推荐第1篇：公路工程的作用论文
一、公路工程勘查设计阶段进行造价控制的必要性
(1)公路工程建设分为前期的投资决策阶段、设计阶段、施工阶段、后期的竣工验收阶段。设计阶段是工程顺利完成的前提保障，也是重要的工作，在一般情况下，设计阶段分为初步设计阶段和施工图设计阶段，对于那些小型项目来说，这些项目的方案比较明确，技术也较为简单，这时就可以采用施工图设计的方式;但对于比较大型的项目，这些项目的技术比较复杂，缺乏一些经验，就要采用初步设计的方式，工程项目在各阶段有着不同的任务和要求，同时工程造价也会受到影响，就事实来说，控制工程造价的关键是在施工以前的投资决策和设计阶段，工程设计的图纸完成后，就代表着工程的一系列的工作需要准备就绪，例如结构物的类型、尺寸、材料选型等，因此，工程项目的投资额也基本确定了。所以，控制工程造价的工作重点是在设计阶段。
(2)我国在进行工程建设时，总是把施工阶段作为工程质量和造价控制的重点工作，一些施工单位只是通过监理单位负责监督施工阶段的工程控制工作，忽视了对设计阶段的质量和造价控制，以致在设计阶段的失误，对工程的质量产生了重大的影响，另外，一些工程设计人员的思想观念比较落后，在进行设计工作时只讲保险，不讲优化，以致工程造价普遍较高。因此，在工程的设计阶段要加强造价控制，从而避免不必要的损失和浪费。
二、公路工程勘查设计阶段进行造价控制时应注意的问题
(1)公路工程的设计人员要加强对路线方案的比选，对于较大工程的方案设计要做好谨慎细致的分析工作，对于方案的选择要做到最优化，合理的运用建设标准和经济技术指标，对于建设资金的来源要明确，做好可行性分析报告，对工程的整个过程都要严格设计。
(2)公路工程的设计人员要按照公路勘测规程的明确规定，对高等级公路必须实施初测和定测两阶段的勘测，以确保勘察设计人员有充分的时间进行勘察设计，同时，勘察设计人员也要具有责任心，加强提高质量意识，做到精心设计，对设计的方案要进行多次的比较，勘察设计人员的责任心决定着工程的质量。
(3)勘察设计人员要做好充分的野外调查工作，对于公路沿线的砂石、周边环境情况要做好勘察工作，对于建筑材料的储藏情况和市场销售价格也要有清楚的认识，另外，工程所在地的各种外购材料的供应地点、供应渠道、供应价格等;沿线过路过桥费和运输标准等，这些都要做好详细的准备工作，从而保证工程造价的准确性。
(4)工程概预算人员的技术水平也要有所提高，编制概预算人员应该具备良好的素质和敬业精神，工程项目的相关单位对于概预算人员要进行培训工作，从而提高自身工作能力和业务技术水平。
三、结语
我国的公路工程是一项系统的工程，特别是在工程的造价方面，工程造价受到诸多因素的影响，在公路工程的设计阶段，对工程造价的控制是十分必要的，在工程造价的工作中，要遵循相关的法律法规，把工作做好做细，使得公路工程造价能够真实的反映工程设计，有效的控制投资，不断提高公路质量，从而以最小的投资获取最大的经济和社会效益。在公路工程的设计阶段，对工程进行造价控制可以节约大量的资金，从而减少不必要的损失和浪费，因此，公路工程的相关部门要加强设计阶段的造价控制工作。
推荐第2篇：公路工程养护技术论文
“公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。下面是小编为大家整理的公路工程养护技术论文，希望大家喜欢。
公路工程养护技术论文【1】
摘要：
近年来，我国经济发展体制逐渐完善，各层组织机构也都开始重视社会主义新农村的建设发展，社会主义现代化建设和小康社会的建构也都推上日程。农村经济体系中公路建设作为重中之重，是影响构建和谐社会的重要因素。农村公路作为城乡发展的一条重要链接，它存在的问题也日益显露，相关部门必须提高对农村公路的关注和重视度，积极改善现有情况下存在的不利因素和不足之处，进项合理化改进和建设。主要通过分析我国农村管理现状、公路水平考究等不足之处，提出相应的改进意见。
关键词：农村公路建设进程；质量管控；加强监督；发展前景；科学技术开展
20世纪以来，我国整体都面临经济迅速发展的现状，为了进一步加强城镇化建设的进程，增强农村经济发展步伐。我国制定了一项又一项相关措施，其中对农村经济起关键性作用的就是农村公路的建设，公路运输作用的发达或者闭塞直接影响经济的发展，正所谓“环环相扣”。农村公路建设不但可以改善农民生活质量水平、促进经济建设性发展，而且加强了城乡的沟通和交流，极大的促进了农村经济的发展。公路建设虽然给人们的通行和对外的交流带来了很多的便利，但是因为技术方面仍欠缺不足，因此也会导致诸多问题，建设是基础，养护是后续操作，必须二者相互结合，互根互用才能最大程度的保障农村公路的质量水平，因此提升公路设计是首要问题，相关人员也要注重后期定时检查公路，对其进行维护和管理工作，必须把二者工作高度重视结合起来，才能更好地促进农村经济的发展和建设。目前，我国农村公路建设进程主要受资金短缺、地域差别性较大、管理不当等因素制约，严重干扰了经济的稳步推进。因此克服这些问题是首要任务，必须增加重视度。
1目前农村公路养护工作中存在的问题
1.1资金投入不足、延缓工作进程
资金是影响我国农村公路建设进程的一个首要原因，农村公路建设中所需要的资金开销都是由乡政府进行拨款，这很大程度上制约了当地的经济发展。众所周知，我国农村经济发展参差不齐，对于经济较发达的农村，这一问题不足而提，但是相对发展较落后的农村就显得资金短缺，拿不出足够的经济去支持公路建设，严重干扰了当地经济发展进程。而且，由于农村对公路养护和建设工作认识不到位，因此历年来，农村财政预算中并没有将公路相应的管理资金涵盖其内，因此就没有固定的资产供应公路建设相调配，这一区域可以说盲区很多，等到真正需要公路建设时，资金紧张，就导致了农村公路在建设过程中质量不达标，从而导致使用过程中出现纰漏，从而影响了经济发展和人民的基本生活。
1.2养护与管理的机制缺失
完善的机制和制度是保障一项工作顺利开展的基础。因此要做好农村公路的养护与管理，就必须要对相应的制度进行健全。对于农村公路的养护与管理工作，机构以及乡镇部门都出台了相应的政策，但是由于受到管理资金的筹集难度大，养护意识的淡薄等因素影响，在实际的工作并没有很好地落实这些政策的规定。
1.3养护与管理的执行困难
由于缺少完善的管理制度和政策，很多农村公路的养护机构在进行工作时经常会出现很多困难。再加上随着农村经济的发展，农村公路的发展也越来越快，很多农村公路的等级都在不断的提升，这就为一些逃避管理的超载超限货车提供了便利，造成了农村公路的损坏现象严重。与此同时由于检查车辆超载超限的设施近设置在国道或省道上，没有普及到农村公路的管理中，因此很多农村都会采用设置路障或桥梁等措施来减少超载超限车辆的通行，但这些都是权宜之策，无法从根本上解决农村公路的养护与管理问题。
1.4养护与管理的技术落后
很多公路管理局没有道路养护专用车辆，养护工作也无专职人员，季节性调集沿线村民，采用人工玩不、人工摊铺等，机械化程度低。除此之外，由于公路养护专业人才的短缺，再加上农村工作条件的艰苦，更加剧了管理与养护人才的匮乏现象，无法对农村公路的养护与管理进行有效的监督和帮助，严重阻碍了农村公路的建设工作。
2农村公路养护与管理的完善对策
2.1明确农村公路的养护与管理职责
要加强对农村公路的养护与管理，首先就需要明确农村公路养护与管理的职责和分工。通过制定出详细的公路养护与管理办法，明确各级政府在农村公路管理工作中的责任和分工，要加强各级政府对农村公路管理的正确认识。要在明确以县级政府的管理主体基础上，充分发挥乡镇和村委会的积极作用，将农村公路的管理与养护工作真正落实到实际工作中。
2.2加大农村公路养护与管理的投入
要加大对农村公路养护管理的资金投入，就需要建立长期稳定的资金保障制度，要在省级政府进行补助的基础上，实行县乡机构的有效自筹，为农村公路管理工作提供资金保障。这就需要各级政府在认真结合发展情况的基础上，寻求到合适的资金筹集方式，并制定出科学的使用办法，保障资金的投入能够发挥出事半功倍的成效。与此同时，还要建立相应的监督机构，对管理与养护资金的使用情况进行科学的监督和管理，防治挪用资金等不法行为的出现，为农村公路的养护与管理提供保障。
2.3完善农村公路养护与管理的机制
乡镇机构除了要进行相关政策的制定和实施外，还要采取合理的曹氏提升农村公路的市场化程度，充分发挥市场机制的作用，以提高农村公路的管理养护工作。可以对农村公路进行分层的管理和养护，最终形成合理的分级管理、养护体系，同时要配合做好招标养护、委托养护、合同养护、承护等工作，涉及养护工作顺利有效地进行。与此同时还要建立相应的监督机构，对农村公路的管理与养护工作进行有效的监督和考核，为规范农村公路的管理与养护工作提供条件。
2.4建立农村公路养护与管理的队伍
要加强对农村公路的养护与管理，还需要建立高素质的专业管理队伍。为了提升养护管理工作的质量，就需要充分依靠专业队伍的建设，要加大对管理养护工作人才的引进和任用，改善生活条件提升薪酬待遇，为农村公路的管理人才长期稳定的工作奠定基础。除此之外还要加强对农村养护队伍的建设，乡镇机关和村维护应该积极的采取措施，组织农民进行养护知识的培训和学习，提高农民对农村公路养护管理工作的责任心，加强农村公路的抗灾能力和通行能力，为农村公路的建设与发展提供良好的保障。
3结束语
总结全文，可以看出目前我国仍然需要加强农村公路建设和养护管理工作，首当其冲就要解决资金投入不足、提高施工人员素质、推广科学技术开展、增强执行力等几方面问题，同时也要加强宣传力度和培训强度，增强管理人员的正确认识，明确相应的职责和义务，高度重视公路养护工作的重要性，投入相应的人力和物力，强化施工队伍的素质测评，从根本上解决农村公路中存在的不足，从而促进农村的经济水平稳步发展，为提高人民的生活水平做出贡献。
参考文献：
[1]曹洪超.农村公路养护管理的现状与措施研究[J].中国高新技术企业，2016(4):84-85.[2]贺北宁,张怀北,郭培英.农村公路养护与管理的现状分析及对策研究[J].内蒙古公路与运输，2008(5):41-43.
[3]赵义明.浅谈农村公路养护管理存在的问题及对策[J].科技致富向导，2012(3).
作者:刘国云 单位:青海省大武公路段
公路工程养护技术论文【2】
摘要:
近年来，随着我国对农村基础设施建设投入力度的不断加大，农村公路建设得到了长足发展。但是，农村公路养护管理却存在着一些问题，严重影响着农村公路的使用寿命和通行安全性。本文对农村公路养护管理现状进行分析，并提出几点提升农村公路养护管理水平和质量的建议，期望对促进农村公路稳定持续发展有所帮助。
关键词:农村公路；养护管理；养护质量
1农村公路养护管理现状分析
1．1养护管理体制不健全
大部分农村公路未能对养护管理责任做到明确划分，仍然按照县道县管、乡道乡管、村道村管的老办法进行养护管理，在责任主体不明确的情况下，经常出现养护资金不到位，致使部分长期损毁的公路得不到及时地整修。同时，在农村公路养护中，地方政府没有落实考核机制，没有将公路养护纳入到乡镇政府考核体系中，难以调动起公路养护的积极性，致使养护工作得不到应有的重视。
1．2养护管理工作不到位
受农村经济条件差、文化程度不高等因素的影响，使得大部分农村地区没有形成爱路、护路意识，普遍存在着重公路建设、轻公路养护的错误思想，导致农村公路养护管理不到位。一些地区在公路养护管理中未能配备专业的养护管理人员，加之养护机械设备落后，难以满足养护工作实际需要，从而造成养护质量偏低，无法有效消除公路安全隐患。
1．3养护管理模式落后
目前，大部分农村公路养护管理仍然采取分散、原始的管理模式，经常出现道路损坏无人修、无人管的现象。还有一部分地区的公路养护观念落后，采取被动养护的模式，只有在公路出现严重损坏的情况下才进行整修，而不重视主动养护预防，不仅增加了养护成本，而且还造成公路寿命大幅度缩减。
1．4农村公路工程质量不高
农村公路建设受资金投入不足等因素的影响，一直以来存在着公路技术等级低、抗自然灾害能力差的问题。尤其对于山区农村公路而言，在缺少资金投入的情况下，公路的配套设施建设极为滞后，如边坡、挡墙、护栏等安全防护设施严重缺失，一旦出现暴雨、洪水、泥石流等自然灾害，就会对公路行车安全构成极大威胁，同时这也给农村公路养护管理增加了难度。
2提升农村公路养护管理水平与质量的建议
2．1健全养护管理体制
为了促进农村公路养护工作持续开展，应当健全养护管理体系，理顺公路养护运行机制，具体建议如下:首先，明确养护管理责任主体，将农村公路养护工作纳入到各级政府的工作范畴内，并建立起财政资金投入与其他渠道资金筹措相结合的方式，保证公路养护资金充足。其次，实施公路养护市场化，遵循管养分离的原则，建立起科学的养护运行机制，优化配置养护资源。农村公路应建立起多级管养保证体系，由政府、交通主管部门、承包人负责养护工作的切实落实，并根据农村公路建设的实际情况，合理采取委托养护、招标养护、承护等不同的养护模式。再次，实施公路养护管理考核机制，由地方政府出台养护标准，县、乡政府建立起养护管理考核机制，明确考核内容，将其纳入政府工作绩效考核范围内，从而提高县、乡政府对农村公路养护管理的重视程度。最后，做好公路养护管理宣传工作，提高群众爱路、护路意识，减少对公路的人为破坏，形成良好的公路养护社会氛围。
2．2加强养护质量控制
在农村公路养护工作中，要加强养护质量控制，延长公路使用寿命，确保公路通行安全。具体控制措施如下:在日常养护中，要做到路面无坑槽、坑洞、杂物、积水等问题，及时清理路基两边杂草，加固修复路面缺口，经常维护有涵洞的地方;深挖路面两侧排水沟，保证排水沟畅通，避免因公路两侧积水对路面结构造成破坏;在公路两侧栽种绿化树木，定期对树木进行修剪，做好树木病虫害防治工作，利用树木减少雨水对公路的冲刷侵害;在公路上设置安全防护设施，如护栏、标志牌等，对防护设施进行定期维护，涂刷醒目的油漆，确保防护设施无严重缺损现象。
2．3采取适宜的养护管理模式
当前，农村公路养护管理模式主要包括以下三种，即季节性养护、分段承护、专业养路队养护。各地区应当根据自身经济条件和农村公路实际情况选择适宜的养护模式，为了提高农村群众的公路养护意识，笔者建议采取专业养护与乡村养护相结合的模式。针对大中修的养护工程，可采取招标的方式选择专业公路养护公司进行公路整修，签订养护施工合同;针对水泥路修补、油路挖补等小修养护工程，可承包给养路队，按照工程量支付养护费用;针对日常零散、琐碎的公路养护任务，可由乡村政府委托给个人分段承包，降低公路养护成本。通过采取多样化的养护管理模式，有利于大幅度提高公路养护管理水平。
2．4提高农村公路工程质量
公路工程质量高低关系到后续养护工作的有序开展，所以农村公路要从严把工程建设质量关口入手，降低公路养护工作难度，提高养护管理水平。首先，优化农村公路设计，根据当地的实际情况，如当地车辆类型、公路使用需求、当地经济发展速度等因素，合理确定公路等级，设计路面结构。其次，落实工程质量管理制度，包括项目法人制、工程监理制、质量责任追究制、招投标制度等，对公路工程建设的全过程进行规范化、制度化管理。再次，健全工程质量保障体系，形成多层级的质量管理机制，包括交通主管部门指导、施工单位自检、监理单位全程监管、村委会监督等，从而保证工程建设质量。通过在农村公路建设中落实质量管理控制措施，进而提高公路抗灾害能力，减少公路养护人力、物力、财力投入。
3结论
总而言之，农村公路是农村经济社会发展所依赖的重要基础设施，为了延长农村公路使用寿命，保证农村公路通行安全，应当坚持“建养并重”的原则，提高公路养护管理的重视程度。为此，地方政府要健全农村公路养护管理体制，明确各方在养护管理中的责任，结合当地实际情况采取适宜的养护管理模式，提高养护管理技术水平，确保养护工作落实到位，从而提升农村公路运行效率，促进农村经济社会快速发展。
参考文献：
［1］秦瑞钦．探讨如何提高农村公路养护管理水平和质量［J］．黑龙江交通科技，2014(5):52－55．
［2］王小文．谈如何提高公路养护管理水平和质量［J］．黑龙江交通科技，2015(11):142－144．
［3］农春棉，许世杰．农村公路养护管理存在的问题及改进措施［J］．技术与市场，2014(11):64－66．
［4］赵福良．农村公路养护管理模式的几点思考［J］．黑龙江交通科技，2014(4):124－126．
作者:王源 单位:山西省长治市黎城县交通运输局
公路工程养护技术论文【3】
摘要：
随着我国经济的不断发展，我国农村基础设施建设取得了明显的进展，农村人民的生活水平也有了显著的提高，而农村公路作为农村基础设施的重要组成部分，其养护与管理工作给未来较长时间农村人民生活水平的保持与提升，提供了坚实的基础与支撑。由此可见，农村公路养护管理工作是非常重要且极为必要的。然而，根据相关调查不难发现，我国多数农村地区公路养护管理工作都存在着一定的问题，这些问题给农村公路的使用造成了较大的阻碍。因此，本文就这些问题，从农村公路养护管理中存在的问题入手，对农村公路养护管理工作的改进提出了相应的措施与建议。
关键词：公路养护；养护管理；农村公路；管理改进措施；养护问题
在近几年来，我国农村地区取得了明显的发展，而农村地区发展能够取得如此成效，离不开农村公路的建设。这是因为农村公路担任着连接城乡、运输农产品并为农村地区带来先进文化的重要角色，而一旦农村公路出现问题，那么必定会制约该地区农村经济水平的提升与发展。但尽管如此，在我国多数农村地区仍旧存在着“建而不养”的严重问题，且这样的问题已经普遍存在于我国多数农村地区，并给我国农村地区公路的使用造成了严重的影响。因此，本文从农村公路养护管理中存在的问题入手，对农村公路养护管理工作的改进提出相应的措施与建议是非常有必要的。
一、我国农村公路养护与管理中存在的若干问题
（一）农村公路养护管理的资金相对较少
近年来，我国政府增加了对农村公路建设资金的拨款，但是由于我国部分农村地区对相关资金的使用没有进行科学的规划，所以在财政资金的使用方面，往往公路建设比公路养护管理所占用的资金明显偏多，而这不仅极容易导致农村公路养护工作因资金短缺而出现纰漏，还容易给一些不法人员留下可钻的“空子”。除此之外，虽然我国政府增加了对农村公路建设的资金拨款，但由于部分农村地区环境等条件的限制，政府所拨款项明显不能承担公路建设与公路养护管理两项工作，甚至部分政府部门由于某些原因还时常出现资金不到位等现象。而这些问题都极容易使得农村公路的建设质量较差，且给后期的公路养护管理工作增加难度。
（二）农村地区缺乏完善的公路养护管理标准
根据相关资料显示，我国对高速公路养护已经出台了较为完善的管理标准，但对农村公路养护方面，虽然我国目前有《公路路政管理条例》对农村公路养护管理提供支撑，但由于农村特殊地理环境和人文环境等因素的影响，《公路路政管理条例》的实用性和适用性相对较差，这样就给当地政府部门的公路养护管理工作带来了较大的阻碍。
（三）当地政府和人民缺少公路养护管理的意识
我国农村地区公路建设工作是在近几年内取得了明显的进展，但同时，由于我国农村公路建设时间相对较短，所以在部分农村地区，特别是较为偏远的农村地区，当地政府和人民对公路养护管理工作的意识较为淡薄。对于当地政府而言，其公路养护管理工作意识淡薄主要体现在农村公路养护机制不完善、农村公路管理人员配备不到位、相关资金使用不规范等问题上，而这些问题的存在不仅会给公路养护工作增加难度，还会给当地居民日常生活中使用公路的行为造成错误的引导，从而导致部分居民认为农村公路可以肆意使用的错觉[1]。对于农村居民而言，其公路养护意识淡薄则主要体现在居民日常生活生产对公路使用行为等方面。根据相关调查显示，在我国部分农村地区普遍存在居民占用公路，违章建房等问题。与此同时，由于居民公路养护意识的淡薄，当公路养护管理人员对一些违章现象进行管理时，还极容易出现不服从管理，甚至抵抗管理的现象，这些问题都会给我国农村公路养护造成极为负面的影响。
（四）农村公路养护管理工作难度较大且养护队伍专业性较差
为了促进扶贫工作的开展，近几年来我国为多数特困农村地区建设了公路，但由于这些农村大多处于较为偏远的地区，所以相关公路建设的难度较大，而又由于这些地区由于地理环境和气候等的影响，所建设的公路不仅使用寿命相对较短，而且养护难度明显偏大。与此同时，由于绝大多数农村地区公路养护管理工作是由当地村民担任，而这些村民不仅缺少专业的养护工具，还缺少必要的养护知识，这样就会导致农村公路养护管理质量得不到应有的保障。
二、农村公路养护管理的改进措施与建议
（一）增加财政拨款和资金来源，规范公路养护管理资金使用
根据上文的分析不难发现，资金的缺少是制约农村公路建设和养护的主要原因之一，而为了使得农村公路养护能够有更好的条件，就必须增加农村公路建设与养护的资金来源。当然，在资金来源方面，当地政府应该以财政拨款为主，同时通过招商引资、民政共建等方式进行多渠道的筹款。当然，在增加公路建设与公路养护工作资金来源之后，当地政府还应该建立相应的小组，对资金进行专项专用、科学规划，从而使得农村公路建设和农村公路养护两个方面达到较好的平衡。当然，为了尽量减少农村公路养护管理工作的难度，在农村公路建设方面，当地政府应该根据当地的实际情况，选择较为合适的高质量材料进行公路建设工作，从而使得公路养护管理能够有较好的基础[2]。
（二）建立健全农村公路养护管理标准与体系
在农村公路养护管理方面，标准化的养护管理体系是提高公路养护质量和养护效率的重要的保障。因此，当地政府应该提高对农村公路养护管理标准与体系的重视程度，并且根据当地实际的环境情况和人文情况，建立较为科学且适用性较强的公路养护管理标准和管理体系，使得农村农路养护管理人员能够根据相应的规定和标准科学化的执行公路养护管理工作。
（三）通过宣传教育等方式提高农村公路养护管理意识
通过上文可以得知，公路养护管理意识的存在与否、强烈与否会直接影响到当地公路养护管理工作的执行情况。因此，为了使得农村公路养护管理工作的开展更加顺利，政府应该加强对相关意识的培养与教育。当然，相关部门可以具体从以下几个方面入手。首先，对于政府人员来说，相关部门可以通过组织学习与交流的模式，让部分工作人员去到一些公路养护管理较为优良的地区进行实地的考察与交流，通过学习其他地区优秀的公路养护管理经验来提高自身对农村公路养护管理工作的认识。其次，对于当地村民而言，相关部门可以组织宣讲活动，让村民通过宣讲切实的认识到公路对自身生活水平提高的重要性，从而让村民养成“人人养护、人人有责”的思想观念，而这不仅可以大大降低公路养护人员的管理难度，还可以在一定程度上降低公路养护管理的成本[3]。
（四）建设专业化的农村公路养护管理队伍
对于农村公路养护工作而言，专业化的养护管理队伍是提高养护管理质量与效率的基础之一。因此，相关部门应该积极筹备专业化的农村公路养护管理队伍，并适当的对公路养护管理人员进行专业的培训。当然，有条件的地区还可以聘请专业的养护人员加入养护队伍，或是让专业人员对当地的养护队伍进行指导，从而提升农村公路养护管理队伍的整体水平。
三、结语
农村公路是农村经济发展的基础，而公路养护管理工作是农村公路使用的保障。因此，当地政府应该积极开展农村公路养护管理工作，并从多个方面找出农村公路养护管理工作中存在的问题，从而使得农村公路养护管理工作的水平得以提高。
参考文献：
[1]李青芳,柏建雄.论农村公路养护管理存在问题及应对措施[J].黑龙江科技信息,2014,01:268.[2]农春棉,许世杰.农村公路养护管理存在的问题及改进措施[J].技术与市场,2014,11:195-196.
[3]张宏宇.农村公路养护管理存在的问题与改进措施[J].南方农机,2016,04:47+75.
公路工程养护技术论文【4】
一、公路养护技术档案管理策略
公路养护技术档案管理是确保公路养护顺利实施工作的理论基础，是基于公路养护管理理论科学化，规范化、标准化的发展理论基础。并通过档案管理可直接反映公路养护管理部门的管理意识和管理水平的，因此为了维持公路养护正常进行，根据公路的养护和公路养护管理技术规范的要求，建立与之相应的档案管理。以下进行公路养护技术档案管理策略分析：
（一）制定针对性的公路养护技术档案管理措施
随着公路建设飞速发展.在公路设计、组织施工等方面涉及到大量原有基础性资料，为此，在工程立项时档案专业人员同步介入，对重要资料进行收集整理，使工程可靠性研究报告、立项审批、招投标、合同协议等文件得以妥善保存。在开工阶段各项目工程指挥要对施工管理单位的档案收集整理工作统一安排，建立健全档案管理制度，，在交工验收时规定档案资料不齐全的施工、监理单位不得交工，工程款不予结算。该方法能有效地解决档案管理在的收集环节中出现的极其混乱不堪的局面。同时对现有的公路建设方面的档案重新进行了整理，并将目录录入电脑，方便了工程技术人员调阅，对于旧桥、涵洞的技术档案进行了单独立档以备维修加固时查阅，在公路养护、路政管理工作中有效地促进了工程进度和质量，充分发挥了档案信息资料的作用，具有鲜明区域特色的维修技术，根据道路交通管理的实际出发，需要维护管理部门制定公路养护办案。例如，根据维护，修理和维护公路工程制定公路大修档案管理办法，项目文件的管理措施和维护记录管理措施。良好的公路养护技术档案管理，对特殊项目和大修工程组织施工方，应该是有效监督维修工程图纸和检查相关的纠正措施。通过发表有关证明文件对相关档案管理部门的数据及时采取纠正措施直至验收合格与否。另外，为了确保文件和道路维修所需的准确性、完整性，维护工作的同时，建立维修技术档案编制工作并由总工程师负责实施，档案编工作小组具体负责公路养护管理技术档案的收集，整理，分类，组卷，归档和编目工作，并且可以按期划归入档。
（二）加强公路养护技术档案管理人员的职业素养
公路养护技术档案管理的业务是需要业务观念要强，相关工作人员做好公路养护技术档案的收集和管理。随着公路养护技术档案材料来源广泛，涉及维护计划，生产，技术，安全和财务等方面的工作，这也在一定程度上，提高公路养护技术档案的收集和整理的难度。因此，公路养护的每一个环节当中档案管理人员都要收集的大量文件以及材料，档案信息，保证质量的同时，提高实际信息的反应速度，合理划分各种公路养护技术档案信息的。它要求管理人员具有较高的职业素养，不能忽视的公路建设、维护文件的每一个环节和数据收集和归档工作，但也需要管理人员具备分析和识别文件保存价值的能力。
（三）公路养护技术档案管理的现代化措施
随着公路事业的不断发展，现代管理方法已被广泛应用于公路工程项目工作中，因此，公路养护技术档案管理应顺应时代发展趋势，公路养护技术档案管理措施，应以现代的管理理念和方法，建立一套系统的、健全的、统一管理制度。促进公路档案管理水平在路面养护、路政管理工作中顺利开展。具体可以通过建立公路养护技术档案管理信息系统和信息档案。充分利用现代化的办公设备如数字摄像仪，扫描仪和计算机，对公路建设和维护过程中的文件、数据、信息系统的存储，整理，编目和检索。通过对公路养护的技术文件中存储的数据，对实现动态监控管理的道路，公路的运行状态和维护工作进行科学的预测，从而节省时间，节省人力，物力，财力资源，提高工作效率，降低道路维修成本。通过有效的连接记录管理和计算机网络的办公自动化，实现资源的合理使用和公路养护的共享。
二、结束语
总之，公路养护修理好方法可以提高公路的使用寿命，道路顺畅无误的重要保证。当道路损坏，需要参考以往的历史数据的维护和修理，制定出维修措施，使公路养护工作更加彻底的进行。公路养护技术档案管理中起着非常重要的作用。档案管理说到底是一项服务性工作，做为一项重要的社会资源，要为公路建设和国民经济建设服务，为人们的出行服务，道路的安全畅通是我们的最终目的，在路的咽喉中的重要地位和道路状况，直接影响车辆的和人民的安全正常运行，为了满足目前的行驶的需要，以保证人们的行车安全，我们必须重视道路维修技术档案管理。
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公路工程监理的一点心得体会
公路工程监理工作的主要内容就是“三控制、两管理、一协调”，即：质量控制、进度控制、在工期紧、任务重的情况下，工程质量能达到比较高的水平，关键在于监理工作中采取一系列行之有效的措施与办法，下面谈谈就本人从事公路工程监理工作以来对公路工程监理工作的一点体会。
1、建立健全监理组织机构。
明确岗位职责，责任到人。根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。从而在组织上保证监理工作到位。
2、制定切实可行的质量管理制度，并狠抓落实。
监理应在工程开工之前，编写下发工程监理实施细则，对有关监理组织的权限、职责及监理程序、质检要求及标准等方面做出具体的规定，同时随着工程进展，及时下发有关施工要求、施工须知、监理通知等一系列技术文件，使施工单位有章可循，有据可依。制定各项制度的同时，还要狠抓制度的落实工作。经常性地组织定期或不定期的工地检查，检查各施工单位落实各项制度的情况，及时发现问题，分析原因，采取措施。现场监理组在监理过程中，认真贯彻执行有关制度，严格按照监理程序，对开工审查、原材料检查、工序检查、验收检查、试验和测量检查等实施全面监控。在制度的落实上，还采取一些原则性规定，如监理重要工序全过程跟班旁站，工程验收全天候进行，既保证工程质量，又为施工单位节约了施工周期，有效地加快工程进度。基本上做到哪里有施工，哪里就有监理，碰上时间紧，监理人员可短期吃住在施工单位，以“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的指导思想，提供24小时全方位服务。
3、监理单位应加大试验仪器设备的投入，依靠科学的检测手段来保证工程质量。
监理工作主要凭检测数据说话，而这一切首先离不开必需的检测仪器设备。所以，作为监理单位，除了在人员上加大投入外，还要在仪器设备上加大投入，要拥有自己独立的试验室，全面地开展试验工作，切实发挥试验数据指导施工的作用。
4、抓好监理人员与施工单位技术人员业务培训，不断提高其技术水平与业务能力。
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针对目前监理人员与施工单位技术人员业务能力与技术水平参差不一的客观情况，为了更好地开展监理工作，督促施工单位技术人员做好自检工作，可定期或不定期地组织驻地监理和施工单位质检人员学习施工图纸、施工规范、试验规范、质量检验评定标准等一系列材料，并进行讨论与交流。在各单项工程开工前，还组织召开施工技术现场会，讲解规范要求、施工工艺和注意事项，这些措施能促进大家对有关知识的了解，更好地做好自己的本职工作。
5、督促施工单位严格执行质量自检制度。
工程是施工单位干出来的，要真正搞好工程质量，必须要抓好施工单位质量自检这个第一关。自检在三级质量保证体系中（企业自检、社会监理、政府监督）作用最大、覆盖面最广、频率最高，是最能实事求是地反映工程实际质量情况的基本环节，所以施工单位必须将自检体系运行起来，切实发挥其作用，施工单位领导也必须引起重视，施行技术人员施工、质检分开，设立专职的质检员或质检小组，这样才能真正做到事前、事中控制，将质量隐患消除在萌芽状态，保证质量目标的实现。
6、切实抓好质量控制工作，确保工程质量。
在抓质量的过程中，要突出抓好四关，即开工审批关、原材料质量关、工序报检报验关、试验测量关。开工审批关就是各单位、分部、分项工程开工都必须办理开工申请，申请报告内容必须齐全、真实，尤其是施工技术方案，质量保证措施，有关标准试验等要严格审查，标段现场监理和试验监理等签认后，再报监理组长批准，方可进行分项工程的施工。监理人员在开工前认真对各项申报内容进行检查落实，把存在问题解决在开工前，避免了事后诸葛亮。原材料是根本，如果工程中使用的材料不合格，即使施工工艺再高，设备再精良，生产出的产品仍然是不合格的，所以应加强对原材料的质量控制，对施工单位自采材料，如生石灰、石料、砂等，规定在进场前必须先自检，合格并经监理复查认可后才能进场。凡是监理抽检不合格的材料，立即下发通知坚决责令其清除出场，这样就能基本上消灭不合格原材料进入施工现场，为工程排除了质量隐患。工序报检报验关就是每道工序施工时必须报检、完工时必须报验，将施工全过程置于监理的监视之下，排除了施工单位的投机取巧、弄虚作假，对于不报检报验的路段，监理不予计量，也不得进行下一步施工。试验测量关就是每一施工段报检报验时，必须附有真实、合格的试验及测量自检资料。对于弄虚作假做假资料的行为，一经查实，给予严惩。清淤清杂要做到干净彻底；路基回填要分层并严格控制厚度、含水量与压实度；对于低剂量石灰处理段
需检查石灰松铺厚度及拌和均匀度；石灰土底基层严格控制石灰剂量、土粒径大小与拌和均匀度，做到异地摊铺，杜绝素土夹心现象。水泥稳定碎石基层除加强配比及拌和均匀性检查外，对平整度与高程加强检测，以此来保证沥青砼面层厚度一致，且符合要求。对于沥青砼面层更是集中精力，严把质量关。水泥混凝土工程要保证混凝土拌和质量和浇筑质量。除了抓好施工前后各道工序要求以外，重点对平整度和桥头跳车加强控制，因为这两项指标直接影响行车舒适性。除了对主要问题抓住不放外，对于一些容易忽视的环节我们也应给予足够的重视，注意抓好沟塘回填处理、桥涵两侧填土压实、硬路肩施工等方面，做到不留一丝隐患。
7、坚持“以管为主，管、帮、促相结合”的原则。
在日常监理工作中，监理人员严格监理，热情服务，坚持“以管为主，管、帮、促相结合”的原则，“管”就是严格按照监理办法、技术规范和设计图纸，对工程的全过程、全方位进行监督管理，不循私情；“帮”就是热情服务，帮助施工单位解决技术上存在的问题，改进工作，提醒他们注意施工中可能出现的问题，做到急施工之所急，想施工之所想；“促”就是检查督促各项工作的落实，把工程质量与工程进度搞上去。
8、坚持工地例会制度。
为了加强联系与交流，应定期召开工地例会，施工单位项目经理、各部门负责人、主要监理人员参加，会议上认真听取各施工单位的工作意见，及时指出各单位在本期工程中出现的共性或个性的质量及进度问题，提出各种行之有效的改进方法，解决有关技术难题。同时在例会上还协调解决施工单位与地方民事问题，为施工单位创造较好的施工环境，加快工程进度，传达上级有关管理部门的文件指示精神，使施工单位了解有关情况。为了更好地鼓励先进，鞭策后进，视工程进展情况，不定期召开工程流动现场会。对各单位施工现场进行观摩、评论，交流好的经验与做法，批评不良施工现象与行为，促进各单位共同搞好工程质量与进度。
9、注意改进工作作风与工作方法。
监理人员不光和事打交道，更要和人打交道，要时刻注意自己，改进自己的工作作风与工作方法，才能使监理工作达到事半功倍的效果。监理人员应有很强的工作责任心、朴素的工作作风、严谨的工作态度，除完成正常的检测、审查等工作外，应该主动为施工单位排忧解难，如协助制订进度计划，帮助技术人员熟悉业务，讲解试验操作，提供有价值的意见建议等，通过这些可以密切监理与施工单位之间的工作合作关系，树立监理的威信，使他们主动配合监理做好工作。
推荐第4篇：有关高速公路工程质量管理论文
摘要:结合陕西安川高速公路监理工作及公路工程施工监理规范,对施工阶段工程质量管理工作进行总结。
abstract: this paper combined with the supervision work of shaani anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.关键词:高速公路;质量监理
key words: freeway;quality supervision
引言
安康至毛坝至陕川界高速公路是国家高速公路网包(头)茂(名)线的重要组成部分,路线位于秦岭以南的大巴山腹地,为秦岭造山带南部和大巴山构造区,沿线山大沟深,横坡陡峻,多悬崖峭壁,所经区域地质断裂构造发育,岩性复杂,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地质路段,项目桥隧比例高达78%,施工场地狭小、道路运输条件极为艰巨,对施工监理工作提出了更高的要求。
1施工准备阶段监理
根据项目特点,建立安川总监办负责全线监理管理工作,驻地办具体负责现场监理执行工作两级监理管理机构,明确各级监理机构的职、权、责,做到政令畅通、运转高效、分级负责、控制有力。在开工履约检查后,集中全线监理人员针对项目特点进行培训、考核,根据考核结果对业务水平差的监理人员予以清退、更换,从总体上保证全线监理人员的业务水平和工作责任心。
2施工阶段工程质量管理措施的运用
2.1根据质量目标目标强化监督检查根据把“安川高速公路建设成为内在质量可靠、工程形象优良、生态环境优美、生产施工安全、路与自然和谐”的目标,每月开展以主要检查工程实体质量、进度、内部管理、安全生产和环境保护五大责任目标完成情况,结合日常抽查,以工程质量为主要权值进行总结评比,奖优罚劣,保证项目整体质量管理水平。
2.2推行监理工作标准化管理根据项目特点编制安川高速公路监理实施细则,制订监理程序和管理办法,推行监理工作规范化、标准化、程序化、科学化管理。细化各分项工程管理程序框图及监理工作流程图,统一监理抽检和施工单位检查记录用表及监理日志、施工表格填写要求,规范监理人员的管理行为。
2.3重视监理员工队伍管理和业务学习培训对深水基础、特长隧道等难点工程、关键工序就监理质量控制、施工技术要点、关键工艺、监理管理程序等内容邀请专家组织培训、学习,提高监理人员、施工技术人员的业务素质和管理能力。
2.4落实工程质量责任终身制明确总监办、驻地办两级监理机构是工程质量管理的第一责任人,逐级分项建立、落实工程质量责任卡。对关键工程均明确施工、监理管理直接责任人,做到各分项工程的每道工序和所用材料谁检查、谁签认、谁就负终生责任,实施责任追究,将质量责任真正落实到人。
2.5保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转坚持开展监理工作必须先抓自检,坚决纠正施工自检流于形式的状况,督促各施工单位建立了能够有效运转、控制有力的自检体系,保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转。
2.6强化施工过程质量管理始终把工作重点放在现场质量管理上,严格把好“开工关、工序检查验收关、中间交工验收关”,特别是对7.9km米溪梁隧道、170米主跨的汉江连续刚
构特大桥难点工程的施工方案从技术、经济、安全及进度方面进行全面的分析论证,把好开工第一关。
2.7加强施工巡视检查总监办成立了以路段划分的质量巡查组,各驻地办成立以高级驻地为组长的驻地办质量巡查组,坚持深入工地检查指导。一是检查自检体系的运转情况,二是检查现场监理人员的工作到位情况,三是及时发现并解决现场质量问题。
2.8推行首件工程认可制推行首件工程认可制度。在每项工程开工前,要求施工单位、驻地办层层对图纸认真进行审查,核对无误后,进行技术交底。对所有工序首件工程均根据工程完成情况明确施工工艺及质量验收标准,以确保工程实体施工一次达优。通过首件工程的示范作用,带动、推进和保障后续工程的质量。
2.9对重要原材料实行准入制度对重要原材料(主要是水泥、钢材、钢绞线、橡胶支座、锚具、防水材料等)实行准入制度,从源头上保证材料质量。
2.10推广使用新的检测技术积极推广执行新的检测技术,全线实行隧道初支、二衬地质雷达检测,桩基全部采用超声波无破损检测,对特长隧道实行地质超前预报,采用锚杆测长仪判定锚杆长度及锚固质量,连续刚构桥梁委托第三方监控,对c40及以上标号砼采用砼强度回弹仪判定实体工程强度,用砼保护层厚度测定仪测定保护层厚度等。通过采用科学的检测手段对工程质量进行实时有效监督。
2.11及时安排专项整治检查活动和积极组织开展技术交流对易出现工程质量通病的部位和施工环节制定相应预防措施,及时下发质量管理文件明确质量要求、控制要点和注意事项,对重点工序、关键环节施工进行严格控制。组织进行技术交流,借鉴经验,相互学习,取长补短,提升工程质量管理水平。
2.12落实安全责任总监办、驻地办均设立专职安全工程师,坚持对项目安全、环保实施情况进行全面检查,对发现的安全隐患及时纠正,对安全生产实施一票否决制。
3施工阶段质量监理措施的运用
重视质保体系的建设工作。强调工程质量主题责任最终仍取决于施工单位的施工水平,质量管理以督促承包人建立起完善、高效的质保体系为重点。特别是要建立起严密、高效的自检、抽检、报验程序。使质保体系真正有效动作起来。
4事后质量控制
事后质量控制是质量监理应尽量少用的质量控制手段,事后监理手段运用的多寡,体现出质量监理水平的高低。根据问题产生的后果不同,一般分为质量缺陷和质量事故,质量监理的重要工作就是减少质量缺陷,杜绝质量事故的发生。不论是发生了质量缺陷或是质量事故均应按照:原因不查清不放过、责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过的原则进行处理。
5结语
总之,工程质量监理是一个项艰巨、细致的管理工作,只有坚持“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”十六字方针,各级监理人员按照规范的要求进行监理工作,才能有效地发挥监理作用,真正为工程起到保驾护航的作用。
参考文献:
[1]公路工程施工监理规范.
[2]关德强,张殿杰.浅谈高速公路工程质量监理
推荐第5篇：高速公路工程质量管理措施论文
摘要：本文通过归纳总结大量的施工工程案例，分析出当前我国在高速公路的施工工程质量管理方面存在的缺陷，并针对这些问题提出完善工程质量管理的相关措施，本研究对提高高速公路施工工程的质量、加快施工速度有重要的意义。
关键词：高速公路施工；工程质量管理；管理措施
在国内现有的道路交通体系中，高速公路属于重要的一个组成部分。从外部环境来说，今年来随着经济尤其是新兴的物流经济的高速发展，高速公路更好地发挥了其灵活化、高速度的交通功能，因此高速公路的建设也在如火如荼地进行。从内部来说，不断提升的高速公路建设工艺，也在为提高施工过程质量管理做好了准备。
1高速公路施工中工程质量管理的重要程度
对于高速公路施工工程的质量管理，其重要程度跟以下方面有关：①所采取的工程质量管理措施是否具有科学性，这与工程的质量是否能够提升紧密相关；②所采取的工程质量管理措施是否具有合理性，这与工程的施工是否能够顺利进行紧密相关；③所采取的工程质量管理措施是否具有高效率，这与建设施工的合同是否能够正常履行紧密相关；
2高速公路施工中工程质量管理方面出现的主要问题
2.1设计的施工管理步骤不够细致
一般来说，高速公路的施工管理会涉及到三个环节的内容：第一步是在设计环节制定的施工方案计划；第二步是在施工的前期投标阶段所制定的施工初步方案；第三步是在施工阶段制定的详细的施工方案计划。但是由于很多的高速公路在施工之前，所制定的施工方案不够详细、合理，缺乏严谨的设计和规划，导致一些环节缺乏秩序性，降低了施工设计的功能，使得后期在施工过程中施工质量的管理工作不能顺利进行。
2.2制定的施工质量管理制度不够完善
实际上，施工质量的管理制度与建筑主体、材料、建造工具等方面的管理条例均有关系，但目前国内的高速公路建设由于对技术管理缺乏重视，导致在施工时缺乏有效的监督；有些项目是缺乏安全管理，导致现场的施工环境混乱；有些项目由于对设备的管理不够重视，导致施工的工具达不到实际施工工程中的要求。综合以上几个方面，本文认为导致施工管理的难度不断加大的主要原因是施工质量管理制度不够完善，制度的实行不坚决、不彻底。
3提高施工质量管理水平的几项措施
3.1增加施工设计方案的合理程度
施工质量的高低，主要原因在于施工设计方案是否足够合理，因此我们必须提高对施工设计方案的重视程度。未来增加施工设计方案的合理程度，应当注重以下几个方面：①为了使施工设计方案与实际的工程施工条件相符合，必须重视施工前期阶段的地质勘查作业，方案的设计工作要以提高施工的质量作为前提条件；②保证施工规划方案科学合理，施工的进程必须严谨细致，计划的工期应当与实际工程的建设特点相吻合，以实事求是为原则，避免赶工期的事件发生，以提高工程质量；③完善施工设计的预警机制，在施工设计方案的预警功能和全面程度方面进行完善，避免在雨雪恶劣天气下出现电力供应不足、缺乏工程物质的局面；④制定施工设计方案时要遵循规定的相关程序，减少施工方案不必要的修改，为后期施工质量管理工作的顺利进行做好准备。
3.2保证施工管理制度的完善程度
高速公路施工工程的质量管理，与施工管理的制度有重要关联。可以从以下几个方面来完善该制度：①为了所履行的管理工作有规范依据，应当邀请高速公路施工工程相关专家组成顾问小组，根据高速工程的实际情况，制定出达到建设要求的管理规章制度；②应当通过明确岗位责任制度将责任分管给具体责任人，实施问责制度，增加各岗位负责人对质量控制的重视程度；③绩效考核应当与施工质量管理的效益挂钩，鼓励各环节的工作人员积极参与质量管理工作。
3.3培养施工人员的专业素养
以下两个方面的工作可以提高工作人员的专业素质：①通过大量的活动进行安全建设宣传，开展关于质量管理的培训，在群众内部形成浓厚的质量管理氛围；②加强施工人员的技术继续教育，针对施工过程中常见的问题，提升工作人员的理论知识和操作能力，增加工作人员对新工具的熟悉程度，以提高施工水平。
参考文献：
[1]周小范，李艳峰，庞凯．浅谈高速公路施工中工程质量的管理[J]．科技风，2009，（19）．
[2]黄明玉．浅谈高速公路施工中的工程质量管理[J]．中小企业管理与科技（上旬刊），2011，（5）．
推荐第6篇：公路工程沥青路面施工研究论文
1沥青路面就地热再生技术应用条件
就地热再生技术是利用表面加热、翻松铣刨旧沥青路面，并将相应量的骨料、沥青及再生剂等添加到旧沥青内，通过移动式现场拌和设备进行加热拌和，热铺成为新的沥青路面面层。公路工程沥青路面维护改造施工中，如选用就地热再生技术，必须确保沥青路面厚度在75毫米以上。当50毫米为沥青路面处理厚度（沥青面层在75毫米以下）时，在沥青路面就地热再生技术应用中下卧沥青路面少量基层结构将产生翻松现象，在拌和、摊铺施工中将增加施工的难度。在公路工程沥青路面维护改造前期，应认真分析路面损坏程度，在进行损坏类型、程度等相关信息的确定。在沥青路面维护中，就地热再生技术具有局限性，无法修复所有沥青路面。在确定损坏程度后，可根据旧路面实际情况，进行与之相适应施工工艺的选择，表面再生、复拌与重铺为就地热再生技术的主要工序，为提升公路工程施工质量，必须严格遵循相关施工要求进行有效施工，才能推动公路工程事业的可持续发展。
（一）路面结构承载能力评价
为确保施工质量，必须将沥青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用沥青路面就地热再生技术。如旧路面结构承载力需补强时，可选用一般道路设计方式进行补强厚度的确定，只有这样才能避免大规范结构失效情况的出现。如旧路面结构承载力能够对预期交通量进行满足，可选用以下3种方式进行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的热拌沥青混合料路面，可选用重铺、表面再生等方式进行施工，并处理薄热拌沥青混合料加铺层。
（2）如再生厚度在20到50毫米范围内时，可选用重铺方式，必要时则可选用表面再生与复拌方式进行施工，并与薄热拌沥青混合料加铺层相结合共同运用。
（3）如再生厚度在50毫米以上时，可选用复合维护、分期维护及热拌沥青混合料加铺层等方式进行施工。
（二）旧路面材料性能分析
（1）芯样测试可选用表干法、水重法等进行试验，以此对旧路面材料的毛体积密度进行确定，并为配合比设计的确定提供可靠的保障。旧路面材料现场含水量直接影响着就地热再生加热的效率。旧路面材料现场含水量指标测试中，禁止取样过程中用水冷却，一般需选用干钻法进行施工。
（2）旧路面沥青材料的含量、性能直接影响着再生混合料的性能及就地热再生的效果。在旧路面材料油石比确定时，一般选用离心抽提法进行施工，旧沥青材料回收可选用阿布森回收试验，并对针入度、延度等参数进行确定，以此为配合比设计提供有利条件。
（3）矿料级配、强度为就地热再生施工中必须考虑的问题，在充分了解车辆荷载、自然因素的前提下，应对旧矿料性能变化进行分析，对其再生适用性进行断定。旧矿料级配是否合理将对就地热再生混合料的级配范围造成极大的影响。为此必须选用离心分离法对沥青进行抽提，并对剩下的矿料级配进行检测。在抽提旧料后，应及时检测各项常规性能，如压碎值、吸水率等。
2公路工程沥青路面就地热再生技术的应用
（一）工程案例
某公路工程总长度为2000米，3.75米为其宽度，40毫米为其再生厚度。旧路面现状为沥青混凝土路面，AC-20（40毫米）中粒式沥青混凝土为其上面层，AC-25（50毫米）中粒式沥青混凝土为其中面层，AC-25（60毫米）粗粒式沥青混凝土为其下面层。长期以来，由于行车荷载的作用，上面层出现了轻微车辙，厚度为10到20毫米，并逐渐向下发展，中下面层结构较为稳定，路面表面沥青已出现老化情况，如骨料露出路面等，这些问题的大量出现，大大降低了路面的防渗能力与抗滑能力，极大地影响了路面的使用年限及行车的安全性。
（二）材料选用
通过筛分试验确定回收沥青路面材料的矿料级配，应保证矿料级配在AC-16沥青混合料标准级配范围内，并对该路段行车荷载、交通量等进行充分考虑，遵循相关参数，合理进行矿料级配设计。遵循《公路沥青路面再生技术规范》相关规定，明确标注旧沥青再生目标，进行再生剂的选择。在回收沥青内掺加1%左右的再生剂，一般在旧沥青内掺加热再生剂约4%时，其三大指标达到最佳值。
（三）沥青路面就地热再生技术的施工流程
（1）路面清理在公路工程沥青路面就地热再生技术施工中应及时平整与清理施工场地。将地面积水在施工前期及时排出，同时应进行路面杂物清理干净，防止混合料内掺入杂物，并确保工程便道的畅通性。在确定施工位置时，应严格遵循相关设计规定进行，确保其偏差在2厘米以下。
（2）预处理选用小型铣刨机械对层次较深的病害进行铣刨处理，填补材料应分层进行，并做好压实工作，以此提升病害处理的质量。在塌边唧浆没有出现在反射裂缝的情况下，一般进行2层铣刨，并分层填补中面层下铺抗裂位置。为确保就地热再生路面和旧路面连接位置的平直性，通常会遵循施工宽度、厚度对施工段起始点进行铣刨，长度控制在2到3米的位置。
（3）加热路面预热可选用加热机进行施工，应确保加热功率符合施工要求。与施工宽度相比，加热宽度两边都必须长出5厘米。选用单台加热器低功率进行起始点路面加热处理，重复加热，确保其温度符合施工要求。路面加热施工中，应严格遵循气候、地质及路表温度等因素，对加热器间距进行有效控制，一般在10到15米范围内进行有效控制。同时遵循路表加热情况及混合料温度等，对设备加热功率、施工速度等进行调整。
（4）铣刨路面遵循施工设计要求，确定铣刨宽度与深度，在铣刨路面施工中，应进行实时观测，对铣刨宽度、厚度进行有效控制。遵循施工方案需求，在铣刨施工中进行沥青混合料、再生剂的适当添加，再生剂用量及喷洒均匀度应与施工要求相符合。铣刨应确保纵向接缝的顺直性，选用拖杠2侧纵坡仪对铣刨找平加以控制。
（5）拌和及摊铺新料、再生剂在拌和过程中的掺加速度应与施工要求相符合，并确保添加的准确性。在拌和速度控制的基础上，确保拌和的均匀性。原路面作为摊铺施工的基准面，其混合料松铺系统必须控制在1.18到1.25之间。选用2侧纵坡仪对摊铺找平施工加以控制，每分钟摊铺机行驶速度控制在2.5到4米之间，并对摊铺机和加热器的间距进行充分考虑。摊铺施工中必须重视接缝施工，保证新旧路面接缝位置的平整性，路面多余集料应在接缝施工中及时铲除，并选用细料填充接缝位置。在现场主管的指导下对摊铺施工中出现的离析现象进行及时处理。
（6）接缝及碾压在旧路面上压路机进行横缝碾压施工，如3~5厘米为其新铺层，可由旧路面逐渐压向新路面，20厘米为每次压进的距离，遵循该工程实际情况，可选用振动压实的方式进行路面碾压施工。碾压机械通常选用双钢轮压路机及胶轮压路机等。在碾压面层时，初压可选用双轮压路机进行2次碾压，选用轮胎压路机进行多遍复压施工，最后进行终压施工，确保其压实度符合施工规定。
3结束语
综上所述，作为公路工程建设的重要技术之一，沥青路面就地热再生技术的运用与推广，对公路工程建设质量提升具有至关重要的作用。沥青混凝土作为我国高等级公路的主要路面材料，是旧路维护改造的一种有效方式，从经济性讲，沥青就地热再生技术具有良好的经济效益，能够有效满足市场需求，更是资源节约的有效途径。
推荐第7篇：公路工程
浅谈公路工程现场施工管理
时间：2011-04-21 15:07:30 作者：秩名
论文导读：综上所述，公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施应有所不同，作为施工单位的现场管理者要与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强施工的现场管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高。 关键词：公路工程，施工，现场管理
随着我国市场经济体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质、技术条件的制约。因此，如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。
下面本文着重就施工单位在公路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。
一、进行充分的施工准备
施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：
1．要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。 2．要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。 3．研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。 4．根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。 5．进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。 6．建立工地试验室，并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。 7．绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。 8．根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。
二、合理配置施工资源
合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合，完全阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。
在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。
实践证明：违背客观规律，不计成本而大量增加投入，盲目赶工的“形象”工程和投入不足致使进度缓慢的“胡子”工程都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。
三、认真做好试验段
开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。
试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。
四、适时调整机械组合
机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意：
1．根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。
2．全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。
3．要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。
五、切实做好防洪排水
施工受自然因素影响较大，应针对性地采取预防和应急措施，否则，工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害中尤以水害最为严重，是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力，将造成工期拖延，费用增加，故应注意以下问题。
1．施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。
2．路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。
3．合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，减少灾害损失。
4．下雨期间要经济上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。要了解天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响。
六、重点治理质量通病
工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路面平整度差等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。
1．彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。
2．认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。因此，现场管理的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准。3．严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返。
4．确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。
七、加强进度控制
进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施，既体现
而与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对进度计划进行调整，并做到：
1．根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，分析影响进度的原因。
施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响
2．调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。
3．合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。
八、搞好成本管理
成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。为此，要注意抓好以下工作。
1．完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。
2．根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。
3．分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。
4．单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。
5．工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。
九、做好施工保通
施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。现场保通要注意。
1．便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量匹配。要加强养护，使便道、便桥始终处于完好状态。
2．地方道路作便道时，要与道路所有者签订使用维护协议，对承载能力低的桥涵进行加固。
3．边施工边通车的路段要设立安全标志，且由路政管理人员指挥交通，避免交通事故，减少堵车现象。
十、加强初期养护，配合交工验收
为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。
1．全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。
2．清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。
3．按照《公路工程竣工验收办法》的要求，写出施工总结，恢复路线控制点，标注里程桩号，为质量鉴定创造条件。
综上所述，公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施应有所不同，作为施工单位的现场管理者要与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强施工的现场管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高。
推荐第8篇：公路工程建设招投标管理探讨论文
摘要:公路工程是现代化建设过程中的重要基础性工程，在社会经济发展过程中起到了非常关键的作用尤其是近年来我国在公路工程项目方面的投资力度不断加大，这为施工招投标管理提出了越来越高的要求，有必要加强对公路工程建设项目施工招投标管理问题进行探讨。本文从不同角度对公路工程建设项目施工招投标管理展开了分析和探讨，希望可以为我国公路事业的发展奠定坚实的基础。
关键词:公路工程施工；招投标；管理
随着近年来我国公路事业的快速发展，公路建设市场正逐步朝着公平、合理、竞争的开放性市场发展，招投标制度也得到了全面实施，招标投标活动越来越频繁。在公路工程中实施招投标制度，对公路工程质量的保证至关重要，有助于交通行业快速稳定发展的实现。但是当前我国正处于社会主义市场经济初级发展阶段，公路工程施工招投标管理中始终存在一些问题，这些问题对公路工程建设秩序带来了一定影响，对我国公路事业的发展非常不利。
1当前公路工程施工企业投标报价容易忽视的几个问题
1．1容易忽视编标前的准备工作
纵观目前的工程招投标情况，一些招标人根本不遵守《招标投标法》及相关部门颁布的法律法规，还有规避招标、未招标、化整为零等问题的存在，此外，还有不再指定媒体发布招标公告、资格文件时间不够、勘探现场及标前会不规范等问题存在。以上问题的存在都可能会使投标人不能及时获得招标信息，潜在的投标单位不能顺利参加投标。当前很多公路建设项目招标都是建设单位自行组织的，但是建设单位并没有经济、合同及法律等方面的专业人才，因此对施工招投标技术规范、经济等方面业务并不了解，他们只是盲目的照搬招标文件的范本，这是不能真实反映出工程实际情况的，同时招标文件的编制也非常粗糙，评标细则的制定缺乏全面性，工程量清单和实际情况存在较大出入，这种情况下会对招投标文件的公正性与权威性造成不利影响。此外，评价方法缺乏公平性、科学性，操作过程中随意性非常大，甚至在开标以后还存在议标现象，排斥了一些潜在的中标人。
1．2投标资质管理混乱
对投标企业进行资质审查是招投标管理工作中最为重要的一项，直接决定着投标人是都具有投标的资格，但是当前我国的资质审查只要依靠几个工作人员对投标人资质证书进行验证，并将其作为评标时资质打分的重要依据。这种情况下很容易会因为工作人员的疏忽而出现问题，很多不具备投标资格的投标人也可能会参与投标，这无疑增加了招标单位后期工作量，还可能会出现围标、串标等问题。还有一些个人挂靠企业资质中标，无资质施工现象普遍存在，这成为公路工程招投标管理的重要问题。
1．3地区与部门垄断问题严重
在当前的招投标工作中，行政力量对市场的渗透过重，公平竞争很难实现。例如县一级公路招投标近年来才开始进入建设工程交易中心，因为出于地方保护的目的，一些地区对外地投标企业收取高额的交易费用，使人“望而却步”，有些地方为中标企业硬性提供原材料，这明显与《招投标法》相违背。在工程招投标管理工作中，从表面上来看很多招投标都是以双方平等互利为基础展开交易，实际上很多工程的招标过程只是一个形式。
2实施招投标制度对建筑市场发展的重要性
2．1有利于克服建筑市场混乱的现象
公路工程建设会涉及到很多方面的工作，这些工作应按照一定程序进行才能达到预期效果。纵观建国以来的工程实践可以看出，凡是严格按照程序办事的，投资效果都非常好，而违反程序办事的，其投资效果就非常差。一些工程在开始建设前不进行调查分析旧拍案、实施过程中资金不足就上马、一边勘查一边设计的混乱现象非常多，直接造成了造价提高的后果。建设工程招投标严格按照建设程序阶段内容执行，只有将这些工作做好才能招标，在招投标制度影响下，工程项目必须按照程序办事。
2．2促使工程按经济规律办事
在招投标制度的影响下，企业必须作为独立经济实体进入到市场当中，凭借自身能力在市场中竞争。招投标制度实施以后，公路工程企业开始朝着经营型转变，这种情况下要求企业必须在内部对经济和管理体制进行改革。招投标制度的实施为企业带来了外部压力，迫使其充分重视自身的经营和管理，关注技术进步与管理水平的提高，只有这样才能获得更好的经济与社会效益。
3公路工程施工招投标阶段管理的改进策略
3．1规范招标程序，完善法律体系
对《招标投标法》及相关法律法规的相关规定进行深入学习，在了解我国目前公路建设情况及市场发展情况的基础上，对线型公路施工招投标法律法规及各种文件范本进行修订和完善，并在工程项目施工单位及业主单位展开大力宣传，通过这种方式来提高业主与施工单位对相关法律法规及文件的理解与认识，这样招投标双方才能深入贯彻执行各项法律与文件的要求。
3．2加强建设市场诚信系统建设
目前从表面上来看公路工程建设市场是买方市场，其中的承包人施工能力比工程建设任务需要大，因此很多小项目招来了一级甚至特级企业前来竞争。实际上之所以会出现这种现象，主要原因在于公路建设市场中存在很多名不副实的承包人，这些人靠着他人的资质来骗取中标，直接造成了公路工程质量严重下降的问题，国家及社会公众的利益大受损失。面对这种问题，那些随意将企业资质出借或者违法转包的投标人，其信用等级应该下降一级，并加大对“挂靠”名义投标的惩处力度，加强市场诚信系统建设，这样才能真正实现“优胜劣汰，适者生存”。
3．3不断完善现行工程招标投标办法
虽然现行公路工程招投标管理办法修改了很多次，但是其中始终存在很多不足之处，还需要在实践工作中进行进一步的完善，这就为一些人提供了可乘之机，充分利用这些不足之处做文章，或者利用办法中存在的漏洞，使得招标信息发布渠道堵塞，还有一些信息没有公开，资格后审中掺杂了很多人为因素，对公开招标公平竞争造成了严重的影响。因此未来的工作中应该积极积累经验，针对新出现的问题进行不断创新与改进，有效杜绝不公正问题的出现。
3．4加大对公路工程招投标中介结构的监管
当前公路工程招标资质并没有形成明确定论，很多县乡公路招投标均由建设单位自行组织。公路工程招标设计面非常广，其情况也非常复杂，技术性非常强，建设单位招标人员因为专业性、技术性不强等因素，编制的招标文件存在不规范的问题，程序执行也存在问题，严重影响了公开招标的公正公平。因此，必须利用法律的形式对建设单位及相关人员资质进行审查，不具备资质的单位一律不能自行组织招标，招标人员还要坚持持证上岗。
4结束语
综上所述，在当前的市场经济条件下，应充分认清招标的现状，加强对施工招投标的管理，并进一步规范当前的招投标行为，以有效提升投标企业的竞争力，促进交通建设行业的快速稳定发展。
参考文献:
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［4］洪洁波，郭海东．浅析造价管理在公路工程施工招投标中的应用［J］．科技信息(学术研究)，2007(27):599．
推荐第9篇：公路工程建设中的计划统计论文
公路工程建设中的计划统计
摘要：随着社会的快速发展，建筑事业也随着社会快速稳定的发展，
正如高速公路发挥的作用一样，原本五年的合同，如今缩短为两三年完成 。在高速公路工程项目建设中，工程的进度、质量和效益是业主、施工单位共同追求的目标，要合理圆满完成目标，就必须有一个合理的施工计划，而一个合理的施工计划则是通过各种统计数据来不断修正完善的，即“计划统计”，它能够反应整个建设项目的直观形象，正确及时的做好计划统计工作是建设工程中的重中之重。
关键词：高速公路工程建设 计划统计工作
“计划统计”即每一个工程项目都是在计划中建设，统计中完成结束的，在公路工程项目建设中，工程的进度、质量和效益是业主、施工单位共同追求的目标，在建设、进度管理工作中，工程进度计划、统计为管理者全面了解工程建设完成情况提供最直接的信息，为防范和化解各种风险发挥着预警作用，是管理者决策成败的关键。针对高速公路工程工期短，路线长，工程复杂等特点，我们应在各项目工程开工前必须有一个相对合理的施工计划。计划好比是一个项目的交通图，它是指导建设项目准确的达到目标的航标。而“统计”则可验证这份交通图是否合理，通过这些统计处的数据可及时准确的调整，使得计划圆满的实施。
1、制定合理的工程计划
工程开工前，必须制定一个工程计划，此计划可是使得我们的工作有序进行，各项工作及时得到安排，避免因计划不周造成项目之间的相互牵制，出现窝工现象。“计划”分为年度计划、季度计划、月计划、周计划四级施工计划。年度计划一般是根据合同工期及业主的要求编制，下发项目部执行，我们在根据年度计划的内容对照各单位工程特点，将完成目标逐级分配到季、月、周计划中去，这项工作最好由项目部计划人员、现场技术人员及劳务分包队伍技术人员根据本工程特点研究制定，计划人员是计划的制定者，而现场技术人员和劳务分包队的技术人员是计划的实施者。
2、搞好计划基础工作，制定统计表格，确定统计指标
针对高速公路工程，施工项目多、段落战线长，而计划部门人员配备少，对各项统计难度大的特点，首先我计划部门制定统一的统计报表格式，转发劳务队伍，让个劳务队伍按照项目部统一格式统计上报，充分利用劳务队伍的技术人员，再由项目部现场技术人员核实，统计人员抽查复核，最后由计划部门汇总，这样不仅会有效解决汇总难的问题，而且统计处的数据会更加准确。
2.1、建立工程信息表
各个单位工程的工程内容存在很大的差异，施工队伍进场后，要求他们对照施工图纸细化清单中各支付细目的工程量（按照单位分部分项划分进行复核），并与项目部复核的工程量比较。取正确的数据作为统计的依据，基本统计情况如下：
1) 小型构造物统计表，分圆管涵、倒虹吸按延米计统计，单位为
m/道；
2) 盖板涵、通道按延米计统计，单位为m/处；
3) 桥梁分为大桥和中小桥按基础、下部结构、上部结构进行统计，基础又分为桩基础、扩大基础，下部结构又分桥墩、桥台，上部结构分梁板预制、现浇等；
4) 路基工程分为小型构造物、排水工程、防护工程进行分类填写，路基工程分清表，填方路段，挖方路段及特殊路基处理；特殊路基处理又分软土地基和膨胀土路段，软土地基又分粉喷桩、碎石桩、旋喷桩、砂砾垫层及塑料排水板等，将各单位工程不同的统计指标统一化，汇总取得完整的工程统计信息。
5) 隧道工程分为洞口及明洞、洞身、二衬、路面，分开统计。 以上由计划部制定统一表格，下发作业队，按照要求日期上报计划部门汇总。
2.2、形象进度统计表
对工程信息表中路基工程、小型构造物、桥梁工程、排水工程、防护工程及隧道工程，按统一的指标从合同工程量、开工情况、计划工程量、本月完成工程量、累计完成工作量及占合同工程量的比率等指标进行统计，进行分析整理，并画出施工横道图，这样不仅可以直观反映出整个工程施工的进度和形象，而且可以为及时的调整施工计划提供有用的信息。
2.3、产值统计表
统计的另外一个重要的目的是从价格上反映工程施工的完成情
况。对应工程量清单，合同金额是“量与价”的有机结合，为进度完成情况提供最具可比性的考核指标。产值统计按支付细目以合同单价、数量和金额，本月完成数量和金额，累计完成数量和金额等内容进行统计，可以反映当月完成情况，累计完成情况，占合同的比率等。按各标段累计完成产值占合同金额的比率进行进度考核。
3、建立畅通的计划统计信息网络通道，以确保计划统计工作的及时性
公路工程管理部门较多，而且各个单位的驻地分散，施工单位统计人员要将统计报表报送业主、监理审核完毕后，才能报送业主部门审核汇总。如果其中有什么错误，又得从头来过，这样就造成了时间的浪费，并且业主要求的统计时间有限，如果统计数据有错误，再往返报送，就根本无法保证统计报表报送的及时性。为了保证报表准确无误、及时报送，我们充分利用网络工具，建立QQ统计群，所有相关统计人员，包括劳务施工队的技术人员，纳入专门的统计群进行管理，我们可在网络上围绕计划统计工作中出现的各种问题相互讨论，在群上解决问题，让每一位参与统计人员都可以发言，我们取长补短，最后达到方法统
一、确保统计数据的质量。通过讨论可在网上直接进行统计报表更正。最后直接传给相关人员进行审核，从根本上解决了统计报表信息的收集、处理、传递和反馈速度，进一步提高统计数据质量。
4、提高统计人员的素质，确保统计数据质量，准确调整施工计划
在实际工作中，要确保计划统计人员必须是专业的技术人员，并且参与了工程计划的制定，要设专人进行统计，统计前必须了解图纸的各项内容。以便对各项数据准确性进行监督。由于进度统计报表不作为工程量支付的凭证，各级部门对统计工作不够重视，认为统计报表只是一项应付业主的工作，安排的统计人员并不是专业的统计人员，这样的统计人员往往事业心不足责任感不强，对统计工作的积极性、主动性差。甚至随便统计上报，造成统计数据出错、统计数据失误等现象，不能有效的发挥统计工作的重要性。致使计划不能及时的调整。统计工作是我们改正实施计划的前提，只有正确的数据统计才可以反映出计划实施是否合理性，可以随时的修正施工计划，确保施工进度、质量有序的进行。
5、建立健全各种计划、统计台账
在做好计划、统计报表的基础上，要建立各种台账，以便留下可查的依据，积累更多的经验。公路工程工期长，工程量多，统计工作量大，要充分利用计算机进行统计，所以建立相对应的台账可以核对工程数量，及时发现和修改错误数据，各种台账也可以反映某一时点的生产情况和生产动态。通过台账可以根据需要任意提取或组合各项统计指标，为统计分析提供基础资料。
企业得以发展需要一个不断提高的过程，而在项目中不断积累经验，发现不足并加以改进，是一个企业如何避开致命风险，不断超越自己的唯一渠道。正确地对计划统计工作加以有效管理，培养出一批企业优秀计划人员，必将让我们的企业在广阔的未来得到稳定的持续
发展。
总之，计划统计工作在工程建设初期无处不在，是工程管理的基础，是贯穿于工程建设全过程。
××项目部
2013年9月4日
推荐第10篇：工程质量管理论文：浅淡高速公路工程质量管理
工程质量管理论文：浅淡高速公路工程质量管理
摘要:结合陕西安川高速公路监理工作及公路工程施工监理规范,对施工阶段工程质量管理工作进行总结。
abstract: this paper combined with the supervision work of shaani anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.关
键词:高速公路;质量监理
key words: freeway;quality supervision
引言
安康至毛坝至陕川界高速公路是国家高速公路网包(头)茂(名)线的重要组成部分,路线位于秦岭以南的大巴山腹地,为秦岭造山带南部和大巴山构造区,沿线山大沟深,横坡陡峻,多悬崖峭壁,所经区域地质断裂构造发育,岩性复杂,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地质路段,项目桥隧比例高达78%,施工场地狭小、道路运输条件极为艰巨,对施工监理工作提出了更高的要求。
1施工准备阶段监理
根据项目特点,建立安川总监办负责全线监理管理工作,驻地办具体负责现场监理执行工作两级监理管理机构,明确各级监理机构的职、权、责,做到政令畅通、运转高效、分级负责、控制有力。在开工履约检查后,集中全线监理人员针对项目特点进行培训、考核,根据考核结果对业务水平差的监理人员予以清退、更换,从总体上保证全线监理人员的业务水平和工作责任心。
2施工阶段工程质量管理措施的运用
2.1根据质量目标目标强化监督检查根据把“安川高速公路建设成为内在质量可靠、工程形象优良、生态环境优美、生产施工安全、路与自然和谐”的目标,每月开展以主要检查工程实体质量、进度、内部管理、安全生产和环境保护五大责任目标完成情况,结合日常抽查,以工程质量为主要权值进行总结评比,奖优罚劣,保证项目整体质量管理水平。
2.2推行监理工作标准化管理根据项目特点编制安川高速公路监理实施细则,制订监理程序和管理办法,推行监理工作规范化、标准化、程序化、科学化管理。细化各分项工程管理程序框图及监理工作流程图,统一监理抽检和施工单位检查记录用表及监理日志、施工表格填写要求,规范监理人员的管理行为。
2.3重视监理员工队伍管理和业务学习培训对深水基础、特长隧道等难点工程、关键工序就监理质量控制、施工技术要点、关键工艺、监理管理程序等内容邀请专家组织培训、学习,提高监理人员、施工技术人员的业务素质和管理能力。
2.4落实工程质量责任终身制明确总监办、驻地办两级监理机构是工程质量管理的第一责任人,逐级分项建立、落实工程质量责任卡。对关键工程均明确施工、监理管理直接责任人,做到各分项工程的每道工序和所用材料谁检查、谁签认、谁就负终生责任,实施责任追究,将质量责任真正落实到人。
2.5保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转坚持开展监理工作必须先抓自检,坚决纠正施工自检流于形式的状况,督促各施工单位建立了能够有效运转、控制有力的自检体系,保证“施工自检、监理验收签认”质量保证体系有效运转。
2.6强化施工过程质量管理始终把工作重点放在现场质量管理上,严格把好“开工关、工序检查验收关、中间交工验收关”,特别是对7.9km米溪梁隧道、170米主跨的汉江连续刚
构特大桥难点工程的施工方案从技术、经济、安全及进度方面进行全面的分析论证,把好开工第一关。
2.7加强施工巡视检查总监办成立了以路段划分的质量巡查组,各驻地办成立以高级驻地为组长的驻地办质量巡查组,坚持深入工地检查指导。一是检查自检体系的运转情况,二是检查现场监理人员的工作到位情况,三是及时发现并解决现场质量问题。
2.8推行首件工程认可制推行首件工程认可制度。在每项工程开工前,要求施工单位、驻地办层层对图纸认真进行审查,核对无误后,进行技术交底。对所有工序首件工程均根据工程完成情况明确施工工艺及质量验收标准,以确保工程实体施工一次达优。通过首件工程的示范作用,带动、推进和保障后续工程的质量。
2.9对重要原材料实行准入制度对重要原材料(主要是水泥、钢材、钢绞线、橡胶支座、锚具、防水材料等)实行准入制度,从源头上保证材料质量。
2.10推广使用新的检测技术积极推广执行新的检测技术,全线实行隧道初支、二衬地质雷达检测,桩基全部采用超声波无破损检测,对特长隧道实行地质超前预报,采用锚杆测长仪判定锚杆长度及锚固质量,连续
第11篇：高速公路工程中机械设备管理论文
1 高速公路工程中的机械设备管理的必要性和迫切性
众所周知，我国高速公路的机械设备的整体水平还较为落后，与高速公路快速的发展趋势相比略显捉襟见肘，尤其突出的反映在与此相关的机械设备落后的问题上。并且，随着时代的发展，我国大量引入国外先进工程机械设备，这就带来另一个迫在眉睫的问题：怎么对其进行管理，以提高使用效率和效益，实现其功能发挥最大化？这一问题迅速在机械设备管理部门内部得到广泛讨论。
2 高速公路工程中的机械设备管理目前存在的问题
2.1陈旧落后的粗放管理思维仍然大行其道
工作条件、环境以及工艺是高速公路施工项目中最重要的三大因素[2]。随着项目建设的国际化程度越来越高，施工采用的机械设备也会不断与时俱进。然而，有了新的设备却没有与之配套的先进管理观念，使得这一问题的产生让人感慨不已——重复购置是当前大多数企业都存在的重要问题。机械生产能效低、使用效率低也使得好的设备难以发挥其应有的效能，造成资源浪费现象。总而言之，“重购置+轻管理”的粗放型管理思维如若不加以改正，终会使得工程质量品质难以提升。
2.2管理人员专业水准不足
管理人员的专业水准是保证项目开展和实施无障碍的点睛之处。但令人失望的是，当前国内的专业人员教育培养远远赶不上设备技术的提升速度，由此使得许多施工方设备管理人员存在专业技能不熟悉、专业知识太过陈旧不对口的问题。最关键的是，这一弊病似乎并没有引起上层领导的过多重视，领导仍旧把注意力放在技术升级、设备更新上，注重眼前利益而忽视了长远打算和计划，忽视了相关管理人员的专业水平提升，不进行专业人员技术培训，所以会在现实中出现大量施工单位采用非专业人员进行设备的使用和管理\"。长此以往，机械设备无法获得应有的保养和维护，安全隐患随之沓来。
2.3对设备维护的资金投入过少
我们都知道，好马配好鞍，相应的设备也应该配备相应的保养方案。然而，我们只能看见公路等级在这几年里不断提升，但却看不到公路施工水平和机械维修保养等级也一同“繁荣向上”。导致这一现象的最主要原因是施工单位对机械设备的资金投入不足，以至于在计提设备折旧费用时不能按照规定足额提取。就是我们通常所说的“报废设备”不仅没能去到它该在的地方，还坚持年迈的残躯奋战在公路一线，不仅仅造成了后期更加高昂的维修养护费用，最重要的是，使得不安全因素呈指数型增长。
2.4不科学的配置带来低下的利用率
在公路施工及后期维修保养过程中，部分企业仍处于“舍不得旧物件”的状态，对旧设备依依不舍，没能及时更换新设备。一旦有上级检查或者出现安全事故，却又急于添置，盲目购买，不仅浪费金钱，还降低了设备的利用率，置安全于不顾。购买了新产品后，却因为上述的思维固化问题，使得新设备得不到有效的维护与保养，最终效能减退，品质没有保证，最终形成名副其实的“死机”。
2.5单位内部上层统筹规划意识淡薄
不仅仅出现在公路管理领域，其他领域中也多见这种管理部门各部分“各自为政”、难以做到调配统一的问题。这就导致机械设备不能按照施工需要被合理的统筹安排。没有合理的方案施行于施工中，施工自然变得没有预期完美。并且还会出现“资源闲置”与“资源紧缺”的可笑矛盾，全部来源于上层统筹规划落实不到位。
3 高速公路工程中的机械设备管理可采取的改进措施
3.1科学组织，积极筹划
项目部成立前就应该做好全面的机械设备购置、使用、检查、修理、维护、报废机制，此方案需要经过专家组研讨和试验成功才可立项。项目部成立后应立即落实该项机制，根据项目的大小做好组织计划，安排包括租赁设备在内的所有进出场计划和机械总量控制，做到及时上报，主动汇报自己的组织计划，落实要求，并深入了解各机械技术状态，做到坚决不让质量不合格产品进入工程使用[3]。
3.2强调现场实行机械设备监理制度
着重处理施工现场的机械管理工作，采取机械设备社会监理制度，对现场进行全面的管理与检查，做到有章可循，有违必究！日常按时定点做好检查和维护，对设备状态进行清晰地划分和定义，一旦出现问题及时上报、及时处理，对存在安全隐患的设备绝不轻易马虎处理，一切以安全为第一要义。
3.3统筹兼顾，按照变动因素及时调整设备监管
处理好施工任务与机械设备、劳动力与材料供应这四者之间的动态平衡，科学合理地安排机械设备的作业[4]。这就要求在施工过程中，考虑进度、天气等因素的影响，及时掌握机械设备的需求量的动态变化，组织机械施工要根据进度计划、质量要求和机械设备的生产能力，结合天气情况，随时随地对机械设备进行监控和调整。一旦使用数量发生变化，立即作出组合的相应的调整，及时反馈，以确保不可靠因素降到最低。
3.4提高管理和操作人员的专业水准
施工及管理单位都应该抓好精神文明建设，提高工程所需的技术工种以及管理人员的专业技能素质。从顶层设计入手，对那些懂技术、懂业务、肯奉献的人员进行奖励并将其分配在重要的带头岗位；对那些专业技能不足或者专业思维过时的人员要及时开展短期培训，确保其符合新时代下的要求，提高其管理能力和操作技能。最终需要呈现出“懂原理、懂构造、懂用途”以及“会操作、会保养”的专业员工素养和精神面貌，以适应现代化管理的要求。
4 小结
随着我国公路建设事业蒸蒸日上，自然而然的，我国高速公路建造行业会对筑路机械的要求也不断提高，有目共睹，机械设备的高效管理成为该领域亟待解决的重要问题，因为它决定了工程效益能否实现最大化的问题。显而易见，提高工程机械设备的管理能力，科学、合理地使用、保养、维修、报废，增强相关管理人员和技术人员的专业知识水平，及时反馈信息并作出调整，才能为公路工程建设更好的服务，以获得高速公路工程中的机械设备管理经济效益最大化。
参考文献
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[2]张洪雷.试论公路工程施工管理中加强机械设备管理的重要性[J].四川水泥，2015，（10）:75-178.
[3]李天伟.论公路工程中的机械设备管理与维修[J].四川水泥,2016,(02):248.
[4]张威.公路工程施工中的机械设备管理要点分析[J].中国高新技术企业,2014,(30):93-94.
第12篇：公路工程专业一级建造师继续教育培训论文
公路专业一级建造师继续教育学习体会
单位：阜新市政工程总公司
姓名：李景强
学号：
公路专业一级建造师继续教育学习体会
通过2013年9月22日至9月28日一级注册建造师继续教育培训学习，及长沙理工大学多名教授为我们讲解了法律、法规、建设施工管理、建筑工程施工技术等有关知识，介绍了目前建筑施工的前沿技术与新工法，为我们更新了传统的管理模式，为我们今后继续从事项目管理工作补充了新知识，丰富了我的理论知识，使我的水平有了一定程度的提高。
通过这次一级建造师继续教育培训，我受益匪浅，与我个人实际施工工作实践的结合从以下几个方面是我学习的体会：
一、施工现场的安全管理
１、我国施工现场安全管理存在的问题
建筑施工安全问题可以说是个老大难的问题。当前建筑领域安全生产的形势仍然严峻，事故的危机充斥于安全的管理之中。现场安全管理是项目施工管理的重要组成部分，施工企业和工程项目部组织安全生产的全部管理活动，通过对生产要素的具体状态进行控制，使施工中的不安全行为和状态减少或消除，不引发事故，尤其是不引发使人受到伤害的事故，使项目的效益目标得到实现。然而，目前我国在安全管理中还存在不少问题需要解决。
1.1安全生产管理制度不落实
施工现场的安全生产责任不明、奖罚不严、制度不健全，即使有制度，也是流于形式，不能严格落实;安全生产措施不到位、落实不力;班组检查、项目部检查、公司检查不能有机结合;工地的安全保障体系薄弱，项目经理只抓生产，不顾安全，更有甚者对上级部门查出的安全隐患不能及时彻底整改。
1.2安全管理机构和管理人员不能满足实际需要
安全管理机构和人员被精简、合并，专职安全员远远不能满足工程的实际需要，很多安全员技术素质差，对安全管理略知皮毛，既无监督管理职能，又不能履行职责。
1.3 安全教育不落实
对施工人员安全教育不及时、不落实，从业人员的素质不能满足安全施工的需要。特别是农民工，没有进行过专门的安全教育培训，安全技能差，自我保护意识差，违章作业的现象严重，多数人员未经培训就上岗。
2 加强施工现场安全管理的措施
2.1树立“以人为本”的安全生产观念
安全工作贯穿于项目施工的始末，贯穿于工期、质量和技术的任一要素之中，在任何一项要素的组成过程中，若忽视了安全，将极有可能导致安全事故的发生，从而使得经济上受损，严重者将可能影响公司和企业的形象。因此，公司与项目部应统一思想：施工安全无小事，应始终将安全生产放在最重要的位置来对待，且将安全生产作为工程施工最主要的工作来抓。
2.2提高企业领导对建筑安全生产的认识
企业领导对安全工作有高度的认识，对搞好安全生产至关重要：a.强化对企业法定代表人和主管安全生产领导的安全培训，使之深人了解和认识安全生产的方针、政策和法律、法规。树立起只有做到真正的安全生产，才能为企业带来长久的经济效益的思想，从而更加深刻理解安全生产的重要性和必要性，并使之落实到行动中。b.切实行使安全生产“一票否决制”，安全生产与企业资质、安全资质、项目经理资质、工程招投标及企业业绩和领导者的政绩挂钩。c.加大对安全事故有关责任者的处罚力度，迫使企业领导者把安全工作真正摆到重要的议事日程，切实树立起“安全第一”的观念，做到行动上时时处处重视安全生产。
2.3加强施工队伍的安全教育与培训
安全管理首先是人的管理，要强化安全教育培训，不断提高安全业务素质，增强人的安全防范意识，同时采取有效措施规范人的行为，实行规范化作业，杜绝工作凭感觉、靠经验，使施工人员形成一种程序化、标准化的工作习惯。以贯彻落实《安全生产法》、《建筑业安全卫生公约》为契机，充分利用现代媒体、宣传车、标语、安全讲座、安全知识竞赛等形式，广泛深入宣传安全生产管理知识，并在报纸、电视开辟安全生产专栏，宣传安全生产法法律法规。通过强化安全生产法律、法规和安全技术标准、规范的教育培训，提高人员素质。在全面培训的基础上，我们重点抓事故单位、安全检查不合格单位、安全管理薄弱单位有关责任人和各安全监督管理机构执法人员、建筑业企业管理人员的培训教育工作，强化安全意识，提高安全管理人员素质。按照建设部《建筑业企业职工安全培训教育暂行规定》以及国家关于特种作业人员安全技术教育培训的规定要求，认真学习有关安全生产的方针、政策、法规，及时传输新的安全技术标准、规范，增强职工安全责任意识和安全防护能力。
1)要重视员工的安全培训工作。培训教育要突出重点，有针对性，防止搞形式走过场，不断提高全员安全素质。为此要做到：抓好骨干的安全培训工作，重点对班组长专兼职安全管理人员和工程项目负责人进行培训。强化生产运行岗位安全工作的技术培训。抓常规培训，开展群众性的安全技术练兵和技术比武活动，逐步提高员工的技术操作水平。
2)抓好特殊工种和临时工的安全教育。特殊工种必须经过严格培训考核，持证上岗。
临时工必须经过岗前培训，考核合格后才能进入施工现场。用人单位和安检部门必须重视临时工的安全教育，提高临时工的安全素质。
3)要采取各种方式和途径不断提高员工的专业技术素质，保证施工生产程序化、标准化、规范化，加强工序管理，推行超前防范，杜绝施工中的盲目性。
4)努力营造丰富多彩的安全文化。通过开展各种形式的安全文化活动，采取正面教育和寓教于乐相结合的方式，普及安全知识，强化安全意识。
2.4通过深入理论研究使安全管理科学化
目前，发达国家的安全管理的理论研究已经进行的相当深入，并且在预防和控制事故的发生中起了相当重要的作用。而我国的建筑安全理论研究仍比较薄弱，以至于建筑施工现场的安全管理未能科学化，随意性大，成效低。因此，加强施工现场的安全管理必须重视理论研究，使理论结合实践，指导时间，从而使安全管理走上科学化的道路。加强安全意识，建立健全制度。根据安全生产事故发生的特点，确定年度安全生产工作的重点以及专项治理目标，制定施工现场的安全防范措施，把施工安全生产目标和责任进行层层分解到基层，一层抓一层，层层抓落实。
在公路尤其是高速公路工程施工存在的危险性大，如果不重视安全管理，一旦发生安全事故，一则给受伤害的工程施工人员蒙受灾难，给家庭造成巨大的不幸；二则施工企业要停工整顿，支付巨额的经济赔偿，赔偿标准每年都在增加，影响企业的形象和经济效益。三则造成员工的思想情绪低落，影响工作积极性发挥。因此安全生产，责任重大。公路工程施工安全管理是一项复杂的任务，安全施工涉及面广，要求高，需要做好各种安全管理工作。
二、绿色施工
绿色施工就是在工程建设中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四节一保（节材、节水、节能、节地和环境保护）。绿色施工是建筑领域资源节约和节能减排的关键环节，涉及工程施工组织设计、施工准备、施工运行、设备维修和竣工后施工场地的生态复原等。
搞好项目的绿色施工，主要应从以下几个方面进行。
1、加强政策引导,提高全社会的“绿色施工”意识，完善法律法规及评估体系。为规范引导建筑业转向绿色可持续发展,应健全发展绿色施工技术的标准支撑体系,建立绿色建筑施工的评估体系。对那些有力贯彻可持续发展思想新建或改建的建设项目,给予经济奖励或使其得到更多的建筑工程等优惠措施。
2、加强宣传、教育和培训。针对目前全社会还没有广泛形成对绿色施工的基本认识和
主动意识,应进一步加强对公众的绿色施工意识,挖掘民众对绿色施工的积极性,使其充分认识到绿色施工的重要意义,并由此形成一个自下而上的绿色推动机制。尤其应对建筑工人进行广泛深入的教育、宣传和培训,强化对承包商的宣传教育,开展绿色施工检查评比活动,推动示范性绿色施工项目及施工企业的建立和发展。
3、提高企业管理水平，实施科学管理。企业管理水平低是导致当前我国绿色施工推行进度缓慢、绿色施工经济性效果不理想的主要原因。针对此,首先,企业应该认识到,绿色施工决的目的不仅仅在于为了社会公众利益、不仅仅在于为了环境保护,实际上它也与工程项目管理的投资、质量、进度目标密切联系在一起,密切关系到施工企业自身的发展。除此,企业不仅要从意识上入手,更要注重实施科学管理,提高企业管理水平,充分发挥绿色施工对促进可持续发展的作用。
4、减少环境污染,实施节能降耗。绿色施工强调绿色环保意识,不断采取改进设计、采用先进的工艺技术与设备,在保证建筑工程质量、成本、功能的前提下,最大限度地减少施工废弃物,尽量减少混凝土、砂浆、砖、瓦、砂、石等固体建筑垃圾。尊重基地环境对于保护生态环境,维持地方文脉,采用现代化的隔离防护设备,实施封闭式施工,减少或者避免减少粉尘、噪声、光、污水等直接对环境或人员的污染,以减轻对人类健康和环境的危害。
5、可回收资源的利用。对已经形成的固体建筑垃圾,通过改善管理、分类,并加以回收循环利用和再加工综合利用等措施来实施对废弃物的处理和回收，实现环境资源的可持续发展。可考虑如在施工现场建立废物回收系统,既可降低企业运输或填埋垃圾的费用,同时还可通过再回收或重复利用施工材料以减少其消耗量。
6、节约资源。建设项目一般要耗用大量材料、能源和水资源。绿色施工以确保建筑物在投入使用后各项功能的正常发挥为前提,以提高工程质量、保持生态环境和节约资源、提高效益为目标,对节材、节水、节能、节地赋以实质性的措施。如利用施工废水或雨水等来减少施工期用水量;增加摊销材料的周转次数;建立专人负责的用电岗位责任制,安装节能灯具,采用节能施工机械节约电能等。
7、使用绿色建材。建筑材料的选择和使用是绿色施工的基础,绿色建筑施工中要用到的“绿色建材”与传统意义上的材料的区别在于,不仅要考虑到材料的物理性能和化学成分等是否满足建筑物本身的结构安全及设计的要求,还要求建筑物在完工使用期对使用者及对环境的安全。
8、保证绿色验收。绿色施工各环节的控制效果如何,需要通过一系列检查验收工作来鉴定。建筑工程验收涉及到建筑材料、工艺过程、整体验收等,通过成立评估小组,对绿色施工
方案及实施过程进行全面综合的评估。除此,绿色施工还强调新材料、新技术、新工艺与新设备采用情况的整体评估。只有上述标准符合规范标准才能通过质量验收。
三、加深了对BIM技术理解、BIM 技术将为企业带来更大的价值
这次培训最突出的见闻是 BIM 技术。通过学习知道，BIM 是信息模型的简称，它正在引发建筑行业一次革命性的变革。BIM 利用三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，并 以此对建筑项目进行设计、建造和运营管理。
由于大型公建项目建设中，主要参与方有设计院、施工企业、监理单位和业主单位，因此，通过BIM技术，能从规划设计开始，由设计单位建立起空间几何信息、初始的建筑材料信息等基本信息，在工程施工阶段，建设各方能以此为平台，输入各自在管理过程中产生的海量数据，所有这些数据，都为以后的运营维护阶段打下基础，方便运营维护，同时，运营维护也以此为平台，进行管理数据的输入。综上所述，通过BIM技术，将产业中的各参与单位有机的联系在一起，共同进行大型公建项目的建设。
BIM 能有效地促进建筑项目周期各个阶段的知识共享，开展更密切的合作，将设计、施工和运营过程融为一体，建筑企业之间多年存在的隔阂逐渐被打破，这改善了预算的控制和整个建筑生命周期的管理，提高了所有参与人员的工作效率。许多大型行业通过建模技术以整合设计、生产和运营活动，大大提高了生产效益。我的计算机技术基础虽然比较薄弱，但必须高度重视 BIM 的学习和应用，让有关人员都能逐步学习和掌握 BIM 技术，大大提高工作效率和工程管理水平。
四、结束语
这次培训是多年来进行一级建造师继续教育的第一次，虽然有些新技术还不能得以实施，但通过这次培训了解到很多新的知识，更新了不少管理理念应当把这次继续教育培训作为新起点。学习不是一时的事，特别在当今时代，科技飞速进步，不学就马上会落后，施工项目管理是一门复杂的综合性工程，需要我们在实践中不断探索，在技术手段和方法进步中发展，在理论上不断创新得到完善。
2013年10月10日
第13篇：公路工程对新技术新材料的运用论文
公路工程对新技术新材料的运用论文
近年来，我国社会主义市场经济呈现快速且稳定发展的趋势，生机勃勃的国民经济不仅改善了人民的生活水平，更加强了国家对于人民生活中基础设施的投资力度，我国公路建设已然进入了一个大发展时期，公路建设的持续发展不仅拉动了我国经济的发展，又满足了人民群众日益增长的需求，车流量的逐年增加也为公路工程带来极大挑战。为提升公路产品的使用性能，对建筑技术、建筑材料的进一步开发利用就显得尤为重要，因此，公路工程建设过程中所采用的施工技术与施工材料也开始成为人们共同关注的焦点。
由于我国社会发展水平的不断提高，人们对公路的使用性能也提出了进一步要求，为了解决这一问题，在公路工程中应用更为先进的技术不仅有利于提升公路工程的建设质量也能提高公路工程的施工效率。泡沫沥青冷再生技术与传统的热沥青制造技术相比，泡沫沥青冷再生技术省略了不必要的加热集料与烘干集料工序，施工人员只是需要将常温状态下的水浇入热沥青中就能够使得整个沥青产生相应的物理、化学反应，在呈现出发热膨胀状态的同时还产生大量的泡沫。当产生的泡沫碎裂之后，沥青就会变成细小的颗粒进入集料缝隙，最终形成具有超高稳定性的细料填缝料。从技术层面上说，要实现良好的填缝作用，就必须严格控制再生混合材料的配合比例，若材料配比不适宜，那么泡沫沥青冷
再生技术也将会丧失实用意义。共振碎石化技术将共振碎石化技术应用于公路工程施工时，不仅能够在短时间内在低成本的状态下进行施工，也具备了较好的修复混凝效果，能够避免路面在投入使用时出现受力不匀而产生形变的情况。此外，与传统的道路施工技术相比，公路上出现反射裂纹现象难以消除的困难就不再是困难，共振碎石化技术能在降低对路面损伤的同时收获优良的施工效果。喷锚技术喷锚技术属于路面施工中的一项保护技术，常用于给路堑边坡时的爆破工序。喷锚技术的根本作用在于保证路面施工的稳定性，在这项技术中，最重要的组成部分就是支护喷锚网，当施工工程在高坡上进行时，采用支护喷锚网对公路施工进行一定的保护，能够很好地预防由于地质岩石结构发生改变而导致的路面崎岖情况发生，从而保障了高坡建设的稳定性。在实际的施工过程中，喷锚技术的实现需要一系列技术共同支撑才能得以实现。
精细抗滑碎石精细抗滑碎石是构成精细抗滑保护层的主要材料，作为新型预防性路面养护技术的一种，精细抗滑保护层技术就是在小粒径碎石层上均匀地以撒布添加的方式将稳固材料与碎石层面进行紧密结合，从而形成具有防水、防开裂以及防滑作用的路面保护磨耗层。对碎石集料进行严格控制把关是保障精细抗滑保护层技术应用效果的关键所在，这是由于集料黏附性对于集料脱落、贴合程度等路
面情况存在直接关系。乳化沥青乳化沥青在我国的公路工程建设中主要集中应用于扩建大中型道路工程项目，其主要工作部位是公路防水黏结层。乳化沥青是在乳化剂和稳定剂的作用下，通过化学方法将普通沥青打散并置入水中，并在常温下形成低黏度、高流动性的一种特殊的筑路材料，当破乳凝水分完全排除掉后，乳化沥青的物理强度就会跟随水分的蒸发作用而逐渐形成。由此可见，乳化沥青的使用范围明显较其他材料的使用范围广阔。此外，为减少行车过程中所产生的环境噪音，施工人员可以调整混合料级配，并采取相应的道路碾压工艺，以提高混合料粗、细集料均匀分布程度，改善公路路表情况。有机硅预养护材料有机硅的预养护材料是一种新型有机硅材料，也是一种很好的防水、防火材料。有机硅材料是一种高分子聚合物的合成材料，该材料本身具有较高的渗透性，有机硅的预养护材料也能与沥青、建筑石料之间存在着良好的物理黏附性，这一性质在公路工程的实际施工应用中也具有非常重要的现实意义与价值。此外，有机硅材料具有很强的能力，但是有机硅养护材料的使用是否成功，在较大程度上是取决于水的渗透系数，而渗透参数又会受到诸多因素的影响，如接触面积、表面张力等。
路基施工中新技术新材料的应用过程在对路堤进行施工时，施工人员应注意对施工现场展开相应的清理工序，对于施工路基表层为水稻种植农田、腐殖土质的池塘等软弱土
层时，施工人员还要在进行清理工作的基础上适当采取换土、抛填片石、铺砂垫层等打底措施。路堤施工中尤其要注意选择应用强度较高、水稳定较好的填土材料，这是由于不同水含量的填土材料在应用到路堤施工时，不同材料所表现出来的结果也存在显著的不同，而材料之间的差异会对路堤产生较大的影响。此外，为保证路堤的填筑、碾压工序具有一定的密实度，因此，在实际施工过程中常采用分层填筑法，分层填筑完毕后，再采用压路机对摊平的区段进行碾压。路堑施工过程中，大量的挖掘操作会给地面结构带来不可避免的破坏，加之路基在日后建设过程中所出现的问题大多与路堑有关，因此，对施工现场的水文地质条件进行严密勘察就显得尤为必要。相关施工人员只有在掌握施工路段的岩石风化及皲裂、地质断层以及土质水文等相关地理情况的基础上，才能在实际的公路工程施工中尽量避免施工安全事故的发生。路面基层施工中新技术新材料的应用过程公路路面基层工程的施工过程主要包括石灰摊铺与水泥摊铺两大过程。
且这两个过程的施工工序相差无几，其过程大致如下：①保证石灰稳定土的施工与水泥稳定土的施工工序是在统一水平层面完成，并准备好表面平整、坚实的下承层。②中线的恢复位置应设置在底基层位置，进行施工放样时，在直线路段每间隔15～20m距离放置一桩，而在平曲路段的放置位置间隔则是10～15m，其次，在两侧路肩统一设置指示桩，
并在进行水平测量时于两侧指示桩上分别做好标高记录。③卸料时，料堆每隔一定的距离就应该留有一定的缺口，以便于在路面铺设工作时能将集料均匀摊铺。④将石灰运送至铺设路面的过程中，运送车辆的运料数量必须要确保一致，有利于铺路工程展开时各路段之间混凝土组成质地不会存在较大的差异。沥青路面施工中新技术新材料的应用过程由于科学技术、新材料、工艺技术的不断创新与进步，人们对公路路面使用性能的要求也越来越高，而沥青路面的施工又是整体公路工程施工过程中的关键项目，所以，在公路沥青路面工程施工之前，相关施工人员必须要做好各种准备工作，确保施工工序与施工技术符合设计法规范与要求，只有熟知每一工序步骤，才能及时发现并纠正在施工过程中所遇到的一系列问题，从而提高各项施工工艺的合理性。由于所要铺设的公路大多都比较宽敞，一般情况下，如果只用一台摊铺机完成整个路面的摊铺工作，公路就极容易产生离析现象，所以在实际的沥青铺路工程施工时，常采用两台或两台以上的摊铺机同时进行铺路工作。公路工程施工中沥青路面铺设事项如下：①铺设的整个过程中，要注意保持适当的摊铺宽度与摊铺机之间的工作距离，一般情况下，摊铺宽度要确保在6～的范围以内，摊铺机之间的工作距离则应保持在10～20m范围。②摊铺沥青路面之前，应先对熨平板进行预热，一方面可有效保护摊铺机，另一方面也可提高沥青路面的摊
铺效果。③摊铺机进行工作时应保持均匀的摊铺速度与连续的摊铺状态，相关工作人员切忌随意停顿或是更换工作速度，以免造成摊铺质量不符标准的现象发生。
随着科学技术的推进，在公路工程建设过程中充分利用先进的科学技术和新型材料不仅仅关系到建筑行业的经济效益，更是与我国国民经济建设的可持续发展息息相关。因此，只有不断创新，积极探究适用于公路工程建设的先进技术与新型材料，是建筑行业发展的需求，更是时代的需求。
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第14篇：公路工程的计量与支付研究论文
0引言
随着社会经济的不断发展，公路工程建设日新月异。在公路工程的施工中，工程的计量与支付是公路工程的重要内容，直接关系着该工程的施工质量和施工进度。工程计量与支付是每一个公路工程环节中重要的内容，并且能对公路工程的总投资进行有效的控制，同时监控着工程质量与施工的安全。在公路工程的施工合同中，计量与支付是一项非常重要的内容，对合同履行有着重要的保障。
1把握好计量原则、支付条件，做好准备工作
在公路工程的施工中，想要做好工程的计量与支付，就需要对计量原则与支付条件进行准确的把握。对于计量原则而言，首先需要专业的人员对公路施工方建设的工程与设计图纸进行严格的审核，确保符合要求，并给予质量合格证书。其次就是严格遵守已制定的合同条款，并且对施工图纸进行仔细检查，对工程量进行认真的核实，并且在完成现场隐蔽工程的检验之后进行计量。当需要计量的项目在合同中没有明确的规定时，需要施工方和监理等进行协商，根据实际情况选择合理的计量方式。对于支付条件而言，需要严格按照合同中的相关规定进行，使得支付工作能够符合合同的相关条款；在充分理解支付条件之后就能够有效避免在工程中出现一些计量与支付的问题。工程计量与支付的前提准备工作也是做好计量支付工作的有效方法。对于公路工程的计量与支付程序而言，它的建立、完善是确保工程计量与支付的重要前提，能够对员工的工作进行规范，让员工能够有制度可以遵循。在公路工程进入现场施工环节之前，需要对一些施工条款、要求等进行仔细的分析，结合公路工程的实际特点对计量人员进行培训，使得计量人员的工作能够更加规范。做好准备工作的具体要求包括计量程序、计量报表的内容与格式、工程的计量管理的明确等，这样能够有利于以后公路工程的工作开展。
2明确公路工程计量与支付的工作要点
2.1计量支付制度与监理工作的规范管理
对于公路工程的计量与支付工作而言，首先要确保公路工程的质量和工程进度，才能确保计量与支付工作顺利进行，工程质量是做好公路工程计量与支付工作的前提，而它又能有效保障工程的进度。在进行公路工程的计量与支付工作时，应该确保计量与支付工作的规范性和科学性，这就需要有一个规范的计量与支付的制度。在公路工程中，业主对合同的履行和施工单位资金运作的控制都需要依靠工程计量与支付，使得施工单位对施工进度进行严格的控制，使之能够符合设计要求。但是在加快计量工作的时候，还应该注意对施工质量严格把关，不能够只注重施工进度而忽略了施工的质量。监理工作的规范管理也是做好计量与支付工作的有效途径。对于公路工程中的一些质检资料应该有监理工程师对其进行审核，确保资料的完整，对于已经结束的项目工程而言，应该确保施工满足相关的要求，只有这样才能够进行工程的验交，并做好计量工作。如果这些条件不能够得到有效的控制时，会使得计量与支付工作出现很大的问题，从而影响工程资金的运作和后续工程的进行。因此，必须对计量支付制度与监理工作进行规范管理，建立一套完善的制度，从而确保公路工程计量与支付工作的顺利进行。
2.2工程量计量与支付内部控制的完善
为了做好公路工程计量与支付工作，就需要对计量与支付内部控制进行不断的完善。在进行公路工程的准备工作时，应该结合公路工程的具体情况明确计量与支付工作的细则，尽可能减少在以后的结算工作中计量与支付的纠纷。对于公路工程的施工而言，需要结合计量工作和相关的设计图纸进行施工，对计量与支付工作进行仔细的记录。在施工过程中，需要对一些工程量进行变更时，需要与分包单位进行协商，确保在监理工程师的监督下进行工作量的调整，使得各方都能够准确的掌握更改的数据，从而顺利进行工程计量与支付。一旦工程竣工之后，施工单位应该主动对工程进行移交，并且对相关的竣工移交条件进行审核，并且对工程量清单中的相关项目进行计量与支付复核，做好公路工程计量与支付工作。
2.3保证工程计量部门与财务部门的沟通
工程计量部门积极与财务部门沟通能够使得公路工程计量与支付工作顺利的进行，并且提高工作的预见性。对于施工单位的财务部门而言，需要将合同文件中的每一项文件都与工程计量部门进行仔细的交底：主要包括工程量清单、合同条款以及设计图纸等。在交底工作中如果遇到工程量清单内出现不同细目单价内容时，应该多方进行仔细的研究，并且对工程清单量与合同工程量的不同进行讨论，使得合同台账能够准确完整。
2.4加强工程项目计量和支付的信息化水平
对于公路工程的计量与支付工作而言，由于数量非常的大、种类非常的多，并且有的还具有一定的时间跨度，使得计量与支付的工作存在很大的困难。为了做好公路工程的计量与支付工作，就需要依靠信息化技术水平，并且不断加强工程项目计量和支付的信息化水平。很多施工单位的计量与支付都采用的信息化技术进行管理，这就需要对数据库系统进行建立，并且不断对其进行完善，使得计量与支付数据能够得到有效的保存和管理。因此，就需要建立一个计量支付台账平台，并且确保该平台的规范、准确、详细和清晰，该平台的建立也是计量与支付程序建立的重要保障。因此，必须加强工程项目计量和支付的信息化水平。
3结语
综上所述，公路工程的计量与支付工作对公路施工有着非常大的影响，也是公路工程中非常关键的一个环节。由于公路工程的不断发展，其施工质量也出现了一些问题，为了控制好施工的质量，就需要做好公路工程的计量与支付工作，在计量与支付工作中应该严格按照相关的标准与规范进行，对每一项施工环节进行严格的控制。为了做好公路工程的计量与支付工作，就需要对计量与支付制度和监理工作进行规范管理，并且不断对内部控制进行完善，加强计量与支付工作的信息化水平。因此，必须对如何做好公路工程的计量与支付工作进行深入的研究。
第15篇：公路工程软土路基施工技术研究论文
摘要：经济社会的高度发展使得人们对交通的需求越来越高，进而促使公路建设工程的不断发展。软土路基施工是公路建设工作中的重要组成部分。软土路基施工方法和施工质量对公路工程建设质量产生直接的影响，软土路基由于其独特的性质使得在实际施工过程中存在着很多技术难题。基于此，本文首先对公路工程中的软土路基特点进行了分析，然后探究了公路工程中软土路基施工的技术，以期为公路工程软土路基施工提供一定的参考。
关键词：软土路基；施工技术；公路工程
公路工程是交通事业体系的重要组成部分，是经济建设和社会发展的重要基础事业。软土路基施工是公路工程建设的重要内容，也是公路工程建设的难点。公路工程中软土路基施工质量的好坏直接关系到公路工程建设的质量，因此需要在实际建设过程中做好充足的调查和论证，选择合适的施工技术和施工方法，并从多个角度做好施工工作，确保软土路基施工的质量。
一、公路工程中软土路基的特性分析
路基是公路工程建设的重要环节，路基施工质量会对公路工程后期建设项目施工和整个公路工程建设质量产生直接影响。软土路基是公路路基中比较特殊也是施工较难的一种路基，其中软土一般是指含水量大、压缩性高以及承载力较低的一种呈软塑状态的粘性土，这种土质状况的路基被称作为软土路基。根据实际调查和相关实验分析结果，软土路基一般具有以下几个特点。首先，软土路基的孔隙比较大，路基中含有大量的粉土或者是粉砂，会产生异常的水分堆积，含水量大，土质结构难以确定。其次，软土路基具有很强的触变性，当外力对软土进行干预的时候，软土原有的结构就会被损坏，会产生明显的流变特性，土质的强度较低，这也对路基施工带来了较大的难度。另外，软土路基还具有渗透性小、土质不均匀等特点，由于软土路基中含有很多的粉砂或者是粉土，当在这种路基上进行施工的时候，如果没有选择合适的施工技术或者是缺乏有效的调查，很有可能会在软土路基施工过程中出现差异沉降的问题，每个地方的沉降情况不同[1]，这在很大程度上影响着软土路基和整个公路工程建设的施工质量。
二、公路工程中软土路基施工技术的探讨和分析
（一）深层水泥搅拌桩施工技术
深层水泥搅拌桩技术是公路工程软土路基会死共中的重要内容，也是做好软土路基施工准备的重点。根据相关施工经验和方法，深层水泥搅拌桩施工技术主要包括以下四个方面的主要内容。首先，为了确保软土路基施工中水泥搅拌桩的垂直度能够达到相关的技术标准，需要在正式开始施工之前做好吊锤的悬挂工作，对主机上悬挂的吊锤进行角度调整，使之符合施工要求。其次，要对水泥搅拌桩的质量进行检查和控制，其中最重要的是要对水泥的用量进行检查，确保其能够符合实际工程建设需要。另外，要按照相关技术标准和规程科学确定水泥搅拌桩的配合比。最后，要在软土路基施工过程中做好“二喷四搅”工作，确保深层水泥搅拌技术的施工质量[2]。
（二）排水砂垫层施工技术
根据上文分析可知，软土中具有含水量高、土层轻薄的特点，针对这一情况，在施工过程中往往采用排水砂垫层技术对软土路基进行处理。简单的说，排水砂垫层技术就是在软土路基上铺上一层砂垫层，这层砂垫层能够有效的凝固软土，起到土层排水的作用。另外，排水砂垫层技术的另一个优势充当软土路基的地下排水层，有效降低软土中的含水量。在实际应用过程中，该种技术常常被应用在湖泊、河流边等含水量大、土层薄的公路路基施工工程中。
（三）机械碾压施工技术
机械碾压施工技术主要是根据软土路基中的黏性土质来说的，在针对黏性土质的公路路基施工方面，必须采用机械碾压才能够保证公路路基的施工质量。机械碾压施工技术还能够有效的解决软土路基土层厚度分布不均、土质分布松散的问题，有效解决公路路基施工的难题，确保公路路基的平整。
（四）高压喷射注浆施工技术
高压喷射注浆施工技术又被成为压密注浆施工技术，该种技术与20世纪70年代左右在我国开始得到大范围的应用[3]。该种技术是通过高压喷射水泥泥浆的过程中产生的巨大冲击力对混凝土进行搅拌，并且根据实际工程建设需要，最终将形成混凝土圆柱。公路软土路基中高压喷射注浆施工技术的优点主要有两个。一个是能够对软土路基进行有效地加固，有效提高公路路基的强度。另一个是能够有效防止公路路面出现渗漏，进而提高软土土层的密度，有效提高公路路基的承载力。高压喷射注浆技术不仅能够有效解决软土土质问题，而且还能够确保公路路面的施工质量。
（五）回填土施工技术
回填土施工技术是公路软土路基施工中比较系统、全面的一种处理技术，是对整个路基土质情况进行全面改善的一种施工技术。回填土施工技术主要包括四个方面的主要内容。首先，工程施工建设人员要将软土路基中的软土部分进行全面清除，然后按照相关施工要求进行分层次的回填。在这个过程中，要对软土路基中的软土基本情况和参数进行有效的调查和掌握。其次，分层回填完成之后，要运用装载机对回填路面进行平整，然后再用压路机对路面进行反复的碾压。一般情况下，碾压的次数为8次，实际施工过程中要根据实际情况进行确定[4]。另外，碾压后要运用回填土进回填，回填土的主要成分为粗砂和碎石。最后，要对回填后的路基进行定期的路基沉降观测，按照相关观测规程对路基进行观测，并且根据观测数据变化采取合适的方式进行路面维护工作。
三、结语
软土路基施工是公路工程建设重点，也是公路工程建设的难点。软土路基施工质量直接关系到公路工程的建设质量，需要采取科学的方法进行施工。在实际施工过程中，除了上文介绍的五种常用方法以外，软土路基的施工技术还包括挤实砂桩技术、墩身钢筋安装技术以及安装模板技术等等，在实际施工过程中要根据软土路基的实际情况选择合适的施工技术，确保施工质量。
参考文献：
[1]段姣娇.公路工程软土路基施工技术[J].交通世界(建养.机械),2012,（12）:150-151.
[2]刘冯.探讨公路工程软土路基施工技术[J].科技创业家,2013,（5）:31.
[3]邵俊伟.公路软土路基施工技术的探讨[J].企业技术开发,2013,（6）:146-147.
[4]王永奎.关于公路工程软土路基施工的技术分析[J].黑龙江科学,2013,（12）:51.
第16篇：公路工程路基路面雨季施工技术研究论文
1公路工程施工在雨季施工的现状
对于公路工程施工来说，在雨季进行施工发生的几率非常大。雨季时的降水量也是难以确定，所以这对与公路工程施工来说，很可能原定的施工进度会受到很大影响甚至要延期很久，同时施工安全以及质量都有可能会存在问题，严重情况下就有可能发生路基塌方。所以现在我们要做的就是尽量加大路基路面施、混凝土的施工强度，对可能发生的塌方情况提前设置防范措施以及发生后能够有及时的抢救措施。
2在雨季施工会存在的问题
2.1雨季施工会影响路基工程质量
在进行公路施工时，应该要让土壤含水率的值处于一个恰当的范围内。路基的含水率过高会造成弹簧现象，不但如此，还有可能会使得路基的弯沉值变得太大，从而使得路基土的强度降低，公路存在的隐患就会更多。而含水率过低会让路基的压实度变低，那么就会降低施工质量。所以我们要让工程在施工时保持土壤的含水率能够处于稳定于最佳含水值以及以上一点的值范围内。同时软土现象也有可能会出现在施工中，一般是由于没有对施工路基的含水率、填料在处于雨季时没有处理好，从而导致了软弱土现象。虽然这层土在路基中并不是铺得很厚，但是这也一定会对路面施工形成不好的影响，倘若这层土的厚度太低，那么就会导致路基的稳定性很低，那么路面质量在检测时就很可能出现工程不达标的情况。
2.2路基遇水会导致变形
制作路基的原料包含沙石、石灰石以及水泥砂等，这些原料在遇到雨水后就会出现很多情况。例如雨水较多时，无机材料在雨水的浸润下会变得不再紧密，特别是雨季施工时，时常就会有此类情况发生。经过雨水的浸泡，混凝土颗粒体积变大了，颗粒之间的间隙也变大了，从而导致雨水更容易渗透进材料内，这样也就使得几乎所有路基的无机材料都被水浸泡了。经过水浸湿后，路基内的石灰与水反应生成碳酸钙（CaCO3），碳酸钙的存在导致路基内开始变得松散，而无机材料变得板结。因为此时的路基一般都处于压实状态，在浸湿后石灰石可能会与煤灰反应从而形成板结。在铺成路基的材料中还存在着沙粒以及碎裂的石块。有时候会出现更严重的是路基内部的材料硬化成一截一截的块状物，形成这样的物块都会严重损害路基的质量以及抗压性。
2.3沥青雨水变质
一般来说沥青材料遇水后可能会导致发热现象的产生，而发热后产生的热量会使得沥青内部出现水膜。内部出现水膜的话，那么沥青间的相互粘着力就会相应降低，那么沥青就无法坚固的附着在路面地基上了。另外，当雨水停止太阳出来后地面的温度会上升，那么雨水也会随之蒸发，蒸发的过程中热量也就随之被带走了，路面的温度就会降低，此时沥青的温度也会随之降下去了，但因为沥青被冷却后粘附性也会受到影响，那么就会出现大家经常看到的沥青路面出现裂痕的现象。
3雨季施工技术建议
3.1施工准备
（1）设立专门的雨季施工小组来负责应对雨季下的工程施工的组织工作。
（2）仔细地对施工现场、天气情况进行调查研究，并及时更新信息展示出来，拟定预防措施以及雨季施工的详细施工调整方案。
（3）综合统筹现场工程，设置好科学的排水系统，及时将路面上的积水排走，尽力避免产生因排水不当而使得路基建设出现问题以及影响居民生活的情况。
（4）通过对施工现场的考察提前准备好充足的工程建筑材料，同时还要准备好工人的生活物资和防汛设备。
3.2雨季施工技术准备
在路面路基雨季施工工程开始之前，就要对施工中可能出现的情况进行预测处理，制定一系列的雨季处理措施。在对路基进行施工建设时，经常是需要多次对路基进行压实，甚至有时候还需要挖运，同时，通过这样的措施会让水土流失、污染情况减少，同时也能避免因雨水的冲刷而形成的塌方事故。在低洼地段一定要避免在雨季进行施工，而在坡高地段就要开展路堑开挖项目，倘若处于雨季施工，那么我们需要在边坡添加30cm厚的保护段，待到雨季过去后再恢复至原状。在建设路基过程中有一个很重要的环节就是设置排水沟，排水沟一般用于路堤的填筑，且设置排水沟的工程段数量应该要占2%-4%，而且排水工施工工程一直要持续到路基完全压实后方可。路堑施工过程中切记要分层开挖排水沟，并且要保持每层排水沟的方向都为横向以及纵向的，这样可以使得施工即使在雨季时也能够通畅的排水。因为道路施工很可能会占用原来的沟渠或者是河道，所以我们就需要建造的排水能力很强的排水沟，要保证排水沟的建立能够很好的替代原来河道、沟渠等的排水能力。建立排水沟之前还需要对路肩以及路堤进行施工，通过对路肩以及路堤的建设让雨水能够被顺利的引流排水系统内，例如可以在路肩灯上方设立一些纵向的排水土埂，并对排水槽以及出水口定期进行设置。除去施工的准备外，施工材料也需要准备好。
3.3砌体施工注意
砌体的原材料包括水泥、黄砂、砂浆伴和水等组成，而砂浆等的沾粘性以及富水量就由砂浆等决定，所以进行工程施工时，工程原料是不能够全部堆放在一起的，要让砌体进行科学的干湿搭配这样才可以让砌筑更加牢固。一旦遇到暴雨来袭雨，应该立即停止施工，这样能够尽量避免大雨将原料湿润，例如砌体顶部铺上干性料石也能起到隔雨的作用，但是过大的雨也会使料石变得潮湿，那样依然会使原料变质，所以最好的办法还是立即停止施工将损失降到最小。
3.4混凝土施工注意
对于道路工程施工来说，密切的掌握天气变化是非常重要的环节。在施工进行模板涂刷时，一定要在晴天处理好，在雨天进行涂刷会使得涂刷层被雨水冲刷掉，对于浇筑好了的部分，要提前备好防冲刷措施。对于混凝土工程来说，首先在雨势较大的天气不宜施工，其次小雨阶段的雨季施工中最好要多次测量混凝土的富水量，也要根据实际的情况调整混凝土的富水量，其次在进行施工的时候要多留置几道施工缝。另外下雨天不要进行钢筋焊接等工作，急需这样施工时，应该做好防雨工作在进行施工。
3.5雨期的设备、安全防护
雨季出现雷电的情况并不少见，所以在雨季进行施工的时候，也要拟定好防范雷、电、大风、汛情等的方案。同时也要注意施工设备的防潮，一般应该将施工器械放在位置较高处，这样还能防止收到雨水的冲刷。同时设备的线路、电源也要很好的防护，要经常对其进行检修，杜绝人员私自更改线路的情况，当然最重要的就是施工人员自身要保护好自己的安全，施工队也要拟定一些施工保护方案以备不时之需。
4结束语
对于公路施工来说，遇到雨季的情况非常频繁，因公路施工自身的特性导致遇到雨季施工质量会大打折扣，即使施工前期工作做得再好，遇到雨季时未采取及时的手段保护施工路面路基，那施工质量都会变差甚至出现质量不过关的情况。所以在实际施工时，施工的每一个环节都必须要严格地按照规定规范的进行下去，对于施工监督管理的力度也要加强，多重保障齐下才能更好的确保施工的顺利进行以及施工的高质量。
第17篇：公路工程监理论文提要和个人总结
论文提要
公路工程监理是在市场经济条件下，以统
一、开放、竞争、有序的公路建设市场为基础，以工程建设项目的目标管理为中心，通过项目目标规划与动态的跟踪控制，达到强化和确保工程建设质量的有效监督手段。它在公路工程建设过程中发挥着控制、管理、监督和协调等重要职能，对提高公路工程建设水平和投资效益，从而促进国民经济发展和改善民生有着不可替代的重要作用。
本文首先从经济学、管理学的角度对公路工程监理的基本概念和职能作用进行了较为全面准确的概述，从其业务技术层面对包括工程质量、费用、进度控制，合同、信息管理、安全环保管理和组织协调等方面的主要工作内容及管理方法进行了比较清晰的梳理和界定，这有利于提高做好公路监理工作的自觉性和责任感；其次，本文及回顾了我国公路监理行业从无到有，由小到大的发展历程，又充分肯定了我国实施公路工程监理制度以来在扩大公路建设规模、确保工程质量、缩短施工工期、提高资金利用等方面取得的成绩和进步，同时也明确指出了尚存的监理企业产权不够明晰、服务范围单
一、制度不够健全完善、人员素质参差不齐等突出问题，从历史与现状的结合上增加了对该行业的清醒认知；再次，通过深入了解国外同行业的发展状况和特点，弄清国外先进同行业从组织模式、人才储备、业务拓展、取费管理到行业立法等方面的科学性与优越性，对照我国公路监理行业的现状，找出了存在的差距和问题，明确了今后发展的方面和远景。经过对上述情况的综合分析研究，结合我国改革开放和国民经济持续健康发展的整体要求部署，本文提出了进一步加强和改善公路监理行业管理体制、工作机制和法制制度建设的构想和建议，希望能够对推动和促进公路监理行业再上新台阶、再度新发展有所裨益。
个人总结
参加了三年的XXXX研究生班的学习和社会实践，使我在政治思想、业务知识和专业技能等方面都有了很大的提高与进步。这三年对我是一个不断挑战自己、充实自己、提升自己的重要经历。三年来，在学校领导和老师们的关心指导下，我思想上要求进步，学习上勤奋刻苦，努力钻研业务知识，积极参加社会实践，自觉遵守学校的各项规章制度，尊敬老师，团结同学，正确处理工学矛盾，圆满完成了各项学习、实践和工作任务。
主要收获：一是在政治思想上进一步增强了对中国共产党和她所领导的祖国现代化建设大业的挚爱，及自己应肩负的社会责任，加强了对党的多项路线方针政策的认识和贯彻执行的自觉性，深化改革，和谐发展，在思想上、政治上、行为上和党中央保持高度一致。二是较全面深入地学习和掌握了政治、经济、管理等方面的基础理论及专业知识，提高了自己的文化素养，拓宽了自己的视野，对今后提高自己认识、分析、解决问题的能力奠定了较为扎实的理论知识基础。三是利用所学理论和知识，结合社会和工作实践及通过课题系统研究，对自己所从事的行业有了更加理性、全面、深刻清晰的认识和了解，必将有效地提高自己的业务水平和工作能力。
我将以这期研究生班学业的结束作为今后学习工作的新起点，不懈努力，积极进取，以更加丰硕的收获和成绩谱写未来人生的新篇章。
第18篇：公路工程施工组织设计
公路基本建设的三要素：劳动力、劳动资料、劳动对象 公路建设的特点：
1、公路建筑产品的特点①公路建筑产品具有固定性、产品形体庞大性、产品部分结构的易损性等特点
2、公路工程施工的特点①流动性大②协作性高③施工周期长④受外界干扰及自然因素影响大
基本建设的基层单位：建设单位、勘察设计单位、施工单位、中国人民建设银行、工程质量监督和监理单位 单项工程定义：具有独立的设计文件，在竣工后能独立发挥设计规定的生产能力或效益的工程
基本建设程序阶段：
1、项目建议书
2、可行性研究
3、设计文件
4、列入年度基本建设计划
5、施工准备
6、工程施工
7、竣工验收、交付使用
设计阶段：总体规划、初步设计、技术设计、施工图设计
三阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计
施工文件是在初步设计阶段为编制设计概算服务的施工组织计划为编制施工图预算服务
实施性能组织设计是在施工阶段在由施工单位编制 顺序作业法：当一个施工任务有若干个施工段时，由同一个施工队按照工程的施工顺序，完成一个施工段的所有工序后，再去完成另一个施工段的所有工序，直至完成全部施工段的一种作业方法
流水步距定义：相邻两个专业队先后进入施工现场进行施工的时间间隔，即开始时间之差
流水节拍定义：承担某一工序的专业队在一个施工段上完成该作业的持续时间 全等节拍流水;在组织流水施工时，如果所有的施工过程在各个施工段上的流水节拍彼此相等，这种流水施工组织方式成为全等节拍流水网络计划的分类
1、按性质分类
2、按表示方法分类
3、按目标分类
4、按有无时间坐标分类 总时差：在不影响总工期的前提下，一项工作可以利用的机动时间， 自由时差：在不影响其紧后工作最早开始的前提下，一项工作可以利用的机动时间
通过计算所有线路的线路时间来确定，线路时间最长的线路即为关键线路，位于其上的工作即为关键工作 时间坐标网络计划的特点：1.时间坐标网络计划图能直观的反应出整个计划的时间进程，各工作的开始时间与结束时间，机动时间2.通过时间坐标网络计划图，可以随时确定哪些工作应该已经完成，哪些工作正在进行及哪些工作将要开始3.时间坐标网络计划图能清楚反应哪些工作可以平行进行，以便于工作人员准备各种材料、机械等资源 施工方案制定的原则;1.从实际出发，切实可行，符合现场的实际情况2.满足合同要求的工期3.确保工程质量和施工安全4.在合同控制下，尽量降低施工成本 施工方案内容：
1、施工方法的确定2.施工机具、施工设备的选择
3、施工顺序的安排
4、科学的施工组织
5、合理的施工进度
6、现场的平面布置及各种技术措施 工程施工进度编制的方法：
1、确定施工方法
2、选择施工组织方法
3、划分施工项目
4、排列施工次序
5、找出最优势工次序
6、计划工程量与劳动量
7、计算各施工项目的作业持续时间
8、初步拟定工程进度
9、检查和调整工程进度公路基本建设的三要素：劳动力、劳动资料、劳动对象 公路建设的特点：
1、公路建筑产品的特点①公路建筑产品具有固定性、产品形体庞大性、产品部分结构的易损性等特点
2、公路工程施工的特点①流动性大②协作性高③施工周期长④受外界干扰及自然因素影响大
基本建设的基层单位：建设单位、勘察设计单位、施工单位、中国人民建设银行、工程质量监督和监理单位 单项工程定义：具有独立的设计文件，在竣工后能独立发挥设计规定的生产能力或效益的工程
基本建设程序阶段：
1、项目建议书
2、可行性研究
3、设计文件
4、列入年度基本建设计划
5、施工准备
6、工程施工
7、竣工验收、交付使用
设计阶段：总体规划、初步设计、技术设计、施工图设计
三阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计
施工文件是在初步设计阶段为编制设计概算服务的施工组织计划为编制施工图预算服务
实施性能组织设计是在施工阶段在由施工单位编制 顺序作业法：当一个施工任务有若干个施工段时，由同一个施工队按照工程的施工顺序，完成一个施工段的所有工序后，再去完成另一个施工段的所有工序，直至完成全部施工段的一种作业方法
流水步距定义：相邻两个专业队先后进入施工现场进行施工的时间间隔，即开始时间之差
流水节拍定义：承担某一工序的专业队在一个施工段上完成该作业的持续时间 全等节拍流水;在组织流水施工时，如果所有的施工过程在各个施工段上的流水节拍彼此相等，这种流水施工组织方式成为全等节拍流水
网络计划的分类
1、按性质分类
2、按表示方法分类
3、按目标分类
4、按有无时间坐标分类 总时差：在不影响总工期的前提下，一项工作可以利用的机动时间， 自由时差：在不影响其紧后工作最早开始的前提下，一项工作可以利用的机动时间
通过计算所有线路的线路时间来确定，线路时间最长的线路即为关键线路，位于其上的工作即为关键工作 时间坐标网络计划的特点：1.时间坐标网络计划图能直观的反应出整个计划的时间进程，各工作的开始时间与结束时间，机动时间2.通过时间坐标网络计划图，可以随时确定哪些工作应该已经完成，哪些工作正在进行及哪些工作将要开始3.时间坐标网络计划图能清楚反应哪些工作可以平行进行，以便于工作人员准备各种材料、机械等资源 施工方案制定的原则;1.从实际出发，切实可行，符合现场的实际情况2.满足合同要求的工期3.确保工程质量和施工安全4.在合同控制下，尽量降低施工成本 施工方案内容：
1、施工方法的确定2.施工机具、施工设备的选择
3、施工顺序的安排
4、科学的施工组织
5、合理的施工进度
6、现场的平面布置及各种技术措施 工程施工进度编制的方法：
1、确定施工方法
2、选择施工组织方法
3、划分施工项目
4、排列施工次序
5、找出最优势工次序
6、计划工程量与劳动量
7、计算各施工项目的作业持续时间
8、初步拟定工程进度
9、检查和调整工程进度
第19篇：公路工程工作总结
公路工程工作总结
本人夏文武，男，1982年10月11日出生。毕业于长沙理工大学。2006年1月至6月在深圳南光高速实习。2006年6月进于东莞市鸿高建设工程有限公司，毕业至今一直从事公路工程工作。下面是我个人在工作中的一些经验总结与感悟。
一、专业知识是技术工作的前提
2006年6月进公司后本人参入的第一条公路建设为东莞市莞深高速三期东江大桥，在此项目任施工员。 水中桥在施工前需对整桥做一套详细的施工方案，并且得通过专家评审通过后才能进行施工。方案制定过程中，我参入了施工便桥的平面布置及栈桥的受力计算。在校期间，力学就不是我的强项，刚参加工作，就遇上这样的项目，不仅是一种机遇，也是一种挑战。在整个方案制作过程中，项目总工制定一个大框架，工程部所有人员，分工合作，不懂的问，不明白的参考其它书籍。历经一个月的时间，便桥方案才最终敲定。在此期间让我感受最深的还是自身的力学理论知识不够扎实，工作中带来了不少困难，为此感觉理论在工作实践中也是致关重要的一部分。
二、经验的积累是提高工作水平的财富
水中便桥为钢栈桥，下部基础采用钢护筒做为桩柱基础，得用50t吊机吊住振动时具有80t的振动力的锤进行插打，深度直至设计持力层，在施工过程中，由于缺少经验，有一次在振动插打过程中，锤在振动过程中，由于振动力太大，突然跳落到了施工平台上，关掉电源后，锤还在滞速过程运转，至整个平台差点振塌。为了解决这一问题，在往后的施工过程中，采用满焊护筒与振动锤底座，并加工边长为10*20三角钢板，厚度为1.5cm的钢板沿着护筒周围每间隔40cm加焊接护筒与振动锤底座，确保锤与护筒为一体进行插打，此方法直至完成整桥护筒施工。理论是依据，经验是资本，不同的环境有着不同的施工方法。
三、安全是保障、质量是形像、速度创效益、管理是根本
在确保安全、质量的前提下，根据施工方案合理的按排工、料、机是创造效益的根本。
2008年7月调于东莞惠常一标，任隧道施工员。在此其间，为我在后序的隧道管理工作中打下了基础。
2010年3月于增从高速10标任隧道工程师
在此期间，我先是参入了隧道测量。对隧道开挖测量、初支测量及二衬测量都已掌握。
懂得了测量后参入隧道现场管理。先是对各级围岩开挖的控制，这得根据现场实际情况来定开挖方法及爆破方式。在施工过程中的风、水、电必须随时有专人管理，确保工人进洞后能正常施工，不然会耽误时间，同时直接影响进度。所以隧道施工中，电工及各班组都需有一负责人24小时值班，一担发现哪个环节有问题，第一时间解决。
初期支护不仅是一项重要环节，也是高危险环节。刚开挖好的围岩，定有碎石及悬挂孤石悬于洞顶，在此项施工过程中，须有较好经验的值班人员来指挥，全端面需要用铁钎一一敲打排查。排查完毕后在立拱架时还得留意洞顶的变化，一担掉石渣颗粒，证明围岩在松动，此时得退至已支护好的地方观察其变化，不得冒险作业。初期支护是安全控制较难的一个环节、也是伤人最多的一个环节。在施工过程中确保安全是保障工程进度及效益的根本。
防水板施工是隧道防水的关键，如防水工作没做好，对后期的质量会有严重的影响，此项施工时，技术人员须全程跟踪与检查，提高防水质量。
二次衬砌是隧道的面子工程，也是一项质量难控制的一个环节，在此过程中，二衬台车模板决定了隧道的脸面，光与不光全在台车上。
2在浇注二衬砼之前，须对整个台车进行打模并刷上脱模剂。二衬施工中还容易遗漏一项重要环节，就是隧道电力管线预埋。在二衬钢筋绑扎前必须看清图纸相应部位的预埋情况，若后来补救不仅麻烦还不一定好处理。
四、严标准、高要求、重细节是工程保障的关键。
我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的工作期间，很好地履行了做为一名工程师的职责。
本人近几年来为社会为公路事业做了不少工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
东莞市虎门环岛路一标项目部：夏文武
2011-10-14
第20篇：公路工程》信息
《公路工程》信息
《公路工程》是《中南公路工程》变更后的期刊，《公路工程》刊名从2007年第4期启用。《公路工程》的国际标准刊号为ISSN1674-0610，国内统一刊号为CN43-1481/U。于1975年创刊，由湖南省交通科学研究院主办，双月刊。是中国科技论文统计源期刊，中国科技核心期刊，RCCSE中国核心学术期刊，中国学术期刊综合评价数据库来源期刊，中国科技期刊网入网期刊。是全国交通领域进行科技信息交流的重要工具。
《公路工程》专业刊载道路工程、桥涵工程、交通工程的工程理论与工程技术应用最新成果。全面报道交通行业的新理论、新技术、新工艺、新材料、新规范及国内外交通科技信息。
《公路工程》可供从事交通行业的科研、设计、施工、监理、养护、管理等工程技术人员、管理人员、院校师生及市政、建筑、铁道建筑等土木工程技术人员参考。
《公路工程》自创刊以来，始终坚持科技为生产建设服务的方针，紧密配合我国国民经济和公路建设的发展，及时总结、交流国内外公路建设的成果和经验，现已发展为全国公路行业中的“全国科技核心期刊”，是全国交通行业知名期刊。
《公路工程》杂志办刊过程中，始终得到了主管、主办单位领导的热情关怀和指导，广大公路交通建设同行及有关企业积极参与协办《公路工程》，对我们的工作给予了大力的支持。同时，公路交通建设相关单位通过共同办刊，刊物为其提供了良好的宣传服务，扩大了企业知名度，加大了企业形象宣传。为了进一步加强社会办刊的力度，更好地为我国公路交通建设服务，特诚邀《公路工程》的协办单位，欢迎有相关需求的单位加盟。热情欢迎国内外交通科技工作者为本刊撰稿。同时本刊具有丰富的广告制作经验，热忱为全国交通行业科研、设计、施工、管理等单位服务！
主管单位：湖南省交通厅
主办单位：湖南省交通科学研究院
主编：龚赛群
责任编辑：李梓曾克俭欧阳新亚
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邮政编码：410015
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