推荐第1篇：地铁 检修员实习报告
西南交通大学成人教育专科学生
毕业实习报告
实习单位
昆明地铁运营有限公司
指导教师
杨
行
实习日期
年
月
日 至
年
月
日
教学点（函授站）昆明铁路机械学校
年
级
2013级
专
业 城市轨道交通车辆
学
号
姓
名
西南交通大学远程与继续教育学院
二〇一五年十月九日
实习报告
一、实习目的
通过实习，可以使我们直接参与企业的运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，真正把理论与实际相结合、学以致用。此次实习主要是通过自身实践，能够充分的把课本知识运用到实践操作中去，并通过实习能够解决相应的问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际的环境，培养自身的独立学习与实践能力，进而让自身认识到实践在以后的学习和工作中的重要性，为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。
二、实习公司简介
昆明地铁运营有限公司，于2013年10月成立集团公司并正式挂牌运营。昆明轨道交通集团有限公司负责城市轨道交通项目投资、建设、运营和管理，经营范围包括城市轨道交通项目沿线的投融资、土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布，以及国内贸易物资供销，房地产开发经营等业务。按照市委、市政府确定的“配资源、赋政策、公司化、市场化”运作模式，昆明轨道交通集团有限公司以轨道交通建设及运营管理为核心，以带动城市发展、完善城市功能、提高市民生活质量为目标，着力做好城市轨道交通建设所涉及的各方面工作。
昆明地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，由昆明轨道交通有限公司管理运营。昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长162.6千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。
二、实习内容
到达昆明地铁运营有限公司的第一天，我被分到车辆检修组，车辆检修组的工作是要对昆明市地铁行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作，实习公司安排了一个师傅带我。刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了昆明3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。例如：主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。这其中对列车最为重要的就是主牵引逆变器。
师傅告诉我主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V的直流电，主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到主牵引逆变器上，主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引；在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。
我在检修主牵引逆变器前一定要先将主牵引逆变器切除，切除的方法如下：如果是自动复位保护以外的保护操作，TMS（列车监控系统）显示屏就会指示出来，我可以用手柄回空位操作进行复位，故障消除，并且在TMS（列车监控系统）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能复位且指示灯也不熄灭，在这种情况下，我将司机室中的复位开关进行复位，故障消除并且指示灯熄灭。如果不能完成复位保护动作，我会把主牵引逆变器切断：我会在该列车的动车与拖车相连的动车右侧的电器柜内找到HBN及IVN两个断路器并将其断开，检查TMS（列车监控系统）显示屏，确认主牵引逆变器已被切除。需要注意的是在切除主牵引逆变器后，列车在运行的过程中将没有电制动，只有空气制动。
在检查和维护主牵引逆变器之前，我断开高压电路。先取下司机控制器动车上的钥匙，放下受电弓并切断HSCB（高速断路器）。按下放电开关并检查红色的LED灯，此时红色的LED灯是灭的，绿色的LED灯是亮的，最后断开蓄电池的闸刀开关；等待5分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放电前，不可以触摸设备。在维护和检查完主牵引逆变器之后，安装盖板时，检查每个设备都应处于正确的位置；在主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接器等电器元件，为了防止这些电路板和连接器粘上灰尘，我不能向主牵引逆变器鼓风。当用压缩空气吹扫热管的肋片时，我要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。
在我检修当中的最后一个步骤叫作精调。从名字就可以看出精确、调准，只有在我们精调完后的列车才可以交给司机。精调是一项认真而且严格的工作。在精调的时候我们分工相当的明确，我的工作分为四步。
首先，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱，将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个辅助隔离电源开关箱断开，车的左右两边都必须要断开，断开主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车与拖车连接在一起，使整列车都处于一个闭合回路的状态，连接线的这个步骤非常的重要，我必须要确定连接线确实是连接在一起的。
然后，我回到司机驾驶室，将司机驾驶室右手边的电器柜打开，里面有很多线路，一定要注意不要碰掉其中任何一根线，因为如果有一根线掉了，哪怕是接触不良都会引发无数个故障，到时候我再从头查起的话会很困难。我用两根短路线将TC1排的18号和22号这两个端子连接在一起，将28号和29号两个端子连接在一起，29号端子上有一根连接线将它拔出。
接下来，用万用表分别测量数据，要注意的是这里有380V的交流电，有110V和24V的直流电。在使用万用表时选择的挡位要看清楚了，两边的电气柜数据都检查完毕后，要特别注意的是将刚刚29号端子上那一根端子线接回到原来的位置。
夜色阑珊，也许您已入眠，而我们的工作才刚刚开始。车辆检修员负责执行轨道交通一号线电客车的日检维护及故障修复工作，确保电客车符合安全行车各项要求。今天夜里车辆检修员一起作业， 检修前作业安全预想会，宣讲检修内容并进行分工，将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到所有人，这是安全生产作业所必须坚持的，
等到电客车陆续回库，在检修调度处请点，借好电客车的主控钥匙，准备上车作业。 检修工作前的准备工作：红闪灯、禁动牌、对讲机，一个都不能少。然后对车底相关螺栓、跨接线、吊挂件等元器件进行状态检查，不放过任何一个角落。再对车两侧的轮对、齿轮箱、联轴节、低压箱等进行外部状态检查。秉承“望闻问切”的检修原则，精检细修。 无电的车底作业结束后，挂上“高压危险、禁止车底作业”的禁动牌，唤醒列车，准备进行司机室及客室内部的有电作业。
最后对司机室的司控台开关、开关门状态、刮雨器、广播、客室对讲等进行功能检查，并根据第二天的最高温度设定空调温度，让乘客拥有一个舒适的车厢环境。检查车厢内灭火器状态，不留一丝安全隐患，检修作业结束，终于可以松口气了！可以回去休息了。
三、实习总结
在昆明地铁运营有限公司实习的一年半中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。在实习的这段期，间我对地铁运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。下面就是我这段时间的实习总结。
1、理论联系实际
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。
2、现场实习的反思
首先，要全身心加入铁路这个大家庭。以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。然后要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在地铁跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解地铁各项改革措施的必要性。认识到地铁改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
3、地铁作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和运送任务。因此，地铁运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点： (1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建; (2)能担负大量的客货运输任务; (3)运输成本较低，投资效果较高; (4)有较高的送达速度; (5)受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。
4、地铁行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在地铁运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高地铁运输的市场竞争能力。
5，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
6，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。
推荐第2篇：电气检修员岗位职责
1.负责全工区所辖设备的维护检修,负责事故的协调处理和抢修工作。2.确保检修工具和测试仪表的安全完好,做到事故情况下，随叫随到，确保设备正常运行。3.检修时做好各项记录,对有关设备的备品备件工具、仪表的增补及时提出报告。4.各项作业，必须填写工作票，做好保证安全的组织措施和技术措施，不准违章指挥和违章作业。5.做好工区所管辖设备的预防性检修，按其检修周期拟定出年度、月度检修计划，做好定期的电气试验工作。6.完成领导交办的其他工作。
推荐第3篇：检修员岗位职责（优秀）
1.在班长的领导下开展工作，做好事故预想和安全措施，保质保量、安全地完成检修任务。2.负责了解和熟悉设备运行状况、健康状况及网络方式，加强日常维护、检修工作，保持设备健康水平。3.建立健全各种检修记录，加强检修资料的收集整理工作。4.负责参加临时、突击性任务和工作，并及时发现处理设备缺陷和隐患，防止扩大事故损失。5.完成领导交办的其他工作。
推荐第4篇：检身员岗位职责
检身员岗位责任制
一、严格执行入井检身制度，不准空班漏检。
二、检身工在每班工人下井前20分钟到达井口，做好下井前的验证、检身准备工作。
三、凡是下井人员，必须严格进行入井检身，严禁携带烟、火柴、打火机、手电筒、失爆矿灯等引火物品进入井下。
四、严禁酒后下井。
五、上级领导及主管部门来矿检查安全生产时，必须接受检身工入井检查，检身工必须认真履行职责。
六、检身工必须认真清点入、出井人数，并作好记录。
七、对不接受检身的各类人员，检身工有权制止其入井。
八、因检身工失职漏检，致使引火物品入井下发生事故的，将追究检身工责任。
推荐第5篇：检斤员岗位职责
褐煤提质检斤员工作职责
1、检斤员必须做到公平公正，对待客户要热情周到，不准弄虚作假、徇私舞弊。
2、必须坚守工作岗位，不得随意脱岗，请假应经主管领导同意，并找到代理人后方可离岗。
3、必须熟悉所用设备性能、检斤工作的程序及要求，及时准确地录入车号和有关的检斤数据。
4、要爱护检斤的设备，当检斤仪器出现故障，停止检斤并及时上报，由主管领导决定处理方式。
5、注意维护好室内外卫生及磅房的工作秩序，闲杂人员一律不得随意进入磅房。
6、每天下班前认真核对当班的磅单，做到物种、数量的日日清，填写检斤的日报表并上报主管领导。
7、称重单存根按票号顺序保管，不得撕毁、涂改，每月月底将当月称重单存根联及出入厂检斤月报表上交存档。
注：褐煤提质检斤员实行轮流当班制度，当班时间为24小时，每天的8:00—17:00必须坐班，交接班时间为每天的19:00，交接班的同时要上报检斤报表。
推荐第6篇：内检员岗位职责
酒店内检员岗位职责
1、依照《星级饭店评定划分规定》以及酒店有关规章制度，对部门服务质量、卫生情况、管理等事项进行检查；
2、收集经营部门意见和建议，并及时向部门经理反馈；
3、负责对本部门质检整改情况的督促、落实；
4、负责部门员工纪律检查、考勤考核。
5、负责对指挥部工程、维修事项协调。
6、参加由酒店总办质检部组织的质检常检查；
7、负责对本部门的质检情况进行汇总并及时以统一版本用电子版上报质检部。
推荐第7篇：例检员岗位职责
例检员岗位职责
一、认真学习掌握和执行车辆安全检查和技术检验有关法律、法规和上级管理规定。
二、严格按照国家和行业有关车辆安全技术标准，维修质量检验标准以及其它相关标准，对营运车辆进行安全技术检查。
三、严格按照《辽宁省汽车客运营运客车安全例检项目及技术要求》进行安全例检，认真签发《辽宁省营运客车安全例检合格通知单》履行相关的岗位义务和责任。
四、严格遵守安全操作规程，正确使用安全例检设备和专用工作。
五、秉公办事、严格检查、排除干扰、一视同仁、不徇私舞弊、弄虚作假。
六、增强服务意识遵守工作纪律，不断总结工作经验，提高安全例检质量。
七、承担因为例检中应当发现而未发现的车辆技术状况隐患而导致事故发生的，或未按照有关规定进行例检而准予存在隐患的车辆发生而发生事故的相应责任。
八、严格遵守作息时间，不准迟到早退，严禁空岗。
例检员安全职责
一、严格按照《辽宁省汽车客运营运客车安全例检项目及技术要求》进行安全例检，认真签发《辽宁省营运客车安全例检合格通知单》，履行相关的岗位义务和责任。
二、树立“安全第
一、预防为主”的思想，认真学习、掌握和执行车辆安全检查和技术检验有关法律、法规、规章和上级管理规定。
三、安全例检员工作中应积极发挥其保证上、预防和报告职能作用。
四、安全检查的出站客车安全性能符合国家和省规定要求。
五、确保通过安全检查及时发现行车事故隐患，预防事故发生，及时报告检查中发现的事故隐患，并通知车主修理，保证出站车辆技术状况完好。
六、认真完成上级领导交给的其他任务。
推荐第8篇：地铁检修毕业论文
摘 要：分析目前的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。通过分散式检修提高车辆运用效果和确保检修质量。
关键词：地铁车辆；检修制度；分散式检修
1 概述
城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地铁维修成本的40%，建立经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义。我们应以最小的设施规模（包括占地规模、机械设备数量等）与最少的检修人员发挥最大的检修效能；充分研究并采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效提高车辆周转率，从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本的目的。 2 维修模式
车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。
目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。杭州地铁1号线初步设计推荐的电客车检修分为厂修、架修、定修、月检、列检5级，具体车辆检修指标见表1。各修程检修内容如下。
（1）厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
（2）架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
（3）定修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。
（4）月检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、润滑，更换磨耗件。
（5）列检：对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。
从表 1 和各级检修内容可以看出 ：①停修时间过长，一列车（不包括列检、临修停修时间）一年停修时间达到30天；②检修修程内容存在重复，列检与月检的检修层次不是很明显，月检目的不明确。
从表 2 可以看出，运营初期检修车达 6 列，车辆检修率过高，利用率较低，而车辆购置费用每列4 000 万元左右，应该说是一个资源的闲置。
3 车辆维修制度改进的设想
地铁车辆维修制度改进目的是压缩检修停时，提高车辆运用率。从各修程检修周期来看，运行60万km一次架修、120 万km一次厂修是符合各配件的检查与寿命周期（如牵引电动机、轴箱轴承、制动系统、车门控制系统等）。因此，我们应把地铁车辆维修制度改进放在列检、月检、定检上。
列检作业是在车辆运营结束后回段进行的，工作时间较紧，加上列检人员专业性不够强，实际上只能看一遍，把大量的时间与精力集中在一些故障的处理，结果等不到进行月检，一些故障就发生了。月检的大量检修内容与列检相同，只是增加了一些保养与清洁工作，无法起到更深一级的检查与修理，易损件和磨耗件、空气滤尘器的更换完全可以在列检中进行。定修有一些检修内容可以分散到列检当中，从而压缩检修停时。月检与定修在修时间太长，而且基本上没有考虑状态修，过剩维修较严重，专业化程度差，存在“大而全，小而全”的现象。有时这种预防修往往成为事后的故障修。如果我们把定修的部分内容以及月检的全部内容分散到列检中去进行，强化列检的专业化修，充实列检队伍，明确列检范围，设立专职质检员，不放过一些故障预兆，可以大大减少临修，从而减少故障列车的救援。如果利用非运营时间和运营非高峰时间实施“天窗专业养护维修”，那么一方面可以压缩检修停时，提高车辆利用率，另一方面强化列检质量，确保对走行、牵引、制动等关键部位与车门、电器等惯性故障部位做到精检细修；同时减少乘务员出乘前的检查工作量，集中精力确保行车安全。
但定修的一部分工作无法在列检时段完成，每列车每年还要安排2～3次互换修来完成原定检中的大修程工作和超修程检修，互换修２天可交车。如果碰到架车、镟轮等一些超修程，则需增加检修停时。互换修的重点工作有：对需检修的部件进行拆卸更换，对列车底部吹扫除尘，对蓄电池进行充电或更换，对齿轮箱、轴箱进行检查、补油、测试，对一些重点部位（如车钩、受流器、司机控制器、车门、制动等）以及电器内部接线进行扩大检查，最后对车辆进行静、动态调试等。从上述分析来看，可以用强化列检和每隔4～6 个月进行一次互换修来取代原来的列检、月检、定修修制，用这种检修方法可以提高检修质量，运营初期将检修车辆数压缩至 2列。 4 信息化诊断设施保障检修质量
在检修制度保证下，必须采用专业检测设备进行定期诊断，为分散式的检修提供可靠的检修信息。
可以配备车轮踏面诊断系统、走行部车载监测装置、受流器检测装置等一些动态检测设备。车轮踏面诊断系统可免去检查车轮踏面的繁重体力劳动和人工测量造成的差错以及车辆的停修时间，及时掌握轮对的动态信息。走行部车载监测装置能对轴承、轮对踏面、传动齿轮的早期故障在线监测和预警，避免走行部带故障运行。车载无线设备可实时传送信息到地面，为车辆状态修提供依据。需建立计算机网络化的地铁列车诊断系统，设计的最小可诊断单元应是最小可更换单元。可以了解每个在线修可更换单元（LRU）、二级可更换单元或部件（SRU）的状态，便于查出故障部位。列车上大多数含电子元件的子系统应在线诊断或用车载测试方法检查。
在获取列车各设备的检测信息和故障诊断信息后，必须建立计算机管理系统来提高维修管理水平，统筹建设局域网和中央数据库, 开发管理软件，记录输入与确认来进行各节点的控制。 5 结束语
现在铁路正对机车修制进行重大改革，以达到逐步取消定辅修停时，降低检修率，提高机车运用效率。杭州机务段在机车定辅修修制改革中取得了很好的效果，缓解了用车紧张的情况。面对高价的地铁车辆采取分散式检修完全是必要的，不但可减少车辆的投资，还可压缩车辆基地的规模以及检修人员的配备。
摘 要：分析目前的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。通过分散式检修提高车辆运用效果和确保检修质量。
关键词：地铁车辆；检修制度；分散式检修
推荐第9篇：检测站试验员岗位职责
一、熟悉有关技术标准﹑测试方法﹑测试设备，在测试设
二、严格按试验工作有关规定进行工作，认真在准确的读
三、按照标准对受测试项目作出结论，并对其正确负责，
四、检查所属设备仪器的精度，计量检定周期是否符合要
检测站试验员岗位职责
备和仪器正常工作条件下进行检验测试工作。取数值，实事求是的认真填写试验原始记录。在鉴定报告中签名。求，以保证检测结果的正确性和可靠性。
五、当检测过程中不符合要求时，有权阻止。
六、指导试验工从事检验测试工作。
七、保质保量，按时完成上级领导交办的任务。
推荐第10篇：分析、物检员岗位职责（推荐）
工艺质量负责人岗位职责
一、在总经理的直接领导下工作，同时在生产部的配合下共同保质保量完成公司下达的各项产、质量标准，并领导监督生产，全面负责化验室的管理工作和公司的全面质量管理工作。
二、质量上严格执行国家水泥行业新标准，以本公司内控标准指导生产，严格把关。
三、全权对公司的产量、质量负责，严格遵守国家建材生产法规，按照国家标准要求制定本公司内控标准指导生产，确保出厂水泥合格率100％，配合生产部做到安全、节能、环保、高效、高产，保质保量完成生产任务。
四、严格管理，控制上道工序不合格品未经处理决定，决不能进入下道工序，并严格把关。不合格品决不能出厂，造成损失必须追究其责任。
五、主持化验室日常工作，进行常规管理。坚守岗位，认真做好督导工作。对所有化验数据必须亲自审核。
六、制定物检、分析、控制等化验工艺操作规范，监督相关责任人执行。
七、负责生产全过程的质量检验和控制，制定《过程质量控制指标》，监督相关责任人执行。
八、严格把好水泥熟料及原燃材料进质量，制定《水泥熟料与原燃材料取样、验收、保管、使用制度》，监督相关责任人执行。
九、负责处理工艺事故与出厂水泥质量事故，并将事故原因与处理意见上报总经理。
十、制定《实验室器材、药品使用与管理制度》，监督相关责任人执行。十
一、制定《原始记录台账与检验报告填写、编制、审核制度，监督相关责任人执行。
十二、建立工艺档案，严格遵守企业保密制度。
十三、对工艺生产和管理进行研究与开发，并将成果应用于生产转换成效益。十
四、随时与生产部与总经理保持沟通，协调工作，共商保质、节能、环保、高效、高产的最佳方案。
十五、按时完成总经理交办的临时工作任务。
贵州筑神水泥有限责任公司
工艺统计员岗位责任
一、权限
受工艺科长直接领导，对物检、分析、控制各组行使按照《原始记录、台帐与检验报告填写、编制审核制度》要求验收所有技术资料的权力。
二、岗位目标
通过适用的统计技术，找出质量规律，为工艺科制定工艺方案提供系统的、科学的依据。
三、岗位责任及常规工作
1、每天每班认真按《原始记录、台帐与检验报告填写、编制审核制度》要求验收物检、分析、控制各组所有的原始记录等技术资料，并进行整理、归档，向工艺科填报统计报表。
2、对当天的原燃材料检验报告及时汇总、分类、建立台帐。
3、选择适用的统计技术，以利找出质量规律：如3 天与28 天的关系、质量与产量的关系、设备与质量的关系等。
4、对有疑问的统计数据及时提出讨论、分析，并向工艺科报告。5、负责化验室档案、文件、学习计划与执行、工作记录、统计工作日志及统计室卫生、防火、防盗、保密、防潮、防虫鼠等内务工作。
6、当发生暴雨、山洪、屋漏等意外情况对企业的原材料、产品、物资、设备造成危害时，要积极组织施救。
贵州筑神水泥有限责任公司 化学分析工岗位职责
一、在工艺质量部的直接领导下开展工作，对公司水泥生产全过程所涉及的样品进行化学分析。及时纠正或中止不符合安全生产、质量要求的试验操作和生产行为。
二、严格按化验室操作规程进行检验、试验、分析工作。做到各项物检结果数据真实、可靠。实现科学、安全操作，严禁违章操作。
三、严格按工艺要求，对原材料进行取样、制样及化学分析，负责对出磨水泥、出厂水泥的各指标进行严格检验，为原材料采购提供有效数据，同时承担试验项目对比检验工作。
四、严格对所分析的原材料、熟料、水泥等样品进行标识，按规定方法、保存期限进行保管。
五、严格管理分析室药品、仪器。负责标准溶液的制备与标定并由专人进行抽查与复标。严禁非检验样品带入化验室。
六、严格执行《原始记录、台帐与检验报告填写、编制审核制度》，做好分析记录并归档保存，认真填写日报、周报、月报。
七、正确使用与维护仪器、设备。对违规操作造成设备及仪器损坏的追究赔偿责任，杜绝浪费现象发生。
八、保持实验室仪器、操作台、设备的清洁，保证检测仪器始终处于标准状态。
九、遵守劳动纪律，坚持认真工作，严格做好交接班工作。十、认真完成公司上级领导交给的其他工作。
贵州筑神水泥有限责任公司
二0一一年九月九日
贵州筑神水泥有限责任公司 物理检验工岗位职责
一、在工艺质量部的直接领导下开展工作，对公司水泥生产原料、产品及其他样品进行物理检验。
二、严格按化验室操作规程进行检验、试验、分析工作。做到各项物检结果数据真实、可靠，不虚假、不失误。实现科学、安全操作，严禁违章操作。
三、严格按工艺要求，做好对原材料、生产控制、出厂水泥、科研试验、厂际对比和外来样进行所需的全部物理检验，为工艺生产提供真实、可靠、准确的依据。
四、严格执行《水泥样品管理制度》，做好各种物检样品的保管工作。
五、认真按标准搞试验条件，对不符合国家标准要求的仪器、设备要停止使用。对试验室、养护箱、养护水的温、湿度严格控制在国家标准规定范围内。
六、严格执行《原始记录、台帐与检验报告填写、编制审核制度》，做好分析记录并归档保存，认真填写日报、周报、月报。
七、正确使用与维护仪器、设备。对违规操作造成设备及仪器损坏的追究赔偿责任，杜绝浪费现象发生。
八、保持实验室仪器、操作台、设备的清洁，并使检测仪器始终处于标准状态。
九、遵守劳动纪律，坚持认真工作，严格做好交接班工作。十、认真完成公司上级领导交给的其他工作。
贵州筑神水泥有限责任公司
二0一一年九月九日
原始记录台账与检验报告填写编制审核制度
一、按照《档案法》的要求，做好质量技术文件的档案管理工作。
二、原始记录和台账使用统一的表格，各项检验必须有完整的原始记录和分类台账，并按月装订成册，由专人保管，保存期三年。台账要按期存技术档案室，长期保存。
三、各项检验原始记录和分类台账的填写必须清晰，不得任意涂改。当出现笔误时，须在笔误数据中央划两横扛，在其右上方进行更正，并加盖修改人印章。重要检验记录的更正，必须有工艺质量负责人的签字。
四、对质量检验数据要及时整理、分析，每月有分析小结，全年应有专题总结。
五、质量月报、年报按统一表格填报齐全，月报于次月10 日前，年报于下年2 月10 日前，报建材行业主管部门，同时抄报省质检站。
六、上级发布的有关质量方面的通报和文件，必须认真学习贯彻，及时归档保存，并登记外来文件清单、处理单。
贵州筑神水泥有限责任公司
贵州筑神水泥有限责任公司
生产控制工岗位职责
一、在工艺质量部的直接领导下开展工作，负责对生产过程进行例行控制，严格按化验室检验规程对原料、半成品、成品进行取样检验。
二、每日认真根据化验室下达的指标进行记录，通知和指导车间生产，发现不合格和违章操作要及时向化验室负责人汇报，不准隐瞒或无故拖延。
三、严格执行化验室样品管理制度，做到取样真实且具有代表性、坚持原则、认真检测。
四、密切配合分析室、物检室做好日常工作和科研试验，保证本职工作符合化验室规定要求。
五、必须做好原始记录，保存和归口管理，为水泥生产和科研试验提供依据。
六、正确维护化验室仪器、设备，搞好室内卫生，保持试验条件标准有效。
七、遵守劳动纪律，坚持认真工作，严格做好交接班工作。
八、认真完成公司上级领导安排的其它工作。
贵州筑神水泥有限责任公司
二0一一年九月九日
第11篇：检斤员岗位职责及业务流程
检斤员岗位职责及业务操作规程
一、检斤员岗位职责
1、检斤员必须做到公平公正，不准弄虚作假、徇私舞弊，对待客户要热情周到。
2、检斤员应熟悉所用设备性能、检斤工作的程序及要求。
3、爱护衡器，定期检修和保养，发现故障及时报修，保证衡器准确公平。发现机械设备故障立即停止操作，汇报相关领导，待有关人员维修完好后进行作业。
4、及时准确地录入车号和有关的检斤数据，报数准确，保证双方利益不受损害。
5、必须严守工作岗位，不得随意脱岗，请假应经主管领导同意，并找到职务代理人后方可离岗。
二、检斤员业务操作规程
1、检斤前检查所用设备是否完好、灵敏可靠，确认无误后方可操作。
2、空车配入后，准确抄写车号，对空返及自返车做好记录。
3、、对于采购入库物资要记录好送货单位、车号、物料品名，称毛重时注意检查车辆是否异常情况，观察车上是否有人及异物，确认无异常情况后方可进行检斤。
4、对于销售出厂的车辆先确认是否有销售部门下达的发货通知单，记录好车号、物料品名，确认无误后方可进行检斤。
5、对废旧物资出厂应确认是否有生产厂、财务部、办公室相关领导签字的出门证，记录好车号、物料品名，确认无误后方可进行检斤。
6、外来加工单位的物资、产成品出入厂区，一律按照我公司检斤制度执行，必须进行检斤。
7、检斤时要准确称量毛重、皮重和净重，及时准确地录入车号和有关的检斤数据。
8、检斤单一式四联，分别为存根联、保管联、财务联、运费结算联。
9、每天下班前认真核对当班的空重车称重单，做到物种、数量日日清，并填写检斤日报表。
10、检斤仪器出现故障，停止检斤并及时上报，由主管瓴导决定处理方式。
11、称重单存根按票号顺序保存，不得撕毁、涂改，作废单据要有检斤员签字并标注。每月月底将当月称重单存根联及出入厂检斤日报表上交财务存档备查。
第12篇：地铁检修转正申请书
地铁检修转正申请书中的地铁检修顾名思义就是可以看出该工作所要负责的就是检修地铁，排除在地铁上的安全隐患，减少安全事故的发生。以下小编准备了两篇文章，可供有需要的朋友参考。下面地铁检修转正申请书由资料站提供。
地铁检修转正申请书一 尊敬的领导：
通过实习，可以使我们直接参与企业的运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，真正把理论与实际相结合、学以致用。此次实习主要是通过自身实践，能够充分的把课本知识运用到实践操作中去，并通过实习能够解决相应的问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际的环境，培养自身的独立学习与实践能力，进而让自身认识到实践在以后的学习和工作中的重要性，为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。
在实习过程中，我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。本篇文章来自资料管理下载。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。望领导能够批准我的转正申请！
申请人：ｘｘ 201x年x月x日
地铁检修转正申请书二
时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。
通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。
感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。
记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。
好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解；有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。
刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。 所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。
记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。
第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。
寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后afc作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。
通过这几个月的实习，我学会了很多之前没有接触过的专业性的知识。使我对地铁客运服务这个专业有了更深入的认识和了解，一些的日常工作我也能够试着自己去独立完成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转化为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人能力方面也有了一定的进步。本篇文章来自资料管理下载。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，毕竟自己经验太少。
但是站区领导、师傅十分关心我，让我慢慢来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各种突发事件办理的过程知识掌握很欠缺，tvm暂停服务后的处理工作掌握的力度仍然不够等，这些都是我今后努力的重点。
第13篇：月检
质量、安全月检简报
本次月份发现各项目存在的质量、安全问题主要：丹诏花园项目模板支撑系统：单根钢管代替10×10cm的方木。临时用电混乱，电箱内的电源线乱拉乱接。安全通道采用钢管上直接铺设模板，不牢固、不可靠。
丹诏9#—13#楼标段：施工电梯楼层安全门都不关闭。没有设置安全警示标志。施工电梯操作人员无证上岗。6#楼施工电梯标准节螺丝松动。
景生农贸项目：模板支撑系统：
1、没有设纵横向扫地杆
2、立杆间距有的达1.3米
3、没有设连续的剪刀撑
4、立杆步距有的达到1.9-2.0米
5、梁板支撑没有按规范分开搭设。
6、梁底没有设U型顶托，采用扣件传力。
7、8米高的立杆基础立接落在回填土上，回填土没有进行夯实硬化处理。立杆的垂直度偏差大。发出搭设的钢管有裂缝、腐蚀的现象。施工电梯安装好，没有配设电梯的专用电箱；没有搭设防护棚。楼层的施工电梯卸料平台没有设安全门。现场主干道没有进行硬化，下过雨后整个现场到处积水、泥泞。
印石花园项目： 1#楼主体施工至三层，外架未同步搭设；2#楼外架与主体间距超过20cm，连墙件未按两步三跨设置，数量严重不足。4#楼施工电梯开始安装，整个施工电梯以及标准节应进行安装墙的保养、除锈、上漆，并应抓紧时间办理安装告知手续。悬挑架兜底上堆满了零碎模板，外架的连墙件被拆没有及时补回。楼层内电梯井的定型防护被破坏。施工电梯卸料平台两侧边没有防护。
福晟钱隆首府二期：悬挑架没有兜底密闭。8月份提到的隐患： 8#楼塔吊与外架间只用三根方木搭接作为塔吊司机的‘安全通道’；搭接的不固定，两侧没有扶手；犹如高空演杂技的行走，是个重大的高处坠落隐患；三期的钢筋场没有安全警示标志；9月份月检仍没有整改。电梯井内的防护钢筋网片上堆满了零星模板。8#楼落地式脚手架，搭设的双排脚手架的内外立杆不是一一对称。每跨少设一根内立杆。外架连墙件漏设，架体的稳定性差。 翼特丽景城：20#楼采光井内堆满方木等零星料件，电梯井内没有按二层一密闭进行密闭，预埋的钢筋网片上堆放大块的混凝土。7#14层悬挑架的反拉钢丝绳没有按规范要求穿入预埋的U型件里；几型环没有锁紧、钢丝绳没有拉紧。外架连墙件多处被拆。大横杆与立杆连续3跨没有用扣件链接锁紧。
江滨花园二期：进入装饰装修的扫描阶段，施工电梯卸料平台两侧没有防护。室内电梯井口没有防护措施。
国贸商务中心：18层板预埋焊接幕墙板作业没有配设灭火器、水、挡板的防火措施。板面作业的工人没有佩戴安全帽、赤膊作业。塔吊指挥人员无证上岗，木工班组自己乱指挥。吊一捆短方木要放板面，塔吊司机一直鸣警铃，吊钩下方的人员没有任何反应。外架连墙件被拆；施工电梯操作工无证上岗，施工电梯开到12层时抖动的厉害；项目部应抓紧安排检查标准节、附墙螺栓。
鑫芙蓉项目：上月提出的钢构安装，现场电焊、气割作业没有配备灭火器。用煤气代替乙炔，气瓶倾倒放置的问题没有整改。临时用电混乱，电源线乱拉乱接。电焊机的电源线破皮严重，随处拖在有水的地面上，易造成人员触电。钢构班组高处作业没有配带安全带。 群锴项目：厂房安装室内电梯，电梯井口没有防护措施。办公楼涂料班作业的操作平台，自己搭设的龙门架，四周没有防护栏杆。楼层内没有水，工人站在外架上，撤掉安全网，对喊一楼的人开水。办公楼一层住的工人全往二楼搬
月份发现给项目存在的通病：丹诏项目现场管理人员、施工作业人员没有佩戴安全帽。女同胞穿裙装、没有佩戴安全帽、穿高跟鞋。印石项目现场的施工员、安全员进入施工现场穿拖鞋，没有按要求正确佩戴安全帽。管理人员自己都没有做好安全工作，如何管理班组和工人？随处可见工人穿拖鞋、赤膊、没有佩戴安全帽作业。群锴项目施工作业的工人都没有佩戴安全帽、穿拖鞋、赤膊作业。 （1）本次月检福晟钱隆首府二期施工现场的楼层三级配电箱、悬挑架的反拉钢丝绳做的比较好。值各项目对于安全部门质量技术部在本月检查中所发的质量安全隐患整改
情况应详细说明。
（2）福晟项目一期6#楼施工电梯有部分存在非原厂件使得施工电梯在运行中
不稳，应及时更换。
（3）翼特三期在土方开挖前，深基坑监测及周边建筑物应拍照留底。 （4）QC方案，国贸钢管柱及施工测量放线。标化要布置及整改应加快进度钢筋
制作场的布置也应开始。
（5）江滨一期消防问题存在比较大应抓紧现场施工进度，并及时整理好消防内
页资料报验收。
（6）福晟项目部一期块，外墙线挂砖要求整改。6#还没整改完成，
三、四期工
程报建手续要抓紧。
得各项目借鉴学习。
第14篇：地铁员工岗位职责
售票员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在客运值班员领导下，负责车站售票工作。
3、按规定时间开关售票窗口。
4、严格执行“一验、二售、三找、四清”的作业程序，准确发售票、卡，按规定提示乘客确认票卡面值，不得拒收分币。
5、热情接待乘客，对乘客提出的问题，要按规定妥善解决。
6、对无法过闸票卡进行分析，并按规定处理。
7、准确填写结算单，交清当班票款。
8、正确使用设备，确保售票亭内整洁和设备内部清洁。
9、加强防范，确保票款安全。
10、完成上级领导临时交办的工作。
客运值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站客运管理，组织站务员从事客运工作。
3、负责车票的收发、回收和保管工作。
4、本班组售票组织及车站营收统计工作，各种票务收益单据填写及保管。
5、车站收益解行的实施和安全。
6、协助值班站长组织管理安全员、售票员，处理乘客问题，提供优质服务。
7、监督售票员、安全员在岗行为。
8、在非运营时间值守车站，统计汇总当日的客运量和营收情况报行调。
9、每班巡视车站两次，维护车站安全防止意外事件发生。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
行车值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
6、LOW停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。
9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
值班站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、加强班组管理，检查督促本班员工 “两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，安排车站行车组织工作。
4、加强票务管理，负责车站的车票、现金安全及票款的解行。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、组织全站员工处理事故，恢复车站正常运作。
7、负责本班组车站值班员、站务员的岗位实作、技能培训工作。
8、正确规范填写车站的各类台帐资料并及时上报。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站务工长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，做到有令必行，有禁必止。协助站长做好车站生产、日常工作及人员管理。
2、协助站长加强班组管理和现场检查，协调车站各班次之间的联劳协作，督促车站员工“两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，组织车站各岗位员工处理突发事件和事故，尽快恢复车站正常运作。
4、加强票务管理，分解上级分配的客流、票务销售等任务，并做好计划制定、过程控制、总结上报等工作。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、负责制定、分解及安排车站各岗位员工的培训计划，按计划监督、检查培训工作的实施情况，并对培训效果进行评估。
7、检查每日车站各类台帐、报表的填记情况，并督促当班邮件、数据的及时上报。审核、检查每月需上报交邮件、报表。定期制作、及时调整、公布、上报员工班次、考勤。做好车站每月的工作任务的计划、分解、总结、上报等工作。
8、定期组织、开展综治小组会议，搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
9、协助站长搞好车站综合治理，并积极配合、协调与各兄弟部门的关系
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在站务中心（副）主任领导下，组织领导站内员工开展车站各项工作。
3、负责车站员工的日常管理，定期进行员工教育，掌握员工思想状况。
4、定期计划、检查、总结车站行车、客运、和票务工作。
5、监督车站乘客服务工作，处理乘客投诉、来信、来访、纠纷。
6、对车站进行日常安全检查，确保车站行车、票务、消防、治安、人身安全。
7、对执法案件审批、监督，并负责执法人员、文书的管理。
8、制定车站员工培训计划，定期检查培训效果，进行培训总结。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
第15篇：地铁安全员岗位职责
篇一：企业安全员岗位职责
一、贯彻执行《安全生产法》、《道路交通安全法》和《四川省安全生产条例》等法律、法规及公司各项安全生产规章制度。
二、严格遵守安全生产标准、规范、作业规程及安全检查技术措施等相关规定。熟练掌握所从事安全工作技术要求以及我站配置的各种安全器材的性能、使用方法。
三、持证上岗，严格执行“三不进站和五不出站”规定，熟悉安检工作流程。
四、按规定认真审查驾驶员资质，清点实载人数作好记录，并要求驾驶员签字。登记本字迹清楚，内容全面，妥善保管。
五、核定无误后，对驾驶员进行安全提示后放行，并保证出站车不超载、超高。
六、认真落实安全生产措施，排查、整改安全隐患，严格执行公司和站奖惩制度。
七、发生安全事故，应首先抢救伤员、保护现场；如发生灾情，注意保持镇静，严格按照事前分工，各尽其责，尽量减轻人员伤亡或财产损。 篇二：专职安全员岗位职责
1、协助项目经理（番禺项目经理）建立安全生产保证体系、安全防护保证体系、机械安全保证体系。
2、纠正一切违章指挥、违章作业的行为和不安全状态。
3、肩负管理和检查监督两个职能，宣传和执行国家及上级主管部门有关安全生产、劳动保护的法规和规定，协助领导做好安全生产管理工作。
4、做好安全生产中规定资料的记录、收集、整理和保管。
5、按职权范围和标准对违反安全操作规程和违章指挥人员进行处罚，对安全工作做出成绩的提出奖励意见。
6、协助参加项目安全值班检查，同时做好记录。
7、认真填写安全资料，建立管理台帐，及时检查班组安全技术交底和安全活动记录，验收安全设施及机械安全装置。
8、参加现场生产协调会，报告安全情况、参加班组安全活动，检查班组日志。
9、做好现场文明施工记录。
10、认真完成安全管理部交办的各项工作。
11、协助项目经理、相关部门各类事故的分析、汇总、统计及上报工作，并提出技术方面的改进措施。篇三：安全员岗位职责 1．在项目经理领导下，负责项目部安全管理工作。 2．协助项目经理建立健全项目部安全生产管理体系，编制并完善各项安全制度。 3．负责编制项目部职业健康安全目标和管理方案并组织实施。 4．负责组织项目部人员学习贯彻相关法律法规、公司当年1号文件、《安全生产三十项“卡死”制度》、《施工现场管理标准》等有关施工安全管理办法、规定。 5．负责检查施工现场的临时用电、施工机械的使用管理、特种作业人员的持证上岗、既有线施工的要点和防护、季节性的施工方案实施、现场消防管理，以及施工现场坑、井、沟和各种孔洞、易燃易爆危险场所、变压器、出入口、上料口等部位配备警示、提示、禁止指令、标志等。 6．负责对施工组织设计中编制的安全技术措施进行重点检查。 7．负责班前安全教育每日安全检查，按规定填写记录。负责各项安全报表的填报工作。 8．负责对分包方、相关方的安全教育和监督检查。 9．发生事故，执行相应的应急准备与响应预案，立即组织抢救和执行上报制度，并保护好现场，按规定参加事故调查。 10．完成领导交办的其他工作。
第16篇：地铁检修工人优秀事迹
虹锦路检修中心副主任王海峰事迹
2015年岁首，车辆分公司虹锦路检修基地车间主任王海峰已伴随着大连地铁2号线车辆走过了首个寒冬。在这充满挑战与磨砺的一年里，王海峰用奋斗与拼搏书写了虹锦路检修基地的成长史。
从踏入虹锦路检修基地那一刻起，王海峰奋进的脚步便一刻也没有停歇。 前期进驻筹备阶段，王海峰顶着人员缺少、物资匮乏，设备短缺等重重困难，完成了房间接收、检修工具及材料筹备、规范保洁流程、监督基地土建整改等一系列工作；车辆调试阶段，他无惧隧道中尘土弥漫的恶劣环境，积极面对“耗时长、任务重”的现实条件，指导调试人员严格按照相关流程认真操作，为车辆的平稳运行奠定基础；预验收时期，他与技术人员走遍车上车下的每个角落，不放过任何一个质量问题，并时刻关注整改进度，不间断的与各设备厂家协调、催促其进行车辆技术改造工作，严格把控质量第一关。
检修车间作为地铁车辆质量的保障部门，不容许有丝毫马虎，王海峰深知自己的重任，时刻紧绷心弦，致力于安全、高效、优质、创新型生产管理，竭力做好标准化车间建设。他积极推行“安全生产班前会”、“月安全教育例会”制度，指导职工严格执行“安全作业流程”，并经常亲自到作业现场检查督促安全生产；他高度重视车间工作效率与检修质量，组织基地人员参与制定了《大连地铁车辆运营故障指导手册》、《大连地铁车辆故障处理救援方案》、《绩效考核单》等相关管理章程；他鼓励职工积极进取，团结奋进，按实际所需安排车辆技术人员及检修人员进行正线跟车巡检工作，为地铁车辆正线运营提供强有力的技术支持；他重点发展培训工作，技术人员出身的他，自身从未间断过对车辆专业知识的学习，对基地职工的学习情况更是十分关注，他坚持实施技术科“早会每日一课”学习形式，创立“金字塔式”进阶培训制度，采取“以考代培”的严格训练方式，紧抓“厂家培训直通车”的直接学习机会，在短时间内奠定坚实的专业基础，打造出最有力的检修队伍。
如今的虹锦路检修车间已经在王海峰精心雕琢的打造下成长为一支责任心强，业务能力精，内部氛围和谐的队伍。
从虹锦路检修基地团队的组建到目前基地各项工作的顺利开展，从最初的艰辛调试到此刻地铁2号线车辆的平稳运营，从“五一”“十一”加车加检的客运高峰期到“11.24”的风雪不眠夜，从对大连地铁这个大家庭的倾情付出，到对不能常伴自己妻儿左右的的愧疚，王海峰不仅用自己出色的能力诠释了什么才是真正的以身作则，更用真实的行动领航了虹锦路基地的翱翔之路。一年来的点点滴滴奉献铺就了王海峰勇于拼搏、甘于奉献的光辉历路，也铸就了一个热血青年的人生堤岸。
第17篇：地铁检修安全心得体会（定稿）
地铁学习培训心得体会
为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。
为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下：
一、培训学习情况
此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。
刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设路网，目前已建成线网236km，144座车站。广州
一、
二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁
一、
二、
四、
五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。
安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。
之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。
在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。这些经验和知识都是以后工作所需要的基本素养，我会在今后不断完善不断优化自己。
二、学习心得体会
通过学习充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。两周的培训学习，使自己体会到要做好本职工作还需付出很多：
第一，摆正心态。来到新的工作岗位和工作环境，最重要的是调整心态，做到心随人转。绐终保持谦虚谨慎、戎骄戎躁、从零开始、从头做起的心态，甘当学生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戏”、“在什么山上唱什么歌”。 第二，积极适应。“欲改变之，则先适应之”。随着运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。 第三，要有所作为。本职工作的完成情况是检验个人能力的一块试金石。因此，我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。要有主人翁意识，以运营分公司为家，以强烈的事业心和高度的责任感从事新的工作，爱岗敬业、脚踏实地、多做工作，为运营分公司的成长壮大增砖添瓦。 自己必须保持工作的热情去面对每一个岗位，只有自己用心去做，就一定会学到各种知识，在对以后的工作中必须注意自己的一言一行，树立自己的形象，为以后能加入杭州地铁做准备，不断加强自己的各方面能力，无论是行为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。自己一定会有所提高。
此次培训学习，虽然只有两个，但对个人今后职业生涯发展的帮助却很大。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为公司发展贡献自己的一份力量。篇二：西安地铁安全运营心得体会
西安地铁安全运营心得体会
西安地铁二号线始建于2006年9月，2011年9月16开通运营，由北至南贯穿整个西安市，是西安市的客流走廊。线路的南北两端都与高速公路相连，所以也是西安南北向对外的交通要道。西安地铁二号线的建成开通将大大减轻西安老城区交通压力。
今年陆续出现的几起地铁事故，使西安市民乘坐地铁最关心的莫非就是乘车安全问题。作为一名地铁员工，我深知自己责任的重大，我会从自身小事做起，并对工作兢兢业业、认真负责。西安地铁公司为保证每位乘客的安全，也采取了许多措施。
在地铁客车的车门上贴有“禁止吸烟”、“小心夹手”、“请勿依靠此门”、“小心站台间隙”四个提醒标志，防止乘客在上下车时，发生不安全事件。
在列车行进中，如果遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、行凶等意外事件时，乘客可以通过车厢内的“紧急报警器”进行报警。每节车厢上有两个“紧急报警器”，分别在车厢前、后端车门斜上方，游客只需打开报警器的玻璃罩，按压红色按钮，就可以进行报警。地铁司机将在监视器上收到乘客的报警信号，将采取应对措施。
如果遇到紧急情况，而且列车已停在车站，但车门没有打开时，在每节车厢的车门上方都有一个“手动开门装置”，乘客只需打开装置的玻璃罩，拉下红色手柄，随后即可拉开车门。而且该装置为机械解锁，即使在没有电的情况下，也可以使用。
如果突遇紧急情况，列车没有到站，停在隧道内，乘客可以从列车的
前后两端进行疏散，在司机室与车厢通道门的上方，有一个红色的“紧急拉手”，乘客拉下红色手柄，可以进入车头疏散门，向车站方向疏散。
西安地铁的图像智能分析系统会针对长时间遗留的可疑物品、在电梯上逆行等乘客的非正常行为、非法闯入禁行区、长时间徘徊滞留等四种情况做出自主锁定并报警，再由警员分析其危害度后采取相关措施。
系统的自主筛选，极大地增强了监控的事前预警功能，也提高了民警的办案效率。如果有人将爆炸物故意放在地铁站点，单纯依靠人工监控视频很难及时发现，而系统的智能分析就能很好地弥补这一漏洞。一旦系统报警，指挥中心通过监控回放可以迅速锁定嫌疑人，并通知相关站点启动防爆预案。“更重要的是为疏散人群提供了时间，这就是智能系统防患于未然的强大之处。”
我作为一名地铁职工，我将会努力严格要求自己，对自己的工作负责，为广大市民朋友负责。篇三：地铁 检修员实习报告
西南交通大学成人教育专科学生
毕业实习报告
实习单位 昆明地铁运营有限公司 指导教师杨 行 实习日期 年月日 至 年月日
教学点（函授站）昆明铁路机械学校
年 级 2013级
专 业 城市轨道交通车辆
学 号
姓 名
西南交通大学远程与继续教育学院
二〇一五年十月九日
实习报告
一、实习目的
通过实习，可以使我们直接参与企业的运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，真正把理论与实际相结合、学以致用。此次实习主要是通过自身实践，能够充分的把课本知识运用到实践操作中去，并通过实习能够解决相应的问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际的环境，培养自身的独立学习与实践能力，进而让自身认识到实践在以后的学习和工作中的重要性，为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。
二、实习公司简介
昆明地铁运营有限公司，于2013年10月成立集团公司并正式挂牌运营。昆明轨道交通集团有限公司负责城市轨道交通项目投资、建设、运营和管理，经营范围包括城市轨道交通项目沿线的投融资、土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布，以及国内贸易物资供销，房地产开发经营等业务。按照市委、市政府确定的“配资源、赋政策、公司化、市场化”运作模式，昆明轨道交通集团有限公司以轨道交通建设及运营管理为核心，以带动城市发展、完善城市功能、提高市民生活质量为目标，着力做好城市轨道交通建设所涉及的各方面工作。 昆明地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，由昆明轨道交通有限公司管理运营。昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长162.6千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。
二、实习内容
到达昆明地铁运营有限公司的第一天，我被分到车辆检修组，车辆检
修组的工作是要对昆明市地铁行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作，实习公司安排了一个师傅带我。刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了昆明3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。例如：主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。这其中对列车最为重要的就是主牵引逆变器。
师傅告诉我主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500v的直流电，主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到主牵引逆变器上，主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引；在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700v时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。
我在检修主牵引逆变器前一定要先将主牵引逆变器切除，切除的方法如下：如果是自动复位保护以外的保护操作，tms（列车监控系统）显示屏就会指示出来，我可以用手柄回空位操作进行复位，故障消除，并且在tms（列车监控系统）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能复位且指示灯也不熄灭，在这种情况下，我将司机室中的复位开关进行复位，故障消除并且指示灯熄灭。如果不能完成复位保护动作，我会把主牵引逆变器切断：我会在该列车的动车与拖车相连的动车右侧的电器柜内找到hbn及ivn两个断路器并将其断开，检查tms（列车监控系统）显示屏，确认主牵引逆变器已被切除。需要注意的是在切除主牵引逆变器后，列车在运行的过程中将没有电制动，只有空气制动。在检查和维护主牵引逆变器之前，我断开高压电路。先取下司机控制器动车上的钥匙，放下受电弓并切断hscb（高速断路器）。按下放电开关并检查红色的led灯，此时红色的led灯是灭的，绿色的led灯是亮的，最后断开蓄电池的闸刀开关；等待5分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放电前，不
可以触摸设备。在维护和检查完主牵引逆变器之后，安装盖板时，检查每个设备都应处于正确的位置；在主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接器等电器元件，为了防止这些电路板和连接器粘上灰尘，我不能向主牵引逆变器鼓风。当用压缩空气吹扫热管的肋片时，我要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。
在我检修当中的最后一个步骤叫作精调。从名字就可以看出精确、调准，只有在我们精调完后的列车才可以交给司机。精调是一项认真而且严格的工作。在精调的时候我们分工相当的明确，我的工作分为四步。
首先，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱，将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个辅助隔离电源开关箱断开，车的左右两边都必须要断开，断开主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车与拖车连接在一起，使整列车都处于一个闭合回路的状态，连接线的这个步骤非常的重要，我必须要确定连接线确实是连接在一起的。 然后，我回到司机驾驶室，将司机驾驶室右手边的电器柜打开，里面有很多线路，一定要注意不要碰掉其中任何一根线，因为如果有一根线掉了，哪怕是接触不良都会引发无数个故障，到时候我再从头查起的话会很困难。我用两根短路线将tc1排的18号和22号这两个端子连接在一起，将28号和29号两个端子连接在一起，29号端子上有一根连接线将它拔出。
接下来，用万用表分别测量数据，要注意的是这里有380v的交流电，有110v和24v的直流电。在使用万用表时选择的挡位要看清楚了，两边的电气柜数据都检查完毕后，要特别注意的是将刚刚29号端子上那一根端子线接回到原来的位置。
夜色阑珊，也许您已入眠，而我们的工作才刚刚开始。车辆检修员负责执行轨道交通一号线电客车的日检维护及故障修复工作，确保电客车符合安全行车各项要求。今天夜里车辆检修员一起作业，
检修前作业安全预想会，宣讲检修内容并进行分工，将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到所有人，这是安全生产作业所必须坚持的，
等到电客车陆续回库，在检修调度处请点，借好电客车的主控钥匙，准备上车作业。 检修工作前的准备工作：红闪灯、禁动牌、对讲机，一个都不能少。然后对车底相关螺栓、跨接线、吊挂件等元器件进行状态检查，不放过任何一个角落。再对车两侧的轮对、齿轮箱、联轴节、低压箱等进行外部状态检查。秉承“望闻问切”的检修原则，精检细修。 无电的车底作业结束后，挂上“高压危险、禁止车底作业”的禁动牌，唤醒列车，准备进行司机室及客室内部的有电作业。
最后对司机室的司控台开关、开关门状态、刮雨器、广播、客室对讲等进行功能检查，并根据第二天的最高温度设定空调温度，让乘客拥有一个舒适的车厢环境。检查车厢内灭火器状态，不留一丝安全隐患，检修作业结束，终于可以松口气了！可以回去休息了。
三、实习总结
在昆明地铁运营有限公司实习的一年半中，更加使我深刻到理解到
了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。在实习的这段期，间我对地铁运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。下面就是我这段时间的实习总结。
1、理论联系实际
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。
2、现场实习的反思
首先，要全身心加入铁路这个大家庭。
第18篇：地铁屏蔽门检修实习总结
浅谈地铁机电设备检修工之屏蔽门检修——以重庆轨道交通有限公司为例
【摘要】为了培养出更接地气的、学习能力更强的、更具竞争力的毕业生，为了教师的课堂内容丰富而真实，为了进一步深化校企合作，学校应尽最大努力派青年教师到企业顶岗实习。只有学校自己有了“机电设备检修工”，学校才能为地铁输送千千万万个机电设备检修工。本文从屏蔽门检修的角度，谈一谈我这次实习的认识、收获和看法。让大家对这份工作有一个准确而又清楚的认识。 关键词：认识 屏蔽门检修
轨道交通行业职工队伍中一半以上是技术工人，他们是企业的主体，他们的素质高低直接关系到企业的生存和发展。因此，企业必须拥有一支高素质的技术工人队伍，培养一批技术过硬、技艺精湛的能工巧匠，才能确保安全生产，提高工作效率，提升非正常情况下的应急应变能力。
一、屏蔽门系统的功能及其控制模式
屏蔽门是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区与轨行区隔离，与列车车门对应，可多级控制开启与关闭的连续屏障，是一种机电设备系统。屏蔽门作为城市轨道交通沿线站台候车区与轨道列车之间的可控通道，其功能是：
（1）列车到站时配合列车车门动作打开滑动门，为乘客提供上下列车的通道，乘客上下车完毕，关闭滑动门。
（2）屏蔽门系统具有障碍物检测功能，即滑动门关闭时检测到障碍物后，会后退做短暂停止，以释放夹到的障碍物，然后再关闭，从而避免夹伤乘客。
（3）屏蔽门系统的使用，将人员在站台侧候车区与轨道侧活动空间隔开，避免了站台侧人员跌落轨道的安全隐患，也有助于司机克服驾车进站时的心理恐慌。
（4）隔离了列车运行时产生的噪声、活塞风及灰尘，改善了站内乘客的候车环境。
（5）避免活塞风造成的站内空调冷量的损失，节省运营成本，同时还可减少设备容量及数量，减少土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会和经济效益。
屏蔽门系统的控制模式设置有系统级、站台级、人工操作（或称手动操作）三种正常控制模式及火灾控制模式。系统级控制模式是指屏蔽门控制系统执行信号系统命令的运行模式；站台级控制模式是指执行屏蔽门站台级操作盘（PSL）发出命令的控制模式；手动操作控制模式是指站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动将解锁装置打开滑动门。屏蔽门系统火灾控制模式是指根据环控系统模式要求，车站值班人员在车站控制室操作车站综合备用盘操作屏蔽门紧急控制开关，配合打开滑动门，配合环控系统排烟。
二、屏蔽门常见故障
1、屏蔽门与信号不能联动的开关门故障
2、单个或多个屏蔽门以及整侧不能正常开关
3、夹人、夹物处理
4、端门、应急门故障
5、信号系统未收到“关闭且锁紧”信号，互锁解除失效
6、打火花、顶箱有异物
7、滑动门固定门破裂、破碎
三、屏蔽门系统运行及维修管理
（一） 屏蔽门运行管理的任务
屏蔽门系统运行管理要保证设备处于安全受控状态，实现系统的各项功能，为车站正常运营提供必要的设备基础条件。主要包括以下内容：
1.巡视
（1） 运营前巡视检查； （2） 运营期间巡视，包括：
1） 在运营时段监控站台区屏蔽门门单元开关状态，防止夹人、夹物动车；对进入轨行区的异物及时出清；对出现的故障及时报修。
2） 监控屏蔽门应急门、端门、司机门日常操作状态。 2.故障应急处理
故障应急处理指设备发生故障时，有站台岗工作人员依照行车规则做应急技术处理，并按程序报维修人员处理。
（二） 系统运行管理组织及职责
屏蔽门系统运行管理人员包括设备维修人员、站务操作使用人员、生产调度、技术支持及管理人员。设备维修设有专业维修工班。维修工班负责日常巡视、执行各种计划作业、故障抢修、应急处理、临时任务，并及时向生产调度、技术支持及管理人员反馈各种作业情况。 站务操作使用人员负责日常使用操作、运营巡视、应急处理。技术支持及管理人员负责制定各种作业计划，为维修工班提供维修技术支持，为站务操作使用人员提供咨询服务，根据运营实际情况制定运行规章制度。
（三） 设备维修管理的任务
设备维修管理包括计划检修、故障检修、运行历史存档及备品备件管理、设备档案记录、技术资料和工具。 1.计划检修作业
计划检修作业是一种主动的预防性维修，根据屏蔽门的构成、运行和使用特点等因素， 周期性地纠正系统各设备（部件）运行后可能累积的误差、磨损、或零部件损坏后的更换，调整设备达到良好的运行状态。结合重庆轨道交通公司一号线屏蔽门检修计划简单分析如下：检修周期有日检、月检、季检、半年检和年检，随着周期变长所检修的设备增多，而且检修的内容也都不一样。由于屏蔽门系统适用场合的特殊性，维修作业的内容存在时间、空间等因素的限制，作业必须统一安排，遵章办理作业手续，确保行车、乘客、工作人员和设备安全，需要在轨行区内进行检修作业和可能侵入轨道的检修作业，必须在申请对应区域准入后进行。
2.日常故障维修作业
设备日常运行期间发生故障时，专业维修人员在接报故障后进行的抢修工作。 3.日常运行数据收集
定期下载、储存屏蔽门系统运行数据，用于必要的运行历史追溯、故障分析。 4.备品备件采购管理
根据设备运行使用的损耗需求，结合备品备件仓储数量、零部件的使用寿命，计划定期补充采购。 5.设备档案记录
（1） 设备台账。 （2） 备品备件台账 （3） 设备履历
（4） 日常巡视记录存档 （5） 日常故障处理记录存档 6.维修班组主要技术资料
（1） 电气原理图、机械安装图。 （2） 系统描述与操作手册。 （3） 计划检修手册及部件更换指引手册。
（4） PSA/MMS/SWS用户手册、各技术规格书。 7.常用工具、器具
（1） 常用钳工工具。主要包括梅花扳手组合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、钢直尺、锤子、水平仪、各种旋具、平口钳、尖嘴钳等。
（2） 常用电工工具。主要包括低压验电器、电磁式万用表、数字式万用表、绝缘表、接地电阻仪、钳式电流表、剪线钳、剥线钳、手电钻等。
（3） 专用工具。主要包括玻璃吸盘（用于搬运门扇）、测力仪、诊断用的笔记本电脑。 （4） 电子维修工具。主要包括示波器、电烙铁、线路板故障维修测试仪等。 结束语
本文从三个方面对屏蔽门检修这份工作进行了介绍，首先，让大家认识屏蔽门。其次，屏蔽门需要检修。最后，屏蔽门检修的工作。为了让大家理解起来轻松，文章中没有引入过多的专业术语和图纸。工作需要哪些知识，我们要知道。哪些知识这份工作不需要，我们也要知道。我们的目的是让我们的学生在岗位上把工作做好，得到社会的认可。市场最需要的才是我们投入最多的，而这些只有我们深入一线才会知道。
第19篇：地铁检修转正申请书.doc
地铁检修转正申请书
地铁检修转正申请书中的地铁检修顾名思义就是可以看出该工作所要负责的就是检修地铁，排除在地铁上的安全隐患，减少安全事故的发生。以下小编准备了两篇文章，可供有需要的朋友参考。下面地铁检修转正申请书由资料站提供。
地铁检修转正申请书一 尊敬的领导：
通过实习，可以使我们直接参与企业的运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，真正把理论与实际相结合、学以致用。此次实习主要是通过自身实践，能够充分的把课本知识运用到实践操作中去，并通过实习能够解决相应的问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际的环境，培养自身的独立学习与实践能力，进而让自身认识到实践在以后的学习和工作中的重要性，为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。
在实习过程中，我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。本篇文章来自资料管理下载。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。望领导能够批准我的转正申请！
申请人：ｘｘ 201x年x月x日
地铁检修转正申请书二
时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。
通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。
感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。
记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。
好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解；有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。 刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。
所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。
记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。
第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。
寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后afc作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。
通过这几个月的实习，我学会了很多之前没有接触过的专业性的知识。使我对地铁客运服务这个专业有了更深入的认识和了解，一些的日常工作我也能够试着自己去独立完成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转化为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人能力方面也有了一定的进步。本篇文章来自资料管理下载。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，毕竟自己经验太少。 但是站区领导、师傅十分关心我，让我慢慢来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各种突发事件办理的过程知识掌握很欠缺，tvm暂停服务后的处理工作掌握的力度仍然不够等，这些都是我今后努力的重点。我个人认为，我给了自己的实习生活留下了一个较为满意的答案!当然，这只是个开始，以后还有更多的东西等着我去学习，我也会继续努力，把握住每一个机遇，迎接每一次挑战，争取为ｘｘ地铁做得更好!
申请人：ｘｘ 201x年x月x日
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第20篇：月检工作总结
一、月检内容
（一）备课
（1）必须节节备。备课节次按教学计划要求备足，且超前备课，凡承担1—2个学科教学工作任务的教师，必须写出详细教案；承担3个或3个以上学科课程教学任务的，两个主要学科写出详案，允许其它学科备简案。
（2）做到“五备：备课标（大纲）、备教材、备教法、备学法、备学生。
（3）坚持集体备课，本部与教学点每个学科以教研组或备课组为单位，每周集体备课一次，每次集体备课要做到有计划、有中心发言人、有记载、有效果；达到统一教学要求、统一难点、统一训练内容、统一教学进度的目的。
（4）严格执行“三不准”：不准不备课进课堂上课，不准带老教案进课堂上课，不准以教辅资料代替备课。
（二）上课
（1）严格按课表上课，不准私自调课、停课、空堂不上课，因故调课须经学校校长或教学点负责人批准。 （2）严格按时间上课，不准推迟进课堂，提前出课堂或拖堂。
（3）注意启发式教学。尊重学生，不断改革教学方法，提高课堂教学效率，夯实知识基础，培养创新精神和实践能力。
（4）坚持用普通话教学。 （5）严禁体罚或变相体罚学生。
（三）作业布置与批改
（1）各学科均应布置作业。凡课程计划开设的课程都应布置作业，其中思品、语文、数学、英语、自然、社会、美术、劳动等必须布置书面作业；体育、音乐、美术及活动课可不布置书面作业，但必须布置实践或技能演练作业。
（2）适当控制课外作业量，各年级课外书面作业总量要求：小学一年级不留家庭作业；
二、三年级不超过30分钟；四年级不超过45分钟；
五、六年级不超过1小时。
（3）精选练习题。课内外作业要紧扣取材，突出重点、有针对性，教材上的试题要以课内练习为主。 （4）认真批改作业。凡布置的书面作业，必须全批全改，及时批改、及时发还，批改作业要认真、细致、正确（标明等级和评语）、杜绝出现只划“×”或只写“查”、“阅”等不负责任的现象。要求学生自批自改的要有指导。批改作业要有记载，每位教师都要建立“学生错题记载簿”，及时纠错。对于不同层次学生的作业，采取不同方式批改，特别是学习困难学生的作业更要加强指导，面批面改，每月面批面改学生作业的次数不少于任教学科学生总数的15%。
（四）辅导
（1）教师必须随时掌握学生的学习情况，有的放矢进行辅导，及时查漏补缺。
（2）辅导学生可采取课前指导，课间提问，课后答疑，补充讲解，作业面批面改等方式进行，要做到知识辅导与方法辅导相结合，课内辅导与课外辅导相结合，个别辅导与集体辅导相结合，培优与补差相结合。 （3）教师学科培优人数不少于4人，补差人数至少5个，组织兴趣小组活动和个别辅导（包括交心谈心、心理咨询、学法指导）每月不少于2次。
（五）考试
（1）严格控制考试次数。每学期举行一次期末考试，单元测验随堂进行。
（2）严肃考风考纪。凡考必严，严密组织，严格要求，严谨评卷，据实统计成绩，真实反映教师教学情况和学生实际水平。
（3）规范考试成绩评定。取消百分制，实行等级评价（90分以上为甲等，70分—89分为乙等，60分—69分为丙等，59分以下为丁等。）
（六）质量分析
凡常规考试结束后，学校必须组织教研组、备课组和教师进行认真的质量分析，分析要具体到知识点和学生个人，抓住知识和能力的缺陷，找准教与学双方存在的问题，分析原因，制定出切实可行的改进措施，并按要求撰写质量分析材料。
（七）教学研究 （1）各小学应统一制定健全的校本教研制度和学习制度，作出具体安排，且职责和任务明确。
（2）校本教研应做到学校有计划，教研组有专题，人人承担教科研任务。学校及教学点活动应保证每月至少一次，组织业务学习每周一次，个人教学反思每周一次。每位教师每学期至少撰写一篇教研论文或教学经验总结。
（3）教师之间相互听课，互相取长补短。35岁以下青年教师每学期听课不少于20节，其他教师每学期不少于15节。
二、月检方式
（一）由学校教务处牵头，指定专人或组织教研组轮流安排教师代表参加，每月对各个教师的备、教、改、导、考、析、研按要求进行一次认真检查，并将检查结果如实记载，同时在教师中予以公布。
（二）各教育总支对辖区内学校的月检时间应作出统一规定，每月对各校的月检情况进行一次抽查，及时交流情况，每期三次检查，表彰先进学校和个人，对于不按要求进行月检，工作不落实的学校，给予批评，并限期整改。
三、教学评价
（一）评价原则
把过程评价与结果评价相结合，定量评价与定性评价相结合，发挥评价的导向作用和激励作用。
（二）评价内容
（1）工作过程。考勤情况，考绩方面包括备、教、改、导、析、研等情况。 （2）工作效果。包括育人效果（含防流控辍）、学生考试成绩。
（三）评价方法
采用百分制办法，按学期评价教师个人教学工作实绩，工作过程所列项目占40%，其中考勤10分，其余6项各5分，计40分；工作效果占60%，其中育人效果15分，学生考试成绩45分，计60分，合计100分。学校按照评价方法制定实施细则，每学期评价一次，将结果连同月检表归入教师业务档案。 学生考试成绩只作为评价教学工作的依据，不允许按照考试成绩给学生排名次。
（四）结果的运用
教学评价结果进入学校档案，作为考核、评优、评职、评选学科带头人和优秀青年教师的重要依据，同时作为聘任教师的主要依据。
