推荐第1篇：道路运输管理调研报告
道路运输管理调研报告
为了进一步贯彻党的群众路线教育实践活动推动道路运输工作创新，促进运输企业发展，我通过召开座谈会、查阅业户档案、许可文书和处罚案卷，对道路运输的行政许可、行政处罚以及市场监管等工作进行了深入细致的调查。形成以下调研报告。
一、道路运输行政执法工作的基本情况
道路运输管理机构认真履行职责，严格依法行政，公平公正执法，在强化行业监管、规范市场秩序、保障运输安全、维护各方当事人合法权益等方面做了大量的实实在在的工作，主要有：
1、抓法规宣传从基层做起。为了使社会各界知晓我们的管理职能和行业法规，使广大运输经营者自觉守法经营，我分局积极做好法规宣贯工作，迅即开展了紧锣密鼓的宣传工作，一是组织对客货运输站（场）、维修厂家、驾培学校等单位的领导召开了宣传动员大会，对法律法规的宣传做出了具体部署和安排。二是开展了政策法规的咨询活动。
2、抓法规培训改变工作方式。为加强队伍建设，提高执法素质，我分局对法规培训常抓不懈。第一，全力开展岗位学法活动。去年我分局组织全体执法人员进行培训，学习了《行政处罚法》、《行政复议法》、《行政诉讼法》等相关法律法规。第二，还经常采取以会代训等形式加强执法人员培训，广大运政执法人员的业务素质和法制素质得到了明显提高。
3、运用法律法规，强化市场监管。我们对非法营运的整治，对违章车辆实施罚款处理， 分局领导进行了认真的研究和周密的部署，常抓不懈。
二、道路运输行政执法的矛盾和问题
道路运输行政执法的力度逐步加大，每年查处各类道路运输行政处罚案件均在20件以上，未发生一例行政复议和行政诉讼案件，没有发生一起公路“三乱”现象，也未发生不作为、乱作为的违法行政案件，但离规范化的要求尚有一定差距。在调查中，反映比较突出的矛盾和问题有：
1、执法环境差
据调查，道路运输管理机构目前的执法环境还不尽人意，主要表现在：一是管理难。不少经营者法纪观念淡薄。二是处罚难，由于处罚标准较高，在行政处罚过程中，有关系的请人说情，没关系的无理取闹，致使执法工作难以顺利进行，行政处罚难以到位。三是扣车难。由于执法手段单一，扣车经常遭到围攻。
2、执法程序还不是很规范
《道路运输管理条例》已明确运管执法人员可以在公路路口进行监督检查，但执法程序还不是很规范,给运政执法造成了一定的负面影响。
三、规范道路运输行政执法的方法与措施
随着市场经济的不断推进，道路运输业出现了新动向、新情况、新问题，道路运输管理机构担负着道路运输的许可、监管及处罚的重任，规范道路运输行政执法显得十分迫切和必要。要解决好上述矛盾和问题，应做好以下工作：
1、着力体制创新
针对目前道路运输行政执法的体制性弊端，根据国务院《全面推进依法行政实施纲要》明确提出了改革行政执法体制的要求，按照《条例》授予的职责重新调整各级道路运输管理机构的内部组织系统和职责分工，优化组合人才资源，为规范道路运输行政执法扫除体制性障碍。
2、加强法制建设和宣传
要解决道路运输行政执法环境差的问题必须依靠法律手段。我们认为，现阶段道路运输管理机构法制建设的重点应围绕规范行政执法这个主题，深入开展法制调研，努力探索行政许可、监督检查与行政处罚的有效监督机制；认真探索《重大行政处罚案件备案审查制》、《错案责任追究制》、《行政执法责任评议考核制》等相关制度的具体操作办法；规范行政处罚减免程序，杜绝随意减免。在此基础上，还要做好法制宣传工作，通过网络、电台、新闻媒体，采取多种形式向全社会广泛宣传道路运输管理相关法律法规，扩大道路运输行政执法的影响面，提高道路运输行政执法的知名度。
3、依法界定执法职责
运管机构应依法界定执法职责，我以为，要做好几个方面的工作：一，对运管机构行政执法所依据的法律、法规和规章进行认真的梳理，列明目录、科学分类、合理编排；
二、按照职权法定的原则，将法律、法规、规章所规定的职权分解到具体的执法岗位。
三、根据有权必有责的要求，在分解法定职权的基础上确定执法责任，做到执法人员的执法责任和违反义务应当承担的法律后果具体明确。
4、用制度严格规范行政执法
《行政许可法》、《行政处罚法》及《条例》等都提出了依法行政的基本原则，因此，对道路运输的行政许可、监督检查与行政处罚都要建立完备的规章制度，并确保落实制度的有效手段。一是规范行政许可项目的具体实施程序，并开发实用的行政许可网上运行操作系统，对行政许可实施程序予以规范；二是规范行政处罚程序，用计算机应用软件对行政处罚的简易程序、一般程序和听证程序进行全面规范；三是规范行政执法责任制评议考核，要采取自评、经营户满意度调查、互查互评、日常检查、年度评
议相结合的方法，重点考核执法人员行使法定职权和履行法定义务的情况，还要对执法是否符合执法权限、适用执法依据是否准确、执法程序是否合法，行政处罚的自由裁量度是否恰当、行政执法的复议和诉讼结果、案卷质量等情况进行跟踪考核，在行政复议及行政诉讼中被确认违法、变更、撤销的，要按照有关规定追究执法机构及执法人员的责任。
5、加强队伍建设
加强执法队伍建设是对道路运输管理机构的基本要求，又是建立和完善社会主义市场经济的客观要求，也是规范道路运输行政执法的根本途径。因此必须花大气力抓好执法队伍建设，建立一支政治合格、作风过硬、业务精通、忠于职守、遵纪守法、敢打敢拼、能打硬仗的执法队伍。加强队伍建设，可从以下几个方面入手：（1）不断完善激励考核机制，建立末位淘汰制，逐步淘汰素质低下的人员；（2）把单纯的学历要求转移到素质教育上来，造就一批专业知识较全面的人才，为规范执法提供人才保障；（3）将信息化建设列入工作日程。执法人员要树立不懂新科技就是“文盲”的观念，学习和掌握计算机操作技能，为规范执法提供强有力的技术支撑；（4）树立为经营者服务的理念。道路运输管理机构是对外服务的窗口单位，面对的是方方面面的经营者，所以，运政执法人员要正确地定位，开展公平、公正、公开服务，彻底解决好门难进、脸难看、事难办的问题，并真正做到限时办结、承诺到位，随时接受社会各界的监督。
6、提高科技含量，强化市场监管
道路运输具有点多、面广、流动、分散、情况复杂等特点，要对其实施有效监管，只靠源头管理和路检路查，不能从根本上解决问题，必须要坚持两手抓，要在强化源头管理和路检路查的基础上，充分利用电子信息技术，提高运输管理的科技含量，将
静态管理和动态监控有机地结合起来。并逐步建立全省乃至全国的运政管理信息网络，确保营运车辆违章通报制度的落实，确保客运经营期限制和质量信誉考核制的顺利实施。
7、加强执法监督，规范执法行为
要规范道路运输行政执法，还要加强执法监督。（1）建立执法监督机制，健全内部监督机制，、定人员、定职权。（2）推行行政执法公示制。做到“四公开”，即执法程序公开、执法依据公开、权力义务公开、处理结果公开。（3）完善执法程序。不论行政许可，还是行政处罚，都要严格依照法定程序进行。（4）落实责任追究。执法人员不作为、乱作为、慢作为都要依法追究相应的责任，决不姑息。（5）建立政务中心与处罚中心。一方面规范业务程序，达到为民便民的总体要求；另一方面为实行查处分离，罚缴分离创造先决条件。
王仕春
二〇一四年四月十六日
推荐第2篇：某市道路运输协会调研报告
***市道路运输协会
调研报告
**市道路运输协会成立于2004年5月1日，主要担负协助政府主管部门加强行业管理；帮助协调和维护好企业及行业的利益；促进营造公平竞争和有序发展的市场环境等任务。该社会组织情况如下:
一、社会组织概况
在会员构成方面，不分经济性质和隶属关系，凡属道路运输行业的从业者均可申请入会，使协会会员广泛分布于道路运输行业方方面面，在行业中有着广泛的代表性。同时吸收热心道路运输事业或有专长特长的管理人员、工程技术人员和客货车辆驾驶人员作为个人会员入会，使协会在促进道路运输行业健康发展中发挥更大的作用。
在协会运作方面，既保证了协会的组织领导、统筹规划的地位和作用，又适当赋予各个专业委员会相对独立活动的权利，形成既有集中统一，又有民主独立的局面，使协会活动形式多样，充满活力，主要是组织调研、座谈、培训、技术论证等方面。党建工作因本协会主要是团体会员居多，个人会员都有自己的党组织等原因，目前没有开展。
在经费来源方面，除以会费和有偿服务收入作为协会经费来源以外，协会作为社团团体法人，根据国务院颁布的《社会团体登记管理条例》和《民办非企业单位登记管理条例》，也在努力创造条件和兴办与协会宗旨、任务有关的、不以盈利为目的的公益事业和经济实体，以筹措足够的经费确保协会正常开展活动。
在机构设置方面，协会设立秘书处、财务部为协会的常设办事机构。为确保协会各项具体工作及时传达、部署和落实，根据我市道路运输行业现状和今后道协的工作思路，协会下设四个专业委员会，即道路旅客运输专业委员会、道路货物运输专业委员会、出租汽车专业委员会、从业人员培训考核专业委员会。
总之，协会充分考虑了协会的性质和行业特点，努力从各方面协会成立后有效地开展工作，使协会在新形势下充分地发挥好中介组织的桥梁、纽带作用。
二、社会组织领导机构情况（详细情况见附件）。
三、社会组织中非领导班子成员，但在本领域具有一定影响力和专业特长的知名人士和党外人士目前尚没有。
四、管理和发展中的主要困难和问题是，由于道路运输行业点多、线长、面广，流动性、分散性强以及不同经济性质并存，不同经营方式并举，成份复杂等原因，协会活动开展组织有一定困难，需要找准共同关注的“命题”和“切入点”，因而活动开展不够多。
推荐第3篇：危化品道路运输调研报告
危化品道路运输调研报告
危化品道路运输调研报告
2015年8月12日，天津港区瑞海公司物流危险品仓库发生火灾引发爆炸，造成重大人员伤亡、财产损失和社会影响。事发后，党中央和国务院高度重视，习近平总书记、李克强总理等领导同志先后作出重要批示指示，要求认真汲取此次事故的沉痛教训，坚持人民利益至上，认真进行安全隐患排查，全面加强危险品管理，切实搞好安全生产，把各项安全生产措施落到实处，确保人民生命财产安全。为吸取深刻教训，各地运输管理部门正在坚决贯彻落实中央领导的重要批示指示精神，进一步加大危险化学品道路运输安全检查力度，切实消除安全隐患，创造良好的道路运输环境。
近年来，随着化学工业的迅速发展，危化品运输车辆日益增多，危化品运输车一旦发生事故，破坏力巨大，社会危害性大，而且还有可能对周边环境造成极大伤害。因此，做好危化品道路运输安全管理工作，对保护人民的生命财产安全，维护社会和谐稳定具有十分重要的意义。笔者结合运输管理部门职能实际，就如何加强危化品道路运输的安全管理工作，杜绝重特大道路交通事故发生，谈几点认识和看法。不当之处请大家批评指正。
一、**县危化品运输管理中存在的问题
（一）运输车辆驾驶人素质参差不齐。危险化学品具有易燃、易爆、毒害及腐蚀等危险特性，在运输过程中是一种动态危险源，这就要求车辆驾驶人及押运员要有较强的专业知识。因此，法律规定从事危险化学品运输的驾驶人、押运人员必须掌握危险化学品运输的专业安全知识，持证上岗。而现实中运输危险化学品车辆驾驶人的素质参差不齐，少数驾驶人对危险化学品相关的法律法规知识了解甚少，有的甚至一点常识都不具备，一旦运输的货物发生泄漏或引发火灾他们根本不懂如何处置，不能在第一时间采取有效措施，制止事态扩大，保障人和物的安全，势必造成无法挽回的损失。
（二）运输车辆的交通违法时有发生。部分运输企业片面追求经济效益，对本单位车辆及驾驶人的违法行为睁一只眼闭一只眼。今年以来，我们运管部门稽查队员查处的2起危化品运输违法行为来看，就发现2起都没有随车押运人员。在对危化品运输日常检查中，稽查员还发现了危化品运输超载，不按规定线路通行，驶入禁行区域等交通违法现象。
（三）运输车辆存在不同的安全隐患。部分运输危化品车辆没有按照规定悬挂安全警示标志、反光膜、警示牌等，有些车辆的车体、车辆本身性能等未经过安全技术检验就上路行驶，达到报废标准的车辆没有及时报废。这些车辆存在严重的安全隐患，容易引发交通事故。
二、**县危化品道路运输安全管理难点
（一）运输车辆复杂。一些有危险化学品运输资质的企业，为了获得更多利益，私自对罐槽车内部结构进行改造扩容，运管稽查员在检查时，很难发现车辆内部结构已发生变化；除了运输石油化工产品的油罐车，能够一目了然外，运输其它危险品尤其是剧毒化学品的车辆，一般在外观上并无明显标志，如果不标明或驾驶人不如实告知，稽查员无法对一些车辆运载的物品是否是危险化学品进行甄别，从而造成管理失控和打击不力，形成漏洞。
（二）稽查员认识不足。危险化学品是一个统称，专业性很强，实际包含的内容很多，就一线稽查员而言，由于缺乏一定的专业培训，普遍对危险化学品知识了解掌握甚少，客观上造成在日常检查过程中，无法对一些车辆运载的物品是否是危险化学品进行甄别，严重影响对危险化学品运输车辆的路面监控，从而造成管理失控和打击不力，形成漏洞。
（三）日常监管不力。由于对危险化学品车辆的管理模式和管理手段落后，管理效率低下，管理部门间缺乏协调配合，导致对危险化学品运输车辆的安全日常监管不力，一些危险化学品运输车辆的安全隐患没有及时得到消除。
三、加强危化品道路运输管理对策思考
（一）严格落实责任，加强源头管理。一是对危化品运输企业、车辆、驾驶人实行“户籍化”管理。对从事剧毒、爆炸等危险化学品运输的企业、车辆、驾驶人等基本情况认真进行摸排，认真核对行车路线、物品名称、运行时间、实际车主等方面信息，并逐单位、逐车辆、逐人登记造册，建立健全安全管理制度，落实安全生产责任制。二是实行严格的准入制度和常态监管。公安机关要严格核发剧毒化学品购买许可证、剧毒化学品道路运输通行证；严格危险化学品道路运输企业、驾驶人员的资格认定，对检测不合格且存在安全隐患的车辆，一律禁止上路；对擅自改装车辆结构的，一律责令恢复原状；对达到报废标准的，一律强制报废，保证车辆状况符合安全要求。
（二）加强业务培训，提高管理能力。一是加强一线稽查员的危化品知识教育培训。通过聘请专业人员，讲授危险化学品道路运输安全管理的法律、法规和处置危险化学品事故的基本技能，确保工作人员熟知常见危险化学品的特性和应急处置的方法、流程以及自身防护等知识和技能。二是加强一线稽查员的危化品运输违法查纠知识培训。结合当前正在开展“道路运输年”活动，加强重点时段、重点路段对危化品运输车辆的检查力度，严格查处不按规定加装紧急切断装置、不按线路运输、疲劳驾驶、违规改装伪装危险化学品运输车辆等违法行为，切实消除各类安全隐患。
（三）严管重罚违法，确保监管实效。一是对违法行为坚持“零容忍”。公安交通管理部门要对发现的危化品运输车辆交通违法行为坚持“零容忍”，对危化品运输车体尺寸明显不符、大罐小标、涉牌涉证、严重超速的，一律对驾驶人一次性记满12分，罚款顶格处罚。二是实行部门联动，形成管理合力。由政府牵头，相关职能部门要齐心协力合署办公，做到统一指挥、统一执法，形成“基本信息共享、动态监控通报、联合执法同步、查处意见反馈”的工作格局，定期开展执法活动，做到执法常态化、公平化，形成严管重罚的高压态势。三是开展专项整治行动，加强违法管控。结合广西公安部门正在开展的“交通违法百日行动”，在禁行区域、事故易发路段和危化品生产、销售和仓储企业周边道路等重点路段和午间、夜间等重点时段设置执勤点，严纠严处液体危险货物罐车未按规定加装紧急切断装置、不具有运输许可的车辆运输危化品、不具备从业资格的人员非法驾驶和押运危化品运输车、非法改装伪装危化品运输车以及危化品运输车超速行驶、占道行驶、疲劳驾驶、违法停车等严重违法行为，坚决做到发现一起，查处一起，严惩一起，始终保持严打高压态势。
（四）强化宣传教育，突出社会监督。一是定期联系运输企业，落实安全责任。运管部门要定期派出人员深入危化品运输企业，召开安全会议，落实企业安全责任，通过开展面对面的交通安全教育，不断增强危化品运输单位及从业人员的安全意识，增强危化品运输从业人员的自我约束和自我管理工作。二是通过媒体曝光典型违法案例、事故案例，逐步提高广大群众对危化品运输车辆违法的重视程度，形成社会监督，使得群众遇有非法危化品运输车辆能及时向执法部门举报，形成全社会共同关注的氛围。三是通过微博、微信、手机短信平台向运输企业、驾驶人定向发送安全提示信息，增强交通安全意识。四是板报、横幅等宣传危化品运输安全知识，增强市民群众对危化品道路运输的安全知识，提高自我防范意识。
推荐第4篇：道路运输行业安全管理调研报告
道路运输行业的发展是国民经济发展的支撑，运输业水平的高低，某种意义上讲直接影响到国民经济的快速发展。如何使运输行业快速发展？一方面靠提高运输水平；另一方面靠提高安全管理水平，这里我要重点提到的是安全问题，因为安全是运输行业发展的“瓶颈”。
近年来，虽然道路运输行业一直把安全生产列入行业管理工作的重中之重，就像“一道高压线”
，高度重视，认真贯彻落实交通部提出“三关一监督”，“三不进站五不出站”的安全生产管理职责和工作任务。并逐步完善安全生产管理职责、安全生产基础保障、安全生产管理制度及安全生产监督机制。在抓安全管理上，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。而且从上到下花了较大的人力、物力、财力、加大监管力度，通过不懈的努力，取得了道路运输行业安全管理的可喜成绩。但是，交通事故仍然不断发生，给人们生命和财产带来了严重的损害和后果。就拿我市方城县第二运输公司2007年“3.1”交通事故来说，县内短途客车严重超员，造成翻车事故死亡8人，伤20人的严重后果，这起重大事故是值得我们反思的，教训也是深刻的。为什么会出现这种现象，具体到道路运输行业在哪些环节容易出现不安全因素和管理问题，又如何来提升道路运输运输行业安全管理水平，应采取哪些行之有效的对策与措施，这是本文试图探寻的主要内容。
一、道路运输行业安全管理存在薄弱环节和主要问题
1、安全管理工作制度落实不到位。安全是运输业发展的命脉，必须放在至关重要的位置。近年来，一些企业和个人虽然也狠重视做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我认为仍然只是流于形式，尤其是制度落实不够到位，具体表现在：一是对司乘人员教育管理不到位，一些司乘人员不能严格遵守行业的安全管理规定，不准超员超载，可你上有政策，他下有对策，例如：一些司乘人员，他在站内不超员，在站外超员；二是制订建立了各种安全制度，层层签订责任状，发放悬挂安全明示卡和制订各种安全管理制度，但在宣传贯彻落实上不够到位；三是企业客运站更换司乘人员不能严格履行资格审查手续，严把资格审查关，在我们进行安全检查中，多次发现个别司乘人员不能随身携带从业资格证和上岗证，甚至个别临时更换的司乘人员根本就没有从业资格证，特别是县内的短途客车不能做到100%持证上岗等不安全因素。
2、受利益的驱动，唯利是图。由于一些企业或司乘人员存在唯利试图的思想，在站内管理中，能严格遵守站内不超员超载的管理规定，但在行驶途中，承包车主和司乘人员，为了个人的经济利益，只管让旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情况来说，该车起始点上只有3名旅客、但路途中不断上人，最终超载一倍，造成严重超员而发生重大交通事故的严重后果。
3、人的因素也是造成不安全隐患的主要原因。发生交通事故，人是主要因素，因此，我们以五种人，六种行为来归纳这些不安全的因素和主要隐患。一是五种人：①安全意识不强，事故苗头或违章现象较多的人员；②性格急躁，爱开赌气的人员；③爱开超速车和抢超抢会车的人员；④夜生活活跃的人；⑤家庭矛盾突出或有严重后顾之忧造成精力分散，情绪不稳的人员。二是六种行为：超速、超载、抢超、枪会、疲劳驾驶、酒后驾驶、车辆带病行驶等这些都是造成不安全隐患的主要因素。
4、车辆技术状况好坏也是造成事故的主要因素。车辆技术性能的好坏，是直接影响道路交通安全的重要因素，主要表现在：①车辆技术性能达不到规定的要求和标准，未能及时进行二级维护和检修。②未能及时按要求对车辆的制动系统、电器等主要部件进行检修，造成失灵。③车辆超载、超高、超宽、改型、货物装载不牢固。④维修企业对车辆进行维修时不能严格按照维修项目进行作业，该维修的不维修。在手续不齐全、维修不到位的情况下签发竣工出厂合格证，更有甚者使用假冒伪劣配件对车辆进行维修。⑤对道路环境不适应。表现在对道路不熟悉，突遇窄桥、险桥。加之公路沿途两边群众的交通意识差，堆放障碍物给车辆正常运行带来不安全隐患或交通道路复杂、交通信息的影响和不可抗拒的自然灾害影响等所造成的不安全因素。
二、提升道路运输行业安全管理水平的对策和措施
道路运输行业安全管理，关系到公众的安危，影响到行业形象，波及到企业生存，如何创新安全管理理念，提升安全管理水平，已成为我们行业管理部门推进传统道路运输业向现代道路运输业发展进程中一项重要而紧迫的战略任务，因此，笔者认为应从以下几个方面，拿出对策和措施，来提升道路运输行业的安全管理水平。
（一）把“三关一监督”落到实处
1、严把经营单位市场准入关。道路运输管理部门是道路运输市场准入制度落实的关键，关键严把市场准入关。在经营资格的审定过程中，加强对客、货、维、驾培四大市场的管理，要把运输经营者的安全生产条件作为市场准入和确定经营范围的重要依据。确保
推荐第5篇：道路运输行业安全管理调研报告
道路运输行业的发展是国民经济发展的支撑，运输业水平的高低，某种意义上讲直接影响到国民经济的快速发展。如何使运输行业快速发展？一方面靠提高运输水平；另一方面靠提高安全管理水平，这里我要重点提到的是安全问题，因为安全是运输行业发展的“瓶颈”。
近年来，虽然道路运输行业一直把安全生产列入行业管理工作的重中之重，就像“一道高压线”，高度重视，认真贯彻落实交通部提出“三关一监督”，“三不进站五不出站”的安全生产管理职责和工作任务。并逐步完善安全生产管理职责、安全生产基础保障、安全生产管理制度及安全生产监督机制。在抓安全管理上，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。而且从上到下花了较大的人力、物力、财力、加大监管力度，通过不懈的努力，取得了道路运输行业安全管理的可喜成绩。但是，交通事故仍然不断发生，给人们生命和财产带来了严重的损害和后果。就拿我市方城县第二运输公司2007年“3.1”交通事故来说，县内短途客车严重超员，造成翻车事故死亡8人，伤20人的严重后果，这起重大事故是值得我们反思的，教训也是深刻的。为什么会出现这种现象，具体到道路运输行业在哪些环节容易出现不安全因素和管理问题，又如何来提升道路运输运输行业安全管理水平，应采取哪些行之有效的对策与措施，这是本文试图探寻的主要内容。
一、道路运输行业安全管理存在薄弱环节和主要问题
1、安全管理工作制度落实不到位。安全是运输业发展的命脉，必须放在至关重要的位置。近年来，一些企业和个人虽然也狠重视做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我认为仍然只是流于形式，尤其是制度落实不够到位，具体表现在：一是对司乘人员教育管理不到位，一些司乘人员不能严格遵守行业的安全管理规定，不准超员超载，可你上有政策，他下有对策，例如：一些司乘人员，他在站内不超员，在站外超员；二是制订建立了各种安全制度，层层签订责任状，发放悬挂安全明示卡和制订各种安全管理制度，但在宣传贯彻落实上不够到位；三是企业客运站更换司乘人员不能严格履行资格审查手续，严把资格审查关，在我们进行安全检查中，多次发现个别司乘人员不能随身携带从业资格证和上岗证，甚至个别临时更换的司乘人员根本就没有从业资格证，特别是县内的短途客车不能做到100%持证上岗等不安全因素。
2、受利益的驱动，唯利是图。由于一些企业或司乘人员存在唯利试图的思想，在站内管理中，能严格遵守站内不超员超载的管理规定，但在行驶途中，承包车主和司乘人员，为了个人的经济利益，只管让旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情况来说，该车起始点上只有3名旅客、但路途中不断上人，最终超载一倍，造成严重超员而发生重大交通事故的严重后果。
3、人的因素也是造成不安全隐患的主要原因。发生交通事故，人是主要因素，因此，我们以五种人，六种行为来归纳这些不安全的因素和主要隐患。一是五种人：①安全意识不强，事故苗头或违章现象较多的人员；②性格急躁，爱开赌气的人员；③爱开超速车和抢超抢会车的人员；④夜生活活跃的人；⑤家庭矛盾突出或有严重后顾之忧造成精力分散，情绪不稳的人员。二是六种行为：超速、超载、抢超、枪会、疲劳驾驶、酒后驾驶、车辆带病行驶等这些都是造成不安全隐患的主要因素。
4、车辆技术状况好坏也是造成事故的主要因素。车辆技术性能的好坏，是直接影响道路交通安全的重要因素，主要表现在：①车辆技术性能达不到规定的要求和标准，未能及时进行二级维护和检修。②未能及时按要求对车辆的制动系统、电器等主要部件进行检修，造成失灵。③车辆超载、超高、超宽、改型、货物装载不牢固。④维修企业对车辆进行维修时不能严格按照维修项目进行作业，该维修的不维修。在手续不齐全、维修不到位的情况下签发竣工出厂合格证，更有甚者使用假冒伪劣配件对车辆进行维修。⑤对道路环境不适应。表现在对道路不熟悉，突遇窄桥、险桥。加之公路沿途两边群众的交通意识差，堆放障碍物给车辆正常运行带来不安全隐患或交通道路复杂、交通信息的影响和不可抗拒的自然灾害影响等所造成的不安全因素。
二、提升道路运输行业安全管理水平的对策和措施
道路运输行业安全管理，关系到公众的安危，影响到行业形象，波及到企业生存，如何创新安全管理理念，提升安全管理水平，已成为我们行业管理部门推进传统道路运输业向现代道路运输业发展进程中一项重要而紧迫的战略任务，因此，笔者认为应从以下几个方面，拿出对策和措施，来提升道路运输行业的安全管理水平。
（一）把“三关一监督”落到实处
1、严把经营单位市场准入关。道路运输管理部门是道路运输市场准入制度落实的关键，关键严把市场准入关。在经营资格的审定过程中，加强对客、货、维、驾培四大市场的管理，要把运输经营者的安全生产条件作为市场准入和确定经营范围的重要依据。确保所承包辖区内运输经营者经营资格全部达到规定条件，建立健全各项安全生产管理规定和制度，并按规定安装gps和配备灭火器。签订安全合同，核发经营许可证和营运手续。
2、严把营运车辆技术状况标准关。严格落实执行车辆技术等级评定制度和营运车辆定期维护综合性能检测制度，强化二级维护，并要求维修企业对维修车辆按合同要求建立单车维护档案，特别是客运车辆，做到一车一档案，确保车辆技术状况良好，减少车辆因技术故障原因而造成的事故。
3、严把从业人员资格审查关。严格落实营运驾驶员从业资格制度，运管部门要不断的督促检查运输企业，落实营运驾驶员和从业人员持证上岗情况，确保营运驾驶员100%持证上岗。同时对临时更换司乘人员要严把资格审查关，决不能留死角，确保安全驾驶。
4、搞好道路运输经营单位的安全监督检查。首先严格监督运输企业、汽车客运站安全，从源头抓安全，认真落实客运驻站管理规定，履行驻站的管理职责，把“三关一监督”落到实处。其次，认真督查运输企业、汽车客运站建立健全各项安全管理制度，落实交通部提出的“汽车客运站安全生产规范”的通知要求，把“三不进站，五不出站”管理落到实处。同时要大力加强道路运输安全立法治本、源头治本、政策治本力度，着力推进道路运输安全生产规范化、制度化建设。
5、严格落实事故责任追究和事故报告制度。对于承包辖区发生的事故，要按照落实“四不放过”的原则，对出现的不安全因素和交通事故认真调查并形成处理意见，并总结出发生事故的原因、经验和教训。
（二）加强全员业务学习，提高安全管理水平
道路运输行业的运管部门在交通安全管理方面主要的主要职责是做好行业的监督检查和管理工作。因此，我们首先加强对安全管理人员和企业从业人员的安全技能和岗位业务培训，要想把此项工作做好，就必须每年要进行一次系统的业务学习，在学习中要把行业管理部门对安全管理工作的有关法律，法规、《条例》等有关安全管理规定进行系统的学习，并熟练掌握道路交通安全知识和交通事故发生的原因和预防措施。通过培训合格人员颁发从业人员上岗证。对持证人员每年也要进行一次业务培训，培训合格后加盖年审合格章，这项工作可结合一年一度的企业质量信誉考核同步进行。其次，要求各运输企业的安全管理工作人员和从业人员必须持证上岗。三是加强对行业安全管理和从业人员安全宣传教育。认真组织学习。行业安全管理的方针政策，学习安全管理知识，对企业每季度实行安全例会制度，把在安全生产中存在的问题和解决的方法进行座谈分析，对安全管理中存在的安全隐患，提出整改和消除方法。通过不断的学习使人人提高业务水平，人人讲安全，处处想安全的安全氛围。
（三）认真开展安全教育和警示教育
安全管理重在于教育，特别是企业要经常性开展形式多样的安全教育活动，要充分利用墙报、板报标语和各个时期出现的各类重特大交通事故，进行宣传和警示教育，企业每月最少要召开一次由司机，承包车主（包括家属）参加的安全例会制度，学习中要理论联系实际开展安全警示教育和职业道德教育，同时要把国家制定的安全方针、政策、交通法规、安全常识，规章制度等贯穿于教育之中，也可以由行业管理部门每季度到企业进行季度性的安全管理和学习，使之强化全员的安全意识。
（四）强化监督管理
要抓好道路运输安全管理工作，就必须强化行业监管和加大对企业的监督检查。首先要遵循管行业必须管安全，管生产必须管安全的原则，围绕“三关一监督”，实行企业责任主体，政府监管主体的管理体制，建立制度明确、制度完善、考核严谨的安全生产管理责任机制，强化监管力度，明确企业法人是安全生产第一责任人，其他领导和工作人员实行“一岗双责”制度（既对分管的业务工作负责，又对分管业务范围内的安全生产工作负责），把目标管理纳入制度化，做到企业法人每年向属地行业管理部门签订年度安全责任书（状），自上而下层层签订目标责任书，强化安全目标管理，依法明确双方的安全责任，使安全管理安全责任明细化。也可以按照省厅提出安全“四项机制”分片、分包、分口的管理模式层层签订目标责任书，使其层层分解，责任到人，形成上下结合，左右配合，齐抓共管的安全氛围和安全体系。其次，开展经常性的执法督查检查，形成严密的监管网络，对发现的问题和隐患，及时限期整改，落实责任，明确人员督办一抓到底。其三，要加强对道路运输企业的安全监督检查，行业管理部门要做到每年不少于四次的安全检查，重大活动、春运、“五一”、“十一”要加大检查督查力度，做到安全生产着重一个“防”、落实一个“督”，强化一个“严”。
（五）建立健全安全管理制度
根据企业性质合理设置安全管理岗位制订安全管理制度，这项工作牵扯到行业管理的方方面面，因此，必须建立客、货、维各项安全管理制度和各项管理档案，如：
1、安全生产责任制；
2、安全生产教育培训管理制度；
3、车辆安全生产管理制度；
4、从业人员（客运）管理制度；
5、安全生产监督检查制度；
6、道路运输安全应急预案；
7、车辆安检人员管理制度；
8、驾驶员行车安全管理制度；
9、安全例会学习制度；
10、车辆外聘驾驶员管理制度；
11、查堵“三品”工作制度；
12、考核评比制度、奖惩制度等。这些都需要根据单位的实际，建立一套安全管理制度和安全防范体系。
（六）建立车辆安全例行检查制度
按照《汽车客运站营运客车安全例行检查项目及要求，对营运车辆进行安全例行检查，并采取以下措施防止不检查或漏检的车辆出站运行，主要应从如下几个方面开展工作。一是指定专门的安全例检人员，制定检验方法和相关技术标准，并经汽车客运站考核合格；二是设置专门的检查场地，配备汽车安全检验台及必要的仪器、设备；三是严格填写车辆安全例行检查表，对符合要求的客车，安全例检人员应当填写车辆安全例行检查表，经安检人员签字，加盖汽车客运站安全例行检查印章后，出具“安全例检合格通知单”，“通知单”24小时有效，汽车客运站调度部门在调度客车发班时，应当对其“通知单”进行检查，确认完备有效后才能准予报班。同时应当建立出站检查制度，对出站客车和驾驶员的相关情况进行检查，严禁不符合条件的客车和驾驶员出站营运。设立出站口，对出站口要检查“安全例检合格通知单”行驶证、运输证、从业资格证、驾驶证、客运标志牌和实载人数。检查合格后应当在出站登记表上进行登记并经受检客车驾驶员签字确认。
（七）落实“四项机制”
道路运输管理机构和道路运输经营单位，应按照道路运输安全的“四项机制”要求，认真做好道路运输安全的承包、督察、日报、奖惩机制。把薄弱环节抓实抓好，从现在的运行中，承包机制基本到位，日报机制逐步完善，要落实关键在督察和奖惩方面。因为，通过督察能让大家明白安全工作这根弦要绷紧，时刻不能放松。在奖惩方面，要建安全生产保障金，用足上级安全生产经费投入不低于上年度本站客运代理费总额的0.5%，加强奖惩的投入，特别要在安全生产设施购置和维护、检查、评价、教育培训、应急救援演练、事故的抢险救灾和善后处理工作等方面加大资金的投入，把奖惩机制落到实处。
因此，笔者认为，要切实搞好道路运输安全管理工作，提升行业安全管理水平，是一项长期而艰巨的工程，因为道路交通运输业是国家经济发展的重要支柱，道路运输是一个动态管理，在运行中，保证不发生安全交通事故是不现实的，只有不断总结经验，不断提升安全管理水平，才能有效的减少重大特大交通事故。只有把安全工作列入到各项工作的重中之重，各级领导的议事日程，常抓不懈，做到人人讲安全、天天讲安全，月月讲安全，使每个驾驶人员，从业人员对安全管理工作做到警钟长鸣，只有这样，才能不断提升道路运输行业安全管理水平，才能使道路运输安全管理工作向有序化方向发展，才能确保体现安全和谐社会的发展。
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道路运输行业安全管理调研报告
道路运输行业的发展是国民经济发展的支撑，运输业水平的高低，某种意义上讲直接影响到国民经济的快速发展。如何使运输行业快速发展？一方面靠提高运输水平；另一方面靠提高安全管理水平，这里我要重点提到的是安全问题，因为安全是运输行业发展的“瓶颈”。
近年来，虽然道路运输行业一直把安全生产列入行业管理工作的重中之重，就像“一道高压线”
一、道路运输行业安全管理存在薄弱环节和主要问题
1、安全管理工作制度落实不到位。安全是运输业发展的命脉，必须放在至关重要的位置。近年来，一些企业和个人虽然也狠重视做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我认为仍然只是流于形式，尤其是制度落实不够到位，具体表现在：一是对司乘人员教育管理不到位，一些司乘人员不能严格遵守行业的安全管理规定，不准超员超载，可你上有政策，他下有对策，例如：一些司乘人员，他在站内不超员，在站外超员；二是制订建立了各种安全制度，层层签订责任状，发放悬挂安全明示卡和制订各种安全管理制度，但在宣传贯彻落实上不够到位；三是企业客运站更换司乘人员不能严格履行资格审查手续，严把资格审查关，在我们进行安全检查中，多次发现个别司乘人员不能随身携带从业资格证和上岗证，甚至个别临时更换的司乘人员根本就没有从业资格证，特别是县内的短途客车不能做到100%持证上岗等不安全因素。
2、受利益的驱动，唯利是图。由于一些企业或司乘人员存在唯利试图的思想，在站内管理中，能严格遵守站内不超员超载的管理规定，但在行驶途中，承包车主和司乘人员，为了个人的经济利益，只管让旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情况来说，该车起始点上只有3名旅客、但路途中不断上人，最终超载一倍，造成严重超员而发生重大交通事故的严重后果。
3、人的因素也是造成不安全隐患的主要原因。发生交通事故，人是主要因素，因此，我们以五种人，六种行为来归纳这些不安全的因素和主要隐患。一是五种人：①安全意识不强，事故苗头或违章现象较多的人员；②性格急躁，爱开赌气的人员；③爱开超速车和抢超抢会车的人员；④夜生活活跃的人；⑤家庭矛盾突出或有严重后顾之忧造成精力分散，情绪不稳的人员。二是六种行为：超速、超载、抢超、枪会、疲劳驾驶、酒后驾驶、车辆带病行驶等这些都是造成不安全隐患的主要因素。
4、车辆技术状况好坏也是造成事故的主要因素。车辆技术性能的好坏，是直接影响道路交通安全的重要因素，主要表现在：①车辆技术性能达不到规定的要求和标准，未能及时进行二级维护和检修。②未能及时按要求对车辆的制动系统、电器等主要部件进行检修，造成失灵。③车辆超载、超高、超宽、改型、货物装载不牢固。④维修企业对车辆进行维修时不能严格按照维修项目进行作业，该维修的不维修。在手续不齐全、维修不到位的情况下签发竣工出厂合格证，更有甚者使用假冒伪劣配件对车辆进行维修。⑤对道路环境不适应。表现在对道路不熟悉，突遇窄桥、险桥。加之公路沿途两边群众的交通意识差，堆放障碍物给
车辆正常运行带来不安全隐患或交通道路复杂、交通信息的影响和不可抗拒的自然灾害影响等所造成的不安全因素。
二、提升道路运输行业安全管理水平的对策和措施
道路运输行业安全管理，关系到公众的安危，影响到行业形象，波及到企业生存，如何创新安全管理理念，提升安全管理水平，已成为我们行业管理部门推进传统道路运输业向现代道路运输业发展进程中一项重要而紧迫的战略任务，因此，笔者认为应从以下几个方面，拿出对策和措施，来提升道路运输行业的安全管理水平。
（一）把“三关一监督”落到实处
1、严把经营单位市场准入关。道路运输管理部门是道路运输市场准入制度落实的关键，关键严把市场准入关。在经营资格的审定过程中，加强对客、货、维、驾培四大市场的管理，要把运输经营者的安全生产条件作为市场准入和确定经营范围的重要依据。确保所承包辖区内运输经营者经营资格全部达到规定条件，建立健全各项安全生产管理规定和制度，并按规定安装gps和配备灭火器。签订安全合同，核发经营许可证和营运手续。
2、严把营运车辆技术状况标准关。严格落实执行车辆技术等级评定制度和营运车辆定期维护综合性能检测制度，强化二级维护，并要求维修企业对维修车辆按合同要求建立单车维护档案
，特别是客运车辆，做到一车一档案，确保车辆技术状况良好，减少车辆因技术故障原因而造成的事故。
3、严把从业人员资格审查关。严格落实营运驾驶员从业资格制度，运管部门要不断的督促检查运输企业，落实营运驾驶员和从业人员持证上岗情况，确保营运驾驶员100%持证上岗。同时对临时更换司乘人员要严把资格审查关，决不能留死角，确保安全驾驶。
4、搞好道路运输经营单位的安全监督检查。首先严格监督运输企业、汽车客运站安全，从源头抓安全，认真落实客运驻站管理规定，履行驻站的管理职责，把“三关一监督”落到实处。其次，认真督查运输企业、汽车客运站建立健全各项安全管理制度，落实交通部提出的“汽车客运站安全生产规范”
的通知要求，把“三不进站，五不出站”管理落到实处。同时要大力加强道路运输安全立法治本、源头治本、政策治本力度，着力推进道路运输安全生产规范化、制度化建设。
5、严格落实事故责任追究和事故报告制度。对于承包辖区发生的事故，要按照落实“四不放过”的原则，对出现的不安全因素和交通事故认真调查并形成处理意见，并总结出发生事故的原因、经验和教训。
（二）加强全员业务学习，提高安全管理水平
道路运输行业的运管部门在交通安全管理方面主要的主要职责是做好行业的监督检查和管理工作。因此，我们首先加强对安全管理人员和企业从业人员的安全技能和岗位业务培训，要想把此项工作做好，就必须每年要进行一次系统的业务学习，在学习中要把行业管理
部门对安全管理工作的有关法律，法规、《条例》等有关安全管理规定进行系统的学习，并熟练掌握道路交通安全知识和交通事故发生的原因和预防措施。通过培训合格人员颁发从业人员上岗证。对持证人员每年也要进行一次业务培训，培训合格后加盖年审合格章，这项工作可结合一年一度的企业质量信誉考核同步进行。其次，要求各运输企业的安全管理工作人员和从业人员必须持证上岗。三是加强对行业安全管理和从业人员安全宣传教育。认真组织学习。行业安全管理的方针政策，学习安全管理知识，对企业每季度实行安全例会制度，把在安全生产中存在的问题和解决的方法进行座谈分析，对安全管理中存在的安全隐患，提出整改和消除方法。通过不断的学习使人人提高业务水平，人人讲安全，处处想安全的安全氛围。
（三）认真开展安全教育和警示教育
安全管理重在于教育，特别是企业要经常性开展形式多样的安全教育活动，要充分利用墙报、板报标语和各个时期出现的各类重特大交通事故，进行宣传和警示教育，企业每月最少要召开一次由司机，承包车主（包括家属）参加的安全例会制度，学习中要理论联系实际开展安全警示教育和职业道德教育，同时要把国家制定的安全方针、政策、交通法规、安全常识，规章制度等贯穿于教育之中，也可以由行业管理部门每季度到企业进行季度性的安全管理和学习，使之强化全员的安全意识。
（四）强化监督管理
要抓好道路运输安全管理工作，就必须强化行业监管和加大对企业的监督检查。首先要遵循管行业必须管安全，管生产必须管安全的原则，围绕“三关一监督”，实行企业责任主体，政府监管主体的管理体制，建立制度明确、制度完善、考核严谨的安全生产管理责任机制，强化监管力度，明确企业法人是安全生产第一责任人，其他领导和工作人员实行“一岗双责”制度（既对分管的业务工作负责，又对分管业务范围内的安全生产工作负责），把目标管理纳入制度化，做到企业法人每年向属地行业管理部门签订年度安全责任书（状），自上而下层层签订目标责任书，强化安全目标管理，依法明确双方的安全责任，使安全管理安全责任明细化。也可以按照省厅提出安全“四项机制”分片、分包、分口的管理模式层层签订目标责任书，使其层层分解，责任到人，形成上下结合，左右配合，齐抓共管的安全氛围和安全体系。其次，开展经常性的执法督查检查，形成严密的监管网络，对发现的问题和隐患，及时限期整改，落实责任，明确人员督办一抓到底。其三，要加强对道路运输企业的安全监督检查，行业管理部门要做到每年不少于四次的安全检查，重大活动、春运、“五一”、“十一”要加大检查督查力度，做到安全生产着重一个“防”、落实一个“督”，强化一个“严”。
（五）建立健全安全管理制度
（六）建立车辆安全例行检查制度
按照《汽车客运站营运客车安全例行检查项目及要求，对营运车辆进行安全例行检查，并采取以下措施防止不检查或漏检的车辆出站运行，主要应从如下几个方面开展工作。一是
指定专门的安全例检人员，制定检验方法和相关技术标准，并经汽车客运站考核合格；二是设置专门的检查场地，配备汽车安全检验台及必要的仪器、设备；三是严格填写车辆安全例行检查表，对符合要求的客车，安全例检人员应当填写车辆安全例行检查表，经安检人员签字，加盖汽车客运站安全例行检查印章后，出具“安全例检合格通知单”，“通知单”24小时有效，汽车客运站调度部门在调度客车发班时，应当对其“通知单”进行检查，确认完备有效后才能准予报班。同时应当建立出站检查制度，对出站客车和驾驶员的相关情况进行检查，严禁不符合条件的客车和驾驶员出站营运。设立出站口，对出站口要检查“安全例检合格通知单”行驶证、运输证、从业资格证、驾驶证、客运标志牌和实载人数。检查合格后应当在出站登记表上进行登记并经受检客车驾驶员签字确认。
（七）落实“四项机制”
道路运输管理机构和道路运输经营单位，应按照道路运输安全的“四项机制”要求，认真做好道路运输安全的承包、督察、日报、奖惩机制。把薄弱环节抓实抓好，从现在的运行中，承包机制基本到位，日报机制逐步完善，要落实关键在督察和奖惩方面。因为，通过督察能让大家明白安全工作这根弦要绷紧，时刻不能放松。在奖惩方面，要建安全生产保障金，用足上级安全生产经费投入不低于上年度本站客运代理费总额的0.5%，加强奖惩的投入，特别要在安全生产设施购置和维护、检查、评价、教育培训、应急救援演练、事故的抢险救灾和善后处理工作等方面加大资金的投入，把奖惩机制落到实处。
因此，笔者认为，要切实搞好道路运输安全管理工作，提升行业安全
管理水平，是一项长期而艰巨的工程，因为道路交通运输业是国家经济发展的重要支柱，道路运输是一个动态管理，在运行中，保证不发生安全交通事故是不现实的，只有不断总结经验，不断提升安全管理水平，才能有效的减少重大特大交通事故。只有把安全工作列入到各项工作的重中之重，各级领导的议事日程，常抓不懈，做到人人讲安全、天天讲安全，月月讲安全，使每个驾驶人员，从业人员对安全管理工作做到警钟长鸣，只有这样，才能不断提升道路运输行业安全管理水平，才能使道路运输安全管理工作向有序化方向发展，才能确保体现安全和谐社会的发展。
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关于内蒙古兖煤能化工贸有限公司申请道路运输许可证可行性研究报告
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关于内蒙古兖煤能化工贸有限公司申请道路运输许可证可行性研究报告
第一章 总 论
§1.1 项目简介
§1.1.1 项目名称
内蒙古兖煤能化工贸有限公司 §1.1.2 项目公司概况
内蒙古兖煤能化工贸有限公司成立于二零一二年七月十二日，企业注册资金500万元人民币，是兖矿集团营盘壕煤矿的附属单位负责为兖矿集团生产煤矿机械设备和煤炭运输，位于内蒙古鄂尔多斯市乌审旗乌兰陶勒盖镇苏里格工业园区内现拥有员工近百人,其中高学历、高职称、物流专业人员近半;拥有30余台车辆,其中95%以上是长途车。
内蒙古兖煤能化工贸有限公司在车辆管理体系、吞吐量、仓储面积等方面，均能满足不同层次的客户群体需求；在风险保障上，通过强大的整体保险支持，全面保障了客户的利益，降低了运输风险。
§1.1.3 项目负责人：
§1.1.4营业范围：矿用机械制造，煤炭运输
第二章 公司成立的选址及建设条件
§2.1 公司成立的选址
公司位于内蒙古鄂尔多斯市乌审旗乌兰陶勒盖镇苏里格工业园区地处能源富集的鄂尔多斯境内，方便的地理优势和运输服务，更好，更快捷的为客户提供满意周到的物流服务！ §2.2 公司建设条件
本项目总占地面积：50亩。包括：制造车间、露天堆场、大型停车场、网络调度、管理办公室。
职工宿舍、招待所、驾服人员公寓、办公用房、职工活动室、职工食堂，共用地10亩。
物流基地联网调度、服务用微机十多台，扫描仪3台、打印机3台、复印机3台。
第三章 公司经营策略
§3.1公司服务策略
1、物流服务全程化
全程服务（Total Logistics）的服务理念是现代物流的主要特征，它强调提供从原材料资源供应与采购、到生产加工、再经过市场销售最终达到消费者的物资周转全过程的服务，提供不仅包括仓储、运输等基本物流服务，还包括物流咨询及系统方案设计等其他增值服务，是一种全过程、全方位的服务。
2、与电子商务互为支撑
随着Internet的日益普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势。电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流配送的巨大需求，推动了物流业的进一步发展，而物流也在促进电子商务的发展。因此，拟和多家电子商务公司建立战略伙伴关系，或自己开展电子商务业务。
3、物流社会化
现代物流通过对物流资源的重新组合，使原来的物流资源、物流活动从生产企业和商业企业中分离出来，成为一种社会化的资源和市场化的活动。物流活动由原来的供货方和需求方的直接联系转变为由专业化的物流公司通过市场化的交易行为，向整个社会对所有需要物流服务的企业提供这种服务，降低了制造业的物流成本。也就是说，必须大力发展第三方物流服务。
§3.2公司管理策略
加强用户服务(Custmer Service)、外协(Outsourcing)、战略合作伙伴、第三方物流(Third Party Logistics)、信息管理和网络控制是物流发展的重要趋势。毫无疑问，用户服务是物流管理的宗旨，也是未来要加强的重要方面；专业化分工使企业更加关注自己的核心产业，从而将物流活动分离出来，并委托给专业的物流公司去实施，这就是外协；在对外交易活动中，企业趋向于选择少数而稳定、并有较多业务往来的公司形成战略伙伴关系；越来越多的生产商认识到了第三方物流在其原材料和产品供销中的作用；作为促进物流发展的重要动力之一，信息和网络同时也是企业物流管理中所关注的重要方面。
1、供应链一体化
供应链管理（Supply Chain Management,简称SCM）是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网络结构管理模式。
2、物流管理信息化
现代物流业作为一个新兴的行业，是国民经济体系中的一个重要组成部分，不仅承袭了原来的物资储运部门和企业内部物流的功能，而且还根据现代经济的要求拓展出许多新的功能，这就使得现代物流管理的任务变得复杂和艰巨，物流管理所涉及的信息量也十分庞大，反馈必须及时准确。如何利用现代化的通讯、网络和计算机技术来有效处理信息，利用信息指导物流活动和相关的商务活动，成为所有现代物流企业发展的瓶颈和前提条件。
3、物流系统的规划
物流系统规划是指确定物流系统发展目标和设计达到目标策略与行动的过程。它对物流业的发展、物流设备的配置、物流用地的布局、物流企业的经营与管理模式有十分重要的意义。
为此，本案设计的系统规划包括社会经济及物流调查分析、物流需求及其预测、物流用地规划、交通运输系统规划、仓储库存规划以及物流信息系统规划等。
§3.3营销策略
（一）横向协同物流战略。
所谓横向物流协同是指同产业或不同产业的企业之间就物流管理达成协调、统一运营机制。前者是产业内不同的企业之间为了有效地开展物流服务，降低多样化和及时配送产生的高额物流成本，而相互之间形成的一种通过物流中心的集中处理实现低成本物流的系统。从实践上来看，它往往有两种形式，一是在承认并保留各企业原有的配送中心的前提下，实行商品别的集中配送和处理；二是各企业放弃自建配送中心，通过共同配送中心的建立，来实现物流管理的效率性和集中化。不同产业之间的协调物流是将不同产业企业生产经营的商品集中起来，通过物流或配送中心达成企业间物流管理的协调与规模效益性。一般来讲，不同产业横向协同物流处理的商品范围比较广，而且从企业内部管理的角度看，更容易被接受，这主要是因为同产业协同物流由于相同类型企业的商品活动是集中进行的，因而各企业经营的情况以及商品流转的信息等易为竞争者所获得，即所谓的“企业机密的泄漏”，从而不利于企业经营战略的施展。相反，不同产业企业间的协同物流，由于相互之间分属于不同的产业，不存在直接的竞争替代性，因而既能保证物流集中处理的规模经济性，又能有效地维护各企业的利益以及经营战略的有效实施。正因为如此，如今国际上不同产业间的协同物流相对发展较快，这也是发展横向协同物流中我们不得不关注的问题。
（二）纵向协同物流战略。
纵向协同物流战略是流通渠道不同阶段企业相互协调。形成合作性、共同化的物流管理系统。这种协同作业所追求的目标不仅是物流活动的效率性（即通过集中作业实现物流费用的递减），而且还包括物流活动的效果性（即商品能迅速、有效地从上游企业向下游企业转移，提高商品物流服务水准）。纵向协同物流的形式主要有批发商与生产商之间的物流协作和零售商和批发商之间的物流协作等形式。批发与厂商间的物流协作有两种形式：一是在厂商力量较强的产业，为了强化批发物流机能或实现批发中心的效率化，厂商自身代行批发功能，或利用自己的信息网络，对批发企业多频度、小单位配送服务给予支援；二是在厂商以中小企业为主、批发商力量较强的产业，由批发商集中处理多个生产商的物流活动。零售与批发的协作则表现为一是大型零售业建立自己的物流中心，批发商经销的商品都必须经由该中心，再向零售企业的各店铺进行配送。此外，与零售商交易的批发商数目尽可能减少，因此要求批发商从原来从事专业商品的经营转向多种类经营，零售企业物流中心订货、收货等手续得到简化；二是对于大型以外的中型零售企业来讲，它们不是自己建立物流中心，而是由批发商建立某零售商专用型的物流中心，并借此代行零售物流。这种方法对于中型零售企业来讲，既可以有效利用批发商所持有的物流Know－how，又能享受省略本企业物流中心集配商品环节所带来的利益。
（三）通过第三方物流实现协同化。
第三方物流是通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担。它提供了一种集成物流作业模式，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且还能创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全。更高服务水准，且成本相当或更低廉的物流服务。从第三方物流协作的对象看，它既可以依托下游的零售商业企业，成为众多零售店铺的配送、加工中心，也可以依托上游的生产企业，成为生产企业，特别是中小型生产企业的物流代理。目前第三方物流无论在国际还是在我国国内都有着广阔的市场。
第四章 环境影响分析
§4.1项目选址环境状况
该项目所在苏里格工业区环境质量良好，空气环境质量满足区划的大气环境质量二类功能区标准；声环境达到《区域环境噪声标准》的II类标准。 §4.2项目建设期的环境影响
本项目工程内容主要以矿用机械制造和交通运输为主，仓储建设为辅，车辆的调度和和运输量较多，其次设施建设较多，在运作过程中会产生废气与粉尘，同时机械设施本身产生废气和烟尘，这些对大气环境产生影响。在运作过程中应加强管理，对运送散体物质的车辆应固定好，避免在运输过程中产生泄漏等，正在运作的场地应经常洒水，以达到降尘、抑尘的目的。
§4.2.1污水
施工材料如沥青、水泥、油漆等化学品应远离地面水，以防外溢污染地面水；工区所积雨水应排至市政雨水管道；施工人员的生活污水应答后就近排入环境；在此期间，应尽快进入附近污水排放管网。
§4.2.2噪声
施工期的噪声主要来自施工机械和运输车辆。施工期间施工机械采用有减震消声装置的机械，避免在干扰居民休息的时间进行施工，同时调整施工作业时间及同时施工作业的施工机械数量，满足《建筑施工场界噪声限值》，施工期的噪声限制值为：推土机、挖掘机、装卸机：昼间75dBA，夜间55dBA；各种混凝土搅拌机、振捣棒、电锯；昼间70 dBA，夜间55 dBA。施工车辆，特别是重型运载车辆的运行路线和时间，应尽量避开噪声敏感区和敏感时段。文明施工，尤其在夜间，尽量减少机具和材料的撞击。
§4.2.3生态
地基开挖工程直接破坏植被，扰动土壤，在施工范围内造成一定的水土流失。对裸露在施工中或竣工后应进行整治、植草绿化、及时加固，最大限度的恢复植被，使因该工程占地而失去的植被得到有效补偿，施工期的临时工棚、料场等临时占地，待施工结束后，应立即全部进行复垦和绿化，减少植被覆盖度。
§4.2.4固体废物
建设过程中所产生的砖块、沙子、包装废料等垃圾、施工人员的生活垃圾应集中堆放，及时运至垃圾场集中处理。 §4.3绿化原则
本项目绿化设计本着投资少、收益多、以管理的原则，在选择树种时，根据当地盐碱地和大陆季节气候的特点，选择根系发达在此地大量生长、对土壤要求不高的树种，并可抑制粉尘，吸收有害气体。 §4.4项目运营期环境影响
项目运营后，货运汽车运输流程中的工作人员和维修人流量将增大，生产垃圾及生活垃圾产量会越来越多，在公司内应按照规范设立生产及生活垃圾收集设施，实行垃圾袋装化，并分类收集，保障日产日清，由后勤部门送垃圾场填埋处理，减少对周围环境空气质量生产的影响。
§4.4.1废气环境影响
主要废气来源是汽车尾气，露天停车场废气直接排入大气，空气流通顺畅，汽车尾气易于扩散，基本上不会影响该区域大气环境质量。为了防止汽车废气对周围环境的影响，本公司将在地面停车场四周设置相应的绿化隔离带，以减少汽车尾气对周围环境的影响。
§4.4.2废水环境影响
项目产生的生活污水排入市政污水管网，由市政管网进入望城污水处理厂处理到《城镇污水处理厂污染物排放标准》中一级B标准，通过沿道路铺设污水干管。
§4.4.3噪声环境影响
项目建成后的主要噪声源为车间生产噪声、交通噪声、社会活动噪声。社会噪声主要是是交易和装卸货物时的嘈杂声，根据类比调查，这类噪声声级一般在65～75dB(A)，且只在市场内部，对周围环境的影响不明显。交通噪声源强为59～85dB（A），项目在建设大街周围有居民楼及其他商铺，项目交通运输的噪声会对其产生一定的影响。
§4.4.4固体废弃物环境影响
项目固体废弃物主要为生活垃圾，垃圾统一收集后交由环卫部门填埋处理，废包装材料可由废品回收部门回收利用，对周边环境影响轻微。 §4.5环境影响评价
该项目本身污染较小，建设期及运营期均有相应的环保措施进行有效控制，项目建设地质环境质量良好，因此，项目在环保方面是可行的。
第五章 结论与建议
§5.1 就业效益分析
内蒙古兖煤能化工贸有限公司的建成将增加200多个就业岗位，可以解决部分剩余劳动力就业问题，同时，建成的车间、运输物流中心可以带动周边地区的配套产业发展，提高当地的经济效益。 §5.2 效益分析
建成的物流业和制造业项目在缴纳各种税费，增加地方财政收入。 从社会效益分析，项目建设能够扩宽当地的就业渠道，改善了乌审旗的就业环境，为当地的年轻人提供新的就业机会。综上所述，此项目是可行的。
综上所述情况特向道路运输管理部门申请道路运输许可证，请求批准！
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XXX运输有限责任公司
申请道路运输的可行性报告
一、公司概况
XXX有限责任公司成立于XXX年XX月XX日，注册资金XX亿元，主要经营：铁路货物运输和客运、铁路运输代理、煤炭批发经营、对外贸易；钢铁和有色金属、冶金炉料、建筑材料、耐火材料、矿产品、废旧物资的销售、商务代理、仓储、装卸、搬运。
公司拥有铁路干线XX公里，电气联锁车站XX处， C64K车辆XX辆，XX、XX、XX三处货场和XX海关监管区一处。目前公司已具备XX万吨/年的货物铁路运输能力，远期可实现XX万吨/年的运力；XX监管场占地XX公顷，可满足年周转货物XXXX*10/a的规模。
二、市场分析
随着XXX集团改革转型发展，所需外购原料逐年增加,对汽车运输需求也随之增长，仅XXX矿产品至XX公司厂区的运量每年就达XX万吨，还可开展XX至XXX公路运输、XX集团内部短倒等业务，有较为广阔的市场前景。
三、申请理由
XXX有限责任公司目前自有货车XXX辆，能常年组织XXX辆以上大吨位汽车，年汽运能力可以达到XX万吨以上。依托XX集团公司，具有长期稳定货源。
在安全生产方面，我公司始终坚持“安全第一”方针，全面落实“以人为本、源头预防、过程控制”的安全管理理念，形成了一系列行之有效的安全管理制度，安全生产管理水平得到了持续提升和改进，自成立运营以来未发生一起交通责任事故。
综上所述，我公司认为无论是市场分析还是公司自身能力，申请办理道路运输许可证、开展道路普通货物运输是可行的。
XXXX运输有限责任公司
二〇一四年三月一日 4
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关于申请道路运输许可证
可
行
性
研
究
报
告
安徽海波罗建设工程有限公司
日期：2016年7月
可行性研究报告
第一章 总 论
1.1 公司简介
1.1.1 公司名称：安徽海波罗建设工程有限公司 1.1.2 公司概况
安徽海波罗建设工程有限公司成立于二零一二年七月十二日，企业注册资金102800万元人民币，主要经营范围为建筑工程、市政公用工程、土石方工程、汽车道路运输服务等，位于六安市佛子岭路天盈星城四期8号楼2单元，现拥有员工近150多人,其中高学历、高职称、汽车道路运输专业人员近半;拥有3台车辆,可以进行长短途道路运输服务。
安徽海波罗建设工程有限公司在车辆管理体系、吞吐量、仓储面积等方面，均能满足不同层次的客户群体需求；在风险保障上，通过强大的整体保险支持，全面保障了客户的利益，降低了运输风险。
1.1.3 公司负责人：席海林
1.1.4公司经营范围：建筑工程、市政公用工程、土石方工程、机电安装工程、钢结构工程、景观绿化亮化工程的施工；劳务作业分包，外派；服务业、旅游业、房地产投资开发；汽车道路运输服务；机电、五金、、电器、汽车、建材销售。
第二章 公司成立的选址及建设条件
2.1 公司成立的选址
公司位于安徽省六安市佛子岭路天盈星城四期8号楼2单元，地处安徽省交通枢纽地带，方便的地理优势和运输服务，更好，更快捷的为客户提供满意周到的运输业服务！ 2.2 公司建设条件
本公司有大型停车场、网络调度、管理办公室。
职工宿舍、驾服人员公寓、办公用房、职工活动室、职工食堂等。 网络调度及办公室服务有微机十多台，扫描仪1台、打印机3台、复印机3台。
第三章 公司经营策略
3.1公司服务策略
1、土石方运输和运输业服务全程化
全程服务（Total Logistics）的服务理念是现代运输业的主要特征，它强调已服务于服务对象、使服务对象满意、最终达到服务对象的全过程的服务，提供不仅包括装卸、运输等基本服务，还包括咨询及系统方案设计等其他增值服务，是一种全过程、全方位的服务。
2、与电子商务互为支撑
随着Internet的日益普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势。电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使服务在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对运输业配送的巨大需求，推动了运输业业的进一步发展，而运输业也在促进电子商务的发展。因此，拟和多家电子商务公司建立战略伙伴关系，或自己开展电子商务业务。
3、运输业社会化
现代运输业通过对运输业资源的重新组合，使原来的运输业资源、运输业活动从生产企业和商业企业中分离出来，成为一种社会化的资源和市场化的活动。运输业活动由原来的供货方和需求方的直接联系转变为由专业化的运输业公司通过市场化的交易行为，向整个社会对所有需要运输业服务的企业提供这种服务，降低了制造业的运输业成本。也就是说，必须大力发展第三方运输业服务。
3.2公司管理策略
加强用户服务(Custmer Service)、外协(Outsourcing)、战略合作伙伴、第三方运输业(Third Party Logistics)、信息管理和网络控制是运输业发展的重要趋势。毫无疑问，用户服务是运输业管理的宗旨，也是未来要加强的重要方面；专业化分工使企业更加关注自己的核心产业，从而将运输业活动分离出来，并委托给专业的运输业公司去实施，这就是外协；在对外交易活动中，企业趋向于选择少数而稳定、并有较多业务往来的公司形成战略伙伴关系；越来越多的生产商认识到了第三方运输业在其原材料和产品供销中的作用；作为促进运输业发展的重要动力之一，信息和网络同时也是企业运输业管理中所关注的重要方面。
1、供应链一体化
供应链管理（Supply Chain Management,简称SCM）是围绕核心企业，通过对信息流、运输业、资金流的控制，直到最终用户连成一个整体的功能网络结构管理模式。
2、运输业管理信息化
现代运输业业作为一个新兴的行业，是国民经济体系中的一个重要组成部分，不仅承袭了原来的物资储运部门和企业内部运输业的功能，而且还根据现代经济的要求拓展出许多新的功能，这就使得现代运输业管理的任务变得复杂和艰巨，运输业管理所涉及的信息量也十分庞大，反馈必须及时准确。如何利用现代化的通讯、网络和计算机技术来有效处理信息，利用信息指导运输业活动和相关的商务活动，成为所有现代运输业企业发展的瓶颈和前提条件。
3、运输业系统的规划
运输业系统规划是指确定运输业系统发展目标和设计达到目标策略与行动的过程。它对运输业业的发展、运输业设备的配置、运输业用地的布局、运输业企业的经营与管理模式有十分重要的意义。
为此，本案设计的系统规划包括社会经济及运输业调查分析、运输业需求及其预测、运输业用地规划、交通运输系统规划以及运输业信息系统规划等。
3.3营销策略
（一）横向协同运输业战略。
所谓横向运输业协同是指同产业或不同产业的企业之间就运输业管理达成协调、统一运营机制。前者是产业内不同的企业之间为了有效地开展运输业服务，降低高额运输业成本，而相互之间形成的一种通过运输业中心的集中处理实现低成本运输业的系统。从实践上来看，不同产业之间的协调运输业是将不同产业企业生产经营的商品集中起来，通过运输业或配送中心达成企业间运输业管理的协调与规模效益性。一般来讲，不同产业横向协同运输业处理的商品范围比较广，而且从企业内部管理的角度看，更容易被接受，这主要是因为同产业协同运输业由于相同类型企业的商品活动是集中进行的，因而各企业经营的情况以及商品流转的信息等易为竞争者所获得，即所谓的“企业机密的泄漏”，从而不利于企业经营战略的施展。相反，不同产业企业间的协同运输业，由于相互之间分属于不同的产业，不存在直接的竞争替代性，因而既能保证运输业集中处理的规模经济性，又能有效地维护各企业的利益以及经营战略的有效实施。正因为如此，如今国际上不同产业间的协同运输业相对发展较快，这也是发展横向协同运输业中我们不得不关注的问题。
（二）纵向协同运输业战略。
纵向协同运输业战略是流通渠道不同阶段企业相互协调。形成合作性、共同化的运输业管理系统。这种协同作业所追求的目标不仅是运输业活动的效率性（即通过集中作业实现运输业费用的递减），而且还包括运输业活动的效果性（即商品能迅速、有效地从上游企业向下游企业转移，提高商品运输业服务水准）。纵向协同运输业的形式主要有服务对象之间的运输业协作等形式，为了强化运输业的效率化，充分利用自己的信息网络；享受省略本企业运输业中心所带来的利益。
（三）通过第三方运输业实现协同化。
第三方运输业是通过协调企业之间的运输业运输和提供运输业服务，把企业的运输业业务外包给专门的运输业管理部门来承担。它提供了一种集成运输业作业模式，使供应链的补给变得更经济，而且还能创造出比供方和需方采用自我运输业服务系统运作更快捷、更安全。更高服务水准，且成本相当或更低廉的运输业服务。从第三方运输业协作的对象看，它既可以依托下游的企业，成为众多的配送、运输中心，也可以依托上游的龙头企业，成为运输企业，特别是中小型生产企业的运输业代理。目前第三方运输业无论在国际还是在我国国内都有着广阔的市场。
第四章 环境影响分析
4.1项目选址环境状况 该项目位于六安市佛子岭路天盈星城四期8号楼2单元，空气环境质量满足区划的大气环境质量二类功能区标准；声环境达到《区域环境噪声标准》的II类标准。 4.2项目建设期的环境影响
本项目工程内容主要以建筑工程、市政公用工程、土石方工程、机电安装工程、钢结构工程、景观绿化亮化工程的施工；劳务作业分包，外派；服务业、旅游业、房地产投资开发；汽车道路运输服务为主；机电、五金、、电器、汽车、建材销售为辅。车辆的调度和和运输量较多，其次设施建设较多，在运作过程中会产生废气与粉尘，同时机械设施本身产生废气和烟尘，这些对大气环境产生影响。在运作过程中应加强管理，对运送散体物质的车辆应固定好，避免在运输过程中产生泄漏等，正在运作的场地应经常洒水，以达到降尘、抑尘的目的。
4.2.1污水
施工材料如沥青、水泥、油漆等化学品应远离地面水，以防外溢污染地面水；工区所积雨水应排至市政雨水管道；施工人员的生活污水应答后就近排入环境；在此期间，应尽快进入附近污水排放管网。
4.2.2噪声
施工期的噪声主要来自施工机械和运输车辆。施工期间施工机械采用有减震消声装置的机械，避免在干扰居民休息的时间进行施工，同时调整施工作业时间及同时施工作业的施工机械数量，满足《建筑施工场界噪声限值》，施工期的噪声限制值为：推土机、挖掘机、装卸机：昼间75dBA，夜间55dBA；各种混凝土搅拌机、振捣棒、电锯；昼间70 dBA，夜间55 dBA。施工车辆，特别是重型运载车辆的运行路线和时间，应尽量避开噪声敏感区和敏感时段。文明施工，尤其在夜间，尽量减少机具和材料的撞击。
4.2.3生态
地基开挖工程直接破坏植被，扰动土壤，在施工范围内造成一定的水土流失。对裸露在施工中或竣工后应进行整治、植草绿化、及时加固，最大限度的恢复植被，使因该工程占地而失去的植被得到有效补偿，施工期的临时工棚、料场等临时占地，待施工结束后，应立即全部进行复垦和绿化，减少植被覆盖度。
4.2.4固体废物
建设过程中所产生的砖块、沙子、包装废料等垃圾、施工人员的生活垃圾应集中堆放，及时运至垃圾场集中处理。 4.3绿化原则
本项目绿化设计本着投资少、收益多、以管理的原则，在选择树种时，根据当地盐碱地和大陆季节气候的特点，选择根系发达在此地大量生长、对土壤要求不高的树种，并可抑制粉尘，吸收有害气体。 4.4项目运营期环境影响
项目运营后，货运汽车运输流程中的工作人员和维修人流量将增大，生产垃圾及生活垃圾产量会越来越多，在公司内应按照规范设立生产及生活垃圾收集设施，实行垃圾袋装化，并分类收集，保障日产日清，由后勤部门送垃圾场填埋处理，减少对周围环境空气质量生产的影响。
4.4.1废气环境影响
主要废气来源是汽车尾气，露天停车场废气直接排入大气，空气流通顺畅，汽车尾气易于扩散，基本上不会影响该区域大气环境质量。为了防止汽车废气对周围环境的影响，本公司将在地面停车场四周设置相应的绿化隔离带，以减少汽车尾气对周围环境的影响。
4.4.2废水环境影响
项目产生的生活污水排入市政污水管网，由市政管网进入望城污水处理厂处理到《城镇污水处理厂污染物排放标准》中一级B标准，通过沿道路铺设污水干管。
4.4.3噪声环境影响
项目建成后的主要噪声源为车间生产噪声、交通噪声、社会活动噪声。社会噪声主要是是交易和装卸货物时的嘈杂声，根据类比调查，这类噪声声级一般在65～75dB(A)，且只在市场内部，对周围环境的影响不明显。交通噪声源强为59～85dB（A），项目在建设大街周围有居民楼及其他商铺，项目交通运输的噪声会对其产生一定的影响。
4.4.4固体废弃物环境影响 项目固体废弃物主要为生活垃圾，垃圾统一收集后交由环卫部门填埋处理，废包装材料可由废品回收部门回收利用，对周边环境影响轻微。 4.5环境影响评价
该项目本身污染较小，建设期及运营期均有相应的环保措施进行有效控制，项目建设地质环境质量良好，因此，项目在环保方面是可行的。
第五章 结论与建议
5.1 就业效益分析
安徽海波罗建设工程有限公司的建成将增加20多个就业岗位，可以解决部分剩余劳动力就业问题，同时，发展运输土石方工程的运输和运输业运输服务可以带动周边地区的配套产业发展，提高当地的经济效益。 5.2 效益分析
土石方工程的运输和运输业业运输服务在缴纳各种税费，增加地方财政收入。
从社会效益分析，项目建设能够扩宽当地的就业渠道，改善了就业环境，为当地的年轻人提供新的就业机会。综上所述，此项目是可行的。
综上所述情况特向道路运输管理部门申请道路运输许可证，请求批准！
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南昌速腾物流有限公司 南昌速腾物流有限公司可行性报告
总 论
1、申请人概括；
南昌速腾物流有限公司于2012年3月21日在新建县工商行政管理局冠名，企业注册资金10万元，企业名称预先核准通知书为（洪新工商）登记内名预核字【2012】第00178号，核准2个投资人出资，正在申请办理设立登记。
2、经营范围；
一． 仓储服务：在上海，无锡，宁波，广州，深圳都设有仓库，都能为
客户提供内装，货物配送，仓储，发送各服务。
二． 拖车服务：自准备购置20-30吨解放，扬天，斯太尔货车，可随时
根据客户要求灵活调度，同时配GPS卫星导航系统，对货物进行全程跟踪，高度提高调度能力，严格管理制度，高度责任心，保证你的货物托运更加安全可靠。
三． 服务对象：南昌，无锡，上海，广州，深圳，全国各地均可随时调
度，就南昌市场而言，市场需求还是挺大，各大企业，工厂，都是我们服务的对象。
3、经济规模；
当前南昌企业正处于经济转轨变型时期，一部分企业已经顺利地完成了由遵从企业制度到遵从现代企业制度的转变，还有一部分企业正在或拟将进行企业制度的转变。这个转变过程，不仅仅是形式的转变，更重要的是体制的转变，管理人员思维的转变。具体地说，就是在企业产权清晰的基础上，加强管理的现代化。随着世界经济一体化的纵深进行，经济也参与到世界经济发展的浪潮中，
4、资金来源；
一、注册资金都有2为股东以现金方式进入中国工商银行南昌中山支行，验资审计报告已出。
5、市场分析和组织机构效益分析；
2012年，全球经济发展面临的不确定性因素较多，发达经济体主权 债务危机不断扩散和蔓延，经济下行的风险进一步加剧。在面对即将到来的挑战，公司发布的《2011-2012年中国现代物流业发展研究年度总报告》，通过分析现代物流业的发展现状，剖析产业链各环节的发展情况和竞争态势，并预测未来中国现代物流业的发展趋势，为关注现代物流业的社会各界提供比较翔实的信息，供在该领域进行生产、投资、研究等活动的人士参考。
更加深入、翔实的研究数据。提供对产业环境、产业结构、产业特点、重点企业等多个角度的生动描绘，清晰发展方向。
更加全面、深刻的产业链分析。公司依托对现代物流业的深刻理解，对现代物流业进行界定，并详细分析现代物流业产业链各个环节的竞争情况和发展需求。
更加科学、完整的未来发展预测。建立在各重点细分市场上的预测模
型，并与相关产业环节进行关联分析，确保给出有价值的趋势分析与定量预测结果。
南昌速腾物流有限公司
2012-3-
21物流部人员名单及管理员岗位职责
一、人员名单：
经理：揭丹；
监事：刘金；
主管：刘云；
财务经理；李活生
二、岗位职责：
物流部经理职责
（1）主持公司的生产经营管理工作，组织实施执行董事决议；
（2）组织实施公司年度经营计划和投资方案；
（3）拟定公司内部管理机构设置方案；
（4）拟定公司的基本管理制度；
（5）制定公司的具体规章；
监事职责
(1)参与公司投融资和项目建设方案的研究制定，对重大事项享有表决权和建议权；
(2)对公司主要管理人员执行公司职务的行为进行监督；
(3)定期听取财务总监关于公司财务监督工作情况的汇报。
物流部主管职责；
（1）负责公司物资仓储管理制度的起草修订。
（2）负责公司其他部门物资仓储的业务指导。
（3）负责同公司各职能部门及相关供应商沟通与协调。
（4）负责公司物资仓储的管理。
（5）负责物流部物资的入库、出库、保管保养，仓储过程的安全管理。
财务经理职责
岗位名称：财务经理
直接上级：总经理
直接下级：会计主管，收银主管，成本主管，采购主管，文员 资质要求：掌握公司一般理论知识，熟悉经济、会计、统计、财务理论和专业知识。熟悉并掌握有关的财经法律、法规、政策和制度；了解旅游经济、旅游法规知识，懂得电脑使用技术。有一定的管理能力和思想工作能力。三年以上工作经验，大专或具有同等学历，具备会计师以上职称。身体健康，普通话表述良好。
复核会计凭证是否合法，内容是否真实，数字是否正确，所附原始单据是否齐全和符合规定，不对时应及时查明、更正。
完善采购制度，控制采购成本，主持好采购工作，保障酒店运营需要。 负责协调本部门与其它部门的合作。
完成上级交办的其它工作。
南昌速腾物流有限公司 物流部
第11篇：关于道路运输管理工作调研情况的报告
关于道路运输管理工作调研情况的报告
道路运输管理机构是基层交通运输系统的窗口部门之一，道路运输安全监管工作是各级领导和广大人民群众关注的热点、难点之一。严格履行“三关一监督”监管职责，严厉打击非法营运、客车串线经营等道路运输违法违规行为，维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全是基层道路运输管理机构的首要职责。近年来，在各级党委、政府和上级有关部门的关心、支持和帮助下，基层道路运输管理机构得到了正常、健康、良性的发展，综合管理能力和执法水平不断提高，对保障和推进地方经济社会全面协调可持续发展发挥了应有的作用。下面，根据上级有关工作要求，结合基层道路运输安全监管工作实际，就我县如何开展道路运输管理工作形成调研情况报告如下。
一、打非治违工作
（一）XX县运管所行政执法机构现状。
目前，XX县公路运输管理所共设有1个县级运管所，1个乡镇级运管站，即XX县公路运输管理所、XX县公路运输管理所西江运管站，其中：XX县公路运输管理所为县财政全额拨款的参公管理的事业单位，编制数10人，现有运政执法人员9人，下设有综合股、稽查队、财务股三个股室；西江运管站为县财政全额拨款的事业单位，编制数4人，现有运政执法人员2人。
（二）道路运输企业安全管理部门设置和人员配备情况。目前，我县共成立有3家客运企业，均按要求至少配备了2名持证的专职安全员以上。
近年来我县客运企业未发生一起较大以上交通责任事故。
（三）道路运输安全管理工作。存在问题和不足：
1、开展行业管理法律法规的宣传教育力度不够。对道路运输行业管理法律法规在社会和群众中特别是广大农村的宣传力度不够，没有做到家喻户晓、人人皆知。
2、个别客车驾驶员交通安全意识淡薄，驾驶员行车时接打电话、未系安全带、超员超载、超速行车和疲劳驾驶等违法违规行为时有发生。
3、由于执法力量薄弱和稽查经费困难等原因，对边远乡村的运输安全监管难以做到位，以致非法营运、违章载客等违法违规现象时有发生；对全县营运客车的监管措施有待强化，客车站外上下旅客、乱停乱靠等现象时有发生。
4、部分运输企业的安全生产制度尚需进一步健全完善，离《道路旅客运输企业安全管理规范》等规定的要求相差较大。
5、虽我县所有客车已全部安装了gps系统，但在检查过程中发现平安公司、丹江公司和黔岭雷山分公司均存在gps系统对车辆所在位置定位不准确，偏差最高达400多米以及安装使用制度不好，还存在有时无人值守监控和系统信号不稳定、运行速度慢等现象。
6、车站落实“三不进站，六不出站”制度不够好，例检工作有待加强。下步工作意见、建议：
以对国家和人民生命财产高度负责的精神，按照上级下达的安全生产责任目标，坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针和科学发展、安全发展及以人为本的理念，进一步落实“五整顿”“三加强”工作措施，认真履行“三关一监督”工作职责，加强安全监管，从道路运输生产工作的源头和细节抓起，扎实做好各项规章制度的落实，全面推进道路运输安全管理制度和安全生产长效机制的建立，确保道路运输安全。
1、认真做好安全生产的日常监督管理。认真开展各项安全生产专项整治行动，加强道路运输安全生产日常监管，早安排、早检查、早落实，严格按照有关规定开展安全检查，及时发现和排除安全生产隐患，严防安全事故发生。进一步强化道路运输市场监管，严厉打击无证经营等违法违规行为，保护合法经营者的正当权益，维护我县正常、规范、有序的道路运输市场秩序。
2、继续加大对道路运输企业、汽车客运站的整治力度。重点加大对道路旅客运输企业、汽车客运站、汽车维修企业的整治力度，进一步明确企业的安全生产主体责任，实现安全监督管理制度化。要结合贯彻落实《道路运输条例》及其配套规章，按照《道路旅客运输企业安全管理规范》的要求，强化运输企业安全生产管理体系标准化建设，加大监督检查力度，防止不符合条件的企业、车辆、从业人员进入道路运输市场。
3、组织对道路旅客运输企业、汽车维修企业、汽车客运站有关人员进行培训。按照《安全生产法》等有关规定，督促企业对从事安全生产管理的人员、特殊岗位人员进行安全教育培训，提高其安全意识，增强其责任感，熟悉有关安全生产制度和操作规程。
4、认真落实安全生产责任制，并做好相关工作。层层签订安全生产责任书，将安全生产责任落实到每一个运输经营单位，每一个岗位，每一个从业人员。加强与有关部门的协调配合和信息沟通，认真执行营运客车及驾驶员违法抄告制度。建立完善应急救援预案和应急救援体系，并做好综合性应急演练，指导督促道路运输企业建立内部预案，配备必要的应急救援器材、设备。
5、搞好汽车客运站安全监督。按照《贵州省道路运输安全生产监督管理规定》的要求，每月至少一次对汽车客运站进行监督检查，特别要督促客运站严格落实好“三不进站、六不出站”等规章制度。
6、继续开展道路运输安全生产隐患排查治理。按照有关文件要求，克服松懈麻痹思想，把开展道路运输安全生产隐患排查整治及督查专项行动与贯彻国家有关法律、法规结合起来，与加强安全生产监督管理工作结合起来，与加强运输企业安全管理的基础性工作结合起来，采用检查与自查并行的方式，以道路旅客运输、汽车客运站为重点，对其安全生产制度、承运人责任险的落实，安全教育培训，应急体系建立等，继续深入、全面、扎实的开展安全生产隐患排查治理的专项行动，力争做到排查一条，落实整改一条，一时不能落实整改的，要研究措施和办法，限时整改并制定应急监控预案。要通过开展隐患排查治理专项行动，整顿和规范道路客运安全生产秩序，进一步落实安全生产责任制，淘汰和取缔不符合安全生产条件的客运车辆和客运企业，有效防范和遏制道路客运重特大交通事故的发生，使全县道路客运安全生产状况全面好转。
（四）打击非法营运工作。
一是切实加强对专项整治行动的领导。自双百行动开展以来，县领导高度重视专项整治行动，专门成立了工作领导小组，切实加强组织领导，制定切实可行工作方案，落实责任，明确职责，由县、乡两级主要领导负责抓，分管领导具体抓，周密地作好人员安排，严格工作纪律，规范执法行为，坚持公平、公正、公开、便民的原则，教育与严厉处罚相结合原则，确保人员到位、责任到位、措施到位，维护好社会的稳定和和谐，保护公共安全和自身的安全，为打击非法营运工作的顺利开展提供了坚强的组织保障。
二是精心组织，周密安排，扎实有效地开展专项整治活动。加强与安监、交警、工商、市政等部门的协调配合，采取联合执法和流动稽查等工作方式，实行“疏、堵”结合，以县城为重点，深入西江等景区及乡村，加大对自用车、无牌无证、无照、农用车、拖拉机、二轮摩托车违法载客等非法营运行为的打击取缔力度。年初以来，共组织执法人员开展路检路查740多人次，检查客货运车辆1260多辆次，查处违法违规的营业性客货运车辆60多辆，非法营运车辆57辆（其中面的38辆，摩的19辆），维护了全县正常的道路运输市场秩序，使运输车辆非法违法经营行为得到有效遏制，广大人民群众反映比较强烈的道路运输市场秩序、道路运输安全等问题得到进一步改善，保护了群众的公共利益和出行安全。
三是加强宣传教育，为整治活动的顺利开展积极创造良好氛围。全面加强宣传教育工作，深入西江、望丰、丹江等地召开驾驶员大会，大力宣传专项整治行动的内容和必要性，向广大群众、旅客耐心宣传乘坐非法营运车辆的严重危害性，共发放宣传教育资料2000多份，营造积极和谐的舆论氛围，引导和倡导人民群众积极主动地加入到打击非法营运车辆活动中，自觉抵制非法营运车辆，使非法营运现象得到有效遏制，让严格遵守国家法律、法规的合法营运车辆得到有效的保护，使人民群众生命财产安全和合法权益得到保障。 四是存在问题和困难。
1、随着经济社会的发展，城镇化建设进程的推进带动了人口流动的增加，但在我县一些边远山区运力供给明显不足。由于农村公路养护管理机构尚未建立，导致农村公路建成后基本处于无人管理养护状态，加上养护经费严重不足，无资金及时清理坍方和维修水毁路段，造成大部分村公路路况差、安全隐患大，不能保证晴雨通车和安全畅通，达不到通客运标准，客车进不了村，以致山区广大农民群众出行无安全、舒适的营运客车可坐，不得以只好乘坐那些车况不好、安全隐患大的货车、农用车甚至拖拉机出行，无形中为“黑车”提供了市场空间，且严重地影响了全县社会的和谐稳定。
2、部分外来务工人员、下岗职工和返乡农民工及无职无业人员受利益的驱动或生活所迫使得他们选择了“非法营运”（尤其是摩的等方式）这样一个简单而有效的赚钱途径。
3、非法营运车辆满足了人们要求“廉价、迅速、便捷”的需要。由于少了相当庞大的运营成本，非法营运车辆的价格优势非常明显，其要价与一般营运客车相比要低很多（如以西江至凯里为例，客车票价是24元/人，黑车一般是8元/人，县城内摩的则2元/人）。
4、执法难度大和成本的相对高昂，为“黑车”的存在留了活路。严厉打击“黑车”违规运营是交通运输部门的重要职责之一，但目前的执法体系和能力难以做到目标与结果的统一，这里主要是稽查获取证据难，往往执法人员明知他们是“黑车”，但如果不是在金钱交付的现场查获，事后很难做到证据确凿。
5、部分黑车业主甚至怀有“今天查到我，明天不查我”的侥幸心理，或是与执法人员玩“猫捉老鼠”游戏，你来了我就躲避、你走了我再出来，造成更多的人以身试法，使得黑车难以根除。《中华人民共和国道路运输条例》之所以把非法营运的罚款额定的如此之高，就是要把黑车的处罚一次到位，使其难以再次翻身。所以作为执法部门一定要依法行政，按章办事，没钱交罚款的就申请法院强制执行，只有这样才能树立运政管理的执法权威，产生震慑黑车车主的效果。 五是下步工作建议。
1、积极主动向县委、县政府汇报工作中存在的问题和困难，与公安、交警、市政等部门加强协调配合，加大联合稽查和打击取缔力度，强化运输市场管理，经常开展路检路查，狠抓源头管理，严厉打击非法营运行为，严格查处非法营运车辆，维护全县良好的道路运输市场秩序，保护合法经营者的合法权益。
2、本着“以人为本”和“人性化执法”的理念，由县政府牵头，各部门协调配合，实行“疏、堵”结合，通过政策指导等方式，建立打击非法营运车辆长效机制，严防非法营运现象反弹，确保专项整治行动成效。
3、广泛宣传，提高人民群众的维权与参与意识。“黑车”运输不但侵害合法经营者的经济利益，也直接侵犯了广大人民的安全利益。要运用各种新闻媒体向社会各界广泛宣传，揭露“黑车”的危害，使乘客意识到“黑车”存在的安全隐患以及可能带来的严重后果自觉抵制乘“黑车”。对查实的“黑车”通过各种途径予以“曝光”，形成道德和舆论压力。另一方面借助社会力量，解决打“黑车”举证难的问题，制定对“黑车”举证的奖励措施，如公安部门的有奖提供破案线索等，一旦被采纳了的证据就给以重奖，把证据的取得扩大到社会，形成全社会的共同监督，全民的积极参与，我们的打“黑”之路才能越走越宽。
道路运输管理机构是基层交通运输系统的窗口部门之一，道路运输安全监管工作是各级领导和广大人民群众关注的热点、难点之一。严格履行“三关一监督”监管职责，严厉打击非法营运、客车串线经营等道路运输违法违规行为，维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全是基层道路运输管理机构的首要职责。近年来，在各级党委、政府和上级有关部门的关心、支持和帮助下，基层道路运输管理机构得到了正常、健康、良性的发展，综合管理能力和执法水平不断提高，对保障和推进地方经济社会全面协调可持续发展发挥了应有的作用。下面，根据上级有关工作要求，结合基层道路运输安全监管工作实际，就我县如何开展道路运输管理工作形成调研情况报告如下。
一、打非治违工作
（一）XX县运管所行政执法机构现状。
目前，XX县公路运输管理所共设有1个县级运管所，1个乡镇级运管站，即XX县公路运输管理所、XX县公路运输管理所西江运管站，其中：XX县公路运输管理所为县财政全额拨款的参公管理的事业单位，编制数10人，现有运政执法人员9人，下设有综合股、稽查队、财务股三个股室；西江运管站为县财政全额拨款的事业单位，编制数4人，现有运政执法人员2人。
（二）道路运输企业安全管理部门设置和人员配备情况。
目前，我县共成立有3家客运企业，均按要求至少配备了2名持证的专职安全员以上。
近年来我县客运企业未发生一起较大以上交通责任事故。
（三）道路运输安全管理工作。存在问题和不足：
1、开展行业管理法律法规的宣传教育力度不够。对道路运输行业管理法律法规在社会和群众中特别是广大农村的宣传力度不够，没有做到家喻户晓、人人皆知。
2、个别客车驾驶员交通安全意识淡薄，驾驶员行车时接打电话、未系安全带、超员超载、超速行车和疲劳驾驶等违法违规行为时有发生。
3、由于执法力量薄弱和稽查经费困难等原因，对边远乡村的运输安全监管难以做到位，以致非法营运、违章载客等违法违规现象时有发生；对全县营运客车的监管措施有待强化，客车站外上下旅客、乱停乱靠等现象时有发生。
4、部分运输企业的安全生产制度尚需进一步健全完善，离《道路旅客运输企业安全管理规范》等规定的要求相差较大。
5、虽我县所有客车已全部安装了gps系统，但在检查过程中发现平安公司、丹江公司和黔岭雷山分公司均存在gps系统对车辆所在位置定位不准确，偏差最高达400多米以及安装使用制度不好，还存在有时无人值守监控和系统信号不稳定、运行速度慢等现象。
6、车站落实“三不进站，六不出站”制度不够好，例检工作有待加强。下步工作意见、建议：
以对国家和人民生命财产高度负责的精神，按照上级下达的安全生产责任目标，坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针和科学发展、安全发展及以人为本的理念，进一步落实“五整顿”“三加强”工作措施，认真履行“三关一监督”工作职责，加强安全监管，从道路运输生产工作的源头和细节抓起，扎实做好各项规章制度的落实，全面推进道路运输安全管理制度和安全生产长效机制的建立，确保道路运输安全。
1、认真做好安全生产的日常监督管理。认真开展各项安全生产专项整治行动，加强道路运输安全生产日常监管，早安排、早检查、早落实，严格按照有关规定开展安全检查，及时发现和排除安全生产隐患，严防安全事故发生。进一步强化道路运输市场监管，严厉打击无证经营等违法违规行为，保护合法经营者的正当权益，维护我县正常、规范、有序的道路运输市场秩序。
2、继续加大对道路运输企业、汽车客运站的整治力度。重点加大对道路旅客运输企业、汽车客运站、汽车维修企业的整治力度，进一步明确企业的安全生产主体责任，实现安全监督管理制度化。要结合贯彻落实《道路运输条例》及其配套规章，按照《道路旅客运输企业安全管理规范》的要求，强化运输企业安全生产管理体系标准化建设，加大监督检查力度，防止不符合条件的企业、车辆、从业人员进入道路运输市场。
3、组织对道路旅客运输企业、汽车维修企业、汽车客运站有关人员进行培训。按照《安全生产法》等有关规定，督促企业对从事安全生产管理的人员、特殊岗位人员进行安全教育培训，提高其安全意识，增强其责任感，熟悉有关安全生产制度和操作规程。
4、认真落实安全生产责任制，并做好相关工作。层层签订安全生产责任书，将安全生产责任落实到每一个运输经营单位，每一个岗位，每一个从业人员。加强与有关部门的协调配合和信息沟通，认真执行营运客车及驾驶员违法抄告制度。建立完善应急救援预案和应急救援体系，并做好综合性应急演练，指导督促道路运输企业建立内部预案，配备必要的应急救援器材、设备。
5、搞好汽车客运站安全监督。按照《贵州省道路运输安全生产监督管理规定》的要求，每月至少一次对汽车客运站进行监督检查，特别要督促客运站严格落实好“三不进站、六不出站”等规章制度。
6、继续开展道路运输安全生产隐患排查治理。按照有关文件要求，克服松懈麻痹思想，把开展道路运输安全生产隐患排查整治及督查专项行动与贯彻国家有关法律、法规结合起来，与加强安全生产监督管理工作结合起来，与加强运输企业安全管理的基础性工作结合起来，采用检查与自查并行的方式，以道路旅客运输、汽车客运站为重点，对其安全生产制度、承运人责任险的落实，安全教育培训，应急体系建立等，继续深入、全面、扎实的开展安全生产隐患排查治理的专项行动，力争做到排查一条，落实整改一条，一时不能落实整改的，要研究措施和办法，限时整改并制定应急监控预案。要通过开展隐患排查治理专项行动，整顿和规范道路客运安全生产秩序，进一步落实安全生产责任制，淘汰和取缔不符合安全生产条件的客运车辆和客运企业，有效防范和遏制道路客运重特大交通事故的发生，使全县道路客运安全生产状况全面好转。
（四）打击非法营运工作。
一是切实加强对专项整治行动的领导。自双百行动开展以来，县领导高度重视专项整治行动，专门成立了工作领导小组，切实加强组织领导，制定切实可行工作方案，落实责任，明确职责，由县、乡两级主要领导负责抓，分管领导具体抓，周密地作好人员安排，严格工作纪律，规范执法行为，坚持公平、公正、公开、便民的原则，教育与严厉处罚相结合原则，确保人员到位、责任到位、措施到位，维护好社会的稳定和和谐，保护公共安全和自身的安全，为打击非法营运工作的顺利开展提供了坚强的组织保障。
二是精心组织，周密安排，扎实有效地开展专项整治活动。加强与安监、交警、工商、市政等部门的协调配合，采取联合执法和流动稽查等工作方式，实行“疏、堵”结合，以县城为重点，深入西江等景区及乡村，加大对自用车、无牌无证、无照、农用车、拖拉机、二轮摩托车违法载客等非法营运行为的打击取缔力度。年初以来，共组织执法人员开展路检路查740多人次，检查客货运车辆1260多辆次，查处违法违规的营业性客货运车辆60多辆，非法营运车辆57辆（其中面的38辆，摩的19辆），维护了全县正常的道路运输市场秩序，使运输车辆非法违法经营行为得到有效遏制，广大人民群众反映比较强烈的道路运输市场秩序、道路运输安全等问题得到进一步改善，保护了群众的公共利益和出行安全。
三是加强宣传教育，为整治活动的顺利开展积极创造良好氛围。全面加强宣传教育工作，深入西江、望丰、丹江等地召开驾驶员大会，大力宣传专项整治行动的内容和必要性，向广大群众、旅客耐心宣传乘坐非法营运车辆的严重危害性，共发放宣传教育资料2000多份，营造积极和谐的舆论氛围，引导和倡导人民群众积极主动地加入到打击非法营运车辆活动中，自觉抵制非法营运车辆，使非法营运现象得到有效遏制，让严格遵守国家法律、法规的合法营运车辆得到有效的保护，使人民群众生命财产安全和合法权益得到保障。 四是存在问题和困难。
1、随着经济社会的发展，城镇化建设进程的推进带动了人口流动的增加，但在我县一些边远山区运力供给明显不足。由于农村公路养护管理机构尚未建立，导致农村公路建成后基本处于无人管理养护状态，加上养护经费严重不足，无资金及时清理坍方和维修水毁路段，造成大部分村公路路况差、安全隐患大，不能保证晴雨通车和安全畅通，达不到通客运标准，客车进不了村，以致山区广大农民群众出行无安全、舒适的营运客车可坐，不得以只好乘坐那些车况不好、安全隐患大的货车、农用车甚至拖拉机出行，无形中为“黑车”提供了市场空间，且严重地影响了全县社会的和谐稳定。
2、部分外来务工人员、下岗职工和返乡农民工及无职无业人员受利益的驱动或生活所迫使得他们选择了“非法营运”（尤其是摩的等方式）这样一个简单而有效的赚钱途径。
3、非法营运车辆满足了人们要求“廉价、迅速、便捷”的需要。由于少了相当庞大的运营成本，非法营运车辆的价格优势非常明显，其要价与一般营运客车相比要低很多（如以西江至凯里为例，客车票价是24元/人，黑车一般是8元/人，县城内摩的则2元/人）。
4、执法难度大和成本的相对高昂，为“黑车”的存在留了活路。严厉打击“黑车”违规运营是交通运输部门的重要职责之一，但目前的执法体系和能力难以做到目标与结果的统一，这里主要是稽查获取证据难，往往执法人员明知他们是“黑车”，但如果不是在金钱交付的现场查获，事后很难做到证据确凿。
5、部分黑车业主甚至怀有“今天查到我，明天不查我”的侥幸心理，或是与执法人员玩“猫捉老鼠”游戏，你来了我就躲避、你走了我再出来，造成更多的人以身试法，使得黑车难以根除。《中华人民共和国道路运输条例》之所以把非法营运的罚款额定的如此之高，就是要把黑车的处罚一次到位，使其难以再次翻身。所以作为执法部门一定要依法行政，按章办事，没钱交罚款的就申请法院强制执行，只有这样才能树立运政管理的执法权威，产生震慑黑车车主的效果。 五是下步工作建议。
1、积极主动向县委、县政府汇报工作中存在的问题和困难，与公安、交警、市政等部门加强协调配合，加大联合稽查和打击取缔力度，强化运输市场管理，经常开展路检路查，狠抓源头管理，严厉打击非法营运行为，严格查处非法营运车辆，维护全县良好的道路运输市场秩序，保护合法经营者的合法权益。
2、本着“以人为本”和“人性化执法”的理念，由县政府牵头，各部门协调配合，实行“疏、堵”结合，通过政策指导等方式，建立打击非法营运车辆长效机制，严防非法营运现象反弹，确保专项整治行动成效。
3、广泛宣传，提高人民群众的维权与参与意识。“黑车”运输不但侵害合法经营者的经济利益，也直接侵犯了广大人民的安全利益。要运用各种新闻媒体向社会各界广泛宣传，揭露“黑车”的危害，使乘客意识到“黑车”存在的安全隐患以及可能带来的严重后果自觉抵制乘“黑车”。对查实的“黑车”通过各种途径予以“曝光”，形成道德和舆论压力。另一方面借助社会力量，解决打“黑车”举证难的问题，制定对“黑车”举证的奖励措施，如公安部门的有奖提供破案线索等，一旦被采纳了的证据就给以重奖，把证据的取得扩大到社会，形成全社会的共同监督，全民的积极参与，我们的打“黑”之路才能越走越宽。
二、驾驶员培训管理工作
目前我XX县尚未成立有机动车驾驶员培训学校，但到处设有注册地为XX市的各驾校的报名点，变相实际从事异地培训。因此，建议属地道路运输管理机构加强管控，严禁驾校违法开展异地培训。
三、客运站安全管理
目前我县仅有雷山汽车站（二级站）安装了安检仪并正常使用，使用率90%以上。实际工作中，我们强化源头监管，督促客运场站严格落实和细化各项安全生产管理制度、岗位职责和操作流程，尤其是“三不进站，六不出站”制度（危险品不进站、无关人员不进站、无关车辆不进站；超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表未经审核签字不出站、司乘人员人员未系安全带不出站）必须逐条逐项落实到位，并明确专人负责。对10日内有交通违法行为未处理的、车载卫星设备不能正常运行的客运车辆，在接到相关抄告通知或发现存在上述情况时坚决不予其发班。
四、乡镇客运场站管理
1、目前我县建成的乡镇客运站共有西江、永乐、达地、方祥等4个，实际投入运营的有西江、达地、方祥等3个。永乐客运站由于地理位置较偏僻，加之仅有一个进出通道且狭小，安全隐患大，故目前仅作为停车场来使用，客车仍在主街道旁发车。
2、乡镇客运站营运之中主要是大多数由于地理位置较偏僻，加上进站经营车辆较少，以致经济效益极差，难以正常运转。
3、乡镇客运站建设用地划拨有一定难度。尽管上级已经明确乡镇客运站建设用地以行政划拨的方式提供，但在实际运作中，由于国家实施了严格的土地使用政策，土地征用手续十分繁杂，且土地补偿费标准高，加大了建设成本。有的乡镇就是因为土地征用的问题，延缓了客运站点建设进程。
4、乡镇客运站选址难。由于我县山高坡陡，平缓的坝子少，导致部分乡镇客运站难以找到合适的位置建设，严重影响到车站建成后的正常运营。
第12篇：道路运输安全事故报告制度
道路运输安全事故报告制度
1、一旦发生安全事故，应采取补救措施，并按有关规定报告上级有关部门和当地安全监督管理部门。若发生特大行车事故并尽可能地协助公安交警维护现场，抢救伤员。
2、事故发生后，将事故的简要情况立即报告本道路运输经营者安全科，安全监督员应及时赶赴现场协助有关部门处理相关事务。
第13篇：我县道路运输市场调研报告
我县地处武陵山脉腹地，道路运输是我县主要的运输方式。上世纪80年代以来，我县道路运输呈现出国营、集体、个体齐头并进的良好发展局面，经过培育、发展、规范等一系列过程，道路运输业得到蓬勃发展。截止2007年底，全县共有各类经营业户1366户，营运车辆1793台，从业人员7000余人，年运输产值1.5亿元以上，上缴国家税费1000多万元那一世小说网 http://www.daodoc.com。
一、我县道路运输的基本现状。㈠客运市场基本情况。我县共有客运车辆387台7223座，开通客运班线85条，拥有客运企业16户。2007年，全县客运量达到650万人次，旅客周转量
50066万人公里。我县客运车辆基本满足了农民进城务工、外出打工和群众生产生活的需要。㈡货运市场基本情况。我县拥有货运车辆1406台3576.5吨，拥有货运企业10户。2007年全县货运量412万吨，货运周转量31160万吨/公里，基本实现了物畅其流。㈢客运站(场)基本情况。目前县城内共有客运站（场）3个，湘运**汽车站为二级资质，进站车辆200余台，城东、城北为临时停车场。城东停车场能容纳50余台车，主要是兴隆、桶车、石牌、茨岩、大安、水田、乌鸦等方向进城车辆的停泊。城北停车场能容纳10余台车，主要是石羔、三元方向的进城车辆停泊。从2006年起，还新建了茅坪、召市、农车、苗儿滩4个农村客运站。
二、我县道路运输存在的问题。㈠客运市场矛盾多，监管难度大。少数人不顾市场需求私自购车非法参运，侵害了合法经营业户的权益，同时也留下了严重的安全隐患。交通运管部门在查处非法经营“黑车”时，部分非法经营业主不仅打着方便群众坐车的幌子胡挠蛮缠，扰乱执法秩序，更有甚者还暴力抗法。加之道路运输点多、线长、面广，交通部门管理难度增大。㈡基础设施建设滞后，百姓期盼多。我县农村公路通达里程达3417.9公里，通车里程2847公里，其中国、省道241公里，县道307公里，乡、村道2300多公里。虽说我县公路里程数量较大，但公路等级普遍较低，路面状况较差，路窄、坡陡、弯急，交通基础设施建设严重滞后导致绝大多数村道无法开通客运班车。㈢站场布局不合理，社会反响强。我县城区站场布局是上世纪九十年代制定的，随着道路运输市场的快速发展，站场布局的不科学、不合理的矛盾将进一步凸显，在一定程度上有损对外开放的形象，明显制约了运输市场的发展。县内没有形成规模、管理规范的客货运中心，从县内客货运输的发展趋势来看，这个问题亟待解决。㈣管理体制不顺畅，发展束缚深。由于我县城市客运管理与全县道路运输管理分属不同管理部门，缺乏统一规划，致使道路运输市场秩序混乱。新一轮“x”牌照拍卖后，很多民众反映乘车不如以前方便，车主服务态度不如以前好。“摩的”非法载客现象死灰复燃，屡禁不止，广大群众对当前客运市场管理不满意。
三、发展我县道路运输的对策和建议。㈠形成交通安全监管合力。要逐步建立运管协管员队伍，弥补运管监管面大、执法人员不足造成的监管空白。各相关部门要鼎力支持，密切配合，强化联合执法，加大对运输市场的综合整治和管理力度，努力形成管理合力，确保道路运输市场健康、有序、安全、快速发展。㈡加快基础设施建设速度。突出抓好对外通道骨干交通：一是209国道来凤—永顺二级公路，二是**—酉阳二级公路，搞好距**桂塘72公里的酉阳县龙潭火车站的连接，三是**—里耶二级公路，搞好距里耶64公里的秀山火车站的连接，四是**—桑植—张家界二级公路，连接张家界火车站、荷花机场、常张高速，五是黔张常铁路**段，六是黔江—张家界—常德高速公路**段。力争用3-5年的时间，努力构建起州内3小时、湘鄂渝边区重要城市4小时的交通网络新格局。㈢科学设置城内站场布局。城东汽车站搬迁迫在眉睫。目前，相关前期工作已经启动，力争按三级站标准建设，完工后可以把现在进入城东停车场的所有车辆和进入湘运**汽车站的部分社会车辆迁入新建的城东汽车站。同时加强货运站场建设，可以在华塘新区、里耶镇各规划建设一个公路物流站点，辐射湘鄂渝边区周边20余个县市。㈣尽快理顺交通管理体制。中央体制改革实行大部制后，城市客运管理职能划入交通运输部。虽然离实施还有一个过程，但我们必须高瞻远瞩，及时转变管理理念，拓展工作思路。建议县里提前考虑移交城市交通管理权限，理顺管理体制。同时逐步应用现代科技管理手段，大力推广gps监管系统，对参与运输的所有客货运车辆进行全程监控，确保运输信誉和运输安全。
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第14篇：道路运输安全事故报告制度
道路运输安全事故报告制度
为加强道路运输安全运输管理，及时准确地反映公司安全运营状况，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》和交通部《关于进一步加强道路运输行车事故报告和统计工作的通知》等规定，制定本制度。
一、公司建立安全事故上报制度，安全科负责事故的报告登记，建立值班制度，公布值班电话，畅通报告渠道。
二、公司安全管理人员和从业人员都要高度重视安全事故报告的重要意义，按照规定程序、时限、内容和要求，认真做好事故报告工作。
三、公司利用安全例会、安全培训等方式，认真传达国家、省市关于事故快报的知识、程序、内容，督促从业人员在第一时间做好事故上报。
四、发生道路交通事故或危险品运输事故后，驾驶员或押运员应立即停车，采取措施抢救伤员，并在1 5分钟内将发生地事故情况报告当地公安交警部门、环保部门、保险公司和本公司。
五、公司安全人员接报后，要认真填写事故登记表，登记事故发生的时间、地点以及事故现场情况，事故的简要经过，事故已经造成或者可能造成的伤亡人数(包括下落不明的人数)，已经采取的措施以及其他需要报告的情况。并立即报告主管经理。
六、对发生的一次死亡3人以上的行车事故、涉及外籍人员(包括港、澳、台)死亡的行车事故、造成重大污染的危险化学品(包括剧毒、放射、爆炸品等)运输事故，公司接报后必须立即报告道路运输管理部门。自事故发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。
七、一般轻微事故，公司应事故发生后3日内，填报《道路货物运输事故报表》，报运管部门。
八、公司对运输事故建立台帐，召开事故分析会，分析原因，制定防范措施，引以为戒，进行严肃处理并搞好案例教育。
九、对于拖延、隐瞒不报或拒报的，将追究相关责任人和主管人员责任。
十、每年度对事故要进行汇总、分类，综合分析事故原因，制定出下年度事故预防措施。
第15篇：运输配送调研报告
运输配送调研报告
一.调研目的
近年来，伴随着我国进出口量的不断增加和连锁零售的快速发展，仓储与配送的发展越来越快，而且仓储与配送在现代物流业中所居的地位越来越高，因此对仓储与配送的要求也越来越高。对于连锁零售行业来说，仓储管理是供应链的核心环节，因为仓储是企业物流各个环节的交叉点，衔接采购与生产，生产与销售一级批发与零售等重要环节。连锁零售业由于规模的扩大，需要在个城市拓展门店，特许经营需要为家门店及时提供商品，这些都导致仓储与配送要求的提高。有时连锁零售企业仓储配送稳步发展，力涌商贸是一家大型的跨国际零售企业，先进的配送中心在保证店铺正常运营、降低运营成本和商品损耗、加速周转等方面显示出巨大优势，成为力涌商贸发展壮大的重要保证。目前大型连锁企业大部分都建立了自有物流配送中心，物流配送体系已经不断完善，运营管理正稳步发展。
我国连锁零售业仓储配送在人才建设、信息化建设换个物流配送方式选择等方面寻在若干急需解决的问题。针对这些问题，提出加强配送中心建设，发展共同配送，充分发挥第三方物流的作用等措施来提高连锁零售业的仓储配送能力和水平。 此次调研的目的为：
1.通过进入与物流配送相关的各类企业、机构，了解上海的物流配送环节发展历程及目前的发展状况。
2.通过对不同类型的企业的参观，了解目前上海各阶层企业配送环节的这三个方面的主要现状，存在的主要问题，并且与所学知识相联系，通过与先进的物流公司相对比，提出切实可行的解决方案。
3.通过调查，了解上海以后的物流发展趋势，明确物流业发展所需要的人才所具备的素质，为以后的就业作向导。
二.调研方法
我这次调研方法，采用实地研究和文献研究相结合的方式，实地研究就是自己到相关企业中，带着想要了解的问题，通过参观和询问，去思考、感悟自己调查对象的基本情况和背后蕴含的内容，逐步到达对调研内容的深入理解。文献研究即通过上网、或去图书馆查找阅读相关文献资料，补充实地调研所欠缺的部分
三.调研内容和过程
（一）调研对象的简介
力涌商贸是一家从事新奇特小商品，生产，加工，批发零售为一体的贸易有限公司。同时代理多家新奇特小商品。商品直供于商超等实体店铺，网店等。力涌商贸力争成为济南时尚的代言人，打造新奇特的城市文化氛围。“力用于此，则涌泉相报”是我们的信念，
走专业的服务路线，才能得到顾客的认可。
（二）对配送运输的调研
配送运输是指将被订购的货物适用汽车或其他运输工具从供应点送至顾客手中的活动。期间可能是从工厂等生产地仓库直接送至客户，也可能通过批发商、经销商或由配送中心、物流中心转至客户手中。配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。如果单从运输的角度看它是对干线运输的一种补充和完善，属于末端运输、支线运输。它以服务为目标，以尽可能满足客户要求为先。
影响配送运输效果的因素很多，分动态因素和静态因素两种。动态因素：如车流量变化、道路施工、配送客户的变动、可供调动的车辆变动等等。静态因素：如配送客户的分布区域、道路交通网络、车辆运行限制等。这些因素相互影响，很容易造成送货不及时、配送路径选择不当、贻误交货时间等问题。因此，对配送运输的有效管理极为重要，否则不仅影响配送效率和信誉，而且将直接导致配送成本的上升。
在组织车辆完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的行驶的路线，车辆按不同的行驶线路完成同样的运送任务时，由于车辆的利用情况不同，相应的配送效率和配送成本也会不同。因此，选择时间短、费用省，效益好的行驶路线是配送运输组织工作中的一项重要内容，在调研的过程中，大致了解以下几种车辆行驶线路：
1.往复式行驶线路
从物流优化的角度看，其基本条件是客户的需求量接近或大于可用车辆的核定重量，需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。可以说往复行驶路线是指配送车辆在两个物流节点间往复行驶的路线类型，根据运载情况，具体可分为三种形式：(1)单程有载往复式路线，这种行驶路线因为回程不载货，因此其里程利用率一般不到50%。(2)单程部分有载往复式线路，车辆在回程过程中有货物运送，但货物不是运送到线路的终点，而是运到线路中间某一结点；或是途中载货运到终点。这种线路因为回程部分有载，里程利用率比前一种有了提高，大于50%，但小于100%。(3)双程有载往复式线路，指车辆在回程运行中全程载有货物运到终点，其里程利用率为100%。
2.环形行驶线路
环形行驶线路是指配送车辆在由若干物流结点组成的封闭回路上所作的连续单向运行的行驶路线。车辆在环形形式行驶路线上行驶一周时，至少应完成两个运次的货物运送任务。由于不同运送任务其装卸作业点的位置分布不同，环形式行驶路线可分为四种形式，即单环形式、交叉环形式、三角环形式、复合环形式。
3.汇集式行驶线路
汇集式行驶线路是指配送车辆分布于运行线路上各物流结点间，依次完成相应的装卸任务，而且每一运次的货物装卸量均小于核定载重量，沿路装或卸，直到整辆车装满或卸空，然后再返回出发点的行驶路线。汇集式行驶线路可分为直线型的和环线型两类。一般环行的里程利用率可能要高一点。这两种类型的路线各都可分为分送式、聚集式、分送-聚集式。分送式指车辆沿运行路线上各物流结点依次进行卸货，直到卸完所有待卸货物返回出发点的行驶路线。聚集式指车辆沿运行路线上各物流结点依次进行装货，直到装完所有待装货物返回出发点的行驶路线。分送-聚集式指车辆沿运行线路上各物流结点分别或同时进行装、卸货，直到装货卸完所有待运货物返回出发点的行驶线路。
4.星型行驶线路
星型行驶线路是指车辆以一个物流结点为中心，向其周围多个方向上的一个或多个结点行驶而形成的辐射状行驶线路。如果就一个方向看，可以简化成一个往复式行驶线路，如果就一个局部看，又可简化成一个环形行驶路线，如果各结点更广泛的连通，车辆在多个结点之间运行，则从整体上又形成了一
个复杂的网络式行驶线路。
四.调研结论与建议
零售企业的商品供货与配送方式、物流环节与商店内部经营环节的衔接及协调状况，直接影响到零售企业运营的成本与效率，影响企业对市场和顾客的反应速度，影响企业的服务质量，并最终影响到企业的竞争实力和经营的成败。力涌商贸在仓储与配送方面更多的是实行自营物流配送，但是自营物流配送的弊端也是显而易见的。
首先，连锁零售企业自营物流配送必须付出巨大的代价。在物流配送中心的投入方面，据统计建设5000平米的标准化配送中心，投入将在2000万元左右，在一些发达的城市建配送中心费用更高。在北京一个大型的连锁超市建一个配送中心，包括土地、仓库、运输设备、物流设备及IT系统等费用将达1亿多元。连锁零售企业盲目建物流配送中心，造成人、才、物等物流资源的严重浪费，加上目前国内连锁企业发展很快，配送能力扩展速度往往跟不上企业规模扩大的速度，造成管理脱节。
连锁零售业建立物流配送体系如果仅仅是为了自己内部的物流配送，除非有强大的规模效应，否则巨大的投资必定承担巨大的风险。沃尔玛在中国至今没有建立自己的物流配送中心也是作此考虑。大量的资金占用不仅加剧了连锁零售业资金链的紧张度，也阻碍了门店数量的发展与优化。
连锁零售业超市建立自己的物流配送体系被认为是降低成本、提高竞争力的有效途径之一。像华联、联华、华润万家等这样的中国连锁零售企业巨人，建立自己的物流体系更被看作是具有规模效应的举动。但是对于国内的其它连锁零售企业而言，巨资建立的物流配送中心，其投入产出比仍然是一个不能不让人疑惑的问题。
连锁业在中国迅速发展有赖于连锁经营方式的统一配送优势，所以企业重视后台的物流管理意识早就有了。连锁企业建设配送中心，一般都是门店达到一定数量后，再有配送中心，需求很明确，建设物流配送中心对于连锁企业来说是一项大的投资，配送中心可以支持门店的扩张，但它必须与门店发展的规模、速度相协调。现代物流的管理技术与信息技术一样，都只是企业经营管理的手段，他可以帮助连锁企业铸造核心竞争力，但配送中心本身还不是竞争核心。
多批次、少批量的连锁零售配送的需求，的确给很多第三方物流公司提出了挑战，连锁零售物流领域以企业自营为主是问题，但也是现实。中国连锁零售企业都着眼于建立自己的配送体系，是造成商流、物流难以合一的主要原因。连锁企业的规模发展不够，导致物流运作系统整合的难度很大，这大大影响了先进的物流配送技术、设备在中国推广运用的速度，物流效率无法大幅提高。
虽然力涌商贸拥有强大的资金后盾，但是对于一个优秀的连锁零售企业而言，借助于第三方物流是更好的选择，这样不仅降低了成本投入，也大大降低了投资风险，像力涌商贸这样大面积的建立自己的配送中心，在一定程度上来说是必要的，但是我认为更为合理的发展模式还是借助第三方物流，实行物流外包，这样也有助于第三方物流企业的发展，有利于整个物流行业的健康快速发展。
力涌商贸的配送虽然已经比较到位，但是我认为这还不是最佳的配送方式。连锁零售企业应将内部配送系统与引入社会物流服务相结合，从效益与规模的角度，根据实际需要，决定企业是自建物流配送还是利用社会物流服务，或者哪些部门使用自身物流，哪个环节采用社会物流。在中国的珠三角、长三角等地区，交通和物流都很发达，力涌商贸无需投入巨大的资金去建设自己的物流基地，完全可以借助第三方物流满足自身的需求。
下面是我针对物流配送提出的几点建议:
1.运输时间期限，运输期限与交货日期相关，必须调查各种运输工具所需要的运输时间，根据运输时间选择运输工具。一般情况下，运输的快慢顺序可以按照它的速度编组来安排，加上它的两端及中转的作业时间，就可以算出所需的运输时间。在商品流通中，一个准确的交货日期是对运输的基本要求。
2.运输线路优化，配送运输通常面对众多的用户，适合于批量小种类多的商品运输，线路短但繁杂。同一路线往返次数多已线路以线路较为固定，即使一条线路一次运输节约费用不多，但由于次数多，总费用能降低很多。正是由于配送运输独有的特点，合理规划配送路线对配送成本的影响要比一般运输大得多，所以要在全面计划的基础上，制定高效的运输路线。直送式的客户基本条件是其需求量接近或大于可用车辆的额定载重量，需派一辆或多辆车一次或多次送货。
3.合理线路运输，高效合理的配送是物流系统顺利运行的保证，配送线路的安排合理与否对配送速度，成本，效益影响很大。正确合理的安排车辆的配送线路，实现合理的线路运输，可以有效的节约运输时间，增加车辆利用率，从而降低运输成本，提高企业经济效益与客户服务水平，使企业达到科学化的物流管理，这也是企业提高自身竞争力的有效途径之一。
五．参考文献：
[1]于傑.关于推行共同配送的几点思考[J].中国物流与采购，2010,(5)
[2]王秀梅.城市物流的共同配送探讨[J].物流工程与管理,2009,31(4)
[3]胡国良.仓储与配送管理实务[M].北京：清华大学出版社，2008.12
[4]冯耕中.物流配送中心规划与设计[M].西安：西安交通大学出版社，2004.10
[5]罗松涛.配送与配送中心管理[M].北京：对外经济贸易大学出版社，2008.11
[6]朱国俊等.仓储和配送管理[M].北京：清华大学出版社，2011.1
第16篇：危险品运输调研报告
危险品运输调研报告
陈纯1341084106
我国经济的持续较快发展带来了道路运输业的空前繁荣。交通部统计数据显示，截至目前，全国共有道路危险货运企业6800多家，运输车辆11.64万辆，从业人员超过21万人。其中，危险品运输占年货运总量的30％以上，并呈上升趋势，且95％以上的危险品涉及异地运输，长距离、大吨位则成为我国危险品道路运输的普遍状况。近年来,随着化学危险货物运输量逐年增多,道路化学危险货物运输经营业户、运输车辆和从业人员逐年增加,加之企业经营规模小,运输车辆和设施设备老旧,管理混乱,安全投入不足,生产作业条件差,化学危险货物道路运输存在着较大的安全隐患,运输事故时有发生。
为此我们设计了一个关于危险品运输的调查问卷
1、危险品包括？（
）
A、爆炸品，气体，易燃液体，易燃固体、易于自燃的物质，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，腐蚀性物质
B、爆炸品，气体，易燃液体，易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，腐蚀性物质
C、爆炸品，气体，易燃液体，易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，放射性物质，腐蚀性物质
D、爆炸品，易燃液体，易燃固体，氧化性物质和有机过氧化物，毒性物质和感染性物质，放射性物质，腐蚀性物质
2、危险品市场对危险品需求量怎么样？（
）
A、需求量特别大，现有危险品满足不了市场需求 B、需求量大，但基本上可以满足客户需求 C、需求量一般，供需平衡 D、需求量小，供大于求
3以下是危险品运输应注意的问题，其中不应包括？（
）
A、运输时要注意按规定路线行驶，有些道路是不允许危化车辆进入的，更不能在闹市区、人多的公共场所停留
B、车况良好，车顶安装危险品标志灯，针对所运输危化品，配备应急器材，如：泄露收集工具，泄露警戒用到的雪糕筒，相应灭火器材。
C、在危险货物装卸、保管、贮存过程中，应当根据危险货物的性质和保管要求，轻装轻卸，分区存放，堆码整齐，防止混杂、撒漏、破损，不得与普通货物混合存放。 4危险品运输专用车需要达到什么条件？（
）
A、道路危险货物运输企业或者单位改装已取得《道路运输证》的专用车辆及罐式专用车辆罐体
B、不得使用罐式专用车辆或者运输有毒、腐蚀、放射性危险货物的专用车辆运输普通货物。
C、专用车辆可以从事食品、生活用品、药品、医疗器具以外的普通货物运输活动，但应当对专用车辆进行消除危险处理，确保不对普通货物造成污染、损害。 D、危险品运输车属于专用车种，危险品企业必须办理安全许可证，在安全许可证里，有对危险品运输相关资质的审核。
5、危险品运输驾驶员需要什么证件？（
）
A、《驾驶证》、《危险品运输从业资格证》 B、《危险品运输从业资格证》 C、《驾驶证》、《危险品运输从业资格证》和《押运证》 D、《危险品运输从业资格证》和《押运证》
6在危险货物运输过程中发生燃烧、爆炸、污染、中毒或者被盗、丢失、流散、泄漏等事故时，以下方法中您认为最合适的是？（
）
A、道路危险货物运输企业或者单位应当加强安全生产管理，配备专职安全管理人员，制定突发事件应急预案，严格落实各项安全制度。
B、驾驶人员、押运人员应当立即向当地公安部门和本运输企业或者单位报告，说明事故情况、危险货物品名、危害和应急措施，并在现场采取一切可能的警示措施，并积极配合有关部门进行处置。运输企业或者单位应当立即启动应急预案。 C、如事故较轻驾驶人员、押运人员自行处理，或只向本单位或运输企业报告情况。运输企业或者单位应当立即启动应急预案。
D、道路危险货物运输企业或者单位应当加强安全生产管理，配备专职安全管理人员，自己先处理，处理不了再上报有关部门。
7、危险品运输过程中您认为不违反规定的是？（
）
A、从事道路危险化学品运输的驾驶人员、押运人员、装卸管理人员未取得从业资格证的。
B、托运人托运危险化学品，不向承运人说明运输的危险化学品的品名、数量、危害、应急措施等情况；或者需要添加抑制剂或稳定剂，交付托运时未添加的。
C、运输、装卸危险化学品不符合国家有关法律、法规、规章的规定和国家标准，并未按照危险化学品的特性采取必要安全防护措施的。
D、驾驶人员、押运人员应当立即向当地公安部门和本运输企业或者单位报告，说明事故情况、危险货物品名、危害和应急措施，并在现场采取一切可能的警示措施，并积极配合有关部门进行处置。
在专项整治期间,全国共对6003家危险化学品运输企业进行了集中检查,其中对466家存在安全隐患的企业进行了限期整改,吊销75家逾期达不到整改要求的企业执照,注销35家达不到安全生产条件的企业。对38384辆危险化学品运输车辆进行了集中检验,强制报废运输车辆1022辆,对一万多辆运输车辆喷涂了危险化学品警示标志。集中审查、教育培训从业人员20．8万人,取消上岗资格1319人,辞退或调整工作岗位716人。全国在道路上共检查危险化品运输车辆18．6万辆次,查处危险化学品运输车辆超载8471起,超速6066起,无资质驾运1065起,无证运输剧毒化学品2314起,擅自进入禁行区域4657起,在禁行区域内不按指定时间、路线、速度行驶2121起。
各地根据城市、高速公路、国省干道的交通流量、路网结构等实际情况,统筹规划运输危险化学品通行的区域和路线。通过各地公安、交通、安监、质检、卫生、环保等部门的协调联动,道路运输危险化学品安全专项整治工作已取得阶段性成效,截止到07年九月份,全国共发生危险化学品运输事故153起,死亡53人,分别比去年同期下降20％和41％,使全国道路交通安全形势保持平稳。但是,仍有部分地区没有按照时问进度完成集中整治任务,源头管理存在漏洞,对生产、运输企业安全监管、宣传教育不到位,致使因超载、无资质驾驶危险化学品运输车辆等违法行为导致的事故频发。广东、陕西、甘肃等省份对运输企业、车辆等整治任务的进度不足总数的60％,辽宁、黑龙江、山西、河北、内蒙古、湖北、四川、广西、重庆不足80％。目前,根据部际联系会议的部署,各地努力建立完善政府领导、部门监管、法律规范、、公众监督、综合治理、标本兼治的工作格局;建立完善道路运输危险化学品安全管理的长效机制,加强部门协作和沟通;各有关部门将总结工作经验,完善日常管理,落实责任,加强源头管理,从根本上消除安全隐患;加强对公众危险化学品运输安全宣传,增强公众和驾驶人安全防护和自救能力。
专家指出，原因是多方面的，主要体现在以下几个方面：一是政府监管手段不足，缺乏切实有效的跨部门、跨区域的监控手段，无法对危险品运输全过程进行有效的监控和管理。二是对于车辆和货物的异常状态无法进行预警。三是事故发生后，政府主管部门和应急救援机构获取信息的能力受到很大的制约，严重影响了应急救援行动实施，延误了最佳救援时机，导致事故波及面广、影响恶劣。所以，加快建立跨部门、跨地区、覆盖全国的危险品运输安全监控管理系统，是实现道路危险品运输安全的必要和有效手段。
第17篇：道路运输许可证
办理道路运输经营许可证流程
1.申请从事道路运输经营及相关业务的企业或个人
2.提出申请，填写申请书，提交行政许可申请材料清单
3.提交材料
4.申请材料审核、汇总，材料核准后发送《行政许可受理通知书》
5.申请材料汇总、审批
6.发放道路运输经营许可证
办理道路运输经营许可证需提交的资料
A.申请从事县际道路旅客运输经营的，应当提交下列材料：
(一)申请开业的相关材料：
1.《道路旅客运输经营申请表》;
2.企业章程文本;
3.投资人、负责人身份证明及其复印件，经办人的身份证明及其复印件和委托书;
4.安全生产管理制度文本;
5.拟投入车辆承诺书，包括客车数量、类型及等级、技术等级、座位数以及客车外廓长、宽、高等。若拟投入客车属于已购置或者现有的，应提供行驶证、车辆技术等级证书(车辆技术检测合格证)、客车等级评定证明及其复印件;
6.已聘用或者拟聘用驾驶人员的驾驶证和从业资格证及其复印件，公安部门出具的3年内无重大以上交通责任事故的证明。
第18篇：道路运输工作汇报
道路运输工作汇报
道路运输工作汇报
关于进一步加强
****县道路运输市场管理的汇报
各位领导：
道路运输是联系城乡的桥梁和纽带，是方便群众出行交往和国民经济再生产的关键环节。改革开放以来，特别是近年来，我县道路运输迅猛发展，车辆拥有量、客货运周转量大幅攀升，运输市场整体呈良性发展态势。但是，发展过程中存在一些突
出矛盾亟待解决：一是迅速发展的运输生产力与之匹配的交通服务基础设施规划建设滞后；二是出租车管理体制不顺，造成不安定因素；三是仍有一些保护车、“黑头车”经营，运输市场的毒
瘤没有得到彻底根治；四是维修市场发育不全，布局不合理，规模效益差，车辆技术安全性能得不到保障。现就解决道路运输瓶颈问题，采取如下措施：
一、客运场站规划建设
以站场规划为龙头的客运场站建设是基础，是解决道路交通混乱的关键要素，是城镇文明的脸面。 ****县城为全县政治、经济、文化中心，根据县建委规划，县城区15平方公里，15万人，三年后可达30平方公里，30万人，现有城区主要道路、客运场站停留在80年代规划水平。城镇人口剧增，车流密度加大，老城区几个客运站点、进出站班车，应当重新调整布局。 县城客运站点一期规划如下：
1、在城西老子牛附近设西城客运站，经营西线、北线长途客运；
2、在葛沟闸以西、地税局附近设东城客运站，经营合肥班线和东线农村客运；
3、在涡河闸南运输公司院内设城北客运站（封闭西大门），经营北线农村客运和部分北线长
途客运；
4、汽车站作为城南客运站，经营自身协议主班线的始发、终点长途客运，同时迁出农村客车，东西线过境客车不再配员；
5、东西线过境客车在南环路不再通行、配员；
6、东西线过时境客货车辆改道站前路行驶；
7、保留配载客运站，经营亳州班线及西线、南线农村客运；
8、保留天静客运站经营阜阳班线。一期规划优点是能就近方便群众，现有条件也必须发挥功能，重点是规范提高，但涉及部分客运经营者利益调整，应报政府批准上升为政府行为以后，方有利于推动实施。
县城客运站点二期规划如下：
二期规划从****城区规模30平方公里、城区人口30万着眼，规划建设大中型客运站十分必要。规划如下：在县城南外环路同涡双路交汇处附近，设大型城南客运站；在涡河闸以北、县城北通道两侧，设城北客运站；在城西老子牛附近，设西城客运站。规划工作，由建委负责；建设和管理工作，由交通负责。
各乡镇人民政府所在地的集镇，也要加快客运站建设步伐，由交通牵头主办，地方政府和有关部门支持协助，切实改观集镇交通面貌。
二、理顺管理关系 关于出租车的管理
交通部门管理出租车久而面广，全国各地县级城镇仅****一家由城建部门管理，既不接轨，也不适应我县县情。我县出租车出县经营时屡屡被查，车主和乘客怨言不断。在车主的强烈要求下，上级业务主管部门及县人大多次督促归口交通管理，但因种种原因未能落实。纳入交通部门管理，便于接轨全省考核创建出租车文明子行业，为****争光，并可全县运力布局一盘棋，减少方方面面的摩擦，避免出租车与农村班线客车争班抢线，促进社会安定。做法如下：
1、减车增效。已经规划的300辆车遵循只减不增的原则，实行计分制管理，对违观积分超越红线的，发现一辆取消其经营资格一辆。
2、公司集约化管理，改变当前公司只挂靠收费，散、小、失管局面，实行“十个统一”：即统一车型、统编车牌字号、统一颜色、统一出租标志、统一计价标准和计价器、统一监督举报电话、统一车辆在规划线路行驶和全盘调度、统一从业人员服装、统一编发上岗证、统一集中培训教育，达到管而有序。
3、会同公安部门，在县城内设步行街、出租车禁行街；对部分街道实行分时限行。会同建设部门，设好站牌、禁令标志。严处故意绕行、宰客和出租车在街道上乱停乱放；严处出租车同进站班车争客抢线和参与班线运输。
4、提高科技含量，设内部寻呼网和总机。便于远程群众急需就近调度车辆；开通道路交通提醒、提示服务；夜间出行实行向公司报告制度。及时掌握出租车运态，防范出租车被盗、伤人、亡人恶性案件屡发。
5、对出租剩余运力，由交通部门合现安排乡镇快客专线，予以消化。
关于公交车管理
我县县城道窄、街短、人口密集，城区人口自行车拥有量达50、轻骑摩托车拥有量达
15、非机动人力三轮近3000辆，出租车300余辆，存在混合交通秩序混乱现状。现有公交车50多辆，通行繁华街道，加剧了道路交通秩序混乱局面。公交车沿街停靠，车身长、班次密、候客久，在街道上人上货，非机动车围绕送人、送货，摊贩拉非机动车跟踪兜售商品，混乱局面加剧。
取消城市公交车经营很有必要，理由如下：
1、有悖法律法规。根据《安徽省道路运输管理条例》授权解释：城市公交车是指由省辖市城建部门建设和12全文查看
第19篇：道路运输工作总结
篇1：道路运输安全工作总结
20xx年安全生产月活动自6月1日起至6月30日止，巴东县运管所紧紧围绕关爱生命，安全发展的活动主题，坚持以科学发展观为指导，坚持安全第一，预防为主，综合治理的方针，强化企业安全生产主体责任和行业监管责任，全面落实隐患排查治理措施，进一步提高应急救援和事故防范能力，活动取得了一定的成效。现特将活动情况具体总结如下：
一、认真组织，加强领导
为确保2009年安全生产月活动的各项工作任务落到实处，结合全县道路运输工作实际及行业特点，县运管所成立了安全生产月活动领导小组，制定了详实可行的活动工作方案，由所长侯培军任组长，副所长郑著敦、汪骞、谭均任副组长，各股室负责人为成员。领导小组下设办公室，袁玉卓兼任办公室主任。同时，要求各运输经营单位也相应加强对安全生产月活动的组织和领导，真正做到思想上高度重视，措施上完善具体，行动上快速有力，确保活动有组织、有方案、有行动、有效果。
二、强化宣传，营造氛围
强化宣传教育，努力营造安全生产、遵章守纪、关爱生命的良好氛围是保证安全生产月活动有效开展的一个关键环节。在今年活动中，我所要求各客、货运输企业、客运站、驾校、二类以上维修企业、检测站都认真制作了宣传标语（共100张）和横幅（共15幅）面向社会进行了广泛宣传，大张旗鼓地宣传安全生产月活动的意义、任务，宣传运输安全法律、法规。同时对各自单位所有从业人员集中组织进行了一次安全生产学习教育，组织召开了一次安全生产形势分析会，对半年安全工作进行了一次回头看，认真开展了一次安全生产隐患大排查，切实把安全生产月活动引向深入并取得了一定实效。
三、强化措施，务求实效
1、认真履行行业安全监管职责，扎实开展安全隐患排查治理工作。按照三关一监督的安全管理职责要求，我所组织专班对各运输经营单位的安全管理制度、机构、管理人员等落实情况进行了一次严格检查，对检查出的隐患共下达了《责令整改通知书》11份限期整改；对不符合技术性能要求的营运车辆要求各运输企业坚决停运；严禁未取得从业资格或与所从事的运输种类不符的驾驶员参运；督促车站进一步加强车辆安全例检和出站检查登记以及三品查堵工作，严禁未经安全检查或安全检查不合格的车辆载客出站。同时，还对各运输企业所有运输车辆的座位进行了进一步的清理核对，从车辆源头上严防超载行为发生。
2、继续抓好县（市）际以上客运班线和道路危险货物运输车辆的gps安装工作，提高科技兴安水平。所有从事县（市）际以上客运班线和危险品运输的车辆必须统一安装gps系统，在6月底前要全部安装并投入使用。危险货物运输车辆标志必须规范、齐全，对未配齐危险货物运输标志的车辆要严厉查处。目前，客运车辆gps安装工作已基本结束，而危险货物车辆因种种原因暂还未安装结束，目前已按程序上报州运管处责令公司整改。
3、严格落实企业安全生产主体责任和安全生产管理责任制。通过安全生产月活动的开展，各运输经营单位认真落实安全生产主体责任，实行安全生产法人负责制，把安全生产各个环节落实到人头，进一步完善了运输安全生产责任制度，认真组织各安全岗位人员进行了安全知识培训教育，加大了运输安全生产投入，同时，还按照持久开展安全隐患排查治理的工作要求，针对安全生产的各个环节全面开展了安全生产隐患排查及治理工作，积极消除当前严重威胁安全生产的各类隐患。
4、严守规程，狠刹三违。在安全生产月活动中，我所把安全生产月活动与反三违有机结合起来，切实把反三违作为安全生产月活动的一项重要内容，进一步提高对三违危害性的认识，全面落实安全管理制度与操作规程，加强现场监督，抓好源头防范，杜绝违章指挥、违章作业和违反劳动纪律的行为发生。切实做好六防（防压伤、防烫伤、防中毒、防爆炸、防火灾、防触电）工作，有效增强了运输从业人员的自我防范意识。
5、精心组织，认真完成县委、政府交办的运输工作任务。今年，高考学生运输任务面临着新的形势和新的压力，为了圆满完成运输工作任务，我所成立了由12人组成的运输工作专班，精心组织客运运力45辆参运，强化车辆安全检查，有力的保证了共3天16趟210车次3990人次的高考学生运送任务得以安全、准时、高效、优质的完成，受到了政府、主管局及社会各界的高度表扬。与此同时，还认真完成了由交通局统一部署的交通应急处理等工作任务，没出现任何差错和失误。
6、积极开展客运市场专项整顿，全力规范道路客运市场秩序。自6月中旬起，我所积极向县交通局及政府领导汇报，并与县交警部门协调，全面启动了我县江北客运市场的专项整治工作。整个整治工作分三个步骤进行：宣传发动，客车规范进站，无证车辆打击。目前，根据整治开展情况，已准备实施全力打击无证经营车辆阶段。
在20xx年安全生产月活动工作中，我所紧紧围绕关爱生命，安全发展的活动主题，坚持以科学发展观为指导，紧密结合工作实际，认真履行三关一监督职责，以夯实安全管理基础为重点，以落实安全生产责任制和强化安全生产应急处理为主要内容，加大安全隐患排查整改工作力度，努力营造人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全的良好安全工作氛围，并取得了一定实效。但是，也还有不足尚待我们下一步研究解决：一是农村客运市场发展有待进一步加快，运力结构调整已刻不容缓；二是城内客运市场急待进一步规范，大批面的小客车无限制购入，无证经营车辆急剧增多，急需要尽快遏止其恶性增长态势。对此，还必须要得到县政府及相关部门的高度重视以及交警部门的大力支持。
篇2：道路运输管理站工作总结
一、强化管理，全面抓好运输市场整顿。
我县的运输市场问题一直是一个社会瞩目，百姓关心的热点问题，也是多年来困扰着县委、县政府领导班子的老大难问题，为此，多年来，我们始终把整顿市场秩序当作头等大事来抓。xx年以来，针对我县道路运输市场秩序混乱的实际，我们多次主持召开会议，专题研究运输市场问题，并协调有关部门配合工作，按照集中整顿与经常性质管理相结合的原则，采取了强有力的综合措施，对全县运输市场进行了彻底的整治，收到了较好的效果。特别是去年４月份以来，按照县政府和局党委以及省市业务部门的统一部署，精心组织，周密安排，积极行动，在全县范围内开展了道路运输百日会战和集中整顿道路运输市场秩序活动。一是通过散发宣传单、出动宣传车、张贴宣传标语、挂过街横幅、召开车主座谈会等形式向车主和群众对百日安全和集中整顿道路运输市场秩序活动工作进行了广泛宣传，营造了良好舆论氛围。二是依据会战的重点内容，针对道路运输市场整顿的关键环节，强化源头管理。稽查队、客运股、货运股根据各自的职责、范围，分头行动，严把关口，结合我县道路运输市场实际，严把市场准入关口，通过营运车辆年检，对经营者的经营手段经营范围、技术状况、服务设施等内容进行全面审核，对不符合标准的车辆坚决取缔。同时加大了三无黑车的打击力度。去年以来，共取缔非法运营车辆２8台，处罚违章运营车辆７４台，收缴罚没款７万余元，补缴规费1.6万元。三是在客运市场整顿方面，在重点打击了乱停乱放、随意揽客、甩班掉线、拱抬票价、等无序经营行为的同时，加大了客运出租车辆的管理力度，对客运出租车辆实行了车型、车标志、车容车貌三统一，对于车型老化，车貌不整，严重影响市容的出租车辆坚决清除出市场。四是按照《黑龙江省汽车维修市场整顿方案》要求，严格整顿了汽车维修企业、检测站经营资质，积极抓好年度审验工作，使汽车维修企业做到了执照和标志上墙，查处取缔维修黑户6户，没收汽车维修假冒伪劣配件价值达4000元。五是加强从业人员岗位培训管理，严格执行从业人员持证上岗规定，在道路稽查过程中，发现发现无证上岗人员一律取消其营口运资格，从而使我县道路运输市场从业人员持证上岗率达到100%。通过治理整顿，使我县道路运输市场秩序井然，为县域经济发展创造了优良的交通运输环境。
二、强化措施，全力抓好规费征收。
两年以来，面对费改税舆论，车辆保有量大幅下降，国家降低收费标准等各种不利因素。我们多次召开专题会议，分析形势，研究对策，制定措施。坚持开源、挖潜、多征、杜免的原则，加大路检路查、查漏补缴力度，挖掘征收潜力，堵塞征缴漏洞。一是完善制定措施，强化内业管理。从抓费源入手，对全县所有营运车辆进行摸底调查、登记造册，详细登录规费征缴情况。建立约束机制，加强内收内查，堵塞征费漏洞。二是广开征费渠道，上门服务收费。征费人员深入企业、停车场、施工工地、车辆聚集场所以及专业户家中，主动上门服务，收缴规费。三是积极宣传政策，增强纳费意识。在征费稽查过程中，征稽人员不失时机向广大车主和群众宣传国家法律法规，澄清有关政策，增强车主的法制观念和纳费意识，营造有利征费的良好舆论氛围。四是加大稽查力度，稽查队不辞辛苦，昼夜稽查，轮流作业，查漏补缴显著。通过采取各种行之有效的积极措施，极大地促进了规费计划的完成。xx年、xx年、以及xx上半年分别完成行业规费征收(包括运管费、客票附加费和货运附加费)235万元、238万元、118万元，分别占年计划的110%、105%、51.3 %，连年超额完成上级下达的规费征收任务指标，为运输基础设施建设的提供了可靠的资金来源。
三、求真务实，扎实抓好两风建设工作。
两年来，根据县委、局党委和市处党委关于今年开展两风活动的工作重点，我们深入贯彻三个代表重要思想，本着以三个代表为统领，围绕运管工作实际，结合行业特点，结合深入开展的正行风，促发展民主评议行风活动，坚持标本兼治和纠建并举的方针，和管行业必管行风的原则，扎扎实实地开展了两风建设活动，并取得了良好的成效，为县域经济的发展创造了优良的交通运输环境，在社会上树立了良好的交通形象。在具体工作中，我们根据行业特点脚踏实地、求实务实，切实改善和优化经济发展环境，落实促进经济发展的优惠政策和便民措施。为企业、为经营者、为群众排忧解难办实事。在优化运输市场中，认真履行行业管理职能，严格公正执法，依法打击非法经营行为，取缔了一批黑车、黑户。规范和净化了运输市场和维修市场，为广大经营者创造了公平竞争的宽松环境，促进了经济发展。在证件年检上，组织有关人员深入到出租车停车场进行现场办公，实行一条龙服务，登记、查费、技术评定、二级维护、审验工作一次完成，提高了工作效率，方便了广大车主。在便民服务上，支持和扶持在停车场内办小型修理部，热心帮助检修、维修车辆，充分发挥检测车综合检测作用，不仅对二保车辆严格检测维修，而且为一些平时有故障的车辆进行诊治维修，即保证了车辆的安全性，又方便了车主。这些具体措施，受到社会各界的好评和认可，获得良好的社会效果。
四、强化领导，全面抓好文明单位建设。
我站是出席市的精神文明单位，几年来，为了抓好精神文明单位建设，巩固文明单位成果，我们把文明单位建设摆上重要工作日程，把文明单位创建工作与业务工作同安排同部署，经常教育全站干部职工忠于职守，文明服务，遵章执法，精通业务，提高效率，廉洁奉公，不谋私利，坚持用科学的理论武装人，用正确的舆论引导人，坚持用高尚的精神塑造人，坚持用有益的活动启迪人，用科学的知识教育人，使全站职工的世界观、人生观和价值观不断得到改造，敬业意识明显增强，思想道德素质和科学文化素质有了明显的提高，文明单位创建工作开展的卓有成效，保持了市级文明单位标兵的荣誉。
五、大力加强职工队伍建设，增强全站职工的战斗力。
事业的成败，关键在人，行业管理工作的好坏，关键在于人的素质。为此，我们不断加强职工队伍的思想政治教育，努力提高职工队伍的整体素质。通过政策理论学习，提高了职工的政策理论水平和思想觉悟；通过军事化正规训练，严肃了纪律，端正了仪表，树立了良好的形象；通过组织考试，检验了职工业务技能和学习成绩，激发了职工的学习热情；通过、完善工作机制，强化监督检查，自觉接受人民群众和社会各界的监督，树立了运政管理人员廉洁、勤政、务实、高效的良好形象。现在全站职工都能做到严格遵守工作制度，工作中不饮酒，接待外来办事人员态度和蔼，对询问一些政策，能做好耐心解释和宣传工作，在管理上做到骂不还口，打不还手，不吃当事人饭，不喝当事人的酒，积极推行收费标准、收费程度、收费情况公开。收费窗口杜绝了门难进、脸难看、话难听、事难办的衙门作风。稽查收费人员坚持着装上岗，挂牌服务，礼貌待人，深入站场和养车户家中进行登门征费。树立了良好交通形象，依法行政的水平不断提高，同时，为招商引资，改善县域经济发展的交通环境做出了积极的贡献。
总之，两年来，在县、局党委的正确领导和亲切关怀下，在全站职工的共同努力下，运管站的各项工作取得了一定的成绩。但是，按照县、局党委的要求，还有很大差距，与全县人民的期望尚有很大距离。在今后的工作中，我们一定深入践行三个代表重要思想，以深入开展保持共产党员先进性教育活动为动力，克服困难，团结奋斗，拼搏进取，与时俱进、全面完成今年的各项工作任务，为加快我县交通的快速发展作出新的更大的贡献。
篇3：道路运输工作总结
一、强化机制，保障创建组织运行 一是强化组织领导机制。我们成立了由处党委班子成员、各专业部门和吸收道路运输协会同志参加的创建活动领导机构，实施一把手抓两手的一把手工程，制定了一岗双责的文明目标管理考核奖惩制度，形成班子成员谁主管谁负责的管理机制，领导小组分设了综合、客运、货运、汽修技术、稽查5个专项推进组。各基层单位也建立了相应组织，形成了一级抓一级、一级对一级负责的领导体系，确保了创建活动有组织地运行。
二是强化目标管理机制。按照省局、市局创建文明行业规划的部署，我们从上到下制定了文明行业创建十五规划、2010年远景目标及每年文明行业创建工作规划。为确保目标的完成和规划的实现，我们把目标层层分解、量化、细化，层层落实责任制。由一把手与各科室和各县（市）运管站签订创建双文明目标责任状，年终考评与评优奖励直接挂钩。各县（市）运管站也层层签定责任状，把创建任务分解落实到每个科室、职工、经营者身上，做到人人肩上有担子，个个心中有目标，调动广大职工和经营者参与的主观能动性和积极性。 三是强化监督检查机制。为了强化运政管理监督机制，我们制定了18 项76条规章制度，坚持实行了道路运输审批、报停、收费、违章处罚的四公开，成立了督查室，负责工作督办检查和人员执法纠查。处领导坚持亲自带队深入基层单位面对面地检查创建工作，重点部署和指导，发现问题，当即研究，现场拍板，帮助解决。同时全市市县两级运管部门聘请了党政机关、社会团体、新闻单位、经营者代表等167人为监督员，定期组织召开经营者及用户座谈会，向社会发放征求意见信，与经营者建立联系户制度，做到内部监督与外部监督相结合，对窗口部门的服务质量进行测评，对社会关注的热点、难点问题及时解决，共取消261台文明出租车，取消14条文明线路，取消38台文明客车，取消13户文明汽修厂，提高了创建活动的社会透明度和群众认可率，群众满意率在98%以上。
二、育人为本，提高行业队伍素质 一是抓宣传教育工作。我们通过召开动员大会、散发宣传单、出动宣传车、悬挂宣传横幅、开辟新闻媒体专栏等形式，面向全社会做了大量充分的宣传动员教育工作，大造声势，大造影响，创造浓厚有利的舆论环境，极大地调动了广大运管人员和经营者的参与意识，赢得了社会各方面的理解与支持。从2001年6月份开始，我处在交通广播电台开通了《道路运输市场新干线》栏目，每周二次30分钟政策法规、好人好事等行业管理内容的宣传教育，不断增强了运输经营者的文明守法意识，大力倡导了文明经营、优质服务的行业新风。
二是抓运政队伍建设。我们开展以三个代表重要思想、三德、三观、五爱为主题的理想信念教育，开展以服务人民、奉献社会为主题的宗旨教育,开展以依法行政、文明执法为主题的法制教育，开展以《交通行业执法职业道德基本规范》、珍惜环境、爱我交通为主题的职业道德教育，采取集中培训和组织学习相结合的方式对全体运政人员进行培训，聘请了省运管局领导、市中级法院行政庭法官、部队教官等专家授课，先后举办了政策法规、驾驶证、英语等各种适应性岗位培训班，培训625人次，培训率达100%，及格率达99%。我们坚持把学习教育同研究解决道路运输市场建设中遇到的新情况、新问题结合起来，每年都进行理论研讨活动，有36篇行业指导性论文先后被部、省主管部门征用发表，12篇论文受到省市有关部门的表彰奖励。我们还制定《运政人员违章违纪管理办法》和五不准职业道德工作制度（即不准吃情、不准讲情、不准勒卡、不准参与养车、不准当保护伞），与每名运政人员签定责任状，实行责任追究制。通过一系列教育实践活动，基本建立了一支政治强、业务精、作风正、服务优的运政队伍。
三是抓从业人员培训。针对从业人员的实际情况，我们有计划、有组织地举办各类培训班，对客车驾驶员、乘务员、站务员、汽车维修人员、零担运输、危险品运输的从业人员进行业务技能培训，学习运输法规、经营规范和服务标准，使从业人员的服务水平和技术能力有了明显提高，培训近3万余人次。2002年5月份开始，按《黑龙江省机动车驾驶员培训行业管理办法》和交通部2001年第7号令《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》的要求，积极稳妥地抓好营运驾驶员职业培训、考试及从业资格证书发放等管理工作，在培训、考试、核发从业人员资格证时，对驾驶员的身体状况、职业道德、驾驶技术等进行考核和审查，同时对安全常识、行车安全等进行审查，凡不符合条件的不批准合格和不予以年审，现已培训近2万名从业驾驶员。
篇4：20xx年道路运输管理上半年工作总结
20xx年是十二五的开局之年，更是全市道路运输管理行业广大干部职工顺应形势，迎接挑战，振奋精神，真抓实干，努力推进我市道路运输管理行业跨越发展之年。半年来，我局继续以科学发展观为指导，深入贯彻落实党的十七大、十七届五中全会和省委九届八次全会、市委三届十三次全会精神，紧紧围绕市委、市政府奋进工作年主题和提速增效，跳起摸高，奋进工作，圆满开局工作基调，进一步持续务实运管基础工作，促使行业管理稳中求进，不断转变工作机制和加强行业文明建设，努力提升道路运输行政执法能力和公共服务水平，各项工作都取得了长足进步。
一、运政管理基础工作完成情况
(一)、客运管理工作不断加强。科学布置受阻线路(省道307线)客运工作，确保旅客利益不受损害。灵活运用春运服务措施，方便广大市民出行需要。合理调度客运班车，完满完成各小长假、藏区维稳、中高考、云南盈江地震运输组织工作。积极探索城际客运组织方式和经营模式，培育、引导宜宾至南溪进行公司化改造，在宜南快速通道开行城际公交，建设优质文明运输服务精品示范线。
(二)、货运物流发展迅速。加快推进综合物流网络体系建设和货运市场信息平台建设。大力发展第三方物流，引导传统货运企业向现代物流企业发展，着力提升物流业专业化、社会化服务水平。积极筹备全市道路货运暨现代物流货运发展论坛。开展全市12家危险货运企业质量信誉考核。
(三)、城市客运科学发展。坚持以公共交通优先为战略目标，以人民群众的根本利益为宗旨，与社会不断进步相协调发展，提升公交出租服务水平，与提高人民生活质量相适应。根据区域发展的总体规划，充分利用公交网络资源，合理布局，不断完善公共交通基础设施建设，完成公交线路规划的运力运量调研工作。完成公交车换发营运证照和制定了公交车年度审验规范。完成中心城区出租车行业运价调整工作，并取得中心城区出租车行业营运证照的换发和年审工作的阶段性成果。
(四)、驾培市场不断规范。通过开展驾校、教练员质量信誉考核，提高培训质量。全面清理教练车，进一步规范教练车新增程序，杜绝非法违规行为。重新确认教练员身份，重审教练员资质，规范驾驶培训行为。开展经营许可证换证工作，建立和完善驾校档案资料。全面布置我市机动车驾驶培训学时计时管理系统和机动车驾驶人报名考试及质量跟踪管理系统的联网工作，实现数据共享，规范驾校经营行为。
(五)、机动车维修服务能力大幅提升。积极引导企业发展，指导翠屏区举桦汽修厂、翠屏区鑫泰汽修厂两家二类维修企业的筹建和开业许可。采取有力措施，加强三类维修业户管理。抓好维修企业安全管理工作, 对维修企业进行安全检查337户次。指导宜宾岷江专用汽车有限责任公司申报燃料消耗达标车型目录，认真开展燃料消耗达标车型车辆参数及配置核查工作。调解汽车维修纠纷5次。积极开展维修协会工作，召开了三届一次常务理事扩大会，通过了关于人事调整的决议，对维修协会法人进行了调整。
(六)、进一步规范行业服务质量。全面开展道路客运企业、危化品运输企业、汽车维修企业、驾驶员培训学校及教练员质量信誉考核工作，促使各运输企业将诚信经营、服务至上理念贯穿始终，合法经营行为得到进一步规范。
(七)、运输组织安全有序。建立和完善应急运输预案。先后圆满完成春运、元旦、清明、五
一、端午小长假期间以及凉姜乡村旅游节、宜宾佛现山栀子花节的运输保障任务。积极开展爱心送考公益行动，确保迎考期间运输有保障。
(八)、安全态势总体稳定。严格履行三关一监督职责，深化三项行动和三项建设，认真组织开展安全生产月活动，强化行业监管责任和企业主体责任落实。认真做好道路运输行业稳定工作。2012年上半年，我市累计发生道路旅客运输行车安全一般事故10起，造成10人死亡(行人死亡6人，第三者摩托车死亡3人，旅客死亡1人)。其中负全责事故1起、同责事故3起、次责事故1起、无责事故1起、事故责任待定4起，班线客运车辆9起，出租车1起。与去年同期
第20篇：道路运输管理制度
道路运输管理制度汇编
榆林市绥德县创力商贸公司
第一部分第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分
目 录
运输企业安全管理 ..........................................1 运输企业各类人员岗位责任制 .......................8 运输企业人员安全操作规程 .........................15 安全学习制度及从业人员技术培训计划 ......19 劳动防护及车辆清洗消毒制度 .....................20 事故处理应急预案.........................................23
榆林市绥德县创力商贸公司安全生产管理制度
第一部分运输企业安全管理
一、安全委员会
（一）主
任：郭建军
副主任：曹建波
成
员：郭喜春
（二）安全委员会调整后，应报上级相关管理部门备案。
二、工作职责
（一）贯彻国家颁布的安全防火有关法令、法规；贯彻上级关于道路危险化学品运输工作的各项指示。
（二）监督检查本企业执行国家有关部门颁布的道路危险化学品运输法规、标准的落实情况。
（三）监督检查本企业各项安全防火责任制的执行情况和组织开展安全防火工作的检查。
（四）监督落实道路危险货物运输从业人员的安全教育、安全培训。
（五）负责研究制定对重大安全事故隐患整改方案及预算、划拔，并负责监督检查整改工作的落实。
（六）坚持“三不放过”的原则，全面负责人身伤亡事故、火灾、爆炸、毒害等事故的调查与处理。
（七）监督与检查本企业安全、保卫、消防、环保、职业病菌防治工作的
年度计划和长远规划的实施与完成情况。
（八）对本企业各种运输车辆做好定期检查，做好车辆保养、年检工作。
（九）定期研究分析和改善职工条件，配备必要的劳动保护用品和现场急救用品，提高道路危险品货物运输的管理水平和安全措施。
（十）负责本企业安全工作奖励与处罚。
三、企业安全管理
（一）企业领导必须按照国家对易燃液体货物运输安全管理规定。选定专业的技术管理人员、驾驶员、押运员、装卸工，并按相关规定对从业人员进行规范培训，做到持证上岗。保障运输车辆、装卸设备技术状况良好，符合国家有关标准。
（二）按规定悬挂道路运输管理部门发放的标志灯、标牌，车厢和底盘必须平整完好，栏板牢固，并携带性能相关的灭火器材，配备导除静电设备和装有防火帽。夜间运输气体货物时，必须接通三角顶灯电源。罐（槽）车口盖必须关严，防止明火。罐（槽）内不得沾有油脂污染物及强碱残留物。
（三）进入装卸作业区，不准随身携带火种，不准穿带有铁钉的工作鞋和穿着易产生静电的工作服，关闭通讯工具。装货过程中如设备失灵、易燃液体溢出时，应擦净后人工将车推出作业区，禁止使用起动机发动车辆。
（四）装卸过程中，车辆熄火，切断电源。钢桶盛装的易燃液体，不得从高处翻滚卸车。为允许从车上溜放或滚动操作的货物卸车时应采取防止火星的措施，周围需有人接应，严防钢桶撞击致损。钢制包装件多层装载时，层间必须采取合适衬垫，并应捆扎牢固。
（五）装卸易燃液体时，操作人员不得撤离操作岗位，卸货时罐（槽）内必须卸净，然后关紧阀门，收好卸货导管和支撑架。
（六）运输易燃液体过程中必须安排随车押运人员，押运人员必须乘坐在指定的位置上；严禁无关人员搭乘载货车辆，根据装载情况途中应经常检查，发现问题应及时采取措施；运输易燃液体车辆不得在居民聚居点、行人稠密地点、政府机关、名胜古迹、风景游览区停车。中途必须临时停车应与其他车辆、高压线、人口聚住地保持一定安全距离；车辆发生故障时，应选择安全地点进行修理；需进厂修理时，不准载货入厂；需要住宿过夜，应安排人员看管，并把车辆停放在有利于安全防护的地方。
（七）在行车时，驾驶员必须严格遵守交通、消防、治安等法规。车辆要慢起、慢停、运行应控制车速，与前车保持安全距离，严禁违章超车，严禁酒后驾车，严禁疲劳驾车，严禁带故障行车。严禁擅自改变行车路线，确保行车安全。对在夏季高温期间运送易燃液体，应设法采取安全防护措施最大限度做到趋利避害。
（八）易燃液体运达卸货地点后，因故不能及时卸货，在待卸期间停车其随车人员应负责看管车辆和所装的货，同时应及时与托运人联系妥善处理。危及货物安全时或发现货物有丢失、被盗应立即报告当地公安部门、交通运输主管部门，并由当地公安部门会同交通部门妥善处理。一旦发生事故，随车操作人员应立即组织抢救，及负责维护现场并及时向当地有关部门报告，请求帮助处理。
四、易燃液体运输企业防火防爆安全管理
（一）易燃液体运输企业必须认真贯彻落实“安全第
一、预防为主”和“预防为主、防消结合”的方针，认真执行国家颁布的安全法规、标准和行业的安全管理制度，接受有关部门的指导监督。
（二）易燃液体运输企业的法定代表人是本单位安全工作的第一责任者，全面负责企业的安全工作，对涉及企业安全工作的重大事故，必须组织研究解决。
（三）各易燃液体运输企业必须建立相应的安全保障体系；防火、防爆、防泄漏、防急性中毒制度；岗位安全操作规程和制度，防止易燃液体发生火灾、爆炸、泄漏和急性中毒的预案。
（四）运输企业人员必须接受主管部门的业务培训、企业内部的规章制度及岗位操作培训，针对易燃液体运输的特点，认真组织制定安全教育和安全培训计划。
1、运输易燃液体的危险特性。
2、易燃液体储运注意事项。
3、易燃液体泄漏的应急处理方法；
4、灭火器材的使用和灭火方法；
5、防护面具的配置和正确使用方法等。
（五）企业从事易燃液体运输车辆必须符合国家规定的车辆技术性能要求和有关标准，并按规定悬挂危险品运输专用标志。- 4 -
（六）易燃液体运输企业必须制定计划，定期进行安全检查（查制度、查管理、查措施、查隐患、查整改等），随时发现和整改事故隐患。
（七）易燃液体运输企业在进行重大决策时，必须同时落实各项安全工作责任制、安全防护措施和保证安全经费的投入。
（八）在易燃液体运输过程中如发生各类安全问题时，应及时果断采取相应措施，将火灾、爆炸、泄漏和急性中毒的损失降低到最小程度。
（九）各类企业应认真做好道路危险化学品运输中发生的各类安全事故的调查和处理，并及时报告有关部门。重大事故必须主动配合上级有关部门调查处理。
五、企业事故应急预案
（一）组织领导
1、总指挥： 副总指挥： 抢险组： 救护组： 后勤保障组：
2、任务：负责执行防范重大事故应急预案，组织实施现场抢险救护，并做好善后处理工作。
3、应急抢险指挥部人员调整后，企业或（单位）应报上级相关管理部门备案。
（二）危险货物运输企业发生火灾或爆炸事项应急处理办法。
1、企业发生火灾或爆炸事故时，值班领导和安全应立即拔打报警电话和总经理电话，扼要讲清发生事项的时间、地点、事故情况，并派专人到路口接应消防车辆，同时组织现场人员进行救护。
2、企业发生火灾或爆炸事故后，总指挥及应急抢险指挥部全体工作人员应亲临现场组织指挥，做好灭火救灾及人员车辆疏散工作，组织人员抢救国家、集体财产和伤员，同时向派出所、保险公司等有关部门报告。
3、公安消防队员进入事故现场后，总指挥应主动向公安消防人员报告事故情况及水源的具体位置，积极配合消防队员抢险救灾，并划出警戒线，保护现场，协助公安消防队员做好现场勘察取证工作，做好道路疏通和人员分流工作。
4、积极配合相关部门调查了解事故原因，核定受灾损失，查明事故责任，积极做好善后、恢复生产、销售、运输等具体工作。
（三）企业对事故车辆的抢险及处理办法
1、企业设立24小时值班电话，保障所有驾驶在遇到紧急或突发事件时能及时和公司取得联系，并获得及时求援。
2、企业抢险组专门负责与交通运管、公安交通、消防、防疫部门和公共救助部门保持紧密的合作关系，以保障危货运输车辆遇到突发事故和故障时能得到及时有效的求助。
3、企业必须配备必要的劳动防护用品和现场急救用品。
4、企业的大小车辆、灭火器材统一调动以便及时灭火和抢救伤员，做好善后处理工作。
5、企业院内的车辆发生险情时，现场人员应立即报告领导并切断车辆电源、油源、气源，同时用灭火器材扑救初起火灾，减少损失。
6、易燃液体运输发生险情时，应立即疏散人群，采取可靠措施灭火，确保万无一失。
7、院内的站台、仓库严格按照规定储（堆）存货物，并配备有针对性的灭火器材。
8、车辆外出遇火灾时，应立即用灭火器灭火，必要时应求援来往车辆，
同时关掉电源，并移至安全地带，同时报警。如有伤员应马上求助来往车辆送往医院，并保护好现场。
9、车辆的危险品顶灯、导静电装置、阻火防火帽必须保证齐全有效，公司危险货物运输领导小组随时抽检。
10、发生火灾后，按“三不放过”（即事故原因不清不放过、事故责任不清不放过、整改措施不健全不放过）原则进行严肃处理。
（四）灭火方法和洒漏处理
1、易燃液体的灭火方法。易燃液体中的大部分比重小于1，且不溶于水，一旦发生火情，用水扑救时因水会沉在燃烧着的液体下面，并能形成喷溅、漂流而扩大火灾，另外，易燃液体所产生的热量大，而其燃点又较低，很难使温度降低其燃点以下。因此，扑救易燃液体火灾的最有效方法是采用化学泡沫灭火器、二氧化碳、干粉ABC等灭火器，以及干砂压盖。同时启用消防设施在着火区域外洒水降温。
2、洒漏处理。易燃液体一旦发生洒漏时，应及时以砂土覆盖或用松软材料吸附后，集中至空旷安全处处理，覆盖时特别要注意防止液体流入下水道、河道等地方，以防污染。如果油品浮在下水道或河道的水面上，其火灾隐情更重要。在销毁收集物时，应充分注意燃烧时所产生的有毒气体对人的危险，必要时穿好防毒面具。
六、运输企业奖惩管理
为更好地搞好危险货物运输企业管理，提高从业人员责任感和主人翁意识，企业要根据自身的经济能力，建立健全奖励惩罚制度，有益于加强管理和
提高职工的积极性，以下是指导性资金奖励处罚办法。
（一）奖励
1、对防止或避免发生重大火灾、爆炸、泄漏和急性中毒事故的企业和有关人员给予通报和500~2000元的奖励。
2、对防止或避免发生一般火灾、爆炸、泄漏和急性中毒事故的企业和有关人员给予通报表扬和100~1000元的奖励。
3、对全年无任何安全事故的部门或班组年末一次性奖励500~800元。
4、对从事易燃液体运输全年无违章违纪人员年末给予一次性奖励300~500元。
（二）处罚
1、企业法人、管理人员和操作人员由于工作失职或不负责任而蒙受重大 事故，使国家财产和公众安全蒙受重大损失的，视情节依据国家法律追究责任。
2、违反易燃液体运输企业安全管理有关规定，使国家财产和公众安全蒙受损失的，视情节罚款200~1000元，并调离本岗位。
3、违反易燃液体运输企业安全管理有关规定的，尚未造成后果的，视情节罚款50~500元，待岗学习（培训）或调离本岗位。
4、易燃液体运输人员（司机、押运员、装卸工）必须持有效证件上岗，发现一次无证上岗者罚款50元。
5、违反易燃液体运输岗位操作规程的每违规一项，罚款20元。一个季度内连续违规三次，罚款额增加一倍；一年内违规达六次，通报批评，待岗学习（培训）或调离本岗位。
6、对擅自挪动、启用安全防护设施和用品的人员给予50元/次罚款，并责令限期恢复原状。
七、运输企业的车辆及设施的维修管理。
（一）危险货物运输车辆的维修资格必须取得当地有关部门的许可方可进行。
（二）从事危险货物运输车辆的维修、改装单位必须划出专用维修车库。
（三）专用修车库必须配备防爆、去污渍洗涤设备，并且要有良好的强制通风。
（四）装运易燃易爆、有毒和腐蚀品介质的危险货物罐（槽）车，进行修理前必须对上述介质进行安全处理或用惰性气体置换，并排放到安全地点。
（五）需要对上述车辆和设施进行动火维修前，必须经过安全防火部门检测后，并开具“用火许可证”后方可进行动维修。
（六）专用修车库内必须备置灭火器材
（七）维修人员必须持证上岗。
八、易燃液体运输企业的车辆及设施的定期检测和检查管理
（一）车辆的危险货物运输标志和导除静电拖地带必须明显可靠
（二）车辆必须装有有效的隔热和熄灭火星的装置，电路系统应有切断电源和隔离电火花装置。
（三）车厢、底板必须平坦完好，周围栏板必须牢固铁质底板装运易燃易爆货物时，应采取防护隔板。
（四）装运易燃液体的罐（槽）车的附属安全附件必须符合国家有关部门的有关规定和设计要求，并按期检验。
（五）装运集装箱、大型立瓶、可移罐（槽）的车辆，必须设置有效和坚固装置。
（六）车辆的制动装置、转向装置等必须符合车辆的技术标准。
第二部分运输企业各类人员岗位责任制
一、总经理（队长）岗位责任制
总经理（队长）全权负责本企业的易燃液体运输、安全消防等工作。
（一）贯彻执行党和国家的安全生产方针、有关危险货物运输政策、法规，执行企业主管机关的决定等。
（二）实行“总经理负责制”，主持“安全委员会”全面工作，开展生产经营工作。
（三）制定企业经营方针、目标及危货运输从业人员安全技术培训计划。
（四）定期组织学习、宣传安全操作、危货运输基本常识，调动企业干部和职工的生产积极性，努力实现企业方针目标。
（五）组织制定易燃液体运输规章制度，完善企业管理机制，定期督促检查各项安全防范制度落实情况。
（六）经常向企业党委（总支）通报危货运输工作情况，接受群众监督。重大决策征求党委（总支）意见，形成最终意见前报职代会讨论通过。
二、企业党委（总支）书记岗位责任制
负责本企业全体职工的思想政治工作，加强本单位职工的思想作风建设，充分发挥宣传的作用，发动群众积极参与本企业易燃液体运输安全监督、管理工作。
（一）传达贯彻党的工作方针政策和上级有关规定。使本企业干部职工在
思想上和党中央保持一致。
（二）主持召开党委会，研究讨论党内和企业的重大问题，协助行政领导做好危险品运输的安全管理工作。
（三）负责企业职工的思想政治工作，加强本企业职工的精神文明建设，为本企业的运输、经营创造一个良好、安全、健康的氛围。
（四）参与本企业干部任命、考核、奖惩和后备干部培养、教育工作，加强对工会、共青团组织的领导。
（五）加强班子建设，发挥支部战斗堡垒作用，坚持对党员进行党性、党风、党纪教育，在易燃液体运输、生产、经营中充分发挥党员的模范带头作用。
（六）支持协助总经理（队长）正确行使对本企业生产经营管理职责，协助做好危险品运输专业知识的宣传教育和人员培训，督促检查各项安全制度落实情况。
三、副总经理（副队长）岗位责任制
副总经理（副队长）配合总经理（队长）开展易燃液体运输的各项工作，对总经理（队长）负责。在总经理（队长）不在的情况下，行使总经理（队长）工作职责。
（一）贯彻执行党和国家安全生产方针和有关道路易燃液体运输的政策、法规，认真完成总经理（队长）安排的各项任务。
（二）完成总经理（队长）下达的指令性计划任务。
（三）详细掌握本单位易燃液体运输车辆技术状况，制定相应的车辆维护保养计划。
（四）负责本单位职工易燃液体运输的技能考核，保证职工持证上岗。
（五） 负责本单位的安全保卫及相关工作。
（六）协助总经理（队长）建立和完善本单位易燃液体运输的各项安全管理岗位操作规章制度。
四、安技部门岗位责任制
（一）组织贯彻落实国家有关安全生产、易燃液体运输、消防安全工作的方针政策。掌握企业易燃液体种类、安全运输、消防安全技术知识及有关规定。
（二）在主管总经理直接领导下，贯彻执行国家《危险化学品安全管理条例》精神，编制易燃品运输安全工作计划，制定各项安全保障措施，并认真组织实施。
（三）组织企业安全教育及易燃液体运输从业人员安全培训计划，不断提高全员安全管理水平和驾驶员安全行驶意识。
（四）建立健全易燃液体运输和交通安全的规章制度，组织协调各部门及下属企业安全生产消防工作，并负责安全指导监督、检查工作。
（五）熟悉掌握企业危货运输安全和生产事故规律情况，预防、杜绝各种事故发生，对发生的各类事故进行调查、分析、并根据有关规定，提出处理意见。
（六）制订并组织执行公司设备管理规定，对车辆、设备进行分级管理，建卡统一编号，做到帐、物、卡一致。
（七）负责新进易燃液体运输车辆、设备的资料建档工作；核、检查操作者按保养规定做好车辆、设备维护保养和维修工作。
（八）审核车辆、设备报废和各种审批手续，处理后到财务部门销帐。
（九） 对车辆事故、设备事故处理要及时，进行现场调查，做好记录，根据交通管理条例和有关规定，写出事故处理报告。
（十）做好易燃液体运输、设备运行及维护保养工作的月、季度统计报表。
（十一）建立健全各级防火制度和消防组织，普及消防知识，提高防火意识搞好技术培训和各种消防器材更新维修。
（十二）负责安全保卫工作和综合治理工作，搞好“四防”教育，提高职工的法制观念。加强对更夫、门卫的管理工作。搞好人员培训，建立出入厂区车辆的登记和各种安全防范规章制度。
五、计划部门岗位责任制
（一）国家方针政策和各种法规，遵守公司制定的各项规章制度，负责部门的生产经营、车辆运输、计划调度及人员的管理。
（二）根据年度计划指标编制易燃液体运输实施计划，并落实到车组、人头。组织实施货物运输车辆、人员调配工作。
（三）参与制定公司的各项规章制度，建立健全车辆使用、各种票据、易燃液体管理等规章制度。负责对调度员、维修员、统计员、驾驶员的日常管理工作。
（四）负责制定易燃液体运输车辆的小修和二级维修计划，保证车辆完好率。
（五）根据货主要求，及时下达易燃液体货物运输作业单，并合理调配车辆和人员，以确保安全运达的目的。
（六）要对部门从业人员定期进行安全培训，坚持日常对驾驶员、装卸工、押运员的出车前教育。
六、财务部门岗位责任制
（一）认真贯彻国家的经济工作方针、政策、制度和严格执行财务会计制度。
（二）按照《会计法》的规定，结合本企业的业务特点，设置会计机构，制定会计核算统计程序。
（三）配备与业务适应的会计人员，建立《会计人员工作标准》和会计人员岗位制。
（四）处理各种款项和有价证券的收付，掌握控制各种基金、经费增减情况及成本核算分配工作。
（五）真实、准确、完整、及时编制会计报表，搞好危货运输行车里程、运输品种、运输数量的月、季、年报表统计工作，做好油料消耗核算统计工作。
六）建立会计档案，妥善保管会议资料，定期组织财会人员进行业务学习，制定学习制度和做好财务管理。
（七）熟悉企业的生产经营活动，定期进行财务全面分析，搞好财务审计工作，养路费生产经营过程中的经验与问题。
（八）当好经理参谋，组织编制财务年度收支计划，做好企业经济指标的测算工作。
（九）监督检查企业专用基金，专项拔款的使用计划和实际情况。
（十）接受上级审计、财政、税务机关依照法律和有关规定进行的监督检查和各种税
收工作。
七、化工技术人员岗位责任制
（一）掌握国家关于危险货物运输方面的法令、法规。
（二）熟悉危险货物的物理及化学特性及运输要求。
（三）对危险货物运输的全过程进行监督检查。
（四）对危险货物运输装卸现场安全负责。
（五）对从事危险货物运输从业人员进行岗位培训。
（六）每周将危险货物运输情况及时向主管部门和公司领导汇报。
（七）协助审查人员加强车辆的日常检查。
（八）对车辆、装卸消防现场进行检查。
（九）积极参加危险货物运输岗位培训。
（十）对危险货物运输环保负责。
八、驾驶员岗位责任制
（一）坚持出车前、行车中、收车后对危险货物运输车辆进行检查。
（二）对危险货物装卸情况进行监督，对危险货物运输做好封车、固定等各项准备工作。
（三）执行公司关于危险货物运输的有关规定。
（四）每日对危险货物车辆进行一次自检。
（五）严格按规定行车路线行车，不得偏离行车路线。
（六）严格执行交通规则，不超、不抢。
（七）运输过程中正确使用好劳动保护用品。
（八）出现紧急情况积极施救。
九、押运员岗位责任制
（一）协助危货车辆驾驶员做好出车前、行车中、收车后的自检。
（二）遵守纪律和安全规定，对危险货物装卸现场进行监控。
（三）执行公司关于危险货物运输的有关规定。
（四）对驾驶员的安全行车情况进行监督。
（五）严格危险货物交接制度。
十、装卸人员岗位责任制
（一）装卸工在装卸过程中要严格执行危险货物运输装卸操作规程。
（二）对危险货物运输装卸全过程进行监督检查。
（三）协助驾驶员对危险货物运输出现的险情进行施救。
（四）协助驾驶员做好车辆的日常维护、保养。
（五）有权拒绝违章指挥、违章作业。
十一、修理工岗位责任制
（一）专业维修工需要培训并按照等级标准掌握维修技术后，方可持证上岗。
（二）危险货物运输车辆的修理，必须根据国家和交通颁布的有关规定和修理技术标准进行，确保修配质量。
（三）运输危险品车辆的二级维护，由专业维修工负责执行，其作业内容
除一级维护项目外，以检查、调整为主，并进行轮胎换位。
（四）车辆二级维护前应进行检测、诊断，根据结果确定二级维护的附加作业项目和小修项目，结合二级维护一并进行。
（五）加强设备的日常维护和修理，确保设备技术状况良好 ，运转正常。
（六）修理场所严禁烟火。
（七）严禁用汽油清洗零部件。
(八）按照劳动保护规定正确使用劳动保护用品。
（九）充电室、喷漆室内不准用明火照明，并保证通风良好。
（十）油漆和油料由专人负责管理。
（十一）打气泵应经常检查，电路、开关、气压表、安全阀门要安全可靠。
（十二）严禁在压力容器和车载有危险货物的情况进行焊接。
（十三）氧气瓶与乙炔瓶要在不低于三米的安全距离工作，如条件所限，必须采取安全有效的防护措施。
（十四）使用电动和气动工具时，应检查线路和开关、仪表防护罩是否良好，移动的电动工具使用后应切断电源，放入指定地点。
（十五）作业现场应保持清洁并配有灭火器材。
十
二、调度岗位责任制
（一）合理调配危险品运输车辆参与易燃液体运输。
（二） 合理安排危险货物运输装卸人员。
（三）认真填写危险货物车辆运单。
（四）严密监控危险货物运输车辆动态。
（五）参与危险货物运输车辆检查。
（六）贯彻执行上级及企业关于危险货物运输的有关规定。
（七）控制危险货物运输总量。
十三、安全员岗位责任制
（一）认真执行上级及企业关于危险货物运输的有关规定。
（二）坚持每天对车辆出车前、收车后的检查。
（三）协助危险货物运输单位做好各种证件的审验。
（四）组织好危险货物运输从业人员的安全学习。
（五）对危险货物运输的全过程进行监控。
（六）协助经理对从业人员的资格进行审查。
（七）检查危险货物车辆的出、入库情况。
（八）现场检查危险货物车辆维修情况
（九）检查危险货物从业人员拭目以待劳动保护情况。
（十）检查危险货物装卸现场是否安全。
（十一）有权制止违章运输和违章指挥。
十
四、统计员岗位责任制
（一）必须持有交通运输管理部门培训后下发的统计员证上岗。
（二）熟知国家关于危险货物运输的法令、法规和行业管理规定。
（三）积极参加统计员岗位培训。
（四）熟知财务、统计基本知识，对统计工作认真负责。
（五）有权拒绝违规统计，对弄虚作假有制止。
第三部分 运输企业人员安全操作规程
一、驾驶员安全操作规程
（一）驾驶员必须按国家有关规定进行岗位培训，凭从业人员资格证书上岗作业。
（二）驾驶员掌握所运危险货物的化学和物理性质及事故应急措施。（ 三）进入装卸作业区，不准随身携带火种，不准穿带有铁钉的工作鞋和穿着易产生静电的工作服，不准使用易产生静电的电子器材，要熟悉车用灭火器的使用方法，熟悉作业环境及装卸作业的全过程。
（四）车辆安全技术状况必须按GB7258《机动车运行安全技术条件》的有关规定进行严格检查，发现故障必须排除后，才能投入运行。
（五）运输危险货物的有关证件必须携带齐全，危险货物运输标志必须齐全。
（六）车辆进入危险货物装卸作业区，应按该区有关安全规定驶入。
（七）车辆停靠作业区时，应听从作业区指定人员的指挥。车辆和作业区要留有一定的安全距离；待装、装卸车辆与装卸货物的车辆应保护足够的安全距离并不准堵塞安全通道。驾驶员不准离开车辆。
（八）装卸过程中，车辆的发动机必须熄火并切断总电源。在有坡度的 场地装卸时，必须采取防止车辆溜坡的有效措施。
（九）在装卸过程中，驾驶员负责监装监卸，办理危险货物交接签证手续时要点收点交，装车完毕，驾驶必须对影响车辆起动的不安全因素进行检查。
（十）装卸过程中需要移动车辆时，必须有人监护，在保证安全的情况下才能移动车辆，起步要慢，停车要稳。
（十一）禁止在装卸作业区内维修车辆。
（十二）危险货物运达卸货地点后，因故不能及时卸货，在待卸期间，行车人员应会同押运人员负责看管危险货物。
（十三）驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通法》和有关道路交通管理的规定。
（十四）根据车辆装载情况，途中应进行检查。发现问题及时采取措施，中途临时停车应与其他车辆、高压线、人口聚集地等保持一定的安全距离，应停放在有利于安全防护的地方。
（十五）运输过程中，必须在车上指定位置设置危险品信号标志。（十六） 运输过程中遇天气发生变化，应根据油品特性及时采取相应的防护措施，遇有雷雨时，不得在树下、电杆、高压线、铁塔、高层建筑及容易遭到雷击和产生火花的地点停车，若要避雨时，应选择安全地点。
（十七）车辆发生故障需修车时，应选择安全地点。需进入入修理厂区时，不准载危险货物进入厂区。
（十八）运输途中发生危险货物失火或泄漏等情况时，应及时报告消防部门，并进行应急处理。
二、装卸工操作规程
（一）装卸工必须按国家有关规定进行岗位培训，凭专业岗位操作证书上岗作业。
（二）装卸要掌握所运危险货物的化学和物理性质及事故应急措施。
（三）进入装卸作业区，不准随身携带火种，不准穿带有铁钉的工作鞋
和穿着易产生静电的工作服，不准使用易产生静电的电子器材，要熟悉车用灭火器的使用方法，熟悉作业环境及装卸作业的全过程。
（四）装卸人员必须熟悉危险货物装卸的全过程，在作业前或作业中应加强安全通风措施，特别是在夏季及发生火警的情况下，空气中有毒蒸汽浓度加大，更应注意防止中毒。
(五)危险货物蒸汽与空气的混合气体遇明火会发生爆炸,所以在危险货物的装卸及贮运场所应严禁烟火，尤其是槽车装卸现场应划定警戒区，一般半径为50米内，不得有热源和明火场所。装卸操作时车辆应使用防爆式照明设备。作业人员不得携带火种（如火柴、打火机等）和穿带有铁钉的鞋。
（六）危险货物受热后，常会发生容器膨胀或（鼓桶）现象，特别是夏季更应注意。不得注满，预留5%容器余量。
（七）装卸危险货物时必须严格遵守操作规程，轻装、轻卸、防止撞击、重压、倒置，严禁摔打；堆放时应使桶口朝上。
（八）装卸前应对罐（槽）进行检查，必须符合下列要求：
1、罐（槽）体无泄漏现象；
2、罐（槽）内应无与待装货物相抵触的残留物。
3、阀门必须关紧。
4、罐（槽）体与车身必须紧固，罐（槽）盖必须严密。
5、卸导管必须良好；
6、装运易燃易爆的货物，导除静电装置必须良好。
7、罐（槽）体改装其他液体，必须经过清洗和安全处理，经检验合格后方可使用。其污水应按指定地点排放。
（九）装卸时操作人员应站在上风处，密切注视进物料情况，防止物料溢出。
（十）认真核对货物品名后，按车辆核定吨位装载，并留有规定的膨胀余位，装货后关紧罐（槽）进口盖，严禁超载。
（十一）卸货时，贮罐（槽）所标品名应与所卸货物相符，卸导管应支 撑固定，紧固卸导管与阀门的联接处，阀门要逐渐开启。
（十二）装卸时，操作人员不得撤离操作岗位，卸货时罐（槽）内物料必须卸净，然后关紧阀门，收好卸导管和支撑架。
三、押运员安全操作规程
（一）从事危险货物运输押运的人员必须按国家有关规定进行岗位培训，凭专业岗位操作证书上岗作业。
（二）从事危险货物运输押运的人员对所运危险货物要掌握其化学和物理性质及应急预案。
（三）进入装卸作业区，不准随身携带火种，不准穿带有铁钉的工作鞋和穿着易产生静电的工作服。不准使用易产生静电的电子器材，要熟悉车用灭火器的使用方法，熟悉作业严正声明及装卸作业的全过程。
（四）押运人员必须乘坐在指定位置上，车上严禁搭乘无关人员，不得携带与所装危险货物性质相抵触的物品。
（五）危险货物运达卸货地点后，因故不能及时卸货，在待卸期间，行车
人员应会同押运人员负责看管货物。
（六）运输过程中遇天气发生变化，应根据危险货物特性及时采取相应的防护措施，遇有雷雨时，不得树下、电杆、高压线、铁塔、高层建筑及容易遭到雷击和产生火花的地点停车，若要避雨时，应选择安全地点。
（七）运输途中发生危险货物失火或泄漏等情况时，应及时报告消防部门，并进行应急处理。
四、汽车维修工安全操作规程
（一）从事危险货物运输车辆的汽车维修工，必须按国家规定，接受有关部门的岗位培训，经考核合格后，持专业操作证书方可上岗从事危货专用车辆的维修。
（二）工作前应按劳动保护的有关规定着装，对使用的各种工具、设备认真检查，做到不带故障作业。
（三）使用电动工具时，严格检查导线、开关、仪表、防护罩是否完好， 确认良好状态并采取措施后，方可作业。
（四）使用砂轮机、钻床，禁止带手套操作。
（五）进行所焊、气割时，必须将氧气瓶、乙炔瓶、压力表等安全附件和工作场地认真检查，氧气瓶与乙炔瓶要在不低于三米的安全安全距离。氧气瓶要避免曝晒，不准滚动，不准碰撞。严禁对易燃易爆物件进行焊接、气割。
（六）喷漆时要严格按照国家有关危险化学品管理规定，戴好必要的劳动保护用具，作业时远离火源，不得吸烟。
（七）禁止在装卸作业区和车辆载好危险货物的情况下进行维修车辆。
第四部分 安全学习制度及从业人员技术培训计划
一、安全学习制度
（一）每月由车队长或副队长主持组织从业人员进行安全学习。
（二）安全学习内容
1、安全思想教育；
2、法制观和安全法规教育；
3、检查和处理各类隐患，安全行车注意事项、各类安全案例分析；
4、总结前阶段运输情况；
5、传达落实安全管理及上级部门的有关指示、规定。
6、其他有关安全学习内容。
二、从业人员技术培训计划
建立各项培训制度，认真做好各岗位人员的技术培训工作。每月组织从业人员进行技术培训。
（一）管理人员培训内容
1、熟悉危险货物的分类序列和名称；
2、熟悉危险货物的特性。
3、熟悉危险货物包装标志和包装要求；
4、熟悉车辆和车属装置的操作及使用要求；
5、熟悉危险货物的装卸规定。
6、熟悉企业日常安全管理，熟悉消防措施方法，掌握危险货物应急预案。
7、熟悉危险货物运输的有关法律、法规。
第五部分 劳动防护及车辆清洗消毒制度
一、劳动防护
1、根据运输管理部门批准的危险货物运输资历，定期为企业从业人员配发给劳动防护用品和现场急救用品，特殊的防护用品和急救用具应由托运人提供。
2、结合本企业实际制定详细的劳动防护标准及使用规定，并做好对从业人员使用劳动防护物品情况进行监督检查，有效提高运输、装卸安全性。
3、危险货物装卸时，应穿戴相应的防护用具，并采取相应的人身肌体保护措施；防护用具使用后，应按照国家环保要求集中清洗、处理；对被剧毒、放射性、恶臭物品污染的防护用具应分别清洗、消毒。
4、企业定期对从业人员进行健康检查和事故预防、急救知识的培训。
二、车辆清洗消毒制度
1、危险货物运输车辆不准将性质相抵触。灭火方法不同或易污染的危险货物同车运输，可燃气体和助燃气体不得混载，危险货物不得同普通货物混载。
2、对清洗、消毒的车辆，车辆四周根据原装危险货物的性质、对渗留的残货彻底清扫后，分别用水（一定压力的水）、酸、碱溶液或其他药剂以及高压空气、水蒸汽进行洗刷、消毒。放射性货物用水大量水冲洗，遇有放射性物质散落污染时，应用肥皂水洗刷后，再用大量水冲洗
3、凡经洗刷、消毒的车辆，应达到水清无异味、无污染痕迹。
4、检查方
法，用眼看、鼻嗅；对放射性货物污染的车辆，洗后用仪器测定。
5、车辆洗刷、消毒后应做好记录，注明原装货物货物品名和洗刷消毒方法及日期。
6、企业应备有一定设备和材料，指定专人负责，建立责任制度。
7、洗刷、消毒作业应在指定的地点进行，对洗刷消毒后的污水，应妥善处理。
8、在远离车队的运输中途需要对车辆洗刷消毒时，收货单位或货主单位应提供水源、污水处理等方便。
第六部分
事故处理应急预案
一、交通事故处理应急预案
（一）、
发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。
（二）、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的灾害。
（三）、对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低程度。
（四）、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。
（五）、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通
主管部门。
二、自然灾害、突发性事件应急预案
（一）、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府或者交通主管部门的统一调度、指挥。
（二）、报告：遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短时间内逐级向交通主管部门报告（在异地遇有自然灾害、突发性事件的应同时向当地人民政府和交通主管部门报告）。
（三）、车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车；车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时。
（四）、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运输经营条件的驾驶人员，且技术过硬、作风正派、身体健康。
（五）、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须由道路运输经营者亲自带队。
（六）、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇事主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。
（七）、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。
（八）、根据应急运输保障工作的需要，做好相关应急物资的储备，完成
交通主管部门交给的其他运输任务。
以上道路运输安全生产管理制度将严格遵守，认真履行，组织实施，并不断加以完善、充实，确保道路运输安全生产管理制度的贯彻、落实。
负责人签名或单位盖章：
