文献阅读报告
一．该领域的研究意义：
船舶的维修是停留在船舶使用阶段保障船舶能够正常运行所实施的一种手段。针对船舶的维修，除了在保证其设备完好，工作可靠的前提下，获取最大营运效益，花费最短时间，是船舶维修的主要方针。这同时也是影响各大船舶维修企业经济效益的关键因素。拥有一套理想的船舶维修管理体制，能在其及基础上建立出最为理想，最为合理的维修作业模型，是使船舶维修企业和船东获取最大经济效益的重要保障。 1.现代船舶维修[16]
维修是对船舶机械和设备维护与修理的统称。维护或称技术保养，是为了保持船舶机械和设备的技术性能证常发挥所采取的技术措施；船船修理或称修船，是当船舶机械和设备的性能下降、状态不良或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原有的投术性能所采取的技术措施。所以，船舶维修是船舶正常航行重要的技术保障工作。
长期以来，维修从属于制造，是一个落后的行业。维修停留在机械设备的使用阶段，对使用中发生的损坏进行修修补补，采取使用——维修——再使用——再继修，直至淘汰的对策。船上的维修也只是对船舶机械设备的日常维护、定期检修和排除故障的自修，进厂修理那些危及安全航行的机械设备或船舶检验机构要求的项目。
随着科学技术的发展，船舶机械设待日趋先进、复杂，船舶电气化、自动化程度日益提高，对维修技术和维修质虽要求也相继提高。落后的维修思想和修修补补的维修方式已不适应现代船舶的维修要求。新的、科学的现代维修理论以其先进的维修思想相维修方式来满足现代的船舶维修。
2.船舶维修保养体系（CWBT）[4] 船舶维修保养体系简称CWBT，是以我困传统的船舶维修管理方式为基础，吸收国外先进的管理经验形成的一种适合我国船舶情况的现代化船舶维修管理模式。
近年来，我国海运事业随着国家经济的持续稳定的增长也在迅速地发展，现已拥有一文可观的海洋运输船队，至1996年底总吨位己跃居世界第4位，其中有规模较大的干散货船队和集装箱船队。新船数量不断增多和加速对老龄船舶的改造和更新。
目前我国各类船队无论从船舶数虽上还是船舶结构上均己列入世界航运大国的行列，然而我国船舶维修技术管理仍停留在20世纪50年代落后的管理模式。表现在\"重修轻养\"，\"重用轻管”，信息不畅，管理脱节，随意性大等，造成船舶技术管理上因人而异的不稳定状态。新船很快变成新破船，船舶寿命大大缩短和营运效益降低，严重地影响船舶的安全航行和海洋环境的保护。
为了适应我国航运事业的发展，提高管理质量与营运经济性，必须改变落后的维修管理模式，实行现阶段的船舶维修保养体系 ——CWBT的船舶现代化管理模式。
CWBT的理论基础：
（l)以现代维修理论为指导思想开展现代预防维修，根据船机设备的故障情况采用不同的维修方式。
(2）把维修预测、计划、组织、括导、监督与控制等诸环节洛实到设备管理中，形成完整的现代化管理体系，实行船舶现代化管理。
(3）开发人力资源，使船员的资格、经验和培训符合要求，胜任工作，适应现代化船舶管理的要求，
CWBT维修方针：
船舶设备的维修不仅是为了保证设备完好，工作可靠，而且是为了获取最大的营运效益。
(1）依船舶设备类别不同，采用不同的维修方式。船舶设备分为4类:安全设备、船级设备、重要设备和非重要设备。主要动力设备采用定时维修，逐步向视情维修发展；耐用设备、低值设备、非生产性设备和维护价格高昂而不危及安全的设备采用事后维修方式;船级检验项目和长期工作的设备刚采用定时维修方式。
（2）按设备的维修内容和实施的重要性进行优选和优化，使影响运行安全的维修及时和无遗漏。
（3）根据信息的收集与反馈、数据的统计与分析，运用可靠性与可维修性理论来确定维修内容、维修范围和维修周期。
三．国内外目前的研究水平
1.国外研究水平
（一）、后勤工程学及预防维修体制和生产维修体制[17]
美国于60年代在经典的后勤学的基础上，吸收了寿命周期费用、可靠性、工程等现代理论雨形成和发展起来后勤工程学(Logistics)。后勤工程学是体现设备一生综合管理和保障的比较完整的科学，是研究资源的需求、设计、供应和维修，并以后勤保障、计划作为对象的管理艺术、管理科学和工程技术活动。翻预防维修体制(PM：Preventive Maintenance)是后勤工程学中的一个具体环节， 是从五十年代初开始普遍推行的。由于现代化设备的发展带来了维修费用和设备故障损失的增加，为预防故障的发生和减少故障停机损失，PM起到重要的作用。蹦的基本活动包括两个方面：其一是定期检查各种设备，以早期发现设备的劣化和预测故障的发生：其二是组织设备的维护保养，避免发生设备故障，对早期发现的故障应随时进行调整和维修。‰”
生产维修体制(PM；Productive Maintenance)是在预防维修体制的基础上进一步
提出来的，其宗旨是“以生产为中心，为生产服务”。具体由四种维修方式构成：维修预防(Maintenance Prevention)、事后维修(Breakdown Maintenance)、改善维修(Corrective Maintenance)和预防维修(Preventive Maintenance)。这一维修体制突出了维修策略的灵活性，吸收了后勤工程学的内容，提出了维修预防、提高设备可靠性设计水平以及无维修设计思想。“
（二）、前苏联计划预防修理制度[17]
1923年前苏联就提出了设备定期维修的方法，直至1967年才形成了前苏联统一的计划预防修理制。计划预防修理制的理论依据是设备组成单元的磨损规律。
1.计划预防修理制度的主要内容
①确定修理工作的类别。各类设备的计划修理有：大修理、中修理、小修理、预防性检查。
②编制设备修理计划，进行有计划的修理，并监督其实现。
③确定各类设备的修理周期结构。修理周期结构是指在一个大修理周期内，把设备的维修类别按照规定的时间间隔，依据一定顺序进行的排列。它是根据机器零件的磨损规律和修理工作量确定的，不同类型的设备其修理周期结构不同。如在计划预防修理制度中规定金切设备中普通机床的修理周期为26000小时，相当于两班制运行车间，约6年左右大修一次。
④确定各类设备的修理复杂系数。修理复杂系数是设备修理难易程度的一个假定单位，计划预修制度中的计算、测定和考核都是以设备修理系数为基础的。该系数主要用于制定各种修理定额，如修理工作的劳动量定额、停歇时间定额、材料消耗定额和修理费用定额等。
⑤组织修理业务，包括组织机修车间、各车间机修站、修理组，准备必要的设备及配备管理人员和劳动力。 2.计划预防修理制度的发展
20世纪80年代以来，计划预防修理制度正在逐步发生改变，但其基本理论基础相同。
(1) 改进维修方式和维修制度
在设备维修活动中肯定了操作工人参加的重要性；使修理周期结构更加符合设备的实际运动规律；根据设备的实际使用情况，延长了修理间隔期；提高修理工作的机械化水平，采用现代化管理方法；取消中修。
(2) 重视设备的更新改造
逐步改变以扩大设备拥有量为主的做法，合理调整加工设备的结构，增加特种加工设备及热加工和毛坯加工设备比重；大幅度增加高效和自动化设备的数量和比重；结合大修理进行旧设备的改造。
(3) 加强设备的技术维护，推行技术维护及修理规程化
前苏联国标规定：技术维护是当产品（指设备）按规定用途使用、待用、存放和运输时，为保持产品的工作能力或良好状态而进行的一套作业或某项作业。所谓规程化技术维护与维修是指按技术文件中所规定的时间间隔和工作量进行技术维护与计划修理，图1-1是技术维护和修理制度的结构示意图。许多企业推行规程化维修后，大大提高了维修作业效率和质量，减少了设备因突发故障造成停机损失。
(4) 设备修理工作集中化与专业化
设备修理由跨部门的专业化修理企业、行业（或地区）专业化企业、大型企业修理厂共同进行。
此外，前苏联还注意采用状态检查、监测技术、故障理论、计算机等新技术。值得注意的是，计划预防修理制的实施支柱―修理周期结构和修理复杂系数仍未改变。
2.国内研究水平
船舶维修保养管理包括船舶维护保养和船舶维修，国内针对船舶维修保养问题的研究大多是关于船舶维护保养管理和针对性维修体制。
1.大连海事大学的王晓峰在其硕士学位论文《船舶维修决策支持系统的设计与实现》[17]中，对针对性维修管理体制做了简单的介绍。文章中指出，针对性维修策略坚持贯彻以可靠性为中心的维修思想，对整个维修管理设备根据其自身及
环境等不同特点，分别实施不同的维修方式。针对性维修体制是按照设备综合管理原理和以可靠性为中心的维修思想，从机械设备管理实际出发，在推行设备点检制的基础上，根据设备的型式、性能、使用条件等特点，有针对性地采用不同的维修方式，即状态维修、定期计划预防维修和事后维修等方式，并且对实行状态维修的设备推行以针对性项修为主的项修、大修两修制，同时改革相应的组织管理、技术管理和经济管理制度，逐步形成一个新的维修管理体制，以实现设备寿命周期费用最经济、综合效益最高的目的。
可靠性理论表明，定期维修只适用于确有耗损性故障的零部件，而对于偶然故障是无效的。对于复杂产品，如设备或设备系统，除了有少数是耗损性失效占绝对优势的情况外，失效率变化的浴盆曲线是不适用的，针对性维修策略正是以此为理论依据提出的，它的主要内容为:通过对设备进行分析，分类实行不同的维修方式，以日常维护、定期维护为基础，建立一套包括事后维修、定期计划维修、状态监测维修在内的现代维修管理体制一针对性维修体制，加强故障诊断和状态监测技术的应用，实现计算机辅助动态管理。
2.大连海事大学的付捷在其硕士学位论文《船舶维修保养管理问题研究》[10]中，针对针对船舶维修保养问题提出一种新的思想，要求将船舶的维修保养问题纳入船舶的设计阶段，在设计船舶的同时，同步考虑船舶的营运时期所需的维修保养需求，进行维修保养体系的同步设计，在交付船舶的同时同步交付船舶维修保养所需的资源，建立维修保养体系，使船舶营运期间保持较好的营运状态。
目前国内针对船舶维修保养问题方面的研究，大多是关于维修体制和维护保养管理方面问题的研究。很少有基于船舶大修过程中管理系统的建立及船舶维修作业模型优化方面的研究。近20-30年来，维修业进入了现代维修阶段，既多种维修体制并行阶段。我国船舶维修业也研制了符合现代维修管理理念的管理体系——《船舶维修保养体系》[8]（CWBT）。《船舶维修保养体系》(CWBT)是由交通部支持，上海海洋运输公司和上海海运局合作开发、研制的，该项目于1991年7月通过交通部鉴定，并列为国家重点新技术推广项目。该项目试图对船舶技术管理内容、方法、手段等方面进行改革，建立一套以机务监督为中心的机务管理体制，重点解决维修计划插板式管理和计算机管理相结合问题，为以状态为依据的维修方式的推行打下了基础。虽然，目前我国个大中小型船舶修造企业在针对船舶维修作业模型的建立中，均已运用CWBT。但具体维修作业模型的建立中，在保证设备完好，工作可靠的前提下，仍可以不断进行优化。
四．论文主要内容：
1.船舶维修保养体系（CWBT）的内容与分析；
2.船舶生产运作管理以及优化理论和方法的内容； 3.船舶维修计划编制的方法和优化方法；
4.基于office软件排序实现，建立船舶维修管理计划模型。 5.运用优化理论的方法对所建立模型进行优化处理，以到达所需维修时间最短。
6.根据优化结果探索现有船舶维修保养体系需要改进之处，提出自己的建议加以完善。
参考文献
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[17]王晓峰，船舶维修决策支持系统的设计与实现，大连海事大学硕士论文
[18]A.Gharbi和J一P.Kenne《MaintenancesehedulingandProduetioneontrolofmuhiple一 ~hinemanufac加 Lringsystems)》
[19]AnisChelhi and DaotidAit《可进行定期维修保养的具有随机故障生产单元的生产/库存系统的分析》
