推荐第1篇：共享单车调查报告
共享单车调查报告
一、研究原因：共享单车虽然现在在全国广泛使用，给人们带来了出行上的便捷，但同时也存在着大量的单车被损坏的现象。
二、观察：经过我观察的一条街上的情况来看，我发现在43辆单车中有21辆车被损坏，而且都是ofo的单车，严重影响使用。
三、调查分析：一条街上的单车将近有一半的单车被损坏，具体损坏原因：（1）单车的二维码和号码被划掉
（2）车座被拔掉 （3）车轮被扎破 （4）车带被抽了出来 （5）没有车把 （6）单车被人反锁
四、调查结果：经过我的调查，单车被损坏的现象仍在继续增加。
五、建议：单车是我们生活出行的一部分，我们要好好爱护它们，制止恶势力对单车的损坏。
六、体会:为了我们出行的便捷，我们应该做好保护措施，不再让单车被悄无声息的损坏。如果发现损坏，请立即向单车系统报修。
推荐第2篇：ofo共享单车调查报告
ofo共享单车调查报告
XX年3月3日，全国最大的运动社交平台咕咚发布了共享单车骑行数据报告，以咕咚平台上现有骑行用户，以及骑行大数据为基础，结合其他渠道，整合近30,000份关于共享单车的问卷调查，反映了当前国内用户对共享单车骑行的体验和现状。欢迎阅读下文!
去年年底，咕咚版本更新，增加可记录使用共享单车骑行的功能，让用户可以将共享单车使用和日常骑行进行结合，扩充了用户日常骑行运动的玩法和范畴。除了之前的个人自行车选项之外，新加入ofo、摩拜、优拜等多家共享单车品牌。经过一段时间，咕咚发现用户对使用共享单车骑行的整体接受度很高，于是根据相关数据做出了这份关于共享单车的调查报告。
ofo共享单车调查报告一
“国民素质照妖镜”是伪命题
共享单车上路后，随之而来的无序停放、违规占道问题正引起人们重视。在杭州，因违停占用人行道、盲道，骑呗单车曾被下城区城管部门没收7辆并责令整改;西湖区城管局曾找2天内接到10多起关于共享单车违规停放的投诉。类似现象，在其他城市亦屡见报端。
“有人说共享单车是一面极好的国民素质照妖镜，但我认为这句话是伪命题。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强告诉记者，如果共享单车真的能成照妖镜，那对照的应该是共享单车经营者的问题——在制定规则时就以无序为前提。
据吴伟强团队的调查，不少共享单车在杭州投放之初曾大批占用机动车道、非机动车道、公共自行车停车区及人行道。“如此大规模、集中式乱停放根本不可能是市民所为，而是共享单车公司有计划的主动性行为。”吴伟强认为，不少共享单车甚至占用公共自行车停车位，造成市民还车困扰的同时，也增加公共自行车的人力调度成本。
在吴伟强看来，自由便捷应当建立在有序的基础上。任何经营者要从事与市民密切相关的盈利活动时，都应考虑国民素质的现状，以及由此可能导致的负面效应，做好防范性设计。规避风险，是企业基本的经营之道，“小红车就没有出现共享单车引发的一系列社会问题，这说明人的素质需要制度去约束，矛头不该全部引到消费者身上。”
“共享单车貌似抓住一个公共自行车出行不够便捷的痛点，但并未真正药到病除。”吴伟强表示，无桩但不能无序，随时随地换骑也需要能够“按图索骥”。
浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚则认为，“新物种”的出现刚开始对社会造成一些困扰是正常现象，对于新生且发展中的事物，应当以动态、包容、演化的眼光看待。共享单车公司作为初创企业，没有能力也没有权利去约束公民行为，但可以通过宣传、技术和经济手段，引导用户文明用车。对近期出现的偷车、扔车，肆意破坏等事件，需要政府部门参照管理公共自行车的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善与差异化互补
事实上，在强大的公共自行车服务体系倒逼压力下，各家共享单车公司正在采取措施自我约束、完善服务。
Hellobike杭州区负责人袁春江告诉记者，为制止用户负面行为，Hellobike将GPS和通讯模块集成在自行车的智能锁上，实现对单车轨迹的准实时记录。加上用户实名制，可以追踪单车位置，对违章停车进行快速干预和精确处理。其次，公司已建立信用分制度和违停举报制度，对低于相应信用分值的用户增收租用费，对举报违停并拍照上传手机APP的用户，经平台核实后奖励信用积分。
而在厦门，Hellobike已与当地政府达成合作，采取有栏无桩的还车模式，即划定电子停放区域，用户需将车辆停放其中才能上锁还车。Hellobike也计划在杭州推行这一做法。
针对违规停放，ofo杭州区域经理崔超透露，正在尝试与部分社区合作，给予社区人员免费骑车优惠，相应的需要其帮助规整该社区内未停在正确区域的车辆。同时，ofo在手机APP上设弹窗功能，告知用户自行车应正确停放的区域，引导市民合规使用。
共享单车的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行车提质升级。浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚认为，这将是良性的互动趋势，竞争者的出现考验着以政府为主导的公共产品的应对能力。
“的确，共享单车带给我们最大的考验是提升自我。”杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军告诉记者，市民正以共享单车为参照样本，对“小红车”的车型、材料、外观、系统、借还方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行车公司一改以往“常规服务为主，24小时服务为辅”的运营模式，开放主城区2838处服务点，提供24小时服务;同时，用“杭州公共自行车”APP扫码租车的保证金也由500元降至200元，扫码租车的服务点由西湖景区周边先期扩展至滨江区，数量从100个上升到438个，今后将逐步增加。
“这些都是为了让小红车更贴近市民、游客需求。”陶雪军表示，公共自行车运营也将学习共享单车公司的互联思维，将积累了9年的大数据分析提上议程。
此外，记者了解到，由杭州公共交通集团公司控股的金通公共自行车科技股份有限公司将于近期推出公共自行车版的共享单车，同样采用无桩化扫码租车，但还车时要求用户将车辆停在事先规划的电子围栏内。今后，小红车若遇桩位已满，也可停到电子围栏中。
“这将对共享单车公司的市场竞争力形成挑战。”吴伟强表示，要想让市民真正与共享单车站在一起，企业必须增强社会责任感，在让城市环境更优、公益效能更强的过程中成长自我，持续运营才是共享单车公司追求的发展路径。
他建议，基于杭州公共自行车体系发育比较成熟，未来共享单车应在有序规范的基础上，着眼于公共自行车布点相对稀疏的社区、学校、地铁口、景区游步道等，适量投放，形成互补。
“共享单车想彻底取代公共自行车是不现实的。”陶雪军表示，在杭州，共享单车极可能发展为一种符合个性化需求的出行工具，但绝不会是公共交通的主体。他认为，待共享单车行业经过洗牌，沉淀、确定了运营和盈利模式后，公、私公共产品间的合作趋势是肯定的。
ofo共享单车调查报告二
就共享单车的单次使用距离而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解决最后一公里出行”这个口号，不是说说而已。除了需求外，单车的用户体验也在一定程度上影响了用户的骑行距离。而男性在3～5公里的骑行段明显多于女性，体力优势明显。
披星戴月，上下班使用最集中
上班族对共享单车的感情，那绝对是不掺一点水分的。
ofo共享单车调查报告
共享单车使用的高发时间段是早7点到10点，与下午17点到晚间20点，正好符合共享单车用户以年轻白领上班族为主力的调查结果。
爱恨交加23%觉得找车太麻烦
骑着共享单车赶地铁和快速公交线的用户，对工作绝对是真爱。上下班的刚需成就了共享单车市场的绝对优势。
多达35%的人选择使用共享单车的原因，是为了解决短程出行，25%的人是因为取车和停车方便，但现在共享单车市场面临的一大考验也是停车难、停车乱的难题。如友所云，共享单车的崛起是对国民素质的一大考验，希望“解决最后一公里出行”不会变成了“阻挡最后五十米交通”。
ofo共享单车调查报告
当然，21%的人放弃使用单车的原因是自己有车，这是真土豪。而这个世界上，不会骑自行车的人已经很罕见了，无论男女，值得拥有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享单车的人不一样，有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为——取车停车太麻烦!不能忽略的是，共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例，所以，单车市场发展任重而道远。
男爱摩拜女爱ofo
那么，对目前市场上现存的共享单车品牌，用户是如何看待的呢
ofo共享单车调查报告
男性最喜欢的单车品牌是摩拜。这与摩拜单车本身工艺制造、性能更安全有直接的关系吗现场用户调查当中，听到最多的是“我亦无他，唯火红耳”。看来共享单车也要在“颜值”方面多下功夫。
女性最喜欢的单车品牌是ofo，这和颜色无关，主要是ofo轻巧灵便好骑，于是获得了大部分女性的青睐。
“抠门”金牛座爱理财更爱骑共享单车
十二星座当中，使用共享单车的男女用户占比，又是怎样的呢尽管这个调查貌似有些玄学，但很多用户并不避讳提供自己的星座。
男性用户以巨蟹座为首，金牛座次之，然而请看完女性用户的统计再下结论!
ofo共享单车调查报告
女性共享单车用户，以金牛座为首!这个星座最大的特征就是会理财，呃，也可以说抠门会生活，这一点也体现在了共享单车的应用上!
毋庸置疑，共享单车的出现解决了人们出行的“最后一公里”刚需，同时通过这种绿色环保的方式也改变了人们出行的方式。
但在咕咚来看，共享单车的快速发展为骑行运动带来了快速发展的契机，促进了互联体育运动经济的大发展。XX年初，咕咚创始人、CEO申波在咕咚“上山出海”战略发布会表示，骑行运动有望在XX年迎来爆发，咕咚也会在今年着力布局包括骑行、冰雪在内的多个大众体育项目。
目前，咕咚是全国最大的线上自行车赛事服务提供商，XX年将为广大用户奉献更多的线上线下骑行赛事。而打开咕咚APP，骑上共享单车，和朋友一起完成骑行赛事，可以说是最好的解决方案。
推荐第3篇：某共享单车调查报告
XX共享单车调查报告
“共享单车是一件美好得不能再美好的事情。”如下是小编整理的，希望对大家有所作用。
共享单车调查报告篇【一】
忽如一夜春风来，共享单车遍地开。不知从什么时候起，福州的大街小巷随处可见共享单车的身影。有白色的“Hello Bike”、蓝黄相间的“永安行”、还有黄色的“OFO”和“DD Bike”、还有银色车身、橙色车轮的“Mobike”。这些五颜六色、个性鲜明的自行车把城市打扮得光鲜亮丽，充满活力。
什么是共享单车呢让我来为大家介绍介绍吧!共享单车是企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区等地提供自行车单车共享服务。如果您上班乘地铁只需20分钟，可是从地铁站到您的上班的地方还要走上20分钟，这时候，共享单车就成了一个不错的选择。骑上它，你也许五分钟就能到达了。一块钱骑一趟，又方便又不贵。
但是怎样使用共享单车呢我怀着好奇，跟着妈妈亲身体验了一下。原来很简单!首先下载相应的APP软件，绑定手机号，输入真实的身份信息;然后要交相应的押金。不同的车押金数额不同，有99元的、199元的和299元的;最后您只要扫描一下车上的二维码或打开蓝牙链接就可以欢欢喜喜地把车子骑走了!
共享单车的出现，给很多市民提供了方便，它基本解决了“最后一公里”的出行问题。不仅低碳环保、有利于城市交通，还能锻炼身体。
共享单车不仅是一种低碳便民的交通工具，而且还是一面“国民照妖镜”，它会让不文明的人无处遁形。自从共享单车出现以来，负面的报道不断：有人把单车乱停乱放，有人随意损毁单车，把共享单车推入水中、挂到树上，甚至有人恶意破换二维码和编号，不让他人共享。我就亲眼看到过有人用伞掩护，假装在扫码，其实是在涂改车上的二维码。据说，最近又出现了共享单车被可恶的骗子贴上诈骗二维码，好多人稀里糊涂地上当受骗。
勿以善小而不为，勿以恶小而为之。共享是一件值得提倡的好事，让我们爱护每一辆共享单车，让我们的城市更加文明、更加美好!
共享单车调查报告篇【二】
3月15日，江苏省消费者协会发布《江苏省约共享单车消费调查报告》。现代快报记者了解到，共享单车普遍存在押金过高、预充值退款困难、投放点数量不合理、乱停、损害严重等问题。
现代快报/ZAKER南京记者 徐岑 通讯员 袁传敏
消费者使用过程中遇到过哪些问题
使用者中，上班族超过四分之三
此次调查主要针对南京、苏州、无锡、扬州四个城市，涵盖了江苏省内主要共享单车品牌，包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗。3806名使用者参与调查，其中上班族超过四分之三。
调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保。一部分人会在换乘公交或地铁的时候，选择骑车;一部分是直接骑着单车去上班;还有些是为了锻炼身体。
在使用频率上，%的消费者每周都会使用1到3次。九成消费者单次骑行时间在一小时以内。
押金过高，高峰期单车数量短缺
共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。调查中，%的调查对象表示，可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之间。
调查中，四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。
着急用车的时候附近没有车，也是头疼的事情。约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。与此同时，车辆乱停乱放、损坏情况也比较严重。
隐患
骑单车出事故，谁负责
骑共享单车发生意外，运营商要不要负责现代快报记者从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。
建议
对此，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议，运营商应该为使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。
扫假冒二维码被骗咋办
由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码。调查中，%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，%在扫描后发现不对劲停止了，%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。
建议
李晓霞表示，如果造成损失，商家应承担赔偿责任。因为商家应该保证交易方式(二维码)的可靠性。此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。
南京交警约谈共享单车企业：
及时清理“僵尸车”
快报讯(通讯员 朱闻婷 记者 杨菲菲 李娜 王瑞)3月15日上午，南京交警二大队联合辖区街道，与各大共享单车的片区负责人专门进行了座谈，要求各企业加强对车辆的管理，尤其要对“僵尸车”进行及时清理。
新街口作为南京核心商圈，停车区域本来就相对有限，单车的集中投放，导致车辆违停，甚至出现了大量“僵尸车”的情况，给新街口地区车辆停放以及交通秩序带来一定的负面影响。
对此，南京交警二大队副大队长余洋建议各单车企业，一是加强对单车集中投放区域的巡查，一旦发现单车没有停在规定区域，应及时调拨公司清障车辆;二是对每个单车设置智能锁上的GPS，以及用户下载APP实名制;三是要缩短后台对单车的GPS监控的间隔时间，否则会出现“僵尸车”“死循环”等等不良现象;四是建立“警民合作，一切为民”微信交流群，加强交管、城管、街道与单车负责人的及时沟通，做到发现就处理;五是严把单车质量关，避免因单车质量问题照成的积压，影响循环使用。
推荐第4篇：共享单车
In recent years, the state has invested a lot of energy in the construction of public facilities, and the development and progre since the emergence of the bicycles have set off a social wave.
As is known to all, Shared cycling has brought great convenience for people, when you have no traffic tools, can easily borrow share the bike, on the other hand, the emergence of Shared cycling for low carbon travel has made a great contribution.However, everything has two sides, Shared cycling also has some problems, some people\'s moral is low, not in accordance with the provisions, put it back after they borrowed from the bike, or directly steal, this greatly harm the interests of the public
To this question, I think the government should set strict punishment system to restrain the low moral people, and the public should supervise each other, so that the society will be more harmonious
近年来，国家对公共设施的建设投入了很多精力，共享单车出现后不断地发展进步，掀起了社会浪潮。
众所周知，共享单车为人们带来了很大的方便，当你没有交通工具的时候，可以很方便的借用共享单车，另外，共享单车的出现也为低碳出行做出了很大贡献。但是，每件事都有两面性，共享单车也有一些问题，有一部分人道德低下，他们借用了单车后不按规定放回，或者直接偷走，这极大地损害了公众的利益
对这个问题，我认为政府应该制定严格的惩罚制度来约束道德低下的人，同时公众要互相监督，这样社会就会更加和谐
推荐第5篇：共享单车
My Views on Bicycle-sharing
Presently, in big cities like Shanghai and Guangzhou, bicycle-sharing system has become increasingly popular.A large number of shared bikes can be found and rented at a low price.Moreover, you can park the bike almost anywhere you like.Urban transportation has thus been made much more convenient and even revolutionized.
However, along with its rapid development, bicycle-sharing system also brings some problems, including random parking, vandalism and poeion of shared bikes, etc.
To solve these problems, there are some measures for the authorities to take.Firstly, the government could implement more strict laws and rules to regulate the operation and management of bicycle-sharing system.Secondly, the public should raise their awarene of using shared bike reasonably.Lastly, urban transportation system should be upgraded and improved to accommodate automobiles, bikes and pedestrians.
To conclude, a sensible attitude should be held toward bicycle-sharing program.With effective and efficient measures taken, and efforts made by those involved, it can be expected that bicycle-sharing system will play a contributive and constructive role in urban public transportation.
推荐第6篇：共享单车
共享单车方便了我们的出行，但不管是出于什么原因，共享单车遭破坏的现象一直不断，尤其是ofo小黄车，因为投放量大、覆盖面广、锁具简单，屡屡遭到破坏，经常会碰到走半天都碰不到一辆好车的尴尬。
虽然如今的ofo小黄车越来越先进，想破解或者破坏没那么容易了，但惨遭毒手的小车依然不在少数。
对此，ofo官方终于准备出手了。
ofo联合创始人张巳丁在接受采访时直言警告称：“谁破坏小黄车，谁就没得骑！”
他表示，在共享单车早期使用的过程中，确实会出现被堆起来或者被人为破坏的现象，ofo也是如此，但总体来说还是比较少的。
张巳丁认为，ofo有一个信用体系，用户的每次行为都会被记录下来，如果用户经常破坏单车，未来就不会有使用单车的权限。
听起来很好，只是，那些没有注册使用却破坏小车的，该怎么办呢？
推荐第7篇：共享单车
共 享 单 车
角度一
列举、说明、表现类
1、政府和企业合作推广共享单车，说明我国实施的基本国策和发展战略分别是什么 国策：保护环境 节约资源
发展战略：可持续发展战略
科教兴国战略
2、共享单车的迅速推广，说明了人们对哪一环境问题的重视？ 大气污染问题
3、共享单车成为一种新的共享经济说明科学技术具有怎样的作用？
科学技术是第一生产力，是生产力中最活跃的因素；科技的每一次重大突破，都会促进经济社会的深刻变革和人类社会的巨大进步。当今世界，科技日益渗透到经济发展、社会进步和人类生活的各个领域。
4、共享单车频遭盗窃、恶意损坏、混乱停车等问题，说明了我国还需加强哪一文明哪一方面的建设? 精神文明建设
思想道德建设
5、与公共自行车不同共享单车背后都有各自的运营公司，如摩拜单车、OFO等，它们属于哪一经济性质？其地位和作用分别是什么？ 性质：非公有制经济
地位：社会主义市场经济的重要组成部分
作用：对充分调动社会各方面的积极性，满足群众需求、提高人民生活水平、增加就业、增加国家税收、加快生产力发展具有重要的作用。
从国家角度如何确保共享单车企业有序良好发展？
国家要保护共享单车企业的合法权利和利用；鼓励支持引导它们发展；对它们依法实行监督和管理。
角度二
原因、意义、影响类
6、从国情角度谈谈共享单车频遭盗窃、恶意损坏、混乱停车的原因 （1）部分公民的文明素质不高，法律意识淡薄
（2）我国仍处于社会主义初级阶段，具体制度还不够完善
7、政府为什么大力支持共享单车的发展？或共享单车的出现有何意义？
（1）意义角度：①有利于方便人们出行，缓解交通拥堵，提高人们生活水平；②有利于增强公民的节约意识和环保意识，倡导健康文明的低碳生活方式；③有利于减少等能源的消耗，节约资源，减少污染，保护环境，有利于生态文明建设；④有利于促进人与自然和谐相处，全面建成小康社会等。
（2）资源、环境国情及危害角度：我国资源短缺、资源利用率低；大气污染严重。严重制约我国经济发展，影响社会安定，危害人们健康，成为威胁中华民族生存与发展的重大问题。
（3）经济角度：共享单车公司属于非公有制经济。非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分。对充分调动社会各方面的积极性，满足群众的需求、提高人民的生活水平、增加就业、增加国家税收、加快生产力发展具有重要的作用。 （4）政府角度：体现了政府以人为本，执政为民的理念。
8、从道德和法律角度评析盗窃、恶意损坏共享单车的行为
（1）道德角度：是不道德的行为。违背了社会主义核心价值观中“诚信、友善”的价值准
则；没有做到换位思考、与人为善等。
（2）法律角度：是法律意识淡薄的表现。侵犯了共享单车公司的合法财产所有权。轻者会受到行政制裁，重则要受到刑罚处罚（视材料而定）
9、成都处罚了首例盗窃破坏共享单车案，吕某因犯盗窃罪被判处拘役3个月，处罚金1000元。请据此判断吕某的违法行为性质，并说明理由。
（法律链接： 《治安管理处罚法》第49条：强拿硬要或者任意损毁、占用公司财物的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。
《刑法》第275条：“故意毁坏公司财物，数额较大或者有其他严重情节的，处3年以下有期徒刑、拘役或者罚金；数额巨大或者有其他特别严重情节的，处3年以下有期徒刑。”） （1）性质：严重违法行为（犯罪）
（2）理由：盗窃破坏共享单车，具有严重社会危害性；触犯了《刑法》第275条，符合刑事违法性特征；被判处拘役3个月，处罚金1000元，受到了刑罚处罚，符合刑罚当罚特征。
10、多地出台《促进网约自行车健康发展的若干意见》的过程中，广泛征求公众意见，说明了什么？这一举措有何现实意义？
（1）说明：我国政府在依法行政、让公众参与政府决策方面迈出了重要一步；政府以人为本，执政为民，保障人民当家作主的权力，我国的民主政治建设在不断进步；在我国，一切权力属于人民，人民当家作主；我国公民享有建议权和监督权等政治权利。
（2）意义：有利于公民有效行使建议权和监督权，尽到对国家的责任，增强公民的民主意识，提高公民参政、议政能力；有利于政府决策的科学化、民主化，促进政治文明建设；有利于维护消费者和共享单车公司的合法权益；有利于促进共享单车市场健康发展，构建和谐社会。
角度三
做法、建议、启示类
11、为解决共享单车运营中产生的一系列问题，政府、企业、消费者分别应怎样做？ （1）政府：要加强监管，划定专门的停车区域，对不按规定停放的车辆进行及时转移；完善法律法规，做到依法治理，加大执法力度；加强精神文明建设，加大宣传教育力度，提高公民的思想道德素质，营造文明用车氛围。
（2）企业：增强社会责任，规范经营行为，诚信守法经营；依靠科技，完善网络监督机制，建立信用积分系统，对违规使用者提高收费额度；强化车辆使用后续监管等。 （3）消费者：提高自身的思想道德素质，遵守社会公德，践行诚信、友善的社会主义核心价值观；增强法律意识，在享受权利的同时忠实履行自己的义务，做一个具有高度法制观念和高尚道德的公民；积极承担社会责任，行使监督权，对共享单车使用过程中的违法行为及时进行举报等。
12、对于共享单车“乱停乱放”问题，专家建议可通过信用体系来解决。每辆车都有跟踪轨迹，不按规定停放可提供收费额度甚至停止使用资格。从诚信角度谈谈对你的启示。
（1）诚信是为人处世的基本原则；为人诚实，言而有信能得到别人的信任，也是自身道德的升华；实实在在做事是个人得以在社会立足、事业得以成功的保证。 （2）诚信的基本要求是对人守信，对事负责。生活有点点滴滴的小事构成，诚信做
人就体现在一点一滴的小事之中。我们所做的大事、小事，都要认真面对，在做人方面实质上没有大事小事之分；我们做大事的同时也要拘小节，把做事和做人有机统一起来。
（3）诚信守则要求我们站在多数人利益一边、长远利益一边、法律一边。
13、共享单车首次使用时，都要缴纳一定的押金。针对公众关心的共享单车押金风险问题，你对政府和企业有哪些好的建议？
（1）政府：完善法律法规，做到有法可依，并依法保护公民的合法财产所有权；对非公有制经济采取鼓励、支持、引导的同时，坚持依法实行监督和管理。 （2）企业：要加强诚信守法经营，遵守行业道德，切实保障消费者的合法权益。
14、如果你使用完共享单车后在选择停放位置时，你会怎么做？请说明理由。（1）停放在方便他人寻找的指定停车区域。因为我们要学会换位思考，与人为善。 （2）不得占道停车。因为法律禁止做的，我们坚决不做。我们要学会尊法守法用法，要以守法为荣，以违法为耻。
15、上海市一位未满12周岁的少年在骑共享单车时发生车祸遇难，引发了社会热议。对于这一事件你有何感悟？
（1）心理健康角度：生命是地球上最珍贵的财富，生命是顽强的，也是脆弱的，人的生命只有一次，每个人的生命都是有价值的。我们要学会珍爱和尊重生命。 （2）法律角度：生命健康权是公民参加一切社会活动、享有其他一切权利的基础，是公民最基本的、首要的人身权利，我们要关爱自己和他人的生命健康权，要注意自身安全和健康，使自己处于安全的环境，免受他人侵害。树立安全意识，学会依法自律，自觉遵守社会公德和交通规则。要加强对未成年人的社会保护、学校保护、家庭保护，形成保护合力。
推荐第8篇：共享单车
共享单车范文
共享单车成败的社会道德因素
共享单车越来越热，除了最早的摩拜与ofo，后来的小鸣、小蓝，最近又有一家宣称融资一个亿的优拜单车进入市场，许多专家都开始分析共享单车将会是继网约车之后的又一大创投蓝海。
虽然自行车的产业化发展已经有了一百多年的历史，但也只有在高度互联网化、信息化的今天，才有可能在共享经济市场中崛起：移动互联网的普及——找车、移动支付的成熟——用车、大数据的增值——布点以及最终资本市场的规范——巨额投资，这些才是当前共享单车越来越红火的重要基础。
而最近各种个媒体头条中，都不断报道了共享单车在使用过程中所遭遇了各种由于社会公德所带来的种种破坏的考验，让人开始担心，扛过了技术、熬过了政策、解决了推广、获得了用户，拿到了资金、铺开了市场，这么多不容易地努力之下，可别最后在社会公德的欠缺方面让共享单车最终遭遇滑铁卢！
在我看来，这些担心大可不必。所谓共享单车所面临的各种社会公德方位的考验，并非只是单车市场所面对，而是当前整个社会行业所面临的通用严峻局面，都不过是以前必然遭遇下的一些局部与细节的变化而已：
一、像一些共享单车车身上的识别二维码、编号被抠掉、被破坏、或者被喷漆，导致用户无法使用，车身在街头常常还会遭遇一些导致无法使用的非正常损坏，非盗窃性破坏。而稍微分析一下，做这些破坏行为的人，除了极个别纯粹无聊、情绪渲泄之外，有很大一部分来自于那些受共享单车而影响了原有市场业务的经营者，比如城市自行车出租、廉价自行车销售、黑车摩的拉客等等。实际上在历史上所有由于科学技术进步而出现新行业替换老行业，并在短期内受到老行业从业者的敌视并破坏的情况，实在普遍又频繁。早些年有电脑游戏房去剪网吧的网线，最近有出租车司机围攻滴滴等，大多都是因此。
二、更看到有的共享单车被人有意搬进家中、单位里，又或者虽然放在街头却再加上一把锁，以达到限制或不让他人使用，最后只能让自己使用的目的。这些做法看似挺有思路、把共享单车的规则研究得挺透，其实不过是以往将饭店的餐具偷带回家，将商场里的免费公共设施私自搬走的一种新型变种。所以其本质就是一种盗窃。上海有一男子将摩拜单车搬回家里，强行锯开车锁，最终被警方查获并判以罚款与刑拘。
三、有些单车停放过于密集的区域，会被附近单位的保安或其它工作人员以各种理由随意推倒、乱堆、甚至做出一些破坏的举动。其实，这种行为与当下一些临街单位擅自划分汽车停车位、恶意侵占城市公共停车位，并对正常停放的汽车恶意划车身、戳车胎等行业同属一类。城市管理部门有权也有必要对于这类行为作出反应。正常停放单车的权利更应受到保护。
四、再有就是少数用户刻意伪造信息、琢磨漏洞，专门刷开单车后，或者占为已有、或者拆卸后变卖；还有就是设计圈套，替换车身上的二维码用以骗钱等等，这些更是古已有之的各种骗术、骗行在共享经济时代的正常延伸。哪个时代能少得了骗子呢？哪个时代又能少得了缺乏诚信、贪图眼前利益的小人呢？
所以，关于共享单车在实际使用中，所出现的种种之怪现象，无一不是由于人性中的贪婪、自私、妒忌、侥幸等这些缺点的一一折射。它既需要新兴的共享单车经营者研究更好的技术措施与应对机制，更期待着社会法制管理规范的有效执行，以及民众的基本道德水准的普遍提高。
其实这一点还是应该很乐观的啊！过去，我们常常会听出租车司机抱怨过，有的乘客会以临时下车拿个东西、回去找人借个钱等理由溜之大吉以及骗逃车费。而网络约车兴起后，几乎所有的乘客到达目的地后，都是潇洒地一声再见就离开，却没有司机担心收不到钱。这里更多的是移动支付技术与网络信用体系的双重保障，让更多的乘客进入到了高信用用户阶层。我们也有理由相信，越来越普遍于街头巷尾的共享单车，能够帮助我们的社会公德水准再上一层楼。
社会，毕竟总是不断进步的嘛！
信共享，拒固守
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。 故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢?人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。 我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
共享单车应真正体现共享思维
近日，天津海光寺南京路口处，出现了大批被人为破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。 看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会很自然地想到管理问题。只是，该打板子的对象，到底是公共管理还是企业对自身资源的管理？ 面对堆积成山的共享单车，从事此领域的企业，显然难逃其责。共享单车作为企业自身的资源，是需要善加管理的。纵然是以互联网和大数据为标榜的企业，其技术与手段也是让管理服务更加完善，否则要在所谓的公共便利中谋求自身的价值与利益，便是一种滑稽的幻想。
但还应该说，在这一问题上，企业管理的不善与公共管理的缺位很难完全切割开。就如同当年的流动小贩一般，自从共享单车出现在街头，便遭遇了各种管理的困境。比如车辆被恶意损坏，车身上的二维码被贴上了牛皮癣广告，而此前媒体报道，四川成都城管干脆一次性收缴了数百辆共享单车，理由是“非法占道经营”。 基于便利与有序这一矛盾体，人们借助堆积成山的共享单车来反思公共管理，似乎也合情合理。但无论是提供共享单车的企业、参与享受共享单车便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的共享单车，反思的视野目前尚停留在那辆街头的单车上。企业认为，只要将单车投放到市场，就达到了共享的目的；消费者认为，只要自己能够有辆单车骑就可以了，至于下一个人如何使用并不重要；政府认为，只要把乱占道的单车收缴起来，就实现了城市管理。 但这是我们想要的共享经济吗？我们对共享单车的管理反思，难道不是为了让共享经济有一个良性的土壤环境吗？我们共享的到底是那辆街头的单车，还是一种思维，一种能够根本性重构人与人之间关系的思维，一种企业、个体、政府共同参与社会公共服务的思维？ 倘若承认我们共享的不只是一辆单车，而是一种社会运转的思维，那么就需要将反思的视野放得再宽阔一些，投放到一个社会良性运转的基石――信任、规则与秩序。这个过程中，政府有关部门要科学规划，出台相应的管理制度；市场要用主流方式推广良好的出行方式，实现健康运营；社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者。今天为共享单车花些工夫，将来才能让更多共享经济产品顺利落地。
让公德成就善行——关于共享单车的道德思考
2017年天津市共享单车的迅速蹿红令共享经济再次火了一把。五颜六色、样式新颖的共享单车，穿梭于大街小巷，成为城市一道靓丽的风景。随借随还、收费低廉、使用方便，共享单车以极大的便利解决了人们出行路上的最后一公里难题，而且凭借低碳环保成为绿色出行首选，有助于缓解机动车带来的大气环境污染。 然而，让人意想不到的是，各种各样人为造成、令人头痛的问题也随即出现，私自上锁、恶意损坏、随便丢弃、占为己有——触手可及的便利成了看得见、摸不着的无奈。共享单车是新生事物，许多配套管理未能及时跟上，城市规划建设还有不少亟待完善之处，可以理解。但是，一些人为了将单车占为已用甚至已有，将二维码破坏，甚至将单车私藏某处，擅自上锁，将个人利益置于公众利益之上，暴露出人性中的道德污点，令人齿寒。
共享经济作为一种新的生产方式，其特色和亮点在于对商品和服务的“共享使用”而不是“私自占有”，通过物尽其用，大大减少商品产量和服务所需的能源需求，从而在使用过程中最大化降低单位能耗，实现经济增长与环境保护的统一。共享单车可以说是共享经济的一次有益尝试。在当前共享单车经营模式下，相关领域仍缺乏相关法规有效监管，共享单车的舒畅运行在很大程度上还有赖于公民个人道德规范的约束。试想如果将破坏二维码、私藏单车定为违法行为并加以严惩，或许上述人群就不会如此胆大妄为。但如此一来，又徒增了不少社会管理成本，共享经济其本来意义也将大打折扣。
由此想到，环境保护从某种角度说也是一种共享经济。当更多人“共享使用”而非“独自占有”，环境资源往往能够发挥更大、更好的规模效益。但不可避免地，实践中总有不少想“独自占有”者。为此，一方面，要加强法治建设，做到资源有偿使用，严惩环境犯罪行为；另一方面，要加强道德教育，特别是在部分缺乏法规有效监管的公共资源领域中，让人们更加自律，学会自觉与他人共享资源。
毫无疑问，共享经济已具备了发展所需的资本及模式，唯独欠缺的是，公众普遍应有的共享精神。诚然，涂改二维码、私藏单车者毕竟是少数。但一粒老鼠屎搅坏一锅汤。任其泛滥，一件方便你我的好事就此搁浅的话，岂不可惜！为了大家共同的利益，为了城市更加文明和美好，让我们共同谴责那些自私与贪婪的行为，让它们成为过街老鼠，无处可藏！
推荐第9篇：共享单车
不得不承认，这是一个共享的时代，共享资源，共享网络，共享知识……2016年底，共享单车在国内火爆起来，于是，共享经济又多了一位新成员。
共享单车是指企业与政府合作，在公共服务区、地铁站点、公交站点、商业区、居民区、校园等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车为什么这么火？记者发现，共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，有其自身的优势和积极作用，同时也存在着诸多的不足和需要完善的地方。
共享单车的优势和作用
科技改变生活是未来发展的一个大趋势。
（一）方便、快捷 首先是操作方便。
手机下载安装共享单车APP后，用身份证实名登记注册，成为用户。
其次是方便了“最后一公里”的出行。
共享单车让短途出行更加方便。很多共享单车的用户反应，从家到单位开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得。而对于那些坐地铁、坐公交上下班的人来说，居住地和办公地点往往离地铁站或公交站点有一定距离，千万不要小看了这段距离，能否迟到往往就体现在这段距离上。而地铁站点和公交站点又是共享单车密集的地方，这段距离用共享单车来代步便能大大减少迟到的机率，方便又快捷。
第三就是骑行方便。有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。有时，同样是去一个地方，开车只能走大马路，而骑共享单车却可以穿街绕巷，不用排队等红灯，不用因拥堵而情绪不佳，更不用因停车问题而与他人闹矛盾。
（二）低碳环保，减少对空气的污染
共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，不仅打通了出行的“最后一公里”，也让我们的生活变得更加绿色环保。
随着全球气候的变暖和环境的不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得越来越重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”，随后李克强总理在答记者问时，也强调指出，“国家为此将设立专项基金，不惜重金组织最优秀的相关科学家攻关，抓紧把雾霾形成的未知因素找出来，使我们治理雾霾更加有效”，李克强总理还提到，“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见，汽车尾气是雾霾的一个诱因。
据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，随着汽车保有量的猛增，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。
共享单车在各大城市亮相后，很多曾经出门就开车的人改变了他们的出行方式，路程较短或是交通拥堵时，他们更喜欢选择共享单车，按他们的话说是既方便快捷又绿色环保。上路汽车的减少，尾气排放量减少，自然也就减少了对空气的污染
（三）缓解交通拥堵现象
在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。
据交通部统计，20年前，全国约有6.7亿辆自行车，当时，自行车遍布城市的大街小巷，为中国赢得了“自行车王国”的称号。但到2013年自行车数量已减少一半。与之形成明显对比的是，20年前城市里即使是大城市也很少见到交通拥堵的情况，而现在，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。
（四）租车费用低廉
目前，市场上的共享单车有两种收费标准，一种是每小时出租费一元，一种是每小时0.5元。但不管哪一种收费标准，对于普通百姓来说都是能够接受的。对于那些偶尔有骑车需求的人来说，如果花数百元购买一辆自行车，很可能是骑几次后便束之高阁，既浪费了金钱又浪费了资源。而选择共享单车，需要的时候只需支付一元钱便能够骑行，大大节省了买车的成本。 拿三公里之内的短途出行来说，如果打车，无论是传统的出租车、网约车还是黑摩的，多则十几元，少则几元，而共享单车只要在一个小时之内骑行，便收费一元，如果遇到活动期还能免费。
对于那些到城市短期游玩的人来说，骑共享单车是最佳的一种选择。
推荐第10篇：共享单车
共享单车
共享单车是一种方便、高科技的公共自行车，几乎是在一夜之间各个街头就摆上了各种共享单车，时时刻刻服务着大家。
它们的颜色多种多样，有橙色、绿色、白色、蓝色------，如果整齐地摆在街上，恰似一条花花绿绿的龙，它们不仅颜色漂亮，而且各有各的优点，有的车筐大，能装很多东西；有的齿轮很大，跑得非常快；有的座位可以调节高度------ 自从有了共享单车，许多人都放弃了公共自行车，因为大家都认为共享单车比公共自行车方。可不是吗？骑自行车不仅能够锻炼身体，还可以让那些有私家车的人少开车，减少二氧化碳排放，又带动了传统自行车的制造业升级，还可以随时随地换车，不需要回到“家”-----真是一举多得呀！
如此时髦的共享单车，怎么使用呢？首先下载app，绑定手机号码，输入真实身份信息，使用时按半小时0.5元或1元进行计时收费，但需要先缴纳99至299元押金，为此，很多市民产生了疑惑。随后，马云提出了支付宝免押金措施，这大大方便了市民。
可是好景不长，那些共享单车在给人们带来方便的同时，却损失重大。街头平时摆得整整齐齐的自行车，被人们骑过后变得七零八乱，有的像稻谷似的堆在一起；有的一辆车到了，一排车都像多米若骨牌一样一连串倒了下去，碰倒的人却视而不见，扬长而去。
共享单车就像一面镜子，照出人们的素质，只要素质提高了，那共享单车就能更好的被人们利用，服务于大家。
第11篇：共享单车
为什么共享单车不怕丢，不怕被人损坏、不怕被你拿回家 中午遛弯，突发奇想想到的一个问题？
为什么共享单车不怕丢，不怕被人损坏、不怕被你拿回家
1、最重要的原因是，他已经在投放的几天内收回了成本，按照一辆车500元的成本算，按照ofo的最低99元押金算，只要5个人骑了这个车，他的成本就回来了，所以你可以随便偷、损坏、背回家。
2、商业模式的创新，降低了车辆的购置成本。分享经济的出现，使得单个人原先买一个车需要500的资金，一下子变成了5－10个或者更多人买一辆车，众筹和杠杆使用的如此巧妙。
3、她本身应该有定位系统，主骨架也不怕你偷，也可能已经上了盗抢险。
4、如果房地产也可以这样，由开发商统一组织，几个人分享一套房屋的居住权或者使用权，这个该是多大的杠杆。
第12篇：关于共享单车的调查报告
关于共享单车的调查报告
短短几个月，共享单车如雨后春笋般涌现在城市的街道上。可以说，共享单车的出现为“低碳生活，绿色消费”提供了有力支持，也使打通城市公交系统“最后一公里”有了解决良策，并以其低价、便捷、简单的使用优势，迅速赢得广大消费者的青睐，给城市交通出行带来了一股“清流”。然而，共享单车给消费者带来全新消费体验的同时，也逐步暴露出其由于共享意识缺乏而导致的管理、停放、服务、配套等方面的问题，出现一些侵害消费者合法权益的现象，给城市管理及消费者权益保护带来不少难题。
为促进共享单车行业良性发展，维护广大消费者的切身合法权益，经充分准备及周密策划，湖北省消委会于2017年1-3月期间，联合武汉市消委会，以武汉市为核心，辐射周边地带，对常见的摩拜单车、小鸣单车、ofo单车及小蓝单车等品牌进行深入调查。为突出调查的点面结合，活动采用线上问卷调查和线下志愿者体察相结合的方式进行。最终，活动回收有效线上调查样本数量2238份，有效线下体察样本数量104份。
线上调查结果显示：受访者普遍认为共享单车利大于弊，73.9%受访者支持发展共享单车，93.8%受访者认为政府要支持共享单车的发展，近七成受访者对使用共享单车表示满意。在对共享单车的使用及管理评价方面，近六成半(64.6%)受访者对共享单车经营者的管理不满意，其中“车辆损坏”是受访者反映最经常遇到的问题，“乱停乱放”是受访者反映最常遇到的不良使用行为。值得注意的是，受访者普遍认为，共享单车消费者与经营者都须承担多种责任与义务，政府应加强规范引导和管理，以及完善和改进共享单车配套设施。
志愿者体察结果显示：在骑行、服务环节，大多数志愿者对用车说明、注册、押金、收费、操控、费用结算、押金退还步骤及速度等方面给予正面评价，综合评价得分7.3分(满分10分)。但有22.1%志愿者表示寻车有困难，有个别志愿者称“花了超过30分钟才找到单车”;只有52.9%的志愿者能马上找到没有任何问题的共享单车，其中“二维码或编号被涂抹或脱落”、“座椅损坏或丢失”、“车辆太脏”及“轮胎损坏或丢失等，是共享单车存在的较常见问题;约七成志愿者对共享单车客服服务不满意。
志愿者体察还发现，适宜骑行的自行车专用道少，只有24.0%的志愿者表示在体察时有自行车专用道且路面完全能骑行;但即便有自行车专用道，也存在车道“断头”、过窄、被霸占及损坏等各种问题，值得注意的是，由于没有自行车专用道，仍有8.7%的志愿者选择在机动车道上骑行。此外，单车专用停放区不足问题突出，有36.5%的志愿者则反映没有停车专区，有43.3%的志愿者受停放场地所限，直接把共享单车停放在人行道上。同时，与问卷调查结果一致，志愿者通过观察，大多认为“乱停乱放”在其他消费者不良行为中占比最高，达到64%。
综合此次调查结果，湖北消委会认为，虽然共享单车的出现解决了居民出行“最后一公里”的问题，同时也因绿色环保、高效便捷、低价健康受到了消费者的欢迎，但仍存在法律法规规制不足、经营者应尽责任履行不到位、消费者自律不够、市政配套缺失、社会各界共享意识不强等“五大症结问题”，形成行业发展的阻力。特别在经营方面，存在涉嫌侵害消费者财产安全权、人身安全权、公平交易权、知情权、信息安全权等情况和隐患，直接影响消费者权益的保护。
为进一步规范共享单车行业，推动其长远健康发展，构筑和谐湖北消费环境，省消委会在综合法律专家、经济学者意见的基础上，经深入研究，提出以下观点及建议：
一是社会要营造有利于共享单车发展的环境。共享单车服务是互联网充分应用条件下发展起来的创新经营模式，顺应了金融资本、供应链各方和消费者的共同需求，但共享经济是法制经济、信息经济、信用经济、合作经济。共享单车的发展需要从法律完善、政府支持、行政监管、社会氛围等多方面提供条件，优化发展环境、夯实发展基础。此外，市场各参与方要自觉遵守现行法律法规的约束，遵守共同的行为准则底线。国家要进一步完善现行法律法规体系以适应共享经济发展要求。
二是经营者要充分履行应尽责任和义务。任何市场创新，都必须以实现和增加消费者福祉为根本落脚点。消费者的权利实现，要靠经营者履行责任和义务来保障。共享单车各相关市场主体必须遵守公平竞争、诚实信用的原则，主动承担市场规范发展、产品和服务质量安全以及保护消费者合法权益的第一责任。根据调查发现的问题，共享单车企业当务之急，要对照法律规定，整改涉嫌侵害消费者人身财产权、知情权、公平交易权、信息安全权的各种规定和行为，确保保障消费者合法权益的责任和义务落实到位;要根据调查中消费者反映的意见，不断优化经营模式，为消费者提供满意的消费体验;同时要主动承担规范引导消费行为的责任，要制定明确可行的消费者行为规则，加强对消费者规范用车的引导，营造文明的消费氛围。
三是消费者要增强规则和自律意识。在共享经济活动中，被共享产品的“所有权”与“使用权”真正分离，实现了消费者在没有取得对产品和服务的所有权的情况下，得到对产品和服务的分时使用权，扩充了消费者的消费权。但共享经济“分享”的性质，同时又对消费者的意识和行为提出更高的要求，如要求消费者必须有规则意识、契约精神、诚信理念和自律行为。为此，广大消费者要适应共享经济发展不断转变消费理念，要更加自觉遵守法律法规、行业约定、社会公道。省消委会提醒消费者在使用共享单车时，要做到：学法守法，严守法律边界;谨慎扫码，保护信息安全;合法用车，保护人身财产安全;合理停车，维护公共秩序;文明用车，维护良好形象;诚信用车，珍惜个人信誉。
湖北消委会共享单车消费服务调查相关法律问题律师点评
为规范共享单车发展，维护广大消费者的合法权益，根据调查发现情况，就共享单车消费服务涉及的法律问题，湖北金轮律师事务所林昭润律师进行了解读和点评。
一、调查中发现不少违规停放共享单车的现象，包括停在机动车道、封闭小区/住宅、车库、绿化带、有禁停标志的地方、明显阻碍行人或机动车出入的位置等。
问题1.政府对非机动车的停放地点是否有明确规定?
法律仅对停放地点作出了原则性的规范要求，未对具体停放地点作出相应的法律规制。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十九条规定：“非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。”即对于有明确规定停放地点的，非机动车应当停放于规定地点内，对于没有明确规定停放地点的，非机动车应当以不妨碍其他车辆和行人通行为前提进行停放。
3月21日，武汉市交委联合市公安局、市住房城乡建设委、市城管委正式发布《武汉市中心城区城市道路自行车停放区设置技术导则》(以下简称《导则》)，这是武汉市规范共享单车停放管理的第一个规范性文件。《导则》适用于武汉中心城区(包括荔湾、越秀、天河、海珠四区全部区域和白云、黄埔部分区域)城市道路红线范围内设置自行车停放区。《导则》要求，自行车停放区应当能够合理利用道路空间，避免影响车辆、行人的正常通行，或影响其他公共设施的正常使用;自行车停放区的设置应当保障用户存取车辆安全，同时有利于引导规范自行车停放秩序。停放区不应设置在影响城市交通和城市容貌的主要道路、景观道路及景观区域内;自行车停放区应当以需求为导向，符合市民的出行需求，能够方便市民快速便捷存取车辆，保证车辆进出停放区畅通无障碍，促进自行车合理、高效使用;自行车停放区应当重点围绕城市公共交通网络节点周边进行设置，方便市民利用自行车短距离接驳公共交通;充分利用绿化带、设施带、轨道交通站出入口后侧、人行天桥引桥底、高架桥下等空间灵活设置;停放区规模应当结合交通需求以及用地空间等多方面因素进行综合地合理确定，并方便维护管理。《导则》明确规定了17种路段或位置不应设置停放区。目前，天河、海珠区政府已经先行在辖区内组织自行车停放区的率先试点工作，其它区域将陆续展开。
2016年底，深圳市交通运输委会同有关部门拟定了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见》(征求意见稿)，明确要求各区人民政府(新区管委会)、市交通运输行政管理部门等有关部门为市民设置合理的非机动车停放区。由此，各地政府部门针对共享单车相关的问题，正在逐步完善相应的制度规范。
问题2.如因用户停车不当而造成违法违规的事实，或引起意外及纠纷等，应如何问责?
《侵权责任法》第六条规定：“行为人因过错侵害他人民事权益，应当承担侵权责任。”目前，大多数共享单车经营者对于规范停车地点已做明确要求及提示，若由于用户乱停乱放造成共享单车车辆损毁的，应当由用户对车辆损坏承担赔偿责任。若给第三方造成损害的，原则上应由用户承担赔偿责任。但如果共享单车经营者有过错，也要承担相应的赔偿责任。
目前网上公开的判例中，暂未有因自行车乱停造成损害，而承担责任的案例。但目前普遍存在因“共享单车”乱停放遭城管部门扣车的情况，由于使用者乱停放致使车辆被城管部门扣留的，使用者或有责任配合企业将车辆取回，并可能因此被企业予以“信用处罚”或扣除押金等处罚。
二、调查中发现不少恶意破坏共享单车的现象，包括破坏零部件、乱贴乱画、张贴诈骗广告或二维码等，此外，丢弃单车(垃圾场、河涌等)行为也屡见报端。
问题1.以上分别属于什么行为，是否要恶意破坏达到一定程度或规模才视为触犯法律法规?是否需要共享单车经营者或民众报警才能受到处罚?严重者将受到何种处罚?
《治安管理处罚法》第四十九条规定：“盗窃、诈骗、哄抢、抢夺、敲诈勒索或者故意损毁公私财物的，处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款;情节较重的，处10日以上15日以下拘留，可以并处1000元以下罚款。”
治安管理处罚适用的范围是具有社会危害性但不够刑事处罚的违法行为，是否涉嫌犯罪可以根据损毁财物的价值作进一步判断。根据《最高人民检察院、公安部关于公安机关管辖的刑事案件立案追诉标准的规定(一)》(公通字[2008]36号)第三十三条的规定，故意毁坏公私财物，涉嫌下列情形之一的，应予立案追诉：(一)造成公私财物损失五千元以上的;(二)毁坏公私财物三次以上的;(三)纠集三人以上公然毁坏公私财物的;(四)其他情节严重的情形。若符合上述情形之一的，则属于《刑法》调整的范畴。根据《中华人民共和国刑法》第二百七十五条的规定：故意毁坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的，处三年以下有期徒刑、拘役或者罚金。
将单车从高楼上扔下，或者丢弃到河涌里，或者将单车肆意拆解，或者破坏单车的零部件等故意损毁、破坏单车、乱涂乱画等行为，均属故意毁损他人财物行为，应当追究行政责任。达到刑事案件立案追诉标准的，应当追究刑事责任。
不法分子在共享单车的二维码之上或之外张贴二维码，使用户在扫码时如果不仔细观察就可能误入诈骗骗局，这种行为应定性为诈骗行为。情节较轻的，适用《治安管理处罚法》第49条予以行政处罚;情节较为严重的，则可能构成《刑法》第266条的诈骗罪，诈骗数额较大的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金;数额巨大或者有其他严重情节的，处三年以上十年以下有期徒刑，并处罚金;数额特别巨大或者有其他特别严重情节的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，并罚金或者没收财产。
问题2.如为竞争对手或相关行业从者人员恶意损坏，又有什么相关法律处分?
《中华人民共和国反不正当竞争法》规定，经营者在市场交易中，应当遵循自愿、平等、公平、诚实信用的原则，遵守公认的商业道德。其中第二十条规定：经营者违反本法规定，给被侵害的经营者造成损害的，应当承担损害赔偿责任，被侵害的经营者的损失难以计算的，赔偿额为侵权人在侵权期间因侵权所获得的利润;并应当承担被侵害的经营者因调查该经营者侵害其合法权益的不正当竞争行为所支付的合理费用。
三、调查中发现各种上私锁、破解密码锁等私占共享单车的行为，或直接私藏单车，以上属什么行为?是否要恶意破坏达到一定程度或规模才视为触犯法律法规?是否需要共享单车经营者或民众报警才能受到处罚?严重者将受到何种处罚?
私占、私藏共享单车有以下几种情况：第一，用户用完之后不做归还处理(即不上锁归还)，通过上私锁的行为占有该车辆，此时用户是基于合法前提而占有共享单车，该行为应定性为侵占行为，若侵占数额较大的，或构成侵占罪;第二，“用户”没有根据正常借用车辆手续使用，通过破坏车锁或其他手段非法占有的，该行为应定性为盗窃行为;第三，对于部分共享单车(例如ofo共享单车)，由于车锁本身属于密码锁，用户在正常使用一
次后，就能获取密码，并能在结束使用后通过该密码再次打开车锁使用。若用户在获知密码后通过非正常借用方式(即私自开锁)再次打开车锁，并占为己有，则由于其属于非法占有，应当定性为盗窃行为而非侵占行为。侵占罪属于刑法规定的自诉犯罪，告诉的才处理。也就是说，企业发现车辆被他人占有的，并符合侵占罪之构成要件的，应直接向法院提起刑事自诉，公安机关不予侦查，检察机关不予起诉。盗窃行为，情节较轻的，适用《治安管理处罚法》第49条予以行政处罚;情节较为严重的，或构成盗窃罪。根据最高人民法院《办理盗窃刑事案件适用法律若干问题的解释》规定，盗窃公私财物1000元至3000元以上的或者多次盗窃的，构成盗窃犯罪。
四、以下骑车行为违反了什么法律法规，若发生事故如何进行责任划分，对骑车人会有什么后果?
问题1.在非自行车专用道、或在机动车道上骑行。
《中华人民共和国道路交通安全法》第三十六条规定，根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条第(二)项规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任;有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任;机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。所以，在机动车道骑行自行车，能否认定骑车人有过错应结合实际进行分析判断，不应“一刀切”的认为因骑车人在机动车道骑行则存有过错。若骑车人存有过错的，骑车人需要按照过错原则承担责任。
问题2.未满12周岁的未成年人骑车上路。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第72条第1项规定：“驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁。”所以，12周岁以下儿童在道路上骑车是违法的。相关部门规定未满12周岁的未成年人不得驾驶自行车上路，是考虑到未成年人的安全问题，所以共享单车经营企业作为经营者，不能违法向这一部分未成年人提供相应的服务，并且要针对这种可能危及人身安全的行为进行警示。即便经营企业做了相应的警示，若未成年人因使用共享单车的过程中发生伤亡的，经营企业仍可能承担相应的赔偿责任。若未成年人是在家长授意下使用共享单车，并因此发生人身伤亡的，家长亦将承担相应的责任。
问题3.骑车载人。
《湖北省道路交通安全条例》第三十七条规定，自行车、电动自行车在城市市区道路上不得载人，但安装有固定安全座椅的，可以附载一名身高一点二米以下儿童，在其他道路上载人不得超过一人。所以，如因载人发生事故，应该由用户承担相应的责任。
第13篇：关于共享单车问题的调查报告
关于共享单车问题的调查报告
前言
（一） 概念
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
（二） 发展
2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网
络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。
报告显示，目前，中国共享单车市场中 OFO 和摩拜两家企业优势比较明显，其中， OFO 单车投放量最多，达到 80 万台，市场占有率 51 ． 2% ；摩拜单车 60 万台，市场占有率 40 ． 1% 。
共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新 鲜事物也处于善意的观察期。
分析
一、问题的提出：
学校里和周围各种共享单车越来越多，据说运营共享单车的公司已经多达17家，下沙大学城貌似是他们的主战场，投入和竞争也是非常激烈。作为共享单车的受众--理工学子对于共享单车又是怎么看的呢？
二．调查方法：
1、
2、
3、发布相关调查问卷
三、调查情况和资料整理：
四、结论
通过对调查问卷的分析，我发现城市中的共享单车，需要面对诸多问题，如运行环境、人性的弱点、车本身等使用情况等。根据问卷结果具体情况如下：
问题
1、
2、
3、。。。。。。。。 建议
1、
2、
3、。。。。。。。。
总结
共享单车所提出的是一项关于思维方式或文明的挑战，它呼唤以共享为基 本理念的城市文明取代自利自便的思维方式。后者是直线的，不同主体只盯着自己的目标飞奔， 全然不顾及旁人。运营企业以独占市场、赢家通吃为目标，最终加速了行业寡头的出现；管理部 门以方便管理为目标，把取缔、限制作为不二法门或以严苛门槛行取缔之实，削薄了新生事物发 展的土壤；用户个体则各家自扫门前雪，作出随意停放甚至暴力开锁、偷车毁车等行径。共享的 思维方式则是环状的，参与共享的不同主体，不论是个人、政府部门还是企业，都自觉为环之一部分，看到自己的同时也看到别人，深知自身的行为与其他主体相生相扣。于是，用户自觉以诚 信约束自己，管理部门主动加强城市自行车道网络便利性建设，甚至开辟“自行车高速道”等， 企业则积极改进运营模式上设定更加精巧科学的用户管理机制并推广普及。如果是这样，共享单 车这个拉风的新事物拉起的就不仅只是时髦之风，还有共享的文明新风。骑行所净化的也不仅是 城市的环境，还有人们的心灵。
第14篇：共享单车作文
2017任务驱动型作文
关于“共享单车”素材的作文导写 （成都七中高2017届“二诊”作文）
一、【原题回放】
阅读下面的材料。根据要求写一篇不少于800字的文章。（60分）
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等地提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态，而共享经济是一种信用经济。共享单车符合低碳出行理念，为解决城市出行的“最后一公里”提供了有力支撑。3个多月前，成都街头开始兴起共享单车，为市民短距离出行和与公共交通系统接驳换乘提供了方便。但也随之产生一系列问题，比如乱停乱放、单车被盗、私自加锁、用户私藏、改装兜售等。特别是近日三圣花乡共享单车被烧案件，引发社会强烈关注。有人据此断言：“凭国人现在的素质，共享单车我们还玩不起。”
对此，你有什么所见所闻所思所感？请结合材料内容及含意写一篇文章，要求选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题，不要套作，不得抄袭。
二、【立意分析】
成都七中2017届“二诊”模拟作文，时代性极强，彰显了作文命制者开阔的视阈，敏锐的资讯捕捉能力。语文的外延跟生活的外延相等，也就是“生活即语文,作文即表达”。高考作文从不回避社会热点，引导考生关注社会、参与社会、思考社会是高考作文的应有之义。文章合为时而著，歌诗合为事而作。在成都市三圣乡暴露“共享单车”被焚毁的问题，成为最近成都各大媒体的新闻头条，这也倒逼成都市政府交通运输部门出台了《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》。
（一）“是什么”分析
分析材料可知，共享单车有好处：低碳出行、打通城市出行“最后一公里”的壁垒、方便出行。同时，共享单车也显现了自身的不足：乱停乱放、被盗遭毁、私自加锁、改装兜售。比较共享单车的优劣可知共享单车作为新生事物，在发展过程中遇到了问题，面对这些问题，人们需要直面，并想办法加以解决，不能简单祭起“国民素质低下，共享单车我们玩不起”的虚无主义旗帜。对于新生事物，人们多看事物的优点，不能因噎废食，更不能一棒子敲死。
（二）“为什么”分析
是什么导致了“共享单车”问题多多呢？总结起来有以下几个原因：其一，政府相关部门监管力度不够，甚至根本就没有监管；其二，共享单车行业内部的恶性竞争；其三，部分国民素质不高，自私使然。
（三）“怎么办”分析
“怎么办”主要针对“共享单车”出现的问题，要想出解决的策略，而不是简单地吐吐槽，摆出一副虚无主义的样子。
就政府部门而言：其一，关于共享单车的停放，要建立文明用车的奖惩制度；其二，提高维护故障车辆的处理速度；其三，建立第三方结算用户实名制度，与个人的信用挂钩；其四，公安机关介入，对蓄意破坏、盗窃单车的人依法查处。
就个人角度而言：我们要提高个人素养，做合格公民，摒弃私利，抛掉戾气。
三、【学生习作】
信共享，拒固守
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害？新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序；而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢？
人总是带着原始破坏性的，所以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该是“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。
我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
点评：本文立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓“共享单车”这一新生事物，理性表达对新生事物——共享单车的看法，重共享，看优点，谋策略。全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽，而是重分析，提建议。因此，算得上是一篇优秀的习作。
车始行，需搀扶
王宽凯
随着“互联网+”的蓬勃发展，共享单车来解决交通拥堵的创新之举也随之应运而生。但随之产生的不良行为令人大跌眼镜，痛心疾首，引来一片骂声。车始行，需搀扶。我们欣喜于做优秀事物的发展，所以我们要采取实际行动去保护它，不能在骂过之后，转身离开。
共享单车的出现令人联想到之前的“小红伞”行动。小红伞只借无归的现象令“小红伞”行动宣布暂停。而如今共享单车大有继“小红伞”之危。为什么在我国好好地办一件好事就这么难？有人把这归因于国人的道德水平低。我认为如此简单随意的结论是不负责任的。我国经历改革快速发展时期，难免会有“身体走在前面，灵魂落在后面”现象的发生。况且，我国的公益行动少之又少，难免会有争抢的事情的发生。只有切实缓解了百姓的心情焦虑，共享单车才能走得长远，并以此为跳板，提升我国公民的道德水平。
尼采说：“凡存在必有理由。”在共享单车蓬勃发展的过程中，的确存在一些不合理措施导致不良行为的出现。一些商家为了尽早夺得一个城市共享单车的占有率，大肆投放单车而没有经过良好的规划。这给本来空间就不多的城市带来管理问题，需要商家的悉心规划，和城市管理者的耐心管理。
尼采说：“当我们凝视深渊时，深渊也在凝视我们。”有人把共享单车当作照妖镜，它折射出我们社会人性的缺点、管理的不足等等。但我们现在要做的是着眼于眼前，加始行，需搀扶，莫让共享单车在一片骂声、指责声中黯然退去。如何处理好共享单车，考验着我们的智慧，也考验着我们的决心。
车始行，需搀扶。莫让“小红伞”的惨剧再次上演，我们整个社会都要行动起来，即使共享单车是“互联网+”下具有顽强生命力的事物，我们也不能掉以轻心，因为好的政策也需认真执行。
车始行，需搀扶！车始行，需君搀扶！
共享时代，请别共享低素质
受不了无休止的红灯？受不了隐天蔽日的雾霾？受够了车如长龙的交通拥堵？轻松自如随刷随骑的共享单车给低碳环保又添新奇，也提升了资源利用率。在这钢筋水泥的丛林里，骑上共享单车，享受这惠风和畅、满我袍袖的一份便捷舒适。共享单车在大中城市盛行一时，方兴未艾，仿佛将我们带回那个诗意栖居，白衣飘飘的年代„„
正在人们沉浸于共享单车的便利时，也有种种不和谐的现象：故意给单车上锁，涂抹编号占为己有，蓄意破坏共享单车等等。这些行径多么令人羞愧。岂不知，这是一个资源共享的时代，但怎能共享你的低素质，你身上的负能量呢？
公共资源，人人共享。这句话大家都懂得，不信你看广场上那些将低音炮调到极致的挥洒汗水的大妈们，看那些采撷公园花朵的小孩们。又有多少人懂得权利背后的义务二字、素质二字？尼采说过：“没有人愿意去看一刻钟的彩虹。”彩虹珍奇，便令人蜂拥而至，欣赏这不多得的、惊鸿一瞥的美丽；共享资源过于易得，人们便都来分一杯羹，而将维护的责任抛在脑后，任凭丑陋的面目、行为在互联网上传播。负能量逆流成河。
不过，幸好有一股清流，涤荡这些低素质的行为。北京有一群城市猎人，他们经常举报那些违规使用的共享单车，随看随拍。他们犹如林中啄木鸟，清除着人们的低素质行为。更有一些单车使用者，用完之后将单车擦得锃亮，为单车加上车筐使下一位使用者用起来更加方便。
这些人，不是不知道沧浪之水混浊，人们大多喜欢损人利己，但，怎能破坏社会秩序，传达负能量？
不是不知道他们自己的付出微末，但共享时代，不仅共享资源，更是在共享着你的人品、爱好、素养。这些人，用他们朴实高尚的素质，为共享单车涂抹上高贵品格独有的彩色，并将这墨香与正气传递给每一位使用单车的人！
王尔德说：“我们都身处在阴沟里，但，总有人在仰望星空。”前有杭州市图书馆不拒流浪者，共享图书资源获赞；后有北京城市猎人。白岩松也说：“你怎么样，这个国家就怎么样。”从此刻，做一个仰望星空的人，共享高素质。让素质的香气氤氲盈满中华！
共享文明之花
真正的有文化，是根植于内心的修养，无需提醒的自觉，以约束为前提的自由,为他人着想的善良。
近日，各大新闻主页被“短途代步神器”——“共享单车”刷屏。这种彻底解决上班出行最后一公里困难问题的创新单车，受到广泛关注和欢迎。然而，随共享单车的投入使用，乱停乱放，私加私锁，涂抹编号，单车上树，单车被烧„„等不文明现象暴露出人们修养的缺乏。 我认为，在共享单车时，更应共享文明。
北京天坛总会出现一些“奇怪”的老人，他们总是身带一个塑料袋晨炼，回家时卷走一大包厕纸。这种现象在各大景区都存在，让我们苦笑不得，身居大城市，难道连厕纸都用不起吗？难道以公共财物作为“战利品”带回家很光荣吗？他们带走了一些纸，却将人最重要的东西——文明与修养留在了公厕的角落。政府，企业给我们带来了便利，带来了温暖，让我们共同享受福利的同时，心灵得到了满足。若人人都贪小便宜，将公共财物据为己有。那么主个社会便失去了本真的和谐与宁静。
文明是每一个伟大的民族必须具有的东西，在共享福利的同时，我们应该更加注意共同受护，共同让文明的花朵开编每一寸土地。我们享受道路的明净，却时常将于中的垃圾丢在它的脸上。我们享受自然的美好风光却时常折下它的枝条让它流血受伤。我们享受便利的交通，却时常在红灯未已绿灯未来的时候踏上斑马线，旁若无车地行走„„
生活中有太多太多的不文明现象，这让其他地区其他国家的人将我们作为反而教材。我们总是在享受人文关怀的同时丢失了自己的文明，将文明底线一压再压。直到最后我们回头望去，地上碎了一片的文明，已不能被捡直属复原。这难道是我们想看到的吗？
当然不是！我相信，我们的素养会一步步提高，我们“文明之邦”的名号会被重新叫起。现在，社会上“单车猎人”越来越多，他们通过拍照鉴管，让单车乱停乱放现象有所减少，虽然目前他们只在共享单车方面制止不文明现象的发生。但我相信，社会上的“垃圾猎人”“红灯猎人”„„会越来越多，地上的纸屑会越来越少，闯红灯的队伍会越来越小„„
静待文明之花盛开，清香远溢。
第15篇：共享单车Bicyclesharing
共享单车重新定义了“地铁房”？ 原创|2017-09-18 阅读 27324赞 252
我们设定租金衰减到80%时的距离范围就是所谓的“地铁房”范围。这个范围已经从900m扩展到1650m。在租房市场里，共享单车使得我们有了更多的地铁房、让更多的人居住或工作在地铁房里。
近两年来，在资本与科技力量双线驱动的共享单车忽然之间就闯入了我们的城市当中，成为日常城市景观的一部分。
而在数据的视角下，我们会看到完全不同的图景。
如果从天空中观察，我们可以看到一整座城市的共享单车，请看下图：
（上图是我们以摩拜单车数据为例，绘制出的2017年某天上午该品牌共享单车在上海市的大致空间分布图。从地图上可以看到，共享单车已经深入了城市的每一个角落，几乎毫无死角。） 如果从个体视角观察的话，我们可以看到普通市民的使用逻辑，请看下图：
这是一个短途骑行者。他高频流连于市中心与杨浦区。
这是一个两地骑行者，他似乎一半时间在虹口区流连，而另一半时间在徐汇和长宁活动。
这是一个长途骑行者，他曾经从杨浦区一口气骑到大虹桥。
虽然行程特征各种各样，但其实大家使用单车上还是有很强的时间逻辑的。请看下图：
在上图中，圆圈越大说明在该时段使用共享单车的人越多。很显然：
工作日的早晚高峰（早上7-9点，晚上17-20点）是共享单车的使用高峰期，该期间的使用占比约为36%。在周末，共享单车是不存在早高峰的，但是却有非常明显的晚高峰。 大家使用单车的目的都是通勤吗？ 我们抽样了两万位共享单车用户在工作日早晚高峰时段、和其他时段使用共享单车的次数，绘制出下图（每个点代表一位或一类用户）：
可以看到，用户在通勤和非通勤两个时间段内使用共享单车的次数成正比。喜欢骑共享单车上下班的人，也更喜欢用共享单车的模式去完成别的出行。
在这个意义上来看，共享单车似乎已经成为了像地铁或者公交车一样的城市基础交通型设施。我们把共享单车数据和同时段的城市地铁使用数据比较一下，就能看得更清楚：
很显然，共享单车已经成为了与地铁在时间上几乎同步的城市通勤性交通工具。虽然在高峰时段上略有差异，但基本上展示出了极强的时间相关性。 那么，空间上呢？ 首先，我们用从地铁站及周边300米为起讫点的共享单车轨迹数据，绘制出每个地铁站的骑行等时圈，请看下图：
（说明：上图的范围是上海中心城区的一部分；图中绿色圆点为地铁站，围绕地铁站的绿色曲线是以2分钟骑行间隔为单位作的等时圈；熟悉测绘或者地图学的小伙伴可以看到，这张地图清晰地为上海定义出了一个“骑行盆地”和“骑行山区”：在平坦的盆地里，大家可以使用地铁站周边的共享单车便捷地到达很大的范围，这是全市骑行环境最友好的地区；在山区则反之。）
可以看到，由于每个站点周边的道路情况、城市功能不尽相同，站点客流量和共享单车的使用人数差异很大，每个地铁站的等时圈形状各相迥异。我们将每个站点的20分钟骑行范围与泰森多边形做了交集，得到站点的实际骑行服务范围，如下图所示：
可以看到：
在中环线以内的市中心，站点密度较高，大部分地点步行20分钟都很容易到达某个地铁站。因此，虽然共享单车缩短了市民前往地铁站的时间，但并没有在实质上扩大地铁站的服务范围。所以无论有没有共享单车，地铁站的平均服务范围都在站点步行大约20分钟的范围（直线距离700m-800m、实际步行距离900m-1000m）。
在中环线以外区域，站点相对稀疏，共享单车的出现可以使得地铁站的服务半径大大增加。以骑行20分钟计算，地铁站的平均服务半径约为2km-2.3km（实际骑行距离约为2.6km-3km）。相比较步行，共享单车使得地铁站的覆盖面积扩大了大约9倍。
具体而言，在上海外环线周边的地铁站附近（注：“外环线周边”指的是中环-沈海高速申嘉湖高速的范围。这个范围内居住的人口最多、地铁站数目适中，且地铁站服务半径变化较为显著。）： 服务面积从190平方公里扩展到了670平方公里； 服务的居住人口从350万扩展到了780万； 服务的就业人口从270万扩展到了580万。
然而，以上只是我们基于共享单车出行数据的一厢情愿的测算。市场是否认同“地铁站服务范围扩大”的现象呢？
以租房市场为例吧。我们先做一个假设：假如租房市场认同了地铁站服务范围的扩大，意味着一些原本离地铁站步行时间较长、骑行时间适中的“准地铁房”升级成了“新地铁房”。相应的，“新地铁房”与原本就在地铁站步行服务区内的“老地铁房”的租金差距将会变得平滑。
我们使用了2013-2017（共享单车是2016年规模性出现在上海的）的房租数据，绘制出上海市外环线周边历年房屋租金与地铁站距离的衰减曲线图。
在图中，我们可以观察到：2013-2015年，外环线周边从“老地铁房”到“新地铁房”的价格距离衰减是非常迅速的；而在共享单车进入城市后的20
16、2017年，这一衰减速度却大大减缓了。
因此，假如我们设定租金衰减到80%时的距离范围就是所谓的“新地铁房”范围，那么所谓“新地铁房”的范围将从2013-2015年的地铁站周边900m，瞬间扩展到2016-2017年的1650m。
在某种程度上，我们可以这么简单地理解：在租房市场里，共享单车使得我们有了更多的地铁房、让更多的人居住或工作在地铁房里。
当然，这也可能只是一种时间上的巧合，还缺乏房租变化和共享单车出现的因果性。因此，我们必须更进一步，探究共享单车密度与地铁站服务半径是否存在空间一致性。
我们统计了外环线周边地铁站500m范围内的共享单车数量（2017年某工作日的上午11点），以及地铁站附近1500m范围内的人口数量（日夜人口数量的均值），以共享单车数量与人口数量的比值作为共享单车的密度指标。
可以看到，共享单车密度越高，地铁站的服务半径也越大（服务半径定义同上，为房租价格衰减到80%时的距离）。共享单车低密度地区的服务半径约为1600m，共享单车高密度地区的服务半径则接近1800m。（这种效应有一个阈值。当共享单车密度提升到极高水平时，对地铁站服务范围的影响不明显。） 至此，我们可以更有信心地说，在大多数情况下，共享单车很好地解决了地铁换乘的“最后一公里问题”，扩大了地铁站的服务范围，使更多市民便利地享受到了地铁的服务。而这一服务范围的扩大，也自然地扩大了“新地铁房”的范围，使得城市租赁住房市场发生了结构性的变化。更进一步说，共享单车作为一种基础型交通设施，在空间上重构了我们的城市结构，而重构的城市又从更多的方面影响了我们的生活。 毫无疑问，新技术和新模式的创新，将使得我们的城市不断地进化与变革，而且也会不断地改变我们的城市的认知，我们不得不花更多力气来认真观察和思考我们所生活的这个史无前例的巨大容器“城市”，对我们到底意味着什么？
当然，这也是城市数据研究的乐趣：
在这个复杂的、混沌的、且永远都在进化中的城市里，总是蕴藏着我们还未曾发现的秘密。这条城市认知与探索的路，永无尽头。
第16篇：共享单车发展史
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。
2015年共享单车概念开始兴起，资本和巨头开始布局，2016年为共享单车发展的元年，两年多的时间，现今市面上单车已经有30家以上家在进行角逐了,而对共享单车而言，历时发展已经经历了40多年时间：
第一代共享单车是1965年，第一辆共享概念的自行车起源于荷兰阿姆斯特丹，他们称之为“白色自行车”计划，采用的是普通自行车，纯政府公益项目，免费且不设站点，随用随还。这一举措普遍被认为是世界上最早的公共自行车系统起源。但是最后由于损坏、偷盗等问题不断出现，最终迫使项目被叫停。第二代共享单车是1995年，第一批系统化公共自行车出现在丹麦哥本哈根，为了保证监管，这次设置了固定桩式站点，引入了押金的概念，还车时退回押金。第三代共享单车是1998年，欧洲的公共自行车租赁行业开始采用计算机、无线通信和互联网技术，实现了数字化管理和运营。该类型的单车采用定制化设计的车辆，设有固定桩式的站点，使用智能卡（需提供个人信息注册）取车，前30分钟免费使用，超出时间收取少量费用。第四代共享单车是2016年，随着移动互联网的快速发展，以ofo 为首的互联网共享单车应运而生，带动了共享经济的潮流，更加便捷的无桩共享单车开始取代有桩公共单车。
共享单车是共享经济下的新型产物，主打“最后一公里”的自 行车租赁行业，自2016来火爆起来引起了公众热议。我国的共享单车市场尚处在初级阶段。2016年为共享单车发展的元年，共享单车经历了3个发展阶段:第一阶段：引进国外兴起的公共单车模式，由政府主导，分城市统一管理，多为有桩自行车。其中最具代表性的就是杭州公共自行车。 第二阶段：出现专门经营单车的私人企业，以承包的模式进行，单车仍以有桩为主流。这阶段中最具代表性的就是永安行。 第三阶段：以ofo为首的互联网+无桩共享单车。ofo小黄车，是国内首家共享单车公司，首创了无桩共享单车的出行模式，由北大毕业生与4名合伙人于2014年创立。中用户主要以在校大学生和年轻的上班族为主，主要满足用户上下班、购物、短途旅游等需求，存在巨大的市场，并且主要在
一、二线城市的人口密集区域集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车，给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不仅使用方便，而且对于城市来说，共享单车亦有着绿色出行的好处。自此，众多共享单车品牌的发布会接踵而至，各方资本的投入也促使共享单车在短时间内飞速发展起来。
在短短的时间里,分别有了摩拜,OFO,小篮,小鸣,骑呗,一岁单车,Hello单车,永安行,智享单车,优拜,等等公司进入到共享单车领域,并分别在中国各个城市的大街小巷中进行角逐,一时间,神州大地,单车战争硝烟弥漫！其中排名靠前的有ofo 小黄车、摩拜单车、小蓝单车、小鸣单车、一步单车、永安行、哈罗单车、优拜单车和骑呗单车。比达咨询Q1报告指出，最早进入共享单车领域的小黄车市场占有率排在第一名，其次是摩拜单车，占40.7%。
第17篇：共享单车作文
共享单车作文5篇
阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。(60分)
“共享单车”是商家投资的共用自行车，只需手机扫码即可付费骑行，因其灵活便捷、低碳环保成为许多城市常见的“短途代步神器”。
共享单车在大中城市投放使用，最大限度地实现了资源共享，提升了资源的利用率，它的出现实际上是“互联网+”时代治理交通拥堵的创新之举，受到广泛欢迎。有人用完后将它擦得银亮，有人为它加了车筐使用起来更方便;但也有人涂抹编号据为己有，也有人随意乱放私自加锁，还有一部分人认为侵犯了自己的利益而故意破坏。
对上述现象，你有什么看法?它引发了你怎样的思考?
车始行，需搀扶（1）
王宽凯
随着“互联网+”的蓬勃发展，共享单车来解决交通拥堵的创新之举也随之应运而生。但随之产生的不良行为令人大跌眼镜，痛心疾首，引来一片骂声。
车始行，需搀扶。我们欣喜于做优秀事物的发展，所以我们要采取实际行动去保护它，不能在骂过之后，转身离开。
共享单车的出现令人联想到之前的“小红伞”行动。小红伞只借无归的现象令“小红伞”行动宣布暂停。而如今共享单车大有继“小红伞”之危。
为什么在我国好好地办一件好事就这么难？
有人把这归因于国人的道德水平低。我认为如此简单随意的结论是不负责任的。我国经历改革快速发展时期，难免会有“身体走在前面，灵魂落在后面”现象的发生。况且，我国的公益行动少之又少，难免会有争抢的事情的发生。
只有切实缓解了百姓的心情焦虑，共享单车才能走得长远，并以此为跳板，提升我国公民的道德水平。
尼采说：“凡存在必有理由。”在共享单车蓬勃发展的过程中，的确存在一些不合理措施导致不良行为的出现。一些商家为了尽早夺得一个城市共享单车的占有率，大肆投放单车而没有经过良好的规划。这给本来空间就不多的城市带来管理问题，需要商家的悉心规划，和城市管理者的耐心管理。
尼采说：“当我们凝视深渊时，深渊也在凝视我们。”有人把共享单车当作照妖镜，它折射出我们社会人性的缺点、管理的不足等等。但我们现在要做的是着眼于眼前，加始行，需搀扶，莫让共享单车在一片骂声、指责声中黯然退去。如何处理好共享单车，考验着我们的智慧，也考验着我们的决心。
车始行，需搀扶。莫让“小红伞”的惨剧再次上演，我们整个社会都要行动起来，即使共享单车是“互联网+”下具有顽强生命力的事物，我们也不能掉以轻心，因为好的政策也需认真执行。
车始行，需搀扶！车始行，需君搀扶！
共享时代，请别共享低素质（2）
文采
受不了无休止的红灯？受不了隐天蔽日的雾霾？受够了车如长龙的交通拥堵？轻松自如随刷随骑的共享单车给低碳环保又添新奇，也提升了资源利用率。在这钢筋水泥的丛林里，骑上共享单车，享受这惠风和畅、满我袍袖的一份便捷舒适。共享单车在大中城市盛行一时，方兴未艾，仿佛将我们带回那个诗意栖居，白衣飘飘的年代……
正在人们沉浸于共享单车的便利时，也有种种不和谐的现象：故意给单车上锁，涂抹编号占为己有，蓄意破坏共享单车等等。这些行径多么令人羞愧。岂不知，这是一个资源共享的时代，但怎能共享你的低素质，你身上的负能量呢？
公共资源，人人共享。这句话大家都懂得，不信你看广场上那些将低音炮调到极致的挥洒汗水的大妈们，看那些采撷公园花朵的小孩们。又有多少人懂得权利背后的义务二字、素质二字？尼采说过：“没有人愿意去看一刻钟的彩虹。”彩虹珍奇，便令人蜂拥而至，欣赏这不多得的、惊鸿一瞥的美丽；共享资源过于易得，人们便都来分一杯羹，而将维护的责任抛在脑后，任凭丑陋的面目、行为在互联网上传播。负能量逆流成河。
不过，幸好有一股清流，涤荡这些低素质的行为。北京有一群城市猎人，他们经常举报那些违规使用的共享单车，随看随拍。他们犹如林中啄木鸟，清除着人们的低素质行为。更有一些单车使用者，用完之后将单车擦得锃亮，为单车加上车筐使下一位使用者用起来更加方便。
这些人，不是不知道沧浪之水混浊，人们大多喜欢损人利己，但，怎能破坏社会秩序，传达负能量？
不是不知道他们自己的付出微末，但共享时代，不仅共享资源，更是在共享着你的人品、爱好、素养。这些人，用他们朴实高尚的素质，为共享单车涂抹上高贵品格独有的彩色，并将这墨香与正气传递给每一位使用单车的人！
王尔德说：“我们都身处在阴沟里，但，总有人在仰望星空。”前有杭州市图书馆不拒流浪者，共享图书资源获赞；后有北京城市猎人。白岩松也说：“你怎么样，这个国家就怎么样。”从此刻，做一个仰望星空的人，共享高素质。让素质的香气氤氲盈满中华！
共享单车，更应共享文明（3）
张之昱
近年来，“共享单车”渐渐走进了公众的视野，“共享单车”是商家投放的共享自行车，人们只需手机扫码即可付费骑行。“共享单车”实现了多点投放，借还便利，电脑计时，收费合理，迅速得到了居民们的点赞和欢迎，对于缓解一些大城市的交通拥堵不便也卓有成效，可以说是“互联网+”为生活带来的又一大便利之举。
然而，有些人的行为却与“共享”的初衷背道而驰，有涂抹编号据为己有，有人随意乱放私自加锁，还有人为了自己的利益而故意破坏。这些人，为了一己私利，在原本美好便捷的共享事业上添上一抹令人不安的乌云。由此看来，共享事业的发展与更多共享的实现仍面对着一个重大前提，那就是共享文明。
“大道之行也，天下为公。”自古以来，人们就有天下一家，和谐共享的期盼与景愿，但这个愿望即使是今天看来，亦是希望渺茫，难以实现的理由，便是文明的共享始终难以达到。但难以达到绝不是与之背道而驰的理由，而更是人们为之努力的需要，而“共享单车”的出现正是这种精神的部分体现，值得我们共同提倡、维护。
在一期《新闻周刊》中报道了这样一群人，他们有一个响亮的名字——“单车猎人”。他们中有大学生，也有小白领，他们自发地形成了一个团体，帮助将“离家不归”的单车连上定位系统，以便寻回并举报违规用户。没有薪金，没有单位，只靠着一颗文明的心灵，节目中一位“猎人”说：“共享单车给我们的生活带来了很多方便，我就想我们是不是也能为它做点什么。”
我想，这就是一个社会最佳的文明体现，社会惠我，我报社会，是文明推动了社会的美好循环，“猎人”们的行为值行我们的尊敬，也应让那些不和谐的行为者心生愧疚。
追逐，维护自己的利益是人的本性，但当这种行为危害到他人甚至社会时，主动做出正确的取舍才是社会人应有的体现。共享单车，更应共享的是文明，共享事业的发展应与社会文明的建设相互促进，共同发展，随着人们意识的提高，更多的“共享”也会渗透，便利我们的生活。
除此之外，商家亦可主动采取措施，雇佣专业“猎人”，完善租借机制；政府也应积极参与进来，协助监管。政、商、人，整个社会应当团结一心共塑文明，共创美好。
科技共享，文明共进（4）
周佩佩
随着科技的飞速发展，便捷、环保的“共享单车”进入人们的视野，共享经济成为社会发展的重要趋势。
诚然，共享单车在治理交通拥堵上有着不容忽视的作用。然而，更令人移不开眼的是它遭受的“非人”待遇：据为己有、乱放加锁、故意破坏。在我们享受着科技繁荣给予人丰硕成果时，是时候站出来，共谐文明乐章了。
非文明行为值得重视，其实，文明的行为并不少，也有人为共享单车“净身”，添加车筐，单车变得洁净，也更为便利。但是，文明的事情有目共睹，不文明的行为仍需重视，它对社会的经济，国家的形象有着不小的破坏力。因此，不文明，仍是亟待解决的问题。
文明建成，方成共享。共享单车的出现，本欲造福全社会广大市民，“互联网+”时代，此举本可收获广大效益，实在是利用科技改造社会的创新之举之一。然而，其弊端在于，忽视了现今人们的道德水平，自然地，造成一派不文明的局面。可以说，如果人们的文明水平仍然跟不上科技发展的脚步，互享就仍然无法实现。
剑虽好剑，不善用，层纸不穿。
有的人涂抹编号据为己有，不是经济困难而是贪欲所致，有的人随意乱放加锁，不是粗心大意，而是对公共财产没有责任感。还有人故意破坏，竟只是为了一己之私利。
是时候停下脚步了，浮躁喧嚣的科技社会增加的不只是科技产品，提高的不只人们的生活品质，更多的人，难以谋生，夹缝之中，不择手段，每个人为自己而活尚且不易，怎有精力顾及他人？
如何缓解不文明局面？教育部应加大教育力度，宣传文明活动应广泛于中小学开展，祖国的新一代有了正确的观念，良好的道德文明水准，未来总会光明。而现在，政府急需出台相关政策。或许，借助新闻媒体也可对广大市民进行宣传教育。
科技的脚步仍不应停下，只是与此同时，也请重视文明水平。不要让利刃行恶事。
广大企业并非不知自己行为的不恰当，仍为利益贩卖良知。如果他们能放下欲望的双手，将有极大裨益。
总而言之，科技为实现共享提供了可能，而文明，才是真正实现共享的关键。
完善管理体制，单车才能真正共享（5）
共享单车的投放使用，以其独特的共享方式改善了交通拥堵方便群众出行，实现了资源利用最大化，受到了广泛追捧。一个新事物的出现，随之而来的的是一堆“疑难杂症”。每个人对事物接受程度不同，所持观点不同，因个体从中感触经历的偏差，共享单车遭受支持与抑制。
有人爱惜改善单车，也有人破坏据为已有。在快速发展的社会大背景下，我们应对新事物持有支持态度的同时，也应该思考如何使单车真正共享，最大化的发挥其优势。
共享单车在方便人们出行的同时中，也附有“商品”这一标签，商家从中谋利，要想赚钱就必须以单车投放数量做为保证，而急于求成。这就导致了单车投放量远超一个城市的饱和值。大量单车废置于公共场所，遭到公共管理者的抑制，影响了城市整洁度，为了清理被单车占用的公共场所，单车被故意破坏、丢弃。
这就需要投放公司协同政府对市场进行调查，运用大数据测算出各自城市最适投放量，政府控制单车投放量，并给予公司适当的补偿，既方便了市民出行，也不影响公司积极性。使单车发挥最大限度的共享。
单车给人们带来了便利，人们应同时保护维护单车。单车是通过手机扫码，每个单车都有自己编号，持用者也进行了网上注册，利用网络我们可以清楚的知道单车是什么人正在使用，使涂抹编号据为已有，随意乱放私自加锁的人可以得到有效的惩处。据《新闻周刊》报道，许多城市建立了单车自愿守护群。人们利用手机拍照，把违规停放及遭到破坏的单车随手拍下编号，上传至特定的公司管理群中，公司会对持有者直接进行登记并扣除卡中余额，并对不同程度的破坏，进行停止使用单车的时间限制。这是全民动员的监督行为，力度大，范围广，并且不浪费时间而高效。有了惩治措施，单车的安全就有了保障，单车安全我们共同守护。
共享单车方便实惠，绿色环保，实为生活带来了清风。共享单车是一个新兴事物，许多方面还未完善，完善管理体制，建立监督机制，让共享单车形成一条完整的体系链，单车才能真正共享而不被破坏。单车共享不难实现，完善体制势在必行。
第18篇：共享单车研究报告
共享单车研究报告
导语
共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。
以摩拜与ofo为代表的共享单车正逐步改变着城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同时带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。
· 共享单车是出行市场的“低端颠覆”， 产业链千亿市场有待挖掘
目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等，未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。
· 共享单车 通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题 ，契合了政府“供给侧改革”的需求 共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。
· 一级市场投资火热， 各路资本竞逐共享单车，行业竞争日趋激烈
共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为2014年成立，摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司，各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。2016年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%；摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。同时，资本对于共享单车行业青睐有加，17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。
一、共享单车横空出世，解决“ 最后一公里” 出行难题1.共享经济成为新潮流，单车共享应运而生
共享经济指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源，使其通过共享实现经济价值。在Uber正式进入中国后，市场逐渐开始认识和接受“共享经济”。共享经济高效地打破限制，将所有权和使用权分离，极大地提高了经济效率。艾媒咨询数据显示，2014年开始，中国互联网共享经济行业飞速发展，增速达 118.5%。2015年共享经济行业规模更是突破2万亿，达23360亿元。目前用户使用较频繁的共享经济类app主要集中在出行共享、技能爱好共享、租赁共享、服务类共享等领域。而随着互联网媒介愈发成熟，共享经济的交易成本正在逐步降低，亦快速渗透到各个细分领域，而出行市场是被颠覆最为彻底的领域。作为共享经济中的大头，共享出行发起了共享经济在国内的开端，同时也是资本最集中、竞争最激烈、受关注度最高的行业。在2015年，我国有超过2.69亿人因为共享出行受益，以快车、专车为主体的共享出行行业正经历快速成长，巨大的共享出行市场已经形成。2016年共享单车横空出世，以摩拜单车和ofo为代表的龙头公司快速融资扩张，几乎复制了2015年专车市场的疯狂。
图3：专车市场成为2015 年一级市场的竞争焦点
图4：国内目前各共享经济类型占比共享单车是对出租车出行以及自有单车的一种“低端颠覆”，通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题。所谓低端颠覆，就是给现有产品，提供一个更简单、低价或更方便的替代品，去占领那些本不需要现有市场上高端产品的客户。共享单车很好地弥补了出租车以及专车出行价格高、自有单车出行停放不易并易被盗窃的缺憾，以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。同时，共享单车亦具有极大的正面社会效应，契合了当前提出的“供给侧改革”要求：人民群众对出行便利化的需求同交通拥堵、环境污染等问题之间的矛盾日益突出，亟需从供给侧方面提出一个全新的解决方案。而共享单车的出现，恰恰符合官方的改革理念，既减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。2.共享单车快速蜕变，抢占短途出行市场制高点2.1.VS政府公共单车：快速认证、无桩优势尽显
共享单车源于政府公共单车车，却能有效弥补公共租车系统的短板。公共单车车运营可以分为三种模式：半市场化模式、服务外包模式和完全市场化模式。而我国目前的大多数公共自行车系统主要还是依赖于政府补贴，极少能依靠自身业务实现盈亏平衡。全国公共自行车系统运转情况最良好的杭州市公共自行车系统，服务点超过3500个，5年的车亭（棚）广告费收入约2亿元，广告营收增长率约为2%-3%，而运营成本的增速却高达10%，导致每年存在资金缺口数百万元。高居不下的人工成本和车辆损耗不断加重政府财政负担，诸如摩拜ofo等共享单车公司便应运而生，有效地为政府分担解决。政府公共自行车大多使用有桩系统，不便于取还，同时身份认证较共享单车更为复杂。在2008年，我国率先在北京和杭州启动公共自行车租赁系统。目前我国拥有世界最多的43万辆公共自行车，公共自行车在国内覆盖城市超过220个，能24小时运转的租赁服务占比超过70%，91%的城市采取的是超时收费制度，9%的城市采取的是诚信积分制度。注意到目前国内大多数政府单车使用者需要在规定时间里前往固定的租用点缴纳押金、办理登记，在使用后又需要车停放在固定的停车桩内。而共享单车仅需通过移动端身份识别认证，并采用无桩模式，即开即骑，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行车投放有超过1.5万辆，覆盖南山区、福田区、大鹏新区等地，注册会员10万余名，深圳设有的“有桩单车”站点共计500个左右，需通过相关手续进行认证，较为复杂。
图8：我国各城市公共自行车数量排行（单位：辆）
2.2. VS共享私家车：短途价格优势巨大
相较共享私家车及共享巴士，共享单车在短途出行中具有极大优势。在出行方面的共享经济中，被频繁提及的三类分别是私家车共享、单车共享以及巴士共享。三类共享出行方式有着较大的差异，私家车共享自由度高，适用于任何情况，但价格也最高。单车共享则是着手解决“最后一公里出行”，价格最低，能起到连接地铁、公交等交通工具与人们生活工作场所的作用，同时也可作为在打车不便、交通状况糟糕时的一种有力补充；此外，单车共享还有另外两者不具备的健身与休闲的功能。共享巴士则是面向通勤上班族和学生族，适用于固定场所间的往返，自由度极低，价格适中。价格上涨、政策收紧使得私家车共享在短途出行市场中被共享单车赶超。自8月收购优步中国后，滴滴先后3次调价，涨价动作迅猛。以深圳市为例，滴滴顺风车价格上调，过去的一人搭车起步价(包含3公里里程)由10元调整为12 元，涨幅达20%，此后每公里收费由1.3元上调至1.5 元，上涨幅度超过15%。同时，由于不合规现象频出，政府对专车市场监管逐渐收紧，频频制定政策进行约束和规范。根据最新出台的政策，政府对网约车主户籍、牌照都进行了明确规定和限制，整顿了行业的同时，对专车车共享也造成了较大的冲击。而与此同时，共享单车使用环节中违规可能性较低、用户安全能得到充分保障，同时还符合国家“节能减排、绿色出行”的理念，对城市道路拥堵有一定的缓解作用，因此得到了政府提倡。目前随着短时间内私家车共享在供给端减少，其中的部分用户未来在有出行需求时将可能转化成为单车共享的用户。
二、共享单车盈利模式加速探索，千亿市场呼之欲出
我们认为，共享单车整体市场规模有望达千亿。以上海为例，目前上海已激活滴滴司机有41万，以及5万辆出租车，再加上神州、易到等公司，单单上海一个城市的车辆出行供给超过50万辆。在目前阶段，共享单车市场仍处于用户习惯培养时期，全国一共1000万辆单车基本能够覆盖用户初期需求，而当用户习惯形成后，共享单车需求量将会更高。根据最新的人口普查数据，目前中国城镇人口共计2.2亿户。根据中国产业信息网的数据，城镇人口中每百户居民拥有65辆自行车，渗透率为65%。我们假设无自行车居民中，其中一半有使用共享单车出行的需求，其中每户居民平均两次，则每天将会有0.77亿次共享单车出行，若以单次使用1元计费，则每年共享单车的潜在市场将达281亿，如加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。1.共享单车产业链涉及面广 作为共享经济中诞生时间最短的共享出行方式，共享单车行业已经具备清晰而完整的产业链。产业链的上游是自行车制造、组装以及相关零配件的生产；中游是共享单车服务系统构建以及提供租车业务；而下游则是相关增值衍生服务，例如车辆定制、俱乐部会员，以及数据及流量的应用等。2.共享单车盈利模式探索日趋明朗
尽管目前共享单车的收入基本仅仅来源于向C端客户直接收取的租车费用，但随着共享单车的规模继续发展、行业规则逐步确立，共享单车的盈利方式将十分多样化。2.1.随着共享单车市场规模的扩大，广告投放会成为重要盈利点 与传统公用自行车相比，由于没有固定存放站点，共享单车最基础的广告投放资源在单车车身。除此之外，手机APP广告是共享单车的重要广告资源，可以结合大数据服务提供基于位臵的精准广告推送。由于共享单车目前的车身设计本身承担着推广和彰显品牌特色的功能，车身广告暂时没有投放，APP内展示类广告和广告推送将成为共享单车的主要广告收入来源。2.2.大数据服务或成为后续吸金亮点
共享单车结合互联网的运营模式，将在运营过程中形成人们交通出行的大数据库。这些交通出行数据一方面可以用于政府构建交通大数据，应用于公共设施建设与公共服务；另一方面可以为广告商提供大数据服务精准投放广告，比如通过大数据分析用户使用单车的时间段和经常骑行的路线，结合LBS联合商户向用户提供附近的商业活动优惠；或者对用户进行画像，分析出年龄（实名验证时输入身份证时已获得）、活动区域、身份职业、消费能力等等信息。
TalkingData 移动数据研究中心的报告显示，从共享单车人群消费偏好指数中反映出，摩拜单车用户偏好金融、永安行用户偏好生活服务，OFO共享单车用户偏好化妆品。 图15：共享单车人群消费品类指数对比2.3.利用押金和车费储值形成资金沉淀，逐步引入金融服务
共享单车的资金沉淀主要来源于押金与车费储值，目前ofo和摩拜单车押金分别为99元和299 元，用户车费储值预计平均在100元以内。目前摩拜和ofo的注册用户数均已经达到百万量级，预计未来总用户数可达千万，那么将会预计带来数十亿的资金沉淀。利用押金和车费储值形成的资金沉淀可以进一步进入互联网金融服务。 2.4.共享单车可探索多样化增值服务
随着共享单车的推广和普及，未来共享单车品牌可以推出单车销售、单车定期出租、针对不同人群定制单车的服务。在拓展单车产品线的同时可以推广休闲运动为主的单车骑行文化，成立自行车骑行俱乐部以及赛事等。3.单辆车的盈利可观，回收期可控
根据共享单车运行至今的实际情况，我们对单车的盈利进行了情景分析，我们认为，在单车成本、单次使用费用以及押金收益率一定的背景下，主要影响单车盈利能力的指标主要包括日复用次数、维护成本、折旧费用、年使用天数以及耗损率等指标。对于固定指标，我们假设单车成本为1000 元/辆（摩拜单车和ofo的均值），次均使用费率1元/次，押金（沉淀资金）收益率8%。对于可变指标，我们分别按照乐观、中性、悲观三种情形给出假设：
在三种情形下，我们假设每车每天分别使用6/4/3次（对比摩拜单车上海日均使用次数为5~6次），每天的收入分别为6/4/3 元/辆，按三种情形下每年使用天数300/275/250天，则单车年收入1800/1100/750元；折旧期限分别为4/3/2.5年，年折旧费用为每年按使用 300/275/250 天计算，则每年折旧费用250/333.3/400元；再假设每辆车运营成本（维修、调度等）分别为0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本为0.2元/天（中国经营报数据）），则三种情形下年单车运营费用均约为150元；耗损率我们假设三种情形下分别为5%/7%/10%（ofo单车耗损率约为5%（中国经营报数据），则年单车耗损成本50/70/100元；
再假设三种情形下每辆车能分别带来10/7/5位有效用户，每位用户的押金和预付租金为309元（押金299 元，预付租金10元）则年沉淀资金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假设，在乐观/中性/悲观三种情形下，单车年收益分别为1597.2/718.5/223.6元，对应盈利周期分别为0.6/1.4/4.5年，而根据中国经营报的数据，ofo的盈利周期不足半年，摩拜单车的盈利周期约为一年半，均符合我们的模型预测。按照共享单车市场最初阶段市场共100万辆车计算，即便在中性和悲观情形下，共享单车行业年盈利亦能达到7.2亿元和2.23亿元。随着用户习惯形成、投放车辆增加，共享单车行业利润规模将更加可观。4.“ 逆行” 传统单车行业，共享单车促转型
近年来，由于受到电动车、汽车、地铁等交通工具的挤压，私人自行车在城市交通中的地位不断下滑，传统自行车行业发展态势较为低迷。2015年国内自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，其中规模以上自行车企业产量为5532.7万辆；电动自行车产量3257万辆，同比下8.28% 。众多传统自行车制造公司面临订单下降、库存积压的问题。与传统自行车制造商截然不同的是，共享单车的出现释放了用户的用车需求，呈现出爆发式增长。而共享单车在城市中迅速扩张也将为传统自行车制造企业带来新的挑战和机遇。
·共享单车的出现一定程度上会降低单车销量，对以通勤单车为主的国内自行车产商是一个巨大的挑战。·但另一方面，传统单车企业通过投资共享单车公司，也实现了从制造业转向服务业的重大突破。
共享单车刺激传统自行车制造业升级转型
由于共享单车公司并不设置生产线，因此共享单车的整车或零部件的生产、组装以及改造都必须与传统自行车企合作完成，这能为传统自行车企降低库存、拓宽销路，同时促进这些企业的转型。自行车制造业的转型可以从产品、销售模式、目标市场等多方面拓展。共享单车的出现对单车车型提出了新的要求，也将租赁这种新的盈利模式引入了自行车行业，而国内的自行车制造商也可将目标市场从基本通勤需求向休闲运动需求转型。目前，国内自行车领军企业CRONUS董事长邓永豪以1亿元领投小鸣单车A轮。近期，拥有76年历史的上海永久自行车（中路股份）也和优拜单车联手，计划从2017上半年开始在上海投放无桩共享单车。单车零配件企业将享受自行车智能化升级红利。共享单车相比于普通自行车对车辆硬件有着更高的要求。共享单车车身相对较硬朗，具有更强的防撞能力和防破坏能力，同时共享单车需要配备智能锁以防止车辆被盗。此外，一些共享单车还具有GPS功能以方便用户有用车需求时能快速找到周围车辆。升级后的车身、定位系统以及智能锁能更好地保护车辆，为共享单车公司降低损耗，也为单车零配件企业提供了新的机遇。上市公司信隆健康参与了摩拜单车的车把以及传动轴的设计与制造，大量的订单或显著提升了公司的经营业绩。
三、共享单车争鸣竞放，各路资本争先恐后 1.资本注入，共享单车融资忙
共享单车公司融资是2016年创投圈最火热的话题之一，从2014年第一家共享单车公司ofo成立开始，在不到两年的时间内，共享单车公司目前已有17家之多。在滴滴打车、Uber等共享出行公司在国内取得成功后，资本逐渐接受并欢迎“共享经济”这一新颖的商业模式。在本轮并不景气的“资本寒冬”中，多家共享单车公司却相继融资成功。截止目前，共享单车融资总额已经超过20亿元，融资公司超过10家。投资方包括红杉、高瓴、创新工场等著名投资机构，滴滴、小米、腾讯等互联网公司以及中路资本、一村资本这样的上市公司子公司。2.行业巨头初现，整体竞争仍激烈 目前国内共享单车公司中，ofo、摩拜单车、小鸣单车、小蓝单车这四家公司成立时间较早、车辆投放较多、知名度较高，用户数量较多且活跃度高，是共享单车行业内当仁不让的“领头羊”。目前市场上常见的共享单车大多来自这四家公司，截止11月底，累计投放量最大的两家公司分别为ofo单车（16万辆）和摩拜单车（10万辆）。成立最早的ofo发源于北京大学，已经从最初依托高校针对学生市场，到如今开始在一二线城市里布局。而拥有受认可度最高的车形以及技术最先进、带GPS功能智能锁的摩拜单车从一开始着眼于一线城市办公、生活集中区域。
第19篇：看共享单车
《马克思主义基本原理概论》课程论文
论文题目：浅析共享单车
年级专业：2016级工程管理（专升本）
组 员：林徐民166789011 傅君涵166789037 何婷婷166789038 饶晓颖166789040 丘秀梅166789041 刘文娟166789043 完成时间：2017年5月5日
成 绩：
指导教师：黄丽华
福建.福州.福建农林大学金山学院
内容摘要：本文通过“马克思主义基本原理概论”，从唯物辩证法、事物发展过程中的量变和质变及其相互转化、矛盾的普遍性、唯物史观、、认识与实践、社会存在与社会意识等马克思主义相关原理对绿色出行“共享单车”增多现状进行分析
关键词:共享单车；矛盾；质变与量变；物质与意识；认识与实践
一、一分为二的唯物辩证法
唯物辩证法是认识世界和改造世界，共享单车对社会的影响处处体现着辩证法的思想，目前，共享单车的发展叫好又叫座，可共享单车在某些城市的发展不尽如人意。可以说是，问题层出不穷。
这些问题的出现，要用一分为二的唯物辩证法来看：一面是，共享单车的整体技术水准需要大幅提升，完全把希望寄托在城市居民个人的高素质上来保证单车的完好率，不是很现实。或许，共享单车骑行实名制可以让人内心深处的那种天然信任感增强；另一面，共享单车所遇到的问题反映出居民道德价值观体系建设还不完善，有瑕疵。如今的经济发展趋势之一就是共享，而这种共享与人自身的意识紧密联系。假如每个人都以实现自身利益诉求为出发点，缺少奉献、责任和公共意识，再好的形式都只是徒劳。在面对共享单车的问题时，要坚持“两点论”，一分为二看问题，既要看到共享单车给民众带来的便利和低碳出行对环境的益处，也要考虑到民众的素质问题可能给企业造成部分损失。
从共享单车的经营者来说，各种损坏单车的行径，也促使他们需要在技术创新上更加深思熟虑：在共享单车质量和体验感有保障的前提下，不因经营开支的增加而放弃原有的设计与规划，放任行业粗放经营和发展。所以，与其花重金包装概念、公司形象，还不如花大钱把每一辆共享单车“造”好：从车头到车尾，从轮胎到刹车，甚至是给每一辆共享单车买上足额的保险，以此来推进行业进步，得到更多认可，让“利”于民众。
二、事物发展过程中的量变和质变及其相互转化
世界上任何事物的变化发展,都是首先从量变开始的.当量的积累达到一定程度,必然会引起质变.但是,一次量变到质变的过程,并不等于事物发展变化的终结,新的事物又开始了新的量变.新的事物量变到一定程度时,又会引起新的质变,事物就是不断地经过“量变—质变—新的量变—新的质变„„”的不断循环往复,由低级到高级,
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由简单到复杂,永不停息地向前发展的。
共享单车的出现刚开始只是为了方便一些比较拥挤的一线城市，为了方便一些上班赶时间的白领，起到一个短途代步的作用，但是逐渐的随着共享单车的使用率的增加，可以发现现在不仅是一线城市在使用共享单车，渐渐的共享单车也在二三线城市出现了，并不仅仅是赶着上班的白领们在使用，还有学生和老年人等各个年龄段的人都在使用共享单车，从社会学上讲，这是一件好事，方便市民出行，尤其是上班族的“最后一公里”。这是一个从量变到质变的过程。随着共享单车的使用率的增加，共享单车最初出现的意义也有了质的改变，量变是质变的必要准备，质变是量变的必然结果，而二者又是互相渗透的。。共享单车从最初的便利出行也延伸扩大到了低碳出行和保护环境的更深的意义。
三、用矛盾的普遍性分析共享单车
在事物的发展过程中，矛盾是无处不在，无时不有。矛盾是贯穿事物发展过程的始终，一个系统的矛盾的展开和逐步解决都要经历一定的过程和阶段。过程和阶段有长有短，但都有其特殊矛盾。只有如实地分析矛盾的特殊性，才能认清事物的本质和发展规律，才能采取正确的方针和办法去解决矛盾。
如今共享单车的出现，方便了我们的出行，在提倡“低碳环保、绿色出行”的今天，它不仅仅是城市靓丽的风景线，也缓解了交通压力，但是在这便捷的背后也存在的矛盾。首先人们随意停放，为了图方便直接将单车停放在机动车道，消防通道，也有的将其私有化，恶意破坏。
也主要是随着共享单车的火热，人们利己心理压制了共享理念，国民素质论再起，管理不善持续的扩张，企业与社会协同作用发挥的不足。反过来看我们也可以借助堆积成山的共享单车来反思我们的公共管理，也发现矛盾是相互依存、相互贯通的。
五、认识与实践
（一） 实践是认识的目的
人们通过实践获得某种认识，不是为了科学而科学、为认识而认识，其最终目的还是为实践服务，指导实践，以满足人们某种生活和生产的需要。
共享单车的出现满足人们生活部分的需要，为人们的出行提供了便捷的交通工具。截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。随着市场用户规模的增大，共享单车的不断创新，目的是认识社会和改造社会，建设社会
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的精神文明，给大家带来更多的福祉，以满足人们更多的生活需求。
（二）实践在认识中的决定作用
实践是认识的基础对认识具有决定作用。报告显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54．2%，女性占比45．8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次的用户最多。
实践产生了认识的需要。共享单车的数量越来越多，进而单车破坏的数量也不断增加。单车的创办者认识到这点因而采取了不少减少破坏的措施，例如部分共享单车将车的重量变大，不利于搬运等等。
实践是检验认识的真理性的唯一标准。在经过一些单车设计调整后，破坏的程度有了部分明显的效果。
六、事物的永恒发展
为了解决城市人群出行“最后一公里”这个痛点，共享单车应运而生。然而，随着共享单车走进大街小巷，又带来了诸如占用行车道、乱停乱放、肆意破坏、占为己有、违规骑行等问题。乍看起来，仿佛又陷入了“为了解决一个问题，引发更多问题”的怪圈。实际上，共享单车引发的乱象，很多并不是新的问题，而是“旧病复发”。面对这些种种问题要求我们用要用发展的眼光看问题事物发展的前途是光明的，道路是曲折的。存在问题就要想解决办法。有人把这些问题全部归结于“市民素质”，这未免有些偏颇。实际上，解决目前共享单车带来的问题需要政府、企业、市民共同的努力。有问题不可怕，只要肯正视、肯解决，办法总比问题多。
七、唯物史观
一、社会存在与社会意识 （
一、）社会存在决定社会意识
共享单车的存在给大家带来便捷的同时也遭受到了惊人的“待遇”。它的存在让人们产生不一样的意识，有人享受它带来的方便而有些人却将它占为己有，破坏，遗弃等。
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二、）社会意识与社会存在发展的不完全同步性和不平衡性
产生了将共享单车占为己有，破坏，遗弃等的错误意识将阻碍社会的发展，如果产生进步的社会意识好好利用共享单车则对社会的发展和进步有推动作用。
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二、社会形态更替
（
一、）社会形态更替的必然性
社会发展的客观性决定了共享单车的出现，随着社会上私家车等交通工具的出现，共享单车代替了私家车的方便，使之大量的共享单车注入城市。
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二、）社会形态更替的前进性和曲折性
共享单车需要从一个不成熟到逐步成熟的发展过程。它需要经历曲折反复的斗争，共享单车现在还存在着防盗性能低，密码易破解等等安全隐患，需要在这个方面不断做斗争，才能走上成熟。
第20篇：演讲稿·共享单车
共享单车的现状
尊敬的老师，亲爱的同学们：
大家早上好！非常荣幸能够站在这里进行演讲，今天我要演讲的题目是《共享单车的现状》。
我想大家都不得不承认现在是一个共享的时代，共享资源，共享网络，共享知识。。。。。。2016年底，共享单车迅速在国内火爆起来，于是，共享经济又多了一位新成员。
共享单车是指企业与政府合作，在公共服务区、地铁站店、公交站点、商业区、居民区、校园等提供自行车单车共享服务，最近经济共享的一种新形态。到目前为止，全国共享单车的应用软件已经有三十多个。除了较早入局的摩拜、ofo外，还有小蓝单车、小鸣单车、哈罗单车等等。共享单车已经成为了人们出门必不可少的交通工具。共享单车的亮点就在于“共享”，它即意味着资源的共享，也意味着文明的承担。
在工作日，离学校住得近的同学可以不再走路去上学，在路边看见共享单车，只要用手机扫一扫，就可以骑去上学。上班的人们不用再起早贪黑，生怕早高峰会令自己迟到，晚高峰晚回家，只要骑共享单车，就可以消除这些顾虑。就连我，在平时的空闲时间要去学校附近的义乌或是文鼎买东西，扫一辆小黄车也就可以骑过去了。这可谓是十分的便捷，不仅大大地减少了步行所需要的时间，更加促进了人们对低碳生活的认识，鼓励人们使用自行车，少开汽车，美化环境！共享时代的好处可是道也道不尽。。。。。。所以我个人认为，共享单车对于我们这些小老百姓来说，确实是良心制作。
可这些共享资源是否被我们正确利用呢？
不！就因为这些优点，引来了贪图小便宜的人破坏。一些心怀不轨的人看见路边摆放的共享单车，就扫一辆推回家，然后再用油漆粉刷成其他的颜色，致使共享单车摇身一变变成了属于他自己的单车，这样的例子不在少数，相信大家都看过许多这样的新闻。同时随着越来越多的共享单车涌入市场，人们便不再爱护共享单车了，骑完之后乱停乱放，共享单车的身上也出现了许多伤痕，很多的共享单车直接是丢在了草丛中、巷道里。这种种的行为都显示当今社会的情况——人们的素质低。
如果我们拥有文明，就拥有和谐的氛围。我们学习文明礼仪，不仅仅是在口头上，重要的是行动上。勿以恶小而为之，勿以善小而不为。良好习惯的培养、文明素养的养成，就要从平时做起、从看似不起眼的细节做起。把文明融入到我们的学习，生活中，让文明之花盛开在我们每个人的心中! 有人说，共享单车就是检测一个中国人的素质的照妖镜。
一个人的文明体现了一个家庭的文明;一个家庭的文明体现了一个社会的文明;一个社会的文明，体现了一个国家的文明。小小的文明或许微不足道，但汇集起来，却会让我们因为自己是中国人，拥有文明国而骄傲! 既然共享时代给了我们许多好处，是否我们也应该正确利用呢?我希望这些共享资源是给我们生活带来方便，更希望我们的素质能提高!共享单车，更需共享文明! 我的演讲到此结束，谢谢大家！
