推荐第1篇：中国航空史读后感
《中国航空史》读后感
ZY1104220 杨丰娜
近期，我读了《中国航空史》这本书，感触很深。《中国航空史》这本书实事求是地记述了中国航空事业各个不同历史时期的兴衰和演变过程，探讨了不同历史条件下的发展特点和规律，它采用编年体和记事体相结合的体裁，史论结合，上至远古，下及本世纪初，涉及航空神话、传说、故事以及军航、航空工业、民航、航空教育、航空科技、航空体育等各个方面，是一部资料翔实、具有较高实用和收藏价值的史书。通过读这本书，我了解了中国航空事业的发展过程，看到我国曾经有这么多值得骄傲的航空成果，更加激发了我的民族自豪感，令我以更大的热情投入到祖国的航空事业中去。
由于我是航空发动机专业的学生，在本科的学习过程中，我对中国航空事业的印象一直持保留意见，确实，由于各种原因，我国曾经的航空事业发展是不尽如人意的，虽然我国的航空事业在建国以来，已经得到了很大的发展，但是相比发达国家，还是存在很大的差距，而在过去，我们国家对航空事业的重视程度也不及其它一些重要行业，着实让我感到愤懑。但读过这本书之后，我心头的乌云驱散了，这本书以气势磅礴的语言向我说明：我国的航空事业将要发展，并且一定会发展的更好！那个时代不会太远了，我国已将航空发动机研制工作列为“十二五”重大专项计划，每一个航空人都应感到欢欣鼓舞，因为我国的航空事业将迎来一个春天！
中华民族自称为“龙的传人”，在我们的祖先心中，很早就产生了像神龙那样凌云御风、翱翔天宇的渴望。在这种幻想的激励下，我们的先辈不断地进行着制造飞行器械的探索。虽然由于中国漫长的封建社会“重文轻理”思想的压制，它们没能得到进一步发展，但却给后世航空器的研究以重大的影响和启迪。
中国的近代航空始见于清朝末年，1840年鸦片战争之后，国门打开，西方的大量学说涌入闭关自守了几千年的中国，现代航空知识也随之传入，国内出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。其中最有名的当属爱国华侨冯如，冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，他制造的飞机在当时已达到了国际水平，确实值得国人骄傲。在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。正当中国航空工业的萌芽在逆境中顽强生长时，战乱频起。从1910年清政府在南苑设厂制造飞机到1949年新中国成立，近四十年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算不上是独立的航空工业。再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃败时的破坏以及战乱中机厂的多次搬迁流失，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。到新中国成立时，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一些微薄基础已荡然无存。
航空工业是一个国家的国防要害工业，我国虽然已经走在世界的前列，但相比美国、英国等航空大国，我们仍然有很大差距。这对我们航空业的科研工作者来说，是压力，也是动力。我们深知，航空工业的核心技术是不能指望从发达国家那里得来的，我们必须依靠自己的力量，发展我国自己的航空科研体系，这样才能不受制于人，这样才能真正不负一个大国的名声和实力。我们新一代的航空人，更肩负着祖国的航空梦想，肩负着国防安全和民族荣辱的责任，我们必须努力学习专业知识，必须认真对待自己的工作，只有这样，才能不负祖国和人民的期望。
我们今天蓬勃发展的航空工业，是在“一穷二白”的基础上一步一步，一砖一瓦地建设
起来的。五十年以来，无数航空工作者为了新中国的航空事业献出了毕生的心血，终于使我国跨入了航空大国的行列。虽然与当今俄美等航空强国相比，我们还有很长的路要走，但中华民族历来就是勤劳、勇敢而智慧的，只要我们一如既往地发扬艰苦创业，不懈进取的精神，龙的传人终有一天将走在世界航空的最前列！
推荐第2篇：中国航空材料现状
中国航空材料现状，问题，对策
作者
胡政
作者单位
南昌航空大学飞行器制造工程学院090321班 摘要
关键字
航空材料
一：中国航空材料现状
自1951年建立以来，我国航空工业历经了修理，仿制、改进、改型到自行研制的漫长过程，批量生产了歼击机、轰炸机、强击机、运输机、直升机，教练机和无人机等多种类型飞机，生产了活塞式、涡轮喷气式、涡轮风扇式、涡轴式、涡轮螺旋桨式发动机，以及海防、空一空战术导弹，机载设备等系列配套产品。 20世纪五六十年代，我国在引进原苏联航空产品的同时，也原封不动地引进和仿制了一大批相应的材料，这批材料目前仍是我国生产第二代
航空产品的主要材料；70年代中期以后，我国又先后引进了英、法、美等西方国家的航空产品，也相应地引进和仿制了这些国家的材料，在此期间，除对国外材料进行仿制，改进、改型外，我国还结合国情，重点研制了一批与国际水平相当的新型材料。到目前为止，我国已能生产航空用金属材料、有机高分子材料、无机非金属材料以及复合材料达2000余个牌号，并先后制订了1000余份各类航空材料，热工艺及理化检测标准。从总体上看，我国已基本形成了比较完整的航空材料研制技术和批量生产能力，较好地满足了第三代飞机／发动机的需求，形成了主站航空装备关键材料的国内自主保障能力，但材料成 熟程度和质量稳定性还有待进一步提高。第四代飞机／发动机材料尚处于型号研制阶段，关键材料工程化研究不足，技术成熟度低，一些关键基础原材料尚不能实现国内自主供货，民机材料受到适航性的限制，暂时还依赖。
二．中国航空材料存在的主要问题
一直以来，我国航空材料普遍仿制材料多、创新材料少，单一用途材料多、一材多用材料少，研制新材料多、改进改型已定型材料少，研制材料成果多、工程应用少。这种状况不但限制了每种牌号材料的批量生产，还增加
了生产成本，降低了市场竞争力，严重制约了我国航空工业的发展，主要表现在以下几个方面： 第一，材料牌号多、不同国家的同
性能水平材料重复仿制。以高温合金为例，目前我国研制和生产的高温合金牌号有近百个，几乎是世界航空用高温合金牌号的总和，其中，仅涡轮盘用高温合金一项，我国就先后仿制和研制了不下十几个牌号，但获得广泛应用的只有一个牌号。
第二，同类材料多国标准并存，互不兼容，因此，我国没有形成相互联系与协调配套并适合国内需求的材料、工艺及理化检测标准，不利于设计选材。
第三，有潜力的定型材料改进、改型少，设计选材的继承性差、风险大。长期以来，改进、改型已定型的材料得不到重视，立项难，即使批准立项，其经费也很少，造成了定型材料潜力得不到挖掘、缺点得不到克服，难于在原有定型材料的基础上一代一代地发展下去，形成有自主知识产权的中国航空材料系列。自行研制选材和材料研制继承性差的结果直接导致了目前国内各国材料牌号并存的现状，这无形中提高了选材的风险性，增大了材料的成本。
第四，新材料储备少，型号研制周期长。我国新材料研制及其应用研究相对滞后于飞机和发动机型号的研制，型号研制中的产品设计和新材料研制或仿制、新材料应用研究同步进
行的现象普遍存在。这种“边设计型号、边研制材料、边应用材料”的状况，既延长了型号研制周期、增加了研制经费投入，又加大了型号研制的技术风险。
第五，材料性能数据积累不全，不能满足自行研制航空产品的选材要求。为仿制国外航空产品而仿制的材料一般只做少数几项基本性能检测。5大力学性能(o b、o o．
2、
6、妒、0【k)数据；某些用于制造关键件、重要件的材料，缺少按损伤容限设计的性能数据和按可靠性概率设计所需的统计性能数据，如A基值、B基值及-3 o值等；零部 件在使用环境温度，介质及应力综合作用下的使用性能数据更是缺乏。
第六，材料生产批量小、使用寿命短，缺乏市场竞争力。航空产品本身就具有多样性和小批量的特点，不同型号航空产品仿制的同等性能水平的材料，由于材料牌号不同，所形成每种牌号材料的生产批量都很小，生产批次更少，加之受国内材料生产工艺技术水平和设备能力的限制，不同炉批的材料，其成分与性能虽然符合技术标准规定，但波动范围大，这样一来，最终材料材质的一致性、均匀性和稳定 性较差，市场竞争力很弱。
第七，民机材料尚未按照国际惯例实行适航性管理。我国航空工业以 生产军用飞机为主，民机材料基本上也是按照军机材料进行管理。民用飞机材料如果不按照国际适航性管理条例进行管理，那么我国的民机及其材料就难以进入国际市场。显然，原封不动地仿制国外航空材 料导致了国内航空材料发展存在一系列问题，因此，加快发展中国航空工业，航材系统必须下央心改变这—状况。
三．发展中国航空材料的建议
针对目前我国航空材料存在的问题，结合实际，提出以下建议。 1．理顺并建立航空用各类材料的牌号系列
理顺并建立航空用各类材料的牌号系列是建立航空材料体系的主体，通过淘汰落后牌号、限用综合性能差与使用面窄的牌号、合并性能水平相近的牌号、优先选用综合性能好的牌号、开发研制暂缺的先进材料牌号、建立起具有不同性能水平档次的各类材料牌号系列，从而达到压缩减少材料牌号的目的，具体方法如下： (1) 对现有材料牌号进行分类
在收集汇总我国目前在产与在研飞机、直升机、发动机及机载设备所用材料的基础上，将各类材料的牌
号分为“优选”、“可选”和“限选”3类，作为理顺与建立各类材料牌号系列的依据。
（2) 采取不同措施解决多围材料牌号共存与重复问题 对以往在引进国外航空产品(含飞机、直升机、发动机及机载设备， 以下同)过程中所仿制的各类国外材料牌号，进行全面清理和综合对比分析，其中，对目前国内不能自主生产但具有应用前景的材料牌号，予以立项研究，研究成果经相关标准规定鉴定合格者，纳入国家军用标准(G JB，简称。国军标”)，航空专业标准(HB，简称“航标”)、冶标等行业标准，同时归到该类材料的牌号系列中，对其余的国外材料牌号，严格加以“限用”，即限制在除引进航空产品以外的产品上使用。随着我国对外经济技术合作的发展，引进国外航空产品和技术将不断增加，妥善处理其中的材料问题，将是构建中国航空材料体系所面临的重大课题。为此，要在熟悉与掌握有关国家各类材料牌号成分，性能及标准的基础上，进行深入地对比分析研究。 具体建议如下：
用国内现有相近材料牌号代用国外材料牌号，即如果国内现有某材料牌号的化学成分、力学及工艺性能与引进航空产品所用材料牌号相近，可按相关的程序与要求，用该材料牌号代替相应国外材料牌号-对国内现有材料牌号不能代替的国外材料牌号，且又没有仿制价值的，可根据具体使用对象与要求，采取“以优代劣”的办法加以处理，即用国内性能优于国外的同类材料牌号代用；对国内现有材料牌号难以代用的少量国外材料牌号，可对其中具有先进性和应用前景的材料牌号，进行立项研制。
(2) 加强对定型成熟材料牌号的改进．升级研究。
优选”牌号中某些有广泛应用前景的牌号，可立项深入研究，挖潜改进，使其成为“一材多用”的牌号。对国外大量使用且国内成功应用的关键材如GH4169，TCll等，要跟踪研究，扩大其使用范围，实现一材多用，以取得更好的使用价值和技术经济效益。
（4)开发研制新的先进材料牌号在分析研究目前我国航空产品所用各类材料牌号系列、我国航空产业发展对材料的需求以及国外各类 航空材料发展动态的基础上，提出近5～10年内需要立项研制的材料牌号，然后分批组织实施。
2．补充测试性能数据，建芷性能数据库 《1)补充测试有关材料牌号暂缺的性能数据
对“优选”的材料牌号，根据使用的部位，要求，以及已有性能数据情况，提出尚需补测的性能数据清单，然后组织实施，对用作关键件、重要件的材料牌号，根据实际情况，提出缺失的有关结构设计、可靠性评估及寿命预测等性能数据，并进行补测。 (2)建立航空材料性能款据库
将各材料研制单位、生产厂家、各航空厂(所)对各类材料、各个牌号所测试的性能数据收集起来，进行汇总与归类，建立统一的航空材料性能数据库。对数据的层次、界面，曲线、图表以公式的表达形式等进行标准化与网络化处理，并与结构设计分析程序相连，使材 料性能数据能直接进入航空产品的结构分析程序，做到数据资源共享，服务全行业。鉴于我国航空材料性能数据分散在全国各厂(所、院校)并为各自占有，在加强材料性能和材料使用性能研究测试的同时，可将数据库建立工作授权归口到航空材料专业研究机构，实现 统一管理、信息共享。 3．完善航窄材料标准系列
在建立航空用各类材料牌号系列的同时，完善与建立包括各类材料牌号标准、理化性能检测标准及热工艺标准在内的航空材料标准系列。鉴于目前我国各类航空产品所用材料标准存在国家标准、国军标、航标、型号标准及企业标准等诸多标准类别，在建立我国航空材料体系时，可采取如下办法，以完善航空材料标准系列。 (1)以国军标和航标作为航空材料体系的主体标准
航空产品中的关键件与重要件所用材料绝大多数是以国军标或航标订货生产，较好地体现了当前我国航空材料的生产技术水平，比较全面准确地反映了航空产品的生产与使用要求。
(2)及时解决“优连”．呵选”和。限遗”材料牌号的标准问题 对目前仍按型号标准或企业标准订货生产的“优选”与“可选”材料牌号，应创造条件，尽快纳入国军标或航标；对确定为“限选”的材料牌号，已纳入国军标或航标者，应在相应标准修订时，将其从标准中去除或作出限用说明，尚未纳入国军标或航标者，今后不得纳入。 (3)统一理化检测标准
为满足相应材料标准所需数据测试结果的准确性和一致性，保证材料质量，避免供需双方出现检测结果不一致的矛盾，应对相关材料标准中所涉及到的理化检测标准加以统一。(4M订与制件成形相关的材料工艺标准金属材料的零件成形工艺(如铸造、锻压、热处理、焊接及表面处理等)、复合材料与非金属材料的制件成形工艺，不仅涉及到具体材料的特性，而且直接关系到制件的使用性能，因此，均需针对具体材料和具体制件，制订出相应的工艺标准与工艺说明书。 4．制订相关政策与法规，完善运行机制．规范行业行为要建立我国自己的航空材料体系，改变多国材料云集的局面，首要的是制订相关政策与法规、完善运行机制、规范行业行为，使材料选用、材料研 制、材料生产及材料使用等各项工作走上科学化、规范化与程序化的轨道。
5．设屯材料研发贡献奖励制度
重奖结合国家资源研发的、低成本高效能的创新材料；鼓励并重奖改进，改型、定型材料的成果；鼓励并重奖在仿制国外航空产品时选用国产替代材料并取得同等效益的成果。 参考文献
【l】李成功等．航空航天材料【M】．国防工业出版社，2002． 【2】户成文等．世界飞机手册【M】．航空工业出版社，1994． 【3】方昌德等．世界航空发动机手册【M】．航空工业出版社，1996．
推荐第3篇：中国航空史读后感
《中国近代航空史》读后感
近期，长飞公司组织了“书香长飞”的大型读书活动，结构车间选择了《中国近代航空史》作为读物，闲暇之余我读了《中国近代航空史》这本书，感触很深。《中国近代航空史》这本书实事求是地记述了中国航空事业近代的兴衰和演变过程，探讨了不同历史条件下的发展特点和规律，它介绍了军航、航空工业、民航、航空教育、航空科技、航空体育等各个方面，是一部资料翔实、具有较高实用和收藏价值的史书。通过读这本书，我了解了中国航空事业的发展过程，看到我国曾经有这么多值得骄傲的航空成果，更加激发了我的民族自豪感，令我以更大的热情投入到祖国的航空事业中去。
由于我是航空类高校的的毕业生，在本科的学习过程中，我对中国航空事业的印象一直持保留意见，确实，由于各种原因，我国曾经的航空事业发展是不尽如人意的，虽然我国的航空事业在建国以来，已经得到了很大的发展，但是相比发达国家，还是存在很大的差距，而在过去，我们国家对航空事业的重视程度也不及其它一些重要行业，着实让我感到愤懑。但读过这本书之后，我心头的乌云驱散了，这本书以气势磅礴的语言向我说明：我国的航空事业将要发展，并且一定会发展的更好！那个时代不会太远了，我国已将航空发动机研制工作列为“十二五”重大专项计划，每一个航空人都应感到欢欣鼓舞，因为我国的航空事业将迎来一个春天！
中国的近代航空始见于清朝末年，1840年鸦片战争之后，国门打开，西方的大量学说涌入闭关自守了几千年的中国，现代航空知识也随之传入，国内出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。其中最有名的当属爱国华侨冯如，冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，他制造的飞机在当时已达到了国际水平，确实值得国人骄傲。在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。正当中国航空工业的萌芽在逆境中顽强生长时，战乱频起。从1910年清政府在南苑设厂制造飞机到1949年新中国成立，近四十年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算不上是独立的航空工业。再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃败时的破坏以及战乱中机厂的多次搬迁流失，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。到新中国成立时，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一些微薄基础已荡然无存。
在航空工业已经成为国家实力象征的当今时代，我们唯有以“必争之心”、舍我其谁的气概去拼搏，才能肩负起富国强军的使命。航空工业既然有内查自省的勇气，就一定有摒弃糟粕的能力。相信只要我们拿出那种“杀身以成仁”的大无畏气概，将航空工业进行到底，中国航空工业就会真正“站起来”雄居世界的东方。
结构车间
陆文灏
推荐第4篇：中国航空新媒体市场分析
2013年中国航空新媒体市场分析
智研数据研究中心网讯：
内容提要：对于航空新媒体运营商而言，则需要合理地利用资本杠杆，获得大量的优质渠道媒体资源，从而形成规模优势，进而在规模经济的基础上建立品牌知名度。
中国航空媒体市场是以非数字媒体资源为主体的，同时，数字媒体资源处于高速增长的态势。在这种市场背景下，航空媒体市场当中能够占据领先优势的运营商必须具备同时运营数字媒体资源以及非数字媒体资源的能力，并且能够在数字媒体资源的运营方面形成卡位优势。具体来说，需要利用如下不可替代的核心能力构筑起健康的资源系统，方能够在中国航空媒体运营商当中脱颖而出，占据领先优势。
在航空媒体运营商资源系统构建的各个层次当中，第一层是现金、设备等，在资本向新媒体倾斜的背景之下，航空新媒体运营商完成资本攫取基本上并不存在门槛，同时，资本的强势介入下，构建一套完整的专有系统也是顺理成章的。
初步形成门槛的条件在于第三层，即能否形成规模经济。对于航空新媒体运营商而言，则需要合理地利用资本杠杆，获得大量的优质渠道媒体资源，从而形成规模优势，进而在规模经济的基础上建立品牌知名度。
最高级别的核心能力在于能否形成垄断优势，由于航空媒体渠道资源的运营需要以长期合同为基础，短期内很难易主，故而，现阶段对于优质媒体渠道资源的占有会在无形当中转变为媒体运营商的垄断资源，从而逐步的实现从规模经济向垄断资源的过渡。
基于此，在现阶段的航空媒体领域市场当中，航美传媒利用资本的力量，建立起面向品质人群的媒体平台，已经具备了自身的专有系统。同时，航美传媒在航空数字媒体领域构筑起最高门槛的资源优势，直接提升其自身在航空媒体领域的话语权。另外，其在数字媒体资源方面的高占有率地位，也必反过来助其提升在航空传统媒体领域的渗透能力，并推动整体市场规模在经济危机之后的快速增长。
但是，在航美传媒形成航空媒体数字资源在高占有率的同时，也就提升了自身在行业当中的话语权，以及市场定价权。对于企业客户而言，则出现了在享受全方位整合服务的同时，也有可能面临卖方市场的问题。当然，这一情况在媒体环境不景气，以及航空新媒体并未进入成熟期的现阶段，还并未出现。
推荐第5篇：中国航空航天事业的腾飞
航空概论大作业
班级：
学号：
日期：
姓名：何秀粉110209308 110209308 2012-5-
21试阐述学习《航空概论》这门课的收获、感受，及对这门课的意见或建议。
中国航空航天事业的腾飞
亚里士多德说过：“给我一个支点，我将撬动整个地球。”可见，那时候人类还只是把眼光局限在地球表面。但经过近几百年的快速发展，航空航天已成为21世纪最活跃和最有影响力的科学技术领域，该领域取得的重大成就标志着人类文明的高速发展，也表征着我国科学的先进水平。
早在18世纪后期，最简单的航天器—热气球。在欧洲成功升空，标志着人类翱翔太空的梦想得以初步实现，中国的航空航天的发展主要从新中国建立开始，飞行器分为航空器，航天器，火箭和导弹，三个支柱下面又是形形色色的分类，尤其是无人航天器的发明。如我国于1981年9月20日用一箭三星发射成功的“实践”2号甲卫星，不由让人为中国航天事业的发展叹为观止。
随着航空航天事业的飞速发展，人类的眼光已不仅仅局限在地球，以长远的心态放眼未来，我国“嫦娥”1号绕月卫星的发射，“长征”2号E运载火箭成功发射澳大利亚的奥普图斯——B1卫星，以及“神5”，“神6”的成功发射，无疑证明了中国航空航天事业的飞跃。同时也不由让我对中国科研工作者由衷地敬佩，正是由于他们严谨的工作态度，潜心的研究，不分日夜的投入工作，才有了每次发射的成功，正是他们工作的一丝不苟，才给了中国航天员莫大勇气。
不管是战争得需要，还是历史的发展的必然，导弹事业的进步也不可小觑。根据作战使命可将导弹分为战略导弹和战术导弹。而按照射点和目标的相对位置，导弹地对地导弹，地对空导弹，空对空导弹和由地导弹四类，而我最佩服的便是空对空导弹的发明。科学真是太奇妙啦，在他面前没有什么不可能，让我想到成功有时候不是看能不能，而是决定于人类对成功的渴望。比如说征服力的欲望达到瓶颈使人类有了战争，而和平的激情吹遍地球，便使和平之欲盖过战争之欲时战争的硝烟便会烟消云散，更好的生活。
有人说：“中国与美国等发达国家在科技相差200年”，尽管总体上我国的航空工业与发达国家之间确实存在较大落差，但五十多年来，我国先后建造了飞机，发动机，航空电子，军械武器，仪表等专业设计研究机构，建立了空气动力，强度，自动控制，材料工艺，试飞和计算技术等专业研究试验机构。·我国航空科研的技术手段不断更新，实验设备日臻完善，已建成了一批技术先进的风洞试验设施，飞机全机静力测试室，发动机高空模拟试车和飞行试验时数据采集和处理系统。可见我国对航空航天事业的重视，发展前景的一片光明。
几架飞机最怕飞行途中遇到飞鸟，对，可见其飞行环境的重要性，飞行环境包括大气飞行环境和空间飞行环境。众所周知，在2000KM高度以上，大气极其稀薄，并逐渐向行星际过度，所以在飞行器飞行过程中要设法克服或减少流星对其自身的影响。儿空间环境也是另一重要考虑因素，唯有如此，才能确保飞行器安全飞行，但还是有意外存在。随着环境污染的日趋严重，大气中的物质也不断变化，保护环境的呼吁愈加强度，众人拾柴火焰高，我相信地球会变得越来越漂亮，人类在航天事业的发展也会永不止步。
最后对于这门课，我认为应有更多互动，讨论，单一的讲课虽然能把握重点，但万物都有两面性，这样不容易记住，我相信老师同学的共同努力会把航空航天知识传播开来，让更多的人对此感到兴趣，推动我国航空航天事业的腾飞。
2试说明超音速战斗机的分代，并说明各代战斗机的主要特征。
战斗机是一种主要用于与其他作战飞机进行作战的金庸飞机，具有体积小、飞行速度快、机动性强等特点，共分为五代。
1 第一代超音速战斗机
1953年以后看复议但是M=1.321.5的低超音速战斗机，大多采用机头进气和大后掠角机翼。飞机起飞推重比（所装发动机的推力与正常飞机起飞总重之比）多数在0.5~0.6之间，机载武器以机炮为典型机型是美国的F-100和前苏联的米格-190。
2 第二代超音速战斗机
50年代末60年代初开始服役的最大速度为M2.0一级的战斗机，采用小展旋比薄机翼和细长机身等先进气动外形，起飞推重比为0.8左右，机载武器多数是空对空导弹和机炮，一般均能全天候作战。典型机型有美国的F-104，F-4；前苏联的米格-21，MIGE-23；法国的“幻影”以及瑞典的SAAB37等。
第三代超音速战斗机
70年代中期开始装备部队的以高机动性为特点的战斗机。采用边条翼，翼身融合体等先进气动外形以及电传操纵系统等先进技术，起飞推重比接近或超过1.0，最大飞行速度和最大飞行高度与第二代无多大区别，而突出机动性能，典型机型有：美国F-14，F-15,F-16和F1A-18；俄罗斯的米格-29，苏-27以及法国的幻影2000等。
4 第四代超音速战斗机
当前正在研制的计划于90年代末或21世纪初装备部队的战斗机。采用具有隐身功能的外形布局，部分集体结构采用符合材料装推力可转向的先进发动机，飞机起飞推重比超过1.0，带有可离轴发射和发射后不管的空对空导弹。与第三代相比，第四代的特点是机动能力更强，可超音速巡航有短距起降和隐身功能，有完善的敌情感和精确的火控系统。能进行远距离多目标全向攻击。典型机型是美国的F-22和俄罗斯的1.42。
5第五代战斗机是目前发展最先进的一代战斗机。飞机采用内置武器的隐身设计，其特点是具有超音速巡航、使用维护简便等。
总之，战斗机的前景不可估量！
推荐第6篇：中国航空货运现状及策略
论中国航空货运现状及策略
摘要：自改革开放以来，随着中国经济的明显增长，中国的航空货运市场发展迅猛，航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，具有运输速度快，时间短，总成本低等优势。本文主要通过分析我国航空货运的现状，及其在发展中所遇到的问题，得出了当前发展航空货运的策略，即加大政策扶持，同时企业要做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，以此促进我国航空货运的发展。 关键词：中国航空货运 航空市场 运输失衡
Abstract: since the reform and opening up, along with the significant growth of China\'s economy, the rapid development of China\'s air cargo market, air freight is effective and promising \"sunrise industry\", and with transport speed, short time, low cost.In this paper, through the analysis of the present situation of China\'s air cargo, and the problems encountered in the developing proce, obtained the current development of aviation freight strategy, namely to increase policy support, service enterprises should make strategic positioning, at the same time, innovation, busine proce reengineering, and attention to the cultivation of logistics talents, in order to promote the development of China\'s air cargo.Keywords: China aviation cargo transportation market imbalance
一、引言
航空货运是有效而富有潜力的 “朝阳产业”，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小, 越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场, 使其成为一个大有发展前途的市场。中国的航空货运业还处于起步阶段,据预测未来20年全球航空货运市场的增长速度将高航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展, 中国航空货运业已初具规模, 基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看, 现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。
二、我国航空货运发展现状
改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。
三、我国航空货运发展存在问题
3.1未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。
3.2客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音7
47、2架MDll和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。
3.3货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。
3.4货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。
四、我国航空货运发展策略
4.1加大政策扶持，推动航空货运企业的改革重组
加快我国航空货运产业的发展离不开国家的大力扶持。政府应尽快出台相关的扶持政策。我国民航产业布局过于分散，影响到航空公司竞争力的提高，我国民航可以选择加快企业的改革重组，发挥规模经济效益。此外，就国外航空公司对我国航空货运市场的冲击而言，我国的航空公司应通过企业兼并重组的方式来提高市场集中度，也可以尽快提高其在国际航空货运市场上竞争能力。同时，为了更有效地扩展我国航空货运企业的航线网络，我国的航空货运企业应积极加入国际航空货运联盟。国际航空联盟已成为推动国际航空运输业发展的重要力量。中国的航空公司要加入国际航空联盟，迅速形成一至两家能在运力及网络等方面与国外承运人抗衡的国内超级承运人。并通过与国外航空公司航线优势互补，从而实现增加运量、降低成本和提升服务的目的。
4.2高瞻远瞩，做好战略定位，拓展新的市场
准确的战略定位是快速发展的前提条件，中国的航空货运企业要根据各自所处的地理位置、产品优劣势等特点，制定长远发展计划，从大处着眼，明确战略定位。目前，中国航空货运公司的航线仅限于传统航线。所以今后应该通过开辟潜在市场，完善航线网络结构，增强竞争能力。
4.3服务创新
服务创新就是为客户提供其他航空货运公司无法提供的，但又是客户所必须的或乐意得到的服务，服务的增值就得到了体现。如果我们在机场到机场运输这一核心产品的基础上，创造新的服务内容，那么我们的产品将会无限延伸。
4.4业务流程重组
业务流程重组就是重新设计和安排企业的整个生产、服务和经营过程，使之合理化。航空货运公司应对陈旧的业务流程进行重新审核，删减不必要的操作程序，加快运输速度；优化操作程序，使之更趋合理化；广泛征询客户的意见，以保证重组的可靠性；对客户的需求进行分类，使得业务流程重组更具合理性；对业务部门的组织结构进行调整，使得服务更有针对性；通过一系列的业务流程重组，提高公司的服务水平，使得公司的服务更具有市场价值，更符合客户的需要。打造公司的特色，创造产品增值的空间，为公司长远发展奠定坚实的基础。
4.5培养航空物流人才
众所周知，人才是一个行业生存发展的核心力量。作为一个涉及多科学，多领域的增值服务体系，航空货运企业必须培养造就一批高素质的人才队伍。承载着观念更新的高素质人才对企业是很重要的。因此，加强航空货运企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，培养出大批熟悉物流运作规律，并具有开拓精神的人才队伍迫在眉睫。
五、结语
航空货运业是世界物流产业链的重要组成部分。中国经济的持续稳定增长，大大促进了我国的航空货运业的发展，国内国际货运量迅猛增长。但是随着全球化经济及世界航空运输自由化的发展，我国航空货运企业在日益开放的中国市场上，面临着众多的发展问题，我国航空货运企业只有得到政府的政策扶持，同时，做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，才能在航空货运市场上获得持续稳定的发展。
六、参考文献
[1] 杨 帆．《中国航空货运网络流量分析》[J]．现代商业．
[2] 陈宏民 余 润等．《中国航空货运业的竞争格局与发展趋势》[J]．产业经济评论．2003．1．
[3] 朱明俭．《中国航空货运业发展对策》[J]．合作经济与科技.2008.341.
[4] 谢泗薪．《中国航空货运的绿色物流模式设计》[J]空运商务．2009.238.
[5] 吴颂华.《基于模式创新的中国航空货运企业发展新途》[J]中国民用航空.2010.115
[6] 马 静．《关注中国航空货运》[J]．2006.3.
[7] 张 凯．《关于中国航空货运企业转型的思索》[J]．空运商务.2008.13．
[8] 王戈卉．《对中国航空货运业发展前景的思索》[J]．空运商务.2007.6.
[9] 韩 军．《2010 年：中国航空货运的盛宴能否继续》[J].空运商务.2010.05.
推荐第7篇：中国航空学会“九大”筹备工作方案
中国航空学会“九大”筹备工作方案(下发稿）
根据民政部《社会团体登记管理条例》、中国科协《全国学会组织通则》以及中国航空学会章程第十三条“本会最高权力机构是全国会员代表大会,全国会员代表大会每五年举行一次”的规定，2014年10月我会应召开第九次全国会员代表大会（以下简称“九大”），准备工作从2014年初开始。经八届五次理事会讨论通过，“九大”筹备工作方案如下：
一、会员代表大会的主要内容：
1.审议第八届理事会工作报告、财务报告；
2.修改《中国航空学会章程》；
3.选举产生第九届理事会、常务理事会;
4.修改《中国航空学会会费交纳办法和使用管理规定》；
5.对为学会工作做出重大贡献的领导或专家学者授予名誉职务,授予任满一届以上的常务理事以名誉理事荣誉；
6.表彰八届理事会中做出杰出贡献的领导成员；
7.表彰八届理事会先进专业委员会（分会）、单位会员、地方航空学会及学会工作积极分子；
8.决定章程规定的其他重要事项。
二、“九大”代表、理事和常务理事候选人名额分配
“九大”会议代表名额在450人左右。代表名额的分配要统筹兼顾，全面安排，参照会员分布的状况，以航空各有关部门、专业分会、会员工作站、总会单位会员、地方航空学会及其他会员发展渠道为单位分配（具体产生原则、办法及名额分配另行制定《中国航空学会“九大”代表、理事和常务理事候选人名额分配及选举办法》）。
根据学会章程规定，第九届理事会由个人理事和单位理事组成，理事数额不超过230名。理事会成员更换不少于三分之一，尽量吸收比较年轻的航空专家参与，增加新鲜血液。个人理事中要吸收一些航空界的院士、中青年著名专家和在业界有影响且热心学会工作的人士参加，年龄可适当放宽。
三、关于专业分会换届
为便于第九届理事会的产生和“九大”后业务活动的更好开展，根据航空各专业领域发展和第八届理事会期间各专业分会的工作情况，在充分征求意见和考核评估的基础上，经八届六次理事会审定，对专业分会设置和部分分会挂靠单位作出适当调整，调整后的专业分会应在“九大”召开前推选出新的分会组成人选，报九届一次理事会（或九届一次常务理事会）聘任。
四、章程修改
在广泛征求学会各级组织及会员意见的基础上，依据国家颁布的有关社团管理的政策、法规及中国科协的有关规定对学会章程的有关内容作相应修改。
五、会议规模和经费筹措
考虑到此次会议规模比较大，与会的领导比较多，因此建议仍在北京举行。时间初步定在2014年10中下旬，会期2天。
关于经费（预算100万元左右）筹措，仍采用以往办法，由挂靠部门和有关单位会员共同支持。
六、成立筹备工作班子
为了搞好九大筹备工作，成立“九大”筹备工作委员会，由学会各挂靠部门的学会领导和组织工作委员会有关同志组成。
主任委员：刘高倬
副主任委员：杨国庆、魏钢、张新国、吴松
委员：陈刚、潘治、林典雄、尤军、刘洪波、李楠、史文军、孙建红、王永谦、杨力、向河、吴国华
办公室主任：吴松（兼）
办公室成员：周竞赛、聂荣、赵霜红、余策
在筹备工作委员会的领导下成立文件组和组织组。文件组主要负责工作报告、章程修改及需大会通过的各种文件的起草工作；组织组主要负责九大代表及九届理事候选人名额的产生和分配、九届常务理事会的组成人选、专业分会换届、各种先进的评选工作、经费筹措及向中国科协和民政部门报批的有关工作。
七、大会筹备程序及进度安排
“九大”拟于2014年10月中下旬召开，全部筹备工作于9月底前完成。其主要工作计划进度为：
1.2013年12月中旬，召开理事长通讯会议酝酿提出《中国航空学会“九大”筹备工作方案》等文件初稿。
2.2013年12月下旬，召开八届五次理事会，审定《中国航空学会“九大”筹备工作方案》等文件。
3.2014年1月底前，与中国科协学会学术部会商理事会审议通过的《中国航空学会“九大”筹备工作方案》。
4.2014年1月起，各组分别开展工作，通过调查研究，起草会议所需各项文件。
5.2014年2月下旬，召开八届十一次常务理事会暨筹备工作委员会第一次工作会议，讨论、审议《中国航空学会“九大”代表、理事和常务理事候选人名额分配及选举办法》、《先进单位和个人评选办法》、《分支机构换届和确认挂靠单位的指导意见》等有关文件。
6.2014年3月，确认学会九届单位会员身份，根据常务理事会通过的有关文件，制定具体的名额分配方案及有关文件下发。
7.2014年4月上中旬，召开学会执行层工作会，进一步布置、落实“九大”的各项筹备工作。
8.2014年7月初，召开筹备工作委员会第二次工作会议，讨论、审查会议所需的各种文件；代表、理事候选人的资格；各项先进的表彰人选；并提出相应的修改意见。各组按照会议意见完成文件修改工作。
9.2014年8月上旬召开学会八届十二次常务理事会、八届六次理事会，审定“九大”上会文件及九届理事会和常务理事会人选、各项先进表彰名单。
10.2014年8月中旬向中国科协报送召开“九大”的请示。
11.2014年9月底前完成各项会务准备。
12.2014年10月中下旬召开中国航空学会第九次全国会员代表大会。
推荐第8篇：中国航空紧急救援必将崛起
中国航空紧急救援必将崛起
5月12日是我国第二个国家“防灾减灾日”。我国人口众多，而且地质情况极为复杂，是世界上自然灾害最多、损失最严重的国家之一。除频发的自然灾害外，我国的事故灾难、公共卫生、社会安全和自然灾害等突发事件亦时有发生。这些灾难发生时间不确定、发生地点分散给应急救援工作带来了很大困难，已经成为影响我国经济发展、社会稳定和人民生活的重大制约因素。作为应急救援最为有效的航空应急救援力量，在处置各种突发事件过程中，具有快速、高效、受地理空间限制较少等优势，是许多发达国家普遍采用的最有效的应急救援手段，也是我国亟待提升的最佳应急救援力量。
近年以来，我国持续发生了很多种特大型灾难事故，如2008年汶川大地震、去年春节的中央电视台新楼发生火灾、今年年初新疆北疆地区连续出现强降雪和雪崩等，都凸显出航空救援在国计民生中的重要作用。航空应急救援已成为整个应急救援体系中不可或缺的重要组成部分，尤其是以直升机为主体、以其它运输机型为辅的航空救援应急队伍建设更是必不可少的，比如在医疗救护、高速公路事故、火警消防、反恐治安等突发事件上，比如在参与地震灾害、水上应急救援、森林灭火、冰雪灾害等各类自然灾害的救援中。
4月14日凌晨，青海玉树地震发生后，通信中断、道路毁坏、大量人员受伤、地震造成的灾害情况到底如何、各路救援力量亟须赶到灾区救灾第一线等，这一切，都需要通过特殊的通道来保障。于是，一支支分属各部门的航空救援力量被集中起来，投入到了灾情严峻的抗震救灾行动中去。
空军共出动7架伊尔-76运输机飞行数十架次，分别从北京南苑、成都双流和太平寺、甘肃中川、宁夏中卫、陕西咸阳等6个机场，空运帐篷、野战食品、救援机械、医疗器械等救灾物资到抗震前线，同时也在运送救援人员、医疗人员、转运灾区受伤群众等方面发挥了积极作用。此外，还有2架同型飞机处于待命状态。而新疆军区陆航旅首批派遣3架直升机前往玉树执行抗震救灾任务，这3架直升机为适于高原飞行的米-171-B7型，在抵达灾区后，将开展灾情勘察，伤员运送和救灾物资投送等任务。此外，还有3架直升机在乌鲁木齐待命。
广空某团官兵在第一时间内快速准备、迅速行动，立即停止本场飞行，召开军事办公会，启动应急预案，准备飞机，精兵选将，按最大出动量编排飞机出动梯次，在很短时间内就做好了抗震救灾空运保障任务。该团团长还带领飞行人员对航线特点、灾区气候特征、地形地貌、起降机场环境、空投区域等进行研讨，并制定抗震救灾飞行安全措施。根据报道，这些运8运输机不停地往返玉树与北京、成都、兰州、西安、西宁等地机场运送救灾物资和伤员，而很多中航工业的员工，在幕后为上述这些飞机做着后勤保障工作。
为了提高救灾效率，确保救灾物品准确空投空降到灾区，中航工业陕飞公司积极配合空军连夜为4架去玉树抗震救灾的运8飞机加装相关设备，在短短6天时间里，在4架救灾的运8飞机上成功加装上了轰瞄具，确保了救灾物资空投的精准度。正是这种改装，使得这种机型具备了进行精确空投、空降等优良性能，能够快速准确地把通讯设备、抢险人员、救灾物资运送到灾区，保证了救灾活动的全面胜利。中航工业试飞院所属中飞通用航空公司的“奖状”7025号飞机，则载着我国首个具有世界先进水平的某新型测图系统，从西安阎良机场腾空而起，紧急飞赴青海省玉树地震灾区，和同行的“奖状”7024号飞机所载的中航工业先进的光学遥测设备对灾区进行实地航空遥测航拍，两架飞机将同测绘专家一起，共同完成灾区实地航空遥测航拍任务，反馈道路及水库受损等情况，为国家对地震灾区进行全面评估提供第一手信息和决策依据。
我国现有的救援力量都分散在交通运输部、国家林业局、卫生部、国家海洋局、解放军和武警等各个部门单位，资源无法形成统一调用，条块分割的航空应急救援体系不利于资源共享。目前的现状是：政府应急救援体系已在发挥作用，只是需要在现有的基础上加强集中整合；而社会化的救援体系目前还是一个空白，需要规划和新建。而建设专门的航空应急救援体系专业性强、技术与后勤保障复杂、管理与指挥难度大，临时组建的管理机构肯定不能有效利用以发挥最大作用。
现在，国家和相关部门已经完全认识到建立航空应急救援体系的重要性，而国内目前唯一有效运行的航空救援系统，只有国家交通部海上飞行救助系统。从我国的国情来看，我国航空应急救援还处在一个发展和探索阶段，用于应急救援的航空器数量不足、国产化率低、机型结构不合理，应急救援专业装备不配套，总体布局有待完善，管理与运行机制不健全，航空应急救援作用没有得到充分发挥。同时，政府其他部门和各地方政府对于建立本部门本地区的空中应急救援系统积极性不高，紧迫感不足，缺乏政府主导性的推动力，关键还是社会需求的舆论压力太小。因此，有必要组建一支专业化的统一管理统一调配的全国性航空救援力量，以适应当前的国家实际需求。
由于直升机以其不需要专门机场、可超低空飞行、垂直起降、空中悬停以及可前后左右飞行和能运输吊挂重物等独特优势，已成为各国应急救援体系中的主体力量。而国内以直升机为主体的航空应急救援体系建设存在广泛的社会需求，也得到了社会各界广泛响应。根据专家介绍，我国国产直升机也已经基本能够满足救灾的需要，能够有效参与到航空救援体系中去。但是，因为各种原因，我国民用直升机的实际率使用还是很低的。根据最新的统计数据，截至2009年年底，全国可以用于应急救援的直升机只有近300架，是主要西方国家平均水平的1/25。世界平均每百万人口拥有5架直升机，我国平均每1200万人才拥有1架民用直升机，为世界平均水平的1/60；如按国土面积计算，我国每10万平方千米才拥有1.3架直升机，为美、英、法、德、日、俄、加、澳西方8国平均水平的1/50，为巴西、南非平均水平的1/10。 在这种情势下广东白云通用航空有限公司成立，重组后依托中华人民共和国民政部紧急救援促进中心，积极打造空中应急救援平台，以企业为载体，以航空救援为核心，以市场为导向，实现公益性与商业性的结合，提供高效服务、改善民生，成为建设和谐社会的有力保障。目前，公司主要从事直升机空中紧急救援服务、国内外私人直升机销售、租赁、直升机专业作业飞行、航空器代管、商用驾驶员执照培训、学生外派国际飞行院校委培服务等业务。
民航中南管理局批准公司于1997年12月18日正式成立。2001年经民航局及广东省工商行政管理局批准公司名称变更为广东白云通用航空有限公司，公司运行14年以来，在积极拓展通用航空业务市场的同时，机队建设、管理能力、技术力量和人员素质都有明显的提高，取得了较好的生产经营业绩和安全飞行纪录。
公司拥有一批训练有素，业务技术全面且素质良好的飞行驾驶、机务维修、航空气象、通信导航、签派管制、地面保障等各类专业技术人员。发展至今，已成为中南地区、西南地区、广东省沿海东西部含珠江三角洲地区公安、电力、海事、医疗、交通、新闻等政府部门长期或短期的通用航空作业任务的主要执行者，随着公司业务的不断发展，为了加强运行管理，开拓新的通用航空市场，也为了迎接我国即将加入WTO，根据通用航空这一特殊行业的发展特点以及与国际接轨的需要，公司始终坚持“安全第
一、信誉至上、优质服务、讲求效益”的宗旨，充分利用公司现有的航空设施，人才资源，积极地拓展新的业务以适应新形势下的公司发展需要。
公司主要经营项目范围为：医疗救护、航空探矿、气象探测、城市消防、空中巡查；飞机播种、航空护林。 而在航空应急救援体系建设的过程中，需要在全国范围完善直升机技术支持和维修网络，形成覆盖面更大、服务更深入的售后服务体系，确保国产直升机平时为国民经济建设服务，应急救援时可以快速投入抢险救灾。希望在国家航空应急救援体系建设过程中以选购国产直升机装备为主。此举即可积极支持中国航空工业的发展，还可以为国产装备走向世界奠定基础。
我国要建立自己的应急救援体系，这样的救援体系据专家初步估算大约需要投入上千亿元的资金，约10～15年建设周期，需要在全国范围内建设几个大型直升机救援场点，数十个中型直升机救援场点和数百个超小型直升机救援场点以及上千个无人值守的直升机临时起降点。此外，还要配备上千架专用救援直升机和配套的通信导航设施以及上万人的专业团队。由于国家航空应急救援体系建设覆盖面广，可选择部分重点地区作为试点，在试运行合格后再逐步开始大面积推广。
2013年1月4日，民政部紧急救援促进中心与广东白云通用航空有限公司签订了战略合作协议，双方约定：共同推进我国航空紧急救援事业进程，全面提高紧急救援队伍、设施、装备、技术、信息服务和智能服务的水平，打造一个高端的航空紧急救援网络。 2013年6月13日，经民政部紧急救援促进中心同意，广东白云通用航空有限公司与安阳职业技术学院合作，在河南省安阳市建设全国首个航空紧急救援专项人才培训基地，联合培训航空紧急救援直升机飞行员、直升机维修师、航空抢险救援、航空医护等专业人才。
相信在不久的将来，中国航空紧急救援必将崛起。
推荐第9篇：中国航空集团大总结[材料]
中国民航机队机型大总结——更新到2011.03.30
大陸航空公司：
一、中國航空集團（包含下屬航空）（437架飛機） 1.中國國際航空公司（AIR CHINA） 總部所在地：北京首都國際機場（PEK）
主運營基地：成都雙流機場（CTU），北京首都機場（PEK） 二字代碼：CA
機隊類型：總共267架客機
空客系列：A319(33架),A320（13架）,A321（28架）,A330（25架）,A340（6架）
波音系列：B737（123架）,B747（9架）,B757（10架）,B767（4架）,B777（10架）
2.中國國際貨運航空（AIR CHINA CARGO） 總部所在地：北京首都國際機場（PEK） 主運營基地：北京首都機場（PEK） 二字代碼：CA
機隊類型：總共10架貨機 波音系列：B747（9架）
其他系列：TU204-120C（1架）
3.深圳航空公司（SHENZHEN AIRLINES） 總部所在地：深圳寶安國際機場（SZX） 主運營基地：深圳寶安機場（SZX） 二字代碼：ZH
機隊類型：總共95架客機
空客系列：A319(5架),A320（39架） 波音系列：B737（51架）
4.山東航空公司（SHANDONG AIRLINES） 總部所在地：濟南遙墻機場（TNA） 主運營基地：濟南遙墻機場（TNA） 二字代碼：SC
機隊類型：總共50架客機 波音系列：B737（43架）
支線系列：CRJ-200（5架），CRJ-700（2架） 5.昆明航空公司【深航系】（KUNMING AIR） 主運營基地：昆明巫家壩機場（KMG） 二字代碼：KY
機隊類型：總共5架客機 波音系列：B737（5架）
6.鯤鵬航空公司（原河南航空公司 HENAN AIRLINES）【深航系】（KUNPENG AIRLINES）
主運營基地：鄭州新鄭機場（CGO） 二字代碼：VD
機隊類型：總共4架客機
支線系列：ERJ(EMB)190（4架） 7.翡翠國際貨運【深航系】（JADE CARGO） 主運營基地：深圳寶安機場（SZY） 二字代碼：JI
機隊類型：總共6架貨機 波音系列：B747（6架）
二、中國東方航空集團（包括下屬航空）（359架飛機） 1.中國東方航空公司（CHINA EASTERN AIRLINES） 總部所在地：上海虹橋國際機場（SHA）
主運營基地：上海虹橋國際機場（SHA），上海浦東國際機場（PVG），西安咸陽機場（XIA），昆明巫家壩機場（KMG），北京首都國際機場（PEK） 二字代碼：MU
機隊類型：總260共架客機
空客系列：A300（7架），A319(15架),A320（95架）,A321（21架）,A330（20架）,A340（10架）
波音系列：B737（76架）,B767（1架）
支線系列：CRJ200（5架），ERJ(EMB)145（10架） 2.上海航空公司（SHANGHAI AIRLINES） 總部所在地：上海浦東國際機場（PVG）
主運營基地：上海虹橋國際機場（SHA），上海浦東國際機場（PVG） 二字代碼：FM
機隊類型：總共67架客機
波音系列：B737（45架）,B757（10架）,B767（7架） 支線系列：CRJ200（5架）
3.中國聯合航空公司（CHINA UNITED AIRLINES） 主運營基地：北京南苑機場（NAY） 二字代碼：KN
機隊類型：總共9架客機 波音系列：B737（9架） 4.幸福航空公司（JOY AIR）
主運營基地：西安咸陽國際機場（XIY） 二字代碼：JR
機隊類型：總共5架客機 支線系列：MA60（5架）
5.中國貨運航空公司（CHINA CARGO AIRLINES） 主運營基地：上海浦東國際機場（PVG） 二字代碼：CK
機隊類型：總共9架貨機
波音系列：B747（2架），B777（4架） 空客系列：A300（3架）
6.長城貨運航空公司（GREAT WALL AIRLINES） 主運營基地：上海浦東國際機場（PVG） 二字代碼：IJ
機隊類型：總共3架貨機 波音系列：B747（3架） 7.上海國際貨運航空公司（SHANGHAI AIRLINES GARGO） 主運營基地：上海浦東國際機場（PVG） 二字代碼：F4
機隊類型：總共6架貨機
波音系列：MD11（4架），B757（2架）
三、中國南方航空集團（421架飛機）
1.中國南方航空（CHINA SOUTHERN AIRLINES） 總部所在地：廣州新白雲國際機場（CAN）
主運營基地：廣州新白雲國際機場（CAN），烏魯木齊地窩鋪機場（URC），北京首都國際機場（PEK） 二字代碼：CZ
機隊類型：總共343架客貨機
空客系列：A300（3架），A319(41架),A320（64架）,A321（57架）,A330（18架）
波音系列：B737（106架）,B757（17架），B777（10架），MD90（8架） 支線系列：ATR72（5架），ERJ(EMB)145（6架） 貨運：B777F（5架），A300F（1架），B747F（2架） 2.廈門航空（XIAMEN AIRLINES）
總部所在地：廈門高崎國際機場（XMN） 主運營基地：廈門高崎國際機場（XMN） 二字代碼：MF
機隊類型：總共71架客機
波音系列：B737（63架）,B757（8架）【包含濕租給河北航空的3架737（2658/2998/5161）】
3.重慶航空（CHONGQING AIRLINES） 主運營基地：重慶江北機場（CKG） 二字代碼：OQ
機隊類型：總共7架客機
空客系列：A319（3架），A320（4架）
四、海南航空集團（284架飛機）
1.海南航空公司（HAINAN AIRLINES） 總部所在地：北京首都國際機場（PEK）
主運營基地：海口美蘭國際機場（HAK），三亞鳳凰國際機場（SYX），北京首都機場（PEK） 二字代碼：HU
機隊類型：總共99架客機
空客系列：A330（10架）,A340（3架） 波音系列：B737（83架）,B767（3架） 2.西部航空公司（WEST AIR）
主運營基地：重慶江北機場（CKG） 二字代碼：PN
機隊類型：總共10架客機
空客系列：A319（4架），A320（2架） 波音系列：B737（4架） 3.首都航空公司（原金鹿公務航空DEER AIR）（CAPITAL AIRLINES） 主運營基地：北京首都國際機場（PEK） 二字代碼：JD
機隊類型：總共34架客機（已包含湿租予海航集团旗下其他航空公司的8架A319）
空客系列：A319（27架），A320（7架）
4.大新華快運（GRAND CHINA）【現海南航空（包括原山西航空，長安航空，新華航空），大新華航空，天津航空統稱大新華快運】 主運營基地：北京首都國際機場（PEK） 二字代碼：CN
機隊類型：總共3架客機 波音系列：B737（3架）
5.揚子江快運（YANGTZE RIVER EXPRESS） 主運營基地：上海浦東國際機場（PVG） 二字代碼：Y8
機隊類型：總共13架貨機
波音系列：B737（9架），B747（4架） 6.天津航空公司（TIANJIN AIRLINES） 主運營基地：天津濱海國際機場（TSN） 二字代碼：GS
機隊類型：總共85架客機
支線系列：ERJ(EMB)145（23架），ERJ(EMB)190（33架），D328（29架） 7.祥鵬航空公司（LUCKY AIR）
主運營基地：昆明巫家壩機場（KMG） 二字代碼：8L
機隊類型：總共10架客機 波音系列：B737（10架） 8.金鹿公務航空（DEER JET）
32架（1架空客A
319、1架B737-700/BBJ、4架Hawker800XP、2架Hawker850XP、1架Hawker900XP、2架Hawker4000、4架Gulfstream IV、2架Gulfstream V、5架Gulfstream 200、1架Gulfstream 450、8架Gulfstream 550、1架Falcon 7X）(已包含其十二架托营的架公务机：B-3902(道远)、B-3906(新华都)、B-3907(福龙煤业)、B-8027(华建伟峰)、B-8081(旺旺)、B-8093(民生)、B-8121(人和)、B-8122(万达)、B-8123(泛海)、B-8125(巨人)、B-8131(汉能控股)、B-8132(庆华能源)）
五、四川航空公司【67架飛機】
1.四川航空公司（SICHUAN AIRLINES） 總部所在地：成都雙流國際機場（CTU） 主運營基地：成都雙流國際機場（CTU） 二字代碼：3U
機隊類型：總共55機
空客系列：A319（14架），A320（25架），A321（11架），A330（2架） 支線系列：ERJ(EMB)145（3架） 2.成都航空公司（CHENGDU AIRLINES） 主運營基地：成都雙流國際機場（CTU） 二字代碼：EU
機隊類型：總共9客機
空客系列：A319（6架），A320（3架）
3.河北航空公司（原東北航空公司NORTH EAST AIRLINES）（HEBEI AIRLINES）
主運營基地：石家莊正定機場（SJW） 二字代碼：NS
機隊類型：總共6架客機（排除3架廈門航空濕租的737） 波音系列：B737（3架）【廈航濕租】 空客系列：A319（1）
支線系列：ERJ(EMB)145（2架）
六、春秋航空公司（SPRING AIRLINES）【22架飛機】 總部所在地：上海虹橋國際機場（SHA）
主運營基地：上海虹橋國際機場（SHA），上海浦東國際機場（PVG），三亞鳳凰國際機場（SYX） 二字代碼：9C
機隊類型：總共22架客機 空客系列：A320（22架）
七、吉祥航空公司（JUNEYAO AIRLINES）【19架飛機】 總部所在地：上海虹橋國際機場（SHA）
主運營基地：上海虹橋國際機場（SHA），上海浦東國際機場（PVG） 二字代碼：HO
機隊類型：總共19架客機
空客系列：A319（2架），A320（17架）
八、奧凱航空公司（OK AIR）【12架飛機】 總部所在地：北京
主運營基地：天津濱海國際機場（TSN） 二字代碼：BK
機隊類型：總共12架客貨飛機 波音系列：B737（9架） 支線系列：MA60（2架） 貨運系列：B737F（1架）
九、華夏航空公司（CHINA EXPRESS）【4架飛機】 總部/主運營基地：貴陽龍洞堡機場（KWE） 二字代碼：G5
機隊類型：總共4架客機 支線系列：CRJ200（4架）
十、銀河航空公司（GRANDSTAR CARGO）【1架貨機】 總部/主運營基地：天津濱海機場（TSN） 二字代碼：GD
機隊類型：總共1架貨機 波音系列：B747（1架） 十
一、順豐航空公司（SHUNFENG EXPRESS）【2架貨機】 總部/主運營基地：深圳寶安國際機場（SZX） 二字代碼：O3
機隊類型：總共2架貨機 波音系列：B757（2架）
十二、友和道通航空公司【3架貨機】 總部/主運營基地：武漢天河機場（WUH） 二字代碼：UW
機隊類型：總共3架貨機 波音系列：B747（3架）
十三、東海航空公司【8架飛機】（已包含东海公务机公司机队情况） 總部/主運營基地：深圳寶安國際機場（SZX） 二字代碼：J5
機隊類型：總共8架客貨機 波音系列：B737（6架）
公務機：CL605（1架），C300（1架）
十四、中國郵政航空（CHINA POSTAL AIRLINES）【15架貨機】 總部/主運營基地：南京祿口機場（NKG） 二字代碼：8Y
機隊類型：總共15架貨機 波音系列：B737（15架）
===== 香港地區航空
一、國泰航空集團【153架飛機】
1.香港國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）
總部/主運營基地：香港哧喇角國際機場（HKG） 二字代碼：CX
機隊類型：總共121架客貨機
空客系列：A330（31架），A340（11架） 波音系列：B747（21架），B777（35架） 貨運系列：B747（23架）
2.香港港龍航空公司（DRAGON AIR）
總部/主運營基地：香港哧喇角國際機場（HKG） 二字代碼：KA
機隊類型：總共32架客機
空客系列：A320（12架），A321（6架），A330（14架）
二、香港快運【海航系】（HONGKONG EPRESS）【6架飛機】 總部/主運營基地：香港哧喇角國際機場（HKG） 二字代碼：UO
機隊類型：總共6架客機 波音系列：B737（6架）
三、香港航空公司【海航系】（HONGKONG AIRLINES）【9架飛機】 總部/主運營基地：香港哧喇角國際機場（HKG） 二字代碼：HX 機隊類型：總共13架客貨機 空客系列：A330（5架） 波音系列：B737（3架）
貨運系列：A330（2架），B737（3架）
====== 澳門地區航空：
一、澳門航空公司【國航系】（AIR MACAU）【16架飛機】 總部/主運營基地：澳門國際機場（MFM） 二字代碼：NX
機隊類型：總共16架客貨機
空客系列：A319（5架），A320（2架），A321（7架） 貨運系列：A300（2架）
====== 台灣地區航空：
一、台灣中華航空集團【76架飛機】
1.台灣中華航空公司（CHINA AIRLINES）
總部/主運營基地：台灣台北桃園國際機場（TPE） 二字代碼：CI
機隊類型：總共68架客貨機
空客系列：A330（19架），A340（6架） 波音系列：B737（10架），B747（13架） 貨運系列：B747（20架）
2.台灣華信航空公司（MANDARIN AIRLINES） 總部/主運營基地：台灣台北桃園國際機場（TPE） 二字代碼：AE
機隊類型：總共8架客機
支線系列：ERJ(EMB)190（8架）
二、台灣長榮航空集團【68架飛機】 1.台灣長榮航空公司（EVA AIR）
總部/主運營基地：台灣台北桃園國際機場（TPE） 二字代碼：BR
機隊類型：總共54架客貨機 空客系列：A330（11架）
波音系列：B747（7架），B777（15架），MD90（5架） 貨運系列：B747（9架），MD11（7架） 2.台灣立榮航空公司（UNI AIR）
總部/主運營基地：台灣高雄小港國際機場（KHH） 二字代碼：B7
機隊類型：總共14架客機 波音系列：MD90（6架） 支線系列：DHC8-300（8架）
三、復興航空公司（TRANSASIA AIRWAYS）【16架飛機】 總部/主運營基地：台灣台北松山國際機場（TSA） 二字代碼：GE
機隊類型：總共16架客機 空客系列：A320（2架），A321（5架） 支線系列：ATR72（9架）
四、台灣遠東航空公司（FAR EASTERN AIR TRANSPORT）【10架飛機】【現已停飛】
總部/主運營基地：台灣台北松山國際機場（TSA） 二字代碼：EF
機隊類型：總共10架客機
波音系列：B757（2架），MD82（4架），MD83（4架）
五、台灣德安航空公司（DAILY AIR）【7架飛機】 總部/主運營基地：島內旅遊包機 二字代碼：DA
機隊類型：總共7架客機
支線/直升機系列：DHC8-200（4架），BK117B（3架）
推荐第10篇：为提升中国航空油料有限责任公司
为提升中国航空油料有限责任公司（简称“中国航油”）宁夏分公司航空加油站的设备抢修和应急救援处置能力，以打造“航油铁军”队伍为根本出发点和落脚点，经过航空加油站精心准备和部署，近日，中国航油宁夏分公司航空加油站组织开展了设备抢修和应急救援演练活动。
此次演练针对航加站员工在机坪工作中的应急处置能力，而组织的一次桌面和实际操作相结合的应急预案演练。为了使演练达到预期效果，航空加油站根据实际情况制定了演练方案，明确演练地点、时间、路线、人员职责，就具体实施步骤等议题进行细化分工。此次演练预案涉及加油接头无法卸下、跑冒油现场处置、燃油加注作业中油车泄漏油、加油车气路故障刹车抱死，无法驶离加油位、拉坏飞机加油接头、油车刮碰飞机等专项应急处置预案。演练结束后，航空加油站领导对此次演练效果进行了总结性讲评。在此次演练中，每个预案的演练过程组织严密，援助及时，操作到位，达到了预期的目的，通过演练对预案进行了完善，同时也增强了员工应对突发事故的应急处置能力，促进了员工的应急技能和素质的提高，为宁夏分公司以深入落实科学发展观为指导紧紧围绕“科学发展，做强做优，打造国际一流航油公司，进入世界500强”战略目标，以尊重员工、提高素质、激发活力、促进企业与员工共同发展为主线。以航空加油员铁军建设队伍为重点，结合创先争优、“强化三基”、对标达标和品牌形象建设，内强素质，外树形象，努力打造一支思想过硬、素质过硬、作风过硬、管理过硬的’航油铁军打下坚实的基础。
第11篇：中国航空博物馆航空知识大赛试题
中国航空博物馆航空知识大赛试题
姓名：性别：联系电话：
所在学校：所在班级：
1．天幕周围为什么挂了大大小小几张风筝（）
（1）为了装饰（2）国为只有中国才有（3）因为风筝是最早的飞行器
2．空军共有（）兵种是（）、（）、（）、（）、（），空军航空博物馆馆标是由（）、（）、（）。
3．世界发明第一架飞机的是（）兄弟（），中国制造第一架飞机的是（）（年）。
4．中国工农红军拥有的第一架飞机是（）。
5．歼击机座舱内能容纳（ ）人，强击机座舱内能容纳（ ）人。
6．毛主席在题为《中国人民站起来》的开幕词中说：“我们将不但有一个强大的陆军，而且还有一个强大的（）和（）。”
7．人民空军是（）年（）月（）日建立。
8．（）年（）是中国人民解放军的建军节。
9．中国航空博物馆是（）最大的航空博物馆，共收存（种）型号，（）架飞机。
10．世界上最早的飞行器是（）。
11．世界上最大的运输机是（）。
12．航天飞机由（）、（）、（）三大主要部分组成。
13．中国航空博物馆展出的（）飞机是毛主席乘坐过最多次的飞机，其内部陈设仍保持主席当年使用的情况。
14．中国航空博物馆展出的（）型飞机，原是国际奥比斯组织所使用的眼科飞行医院。
15．现代战斗机研制到第（）代，第（）代战斗机已经装备部队。
16．何为教练机，战斗机可乘几人，战斗机的教练机可乘坐几人？答：
17.航空博物馆大洞展厅是（年代）末（年代）初在毛主席（）的号召下，在不称霸的年代建造的。
18.天幕下的沙盘是（年月日）开国大典的阅兵式共有（）架飞机受阅。但为何各国报纸在头版头条新闻报道，中国一夜之间成为航空大国，有26架飞机参加了开国大典，（）。
19.歼击机与强击机的区别，（）。
20.飞机前空速管起什么作用（）（）。
21.为周总理撒骨灰的飞机是（）飞机，在（）水库上空，在（）上空及（）分别撒播三把骨灰。
22.在抗美援朝、保家卫国的年月中，河南豫剧表演艺术家（）将义演所得人民币（元）旧币捐赠志愿军购买飞机。
23.初教-5教练机是根据苏联提供的雅克-18型飞机的资料和样机在（年月 日）第一架飞机首次试飞成功，初教-6型教练机是我国自行设计研制的一种性能超过雅克-18型教练机的飞机是在（年 月日）首飞成功。
24.什么是副油箱？答：
25.国产歼-5战斗机是我国依照前苏米格-17型飞机制造。于（年 月日）首
飞成功。
26.建立人民空军是中国共产党的领导者们在河北省平山县（）作出的决策。
27.飞机上的五角星代表什么？答：
28.何谓运输机？分几类？答：
29.滑翔机有无动力装置？答：
30.防空作战的主体力量是空军、海军还陆军？答：
31.电子对抗就是在（ ）领域内展开的军事斗争。
A、有线电通信B、无线电通信
C、电磁D、各种战斗行动
第12篇：中国航空学会成立50周年纪念活动在京隆重举行
中国航空学会成立50周年纪念活动在京隆重举行
2014年2月26日下午，中国航空学会成立50周年纪念大会隆重开幕，中国科协、中航工业、航天系统、陆海空军、民航局、工信部、航空院校等有关部门领导、院士、专家及400余位代表参加了大会，会议由学会常务理事兼秘书长吴松主持，学会理事长刘高倬向大会致辞，全面回顾了学会50年走过的历程，总结了学会工作取得的辉煌成绩，向所有支持学会工作的单位及广大学会专兼职工作者、学会会员表示衷心感谢。
历时两年编纂的《中国航空学会史》在此次大会上举行了首发式。学会名誉理事长朱育理发表致辞，并邀谢础、李楠两位从事学会工作50年的老同志为此书揭幕。大会还举行了学会工作纪念奖颁奖仪式，向从事学会工作20年、30年的专兼职工作者颁发了奖章和证书，30年纪念奖获得者、学会副理事长魏刚代表获奖者发表了充满温情的获奖感言。航空知识杂志社副社长俞敏以及资深编辑黄东冬等人分别获得了从事学会工作20年、30年工作者奖章。
此外，中国航空学会还将在2014年内陆续举办系列主题学术、科普、会员日等活动。（中国航空学会）
第13篇：采取措施提高中国航空运输业的国际竞争力
采取措施提高中国航空运输业的国际竞争力
来源：中国民航新闻信息网发布时间：2010/6/30
中国民航报、中国民航新闻信息网记者 程婕 报道：航空运输业是国家基础性产业，其具有的特殊地位、特殊价值，在推动国际贸易和现代服务业发展、促进社会融合地区稳定和民族团结、外交、军事均有显著的、不可替代的作用。
航空运输业对全球经济的贡献约3万亿美元，对GDP的影响力高达8％。行业研究表明，全球每年搭乘飞机的旅客有20亿人，国际贸易中40％价值的货物是通过航空运输的。民航业每一个工作在更宽泛的行业内创造出了15个工作机会，直接和间接地创造了3000万就业。
在前不久举行的政协民航调研座谈会上，国航股份公司副总裁樊澄表示，要采取有力措施提高中国航空运输业的国际竞争力。航空运输业是一个国家经济增长的发动机
以美国和欧盟为例，2007年美国民航业的影响力达到9000亿美元（占GDP 8 %），1000万个工作，占就业率的7.4%。民航业对美国经济贡献巨大。民航对美国经济、整个国家、大众的日常生活的重要性从911事件中非常明显地表现出来：911导致了民航业、其供应商、旅游业和以及更宽泛的经济行业的大量裁员和经济损失，仅旅游业就丢掉46万个工作。欧盟的民航业创造了280万的直接工作机会（占欧盟3％），前30家航空公司雇佣36万人。
樊澄表示,发展航空运输业是每个国家都高度关注的国策。其核心是打造具有世界竞争力的大型网络型航空公司和强大的航空枢纽机场，大型网络型航空公司是一个国家的战略制高点。
行业研究表明大型网络型航空公司建设的大型中枢机场是当地经济发展的强大引擎，对推动当地的经济发展贡献极大。根据中国民航局安技中心的报告，国航建设北京枢纽仅在2006年对全国的合计效应达到2020亿元，其中对北京市的总效应为637亿，占北京市GDP
8.1%，为其他省市创造1383亿效应；首都国际机场为北京直接和间接创造了59.6万个就业岗位，平均首都机场1个直接就业岗位为北京市其它行业带来14个就业岗位。
中国航空运输行业正面临严峻的国际挑战
目前世界航空运输业的竞争格局正出现巨变：欧美跨国性的大型航空公司控制全球航空运输业的竞争格局已基本形成，航空公司跨国并购更是成为航空运输业发展的主要潮流。其中，天空开放协议是加速全球航空业业已开始的整合的最大驱动因素。
在欧洲，处于第二阵营的载旗航空公司如今纷纷重组和破产。如瑞航和奥地利航已被汉莎兼并，荷航已被法航兼并，西班牙航已被英航兼并，同时，意大利航空被包括汉莎、法航在内的9家公司竞购，北欧航空公司未来很可能被汉莎兼并。
在美国，美西北和三角航空公司、美联航和大陆航先后宣布合并。美国联合航空与大陆航空的合并-创造真正意义上的世界级、全球性的航空公司。新合并的公司将拥有包括美国四个最大城市在内的10个航空枢纽。目前，两家公司每年运送超过1.44亿名乘客飞往全球59个国家的370个目的地。根据2009年度财报数据预测，合并后的公司预计将拥有约290亿美元的年收入。
樊澄表示,\"天空开放\"未来对中国航空运输业的压力可以从中国目前的国际航空货运所处的困境看出端倪。在过去几年中，在中方货运航空公司应对能力还没有准备好的情况下，实行航空货运开放政策，其结果是中方承运人的国际市场份额急剧下跌，从2001年国际货运市场份额从38.6％到2008年快速下降到18%，外航几乎垄断了中国航空货运市场，中方未来在国际货运市场争夺中面临全军覆没的局面。如果客运继续保持现在的状况，未来客运也可能重蹈覆辙，中国航空运输业面临自诞生以来最严峻的局面。
各种基础性资源短缺成为制约行业发展的瓶颈，缺乏行业发展战略和规划。在航空发达国家，民用航空均使用了国家空域的大部分资源。如美国供民航使用的空域达82%左右，而目前我国民航使用的空
域仅为全国空域的22.9%。2008年我国航空运输规模基本上与美国上个世纪70年代末相当，但那个时候美国的飞行员总数达到50多万名。而2008年我国拥有的飞行员总数才1.6万人，机务维修、空中管制人员、管理人员也严重短缺，人力资源跟不上民航飞速发展的矛盾相当突出。与欧美等发达国家相比，我国民用机场数量少、密度低。目前我国每万平方公里只有0.23个民用机场，美国为5.98个。一些发展中国家如巴西、印度、巴基斯坦等，其机场密度也大于我国。目前我国空中交通管制系统中的雷达系统、仪表着陆系统、导航台站等空管设施，只能达到美国本世纪初1/4－1/6的水平，还没有真正意义上的全国流量管理能力、气象服务水平和独立的卫星导航系统。樊澄表示,解决上述瓶颈问题，长期推动此战略性产业的健康发展，需要一个强有力的高效决策和协调机制，制定行业长期发展战略和规划。短期内，需要重点放在提高效率、有序竞争、优化资源配置上面。
美国为实施\"下一代航空运输系统\"，相应成立了由七大政府机构组成的\"联合计划发展办公室\"，以提高决策效率和政策执行力，保证战略目标的顺利推进。相比之下，我国民航业决策分散，协调难度大。如空域分配、航权谈判、飞机引进、行业规划、产业政策制定、机场建设、国有航空企业的资产管理等，分别由军队、外交部、发改委、商务部、财政部、国资委等以及民航管理部门行使或参与决策，又没有综合协调机制，影响了决策效率和政策执行力。这也是我国民航发展战略规划长期缺位的一个重要原因。
行业目前处于同质化、非良性竞争的内战状态。航空资源分散，形不成拳头。三大航总体规模偏小，不足以与世界超级承运人相抗衡。国航的客运规模只有法航的33％，难以与外航抗衡。欧洲和亚洲主要国家的民航产业政策是扶持一家代表国家的载旗航空公司参与国际竞争，为确保这些航空公司的国际竞争力，这些国家的国家航空公司在各自国家市场份额在所在国家占有50%以上份额。相比之下，按
总周转量计算，2008年在整个行业市场份额中，国航是25％，南航是19.7％，东航是17.4％，行业的集中程度相差巨大。
由于单方面强调竞争、关键资源短缺、结构性不平衡和供需矛盾交织在一起，导致竞争过度。另外我国三大航空公司在战略定位上没有拉开差距，没有形成符合自身经营特点的商业模式，市场重叠、航线网络发展趋同，处于小规模、分散经营状态，联合、联营意识淡薄，进行低效率的规模和势力扩张，处于同质化竞争的状态。在国际航线上中国往往是一条国际航线多家国内公司同时经营，对内竞争胜过对外竞争。航空公司竞争层次日趋低下，降价成为主要的竞争手段。由于中国还处于计划经济向市场经济的转型之中，还没有真正做到优胜劣汰的良性发展，目前同质化的竞争并不能产生世界级的具备国际竞争力的航空公司。
中国是世界排名第二的航空大国，前两大问题导致中国航空公司的国际竞争力无法形成。
客观地评价我国航空运输企业的竞争力，需要从规模与网络、枢纽运营能力、运营效率、服务质量、成本控制及利润水平、联盟合作能力、品牌影响力、市场控制能力和风险控制能力这九个方面进行对标。总体而言，除较低的人工成本带来的低廉的运营成本以及相对稳定的市场竞争环境所带来的较强的国内市场控制力外，尚处于成长期的中国航空公司在这九个方面都与世界主要航空公司存在较大差距，国际竞争力较低。
中国三大航目前处于定位趋同、同质化、非良性竞争的内战状态，潜伏着巨大危机：国内三足鼎立，没有一家具备国际竞争力；远程国际航线很难飞出去，国际竞争力没有形成；像欧美各自定位不同、分层次的竞争格局没有形成。从全球来看，中国航空公司的问题是集中度不够，远不是垄断问题。
把航空运输业发展纳入国家安全和国家发展战略
樊澄表示,\"具有国际竞争力的航空公司\"是民航强国的首要标志。打造\"具有国际竞争力的航空公司\"必须加强建设软硬两方面的实力。
\"硬实力\"包括：高效充足的机场设施、高效的空中交通管理体系、具有世界竞争力的IT服务提供商、强大的航空维修能力、发达的通用航空；\"软实力\"包括：高效有序的竞争环境、民用航空的人才培训机制、民航政策的决策支持体系。
航空运输业发展实质是国家发展战略问题。借鉴世界上民航发达国家的经验，从国家战略高度自上而下地制定民航发展战略和中长期规划，将民航发展战略作为国家战略的重要组成部分，并以法律形式提供制度保障。明确未来10年或20年航空运输业发展的战略方向、战略目标、战略重点、战略步骤和战略保障，提出实现民航强国的路径，确立管理体制、运行机制、激励机制和扶持政策的改革方向，引导国家优势资源形成发展合力，促进我国航空运输也业跨越式发展，以更好地为我国经济社会发展和实施全球战略服务。
在形成大的国家航空运输业发展规划后，大的战略和注资方案要符合此规划。樊澄建议以发改委为主制定行业发展战略和规划。建立高层级的综合协调机制，提高政府管理效能。建议国家成立高层级的民航发展综合性协调机制，其内容包括：应急机制、重大任务运行机制、资源配置机制、安全协同机制、发展规划投资机制、科技创新机制、外交协同机制等。建立包括总参、财政部、发改委、商务部、外交部、交通运输部、海关和国资委等在内的部际协调机构。对于关系国家安全、大规模非战争军事行动以及民航发展的重大问题，如反恐、抢险救灾、人道主义救援、发展战略和中长期规划、空域管理与使用、机场布局规划、国际航线网络规划、财税政策和重大重组等，由部际综合协调机构来进行讨论和审议，广泛听取各部门的意见，向国务院提交重大决策建议。
改革空管体制，构建科学合理的空域结构，提高空域使用效率。总体思路是：国家统一管理空域资源，军、民航空管指挥独立运行，建立军、民航空管指挥的有效协调机制，待条件成熟时，军、民航统一实施空中管制。
优先扶持一家以多枢纽、大网络为运营模式的、具有国际竞争力的国家级载旗航空公司。国家对航空公司的注资政策缺乏透明：连续持盈利、处于行业领头羊地位的航空公司却难以得到注资，这种产业政策明显违背了市场经济优势劣汰的基本原则，将对整个民航业的健康发展产生严重的误导和逆向激励。
樊澄建议从国家利益的角度，以市场为优先，打开目前中国的航空运输业资源重新进行战略性重组，将有限的资源用在刀刃上优先解决，建立一家以多枢纽、大网络为运营模式的、具有国际竞争力的国家级载旗航空公司。该公司国际和国内并举，拥有相当的国内市场份额，以保证对国际航线的客源输送，同时保证国内航线的适度竞争。
第14篇：中国航空油料有限责任公司安全生产职责
中国航空油料有限责任公司安全生产职责
第一章 总 则
第一条 为全面建立安全生产长效机制，深入贯彻“一岗双责”，确保安全生产责任制的全面覆盖和落实，根据国务院国有资产监督管理委员会、国家安全生产监督管理总局、中国航油集团公司的有关规定，制定本职责。
第二条 本职责适用于中国航空油料有限责任公司（以下简称有限公司）、有限公司领导、机关各部门负责人。
第三条 有限公司机关员工的安全生产职责，由其所在部门的负责人结合本部门的具体情况，根据岗位和分工制定。
第四条 有限公司各地区公司、直属公司、控股公司、南京空港油料有限公司（以下简称所属公司），以及所属公司的下属各级公司（单位）、办事处参照本职责，制定本公司（单位）领导和部门负责人的安全生产职责。
第五条 有限公司按照有关法律法规与非控股合资公司签订安全生产管理协议书，明确安全生产管理责任。
第二章 有限公司所属各级公司安全生产职责
第六条 有限公司是公司总部、所属公司及其下属各级公司（单位）的安全生产责任主体，依法接受集团公司和政府有关部门的监管，对所属公司的安全生产承担监督、检查、管理责任。所属公司及下属各级公司（单位）是其职权范围内的安全生产责任主体，承担本单位的安全生产管理责任，同时接受上级单位和政府有关部门的监管。
第七条 有限公司、所属公司及其下属各级公司（单位）应组织贯彻、落实国家有关安全生产的法律、法规、条例、行业标准，及有关安全生产的方针、政策和精神，依法、按程序、及时、如实的报告安全生产信息。
第八条 有限公司负责建立和完善本公司安全生产管理各项规章制度和技术标准，监督、检查、考核其执行情况。所属公司及其下属各级公司（单位）执行上级单位的各项安全管理制度、要求，同步制定和完善本单位的各项安全生产管理制度、作业程序、操作规程和作业指导书等，并严格执行。
第九条 有限公司、所属公司及其下属各级公司（单位）应逐级落实安全生产责任制，完成安全责任书确定的安全目标，检查、督促本单位及下级单位安全生产责任制的落实情况。
第十条 有限公司负责贯彻执行集团公司安全生产方针和目标，制定本公司安全生产政策和中、长期发展规划。所属公司及其下属各级公司（单位）负责制定和实施本单位安全生产年度计划，执行上级单位安全生产方针和目标。
第十一条 有限公司定期召开本公司安全生产会议，分析公司安全生产形势，研究解决存在的问题，部署安全生产工作重点。所属公司及其下属各级公司（单位）应定期组织召开本单位的安全生产工作会议、月度安全生产形势分析会议，查找安全生产工作中存在的薄弱环节，研究、制定防范措施。
第十二条 有限公司、所属公司及其下属各级公司（单位）在职权范围内组织开展安全生产检查，深入基层单位了解安全生产实际情况，督促整改存在的安全隐患。 第十三条 有限公司、所属公司及其下属各级公司（单位）应定期组织开展风险辨识、评价和隐患排查、整改工作。
第十四条 有限公司负责组织治理本公司重大事故隐患，督促、检查较大事故隐患治理。所属公司及其下属各级公司（单位）负责重大事故隐患治理的落实、组织本单位较大事故隐患的治理，督促、检查生产单位一般事故隐患的治理，对周边单位可能造成对本单位安全生产隐患的活动进行协调。对于一般事故隐患以及外协和周边单位可能造成本单位安全隐患的活动，由隐患所在单位（分公司或库、站）具体负责排查治理和监控。
第十五条 有限公司负责本公司安全生产资金、事故隐患治理资金的使用和监督管理。所属公司及其下属各级公司（单位）负责本单位职责范围内安全生产资金的使用和监督管理。
第十六条 有限公司、所属公司及其下属各级公司（单位）要监督、检查、指导和落实职权范围内新建工程（改建、扩建）实施过程中的安全生产工作，执行国家有关安全生产设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的规定。
第十七条 有限公司负责组织建立本公司的安全生产突发事件应对机制，组织制定本公司突发事件应急救援专项预案。所属公司及其下属各级公司（单位）负责制定本单位的生产现场应急处置方案，组织生产现场应急处置方案的演练。
第十八条 有限公司负责下级公司安全生产负责人的安全培训，制定有限公司安全教育、培训制度，监督安全教育、培训制度的落实。所属公司及其下属各级公司（单位）制定本单位的安全教育、培训计划，使安全教育培训计划得到落实，做好新上岗员工安全教育和技术培训工作。
第十九条 有限公司、所属公司要为下级公司（单位）提供安全生产技术支持和服务。
第二十条 有限公司、所属公司及其下属各级公司（单位）应对本公司（单位）重大危险源、危险化学品、特种设备和特种作业人员进行管理，建立外包工程和多种经营的安全生产制度，规范和加强外包工程和多种经营的安全生产。
第二十一条 有限公司负责对本公司安全生产事故的调查处理。所属公司及其下属各级公司（单位）负责本单位不安全事件的调查处理，同时按照“四不放过”原则，认真分析本公司（单位）典型生产安全事故发生的原因，制定整改措施，做好事故防范工作。
第二十二条 有限公司、所属公司及其下属各级公司（单位）负责组织开展本公司（单位）安全生产整体情况及基建、技改项目等方面的安全评估、可靠性管理、技术监控、安全生产突发应急事件的管理。
第二十三条 有限公司、所属公司及其下属各级公司（单位）应组织开展本公司（单位）的安全生产技术交流活动。
第三章 有限公司领导安全生产管理职责
第一节 主要负责人安全生产职责
第二十四条 有限公司主要负责人是本公司安全生产的第一责任人，对安全生产工作负总责，并负责监督、指导所属公司主要负责人履行其职权范围内的安全生产第一责任人职责。
第二十五条 组织制定（修订）有限公司安全生产制度，贯彻执行国家有关安全生产经营的法律、法规。
第二十六条 组织建立、健全有限公司安全生产责任制体系，逐级落实安全生产责任制。
第二十七条 组织制定有限公司安全生产方针、目标、总裁承诺以及有限公司重大安全生产政策、安全生产中、长期规划。
第二十八条 保证有限公司安全生产资金按预算投入的有效实施。
第二十九条 根据有限公司安全生产实际情况，制定有限公司年度各项生产业务指标和投资计划。
第三十条 安排、部署有限公司年度安全生产工作任务，检查、督促有限公司的安全生产工作，检查、督促有限公司重大、特别重大事故隐患治理责任的落实。
第三十一条 组织制定并实施有限公司突发重大事件应急救援预案。
第三十二条 组织有限公司年度安全工作总结，建立、健全奖惩机制，对在安全生产工作中做出突出贡献的单位和人员进行奖励，对发生安全生产事故的单位和人员进行处罚。
第二节 主管安全生产和运营工作的负责人安全生产职责
第三十三条 有限公司主管安全生产和运营工作的负责人，对有限公司的安全生产工作负直接管理领导责任。
第三十四条 负责落实有限公司安全生产第一责任人对安全工作的部署和安排，组织和领导下属履行好分管业务的安全生产职责，监督、指导下属单位主管安全工作的负责人履行相应的安全生产职责，对所属公司安全生产第一责任人的安全生产职责落实情况进行督促和检查，统筹协调和综合管理有限公司的安全生产工作。
第三十五条 组织落实有限公司安全生产的方针、政策、目标、各项规章制度及有限公司对安全生产工作的部署和安排。
第三十六条 组织建立、健全有限公司安全生产体系，组织制定有限公司安全生产规章制度和标准，组织制定有限公司安全生产投入计划，组织实施有限公司安全生产资金的投入，检查下属单位安全生产资金的投入和使用情况。
第三十七条 安排部署生产计划和任务，平衡业务量与安全生产匹配、适应关系，当安全生产要素不适应生产业务的发展时，提出整改意见。
第三十八条 新业务开展前，关键新设施、新设备、新工艺、重大技术改造和新建工程项目投入使用前，组织安全评估并提出评估意见和结论。
第三十九条 组织召开安全生产相关会议，分析安全生产形势和动态，及时协调解决安全生产工作中存在的问题，部署安全生产重点工作。
第四十条 组织开展有限公司安全审计、安全检查以及管理体系审核，对重大事故隐患的排查、治理进行监督、检查和指导，组织特别重大事故隐患的排查和治理，组织报告重大、特别重大事故隐患信息。负责组织重大、特别重大事故隐患监控，及重大、特别重大生产安全事故的调查和处理。
第四十一条 组织实施有限公司安全生产教育、培训工作，组织开展有限公司重大安全生产技术交流活动。
第四节 主管规划投资工作负责人安全生产职责
第四十二条 按照职责分工抓好主管范围内的安全工作，对主管范围内的安全工作负领导责任。
第四十三条 指导、督促所属公司主管规划发展投资工作的负责人履行安全生产职责。
第四十四条 组织制定有限公司发展战略规划时，将安全生产发展规划纳入其中，同步规划、同步实施、同步发展。
第四十五条 组织制定有限公司项目投资发展计划时，充分考虑相应安全生产设施的投入，使安全投入适应有限公司生产业务的发展需要。
第四十六条 组织审批新建、改建、扩建工程投资项目时，相应的安全设施要与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
第四十七条 组织制定有限公司信息化工作规划时，将安全生产信息建设规划纳入其中，使有限公司安全生产信息与本公司信息化工作同步规划、同步实施、同步发展。
第四十八条 组织、推动和加快有限公司以及所属公司安全生产信息系统的建设，使安全生产信息传递渠道畅通快捷，实现信息共享。
第五节 主管财务工作负责人安全生产职责
第四十九条 按照职责分工抓好主管范围内的安全工作，对主管范围内的安全工作负领导责任。
第五十条 指导、督促所属公司主管财务工作的负责人履行安全生产职责。
第五十一条 按照国家和行业的有关规定，根据有限公司实际和可持续发展的需要，本着轻重缓急的原则，足额预算和安排安全生产资金，使安全生产资金适应本公司生产业务发展的需要。
第五十二条 对新发现重大、特别重大事故隐患治理进行资金调剂。
第五十三条 按照有限公司安全生产教育、培训计划和需求，本着安全生产需要优先的原则，在财务预算内，组织落实安全生产教育、培训资金。
第五十四条 负责对在安全生产工作中做出突出贡献的人员，需要进行奖励时，确保奖励费用得到安排。
第六节 主管人力资源工作负责人安全生产职责
第五十五条 按照职责分工抓好主管范围内的安全工作，对主管范围内的安全工作负领导责任。
第五十六条 指导、督促所属公司主管人力资源工作的负责人履行安全生产职责。
第五十七条 组织制定有限公司人力资源发展规划时，应有安全生产监督管理机构设置、岗位职责、岗位说明书、安全生产人员配备条件、标准等内容，使安全监督管理机构、人员适应有限公司生产业务发展的需要。
第五十八条 组织建立安全生产激励处罚机制，把安全工作业绩作为干部晋升、员工晋级和奖励考核的重要内容。
第五十九条 负责组织建立安全生产激励处罚机制，确保在安全生产工作中做出突出贡献的人员得到奖励，对失职造成生产安全事故和经济损失的得到处罚。
第六十条 参加有限公司重大生产安全事故、特别重大生产安全事故的处理，确保事故责任单位、责任人按“四不放过”的原则及时处理。
第七节 主管企业管理与资产运营工作负责人安全生产职责
第六十一条 按照职责分工抓好主管范围内的安全工作，对主管范围内的安全工作负领导责任。
第六十二条 指导、督促所属公司主管企业管理与资产运营工作的负责人履行安全生产职责。
第六十三条 指导有关部门在开展下属公司负责人绩效考核工作中建立安全生产单项考核内容，并适当加大安全生产考核力度。
第六十四条 组织开展公司基础管理工作，以稳定、科学、高效的基础管理工作保障安全生产的顺利进行。
第六十五条 指导有关部门开展资产处置工作，并在资产处置工作中建立安全理念，在保障安全生产的前提下提高资产运营效率。
第八节 主管审计工作负责人安全生产职责
第六十六条 按照职责分工抓好主管范围内的安全工作，对主管范围内的安全工作负领导责任。
第六十七条 指导、督促所属公司主管审计工作的负责人履行安全生产职责。
第六十八条 组织对安全生产资金的投入、使用进行审计。
第六十九条 组织对有限公司新建、改建、扩建、重大技术改造项目中安全设施资金投入进行审计，组织对重要生产设备采购的相关经济活动进行审计。
第九节 主管运销工作负责人安全生产职责
第七十条 按照职责分工抓好主管范围内的安全工作，对主管范围内的安全工作负领导责任。
第七十一条 指导、督促所属公司主管运销工作的负责人履行安全生产职责。
第七十二条 协调、组织油品采购、运输、储存等环节的工作，协调组织油品在系统内的合理配置和调运工作，保持油品的合理库存，保障生产服务需要。
第七十三条 协调、组织油品在采购、运输和储存期间严格落实相关管理制度，保障油品质量安全和减少损耗。
第十节 主管基本建设工作负责人安全生产职责
第七十四条 按照职责分工抓好主管范围内的安全工作，对主管范围内的安全工作负领导责任。
第七十五条 指导、督促所属公司主管基本建设工作的负责人履行安全生产职责。
第七十六条 统筹协调基本建设过程中设计安全、环保和工程质量的关系，落实“三同时”制度。
第七十七条 组织落实基本建设过程中各项规范要求，以及航空油料使用要求，保证工程质量，统筹考虑安全生产保证和建设工程的关系。
第十一节 主管党群、企业文化、纪检监察、工会、共青团工作的负责人安全生产职责
第七十八条 按照职责分工抓好主管范围内的安全工作，对主管范围内的安全工作负领导责任。
第七十九条 指导和监督所属公司主管党群、企业文化、纪检监察、工会、共青团工作的负责人履行安全生产职责。
第八十条 组织基层党组织在安全生产中发挥战斗堡垒作用，发动党员、干部在安全生产中起模范带头作用，在评选先进基层党组织和优秀党员时，把安全工作业绩作为重要考核内容。
第八十一条 组织共青团员、青年开展遵纪守法和安全教育活动，引导团员、青年在安全生产中发挥主力军的作用。
第八十二条 组织贯彻落实国家、全国总工会有关安全生产、劳动防护的方针、政策并监督执行，组织开展安全生产竞赛活动和合理化建议活动，关心员工劳动条件的改善，确保员工在生产作业中的安全与健康。
第八十三条 建立应对突发事件的新闻报道管理办法，健全与新闻媒体的联系沟通渠道和协调机制。
第十二节 其它负责人安全生产职责
第八十四条 协助有限公司领导工作的总裁助理、安全总监、总（副总）工程师、财务总（副总）监应履行领导分解的安全职责，并承担相应责任。
第四章 有限公司部门负责人安全生产职责
第一节 安全技术监督部负责人安全生产职责
第八十五条 安全技术监督部是有限公司安全生产的监督管理部门。
第八十六条 贯彻落实国家、政府有关部门、集团公司、有限公司关于安全生产工作的法律、法规、条例、制度、规定、方针、政策、精神和要求，贯彻落实有限公司领导对安全生产工作的部署和安排。组织监督、检查下属单位贯彻落实国家、行业、政府部门有关安全生产、职业健康、环境保护等方面的法律、法规、条例、标准，及落实有限公司有关安全生产规章制度的情况。
第八十七条 指导、督促、检查下属单位主管安全生产工作的部门负责人履行相应的安全生产职责。
第八十八条 组织制定和落实有限公司安全生产政策及中、长期规划，组织建立、健全有限公司安全生产标准、规章制度，组织建立、健全有限公司安全生产体系，监督、检查SMS在下属单位安全生产中的运行情况。
第八十九条 组织落实有限公司安全生产应急管理工作，组织制定有限公司突发重大事件总体应急预案，指导下属单位制定本单位的专项应急预案，指导、监督、检查下属单位应急管理工作。
第九十条 组织落实有限公司安全审计、安全检查，指导下属单位的安全检查工作。
第九十一条 监督、检查下属单位安全生产资金预算和投入的执行情况。按照《中国航空油料集团公司安全生产事故隐患排查治理暂行规定》的要求，组织落实有限公司事故隐患的管理工作和特别重大事故隐患的治理、管控，管控、掌握和督促检查重大事故隐患的治理，对下属单位事故隐患的整改效果进行检查。
第九十二条 组织重大、特别重大生产安全事故的调查，根据需要参与重大、特别重大生产安全事故相关责任人的处理。
第九十三条 为下属单位提供安全技术支持和服务，组织落实有限公司安全技术的交流与合作。
第九十四条 对下属单位上报的日常维修、大修项目进行合规性审核，参与基建项目中重大生产设备的选型，参加有限公司重大工程和重点机场新建、改建、扩建工程的设计审核、竣工验收及试运转工作。
第九十五条 负责有限公司安全生产信息的收集、汇总和上报工作。
第二节 总裁办负责人安全生产职责
第九十六条 负责指导、监督所属公司主管办公室工作的部门负责人履行相应的安全生产职责。
第九十七条 协助有限公司领导贯彻上级有关安全生产的指示。根据有限公司领导对安全工作的要求，协调机关各部门的工作。
第九十八条 负责代表有限公司对外发布重大安全生产信息。
第九十九条 负责组织落实有限公司在节假日和重大活动期间的干部值班制度，并检查执行情况。
第一百条 负责董事会、监事会、股东会、公司工作会议、季度经济效益分析会、月度经济效益分析会、总经理办公会、经营班子例会等公司级会议有关安全生产内容的督办。
第一百零一条 负责协调有限公司各类安全生产突发事件的处置，制定公司公共关系实施方案。
第一百零二条 组织安排、总结有限公司工作时，同时安排、总结安全生产工作。
第三节 行政事务部负责人安全生产职责
第一百零三条 监督指导下属单位主管行政办公室工作的部门负责人履行相应的安全生产职责。
第一百零四条 组织落实有限公司的公共安全、国防动员、交通战备、内部保卫、防火、防震、防汛、防灾工作。
第一百零五条 组织贯彻落实上级有关交通安全规定，负责有限公司总部机动车辆的安全运行检查管理和驾驶员的交通安全教育工作，避免、减少违章和重大交通责任事故的发生。
第一百零六条 组织监督、检查有限公司办公楼的安全防火管理和机关食堂的饮食卫生，防止食物中毒。
第四节 企划发展部负责人安全生产职责
第一百零七条 指导、监督下属单位主管规划发展部门负责人履行相应的安全生产职责。
第一百零八条 组织落实有限公司发展战略规划时，将安全生产发展规划纳入其中，同步规划、同步实施、同步发展。
第一百零九条 组织落实有限公司项目投资发展计划时，充分考虑相应安全生产设施的投入，使安全投入适应有限公司生产业务的发展需要。
第一百一十条 按照“三同时”原则，使安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
第一百一十一条 制定有限公司信息化工作规划时，将安全生产信息建设规划纳入其中，同步规划、同步实施、同步发展。
第一百一十二条 组织有限公司、所属公司及其下属各级公司（单位）安全生产信息系统的建设，使安全生产信息传递渠道畅通快捷，实现信息共享。
第五节 财务管理部负责人安全生产职责
第一百一十三条 指导、监督下属单位主管财务工作的部门负责人履行相应的安全生产职责。
第一百一十四条 在编制汇总有限公司系统年度财务预算时，按照国家和行业的有关规定，根据公司实际和可持续发展的需要，足额安排安全生产资金。
第一百一十五条 对新发现重大、特别重大事故隐患治理进行资金调剂，使重大、特别重大事故隐患治理资金及时得到足额安排。
第一百一十六条 按照有限公司安全生产教育、培训计划和需求，安排有限公司安全生产教育、培训资金。
第一百一十七条 负责对在安全生产工作中做出突出贡献的人员，需要进行奖励时，负责奖励费用得到安排。
第六节 人力资源部负责人安全生产职责
第一百一十八条 监督指导下属各单位主管人力资源工作的部门负责人履行相应的安全生产职责。
第一百一十九条 组织落实有限公司人力资源发展规划时，应充分考虑安全生产监督管理机构设置、岗位职责、岗位说明书、人员编制、安全生产人员配备标准和任职条件等内容，使安全监督管理机构、人员适应有限公司生产业务发展需要。
第一百二十条 组织有限公司机关新进员工安全生产基础知识、安全基本常识的就职教育和培训。
第一百二十一条 参与有限公司重大生产安全事故、特别重大生产安全事故的调查，参与有限公司重大生产安全事故、特别重大生产安全事故相关责任人的处理。
第一百二十二条 组织落实安全生产激励处罚机制，把安全工作业绩作为干部晋升、员工晋级和奖励考核的重要内容。
第七节 企业管理与资产运营部负责人安全生产职责
第一百二十三条 监督指导下属单位主管企管工作的部门负责人履行相应的安全生产职责。
第一百二十四条 积极推进三基工作，加强安全生产的基础性管理工作。
第一百二十五条 组织下属单位在综合绩效考核时，将安全生产考核作为重要内容进行考核，落实“安全生产一票否决制”。
第一百二十六条 公司发生改革、改制、重组等重大变革时，充分考虑对安全生产工作的影响。
第一百二十七条 负责规范并组织推进有限公司的基础管理相关工作，推进公司集约化经营和专业化管理。
第一百二十八条 负责对有限公司所属公司资产管理工作的专项考核、评价工作，分析、评估资产使用效果，提出资产合理利用的建议。
第八节 基建工程部负责人安全生产职责
第一百二十九条 指导、监督下属单位主管基建工作的部门负责人履行安全生产职责。 在工程项目中明确工程承包方的安全责任。
第一百三十条 在各项工程项目中做到安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
第一百三十一条 确保各项工程项目质量，生产设施、设备、工艺流程等符合各项安全生产标准和技术规范。
第一百三十二条 负责组织落实工程项目施工过程中安全措施并进行监督检查，确保安全措施到位。
第九节 市场营销部负责人安全生产职责
第一百三十三条 监督指导下属单位主管市场营销管理工作的部门负责人履行相应的安全生产职责。
第一百三十四条 负责在与炼厂、运输、仓储等单位签订的工作合同中，明确约定双方各自的安全生产责任。
第一百三十五条 负责督促落实航空油料采购、运输、储存环节中的各项安全管理制度，保证航空油料质量安全。
第一百三十六条 负责编制和落实有限公司资源计划，保障航油资源安全。
第十节 客户管理部负责人安全生产职责
第一百三十七条 监督指导下属单位主管客户管理工作的部门负责人履行相应的安全生产职责。
第一百三十八条 负责客户调研，听取客户对安全生产工作的意见，建立良好的客户关系和沟通渠道；负责对外协调处理客户对安全生产的投诉。
第一百三十九条 负责在与航空公司签订的工作合同中，明确约定双方各自的安全生产责任。
第一百四十条 负责收集整理客户关于有限公司生产运营、安全生产方面的意见和建议，并向有关部门反馈。
第十一节 审计部负责人安全生产职责
第一百四十一条 产职责。
第一百四十二条
第一百四十三条
第一百四十四条 入进行审计。 监督指导各下属单位主管审计工作的部门负责人履行相应的安全生对有限公司安全生产资金投入、使用进行审计。 对重要生产设备采购的相关经济活动进行审计。
对有限公司新建、改建、扩建、重大技术改造项目中安全设施资金投第十二节 纪委、监察部门负责人安全生产职责
第一百四十五条 监督指导各下属单位主管纪检、监察工作的部门负责人履行相应的安全生产职责。
第一百四十六条 对有限公司本部、所属公司及其下属各级公司（单位）贯彻落实党和国家的安全生产法律、法规、方针、政策情况进行监督、检查。
第一百四十七条 对有限公司本部、所属公司及其下属各级公司（单位）各级管理人员履行安全生产职责的情况进行监督、检查，并提出监察意见、建议。
第一百四十八条 参与有限公司重大生产安全事故、特别重大生产安全事故的调查，对重大、特别重大生产安全事故的责任追究和相关责任人的处理，提出意见。
第十三节 党委办公室负责人安全生产职责
第一百四十九条 指导、监督下属单位主管党群工作和共青团工作的部门负责人履行相应的安全生产职责。
第一百五十条 协助安全主管部门宣传党和国家、政府有关部门以及集团公司关于安全生产的方针、政策，提高全体干部员工对安全生产工作重要性的认识。
第一百五十一条 组织基层党（团）组织在安全生产中发挥战斗堡垒作用，发动党（团）员、干部在安全生产工作中起到模范带头作用，组织做好干部员工的思想政治工作，抓好干部员工队伍的思想稳定工作。
第一百五十二条 评选先进基层党（团）组织和优秀党（团）员时，把安全工作业绩作为重要考核内容，总结表彰在安全生产中做出贡献的优秀党（团）员典型。
第十四节 工会办公室负责人安全生产职责
第一百五十三条 监督指导各下属单位主管工会工作的部门负责人履行相应的安全生产职责。
第一百五十四条 组织贯彻落实国家及全国总工会有关安全生产、劳动防护的方针、政策并监督执行情况。
第一百五十五条 组织开展全员安全生产劳动竞赛、技术革新和合理化建议活动，参与有关安全生产规章制度和劳动防护配备标准的制定。
第一百五十六条 在评选和组织推荐劳动模范、先进集体时，把安全工作业绩作为重要考核内容。
第一百五十七条 根据需要参与有限公司重大生产安全事故、特别重大生产安全事故的调查，参加重大、特别重大生产安全事故相关责任人的处理，并提出意见。
第五章 附 则
第一百五十八条 本职责由有限公司安全技术监督部负责解释。
第一百五十九条 本职责自下发之日起施行。
第15篇：国际航空运输协会：中国航空市场增长迅猛
国际航空运输协会(IATA)最新预测显示，未来几年中国航空市场将出现迅猛增长。根据其预测，到2014年，中国将成为国际客运量增长最快的市场，增长率为10.8%。而中国的国内航线旅客数量预计将新增1.81亿人次，以13.9%的年复合增长率成为增长最快的市场。
到2014年，国际航空旅客运输量将新增8亿人次，从2009年的25亿人次增至33亿人次。新增的8亿人次的旅客中，预计3.6亿人次 (占45%)将集中在亚太地区航线，其中2.14亿人次与中国相关(国内旅客1.81亿人次，国际旅客3300万人次)，从而使中国将成为新增旅客数量最多的国家。
“中国在全球航空业中扮演着举足轻重的作用”，国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼·比西 尼 亚 尼 (GiovanniBisignani)表示。在国际航空协会2050愿景规划会议上，他曾对全球航空业的发展表示忧虑：“航空业是一个特殊的产业。2011年，我们预计全球航空业收入将达到6000亿美元，而债务亦将达到2050亿美元。航空业的存在至关重要。我们创造了3200万个就业岗位，支持并带动全球3.5万亿美元的经济活动。在解决气候变化的问题上，航空业勇于承诺，成为全球最雄心勃勃的行业。与此同时，航空也是最安全的运输方式。然而，我们的利润率却捉襟见肘，在过去的40年里仅有0.1%。这种局面不应该长期持续下去。整个行业应该深谋远虑，为未来的变革做好准备。2050年，客运量将高达160亿人次，载货量达到4亿吨。”中国航空市场的抢眼表现使得比西尼亚尼相信，中国将成为航空业变革的重要主导力量。
在亚太地区，到2014年，中国、日本和中国香港预计将成为本地区最大的国际航空客运市场，中国将成为亚洲最大的国际航线和国内航线客运市场。该地区的国际航空货运增长将实现9.8%的全球最高水平，其中中国香港、日本、中国大陆、韩国和中国台北将排名本地区前五名。
预测还显示，国际航空货运预计将实现8.2%的年复合增长率。国际航空货运量将新增1250万吨，从2009年的2600万吨增至3800万吨。2010年经济衰退后国际航空出现强势反弹，业界一致认为，2011-2014年国际航空货运年复合增长率预计将稳定在5%。这一数字略低于同期6%的世界贸易增长预期。在经历了经济衰退期，海运抢占市场份额的可能性加大后，国际航空货运的前景不容乐观。预测指出，到2014年，中国将成为全球第五大国际航空货运市场，规模达380万吨。
第16篇：岗位名称：内控评价助理 中国航空集团公司
审计监察部内控评价助理岗位职责及招聘资格条件
一、岗位名称：审计监察部内控评价助理
二、岗位职责：
1、参与集团内部控制自我评价机制、制度建设。
2、参与集团年度内部控制自我评价的计划、组织和具体实施工作，编制上报集团年度内部控制自我评价报告。
3、协助开展集团所属单位内部控制自我评价监督检查工作。
4、负责内部控制自我评价档案、资料的收集整理。
5、完成部门领导交办的其他工作。
三、招聘资格条件：
1、政治素质过硬，思想端正，为人正派，廉洁自律，原则性强，爱岗敬业，具有良好的职业道德修养。
2、审计、财会、金融或工商管理专业背景，大学本科（含）以上学历，初级专业技术职称（含）以上资格。
3、审计、内控、财会、风险管理等相关岗位5年（含）以上工作经验。
4、具有一定的内部控制、风险管理、内部审计等专业知识，熟悉国家财经纪律、政策法规及集团相关制度。
5、具有较强的文字能力和良好的沟通协调能力。
6、年龄不超过35周岁，身体健康。
第17篇：《中国航空油料集团公司节能减排管理办法》
中国航空油料集团公司节能减排管理办法
第一章 总 则
第一条 为加强中国航空油料集团公司（以下称集团公司）节能减排工作，提高能源利用效率，减少污染物排放，依据《中华人民共和国节约能源法》、《国务院关于加强节能工作的决定》、《中央企业节能减排监督管理暂行办法》、《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》等法律法规的规定，制定本办法。
第二条 本办法适用于集团公司、集团公司所属全资子公司和控股公司（以下称成员企业）及其子公司，参股企业可参照执行。
第三条 本办法所称节能减排，是指集团公司及成员企业通过加强用能管理，采取各种措施，有效、合理利用能源，提高能源利用效率，减少污染物排放的全部活动。
第四条 集团公司节能减排工作的主要任务是：贯彻执行国家有关节能减排的法律法规和方针政策，以科学发展观为指导，通过理念节能减排、机制节能减排、技术节能减排和管理节能减排，履行节能减排社会责任，建设资源节约型和环境友好型企业。
第五条 集团公司坚持节能减排与降本增效相结合，源头控制与存量挖潜相结合，依法管理与政策激励相结合，突出重点与全面推进相结合的多元化工作方针。
第六条 集团公司节能减排工作实行统一领导、分级管理、分工负责的体制。
第二章 机构与职责
第七条 集团公司节能减排工作领导小组是集团公司节能减排工作的领导机构，其主要职责是：
（一）贯彻国家有关节能减排的法律法规和方针政策，组织制定集团公司节能减排工作管理制度和标准规范。
（二）建立健全集团公司节能减排组织管理、统计监测和考核奖惩体系。
（三）负责集团公司节能减排总体工作，研究决定节能减排重大事项。
（四）对成员企业节能减排工作进行监督检查。
第八条 集团公司质量安全环保部是集团公司节能减排工作的综合管理部门，其主要职责是：
（一）贯彻落实国家有关节能减排的法律法规和方针政策，组织编制、修订集团公司节能减排工作管理制度和标准规范。
（二）负责与国家节能减排管理部门的沟通、协调，组织落实相关工作部署和管理要求。负责集团公司能源消耗和污染物排放统计及汇总上报工作。
（三）负责编制集团公司节能减排中长期规划和年度计划，制定节能减排管理目标，对节能减排指标进行分解，对成员企业的年度节能减排指标完成情况进行考核。
（四）参与重点投资项目的节能评估和节能减排专项投资项目的评估审查。对节能减排专项投资项目的实施情况进行监督检查。
（五）负责集团公司能源消耗计量、重点用能设备、装置、系统节能监测工作的监督管理。
（六）负责组织节能技术开发、技术攻关及国内外节能新技术、新工艺、新设备、新材料的交流和推广工作。组织实施重大节能减排科研项目。
（七）负责对高污染、高耗能的落后工艺、技术、设备和材料的淘汰、更新情况进行检查。
（八）负责指导、监督成员企业的节能减排工作。
第九条 集团公司有关部门负责节能减排相关工作，其中：
（一）办公室负责总部机关办公系统的节能减排工作。
（二）规划发展部负责组织重点投资项目的节能评估和环境影响评价，对节能减排专项投资项目进行评估审查。
（三）财务部负责争取国家有关节能减排方面的财税等优惠政策，负责节能减排经费预算安排。负责提供节能减排相关财务数据。
（四）审计与风险管控部负责对节能减排工作开展情况以及节能减排资金的使用进行专项审计。
（五）监察部负责对节能减排工作进行监察。
（六）企业文化部负责节能减排宣传教育。
（七）人力资源部负责节能减排管理和技术人员的培训。
（八）集团公司其他管理部门按职责分工负责节能减排的相关管理工作。
第十条 成员企业是节能减排工作的责任主体。成员企业主要领导是本单位节能减排工作的第一责任人，对本单位节能减排工作全面负责。
成员企业应落实节能减排工作基本要求，接受集团公司的监督管理，并履行以下职责：
（一）贯彻落实国家有关节能减排的法律法规、方针政策和标准规范，严格执行集团公司节能减排工作管理制度。
（二）明确本企业节能减排的管理部门，配备必要的管理人员。
（三）负责对本企业节能减排指标的分解和考核。
（四）负责本企业能源消耗量和污染物排放量的统计监督管理，组织开展重点用能设备、装置、系统的节能监测。
（五）负责本企业节能减排统计、分析，定期向集团公司质量安全环保部报送节能减排统计报表及总结分析报告。
（六）组织开展节能减排技术改造、评价、交流和宣传培训工作。
第三章 基本要求
第十一条 成员企业应积极参与有关节能减排国家标准、行业标准和集团公司企业标准的制修订工作，并严格执行有关用能、污染物排放标准。
第十二条 成员企业应加强能源消耗定额管理，制定运油船舶、加油车、运油车、输油泵等主要设施设备的用能定额指标，实行生产经营全过程能源消耗成本管理。
第十三条 成员企业应当依据国家有关计量法律法规和标准，合理配备计量器具和仪
表，加强对计量仪表的检定（校准）管理和计量数据管理，做到计量核算、计量考核。第十四条 成员企业应当不断完善监测手段，定期对运油船舶、加油车、机坪管网等重点耗能设备、装置、系统实施节能监测，进行能源利用状况评价。
第十五条 成员企业应建立健全节能减排统计监测体系，建立完善能源消耗和污染物排放统计台账，定期开展能源消耗和污染物排放的统计、分析、核查工作，提出并落实节能减排改进措施，按规定报送统计报表和总结分析报告。
第十六条 成员企业应加强节能减排科学技术进步和技术交流，开展节能减排合理化建议活动，对现有工艺、设备进行技术改进、优化操作，提高能源利用效率。
第十七条 成员企业应每年对现有技术、设备、材料和工艺流程等进行评估，优化工艺流程，有计划、分重点地组织实施节能减排技术更新改造，推广使用节能减排新技术、新材料、新工艺、新产品，加快淘汰高污染、高耗能的落后工艺、技术、设备和材料。
第十八条 成员企业应充分利用现有土地资源，提高土地利用率，减少土地的浪费；充分利用太阳能等可再生能源，提高能源综合利用效率；充分利用雨水作为绿化用水和消防用水，达到节约用水的目的。
第十九条 成员企业应加强多层次节能减排技术人才的开发，有计划地培养节能减排管理、技术人才，保持节能减排管理部门和管理人员的相对稳定。重点用能单位的能源管理岗位人员应具有节能专业知识和实际经验，重点耗能设备操作人员应经过节能培训。
第二十条 成员企业应积极开展全员节能减排活动，积极宣传节能减排法律法规和政策，普及节能减排科学知识，宣传先进典型，增强全体员工的节约、环保意识，培育节能环保型企业文化，倡导文明节约的行为理念，营造良好的节约氛围。
第二十一条 成员企业新建和改扩建项目应当符合国家产业政策和节能环保标准，依照有关政策，实行环境影响评价和节能评估审查制度。
第二十二条 成员企业应实行节能减排专项投资项目的全过程管理，项目应严格执行“三同时”、“四到位”制度，即节能减排设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入运行；做到用能计划到位、节能目标到位、节能措施到位、节能管理制度到位。
第四章 监督管理
第二十三条 节能减排管理部门应参与本单位负责的新建、改建、扩建投资项目的环境影响评价和节能评估审查工作。投资项目可行性研究报告和初步设计文件中无“节能篇（章）”，或经审查达不到要求的，项目主管部门不予受理或批准建设。主要能耗指标达不到设计要求的，主管部门不予竣工验收。
对于新建项目，其能耗指标应达到国内先进水平，重点项目的能耗指标应达到或接近国际水平。
第二十四条 成员企业应定期向集团公司报告节能减排专项投资项目的实施情况，集团公司对节能减排专项投资项目的实施情况进行监督检查。
第二十五条 集团公司实行节能减排工作逐级汇总报告制度。报告分为半年报和年报，成员企业应当于当年7月15日前和次年1月15日前向集团公司质量安全环保部报送半年和年度的统计报表和总结分析报告。
总结分析报告应当包括本企业能耗和主要污染物排放状况及变化、节能减排管理情况、节能减排措施、节能减排成效、存在的问题及改进措施等内容。
第二十六条 集团公司应定期向国家节能减排管理部门上报集团公司节能减排工作情况报告，并接受相关部门的监督检查。
第五章 考核与奖惩
第二十七条 集团公司将节能减排指标和工作任务，纳入成员企业经营业绩考核体系，作为对成员企业经营业绩考核的内容。
成员企业应逐级分解落实节能减排目标，纳入业绩考核体系进行考核。
第二十八条 成员企业年度节能减排考核目标，将在集团公司与成员企业签订的年度经营业绩责任书中明确。
第二十九条 集团公司对成员企业报送的节能减排考核目标完成情况进行审核。通过审核节能减排总结分析报告、现场核查、专项审计等方式，对成员企业节能减排目标完成情况进行审核确认。
第三十条 成员企业发生节能减排数据严重不实，弄虚作假，或发生节能减排违法违规事件，被国家节能减排主管部门通报，造成较大负面影响，扣减全部节能减排分值，并对经营业绩考核结果予以降级处理。
第三十一条 成员企业未完成年度节能减排考核目标，按照《集团公司全员业绩考核办法》相关规定进行扣分；发生节能减排违法违规事件，被省级节能减排主管部门通报，造成负面影响，扣减节能减排全部分值。
第三十二条 成员企业超额完成年度节能减排考核目标，按照《集团公司全员业绩考核办法》相关规定进行加分。
第三十三条 发生环境责任事故，按照《集团公司全员业绩考核办法》中安全管理业绩考核办法规定执行。
第三十四条 集团公司将定期对成员企业节能减排目标完成情况进行通报，对在节能减排工作中做出突出贡献的集体和个人，组织申报集团公司总经理奖励基金予以表彰奖励。
第六章 附 则
第三十五条 本办法所指环境责任事故，依据《国家突发环境事件应急预案》确定。第三十六条 成员企业可依据本办法制定节能减排管理细则。
第三十七条 本办法由集团公司质量安全环保部负责解释。
第三十八条 本办法自发布之日起施行。
第18篇：中国航空集团公司领导人员综合考核评价办法(试行)
中国航空集团公司
领导人员综合考核评价办法（试行）
第一章 总 则
第一条 为深入贯彻落实科学发展观，全面、科学地考核评价中国航空集团公司及其所属企业（以下简称集团）各级领导人员，加强领导人员管理监督，深化人事制度改革，完善激励约束机制，促进国有资产保值增值，推动集团持续、协调、健康发展，根据《中央企业领导班子和领导人员综合考核评价办法（试行）》等有关文件规定，制订本规定。
第二条 综合考核评价坚持党管干部原则，坚持“德才兼备、以德为先、注重实绩、群众公认”的用人标准，坚持客观公正、注重实绩、引导科学发展。
第三条 综合考核评价运用多维度测评方法，坚持分层分类考核，坚持定量考核与定性评价相结合，对领导人员的政治素质、业务能力、工作实绩、勤勉尽职和廉洁自律等情况进行综合考核评价。
第四条 集团党组管理的领导班子考核评价工作与“四好”班子创建活动相结合，按照“四好”班子考评工作的有关规定和要求执行。
第二章 考核评价组织方式
第五条 集团党组直接管理领导人员的综合考核评价工作由集团党组负责组织实施。
集团党组任前备案管理领导人员的综合考核评价工作原则上由所在企业党委组织实施，集团党组根据需要派员参与。所在企业党委须将领导人员述职述廉报告、考核评价材料、多维度测评结果和等级评定结果报集团党组审核。
集团党组任后备案管理领导人员的综合考核评价工作由所在企业党委组织实施，但须将领导人员述职述廉报告、考核评价材料、多维度测评结果和等级评定结果报集团党组备案。
第六条 成立综合考核评价领导小组，由党组(党委)领导成员、纪检组组长（纪委书记），组织人事纪检部门领导人员组成，统筹指挥协调考核评价工作。综合考核评价领导小组主要职责包括审定考核评价方案、指挥协调监督考核评价工作、重要关键或疑难问题决策以及考核评价结果的研究审核，等等。
第七条 根据工作需要，综合考核评价领导小组可下设若干考核评价组。考核评价组在综合考核评价领导小组的领导下，具体实施考核评价工作，主要职责是拟订考核评价方案、具体实施考核评价、汇总分析考核评价情况、撰写考核评价报告、提出考核评价结果建议，等等。
第三章 考核评价内容
第八条 领导人员综合考核评价的主要内容为：素质、能力和业绩，共8项指标。素质 你包括政治素质、职业素养、廉洁从业；能力包括决策能力、执行能力、创新能力；业绩包括绩效评价、个人贡献（见附件
一、二）。具体指标说明如下：
（一）素质
政治素质：政治坚定，旗帜鲜明，坚定不移走中国特色社会主义道路；注重学习，与时俱进，牢固树立科学发展观和正确的政绩观；坚持原则，顾全大局，党性观念和组织纪律观念强。
职业素养：勤勉敬业，具有强烈的事业心和责任感，有开拓精神和创业激情；品行端正，具有良好的职业道德，遵守法律法规和企业规章制度；熟悉现代企业管理，具有敏锐的市场意识、扎实的业务知识和丰富的管理经验。
廉洁从业：艰苦奋斗、勤俭办企业，自觉维护出资人权益；诚实守信、依法经营，自觉遵守党和国家关于党风廉政建设的各项规定；作风正派、严于律己，严格约束亲属和身边工作人员，自觉接受组织和职工群众监督。
（二）能力
决策能力：思路清晰、有前瞻性，善于把握国际国内经济趋势和行业发展规律，具有战略意识和发展眼光；决策科学民主，能够针对形势变化，及时调整思路和对策；对重大问题和突发事件，反应敏捷，判断准确，处置果断有效。
执行能力：认真贯彻落实上级精神，具有驾驭全局、应 3
对复杂局面、解决好企业改革发展稳定重点问题的能力；大胆管理，敢于承担责任；善于优化资源配置，协调各方力量，有序推进各项工作。
创新能力：学以致用，不断推动企业体制创新、机制创新、管理创新，增强可持续发展能力；勇于创造，大力推动科技进步和自主创新，不断增强企业发展的动力和核心竞争力。
（三）业绩
绩效评价：实行绩效合约制管理的，直接采用绩效合约评价分值。未实行绩效合约制管理的，将所在企业（单位）班子经营业绩考核评价结果按照一定比例计入领导人员个人绩效评价。
个人贡献：根据岗位职责要求，对经理班子成员、党群系统领导人员、职能部门（事业部）领导人员的个人贡献实行分类考核：
对经理班子成员，重点评价其执行上级组织和董事会决议、组织安全生产经营、自主创新、管理效能、财务管理、人力资源管理、完成经营效益目标等方面的情况。
对党群系统领导人员，重点评价其贯彻执行党和国家路线方针政策和法律法规以及上级指示要求，参与重大问题决策、党团工会组织建设、思想政治工作、党风建设和反腐倡廉工作、精神文明和企业文化建设、维护职工合法权益及企业稳定等方面的情况。
对职能部门、事业部领导人员，重点评价其执行企业领 4
导班子决策、安全生产经营、提高生产效率和服务质量、财务管理、人力资源管理、完成经营效益目标等方面的情况。
对兼职领导人员，重点评价其主要岗位工作业绩；多岗位并列的，对其多岗位的工作业绩进行综合考核评价。
第四章 绩效合约
第九条 大力推行绩效合约管理制，建立健全以业绩为导向的考核评价机制，围绕集团战略目标实施，根据企业年度经营管理目标及岗位绩效KPI指标内容，层层分解目标，签订绩效合约，逐步构建企业战略目标、组织经营目标和个人绩效目标“三位一体”的绩效考核指标体系。
第十条 绩效指标应体现体系化、刚性化和差异化，通过企业战略解码和目标分解，层层分解战略目标，层层落实责任目标，将企业战略目标转化为组织内的战略目标，进而再转化为个人的绩效目标，确保责任目标的层层落实。注重绩效指标的差异化，指标针对性强，重点突出。根据职责分工与目标任务的不同分别建立不同的关键业绩指标体系，体现考核指标的差异化；同时根据工作重点设置不同的指标权重，强化工作重心和目标任务的重点，避免考核粗略化、指标单
一、个人目标 不明确等问题。
第十一条 分层分级设置绩效指标，加大考核的激励作用。绩效考核目标值应分别设置基本目标、优秀目标、卓越目标等层级，进一步增强绩效考核的激励作用和业绩导向作 5
用。
第十二条 绩效合约的考核结果纳入领导人员综合考核评价指标体系，作为考核评价领导人员工作实绩的主要指标之一。
第五章 考核评价程序
第十三条 准备工作
成立综合考核评价领导小组及考核评价组，制订实施方案，收集整理被考核评价领导人员的相关信息，与有关企业党委沟通协调考核评价相关事宜，发布考核评价工作通知等。
被考核评价的领导人员根据要求，撰写个人述职述廉报告；所在企业党委配合做好综合考核评价的各项准备工作。述职述廉报告内容包括履行职责情况、廉洁自律情况、取得成绩和存在不足以及改进措施等。
第十四条 多维度测评
（一）民主测评。召开由领导班子成员、中层管理人员（职能部门和二级单位领导人员）、部分职工代表参加的测评工作会议。考核评价组就考评内容、程序和要求进行说明；被考核评价的领导人员作个人述职述廉报告；与会人员对领导人员进行民主测评（《民主测评表》格式见附件三）。
职工代表主要包括先进模范、党代表、人大代表、政协委员、专业技术骨干等有代表性的人员，人数不少于参加测 6
评会议总人数的10%。已召开职工代表大会对领导人员进行测评的，职工代表不再参加测评工作会议。
（二）上级分管领导评价。上级分管领导按照管理分工，对所分管工作范围的领导人员进行打分评价。
（三）考核评价组评价。考核评价组根据综合考核评价的有关情况，听取上级主管领导和有关职能部门的意见后，集体研究提出对领导人员的评价分值。
第十五条 将多维度测评的结果，通过加权汇总的方式计算出得分，作为确定年度考核评价结果的重要依据（见附件四）。
正职领导人员多维度测评的权重：上级分管领导20%，本单位领导班子成员占25%、中层管理人员占25%、职工代表占10%，考核评价组占20%。
副职领导人员多维度测评的权重：上级分管领导20%，本单位正职领导人员占20%、其他领导班子成员占15%、中层管理人员占15%、职工代表占10%，考核评价组占20%。
第十六条 个别谈话。主要了解领导人员素质能力、履行职责、廉洁自律等方面的情况。参加个别谈话的人员主要包括：领导班子成员、职能部门和二级单位主要负责人、部分职工代表。
第十七条 听取意见。听取上级分管领导及组织人事、绩效考核、纪检监察部门负责人意见，必要时还应向有关的业务关联单位（部门）负责人了解相关情况。
第十八条 调查核实。根据需要，可以采取以下方式调 7
查核实领导人员的有关情况：
（一）走访相关部门、机构；
（二）查阅相关资料，核实有关数据；
（三）专项调查；
（四）实地考察。
第十九条 提出综合考核评价结果建议。考核评价组根据领导人员考核评价总体情况，结合行业特点、企业实际和岗位职责，以及所在班子的“四好”班子创建情况，对领导人员进行综合分析评价，提出综合考核评价结果建议，撰写领导人员综合考核评价报告，报综合考核评价领导小组。
领导人员综合考核评价报告的内容主要包括：领导人员总体评价、优缺点分析、考核评价初定等级、提高素质能力和改善业绩的建议等。
第二十条 审定与反馈。综合考核评价领导小组对领导人员综合考核评价报告进行审核，向集团党组提交考核评价结果。
考核评价结果经集团党组审定后，由考核评价组向领导班子主要负责人和领导人员本人进行反馈。领导人员对考核评价结果有不同意见的，可在7日内向考核评价组或集团党组提出申诉。
第二十一条 材料归档。建立领导人员综合考核评价档案，将综合考核评价结果和相关考核评价材料归档管理。
第六章 考核评价结果及运用
第二十二条 根据领导人员综合考核评价结果，提出改进意见和建议。其中，得分较低、问题突出的，提出明确整改要求并限期落实整改措施；问题严重的，对领导人员岗位进行组织调整。
第二十三条 领导人员综合考核评价结果分为优秀、称职、基本称职和不称职四个等级，对应的考核评价分值分别为：
“优秀”90分（含）以上；
“称职”90分以下、70分（含）以上； “基本称职”70分以下、50分（含）以上； “不称职”50分以下。
第二十四条 领导人员除因不可抗力外未完成主要工作目标的、对重大决策失误或重大事故负有责任的、给企业造成重大损失的、受到监管部门通报批评的，不得评为“优秀”和“称职”等级。
第二十五条 领导人员综合考核评价结果为“优秀”的，进行通报表扬。
领导人员综合考核评价结果为“称职”的，进行勉励，并指出不足，分析原因，促其进一步改进。
领导人员综合考核评价结果为“基本称职”的，进行诫勉谈话，指出问题和不足，限期改进，视具体情况进行岗位调整。
领导人员综合考核评价结果为“不称职”的，免去现任 9
职务。
第七章 附 则
第二十六条 集团内企业参照本规定制定本单位的领导人员综合考核评价办法，按照管理权限对所属领导人员实施综合考核评价。
第二十七条 本规定由集团人力资源部负责解释。 第二十八条 本规定自下发之日起施行。
第19篇：中国航空货运市场投资策略专题报告(全新版)
- 1 -
2014-2018年中国航空货运市场投资策略专题报告(全新版)
【企业网址】(点击看正文)
正文目录
第一章2014年国际航空运输业运行状况分析1第一节2014年全球航空运输市场运行分析
1一、国际航空货物运输的特点与作用
1二、2014年全球航空运输市场概述
3三、2014年全球航空运输市场4第二节2014年国际航空运输业综述7
一、竞争自由化和跨国联合趋势并存7
二、货运业发展势不可挡8
三、机场商业化浪潮风起云涌10第三节2014年主要国家和地区航空运输业运行分析1
4一、亚太地区航空运输业分析1
4二、欧美地区航空运输业重组分析17 第二章2014年世界航空货运行业整体运营状况分析21第一节2014年世界航空货三大运输方式及特点
21一、航空货运
21二、集中托运2
3三、联运方式24 第二节2014年世界航空货运行业市场发展格局27
一、全球航空货运发展回顾27
二、全球各地主要航空货运市场年均增长率分析28
三、国际航空货运增势放缓30 第三节2014年世界航空货运主要国家运行分析3
4一、美国五年内美国航空货运量的变化3
4二、日本两大航空货运巨头开展业务合作37
三、三大因素支撑大韩航空货运霸业39第四节2014-2018年世界航空货运行业发展趋势分析41 第三章2014年中国航空货运行业市场发展环境解析43第一节2014年中国航空货运行业市场政策环境分析
43一、民航局定十措施救货运业要点解析
43二、民用机场收费改革方案4
4三、第五航权开放后的变化分析46
四、民航基金征收办法改革分析49
五、《全国民用机场布局规划》获国务院批准出台
51六、经营许可规定对航空业的影响52第二节2014年中国宏观经济经济环境分析5
5一、中国GDP分析5
5二、中国汇率调整分析56
- 2 -
三、中国CPI指数分析58
四、航油价格波动对国内航空公司成本的影响61第三节2014年中国航空货运行业市场社会环境分析64 第四章2014年中国航空货运行业市场运行态势剖析66第一节2014年中国航空货运业最新动态透析66
一、重庆拟与深航合作 打造西部国际航空货运枢纽66
二、航空国际货运担保费政府买单69
三、国货航“全球航空货运卓越性”排名持续提升71
第二节2014年中国航空运货业现状综述73
一、我国航空运输总周转量跃居世界第三位73
二、国际货运周转量持续攀升75
三、中国航空货运周转量将年增长11.3％76
第三节我国货运发展战略布局和建设重点79
一、加强运输网络建设79
二、加强货运系统建设80
第四节2014年中国航空货运行业存在的问题83
一、运输生产平稳增长83
二、重点物资运输得到保证84
三、运输能力继续增强86
四、运输质量进一步改善89
五、存在的问题91
第五章2014年中国民用航空货运市场运行走势分析94
第一节2014年中国航空货运市场分析94
一、航空货运成为中国民航业的发展亮点94
二、中国航空货运市场的总体扫描97
三、民营航空货运化的发展概况99
四、中国民用航空货运量情况分析100
第二节2014年珠三角国际航空货运物流系统的简析103
一、珠三角航空货运物流市场概述103
二、珠三角国际航空货运物流系统分析104
三、珠三角国际航空货运物流改进措施建议106
四、沪杭磁悬浮和京沪高速铁路对长三角航空市场影响
五、长三角机场规划与上海航空枢纽港111
第三节2014年中国航空货运发展对策分析113
一、中国航空货运业存在的主要不足113
二、利润下降航空货运业亟需改变运营模式115
三、用现代物流理念提升航空货运业116
四、机场物流园区建设对航空货运的促进118
五、优化整合促进航空货运物流发展121
第六章2014年中国航空运输行业其它重点区域比较分析125
第一节中国航空运输业总体布局125
第二节珠三角地区126
一、珠三角的航空货运竞争格局126109
二、珠三角航空客源争夺分析129
三、珠三角航空领域瓶颈分析131
四、珠三角国际航空货运物流系统分析132
第三节环渤海地区135
一、环渤海地区航空运输格局135
二、京津航空一体化136
三、空港物流区提速国际物流138
第四节西部地区142
一、西部机场开创发展新模式142
二、青藏铁路改变西部航空145
第七章2014年中国航空货运行业市场竞争格局透析149
第一节2014年中国航空货运行业竞争现状149
一、航空货运被外国占大部149
二、航空货运竞争带来多赢151
三、上海航空货运市场竞争白热化152
第二节2014年中国航空货运行业市场竞争格局155
一、中美货运航空竞争提速155
二、全球航空货运巨头逆市谋突围竞争者一个变五个港机场
第三节珠三角地区航空货运竞争格局解析159
第四节2014-2018年中国航空货运行业竞争趋势分析160
第八章2014年中国航空货运行业优势企业竞争力及关键性数据分析
第一节中外运空运发展股份有限公司162
一、公司基本概述162
二、2014年公司盈利能力分析165
三、2014年公司经营效率分析167
四、2014年公司偿债能力分析168
五、2014年公司成长能力分析170
六、2014年公司竞争力分析173
第二节中国东方航空股份有限公司176
一、公司基本概述176
二、2014年公司盈利能力分析178
三、2014年公司经营效率分析181
四、2014年公司偿债能力分析183
五、2014年公司成长能力分析184
六、2014年公司竞争力分析186
第三节中国国际航空股份有限公司190
一、公司基本概述190
二、2014年公司盈利能力分析193
三、2014年公司经营效率分析195
四、2014年公司偿债能力分析196
五、2014年公司成长能力分析198
六、2014年公司竞争力分析201
第四节上海航空股份有限公司204 - 3 -162156
二、2014年公司盈利能力分析
三、2014年公司经营效率分析
四、2014年公司偿债能力分析
五、2014年公司成长能力分析
六、2014年公司竞争力分析206209211212 214 第九章2014-2018年中国航空货运行业发展趋势与前景展望219第一节2014-2018年中国航空货运行业发展前景分析219
一、未来中国航空货运前景依旧广阔219
二、中国民航业将迎来新一轮快速发展220
三、未来中国将成为民航最大市场222 第二节2014-2018年中国航空货运行业发展趋势分析226
一、“特色货运是我们主攻方向”226
二、货运网络规模进一步扩大、结构进一步优化229
三、促进各种运输方式协调发展2
31四、货运技术大幅提升232 第三节2014-2018年中国航空货运行业市场预测分析23
5一、未去中国航空运输量预测分析23
5二、中国航空货运市场增长的预测236第四节2014-2018年中国航空货运行业市场盈利预测分析239 第十章2014-2018年中国航空货运行业投资机会与风险分析241第一节2014-2018年中国航空货运行业投资环境分析241第二节2014-2018年中国航空货运行业投资机会分析2
42一、航空运输波段性投资机会分析2
42二、五家航空公司的投资机会24
5三、航空制造:整合中寻找投资机会247第三节2014-2018年中国航空货运行业投资风险预警249
一、宏观调控政策风险249
二、市场竞争风险2
51三、原料供给风险2
52四、市场运营机制风险254第四节专家投资建议258 图表名称（部分）图表：2014年国际客运同比（当月）图表：2014年国际客运同比（累计） 图表：2014年以来WTI与JETKSIFC价格变动 图表：2003-2014年航空业盈亏平衡油价 图表：全球各区域货运2006-20年航空货运增长趋势 图表：2010-2014年间国内生产总值增长趋势 图表：2010-2014年国内生产总值走势 图表：2010-2014年社会消费品零售总额及其增长速度 图表：2010-2014年货物进出口总额及其增长速度 图表：2010-2014年农村居民人均纯收入及其增长速度
图表：2010-2014年居民消费价格涨跌幅度 图表：2014年居民消费价格比上年涨跌幅度（%） 图表：2014年中外运空运发展股份有限公司盈利能力分析 图表：2014年中外运空运发展股份有限公司经营效率分析 图表：2014年中外运空运发展股份有限公司偿债能力分析 图表：2014年中外运空运发展股份有限公司成长能力分析 图表：2014年中国东方航空股份有限公司盈利能力分析 图表：2014年中国东方航空股份有限公司经营效率分析 图表：2014年中国东方航空股份有限公司偿债能力分析 图表：2014年中国东方航空股份有限公司成长能力分析 图表：2014年中国国际航空股份有限公司盈利能力分析 图表：2014年中国国际航空股份有限公司经营效率分析 图表：2014年中国国际航空股份有限公司偿债能力分析 图表：2014年中国国际航空股份有限公司成长能力分析 图表：2014年上海航空股份有限公司盈利能力分析 图表：2014年上海航空股份有限公司经营效率分析 图表：2014年上海航空股份有限公司偿债能力分析图表：2014年上海航空股份有限公司成长能力分析图表：2014-2018年全球航空货运交通预测分析
图表：略·······················
第20篇：8位专家在中国航空学会学术年会上作报告
8位专家在中国航空学会学术年会上作报告
发布日期：2011-06-01 来源：新闻中心
5月31日，中国航空学会2011年学术年会暨庆祝新中国航空工业建立60周年学术报告会在沈阳航空航天大学蓝天剧场隆重召开。中国科学院李天院士、我校校长杨凤田院士，以及空军装备研究院总工程师甘晓华、中国商飞C919型号常务副总设计师陈迎春、中国民航大学适航审定中心副主任冯振宇、中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院总设计师唐长红、中国航空工业集团公司北京航空材料研究院科技委主任益小苏、中国航空工业集团公司科技委原秘书长彭友梅等8位专家针对各自不同科研领域在大会上做了精彩报告。
中国航空工业集团公司科技委原秘书长彭友梅代表中国工程院刘大响院士作了题为“抓住机遇，不负重托，加快航空动力的发展”的报告。
中国商飞公司C919型号常务副总设计师、上海飞机设计研究院科技委主任，中国航空学会学术工作委员会委员陈迎春在大会上代表中国商用飞机有限责任公司副总经理、COMAC919大型客机总设计师吴光辉，作了题为“C919大型客机项目推动航空制造业发展”的报告。
陈迎春同志长期从事我国军民用飞机的研制设计工作，先后担任中国“飞豹”、小鹰-500、ARJ21及C919等多种型号飞机副总设计师。参加过MPC-75，AE100等国际合作项目，创建了我国民机增升装置设计、构型管理和试飞等专业。西北工业大学、南京航空航天大学、上海大学博士生导师、北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学、华中科技大学、西安交通大学、上海大学兼职教授。
空军装备研究院总工程师，中国航空学会浮空器分委员会主任甘晓华在大会上作了题为“转型时代的世界空军装备发展——航空工业的机遇与挑战”的报告。
甘晓华，从事飞机发动机研究工作26年来，组织、参与了多项重大课题攻关，在核心技术、关键技术领域取得重大突破，先后获得国家科技进步二等奖3项、军队科技进步奖一等奖4项，发明专利5项，被评为“全国杰出专业技术人才”。享受政府特殊津贴，2002年获中国科协“求是”杰出青年实用工程奖。任南京航空航天大学和中国科学院兼职教授、博士生导师，厦门大学兼职教授。第十届和第十一届全国政协委员。2010年12月21日,被胡锦涛总书记签署通令记一等功。
中国民航大学适航审定中心副主任冯振宇代表中国民航大学副校长白杰教授作了题为“加强适航审定能力建设，促进我国民机产业发展”的报告。
冯振宇，主要从事航空器适航审定技术、老龄飞机结构完整性分析等方面的教学与研究。先后参加、主持了国家和省部级课题10余项，出版教材/讲义三部，发表论文40余篇。参加了多个型号的适航审定。
飞机空气动力学专家，中国科学院院士，现任中航工业沈阳飞机设计研究所首席专家李天在大会上作了题为“利用航空技术实现快速、廉价进入空间”的报告。
李天，1963年毕业于清华大学工程力学数学系流体力学专业，先后从事飞机气动布局设计和隐身技术研究，1985年起任沈阳飞机设计研究所副总师，主管预研工作，连续担任总装、空、海军和中航工业六项国家重点预研课题的负责人，他将空气动力学与电磁散射特性有机结合，创造性地解决了气动与隐身在布局设计中的技术难点，为我国新一代飞机的研制做出了开拓性贡献。获国家科技进步二等奖1项，国防科工委科技壹等奖1项，二等奖2项，部级壹等奖2项，二等奖6项。并多次荣立部级一等功、二等功。1991年起享受国务院政府特殊津贴。2001年被总装备部授予在武器装备预先研究工作中突出贡献奖。2006年被中国一航授予航空报国突出贡献奖。
中国工程院院士，沈阳航空航天大学校长、辽宁通用航空研究院院长、601所首席专家兼型号总设计师，中国航空学会学术工作委员会副主任杨凤田在大会上作了题为“中国通用航空产业发展的思考与建议”的报告。
杨凤田，国务院政府特殊津贴专家，航空工业总公司有突出贡献专家。1964年毕业于中国人民解放军军事工程学院空军工程系。长期从事飞机总体设计工作，先后参加过12种歼击机的方案设计，担任过6种型号的副总设计师、总设计师，主持完成了国家多种重点型号飞机的研制工作。在歼八系列飞机研制、加油工程研制、国家高新工程研制中做出了重大贡献，取得了众多重大成果。获国家科技进步特等奖一项，二等奖三项，省部级科技进步一等奖七项，并多次荣立国家级、省部级、集团公司一等功、二等功。现任中国航空研究院顾问兼博士生导师，中国航空学会总体专业分会副主任及国内多个名牌大学的兼职教授。
中航工业第一飞机设计研究院总设计师、副院长，北航首席科学家，中国航空学会常务理事唐长红在大会上作了题为“大型飞机关键技术”的报告。
唐长红，享受国务院政府特殊津贴，中国航空研究院博士生导师，北航、西工大兼职博士生导师。1982年西工大空气动力学专业毕业，工作4年后攻读研究生，1989年北航固体力学专业硕士毕业。先后从事气动弹性、结构强度、飞机总体设计等工作。我国两项重点型号飞机总设计师。历年来，在国内外重要学术会议及刊物上发表论文二十余篇，出版著作6部，取得1项发明专利、2项国家实用新型专利。先后获得国家科技进步一等奖1项、二等奖1项；国防科技进步特等奖1项；部级科技进步一等奖4项。荣获全国优秀科技工作者、全国先进工作者等称号。
中航工业集团公司树脂基复合材料首席技术专家，北京航空材料研究院科技委及先进复合材料国防科技重点实验室主任益小苏在大会上作了题为“航空复合材料的技术挑战与创新机遇”。
益小苏，工学博士（德国，1986），教授，博士生导师。国际复合材料学会执行委员（ICCM-Council）、亚-澳复合材料理事会（ACCM Council）理事，世界粘接技术学会（WRCAP）常务理事(IOC-member)，中国航空学会材料工程专业分会副主任，中国材料研究学会常务理事，中国复合材料学会常务理事等。国内外发表学术论文论著300余篇，其中被SCI，EI等收录400次以上，国际、国家和国防发明专利20多项。
