战天斗地唱路风---公路水毁抢修纪实
战天斗地唱路风
***公路段公路抢修纪实驻守于***市城郊四大门户、地处***区辖区的***公路段，担负着我市城乡结合部七条国省道主干线、计93.7公里的公路养护任务。为确保公路的安全畅通，该段全体干部职工在公路建养战线上，战雨天、抢晴天，克服日益增长的交通量和
车辆超限运输以及水毁灾害等带来的重重困难和压力，以顽强拼搏的江西公路精神，在公路战线上谱写着战天斗地的动人乐章。带着深深的敬意，笔者来到了公路抢修现场。在这里，我们不仅看到了公路建设者们抢修公路忙碌的身影，我们也了解到了公路面临的困境和忧思：
（一）公路在不堪重负下呻吟
“公路通，百业兴”，320国道的建成，拉通了东西经济走廊，为***经济的飞速发展发挥了举足轻重的作用。但近年来，公路作为发展经济的基础载体，其承受的运输压力日益繁重。以320国道为例，随着近几年公路交通量的猛增，尤其是车辆超限运输和国道沿线建设开发造成的路产设施的破坏，使320国道的通行状况面临着三大难题。一是国道交通量承受能力不足的难题。原320国道设计昼夜交通量通行能力为1千5百至3千辆次，而近几年国道昼夜交通量已猛增至5千至1万7千辆次以上，是原设计通行能力的3至5倍。二是路产路权遭受人为破坏的难题。一些单位和个人受“要想富，紧靠路”的“马路经济”思想意识的影响，在320国道沿线大兴土木，并且大肆侵犯路产路权，致使公路呈街道化趋势，沿线占路乱堆乱放乱倒垃圾、乱搭乱建乱设标牌现象随处可见，不仅损害了公路路容路貌，而且造成了公路排水设施的严重毁坏，致使公路排水不畅，侵蚀了路基，影响了路基稳定性，进一步加剧了路面的破损。三是超限运输肆虐公路的难题。一些货车司机受经济利益驱动，无视公路法规，随意超长、超重、超载运输，是造成路面板破损的直接主要原因。据路政管理部门实际检测，平均一辆限载5吨的普通货车，实际载重达15至20吨，平均超载三至四倍；限载12吨的拖挂车，实际载重达到了60吨以上，平均超载五倍以上。由于货车载重量远远超出了公路的设计负荷标准，加速了公路破损程度，大大缩短了公路的使用寿命。320国道按二级水泥路面设计使用年限为30年，但在目前交通量水平和超限运输状态条件下，用科学的轴载理论计算，超重增长对公路荷载成正比影响，使公路使用寿命成正比相应缩短3~5倍。实际情况也确实如此。以上原因特别是公路超限运输的恶性蔓延，已经使320国道不堪重负，320国道于1990年建成通车，至今仅使用13年时间，其路面破损情况就已十分严重，近三年来累计损坏水泥路面板3.8万平方米，而且正以每年近万平方米的速度发展，公路的安全畅通面临着严峻的挑战，超限运输是公路的超级杀手，超限运输不仅是严重违反公路法规的行为，而且已经对公路畅通安全和路产路权构成了巨大的威胁和破坏，整治超限运输势在必行。(二)科学抢修保畅通
为保障320国道的安全畅通，***公路分局、***公路段每年不得不投入巨大的财力、物力和人力去抢修国道。但由于国道原设计标准低、交通量持续增长的客观原因，以及造成路面板破损的主要因素___超限运输、人为损路现象未遏制，治标未治本，近两年来，国道抢修常常是修了前面，烂了后面，陷入了边修边烂的尴尬局面。如何在现有的交通状况下，既保证畅通又避免造成无谓的浪费，成为国道抢修中急需解决和必须面对的难题。
为改变这种状况，***公路段树立“科学养护，提高质量，降耗增效，确保畅通”的理念，及时调整抢修方案。经过分析论证和实践应用，该段采取高强度泥灰结碎石修补路面底层，用沥清罩面的施工工艺，补强底基承重层的办法，取得了良好的应用效果。该办法不仅可以有效避免过去打板后因底层强度不够，新浇筑水泥面板易被重车重新压碎造成的成本浪费，节约大量的工程造价，而且，经此处置的路面由半钢性改变为柔性结构，增强了它的强度，促成了土基层密实度和承载力，极大地缩短了施工成型时间，极大地缓解了施工阻塞交通的压力，取得了较好的经济效益和社会效益。该段从去年下半年应用高强泥灰结碎石修补试验，到今年全面推广以来，国道抢修的被动局面得到迅速扭转。修补的近2万余平方米的路面，经受住了水毁、重车和大交通量的重重考验，完好率保持在80以上；比用原抢修方法节约工程造价60余万元，抢修施工效率进度比以前大幅度提高。该办法的应用得到了上级主管部门的肯定，省交通厅蒲厅长要求将此经验向全省推广。
（三）战天斗地唱路风
今年上半年以来，阴雨天气达100余天之多。受其影响，***公路段管辖的320国道、319国道、路老线等公路水毁灾情严重，从今年一至五月期间，该段管养路段发生路基塌方6千余方；水毁造成路基发软、翻浆、下沉及路面大面积坑槽达5万余平方米，直接损失达20余
