班车运行改革方案
公司总部自1999年底至今，使用一辆大巴车（租赁）及一辆考斯特（自有）,作为公司职工上下班班车。班车运行初期,对解决职工上下班的交通问题，提高工作效率发挥了一定的作用。
随着班车租赁价格持续上涨、公司总部职工乘车人数不断增加及用车成本日益增加等情况，班车使用面临巨大挑战，经整理汇报如下：
1.公司总部交通补贴发放
公司总部共有职工250余人，每人每月均享受150元的交通补贴；公司总部乘坐班车职工人数为80余人，该部分职工同样享受150元的交通补贴，未进行任何交通补贴的扣除。
2.公司班车租赁费过高
公司班车中大巴车为租赁车辆，租赁费为1200元/天，按22天工作日计算，每月班车租赁费高达26400元；按12月工作年度计算，全年班车租赁费高达316800元。
3.用车成本日益增加
公司除租赁大巴车作为班车外，还使用公司自有考斯特，按日常情况估算：考斯特每周使用97#汽油约70升，每升汽油价格约为8.25元，即每周共需577元，每月共需1732.5元，全年共需20790元；考斯特用于班车全年维修及保养费用约为22000元。
4.公司职工乘车人数起伏
由于公司总部每周均有各类培训，二级单位经常乘坐公司班车前往总部学习，培训，因此造成了公司班车乘车人数过多，导致公司班车管理难度加大及公司总部职工无法正常乘车。偶尔的超载情况，也存在较大的交通隐患。
现就以上情况，将公司班车运行改革方案做如下比较： 1.按照公司职工全体发放
公司总部现有职工250余人，按照每年大巴车租赁费316800元计算，每人每月可在原有150元的交通补贴情况下，额外增加100元交通补贴，即每人每月交通补贴250元。
优点：公司总部职工均自行乘车上下班，且提高了交通补贴，即提高了职工福利，则未乘车职工满意。
缺点：公司原有乘车职工因班车停开，则延长了上下班
乘车换乘时间；且额外增加的交通补贴未能达到最远距离上下班所需的车费（按常乐小区计算，常乐小区往返公司上下班需车费6元，每月22天工作日共需车费132元），因此不满情绪一定过大。
2.按照班车乘坐人员发放
按各部门上报情况，公司班车乘坐人员约为80人，实际人数为55人左右，即大巴车和考斯特满员情况。
按照55人乘车为准，每年大巴车租赁费316800元计算，每人每月可在原有150元的交通补贴情况下，额外增加480元交通补贴，即每人每月交通补贴630元。
优点：公司总部乘车职工均提高了交通补贴，且额外增加交通补贴金额客观。
缺点：公司总部未乘车人员无法享受高额的交通补贴，且乘车人员及未乘车人员交通补贴差额过大；
按照部门上报乘车人员情况，部门双流及市区均有住房的职工不在享受此交通补贴范围内，必定不满情绪过大。
3.公司自行购买客车用作职工班车
鉴于公司班车租赁费过高，可考虑自行购买客车已满足职工上下班需求。
购车第一年随需费用约为513700元，现将费用汇报如下： （1）.45座厦门宇通客车购车费用41万；
（2）.后续保养费约3000元/10000公里，按每天上下班
60公里，每个月22个工作日计算，约6个月保养一次，一年需保养2次.则保养费用约为6000元/年；
（3）.维修费约为26000元/年；
（4）.客车油耗约为百公里22升，即每天所需约15升， 0号柴油价格约为7.5 (元/升)，即每天油耗费为112.5元，每个月22个工作日计算，油耗费为2475元/月；则全年油耗费为29700元；
（5）.人工费（班车司机），每月工资3500元/月，即42000元/年；
优点：大型客车属于固定资产，且一次性购车用作班车使用，除去第一年费用较高，以后的投入较租车相比节约很多。
缺点：自行购买客车后，需额外聘请专职司机； 客车正式运行后，无法保证每天职工上下班的乘坐座位问题，毕竟培训等一系列情况造成的职工乘坐班车无座位情况屡见不鲜。
二〇一二年十二月十二日
