推荐第1篇：醉生梦死的句子[推荐]
醉生梦死的句子
1、世间的一切事物，都在伴随着岁月的轮转而成长着，不管我们如何的去摆脱，始终、无法逃脱命运的安排。于是，我们就在这样不轻易的成长中，编制了一段段凄美绝伦的故事，送走了一批又一批的过客，到最后才知道，原来，这一路走来、我始终一个人。
2、一次转身，一场烟火，再没有回不了的青春永驻，徒留下淡淡文墨书香，那是你曾在我心里最深的伤。
3、眼泪，最终会让人明白，婚姻，不是俩个相爱的人过一阵子，是俩个不讨厌的人过上一辈子，在感情的坟墓里柴米油盐。
4、孤鸿独醉残阳里，声声荒凉声声凄。忧愁与谁诉？老头不管人憔悴，且尽平生酒一杯，未饮心先醉，两行心酸泪，往事飞灰。独自凄凉人不问，泪添九曲黄河溢，恨压三峰华山低，愁染长发千万缕。
5、往事如烟，似水华年，我的脑海只剩下一幕幕不堪回首的过往，岁月也尘封不了这忧伤的相册，残风起，败花纷飞落，人瘦花黄，独自凄凉。
6、无声的夜悄然蔓延，不知不觉，岁月寂静的伴着一个个夜晚擦身而过。尘世的风，带着宁静的倦容，撩动了尘封的心弦，吹疼了我记忆深处的落红，轻易的俘获了我荒芜的流年，抖落了一地的记忆尘烟。我迷茫的伫立窗口，却不知该如何安放自己的寂寞。
7、寒冷的夜，心也是如此的凉，呼吸的那么疼，把爱藏在心头，迷茫岁月的伤痕，悲愁在徘徊，凄美在吟唱，曾经的情早已不是怀念，而是深深铭记。
8、岁月的印迹，已将一颗苍老的心埋葬，仿佛在那场记忆里，不曾快乐的感动过！依附一份准备好的感恩，围着生活打圈，没有遗憾，只有一份未来得及释怀的共勉。
9、无声的夜还在蔓延，思念的风夹杂着落寞和孤独把心灌满。我依然伫立窗前，掩饰了自己的迷惘，埋葬了真实的向往。
10、听着那些伤感的曲子，思念仍然是那么疼，漆黑寂静的寒夜，独坐屏幕前，多想你能如往昔那般心疼轻轻叫我一声宝贝，给我一句温情的话语，多想看看你含情的笑脸。
11、时光如水，一梦千年。迷迷糊糊的，不知在这条布满荆棘的人生长路上兜转了多久，还没来得及、向那些在我生命里涌动过人儿说声“再见”，便一一的、被岁月的洪荒无情的卷走，散落成一地的斑驳，零乱的排列在岁月的长河中。
12、你的一切，我都记着。这辈子对你的想念，从此刻开始，永不停止。
13、那些幻梦终究会消失，回忆深处总是心酸铺满河床，深怕夜色的浓重勾起我无尽的相思。曾经的欢愉流逝在岁月长河中，留给我的仅是残余岁月里，那抹旧日时光。
14、人生、本是一个轮回，一个让人铭记了却又遗忘的轮回，记得太真、伤的也就越深，不如顺其自然，任时光去漂白那些记忆，让一切随风，忽近忽远……
15、故事的帷幕，终究逃脱不了悲寂的收场，那些辗转在流年里的身影，如今，已然在岁月的风声中、一一的走远，不留一丝回忆的足迹。
16、演绎一份承诺，彼此变得陌生后，记忆还有多少留守！原来，幸福来得太容易，是为了散得更快！
17、我的眼眸里再没有了昔日的光彩，忧伤的神情恰似今晚的夜色，浓重而深邃！
18、现实，总让我触目惊心，翻阅尘世过往，一阵阵心疼不已，潜藏在时光的行程，低着头迈步，背负着厚厚的行囊，让我觉得呼吸时那么的难，这冲诉着尘间红尘气息的地方，我，不愿再待下去，离开，还有我的容身之所吗？哪里才是我的归处？
19、现实隔绝一张孤单绝望的脸，再怎么勇敢，都黏不愈被贪婪撕碎的自尊。
20、也许你从来都不知道，当我翻开那些有你的扉页，望穿的双眼，泪已沾襟，天之涯，海之角，我愿意一生醉倒在你的梦里，忍着无可奈何，忍着被侵染的灰色，一路追随你，悄声问君，能否看见揉碎满地的无限深情？
推荐第2篇：《上街战略下接绩效》读后感[全文]
导读：古语有云：师者，传道授业解惑也。很多师者就把自己的重心放在了单纯的“解惑”，老师在台上讲，学生在台下听，这真的有用吗？这种砌墙式的教学办法真的可以培养出有用的人才吗？答案是很难讲。管理大师德鲁克曾讲过一句话：管理不在于知，而是在于行，管理的核心是实践。因此，我认为师者的核心是在于把自知变成他行，这是我对高效培训的理解。
一、做上接战略下接绩效的培训
我个人非常认同田老师的观点：做培训就应该上接战略下接绩效，没有对接好企业的发展目标而产生不了的绩效的培训，可以省略不做。这里我想简化一下“绩效”二字，直接改用“结果”一词，因为只有结果才可以出真知，以结果说话应该纳入企业发展守则来看待，无论对企业还是对培训机构也如此。纵观现在培训的市场，做的较好的一点就是很多培训机构都让甲方进行课后评分制来对讲师进行考核，讲师好与不好，直接用结果说了算，除了可以大大提升讲师能力之外，还可以获取相当好的口碑材料，把培训当成业务来看待，这就是为什么培训机构能把培训机构做得越来越好的原因。那么，甲方企业的情况呢？为什么甲方也有培训部门但就是一直做不好，遇到问题只能向外求助而不是向内求援呢？田老师在书中也做了一个很形象的比喻：业务有问题，培训不给力，找了培训，业务不来参加，最后业务还是上不去，结果还是培训部门的错，企业的培训部无意中就形成了一个阻碍企业发展的“因素”。假如按照这样看来，培训部门还要不要存在呢？大家回想一下自己的企业是不是都这样子！
培训是一场企业整体的学习运动。所谓的学就是学以致用，习就是习而益友，意思就是培训应该是能把知识学而致用，并能形成他人习惯从而帮助更多的人。因此，培训部门应该把自己定位成业务部门来看待，一个行之有效的办法就是和业务部门一起研讨形成培训计划。因为培训计划不是一张表格，需要一个沟通形成的过程。如果培训部门能做到年度培训计划是跟业务部门一起分析业务部门的年度业务策略得来的，那么结果就会大不相同。千斤重担人人挑，人人头上有指标，企业的要实现全员营销，就必先从培训部门抓起。
二、建构主义：导师来框，学员来画
建构主义，按字义上看，其实不难理解，建就是建设，构就是结构，正如用友大学在培训的时候只给情景不给答案，答案都是通过学员一起达成共识以后生成的。这样做有什么好处：第一，让培训更轻松；在传统的培训里面，培训师充当的角色就是把自己的理论塞到学员的脑子里，除非培训师的学习速度远远快于学员，而且讲授内容也得到学员认可，否则培训师将被狠狠拍砖；第二，没有任何人比你说服自己更容易；由于建构主义生成的答案都是你的观点，对于你自身的观点肯定非常支持和认可的。现在很多企业遇到最核心的问题就是企业的发展目标与员工的发展目标完全相违背，简单来说，就是作为一名基层员工往往都不知道公司的年度目标是怎么定出来的，高管的意志就代替他们的意志，高管的目标就是他们的目标，你说这样，员工能心服口服地帮企业做事吗？为什么企业的高管往往离职率比较少，而基层人员的离职率比较高？或许你可以辩驳我说，这是企业发展的共性与规律，但是你有没有想过海底捞的为什么发展好？或者说日本，这个国家几乎每年都换掉一个领导人照样是超级大国，这到底是什么原因？我的观点就是“人心所致”。依我而言，建构主义的核心也是要达到“人心所致”的效果。
【干货：三招教你成为建构主义讲师】
1．抽身——老师要忘掉自己的身份；
2．情境——只给情境，无需答案；
3．提问——帮助学员思考。
三、给你一个五星级的培训方法
这种五星级的教学方法叫做行动学习。行动学习法产生于欧洲，英国瑞文斯教授是其重要创始人。在这个课程中，每个参与者所在的机构都提出了一个比较棘手的问题，他们被交换到不同于自己原有专业特长的题目下，组成学习的团队，群策群力，互相支持，分享知识与经验，在较长的一段时间内，背靠学习团队，解决这些棘手的难题。通过实践，这种方法获得了成功，并被称为行动学习法。我个人在年初的时候也参加过这样的培训，发现效果非常好，简直培训时代2.0。流程是行动学习最神奇的地方，它规定了行动学习的步骤，聚散结合，该散时散，该聚时聚，动静不失其时。比如最常见的关于某个问题的二十分钟研讨，也可以分为四个阶段：首先，静默3分钟，参与者将自己的观点写在即时贴上，每人3—5条；其次，参与者一个接一个分享自己的观点，每人1分钟，这个过程不允许其他成员打断分享者的谈话，其他成员有不同意见可以写即时贴；再次，质疑反思5—10分钟，参与者可以自由发言，对大家的观点进行补充、延伸，甚至质疑和点评；最后，归纳总结3分钟，小组长带领全组进行归纳和总结，形成大家相对共识的结论。不知道大家是否注意到，这种方式是能够实现全员参与，能够较好地杜绝组织大嗓门的出现和减弱常规那些的小团体在会后的风言风语。作为一名培训师，最担心不是自己讲课的内容不好，而是担心课中没有人给他回应。培训界经常强调一句话：一定要和学员进行互动。除非是老练的培训高手，我相信很多讲师都会在给学员互动的环节头疼良久。行动学习就是给这批头疼讲师带来福音，只要设置好问题，哪怕很简单的问题，只要有一个学员愿意讨论起来，互动的效果就可以良好呈现。
【干货：五星级培训方法的三句话】
1、把课程大纲变为问题
2、把讲的过程变为学员互动
3、把原来要讲的内容变为点评
四、总结
田俊国老师的《上街战略下接绩效》是一本好书，经典值得传承。见山是山，见水不是水，以上只是我个人小小的愚见，如有不妥，请见谅！
企业学习领域干涸已久的田地终于盼来一场及时的甘霖，用友大学校长田俊国老师这本书，注定要在组织学习与发展本土化摸索和实践方面留下浓墨重彩的一笔，作者接掌用友大学4年以来看了200-300本学习领域的图书，其体会和应用心得很难不浓缩在这本书里，所以此书足以令现时培训人（也包括自己）少走弯路。
说它立意高远，可以从以下几个方面得到佐证
1.培训体系构建的“上接战略、下接绩效”指导思想
培训对绩效影响，近年由于组织绩效改进技术（PIT）的发展，探讨的越来越多，培训应该与公司策略与业务关联，也不是什么新的提法，但我印象里，明确提出培训体系（课程体系）构建的次序应该首先考虑与公司策略对接，其次才是关注对绩效影响这一看法的，田校长是企业界的排头兵，这一指导思想与实践，对于不少倾力打造公司通用能力及岗位任职资质课程体系的企业而言，不啻当头棒喝，因为作者援引组织学习领域阿吉里斯的看法，认为能力驱动的培训需求是最低层级的需求，以此发端，构建出来的课程通常很难被证明对业务的帮助，宝洁进入中国时（1988）前后花了8年时间才建立起覆盖1-3级经理的任职课程体系，但别忘了，那时候市场基本没有竞争，而且宝洁实力何等雄厚，现在的企业要想“重蹈覆辙”，在一穷二白基础上自下而上从头打造不同层级课程体系，我个人觉得太难了，很容易出现作者所说的“按此思路，课程体系还没建好，企业大学都被裁撤了”，因为这种通用能力导向的课程很难证明业务价值，前1-2年还好，大家都新鲜，时间长了，绝大部分组织和老板很快就会失去耐心。作者提出的主要（不是全然）自上而下，关联公司策略和重要业务问题构建精品课程的思路在我看来算是一个解决之道，其实只要好好坚持几年，慢慢的课程体系的架子也就自然搭起来了，区别在于，这种课程对公司而言更容易看到摸着，不会有太多要求证明其价值的挑战声音，因为从其呱呱坠地那天起，就是跟公司策略或业务挑战密不可分的。
2.建构主义大旗
建构主义是近年企业培训领域的热词，跟行为主义和认知主义是相对而言的，什么是建构，我个人浅薄理解就好比带孩子搭乐高积木，你提供一个情景，譬如讲述一个童话，里面需要有一个城堡，然后便启发孩子自己动手去搭，孩子搭出自己的积木（不一定是你的示范或图纸的标准版），这个过程就是建构，设想另一种场景，你给他讲了3遍，然后带他搭了1遍，再让他自己动手搭了N遍，又给他反馈矫正，最终孩子学会了，只是学会搭的是“你”的房子，而不是他的房子。当然，建构主义与认知主义、行为主义并不是截然对立的，作者在书里对三大流派有一个很有意思的比喻—驯兽、砌墙、浇花，非常浅显易懂，作者在用友大学坚定不移地推动建构主义实践，甚至将其树立为企业大学信仰，书中所提观点和案例对于书前的读者具有强烈的示范和引导作用。我个人认为不出5年，灌输式教学就将走向衰亡
，现在这一趋势已经非常明显了。
3.行动学习的体用论
另一个不得不提的是作者倡导的“行动学习为用而不是为体”的观点，行动学习这两年在咨询和企业界也是大热门话题，然而乱花渐欲迷人眼，说法越来越多，更多的人试图澄清，但越解释越迷糊，直到现在几成令人面目可憎、退避三舍，这本书里提到的行动学习尝试和实践让人眼前一亮，原来还可以这样来看待和应用行动学习，一下子将人的学习障碍和尝试阻碍降到零点，这点上，我非常认同作者的看法，企业人要非常实用主义地看待行动学习和其他一切学习领域的新概念，不争论、少纠缠，先用起来，在实践中体味新概念和新技术，严格而言，作者在书中所描绘的行动学习，更多地是从引导技术的方面来看的，未见得吻合行动学习专家的标准，但这又有何妨，企业里没有对错，只有实效，抓不住老鼠，波斯猫还是机器猫都没用。
总之，培训与学习部门，一般在企业内部都不大受待见，因为70-20-10的关系，最终的业绩很难证明其中学习和培训的价值，比较直观的倒是培训预算的大把消耗，在此情形下，如果培训部门“立身不高一步立，犹如泥中濯足、尘里振衣，何以超达”，作者引用这句《菜根谭》警句值得所有培训人深思。
说它实用贴服，可以从这样几个角度管中窥豹
1.典型案例的勾勒
作者谈到的精品课程打造的案例（尤其是捍卫尊严那个）还有建构主义实践的三个案例，都是用友大学的经验凝结，基本上可以拿来就用，而书中类似的内容比比皆是
2.微行动学习
作者提倡将行动学习微化，即一个1小时的研讨，改造成2-3段带着明确问题的探讨，并且将世界咖啡的形式引入到半天的小群体探讨中，诚如作者所言，什么东西一旦微化了，就降低了使用的要求和门槛，变得更加鼓励人去尝试，最近另外一本热门图书《这样读书就够了》也是将企业人阅读微化的实践总结，在我看来这是一个趋势。
3.培训项目和方式的推广
培训内部营销，对培训人而言，日益成为争夺组织注意力和话语权的重大考验，但说起来容易做起来难，这本书里提到的两个案例都很有参考价值，一个是给精品课程拍摄大片在推出前做预热和宣传，一个是利用用友内部一年一度的专家及高级经理夏令营推广行动学习，前者体现出营销造势的思路，后者深得体验营销的精髓。
通常而言，一本书想单纯做到立意高，并不困难，想只是实用性强，也比较容易，但能够在这两方面都达到相当水准并且平衡圆融，就很难了，而作者做到了，为何田校长能够做到，我个人觉得其业务背景出身+超强的学习能力正是奥秘所在，前者让他始终能够站在组织业务的角度来思考问题，后者让他快速地消化和吸收挑战，并且在实践中体会及更新。然而，光有这两点，我认为还是不够的，最为重要的第三点，我将在下面展开。
四年弹指一挥间，作者跟绝大多数企业培训人一样，也是半路出家，自学成才，为何用友大学和作者本人会在短短四年内取得如此长足的进步（在我看来，很多实践和作法，甚至领先于不少跨国企业和百年老店），这一过程中可以想见，充满了艰辛和挑战，甚至不乏枯燥与乏味，但你从这本书中读出的只有激情和热忱，原因就在于作者自己是真心热爱学习领域，以此为使命，所以乐此不疲地深度钻研和不断实践，因而用友大学和田校长本人能够获得超倍速发展，这带给企业培训人乃至讲师一个简单又深刻的启示：你极度热爱培训和学习的事业和工作吗，如果热爱，你必成功，如果不爱，你必平庸，其实各行各业莫不如此。
这本书的问世和热捧，除了反映出该书的优良质地外，也折射出企业培训和学习领域优质图书的匮乏，唯其稀有，方显珍贵。
书中提到的建构主义和五星教学法是非常好的思路和方式，可以理解为培训的2.0、3.0，归根结底就是围绕“客户”——培训的员工为中心，而不是讲师为中心，发现每个人的优势和劣势，取长补短，真正送学员上路、扶学员上马，由“让我学“进入到”我要学“的境地。随着互联网的发展，未来组织的学习培训会越来越多样化，最近刚刚兴起的MOOC（Maive Open Online Course）就吸引了很多人的注意，从这个角度来看，不是大家不爱学习了，而是学习的方式和内容需要紧贴实际需求，好的培训一定会被大家接受，为了完成公司任务而去做某件事最终会起到适得其反的作用。未来的组织一定不仅仅是比拼谁一时的销售额多，同时也一定是看谁的学习力更强，只有后者才是让一个组织保持持续领先的隐性条件，只做表面文章缺少接地气的动作终将在未来得到应有的代价。
很认同田老师对于培训的定位，从人力资源考核的角度，培训似乎是为了让员工更好地去适应职位的要求，但是田老师在开始就跳出了这种模式，他觉得“以岗位为胜任力为中心的培训模式将破产”，也许这句话有点过，但是随着知识经济的越来越深入，现在对于员工的学习能力要求会越来越高，能力比技能更重要，你可以不会一个知识，但是如果公司给了你机会你还不能学会掌握那就真的是有问题了，也在想，公司考核的重点应从单纯的制定考核标准转变为动态的学习能力，比如一个年度学会了多少新知识（如果掌握无法考核那就以能否给其它员工培训作为标准），否则大家都靠吃老本公司会陷入原地踏步的境地。作为帮助员工提升的培训部门则是更应该先行一步，能起到引领大家更快、更高效学习的作用。如果说找到员工的需求是第一步，那么围绕这个“需求”去进行行动学习则是从管理者角度去了解企业真正存在的问题，从而不断找到答案集的过程。对于任何一个企业，日常管理过程中都会存在这样那样的问题，这些问题如果都需要领导来解决的话那估计要把领导累死，行动学习则是找到了一个帮助领导减压帮助员工自我醒悟的好方法，群策群力，让每个人的大脑都动起来，去碰撞出智慧的火花。让员工有成功感，让领导也有成就感，作为催化师的培训工作者则是起到穿针引线的作用，有点像足球场上的教练，赋予每个球员某个位置，至于如何发挥如何进球则是让球员自己去想去做。
终于看完了《上接战略下接绩效培训就应该这样搞》一书，算起来这一本书全部是在办公室完成阅读的，因为它从未被我带出办公楼之外。零星时间利用起来的确能产生很大效果，这也是“积沙成塔”一词在我身上的一次小小实践。
田校长在书中说：因为他的业务出身，让他成为一个完完全全的实用主义者，我虽然未曾做过业务，但我亦是一个实用主义者。也许正是因了这个原因，所以对于书中所讲的理念和做法都是完全认同。
而我开始真正接触培训并喜欢上培训，是从体验式培训开始的。体验式培训的一个理论基础就是库伯学习圈，所以从一开始就了解到一件事情：企业里面的培训要做好，就一定不能够像之前我在学校里面所接触的大多数老师的教学方法一样去做。
田校长建构主义的教学思想首先给我留下了深刻印象，正如他在书中说的那样：虽然现在还有很多人对建构主义的教学方法有质疑、不理解，但是只要是真正了解并体验过其好处的人，就会成为这种教学思想的忠实粉丝。库伯学习圈与建构主义的教学思想有很多相通之处，理解它的好处并不是难事，所以今后，至少在有比建构主义更好更先进的教学思想出现之前，我肯定会是它的忠实拥护者。
反思之前对课程的设计，执着于游戏等有趣的互动，当时对于讨论的环节设置总是慎之又慎，现在回想起来，当时的主要顾虑是：学员是否有意愿积极思考、加入这样的讨论，通过这本书，我意识到，在让学员反思讨论之前，一定要有方法让他们回归到工作场景中，可以是老师的讲解引导，可以是学员自己的分享、或者是沙盘模拟、游戏等，比如用友大学用到的一个很好的方法就是把很有代表性的场景拍成视频短片，起到了很好的效果，虽然未曾亲见，但我亦能想象到学员见到如此熟悉的工作场景，即使是平时再沉默寡言的人，也一定有表达的欲望。
刚好5月初，参加了公司为内训师组织的两天关于精品课程开发的课程，那位老师也是建构主义的践行者，一个非常好的机会，不仅自己亲身体验真正践行建构主义的讲师是如何授课的，更有机会了解到一门真正是践行建构主义教学思想的课程是如何设计出来的。田校长说培训下接绩效是要紧贴业务，这位老师恰恰是告诉我们：紧贴业务的课程要怎样一步一步开发出来。世间的事情有时候就是这么奇妙，巧合得天衣无缝。 书中多次提到坚持精品路线，深得我心。联系公司从去年5月份坚持到目前刚好一年的一个培训品牌面临的巨大挑战和变革，更是对这个观点深有体会。但首先得反思自己的一点是：虽然自己一直的主张是培训课程贵精不贵多，但终究是未能有更有效的沟通和提出更好的策略来说服上级改变他的想法。从这一点来说，现在有来自公司高层的压力，迫使我们重新审视这个亲手创建的培训品牌，未尝不是一件好事。
虽然以目前的情况，我们做不到像用友大学那样，用如此之多的时间和精力去努力打造一门精品课程，但至少，每一次培训课程的推出都是关系到培训部门的品牌建设的这一理念必须有所加强，今后更多的精力将放在抓课程的质量建设上。
知往者不可谏，来着犹可追，今年看到、听到特别多的“知行合一”，大概这也算是潜意识的某种转变。那就知行合一吧！看书不只是看看，知道就可以，尝试学以致用。是以为记。
如何让培训出绩效： 1.与业务计划一致
首先必须 从年度业务策略计划的研读开始，跟业务部门一起分析业务策略——年度重要的策略和重点工作有哪些，根据业务部门的战略、机遇、优势、以及团队现状的分析，析取出需要提升的能力。
再看哪些能力需要引进，哪些能力需要培训，这些能力又应该用什么样的方式培养，需要引进什么样的课程，自主开发哪些课程。
2.立身越高，价值越大
培训需求有三个来源：能力驱动、问题驱动、战略驱动 －策略研讨，引领变革，重塑文化
决策层（战略驱动） －策略落地，解决问题，提升业绩
管理层（问题驱动） －提升能力，确保达标
执行层（能力驱动）
3.紧贴业务的课程开发
培训部门最重要的任务是协助业务部门解决实际问题，帮助他们实现业绩指标，实用才是硬道理。
如果花了很大的精力搭建体系，等体系搭建好，业务已经转型了，并不是 4.课程内容聚焦业务需要
每门课程究竟需要涵盖哪些知识点，解决哪些问题，培养什么技能，明确这些很重要。 工作中80%的障碍是由20%的问题引起的，所以聚焦20%的问题，
5.微行动学习保证落地
什么东西一旦变成微，就更加容易操作。所以教与学要结合紧密，问题 是课程大纲，学员是老师，老师是催化师。
6.讲求实效的课堂培训
那些不让学员下去自己琢磨、练习、试图在自己不能控制的环节要效果的培训注定是徒劳的。学与习接轨。
二、系统性的培养
培训是点状的，培养是系统性的。我们无时无刻不在学习，在工作中学习与在社地关系 中学习是学习的常态。
1.在挑战性任务中快速成长，挑战能够激发一个人的潜力：如轮岗
2.社会关系助成长，别人对自己的评价。我们的大脑不被积极的信息所占领，就被消极的思想占领。
推荐第3篇：如何在有线路由器下接无线路由
如何在有线路由器下接无线路由
有线路由器下接无线路由器通常有两种接法，但前提是有线路由下的电脑能正常上网，那么我们只需设置无线路由器的参数就OK了。下面以TP-LINK TL-WR340G为例，其它无线路由大同小异。
第一种、有线路由器任意LAN口或交换机接无线路由WAN口，在这种方法下，无线路由器下连接的电脑将由无线路由的DCHP分配IP。
1、LAN口设置
进入无线路由，设置LAN口参数，
假如我们有线路由器IP是192.168.1.2 (ADSL猫占用192.168.1.1)
那么无线路由器的LAN口IP一定不能设成跟有线路由器同一网段，可以设成 192.168.2.
1如图1：
图1
2、WAN口设置
如果我们选择动态IP，而且有线路由器开启了DHCP，通常WAN口就能自动从有线路由器DHCP获取IP，因此什么都不用设置了，如图1。
但是如果无线路由器无法从有线路由器分配到WAN地址，我们就要做以下设置。(本人试过静态和动态，都可以正常上网)
在这里我们选择静态IP，并且要设置必要的参数。如下图2，这里设的IP要跟有线路由下能正常上网的机器一致，可看作是有线路由器下连接的一台电脑那样设置，当然，这个IP还不能被有线路由下的其它电脑占用了。
WAN口的网关应该填写有线路由器的IP地址，否则不能上网。
DNS推荐填写本地ISP提供的DNS IP，本人试填过有线路由器的IP即192.168.1.2,虽然可上网，但是偶尔上网速度会有影响。
图
图
3关键点：无线路由WANIP要跟有线路LANIP同一网段。网关要填有线路由器LAN IP
3、开启DHCP服务，由无线路由器自动分配IP
地址池网段要跟无线路由器同一网段，本例无线路由器IP为192.168.2.1 ，那么我们就将地址池设成192.168.2.X—192.168.2.X
图
43、电脑的设置
连接到无线路由器的电脑都设成自动获取，如果是为了管理方便要给电脑手动分配IP，也可以按图4设置，
此时的设置已经跟有线路由器没关系了，所以设置的IP 段要跟无线路由器同一IP段，无线路由器IP是192.168.2.1 我们就可以填192.168.2.5 网关填成无线路由器的IP就行了，
最后
确保所有设置成功并保存后重启无线路由器即可无线上网，当然，最好是给无线加密码以防被人蹭网。
推荐第4篇：车站非正常情况下接发列车演练程序
车站接发车非正常演练程序
一、接列车时，进站信号机出现故障
1、值班员：听取发车站请求闭塞。
2、邻站：XX次闭塞。
3、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲：“区间空闲”。按列车运行计划核对车次时刻命令指示：同意X次闭塞。一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：X（次）闭塞好（了），助理值班员：应答：X（次）闭塞好（了）
4、填写行车日志，必要时与列车调度员核对车次，了解列车停通会作业时间等。值班员：“X站接X次”。
5、调度员：“X次正常接”。
6、值班员：确定接车线，X次接X道，通知助理值班员：“X次X道停车”。
7、助理值班员：复诵“X次X道停车”并填写占线板。
8、值班员：复诵发车站开车通知。
9、邻站：“X次X点X分开”。
10、值班员：复诵：“X次X点X分开”，填写行车日志。
11、值班员：通知助理值班员：“X次开过来了”。
12、助理值班员：复诵：“X次开过来了”。
13、值班员：按站细规定通知有关人员：“站长、（客运、货运）、XXX次开过来了”。确认接车线路空闲，×道空闲，值班员：停止影响进路的调车作业，调车长停止X道作业。值班干部：X道调车作业已停止；值班员：确认停止后口呼：影响进路的调车作业已停止
14、值班员：开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼“×道”，按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好”。 助理值班员：通过控制台确认信号正确，应答：“X道进站信号好”。 加入故障：干部：“进站信号机绿色灯光熄灭，进站信号机点红灯，灯丝断丝电铃鸣响”
15、值班员：确认设备故障：“×行进站信号机出现故障不能开放”。通知司机：“X次前窑站机外停车”。
16、司机：“X次前窑站机外停车，司机明白”。
17、值班员： 向列车调度员报告：“前窑站，×行进站信号机出现故障不能开放”。
18、调度员：“尽快组织电务人员修复”。
19、值班员：“好”。通知值班干部：“站长，进站信号机出现故障不能开放，上岗监控” 20、值班干部：“上岗监控”。
21、值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记。值班员：通知电务人员：“电务，进站信号机出现故障不能开放，上岗检查”。
22、电务：“知道了”。
23、电务人员：在《行车设备检查登记簿》上登记。
24、值班员： 电务人员登记：因×行进站信号机出现故障不能开放，暂不能修复，请车务按非正常办理。确认正确后签字。向列车调度员报告：“前窑站，电务登记因×行进站信号机出现故障，暂不能修复，请车务按非正常办理，请求引导接车的调度命令”。
25、调度：抄收调度命令：“调度命令42001号。时间X年X月X日X时X分。受令处所前窑站，XX站转XXX次司机。根据前窑站报告，因前窑站×行进站信号机出现故障。自接令时起，X次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。
26、值班员：复诵“调度命令42001号。时间X年X月X日X时X分。受令处所前窑站前窑站转X次司机。根据前窑站报告，因前窑站×行进站信号机出现故障。自接令时起，X次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。 确认值班干部上岗。
27、值班干部：“值班干部上岗”。
28、值班员：单操道岔准备进路，通过控制台按下接通光带按钮，确认进路正确后，使用引导按钮。破除引导信号铅封，手指引导，按下按钮，确认光带及引导信号开放正确，口呼：“信号好”。 在《行车设备检查登记簿》上登记。
29、助理值班员：通过控制台确认信号正确，应答：“X道引导接车信号好”。30、值班员：“X次司机请抄收调度命令”。
31、司机：“X次司机明白”。
32、值班员：“调度命令42001号。时间X年X月X日X时X分。受令处所前窑站，前窑站转XXX次司机。根据前窑站报告，因×行进站信号机出现故障。自接令时起，X次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。
33、司机：“调度命令42001号。时间X年X月X日X时X分。受令处所前窑站，前窑站转XXX次司机。根据前窑站报告，因×行进站信号机出现故障。自接令时起，X次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。
34、值班员：通过控制台监视信号及进路表示，车机联控：“X次X站引导接车，X道停车，注意引导信号。
35、司机：“X次X站引导接车，X道停车，注意引导信号，司机明白”。
36、值班员：接近铃响光带变红时，再次确认信号开放正确，通知助理值班员：“X次接近X道接车”
37、助理值班员：通过控制台再次确认信号正确，复诵：“X次接近X道接车”，到《站细》规定地点接车。
38、值班员：通过控制台监视进路、信号及列车进出站。
39、助理值班员：监视列车进站，于列车停妥后返回。值班员：通过控制台确认列车整列进入接车线，填写行车日志。在《行车设备检查登记簿》内登记，使用总人工解锁按钮。
值班员： “解锁X道进路”。 破除总人工解锁按钮铅封，手指总人工解锁按下按钮，手指进站始端按下按钮，口呼“x道进路解锁好”。 （加扣绿色机车帽、客车摘下客车帽）
值班员：与发车站确认区间空闲：X次整列到达，区间空闲。邻站：X次整列到达，区间空闲。 40、向列车调度员报告，前窑站X次整列到达，区间空闲，请求使用故障按钮的调度命令。
41、调度：抄收调度命令：“调度命令40003号。时间X年X月X日X时X分。受令处所前窑站、大口钦站。根据前窑站请求，X次列车已到达前窑站，现查明，前窑站至大口钦站区间空闲，准前窑站使用故障按钮办理闭塞机复原开通区间。
42、值班员：调度命令40003号。时间X年X月X日X时X分。受令处所前窑站、大口钦站。根据前窑站请求，X次列车已到达前窑站。现查明，前窑站至大口钦区间空闲，准前窑站使用故障按钮办理闭塞机复原开通区间。
43、值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记，使用故障按钮。
44、值班员：破除事故按钮铅封，手指事故按下按钮，确认闭塞表示灯熄灭，口呼：“复原好了”
45、值班员：通知发车站：“X次X点X分到”。邻站：“X次X点X分到”。
46、值班员：向列车调度员报点：“X站报点，X次X点X分到”调度员：“X次X点X分到”
47、电务人员现场登记。
48、值班员：确认电务人员登记“设备正常，恢复使用”签字。向列车调度员报告：“XX站，我站进站信号机恢复正常使用”。
49、调度员：“好”。
50、值班员：核对计数器号码，核对计数器号码。上（下）总人工解锁按钮0001变X0002；上（下）行引导0003变0004，龙潭山或舒兰侧故障按钮0005变0006。
51、值班员：接车作业完毕。
二、接列车时，X号道岔区段出现红光带
1、值班员：听取发车站请求闭塞
2、邻站：XX次闭塞
3、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲：“区间空闲”。
4、按列车运行计划核对车次时刻命令指示
5、同意闭塞：同意XX次闭塞。一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：X（次）闭塞好（了），助理值班员：应答：X（次）闭塞好（了）
6、填写行车日志
7、必要时与列车调度员核对车次，了解列车停通会作业时间等。
8、值班员：“XX站接X次”。
9、调度员：“XX次正常接”。
10、值班员：确定接车线，X次接X道
11、通知助理值班员：“X次X道停车”
12、助理值班员：复诵“X次X道停车”并填写占线板。
13、值班员：听取发车站开车通知
14、邻站：“X次X点X分开”
15、值班员：“X次X点X分开”
16、填写行车日志。
17、值班员：通知助理值班员：“X次开过来了”
18、助理值班员：复诵：“X次开过来了”
19、值班员：按站细规定通知有关人员，确认接车线路空闲，×道空闲 20、值班员：“停止影响进路的调车作业”，调车长停止X道作业。 值班干部：X道调车作业已停止。
21、确认停止后口呼：影响进路的调车作业已停止
22、加入故障
23、值班干部：“接车进路上的X号道岔区段出现红光带，X号故障道岔处于所需位置。”
24、值班员：确认设备故障：“x号道岔区段出现红光带，X号故障道岔处于所需位置”。通知司机：“ X次X站机外停车”。
25、司机：“X次前窑站机外停车，司机明白”。
26、值班员：通知助理值班员:“X号道岔出现红光带，现场检查”。
20、助理值班员：“X号道岔出现红光带，现场检查”。X号道岔，无异状、无障碍物。报告：“X号道岔，无异状、无障碍物”
21、值班员：“好”。向列车调度员报告：“X站，接X次时进路上X号道岔出现红光带”。
22、调度：“尽快组织工、电人员修复”。
23、值班员：“好”。通知值班干部：“站长，接X次时进路上X号道岔出现红光带，上岗监控
24、值班干部：“上岗监控”。
25、值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记。通知工务人员：“工务， X号道岔出现红光带，上岗检查”。
26、工务：“知道了”。
27、值班员：通知电务人员：“电务，X号道岔出现红光带，上岗检查”。
28、电务：“知道了”。
29、工、电人员：在《行车设备检查登记簿》上登记。
30、值班员：工务人员登记：设备正常不危及行车安全。确认正确后签字。电务人员登记：因轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办理。确认正确后签字。向列车调度员报告：“XX站，工务登记设备正常，电务登记因轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办理，请求引导接车的调度命令”。
31、调度：抄收调度命令：“调度命令42001号。时间2009年X月X日X时X分。受令处所前窑站，前窑站转X次司机。根据前窑站报告，因前窑站X号道岔出现红光带。自接令时起，X次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。
32、值班员：复诵“调度命令42001号。时间X年X月X日X时X分。受令处所前窑站，前窑站转X次司机。根据前窑站报告，因前窑站X号道岔出现红光带。自接令时起，X次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。车站值班员员XXX。确认值班干部上岗。
33、值班干部：“值班干部上岗”。
34、值班员：确认故障道岔处于所需位置并单独锁闭(将进路上有关道岔单操至所需位置)，接通光带，确认进路正确后口呼：“X道接车进路准备好”
35、值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记，使用引导按钮。
36、值班员：破除引导信号铅封，手指引导，按下按钮，确认光带及引导信号开放正确，口呼：“信号好”。助理值班员：通过控制台确认信号正确，应答：“X道引导接车信号好”。
37、值班员：通过控制台监视信号及进路表示。
38、值班员：“X次司机请抄收调度命令”。
39、司机：“X次司机明白”。
40、值班员：“调度命令42001号。根据前窑站报告，因前窑站X号道岔出现红光带。自接令时起，X次列车凭引导信号员运行。列车调度员XXX，车站值班员员XXX”。
41、司机：“调度命令42001号。根据前窑站报告，因前窑站X号道岔出现红光带。自接令时起，X次列车凭引导信号运行。列车调度员XXX，车站值班员员XXX”。
42、值班员：车机联控：“X次前窑站引导接车，X道停车，注意引导信号。
43、司机：“X次前窑站引导接车，X道停车，注意引导信号，司机明白”。
44、值班员：接近铃响光带变红时，再次确认信号开放正确，通知助理值班员：“X次接近X道接车”。
45、助理值班员：复诵：“X次接近X道接车”，到《站细》规定地点接车
46、值班员：通过控制台监视进路、信号及列车进站。
47、助理值班员：监视列车进站，于列车停妥后返回。
48、值班员：通过控制台确认列车整列进入接车线。
49、值班员：填写行车日志，在《行车设备检查登记簿》内登记，使用总人工解锁按钮。
50、值班员： “解锁X道进路”。 将X号道岔解除单独锁闭。破封总人工解锁按钮铅封，手指总人工解锁按下按钮，手指进站始端按下按钮，口呼“x道进路解锁好”。 （加扣绿色机车帽、客车摘下客车帽）
51、值班员：与发车站确认区间空闲：X次整列到达，区间空闲。
52、邻站：X次整列到达，区间空闲。
53、向列车调度员报告，前窑站X次整列到达，区间空闲。请求使用故障按钮的调度命令。
54、调度：抄收调度命令：“调度命令42003号。时间2009年X月X日X时X分。受令处所前窑站、大口钦站，根据前窑站请求，现已查明前窑站至大口钦站间区间空闲，准许前窑站使用故障按钮办理闭塞机复原，调度员XXX”。
55、值班员：复诵，调度命令42003号。时间2009年X月X日X时X分。受令处所前窑站、大口钦站根据前窑站请求，现已查明前窑站至大口钦站间区间空闲，准许前窑站使用故障按钮办理闭塞机复原，调度员XXX，车站值班员”。
56、值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记，使用故障按钮。
57、值班员：破除事故按钮铅封，手指事故按下按钮，确认闭塞表示灯熄灭，口呼：“复原好了”
58、值班员：通知发车站：“X次X点X分到”。
59、邻站：“X次X点X分到”。
60、值班员：向列车调度员报点：“X站报点，X次X点X分到”6
1、调度员：“X次X点X分到” 6
2、电务人员现场登记。
63、值班员：确认电务人员登记“设备已修复，试验良好，恢复使用。”无误后签字。向列车调度员报告：“X站，X号道岔恢复正常使用”。6
4、调度员：“好”。
65、值班员：核对计数器号码。上（下）总人工解锁按钮0001变X0002；上（下）行引导0003变0004，龙潭山、舒兰侧故障按钮0005变0006。 6
6、值班员：接车作业完毕。
三、接车时进站信号机内方第一轨道电路区段红光带
1、值班员：听取发车站请求闭塞。
2、邻站：46189次闭塞。
3、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲：“区间空闲”。按列车运行计划核对车次时刻命令指示，同意闭塞：同意46189次闭塞，值班员：一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认绿色灯光，口呼：“46189次闭塞好”。助理值班员：复诵“46189次闭塞好”。
4、填写行车日志，必要时与列车调度员核对车次，了解列车停通会作业时间等。值班员：“前窑接46189次”。
5、调度员：“46189次正常接”。
6、值班员：确定接车线，通知助理值班员：“46189次1道停车”。
7、助理值班员：复诵“46189次1道停车”并填写占线板。
8、值班员：听取发车站开车通知。
9、邻站：“46189次10点30分开”。
10、值班员：复诵：“46189次10点20分开”，填写行车日志。
11、值班员：通知助理值班员：“46189次开过来了”。
12、助理值班员：复诵：“46189次开过来了”。
13、值班员：按站细规定通知有关人员值班员，确认接车线路空闲，1道空闲。
“停止影响进路的调车作业”，调车长停止2道作业。值班干部：X道调车作业已停止。值班员：确认停止后口呼：影响进 7
路的调车作业已停止。
14、值班员：开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼“1道”，按下终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼：“信号好”。
15、助理值班员：通过控制台确认信号正确，应答：“1道进站信号好”。加入故障： “下行进站信号机内方第一轨道电路区段红光带”
16、值班员：确认设备故障：“第一轨道电路区段红光带”。通知司机：“46189次前窑站机外停车”。
17、司机：“46189次前窑站机外停车，司机明白”。
18、值班员：“通知助理值班员，下行进站信号机内方第一轨道电路区段红光带，现场检查；助理值班员：复诵：“第一轨道电路区段红光带，现场检查”到现场检查，检查后报告：“现场检查，无异状、无障碍物。”值班员：“好，向列车调度员报告：前窑，下行进站信号机内方第一轨道电路区段红光带，进站信号机不能开放”。
19、调度：“尽快组织工、电人员检查、修复”。
20、值班员：“好”。通知值班干部：“站长，下行进站信号机内方第一轨道电路区段红光带，上岗监控”
21、值班干部：“上岗监控”。
22、值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记。值班员：通知工、电务人员：“第一轨道电路区段红光带，上岗检查”。
23、电务：“知道了”。工务：“知道了”。
24、工、电人员：在《行车设备检查登记簿》上登记。
25、值班员：工务人员登记：工务设备正常，不影响使用。电务人员登记：因轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办理。确认正确后签字。向列车调度员报告：“前窑，工务人员登记：工务设备正常，不影响使用，电务登记暂不能修复，请车务按非正常办理，请求引导接车的调度命令”。
26、调度：抄收调度命令：“调度命令40001号。时间2010年3月4日10时30分。受令处所前窑站，前窑站转46189次司机。根据前窑站报告，因下行进站信号机内方第一轨道电路区段红光带。自接令时起，46189次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。
27、值班员：复诵“调度命令40001号。时间2010年3月4日10时30分。受令处所前窑站，前窑站转46189次司机。根据前窑站报告，因下行进站信号机内方第一轨道电路区段红光带。自接令时起，46189次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。车站值班员XXX”。 确认值班干部上岗。
28、值班干部：“值班干部上岗”。
29、值班员：单操道岔准备进路，接通光带确认进路正确后，口呼：1道接车进路好。在《行车设备检查登记簿》上登记，使用引导按钮，破除引导信号铅封，手指引导，按下按钮，要持续按压不能松手，确认光带及引导信号开放正确，口呼：“信号好”。列车头部越过进站信号机方可松开引导信号按钮。
30、助理值班员：通过控制台确认信号开放正确，应答：“1道引导接车信号好”。
33、值班员：“46189次司机请抄收调度命令”。
34、司机：“46189次司机明白”。
35、值班员：“调度命令40001号。时间2010年3月4日10时30分。受令处所前窑站，前窑站转46189次司机。根据前窑站报告，因第一轨道电路区段红光带。自接令时起，46189次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。车站值班员XXX”。
36、司机：“调度命令40001号。时间2010年3月4日10时30分。受令处所前窑站，前窑站转46189次司机。根据前窑站报告，因进站信号机内方第一轨道电路区段红光带。自接令时起，46189次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。车站值班员XXX”。
37、值班员：车机联控：“46189次前窑站引导接车，1道停车，注意引导信号。
38、司机：“46189次引导接车，1道停车，注意引导信号，司机明白”。值班员：通过控制台监视信号及进路表示。
39、值班员：接近铃响光带变红，再次确认信号开放正确，通知助理值班员：“46189次接近1道接车”
40、助理值班员：通过控制台再次确认信号开放正确，复诵：“46189次接近1道接车”，到《站细》规定地点接车。
41、值班员：通过控制台监视进路、信号及列车进站。
42、助理值班员：监视列车进站，于列车停妥后返回。
43、值班员：通过控制台确认列车整列进入接车线。填写行车日志，加扣绿色机车帽，在《行车设备检查登记簿》内登记，使用总人工解锁按钮，破除总人工解锁按钮铅封，手指总人工解锁按下按钮，手指进站始端按下按钮，确认白光带熄灭后口呼“1道进路解锁好”。
44、值班员：与发车站确认区间空闲，46189次整列到达，区间空闲。邻站：46189次整列到达，区间空闲。向列车调度员请求使用故障按钮的调度命令，前窑：46189次整列到达，区间空闲，请求使用故障按钮的调度命令。
调度员：抄收调度命令：“调度命令40002号。时间2010年3月4日10时40分。受令处所前窑站、大口钦站，根据前窑 9
站请求，46189次列车已到达前窑站，现查明，前窑站至大口钦站区间空闲，准前窑站使用故障按钮办理闭塞机复原开通区间。调度员XXX”。
45、值班员：“调度命令40002号。时间2010年3月4日10时40分。受令处所前窑站、大口钦站，根据前窑站请求，46189次列车已到达前窑站，现查明，前窑站至大口钦站区间空闲，准前窑站使用故障按钮办理闭塞机复原开通区间。调度员XXX”。
46、在《行车设备检查登记簿》内登记使用故障按钮，破除故障按钮铅封，手指故障，按下按钮，确认闭塞表示灯熄灭，口呼：“复原好了”。通知发车站：“46189次10点35分到”。
47、邻站：“46189次10点35分到”。
49、值班员：向列车调度员报点：前窑报点，“46189次10点35分到”。50、调度员：“46189次10点35分到”。
51、电务人员现场登记。
52、值班员：确认电务人员登记“设备正常，恢复使用”签字。向列车调度员报告：“前窑，我站下行进站信号机内方第一轨道电路区段恢复正常使用”。
53、调度员：“好”。
54、值班员：“核对计数器号码”。总人工解锁按钮1234变1235；引导2345变2346。故障按钮3456变3457；
55、值班员：接车作业完毕。
四、接车时闭塞设备故障，控制台上闭塞表示灯熄灭
1、值班员：听取发车站请求闭塞
2、邻站：34035次闭塞
3、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲：“区间空闲”。按列车运行计划核对车次时刻命令指示，同意闭塞：同意34035次闭塞；一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光。 ４、值班干部：加入故障，闭塞表示灯熄灭。
5、值班员：确认故障现象，闭塞设备故障，控制台闭塞表示灯熄灭。向列车调度员报告：“前窑站，我站闭塞设备故障。”
6、列车调度员：尽快组织电务、通信人员修复。
7、值班员：通知值班干部：“站长，我站闭塞设备故障，上岗监控。”
8、值班干部：上岗监控。
9、值班员：在行车设备检查登记簿内登记。通知电务：“电务，我站闭塞设备故障，现场检查”。
10、电务：知道了。
11、10
值班员：通知通信：“通信，我站闭塞设备故障，现场检查”。
12、通信：知道了。
13、值班员：确认电务或通信登记：设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理接发列车，确认正确后签字。
14、值班员：通知发车站：“我站闭塞设备故障，取消34035次闭塞。”
15、接车站：同意取消34035次闭塞。
16、值班员：在行车日志内登记取消闭塞。向列车调度员报告：“前窑站，我站闭塞设备故障，请求停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。”
17、调度员：抄收调度命令。
18、值班员：抄收调度命令。
19、调度员：调度命令40001号，时间2010年1月4日9点10分，受令处所前窑站、大口钦站，因前窑站闭塞设备故障，自接令时起，前窑站至大口钦站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX.20、值班员：调度命令40001号，时间2010年1月4日9点10分，受令处所前窑站、大口钦站，因前窑站闭塞设备故障，至接令时起，前窑站至大口钦站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX，车站值班员XXX。
21、调度员：车站值班员XXX。
22、值班员：加扣停基改电安全帽。值班员：听取发车站请求闭塞。
23、邻站：34035次闭塞。
24、值班员：首列使用电话闭塞法时，核对由基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令：“核对正确。”根据TDCS终端显示、行车日志、各种行车表示牌及有关人员报告确认区间空闲：“区间空闲，发出电话记录：1号，9点12分，同意34035次闭塞。”
25、邻站：1号，9点12分，同意34035次闭塞。
26、值班员：填写行车日志，口呼：“34035次闭塞好。”揭挂区间占用安全帽。
27、助理值班员：复诵：“34035次闭塞好了”。
28、值班员：必要时与列车调度员核对车次，了解列车停通会作业时间等：“前窑站接34035次”。
29、调度员：“34035次正常接”。
30、值班员：确定接车线，34035次1道停车.
31、助理值班员：复诵“34035次1道停车”并填写占线板。
32、值班员：复诵发车站开车通知
33、邻站：“34035次9点15分开”
34、值班员：复诵：“34035次9点15分开”，填写行车日志。
35、值班员：通知助理值班员：“34035次开过来了”
36、助理值班员：复诵：“34035次开过来了”
37、值班员：按站细规定通知有关人员；确认接车线路空闲，1道空闲。
值班员：“停止影响进路的调车作业”，调车长停止2道作业。值班干部：X道调车作业已停止。值班员：确认停止后口呼：影响进路的调车作业已停止。
38、值班员：开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼“1道”，按下终端按钮。确认光带(表示灯)、信号显示正确，口呼：“信号好”。
39、助理值班员：确认信号开放正确，应答：“1道进站信号好”。40、值班员：通过控制台监视信号及进路表示。
41、司机：“前窑站34035次接近”
42、值班员：“34035次前窑站1道停车”
43、司机：“34035次1道停车，司机明白”
44、值班员：接近铃响光带变红时，再次确认信号开放正确。
45、通知助理值班员：“34035次接近1道接车”。
46、助理值班员：复诵：“34035次接近1道接车”，到《站细》规定地点接车，监视列车进站，收回路票，于列车停妥后返回。
47、值班员：通过控制台监视进路、信号及列车进站。通过控制台确认列车整列进入接车线，加扣绿色安全帽。
48、值班员：向发车站发出电话记录：“3号，34035次9点25分到”。
49、邻站：3号，34035次9点25分到。
50、值班员：填写行车日志，摘下区间占用安全帽。
51、助理值班员：将收回路票交车站值班员。
52、值班员：接收到达路票，将路票划X注销，留存。向列车调度员报点：“前窑站报点，34035次9点25分到。”
53、调度员：“34035次9点25分到”。
54电务或通信：在行车设备检查登记簿消记“设备正常，恢复使用。”
55、值班员：确认电务人员消记“设备正常，恢复使用”后签字。向列车调度员报告：“前窑站，我站闭塞设备恢复正常使用，请求恢复基本闭塞法的调度命令。”
56、调度员：抄收调度命令。
57、值班员：抄收调度命令。
58、调度员：调度命令40002号，时间2010年1月4日9点30分，受令处所前窑站、大口钦站，自接令时起，前窑站至大口钦站恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.
59、值班员：调度命令40002号，时间2010年1月4日9点30分，受令处所前窑站、大口钦站，自接令时起，前窑站至大口钦站恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.车站值班员XXX。60、调度员：车站值班员XXX。
61、值班员：摘下停基改电安全帽。接车作业完毕。
五、接车时接车线轨道电路故障
1、值班员：听取发车站请求闭塞。
2、邻站：46187次闭塞。
3、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲：“区间空闲”。按列车运行计划核对车次时刻命令指示同意闭塞：同意46187次闭塞。一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认绿色灯光，口呼：“46187次闭塞好”。
4、助理值班员：应答：“46187次闭塞好了”。
5、值班员：填写行车日志，必要时与列车调度员核对车次，了解列车停通会作业时间等：“前窑站接46187次”。
6、调度员：“46187次正常接”。
7、值班员：确定接车线，46187次接1道。通知助理值班员员：“46187次1道停车”。
8、助理值班员：复诵“46187次1道停车”并填写占线板。
9、值班员：复诵发车站开车通知。
10、邻站：“46187次9点10分开”。
11、值班员：复诵：“14851次9点10分开”，填写行车日志。通知助理值班员：“46187次开过来了”。
12、助理值班员：复诵：“46187次开过来了”。
13、值班员：按站细规定通知有关人员。确认接车线路空闲，1道空闲。
值班员：“停止影响进路的调车作业”，调车长停止2道作业。值班干部：2道调车作业已停止。值班员：确认停止后口呼：影响进路的调车作业已停止。
15、加入故障：干部：“1道接车线出现红光带，进站信号机不能开放”
16、值班员：确认故障现象： 1道接车线出现红光带。通知司机：“46187次前窑站机外停车”。
17、司机：“46187次前窑站站机外停车，司机明白”。
18、值班员：通知助理值班员，1道接车线出现红光带，现场检查；
19、助理值班员：现场检查后报告：“现场检查，无机车车辆占用，无障碍物、无异状。”20值班员：“好”，向列车调度员报告：“前窑站，1道接车线出现红光带，进站信号机不能开放”。
21、调度：“尽快组织工、电人员修复”。
22、值班员：“好”。通知值班干部：“站长，1道接车线出现红光带，上岗监控”
23、值班干部：“上岗监控”。
24、值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记。
25、值班员：通知工务人员：“工务， 1道接车线出现红光带，上岗检查”。工务：“知道了”。值班员：通知电务人员：“电务，1道接车线出现红光带，上岗检查”。电务：“知道了”。
26、工、电人员：在《行车设备检查登记簿》上登记。
27、值班员：工务人员登记：工务设备正常，不影响使用。确认正确后签字。电务人员登记：因轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办理。确认正确后签字。向列车调度员报告：“前窑站，工务登记设备正常，电务登记因轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办理，请求引导接车的调度命令”。
28、调度：抄收调度命令：“调度命令40001号。时间2010年1月4日9时15分。受令处所前窑站，前窑站转46187次司机。根据前窑站报告，因1道接车线出现红光带。自接令时起，46187次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。
29、值班员：复诵“调度命令40001号。时间2010年1月4日9时15分。受令处所前窑站，前窑站转46187次司机。根据前窑站报告，因1道接车线出现红光带。自接令时起，46187次列车凭引导信号运行。调度员XXX，车站值班员XXX 。确认值班干部上岗。30、值班干部：“值班干部上岗”。
31、值班员：单操道岔准备进路，通过控制台按下接通光带按钮，确认进路正确后，口呼:“1道接车进路好”。
32、助理值班员：通过控制台确认接车进路正确后口呼：“1道接车进路好”
33、值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记，使用引导按钮。破除引导按钮铅封，手指引导，口呼 “引导”，按下按钮。确认光带及引导信号开放正确，口呼：“信号好”。
34、助值：通过控制台确认信号正确，应答：“1道引导信号好”。
35、值班员：“46187次司机请抄收调度命令”。
36、司机：“46187次司机明白”。
37、值班员：“调度命令40001号。时间2010年1月4日9时15分。受令处所前窑站，前窑站转46187次司机。根据前窑站报告，因1道接车线出现红光带。自接令时起，46187次列车凭引导信号运行。调度员XXX。 车站值班员XXX。”
38、司机：“调度命令40001号。时间2010年1月4日9时15分。受令处所前窑站，前窑站转46187次司机。根据前窑站报告，因1道接车线出现红光带。自接令时起，46187次列车凭引导信号运行。调度员XXX。车站值班员XXX。”
39、值班员：车机联控：“46187次前窑站引导接车，1道停车，注意引导信号。” 40、司机：“46187次前窑站引导接车，1道停车，注意引导信号，司机明白”。
41、值班员：通过控制台监视信号及进路表示。值班员：接近铃响光带变红时，再次确认信号开放正确，通知助理值班员：“46187次接近1道接车”
42、助理值班员：通过控制台再次确认信号正确，复诵：“46187次接近1道接车，到《站细》规定地点接车。
43、值班员：通过控制台监视进路、信号及列车进站。
44、助理值班员：监视列车进站，于列车停妥后返回。
45、值班员：通过控制台确认列车整列进入接车线，加扣绿色机车帽，填写行车日志，通知发车站：“46187次9点20分到”。邻站：“46187次9点20分到”。值班员：向列车调度员报点：“前窑报点，46187次9点20分到”。调度员：“46187次9点20分到”
在《行车设备检查登记簿》内登记，使用总人工解锁按钮，破除总人工解锁按钮铅封，手指总人工解锁按下按钮，手指进路始端按下按钮，确认白光带熄灭后，口呼“1道进路解锁好”。
46、值班员：与发车站确认区间空闲，46187次整列到达，区间空闲。邻站：46187次整列到达，区间空闲。 向列车调度员报告，前窑46187次整列到达，区间空闲，请求使用事故按钮开通区间的调度命令。
47、调度员：抄收调度命令：“调度命令40002号。时间2010年1月4日9时20分。受令处所前窑站，。根据前窑站请求，现查明，前窑站至大口钦站区间空闲，准前窑站使用故障按钮办理闭塞机复原。
48、值班员：调度命令40002号。时间2010年1月4日9时20分。受令处所前窑站，根据前窑站请求，46187次列车已到达前窑站，现查明前窑站至大口钦站区间空闲，准前窑站使用故障按钮办理闭塞机复原。
49、值班员：在《行车设备检查登记簿》内登记，使用事故按钮，破除事故按钮铅封，手指“事故”，按下按钮。确认闭塞表示灯熄灭，口呼“区间开通”。 50、电务人员现场登记。
51、值班员：确认电务人员登记“设备正常，恢复使用”签字。向列车调度员报告：“前窑站，我站1道接车线恢复正常使用”。
52、调度员：“好”。
53、值班员：“核对计数器号码”。总人工解锁按钮1234变1235；下行引导2234变2235。故障按钮0032变0033；
54、值班员：接车作业完毕。
六、接车时道岔定反位无表示
1、值班员：听取发车站请求闭塞。
2、邻站：46191次闭塞
3、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲：“区间空闲”。按列车运行计划核对车次时刻命令指示同意闭塞：同意14851次闭塞，填写行车日志。
值班员：一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认绿色灯光，口呼：“46191次闭塞好”。助理值班员：复诵“46191次闭塞好”。
4、必要时与列车调度员核对车次，了解列车停通会作业时间等。值班员：“前窑接46191次”。
5、调度员：“46191次正常接”。
6、值班员：确定接车线，46191次接1道，通知助理值班员：“46191次1道停车”。
7、助理值班员：复诵“46191次1道停车”并填写占线板。
8、值班员：听取发车站开车通知。
9、邻站：“46191次10点20分开”。
10、值班员：复诵：“46191次10点20分开”，填写行车日志。
11、值班员：通知助理值班员：“46191次开过来了”。
12、助理值班员：复诵：“46191次开过来了”。
13、值班员：按站细规定通知有关人员，确认接车线路空闲，1道空闲。值班员：“停止影响进路的调车作业”，调车长停止2道作业。值班干部：X道调车作业已停止。值班员：确认停止后口呼：影响进路的调车作业已停止。
14、值班员：开放进站信号，口呼：“进站”，按下始端按钮；口呼“1道”，按下终端按钮。 加入故障： “1/3号道岔定反位无表示，挤岔铃响”。
15、值班员：确认设备故障：“1/3号道岔定反位无表示”。通知司机：“46191次前窑站机外停车”。
16、司机：“46191次前窑站机外停车，司机明白”。
值班员在《行车设备检查登记簿》内登记。通知助理值班员：“1/3号道岔定反位无表示，现场检查”。助理值班员：“1/3号道岔定反位无表示，现场检查”；现场检查后报告：现场检查1/3号道岔，无障碍物”。
17、值班员：“好”， 向列车调度员报告：“前窑，排列1道接车进路时1/3号道岔定反位无表示”。
18、调度：“尽快组织工、电人员修复”。
19、值班员：“好”。通知值班干部：“站长，排列1道接车进路时1/3号道岔定反位无表示，上岗监控” 20、值班干部：“上岗监控”。
21、值班员：在《行车设备检查登记簿》上登记。值班员：分别通知工、电人员：“1/3号道岔定反位无表示，上岗检查”。
22、电务：“知道了”。工务：“知道了”。
23、工、电人员：在《行车设备检查登记簿》上登记。
24、值班员： 工务人员登记：工务设备正常，不影响使用。电务人员登记：因道岔故障，暂不能修复，请车务按非正常办理。确认正确后签字。向列车调度员报告：“前窑，电务登记因道岔故障，暂不能修复，请车务按非正常办理，请求引导接车的调度命令”。
25、调度：抄收调度命令：“调度命令42001号。时间2010年4月1日10时30分。受令处所前窑站，前窑站转46191次司机。根据前窑站报告，因道岔故障自接令时起，46191次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。
26、值班员：复诵“调度命令42001号。时间2010年4月1日10时30分。受令处所前窑站，前窑站转46191次司机。根据前窑站报告，因道岔故障自接令时起，46191次列车凭引导信号运行。调度员XXX”。车站值班员XXX。调度：车站值班员XXX。
27、值班员： 确认值班干部上岗。值班干部：“值班干部上岗”。 值班员：在行车设备检查登记簿内登记，破封取出道岔 17
手摇把，将道岔手摇把交作业人员。值班干部：领取道岔手摇把到现场
28、值班员：通过控制台确认进路上的道岔位置，将接车进路上的无故障道岔单操至所需位置并锁闭，确认无故障道岔位置开通正确。同时登记破封开锁取出道岔手摇把，指派胜任人员到现场。
29、扳道员：“到达现场，将故障道岔摇向所需位置，手指确认：道岔密贴，1道开通，按照规定加锁。报告：1号：“1道接车进路好了”。
30、值班员：“好”。通知扳道员：1号，确认1道进路。4助理值班员：复诵：1号，确认1道进路。
值班员：执行。助理值班员：再次确认进路正确后口呼：1道开通。向值班员报告：1号，1道进路确认好了。值班员：好。 在《行车设备检查登记簿》上登记，使用引导总锁闭和引导按钮。破除引导总锁闭和引导信号铅封，手指引导总锁闭和引导，按下按钮，确认引导信号开放正确，口呼：“信号好”。
31、助值：确认信号开放正确，应答：“1道引导接车信号好”。
32、值班员：“46191次司机请抄收调度命令”。
33、司机：“46191次司机明白”。
34、值班员：“调度命令42001号。时间2010年4月1日10时30分。受令处所前窑站，前窑站转46191次司机。根据前窑站报告，因道岔故障自接令时起，46191次列车凭引导信号运行。调度员XXX，车站值班员XXX”。
35、司机：“调度命令42001号。时间2010年4月1日10时30分。受令处所前窑站，前窑站转46191次司机。根据前窑站报告，因道岔故障自接令时起，46191次列车凭引导信号运行。调度员XXX，车站值班员XXX”。
36、值班员：车机联控：“46191次前窑站引导接车，1道停车，注意引导信号。
37、司机：“46191次引导接车，1道停车，注意引导信号，司机明白”。
38、值班员：接近铃响光带表示灯变红，再次确认信号开放正确，通知助理值班员员：“46191次接近1道接车”
38、助理值班员：复诵：“46191次接近1道接车”，到《站细》规定地点接车。
39、值班员：通过控制台监视进路、信号及列车进站。40、助理值班员：监视列车进站，于列车停妥后返回。
41、扳道员：“将加锁的道岔解锁”。
42、值班员：通过控制台确认列车整列进入接车线，加扣绿色机车帽，填写行车日志。
值班员：与发车站确认区间空闲，46191次整列到达，区间空闲。邻站：46189次整列到达，区间空闲。
43、值班员向列车调度员请求使用故障按钮的调度命令，前窑：46191次整列到达，区间空闲，请求使用故障按钮的调度命令.调度员：抄收调度命令：“调度命令42002号。时间2010年4月1日10时35分。受令处所前窑站，根据前窑站请求，46191次列车已到达前窑站，现查明，前窑站至大口钦站区间空闲，准前窑站使用故障按钮办理闭塞机复原开通区间。调度员XXX”。
45、值班员：“调度命令42002号。时间2010年4月1日10时35分。受令处所前窑站，根据前窑站请求，46191次列车已到达前窑站，现查明，前窑站至大口钦站区间空闲，准前窑站使用故障按钮办理闭塞机复原开通区间。调度员XXX。值班员XXX”。 调度员：值班员XXX
46、破除故障按钮铅封，手指故障，按下按钮，确认闭塞表示灯熄灭，口呼：“复原好了”。通知发车站：“46191次10点35分到”。
47、邻站：“46191次10点35分到”。
48、值班员：向列车调度员报点：“前窑报点，“46191次10点35分到”。
49、调度员：“46191次10点35分到”。扳道员，将道岔手摇把送回。值班员：与电务人员共同清理数量、核对号码，车务加锁、电务加封，确认电务消记后签字。 50、电务人员现场登记。
51、值班员：确认电务人员登记“设备正常，恢复使用”签字。向列车调度员报告：“马相屯站，我站进站信号机恢复正常使用”。
52、调度员：“好”。
53、值班员：“核对计数器号码”。引导总锁闭1234变1235，引导2345变2346。龙潭山侧故障按钮3456变3457；
54、值班员：接车作业完毕。
故障发车模拟作业参照程序（34039次1道发车作业，故障现象：2号道岔失去表示）
1、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲，请求闭塞：“34039次闭塞”。
2、接车站：“同意34039次闭塞”。
3、值班员：一按闭塞按钮、二听铃响、三看黄灯变绿口呼：“34039次闭塞好”。填写行车日志。
4、助理值班员：复诵：“34039次闭塞好”。
5、值班员：停止影响进路的调车作业”。
6、调车长停止2道作业。值班干部：2道调车作业已停止。值班员：确认停止后口呼：影响进路的调车作业已停止。
7、加入故障：挤岔铃响，2号道岔失去表示。
8、值班员：确认故障现象，2号道岔失去表示。通知助理值班员：“2号道岔失去表示，现场检查。”
9、助理值班员：现场检查，确认2号道岔无异状、无障碍物。向值班员报告：“报告，2号道岔无异状、无障碍物。”
10、值班员：“好”。向列车调度员报告：“前窑，发34039次时我站2号道岔失去表示。”
11、列车调度员：尽快组织工电人员修复。
12、值班员：通知值班干部：“站长，2号道岔失去表示，上岗监控。”
13、值班干部：上岗监控。
14、值班员：在行车设备检查登记簿内登记。通知工务：“工务，我站2号道岔失去表示，现场检查”。
15、工务：知道了。
16、值班员：通知电务：“电务，我站2号道岔失去表示，现场检查”。
17、电务：知道了。
18、值班员：确认工务登记：设备正常不危及行车安全，确认正确后签字。确认电务登记：道岔故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理接发列车及调车作业，确认正确后签字。
19、值班员：通知接车站：“我站2号道岔故障，取消34039次闭塞。”
20、接车站：同意取消14810次闭塞。
21、值班员：开通丰广站区间：一看闭塞表示灯，二按复原按钮，三确认灯光熄灭。口呼：“丰广站区间开通。”
22、助理值班员：确认开通后复诵“丰广站区间开通”。
23、值班员：在行车日志内登记取消闭塞。
24、值班员：向列车调度员报告“前窑，工务登记：设备正常不影响使用，电务登记：道岔故障，暂不能修复，请车务按 20
非正常办法办理接发列车及调车作业，请求停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。”
25、调度员：抄收调度命令。
26、值班员：抄收调度命令。
27、调度员：调度命令42001号，时间2010年4月1日9点10分，受令处所前窑站、丰广站，前窑站转34039次司机，因前窑站2号道岔失去表示，自接令时起，前窑站—丰广站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX.
28、值班员：调度命令42001号，时间2010年4月1日9点10分，受令处所前窑站、丰广站，前窑站转34039次司机，因前窑站2号道岔失去表示，自接令时起，前窑站—丰广站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX.车站值班员XXX。
29、调度员：车站值班员XXX。
30、值班员：在行车设备检查登记簿内登记，破封取出道岔手摇把，将道岔手摇把交作业人员。
31、助理值班员：担当作业人员。领取道岔手摇把。
32、值班员：确认作业人员上岗。
33、助理值班员：2号上岗，并填写占线板。
34、值班员：确认值班干部上岗。
35、值班干部：值班干部上岗。
36、值班员：加扣停基改电安全帽。首列使用电话闭塞法时，核对由基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令：“核对正确。”根据行车日志及各种行车表示牌确认区间空闲，口呼：“区间空闲。”请求闭塞：“34039次闭塞。”
37、接车站：1号，9点15分同意34039次闭塞。
38、值班员：1号，9点15分同意34039次闭塞。填写行车日志，口呼：“34039次闭塞好。”揭挂区间占用安全帽。
39、助理值班员：担当助理值班员，复诵：“34039次闭塞好。”
40、值班员：将非故障区段道岔开通1道，ⅹ号定位，将ⅹ号道岔单独锁闭，再次接通光带确认非故障区段道岔开通1道位置。通知扳道员。
21
41、助理值班员：担当扳道员。
42、值班员：2号，将故障区段道岔2号道岔开通1道位置并加锁。
43、助理值班员：复诵：“2号，将故障区段道岔2号道岔开通1道位置并加锁。”
44、值班员：执行。
45、助理值班员：准备进路时，先确认2号道岔开通位置，再将2号道岔揺向所需位置，将2号道岔使用钩锁器加锁，手指进路确认正确，口呼：“2道开通.”向值班员报告：“2号，故障区段2号道岔开通1道位置加锁完毕。”
46、值班员：通知扳道员：“2号，确认1道进路。”
47、助理值班员：复诵：“2号，确认1道进路。”
48、值班员：执行
49、助理值班员：再次确认进路正确后口呼：“1道开通。”向值班员报告：“2号，1道进路确认好了。”
50、值班员：“好”。
51、值班员：核对区间、车次、电话记录号码，填写路票。与行车日志、邻站、助理值班员及值班干部、核对路票。电话记录1号，车次34039次，区间：前窑——丰广，站名印有了，编号000001，日期2010年4月1日
52、值班员：将路票及调度命令一份交助理值班员。
53、助理值班员：接收调度命令及路票。
54、值班员：车机联控：“34039次1道使用路票发车进路好了。”
55、司机：34039次使用路票发车进路好了，司机明白。
56、值班员：通知助理值班员：“34039次1道发车。”
57、助理值班员：复诵：“14810次2道发车。”
58、值班干部：担当扳道员。
59、助理值班员：与扳道员对道。
60、值班干部：与助理值班员对道。
61、助理值班员：与司机核对路票。确认正确后连同调度命令交与司机。
22
62、助理值班员：按规定站在适当地点显示发车信号。
63、值班员：列车起动，通知接车站：“34039次9点25分开。”
64、接车站：34039次9点25分开。
65、值班员：填写行车日志。
66、助理值班员：监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志：“尾部标志完整”后返回。
67、监控干部：监视列车，确认列车尾部标志：“尾部标志完整。”于列车越过最外方道岔后返回，向值班员报告：“2号，34039次出站。”
68、值班员：好。摘下绿色安全帽。
69、值班干部：擦划掉占线板记载。
70、助理值班员：擦划掉占线板记载。
71、助理值班员：担当扳道员。将2号道岔解锁，恢复定位。
72、值班员：通过控制台确认列车整列出站，解锁1道进路，将ⅹ号道岔解除单独锁闭。向列车调度员报点：“前窑报点，34039次9点25分开。”
73、调度员：34039次9点25分开。
74、值班员：听取接车站列车到达电话记录
75、接车站：3号，34039次9点35分到。8
3、值班员：3号，34039次9点35分到，填写行车日志，摘下区间占用安全帽，收回道岔手摇把。
76、助理值班员：担当扳道员，将道岔手摇把送回。
77、值班员：与电务人员共同清理数量、核对号码，车务加锁、电务加封，确认电务消记后签字。
78、电务：在行车设备检查登记簿消记。
79、值班员：确认电务人员消记“设备正常，恢复使用”后签字。
23
80、值班员：报告列车调度员：“前窑，我站2号道岔恢复正常使用，请求恢复基本闭塞法的调度命令。”
81、调度员：抄收调度命令。
82、值班员：抄收调度命令。
83、调度员：调度命令42002号，时间2010年4月1日9点40分，受令处所前窑站、丰广站，至接令时起，前窑站—丰广站间恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.8
4、值班员：调度命令42002号，时间2010年4月1日9点40分，受令处所前窑站、丰广站，至接令时起，前窑站—丰广站间恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.车站值班员XXX。
85、调度员：车站值班员XXX。
86、值班员：摘下停基改电安全帽。发车作业完毕。
1500.6发车（34012次2道发车作业，故障现象：出站信号机故障不能开放）
1、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲，请求闭塞：“34012次闭塞”。
2、接车站：“同意34012次闭塞”。
3、值班员：一按闭塞按钮、二听铃响、三看黄灯变绿口呼：“34012次闭塞好”。填写行车日志。
4、助理值班员：复诵：“34012次闭塞好”。
5、值班员：“停止影响进路的调车作业”。调车长停止1道作业。值班干部：1道调车作业已停止。
6、值班员：确认停止后口呼：影响进路的调车作业已停止。
7、开放出站信号，口呼：“2道”，按下始端按钮；口呼：“出站”，按下终端按钮。
加入故障：出站信号机故障不能显示进行信号，控制台复示器无显示，同时灯丝断丝电铃鸣响。
8、值班员：确认故障现象，出站信号机故障不能开放。向列车调度员报告：“前窑，我站2道出站信号机故障不能开放”。
9、列车调度员：尽快组织电务人员修复。
10、值班员：通知值班干部：“站长，我站2道出站信号机故障不能开放，上岗监控。”
11、值班干部：上岗监控。
12、值班员：在行车设备检查登记簿内登记。通知电务：“电务，我站2道出站信号机故障不能开放，现场检查”。
24
13、电务：知道了。
14、值班员：确认电务登记：设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理，确认正确后签字。
15、值班员：通知接车站：“我站出站信号机故障，取消14810次闭塞。”
16、接车站：同意取消34012次闭塞。
17、值班员：开通大口钦站区间：一看闭塞表示灯，二按复原按钮，三确认灯光熄灭。口呼：“大口钦站区间开通。”
18、助理值班员：确认开通后复诵“大口钦站区间开通”。
19、值班员：在行车日志内登记取消闭塞。
20、值班员：向列车调度员报告：“前窑站，电务登记设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理，请求停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。”
21、调度员：抄收调度命令。
22、值班员：抄收调度命令。
23、调度员：调度命令40001号，时间2010年1月4日9点10分，受令处所前窑站、大口钦站，前窑站转34012次司机，因前窑站出站信号机故障不能开放，自接令时起，前窑站—大口钦站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX.
24、值班员：调度命令40001号，时间2010年1月4日9点10分，受令处所前窑站、大口钦站，前窑站转34012次司机，因前窑站出站信号机故障不能开放，至接令时起，前窑站—大口钦站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX.车站值班员XXX。
25、调度员：车站值班员XXX。
26、值班员：确认值班干部上岗。
27、值班干部：值班干部上岗。
28、值班员：加扣停基改电安全帽。首列使用电话闭塞法时，核对由基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令：“核对正确。”根据行车日志及各种行车表示牌确认区间空闲，“区间空闲”请求闭塞：“34012次闭塞。”
29、接车站：2号，9点15分同意34012次闭塞。
30、值班员：2号，9点15分同意34012次闭塞。填写行车日志，口呼：“34012次闭塞好。”揭挂区间占用安全帽。
31、助理值班员：复诵：“34012次闭塞好。”
32、值班员：开放调车信号锁闭发车进路。口呼：“2道”，按下始端按钮；口呼：“终端”，按下终端按钮，确认光带表示灯正确，口呼:“2道发车进路好”。
33、助理值班员：通过控制台确认发车进路正确后口呼：“2道发车进路好”
34、值班员：车机联控：“34012次准备发车”。
35、司机：34012次准备发车，司机明白。
25
36、值班员：摘下绿色安全帽。核对区间、车次、电话记录号码，填写路票。与行车日志、值班干部、助理值班员及邻站核对路票。电话记录2号，车次34012次，区间：前窑站—大口钦站，站名印有了，编号000001，日期2010年1月4日
40、值班员：将路票及调度命令一份交助理值班员。
41、助理值班员：接收调度命令及路票。
42、值班员：车机联控：“34012次使用路票发车进路好了。”
43、司机：34012次使用路票发车进路好了，司机明白。
44、值班员：通知助理值班员：“34012次2道发车。”
45、助理值班员：复诵：“34012次2道发车。”
46、助理值班员：通过控制台再次确认发车进路正确，与司机核对路票。电话记录2号，车次34012次，区间：前窑站—大口钦站，站名印有了，编号000001，日期2010年1月4日。确认正确后连同调度命令交与司机。
50、助理值班员：按规定站在适当地点显示发车信号。
51、值班员：列车起动，通知接车站：“34012次9点25分开。”
52、接车站：34012次9点25分开。
53、值班员：填写行车日志。
54、助理值班员：监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志：“尾部标志完整，”后返回。
55、值班员：通过控制台确认列车整列出站，向列车调度员报点：“前窑站报点，34012次9点25分开。”
56、调度员：34012次9点25分开。
57、助理值班员：擦划掉占线板记载。
58、值班员：听取接车站列车到达电话记录
59、接车站：4号，34012次9点35分到。
60、值班员：4号，34012次9点35分到，填写行车日志，摘下区间占用安全帽。
61、电务：在行车设备检查登记簿消记，设备正常，恢复使用。
62、值班员：确认电务人员消记“设备正常，恢复使用”后签字。
63、值班员：报告列车调度员：“前窑，我站2道出站信号机恢复正常使用，请求恢复基本闭塞法的调度命令。”
64、调度员：抄收调度命令。6
5、值班员：抄收调度命令。
66、调度员：调度命令40002号，时间2010年1月4日9点40分，受令处所前窑站、大口钦站，自接令时起，前窑站—大口钦站恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.6
7、值班员：调度命令40002号，时间2010年1月4日9点40分，受令处所前窑站、大口钦站，自接令时起，前窑站—
26
大口钦站恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.车站值班员XXX。
68、调度员：车站值班员XXX。
69、值班员：摘下停基改电安全帽。发车作业完毕。
1500.6发车（34012次1道发车作业，故障现象：闭塞设备故障）
1、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲，请求闭塞：“34012次闭塞”。
2、接车站：“同意34012次闭塞”。
3、值班员：一按闭塞按钮
4、值班干部：加入故障：控制台闭塞表示灯无任何显示。
5、值班员：确认故障现象，控制台闭塞表示灯无任何显示。向列车调度员报告：“前窑站，我站闭塞设备故障”。
6、列车调度员：尽快组织电务、通信人员修复。
7、值班员：通知值班干部：“站长，我站闭塞设备故障上岗监控。”
8、值班干部：上岗监控。
9、值班员：在行车设备检查登记簿内登记。通知电务，通信：“电务（通信），我站闭塞设备故障，现场检查”。
10、电务（通信）：知道了。
11、值班员：确认电务或通信登记：设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理，确认正确后签字。
12、值班员：通知接车站：“我站闭塞设备故障，取消34012次闭塞。”
13、接车站：同意取消34012次闭塞。
14、值班员：在行车日志内登记取消闭塞。
15、值班员：向列车调度员报告：“前窑站，电务（通信）登记设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理，请求停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。”
16、调度员：抄收调度命令。
17、值班员：抄收调度命令。
18、调度员：调度命令40001号，时间2010年1月4日9点10分，受令处所前窑站、大口钦站，因前窑站闭塞设备故障，至接令时起，前窑站—大口钦站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX. 27
19、值班员：调度命令40001号，时间2010年1月4日9点10分，受令处所前窑站、大口钦站，因前窑站闭塞设备故障，至接令时起，前窑站—大口钦站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX.车站值班员XXX。
20、调度员：车站值班员XXX。
21、值班员：确认值班干部上岗。
22、值班干部：值班干部上岗。
23、值班员：加扣停基改电安全帽。首列使用电话闭塞法时，核对由基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令：“核对正确。”根据TDCS终端显示、行车日志及各种安全帽及有关人员报告确认区间空闲，手指口呼：“区间空闲。”请求闭塞：“34012次闭塞。”
24、接车站：2号，9点15分同意34012次闭塞。
25、值班员：2号，9点15分同意34012次闭塞。填写行车日志，口呼：“34012次闭塞好。”揭挂区间占用安全帽。
26、助理值班员：复诵：“34012次闭塞好。”
27、值班员：按站细规定通知有关人员，值班员：“停止影响进路的调车作业。”调车长停止2道作业。
28、值班干部：2道调车作业已停止，值班员：确认停止后，口呼：“影响进路的调车作业已停止。”
29、值班员：开放调车信号锁闭发车进路(调车进路不能完全锁闭整个进路时，其他未锁闭道岔单独锁闭) 口呼：“1道”，按下始端按钮；口呼：“终端”，按下终端按钮，确认光带表示灯正确，口呼:“1道发车进路好”。或单操道岔（含防护道岔）准备进路（并单独锁闭）。接通光带确认光带表示正确。
30、助理值班员：通过控制台确认发车进路正确口呼：“2道发车进路好”
31、值班员：摘下绿色安全帽。核对区间、车次、电话记录号码，填写路票。与行车日志、邻站、助理值班员及值班干部核对路票。电话记录2号，车次34012次，区间：前窑站—大口钦站，站名印有了，编号000001，日期2010年2月17日
32、值班员：将路票及调度命令一份交助理值班员。
33、助理值班员：接收调度命令及路票。
34、值班员：车机联控：“34012次1道使用路票发车进路好了。”
35、司机：14810次1道使用路票发车进路好了，司机明白。
36、值班员：通知助理值班员：“34012次1道发车。”
28
37、助理值班员：复诵：“34012次1道发车。”
38、助理值班员：通过控制台再次确认发车进路正确，与司机核对路票。电话记录2号，车次34012次，区间：前窑站—大口钦站，站名印有了，编号000001，日期2010年2月17日。确认正确后连同调度命令交与司机。
39、助理值班员：按规定站在适当地点显示发车信号。
40、值班员：列车起动，通知接车站：“34012次9点25分开。”
41、接车站：34012次9点25分开。
42、值班员：填写行车日志。
43、助理值班员：监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志：“尾部标志完整，”后返回。
44、值班员：通过控制台确认列车整列出站，向列车调度员报点：“前窑报点，34012次9点25分开。”
45、调度员：14810次9点25分开。
46、助理值班员：擦划掉占线板记载。
47、值班员：听取接车站列车到达电话记录
48、接车站：4号，34012次9点35分到。
49、值班员：4号，34012次9点35分到，填写行车日志，摘下区间占用安全帽。
50、电务或通信：在行车设备检查登记簿消记，设备正常，恢复使用。
51、值班员：确认电务或通信人员消记“设备正常，恢复使用”后签字。
52、值班员：报告列车调度员：“前窑，我站闭塞设备恢复正常使用，请求恢复基本闭塞法的调度命令。”
53、调度员：抄收调度命令。
54、值班员：抄收调度命令。
55、调度员：调度命令40002号，时间2010年1月4日9点40分，受令处所前窑站、大口钦站，至接令时起，前窑站—大口钦站恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.
56、值班员：调度命令40002号，时间2010年1月4日9点40分，受令处所前窑站、大口钦站，至接令时起，前窑站—大口钦站恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.车站值班员XXX。
57、调度员：车站值班员XXX。
58、值班员：摘下停基改电安全帽。发车作业完毕。
发车（85008次1道发车作业，故障现象：发车进路轨道区段出现红光带）
29
1、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲，请求闭塞：“85008次闭塞”。
2、接车站：“同意85008次闭塞”。
３、值班员：一按闭塞按钮、二听铃响、三看黄灯变绿口呼：“85008次闭塞好”。
４、助理值班员：应答：“85008次闭塞好”。值班员： 填写行车日志。
５、值班员： “停止影响进路的调车作业”。 通知调车长：停止2道作业”。
６、调车长：“2道调车作业已停止”。值班员：确认停止后口呼：影响进路的调车作业已停止。
7、开放出站信号，口呼：“１道”，按下始端按钮；口呼：“出站”，按下终端按钮。
加入故障：1道发车进路轨道区段出现红光带。
8、值班员：确认故障现象，1道发车进路轨道区段出现红光带，出站信号机不能开放。值班员：“通知助理值班员，1道发车进路轨道区段红光带，现场检查；助理值班员：复诵：“1道发车进路轨道区段红光带，现场检查”到现场检查，检查后报告：“现场检查，无异状、无障碍物。”向列车调度员报告：“前窑，我站上行1道发车进路轨道区段出现红光带，出站信号机不能开放”。
9、列车调度员：尽快组织工电人员修复。
10、值班员：通知值班干部：“站长，上行1道发车进路轨道区段出现红光带，出站信号机不能开放，上岗监控。”
11、值班干部：上岗监控。
12、值班员：在行车设备检查登记簿内登记。通知电务：“电务，上行1道发车进路轨道区段出现红光带，出站信号机不能开放，现场检查”。
13、电务：知道了。通知工务：工务，“上行1道发车进路轨道区段出现红光带，出站信号机不能开放，现场检查”。
13、工务：知道了。
14、值班员：工务人员登记：工务设备正常，不影响使用。电务登记：轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理，确认正确后签字。
15、值班员：通知接车站：“上行1道发车进路轨道区段出现红光带，出站信号机不能开放，取消85008次闭塞。”
16、接车站：同意取消85008次闭塞。
17、值班员：开通大口钦站区间：一看闭塞表示灯，二按复原按钮，三确认灯光熄灭。口呼：“大口钦站区间开通。”
18、助理值班员：确认开通后复诵“大口钦站区间开通”。
30
19、值班员：在行车日志内登记取消闭塞。
20、值班员：向列车调度员报告：“前窑，工务人员登记：工务设备正常，不影响使用，电务登记因轨道电路故障暂不能修复，请车务按非正常办理，请求停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令”。
21、调度员：抄收调度命令。
22、值班员：抄收调度命令。
23、调度员：调度命令42001号，时间2010年3月16日18点10分，受令处所前窑站、大口钦站，前窑站转85008次司机，因前窑站上行1道发车进路轨道区段出现红光带，出站信号机不能开放，自接令时起，前窑站—大口钦站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX.
24、值班员：调度命令42001号，时间2010年3月16日18点10分，受令处所前窑站、大口钦站，前窑站转85008次司机，因前窑站上行1道发车进路轨道区段出现红光带，出站信号机不能开放，自接令时起，前窑站—大口钦站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX.车站值班员XXX。
25、调度员：车站值班员XXX。
26、值班员：确认值班干部上岗。
27、值班干部：值班干部上岗。
28、值班员：加扣停基改电安全帽。首列使用电话闭塞法时，核对由基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令：“核对正确。”根据行车日志及各种行车表示牌确认区间空闲，口呼：“区间空闲。”请求闭塞：“85008次闭塞。”
29、接车站：2号，18点15分同意85008次闭塞。
30、值班员：2号，18点15分同意85008次闭塞。填写行车日志，口呼：“85008次闭塞好。”揭挂区间占用安全帽。
31、助理值班员：应答：“85008次闭塞好。”
32、值班员：单操道岔准备进路，接通光带确认进路正确后，口呼：1道发车进路好。
33、助理值班员：通过控制台确认发车进路正确后口呼：“1道发车进路好”。
34、值班员：核对区间、车次、电话记录号码，填写路票。与行车日志、邻站、助理值班员值班干部核对路票。电话记录2号，车次85008次，区间：前窑站—大口钦站，站名印有了，编号000001，日期2010年3月16日
40、值班员：将路票及调度命令一份交助理值班员。
41、助理值班员：接收调度命令及路票。
42、值班员：车机联控：“85008次1道使用路票发车进路好了。”
31
43、司机：85008次1道使用路票发车进路好了，司机明白。
44、值班员：通知助理值班员：“85008次1道发车。”
45、助理值班员：复诵：“85008次1道发车。”
46、助理值班员：通过控制台再次确认发车进路正确，与司机核对路票。电话记录2号，车次85008次，区间：前窑站—大口钦站，站名印有了，编号000001，日期2010年3月16日。确认正确后连同调度命令交与司机。
50、助理值班员：按规定站在适当地点显示发车信号。
51、值班员：列车起动，通知接车站：“85008次18点25分开。”
52、接车站：85008次18点25分开。
53、值班员：填写行车日志。
54、助理值班员：监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志：“尾部标志齐全，”后返回。
55、值班员：通过控制台确认列车整列出站，摘下绿色安全帽。向列车调度员报点：“前窑报点，85008次9点25分开。”
56、调度员：85008次18点25分开。
57、助理值班员：擦划掉占线板记载。
58、值班员：听取接车站列车到达电话记录
59、接车站：4号，85008次18点35分到。
60、值班员：4号，85008次18点35分到，填写行车日志，摘下区间占用安全帽。
61、电务：在行车设备检查登记簿消记，设备正常，恢复使用。
62、值班员：确认电务人员消记“设备正常，恢复使用”后签字。
63、值班员：报告列车调度员：“前窑，我站设备恢复正常使用，请求恢复基本闭塞法的调度命令。”6
4、调度员：抄收调度命令。6
5、值班员：抄收调度命令。
66、调度员：调度命令42002号，时间2010年3月16日18点30分，受令处所前窑站、大口钦站，自接令时起，前窑站—大口钦站恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.6
7、值班员：调度命令42002号，时间2010年3月16日18点30分，受令处所前窑站、大口钦站，自接令时起，前窑站—大口钦站恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.车站值班员XXX。
68、调度员：车站值班员XXX。6
9、值班员：摘下停基改电安全帽。发车作业完毕。
32
1500.6发车（46189次1道发车作业，故障现象：站内临时停电）
1、值班员：根据闭塞表示灯，行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲，请求闭塞：46189次闭塞”。
2、接车站：同意46189次闭塞”。
３、值班员：一按闭塞按钮、二听铃响、三看黄灯变绿口呼：46189次闭塞好”。填写行车日志。
４、助理值班员：复诵：46189次闭塞好”。５、值班员：停止影响进路的调车作业”。６、调车长停止2道作业。值班干部：X道调车作业已停止。值班员：确认停止后口呼：影响进路的调车作业已停止。
7、开放出站信号，口呼：“１道”，按下始端按钮；口呼：“出站”，按下终端按钮。
加入故障：站内停电，信联闭设备全部失效，控制台无任何表示。
8、值班员：确认故障现象，站内停电，信联闭设备全部失效，控制台无任何表示。向列车调度员报告：前窑，我站站内临时停电，信联闭设备全部失效，控制台无任何表示。”
9、列车调度员：尽快组织电务、供电人员修复。
10、值班员：通知值班干部：站长，站内临时停电，上岗监控。
11、值班干部：上岗监控。
12、值班员：在行车设备检查登记簿内登记。通知电务：电务，我站站内临时停电，现场检查”。
13、电务：知道了。
14、值班员：通知供电：供电，我站站内临时停电，现场检查”。
15、供电：知道了。
16、值班员：确认电务、供电人员登记：站内临时停电，暂不能恢复，请车务按非正常办法办理接发列车及调车作业，确认正确后签字。
17、值班员：通知接车站：我站站内临时停电，取消46189次闭塞。”
19、接车站：同意取消46189次闭塞。
21、值班员：在行车日志内登记取消闭塞。
22、值班员：向列车调度员报告：前窑，电务、供电登记站内临时停电，暂不能恢复，请车务按非正常办法办理，请求停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。
23、调度员：抄收调度命令。
24、值班员：抄收调度命令。
25、调度员：调度命令42001号，时间2010年4月1日9点10分，受令处所前窑站、丰广站，前窑站转46189次司机，因前窑站站内临时停电，自接令时起，前窑站—丰广站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX。
26、值班员：调度命令42001号，时间2010年4月1日9点10分，受令处所前窑站、丰广站，前窑站转46189次司机， 33
因前窑站站内临时停电，自接令时起，前窑站—丰广站间停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车，调度员XXX，车站值班员XXX。
27、调度员：车站值班员XXX。值班员：加扣停基改电安全帽。
27、值班员：在行车设备检查登记簿内登记，使用道岔手摇把，将道岔手摇把交作业人员。
28、值班干部：担当作业人员。领取道岔手摇把。
29、值班员：确认作业人员上岗。
30、值班干部：作业人员已上岗，并填写占线板。
31、值班员：确认值班干部上岗。
32、值班干部：值班干部上岗。
33、首列使用电话闭塞法时，核对由基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令：核对正确。根据行车日志、各种行车表示牌确认区间空闲：区间空闲。请求闭塞：46189次闭塞。”
34、接车站：1号，9点15分同意46189次闭塞。
35、值班员：1号，9点15分同意46189次闭塞。填写行车日志，口呼：46189次闭塞好。”揭挂区间占用表示牌。
36、助理值班员：复诵：46189次闭塞好。
37、值班员：通知扳道员2号，46189次1道发车，准备进路。
38、值班干部：复诵：46189次1道发车，准备进路。
39、值班员：执行。
40、值班干部：正确及时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁，口呼：2道开通.向值班员报告：2号，1道发车进路好。
41、值班员：好。通知引导员：2号，确认1道进路。
42、助理值班员：复诵：2号，确认1道进路。”
43、值班员：执行
44、助理值班员：再次确认进路正确后口呼：1道开通。向值班员报告：2号，1道进路确认好了。
45、值班员：核对区间、车次、电话记录号码，填写路票。与行车日志、邻站、助理值班员监控干部核对路票（电话记录1号，车次46189次，区间：前窑站—丰广站，站名印有了，编号000001，日期2010年4月1日）。
46、值班员：将路票及调度命令一份交助理值班员。
47、助理值班员：接收调度命令及路票。
48、值班员：车机联控：46189次1道使用路票发车进路好了。”
49、司机：46189次1道使用路票发车进路好了，司机明白。
50、值班员：通知助理值班员：46189次1道发车。
51、助理值班员：复诵：46189次1道发车。”
52、值班干部：担当扳道员。
53、助理值班员：与扳道员对道。
54、值班干部：与助理值班员对道。
55、助理值班员：与司机核对路票。
56、司机：与助理值班员核对路票。
57、助理值班员：电话记录1号，车次46189次，区间：前窑站—丰广站，站名印有了，编号000001，日期2010年4月1 34
日，司机（逐项核对）。确认正确后连同调度命令交与司机。司机：接收调度命令、路票。
58、助理值班员：按规定站在适当地点显示发车信号。
59、值班员：列车起动，通知接车站：46189次9点25分开。” 60、接车站：46189次9点25分开。6
1、值班员：填写行车日志。
62、助理值班员：监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志：尾部标志齐全后返回。
63、值班干部：监视列车，确认列车尾部标志：尾部标志完整。于列车越过最外方道岔后返回，向值班员报告：2号，46189次出站。6
4、值班员：好。摘下绿色安全帽。6
5、值班干部：擦划掉占线板记载。6
6、助理值班员：擦划掉占线板记载。6
7、值班干部：将2号道岔解锁，恢复定位。
68、值班员：向列车调度员报点：前窑报点，46189次9点25分开。”6
9、调度员：46189次9点25分开。70、值班员：听取接车站列车到达电话记录 7
1、接车站：3号，46189次9点35分到。
72、值班员：3号，46189次9点35分到，填写行车日志，摘下区间占用表示牌，收回道岔手摇把。7
3、扳道员，将道岔手摇把送回。
74、值班员：与电务人员共同清理数量、核对号码，车务加锁、电务加封，确认电务消记后签字。7
5、供电、电务：在行车设备检查登记簿消记。供电恢复，设备正常，恢复使用。 7
6、值班员：确认供电、电务人员消记设备正常，恢复使用后签字。
77、值班员：报告列车调度员：前窑，我站供电恢复，设备恢复正常使用，恢复基本闭塞法的调度命令 7
8、调度员：抄收调度命令。7
9、值班员：抄收调度命令。
80、调度员：调度命令42002号，时间2010年4月1日9点40分，受令处所前窑站、丰广站，自接令时起，前窑站—丰广站间恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.8
1、值班员：调度命令42002号，时间2010年4月1日9点40分，受令处所前窑站、丰广站，自接令时起，前窑站—丰广站间恢复基本闭塞法行车，调度员XXX.车站值班员XXX。8
2、调度员：车站值班员XXX。恢复基本闭塞法的调度命令 8
3、值班员：摘下停基改电安全帽。发车作业完毕。
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推荐第5篇：振动环境下接触网紧固件松动的应对措施
振动环境下接触网紧固件松动的应对措施
作者：陈 睿 供电公司 触网检修车间 指导老师：石磊
中铁电气化局一公司网七段
1 摘要：接触网紧固件在长期振动环境下工作容易松动，本文通过分析八号线高架段反定位斜支撑多次脱落而引发弓网事故的原因，得出结论：其松脱的原因是桥梁共振频率过高及施工质量等综合因素导致。由此实施多种针对性措施，如加装防松螺母、弹垫、止动锁片，及采取自检、互检等措施进行整改，并取得良好效果。
关键词：故障，振动，松动，分析，整改
目
录
引言 ...........................................................................................................................................2
1、事故概述 ...........................................................................................................................2
2、原因分析 ...........................................................................................................................6 2.1 受力分析 .......................................................................................................................6 2.2高频振动分析 ................................................................................................................7 2.3 施工质量分析 ...............................................................................................................8
3、应对措施 .............................................................................................................................8 3.1采用防松部件 ................................................................................................................9 3.2加装直吊线 ....................................................................................................................9 3.3加装反光标识牌 ..........................................................................................................10 3.4 实施质量卡控 ...........................................................................................................11
4、成效及结论 .....................................................................................................................11
1 引言
上海轨道交通六大核心专业中，唯有接触网系统无备用设备，其一旦发生故障，势必对轨道交通运营安全造成重大影响。近几年，触网设备多次发生因紧固件松动导致零部件侵入受电弓限界而引起的弓网故障。本文针对八号线高架段反定位斜支撑屡次脱落这一现象，通过深入分析其原因，以寻找出应对紧固件松动的有效方法。
1、事故概述
事件一：2010年8月17日19：03芦恒路牵引站213开关△I跳闸(6018A)，浦江镇牵引站211开关Imax跳闸（8056A），自动重合闸均成功。经触网人员登车巡视发现浦江镇站－芦路站下行25#支柱定位斜支撑脱落，随即检修人员申请停电抢修，对故障点进行临时绑扎处理，如图1所示。当晚运营结束后对25#杆斜支撑进行恢复，如图2所示。
（图1 8月17日故障点示意图）
（图2 8月17日故障修复示意图）
经过现场检查，在故障点附近找到该定位点脱落的螺栓销，如图
3、图4所示。
（图3 8月17日故障现场脱落的螺栓）
（图4 8月17日故障脱落螺栓的安装位置）
3 事件二：时间追溯至2009年7月4日，车辆调度报：殷行路停车场发现多列电客车受电弓有受损痕迹。通过调取弓网录像检查发现江月路站下行出站173＃定位点处反定位斜支撑严重偏移，直接造成定位管侵入限界，列车经过时，与受电弓发生碰撞，如图
5、图6所示。
（图 5 7月4日定位管与受电弓发生碰撞图）
（图6 7月4日反定位斜支撑故障图）
经现场检查，紧固部件U形螺栓的螺帽缺失，如图7所示。
（图7 7月4日故障U形螺栓的螺帽松脱现场照片）
事件三：2010年7月13日下午，联航路站－航天博物馆站上行 244＃支柱处再次出现反定位斜支撑脱落，故障点打坏电客受电弓。电客车带着损坏的受电弓继续运营至航天博物馆站折返线，又拉坏触网电连接线，如图8所示。继而挂在线岔上并折断，如图9所示，并导致浦江镇站～航天博物馆站上行触网失电。
（图8 7月13日故障中拉断的电连接） （图9 7月13日故障受电弓挂在线岔上）
从故障现场拆下的套管单耳及U形螺栓的外观看，U形螺栓紧固后的螺纹外露不一，如图10所示。
（图10 7月13日故障套管单耳/U形螺栓图 ）
2、原因分析
2.1 受力分析
八号线二期自2009年7月开通至2010年8月，因触网定位斜支撑脱落致运营中断的事故共四次。定位斜支撑受力分析如图11所示：
1A定位斜撑 2 平腕臂 F1 F2 （图11 定位斜支撑受力分析图）
B定位杆反定位器腕臂斜撑斜腕臂 支柱 如上图：当电车通过定位点时，受电弓给予反定位器抬升力为F1，定位斜撑及定位杆、反定位器、接触线重力和环境因素（例如风力）所形成的合力为F2。当定位斜撑与平腕臂的连接部件套管单耳1紧固不足或在长期振动影响下紧固件松动时，在F1与F2的反复作用下，定位斜撑便会顺着定位杆向A方向滑移，定位杆与反定位器组成的定位装置也随之下压，最终导致反定位器侵限造成打弓现象，如图6所示。反之，当定位斜撑与平腕臂连接部件套管单耳2紧固不足或在振动影响下紧固件松动时，定位斜撑便会在F1与F2的反复作用下，顺着定位杆向B方向滑移，最终同样导致反定位器侵限造成打弓现象，如图6所示。
2.2高频振动分析
定位斜撑与平腕臂（或定位杆）的连接部件套管单耳，如图12所示，除在八号线二期使用外，还用于七号线北延伸及十一号线户外段，除八号线外，其余线路运营至今均未发生类似故障，可见连接部件本身并无问题。
（图12 套管单耳）
那么究竟是什么原因造成八号线斜支撑多次脱落呢？经了解八号线二期高架段桥梁为“上下行分离分体” 设计，此种高架结构体的振动频率远大于其他 “上下行一体”桥梁设计。据施工检修人员及八号线客运人员反映，该线桥梁在电客车行经时的振动较大，明显超过其他高架线路。同时，二期高架桥梁紧邻“浦星公路”，常有大型货车往来，当平板大货车驶过公路时，在高架上能明显感觉到桥体的振动。为此工务公司请专业人士对各线路运行状态下的桥梁振动频率作
7 了测试。结果发现，八号线在运行时，桥梁振动的频率一般处于150－750hz，而其余线路为60hz左右。专业人士指出，55－155hz的振动频率属于低频振动，不会影响紧固件设备的正常运行，当振动频率超过155hz时属于高频振动，此时会对螺栓的紧固效果产生明显影响，采用常规的措施并不足以使零部件达到紧固要求。
2.3 施工质量分析
定位斜撑与平腕臂（或定位杆）连接部件套管单耳的结构如图12所示，连接部位主要由套管单耳（平腕臂连接处为70型、定位杆连接处为55型）、支撑双耳及U型螺栓（红色箭头所示）组成。
从关键零部件的安装技术要求看，U型螺栓必须铅垂于平腕臂（或定位杆），在此前提下，用力矩扳手（80N.m）对两边的螺栓进行交替紧固，以确保受力均衡、到位（此时外露长度应一致）。通过对7.4故障U型栓分析，即是由于施工人员未按要求交替紧固，致使U型栓两侧受力不一致，在不断地振动冲击下螺帽逐渐松动后脱落，导致斜撑与定位杆发生相对位移，进而下压定位器并影响行车。
此外，套管单耳与支撑双耳之间连接的螺栓销在安装时，必须安装开口销，并将其按照要求向下插入螺栓销，同时掰开60～90度以防脱落。通过查看8.17故障现场找到的螺栓销，发现该螺栓销螺纹和销孔未有明显剪切痕迹，应是施工中未安装开口销或开口销（安装不到位）掉落后引起螺栓销的螺母松脱，进而导致螺栓销在不断地振动中脱落，最后造成该处定位器在反定位斜支撑偏移情况下侵限撞击受电弓。
3、应对措施
其实即便是在高频振动环境下运行的设备，只要采取得当的紧固措施，并不必然会引发紧固件松动甚至脱落的故障，为此应根据设备所处的环境选用针对性的措施加以应对。
8 3.1采用防松部件
（图13 U型栓与套管单耳连接构造图）
经过反复比对，决定在连接件套管单耳上加装防松螺母、弹垫和止动锁片（如图13所示），并制定相关施工工艺。防松螺母在紧固过程中必须交替进行，同时还须注意紧固力拒不能过大（应为80Nm），过大则螺母里层的蓝色防松垫会外露（若防松垫外露，防松螺母便失去防松功效）；紧固到位的螺母必须确保弹簧垫压平；在紧固到位后进行止动锁片的锁死，并确保止动锁片的两片下叶抱紧套管单耳，两片上叶与防松螺母密贴。
3.2加装直吊线
在综合分析总结多次斜撑脱落事故后，决定在定位管与平腕臂之间加装一根软态不锈钢丝直吊线，如图14所示。
直吊线必须保证铅垂于平腕臂（定位管），确保其处于受力状态，这才能保证即便定位斜撑脱落，也不会引发定位管低头，更不会造成反定位器的侵限打弓。2010年9月前施工人员完成八号线二期高架段全部反定位装置的直吊线加装工作，自安装直吊线以来，经过现场多次调查观测，效果尤为明显，至今未再发生此类事故。
（图14 直吊线效果图）
3.3加装反光标识牌
考虑到八号线二期高架多次发生斜撑脱落事故，事前均难以准确观察，决定在定位斜撑的受力方向侧安装反光标识牌，如图15所示，以便于检修人员登车或步行巡视时清晰观测定位斜撑是否存在位移迹象。
（图15 反光标识牌效果图）
在斜撑的受力方向侧（平腕臂上方为线路侧、定位管上为支柱侧）距离套管单耳20mm处安装反光标识牌。通过该项措施，检修人员可以在巡视时通过观测反光标识牌与斜撑连接件的相对位置是否变化，为及时观测斜撑状态提供了最为
10 便捷有效的途径。
3.4 实施质量卡控
虽然该区段桥梁的振动较大，但从历次反定位斜支撑脱落的故障现象看，人为因素也是起到了重要作用，例如：有的是开口销脱落，有的是螺母紧固不到位，有的是U型栓安装不到位。
在供电公司组织的八号线二期高架段专项整治过程中，从施工质量卡控方面着手，落实以下几项保障措施：
3.4.1 加强施工中的《安全技术交底》。由相关主管工程师制定详细的《安全技术交底》，并结合现场对全员进行技术培训。
3.4.2 在U型栓施工中实行当日施工自检、互检，次日派人专检。自检是施工完成后，由作业组自行对施工质量进行检查。互检是由不同的作业组对施工质量进行检查。同时对关键部位进行拍照取证，由质检人员对照片进行审核分析，对不符合要求的进行及时整改。专检由质检人员对前日施工部位进行专项检查，通过自检、互检、专检、巡检等多种方式杜绝缺陷零部件长时间带病运行。
3.4.3 施工实行实名制作业制度，使得每一处关键作业部位都能追溯到具体的施工日期、施工人员，以此督促作业人员提高自身的责任心。
3.4.4 值守点建立自己辖区内设备的更换维护台账，台账必须以实名制的形式，将更换的零部件或关键维护部位的详细检修维护信息进行统计建档，并及时更新，定期进行观测复查。
3.4.5 实行施工责任包保制度，各班组负责人包保辖区内的专项或重要施工项目的现场质量控制；主管工程师包保各项作业的安全、技术交底及安全质量检查；主管领导包保管内所有班组的总体施工作业的质量、安全管理。
在各项检查中发现隐患的，除执行相应的奖惩制度外，严格执行限时整改、复查消缺制度，确保每一个部件都能安装紧固到位。
4、成效及结论
通过以上各种施工改进措施、安全质量卡控措施，八号线二期高架段在供电
11 公司组织的专项整治后，成效尤为明显，到目前为止未发生因接触网零部件松脱现象造成的弓网事故。
其实，轨道交通接触网紧固件在振动环境下松动的现象并非八号线二期所独有，例如：2010年5月2日，三号线多辆电客车受电弓碳棒受损。当天夜间检修人员对三号线全线进行车梯检查，发现江杨北路站-铁力路站下行区间的中心锚结可调螺栓松动，导致锲型线夹侵限打弓，如图16所示。
（图16 5月2日中锚故障示意图）
又如，四号线分段绝缘器导滑板调整部件的螺栓松动亦多次引起导滑板下压，导致电客车受电弓拉弧严重，如图17所示。
（图17 分段故障紧固件示意图）
12 引发上述事故的共同原因都是紧固件长期在振动环境下工作，而防松措施不当及施工质量难以保证。通过对八号线二期高架段反定位斜支撑专项整治措施的总结：
1、关键连接部件的紧固件应采取有针对性相关防松措施。
2、增加预防性保护设施，尽量避免一个设施失效就立即影响运营。
3、找出各类接固件的检修周期规律，做到预防为主，防患于未然。
4、集中平推整治效果明显，可更好确保设备运营质量。
5、落实验收、接管、整治、检查各环节的责任。
6、从零部件本身结构入手，减少和消除振动带来的影响。
7、根据自身特点，适度借鉴大铁、高铁的相关经验。
上述几条应该对同类故障隐患的消除有所启发，以此确保接触网安全可靠的运行。不妥之处请各位专家、老师斧正！
