物流管理案例（精选多篇）

推荐第1篇：物流项目管理案例

例子：某物流公司业务碰头会，讨论过程:  总经理说：近两个月来，经常发生顾客投诉，说我们不能按时将货物送到，看来我们要好好地找找原因，想办法解决这一问题。

 物流部主任：运输方面不存在运力和仓储容量不足的问题。缺货的主要原因，是因为到货量不够，引起库存不足而脱销，这主要是计划采购部门的责任。

 计划采购部主任：最近市场情况有些变化，本部门原先的采购和进货的小批量多次订货的计划需要作一些调整。虽然，多订一些货会避免脱销问题，但库存量的增加，会增加库存的成本和流动资金的占用。这两方面的矛盾需要协调。

 营销部主任：“本部门与这个问题也有一定的关系。如果能及时、准确地掌握市场行情的变化，事先准确地估计到哪些货会脱销，哪些货会滞销，并将此信息及时通报给计划采购部，就可以减少缺货情况的发生。但靠现有的手工报表式的信息管理手段，难以实现。建议公司尽快地建立计算机网络，开发计算机信息管理系统，改善信息处理落后于生产发展的被动局面。”



信息部主任：我非常赞同这一观点。当前很多企业都已装备了物流信息计算机管理系统，并取得了一定的效果。有了计算机工具，可以根据需要随时对产品的销售和其他方面的情况进行分析，并作出必要的预测，非常有利于营销部门及时应对市场的变化，同时还可以向计划采购部提出采购建议。

 总经理总结说：“今天大家所谈情况都很好，看来信息管理成为我们进一步发展的主要障碍。要优化我们分销配送网络一方面需要各部门间信息的沟通，另一方面需要完善企业的信息处理系统。请发展部就今天所谈的情况，组织各部门有关人员进行一次调研，以确定下一步行动方案，争取在6个月内使该问题得到明显的改善。”  以发展部为主，信息部、营销部、物流部、计划采购部、计划财务部等派员参加，经过一周的调研，最后，构思一个“物流配进系统改善（优化）项目”。该项日以信息系统建设为中心，各部门强化管理为手段，实现企业物流配送系统作业效率与水平上一个新台阶。按此想法，总体目标描述的思路为：

推荐第2篇：物流成本管理案例

案例分析一： 东方药业物流问题案例剖析

一、东方药业的总体概况和发展前景

东方药业有限公司是一个以市场为核心、现代医药科技为先导、金融支持为框架的新型公司，是西南地区经营药品品种较多、较全的医药专业公司。公司成立以来，效益一直稳居云南同行业前列，属下有一个制药厂，9个医药经营分公司，30个医药零售连锁药店。它有着庞大的销售网络，该网络以昆明为中心，辐射整个云南省乃至全国，包括医疗单位网络、商业调拨网络和零售连锁网络。公司预计在2007年完成“销售4个亿，利润400万元”的任务目标。但面对目前市场竞争越演越烈，该公司要顺利完成预定目标又谈何容易呢？

二、东方药业企业物流管理中面临的主要问题

目前，东方虽已形成规模化的产品生产和网络化的市场销售，但其流通过程中物流管理严重滞后，造成物流成本居高不下，不能形成价格优势。这严重阻碍了物流服务的开拓与发展，成为公司业务发展的“瓶颈”，主要表现在：

（一）装卸搬运费用过高

装卸搬运活动是衔接物流各环节活动正常进行的关键，它渗透到物流各个领域，控制点在于管理好储存物品、减少装卸搬运过程中商品的损耗率、装卸时间等。而东方恰好忽视了这一点，由于搬运设备的现代化程度较低，只有几个小型货架和手推车，大多数作业仍处于人工作业为主的原始状态，工作效率低，且易损坏物品。另外仓库设计的不合理，造成长距离的搬运。并且库内作业流程混乱，形成重复搬运，大约有70%的无效搬运，这种过多的搬运次数，损坏了商品，也浪费了时间。

（二）储存费用过高

目前，东方的仓库的平面布置区域安排不合理，只强调充分利用空间，没有考虑前后工序的衔接和商品内的存放，混合堆码的现象严重，造成出入库的复杂的性和长期存放，甚至一些已过效期发生质变和退回的商品没能得到及时处理，占据库存空间，增大了库存成本。

（三）运输费用没有得到有效控制

运输费用占物流费用比重较大，据日本通产省六大类货物物流成本的调查结果表明，运输成本占物流总成本的40%左右，是影响物流费用的重要因素。东方拥有庞大的运输队伍，但由于物流管理缺乏力度，没有独立的运输成本核算方法，该企业只单纯的追求及时送货，因此不可能做到批量配送，形成不必要的迂回，造成人力、物力上不必要的浪费。而且由于部分员工的工作作风败坏，乘送货之机办自己的私事，影响了工作效率 也增大了运输费用。

（四）物流管理系统不完备

1 在企业中物流信息的传递依然采用“批条式”或“跑腿式”方式进行，电脑、网络等先进设备与软件基本上处于初级应用或根本不用，使得各环节间严重脱离甚至停滞，形成不必要的损失。

综上所述，我们可以看出，物流成本控制着重在运输和储存费用的控制。在运输中可以加强运输的经济核算，合理选择运输路线，有效调配运输车辆和人员，严格监控运输中的差错事故就可以大幅度的降低运输费用。而在储存中，有些费用好比海中的一座冰山，人们只能看到露出水面的那一部分，虽有很大的潜力可挖，却又不容易找到切入点，那么企业现有仓储系统如何进行合理化改造？

三、东方药业仓储系统的合理化改造

（一）企业现有仓储系统的现状和产生的原因

1.仓库的现代化程度低，设备陈旧落后，不少仍处于人工作业为主的原始状态，人抬肩抗，工作效率低。货物进不来出不去，在库滞留时间过长，或保管不善而破损、霉变、损失严重，加大了物流成本。这与企业的经济实力及远景规划有关。企业建立仓库仅把它作为存放货物的地方，因此对设备现代化的要求很低，而且廉价的劳动力使得企业放弃改造设备的打算，大量的手工作业使得人员不至于闲置，“不怕慢，只怕站”的思想在人们的心中根深蒂固，降低了工作效率。

2.仓库的布局不合理。由于企业业务的不确定性，导致不同品种的零散物品占据很大的仓库面积，大大降低仓库的利用率；而且堆码、分区都很混乱，给出入库、盘点等带来诸多不便，往往是提货员拿着一张提货单在仓库里来回寻找，影响了工作效率，也影响了配送，降低了服务质量。

3.库存成本过大。企业目前没有一套库存控制策略，包括经济定货批量，订货间隔期，订货点，安全或保险库存等。当某些物品的供大于求时就造成积压，浪费人力、物力和财力；当供小于求，发生缺货时，妨碍了企业的正常生产和销售，不仅带来经济损失，也使企业失去信誉。另一方面是破损、质变及退回商品没能及时处理所形成的库存。企业的仓储部与质检科联系不紧密，信息传递缓慢，对破损、质变等商品的单据处理及层层上报批复的过程复杂，甚至是责任不明确形成的互相推卸，这一切造成了库存的增大和库存成本的提高。

4.仓库管理信息系统不完备，其信息化和网络化的程度低。这是受企业的经济是实力、人员素质及现代化意识等因素的影响。现在，企业的储运部只有一台计算机，接收订单、入帐、退货单处理、报损、退厂、查询等工作都只能由它完成，工作量大而繁，易出错，同时也影响了整个管理链条中的信息传递和库存管理控制。

2 针对这些现状，企业如何在广泛的空间充分发挥自己的潜力，以不被淘汰呢？企业除了引进先进技术和人才，整合营销，树立全球竞争观念，开拓国际市场，走国际化经营之路外，更重要的是根据企业的特色优势，实行内部改革，在完善管理和引进技术的同时，加强企业的文化建设，这样才能推进东方的快速发展。

（二）企业仓储系统合理化改造的建议和方法

1.重视对原有仓库的技术改造，加快实现仓储的现代化。

目前医药行业的仓库类型主要分为生产物流中的制药原料及成品库和销售物流中的战略仓库，大多数的企业比较倾向于采用高位货架结合窄通道高位驾驶三向堆垛叉车的立体仓库模式，如西安杨森，通化东宝，奇化顿制药，中美史克等。在此基础上，根据实际需要，尽可能引进国外先进的仓储管理经验和现代化物流技术，有效的提高仓库的储存、配送效率和服务质量。

2.完善仓库功能逐步实现仓库的社会化。

加快实现仓库功能多元化是市场经济发展的客观要求，也是仓库增加服务功能，提高服务水平，增强竞争力，实现仓库社会化的重要途径。在市场经济条件下，仓库不应该再仅仅是存储商品的场所，更要承担商品分类、挑选、整理、加工、包装、代理销售等职能，还应成为集商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心。现在在美国、日本等发达国家，基本上都把原来的仓库改成商品的流通加工配送中心。基于东方目前的规模及企业实力，企业应实现现有仓库向共同配送的库存型配送中心转化，商品进入配送中心后，先是分类储存，再根据用户的订货要求进行分拣、验货、最后配送到各连锁店和医疗单位。这种配送中心作业简单，只需将进货商品解捆后，每个库区都与托盘为单位进行存放即可。 3.建立完备的仓库管理系统

最近美国凯玛特的破产再一次警示那些在库存管理上有问题的公司最终难以避免破产的命运。东方药业收购的众多子公司也同样存在程度不等的存货管理不善问题，各种过期和滞销存货以及应收款项使得这些国有商业公司步履维艰。所以东方物流管理的建设必须解决存货管理的低效率现状，降低库存成本和存货滞销风险，解决它在整个管理链条中信息传递问题。

4.减少作业环节。

每一个作业环节都需要一定的活劳动和物化劳动消耗，采用现代技术手段和实行科学管理的方法，尽可能地减少一些作业环节，既有利于加速作业的进度，又利于降低成本。 （1）采用“二就直拨”的方法。

3 ·就厂直拨。企业可以根据订单要求，直接到制药厂提货，验收后不经过仓库就将商品直接调运到各店铺或销售单位。

·就车直拨。对外地运来的商品，企业可事先安排好短途运输工具，在原车边即行分拨，装上其它车辆，转运收货单位，省去入库后再外运的手续。

以上这两种方法既减少了入库中的一切作业环节，又降低了储存成本。 （2）减少装卸搬运环节

改善装卸作业，即要设法提高装卸作业的机械化程度，还必须尽可能地实现作业的连续化，从而提高装卸效率，缩短装卸时间，降低物流成本，其合理化措施有：

·防止和消除无效作业。尽量减少装卸次数，努力提高被装卸物品的纯度，选择最短的作业路线等都可以防止和消除无效作业。

·提高物品的装卸搬运活性指数

企业在堆码物品时事先应考虑装卸搬运作业的方便性，把分类好的物品集中放在托盘上，以托盘为单元进行存放，既方便装卸搬运，又能妥善保管好物品。

·积极而慎重地利用重力原则，实现装卸作业的省力化

装卸搬运使物品发生垂直和水平位移，必须通过做功才能完成。由于我国目前装卸机械化水平还不高，许多尚需人工作业，劳动强度大，因此必须在有条件的情况下利用重力进行装卸，将设有动力的小型运输带（板）斜放在货车、卡车上进行装卸，使物品在倾斜的输送带（板）上移动，这样就能减轻劳动强度和能量的消耗。

·进行正确的设施布置

采用“L”型和“U”型布局，以保证物品单一的流向，既避免了物品的迂回和倒流，又减少了搬运环节。

5.减少退货成本。

随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人员费等各种事务性费用，而且由于退回的商品数量小，品种繁多，使配送费用有增高的趋势，处理业务也很复杂，这些费用构成企业物流成本中的重要部分，必须加以控制。

控制退货成本首先要分析退货的原因，一般来讲，只要掌握本企业商品在店铺的销售状况及客户的订货情况，做出短期的销售预测，调整企业的商品数量和种类就能从根本上解决由用户引起的退货现象。另外，应从本企业的角度找出退货的原因，企业往往为了追求最大的销售目标，一味将商品推销给最终用户，而不管商品实际的销售状况和销售中可能出现的问题，结果造成流通在库增加、销售不振，退货成本高昂，因此应改变企业片面追求销售额的目标

4 战略，在追踪最终需求动向和流通在库的同时，为实现最终需求增加而实施销售促进策略。

与上述问题相关联，要根本防止退货成本，企业还必须改变员工绩效评价制度，即不是以员工每月的销售额作为奖惩的依据，而是在考察用户在库状况的同时，以员工年度月平均销售额作为激励的标准，这样才能在防止退货出现的情况下，提高经营效率。当然，在制度上还必须明确划分产生退货的责任，端正员工的工作态度，按用户要求准确无误的发货。

问题：

1、公司如何改进装卸搬运环节的？

2、装卸搬运合理化的意义是什么？ 5

案例分析二：东风港的散装化肥的流通加工

东风港是中国重要的进口散装化肥灌包港口和集散地之一，每年处理进口化肥灌包量均在100万吨以上。东风港涉及了对化肥多品种、多形式的港口物流拓展，涵盖了散装灌包、进口保税、国际中转、水路铁路公路配送等多项服务。

东风港从国外进口化肥的装运采用散装方式，到达港口以后，通过门式起重机的抓斗，卸货到漏斗，通过漏斗输送到灌包房，灌包房设有散货灌包机45～51吨／时的28套。利用灌包机将散装化肥灌成每包50公斤装的袋装肥料再进行销售。

东风港的散粮钢板筒仓采用美国齐富技术（容量52000立方米）和德国利浦技术（容量70000立方米）建造，两大系统功能互享，最大程度上对粮谷的装卸、输送、计量、储存、灌包、装船、装车、倒仓、策问、通风、除尘、清仓、灭虫等进行科学有效的控制，将进出仓的合理损耗控制在严格的范围内。港运粮食码头对小麦、大麦、大豆、玉米等农产品多品种的分发操作积累了专业技术优势和仓储保管经验。

回答以下问题：

1． 在库房中，商品保管包括哪几方面的任务？ 2．结合本案例，你认为流通加工的环节有哪些？

6 案例分析三：上海通用汽车降低物流成本的秘诀

前两年还很少有人关注汽车物流，可现在它俨然成了汽车业的香饽饽，很多公司都希望通过降低物流成本来提高竞争力。作为国内最大的中美合资汽车企业，上海通用是如何降低物流成本的？

秘诀一：精益生产及时供货

随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车制造厂商采取了价格竞争的方式来应战。在这个背景下，大家都不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都从物流这个被视作“第三大利润”的源泉入手。有资料显示，我国汽车工业企业，一般的物流成本起码占整个生产成本的20%以上，差的公司基本在30%到40%，而国际上物流做得比较好的公司，物流的成本都控制在15%以内。上海通用在合资当初就决定，要用一种新的模式，建立一个在“精益生产”方式指导下的全新理念的工厂，而不想再重复建造一个中国式的汽车厂，也不想重复建造一个美国式的汽车厂。

精益生产的思想内涵很丰富，最重要的一条就是像丰田一样——即时供货(JIT，JustInTime)，即时供货的外延就是缩短交货期。所以上海通用在成立初期，就在现代信息技术的平台支撑下，运用现代的物流观念做到交货期短、柔性化和敏捷化。

从这几年的生产实践来说，上海通用每年都有一个或以上新产品下线上市，这是敏捷化的一个反映。而物流最根本的思想就是怎样缩短供货周期来达到低成本、高效率。这个交货周期包括从原材料到零部件，再从零部件到整车，每一段都有一个交货期，这是敏捷化至关重要的一个方面。

秘诀二：循环取货驱除库存“魔鬼”

上海通用目前有四种车型，不包括其中一种刚刚上市的车型在内，另外三种车型零部件总量有5400多种。上海通用在国内外还拥有180家供应商，拥有北美和巴西两大进口零部件基地。那么，上海通用是怎么提高供应链效率、减少新产品的导入和上市时间并降低库存成本的呢？

为了把库存这个“魔鬼”赶出自己的供应链，通用的部分零件例如有些是本地供应商所生产的，会根据生产的要求在指定的时间直接送到生产线上去生产。这样，因为不进入原材料库，所以保持了很低或接近于“零”的库存，省去大量的资金占用。 有些用量很少的零部件，为了不浪费运输车辆的运能，充分节约运输成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小技巧：每天早晨，上海通用的汽车从厂家出发，到第一个供应商那里装上准备好的原材料，然后到第二家、第三家，依次类推，直到装上所有的材料，然后再返回。这样做的好处是，省去了所有供应商空车返回的浪费。传统的汽车厂以前的做法是或者成立自己的运输队，或者找运输公司把零件送到公司，都不是根据需要来供给，因此存在些缺陷。有的零件根据体积或数量的不同，并不一定能装满一卡车，但为了节省物流成本，他们经常装满一卡车配送，容易造成了库存高、占地面积大。

7 而且，不同供应商的送货缺乏统一的标准化管理，在信息交流、运输安全等方面，都会带来各种各样的问题。如果要想管好它，必须花费很多的时间和很大的人力资源。所以上海通用改变了这种做法。上海通用聘请一家第三方物流供应商，由他们来设计配送路线，然后到不同的供应商处取货，再直接送到上海通用，利用“牛奶取货”或者叫“循环取货”的方式解决了这些难题。通过循环取货，上海通用的零部件运输成本下降了30%以上。这种做法体现了上海通用的一贯思想：把低附加价值的东西外包出去，集中精力做好制造、销售汽车的主营业务，即精干主业。秘笈三：建立供应链预警机制追求共赢 。上海通用所有的车型国产化都达到了40%以上，有些车型已达到60%甚至更高。这样可以充分利用国际国内的资源优势，在短时间内形成自己的核心竞争力。上海通用也因此非常注意协调与供应商之间的关系。

上海通用采取的是“柔性化生产”，即一条生产流水线可以生产不同平台多个型号的产品，如同时生产别克标准型、较大的别克商务旅行型和较小的赛欧。这种生产方式对供应商的要求极高，即供应商必须处于“时刻供货”的状态，会产生很高的存货成本。而供应商一般不愿意独自承担这些成本，就会把部分成本打在给通用供货的价格中。如此一来，最多也就是把这部分成本转嫁到了上游供应商那里，并没有真正降低整条供应链的成本。

为克服这个问题，上海通用与供应商时刻保持着信息沟通。公司有一年的生产预测，也有半年的生产预测，生产计划是滚动式的，基本上每星期都有一次滚动，在此前提下不断调整产能。这个运行机制的核心是要让供应商也看到公司的计划，让他们能根据通用的生产计划安排自己的存货和生产计划，减少对存货资金的占用。

如果供应商在原材料、零部件方面出现问题，也要给上海通用提供预警，这是一种双向的信息沟通。万一某个零件预测出现了问题，在什么时候跟不上需求了，公司就会利用上海通用的资源甚至全球的资源来做出响应。新产品的推出涉及到整个供应链，需要国内所涉及到的零部件供应商能同时提供新的零部件，而不仅仅是整车厂家推出一个产品这么简单。作为整车生产的龙头企业，上海通用建立了供应商联合发展中心，在物流方面也制作了很多标准流程，使供应商随着上海通用产量的调整来调整他们的产品。

目前市场上的产品变化很大，某一产品现在很热销，但几个月后就可能需求量不大了。上海通用敏捷化的要求就是在柔性化共线生产前提下能够及时进行调整。但这种调整不是整车厂自己调整，而是让零部件供应商一起来做调整。

市场千变万化，供应链也是千变万化的，对突发事件的应变也是如此。某段时间上海通用在北美的进口零部件出现了问题，就启动了“应急计划”，不用海运而改用空运。再比如考虑到世界某个地区存在战争爆发的可能性，将对供应链产生影响，上海通用就尽可能增加零部件的库存，而且也预警所有的供应商，让他们对有可能受影响的原材料进行库存。供应链归根结底就是要贯彻一个共赢的概念。

问题：

1、结合案例，思考通用公司是如何降低物流成本的？

2、本案例中通用公司是如何控制库存成本的？

9 案例分析四：美国物流成本中库存费用在物流成本构成中的地位

从物流成本构成来看，美国的物流成本主要由三个部分组成：库存费用、运输费用和管理费用。比较近20多年来的变化可以看出、运输成本在GDP中比例大体保持不变，而库存费用比重降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要的原因，这一比例由过去接近5%下降到不足4%。由此可见，降低库存成本、加快周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。也就是说利润的源泉更集中在降低库存、加速资金周转方面。

美国物流成本包括的三个部分各自有其测算的办法。第一部分库存费用是指花费在保存货物方面的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。其中利息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的。把库存占压的资金利息加入物流成本、这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别。只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。美国库存占压资金的利息在美国物流企业平均流动资金周转次数达到十次的条件下，约为库存成本的四分之一，为总物流成本的十分之一，数额之大，不可小视。

美国的实践表明，物流成本中运输部分的比例大体不变，减少库存指出就成为降低物流成本的主要来源。减少库存支出就是要加快资金周转、压缩库存，这与同期美国库存平均周转期的降低的现象是吻合的。因此，发展现代物流就是要把目标锁定在加速资金周转和降低库存水平上面。物流成本的概念必须拓展，库存支出不仅仅是仓储的保管费用，更重要的是考虑它所占有的库存资金成本，即库存占压资金利息。

思考题：从上述案例分析中可得到什么启示？

10 案例分析五： 美国布鲁克林酿酒厂物流成本管理 1．布鲁克林酿酒厂对运输成本的控制。

布鲁克林酿酒厂于1987年11月将它的第一箱布鲁克林拉格运到日本，并在最初的几个月里使用了各种航运承运人。最后，日本金刚砂航运公司被选为布鲁克林酿酒厂唯一的航运承运人。金刚砂公司之所以被选中，是因为它向布鲁克林酿酒厂提供了增值服务。金刚砂公司在其国际机场的终点站交付啤酒，并在飞往东京的商航班上安排运输，金刚砂公司通过其日本报关办理清关手续。这些服务有利于保证产品完全符合保鲜要求。

2．布鲁克林酿酒厂对物流时间与价格进行控制。啤酒之所以能达到新鲜的要求，是因为这样的物流作业可以在啤酒酿造后的一周内将啤酒从酿酒厂直接运送到顾客手中。新鲜啤酒能超过一般的价值定价，高于海运装运的啤酒价格的5倍。虽然布鲁克林拉格在美国是一种平均价位的啤酒，但在日本，它是一种溢价产品，获得了极高的利润。

3．布鲁克林酿酒厂对包装成本进行控制。布鲁克林酿酒厂将改变包装，通过装运小桶装啤酒而不是瓶装啤酒来降低运输成本。虽然小桶重量与瓶的重量相等，但减少了玻璃破碎而使啤酒损毁的机会。此外，小桶啤酒对保护性包装的要求也比较低，这将进一步降低装运成本。

问题：结合美国布鲁克林酿酒厂的物流成本管理现状，谈谈降低仓储成本的对策及其重要性。

11 案例分析六：采购策略：基于产品特征的成本分析方法

许多制造商经常以“压价”或者取消合同来威胁供应商，这种采购策略只会缩小利润空间，使“制造商—供应商”之间产生敌对情绪，从而破坏双方的长期合作关系。幸运的是，企业经过长期发展磨合后，逐渐总结出一种富有成效的协同方法——基于产品特征的成本分析方法（Feature-based Cost-analytics Approach）。

最初，通过低价格采购来创造短期的收益是许多采购组织特有的功能。然而现在，对于许多制造商来说，寻找那些富有创新意识、能一直给他们带来整体的成本缩减的供应商才是他们最终的目的。因此如果采购商总是尝试利用强压手段来迫使供应商提供所谓的“最优价格”，最终只会打击供应商参与合作的积极性。

虽然竞价采购的目的在于最大程度地缩减单件成本，然而实际上，这种竞价流程的结果却往往使总成本增加。例如，如果采购组织不考虑质量成本、准时交付、税收等因素，基于单件成本的竞价往往会引导采购组织做出错误的采购决策。此外，单纯依靠价格做采购决策往往会给企业声誉带来负面影响。因为制造商营造的这种畸形竞争氛围只会让供应商对未来产生怀疑。

例如，世界著名汽车制造商美国通用汽车（GM）在早期的发展阶段中，它一直给汽车零部件供应商带来源源不断的采购订单，但在这些供应商看来，GM的声誉似乎并不是那么好！因为GM总是无法依靠零部件供应商的研发活动对快速变化的市场环境做出响应。此外，GM和零部件供应商在缩减供应链的整体成本方面依然未见起色。相反，丰田汽车却依靠协同供应商管理方法，一举超越GM成为北美汽车销售量最多的汽车制造商。丰田公司继续推行它们的全球供应商发展战略，旨在建立更加紧密的、协同的供应商关系。

制造商运用基于活动的成本分析模型(Activity-based Costing Models )对生产零部件的潜在成本进行分析，然后再利用分析结果与零部件供应商进行一轮一轮地谈判。虽然这种方法最终也能消除一些非增值的经营活动，但是它经常也会导致不必要的长期争执和分析弊病。此外，这种成本分析依据仅仅局限于基本的会计信息，而不是产品的工程设计或者制造成本分析等方面的信息。显然，企业依靠这些不完整的信息来做采购决策，结果往往无法达到预定的目的。

无论是竞价采购还是运用基于活动的成本分析模型，这两者都有一个共同点：强制性制定采购价格，这往往会导致错误的成本分析。然而，另一方面，基于产品特征的成本分析方法（Feature-based Cost-analytics Approach）却是一种客观的、以产品工程设计为导向 12 的分析方法。它能帮助企业更好地了解零部件的理论成本。当然，制造数据是首要的信息。只有掌握充分的数据才能获得有意义的分析结果。

实际上，基于产品特征的成本分析方法是建立协同供应商关系的全新演绎：参与采购流程的所有成员都要共同了解影响零部件成本的驱动因素——工程设计。例如，在基于产品特征的成本分析体系中，产品工程师先了解物料、外观、需求对零部件成本的影响。 接着，他们再与供应商分享这些信息。与此同时，供应商也能针对零部件设计或者物料调整提供建议，从而达到缩减零部件成本的目的，并逐渐改善零部件的性能。这种对话不仅能帮助采购团队降低成本，供应商在为缩减成本或降低零部件复杂性提供建议的同时，也让自己的利润得到有效的保障。此外，这种平等沟通的氛围使双方共享信息资源、全面了解零部件的成本。制造商为了实现持续改造逐步培养协同精神。

在当今的竞争环境中，忽略供应商关系管理所引发的各种问题长期困扰着制造商。然而，随着基于产品特征的成本分析方法（Feature-based Cost-analytics Approach）的成功应用，领先的制造商逐渐意识到建设紧密供应商关系的重要性。因为供应商能根据产品工程成本来调整零部件设计、物料或者制造生产流程，从而真正达到降低供应链整体成本、提高供应链竞争优势的目的。

13 案例分析七：完善物流成本核算管理的思路

物流成本制度创新，拓宽了物流成本的核算范围。物流成本的概念的拓展，体现在企业物流成本不仅包括物流活动的各种耗费，还应该考虑资金占用的成本，主要是库存占用资金的利息，实践中还应考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价，尤其是处于产品更新快、竞争激烈的行业的企业，如电子、电器、汽车等。此外，物流成本中还应包含资金周转速度的内涵，如存货周转率等指标，才能真正反映物流实际成本。

以成本会计为基础，完善物流成本的分类。物流成本的分类方式，有按物流领域、支付形态、物流功能、归属标的、成本性质及营运管理等标准划分。可以在合理利用现行成本会计工作成果的基础上，拓宽一种典型的物流成本分类方法，归类为直接成本、间接成本和日常费用等三大项。直接成本是为完成物流工作而引起的费用，运输、仓储、原料管理、订货处理以及库存的某些方面的直接费用，是能从传统的成本会计中提取出来的。间接成本是难以割舍的，是作为一种物流运作的资源分配的结果，一般是在固定的基础上分摊的。间接成本和日常费用的归属方式加入了会计师的猜测和估计。

以成本核算为基础的传统会计方法仍是首选的核算技术，因为，仅仅为了方便企业物流成本的计算，就立即完全放弃已比较成熟财务会计制度，这显然是不可能的，也是不必要的。但是，由于其对企业物流成本的计算是不完全的，甚至影响了物流合理化的发展，我们有必要引入一种属于更广泛的完全成本法范畴的成本核算方式：作业成本计算法。

企业将所有与完成物流功能有关的成本纳入以作业为基础的成本分类中，将间接成本和日常费用等资源成本正确地分摊到各类作业上，进而计算出物流服务的成本，作为成本控制的标准。总之，一项特殊的成本除非它是置于物流组织管理控制下的，否则不应分配给物流因素。

14 案例分析八：设计鲜花配送路线

假设鲜花店的位置及相应需要鲜花的客户人次代表单独一天的送货量。如果公司有六辆车，每部车可以送20个客户订购的鲜花，利用扫描法确定行车路线，从节约成本角度出发，将您的设计画在图中，请问需要几辆车? 15 案例分析九:百胜物流降低连锁餐饮企业运输成本之道

对于连锁餐饮业来说，靠物流手段节省成本并不容易。然而，作为肯德基、必胜客等业内巨头的指定物流提供商，百胜物流公司抓住运输环节大做文章，通过合理地运输安排，降低配送频率，实施歇业时间送货等优化管理方法，有效地实现了物流成本的“缩水”，给业内管理者指出了一条细致而周密的降低物流成本之路。

对于连锁餐饮业(QSR)来说，由于原料价格相差不大，物流成本始终是企业成本竞争的焦点。据有关资料显示，在一家连锁餐饮企业的总体配送成本中，运输成本占到60％左右，而运输成本中的55％到60％又是可以控制的。因此，降低物流成本应当紧紧围绕运输这个核心环节。以下介绍的是百胜物流降低运输成本的途径。

1、合理安排运输排程

运输排程的意义在于，尽量使车辆满载，只要货量许可，就应该做相应的调整，以减少总行驶里程。

由于连锁餐饮业餐厅的进货时间是事先约定好的，这就需要配送中心就餐厅的需要，制作一个类似列车时刻表的主班表，此表是针对连锁餐饮业餐厅的进货时间和路线详细规划制定的。餐厅的销售存在着季节性波动，因此主班表至少有旺季、淡季两套方案。有必要的话，应该在每次营业季节转换时重新审核运输排程表。安排主班表的基本思路是，首先计算每家餐厅的平均订货量，设计出若干条送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，最终达到总行驶里程最短、所需司机人数和车辆数最少的目的。

规划主班表远不止人们想象的那样简单。运输排程的构想最初起源于运筹学中的路线原理，从起点A到终点O有多条路径可供选择，每条路径的长度各不相同，要求找到最短的路线。实际问题要比这个模型复杂得多，首先，需要了解最短路线的点数，从图上的几个点增加到成百甚至上千个，路径的数量也相应增多到成千上万条。其次，每个点都有一定数量的货物流需要配送或提取，因此要寻找的不是一条串联所有点的最短路线，而是每条串联几个点的若干条路线的最优组合。另外，还需要考虑许多限制条件，比如车辆装载能力、车辆数目、每个点在相应的时间开放窗口等，问题的复杂度随着约束数目的增加呈几何级数增长。要解决这些问题，需要用线性规划、整数规划等数学工具， 目前市场上有一些软件公司能够以这些数学解题方法作为引擎，结合连锁餐饮业的物流配送需求，做出优化运输路线安排的软件。

在主班表确定以后，就要进入每日运输排程，也就是每天审视各条路线的实际货量，根据实际货量对配送路线进行调整，通过对所有路线逐一进行安排，可以去除几条送货路线，

16 至少也能减少某些路线的行驶里程，最终达到增加车辆利用率、增加司机工作效率和降低总行驶里程的目的。

2、减少不必要的配送

对于产品保鲜要求很高的连锁餐饮业来说，尽力与餐厅沟通，减少不必要的配送频率，可以有效地降低物流配送成本。

如果连锁餐饮餐厅要将其每周配送频率增加1次，会对物流运作的哪些领域产生影响? 在运输方面，餐厅所在路线的总货量不会发生变化，但配送频率上升，结果会导致运输里程上升，相应的油耗、过路桥费、维护保养费和司机人工时都要上升。在客户服务方面，餐厅下订单的次数增加，相应的单据处理作业也要增加，餐厅来电打扰的次数相应上升，办公用品(纸、笔、电脑耗材等)的消耗也会增加。在仓储方面，所要花费的拣货、装货的人工会增加。如果涉及短保质期物料的进货频率增加，那么连仓储收货的人工都会增加。在库存管理上，如果涉及短保质期物料进货频率增加，由于进货批量减少，进货运费很可能会上升，处理的厂商订单及后续的单据作业数量也会上升。

由此可见，配送频率增加会影响配送中心的几乎所有职能，最大的影响在于运输里程上升所造成的运费上升。因此，减少不必要的配送，对于连锁餐饮企业显得尤其关键。

3、提高车辆的利用率

车辆时间利用率也是值得关注的，提高卡车的时间利用率可以从增大卡车尺寸、改变作业班次、二次出车和增加每周运行天数四个方面着手。

由于大型卡车可以每次装载更多的货物，一次出车可以配送更多的餐厅，由此延长了卡车的在途时间，从而增加了其有效作业的时间。这样做还能减少干路运输里程和总运输里程。虽然大型卡车单次的过路桥费、油耗和维修保养费高于小型卡车，但其总体上的使用费用绝对低于小型卡车。

运输成本是最大项的物流成本，所有别的职能都应该配合运输作业的需求。所谓改变作业班次就是指改变仓库和别的职能的作业时间，适应实际的运输需求，提高运输资产的利用率。否则朝九晚五的作业时间表只会限制发车和收货时间，从而限制卡车的使用。

如果配送中心实行24h作业，卡车就可以利用晚间二次出车配送，大大提高车辆的时间利用率。在实际物流作业中，一般会将餐厅分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4个时间段收货，据此制定仓储作业的配套时间表，从而将卡车利用率最大化。

4、尝试歇业时间送货

目前城市的交通限制越来越严，卡车只能在夜间时段进入市区。由于连锁餐厅运作一般

17 到夜间24点结束，如果赶在餐厅下班前送货，车辆的利用率势必非常有限。随之而来的解决办法就是利用餐厅的歇业时间送货。

歇业时间送货避开了城市交通高峰时间，既没有顾客的打扰，也没有餐厅运营的打扰。由于餐厅一般处在繁华路段，夜间停车也不用像白天那样有许多顾忌，可以有充裕的时间进行配送。由于送货窗口拓宽到了下半夜，使卡车可以二次出车，提高了车辆利用率。

在餐厅歇业时段送货的最大顾虑在于安全。餐厅没有员工留守，司机必须拥有餐厅钥匙，掌握防盗锁的密码，餐厅安全相对多了一层隐患。卡车送货到餐厅，餐厅没有人员当场验收货物，一旦发生差错很难分清到底是谁的责任，双方只有按诚信的原则妥善处理纠纷。歇业时间送货要求配送中心和餐厅之间有很高的互信度，如此才能将系统成本降低。所以，这种方式并非在所有地方都可行。

案例思考：

1．试述运输成本的分类与构成。 2．结合实际讲讲如何提高车辆的利用率? 3.你认为百盛物流降低成本的方法存在哪些局限性

18 案例分析十：沃尔玛降低运输成本的学问

沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在物流运营过程中，尽可能地降低成本是其经营的哲学。

沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货品采用卡车公路运输。在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施：

1．沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16m加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。

2．沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。沃尔玛的车队大约有5 000名非司机员工，还有3 700多名司机，车队每周每一次运输可以达7 000 8000km。沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故，因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本。由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万km无事故的纪录。

3．沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。沃尔玛知道卡车在哪里，产品在哪里，就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。

4．沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队利用夜间进行从出发地到目的地的运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在15～18个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。

5．沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单上完全一致的产品。

6．沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低，所以厂商也使用沃尔玛的卡车来

19 运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。

沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，做出了一个最经济合理的安排，从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运行。当然，这些措施的背后包含了许多艰辛和汗水，相信我国的本土企业也能从中得到启发，在中国创造出沃尔玛式运输。

讨论问题：

1． 沃尔玛是如何降低物流成本的？ 2． 沃尔玛的成功经验给了我们什么启示？

推荐第3篇：==物流成本管理案例分析

###公司的物流成本管理案例分析

姓名：###学号：###班级：物流管理131/132 摘要：供应链概念提出以后，越来越多的企业将主要精力集中在核心业务，纷纷将物流业务外包。但外包物流能否达到企业的要求，是否会造成物流成本上升?不同的企业有着不同的体会。本文以丰田汽车的零部件物流为例进行分析。 主要内容：

2007年10月成立的同方环球(天津)物流有限公司(以下简称TF6L)作为丰田在华汽车企业的物流业务总包，全面管理丰田系统供应链所涉及的生产零部件、整车和售后零件等厂外物流。作为第三方物流公司，TF6L在确保物流品质、帮助丰田有效控制物流成本方面拥有一套完善的管理机制。 丰田物流模式的特点

整车物流和零部件物流虽然在操作上有很多不同，但从丰田的管理模式来看，二者具有以下共同特点：

1 月度内的物流量平准；

2 设置区域中心，尽可能采用主辅路线结合的物流模式，如图1所示；

3 月度内物流点和物流线路稳定；

4 物流准时率要求非常高。 物流承运商管理原则

TFGL是第三方物流公司，主要负责物流企划、物流计划的制定、物流运行监控和物流成本控制，具体的物流操作由外包的物流承运商执行。TFGL对物流承运商的管理原则如下：

1 为避免由于物流原因影响企业的生产、销售的情况发生，要求物流承运商理解丰田生产方式，并具有较高的运行管理能力和服务水平。为此，TFGL采取了一些必要的措施：

(1)TPS评价

TFGL把理解生产方式作为物流承运的首要条件，并按照丰田生产方式的要求，制作了详细的评价表。TPS(Toyota ProductionSystem)评价是丰田生产方式对承运商最基本的要求，包括对承运商的运输安全、运输品质、环保、人才培养和运输风险控制等过程管理的全面评价。通过评价，不仅淘汰了不合格的承运商，也使达到要求的承运商明确掌握自己的不足之处。

(2)必要的风险控制

在同一类型的物流区域内，使用两家物流商，尽可能降低风险。

2 对物流承运商进行循序渐进的培养。

在实际的物流运行中，承运商会遇到很多问题，如车辆漏雨、品质受损、频繁的碰撞事故、物流延迟等。出现问题并不是坏事，需要找到引发问题的主要原因。在TFGL的监督和指导下制定具体措施，同时，在逐步改善过程中，承运商的运行管理能力得到了提高。

3 建立长期合作的伙伴关系。

对入围的物流承运商，TFGL秉承丰田体系一贯的友好合作思想，不会因为运输事故多或物流价格高就更换承运商，而是采取长期合作的方式，共同改善。主

(1)承运商的物流车辆初期投入大，需要较长的回收期：

(2)TFGL视承运商的问题为自己的问题，更换承运商并不能从根本上解决问题；

(3)长期合作的承运商能更好地配合TFGL推进改善活动，如导入GPS、节能驾驶等。

1 丰田的物流成本控制

在维持良好合作关系的基础上，TFGL通过以下方法科学系统地控制物流成本，具体如图2所小。

1 成本企划

每当出现新类型的物流线路或进行物流战略调整时，前期的企划往往是今后物流成本控制的关键。企划方案需要全面了解企业物流量、物流模式、包装形态、供应商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，还要考虑到企业和供应商的稼动差、企业的装卸货和场内面积等物流限制条件。TFGL在前期企划中遵守以下原则：

(1)自始至终采用详实可信的数据；

(2)在综合分析评价后，分别制定一种或几种可行方案，并推荐最优的方案；

(3)各方案最终都归结反映为成本数据：

(4)向企业说明各方案的优劣，并尊重企业的选择。

从以上几点可以看出。方案中的数据大多涉及到丰田的企业战略，所以TFGL和企业之间必须充分互信，而且要有良好的日常沟通渠道。

2 原单位管理

原单位管理是丰口物流管理的一大特色，也是丰田外物流成本控制的基础。

丰田把构成物流的成本因素进行分解，并把这些因素分为两类，一类是固定不变(如车辆投资、人工)或相对稳定(如燃油价格)的项目，丰田称之为原单位；另一类是随着月度线路调整而发生变动(如行驶距离、车头投入数量、司机数量等)的项目。称之为月度变动信息。

为了使原单位保持合理性及竞争优势，原单位的管理遵循以下原则：

(1)所有的原单位一律通过招标产生

在企划方案的基础上，TFGL向TPS合格的物流承运商进行招标。把物流稳定期的物流量、车辆投入、行驶距离等月度基本信息告知承运商，并提供标准版的报价书进行原单位询价。

由于招标是非常耗时费力的工作，因此只是在新类型的物流需求出现时才会进行原单位招标，如果是同一区域因为物流点增加导致的线路调整，原则上沿用既有的物流原单位。

(2)定期调整

考虑到原单位因素中燃油费用受市场影响波动较大，而且在运行总费用中的比重较大，TFGL会定期(4次／年)根据官方公布的燃油价格对变动金额予以反映。对于车船税、养路费等“其他固定费”项目，承运商每年有两次机会提出调整。

(3)合理的利润空间

原单位项目中的“管理费”是承运商的利润来源。合理的管理费是运输品质的基本保障，TFGL会确保该费用的合理性，但同时要求承运商要通过运营及管理的改善来增加盈利。并消化人工等成本的上升。

3 月度调整路线至最优状态

随着各物流点的月度间物流量的变动，区域内物流路线的最优组合也会发生变动。TFGL会根据企业提供的物流计划、上月的积载率状况以及成本KPl分析得出的改善点，调整月度变动信息，以维持最低的物流成本。

4 成本KPI导向改善

对于安全、品质、成本、环保、准时率等物流指标，TFGL建立了KPI体系进行监控，并向丰田进行月次报告，同时也向承运商公开成本以外的数据。其中成本KPI主要包括：RMB／台(台：指丰田生产的汽车／发

2 动机台数)、RMB／km*m

3、RMB／趟等项目。通过成本KPI管理，不仅便于进行纵向、横向比较，也为物流的改善提供了最直观的依据。

5 协同效应降低物流费用

TFGL作为一个平台，管理着丰田在华各企业的物流资源，在与各企业协调的基础上，通过整合资源，充分利用协同效应，大大降低了物流费用。例如，统一购买运输保险，降低保险费用；通过共同物流，提高车辆的积载率，减少运行车辆的投入，从而达到降低费用的目的。在共同物流的费用分担上，各企业按照物流量的比率支付物流费。在具体物流操作中，TFGL主要从两个方面实现共同物流：不同企业在同一区域内共同集货、配送；互为起点和终点的对流物流。

以上措施表明，丰田汽车物流成本控制的基本思想是使物流成本构成明细化、数据化，通过管理和调整各明细项目的变动来控制整体物流费用。虽然TFGL管理下的丰田物流成本水平在行业未做比较，但其通过成本企划、精细的原单位管理、成本KPI导向的改善以及协同效应等方法系统化、科学化的物流成本控制，对即将或正在进行物流外包的企业具有一定的借鉴意义。

3

推荐第4篇：物流供应链管理案例分析

亚洲玩具“反”斗城的采购策略案例分析

张哲

11级工商管理

M01114168

首先第一个问题，玩具的特点给玩具反斗城零售商的采购带来了哪些挑战？从案例中不难得知亚洲玩具反斗城从世界各地千余家工厂或者供应商购入玩具商品。采购厂商数目之多，渠道之广，对供应链的管理提出了很高的要求，选择合适的供应商做合适的品种尤为重要。采购管理者要做到产品范围广，重复率低，更新换代速度快，另外每个产品的特性和市场定位，它们的利润空间是不同的，还有送货的渠道也各不相同，有的直接送到旗舰店，有的则是送到配货中心。可见上述这些都对公司的采购者都提出了巨大的挑战。

具体来说可以分为以下几点：

1、涉及到大量的玩具种类，所以玩具反斗城的店铺面积普遍较大平均1000-1500平方米左右，所以地点选择往往在中央商务区，考虑到各店的营业面积，地理位置，产品定位各有不同就会给配货和库存控制带来挑战。

2、需要对各个店铺做销售预算，如果对营业额无法做出准确的估计，可能出现销量好的产品为准备充分库存，销量不好的占据了大量的库存，长此以往，导致恶性循环。

3、商店配送时往往会出现无法满足需求的情况，不得不临时从货架上拿下货物的情况，大大降低了店铺的销售效率。所以存货数量的多少也是采购者的巨大挑战。

4、采购模式上，玩具反斗城大部分订单都是由合作企业完成，如何选择合适的工厂，让玩具质量和生产能力的配置上尽力配合玩具反斗城的快速供应需要，是采购者的又一个巨大挑战。要保证既不用承担这些工厂的经营责任，又能灵活的调动不同专长的生产商。

5、在交期预测上，对玩具反斗城的采购员同样难度不小，如果交期很短，那会导致多次补货，最后结果是库存量过高对成本而言是很大负担。所以，玩具反斗城的采购员需要对交期预测做出准确判断，减少供应商交期不确定性，提高供货率，降低对于交期变化而补偿的安全库存。

6、考虑到玩具反斗城玩具的种类齐全性，对采购者而言安全库存也是必须要考虑的目标，合理的安全库存采购量不仅能保证能应对紧急销售事件的发生，同时也代表着安全库存量不会为库存成本带来太大的负担。

再看下一个问题，从玩具反斗城制定的采购标准中反映了公司的那些经营理念？ 我从案例分析，得出了玩具反斗城的几个经营理念

1、细分玩具种类，扩大消费群体

涵盖各个年龄层，涉及的品目包括婴儿/学前玩具及用品、女孩玩具、男孩玩具、运动玩具、电子及木质的教育类玩具、户外娱乐用品、图书、电子游戏机等。每一家店铺的商品都可以分为区域性和本地性商品。

2、具有当地特色的分店

当迈向多元化已成趋势时，玩具反斗城将不同地区的分店与当地的历史传统，风俗文化或种族宗族做结合，表现在了产品上。采用本地供货，一方面降低运输费用，另一方面也增强了玩具反斗城在当地消费者心中的归属感。

3、存货控制最优的经营理念

玩具“反”斗城里面，平均每一个店里有1万件的货品，玩具市场是属于玩具潮流超级市场，每一个玩具店的40%不会再有了，换言之，就是每年有4千件是新的产品。存货控制的周转对玩具反斗城来说是非常重要的，及时送货也是非常重要的成功要素。正确的货品在适当的时候卖出去，会省下投资和成本。

4、大量采购，获得折扣的经营理念

玩具反斗城利用其庞大的销售所带来的巨额的订货从而获得采购成本的大幅度下降，做到以本压人。成本降低，同时带来价格下降，使得销售额大幅增长，形成市场垄断。通过良性循环，使得玩具反斗城在市场上成为了巨无霸的存在。

5、玩具安全性，顾客至上的经营理念

因为每一件产品都要运到29个国家来出售，每个国家要分别独立的对产品进行新的测试，所以玩具不光是达到并且超过了国际的测试标准，还要独立的满足29个国家的测试标准，而且这些产品都经过了安全测试，有独立的产品质量安全检验机构确认。说明了玩具反斗城的质量与安全至上的经营理念。用优越与安全的产品打动消费者，长此以往才能做出玩具反斗城的品牌效应，在给自己带来良好声誉的同时也获得了大量潜在利益。

6、与供应链上游建立良好的人际关系的人际理念

通过一系列的工厂检查以及要求全球供应商须履行的商业行为规范。使供应商不得使用童工、不得强迫劳动工从而拥有良好的工作环境。不歧视员工，工资按小时支付、保护人权。使得玩具生产工人更有归属感和认同感，从源头上提高了产品质量，降低了成本。

推荐第5篇：物流案例

2009-09-24 19:04 类型：网摘 来源：启文教育

7-ELEVEN：物流战略体系的特色

点击：402 编辑：高杨

7-11便利店是现今全球最大的零售网络商，被公认为世界便利店的楷模。7-11取得的辉煌业绩，除了其先进的经营方式与独特的品牌营销外，支撑其快速发展的另一重要因素就是强大的后方物流支持系统。 独特的物流体系

作为全球最大的便利店企业之一，7-11取得的辉煌，与其物流体系构建的影响是分不开的。7-11以区域集中化建店战略和灵活应用作为实现特许经营的基本策略之一，以综合考虑生产厂家、批发商、配送中心、总部、加盟店和消费者的整体结构为思考模式，从而发展出一条不建立完全属于自己公司的物流和配送中心，而是凭着企业的知名度和经营实力，借用其他行业公司的物流、配送中心，采取集约配送、共同配送方式的道路，实现自己的特许经营战略。7-11总部的战略经营目标是使7-11所有加盟单店成为“周围居民信赖的店铺”。这里所说的忠诚度，是通过7-11所特有的三个要素来实现的：首先，只有在7-11能够买到的独特商品；其次，刚制作的新鲜商品；第

三、零缺货，即零顾客永不失望的供货。7-11为了确保实现忠诚度所需的三个要素的顺利施行，建立了先进、高效的物流系统，并确定了多个物流战略体系。 区域集中化战略

区域集中化战略是指在一定区域内相对集中地开出店铺，待这一区域的店铺达到一定数量后，再逐步扩展建店的地区。利用这种办法，不断增加建店地区内的连锁店数，以缩短商店间的距离，缩短每次配送行走的距离及时间，确保高效的运载量，从而形成提高物流效率的基础，使配送地区合理化，配送中心分散、中小规模化。7-11实行有效的区域集中化战略后，所带来的优势及效果非常显着，主要可以归纳为以下几个方面：

第一、降低物流成本。在一定区域内集中加盟单店可以使得物流最具效率化。由于店铺之间的距离缩短了，能够带来以下优势：缩短每台配送车辆的平均行驶距离和行驶时间，实现定时配送，调整配送车辆的装载量。

第二、缩短配送时间，保证商品的新鲜度。快餐商品新鲜度越高就越好吃，提供油炸类食品和烘烤面包的店铺明显会受到顾客的欢迎。

第三、减少竞争对手开店的机会。便利店的商圈一般是在半径500～1000米的范围。区域集中化战略可以使店铺覆盖某一个区域，具有“攻击是最大的防御”的特征，可以有效地减少竞争对手在该区域开店的机会。

第四、提高地区的知名度、提高宣传效果。区域集中化开店战略能够提高单店在开店区域内的知名度，增加顾客的亲切感。

第五、提高运营区域代表的活动效率。7-11在业务范围内设置了不同的运营区域，各个店铺的距离缩短，有利于运营区域代表对单店的指导和管理。 共同配送中心

由于特许经营企业的单店都是由特许经营总部进行统一领导、授权、管理、培训，同时对各单店的经营进行协调，并作为中心为各单店提供后台支持，因此，建立由特许经营总部指导下进行管理的共同配送中心，为不同的特许经营单店进行集约配送与共同配送不但成为可能，更是

特许经营便利店的一大优势。7-11在建立其全球零售网络时正是利用了这种优势，几乎所有

由7-11总部制定的具体物流战略都必须依靠共同配送中心来实现。

7-11按照不同的地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。地域划分一般是在中心城市商圈附近35公里，其它地方市场为方圆60公里，各地区设立一个共同配送中心，以实现高频度、多品种、小单位配送。为每个单店有效率地供应商品是配送环节的工作重点。配送中心首先要从批发商或直接从制造商那里购进各种商品，然后按需求配送到每个单店。

7-11的物流体系并非独自完成，而是由合作的生产商和经销商根据7-11的网点扩张，根据其独特的业务流程与技术而量身打造。根据7-11与各生产商、批发商达成的协议，生产商和批发商对各自所在地区内的闲置土地、设施或运转率较低的设施，投资设立共同配送中心，由参加投资的公司共同经营。生产商和批发商将配送业务和管理权委托给共同配送中心，7-11与参加共同经营的生产商、批发商密切协作，以地区集中建店和网络为基础，创造成独自的系统。

共同配送中心功能主要包括商品的集货和分散。首先由批发商将制造商的商品集中到配送中心，然后与零售商进行交易，就可以将多数制造商的商品进行调配，从而起到商品的集中和分散功能。同时，共同配送中心的建立，还可以使得商品的周转率达到极高的水平，大大提高单店商品的新鲜度。通过建立共同配送中心，7-11实现了拼箱化，提高了车辆的装载率和利用率，减少了车辆拥堵，减轻了配送成本。

另外，建立共同配送中心这种策略令7-11总部能充分了解商品销售、在途和库存的，使7-11逐渐掌握了整个产业链的主导权。在连锁业价格竞争日渐犀利的情况下，7-11通过降低成本费用，为整体利润的提升争取了相当大的空间。同时也为7-11实现不同温度带物流战略、物流差异化战略等其它物流战略铺平了道路。 不同温度带物流战略

7-11为了加强对商品品质的管理，体现对顾客负责、顾客第一的企业精神，对物流实行必要的温度管理，按适合各个商品特性的温度配送，使各种商品在其最佳的品质管理温度下，按不同温度带进行物流，最终使畅销的商品以味道最鲜美的状态出现在商店货架上，这就是7-11的不同温度带物流战略。

7-11目前已经实现了全球范围内的不同温度带物流配送体系，针对不同种类的商品设定了不同的配送温度，并使用与汽车生产厂家共同开发的专用运输车进行配送，如蔬菜的配送温度为5℃，牛奶的共同配送为5℃，加工肉类为5℃，杂货、加工食品为常温，冷冻食品为-20℃，冰激凌为-20℃，盒饭、饭团等米饭类食品为20℃恒温配送。7-11总部根据商品品质对温度的不同要求，一般情况下会建立三个配送中心系统，即冷冻配送中心系统、冷藏配送中心系统和常温商品配送中心系统。对于不同的配送中心系统，单店都会有不同的订货，这种做法也是为了尽可能的提高商品的新鲜度。

冷藏供货商运作方式有所不同，为保证商品新鲜度，配送中心没有库存，也不打印配送单据。由单店直接向供货商发送订货，然后由供货商打印送货单据，并根据订货安排生产。单店的订货原则同样也是每天上午10点结束。供货商会在当天下午4点前将货物与送货单据送至配送中心，接着配送中心再按不同单店的订货需求分装好货物并送至店铺。单店验收完货物后，再在配送单据上签字并盖章，配送过程结束。

除上述两点外，7-11在上世纪九十年代还建立了独特的新鲜烤制面包物流配送体系。在此系统中，7-11首先需要建立若干个冷冻面包坯的工厂，同时还要根据区域，按每200间单店配一家面包烤制工厂的比例，建设几十家烤制工厂。首先，在面包的制造工序中，冷冻在发酵工序之前的面包坯，并送至冷冻面包坯的工厂，加以保存；接着，每200间单店向其指定的一家烤制面包工厂发送订货。其后，冷冻面包坯工厂将根据不同的订货量将冷冻的面包坯配送到不同的烤制工厂；最后，面包烤制工厂把烤好的面包送至共同配送中心。配送中心将会把烤好的面包与米饭类食品混载，向各个单铺进行每天3次的配送，以保证烤好的面包在3～5个小时内就可以陈列在货架上。

世界零售巨头沃尔玛(Wal-Mart)亦采取了不同温度带物流的做法。不同的是沃尔玛是自建配送中心，而7-11的配送工作则是委托给第三方物流负责。 7-11物流战略的启示

中国的改革开放已经走过了四分之一世纪，但是中国的特许经营事业与便利店业都还处在一个起步的阶段。物流体系发展的滞后已成为制约我国特许经营企业发展的重要瓶颈，也是现代特许经营事业必须解决的重大课题。通过对7-11物流体系的研究，可以认识到，要打破制约我

国连锁经营企业发展的物流瓶颈就必须借鉴国外知名企业的先进物流系统和特色，并依据企业自身经营的特点与我国的实际国情，以降低物流配送成本，提高流通整体效益，打造持续竞争优势，构建出独特的物流体系。

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推荐第6篇：物流案例

海尔模式--自营物流系统 自营物流系统的企业中，最典型的就是海尔集团。海尔物流特色可总结为，借助物流专业公司力量，在自营基础上小外包，总体实现采购JIT、原材料配送JIT和成品配送JIT的同步流程。1999年海尔开始实施以\"市场链\"为纽带的业务流程再造，以订单信息流为中心，带动物流、商流、资金流的运作，其物流运作模式日益引起人们的关注。对海尔来讲，物流首先是使其实现三个\"零\"的目标，即零库存、零距离和零营运资本；其次，是使其能够获得在市场竞争中取胜的核心竞争力。

美的模式--剥离物流业务、组建物流公司

如果说海尔是把物流作为降低成本的机器，美的集团则把物流作为一个赚钱机器。2000年1月美的集团成立了安得物流公司，把物流业务剥离出来。安得物流公司作为美的集团一个独立的事业部，成为美的其他产品事业部的第三方物流公司，一方面能为美的生产、制造、销售提供最快捷的物流服务，同时也作为专业物流公司向外发展业务。美的的其他事业部可以使用安得物流，也可以选择其他的物流公司。

伊莱克斯模式--全面外包物流业务 伊莱克斯将物流完全外包给第三方物流企业，第三方物流商为他们提供整个或部分供应链的物流服务，以获取一定的利润。 1995年，伊莱克斯合资组建伊莱克斯中意电冰箱有限公司时，就明确了责任分工，伊莱克斯只负责产品生产，而中意冰箱厂全权负责产品的销售与售后服务工作。随后，伊莱克斯又将物流外包给了专业的物流公司。目前伊莱克斯将物流交由包括宝供物流企业集团在内的三家物流公司负责。

东芝物流--独立的物流子公司 日本的企业大多数都有自己的物流公司。东芝公司为了开拓新的业务，在1974年出资建立了东芝物流（株）的独立物流子公司，主要管理东芝集团的家电产品和信息产品。随后，日本其他电子行业也陆续建立起自己的物流子公司。东芝公司的内部物流业务大概在70％左右，外部业务在30％左右，基本上实现了与社会物流公司的资源共享。日本的家电行业基本采用这种模式，内部物流为主，外部物流为辅，比如松下、索尼等。万讯物流--第四方物流供应商 万讯科技公司是中国领先的第四方物流

（Fourth Party Logistics）供应商，万讯物流网主要从事现代物流技术在物流企业经营活动中的应用，通过物流运作的流程再造，使整个物流系统的流程更合理、效率更高，从而将产生的利益在供应链的各个环节之间进行平衡，降低物流成本。

日立物流--独立的物流公司 日立物流是个例外，日立公司为此投入了大笔资金，其中固定资产投资占很大部分，拥有很多仓库以及车辆。经过多年运作，日立物流积累了很多仓库管理以及运输管理的经验，在第三方物流的业务量上具有很大的优势。目前它是一个上市的物流公司，按现在业务量来计算，已位居日本物流行业前10名之内。由此可见，日立物流已经是一家独立的物流公司，而不是物流子公司。

来自

推荐第7篇：物流与供应链管理案例分析

本文中重点均出自课本，仅供参考

《物流与供应链管理》案例题

一、1 ABC分类管理法的基本思想是什么？分别步骤？

（1） ①、按产品重要程度对产品进行分类管理。

（2）分别步骤是：①、如何分类； ②、如何管理

2 ABC三个等级分别代表何种类型的库存物资？

A：特别重要 B：非常重要 C：不重要

二、

1、什么是供应链绩效？

答：供应链各成员通过信息协调与共享，在供应链基础设施、人力资源和技术开发等内外资源的支持下，通过物流管理、生产操作、市场营销、客户服务、信息开发等活动增加和创造的价值总和，即供应链绩效。

2、公司开展供应链绩效评价，管理层应当注意掌握哪些原则？ 答： ①、突出重点，对重点指标进行分析。

②、在衡量供应链绩效时，采用能反映供应链业务流程的绩效指标体系。 ③、在衡量供应链绩效时，指标要能反映整条供应链的运营情况。 ④、在衡量供应链绩效时，应尽可能采用实时分析与评价方法。

⑤、在衡量供应链绩效时，要采用能反映供应商、制造商及用户之间关系的绩效评价指标。

3、常用的、可供公司采用的供应链内部评价指标有哪些？

答：①、供应商评价指标 ②、顾客评价指标 ③、物流绩效评价指标 ④、供应链成员之间关系的绩效评价比较

4、常用的、可供公司采用的供应链整体评价指标有哪些？

答：①、财务指标 ②、客户角度 ③、顾客对供应链柔性响应的认同 ④、学习与成长角度

三、

1、A公司决定投资电子订货系统（EOS）如果不考虑一次性投资的固定成本，以三年为限间，当每年订货量达到多少时，三年的手工处理原始订货系统的总成本与使用电子订货系统的总变动相等？

2、B公司应用电子订货系统应具备什么条件？

①、订货业务的标准化。这是有效利用EOS系统的前提条件。

②、商品代码的设计。在零售行业的单品管理方式中，每个商品品种对应一个独立的商品代码，商品代码一般采用国家统一规定的标准。对于统一标准中没有规定的商品则采用本企业自己规定的商品代码。商品代码的设计应用EOS系统的基础条件。

③、订货商品目录账册的作用和更新。订货商品目录账册的设计和运用是EOS系统成功的重要保证。

④、计算机一级订货信息输入和输出终端设备的添置和EOS系统设计是应用EOS系统的基础条件。

⑤、需要做成EOS系统应用手册和部门间、企业间的协调。

3.结合案例分析电子订货系统（EOS）的应用有可能给B公司带来哪些实际影响？

①、缩短发出订货时间，减少订单的出错率，节省人工费。 ②、减少企业的库存水平，防止缺货现象的发生。 ③、对生产厂家和批发商来说，有利于调整商品生产和销售计划。④、有利于提高企业物流信息系统的经营效率。

四、

1、某快递公司作为第三方物流为该公司提供的个性化服务体现在哪里？

2、从案例中可看出该公司采用了何种物流战略：该物流战略存在的形式是什么？ ①、横向协同物流战略 ②、纵向协同物流战略 ③、通过“第三方物流”实现协同化

3、该公司这些举措，从提高物流效率角度看，会使公司运营发生哪些变化？

本文中重点均出自课本，仅供参考

五、

1、采购模式是如何转换的？P93-96 传统采购模式——电子商务环境下采购

2、结合案例简述该公司的传统采购模式有何特点？ ①、传统采购过程是典型的非信息对称博弈过程

②、验收检查是采购部门的一个重要的事后把关工作，质量控制的难度比较大。③、供需关系是临时的或短时期合作关系，竞争多于合作，没有战略供应细分。 ④、响应用户需求能力迟缓。

3、依据供应商的竞争力及增值能力可将供应商划分为哪些类型？各类供应商有何管理特点？P103（1205单选1分）

①、普通合作伙伴：在行业内竞争力有限，对未来贡献也非常有限。

②、竞争性或技术性合作伙伴：目前具备一定的市场支配能力，但是对企业的增值性较弱。可能无法跟上下游企业前进的步伐。

③、有影响力合作伙伴：这类的企业表现出竞争力尚弱，甚至还没有形成竞争力，但是它的增值性很强，对企业的业务表现出良好的潜质，这类企业大多数是中小型企业或者属于完全在做新兴业务的企业。

④、战略性合作伙伴：不仅在自身的行业竞争力很强，而且对于下游企业增值能力也表现得非常强劲

4、从该公司对供应商的要求来看，新的供应商关系能够给该公司带来哪些好处？P95-107

六、

1、请简要分析莱汽车“按需创新”的思想有那类物流战略类型？

①即时物流战略、②协同化物流战略、③互联网物流战略、④绿色物流战略、⑤全球化物流战略、2.某企业提出“链合创新”“按需创新’的出发点是什么？

即以最终用户需求为出发点、以价值链整合为主线、以物流经济学为基本思考方法、以新技术的应用为加速器，使其自主创新走上了快车道。

3.企业物流战略的目标有哪些？其汽车物流战略主要并注哪一个目标？P232-233 ①、维持企业长期物流供应的稳定性，低成本，高效率；②、以企业的整体战略为目标追求与生产、销售系统良好的协调；③、对环境的变化为企业整体战略提供预警和功能范围内的应变能力；④、最后为企业产品谋求良好的竞争优势。

目标：①、降低运行成本 ②、减少资本投入 ③、改进服务质量

4、供应链管理的关键要素有哪些？

①、客户服务战略 ②、需求战略 ③、采购生产战略 ④、供应链整合战略 该企业的“按需创新”以及未来将主要针对哪些关键要素？ ①、收益管理

②、客户服务战略

③、成本分析 要解决哪些基本问题？P48-51 ①、客户细分

②、成本分析

③、收益管理

推荐第8篇：凡客物流管理案例分析

凡客物流管理案例分析

工管2班

董琪

200913220

42007年10月，选择自有服装品牌网上销售的商业模式，发布VANCL凡客诚品。目前已是根植中国互联网上，遥遥领先的领军服装品牌。据最新的艾瑞调查报告，凡客诚品已跻身中国网上B2C领域收入规模前四位。其所取得的成绩，不但被视为电子商务行业的一个创新，更被传统服装业称为奇迹。2009年5月被认定为国家高新技术企业。

业务快速成长的同时，凡客诚品在运营初期短短十个月里，即获得了IDGVC、联创策源、软银赛富、启明创投的先后三轮投资。

关键字

凡客诚品、第三方物流、自建物流

一、案例介绍

凡客诚品将产品配送外包给宅急送，由专业的企业代替自己在进行自己并不擅长的领域为顾客提供服务，既规避了风险，也提升了专业水平。而凡客诚品提出了30天无条件退货，并首先提出了补偿顾客的退货运费，这在网络电子商务商家中是罕见的。凡客诚品凭借一流的客服服务，免除了消费者心中诸多的忧虑。近日，据VANCL公关部解释，凡客属下确有一家名为“如风达”的物流公司，该公司2008年4月就已经成立，主要承担VANCL北京、上海地区的部分物流配送，绝大部分地区的配送仍然只能依赖第三方物流。

目前，国内的大多数电子商务企业都将物流直接外包给第三方物流公司，以节省人力、物力。而中国快递行业的种种弊端和不规范现象，很难完全满足电子商务公司的个性化需求，顾客投诉率居高不下。因此而造成的配送延误、信息泄密等，已经逐渐成为电子商务企业高速发展的一个瓶颈。

二、案例分析

1、优势

VANCL自建物流大幅提升顾客满意度

“VANCL在创业伊始的时候，就考虑到物流的重要性，在企业发展逐渐进入稳健后，陈年决定成立自己的物流子公司”据悉，如风达目前在北京、上海的物流队伍接近200人，一天两次送货，能够做到当天中午接到的订单当天下午送到客户手中，当天晚上接到的订单，在第二天上午为客户配送。

据凡客诚品统计，与第三方物流相比，如风达的服务质量显著提升，也得到更多赞誉。如风达相关负责人介绍说，他们的签收率为98%，投诉率在千分之三以下，态度方面更是做到了零投诉，“每个月都会收到几十封感谢信”。特别是在节假日第三方物流员工放假等情况下，VANCL自建物流体系的优势就体现得更加明显。自建物流抢夺快递市场，我觉得这是正确的企业走向，因为一个企业的发展不能依靠或者太借助于一方的东西。所以凡客诚品要不断得壮大，就要摆脱于一些束缚，比如物流的束缚。

2、问题

（1）在供应链的前端，即产品开发设计方面，距离“快时尚”还很远，设计流程的速度水平以及成熟度还无法完全达到消费者与市场的要求；

（2）对于代工厂的监督和控制上还有疏漏，加上前期资源过度集中于广告投放而对于产品质量的打造投入相对不够，有时会有产品质量问题的出现；

（3）公司自有物流与部分合作的第三方配送企业服务水平还不够高，因此常遭遇消费者投诉。

三、解决方案

问题的解决对策

1、提升自身开发与设计能力，力求真正建立起自己的品牌价值；

2、强化跟单制度，提高对产品质量的控制力；

3、加大对物流系统的资金投入，进一步完善物流系统，加强对物流流程的监控，通过对下级员工培训和奖惩等方法提高物流服务水平。

作为消费者，对于凡客，我已经不算陌生了，在凡客的多次购物经历让我对凡客倍有好感，其产品质量是个重要方面，其次就是凡客的物流了，每次收到凡客的包裹都会很舒心，因为包装非常精美，而且快递速度也非常快，凡客诚品率先推出开箱试穿和30天内无理由退换货服务，货物送到家后，顾客可以像在传统服装实体店一样，试好了再付钱，不满意可拒收。30天内，即使穿过、洗过，只要不满意，同样可以退货。这让顾客免去了很多后顾之忧，因为顾客对商品信息不对称的怀疑是网购的一个硬伤，而凡客的这项服务很有效的避免了这一硬伤。对于网购我很注重顾客的评价，购物前都会先看购买评价，而凡客的好评率真的很高，物流是产品质量、服务还是物流，都受到了一致好评，其中夸赞物流速度快的尤为多。

1、明确企业定位，强化核心竞争力

凡客诚品没有自己的工厂，其产品都是由国内外的知名企业为其代工。凡客诚品现在所要做的就是明确自己的定位，是一家服装企业，还是个在线销售平台，

品牌优势和资源整合能力才是凡客诚品的核心竞争力。现在有很多企业都在模仿凡客诚品，但他们都很难取得成功，因为他们缺乏快速的资源整合能力和快速的市场反应能力，也没有对供应链的绝对控制能力。

2、树立品牌形象

以前，在凡客诚品有过购物经历的人都认为它的产品质量好，价格也适中。但若问及凡客诚品的品牌形象，则几乎没有没有印象。广告不能只宣传自己产品，而应加大对自己品牌的宣传，树立自己的良好品牌形象，凡客诚品可以公开征集或量身定做一些广告语，让它们出现在自己的网站、平面广告、搜索链接上，使顾客心理产生潜移默化的改变，去认可凡客诚品。现在几乎只要上网就能看到凡客的广告，无论是在新闻页面旁，还是播放视频时的广告插入都能看到凡客广告的身影，现在凡客也有了自己的代言人，可以说凡客的宣传做的很成功。

3、发展好物流

凡客现在可以说是第三方物流和自营物流并存的，要分别利用好其各自的优势，目前，物流外包在企业物流中占着主导性地位，但自营物流的优势也逐渐显现，企业应根据自身的特点和能力选择物流。另外，凡客提出的当面试穿和30天无条件退换货服务也是其一大特色和优势。其物流服务也好评如潮，在速度、服务上都有口皆碑，因而凡客一定要保持这种优势，让消费者在凡客购物没有心理负担。根据我的网购经历，大多数顾客对物流速度、质量都有的这很高的要求，大大影响了顾客满意度。因此，必须重视物流，这是培养顾客忠诚度的一个重要方面。

参考文献

[1]詹国华． 我国企业物流业务外包问题探讨[J]． 江西财经大学学报，2007(4):24-27．

[2]黄大荣． 物流外包的合作风险分析与对策[J]． 物流技术，2005(11):100-106．

[3]魏际刚． 业务外包与第三方物流： 理论 与案例[J]． 物流技术，2003(11):13-16．

[4]狄俊辰，赵蕾.我国第三方物流快速发展的新思路[J],商业研究，2006（15）；186-188．

[5]王乐乐.物流业务外包的风险与防范.广西大学学报(哲学社会科学版),2007,(2):32-35.

[6]王焰.企业物流外包的启示[J].中国商贸，2001,2:39-40

推荐第9篇：物流管理 物流案例与实践(二)

2011年11月《物流案例与实践

（二）》

1.采购管理 (1)供应商评估

对供应商的考查与评判 供应商评估与选择 (2)采购管理存在的问题 职责分工

对采购的绩效管理 对供应商管理 2.库存管理 (1)ABC分析 计算 分类结果

进一步的策略（采购、控制） (2)库存订货 定货频率与订货量 生产计划调整的影响 改进措施（JIT/VMI） (3)销售预测 误差的计算 误差大的原因 新品上市时预测问题 (4)库存问题 表现 原因 改进 3.物流与供应链 (1)仓储盘点 库存准确率 不准确的影响 误差产生的原因 盘点方式的特点 (2)物流效率

物流能力与效率的计算 效率低下的原因 如何改进 (3)连锁零售企业 服务水平订货与补货 第三方物流管理

考前复习重点

信息系统 改进 4.物流成本 (1)盈亏平衡点固定成本与可变成本平衡点的计算因数变动的影响 (2)仓储成本单位成本核算仓储总成本的计算成本降低的措施 重点复习案例 第一章 第二章案例1 第四 章案例1 第五章案例

1、2 第六章案例

1、2 第七章案例1 第十三章案例1 案例报告撰写 第一步：前言 第二步：现状分析 指出目前存在的问题 第三步：原因分析 分析问题的根本原因合理的推测和判断 第四步：改进建议与措施针对原因合理可行 第五步：结论

以上资料仅供参考

推荐第10篇：第三方物流管理沙盘案例集锦

第三方物流管理沙盘案例集锦

四川师范大学

案例一：安泰达公司第三方物流服务

一、安泰达公司产生的背景

随着经济全球化的发展，竞争越来越激烈，小天鹅和科龙面临着深刻的转变，尤其是在分工协作的现代家电产品生产中更为突出。不仅需要企业提供有竞争优势的产品，而且需要企业提供及时完善的服务。目前家电企业内部的制造成本越来越接近，而可靠有效的物流运作正是家电企业共同关注的热点。小天鹅和科龙这两家企业清楚地认识到，作为中国家电行业的大公司，既没时间也无专门技术去完成他们要做的每件事。要想在竞争中占优势的公司就必须对供应链一体化进行改造，就必须从物流链的创新与改造着手，物流外包是行之有效地和低成本的手段。

COSCO是中国运输行业的龙头企业，新型综合物流企业。它也在积极利用它们的物流强项寻求与物流资源丰富的企业结成战略联盟。

这三家企业拓展物流的共同愿望经过认真的商谈，决定组建第三方物流公司。由中远集团属下的中远国际货运有限公司、香港远洋网络有限公司、广州经济技术开发区建设创业投资有限公司占有60%股权，科龙集团小天鹅集团分别占有20%股权，而具体经营按照现代化的规范运作办法由董事会推荐总经理，具体人员和机构设置完全授权总经理。共同投资组建的广州安泰达物流有限公司在广州正式挂牌揭幕，宣告全国最大的家电物流平台正式启动。

安泰达公司实行第三方物流是在传统“物流”概念基础上的新突破。过去物流在很长一段时间里，工厂都是自己做自己的，有自己的储运系统，这种小而全的做法，效率低下。安泰达是独立于生产商、批发商、零售商的物流企业，利用它的专长整合客户的资源，为生产商、批发商、零售商提供专业化的物流服务，这就是“第三方物流”。这是一项长期的战略。科龙和小天鹅都有着良好顾客关系以及能为顾客营销做出努力的合作群体，是这两家企业继节约原材料的“第一利润源”，提高劳动生产率的“第二利润”转向高效物流系统的“第三利润源”，对从事第三方物流业的安泰达公司来讲，与顾客一起共命运是今后获利的重要保证。

二、安泰达公司的定位

“第三方物流”的内涵是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上可以说，将分散的功能要素集合成一个物流系统。它是物流专业化的一种形式。 安泰达公司的运作初期是先为小天鹅和科龙两家股东服务，然后再开始为社会服务。当然安

泰达公司在股份的设置上也为今后的发展留下了很好的窗口。包括吸收新的股东入股，逐步地用良好的服务来发展自己。

物流企业应提供整合区域仓储、运输企业的总和体现，总部必须掌握企业内涵的实质及客户资源；物流以连锁为基础提供区域范围内库存、仓储和运输等管理服务，用网络系统将客户信息集中于总部；物流整合连锁环境下的供应链，提供标准化的供应链管理。

三、安泰达的业务方针

1、高起点。引进现代物流理念，使用先进的信息技术，建立专业化精英管理团队。

2、高速度。现代商业社会，“快鱼吃慢鱼”，如果其它公司抄袭我们的商业模式，安泰达就陷于被动地位。所以，应尽快将股东现有物流业务注入安泰达，让安泰达尽快成熟起来。

四、安泰达的经营模式创新

1、安泰达公司脑力外包，借梯登高

尽管安泰达公司继承了COSCO的核心物流技术，但是这两家大股东分别分布在广东和江苏，同时分别在辽宁、吉林、湖北、浙江有自己的合作企业，产品的流向分布全国。为了探索最佳的途径，公司决定借外脑，通过招标选定具有先进跨国物流重组经验的快步公司作为合作伙伴，与他们一起制定科学的操作物流速度提高，物流成本将下降10%。

2、安泰达公司的业务外包，潜力巨大

安泰达公司十分精明，根据目前国内运输能力过剩，运输手段逐步完善的趋势，果断决策，不进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。这也就是以综合物流代理为主的第三方物流运作模式。

3、模式创新

安泰达公司从事综合物流代理业务的主要思路为：不进行大的固定资产投入，低成本经营和入市原则；将主要的成本部门及产品服务的生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长点。

安泰达公司为了提高管理效率，降低成本运作，不但要提出具有竞争力的服务价格，还必须采取以下措施：坚持品牌经营，产品（服务）经营和资本经营结合；企业的发展和目标与员工、供应商、经营商的目标和发展充分结合；重视员工和外部协作经营商的培训，协助其实现经营目标；建立和完善物流网络，分级管理，操作和运销分开；实行优先认股的内部管理机制，促进企业不断发展；组建客户俱乐部，为公司提供一个稳定的客户群。

由此可见，安泰达公司可使科龙、小天鹅和更多的委托者物流成本降低、公司业务扩大，从而集中精力强化主业。

五、安泰达为小天鹅提供物流通服务的操作办法

安泰达的操作方法可以概括为：一个平台（物流信息平台），两个整合（仓储系统、运输系统），三个流动和四个考核。

1、物流信息平台

安泰达首先根据小天鹅和科龙的资源和信息进行认真的调研，选拔供应商、选用运输工具、确定运输路线、确定每次运货批量、跟踪在途货物、有效利用仓库、确定最佳库存量、确定库存时间、提高服务水平做好自动补货、订单管理等，有效的控制物流成本，在操作中做好物流信息传输、整理、统计、分析、控制的整合。

2、两个整合

（1）仓储系统整合。小天鹅和科龙原有的仓储系统管理比较凌乱，主要体现在租用仓库分散不均匀，租用面积利用率低、仓库信息化程序低、仓库存货不合理。安泰达和快步公司通过整合仓储系统，建立一套物流中心、物流基地选址模式，根据两家企业的实际情况，分析规划、优化物流中心的分布。同时利用仓库存储模型，对仓库的高效利用、最佳存量的确定、库存时间的确定、自动补货的设置等进行了科学规划，主要方面包括商品订货量的确定、盘点（循环盘点、总盘点），商品转库、调拨、脱销、断档商品分析，超过最大、小于最小库存预警、商品保质期预警等。

（2）运输系统整合。安泰达公司的运输管理并不是简单地将运输任务交给原企业自备车队或社会运输服务机构。而是经过认真的综合分析，确定设计运输批次、规模、确不定期规划运输路径、确定选择运输单位和控制运输质量的标准以及提高装载率和实车率等等。安泰达在为企业提供销存物流系统解决方案中做到物流、配送系统等在满足顾客需要的前提下达到物流成本（运输费和存储费）最小的目标。

3、有效控制三个流动

安泰达公司认真做好供应商、制造商、分销商、终端用户的物资流、信息流和资金流，进地有效的控制和管理，实现产品供应链全过程的价值和经营行为的最优化。

4安泰达公司四方面的服务监控

安泰达公司努力做好到货率、经济性、信息性和安全性对物流进行有效的监控，确保客户利益。

六、安泰达公司自己的利润源

以品牌作为基础，向加盟者收取加盟费，这是加盟者为获取品牌经营权必须付出的费用。 通过物流连锁网络向企业提供第三方物流服务，利润产生于提供全程物流价格与内部控制实际分项成本（仓储、运输、配送）的差额。

迅速扩大企业的运作规模，使业绩与融资能力相应提高，逐步争取上市，进一步增加公司的竞争力。

七、安泰达目前的运营服务

安泰达目前通过运输的招标开始实施储运的整合，已经为小天鹅节约了10%的运输成本。但这只是物流整合的经一步，物流与储运的区别在于，物流是与企业的整个供应链紧密结合的为实现客户的需求而采取的管理的段，而储运只是其中一个部分。就像发动机不能称作汽车一样，储运也不能与物流等同。物流的整合应该在全面的参与整个的销售、采购的决策与实施后，为企业量身定制期整个供应的优化方案。其中也包括了企业组织的调整和企业业务流程的重组。

安泰达目前的工作重心是：在巩固和发展目前储运整合的成功基础上，进一步与小天鹅的销售和采购等部门沟通，努力融入小天鹅的供应链体系，并着手设计一个符合小天鹅企业实际情况和有价值、可操作的物流整合方案。

在此基础上要进一步推动企业的组织机构的调整和整个供应链的优化组合。 安泰达的发展方向有以下几个方面：

1、规范化的运作

马士基、中外运等世界级第三方物流企业的实践证明：业务流程不规范是造成配送延误的根本，延误通常是在货物的转运当中发生的。

安泰达今后必须按照跟国际接轨的惯例，做到业务流程标准化、服务灵活化、降低成本、资源优化、改进现金流以及建立先进的信息平台。

2、配合供应链整合，物流空间更大

目前科龙和小天鹅正在进行供应链的整合，从采购开始经过生产、分配、销售最后到达用户，这不是孤立的行为，而是一定流量的环环相扣的“链”，当然安泰达的物流活动将受这一供应链决定的制约的，例如效益观和库存观，供应链上各环节都有不同的利益和观观念，各功能之间存在天生的冲突也是难以避免的，但是由于现代管理和现代技术可以提从总体的信息使各个链节共享，因此可大大扩展视野，使之能从总体上管理整个“链”而不是如同过去那样只管理各链节之间的“接口”，或只管其中一部分链节。安泰达公司在物流管理的基础上结合供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。因此，安泰达的业务空间将越来越大。

八、效果评析

在不增加投入，也没扩大产出的条件下，小天鹅通过实施调整物流资源配置，2002年使企业采购的19.93亿元的成本降低上亿元。2003年小天鹅又与科龙联合采购招标，双双得益，在原材料涨价的前提下，小天鹅又降低了4000万元成本。物流通过对接又降低了7%的物流成本。小天鹅公司物流整合追求的是“速度效益”。这对许多中国企业来说是一个新概念。速度效益的实现需要企业流程的全方位支撑，还有赖于与信息化、国际化市场竞争要求相适应的企业行为的全面创新。

速度是一个综合指标，小天鹅近年来的各种重大决策以及调整履行的各项步骤都与速度有关。改善资金流的一个关键步骤就是第一次从银行获得承诺，使产品销售货款异地转帐的最高时限控制在24小时。在2003年1月6日开始实施的小天鹅、安泰达与国内10家物流企业的运输合同中有一项条款：中标方自接到安泰达公司发货计划单之时起，须在6小时工作时间内派车到达指定仓库提货。也就是说。而且通过了考核准点发车率（小天鹅公司的产品从走下生产线到发货的最长间隔时间是6小时）、准时到达率（每天物流速度保持500公里）和安全可靠率。不仅提高了物流的速度和质量，而且降低了隐性损失，目前小天鹅物流整合节省下来的巨额成本费用，可以看成是小天鹅集团追求的速度效益的一部分。

尽管降低成本并不是物流整合最重要的目标，但是这个效益的取得也不是孤立的。没有以往的管理基础和企业制度基础，物流整合就无法操作。相对于整个企业的速度效益来说，资源优化配置是一个连续不断的过程。小天鹅过去10多年的管理创新和企业制度再造，为如今企业物流改造提供了一个必不可少的前提。 思考题：

1、安泰达物流公司的服务内容有哪些？结合该案例说明，为什么物流外包是行之有效地和低成本的手段？

2、公司经营的核心能力是什么？该公司的核心能力与以综合物流代理为主的第三方物流运作模式有什么关系？

3、安泰达操作方法中的两个整合（仓储系统、运输系统）的主要内容是什么？

4、安泰达公司在物流管理的基础上结合供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。你认为这代表现代物流的发展方向吗？

案例二：自营物流还是外包——林华的困惑

北京逐渐春意盎然的天气让林华觉得心情舒畅，因为气温的回升意味着上街购物的人会增多，林华对自己一手创办起来的“依狼”成衣品牌一直很有信心。

但刚走进办公室，一个加盟商的电话却迅速让林华的眉头打了个结

“林总，你们到底这回请的是哪家物流公司呀。没有送到专卖店就算了，我们自己到托运站取。接到货一看，吓了一跳，外面包裹的箱子都破了，有的连里面的编织袋也磨破了。好几件衣服都没法看，脏兮兮的全是褶，叫我们怎么卖呀？我们可是交了钱的，一套好几千呢！”

林华伸手揉了揉眉心，定了定神，用尽可能平和的语调回复：“您放心，我们会对每一位加盟商负责的。那些破损包装的衣服，如果您愿意收，我们会给您补偿干洗熨烫费用的。”

挂断电话，林华的怒火终于爆发了。这已经记不清是这家物流公司第几次迟到了，态度恶劣不说，取货送货迟，还缺损严重。刚过的“情人节”，和所有的商家一样，依狼公司也搞了一系列的促销活动。但二月十三日促销活动开始，翘首盼望的情侣到二月十五日也没看到促销服装的影子，总经理办公室的电话都快被打爆了。后来林华才知道，这家物流公司的线路出了问题，那批促销的服装二月十六日才勉强送到。一向态度温和的林华和那家物流公司的老总大吵一架，还差点打起官司。

日趋激烈的市场竞争，加之消费的多元化和个性化，都对企业现有的生产经营及管理形成了新的考验，要想扩大利润空间，难度越来越高。提高要货满意率，减少库存量，让产品飞快地转起来，这都是公司亟待解决的物流问题。林华每次参加国内服装生产商聚会，物流总是不变的话题，几乎每个人都为此头痛不已。物流与销售连为一体，很多过桥过路费，仓库租金，工人工资等都算在销售费用中，加上物流运作不当而支付的赔偿费，销售费用已经可以用‘不计其数’来形容了。此外，销售体系延伸后，库房也向下延伸。物流人员素质与仓储管理水平都不高，货物丢失严重，库存信息与货物型号对不上号，财务更是难以对账。如果物流管理无法规范，企业每年三分之一，甚至是二分之一的利润都可能被侵蚀掉。

林华也曾想过把成衣物流外包出去，但是遍寻市场都找不到一家合适的第三方物流企业。物流公司虽多，但是针对服装这种多批次、小批量、价值高的专业物流公司却没有。

更让人头痛的是，成衣单品价值很高，把物流完全分包出去，对于林华手下这样年产量数百万件的企业来说，相当于把数十亿资金放入别人手中，风险太大。

于是，自建物流公司的想法便顺理成章的跳入林华脑中。

“无论如何，明天得做出最终决定，要不要建立一个独立的物流公司。”林华低头沉

思。“林总，咱们的顾问Mr Zhao来了，要不要听听他的意见„„”李助理进来汇报„„

自营物流还是外包呢？林华用不用自建自己的物流公司呢？

令林华挠头的服装物流问题并不是个案，而是服装企业或多或少都存在的困扰。问题的起因涉及到服装产品的变化和分销渠道两个方面。

90年代中期以来，由于国内外市场的相对封闭，我国的成衣企业逐渐壮大起来。部分企业依靠劳动力资源优势从事OEM和中低档产品，形成了较大的规模，并逐渐致力于国内市场品牌服装的生产和销售，在国内需要增长、国外品牌进入较少的条件下取得了一定的知名度和市场份额。比较典型的有雅戈尔、杉杉、大维等。这一类型成衣企业的主要特点为：品种价格跨度差异较大，品牌没有针对特定的消费群。

进入新世纪以来，国内市场的出现了以服装消费占居民总消费比例下降而引起的需求总量增长减缓，及服装消费休闲化和时尚化的趋势。这些变化对国内成衣企业单品种大规模的生产发展模式构成冲击：消费多元化和个性化发展使市场变数增加，对企业现有生产经营及管理模式形成挑战；品牌定位模糊及中低档次产品的过度竞争导致服装价格持续下降，使企业的利润空间不断缩小。竞争直接导致了营销渠道的剧烈变化。厂商为保持竞争优势，渠道下沉已经成为必然选择。

在这种情况下依狼公司之类服装商的生存受到严重的威胁，在考虑自身存在价值的时候，在面临实际运作中物流难题的时候，理所当然会想到物流作为自身核心竞争能力的可能性和可行性。

从产品来讲，中档男性西服、中档男性衬衫、中档男性休闲服、中高档男性西服市场较大。这些偏重款式的成衣的时效性对林华等服装企业的分销渠道的速度、存货管理能力提出了更高的要求。

但从渠道来看，成衣商业正逐渐向多渠道销售演变，既包括以高档品牌的“综合性跨国百货”，也包括有着完备的营销渠道和物流体系的老牌传统百货；既包括新近加入的厂商自营专卖店，也包括大型零售终端；既包括极其原始的批发市场，也包括普通商店、仓储商场、超市及门租店。主要的销售渠道有三类，以北京为例：

(1) 知名品牌服装销售主要以西单——SOGO——复兴门商圈、东单——王府井商圈、公主坟商圈、十里铺华堂商圈、阜成门华联商圈的大型百货商店和专卖店为主，(2)其他大型商业网，(3)动物园、大红门等批发市场成为低价服装销售的主要场所，这类场所的优点：销售简单，上量快；有助于产品在新兴市场中的快速渗透；但也有缺点：价格管理困难；不利于建立统一的品牌形象。未来的发展方向将会走品牌战略，物流逐步规范化，物流渠道将集展示、研讨、信息分布等功能于一体。

事实上，近几年来，家电、电脑、汽车、医药、食品饮料和乳制品等行业，面临的自营物流还是外包物流问题无不和林华有着“惊人的相似”。而企业高层管理者的不同抉择，在

不同的行业产生了截然不同的结果。

问题：

1、林华公司面临的物流问题有哪些？

2、假如你是林华，你是选择自营物流还是外包物流，请说出你的理由。假如你是管理顾问，你对以上问题有什么建议？

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案例三：红马甲的未来之路

不甘心永远在报业王国的呵护下生活，于是林涧为曾经缔造西部发行奇迹的“红马甲配送网络”设计新的蓝图，前面有两条路，一条通向快递业，一条通向零售便利店，92个站点、4800名员工该被带向何方？

林涧正在为明年的发展计划犯难，这是接近年关时他的重点工作之一，明天就要和去年的总结一起呈到圣安报业管理委员会，以获得管委会和投资方对陕西圣安数码信息股份公司（以下简称圣安数码）明年发展的支持。

作为圣安数码的总经理，在林涧的努力下，过去3年公司主要运作的红马甲配送网络如今已初现威力，不仅让《圣安报》的发行量得到跨越式的增长，今年，他还开始对这个网络进行新的开发，接了一些牛奶配送或是便利店的单子。

问题与成绩一样显著。庞大的发行队伍让公司背上了沉重的成本压力，致使公司盈利效果不佳。如今圣安数码的业务有物流配送、电子商务、网站经营、软件开发、数字印刷等，到底公司的利润突破口和新的战略重点在哪里呢？这是林涧在这份明年发展计划中必须回答的问题。

经过调查和分析后，林涧认为有两条路是目前最可行的，一条是依托现有的发行网络发展城市配送，一条刚是在原有的站点上发展出便利店，经营多种产品，产生规模效应。但这两条路都不好走，任何一个选择可能都得对现有的体系进行脱胎换骨的改变，并且有大量的资金和人力物力的投入。但林涧的选择只能有一个。

一、辉煌历程

十年前，《圣安报》一改过去主要依赖中国邮政体系的发行方式，在该省报业市场首次实行自办发行，期望弥补以往发行方式保证不了发行量和送递时间的致命缺陷。遵循上门征订、投递到户的原则，《圣安报》的发行体系迅速成长起来，发行量从最初的几万份增长到今天的80万份，收入达2亿元。几年来，自办发行使圣安报的发行量在陕西报业市场始终处于绝对领先地位。次年7月，《圣安报》给自己的发行队伍正式冠名“红马甲”，因为发行员统一穿着红色马甲，9月注册登记，92个发行站点（市区51个、外埠31个）遍布市区的大街小巷，另外还有11个零售站，50个便民站、1个书店，员工多达4800余人，其发行配送网络密布西安市区和关中腹地，覆盖陕西省内所有主要城市。

后来，《圣安报》机构改革，将报业系统与后勤系统分离，将印刷、红马甲配送网络、网站划归新成立的陕西圣安数码公司经营。圣安数码当年成立于西安，围绕《圣安报》组成

自己的产业圈。两年后，圣安数码在发行、印刷、软件、网站、配送等业务上取得了有目共睹的骄人业绩，头上顶着西安经济开发区的重点企业、纳税大户、全国发行先进单位„„等一大堆耀眼的光环。

如此庞大密集的网络，无疑为红马甲开展以物流配送为主的多种经营打下了坚实的基础。同时，各站先进的微机和专业软件处理系统还使整个配送网络实现了业务数据管理的网络化。而这些，又使圣安网站面向广大网民提供多功能的网络社区服务成为可能。

面对激烈甚至残酷的报业市场竞争，红马甲凭借过硬的服务赢得了订户和读者的广泛赞誉。为确保订户一大早就能看到报纸，红马甲推出“

6、

7、

8、9工程”，承诺：读者早6点就可看到零售报，城内订户7点以前、二环内8点以前、二环外9点以前就能收到报纸。为便于订户读者监督，红马甲公布了服务投诉电话，还要求各站务必在40分钟内解决投诉。

经过三年发展，红马甲建设了呼叫中心和3个中继站，开通了特服号码：96128，建立以客户为中心的专业化服务队伍，依靠资深服务专家及先进的技术支持工具为客户创造价值。目前，产品有呼叫中心系统、配送网络管理系统、报社图片资产管理系统、媒体客户管理系统等。

二、红马甲的物流之路

陕西圣安报业的成功，很大部分应归功于红马甲配送网络。同时，为使强大的配送网络资源优势得以发挥，红马甲还开展了牛奶面包送到户、送书上门、送票到家、房产中介、回收旧报等经营项目。其中牛奶配送更是取得了巨大成功，目前日均送奶16万袋，约40吨，红马甲的“零距离配送”现在已成为西安牛奶供给的三大主渠道之一。同时通过圣安网站，实现集产品知识、在线咨询、在线定购、在线物流配送于一体的网上生活社区。这些项目不仅为公司发展提供了新的利润增长点，更有望成为圣安未来的重要经济支柱。

但由于诞生于报刊发行，红马甲配送队伍的价值一直没有得到很好的发挥。在指导思想上，摆脱现有的“办报－发行－广告”的思维模式是一个艰难的过程。从办报的角度上讲、虽然圣安报是西部报业的成功典范，但都市报本身的优势易于复制和学习，别人追赶起来相对容易。从资本的角度讲，发行行业属于资金、劳动密集性行业，进入门槛高，必须拥有报刊、渠道、站点以及上千人的发行队伍，支付每年上亿元的工资。

如今，入不敷出是红马甲致命的缺陷，例如西安高新技术开发区二站，拥有50名员工，每人平均工资为1200元，月支出为6万元，年支出总额为72万元，该站点的年征订数为5000份，每人平均日工作量为100户的投递，年总收入为5000份*120元/份，扣除每份20元的赠品费用，年总收入为50万元，既每年有22万元的差额要弥补，还不包括配送中心的支持系统，也就是说抛开广告收入，单凭发行收入怎么也维持不了红马甲发行站点的日常运营。

目前红马甲通过自身发展成为独立于报纸之外的发行品牌，获得了市场的认可，但是怎样利用4800名红马甲组成的庞大网络，发挥它的作用呢？林涧虽然对平面设计、媒体公关等了如指掌，但战略规划对于从未涉足物流、零售领域的圣安数码就有点力不从心了。

为了解决这个问题，林涧先后与宅急送、中铁快运、海星便利、十九粮店、中邮物流等几家物流、零售企业接触，吸取他们的发展经验。与光明乳业旗下的可的便利店的接触，让林涧觉得灵机一闪。成立于1996年的上海可的便利店有限公司是中国乳业首强――光明乳业股份有限公司的控股子公司。成立6年来，可的已在上海、杭州、苏州、无锡、昆山、张家港等地拥有600多家门店，不仅促成了光明乳业在零售业的发展，还连续6年成为全国百强连锁企业。

于是，根据红马甲已经涉足并有所收获的新业务――牛奶递送和红马甲便利店分析，林涧有了2个待选的战略方向：一是快递业，其定位于类似中国邮政的城市包裹快递网络；二是零售业，其定位于竞争异常激烈的便利店零售终端体系。为了确定未来的战略发展方向，需要有一手的调查数据支撑。林涧将工作一一分派到各个部门，从政策、市场容量、潜在对手、进入时机等进行详细的调查和分析。

三、艰难的抉择

一段时间过去了，各部门将收集的资料和初步的分析结果呈到林涧面前。

首先是快递业的发展。在西北快递业中，包裹的市场容量集中在辐射西北的大型综合市场中。高端市场在大田、宅急送、中铁手中，他们有着共同的特点，即拥有遍布全国的营运网络；中低端市场由各个专线货运公司所瓜分，海纳、华宇是他们的代表。林涧和中铁行包接触了一下，对方很乐意将收发货点与红马甲站点联袂，将收货系统与递送管理重合起来。但由于缺少全国的递送网络，将命运交于别人，在站点外挂上别人的牌子，这对林涧来说感情上有点难以接受，再说红马甲的自行车也承载不下这样的重负。电视购物、邮购业务、代售电话卡、鲜花递送等业务都曾有涉及，但是配送量太小，总不能让红马甲4800名员工排队，一个月轮到1次这样的业务吧！

回到另一个领域：信件、书报。其业务80%以上掌握在中国邮政手中，信件的政策壁垒是难以跨越的，在报刊方面红马甲曾经与《深圳特区报》、《中国青年报》有着不怎么愉快的合作。由于日报与期刊有着很大差别，递送的时效性不强，征订活动有时会影响到圣安报本身的征订量，触动根本的事情是肯定行不通的。

向城市快递发展看起来问题不小，林涧最后这么认为。

那么再看另一个可能的战略方向――便利店。红马甲便民店是圣安数码涉足零售业的尝试，借鉴7－11便利店和上海可的社区店的经验，由统一采购、配送中心支撑的便利店模式，其赢利依赖于庞大的销量，而目前圣安数码仅有的10个红马甲便民店远不能改变什么。另外，从目前便利店的运作来看，数一数二的利润来源是快餐，要求定时定点且一旦接到订餐

电话，10分钟左右就得送到，这又增加了配送难度。所以，想要牢牢地控制零售终端的权力，而不是把它让给生产者或分销商，就必须对整个公司的经营方式进行彻底改革，转向一个由顾客需要决定一切的买方市场，这需要有伤筋动骨的决心。

面对如此多的业务，似乎选择的余地很大，但有多少能够符合圣安数码的现状和发展前景呢？林涧犯愁了。

四、便利店的用武之地

找到出路的最有效方法是分析自己的核心优势。林涧很清楚红马甲的核心优势是4800名递送员，他们由城市的基层社区居民构成，对社区情况了如指掌，能够进行短距离的递送，承载适合自行车运送的货物，货到付款并可进行跟踪服务。如何使他们在新的战略中发挥核心作用是成败的关键。

相对于自己已经熟知发展优劣势所在的快递业来说，林涧对发展零售便利店的可行性给予了更多关注，他开始了对便利店的研究。

社区型便利店的发展适应了中国消费者的消费特色。中国消费者对快速消费品的一个最大的消费特色就是习惯便捷、新鲜、短时，尤其是对主妇和老年人，习惯每天早上买菜，不会长时间储藏。尽管消费者开始倾向于商场、超市，但一次性大量购买的习惯仍然难以养成。上海社区便利店的成功证明了它具备很大的市场经营价值。

典型的便利店场地面积仅50－100平方米，应提供的日常生活用品达3000多种。虽然便利店供应的商品品种广泛，但通常没有储存场所，为提高商品销量，所有商品必须通过配送中心及时补充。如果消费者光顾便利店时买不到应有的商品，不仅会失去一次销售机会，还会使便利店的形象受损。

通过与上海可的便利店的洽谈，按照上海的模式，规划中的便利店应当由四个机构构成，共同配送中心、连锁管理部、人力资源部、新品开发部。共同配送中心进行统一采购、统一生产，保证商品品质，对便利店进行配送作业，根据反馈信息进行补货处理，这应当成为便利店经营模式的心脏；连锁管理部负责店铺和商品管理，基本原则是鲜度管理（确保销售期限）、单品管理（单品控制，防止滞销）、CI管理（CI形象、店铺整洁）和服务管理（待客管理，公关服务）；人力资源部则主要负责特许经营加盟店铺的管理，筛选加盟者，将商品的进销差价赋予经营者，收取特许加盟费，维持网络的运行；由于50平方米的店面要保持3000种以上的单品数，必须控制每类新品的数量并保证价格品质，每年保持30%的商品淘汰率，保持货架新鲜度，这些则由新品开发部负责。

通过这些调查和分析，林涧规划建店的思路和策略渐渐清晰了。他初步规划，红马甲社区便利店依托居民小区和厂矿家属院，以厨房工程为主，面积30－100平米，主要经营粮食、蔬菜、副食品及少量日用品，实行会员制，送货上门。另外，大力发展快餐连锁，以便捷、卫生、廉价满足群众早点、干点和工作餐的需要。

林涧算了一下，社区便利店只有在全市范围内达到500余家时，才能产生规模效应。而在发展直营便利店的同时，大力发展特许加盟店，可以拓宽融资渠道，缓解建店资金不足。

五、网络建设

不论是发展快递还是做零售便利店，红马甲的网络体系都必须经过改造或是再建设以适应新的发展需要。为通过管理委员会的审查，林涧在网络体系的建设上是这样考虑的。

如果是向快递业发展，首先的考虑当然是建立区域配送中心。配送中心设施设备是最大的投资，林涧计划对现有旧的分销渠道进行改造。改变过去每个制造商分别用卡车向零售商送货的配送方式，通过与一个受委托的制造商合作，利用制造商现有的配送设施，由红马甲出面授权经营管理来自不同制造商的产品。这种合作无需承受任何沉重的投资负担就能为其门店建立一个有效率的分销系统，许多制造商也愿意在配送中心上做必要的投资，他们可以进入一个广阔的市场作为回报。

如果配送中心的建设以独立机构的形式来运作，当供应商数量达到一定规模时，可以适时的进行城市配送业务的开展，如前述的中铁行包的递送，国美、苏宁等连锁机构的产品到门的递送业务等。而红马甲建立起规模后，可将其他体系纳入自己的网络中，向第三方物流领域迈进。

而如果是建设连锁便利店的网络，在前期需要有很大的投入，林涧计划与当地的海星、19粮店进行合作，并推出自己的红马甲便利店品牌，以直营店的建设推动品牌，大力发展特许加盟店。将商品销售利润让给特许经验者，红马甲赚取统一采购、深度配送的利润，并将精力主要用于新品开发的质量上面，以保证弥补面积陈列品类不足的缺点。开发禽蛋、肉食、水果、蔬菜等基地，将当地的土特产品按照产品标准化、规范化的要求开发出生鲜食品的“红马甲自有品牌”。

为社区型便利店赢得顾客的信赖和忠诚，林涧甚至还想出了很多招数发展增值服务。比如建立社区顾客的基本信息数据库，主动派送礼品、开展和支持各种社区活动、提供免费打气筒、针线包、常用药等便民服务等。林涧希望能形成红马甲的经营特色，在顾客前往大商场或超市之前予以有效拦截，同时树立起红马甲的良好社会形象。

社区便利店的规划中还有农村市场。农村居民日常生活用品消费主要来源于集贸市场，个体小杂货店，小城中虽也有百货大楼、小超市等业态，但这些零售服务设施和服务质量相对于以现代方式建立的连锁商业来比就落后很多了。而红马甲的网络已遍布陕西，对当地的情况十分熟悉，这就是自己的竞争优势，而且统一采购，物流配送更是意义重大。可以预期连锁商业进入农村小城的盈利前景是相当乐观的。

六、管委会的考验

林涧深知自己的红马甲便利店体系还处于调查论证阶段，不过，在刚刚拥有的10个红马甲便民店上，林涧的想法可以充分的进行试点。在林涧的工作日志上，如今已有与爱菊面

粉、嘉里油脂、海天酿造、太太乐、杨陵农业、草滩农场等企业的商洽安排，适应重复购买的小包装、鲜活类食品的运送、盒饭加工的调查、店铺的CI规划„„林涧越来越感到便利店体系的庞大与连锁管理的魅力。

林涧希望自己的规划能够顺利的在管理委员会上通过考试，林涧已同几个委员进行了探讨，委员们没有提出反对意见，但也没有明确表示支持，最后，管委会副主任给他提了几条意见：

一是立足报纸发行的根本。《圣安报》的发行支出在养活红马甲这支队伍，如何作好协调是问题的关键所在。第二点，如果发展零售，物流队伍与发行队伍有显著差异，这样的大手术牵扯到圣安的未来，人员功能的改变，发展的定位应当慎重的加以研究，得到第一手的调查资料。第三点则在经营渠道上，目前城市递送的网络渠道较多，发展到一定阶段必将面临整合渠道的问题，参与整合其他渠道如零售渠道，对于资金、管理方面的要求圣安数码是否具备条件。

看来管委会很实际，一切围绕着报业发行，在报纸发展的初创期、成长期、成熟期，会分阶段地考虑红马甲的战略规划。红马甲是从发行网络基础上延伸出去的，在开展多元化业务有着巨大的潜力。但牛奶的递送成功是由于订户高度重合，在其它业务方面红马甲能否实现多次利用的价值呢。

零售业是否适合红马甲网络，现有的资料是否能够使委员会满意，林涧已经没有时间去论证了。汇报的日期临近了，林涧的心情开始变得忐忑不安，哪一条路才能最终通过圣安报业管委会的考核呢？

思考题：

1.请你选择你认为最适合的方案；2.并写出你的分析过程；

3.再按照你选定的方案写出你下一步的经营建议，要求条理清晰。

案例四：如何成功签订“物流服务合同”

如何让你的物流服务提供商确保稳定的质量和绩效表现？如何让你的物流服务提供商能够大幅减少你的运营成本？所有这一切都源自“物流服务协议（Logistics Service Agreement 简称物流服务协议）”。 随着全球物流服务要求的普及化、外包层次的提高，如何谈判并且管理一份物流服务协议已成为一项日益复杂的挑战。如今的物流经理们需要通过合适的方式达成一份极佳的物流服务协议，该协议需涵盖合适的内容。

“谈判”是解决所有挑战的核心所在。有效的谈判能够影响到向客户交付产品的成本和服务水准，能够降低成本和提高运营效率，并且能确保物流服务质量。如果想要成功达成物流服务协议，以下四个步骤至关重要：

1.在流程的一开始就清楚理解目标；2.让合适的物流企业参加谈判； 3.起草和谈判一份全面的物流服务协议； 4.建立一个有效的管理流程。 步骤之一：清楚目标

想达成一份成功的物流服务协议，第一步是在谈判开始之前确保你的谈判队伍能清楚地了解目标。你所需的物流服务项目应该一目了然地列出来，并且能真正反映你公司的实际需求。在整个谈判过程中，应该对不同选择所相应带来的财务结果进行明确的记录和探讨，并且不断评估这些选择方案。

步骤之二：选对对象

第二步是选择合适的公司参加谈判。整个选择应该建立在稳妥报价的基础上，在此期间考虑对方公司的能力和所报出的价格。在挑选物流服务提供商时应基于本公司明确的书面要求，而不是依据对方的营销表现（即口头表现出极好的公司形象和服务水准）。如果物流服务提供商并不能满足你所需的服务，那么，谈得再好的价格也是竹篮打水一场空。相反的是，如果你只有啤酒钱的预算，但对方能够提供香槟的服务，那么这才是物有所值，这才是价值的体现。

物流经理们在选择潜在的物流服务提供商时应考虑以下因素： 1.对方和你公司企业文化相融合的能力； 2.对你公司业务（或行业）的知识了解程度； 3.能够有意识分享你的目标和战略方向；

4.对信息系统工具的管理能力和适应力；

5.物流服务提供商能够提供客户所需的附加价值和额外服务；6.物流公司承诺遵从你的目标和指令。 步骤之三：实际操作

第三步则是实际起草和谈判物流服务协议。在整个协议起草过程中，至关重要的是写清楚双方该如何处理对方的关系，以及他们各自特定的职责。在双方建立关系的一开始之际就要建立起清晰的责任，这会减少今后对服务、成本和关系持续性的潜在负面影响。物流服务协议应该明确规定好本公司和物流服务提供商之间的关系。内容条款应包含整个双方关系，包括各方各自的法律和运营方面责任。

1.确定法律责任

双方的法律部门在谈判有关法律条款时负有主要责任，比如说责任的界定，知识产权的保护，保密条款和适用法律等。除此之外同样重要的是明确界定双方的运营关系。实际上确定运营关系是物流经理的主要职责。这些条款应该包括：服务特定范围、订购流程、管理流程、价格、支付条款、绩效水平的保证等。

2.界定服务范围

物流服务协议中最重要的条款之一就是对服务范围的全面描述。如果对服务范围描述含糊不清，可能导致物流服务提供商按照合同所提供的服务并不是你公司所需的。与此同时对待一些通用的术语（比如逆向物流的说法就多种多样），流程也各不相同，修理退回和资产退回的方式就显而易见是两种不同的逆向物流方式，尽管他们的通用名称都一模一样。通过这个简单的例子进一步说明服务范围的明确切不可轻易等闲视之，你的需求和期望值应让物流服务提供商清清楚楚地明了。

3.奖励和激励

任何业务重组时主要的目标都是为了提高运营效率和削减成本，因此，你需要在物流服务协议中确保有关奖励和激励条款能够帮助你达到上述目标。这些条款可以包括：成本削减目标，绩效奖金，收益分享方案等。成本削减目标是指物流服务提供商必须在特定的时间段（比如第一年内）至少保证削减多少成本，如果达不到这个目标，这有可能意味着中止合同执行。

物流经理们还需要在物流服务协议中涵盖关键的绩效评估措施，来确定物流服务提供商们是否按照可接受的水平提供了相应的服务。物流服务提供商的责任是满足或超越最低的可接受的服务水准。如果它们达不到要求，在条款中应有诸如纠正措施和财务惩罚等内容。

4.确立过渡计划

当成功地引入物流服务提供商后应让他做出以下承诺：在特定的时间框架内（即所说的过渡期），物流服务提供商应该达到什么样的服务质量。

步骤之四：有效管理

最后一步是根据物流服务协议所确立的标准来有效管理物流服务提供商。这个管理流程包括有效地管理双方关系所履行的服务等。应该对物流服务提供实施有效的“治理”。“治理（Governance）”这个词是指一种方法和流程，这种方法和流程涉及到双方交换和协调业务战略；从服务、质量和成本的角度来监督对方的表现情况；持续评审全面的业务关系等。特别指出的是：治理应该包括日常的相互作用，以及每日的运营沟通，这样来确保由此产生的战略方向应和双方共同目标相一致。

“治理”可以通过以下方式进行： 1.高层管理者按季度进行业务评估； 2.每月进行运营业务评估； 3.服务的描述； 4.汇报有关绩效标准； 5.合同管理； 6.变革管理； 7.争议解决流程； 8.最低期望的服务水准。

比如说变革管理流程就需要双方对物流服务要求的任何变革都要协商一致。由于对服务的要求会随着外部环境的发展而水涨船高，因此在物流服务协议中应持续进行合同更新以正确及时地反映出这些变革。绩效评估是整个治理流程中必不可少的组成部分，因此要规律性地进行监督，以确保服务水平。

想要达成一份成功的物流服务协议，这需要极佳的方法，对合同内容的全神贯注，以及一支经验丰富和拥有广博知识的队伍。这些都是成功谈判并实施物流服务协议的关键因素。

第11篇：现代物流案例

市场链的管理模式具有以下特点：

适合企业发展战略

适合企业由产品制造向客户服务经营战略的转变 适合企业开展电子商务，发展网络经济

市场链管理业务模式的具体做法是：

把原来各事业部的财务、采购、销售业务全部分离出来，整合成商流推进本部、物流推进本部、资金流推进本部，实行全集团统一营销、采购、结算。

把集团原来的职能管理资源进行整合，形成创新订单支持流程3R（R&D——研发、HR——人力资源开发、CRI——客户管理），和保证订单实施完成的基础支持流程3T（TCM——全面预算、TPM——全面设备管理、TQM——全面质量管理），3R和3T支持流程是以集团的职能中心为主体，注册成立独立经营的服务公司。

4.以订单信息流为中心，带动物流、资金流

四、物流再造工程的实施 1.推行订单牵拉的外部环境条件

（1）客户具备预测需求和承担风险的能力 （2）商家之间树立供应链管理意识和观念 2.推行订单牵拉的内部管理要求 （1）管理观念变革 （2）管理机制再造 （3）建立柔性生产系统 （4）采购JIT （5）原材料配送JIT （6）成品分拨物流

五、新型物流系统的成果

（1）采购成本下降，采购品质量提高 （2）库存和运转成本大为降低 （3）成品分销效率提高 （4）付款效率改善

2.解决方案

海尔采用SAP公司提供的ERP和BBP系统，组建自己的物流管理系统。 （1） 系统构成

ERP系统。海尔物流的ERP系统包括四大模块：MM（物料管理）、PP（制造与计划）、SD（销售与订单管理）、FI/CO（财务管理与成本管理）。

BBP系统。BBP系统（原材料网上采购系统主要是建立了与供应商之间基于因特网的业务和信息协同平台）。 （2）“一流三网”

“一流”是指以订单信息流为中心；“三网”分别指全球供应链资源网络、全球用户资源网络的计算机网络。

统一仓储，实行专业总库一级仓储体制 统一配送，完全实行送料到现场

统一物资的现场管理，并与使用单位合作，实现现场物资的动态管理；

统一回收，包括余料退库与废旧物资的回收利用

上海宝钢原物资部连续三年推出一系列关键性的改革措施： （1） 坚持送料到现场 （2） 供应站制定计划 （3） 一级仓储体制 （4） 取消机旁备料

2.坚持标准化作业管理

宝钢物资部门强化标准化作业的主要内容是：

（1） 实现从编制材料申请计划到组织材料进库、送料到现场、物资和废旧物资回收全过程标准化的跟踪管理。

（2） 在各作业区普遍实行环境、礼仪的标准化、定置化管理。 （3） 针对各作业区紧靠现场、布局分散的特点，建立起与重点抽检相结合的全部作业巡检制。

（4） 全面推广为现场提供优质服务的作业法。

6、供应物流创新的成效

1.确保生产的正常进行和规模扩张 2.多方面提高物资经济效益 3.坚持减员增效

案例3 兖矿集团企业供应物流体系总体规划

一、兖矿集团供应物流现状与分析 1.兖矿集团物流概貌 2.存在的问题

（1） 组织结构过于分散，不利于现代统一物流的实施 （2） 物资采购与供应权力过于分散，信息传递准确性差，储备资金占用过大

（3） 物流仓储设施落后，物流条件差，管理水平参差不齐 （4） 物流配送包括运输设施背景复杂，没有形成集体合力，资源外流

（5） 流通加工各自为政，缺乏一体化运作

（6） 业务管理过于分散，矛盾下放，没有充分发挥应有的职能 （7） 没有建立物资供货商档案资料体系，采购程序复杂 （8） 缺乏统一的企业物流标准，也未建立物资部领导业务巡检制度

（9） 物资部缺乏对非煤单位物资供应的技术力量和能力保证 （10） 缺乏行之有效的激励机制，责、权、利不明晰，造成死库存长期存在

二、兖矿集团的长期规划与发展战略

五、非煤产业的大物流 1.非煤物流的特点

（1）物资专业相较强，要求从业人员有较强的专业物流知识 （2）物资品种较为分散，采购地域面较广

（3）非煤企业地域分布较广，不宜采用过度集中的物流操作，必须就地设置分中心

（4）新兼并或者重组的企业，思想有待进一步沟通或者磨合 2.非煤物流目前的弊端

（1）现在实施的是项目物流管理，较大程度上加大了物流成本，从而降低了资金使用效率，甚至影响工程进度

（2）人为地而不是制度地加大了抵触情绪。物资部因而得到的评价并不是太好。 3.实施非煤物流的特殊性

（1）沟通、理解、统一思想、积极配合是首要的 （2）建立物流分中心 （3）建立远程财务控制体系（网络财务控制体系） （4）产品销售物流的特殊性

（5）物流公司人员加强自身素质的提高，不能外行领导内行 （6）非煤物流渠道可以部分实现与煤业物流渠道的统一 （7）特殊行业还必须有特殊的规章制度

案例4 雅芳集团供应链物流管理的突破

一、十字路口

二、流程再造

三、借力物流

四、评述 1.特点与启示 2.思考与问题

案例5 供应链管理战略的实践

一、发展的关键：战略和协作 1.客户选择 2.客户内部运作 3.渠道战略 4.核心运作能力 5.组织结构

二、供应链再造的关键要素 1.打好基础 2.发动合作伙伴 3.推销新商务模式 4.促成相关职能的转变 5.打造首演计划

三、评述 1.特点与启示

（1） 不论企业经营的产品品种、营销对象、市场范围如何，有效供应链的发展一般是通过五个方面的合理选择：客户选择、顾客群运作、渠道战略、核心运作能力、组织结构。 （2） 供应链管理的基础工作是“深度的市场细分”，市场营销的本质是使市场与企业能力相匹配。 （3） 组织内部的客户运作能力是很关键的。 （4） 每个成功的企业都具有自己的核心运作能力。 （5） 供应链再造中进行的变革会影响商务模式的关键方面 （6） 本案例中总结的供应商再造的关键要素是：打好基础，发动合作伙伴，推销新商务模式，促成相关职能的转变，打造首演计划等五个方面。

第12篇：现代物流案例

现代物流业的“中海模式”

现代物流业的“中海模式”

每年的8月18日是中海物流的纪念日，但这个日子既不是公司开业的日子，也不是公司大厦竣工的日子。

日前，当记者带着这个疑问来到位于福田保税区的中海物流公司时，该公司总经理李川解释说：“这是中海物流的前身海福公司签约第一个客户的日子！”

1995年8月18日，日本三井公司将第一批货物SONY电器KV一2189TC彩色电视机10个40柜存放海福仓。这既是海福公司，也是福田保税区第一单保税仓储业务。“这单业务对海福公司意义非凡，因此公司便把每年的8月18日作为成立纪念日。”李川说。

据李总介绍，中海物流的发展可分为三个阶段，首先是开业至1997年，那是公司的创业期，它的特点是以提供简单的仓储为主营服务，以追求收支平衡、满仓操作为主要目标，是属于传统型的仓储行业。

中海物流发展的第二阶段从1998年到2001年，是企业转型发展期。由于与IBM的牵手，使中海物流在全国物流行业首家开展高科技产品的国际配送业务，并促使公司完成了从传统仓储企业向现代物流企业的嬗变，实现了质的飞跃，构建了中海物流核心竞争力。

去年以来，中海物流进入其发展的第三阶段，即对外拓展期。李总认为，这一阶段，中海物流将面临中国入世后的巨大挑战，也将进入以投资来带动公司规模发展的时期。

四流合一

中海物流与IBM的合作，在全国15家保税区中率先开辟了在进口保税、监管环境下从事第三方物流服务的先河。不过，其中真正吸引客户的，是中海物流在国际精确配送业务上的优势。

李总告诉记者，中海物流在继携手IBM后，又与日本美能达合作开展物流配送业务。“这些业务的共同特点就是精确配送，而美能达业务的规模之大，精度之高，流程之复杂，均代表了当今国际精确配送的较高水准。”他说。

为了实现精确配送的国际水平，中海物流在业务中实现了商流、物流、信息流、资金流的四流合一。

“目前，中海物流面对的境内外供应商达160多家，遍布世界各地。”谈到中海物流的商流、物流网络，李总如是说。据介绍，中海物流除利用自己的硬件和软件设施以外，还通过与陆路运输公司及海运、空运货代建立稳定的合作伙伴关系，使正向物流和反向物流通畅无阻，世界各地物料在到港后24小时内即可送达珠三角工厂生产线上，保证其在零库存状态下进行正常生产，同时使不合格原料在规定时间内准确无误地送达各境内外指定地点。

“物流未动，信息先行”。为了保证满足客户的需求和物流项目的顺利进行，中海物流自主开发了“中海2000物流管理信息系统”。该系统的应用，支撑了中海物流数百家客户，数千家供货商和数万种料件的第三方物流服务。

中海物流处于买方和卖方中间，是买卖双方完成商流的结点，同时也扮演了一个结算中心的角色。每个作业完毕，依据物流状况，按照中海物流与工厂以及供应商之间的服务合同，各种费用自动生成，准确无误。

独具特色的物流模式

经过七年的发展，中海物流的配送业务从无到有、从熟悉到成熟，逐步摸索出了一套与国际标准接轨而又符合中国国情的物流运作模式。

李总介绍说，中海物流探索出的这些模式包括“多对一”、“多对多”、信息系统支撑下的5R服务、物流服务的电子商务化、服务过程的流程化和可视化等。

以5R服务为例。中海物流承担着四种物流形式中最困难最复杂的生产型物流服务，这种服务要求必须要在无障碍的信息通信条件下才可以实现。正是在强大的信息支持系统下，中海物流真正实现了5R服务，即在正确的时间，以正确的方式，将正确的货物，送达正确的地点和正确的客户。

物流的首要目标是以低的成本和高效率的服务满足客户的需求，中海物流正是在不断地为接近这一目标而不懈努力。李总告诉记者，中海物流公司所有的物流运作均采用国际惯例，实现全程流程化管理，并不断根据运行情况实施流程重组和优化。公司的信息系统完整地覆盖了每一个物流操作流程，客户的任何一个作业指令都能通过信息系统对指令的操作进行实时跟踪，客户也可通过中海物流网完整地了解到整个物流过程，就像客户自己在进行物流操作一样，实现了整个物流过程的可视化。

经过七年多的努力和探索，中海物流已发展成为一个集储存、运输、报关、配送、货代和物流咨询、软件开发为一体的综合性第三方物流企业。

谈到下一步发展目标，李总表示：“面对外资潮涌中国之势，未来几年中海物流将以深圳为依托，面向国际、国内市场，使中海物流成为具有服务功能健全，服务网路完善，国内一流、国际知名的物流服务商。”

中海物流已经摸索出一套与国际标准接轨而又符合中国国情的物流运作模式。

海尔物流

海尔集团的超常规发展，已在全国乃至全球产生巨大影响。1999年，海尔集团首席执行官张瑞敏提出海尔的全球化战略，使海尔2000年全球营业额突破400亿元人民币，连续16年以80%以上的增长率高速度地向世界500强的目标挺进。这些业绩的取得，用张瑞敏总裁的话说，就是对市场链流程的再造与创新，而物流则是在企业流程再造过程中最关键的因素。

海尔物流的组织创新：

（1）三个转移。张瑞敏在2001年

三、四月份提出了三个战略转移：一是企业内部组织要适应外部组织变化，从原本直线职能式的管理转移到市场链的管理；二是从国内市场向国外市场转移；三是要有一套网上销售策略，实现制造业向服务业的转移。

（2）四个部门。为了适应这三个转移，2000年海尔对企业内部组织结构进行了调整，成立了物流、商流、资金流和海外推进本部四个新部门。物流、商流推进本部就是从原来十几个产品事业部的职能部门剥离出来，由集团统一运作管理。张瑞敏说，简单来说，物流就是集体管理、集体采购，仓库使用立体库。

（3）第三方物流的提出。三个战略转移对海尔物流提出了更高的要求，海尔集团副总裁兼物流推进本部部长梁海山说：“市场链”要求物流推进本部成为集团的第三方，市场要求我们的服务对象从集团内向集团外转移，产业转移要求我们从企业物流向物流企业转移。三个要求，简而言之，就是海尔物流不能再仅仅是企业物流，而必须走向市场，发展成为第三方物流。

由于企业内部物流和社会化物流区别很大，按原有模式已不能满足海尔集团的全球化扩张，加之海尔的三个转移中已提出要从制造业向服务业转移，而物流业正是其要重点发展的服务业之一，海尔人甚至提出将物流业作为海尔新的经济增长点和未来发展的核心竞争力。

（4）统一采购，对全集团现有物流资源进行合理配置和重组。物流推进本部成立后，内部机构怎样设置？职能如何确定？海尔人经过广泛的调查论证后，结合海尔集团的实际情况，决定首先将过去分散在每个产品事业部的采购业务合并，实施统一采购，以达到在全集团最低总成本下提供JIT（Just In Time及时）采购。大到几百万元的设备，小到一些办公用品诸如圆珠笔、订书机等都按统一采购进行操作。利用整合后的集团优势，大宗物料实现了大采购，利用数量和品牌优势取得了国内同行业的最优价格，这里的效益是相当可观的。

（5）统一配送。采用了统一配送，在企业内部库存实施JIT配送管理。主是要为企业内部各个产品事业部的生产线进行零部件和离开生产线的成品进行保管和配送管理。配送管理突出两点：一是减少库存，二是保证24h的快速反应，保证生产线正常运转。负责海尔物流的副总裁梁海山说，物流成本反映在财务上的指标就是两个资金，即库存占用资金和采购资金。国外最先进水平的库存是零，而海尔目前的库存资金仍是7个亿，挖潜的空间仍然很大。2001年海尔的目标是将库存成本降到3个亿。2001年初，即物流推进本部成立之前，海尔的库存时间长达30天，经过一年的工作，到2001年年底，库存时间已减至13天，今年的目标是确保7天，力争只要6.5天。

使用立体仓库是海尔物流的一个突破口，看似仅仅是仓库设备的换代，实质是观念的更新，甚至是整个集团物流观念的一场革命。1998年，张瑞敏提出在海尔园内建一个立体仓库。以前海尔工厂厂内设有仓库，仓库和工厂混在一起，由于生产规模扩大，生产线不断增加，工厂内部的周转仓库面积越来越小，只能大量外租仓库，成本很大。当海尔自己要建仓库时，张瑞敏提出搞现代物流，不能建传统仓库，必须建立体仓库。1999年，一个占地7000多平方米、9000多个货位的机械化立体仓库投入使用。立体仓库的使用，不仅节省了十几万平方米的外租仓库，更为重要的是，通过建立这个立体化仓库，它要求物流配套的一系列基础工作必须跟上，信息系统管理、计算机管理要求有标准化的包装、机械化的搬运，对物料进行统一编码并使用条形码等等。没有这些相配套，立体仓库就不能有效的使用起来。这样就对企业内部的整个物流基础工作进行了一次彻底的整改。正是通过这一突破口，海尔物流开始走上规划的现代物流之路。

（6）仓储及运输。海尔物流推进本部储运部，负责整个集团的成品分拨物流，将所有成品从青岛分别拨到全国各地的周转仓库再到客户。主要职责是统一协调及控制运输业务，为零距离销售提供物流配送保障，实现成品的JIT配送。

海尔集团的物流配送网随着产品销售网络的扩大而不断延伸，从城市到农村，从沿海到内地，从国内到国际，只要哪里有海尔产品的用户，海尔物流的触角就得延伸到哪里，物流服务就得跟进到哪里。经过16年的发展，海尔集团已拥有全国网络化的配送体系，目前在全国已经建立了42个物流配送中心，覆盖全国所有区域。拥有300多万平方米的仓储资源，与300多家运输公司建立了紧密的合作关系。青岛总部物流中心自有运输车辆800余辆；全国可调配车辆达到1.6万吨；车型有箱式车和敞篷车两种，吨位从3t已以至12t，车型齐全，而且所有箱式车采用国际上最先进的多门设计，可从不同方位装卸货物。海尔物流拥有完善的成品分拨物流体系、返回物流体系和备件配送体系，目前可以做到物流中心城市6~8h配送到位，区域配送24h到位，全国主干线分拨配送平均3.5天，形成了全国最大的分拨物流体系。

请回答：

1、海尔为什么要进行业务流程重组？

2、海尔是如何进行物流成本管理的？

3、物流推进本部在海尔集团有什么作用？

4、海尔的成功对我们有什么启示？ 答案：

1、主要是因为海尔的超常规发展战略，以及全球化战略，使得海尔必须进行业务流程重组。

2、

①集体管理、集体采购、仓库使用立体库； ②开展第三方物流；

③统一采购、统一配送；减少库存，保证24小时的快速反应。

3、海尔物流推进本部储运部，负责整个集团的成品分拨物流，将所有成品从青岛分拨 到全国各地的周转仓库再到客户。主要职责是统一协调及控制运输业务，为零距离销售提供物流配送保障，实现成品的JIT配送。

4、

①要进行业务重组，整合现有资源； ②控制物流成本，减少库存费用；

③开展第三方物流业务，实施物流配送； ④构建企业供应链。

一汽—大众首创第三方物流备件供应模式

中国加入WTO后，汽车市场竞争日趋激烈，各主要汽车厂家都在拼售后服务，而建立和完善备件供应网络已成为提高竞争力的主要手段之一。一汽—大众在销售业绩不断刷新的同时，不断完善售后服务体系，作为其主要内容之一的由7个第三方物流备件中心库组成的全国网络已于日前开始全面运营，源源不断地向一汽—大众麾下的数百家服务站提供原装备件。

一汽—大众销售公司总经理李武说：“随着一汽—大众产品市场占有率和保有量不断提高，备件需求大幅增加；中国市场地域辽阔、发展不均衡，非标准备件猖獗。面对这种情况，建立备件供应网络不仅可以向一汽—大众在全国各地的消费者提供更好、更快的服务，而且可以有效地打击非标准备件的流行，是一汽—大众以客户满意为中心的经营战略的具体体现。”

据介绍，备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市，其供货范围可覆盖全国各地的服务站；中心库提供一汽—大众所有轿车的原装备件，包括奥迪A6系列、奥迪200、宝来系列、城市高尔夫和捷达系列；各库虽为相对独立的第三方物流中心，但所有库存资源均可共享，由长春总部通过SAP-R3微机系统统一调度；各库均采用长春总部制定的统一的、标准的工作流程和作业规范进行仓储管理，并接受长春总部派人实施的培训、考核、技术指导和监督管理，以保证供货服务的质量。

在谈到中心库的具体成效时李武说：“以北京库为例，建库前，1999年华北地区原装备件销售额不到三千万元，自从备件中心库建成后，每年的销售额都保持接近成倍增长的好势头，增长幅度远远大于一汽—大众产品在这一地区销售和保有量的增长。建库前，经销商网点的备件都要由长春发运，正常订货最长需要1.5至2个月，紧急订货也要一周时间，用户多有抱怨。有的消费者着急用车，只好在非一汽—大众指定的汽车修理厂更换配件，使非标准备件有了市场。现在，正常订货可控制在一周时间内，紧急订货可控制在48小时内，大大提高了供货的即时性和服务的快捷性；同时，也有效抑制了非标准备件，使消费者的利益得到了更好的保障。此外，由于服务网点定货周期大大缩短，安全库存量也相应降低，同时中心库每周为服务网点提供一次正常订货，使经济不发达地区和偏远地区服务站流动资金不足的问题在很大程度上得到了缓解，有助于其提高服务质量。”

中大工业公司中国公司的杨先生以前是开进口车的,最担心的就是车坏,更特别害怕换零件,因为零件到货要耽误他几个月的时间,这期间,杨先生只能天天打“的”，给工作和生活带来诸多不便，去年，杨先生换了辆奥迪A6，没想到刚买不久，在路上侧面被撞坏，杨先生虽然安然无恙，可他一想到又要花很多时间等待备件就发起愁来，他硬着头皮来到一汽-大众奥迪特许经销商浙江奥通汽车有限公司，得知目前有些侧面件不是常备备件，可能没有现货时非常焦急，不过当浙江奥通特许经销商许诺24小时之内就可以为杨先生从备件中心库配好相应备件时,杨先生简直不敢相信自己的耳朵，因为他在购买奥迪A6之前还从没有听说过哪个汽车经销商能够如此迅速地解决汽车配件时效性的问题，当他一天后看着自己的爱车又完好如初时，心里的石头才落了地。

据介绍，在国内汽车同行中，一汽—大众是首家采用这种第三方物流运作方式进行备件供应的厂家。第三方物流在国际上较为普遍。一汽—大众在学习德国大众先进经验的基础上，结合国内市场的特点和售后服务的多年经验，建立了这种备件供应模式。他还透露，中心库网络的设计规模是按照一汽?大众5年生产和销售规划设计的，可满足100万辆市场保有量的需求；各库均预留了现有规模50%以上的面积，以备未来发展、扩大之需；如果上述能力仍不能满足未来发展的需要，一汽—大众将以现有中心库250公里为半径建立其它中转库。

汽车降价逼迫厂商砍成本 汽车物流业嗅到商机 与汽车制造商愈发强烈的合资欲望一样，汽车物流领域的合资趋势也日渐明显。2月20日，由中铁现代物流科技股份有限公司和日本伊藤忠商事株式会社共同出资设立的中铁伊通物流有限公司正式挂牌。中日双方投资1050万元，股权比例为67%和33%。至此又一家国内大型物流商与外资结合，杀入日渐兴旺的汽车物流市场。

合资浪潮

中铁现代物流是中国铁路物资总公司控股的大型第三方物流企业，具有深厚的铁路背景，中铁不仅在全国10多个大城市均设有分公司，而且还在诸多中小城市建立了物流作业部。发达的物流运作网络成为外资青睐的主要原因。而此前已有迹象显示，目前颇具竞争实力的国内物流商已纷纷成为外商进入中国的合资目标。

大田集团传来的消息称，3月份，大田集团与法国捷富凯物流公司合资组建的汽车物流企业有望正式挂牌。而早在去年12月份，双方就已经签订初步的合资意向书。

捷富凯是标致雪铁龙公司的全资子公司，也是欧洲最大的汽车物流服务商，为汽车厂商提供全程物流服务。大众、丰田、宝马等都是其客户。

此前，中国航运界龙头企业中海集团、中远集团也分别与日本川崎汽船株式会社和日本邮船株式会社合资，拓展汽车船舶运输市场。

利润空间

“国内的物流商多数是新兴企业，虽然服务在逐步提升，但仍然欠缺汽车物流的运作经验。希望通过合资提升自己的服务。”中铁现代物流科技股份有限公司的人力资源部经理李建平清晰的表达着自己的合资意图。

近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，降低生产成本的要求就显得越来越迫切。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商甚至可以达到5%，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。业内曾有预测，到2005年中国汽车年产量将达到600万到700万辆。对整车的仓储、配送需求量相当大。

按照汽车生产制造企业物流分类：包括整车物流和零配件物流。对每辆汽车上万种零配件的供应链管理，被看作是比整车物流服务更高端的领域。其巨大的市场空间更为物流商们所觊觎。

有数据显示，2002年，按照汽车企业配件销售规模，中国主要大型车厂零配件售后服务物流费用能达到近2亿元人民币。

愿望受阻

中铁现代物流科技股份有限公司总经理刘景福明确表示：“合资是希望引进外资先进的管理经验和技术，进一步加强国内公司与国际著名跨国公司的联系，提升中铁现代物流公司的品牌和知名度，以便快速切入国际物流市场。”这句话似乎反映了国内物流企业的普遍心声：凭借自己在国内的网络优势，换取外资的先进管理经验，从而达到双赢。

国内的首家汽车物流合资企业是上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司于2002年投资组建的安吉天地汽车物流公司。合资伊始，安吉汽车物流公司就定位于“以整车物流业务为核心，积极地向零配件物流业务发展。” 安吉天地汽车物流有限公司管理技术委员会副主任龙少良坦承：现在看来，合资并未达到他们的预期目标。合资两年之后，外方并没有把先进的管理、技术输入合资公司。

虽然安吉经过近两年的发展，最初的投资已经收回。但坐享整车物流领域丰厚的利润，TNT似乎并不急于开拓零配件物流领域。

龙少良认为，合资公司的战略意义在于登陆亚洲广阔市场，获得潜在客户，在不成熟的物流市场中孕育强大的商机。如果不能提升合资公司的管理和技术，不能获得海外的市场份额，合资还有什么意义呢？

中铁现代物流科技股份有限公司总经理刘景福对此没有更多的评论。他只淡淡地表示，这个问题需要在双方的谈判和后期的运作中逐步解决。

深层原因

除中外双方的认识差异可能多少影响国内物流商向零部件领域发展外，龙少良认为，汽车物流难以向纵深发展的一些深层原因尚需解决。

零部件物流虽然像一座尚未开垦的“金矿”，但由于零部件物流技术含量极高，因此目前在中国汽车物流领域，可以涉足零部件物流服务的物流公司为数寥寥。

从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85%来自于这些基础性服务。而在零部件配送领域，汽车物流可以说还难以“流动”。

分析深层原因龙少良认为：一是体制、区域壁垒：中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，区域保护、政策保护引发的市场公开度和竞争度不足。

另外，国内物流领域有效价格体系尚未形成。各大主要物流企业各自为战，信息保密，未能进行有效合作。而一些社会闲置资源拥有者则会见缝插针地抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样也对正规的价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上导致了行业内部的恶性竞争。

“物流企业管理、服务规范及运输工具目前均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，企业往往会显得无所适从。”龙少良如是说。

东风汽车物流管理解决方案成功实施案例

在汽车行业，东风汽车股份有限公司一直重视信息化建设。为了更好地发挥自身优势，实现东风汽车股份公司整车物流管理的信息化，东风汽车股份有限公司实施了中软冠群的整车物流管理解决方案。并对解决方案提出了目标要求，要求以条码为信息载体，实现整车仓储的自动化管理，提高管理效率，充分共享和跟踪车辆信息，以满足市场的快速变化对信息准确、及时的要求。

方案总体结构

中软公司根据汽车行业物流管理的特点及东风汽车股份有限公司的目标要求，把整车物流管理解决方案基于ES/1 Logistics产品的强大物流管理系统基础上，使用ES/1自身的开发平台，开发出了整车物流管理解决方案。同时，此方案以整车仓储自动化管理、运输管理为中心，涵盖汽车的生产管理、库存管理、销售管理和财务管理，并可向ES/1 Logistics 和ES/1 Manufacturing任意扩展，形成汽车行业的供应链SCM整体解决方案。通过全方位的条码扫描替代人工录入来管理所有仓库库存，实现根据规则自动建议入库位置、自动建议出库位置，达到最大化利用仓储空间和避免库区内倒车的管理效果，并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来控制车辆运输时间和避免车辆损失，从而大大提高汽车行业整车物流的管理水平，减少庞大的管理费用。

该方案以生产管理为起点，采用适合汽车行业的重复生产模式来管理生产作业的进度计划，并通过此计划自动生成车型与底盘号的对应关系，而无需人工维护。此方案管理销售订单、运单、销售发票、应收账款，并可管理和控制在经销商仓库中的库存，保证企业资金顺畅，避免财务风险。

功能和特点 · 所有车辆采用条码管理，车辆入库和出库管理全部通过条码扫描实现。

· 入库扫描后依据规则设定系统自动产生和打印入库建议单，司机完全依据入库建议单指定的库位即可入库，无需人工干预。

· 入库建议自动根据设定库位优先级来寻找库位，保证车辆放置紧凑有序。

· 出库根据先进先出原则，系统自动根据车辆入库时间先后顺序给出所要出库车型的出库建议，司机根据出库建议按顺序领取车钥匙并提车。

· 出库时扫描出库单条码和整车的条码，自动对应收货单位和所提车辆信息。

· 运单管理可以跟踪每辆车的在途情况，以及检查车辆实际到达目的地和返回公司的日期是否符合系统计算出的日期要求。

· 采用适合汽车行业的重复生产模式来管理生产作业的进度计划，并通过此计划自动生成车型与底盘号的对应关系，无需人工维护。

· 管理所有放在经销商仓库的整车库存，管理所有经销商和直接客户的销售信息，使企业对市场信息了如指掌，便于经营管理者做出正确及时的管理决策。 系统结构拓扑图

带来的效益

此方案在东风汽车股份有限公司的实施，为其带来了如下改变： · 储运部门方面，实现了仓库管理的电子化、自动化管理。车辆入库的放置库位和取车库位的选择由系统自动提供，准确快速，大大提高了仓库管理的工作效率。同时仓库及其它各个部门可以随时知道准确的库存情况。不仅如此，仓库通过销售数据和生产管理部门输入的作业计划，可以协调销售与生产，提前进行倒车和新车准备工作的安排。这样不仅没有了对数据的重复整理工作，还做到事前计划、事中控制和事后反馈。

· 销售部门方面，可以知道准确的仓库库存、近期的生产数量和库存中已在销售订单中售出但还未出货的数量。通过对库存的分析，便于销售部门进行销售工作的协调，对时间长存货量大的车辆加强销售力度，对畅销的产品加大生产规模。

· 生产部门方面，实现生产订单的电子化管理。可以提前安排好生产计划，也可以随时更改生产计划，以及时反映销售与市场的变化情况。

管理对比

其实，最难以管理的是整车仓库，较差的管理与良好的管理差距很大，造成的管理难度也很大。

较差的管理：相同车型不同颜色混排，不充分利用空间，前、后、中间都有空位，不按间隔停放，难以先进先出。白色为库位中有问题的位置。

良好的管理：同车型同颜色同列存放，充分利用空间，车辆长度与库位长度比较，先进先出非常顺利。

丰田式管理的关键

最近美国《商业周刊》2003年第一期评选出世界十五位最杰出经理人，日本首家税前盈余超过1兆日元(87.4亿美元)的企业———丰田，其社长张富士夫(Fujio Cho)名列榜上。在日本经济被人形容为“处在黑洞看不见曙光”之际，张富士夫此时能获选，具有典范的意义与价值。

张富士夫认为，日本要脱离困境，无论是制造、服务业或者是政府，唯一的良方就是打破传统产业(部门)藩篱，也就是要改变僵固思维模式，引进“丰田式的生产管理”。

通过塑造丰田式生产管理的企业文化，张富士夫领导这家世界第三大的汽车厂，建立全球制造和销售系统，成绩亮丽，创下净利达46亿美元，销售额比前一年同期增长15.4%为657亿美元，并满怀信心宣示：“要实现全球年销售量600万辆的目标”，“要从现在全球10%占有率提升至15%”。

到底其生产管理的关键原则是什么？我特别归纳如下：

一、建立看板体系(Kanban system)。

就是重新改造流程，改变传统由前端经营者主导生产数量，重视后端顾客需求，后面的工程人员通过看板告诉前一项工程人员需求，比方零件需要多少，何时补货，亦即是“逆向”去控制生产数量的供应链模式，这种方式不仅能节省库存成本(达到零库存)，更重要是将流程效率化。

二、强调实时存货(Just In Time)。

依据顾客需求，生产必要的东西，而在必要的时候，生产必要的量，这种丰田独创的生产管理概念，在80年代即带给美国企业变革的思维，现已经有很多企业沿用并有成功的案例。

三、标准作业彻底化。

他们对生产每个活动、内容、顺序、时间控制和结果等所有工作细节都制定了严格的规范，例如装个轮胎、引擎需要几分几秒钟。但这并不是说标准是一成不变的，只要工作人员发现更好更有效率的方法，就可以变更标准作业，目的在于促进生产效率。

四、排除浪费、不平及模糊等。

排除浪费任何一丝材料、人力、时间、能量、空间、程序、运搬或其他资源。即排除生产现场的各种不正常与不必要的工作或动作时间人力的浪费。这是丰田生产方式最基本的概念。

五、重复问五次为什么。

要求每个员工在每一项任何的作业环节里，都要重复的问为什么(Why)，然后想如何做(How)，以严谨的态度打造完美的制造任务。

六、生产平衡化。

丰田所谓平衡化指的是“取量均值性”。假如后工程生产作业取量变化大，则前作业工程必须准备最高量因而产生高库存的浪费。所以丰田要求各生产工程取量尽可能达到平均值，也就是前后一致，为的是将需求与供应达成平衡，降低库存与生产浪费。

七、充分运用“活人和活空间”。

在不断的改善流程下，丰田发现生产量不变，生产空间却可精简许多，而这些剩余的空间，反而可以做灵活的运用；相同人员也是一样，例如一个生产线原来六个人在组装抽掉一个人，则那个人的工作空间自动缩小，空间空出来而工作由六个人变成五个人，原来那个人的工作被其他五人取代。这样灵活的工作体系，丰田称呼为“活人、活空间”即鼓励员工都成为“多能工”以创造最高价值。

八、养成自动化习惯。

这里的自动化不仅是指机器系统的高品质，还包括人的自动化，也就是养成好的工作习惯，不断学习创新，这是企业的责任。这点完全如松下幸之助所说：“做东西和做人一样”，通过生产现场教育训练的不断改进与激励，成立学苑让人员的素质越来越高，反应越快越精确。

九、弹性改变生产方式。

以前是生产线上(line)作业方式，一个步骤接着一个步骤组装，但现在有时会视情况调整成几个员工在一作业平台(Cell)上同时作业生产。我曾参观NEC的手机制造工厂，因为需同时生产二十几种款式手机，所以激活机器人并无法发挥效率，他们就采用上述方式，一桌约

三、四个员工作业，来解决现场生产问题。

综上所述，不难了解丰田的成功并非是源于领导者的口惠，而是长久以来，其企业文化所造就全盘解决问题执行力的结果！

海通用汽车物流外包给中远

上海通用汽车是中国目前最大的一个合资企业，是上海汽车集团公司与美国通用汽车公司合资的企业，他们的生产线上基本上做到了零库存。他们是如何外包的？

外包要做到生产零部件JIT（Just In Time）直送工位，准点供应。因为汽车制造行业比较特殊，它的零部件比较多，品种规格都比较复杂。如果自己去做采购物流，要费很多的时间。这种外包就是把原材料直接送到生产线上去的一种外包制度。中远按照通用汽车要求的时间准点供应。

门到门运输配送使零部件库存放于途中。运输的门到门有很大的优势：第一，包装的成本可以大幅度的下降，因为从供应商的仓库门到用户的仓库门，装一次卸一次就可以了，这比铁路运输要先进的多。第二，除了包装成本以外，库存可以放在运输途中，就是算好时间，货物就准时送到，货物在流通的过程中进行一些调控。

生产线的旁边设立“再配送中心”。货物到位后两个小时以内就用掉了，那么它在这两个小时里就起了一个缓冲的作用，就是传统所说的安全库存。如果没有再配送中心，货物在生产线上流动的时候就没有根据地，就会比较混乱，它能起到集中管理的作用。

每隔两小时“自动”补货到位/蓄水池活水。“自动”补货到位在时间上控制的非常严格，因为这是跟库存量有关系的，库存在流动的过程中加以掌控，动态的管理能够达到降低成本，提高效益的目的。所以再配送中心其实起一个蓄水池的作用，而且这个蓄水池里面的水一定是活水，就是这一头流进来那一头就流出去，一直在流。

中远是很专业的第三方物流公司，通过这样一种强强联合，建立一个战略合作伙伴的关系。这种模式在国内的制造型企业，尤其是做零库存的生产企业，是比较实用的。

联合利华物流包给上海友谊

联合利华生产出来的产品，下了生产线以后全部外包给上海友谊物流集团公司做，包括储运、盘点、货物的流通加工（如消毒、清洁、礼品和促销包装、贴标签、热塑封口等）。联合利华就可以集中精力来做新产品开发，扩大市场网络等工作。

友谊物流公司提供24小时发货信息的联网服务，24个小时随时可以上网查询货物现在所在的地点，友谊物流公司还与联合利华休息时间一致，保持全天候储运，顾客的需求就是工作的出发点，顾客的满意就是工作的终结点。

友谊为了降低运输的成本，还采用了一种公交车的方式，就是用户可以随时装货和卸货，这样可以降低整个物流成本。这种公交车方式能够提高满载率，按照客户的分布对物流的路线进行策划。

第13篇：物流案例——海尔

海尔物流案例分析

当现代物流在中国碰上全面的体制冲突时，海尔却用自己企业的边界营造出了一片现代物流的蓬勃园地，并绕开了中国的体制困扰，在海外和方兴未艾的第三方物流接上了口，可以说是在中国企业中第一个完成了现代物流对一个制造业企业的全面改造。

在海尔国际物流中心的中央控制室，海尔集团副总裁梁海山演示了一笔商用空调订单快速运作的全过程：3月25日，成都百货大楼通过海尔电子商务平台下达了55台商用空调的订单，海尔的物流采购部门和生产制造部门同时接到订单信息，在计算机系统上马上显示出制造部门的缺料情况，采购部门向压缩机供应商在网上发布订单，配送则根据网上显示清单4小时内及时送料到工位。3月30日，55台空调成品入库，在海尔国际物流中心，这批定制产品正在准备出库和配送。

海尔物流成立于1999年，依托海尔集团的先进管理理念以及海尔集团的强大资源网络构建海尔物流的核心竞争力，为全球客户提供最有竞争力的综合物流集成服务，成为全球最具竞争力的第三方物流企业。海尔物流注重整个供应链全流程最优与同步工程，不断消除企业内部与外部环节的重复、无效的劳动，让资源在每一个过程中流动时都实现增值，使物流业务能够支持客户实现快速获取定单与满足定单的目标；

海尔物流示意图

海尔市场链流程再造与创新过程中，JIT采购配送中心整合海尔集团的采购与配送业务，形成了极具规模化、网络化、信息化的JIT采购及配送体系。通过他们，海尔物流形成了直接面对市场的、完整的以信息流支撑的物流、商流、资金流的同步流程体系，获得了基于时间的竞争优势，以时间消灭空间，达到以最低的物流总成本向客户提供最大的附加价值服务。

海尔物流JIT采购管理体系：实现为订单而采购，降低物流采购成本；推行VMI模式，建立与供应商的战略合作伙伴关系，实现与供应商的双赢合作。目前，JIT采购面向包括50余个世界500强企业的供应商实施全球化采购业务，在全面推进实施寄售采购模式的同时可为用户提供一站到位的第三方服务业务。

海尔物流JIT配送管理体系：提高原材料配送的效率，“革传统仓库管理的命”，通过建立了两个现代智能化的立体仓库及自动化物流中心及利用ERP 物流信息管理手段对库存进行控制，实现JIT配送模式。从物流容器的单元化、标准化、通用化到物料搬运机械化，到车间物料配送的“看板”管理系统、定置管理系统、物耗监测和补充系统，进行了全面改革，实现了“以时间消灭空间”的物流管理目标。 海尔物流在一级配送网络、区域内分拨网络的基础上建立了区域间配送体系。各配送中心的网络，除了能满足区域内配送外，还建立了直接送达其他配送中心的区域间配送网络，使以前的单点和线，形成星罗棋布的网，形成完善的成品分拨物流体系、备件配送体系与返回物流体系。目前网络的类别有：零担、班车、专线、整车配送等，以满足不同客户的需求。大批量订单，提供“B2B，B2C的门对门”的运输配送。零散、小批量的订单，以运筹优化的观点，安排合理的配送计划，实现一线多点配送，为客户提供完善的24小时物流服务，形成一个以干线运输、区域配送、城市配送三级连动的运输配送体系；同时配合海尔集团的家电销售网络到三四级的推进，将形成一个深度和广度覆盖的综合物流服务网络。

目前，JIT配送全面推广信息替代库存，使用电子标签、条码扫描等国际先进的无纸化办公方法，实现物料出入库系统自动记账，达到按单采购、按单拉料、按单拣配、按单核算投入产出、按单计酬的目标。形成了一套完善的看单配送体系。

先进的JIT采购及配送管理体系、丰富的实践运作经验、强大的信息系统，海尔JIT采购配送中心将打造出新时代的采购配送流程。

另外，海尔物流的信息化技术一直处于不断革新、改进的过程之中。建立ERP系统是海尔实现高度信息化的第一步。在成功实施ERP系统的基础上，海尔建立了SRM(招标、供应商关系管理),B2B(订单互动、库存协调)、扫描系统(收发货、投入产出、仓库管理、电子标签)、订价支持(订价方案的审批)、模具生命周期管理、新品网上流转(新品开发各个环节的控制)等信息系统，并使之与ERP系统连接起来。这样。用户的信息可同步转化为企业内部的信息，实现以信息替代库存，零资金占用。 基础设施方面，以强大的网络技术为依托，自2002年开始逐渐推广条码扫描和RF技术在物流中的使用，以解决成品物流过程中面临的准确率、实时性、高效性和问题可追性的要求。2003年海尔推广全程扫描后，物流业务的准确率有了明显提高。发货的准确率达到100%，提高了客户的满意率。同年底，海尔物流开始进行先进先出索统闸口的试点，并于2004年初在全国42个配送中心进行推广，全面实行严格的先进先出管理，加快了库存的周转效率。

海尔网络营销特色是 “ 一流三网 ” ，可以实现以下目标：

1、为订单而采购，消灭库存

在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来生产必须的物资，也就是订单来进行采购、制造等活动，这样，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。海尔集团每个月平均接到 6000 多个销售订单，这些订单的定制产品品种达 7000 多个，需要采购的物料品种达 15 万余种。新的物流体系将呆滞物资降低了 73 ． 8 ％，仓库面积减少了 50 ％，库存资金减少了 67 ％。 2、双赢，赢得全球供应链网络

海尔通过整合内部资源，优化外部资源使供应商由原来的 2336 家优化至 978 家，国际化供应商的比例却上升了 20 ％，建立了强大的全球供应链网络，有力地保障了海尔产品的质量和交货期。不仅如此，更有一批国际化大公司已经以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，目前可以参与产品开发的供应商比例已高达 32 ． 5 ％

3、实现三个 JIT （ just in time 即时），即 JIT 采购、JIT 配送和 JIT 分拨物流的同步流程

目前通过海尔的 BBP 采购平台，所有的供应商均在网上接受订单，并通过网上查询计划与库存，及时补货，实现 JIT 采购；货物入库后，物流部门可根据次日的生产计划利用 ERP 信息系统进行配料，同时根据看板管理 4 小时送料到工位，实现 JIT 配送；生产部门按照 B2B、B2C 订单的需求完成订单以后，满足用户个性化需求的定制产品通过海尔全球配送网络送达用户手中。目前海尔在中心城市实现 8 小时配送到位，区域内 24 小时配送到位，全国 4 天以内到位海尔物流每年的采购额达到数百亿元，所有的物资是按定单采购。在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来生产必须的物资，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。

当然，在实施物流的过程中，海尔也遇到了一些困难，其中最主要的是人们头脑中的习惯思维问题，观念还不适应整合起来后总的效果，只从自身是否方便来考虑问题。为解决这 个问题，海尔成立了物流推进本部，专业从事物流改革的推进工作，由集团见习总裁亲自负 责。该事业本部下属采购、配送、运输三个事业部，专业从事海尔全集团的物流活动，使得 采购、生产支持、物资配送从战略上一体化。其次是国内研究物流的专业公司还不多，大部 分从事的还只是物流中某个部分，可以借鉴的经验很少。因此，海尔计划在尽可能短的时间内，摸索出一套海尔独有的物流管理模式，创立海尔独特的物流体系，目前，海尔正努力建设企业内部的物流事业部门，并在为海尔集团服务的基础上，最终社会化，使海尔的企业物 流最终成为海尔的物流企业。

第14篇：物流案例分析题

案例分析题

商企联物流师职业资格培训

1.假定江苏无锡有一家男式衬衣制造商，其产品主要是供应上海市场。据预测未来的市场销售量将增加10万件/年，衬衣在上海的定价（指批发价）为15元/件。为此该制造商决定增加一个生产基地，目前有两种方案可供选择：

方案Ⅰ：在无锡就地建厂，则每件衬衣的生产成本（包括原材料成本）为8元/件，从无锡到上海的公路运输与仓储费用为每一个运输包装单位须支付15元钱（假定100件衬衣包装成一个运输包装单位）。

方案Ⅱ：在西部某省建厂，则每件衬衣的生产成本（包括原材料成本）为6元/件，从无锡到该省的原材料铁路运输与仓储费用为每一个运输包装单位须支付65元钱（假定一个运输包装单位的原材料能生产100件衬衣），而从该省到上海的铁路运输与仓储费用为每一个运输包装单位须支付75元钱（假定100件衬衣包装成一个运输包装单位）。但由于产地不同分销商要求在该省生产的衬衣的定价（指批发价）为14元/件。

问题:

（1）该企业为何在方案Ⅰ中选择公路运输，而在方案Ⅱ中选择铁路运输？

（2）请从物流-生产成本和利润的角度寻找依据说明是否应当在该省建厂？

（3）如果让你去决策你除了考虑成本利润因素之外还会考虑哪些因素？

 参考答案：

 在比较不同方案的基础上回答本题中提出的各项提问。要求分析合理，依据充分，能够自圆其说。

2.有一销售企业，主要对自己的销售点和大客户进行配送，配送方法为销售点和大客户有需要就立即组织装车送货，结构经常造成送货车辆空载率过高，同时往往出现艘有车都派出去而其他用户需求满足不了底情况。所以销售经理一直要求增加送货车辆，由于资金原因一直没有购车。

请问：

（1）如果你是公司的决策人，你会买车来解决送货效率低的问题吗？为什么？ 不会。问题不在于车少。

（2）请用配送的含义分析该案例，并提交解决办法。

①制订配送时间表，确定配送车辆发车计划；

②规定各个门店根据发车配送计划向配送中心下达商品订单；

③配送中心根据订单配货，并确定装载计划，确保车辆满载，并一次配送多个客户。

3.某仓库准备购买装卸搬运设备，经过一段时间的准备工作，现在决定在A、B两组设备中做出选择。其中：A组设备的购置总费用为800万元，其运行费用为4元/吨；B组设备的购置总费用为400万元，其运行费用为8元/吨；假定A、B两组设备的折旧年限和经济寿命均为10年（即购置费用在十年内平均分摊并作为其固定成本）。同时，该仓库目前人工装卸搬运量为8万吨每吨的搬运费用为18元/吨。

请根据题意回答下列问题：

（1）请问该仓库是否应当购买装卸搬运设备？说明理由。

（2）该仓库应当购买哪一组设备？说明理由。

（3）如果由你做出以上决策，你还会考虑哪些因素？

5.20世纪90年代中后期，一家大型零售企业，为提高物流效率，为配送中心购买了一套自动分拣设备。但是购买后发现由于规模、技术等原因不能有效使用，出现了手工分拣成本低于自动分拣成本的情况。因此，该设备被闲置起来。

请用配送中心设备选择的相关要点对该案例予以分析。

该公司的问题主要体现在：①设备选择是盲目追求先进性；②没有充分了解自动分拣设备的基本使用要求——规模性，当时该类企业的日销售量都不能满足要求。

配送中心在进行设备选择时应遵循三项基本原则：①先进性：不买落后设备；②经济性：尽量在符合条件下，购买价格便宜的；③合理性：设备作业能力与物流需求相适应。最后依据系统性原则，要做到先进性与经济性、合理性相结合。

落实到设备选择的具体要点有：①设备的使用方法；②设备的形状、尺寸和重量；③设备的作业能力；④物流量的平衡。

6.上海联华超市股份有限公司是我国零售企业的龙头，早在2001年该公司的配送中心就基本上实现了信息化管理，构建了自己的管理信息系统。尤其值得一提的是该配送中心的物流条形码系统。由于该系统的使用，诺大的配送中心在入库作业时，实际参与作业的工作人员不过十几个人，入库作业效率大增。

请根据上述案例材料回答下列问题：

1）什么是物流条形码？

答：物流条形码是指用在商品装卸，存储。运输扽各过程中的识别符号，通常印在外包装箱上，用来识别商品品种及数量等。

2）物流条形码具有哪些特殊的优点？

答：①高速自动输入数据②高读取率③低误读率④非接触式读取⑤容易操作⑥设备投资低⑦可以自动，迅速，正确地收集数据。

3）结合本案例谈谈入库作业优化如何实现的？

答：入库优化的关键在于缩短入库检验时间。具体作业时，要求供应商按照标准对其销售商品进行包装瓶在单元化包装上贴条码；商品入库时，作业人员只需用扫描设备照射条码，跳马信息便进入扫描设备宁内的储存器，信息将会自动核对，如果没有错误，再进行重量测试后便可入库。

7.2008年下半年，某地三九物流公司和英和公司找到某第三方物流公司，请该公司为他们的二级代理，为其代办某化工有限公司铁路、公路运输等物流业务。获此信息后，该公司认为此项目自己可以独立胜任，应抓紧时间去投标。然而此时，该公司的物流招标工作已经进入第三轮。上述英和公司在头两轮幸运过关，为提高中标概率才找到该公司作为合作伙伴。作为实力雄厚的第三方物流公司，虽然作出了快速反应，及时起草自荐信涵，但还是失去了这次机会

请根据上述案例材料回答下列问题：

1）此公司竞标失败的原因是什么？

答：①直接原因:没有及时获得招标信息，错过了时机。②主要原因：没有认识到企业间合作的重要性。

2）如何避免上述情况再次发生？

答：构建公司的有效信息系统，提高对市场的反应能力。具体方法有：

1）引入信息化平台，及时获得相关信息；2）与招标信息发布单位经常联系，获得相关招标信息；3）建立信息预警，预报制度，一旦发现自己已胜任的工作立刻报告经理以作出快速反应。

第15篇：海尔物流案例

5．1加强软硬件建设，建立现代化物流配送体系

现代化的物流配送体系，可以有效简化流通手续、节省流通时间和流通成本，有效

发挥电子商务的优势。建立现代化的物流配送体系，应从硬件、软件两方面着手，重点 做到以下三点。

5．1．1实现物流配送现代化

按照现代物流业的概念，运输及仓储设施是物流业的基础平台。我国现有的物流配

送系统与电子商务对物流的要求之间存在着很大的差距。现在一些超市、连锁店乃至某

些电子商务公司虽然建立了配送中心，但普遍采取的是货架、叉车式的设备和人工分拣

的工作方式。这种做法虽然成本较低、不需投入大量的资金，短时期内也能在一定程度

上成功运作，却不能满足配送的高效性、有效性要求。因此，从长远来看，企业今后可

在这方面采取以下措施：货物的包装实现标准化、机械化、集装化及大型化，包装容器

依据统一的模数制成，同时与仓库设施、运输设施的模数统一起来；货物的分拣、装卸、

搬运过程实现机械化，自动化，并且机械化与自动化紧密结合；建立高度自动化的高层

立体仓库等。目前我国一些运转资金比较雄厚的企业就采用了现代化的配送手段，取得

中国石油大学(华东)硕士学位论文 了良好的效益。

以海尔集团为例，海尔集团在进行物流改革之前，物流专业功能管理比较不完善，

主要体现在以下两个方面Ⅲ1：第

一、外租库较多，功能单一(仅具有存放的功能)，库位

的利润率不高，其他的分装、拆选、配送、信息管理等功能要素均不具备。增加了仓储

及运输的费用。第

二、物流管理最基本的工作容器的单元化、标准化、通用化没有完全

做到，与国际化集团公司的物流管理有着较大的差距。针对以上问题，海尔集团在完善

物流专业功能管理阶段，首先选择空调的部件库为点，建设现代化的立体高架库，以此

推动向部件采购配送物流及车间的物料配送系统的物流改革，并以空调事业部为试点，

向集团各事业部全面推进，取得了良好的效果。 5．1．2实现物流管理现代化

物流管理现代化就是要采用现代化的管理理念、管理技术和管理手段，改革和优化

物流企业现有组织结构，比如把顾客服务作为一种经营理念，实行过程管理，从重视利

润管理转向利润率管理，依据实际需要重组企业业务流程、拓展业务范围，实现物流全 程的一体化服务等等。

海尔集团自从1999年10月份开始实施国际化战略以来，在全集团范围内以现代化

物流革命为突破口，对原来的业务流程进行了重新设计和再造，并以“市场链"为纽带

对再造后的流程进行了整合，在业务流程上与国际化大公司全面接轨，实现国际化的效

率和效益，大大提升了海尔集团国际竞争力。

海尔首席执行长官张瑞敏对物流的理解，首先是企业的管理革命。现代物流不能回

避的是流程再造。只有对企业进行业务流程再造，才能实现物流管理现代化。海尔实施

的业务流程再造包括以下几个方面： (1)观念再造

传统的生产观念是按计划生产，而在电子商务时代，企业直接面对消费者，决定市

场的已不再是企业，而是用户。现代企业运作的驱动力是定单。要实现这个定单，就意

味着靠定单去采购，为定单去制造，为定单去销售，而这一切都必须有物流来支持。因

此，海尔实施的物流革命就是以定单流为核心，树立“无定单的生产就是为库存生产、

为亏损生产一理念、从而使全体员工专注于用户的需求，创造市场、创造需求。 (2)机制再造

海尔实施“物流革命"的实质是建立在以“市场链’’为基础的业务流程再造，OEC (Overall Every Control And Clear)是海尔独创的有效管理模式。它的主要内涵是“日事日 43 第5章发展电子商务环境下我国物流配送刍议

毕，日清日高"的制度。“日清”指企业每天的事都有人管，做到控制不漏项：所有的

人均有管理、控制的内容，并依据工作标准对各自控制的事项按预定的计划执行。每日

把实施结果与计划指标对照、总结、纠偏，达到对事物发展过程的时事控制，确保事物的发展向预定的目标前进。“日高"是指每日寻找差距，以求第二天做得更好，正是这一点推动着管理运作过程使企业处于不断向上的良性循环中。 海尔市场链就是以海尔文化和OEC管理模式为基础，以定单信息流为中心，带动物流和资金流的运行：第一，将原来那种对上级负责的职能管理改革为对市场负责的流程管理，组织结构也由金字塔式改革为扁平化，并成立了商流、物流、资金流、信息流推进本部。物流下设采购、配送、储运三个事业部负责，将分散在各产品部门的物流业 务集中起来，实行全球化统一采购、配送和储运。在对职能管理资源进行整合后，形成创新订单支持流程3R(R&D一研发、HR一人力资源开发、CR-客户管理)和保证定单实施的基础支持流程3T(TCM一全面预算、TPM一全面设备管理、TQM-全面质量管理)。3R和3T支持流程是以集团的职能中心为主体，注册成独立的经营服务公司，这是海尔市场链的支持流程。第二，产品本部在3R开发流程的支持下通过新产品的研发、市场研发及提高竞争力，不断创造用户新的需求，创造新的定单；产品事业部在3T基础支持流程的支持下，将商流获得的定单和产品本部创造的定单执行实施；物流本部利用全球

供应链资源搭建全球采购搭配网络，实现JIT定单加速流动，资金流搭建全面预算系统；这样形成直接面对市场的、完整的物流、商流等核心流程体系。 (3)构筑核心竞争力

在企业革命性的调整后，物流帮助海尔实现了革命性“零距离、零库存、零运营资本”运作目标，给海尔带来能够在市场竞争中取胜的核心竞争力。“零距离”指的是海尔在拿到用户的定单需求后，以最快的速度满足用户的需求。 海尔目前基于物流的生产过程是“柔性"的生产线，都是为定单来进行生产的。然后再通过全国42个配送中心，及时地配送到用户手中。“零库存"意味着不仅不会因这些物资积压形成呆滞物资，更重要的是它为产品生产的零缺陷铺平了道路。“零营运资本’’就是零流动资金占用。简单地说，企业在给分供方付款期到来之前，可以先把用户应付货款收回。达成收回货款的前提是企业做到现款现货，而做到现款现货的最有效途径，就是企业根据用户的定单来制造产品。现在海尔在这三方面已经取得了十分满意的效果。企业可以在最短的时间内了解客户在营销和使用产品过程中遇到的问题，并帮助客户及时解决，从而大大提高销售业绩和客户满意程度。 5．1．3实现物流配送信息化

信息化是一切现代技术和管理手段的基础，只有实现物流配送信息化，才能承担起电子商务时代赋予物流配送业务的任务。

物流配送信息化表现为：物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等H们。因此，

条码技术(Bar Code)、电子定货系统(EOS)、电子数据交换(EDI)、有效的客户反应(ECR)、射频技术(RE)、管理信息系统(MIS)，企业资源计划(ERP)等先进技术与管理策略，应在我国的物流配送企业大力推广运用，使我国物流配送信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展。物流系统只有具有良好的信息处理和传输系统，才能快速、准确 地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高物流企业的服务水平，赢得客户信赖，并可不断降低物流成本。企业为了实现物流配送信息化，首先要在物流中心(配送中心)建立流信息系统，使之成为整个业务活动的神经中枢。在电子商务时代，信息是物流企业的命脉，‘必须通过建立一体化的物流信息系统，提高物流全过程信息的可见性。为此，需要解决两个问题：一是建立最具兼容性的数据库。数据库是信息系统的基础，不仅要与企业运行的任何系统完全兼容，还要具有可扩容性以满足业务增长需要。二是选择最好的数据交换工 具。信息系统的一体化需要在买方、卖方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令，传统的EDI是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但因其复杂性而使许多企业难以接受。随着互联网的兴起，基于互联网的EDI，XML等新的工具不断出现，特别是XML，具有比EDI更好的灵活性，能更容易地在数据库之间移动信息，从而使一 体化过程简单得多。

其次，企业可以开发和应用新的计算机软件。计算机智能给物流以新的方式来处理存储与移动产品的传统任务，新的技术与新的物流战略一起出现。如协同计划预测与补充战略使零售商与制造商可以比较各自对特定产品的预测，并对生产和销售目标达成共同的决策；预警系统的开发则可以满足波动的需求及根据订货调动库存：又如在线交易 与市场依赖于供应链执行与计划软件来处理互联网上的订单，同时也依靠供货人具有库存可见性的软件；新兴的基于互联网的软件模型将使供应链上的中小企业共享运输管理系统或仓库管理系统的信息，他们可以通过交纳月费或交易费来使用应用服务提供商(ASP)提供的解决方案，而不必因更大范围的软件一体化而支付大量的软件安装与使用费用。

第5章发展电子商务环境下我国物流配送刍议

海尔集团能够成为中国第一个物流示范基地，和海尔率先实施企业信息化工程，建立了覆盖全国的网络配送服务体系，实现了物流配送信息化是分不开的。海尔在信息化建设方面所做的工作如下所述： 海尔集团投资成立了电子商务有限公司，全面开展面对供应商的B2B业务和针对消费者个性化需求的B2C业务。在海尔搭建的电子商务平台上，企业和供应商、消费者实现互动沟通，使信息增值。与此同时，利用计算机管理系统搭建海尔集团内部的信息高速公路，将电子商务平台上获得的信息迅速转化为企业内部信息，及时准确地获取客户需求信息、销售反馈信息和货物配送信息，以信息代替库存，达到“零营运资本’’的目的。面对个人消费者，海尔可以实现全国范围内网上销售业务。各大城市的网上订购的用户可以在两天内拿到自己需要的产品并获得零距离的全天候服务。在业务流程再造的基础上，海尔形成了“前台一张网、后台一条链’’(前台的一张网是海尔客户关系管理网站，后台的一条链是海尔的市场链)的闭环系统。其中前台的CRM网站实现与客户的“零距离’’；后台的ERP系统可以将客户需求快速触发到供应系统、物流配送系统，财务结算系统，客户服务系统等流程系统，实现对客户需求的协同服务，大大提高对客户 需求的响应速度。 由于物流技术和计算机信息管理的支持，海尔物流通过3个JIT，即JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流来实现同步流程。目前通过海尔的采购平台，所有的供应商均在网上接受订单，使下达订单的周期从原来的7天以上缩短为1小时内，而且准确率达100％。除下达订单外，供应商还能通过网上查询计划与库存，及时补货，采购周期由原来的平均10天降低到3天，实现．tIT采购，由于信息的准确和及时，库存量大大降低，所有来自上游的原材料在物流中心停留的时间最长不超过7天：货物入库后，物流部门可根据次日的生产计划利用ERP信息系统进行配料，同时根据看板管理4小时送料到工位，实现JIT配送；生产部门按照B2B，B2C订单的需求完成订单以后，满足用户个性化需求的定制产品，通过海尔全球配送网络送达用户手中。目前海尔全国可调配车辆达1．6万辆，拥有42个物流配送中心，在物流中心城市实现6-8小时配送到位，区域内24小时配送到位，全国主干线分拨配送平均在2天，形成了全国最大的分拨物流体系。

5．2发展第三方物流，实现物流配送体系的产业化、社会化近年来，我国现代物流虽然发展比较迅速，但仍然处于起步阶段。专业化、网络化、信息化、规模化的真正意义上的第三方物流企业还很少。目前，我国GDP规模在24万亿人民币左右，若按发达国家的物流业发展水平推算，我国整个物流业的市场规模应在2．4万亿人民币左右，第三方物流业市场规模应不小于1．2万亿人民币。同时随着我国经济稳定增长的带动，这个市场规模还应该有进一步的扩张。显然，与目前已实现的规模相比，我国第三方物流市场就像一个等待开掘的巨大“冰川”，我国第三方物流业有着广阔的发展前景。为加快我国第三方物流业的发展，缩小与发达国家的差距，本文认为 可以采取以下几项措施。 5．2．1加强现代物流观念

从宏观的市场环境来看，由于大多数国有大中型企业对第三方物流认识不足，仍热衷于选择自营物流方式，追求企业内部生产与流通“小而全"、“大而全一的传统思维，各级政府也未能意识到物流对市场流通、经济繁荣所起到的重要作用。目前，我国真正意义上的第三方物流企业大多只能把服务对象局限于外资、合资企业，很难达到自己应  有的市场规模。

因此我国第三方物流发展的首要任务就是加强全社会的现代物流观念。通过加强现代物流知识的宣传，让人们认识到现代物流业的发展、供应链管理系统的建立对企业发展，乃至对全社会降低流通成本和交易费用，增加利润，提高企业竞争力的独特作用，使生产企业转向选择更为专业的“第三方物流’’服务方式。世界500强企业中的 许多公司已经将其非核心能力的运输、仓储和库存管理等业务外包给第三方物流公司， 取得了良好的经济效益。

第16篇：物流系统案例

我用FoxTable为物流公司开发了整套管理系统

随着中国物流行业高速发展并日趋竞争激烈,现在生产厂商一般都与几家物流公司合作，公司为了在竞争中脱颖而出，必须提高公司内部管理，节约成本，提高服务质量及配送效率，这些都 与软硬件设施完善分不开。

本人从2008年开始进入此家物流运输公司，当初只有单机版仓储管理软件，实用性差，查询速度慢，操作很不方便，根本无法满足当前有五个不同地方的仓库货物集中管理需要，货物管控很难做到全面，几乎同用EXCEL表制作功能差不多。运输管理全靠人工EXCEL表来实现管理及数据分析，无法满足将近60多台车 的管理需要，效率极差。

本人从事物流行业多年，之前维护及使用过几套几百万的高端物流软件，自从我进入公司后才建议考虑由专业软件开发一套专门运输管理软件，仓储系统暂时没有提，因考虑到开发费用对公司负担太重，只开发了一套运输管理软件，当时运输管理相对较为重要。运行不到半年时间，随着公司客户需求不断增加及要求越来越高，公司高层也认识到加强软硬件结合管理必要，考虑在原有的运输管理系统增加一些功能及模块，却遇到后期开发费用太高，开发周期也较长，必竞开发软件工程师并不懂实际操作及业务流程，开发的软件有很多地方不符合实际管理需要，只能暂时做罢。

因为公司轮胎管理紊乱，为了加强车辆轮胎管理，一次偶然在网上认识易表，才把轮胎管理系统化，之后发现易表无法满足当时的管理需要。本人对物流管理及操作流程很了解，但从来没有从事过软件开发，对SQL数据库及VB编程只是初步了解。之前有接触过很多大型物流软件，都需要花费上百万元的开发费用。因为用易表时才知道有狐表，当初只是试试看的想通过狐表来自己开发进一步完善轮胎管理功能，当时也存于好奇及打发空闲时间，经过差不多的一个月对狐表了解，感觉还比较容易上手，就决定来自已来按照原由软件公司开发的派车系统的功能自己开发。经过了差不多半年的时间，边学边写程序。基本上完成了派车系统的全部功能，再经过一年时间把人事系统及仓储系统初步完成，其实只是利用空闲时间来完成的，因为本人主要工作不是搞软件开发，而是公司管理人员。

到目前为此，我公司内部管理软件全部由我根据客户的要求及公司的实际管理需要进行开发，适合操作员的操作习惯及满足公司内部管理需求，给公司带来巨大的经济效益及管理改进，同时也提高公司的知名度及信任度。得到公司老板、客户、ISO认证员的肯定及赞赏。在众多周边物流公司或同行业中也得到赞赏。从2009年3月开始认识狐表至今已为公司开发了人事管理系统、车辆管理系统、仓储管理系统及一些针对公司管理特点的开发功能。

系统特点：

1、仓储管理方面实现条形码进出货管理，自动拣货管理，立体仓位管理，根据每个客户需要可实现生产日期、进货日期、储位顺序拣货原则。可以导出及导入数据，实现电子文档作业，报表打印可以根据客户需求及针对操作者自行设置报表格式。

2、所有数据可以根据字段需要进行导出数据，也可根据客户电子档格式导入系统，实现电子化作业。

3、报表格式可以根据操作员及客户需要进行个人设置，满足每个客户的需要。

4、公司重要文件及通知、通报等资料都可远程管理及根据实现进行模糊查询。

5、运输管理方面实现自动派车管理，结合GPS接口实现动态显示车辆相关即时信息。派车系统可以自动发送相关信息到司机及相关管理者的手机上，起到自动发送调度指令。系统也可以像QQ一样实现互动信息或由系统自动交互信息至各仓库存放办公人员。

6、系统有自动升级功能，用户及权限管理、轮胎管理、车辆维修管理、邮件发送、电子称重、开卷定位管理、远程文件管理、油量管控、路桥费管控、表单管控、重要事件提醒等功能。

总结，可以这么说狐表实在太强大，夸张一点，几乎一个人可以起到一个开发团队的作用。

1、所有报表格式可以根据实现需要进行设置，如表头及表尾标题内容，字段名称，字段显示位置，字段宽度，行汇总，列汇总，行内容排列方式及字体，打印内容的边框类型及线类型、宽度，可以根据实际纸张大小进行设置。满足不同客户及实际需要进行打印。

2、提醒功能：可以立即统计相关详细内容，可以导出及打印出来，方便管理人员对相关内容进行分析，可以根据实现需要由系统发送内容至相关管理人员手机上或者登陆系统的在线用户交互平台上以信息窗口方式显示

上图主要是相关事件提醒设置，可以选择报警内容，信息交互者，手机接收者，系统总共提醒次数，多少天提醒一次。参数值是针对报警内容需要比较的值，大于此值才报警。

上图是人事提醒显示主画面。

3、人事档案管理:

4、盘点作业：

上图主要是可以根据实际需要生成需要盘点数据，下图可以根据实际数据可以多人进行操作，如果实际与库存数据不相符时会特殊颜色标记，便于识别，序号主要用来标记操作的行数。新增行没有序号识别。

第17篇：物流案例分析

海尔物流案例分析

海尔物流在当初的物流重组阶段，整合了集团内分散在28个产品事业部的采购、原材料仓储配送、成品仓储配送的职能，并率先提出了三个JI丁(Just in time)的管理，即JIT采购;J1丁原材料配送、JIT成品分拨物流。通过他们，海尔物流

形成了直接面对市场的、完整的以信息流支撑的物流、商流、资金流的同步流程体系，获得了基于时间的竞争优势，以时间消灭空间，达到以最低的物流总成本向客户提供最大的附加价值服务。

在供应链管理阶段，海尔物流创新性地提出了“一流三网”的管理模式。海尔集团自1999年开始，进行以“市场链”为纽带的业务流程再造，以定单信息流为中心，带动物流、商流、资金流的运转。海尔物流的“一流三网”充分体现了现代物流的特征:“一流”是以定单信息流为中心;“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络;“三网”同步流动，为定单信息流的增值提供支持。

海尔物流的信息化技术一直处于不断革新、改进的过程之中。建立ERP系统是海尔实现高度信息化的第一步。在成功实施ERP系统的基础上，海尔建立了SRM(招标、供应商关系管理),B2B(订单互动、库存协调)、扫描系统(收发货、投入产出、仓库管理、电子标签)、订价支持(订价方案的审批)、模具生命周期管理、新品网上流转(新品开发各个环节的控制)等信息系统，并使之与ERP系统连接起来。这样。用户的信息可同步转化为企业内部的信息，实现以信息替代库存，零资金占用。

在基础设施方面，以强大的网络技术为依托，自2002年开始逐渐推广条码扫描和RF技术在物流中的使用，以解决成品物流过程中面临的准确率、实时性、高效性和问题可追性的要求。2003年海尔推广全程扫描后，物流业务的准确率有了明显提高。发货的准确率达到100%，提高了客户的满意率。同年底，海尔物流开始进行先进先出索统闸口的试点，并于2004年初在全国42个配送中心进行推广，全面实行严格的先进先出管理，加快了库存的周转效率。

好的企业满足需求，伟大的企业创造市场。海尔物流在拥有了三个JIT的速度、一流三网的资源和信息化平台的支持，在不断完善内部业务运作的同时，积极发展品牌集群和社会化物流业务:其一是品牌集群，打造搭建一条完整的家电产业链。其二是构建社会化的采购平台。海尔目前在全球有10个工业园，30个海外工厂及制造基地，这些工厂的采购全部通过统一的采购平台进行，全球资源统一管理、统一配置，一方面实现了采购资源最大的共享，另一方面全球工厂的规模优势增强了海尔采购的成本优势。

海尔通过整合全球化的采购资源，建立起双赢的供应链，多产业的积聚促成一条完整的家电产业链，极大地提高了核心竞争力。建立起强大的全球供应链网络，使海尔的供应商由原来的2200多家优化至不到800家，而国际化供应商的比例却上升至82.5。目前世界五百强企业中有五分之一已成为海尔的合作伙伴。全球供应链资源网的整合使海尔获得了快速满足用户需求的能力。

2003年，海尔物流在发展企业物流的同时，成功地向物流企业进行了转变，以客户为中心，为客户提供增值服务。目前海尔第三方物流服务领域正迅速拓展至I丁业、食品业、制造业等多个行业，并取得一定成效。另一方面，在不断拓展第三方物流业务的同时，海尔开始提供第四方物流服务，同第三方物流相比，第四方物流服务的内容更多，覆盖的地区更广，更能开拓新的服务领域，提供更多的增值服务。它帮助客户规划、实施和执行供应链的程序，并先后为制造业、航空业等领域的企业提供了物流增值服务，现在来看物流业务已经为海尔一个新的经济增长点。

2001年3月31日，“海尔现代物流同步模式研讨会暨海尔国际物流中心启用仪式”，在青岛海尔总部举行。这标志着海尔物流进入了实质性的运作阶段。海尔物流的成功经验已在不同场合有过详细报道，此处就不再赘述，只是做一简要归纳。

在海尔，首先根据其发展战略的需要，改变了传统的按库存生产（MTS）的模式，转而采用按定单生产（MTO）的管理模式，消除了对需求预测的盲目性和误差。为了保证按单生产模式的成功，海尔集团实施了现代物流同步的模式，全球供应链网络得到了全面优化整合，国际化供应商的比例大幅度上升，保证了产品质量和JIT交货。

海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单，定制的产品品种达7000多个，通过整合物流，库存资金减少了67%。海尔物流中心货区面积只有7000多平方米，但其吞吐量却相当于普通仓库的30万平方米。

在海尔的流程再造中，建立现代物流体系是其关键工程。重整物流，就要以时间消灭空间，用速度时间消灭库存空间。海尔的物流中心不是为了仓储而存在，而是为了配送暂存的。如果把传统的企业的仓库比做水库的话，很多企业的问题就是出在水库把水蓄死了、蓄臭了，海尔就是把所有水库的闸门都打开

在要么触网、要么死亡的互联网时代，海尔作为国内外一家著名的电器公司，迈出了非常重要的一步。海尔公司 2000 年 3 月开始与 SAP 公司合作，首先进行企业自身的 ERP 改造，随后便着手搭建 BBP 采购平台。从平台的交易量来讲，海尔集团可以说是中国最大的一家电子商务公司。

通过 BBP 交易平台，每月接到 6000 多销售订单，定制产品品种逾 7000 个，采购的物料品种达 15 万种。新物流体系降低呆滞物资 73 ． 8 ％，库存占压资金减少 67 ％。 通过与 SAP 公司的合作，海尔成为国内首家达到世界领先水平的物流中心。

SAP 主要帮助海尔完善其物流体系，即利用 SAP 物流管理系统搭建一个面对供应商的 BBP 采购平台，它能降低采购成本，优化分供方，为海尔创造新的利润源泉。如今，海尔特色物流管理的 “ 一流三网 ” 充分体现了现代物流的特征： “ 一流 ” 是以订单信息流为中心； “ 三网 ” 分别是全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。 “ 三网 ” 同步运动，为订单信息流的增值提供支持。

在 CNNIC 最新的网站排名中 , 海尔网站名列中国工业网站第一名。以高科技、高质量产品而闻名的海尔集团，一贯重视科学研究与开发，不断推出高科技新产品以满足用户的需要，海尔正以自己的实力与真诚最大限度的满足用户的需要，为世人创造美好的新生活，创造新的互联网神话。

案例评析：

海尔网络营销特色是 “ 一流三网 ” ，可以实现以下目标：

1、为订单而采购，消灭库存

在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来生产必须的物资，也就是订单来进行采购、制造等活动，这样，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。海尔集团每个月平均接到 6000 多个销售订单，这些订单的定制产品品种达 7000 多个，需要采购的物料品种达 15 万余种。新的物流体系将呆滞物资降低了 73 ． 8 ％，仓库面积减少了 50 ％，库存资金减少了 67 ％。

2、双赢，赢得全球供应链网络

海尔通过整合内部资源，优化外部资源使供应商由原来的 2336 家优化至 978 家，国际化供应商的比例却上升了 20 ％，建立了强大的全球供应链网络，有力地保障了海尔产品的质量和交货期。不仅如此，更有一批国际化大公司已经以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，目前可以参与产品开发的供应商比例已高达 32 ． 5 ％

3、实现三个 JIT （ just in time 即时），即 JIT 采购、JIT 配送和 JIT 分拨物流的同步流程

目前通过海尔的 BBP 采购平台，所有的供应商均在网上接受订单，并通过网上查询计划与库存，及时补货，实现 JIT 采购；货物入库后，物流部门可根据次日的生产计划利用 ERP 信息系统进行配料，同时根据看板管理 4 小时送料到工位，实现 JIT 配送；生产部门按照 B2B、B2C 订单的需求完成订单以后，满足用户个性化需求的定制产品通过海尔全球配送网络送达用户手中。目前海尔在中心城市实现 8 小时配送到位，区域内 24 小时配送到位，全国 4 天以内到位海尔物流每年的采购额达到数百亿元，所有的物资是按定单采购。在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来生产必须的物资，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。

4、全球供应链资源网的整合使海尔获得了快速满足用户需求的能力。

海尔物流通过整合内部资源优化外部资源，先后引进了GE、爱默生、BASF、DOW等世界500强企业成为海尔的供应商，实施并行工程，使一批国际化大公司以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，保证了海尔产品技术的领先性，加快开发速度。另外建成开发区和胶州国际化工业园，爱默生等国际化供应商在此投资建厂，不但将最先进的技术带给海尔，也加快了定单的响应速度。

5、JIT速度实现同步流程。

由于先进物流技术和计算机信息管理的应用，海尔物流通过3个JIT（即JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流）来实现同步流程。

6、计算机连接新经济。

2000年10月份，海尔ERP上线，B2B电子采购平台投入使用，在该平台上，供应商能够接收定单、查询库存与配额、招标竞价、网上支付、信息交流，与供应商真正实现了公平、互动与双赢

在要么触网、要么死亡的互联网时代，海尔作为国内外一家著名的电器公司，迈出了非常重要的一步。海尔公司 2000 年 3 月开始与 SAP 公司合作，首先进行企业自身的 ERP 改造，随后便着手搭建 BBP 采购平台。从平台的交易量来讲，海尔集团可以说是中国最大的一家电子商务公司。

通过 BBP 交易平台，每月接到 6000 多销售订单，定制产品品种逾 7000 个，采购的物料品种达 15 万种。新物流体系降低呆滞物资 73 ． 8 ％，库存占压资金减少 67 ％。 通过与 SAP 公司的合作，海尔成为国内首家达到世界领先水平的物流中心。

SAP 主要帮助海尔完善其物流体系，即利用 SAP 物流管理系统搭建一个面对供应商的 BBP 采购平台，它能降低采购成本，优化分供方，为海尔创造新的利润源泉。如今，海尔特色物流管理的 “ 一流三网 ” 充分体现了现代物流的特征： “ 一流 ” 是以订单信息流为中心； “ 三网 ” 分别是全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。 “ 三网 ” 同步运动，为订单信息流的增值提供支持。

在 CNNIC 最新的网站排名中 , 海尔网站名列中国工业网站第一名。以高科技、高质量产品而闻名的海尔集团，一贯重视科学研究与开发，不断推出高科技新产品以满足用户的需要，海尔正以自己的实力与真诚最大限度的满足用户的需要，为世人创造美好的新生活，创造新的互联网神话。

海尔物流案例分析

物 流 08 - 2 班

穆

姣

姣

0 8 0 8 4 9 0 2 3 3

第18篇：物流营销案例

物流营销案例一

苏宁电器的营销风格一直强调的是“朴素主义”，今年夏天他们还在“苏宁电器空调行业年度论坛”上抨击了一些空调商搞“虚高虚降”的噱头炒作，为空调业回归“朴素营销”作出了一定贡献，同时，它自己的企业宗旨也是“服务，是苏宁电器的惟一产品”，但事实上，苏宁所倡导的“朴素营销”并不是指悄无声息，恰恰相反，苏宁在家电市场上总是风头正劲的主角，是品牌繁杂的家电行业沟通信息、整合资源的“搅拌机”，在推动市场的同时也确立了自己的品牌地位。

用“节日”带动“战争”

2004年9月7日，苏宁电器邀请18家国内外知名彩电厂家高层参加了在北京举办的彩电峰会，在会上，国际著名的数据公司GFK公布的一系列数据让彩电行业再次确定了新的方向：在未来3年内，国内平板电视的市场容量将呈现出几何级数的倍数增长，而且国内平板电视大多通过家电连锁店销售。9月10日，“屏定天下·苏宁电器第五届全国彩电节”在全国近50个大中城市中100家苏宁连锁店全面启动。在这次彩电的“节日”中，人们又尝到了彩电跳水大餐，个别品牌和型号的15寸液晶电视从3500元跌至2800元，近5000元20寸液晶跌至3880元。在厂家、商家、消费者都对彩电行情有了充分的认识后，不需要再炒作和辨别炒作。而这样的“节日氛围”要得宜于在此之前苏宁的一次大单采购：向松下、三星、LG等外资品牌及创维、康佳、TCL、SVA、厦华等国内品牌一次性采购近2亿元，使其价位跌破了纪录，液晶电视更是采购的重点目标。

苏宁的此次搭台唱戏走出了以往的会场——南京，来到了国美的“主战场”北京，令国美感到有些不舒服，虽然此间国美也不停歇地斡旋与厂商的谈判中，并在媒体中不断闪现，怎奈戏已经被苏宁唱过，而商场如战场，战斗是不可能重打一遍的。

曝光销售排行榜

时值家电销售旺季，苏宁这台“搅拌机”一刻不停歇。今年9月中旬，北京苏宁把彩电、冰箱、空调、洗衣机四大类别的销售榜公之于众，9月19日，重庆苏宁推出平板电视销售龙虎榜，销售排行榜一直被当作厂家的商业机密，把它的曝光当作是商家的促销方式还是需要一定胆量的。排行榜综合了重庆在内的全国10个中心城市最新销售情况，数据采集耗时1个多月，对消费者和商家均有参考价值。评选指标包括质量、价格、外观设计、品牌知名度、操作便利性、兼容性、售后服务以及第一提及率、预期购买率等10个方面。公布榜单后，苏宁会以排名为依据与厂家讨价还价，为旺季促销大战做准备。

曝光销售排行榜是一柄双刃剑，对商家与消费者有好处，却使厂家陷入一种被动。

“排行榜对排名靠后的厂家肯定不利，商家能力再大，也不能为所欲为。何况家电连锁企业并未到称王的地步，东家不成，厂家还可选西家，甚至自建销售渠道，格力、美的就是例子。”厦华等个别厂家率先提出质疑。“老虎屁股到底能不能摸”，苏宁先做出了试探性的举措，毕竟厂家是商场最密切的合作伙伴，如果是“店大欺客”作法对自己也是没好处的。

此举一出，重庆国美也宣称要跟进，对于它的跟进，恐怕又要重复上面的老话。

点评：苏宁所说的“朴素营销”指的是真实的营销，而不是无声无息地做工作，在家电市场，苏宁始终是一台隆隆作响的搅拌机，将按照比例调配好的原材料搅拌在一起，再将混凝土输出，打造成任意适合市场需求的产品。通过营销别人的同时营销自己，实现多赢，这是家电商场连锁的经营之道，国美、大中等等都是这样的“搅拌机”，只是在不同的时期，发出了不同的声音而已。 海尔营销案例 在这个要么触网、要么死亡的互联网时代，我们的生活已经随着互联网的出现发生了重大的改变。比如它改变了我们的消费习惯，当我们在购买商品时，无论是想买一本书，还是想买家用电器，无论是在国内各地，还是在大洋彼岸，只要拥有一台电脑，只要能上网，我们“只有想不到的，没有买不到的”，网购时代已经悄然来到我们身边。

海尔的网络营销—应时之需

为了迎合网络时代消费者的消费习惯和消费需求，作为国内家电行业的龙头老大—海尔也不例外，搭上了互联网这个“便车”。纵观海尔发展的过程，我们就可以看到，海尔公司在2000年3月就已经开始与SAP合作，对企业进行自身的ERP改造，随后便搭建了BBP采购平台。2002年，海尔又建立了网络会议室，在全国主要城市开通了9999客服电话。尤其是在“非典”时期，当海尔总部坐在视频会议桌前“指点江山、挥斥方遒”的时候，这一做法的商业价值突出体现出来。

根据海尔的数据显示，“通过BBP交易平台，海尔每月接到6000多个销售订单，定制产品品种达7000个，采购的物料品种达15 万种。新物流体系降低呆滞物资73.8%，库存占压资金减少67%”，可以说已经达到世界领先水平。正如海尔集团首席执行官张瑞敏在评价该物流中心时说：“在网络经济时代，一个现代企业，如果没有现代物流，就意味着没有物可流。对海尔来讲，物流不仅可以使我们实现3个零的目标，即零库存、零距离和零营运资本，更给了我们能够在市场竞争取胜的核心竞争力。”

据有关人士分析：进军电子商务、实施“网上直销”战略是家电行业面临激烈的市场竞争拓展利润空间的必由之路。因此，海尔顺应时代潮流建立了自己的网站，不仅涵盖了其产品，更突出了海尔优质的服务这一特点，“时刻把客户的需要和利益放在第一位”。在海尔的网上商店中，除了推荐的常规产品，还有产品定制，海尔承诺“只要是您能想到的，我们都能做到”。此外，海尔的网站上还设置了友情链接，包括知名的门户网站、网上商城等，大大方便了客户的需求。

海尔的奥运营销——应事之需

在搭上互联网这个“便车”之后，海尔公司又把目光瞄准了“2008年奥运会”这块大蛋糕。随着中国获得奥运会的主办权后，海尔公司也相应地提出了“奥运营销战略”。2005年8月，海尔公司与北京奥组委正式签约，成为北京2008年奥运会唯一的白色家电赞助商。之后，海尔公司一直“以奥运主人的姿态传播奥运、建设奥运、服务奥运，并根据自身品牌特点展开了系统全面的奥运营销策略”，借助奥运会，打造全球化的品牌。

综观其奥运营销战略，其提出的基础是海尔公司的企业文化和奥运精神的相互契合。在接受人民日报的访问时，张瑞敏就说到：“如果说有一句全人类都能共同理解的语言，我觉得奥运的精神和理念是再贴切不过的了。它超越国界，超越民族。奥运能够得到全人类的高度认同，就是因为更高、更快、更强的奥运精神是一种不断追求、不断拼搏奋斗的精神。在企业看来，奥运精神的本质恰恰就是处于全球化时代企业面临激烈竞争的形势，要生存、要发展所必备的挑战自我、战胜自我的精神。”

在企业文化和奥运精神高度统一的前提和基础上，海尔的奥运营销战略总的分为三个方面：一方面为奥运会提供相应的产品和服务。据有关报道，“在2008年北京奥运会的30多个场馆的中央空调配套招标中，海尔中央空调中标了以‘鸟巢’工程为代表的21个奥运场馆”。另外，“随着奥运运动场馆、媒体村、物流中心等主体场馆的配套安装进入实质阶段，海尔热水器成功中标各大型场馆热水器工程项目”。据悉，“从2007年1月到9月，海尔中央空调在北京奥运服务培训基地举办了13次奥运服务特色测试赛，把每一个细节的工作、服务、保障都演练得非常成熟，发挥了海尔公司一贯的服务优势，得到了奥组委以及世界许多国家运动员的肯定”。“海尔除了提供高品质产品外，还设计了差异化的服务方案。在服务奥运场馆的同时，还将为现场观众提供延展服务。”据了解，目前海尔的奥运服务队已经超过了2000名。

另一方面是海尔公司开展了各种公益活动，“在履行企业社会责任的同时扩大自身的品牌认知度和认同感”。2007年2月16日，海尔联手央视启动了“CCTV海尔奥运城市行”活动，该活动在北京、上海、青岛、大连、西安、石家庄、深圳等地，通过举办富有当地城市特色的奥运主题活动吸引众多的百姓参与，选拔出这个城市的“生活奥运冠军”，随中央电视台一起，奔赴全球曾经举办过奥运会的城市进行交流。之后，海尔又启动了奥运希望工程和“海尔奥运希望小学计划”，把奥运精神带到小朋友的身边。此外，海尔还启动了“海尔金牌家庭总动员”的活动，为民众搭建了一个奥运体验的平台。

第三，在海尔的奥运营销战略中，网络发挥了很大的作用。在海尔的网站中，专门设立了“海尔与奥运”的频道，不仅即时发布海尔参与奥运的新闻，同时还配合其公益活动，如“奥运家庭招募”等进行宣传，大大增加了点击量。

1999年达沃斯“世界经济论坛”提出了“企业内部组织适应外部变化、全球知名品牌的建立、网上销售体系的建立”三条原则。网络营销是海尔应时代的需要提出的营销策略，以“通过网络营销手段进一步增强海尔在家电领域的竞争优势，不靠提高服务费来取得赢利，而是以提高在B2B的大量的交易额和B2C的个性化需求方面的创新”。在此基础上，有人预测，“海尔的网络营销平台将发展成为公用的平台，不仅可以销售海尔的产品，也将销售其他各类的产品”

而奥运营销是海尔公司应奥运事件做出的营销计划。在国际上，企业利用奥运会开展营销由来已久，可口可乐、三星等奥运会的合作伙伴已经成为“奥运营销”的典范。把国际化作为重要战略的海尔紧紧抓住这次机会，成为2008年北京奥运会白色家电赞助商。这不仅提升了海尔在国内的品牌和形象，而且扩大了海尔在世界上的知名度。

无论是网络营销策略还是奥运营销策略，都是海尔公司整体营销战略的一部分，都不可或缺，只不过如何发展两者以及使这两者更有效的融合不仅反映了一个企业的战略眼光，还是对一个企业综合实力的考验。

第19篇：物流案例分析

案例一：

我国运输长期以来缺乏面向综合效率和效益的协调管理，按照运输方式进行分部门管理。水路和公路运输由交通不管理，铁路由铁道部管理。这种管理模式有其优点，但同时也产生了多头管理和缺乏统一管理的局面，导致各种运输方式之间的协调较差。与此同时，运输需求的明显增长、用户多品种小批量、多频率的运输要求以及门对门的要求使得运输的需求大增。 请问：

1,我国各种运输方式之间缺乏协调的现状会产生什么不利后果？

a.部门协调产生的不利后果，信息传递与处理比较差，运输的迅速性受到制约。

b.装卸和搬运次数的增加就影响了费用成本的增加，过多装卸会产生货损影响安全准确性，容易发生法律纠纷。

c.对托运人的专业比较高。 d.整体的运输活动不能准确，及时。

2、你认为应如何改进？

a.国家法规方面提出促进多式联运的政策和要求。 b.建立一个各种运输工具之间有效的信息系统。 案例二：

有一批商品计23吨，从甲地运往乙地，有公路和水路两种运输方式可供选择。汽车运输按每辆标重4吨计。 从公路走，甲乙两地相距180公里。汽车运价不分整件、零件，吨公里运价均为1.5元，其他杂费(包装、装卸费)每吨2元(按汽车标重计算)。从水路走，甲乙两地相距320公里，吨公里运价为0.50元，但乙地码头离仓库还有10公里，仍需用汽车运输，其他杂费与公路运输相同。由于该商品中途要转运，需在码头停留一天，每天每吨堆存费1.00元，港务费0.30元。公路运输震动较大，但只一次装卸，当天就能到达目的地，商品损耗每吨2元。水路运输应中转一次，比公路运输的损耗多，每吨损耗10元。究竟采用水路运输还是公路运输好?如何选择? 分析问题：

请用定量计算的方法，做出你的选择。

这是一个定量决策方法的实例，可以通过计算两种运输方法的费用，选择费用低的方法。 从甲地到乙地公路运输的成本：

商品23吨，汽车运输每辆标重4吨计，其需用汽车23÷4≈6（辆） 公路：6*(4*1.5*180+2*4)+23*2=6554(元) 水路：320*0.5*23+6(4*1.5*10+2*4)+(1+0.3)*23+10*23=4347.9 从运杂费考虑，选择水路经济。但是在实际决策中，必须要考虑到交货期，水路运输的时间远大于公路，要从实际的交货情况来选择。 案例三：

有一销售企业，主要对自己的销售点和大客户进行配送，配送方法为销售点和大客户有需求就立即组织装车送货，结果经常造成送货车辆空载率过高，同时往往出现所有车都派出去而其他用户需求满足不了的情况。所以销售经理一直要求增加送货车辆，由于资金原因一直没有购车。 请问：

1.如果你是公司决策人，你会买车来解决送货效率低的问题吗？为什么？

不会。因为本来空载率就过高了，再买车为应急会更高；是送货方式不对，没有合理规划，不是车太少了。 2.请用配送的含义分析该案例，并提出解决办法。

送是指在经济合理的区域范围内，根据用户要求，以最合理的方式，按时送达指定地点的物流活动。 它不是一般意义上的送货而是有组织、有计划地送货，要求先配货再送货。

具体做法为：制定配送时间表，确定配送时段；要求各个门店和大客户的销售代表在各时段前半个小时将所需商品报到配送中心；配送中心根据所报内容配货，并确定配送路线和配车计划，保证低空载和一次配送多个客户，提高配送效率。

案例四：

近年来，在全球电脑市场不景气的大环境下，戴尔却始终保持着较高的收益，并且不断增加市场份额。我们习惯于给成功者贴上“标签式”的成功秘笈，正如谈及沃尔玛成就商业王国时，“天天低价”被我们挂在嘴边；论及戴尔的成功之道，几乎是众口一词地归结为“直销模式”。

戴尔成功的诀窍在哪儿？公司分管物流配送的副总裁迪克·亨特一语道破天机：“我们只保存可供5天生产的存货，而我们的竞争对手则保存30天、45天，甚至90天的存货。这就是区别。”

由于材料成本每周就会有1%的贬值，因此库存天数对产品的成本影响很大，仅低库存一项就使戴尔的产品比许多竞争对手拥有了8%左右的价格优势。

亨特无疑是物流配送时代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴尔成功的时候说：“戴尔总支出的74%用在材料配件购买方面，2010年这方面的总开支高达290亿美元，如果我们能在物流配送方面降低0.1%，就等于我们的生产效率提高了10%。物流配送对企业的影响之大由此可见一斑。”

而高效率的物流配送使戴尔的过期零部件比例保持在材料开支总额的0.05%～0.1%之间，2010年戴尔全年在这方面的损失为2900万美元。而这一比例在戴尔的对手企业都高达2%～3%，在其他工业部门更是高达4%～5%。

阅读以上材料，回答下列问题： （1）分析库存的利与弊。

利：使生产正常而不间断地进行或为了及时满足客户的订货需求，必须在各个生产阶段或流通环节之间设置的必要的物品准备。

库存的弊端:占用大量资金,增加企业费用支出,腐烂变质的损失,麻痹管理人员的思想 （2）结合案例，分析提高企业库存周转率的作用。

a.周转率提高后库存的资金占用少；b.使企业迅速面对市场变化减少库存积压；c供应链整体效应提高。 案例五.DS运输公司已经从传统的航运公司发展成为一个综合物流公司，提供“门到门”的服务，向欧洲的主要国际客户提供第三方物流解决方案。该公司在集中精力于北欧的计算机市场。

DS运输公司为北欧的计算机行业销售商开发了一种物流解决方案：在每个北欧国家都有一个全国性仓库，服务于全国的顾客，备用零件的服务和维修也同样地分权给各国的销售机构。

在本部哥本哈根的配送中心为在丹麦、芬兰、挪威和瑞典的顾客直接配送。这种方式使有相同服务要求的销售商能分享配送中心设施、信息系统和运输能力。与每个销售商自营物流方式相比，DS运输公司有较高的服务水平和较低的总成本。

DS运输公司也为计算机行业提供了一种增值服务，如按顾客的配置要求组装计算机、配备计算机附件（外接电源和当地母语的说明书）、上门为客户安装计算机产品、检测和升级计算机硬件系统等。 请分析下列问题：

（1） 请说明物流基本功能包括哪些内容？DS公司提供哪些基本功能服务？

运输，储存，装卸，搬运，包装，流通加工，配送，信息处理

（2）请说明物流增值服务包括哪些内容？DS公司提供哪些增值服务？ （3）如果你是DS运输公司物流部门经理，如何进一步改进物流服务？ 案例六：

上海联华超市集团成立于1992年，目前已发展到有门店250多家。有直营店、加盟店、合营店三种经营方式，其中直营店有80多家；加盟店分布在浙江、江苏等外省市；合营店主要以控股方式经营，主要分布在远郊区、县。直营、加盟、合营三种方式的门店都由总部统一进货。

随着经营规模的越来越大，管理工作越来越复杂。公司领导意识到必须加强高科技的投入，搞好计算机网络应用。从1997年开始,成立了总部计算机中心，完成经营信息的汇总、处理。配送中心也完全实现了订货、配送、发货的计算机管理，各门店的计算机应用由总部统一配置、统一开发、统一管理。配送中心与门店之间的货源信息传递通过上海商业高新技术公司的商业增值网以文件方式(E—mail)完成。

每天中午12点钟，配送中心将商品的库存信息以文件形式发送到增值网上，各门店计算机系统从自己的增值网信箱中取出库存信息，然后根据库存信息和自己门店的销售信息制作“要货单”。但由于要货单信息没有通过网上传输，而是从计算机中打印出来，通过传真形式传送到配送中心，配送中心的计算机工作人员再将要货信息输入计算机系统。这样做的结果不仅导致了数据二次录入可能发生的错误和人力资源的浪费，也体现不出网络应用的价值和效益，因此，公司决定采用EDI系统管理公司的业务。这个EDI应用系统包括配送中心和供货厂家之间、总部与配送中心之间、配送中心与门店之间的标准格式的信息传递，信息通过上海商业增值网EDI服务中心完成。采用EDI之后，配送中心直接根据各门店的销售情况和要货情况产生订货信息发送给供货厂家。供货厂家供货后，配送中心根据供货厂家的发货通知单直接去维护库存，向门店发布存货信息，这样做的结果，使得信息流在供应商、配送中心、门店之间流动，所有数据只有一个入口，保证了数据传递的及时、准确，降低了订货成本和库存费用。 根据以上材料回答以下问题：

（1） 配送中心的基本功能是什么？

集散功能，运输功能，储存功能，装卸搬运功能，分拣功能，衔接功能，流通加工功能，物流信息处理功能。

（2） 联华超市是凭什么在零售市场上赢得优势的？

a.先进的网络信息技术与供应商门店进行有效沟通；b.及时，准确的配送；c.统一进货，与供应商紧密的联系实现双赢。 案例七

某家电公司从一个濒临破产的小厂快速成长为中国乃至世界前列的家电制造商。产品门类从单一型号的家电产品，发展到已拥有近百类的产品品牌。随着公司的业务不断开展，现有的物流系统已经远远不能满足企业的物流需求。

王先生在该公司工作了20多年，主要负责制订公司物流战略。他邀请其他三位主管讨论如何改善现有物流系统，提高客户服务水平。主管们意识到，他们要成功的关键取决于物流系统的良好运作，但是在选择外包还是选择自营问题上未能达成一致意见。以下是他们观点的总结：

张先生：50岁，主要负责运输管理。他认为改善物流业务应该采用自营的方式。因为改善现有从事物流工作的职工1200多人，运输车辆200辆；如果采用外包，将面临富余人员安置、物流费用上升等问题。 刘先生：40岁，主要负责仓储管理。他认为公司物流业务应该采用自营的方式，原因是自营物流中心将可以保证公司的服务水平、降低仓储外包的成本。并逐步形成公司自己的管理团队。外包物流将面临更大的企业信息外漏风险和部分员工失去工作的风险。

陈小姐：32岁，在被提升为物流主管之前多年从事财务管理。她认为，自营物流困难面临更多的物流基础设施投资，更多管理难题。应该选择物流外包服务，这样不但可以优化公司资产结构，加快资金流动。而且可以降低公司投资风险，提高客户服务水平。 王先生陷入深深地沉思中„„ 请根据以上案例分析：

（1） 试说明企业物流外包的优点。

a.集中精力发展核心业务；b.减少投资降低风险。 （2）试说明企业物流自营的优点。

提高对物流控制力，降低企业机密泄露的风险。 （3）结合本案例，你认为适合于该公司的物流策略是什么？并说明理由。 案例八.

某生产制造企业发现产品的市场份额逐渐下滑，总经理进行了一次市场调研，同时召开了一次公司中层管理者的会议，在会议中进行了一次头脑风暴后总结发现：公司的问题是由于物流问题产生的。

一、包装问题，在公司的系列产品中，有些产品包装好，但成本高，有些产品包装成本低，但是产品破损严重；

二、公司的库存量较高，包括原材料库存和产成品库存，主要是非分明采购部门定货比较随意，导致原材料库存失控，同时由于原材料库存时间长导致过期报废。

三、成本库存量也在逐渐增加，客户的退货也在增加，产生逆向物流。如果你是该公司的物流部经理，

请针对该公司现状对各自问题进行详细分析，制定解决方案。 存在三个方面问题 a.c.物流的概念，基本职能（仓储等···）

合理订货问题，可以采用科学的订货方式，按计划有效进行订货，对过期报废进行控制。 b.包装的合理化，防止包装的过度化，防止包装不足，根据产品特征，运输销售进行包装。 d.逆向物流···提高库存，仓储。 案例九.7－11连锁便利店是是全球最大的连锁便利店。到目前，在全球20多个国家拥有2．1万家连锁店。光在中国台湾地区就有2690家，美国5756家，泰国1521家，日本8478家。它也是获利最丰富的零售商。 一家成功的便利店背后一定有一个高效的物流配送系统。7－11物流配送系统每年大概能为7－11节约相当于商品原价10％的费用。因此，便利店在很大程度上取决于配送系统的好坏。

7－11物流配送系统的演进大体经历了三个阶段。起初由多家批发商分别向各个便利点送货，中间阶段改由一家批发商在一定区域内统一管理该区域内的同类供应商，然后向7－11统一配货，称为集约化配送；最后阶段连锁店在总结批发商配送的经验后，自己建立配送体系。

请结合我国国情，针对你所了解的当地某个或某类连锁店或超市的做法进行简要评价；或提出你设想的方案并说明理由。 P197 书上参考 案例十. 某大型连锁餐饮公司，由下岗工人李明夫妇于1994年创办，如今已经发展成为苏锡常和杭嘉湖地区小有名气的餐饮服务企业之一。该公司的服务分成两类：递送盒饭和套餐服务。盒饭主要由荤菜、素菜、卤菜、大众汤和普通水果组成。可供顾客选择的菜单：荤菜6种、素菜10种、卤菜4种、大众汤3种和普通水果3种，还可以定做饮料佐餐。尽管菜单的变化不大，但从年度报表上来看，这项服务的总体需求水平相当稳定，老顾客通常每天会打电话来订购。但由于设施设备的缘故，公司会要求顾客们在上午10点前电话预订，以便确保当天递送到位。在套餐服务方面，该公司的核心能力是为企事业单位提供冷餐会、大型聚会，以及一般家庭的家宴和喜庆宴会上。客户所需的各种菜肴和服务可以事先预约，但由于这项服务的季节性很强，又与各种社会节日和国定假日相关，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顾客提前几周甚至1个月前来预定。大众包餐公司内的设施布局类似于一个加工车间。主要有五个工作区域：热制食品工作区，冷菜工作区，卤菜准备区，汤类与水果准备区，以及一个配餐工作区，专为装盒饭和预订的套菜装盆共享。此外，还有三间小冷库供储存冷冻食品，一间大型干货间供储藏不易变质的物料。由于设施设备的限制以及食品变质的风险制约厂大众包餐公司的发展规模。虽然饮料和水果可以外购，有些店家愿意送货上门，但总体上限制了人众包餐公司提供柔性化服务。李明夫妇聘用了10名员工：两名厨师和8名食品准备工，旺季时另外雇佣一些兼职服务员。餐饮行业的竞争是十分激烈的，高质量的食品、可靠的递送、灵活的服务以及低成本的运营等都是这一行求生存谋发展的根本。近来，大众包餐公司已经开始感觉到来自愈来愈挑剔的顾客和几位新来的专业包餐商的竞争压力。顾客们愈来愈需要菜单的多样化、服务的柔性化，以及响应的及时化。李明夫妇最近参加现代物流知识培训班，对准时化运作和第三方物流服务的概念印象很深，深思着这些理念正是公司要保持其竞争能力所需要的东西。但是他们感到疑惑，公司能否借助第三方的物流服务。

现请你根据上述情况回答下列问题：

（1）公司的经营活动可否引入第三方物流服务，并请说明理由。

可以 理由：

可以利用外部资源,弥补本身资源的局限性。

可以带来作业利益——第三方在专业化作业方面的优势。 可以带来经济利益——引入第三方意味着社会资源共享。 可以带来管理利益——分享外协公司的核心能力。 （2）大众包餐公司实施准时化服务有无困难，请加以解释。 有困难

大众包餐公司的服务产品，既有相对标准化生产（盒饭），又有个性化生产（套餐），它们的需求难以预测。 现有的设施条件有限，也无专用的配送递送车辆和工具。 现有的人力资源上的限制。 与第三方服务合作的经验。 准时化服务的质量难以衡量。

（3）在引入第三方物流服务中你会向该公司提出什么建议? 为了和苏锡常地区小有名气的餐饮企业相适应，提供全方位的服务，公司在引入第三方物流中做好几个工作：①对第三方物流企业的选择，要求竟标竞选，提供价廉物美的服务，签订双赢的合同②合理确定配送路线，定时定点定人，提高配送效率③提高套餐档次，配备特色厨师。 (答案2.选择合适的食品原料、半成品和制成品的供应商建立战略联盟关系。

通过招投标方式选择第三方物流服务提供商，与上游供应商与下游供应客户建立事物配送网络。并可利用互联网和电话网建立信息系统，增强服务的柔性。 的有的设施重新布局以及业务流程进行再造。 培养和引入具有供应管理知识和经验的专业化人才

第20篇：物流案例分析题

案例分析题（注：需结合案例讲解，以听课方式为好）

1.ABC 分类管理方法的基本思想是什么？分为哪几个步骤？

答：依据库存物资重要程度的不同，分别进行不同的管理，这就是 ABC 分类管理方法的基本思想。ABC 分 类管理方法包括两个步骤：一是如何进行分类，二是如何进行管理。

2.ABC 三个等级分别代表何种类型的库存物资？

答：ABC 分类管理方法就是将库存物资按重要程度分为特别重要的库存(A 类库存)、一般重要的库存(B 类 库存)和不重要的库存(C 类库存)三个等级。

3.结合案例,ABC分类管理上存在什么问题,应当如何改进?

答：ABC分类管理中存在的问题是颠倒了主次，没有把管理重点放在最重要的A类库存物资上。正确的做法应当是：

（1）对A类产品应实行连续性检查策略（2）对B类产品应实行周期性检查策略（3）对C类产品应实行定量订货的方法

4..如果你为公司提供咨询服务，你将让他们如何来理解供应链绩效这一概念？

答：供应链绩效是指供应链各成员通过信息协调和共享1分），在供应链基础设施、人力资源和技术开发等内外资源的支持下，通过物流管理、生产操作、市场营销、顾客服务、信息开发等活动增加和创造的价值总和。

5.如果公司准备开张供应链绩效评价，管理层应当注意掌握哪些原则？ 答：公司应当注意掌握以下原则：

（1）突出重点，对关键绩效指标进行重点分析；2）采用能反映供应链业务流程的绩效指标体系3）绩效评价应反映整条供应链的运营情况4）应实时分析与评价5）应采用能反映供应商、制造商及用户之间关系的绩效评价指标

6.常用的、可供波音公司采用的供应链内部绩效评价指标有哪些？ 答：常用的供应链内部绩效评价指标有：

1）供应商评价指标2）顾客评价指标3）物流绩效评价指标4）供应链成员之间关系的绩效评价指标；

供应商绩效评价的供应力满足供应链竞争的要求，评价的结果是选择组成的供应链中供应商的重要依据，它对供应链整体绩效产生了重要的影响。供应链成员之间关系的绩效评价也对供应链整体绩效产生重要影响。可以从五个方面来进行比较，分别是虚拟关系、信息共享、组织关系、文化关系及协作水平。

7.常用的、可供波音公司采用的供应链整体绩效评价指标有哪些？ 答：常用的供应链整体绩效评价指标有：

1）财务角度指标2）顾客角度指标3）供应链内部业务流程角度指标4）学习与成长角度指标

虽然供应链绩效的评价趋势也开始重视非财务指标的评价，但财务绩效依然是所有复杂系统评价的核心。供应链的目标之一是为整个供应链中的顾客提供持久稳定的收益。因此，供应链管理的核心之一就是进行顾客管理，了解顾客的需求以及评价满足顾客需求的程度的大小，用以调整供应链的经营方法和策略。顾客角度绩效指标固然很重要，但必须要在将其转化为内部流程指标后才能得以实现。良好的顾客绩效来自于组织的流程决策和运作。从供应链内部流程运作角度来考虑供应链竞争力就是回答如何经营才能满足或超越顾客需求的问题。供应链未来发展能力与供应链的持续竞争力直接相关。成功的目标是不断变化的，供应链绩效必须能体现供应链的持续竞争力。

8.采购模式是如何转换的？

答:传统采购模式——电子商务环境下采购

9.结合案例简述该公司的传统采购模式有何特点？ ①、传统采购过程是典型的非信息对称博弈过程 ②、验收检查是采购部门的一个重要 的事后把关工作，质量控制的难度比较大。③、供需关系是临时的或短时期合作关系，竞争 多于合作，没有战略供应细分。 ④、响应用户需求能力迟缓。

10.依据供应商的竞争力及增值能力可将供应商划分为哪些类型？各类供应商有何管理 特点？P103 ①、普通合作伙伴：在行业内竞争力有限，对未来贡献也非常有限。 ②、竞争性或技术性合作伙伴：目前具备一定的市场支配能力，但是对企业的增值性 较弱。可能无法跟上下游企业前进的步伐。 ③、有影响力合作伙伴：这类的企业表现出竞争力尚弱，甚至还没有形成竞争力，但是 它的增值性很强， 对企业的业务表现出良好的潜质， 这类企业大多数是中小型企业或者属于 完全在做新兴业务的企业。 ④、战略性合作伙伴：不仅在自身的行业竞争力很强，而且对于下游企业增值能力也表 现得非常强劲

11.从该公司对供应商的要求来看，新的供应商关系能够给该公司带来哪些好处？P95-107

降低库存;减少由于不可预测的需求变化带来的风险;建立战略合作伙伴关系;降低采购成本;消除供应过程的组织障碍.

12.订单处理流程包括哪些环节?

一般的订单处理流程包括五个环节：订单准备、订单传输、订单录入、订单履行和订单状况报告。其处理订单的方式有：有限自动化订单处理、适度自动化订单处理、高度自动化订单处理系统。

13.影响物流系统规划与设计的主要因素是什么?

物流服务需求;行业竞争力;地区市场差异;物流技术发展;流通渠道结构;经济发展.

14.信息优化四大模块中哪个模块与采购管理有直接关系?

采购入库管理系统.

15.什么是零售型配送中心?其功能?

指配送中心执行销售的职能， 以销售商品为主要目的,以开展配送为手段而组建的配送中心属零售型配送中心。

16.仓储管理有哪些功能?

储存与保管功能;流通中心的功能;调节供需的功能;信息传递的功能.

17.以太公司致力于建立的整合优化的物流系统,应当具备哪些特征?

答： （1）物流系统是一个大跨度系统，这反映在两个方面：一是地域跨度大；二是时间跨度大。 （2）物流系统稳定性较差而动态性较强。 （3）物流系统属于中间层次系统范围，本身可以分解成若干个子系统。 （4）物流系统的复杂性使系统结构要素间有非常强的“背反”现象，常称之为“交替损益”或“效益背 反”现象，处理时稍有不慎就会出现系统总体恶化的结果.

18.物流体系规划与设计的内容有哪些？

答：物流网络布局规划，物流节点内部布局规划，物流设备选型和平面布局没计。

19.处理订单录入这一环节中该公司是如何操作的?

订单录入是指在订单实际履行前所进行的各项工作,包括核对订货信息的准确性;检查所需商品是否可得准备补交货订单或取消订单的文件;审核客户信用;开具账单等。

20.以太公司在进行物流系统规划和设计时，应当注意哪些影响因素？

答： （1）物流服务需求。 （2）行业竞争力。 （3）地区市场差异。 （4）物流技术发展。 （5）流通渠道结构。 （6）经济发展。

21.该公司物流系统设计中硬件和软件方面做了哪些工作?

硬件包括物流设备选型和平面布局设计.软件包括信息技术的设计.

22.运输原理和距离原理各自的内涵是什么？ 答：运输原理就是指导运输管理和运营的基本原理。距离原理是指随着运输距离的增加，运输费用的增加 会变得越来越缓慢。

23.订单处理流程有哪五个作业环节？

答：一般订单处理流程包含了五个作业环节，即订单准备、订单传输、订单录入、订单履行和订单状况报告.

24.ABC 分类管理方法的基本思想是什么？分为哪几个步骤？

答：依据库存物资重要程度的不同，分别进行不同的管理，这就是 ABC 分类管理方法的基本思想。ABC 分 类管理方法包括两个步骤：一是如何进行分类，二是如何进行管理。

25.采购管理的发展趋势是什么？

答：1．电子商务采购 2．采购外包 3．统一采购.

26.企业物流系统规划与设计要达到的目标是什么?

服务;快速及时;低成本;规模优化.

27.物流管理信息系统应包括哪几个部分?

销售出为库管理系统,采购入库管理系统,财务会计系统和经营绩效管理系统.

28.该公司在物流信息技术优化方面自主开发了哪些技术?

条形码.

29.以太公司在进行物流系统规划和设计时，应包括哪些方面的内容？

答： （1）物流网络布局规划。 （2）物流节点内部布局规划。 （3）物流设备选型和平面布局设计。

《物流管理案例.doc》

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