专业技术工作总结
本人自从上海海运学院港机系起重运输与工程机械专业毕业以来一直在公司工作。多年来，随着公司改革的步伐前进，个人的专业技术工作也随着公司产业结构从造船、钢结构制安、机械加工制造向市政工程、路桥工程方向调整而转化，先后主持了22台PS200注塑机、100台行星卸灰器、62台轧机的加工制造技术工作；主持了华能岳阳电厂2个M跨和干煤棚扩建工程、武钢三炼钢外部配套熔剂供料系统及转运站制作安装工程、孝感东山头闸排水闸门制作、青山热电厂30万输煤系统皮带机安装工程、扬州二电厂M6022型门机安装工程等钢结构制作安装工程的技术工作及重大方案的设计工作；主持了《5t改10t电动吊钩桥式起重机起重小车设计》、《15t/3t电动吊钩桥式起重机大车运行机构改装设计》等设计工作；全面主持过分厂的行政管理工作和公司的经营预算工作；分别从事了山东京福高速公路曲界路第五合同段、武汉汉西污水收集管网工程WWW2.01包、浙江淳安南浦大桥、山东日东高速公路竹曲路第四B合同段、广东揭普高速公路第七合同段等大项目的施工管理、物资设备管理、经营计划管理及项目全面管理工作。回顾这些年的工作，从以下三个阶段的总结可代表我个人的成长历程。
一、从事机械加工制造、钢结构制作与安装的现场技术主管工作及设计工作。1991年至1996年，公司的生产经营以造船、钢结构制作安装、机械加工制造为主，我正好发挥专业特长，先后主持的这类专业技术主管工作很多，在工作中除了圆满地完成各项技术工作外，还经常搞些小改小革，提出一些合理化建议，对保证工期、提高工作效率、增加效益起了一定作用。印象特别深的有如下几个：
1.
主持PS200注塑机的加工制造技术工作。分厂接到试制2台PS200注塑机的订单。当时，注塑机在内地生产制造较少，市场行情看好。我接受这项任务时，发现每台机械的零部件多达108种，大到重达2t多的三板、小至M5的螺钉，其中以三板的质量要求最高，其平面粗糙度1.6（即光洁度6），在没有平面磨床的条件下，仅靠立车很难达到其要求。我就自行设计，先在BJ2020龙门刨床上增设平面磨磨头，将高速旋转的立式电机固定在刀架上，电机轴下端安装碗形磨头，利用刀架的可调性和自动行走功能，加上底板固定的可调性，形成平面磨削功能，结果表面效果不很明显，表面还有烧伤迹象，主要是冷却液没处理好，另外转速不够。针对这一情况，我想到了C5160立车的功能正好可以弥补这两项不足。于是重新设计固定装置，利用电机与立车底盘的相对转速来形成高速磨削功能，利用其自身的冷却装置，更换专用冷却液，结果成功了，用户非常满意，又续签了20台的加工制造合同。该项技术革新也获得了公司合理化建议三等奖。
2.
主持电厂2个M跨制作的技术工作。公司承揽了电厂2个M跨的制作任务，每个长63m，重99吨，工期特别紧。我接到任务后，建议公司结合QC理论制作M跨，特别是弦杆的焊接，分厂初次进行H型钢的焊接施工，焊缝质量可能难以保证。公司采纳了我的建议，小组成员确定下来，严格按PDCA循环理论，分析各种可能出现的问题，制定了目标计划，实施中加大检查力度，针对出现的问题，制定相应的对策，再实施，再总结，就这样在施工过程中不断地往复循环，既保证了质量，又加快了进度，最后仅用了13天时间就顺利地完成了2个M跨的施工，受到指挥部的高度赞扬和进度奖励。我也据此撰写论文《开展QC活动，确保华能岳阳电厂M跨弦杆焊接质量》，该论文获公司当年度QC成果发布一等奖，并送局发表。
3.
设计电厂重件码头一台M6022型门机的安装方案。M6022型门机安装，在我局建安历史上是首次，按照常规方案，首选70t浮吊船，可根据现场考察情况，当时长江水位太低，满足不了吊装要求，选用更大的浮吊船吧，长江沿线当时没有更大的浮吊船就近施工作业，远距离调遣，费用高昂。而安装工期紧张，不能坐等，只能多方探访，看就近是否有大起重能力的吊车。经多方查询，得知仪征化纤厂有数台40t汽车吊，于是我带领起重工和技术人员再次亲赴现场考察，经测量和计算，用2台40t汽车吊抬吊的方案可以满足要求。当即确定该方案，一边编写出详细的施工组织设计，一边与仪征化纤厂安装队签订2台40t汽车吊的租赁合同，经过现场一个半月的时间，顺利完成了这台M6022型门机的安装任务，该方案一举节省费用7万多元，在我局建安史上填补了一项空白。
4.
设计热电厂30万输煤系统皮带机安装工程中碎煤机和滚轴筛的吊装方案。1995年10月，我任厂长期间，分厂自行承揽了该项安装工程，施工过程中，由于业主总体方案设计不合理，现场无法采用大型起重设备吊装每台重达15t的碎煤机和滚轴筛。而当时业主要求的工期又紧，怎么办？后经反复地对现场进行勘察，决定自制“土扒杆”，利用楼板预留孔洞作为后锚支承点，用2根20槽钢对扣焊接作为主扒杆，平放于楼板地面，下垫枕木，伸出2m悬臂，焊接上滑轮组底座，经过计算，用一台3t卷扬机作原动力，用一套倍率为10的滑轮组组合成一台“扒杆吊”，结果成功地将2台碎煤机和2台滚轴筛分别整体吊装到20.5m楼层和25.5m楼层就位，保证工期要求。
5.
主持5t改10t电动吊钩桥式起重小车设计任务的设计工作。1994年3月，我作为分厂工艺组组长，带领2名新来大学生对分厂一台5t电动吊钩桥式起重机的起重小车进行改装10t设计，充分利用大学所学专业，对小车架、轮轴、吊钩、“三合一”减速机等进行重新设计和选型验算，通过大量的计算和图解方法计算，完成了该项设计任务，施工图设计用于生产，计算资料及施工图均存档。
6.
主持公司技术科的工作。1996年2月，我调任公司技术科副科长，主持工作。期间，我参加了《链斗卸船机及囤船施工组织设计》的编写工作，编制了《临时工程钢套箱制安施工组织设计》，均直接指导施工。
二、从事经营预算工作。随着公司的改革和产业结构调整，公司经营方向朝土建工程方面过渡转移，我为了适应这一发展趋势，先是到天津大学国际工程管理专业攻读第二学士学位，学习的第二年，我兼任公司预算科科长职务，毕业后，任公司经营部副部长、副总经济师。这期间，我组织了较多项目的投标工作，为公司的经营工作打开了崭新的局面，被局里评为1998年度“优秀经营工作者”，荣获局“海星奖”。其中值得一提的有以下两个：
1.污水收集管网工程WWW2.01包项目。该工程为世行贷款工程，标书要求严谨，必须按照财政部1995年编制的《世界银行贷款项目招标采购文件范本》（土建部分）进行编写，该范本本身就是根据FIDIC“红皮书”修改和增补而来，若不了解或熟悉FIDIC合同条件是难以完成该项目的投标工作的，而我正好从天津大学毕业回来，正好专门学了FIDIC合同条件，购买回标书后，工作起来得心应手，在投标决策时，又提醒公司领导世行工程招投标的规则——低价中标，高价索赔，通过调整标价，最终以第一标价中标。
2.参加完污水收集管网工程WWW2.01包项目的开标会后，紧接着就投入到该项目的投标工作中去，不分白天黑夜，严格按照招标文件的要求进行编制标书，又一举中标，为公司产业结构向路桥施工方向转移奠定了基础。
三、从事工程施工管理工作。我一直从事施工管理工作，能把所学的各种专业、技能融合起来，成功地用于工程施工管理当中，也不失人生的一大快事。
1.我担任该项目的副经理，主管前期的施工。该项目施工里程全长4.15km，合同总价4380万元，主要施工内容是：土方50万方，两座大桥共长532m，一座分离式立交桥54m，五座中小桥共长140m，9座通道及涵洞共长144m。由于北方特有的气候条件限制，该项目前期只能进行两座大桥及五座中小桥的桩基施工、通道桥及箱涵的基础处理以及4.15km长的路基清表、填前碾压、预制场地建设等工作。通过详细的施工组织及周密的施工计划，对桩机选型、布孔、护筒埋设后复测桩基中心位置、钻进过程中途多次复测桩基中心位置、合理泥浆护壁、探孔、清孔、下钢筋笼、复测定位、二次清孔、泥浆浓度、导管密封检测、砼质量、砼浇筑等各道工序的严格控制，桩基全部顺利完成，检测结果Ⅰ类桩占95%，其余均为Ⅱ桩，其他各项前期工作也都按期顺利完成，受到业主及监理单位的一致好评。
2.污水收集管网工工程WWW2.01包项目。我因工作需要调任该项目的副经理兼总经济师。该项目合同价为3978万元，工程内容包括1-4m宽的单双孔箱涵、D600-2000mm的埋管和顶管、7m底宽×2.2m的明渠等，总长11km。该项目为世行贷款项目，由于低价中标，施工过程中资金周转非常困难。另外，市政工程施工对占地范围、安全生产、文明施工的要求特别高，施工方案要根据现场实际情况及时处理，如C线的埋管改顶管施工，B线及A线的箱涵大开挖改限制开挖加钢板桩支护施工、A线明渠清淤换填及沙袋围堰施工等都属于重大急难的方案，都必须结合实际情况、通过周密的计算和合理的资源配置，以最短的时间、最经济的资源、最安全的措施来确保施工的顺利进行。众所周知，企业是以赢利为目的的，我们从事施工的目的也不例外，为此，我根据从国际工程管理专业学来的知识，利用世行贷款工程的特点，结合施工实际情况，进行了大量的索赔工作。从埋管到顶管的变更设计到明渠清淤换填、从业主永久工程占地需要到业主指定分包工程的风险转移、从业主要求加快工程进度到变更设计超过合同工程总额的一定的百分比例等等，都可以从招标范本合同条件找出索赔条款，及时申报，最终向业主索赔近800万元。除此之外，还根据保险合同和分包供应商供应合同，因洪水等自然灾害对工程造成的影响，向保险公司索赔11万多元，因分供商供货不及时，向分供商索赔8万多元。整个工程施工过程中，将世行工程“低价中标、高价索赔”的特点淋漓尽致地体现出来了，为公司作出了一定的贡献，被公司评为2000年“十大杰出青年”，被局评为第三届“十佳青年”。
3.我担任该项目的副经理，主管经营计划工作及前期现场的施工工作。该项目为一座单跨310m的大跨度钢管拱桥，合同价2178万元，从跨度上讲，当时在亚洲排名第四。该桥位于黄山到千岛湖旅游线的“黄金水道”之上，在千岛湖境内，施工条件极差，施工难度特大，同时还要考虑湖中过往旅客的安全，因此安全要求也特别高。拱座基坑的爆破为光面爆破，我们采取合理的布孔、限制孔深、严格单孔装药量及毫秒电雷管串联控制爆破等工艺，光面爆破效果良好。拱座砼为大体积砼，浇筑时我们通过严密计算，采取合理分块浇筑，并通过测温管及时测控大体积砼的温度变化，采取相应的养生和预防措施。经过与总工的方案磋商，克服现场无机械设备的困难，最终顺利完成了桥台拱座大体积砼的浇筑，同时完成了揽索吊后锚基础的开挖及施工工作。另外，在拼装现场的准备过程中，利用第一专业所学的起重运输与工程机械的专业知识，成功地将2台30t的龙门吊安装完成，该安装工作有一难点就是小车行车所处的主梁框架，必须整体吊装，而现场只有一台45t的轮胎吊，外加临时租来的一台50t汽车吊，要整体吊装，只能是抬吊，通过反复计算，一次不能吊装到位，且要克服2台吊车起升速度和变幅速度不一致的困难。怎么办？经过反复研究，只得修改常规吊装工艺顺序，先不吊装双筒立柱，而是先将主梁框架吊装到大车架横梁上，让双筒立柱的一根位于框架之内，以缩短变幅幅度，然后再整体吊装双筒立柱，安装固定于大车横梁之上后，拆除双筒之间的临时加固支撑，让两台吊车位于框架之外的立柱一边，在计算好了位置落位，这样2台吊车同时起升到预定的高度，再同时扬高扒杆变幅，定位后，下降主钩，将主梁框架稳稳地安装在双筒立柱之上，点焊固定，架设临时支撑后松钩，吊装顺利完成。
4.我根据工作需要，调到该项目任副经理，先主管物资设备及经营计划工作，后因工作调动，又代理项目经理。该项目合同价3314万元，工期15个月，起止桩号K151+600-K156+940，全长5.34km，路基宽26m，主要工程数量为：路基土石方填筑44万方，换填级配碎石砂4.3万方，一座15-16m金线河大桥，3座小桥，2座天桥，7座通道桥，1座盖板涵，2座倒虹吸及防护、排水和绿化环保工程。该工程除鱼塘换填处理有一定难度外，其它均为常规工艺施工。期间，在原项目经理的领导下，带领项目部全体员工“浴血奋战”，克服地方协调困难、工程资金紧张、暴雨袭击等恶劣施工环境的困难，严格按规范、标准控制施工，终于改变了项目原来所处在全线15家施工单位倒数第二的地位，月底进行的业主、总监代表、驻地监理联合大检查中，项目部被评为优秀施工单位，尔后项目部的内业资料又被推荐给全线13家施工单位参观学习；在上旬及12月上旬进行的由省厅及临沂、济宁两市业主代表、总监代表处和驻地监理组成的“百日大干”中期、末期联合大检查中均被评为优秀施工单位，两次综合得分第一。
5.回顾这些年的工作，我感触很多，特别是随着公司的改革，我个人的专业技术工作也发生了质的变化，由原来的港机系起重运输和工程机械到市政工程施工管理（国际工程管理）及路桥工程施工管理，这期间，我领受了运用第一专业知识获得诸多成绩的喜悦，也经受了专业转型时期的阵痛，通过努力学习，加上组织的关心和培养，我又获得了在新的专业岗位上的成功,特别是对高速公路路基施工方法、桥梁结构物施工方法、基础处理方法以及施工过程中易出现的病害原因及其防止办法都积累了一定的经验，对工程施工项目管理也摸索出了一定的规律并进行了归纳和总结。我将不断地努力学习新的专业知识，不断地努力奋发工作，以提高自身的工程施工技术水平和工程施工管理水平，为我国的交通航务事业发展作出应有的贡献。
