推荐第1篇：发动机拆装实习报告
汽车发动机拆装实习报告
车辆102班 20100247甘宇
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工
作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
实习要求：
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.学会汽车的主要零部件的检查测量
4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理
实习常用工具:
5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理
实习常用工具:
普通扳手、螺钉旋具、锤子。
二、实习基本内容
（1）入门知识讲授：
①了解拆装实习的性质、任务及要求。
②掌握拆装设备和工具正确使用方法。
③了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项。
④讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。
（2）发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装
①观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系。
②按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复，并注意正时齿轮记号、连杆、活塞的标记等，以保证正确安装。
③在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。
（3）发动机燃料供给系的拆装
①观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系。
②拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。
（4）发动机冷却系、润滑系总成
①拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理。
②拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理。
③拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。
④观察节温器、分水管、机油调压阀、旁通阀和曲轴箱通风、单向阀等结构，
弄清其工作原理。
三、拆装过程
在老师的安排下，我们6个人一组进行发动机的拆装，然卸下分电器等外部零部
件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把
两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
1、拆卸机体组件
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次
才卸下螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆
下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机
1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸
1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，
并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出
1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接
住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调
换。
5）用样方法拆卸
2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承
盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注
意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
4、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表
面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子
木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐
并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
四、学习体会与收获
1、学习体会
通过本次两天的学习我们对汽车发动机，从内到外有个更加详细的认识，对发动机里面的个个部件也有了很好的了解，工作时间各个部位状况也有了全面的认识。在大家工作的时候大家学会了分工合作，彼此形成了一个整体。
2、发动机的分类
现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如V
12、V
8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。
一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列6缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。但现在也有些小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。
3、发动机的性能
发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。
排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量。
最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说，功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子能跑多快，扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性。
在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。
4、引擎的基本特征
1）是用钛合金螺栓把离合器壳固定在发动机上。
2）向发动机的空气喷射系统供气的碳纤维气罐，位于车手头部上方。
3）引擎配气系统中，每个汽缸有4个气门。
4）发动机的喷油嘴是用整块金属加工出来的。
5）凸轮轴现在由齿轮驱动，
6） 配气系统已经不用气门弹簧，气门现在是用压缩空气控制的。
五、实习心得体会
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须
付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
六、建议
这样的课程以后应该多多的开展，课本不是万能的，我们当代的大学生要理论与实践相结合，才能更好的把握未来，开拓进取。
推荐第2篇：发动机拆装实习报告
姓名：易云辉
学号：20081388
学院：工程技术学院
专业：车辆工程
汽车发动机拆装实习报告
时间：2011年7月11日——2011年7月14日
实习地点：云南农业大学机械陈列馆
一、实习目的与要求
实习目的：
1．巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识；
2．掌握汽车发动机的各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及 注意事项；
3．学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
4．了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法； 5．锻炼和培养动手能力。 实习要求：
1．学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用；
2．学会汽车的发动机总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装； 3．学会汽车发动机的主要零部件的检查测量； 4．掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理； 5．理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理。
实习常用工具:
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳、轴瓦刮刀、各种型号的套筒、测力扳手、厚薄规、卡环夹。
二、实习基本内容
（1）发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装
① 观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系； ② 按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复；
③ 在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。 （2）发动机燃料供给系的拆装
① 观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系； ② 拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。 （3）发动机冷却系、润滑系总成
① 拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理； ② 拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理；
③ 拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。弄清其工作原理。
三、实习过程
在老师的安排下，我们9个人一组进行发动机的拆装，首先我们卸下分电器、起动机等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
1、拆卸机体组件
1) 拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松； 2) 抬下气缸盖；
3) 取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向（有扁口的一方朝上）； 4) 旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1) 转动曲轴，使发动机1缸活塞处于上止点；
2) 分别拆卸1-4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好；
3) 用橡胶锤或锤子木柄分别推出1-4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向；
4) 将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1) 旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全； 2) 拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封；
3) 按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换； 4) 抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许，注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
4、发动机总体安装
1) 按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件； 2) 安装注意事项如下：
① 安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油；
② 各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确；
③ 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧；（一般大轴瓦的拧紧力矩为12.5公斤左右、曲轴轴瓦的拧紧力矩为6.5公斤左右、汽缸盖的拧紧力矩为7.5公斤左右）
④ 活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸；
⑤ 安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确；
⑥ 在发动机的拆装过程中一般都是优先使用套筒或则死扳手，只有在找不到对应型号的套筒或则死扳手的时候才使用活动扳手，因为使用活动扳手容易损坏螺母的菱角。
⑦ 在拧曲轴的大轴瓦与小轴瓦、以及汽缸盖的螺钉时，顺序应该从中间开始并按照对角线的顺序逐步拧紧，并且不要一次到位要做2—3次拧紧到要求的力矩位置上。
四、本次实习中所学到的相关知识与技巧
1、怎么样判断气门的类型与调节气门的间隙 （1）气门类型的判断： 首先，我们可以根据外观来判断气门的类型，我们知道要使汽车的排气彻底，进气充分，一般都是进气门的面积大于排气门，所以我们可以观察气门顶的面积来判断气门的类型，面积大的是进气门，面积相对小的是排气门。另外，通过老师的讲解使我知道，绝大多汽车不管是现代的还是以前的气门的顺序一般是：排—进—进—排—排—进—进—排，顺序布置的，其顺序与逆序一样，一般第一个或则最后一个都是排气门。 （2）气门间隙的调整：
首先我们转动飞轮，使带调气门的工作汽缸活塞处于上止点，这时才能对该缸的进排气门进行调整。首先我们知道进气门的间歇一般小于排气门，因为排气门的工作温度比进气门的高，一般情况下进气门的气门间歇为0.25mm，排气门的气门间歇为0.28mm。通过老师的演示我知道首先，我们要用2个扳手一个卡在锁紧螺母上一个卡在调节螺母上，用扳手先松开锁紧螺母，然后用厚薄规调好厚度，进气门是0.25mm，排气门是0.28mm；将厚薄规放在间隙出来回移动，并调节调节螺钉知道感觉到在移动厚薄规的时候有一点阻力，这时用扳手卡在调节螺母的位置上不动，在用另外一支扳手把锁紧螺母锁紧后，再用厚薄规检查看看是否符合要求，不符合要求按照以上步骤重新调整知道符合要求为止。对于其他缸的调整完全一样。直到完成所有的气门间歇的调整后，气门间歇的调整才算结束。
2、怎么样使用刮刀刮轴瓦：
通过老师的详细讲解与演示我学会了这样刮轴瓦，我们都知道发动机在工作一段时间后轴瓦的磨损程度不一致，这样我们就要不定期的对轴瓦进行修刮,最终结合度要达到75%以上才算合格。首先我们把轴瓦的上、下瓦都涂上印泥，然后按照顺序安装好，并按照相应的力矩拧紧轴瓦螺钉，然后转动飞轮一定的时间，拆下轴瓦，看轴瓦上的印泥均不均匀，印泥少的地方就是因为该处比其他地方要高，因此我们就用轴瓦刮刀沿着一个方向重复的刮，等刮完所有的轴瓦后在安装上去，重复上面的步骤直到印泥的均匀度达到75%才算完成。
3、汽油机与柴油机活塞顶部的区别：
我们通过拆装汽油机与柴油机观察其活塞的顶部发现其顶部不相同，汽油机的活塞顶部是平顶或则秃顶，而柴油机活塞的顶部是W型的或则是球形的凹槽。因为汽油机的压缩比柴油机得小的多，而且汽油机进入气缸内的是混合气体是通过火花塞点燃的，而柴油机进入气缸的是干净的空气柴油是通过喷油嘴喷射雾化在自然的，所以，这就导致二者的活塞顶部在结构上的不同。
4、单缸柴油机冷却系的循环：
通过我们拆开单缸的柴油机，其内部并不像汽油机那样有水泵，有节温器来调节其冷却水的循环，其内部既没有水泵也没有节温器，当时大家都不知道其冷却水是怎么样循环的，通过老师的讲解，其实很简单，它就是靠自身自动循环，原理是根据水的温度不同自动调节，因为冷水的密度要大于热水，所有这样冷却水就在密度差下自动循环，热水在顶部蒸发放热在循环到底部，这样就不断的循环起来，但是，这种冷却系统就就必须经常的加注冷却水。
五、实习心得体会
通过这次拆装实习，使得我的理论知识得以升华。大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况。让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
推荐第3篇：发动机拆装实习报告
发动机拆装实习报告
一、实习目的与要求 实习目的：
1.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
2.掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
3.巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；5.锻炼和培养动手能力。 实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用；
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装；3.学会测量发动机缸径，了解气缸的磨损情况； 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理； 5.理解发动机的组成系统的结构与基本工作原理。
二、实习内容
我们六个人一组进行发动机的拆装，这次实习拆的是一个四缸直列发动机，在老师的指导下我们通过对化油器的主供油系统，怠速系统和加浓系统的深入研究逐步熟悉怎样去研究一台发动机。在探索过程，我们小组通过一步一步的摸索逐渐进入到状态中，通过全班交流化油器的各种系统我们也知道了小组内没有发现的问题。在学习发动机结构及系统的时候也是先通过小组研究再到全班交流，我感觉这样的学习形式对我们对发动机了解的帮助很大，毕竟通过自己的研究再去听别人的讲解，这样对发动机的印象更为深刻。
在我们学习完所有的系统之后就要把发动机给全部组装起来还原，这个时候场记的作用就体现出来了，在场记的指挥和老师的关心指导下，在我们小组的齐心合作下，装发动机的整个过程还算顺利，虽然在装主动齿轮时遇到了点麻烦，主动齿轮老是对不准位置，以致皮带也很难被拉紧，但是在我们小组不懈的努力下，这个问题还是顺利解决了。
三、实习心得体会
汽油发动机是由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。在这次实习中，我们对每一个机构和系统都做了比较全面的学习，研究了组成部件，工作原理。我主要对发动机配气机构和润滑系统作了比较深入的研究。
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。配气机构中令我印象比较深的应该是这台发动机装的液力挺柱了，我对它的理解简单说就是液压挺柱里面有个机油腔，气门关闭时里面充满油，使挺柱一直与凸轮接触，当凸轮打开气门时，机油再被挤出，目的就是保证挺柱一直与凸轮接触，有了这个就不需要留气门间隙了。
老师还对我们讲解了涡轮增压的原理，我本身也是非常钟爱涡轮增压的，于是我对涡轮增压作了进一步深入的研究。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。涡轮又分为
1）机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
2）气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
3）废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。增压器安装在发动机的排气一侧，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，所以增压器的工作温度很高，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。维修费用很高。
4）复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的 不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的 1.4TSI发动机采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
通常涡轮增压发动机的涡轮应该是10万公里的使用寿命,但是实际使用中发现大部分的 涡轮增压发动机只要使用保养得当,涡轮的寿命可以大大超过10万公里。曾经见过帕撒特的涡轮增压发动机涡轮跑过15万公里甚至20万公里才换,平时维护保养应该注意的是：使用高品质全合成机油,充分预热后行车,最需要引起注意的就是涡轮增压的车在长时间运行后应怠速运转几分钟左右再熄火,这将大大提高涡轮增压发动机涡轮的使用寿命。
许多车企在宣传涡轮增压时都提到了它的燃油经济性，说它油耗与同排量自然吸气相当。这是夸张说法，涡轮增压是通过外设涡轮增大“肺活量”，榨取更大马力而诞生，比如一款1.4T发动机油耗肯定高过1.4L自然吸气发动机。但如果以相同输出而不是同等排量来比较，由于涡轮不是全工况运转，它会比同等动力的自然吸气发动机省油，比方说，一台1.4T发动机动力水平相等于一台1.8L自然吸气，全力工作时，两者油耗差不多，但高速巡航时，1.4T的涡轮并未介入，此时它实际工作排量只有1.4L，而自然吸气则始终是1.8L。换言之，自然吸气发动机的油耗是恒定的，而涡轮增压发动机油耗则与驾驶方式紧密联系，涡轮启动得越多，油耗就越高，反之亦然——这也是为何没有合适变速器，涡轮增压宁可选择手动挡变速器的原因之一。涡轮增压加速性能表现会更为优异，但自然吸气的动力输出更容易掌控。全油门加速和后程发力，涡轮增压通常表现得极为兴奋；但在低速行驶和爬坡时，自然吸气更容易找到一个合适的、精确发力的油门踏板位置，保证动力平均输出。总的来说，自然吸气更加可靠完善，涡轮增压则在各项指标上有优势。在以往，自然吸气完全“盖过”涡轮增压。近两年来情况发生变化，涡轮增压逐渐“登堂入室”，与自然吸气分庭抗礼。但必须指出，搭载涡轮增压发动机车型的数量不多，只有大众、别克全面列装，其他车企还未跟进。
在实训楼看完转子发动机的介绍后，我觉得转子发动机本身还是有很大空间去研发，现在的技术尚未成熟，将来或许会有不错的前景。于是我去网上查阅了些关于在转子发动机装上涡轮的资料，由于转子发动机本身的小排量就能拥有强大的输出马力，那么配上涡轮装置之后确实是有了进一步的提升。有人将日本GReddy出品的涡轮增压套件，包括T618Z涡轮、排气管芭蕉、Airinx集气箱、ECU电脑、中冷、油冷、进气管路、泄压阀、涡轮下端歧管等装在了马自达RX-8上，最高转速接近每分钟1万1千转，就像广告上说的那样：有了涡轮，你就拥有一切。
润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。记得当时是我向全班讲了下整个润滑系统的润滑过程。润滑方式分为压力润滑，飞溅润滑和润滑脂润滑三种。润滑系统确保发动机内的每个可运动的组件都能获得机油，使运动更容易。两个最需要机油的部件是活塞（以便容易地在气缸中滑动）和所有让曲轴和凸轮轴这样的部件自由转动的轴承。大部分车中，机油泵从油底壳中抽出机油，经过机油滤芯去除杂质，然后用高压喷射到轴承和气缸壁上。然后机油流进油槽中，在那里被回收，反复循环使用。
一方面让我学会了团结协作，另一方面，通过实习使我对发动机有了新的认识，确实也体会到了实践出真知的道理，原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的，并没有那么简单，可能课本上的发动机部件和工作过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程，这次实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。我觉得对我来说更重要的是，我通过这次实习又找回了对汽车研究的热情，不管是发动机还是接下来的底盘实习，我都会以100%的投入，去学习，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收获。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。一切认真思考，一切动手，才能获得最后的胜利。
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汽车拆装实习报告
汽车系 别：专 业：班 级：学 号：姓 名：工程汽车工程系车辆工程系实验中心
发 动 机 拆 装 实习报 告
实习日期：2011-5-30
一、实习目的与要求
实习目的：
1.通过实贱来巩固和加深对书本相关理论知识的理解，用实践来检验理论和促进对理论知识的学习；
2.掌握汽车发动机基本组成和结构、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工作习惯。
5.锻炼和培养动手能力。
实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
实习工具：套筒扳手、梅花扳手、一字和十字起子、扭力扳手、尖嘴钳、胶
钳、活塞环拆装钳、气门拆装钳、三角拉器、两脚拉码、活塞安装器等。
二、实习内容
1、学会使用并熟悉掌握拆装发动机的各种工具；
2、掌握安全操作和熟记安全规则；
3、学会发动机拆卸、认识发动机各部件构成、掌握两大机构、五大系统的工作原理；
4、学会发动机的装配（特别注意各部件的装配关系和顺序，检查各原装配标记是否正确，如不正确装配时重新调整）；
5、掌握发动机的调整,使各系工作处于正常工作状态。（如点火正时的调整、气门间隙调整等）。
三、拆装要点及大致拆装步骤和注意事项
发动机的分解：
1、先拆发动机外围部件。如：冷却水管、分电器、进排气歧管、机油滤清器等。
2、拆下燃油分配管、气门室罩盖、EGR室等。
3、拆下发动机前端附件。如：正时带（链）的上下罩盖，皮带、发电机、空调压缩机、水泵等。
4、查对原来正时标记是否正确，如不正确，在装配是需重新对正。
5、拆下皮带轮张紧器、正时皮带（链）、正时齿轮。
注意：活塞处于上止点时,正时皮带拆卸后严禁摇转曲轴或凸轮轴，以免损伤零件；或者拆卸前将活塞摇离上止点位置,再拆卸正时皮带，这样才可以摇转凸轮轴。
6、以对正(角)原则,按从两边到中间的顺序松开汽缸盖螺栓,拆下汽缸盖（先拆下凸轮轴及气门摇臂组），还应注意汽缸垫的安装方向
7、翻转发动机，以对正原则松开油底壳螺栓，拆油底壳，拆下机油泵
8、松开连杆轴承盖，依次拆下活塞连杆组。
注意，拆前还应注意活塞的安装方向、连杆及连杆盖的配对记号，拆下的活塞连杆组及轴承盖应按缸号顺序及方向摆放好。
9、拆下飞轮及端面轴承盖板。
10、按顺序依次拆下曲轴主轴径轴承盖，按顺序摆放好，注意安装方向性。
11、拆下曲轴、平衡轴等，这时发动机解体完毕。
发动机的装配：
1、发动机的组装与发动机的分解顺序相反。它是指将从发动机上分解下来的零部件重新装合成一台发动机的过程。为保证发动机的组装质量，恢复其原有技术要求和技术性能，在组装发动机时，应注意以下问题：
2、在装曲轴轴承盖与活塞连杆组时，应注意其缸号、轴承盖顺序以及方向不能装错，不要漏装止推垫片及轴瓦，在拧紧轴承盖螺栓时应按要求力矩拧紧。
3、装配气机构时应注意对准正时标记，还应注意分电器与点火正时标记是否对应。如原标记不对，则应重新调整。曲轴和凸轮轴只能顺时针旋转。
4、在装配运动部件时应涂上润滑油再装。
5、正时皮带不能沾油，不能把方向装反（拆卸时打上旋向标记）。
6、在装配汽缸盖时拧紧螺栓按拆的逆顺序分多次拧紧，并用扭力扳手按规定力矩拧紧。
7、严禁用暴力拆装发动机，以免损伤零部件
8先在凸轮轴上找到第一缸的凸轮，转动凸轮轴使第一缸的进气凸轮正好处于活塞压缩上止点的相位，然后将凸轮轴旋转一个点火间隔角度，看那个缸的进气凸轮所处的相位处于活塞压缩上止点的位置时的状态，则那个气缸在第一缸后点
火。按照同样的方法旋转凸轮轴找出其余气缸的点火次序即可。
四、实习心得
拆了一个星期的发动机最直接的感受就是亲眼看到了各种不同的发动机，亲手触摸了发动机的每一部分，将一台完整的发动机分解成一个个独立的部件，然后再组装起来，这种感觉很奇妙。说实话很多时候我们并不觉得了，反而很开心，我们就像一群小孩在玩积木、玩拼图，每个人都在想着怎样把这个“大玩具”装配好，七嘴八舌地在表达着自己的奇思妙想，我们站着、蹲着，很认真、很享受„„
当然我们拆装发动机毕竟不同于堆积木和拼图，在拆装发动机之前我们每个人对发动机都有一个自己的想象，不只是整体也包括各个部件，而这些想象几乎都来自课本上的文字和图片，或是上课时播放的视频，拆装实习可以说是给了我们一次机会让我们去验证自己的想象，纠正自己的想象。
拆发动机当然要边拆边想，边想边问，这样的效果最好了。幸运的是我们有个很好地指导老师，这极大地刺激了我们的发问欲望，只要有不懂的问题就跑去“抢”老是过来解答，这和上理论课的沉闷与沉默可有天壤之别啊！
经过这次实习后，我是切实懂的了如何去调点火正时、从凸轮轴上找出发动机的点火顺序这些以前似懂非懂的东西，亲眼看到了本田的VTEC是怎样实现的，亲手把柴油泵给拆了又装了一遍，在书上我是真的无法从装配图上看清它的庐山真面目。
经过理论到实践，再从实践回到理论这样一个学习过程，这次实习后再回到课本上去看图，看理论的东西，会发觉真的简单了，好理解了。我用两个字来概括这次实习——实在。
变 速 器 拆 装 实习报 告
实习日期：2011-5-30
一、实习目的
1.通过实贱来巩固和加深对书本相关理论知识的理解，用实践来检验理论和促进对理论知识的学习；
2.掌握汽车变速器基本组成和结构、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工作习惯。
5.锻炼和培养动手能力。
二、实习器材
T型套筒、可调扳手、尖嘴钳、圆头棒、胶钳、活动扳手、大力钳、套筒及扳手、扭力扳手、球头内六角扳手、双梅花扳手一套、
三、实习内容（以某型号变速器为例）
以平行轴式自动变速器为例：
1、先将变速器壳体上的附件拆下，如传感器等。
2、将变速器右侧壳体盖固定螺栓拧出，拆下变速器右侧壳体盖。
3、使用拉力器拆下主轴惰轮和副轴惰轮。
4、用上述同样的方法拆中间轴轴承套、中间轴惰轮以及驻车档齿轮。
5、拆下驻车制动锁块、锁块弹簧、锁块轴以及驻车制动杆。
6、拆下A/T离合器压力控制阀A/B总成。
7、拧出变速器箱体固定螺栓，拆下变速器吊架和插头支座。
8、拆下倒档惰轮与托架总成。
9、转动控制轴，以使控制轴上的弹簧销对准变速器上的凹槽。然后将专用工具箱体拆卸器 套装到主轴上，并用螺栓固定在箱体上，再使用扳手拆下变速器箱体。
10、拆下倒档惰轮，再拆下中间轴档齿轮中间轴、倒档齿轮及滚针轴承。
11、拧出换档拨叉固定螺栓，拆下倒档换档拨叉、倒档接合套、倒档接合套轴套以及中间轴档齿轮。
12依次拆下副轴、主轴、中间轴和差速器总成。
13、拆下液压控制油路。
14、按拆下的反顺序装配。
2、简述手动变速器与自动变速器的各自优缺点。
手动变速器优点：省油，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。
弱点：对驾驶技术要求高，驾驶驶时易产生疲劳。
自动变速器优点：操作轻松简便、降低驾驶疲劳。采用液力变矩器还可大大提高发动机和传动系的使用寿命；提高汽车通过性；使变速器具有良好的自适应性。
缺点：比手动挡耗油，长期驾驶容易丢失驾驶快感
四．注意事项
(1)应用尼龙布把零件擦净，禁止使用一般棉丝。
(2)密封衬垫、密封圈和密封环一经拆卸都应更换。
(3)阀体内装有许多精密的零件，在对它们进行拆检时，需要特别小心，防止弹簧、节流球阀和小零件丢失或散落；在安装一些小零件(如止推轴承、止推垫片、密
封环等)时，为了防止零件掉落，可在小件表面上涂抹——些润滑脂，以便将小零件固定在安装位置上。
(4)在装配之前，给所有零件涂一层自动变速器油，密封环和密封圈上町涂凡士林，切记不要使用任何一种黄油。
五、实习心得
与拆发动机一样，拆变速器实物最直接的感受就是——原来实物的结构是这样的！在上理论课的时候老师说过我们能看懂课本上的结构原理图，但看到实物的时候一样不知道离合器是如何传递动力的。的确，除了手动变速器和平行轴式自动变速器的真实结构与课本上的结构图相似之外，别的变速器的真实结构都要复杂的多，形态与课本的结构图也有着巨大的差别。
虽然说像辛普森式自动变速器和拉维挪式自动变速器的结构颇为复杂，不过通过一个星期的拆装实习后，现在再面对这些变速器时，要我说出不同档位的动力传递路线，我会表现得比以前有自信的多，哪怕我还不能像老师那样立刻指出那个部件是起什么做用的。
在实习的过程中老师教我们通过不同部件之间的连接关系来判断各个部件要起到的作用，如看离合器或制动器工作时会与对行星齿轮组的那个部分起作用，来判断离合器或制动器的工作对象。将不同的离合器或制动器组合起来同时工作，看他们对行星齿轮组及输出轴的作用效果来判断输出的是哪一档的动力。 又如辨别离合器与制动器，相对于变速器壳体能过转动的或是随轴一起转动的就是离合器，那么离合器与变速器壳体必然没有联系；换言之，与变速器壳体连为一体的则是制动器。
同样，们在实习中还可以亲自检验一下课本上的理论，如双排行星齿轮组只要制动其齿圈，则输入与输出的转动方向相反；行星齿轮组中只要是行星架输入，其变速结果都是增速，行星架输出其变速结过都是减速，行星架固定其变速结果都是反向等。
拆装变速器的过程，就像是一次体验之旅，我们在旅途中不断地体验和验证我们之前在课本上看到的和课堂上听到的，不断地揭开一个个谜底。
推荐第5篇：发动机拆装实习报告
学院：应用技术职业学院
专业：汽车检测与维修
姓名：刘君华
汽车发动机拆装实习报告
时间：2014年5月26日——2011年5月30日
实习地点：机电楼
一、实习目的与要求
实习目的：
1．巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识；
2．掌握汽车发动机的各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及 注意事项；
3．学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
4．了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法； 5．锻炼和培养动手能力。 实习要求：
1．学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用；
2．学会汽车的发动机总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装； 3．学会汽车发动机的主要零部件的检查测量； 4．掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理； 5．理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理。
实习常用工具:
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳、轴瓦刮刀、各种型号的套筒、测力扳手、厚薄规、卡环夹。
二、实习基本内容
（1）发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装
① 观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系； ② 按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复；
③ 在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。 （2）发动机燃料供给系的拆装
① 观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系； ② 拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。 （3）发动机冷却系、润滑系总成
① 拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理； ② 拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理；
③ 拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。弄清其工作原理。
三、实习过程
在老师的安排下，我们6个人一组进行发动机的拆装，首先我们卸下分电器、起动机等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
1、拆卸机体组件
1) 拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松； 2) 抬下气缸盖；
3) 取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向（有扁口的一方朝上）； 4) 旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1) 转动曲轴，使发动机1缸活塞处于上止点；
2) 分别拆卸1-4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好；
3) 用橡胶锤或锤子木柄分别推出1-4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向；
4) 将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1) 旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全； 2) 拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封；
3) 按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换； 4) 抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许，注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
4、发动机总体安装
1) 按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件； 2) 安装注意事项如下：
① 安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油；
② 各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确；
③ 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧；（一般大轴瓦的拧紧力矩为12.5公斤左右、曲轴轴瓦的拧紧力矩为6.5公斤左右、汽缸盖的拧紧力矩为7.5公斤左右）
④ 活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸；
⑤ 安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确；
⑥ 在发动机的拆装过程中一般都是优先使用套筒或则死扳手，只有在找不到对应型号的套筒或则死扳手的时候才使用活动扳手，因为使用活动扳手容易损坏螺母的菱角。
⑦ 在拧曲轴的大轴瓦与小轴瓦、以及汽缸盖的螺钉时，顺序应该从中间开始并按照对角线的顺序逐步拧紧，并且不要一次到位要做2—3次拧紧到要求的力矩位置上。
四、实习心得体会
通过了一个星期的实训，使我对汽车发动机拆装以及实训室设备的管理有了更深层次的理解，在培训指导的过程中，同时也让我更进一步的了解汽车发动机的构造，增强了自身的专业知识。
在班级实训的过程中，我严格要求实训安全操作流程，明确的分工，合理的安排实训时间以及实训内容，这对我顺利的完成一周的实训内容起到非常重要的作用，在正式实训之前，我首先对学生进行实训安全操作教育，然后我在分组依次进行实训内容，首先我先整体介绍汽车发动机的基本构造，让学生了解汽车发动机其中的一些零部件的基本工作原理，对一些需要拆装实训的零部件，我首先做示范拆装，在示范拆装的过程中，我还要讲解其零部件的功用和要拆装时该注意的事项以及拆装的先后顺序，并看好正时记号。
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5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注重事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
备注：
安装时应将
1、4气缸调到上止点。
三、实习心得体会
使得我的理论知识得亦升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况. 发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机佣于开启发动机的运转;分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞佣来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空(deweizhichuhaianyunjiancekong)气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动(yonglaipaichufadong)机燃烧过程中产生的废气;在现代(zai4xian4dai4)的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为:单点喷射二为:多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓┶进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁
高速运转的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作情况. 发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况. 揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式;凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机油佺部流出在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑.拆下油底壳可亦看见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后(ranhou)在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实
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通过7天对发动机的拆装实习,使得我的理论知识得以升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况.发动机的外表装有发电机,它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞用来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体,有的则用铆钉铆在一起,在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气,在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管,用来排出发动机燃烧过程中产生的废气;在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量,来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气,因而空气和汽油要在进气管内混合好,喷油的方式有两种,一为:单点喷射,二为:多点喷射,单点喷射喷油器位于进气总管的位置处,然后在分配到个进气的支管在进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处,在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管,通过水的流动来冷却高速运转的发动机,为发动机提供一个良好的工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器,用来反馈发动机的工作情况.发动机的外侧装置已基本介绍完了,下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况.揭下顶盖首先看见的是摇臂和摇臂轴,摇臂固定在摇臂轴上,可以做上下的摆动,调节上边的螺母可以改变摆动的幅度,及调节了气门开启的程度的大小,来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采用顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式; 凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动的零件较多,结构较复杂,发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上, 凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,这样及无挺柱又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动的质量更小,特别适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖,将气缸盖反置,可以清晰的看见气门和燃烧室,其中气门有一大一小,大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置,开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓,在拆发动机之前首先应先将起拧开,使内部的机油全部流出,在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器,拆下机油滤清器和机油泵,然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖,其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应,取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好标记使其与各缸对应,就此一台发动机就拆卸完成了.
通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用！
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汽车发动机拆装实习报告
实习地点：汽车博物馆 实习时间：2013年3月27日 实习班级：
学生姓名： 学 号： 指导教师： 郭荣春
发动机拆装实践报告
一、实习目的
⒈巩固和加强发动机和汽车底盘的构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握发动机总成和汽车底盘、各零部件及其相间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊掌握正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习要求：
1.认识并完全掌握发动机常用拆装工具和仪器设备的使用；实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
2.熟悉并掌握发动机和汽车底盘的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装; 3.能够独立完成进行发动机和汽车底盘的主要零部件的检查测量； 4.掌握发动机和汽车底盘的基本构造与基本工作原理； 5.理解发动机各组成系统的结构与工作原理
三、实训注意事项
1、实训之前按要求进行分组，按照小组编号进入相应的实习场地，进入实习现场后各小组成员应按发动机分解和装配工艺的要求进行操作，实训中不要随意走动，以免影响安全和其他小组工作；
2、实训中应严格遵守各项规章制度，注意安全；
3、为保证实习训练的规范性和实习教具（发动机）的使用寿命，实训过程中应严格按照分解和装配工艺规程以及技术要求进行拆装，并按要求将拆下的零部件摆放在规定的位置，严禁不规范的操作行为；
4、实训中同学之间应相互配合协作，规范操作，各小组应确定每位成员的具体工作任务（如解读工艺流程、拆装操作、传递工具、零件摆放等），以提高拆装实训的学习效果；
5、实训结束后，各小组应对所用的工量具进行清点，配合指导教师检查装配任务完成的情况，检查无误后清扫实习场地。
四、实习内容 ：
发动机类型：六缸直列水冷式发动机（CA6100）
1、发动机外部组件的拆装
先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进、排气管、气缸罩、散热扇、冷却风扇，然后把两侧的汽油泵以及节温器等外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件
2、总成结构的拆装
1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
3、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机
1、6缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸
1、6缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出
1、6缸的活塞连杆组件，用在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）用样方法拆卸
2、
3、
4、5缸的活塞连杆组。
4、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮。 2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
5、发动机零部件清洗 1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。 2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
5、发动机外围零件的拆卸
其它外围附件的拆卸其实并无明显的顺序，但应注意不发生干涉及遵循从小到大的原则。
6、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 2）安装注意事项如下：
①、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
②、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。 ③、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。 ④、活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
⑤、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
⑥、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
发动机拆装实践报告
1.观察汽缸盖，燃烧室的结构形式，找出水套，润滑油道，进排气道。
2.观察活塞，活塞顶部的结构形式，活塞头部的结构（几道气环，几道油环），活塞裙部的结构有哪些特点。
活塞头部有2道气环1道油环 裙部的特点：有足够的实际承压面积以承受侧压力裙部要有一定的长度以保证可靠的导向，又要有足够的面积。以防止活塞对气缸壁的单位面积压力过大，破坏润滑膜，加大磨损。裙部的基本形状为一薄壁圆筒完整的称为全裙式。
3.观察连杆，连杆大头的分开方式，连杆轴承的定位方式，位置标记。
连杆大头的分开方式是平切口；连杆轴承的定位方式是套筒定位；位置标记轴瓦定位槽。
4.观察曲轴，支承形式。曲拐排列形式，做工顺序，前端轴，后端轴的结构，平衡重，轴向定位装置。
作工顺序：153624，为全支撑式
5.观察飞轮，飞轮上的记号，曲轴主轴承，扭转减震器。
6.你所拆装的发动机配气机构是什么形式的 顶置气门、上置凸轮轴配气机构 7.凸轮轴轴颈是否相等，这样有什么好处
相等，保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。
8.每缸几个气门，进排气门有什么区别，配气机构有哪些零件组成
每缸有三个气门，进气门直径大，排气门直径小。配气机构有气门组包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管，推杆、摇臂臂和摇臂轴等零件。
9.挺柱是什么形式的，推杆的两端是否一样，那端朝上
筒式； 推杆的两端不一样，上端头一般制成凹球形，下端通常是圆球形 10.气门弹簧座采用什么固定
气门锁片
11.正时齿轮上有没有标记，为什么
有，四冲程的发动机活塞运动时气门的动作必须得受控。也就说气门的动作的时刻和状态必须是和活塞运动的状态和时刻是一致的，而曲轴与凸轮轴并不是在一个轴线上，他们之间必须得有传动系统来连接，（当然，有一部分是下置凸轮轴的，这种形式的发动机目前比较少，但是同样也要正时齿轮的。）这个传动系统是由两个齿轮和一条链条或者是皮带来完成的，那么这两个齿轮就叫做正时齿轮，这两个齿轮上面有标记，按标记对好后装上链条或者是皮带之后就能保证气门动作的时刻和动作是准确的。 12.曲轴和凸轮轴之间是通过什么传递动力的
齿轮
13.油底壳底部的放油螺塞有何特点，起什么作用
（1）油底壳放油螺塞所属大类为发动机罩和支架，在油底壳的最底部，换机油的时候才会用到，放机油就是从这里放的。
（2）汽油箱的放油螺塞是为了便于排除箱内的杂质，并且加油时先放沉淀后加油。
这句话我的理解是，当汽油箱内的杂质积累到一定的量或在使用一定时期后方才放一次沉淀物，并不是每次加油时都要放出沉淀物。
14.节温器在什么位置 发动机机体与下水管连接处
15.水泵在什么位置，由什么驱动，皮带轮的张紧度靠什么调节
汽车水泵安装在发动机缸体上，一般为离心式水泵，主要由水泵皮带及皮带轮 驱动，但直接驱动能来源于发电机、压缩机、风扇偶合器等转动所提供的。皮带轮的张紧度靠中间皮带轮的调整张紧机构来调节。
16.写出冷却水大小循环
大循环 ：冷却水经水泵-水套-节温器-散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大。
小循环： 冷却水经水泵-水套-节温器后不经过散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小。 17.你所拆装的机油泵是什么形式的，在什么位置
齿轮泵，绝大部分在油底壳里 18.集滤器在哪里，该发动机的机油滤清器有几个，有什么不同 集滤器位于发动机润滑系统中
集滤器
机油滤清器有三个：机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器
集滤器装在机油泵前油底壳中，一般采用金属滤网式。机油粗滤器装在机油泵后面，和主油道串联，主要有金属刮片式、锯末滤芯式、微孔滤纸式几种，现在主要采用微孔滤纸式。机油细滤器装在机油泵后和主油道并联，主要有微孔滤纸式和转子式两种。转子式机油细滤器采用离心式滤清，没有滤芯，有效地解决了机油的通过性和滤清效率之间的矛盾。
19.你所拆装的发动机哪些部位采用飞溅润滑，哪些部位采用压力润滑，并指出压力润滑的路线
活塞、活塞环、活塞销、汽缸壁、气门、挺柱和凸轮等采用飞溅润滑；发动机曲轴的主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、摇臂孔、空气压缩机、正时齿轮和润滑油泵驱动轴等采用压力润滑。 压力润滑路线：机油先通过滤网粗过滤然后到机油泵，由机油泵输送到机油滤清器细过滤，过滤完一部分输送到曲轴（气缸壁和活塞销部位靠曲轴甩溅润滑）一部分通过主油到输送到气缸盖中的凸轮轴再到摇臂轴，最后通过副油到流回机油底壳！还有一部分车有机油冷却装置
20.总结本次拆装实习的心得体会
这次实习让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的让我对发动机及变速器等汽车组件有了一个很深刻的认识以前只有在课本上的感观性的认识这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力而且也增进了我们团队中的合作意识因为发动机是我们小组共同拆卸下来的这就需要我们的配合与相互间的学习通过这次实习我们受益匪浅不仅是知识方面而且在我们未来的工作之路上虽然这次实习非常辛苦但是它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折是一次非常有意义的经历。
推荐第9篇：发动机拆装实习
（1），一个是发动机、APU(辅助动力装置)部分，另一个是飞机部分。发动机、APU部分主要有CFM56-
3、涡喷
5、涡喷6等航空发动机，飞机部分主要有麦道8
2、运
5、运
7、轰
5、三叉戟、歼6等飞机。77%的推力产生于风扇，23%推力产生于发动机喷气推力。
（2）【工作原理】
启动时，由起动机带动附件齿轮箱，由此带动一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高压压气机工作，燃油喷嘴喷油，同时点火咀放电点燃燃油。当转速达到要求时，起动机脱开，完成初步启动，工作时，前方空气经过风扇，大部分空气经外涵道直接排出，产生直接推力以及核心机的外部冷却气流。小部分空气进入内涵道，经过低压压气机和高压压气机压缩，进入燃烧室与燃油（雾状）混合燃烧，产生高温高压燃烧尾气，推动涡轮工作。涡轮有三个涡轮盘，第一级是高压涡轮，带动高压压气机工作，第二第三级是低压涡轮，带动低压压气机和风扇工作。燃烧尾气经过涡轮后排出机外。
（3）【风扇】
单级轴流式，有38片叶片。叶片中间有减震凸台，减少叶片工作室的震动。盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。这台发动机因为空难，所有叶片均损坏，大部分叶片已经折断。
（4）【安装节】
安装节是发动机与飞机机体连接的唯一承力结构，用以传递推力、承受发动机本身重量。安装节有一前一后两个，用锥形螺栓与飞机机翼安装架连接。
前安装节，与发动机风扇框架连接后安装节，与发动机涡轮机匣连接
（5）【附件齿轮箱、转换齿轮箱及其附件】
附件齿轮箱，下部因为空难已经缺失。附件齿轮箱的能量来自于发动机高压压气机，大约占发动机总功率的3-5%。用以带动一些发动机附件和传感器工作，比如N2（高压转子转速）转速传感器、发电机、燃油泵、滑油泵等。
（6）【点火部分】
点火激励器，用来产生高压电。输入115V/400Hz交流电，输出约1500V直流电。一共两个，分别供给两个点火咀用。黑色的粗线是输出。维护时要先断电30分钟才能拆。断掉的点火线，外面是金属编织网，防止对外产生干扰。点火咀。一共有两个，都安装在燃烧室部分
（7）【燃油部件】
燃油泵。这个属于柱塞泵，输出压力比较高，上面那个是滑油泵。这两个泵都是由附件齿轮箱带动的。（这张图放反了，看的时候请顺时针旋转90度。
（8）燃油喷嘴。一圈总共有12个，其中2个是富油喷嘴，10个工作喷嘴。每个喷嘴有两条管路，一条是供油管路（轴向，比较粗）；另一条是余油管路（径向，较细），余油管路用于发动机停车时燃油回流。富油喷嘴。套红色环的喷嘴，位于点火咀旁边。为了易于点火，这种喷嘴的喷油量比其他喷嘴大一些。普通喷嘴。套蓝色环。
（9）涡轮叶片（非本机）。叶片偏转较大的角度，使排气大部分能量变为转子旋转的能量。叶片表面有小孔，小孔向外排较冷空气（来自高压压气机引气），在叶片表面形成气垫，防止燃烧室排气烧坏叶片。
（10）卡簧钳
（11）
剥线钳
（12）斜口钳
（13）尖嘴钳
（14）鲤鱼钳
（15）管子钳
（16）老虎钳
（17）大力钳
（18）铰丝钳
（19）如果螺母是反牙的，顺时针是松，逆时针是紧，这是故意与螺栓的旋转方向相反，防止松脱。 常见的有煤气瓶口（接减压阀） --------- 左旋就是反牙，大一点的五金店都会有，
（20）内六角螺丝扳手
（21）套筒扳手
（22）双梅花扳手（23）双开口扳手
（24）开口梅花扳手
（25）棘轮扳手
（26）活动扳手（27）单开口扳手
（28）单开口梅花扳手
（29）皮带扳手
（30）扭力扳手；扭力扳手有一根长的弹性杆，其一端装着手柄，另一端装有方头或六角
头， 紧固螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件时需要控制施加的力矩大小，以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹，所以用扭矩扳手来操作。首先设定好一个需要的扭矩值上限，当施加的扭矩达到设定值时，扳手会发出“卡塔”声响或者扳手连接处折弯一点角度，这就代表已经紧固不要再加力了。
（31）羊角榔头
（32）橡皮榔头
（33）飞机上常用的连接方式：
1、螺钉链接
2、螺栓连接、
3、螺桩连接、4螺纹接头连接
5、固定销连接
6、固定卡箍连接。（34）
火焰筒上大孔小孔作用：对筒体进行气膜冷却，保证均匀的温度场
无论有几个燃烧室，点火装置有2个
（35）
推荐第10篇：汽车发动机拆装实习报告
汽车发动机拆装实习报告
一、实习目的与要求 实习目的：
⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉ 使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。 实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
实习常用工具: 普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。 拆装时的安全注意事项
1.学习实验室工作规则，树立安全第一的理念，避免产生人身和设备事故。
2.按要求穿戴合身的工作服和工作鞋，避免穿光滑底的运动鞋。
3.保持工作场地的清洁，避免润滑油溅洒在地面上，拆装工具和零部件放在专用盆器里。下班前要全面清理清洁场地和工具，关闭油、水、电开关。
4.搬运发动机等重物应戴手套，采用专用设备进行。发动机拆装时应放置平稳，以防倾倒伤人。
5.注意用电、用油安全，禁止在拆装场地抽烟。
6.正确选用拆装工具，注意各种螺钉的拆装转矩，避免用力过大伤及周围人员或将螺钉拧断。
二、实习内容
1，拆装工具的认识与使用要求 开口扳手使用要求
1)使用时应选用合适的呆扳手，大拇指抵住扳头，另四指握紧扳手柄部往身边拉扳，切不可向外推扳，以免将手碰伤。
2)扳转时不准在呆扳手上任意加套管或锤击，以免损坏扳手或损伤螺栓螺母。 3)禁止使用开口处磨损过甚的呆扳手，以免损坏螺栓螺母的六角。 4)不能将呆扳手当撬棒使用。
5)禁止用水或酸、碱液清洗扳手，应用煤油或柴油清洗后再涂上一层薄润滑脂保管。 、梅花扳手
(1)结构与功用
梅花扳手的工作部位呈花环状，套住螺母扳转可使六角受力均匀。梅花扳手适应性强，扳转力大，适用于拆装所处空间狭小的螺栓螺母。对标准规格的螺栓螺母均可使用梅花扳手拆装，特别是螺栓螺母需用较大力矩拆装时，应使用梅花扳手(2)使用要求
1)使用时，应选用合适的梅花扳手，轻力扳转时，手势与呆扳手相同；重力扳转时，四指与拇指应上下握紧扳手手柄，往身边扳转。
2)扳转时，不准在梅花扳手上任意加套管或锤击。 3)禁止使用内孔磨损过甚的花扳手。
4)不能将梅花扳手当撬棒使用。
3、套筒扳手
(1)结构与功用
套筒扳手由一套尺寸不同的套筒和一根弓形的快速摇柄组成，对标准规格的螺栓螺母均可使用。套筒扳手既适合一般部位螺栓螺母的拆装，也适合处于深凹部位和隐蔽狭小部位螺栓螺母的拆装。与接杆配合，可加快拆装速度和拆装质量 2)使用要求
1)使用时根据螺栓螺母的尺寸选好套筒，套在快速摇柄的方形端头上(视需要与长接杆或短接杆配合使用)，再将套筒套住螺栓螺母，转动快速摇柄进行拆装。 2)用棘轮手柄扳转时，不准拆装过紧的螺栓螺母，以免损坏棘轮手柄。
3)拆装时，握快速摇柄的手切勿摇晃，以免套筒滑出或损坏螺栓螺母的六角。 4)禁止用锤子将套筒击人变形的螺栓螺母的六角进行拆装，以免损坏套筒。 5)禁止使用内孔磨损过甚的套筒。 6)工具用毕，应清洗油污，妥善放置。
4、扭力扳手
(1)结构与功用
通常使用的扭力扳手有预调式和指针式两种形式。一般用于有规定拧紧力矩的螺栓螺母的拆装，如缸盖、曲轴主轴承盖、连杆盖等部位螺栓螺母的拆装2)使用要求
1)拆装时用左手把住套筒，右手握紧扭力扳手手柄往身边扳转。禁止往外推，以免滑脱而损伤身体。
2)对要求拧紧力矩较大，且工件较大、螺栓数较多的螺栓螺母时，应分次按一定顺序拧紧。
3)拧紧螺栓螺母时，不能用力过猛，以免损坏螺纹。 4)禁止使用无刻度盘或刻度线不清的扭力扳手。
5)拆装时，禁止在扭力扳手的手柄上再加套管或用锤子锤击。 6)扭力扳手使用后应擦净油污，妥善放置。
7)预调式扭力扳手使用前应做好调校工作，用后应将预紧力矩调到零位。
5、活动扳手
(1)结构与功用
活动扳手由固定和可调两部分组成，扳手的开度大小可以调整。活动扳手一般用于不同
尺寸的螺栓螺母的拆装图5 活动扳手
(2)使用要求
1)使用活动扳手时，应根据螺栓螺母的尺寸先调好活动扳手的开口，使之与螺栓螺母的六角一致。
2)扳转时，应使固定部分承受拉力，以免损坏活动部分。 3)扳转时，不准在活动扳手的手柄上随意加套管或锤击。 4)禁止将活动扳手当锤子使用。
7、火花塞套筒
（1）结构与功用
火花塞套筒属薄壁长套筒，为火花塞的专用拆装工具 （2）使用要求
1)使用时，根据火花塞的装配位置和火花塞六角的尺寸应选用不同高度和径向尺寸的火花塞套筒。
2)拆装火花塞时，应套正火花塞套筒再扳转，以免套筒滑脱。
3)扳转火花塞套筒时，不准随意加长手柄，以免损坏套筒。
1、拆卸机体组件
1) 拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松； 2) 抬下气缸盖； 3) 取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向； 4) 旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油； 5) 翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉，拆下油底壳和油底壳密封垫； 6) 旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
,2:活塞连杆组的拆装
1) 转动曲轴，使发动机1缸活塞处于上止点；
2) 分别拆卸1-4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好；
3) 用橡胶锤或锤子木柄分别推出1-4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向；
4) 将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
备注：装配前,应将活塞、活塞销、活塞环和连杆各件清洗干净,应特别注意活塞的环槽,润滑油孔等有无铁屑、铜屑、毛刺等,然后装入活塞销挡圈.由于连杆、活塞销和连杆铜套都通用，所以在购买时,只要同名厂家生产的即可。
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。 2．活塞的组成 活塞主要由顶部、头部和裙部组成。
活塞环包括气环和油环两种。
活塞销 分为全浮式或半浮式两种。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1) 旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全； 2) 拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封；
3) 按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换； 4) 抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许，注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
三、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 2）安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
四、本次实习的第二个项目是拆装变速器，变速器分为自动变速器和手动变速器。我们组主要拆装了一台手动变速器。其实，自动变速器和手动变速器的原理都是相类似的，。刚拆开变速器的外壳，看到的都是轴和齿轮的相结合，看起来很复杂不知从哪里开始拆。随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解变速器的工作原理以及详细介绍各组件，让我们明白了变速器工作的来龙去脉。随后我们便很顺利地拆开所以的齿轮、轴，，组员之间也讨论学习各组件的工作原理以及它们相互之间是怎么样组合工作的，然后通过大家的共同协作计算出了变速器的传动比
五、实习心得体会 通过这次拆装实习，让我的理论知识得到了实在的考证。任何一种理论都必须与实践相结合才能才能体现他的价值。这次的学习，使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况。让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，而且都是有一定的顺序进行的，一定要按部就班，都必须付出耐心、汗水和努力。当然这次实习让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个更深刻的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。
这次实习极大地刺激了我动手动脑的能力，同时也让我意识到了自己的缺点与不足，在今后的学习当中，我一定更加严格要求自己，对学术问题做到懂理论，有实践，不断进步，全面提高自己。
第11篇：汽车发动机拆装实习报告
汽车发动机拆装实验报告
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。 实习要求：
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习基本内容
（1）入门知识讲授：
①了解拆装实习的性质、任务及要求。 ②掌握拆装设备和工具正确使用方法。 ③了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项。 ④讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。 （2）发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装
①观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系。
②按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复，并注意正时齿轮记号、连杆、活塞的标记等，以保证正确安装。
③在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。 （3）发动机燃料供给系的拆装
①观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系。
②拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。 （4）发动机冷却系、润滑系总成
①拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理。 ②拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理。 ③拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。
④观察节温器、分水管、机油调压阀、旁通阀和曲轴箱通风、单向阀等结构，弄清其工作原理。
三、实习过程
在教员的安排下，我们3个人一组进行发动机的拆装，然卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
1、拆卸机体组件
(1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉.(2）抬下气缸盖。
(3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
(4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 (5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
(6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
(1）转动曲轴，使发动机
1、4缸活塞处于下止点.(2）分别拆卸
1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号,并按顺序放好。
(3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出
1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
（4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
（5）用样方法拆卸
2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
（1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
（2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
（3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
（4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
4、发动机总体安装
（1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 （2）安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6．拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
四、发动机介绍以及资料收集
1、引擎常识
简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体，气体膨胀时推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。
2、发动机的分类
现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如V
12、V
8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。 一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列6缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。但现在也有些小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。
3、发动机的性能
发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量。
最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说，功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子能跑多快，扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性。
在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。
4、引擎的基本特征
（1）是用钛合金螺栓把离合器壳固定在发动机上。 （2）向发动机的空气喷射系统供气的碳纤维气罐，位于车手头部上方。
（3）引擎配气系统中，每个汽缸有4个气门。 （4）发动机的喷油嘴是用整块金属加工出来的。 （5）凸轮轴现在由齿轮驱动。
（6）配气系统已经不用气门弹簧，气门现在是用压缩空气控制的。
五、实习心得体会
发动机拆装实验在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分的激动，我觉得发动机构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行发动机拆装的实验可以加强我们对发动机构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。 通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机的组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。这次实习也让我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，在这次实习中，我还明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这个工作，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这也是这个道理，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。还有就是一丝不苟的精神，我们的教员在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。
这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
第12篇：发动机拆装实习报告1
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目录
一、前言......................................第 2 页
二、实习目的与要求............................第2—3页
三、实习内容..................................第3—7页
四、实习心得体会..............................第 7 页
五、润滑系统循环图（附件一）..................第 8 页
六、冷却系统循环图（附件二）..................第 9 页
七、化油器原理图 (附件三).....................第 10 页
八、发动机拆装场记(附件四)....................第11-13页
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发动机拆装实习报告
一、前言
发动机作为一辆汽车的心脏，没有发动机的汽车不能向前一步，它是整车的动力源，所以我们对本次拆装发动机的实习倍感重视。发动机为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。其后在拆装过程中，我们从老师的讲解自己的实践动手操作中学习发动机知识，学习拆装工艺。发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
二、实习目的与要求 实习目的：
⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项。
⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类，造
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就良好的工作习惯。
⒌锻炼和造就学生的动手能力。 实习要求：
1.学会汽车发动机常用和特殊拆装工具准确使用。
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装。
3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量。4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理。 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理。
三、实习内容
为期两周的实习，我们七个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机。发动机拆装分为两部分
（1）化油器
化油器主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成，其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供一定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。
浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室；如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。
怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速
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空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成，其功用是向在怠速工况工作的发动机提供浓混合气。
主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。
加浓系统按照其控制方式的不同可分为机械式和真空式加浓，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化化油器特性在大负荷段的加浓要求。
加速系统又称加速泵，它有活塞式和膜片式两种，其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需求。
最后，画出发动机化油器原理图。（附件三） （2）拆装发动机机体组件（顺序见附录四）
1、拆下气缸盖13固定螺钉（注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉）。拆下气缸盖；取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
2、旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
3、旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
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4、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机
1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸
1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出
1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）用样方法拆卸
2、3缸的活塞连杆组。
5、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
6、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 2）安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合
5 上海工程技术大学
运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。 4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
在明明确的分工下，整个拆装过程十分的顺利，拆装过程我们对汽车发动机的两大机构（曲轴连杆机构和凸轮轴机构）和五大系统（燃油系统、润滑系统、冷却系统、进排气系统、点火系统）都有了更加深入的了解。
我们主要对润滑系统和冷却系统进行了研究。
润滑系统有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机滤器等组成。其功用是在发动机工作时连续不断的把数量足够、温度适当的洁净机油送到全部传动件的，摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，形成液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑液在发动机内部的润滑方式是不同的，一般有压力润滑、发件润滑、润滑脂润滑。（润滑系统的油路循环如附件一）。
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冷却系统有风冷和水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统成为风冷系统；以冷却液为冷却介质的成为水冷系统，汽车发动机一般采用水冷系统，故以下主要介绍水冷系统。水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环利用。它主要由水泵、散热器、冷却风扇节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其它附加装置组成。其功用是是发动机在所有工况下都保持在 适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保持发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。（冷却液的循环路线如附件二）。
四、实习心得体会
虽然过程很枯燥，一直站着也很累，不过通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路；同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这样的锻炼，我想对我们的未来都是有好处的。
第13篇：汽车发动机拆装实习报告
汽车发动机拆装实习报告
一、实习目的与要求
实习目的：
巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识；
掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；
锻炼和培养动手能力。
实习要求：
学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用；
学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装；
学会汽车的主要零部件的检查测量；
掌握汽车的基本构造与基本工作原理；
理解汽车各组成系统的结构与工作原理。
实习常用工具:普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
实习基本内容
发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装
观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系；
按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复；
在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。
发动机燃料供给系的拆装
观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系；
拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。
发动机冷却系、润滑系总成
拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理；
拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理；
拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。弄清其工作原理。
三、实习过程
在老师的安排下，我们6个人一组进行发动机的拆装，然卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
1、拆卸机体组件
拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松；
抬下气缸盖；
取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向；
旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油；
翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉，拆下油底壳和油底壳密封垫；
旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
转动曲轴，使发动机1缸活塞处于上止点；
分别拆卸1-4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好； 用橡胶锤或锤子木柄分别推出1-4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆
组件，注意活塞安装方向；
将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全；
拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封；
按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换；
抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许，注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
4、发动机总体安装
按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件；
安装注意事项如下：
安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油；
各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确；
各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧；
活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸；
安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确；
拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习基本结束。
五、实习心得体会
通过这次拆装实习，使得我的理论知识得以升华。大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况。让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
变速器拆装
一、目的和要求
1、了解变速器的结构特点和装配关系。
2、了解变速器动力传递过程。
3、了解操纵装置中自锁、互锁和倒档保险机构的结构和工作原理。
4、了解同步器的结构。
二、实验器材
1、工具 常用工具1套，木棒，拉具，撬棒。
2、设备 工作台，台虎钳。
3、教具 奥迪100五档变速器，有关变速器的挂图。
三、实验方法
1、拆卸
第一步：拆卸五档齿轮罩盖，将五档齿轮拨叉，拉出五档齿轮及同步器衬套。
第二步：将倒档轴固定螺栓，拆下两个法兰轴，拆下换档轴，将变速器壳体紧固螺栓按对角线交叉法旋松并卸下，把变速器壳体小心向上撬起，取下变速器壳体。
第三步：取出差速器。
第四步：取下主减速齿轮及倒档齿轮。
第五步：拆下拨叉。
第六部：取下输入轴和输出轴。
2、观察
变速器内齿轮啮合情况。
仔细观察变速器（输入轴、输出轴、倒档轴）、（拨叉）、（同步器）的结构特点，熟悉各零部件的名称和相互连接关系及作用。
3、装配
装配顺序与拆卸顺序相反。
六、注意事项
1、拆装时，应注意安全。
2、正确使用工具，严格遵照拆装顺序。
3、装配时各轴应在空档位置。
4、装配输入轴、输出轴、主减速齿轮轴及主减速器时，注意轴承预紧力。
5、在装入变速器壳时，注意接触面密封情况。
6、装配好变速器操纵机构后，操纵应轻便灵活，锁止机构能起作用。
第14篇：汽车发动机拆装实习报告
汽车发动机拆装实习报告
一、实习目的与要求 实习目的：
⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉ 使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。 实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
实习常用工具: 普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。 拆装时的安全注意事项
1.学习实验室工作规则，树立安全第一的理念，避免产生人身和设备事故。
2.按要求穿戴合身的工作服和工作鞋，避免穿光滑底的运动鞋。
3.保持工作场地的清洁，避免润滑油溅洒在地面上，拆装工具和零部件放在专用盆器里。下班前要全面清理清洁场地和工具，关闭油、水、电开关。
4.搬运发动机等重物应戴手套，采用专用设备进行。发动机拆装时应放置平稳，以防倾倒伤人。
5.注意用电、用油安全，禁止在拆装场地抽烟。
6.正确选用拆装工具，注意各种螺钉的拆装转矩，避免用力过大伤及周围人员或将螺钉拧断。
(1)拆卸、安装活塞时一定要注意各缸记号，若无记号必须做标汜。
(2)安装活塞销时要用专用工具或加热到60t进行。
(3)活塞销挡圈开口要与活塞销孔上的缺口错开。
(4)3道环的开口要错开。
二、实习内容
1，拆装工具的认识与使用要求 开口扳手使用要求 1)使用时应选用合适的呆扳手，大拇指抵住扳头，另四指握紧扳手柄部往身边拉扳，切不可向外推扳，以免将手碰伤。
2)扳转时不准在呆扳手上任意加套管或锤击，以免损坏扳手或损伤螺栓螺母。 3)禁止使用开口处磨损过甚的呆扳手，以免损坏螺栓螺母的六角。 4)不能将呆扳手当撬棒使用。
5)禁止用水或酸、碱液清洗扳手，应用煤油或柴油清洗后再涂上一层薄润滑脂保管。 、梅花扳手
(1)结构与功用
梅花扳手的工作部位呈花环状，套住螺母扳转可使六角受力均匀。梅花扳手适应性强，扳转力大，适用于拆装所处空间狭小的螺栓螺母。对标准规格的螺栓螺母均可使用梅花扳手拆装，特别是螺栓螺母需用较大力矩拆装时，应使用梅花扳手(2)使用要求
1)使用时，应选用合适的梅花扳手，轻力扳转时，手势与呆扳手相同；重力扳转时，四指与拇指应上下握紧扳手手柄，往身边扳转。
2)扳转时，不准在梅花扳手上任意加套管或锤击。 3)禁止使用内孔磨损过甚的花扳手。
4)不能将梅花扳手当撬棒使用。
3、套筒扳手
(1)结构与功用
套筒扳手由一套尺寸不同的套筒和一根弓形的快速摇柄组成，对标准规格的螺栓螺母均可使用。套筒扳手既适合一般部位螺栓螺母的拆装，也适合处于深凹部位和隐蔽狭小部位螺栓螺母的拆装。与接杆配合，可加快拆装速度和拆装质量 2)使用要求
1)使用时根据螺栓螺母的尺寸选好套筒，套在快速摇柄的方形端头上(视需要与长接杆或短接杆配合使用)，再将套筒套住螺栓螺母，转动快速摇柄进行拆装。 2)用棘轮手柄扳转时，不准拆装过紧的螺栓螺母，以免损坏棘轮手柄。
3)拆装时，握快速摇柄的手切勿摇晃，以免套筒滑出或损坏螺栓螺母的六角。 4)禁止用锤子将套筒击人变形的螺栓螺母的六角进行拆装，以免损坏套筒。 5)禁止使用内孔磨损过甚的套筒。 6)工具用毕，应清洗油污，妥善放置。
4、扭力扳手
(1)结构与功用
通常使用的扭力扳手有预调式和指针式两种形式。一般用于有规定拧紧力矩的螺栓螺母的拆装，如缸盖、曲轴主轴承盖、连杆盖等部位螺栓螺母的拆装2)使用要求
1)拆装时用左手把住套筒，右手握紧扭力扳手手柄往身边扳转。禁止往外推，以免滑脱而损伤身体。
2)对要求拧紧力矩较大，且工件较大、螺栓数较多的螺栓螺母时，应分次按一定顺序拧紧。
3)拧紧螺栓螺母时，不能用力过猛，以免损坏螺纹。 4)禁止使用无刻度盘或刻度线不清的扭力扳手。
5)拆装时，禁止在扭力扳手的手柄上再加套管或用锤子锤击。 6)扭力扳手使用后应擦净油污，妥善放置。
7)预调式扭力扳手使用前应做好调校工作，用后应将预紧力矩调到零位。
5、活动扳手
(1)结构与功用 活动扳手由固定和可调两部分组成，扳手的开度大小可以调整。活动扳手一般用于不同
尺寸的螺栓螺母的拆装图5 活动扳手
(2)使用要求
1)使用活动扳手时，应根据螺栓螺母的尺寸先调好活动扳手的开口，使之与螺栓螺母的六角一致。
2)扳转时，应使固定部分承受拉力，以免损坏活动部分。 3)扳转时，不准在活动扳手的手柄上随意加套管或锤击。
4)禁止将活动扳手当锤子使用。
7、火花塞套筒
（1）结构与功用
火花塞套筒属薄壁长套筒，为火花塞的专用拆装工具 （2）使用要求
1)使用时，根据火花塞的装配位置和火花塞六角的尺寸应选用不同高度和径向尺寸的火花塞套筒。
2)拆装火花塞时，应套正火花塞套筒再扳转，以免套筒滑脱。 3)扳转火花塞套筒时，不准随意加长手柄，以免损坏套筒。
,2:S195型活塞连杆组的拆装
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴瓦等部分组成。我们通过一个星期的学习，对活塞连杆的组成的非常都熟悉了。于是老师就让我们对S195型活塞连杆组进行拆装，我们全班分成4组，每组8-10人。结果我们用了几十分钟的时间就把活塞连杆组给全部拆下来了。我们在拆装过程中遇到了许多的问题，例如：“我们在拆活塞环时，没有太过多的注意老师在黑板上写给我们的拆装顺序，不知道用什么工具来拆下活塞环。结果费了我们好才的时间，后来我们问了一下老师，我们用活塞环卡环拆活塞环一会儿就拆下来了。”当我们在拆卸活塞时老师认真细心的教我们如何看懂各缸的记号。其次我们在很多方面有时没有按照正确的方法拆，从而也损坏了不少的零件。活塞连杆组就这样的拆下来了，但是我们虽然认识那些东西，但是我们对于这些的作用和保养并不是很清楚。活塞是发动机的关键部件，它也是一种易损件，它的使用效果关系到发动机的耐久性。当活塞完全符合本机型技术要求时，在保修组装的时候不枯缸、不要拉缸、不要夹活塞环、不要敲缸，更不要窜油，发动机运转正常，动力也符合要求，甚至运行十几万公里都可以不更新活塞。如果由于配件不当、保修不善、运行不妥，活塞势必弊病百出，甚至要反复保修多次，活塞也次次更新。这样不但浪费材料，而且引起其它机件的严重损耗，对发动机使用非常不利。为此只有在修理或装配发动机时注意，才能保障活塞与发动机气缸配套的耐久性。通过我们对各部分零件的观察与老师的交流，我们了解到了在安装活塞销时要用专用工具或加热到60t进行，活塞销挡圈开口要与活塞销孔上的缺口错开，3道环的开口要错开。经过老师的耐心指导，我们听得很认真，结果在安装时就容易了许多，按照正确的方法安装了上去。通过这次的拆装给我很大的收获，无论我们以后拆装什么机器，我们都应该要按照正确的的拆装方法去做，这样才能更好的保护好各零件。其次我们在做任何事的时候都要认真，而且要有耐心，这样我们才能真正的做好一件事。
活塞连杆组是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。
备注：装配前,应将活塞、活塞销、活塞环和连杆各件清洗干净,应特别注意活塞的环槽,润滑油孔等有无铁屑、铜屑、毛刺等,然后装入活塞销挡圈.由于连杆、活塞销和连杆铜套都通用，所以在购买时,只要同名厂家生产的即可。
组成
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。
1．活塞的作用
它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力；活塞的顶部还与汽缸盖、汽缸比共同组成燃烧室。活塞的顶部直接与高温燃气接触，活塞的温度也很高，高温使活塞的机械性能下降，热膨胀量增加；活塞在作功行程中，承受燃气的高压冲击（3~5mP），活塞在汽缸中高速运动，平均速度达到8~12m/s，要求活塞质量小，热膨胀系数小，导热性好和耐磨。一般采用铝合金，个别柴油机也采用高级铸铁或耐热钢。
2．活塞的组成
活塞主要由顶部、头部和裙部组成。
1） 活塞顶部
活塞头部的形状与选用燃烧室有关。汽油机活塞的头部一般采用平顶，其优点是吸热面积小，制造工艺简单。有些为了改蒜混合汽形成而采用凹顶，凹坑的大小还可以调节发动机压缩比。
2） 活塞的头部
活塞头部是活塞环槽以上部分。其作用有三：承受气体压力，并传给连杆；与活塞一起实现汽缸密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给汽缸比。头部切有如干道环槽用以安装活塞环，汽油机一般有2~3到环槽，上面1~2道用于气环，下面一道用于安装油环。油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环所刮下来的多余的机油，经过小孔流回油底壳。
3） 活塞群部
活塞群部是指自油环槽下端面起至活塞底面的部分。其作用是为活塞在气缸内做往复运动导向何承受侧压力。 活塞工作时，燃烧气体压力作用在活塞的顶部，而活塞销反力作用在头部的销座孔处，由此产生的变形是群部直径沿活塞销座轴线方向增大（受力变形）。侧压力N的使活塞群部变形；活塞销座孔附近的金属堆，受热膨胀量大，致使群部在受热变形时，活塞销座孔方向的膨胀量大，群部是椭圆。为了保证在冷态的情况下活塞于气缸比的接触，在活塞群部有开槽。由于活塞沿轴线受热和质量分布不均匀，上大下小，所以活塞作成一个上大下小的近似圆锥形。
4） 活塞销座孔
活塞销座孔是将活塞顶部气体作用力经活塞销传给连杆。销座孔通常有肋片与活塞内避相连，以提高其刚度。销座孔内有安装弹性卡环的卡环槽，卡环用来防止活塞销在工作中发生轴向串动。
活塞环
活塞环包括气环和油环两种。
1．气环（作用、常见故障、结构）
气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止高温高压燃气进入曲轴箱；同时还将活塞顶部的大部分热量传导给气缸比，在由冷却水或空气带走。活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用，其温度教高，而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏，其磨损严重。活塞环磨损失效后，发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、机油损耗量大、排气冒黑烟，活塞边面基碳严重。由于气缸的磨损不均匀性，使其变成锥度和椭圆性，活塞在其中往复运动，沿颈项产生一张一缩的运动，使环受弯曲应力而容易折断。，造成发动机卡死，拉缸、发动机不工作。活塞环一般是用合金铸铁铸造的。第一道气环的工作表面一般镀有多孔铬。（多孔铬的硬度高，能储存少量的机油），其它一般镀锡或磷化，改栓磨合性能。 活塞环上有一切口，且自由状态不是圆形，其尺寸比气缸的内径大，所以它随活塞一起装入气缸后，便产生弹力而紧贴气缸比，使燃气不能通过环与气缸比的接触面的间隙。切口一般是0.25~0.8mm。
2．油环
油环主要是刮油、布油和辅助密封作用。油环用来刮除气缸比上多余的机油，并在气缸比上铺涂一层均匀机油膜，这样即可以防止机油串入，又可以减小活塞与气缸的磨损与摩擦阻力。
油环分为普通油环和组合油环。普通油环一般是由铸铁作成的，其外圆中间切有一道凹槽，在凹槽的底部加工有许多排油孔。
组合油环由刮油片和两个弹性寸环组合而成的。轴向寸环夹装在第二第三刮油片之间。
活塞销
活塞销的作用是连接活塞与连杆小端，将活塞承受的气体的作用力传递给连杆。活塞销为中空的圆柱体，一般采用低碳钢、低碳合金钢渗碳淬火或用45号中碳钢高频淬火。根据活塞销的固定方式的不同，可分为全浮式或半浮式两种。
1） 全浮式
是指活塞销既不固定于活塞销座，又不固定于连杆小头，热态二者均为间隙配合，冷态为过度配合。只在销子两端的活塞销座孔中的卡环槽中装两只卡环，防止销子滑出。磨损均匀，磨损量小，弯曲变形量小。
2） 半浮式
连杆
1．作用
将活塞承受的力传给曲轴，从而使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。连杆承受活塞销传来得气体的作用力以及本身摆动和活塞组往复运动时的惯性力，这些力的大小和方向都是周期性变化的，因此，连杆受到的是压缩、拉升和弯曲等较边载荷。
2．组成
连杆一般由小头、杆身和大头三部分组成的。连杆一般中碳钢或合金钢弹压而成。连杆小端与活塞销相连，工作时与销之间有相对运动，小头孔中有寸套（青铜）。在连杆的小端和寸套上钻有小孔（油道），用来润滑小端和活塞销。连杆杆身通常作成工字型断面，以求增加其强度和刚度。在其中间油润滑油道。
连杆大头与曲轴的曲柄销相连，大头一般作剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，接特制的连杆螺栓紧固在连杆的大头上。连杆盖与连杆大头是组合搪孔，为了防止装配错误，在同一侧有配对记号。大头孔表面有很高的光洁度，以便与连杆轴瓦紧密贴和。连杆大头还铣有定位坑，连杆的大端还有有孔。连杆大头按剖分面可分为平切口和斜切口两种。一般汽油机连杆大头的直径小于气缸的直径，采用平切口；柴油机受力大，其大头直径较大，超过气缸的直径，采用斜切口，一般与连杆轴线成30~60℃夹角。
连杆螺栓是经常受交变应力作用的重要零件，安装时，必须牢固可靠，要符合工厂规定的拧紧力矩，分2~3次拧紧。 2：S195齿轮室的拆装
接下来我们就是对S195齿轮室进行拆装，这对于我们来说这个实训是来之不易的机会。因为柴油机齿轮室的拆装实习是我们平时接触很少的，虽然我们只是通过了课堂上的几节课学习，但是我们觉得这并不是很难的。
柴油机齿轮室主要由曲轴正时齿轮、凸轮轴齿轮、高压油泵齿轮、惰性齿轮等构成，其作用是保证柴油机的配气相位及高于压油泵的喷油时刻。所有柴油机都基本一样，只是电喷柴油机的喷油时刻靠ECU来控制。
在拆装时，我们先准备好工具摆放在桌上，先用相应的工具将飞轮外的大螺母的止动垫圈打平。再用相应的工具扳手套在其螺母上，然后用锤子敲打慢慢的卸载螺母。再卸载齿轮盖边缘的螺母，并且取下齿轮盖。最后依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺住。尤其要注意调整器上的六颗钢球及有关的元件，确保各元件不损坏。在拆时为安装能正确安装正时齿轮核对记号方便,可先把活塞摇到上止点位置,因为此时曲轴齿轮上的记号方向正对调速齿轮相应记号方向,同时也便于查找其余齿轮的记号位置。在安装正时齿轮空盖时,应使油泵凸起部位朝后,这时安装的正时齿轮室盖,只要真正把稳打位置对正就会顺利到位。
在安装齿轮室盖时，虽然喷油泵凸轮凸起部分朝向曲轴方向，但有的发动机仍出现喷油泵尾端与油泵凸轮相撞，导致齿轮室安装困难，遇到此种情况，若用螺栓的拧紧力强迫齿轮室盖入位，就可能将齿轮室盖顶裂，正确的方法是：双手托住齿轮室盖，先让启动轴伸入齿轮室盖的启动轴孔，向里推进，当油泵尾端与凸轮相撞时，右手拿起扳手扳动泵油螺母60到９０度，使油泵柱柱塞弹簧受力压缩，油泵尾端必然向前移，左手就能顺手地推进齿轮室盖到位。然后放回泵油螺母对称地拧紧齿轮室盖上的每个螺栓即可。
通过这次的齿轮室的拆装，我的收获了不少，无论我们在拆装什么机器时都应该要注意安全。其次要按正确的方法去拆装，以免损坏其零件。最重要的是要以认真的态度去面对，相信这样我们的实践知识一定会事半功倍的。同时这次拆装也给我们许多的动手能力，培养了我们的创新能力。
3、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。 2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。 2）安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
三、实习心得体会
使得我的理论知识得以升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况.发动机的外表装有发电机,它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞用来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体,有的则用铆钉铆在一起,在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气,在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管,用来排出发动机燃烧过程中产生的废气;在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量,来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气,因而空气和汽油要在进气管内混合好,喷油的方式有两种,一为:单点喷射,二为:多点喷射,单点喷射喷油器位于进气总管的位置处,然后在分配到个进气的支管在进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处,在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管,通过水的流动来冷却高速运转的发动机,为发动机提供一个良好的工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器,用来反馈发动机的工作情况.发动机的外侧装置已基本介绍完了,下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况.揭下顶盖首先看见的是摇臂和摇臂轴,摇臂固定在摇臂轴上,可以做上下的摆动,调节上边的螺母可以改变摆动的幅度,及调节了气门开启的程度的大小,来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采用顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式; 凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动的零件较多,结构较复杂,发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上, 凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,这样及无挺柱又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动的质量更小,特别适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖,将气缸盖反置,可以清晰的看见气门和燃烧室,其中气门有一大一小,大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置,开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓,在拆发动机之前首先应先将起拧开,使内部的机油全部流出,在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器,拆下机油滤清器和机油泵,然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖,其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应,取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好标记使其与各缸对应,就此一台发动机就拆卸完成了.
第15篇：发动机拆装实习报告总结
发动机拆装实习总结
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；
⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；
⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。
⒌锻炼和造就学生的动手能力。
实习要求：
1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装
3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
实习常佣工具:
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
在老师的布置下，我一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机
1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸
1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。
3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出
1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）佣样方法拆卸
2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。
2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。
5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注重事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
安装时应将
1、4气缸调到上止点。
三、实习心得体会
使得我的理论知识与实践结合起来了，识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况. 汽车发动机中大都采用顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式; 凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动的零件较多,结构较复杂,发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上, 凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,这样及无挺柱又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动的质量更小,特别适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖,将气缸盖反置,可以清晰的看见气门和燃烧室,其中气门有一大一小,大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置,开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓,在拆发动机之前首先应先将起拧开,使内部的机油全部流出,在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器,拆下机油滤清器和机油泵,然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖,其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应,取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好标记使其与各缸对应,就此一台发动机就拆卸完成了.
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车发动机有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解，提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。
第16篇：发动机拆装实习报告 2000字
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；
⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；
⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。
⒌锻炼和造就学生的动手能力。
实习要求：
1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装
3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
实习常佣工具:
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机
1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸
1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。
3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出
1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）佣样方法拆卸
2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。
2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。
3、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注重事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。
第17篇：发动机的拆装实习报告
发动机的拆装
1、CG125摩托车的发动机是几冲程发动机？详细描述其工作过程？ 四冲程发动机是包括：吸气气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
1）吸气冲程：
由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。
2）压缩冲程：
曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。
2）做功冲程：
作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。
3）排气冲程：
可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。
活塞运动到气缸顶部时排气门关闭进气门打开，就这样周而复始的运动下去。
2、什么是发动机的“正时”？在装配时怎样保证“正时”？
正时，就是通过发动机的正时机构，让每个气缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。
装配时只要保证曲轴上的正时齿轮标记点与凸轮轴齿轮的标记点一一对应就能保证进、排气门的正确工作状态，另曲轴上的半圆键与磁电机飞轮组件配合并通过组件上的凸块与接近开关产生正确的点火信号，以上的安装位置在出厂时就确定，并能保证“正时”。
3、发动机离合器的作用及其工作原理？
发动机离合器的作用：保证摩托车平稳起步，便于换档，防止传动系过载，降低扭振冲击。
利用离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用（摩擦力是压缩弹簧的受压反作用力使摩擦片间受压处合状态，离合器推杆克服弹簧力推动离合器从动毂座摩擦片间失压处离状态）作用是通过来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
4、活塞有几个环及其作用？活塞的运动规律？
活塞有两个扁平环和一个组合波形油环；
作用分别是密封、控油。密封：密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务；控油：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑。
活塞的运动规律：活塞从上止点到下止点或从下止点到上止点的运动过程，速度都是从慢到快再由快到慢的不断往复过程。这是由发动机的曲柄连杆机构固有特点决定。
第18篇：汽车发动机拆装实习报告。
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础，汽车发动机拆装实习报告。。
⒉ 使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；
⒊ 学习准确使佣拆装机器(xue2 xi2 zheng4 que4 shi3 yong1 chai1 zhuang1 she4 bei4)、工具、量具的方法；
⒋ 了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和造就学生的动手能力。
实习要求：
1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装
3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
实习常佣工具:
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求，实习报告《汽车发动机拆装实习报告。》。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机
1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸
1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。
3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出
1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）佣样方法拆卸
2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。
2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。
3、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注重事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
第19篇：发动机拆装报告
汽车发动机拆装实训报告
实习地点：汽车发动机实训室 姓名： XX 班级： XXXXXX 学号： XXXXXXXXX 实训时间：2014年5月27日 指导教师： 赵相君
一、实训目的与要求
对发动机总成进行拆装，综合分析发动机两大机构和五大系统的结构关系以及工作时的相互配合关系，使学生进一步了解发动机的基本组成；掌握曲柄连杆机构和配气机构的结构、原理。了解燃烧室的形状，了解曲轴的支承型式, 了解缸体的结构型式，了解发动机的拆装顺序，能够准确、完整地装复发动机。学会使用专用工具。
二、实训的内容
1、实训设备
（1）普桑汽油发动机
十台 （2）康明斯柴油发动机
十台 （3）电喷发动机
五台
2、实训工具
（1）拆装工具
每组一套 （2）扳手
每组一套
3、拆装步骤
1、拆装发电机、火花塞及分电器
（1）拆卸 发电器、火花塞及分电器从发动机总成上拆卸下来。 （2）安装时按与拆卸的拆卸相反的顺序进行。 安装注意事项：
1)分电器①转动曲轴使第1缸的活塞位于压缩上止点。②将分电器支架的正时记号与连接键的正时记号对齐。③将连接键装入凸轮轴端部键槽中。
2)曲轴皮带轮螺栓：利用专用工具固定驱动盘或者飞轮，然后安装曲轴皮带轮螺栓。
3)发电机皮带①利用调整螺栓调整发电机皮带的挠度至规定值。新皮带挠度为7.5-8.5mm，旧皮带挠度为9.5mm。②也可以利用张紧力检测器检查发电机皮带张紧力。新皮带张紧力矩为500-700N，旧皮带张紧力为400N。③将锁紧螺栓拧紧到规定值。④将发电机转子轴螺母拧紧到规定值。
2、拆装正时带
（1）拆卸正时带从发动机总成拆卸下来。 拆卸注意事项：
1)正时带①正时带拆卸后若再使用时，为保证按原方向组装，应用粉笔在正时皮带背面标上转动方向。②把张紧轮弹簧安装螺栓拧回三圈。③用钳子夹住张紧轮一侧的张紧轮弹簧的端部，从张紧轮支架钩上卸下弹簧，④松开张紧轮安装螺栓，并卸下正时带。
2)凸轮轴正时带轮螺栓
利用专用工具固定凸轮轴正时带轮，然后拆下凸轮轴正时带轮螺栓。 （2）安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装注意事项：
1)凸轮轴正时带轮螺栓安装凸轮轴正时带轮螺栓时，应利用专用工具固定驱动盘。2)张紧轮弹簧、正时带张紧轮①安装张紧轮弹簧和垫片。把螺栓充分固紧，然后退回三圈。②安装正时带张紧轮。③把弹簧的一端钩到张紧轮上。④把螺丝刀插入张紧轮。向箭头所指方向尽力推张紧轮并拧紧螺栓，使张紧轮牢牢地紧固在该位置。⑤把张紧轮弹簧锁紧螺栓紧至规定值。3)正时带①检查正时带张紧轮和弹簧，看其是否被装在适当的位置。②将凸轮轴正时带轮的正时记号与气缸盖的正时记号对齐。③使曲轴链轮上的正时记号对准前壳上的正时记号。④先将正时带装在曲轴正时带轮上，并保持张紧侧皮带绷紧；再将正时带安在凸轮轴正时带轮上；最后将正时带装在张紧轮上。⑤将暂时固定的正时带张紧轮的固定螺栓松1圈。⑥将曲轴向顺时针方向转2圈。⑦确认各个正时记号是否对上。⑧将张紧轮的固定螺栓按规定扭矩拧紧。
3、拆装汽油泵、化油器 （1）拆装
汽油泵、化油器从发动机总成上拆卸下来。拆卸注意事项：拆卸汽油泵时，应把第2缸活塞置于压缩上止点，使汽油泵升程最小，这样更容易把汽油泵拆下。
（2）安装：安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装汽油泵注意事项：使第2缸中的活塞处于压缩上止点。这时，偏心凸轮的升程最小，汽油泵容易安装。
4、拆装进气歧管、水泵
（1）拆卸：进气歧管、水泵从发动机总成上拆卸下来。
（2）安装：安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装注意事项：
1)水泵、节温器壳：安装水泵、节温器壳体时，涂抹密封胶。密封胶牌号：三菱正牌编号No.MD970389或者相应代用品。
2)水管O形密封圈：用水把O形圈润湿，便于安装。注意：①0形密封圈上不能有机油或润滑脂。②安装节温器壳体后，把水管固定。
3)冷却液温度表组件：安装冷却液温度组件时，涂抹密封胶。密封胶牌号：3M、ATD编号No.8660或者相应代用品。
5、拆装排气歧管
（1）拆卸：排气歧管从发动机总成上拆卸下来。 （2）安装：安装时按与拆卸相反的顺序进行。
6、拆装摇臂、凸轮轴
（1）拆卸：摇臂、凸轮轴从气缸盖上拆卸下来。
（2）安装：1)摇臂轴弹簧、摇臂和摇臂轴安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装注意事项：①用螺栓暂时拧紧摇臂轴，使进气门侧的所有摇臂都不推气门。②从上面安装摇臂轴弹簧并把它定位住，与气门导管为直角。③拧紧摇臂轴螺栓至规定值。2)调整气门间隙：①把第1缸置于压缩上止点。②各点调整气门间隙。③松开调整螺钉锁紧螺母。④采用厚薄规，通过转动调整螺钉来调整气门间隙。标准值(在冷态时)：进气门为0.09mm，排气门0.20mm。⑤用螺丝刀保持调整螺钉不动，拧紧锁紧螺母。⑥顺时针转动曲轴一整圈。⑦在各点调整气门间隙。⑧重复步骤③至⑤，调整剩下的各气门的气门间隙。
7、拆卸气缸盖、气门
（1）拆卸：气缸盖、气门从发动机总成上拆卸下来的所示。
拆卸注意事项：1)气缸盖螺栓：使用10mm、12号的套筒扳手拧松各气缸盖螺栓，应均匀而逐渐地加以拧松。2)锁片：用专用工具压下气门弹簧座，拆下锁片。拆下的气门及弹簧等零部件应挂上标有气缸号及安装位置的标牌，以备组装时再用。3)气门杆油封：用钳子拆下气门杆油封。
（2）安装：安装时按与拆卸相反的顺序进行。
安装注意事项：1)气门杆油封：①安装气门下弹簧座。②利用专用工具在气门导管上装上气门杆油封。安装不当会引起漏油。2)气门弹簧：安装气门弹簧时，应使用涂料的一端向上。3)锁片：安装锁片时需使用专用工具。
4)气缸盖螺栓 ①装缸盖螺栓时，要检查每个螺栓的杆身长度是否满足极限值(最长96.4mm)。若超过极限，要更换螺栓。②安装垫圈。③在螺栓螺纹和垫圈上涂上机油。④根据拧紧顺序，把螺栓紧到规定力矩(75Nm)。⑤完全拧松各螺栓。⑥把各螺栓拧紧至20N·m。⑦把螺栓拧紧1/4圈(90度)。⑧再把螺栓拧紧1/4圈(90度) 5)油压开关
安装油压开关时，涂抹密封胶。密封胶牌号：3M ATD N0.8660或者相应代用
注意：小心使用密封胶，不要堵塞油道。 6)水出口接头
安装水出口接头时，涂抹密封胶。密封胶牌号：三菱正牌编号No.MD970389或者相应代用品。
8、拆装油底壳、机油泵
（1）拆卸：油底壳、机油泵从气缸体上拆卸下来。 拆卸注意事项：
1）油底壳：①在油底壳与气缸体之间，用力地敲进专用工具。②锤击专用工具的一侧，使专用工具沿油底壳滑动，以卸下油底壳。
2)内、外转子：在机油泵外转子及内转子上做对位记号，以备再安装时对位。 （2）安装：安装时按拆卸与分解相反的顺序进行。安装注意事项：
1)内、外转子:①在内、外转子表面涂抹发动机机油。②将内、外转子按分解时做的对位记号相对安装。2)油泵壳:安装油泵壳时，所示涂抹密封胶。3)曲轴前油封:用专用工具将油封敲入油泵壳。
4)油底壳:①用刮刀或金属刷从油底壳配合表面清除所有残剩的垫。②将挤出的直径为4mm的密封胶涂抹在油底亮边缘上。③应在涂抹密封胶后15min内安装油底壳。
5)机油滤清器
①清洁朝向气缸体的安装面。②在滤清器的O形密封圈上涂抹发动机机油。③将滤清器旋入，在O形密封圈与安装面接触后再旋转1圈。
9、拆装活塞连杆组 (1)拆卸
活塞连杆组从气缸体中拆卸下来。 拆卸与分解注意事项：
1)在连杆大端侧面标上气缸号，以备组装时用。
2)活塞销①将专用工具的压杆从活塞顶标有箭头的一边插入后，安装上导向块C
②保持活塞的箭头记号向上的状态，将活塞连杆总成安装在专用工具的基座上。
③利用压力将活塞销压出。
注意：取出活塞销后，将活塞、活塞销、连杆按照气缸号整理放置好。 （2）安装:安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装注意事项：
1)活塞销①测量以下部件的尺寸：A-活塞销座总宽度；B-活塞销座间宽度：C-活塞销长度；D-连杆小头宽度。将上面所测尺寸代入公式计算： L=[(A-C)-(B-D)]/2 2)在活塞销外径上涂抹发动机机油。
3)将活塞销装有导管A的一端，从活塞上标有箭头记号一侧插入活塞销孔。 4)将导向块B旋入导向管A，导向块B与导向管A之间的间隙应为L值加上3mm。
5)保持活塞的箭头记号向上的状态，将活塞连杆总成安装在活塞销安装器的基座
2)油环
①将油环的主环放入油环槽。主环及刮片没有上下面之分。
②放入上边刮片。安装刮片时，可先将刮片的一头压入活塞油环槽内，用拇指可非常容易地将刮片压入油环槽。
注意：如把刮片像别的活塞环那样，用活塞环钳扩张则容易损坏刮片。 ③用与第二步相同的步骤安装下刮片。
④装入刮片后应确认刮片是否可向左右自由转动。 3)气环
①在气环端有识别记号：第1道气环为T，第2道气环为2T。②用活塞环钳先安装第2道环，然后安装第1道气环。③在活塞、气环及油环上涂抹足够的发动机机油。④调整好气环、油环(刮片、主环)的开口位置。
4)活塞连杆总成
①旋转曲轴，以便曲柄销位于气缸中部。
②在活塞连杆总成插入气缸之前，在连杆螺栓上采用适当的螺纹保护装置。必须细心，不要碰伤曲柄销。
③采用合适的活塞环压缩工具，把活塞和连杆总成插入气缸体。
注意：在活塞顶部有一个箭头标记，让它指向发动机前方(正时带一侧) 5)连杆轴承
更换连杆轴承时，根据冲压在曲轴上的识别记号选用连杆轴承，
6)连杆盖
①安装连杆盖时，对好分解时所做的记号。安装没有记号的新件时，应使防转缺口装在同一侧。②检查连杆大头的轴向间隙是否合适。轴向间隙标准值为0.10-0.25mm，使用极限值为0.4mm。③连杆螺栓和螺母重复使用之前，要对它们进行检验。如果螺栓纹有“缩颈”现象，必须更换螺栓。检查是否有“缩颈”现象的方法是：在螺栓的螺纹全长用手指使其螺母快速转动，如果螺母不是平滑地渐停下来，则必须更换螺栓。④把连杆盖装在连杆大头上。在装螺母之前，螺纹上要涂机油。⑤用手把两个螺母拧上，然后交替地把两个螺母拧紧到20N·m，再拧1/4圈(90度)。
10、拆装曲轴飞轮组
（1）拆卸曲轴飞轮组从气缸体上拆卸下来。
（2）安装:安装时按拆卸与分解相反的顺序进行。 安装注意事项： 1)主轴承(瓦) ①更换主轴承时，根据曲轴和气缸体选用主轴承。②在气缸体上安装带油槽的轴承。③在主轴承盖上安装不带油槽的轴承。④在第三缸上轴处安装止推垫。
2)主轴承盖螺栓
①将轴承盖上箭头朝向正时带一侧安装。②安装轴承盖螺栓时，要检查每个螺栓的杆身长度是否不超过使用极限值(最大为71.lmm)。如果超过极限值，则需更换螺栓。
③轴承盖螺栓拧到25N·m的力矩，在此位置基础上再拧紧1/4圈(90度)。 ④主轴承安装好后，确认曲轴是否自由转动。检查曲轴轴向间隙。曲轴轴向间隙标准值为0.05-0.25mm，使用极限值为0.4mm。若轴向间隙值超过使用极限，应更换主轴承。
3)油封、油封壳
①安装油封时需要使用专用工具。②安装油封壳时，涂抹密封胶。 4)传动板螺栓、飞轮螺栓
①清除螺栓和螺纹孔上的所有残留密封胶。②在螺栓法兰上涂机油。③在曲轴螺纹孔中涂上机油。④把指定的密封胶涂到螺栓的螺纹上。密封胶牌号：⑤把螺栓拧紧到规定力矩。
三、实训感想收获
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。这次天气很热，经历了近一个月的紧张复习与考试中，还需要拆装发动机，实验室没有电风扇，赵老师都是满身大汗的跟我们认真负责的讲解拆装注意事项，讲一些机件的工作原理，我们也都是完满的完成了任务，这也许的是最后一次实验了，感谢赵老师的付出与汗水。
实验课是我们与现实衔接的桥梁，当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
第20篇：发动机拆装实习体会
发动机拆装实习体会
热动0801 郑冠华 08223029
在三天的发动机拆装过程中，感触最深的就是在课堂学习看图之外，终于接触到了各种不同的发动机，亲手触摸了发动机的每一部分，将一台完整的发动机分解成一个个独立的部件，然后再组装起来，这种感觉非常好。
由以前的经验我们认为，拆是一件比较容易的事情，装上可就没那么简单了。但是在这次拆装过程中，我感受到无论拆装都十分困难，不动脑筋，听老师讲，即使是简单的拆开也是不容易的。在此次拆发动机的过程中我们就遇到了问题，在拆曲轴和活塞的顺序上犯了错误，以至于难以完成，幸好有老师的帮助才解决了问题，装的时候更不允许犯错，一旦失误，就需要重新拆开再装，所以我意识到拆装都需要按着顺序，遵从方法和规律，不能乱拆。
在拆装发动机之前我们每个人对发动机都有一个自己的想象，不只是整体也包括各个部件，而这些想象几乎都来自课本上的文字和图片，或是上课时播放的视频，拆装实习可以说是给了我们一次机会让我们去验证自己的想象，纠正自己的想象。
拆发动机当然要边拆边想，边想边问，这样的效果最好了。幸运的是我们有两位很好地指导老师，这极大地刺激了我们的发问欲望，只要有不懂的问题就可以向老师请教，老师还经常主动帮助我们解决问题，纠正我们的错误，这和上理论课的沉闷与沉默可谓天壤之别，同学们也非常感谢老师的悉心帮助。
通过这次实习，我巩固和加深对书本相关理论知识的理解，用实践来检验理论和促进对理论知识的学习；掌握汽车发动机基本组成和结构、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；学习到了正确使用拆装设备、工具、量具的方法；同时锻炼和培养动手能力。
经过对书本上理论知识的实践，我对于课本上的理论知识有了更深刻的理解，对于我以后的学习工作有非常大的益处。
