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摘 要
企业将物流业务外包，正在成为企业在发展过程中的一种经营策略。在供应链管理思想的基础上，很多制造企业、商贸流通企业为了增强其核心竞争力，把主要经营和管理工作的重心集中在其关键业务上，扩大企业的经营规模，纷纷将自己的大部分物流业务通过合同的形式外包给社会第三方物流提供商，从而降低了企业的物流成本。但与此同时，企业将物流业务外包也隐藏着潜在的风险。因而，有不少物流企业又放弃物流业务外包的方式，重新选择了物流业务自营。因此，需要对企业物流业务外包的风险进行分析，并提出相应的优化措施。
文章针对物流业务外包分为四部分。第一部分为物流业务外包的概念和发展前景。第二部分为物流业务外包带给企业的优势分析及风险分析。第三部分为我国物流外包市场的现状。第四部分为我国物流市场的优化措施。文章重点是对物流业务外包给企业带来的优势和风险进行剖析。
关键词：物流业务外包；优势；风险分析；
I
目录
摘 要 .................................................................I 引 言 .................................................................1 1 物流业务外包的概念和发展前景 ........................................2
1.1概念 ...........................................................2 1.2 物流业务是否外包决策时的影响因素 ...............................2 1.2.1 企业战略 .................................................2 1.2.2 确定企业核心竞争力 .......................................2 1.2.3 计算并比较自营和外包成本 .................................2 1.3 物流外包策略及前景展望 .........................................2 1.3.1 物流外包策略 .............................................3 1.3.2 前景展望 .................................................3 2 物流业务外包带给企业的优势和风险分析 ...............................4 2.1 物流业务外包带来的优势分析 .....................................4 2.1.1 集中有限的资源，发展核心业务 .............................4 2.1.2 减少设备资源，降低财务风险 ...............................4 2.1.3 提高顾客满意度，提升企业形象 .............................4 2.1.4提高企业运作柔性，增强企业的营销能力 ......................4 2.2 物流业务外包带来的风险分析 .....................................5 2.2.1 物流业务控制能力下降风险 .................................5 2.2.2 客户关系管理削弱的风险 ...................................5 2.2.3 信息泄露风险及连带经营风险 ...............................5 2.2.4 企业业务流程重组的风险-----------6 2.3企业物流外包风险的防范策略-----------------6
2.3.1 对物流外包活动的控制--------------6
2.3.2 加强顾客关系管理---------------------6
2.3.3 企业内部组织结构的调整------------6
2.3.4 双方合作信任机制----------------------6
2.3.5 明确物流外包效绩考核标准---------6
结束语 ...............................................错误！未定义书签。 参考文献 ..............................................................8 致 谢 ................................................错误！未定义书签。
II
引 言
自90年代末以来，中国物流业务的外包引起了产业界和政府的高度关注，同时一些学者也对物流外包，特别是中国背景下物流业务外包的特点规律进行了深入的探讨。物流业务外包之所以在90年代末引起了高度的关注，一个重要的原因是在中国经济发展的过程中，我国企业面临巨大的物流成本压力，根据中国物流与采购联合会的调查，约56%的生产企业的产成品物流费用占销售额5%-10%，大约33%的企业成品物流费用占销售额5%以下，11%的企业成品物流费用占销售额11%左右。此外，从生产企业原材料物流费用占采购成本比例看，生产企业原材料物流配送费用占采购成本比例范围在2%-5%的企业最多，占所有企业的50%左右，其次是原材料物流费用占采购成本在2%以下的企业，原材料物流费用占采购成本10%以上的企业只占3%左右，因此，如果不能有效合理的组织和管理物流活动，很难真正实现企业的经营绩效，形成良好的竞争力。而这其中广泛的物流业务外包，特别是与第三方物流形成长期稳定的合作关系，是降低物流成本，实现企业竞争力的重要手段。
物流业务外包能给企业带来很大的利益，但也同企业的其他业务外包一样存在着巨大的风险。由于合作双方在企业管理理念、企业文化等方面存在着很大的差异，企业在物流业务外包给第三方物流企业是也存在一定的风险。如何正确的对可能出现的风险做出分析并采取措施，加强对企业物流业务外包的风险管理。本文对物流业务外包过程中可能出现的一系列进行了相应的分析。
1 物流业务外包的概念和发展前景
1.1概念
所谓“外包”是指在讲究专业分工的二十世纪末，企业为维持组织的核心竞争能力，且因组织中人力不足的困境，可将组织的非核心业务委派给外部的专业公司，以降低营运成本，集中人力资源，提高顾客满意度，增强企业的竞争力。
所谓“物流业务外包”是企业业务外包的一种主要形式，是供应链管理环境下企业物流资源配置的一种新形式，即生产或销售等企业（即需方）为集中精力增强核心竞争力，而将其物流业务以合同的方式委托于专业的物流公司（即供方）运作，这是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式，是提升企业核心竞争能力的必要手段。简言之，物流业务外包是发包方或委托方与承包方或受托方之间基于契约合同而产生的一种业务关系。
1.2 物流业务是否外包决策时的影响因素
1.2.1 企业战略
由于受到传统的经营理念的影响，在企业战略决策过程中，自给自足的自豪思想导致了很多问题的出现。然而客观事实是即使大公司也不可能完全实现自给自足。 1.2.2 确定企业核心竞争力
企业在确定物流业务外包前，首先应深入分析内部物流状况，并认真研究物流业务是不是企业的核心竞争力，以分析物流业务外包能否为企业带来外部战略经济利益。对于中小型企业来说，资金的规模小，生产的变动性大，又无力投入大量的资金建设物流设施，并且由于企业内部业务流程重组风险的存在，还有可能受到企业内部员工的抵制和资源的浪费。因此，可以考虑利用物流业务外包来突破资源“瓶颈”，使企业的发展获得较高的增长速度。 1.2.3 计算并比较自营和外包成本
在决定物流业务外包前，一定要认真分析、比较自营和外包的成本。尽管外包可能会引领时尚潮流，但一定要根据企业自身的环境决定是否进行外包。 1.3 物流外包策略及前景展望
2 1.3.1 物流外包策略
企业根据自身情况，可以选择渐进的物流开发策略：偶然外包一些物流职能；在某些时候外包某一物流职能；外包两项或三项物流职能，然后跨越到把整个供应链管理外包出去以获取系统利益；基于评估外包的整体节约和利益，启动完全的供应链外包。 1.3.2 前景展望
物流业务外包是企业管理方面一个新的理念：如果在供应链上的物流业务自营并不是最好的，而且它不是企业的核心竞争优势所在，同时外包后不至于使企业与客户分开，那么就可以把它外包给最好的物流供应商去做。据美国《财富》杂志2005年4月报道：全世界年营业额在5000万美元以上的公司在2004年业务外包的开支上升58%，比2003年业务外包的总开支增加净5779亿美元。另外，据对欧洲发达国家统计，第三方物流占物流服务份额的比例为：德国23.33%，法国26.8%，英国34.4%，意大利12.77%，西班牙18%，欧盟国家平均为20%左右，目前其需求仍呈增长趋势。这些都从一个侧面说明了物流外包在世界范围内的一种发展趋势。
3
2 物流业务外包带给企业的优势和风险分析
2.1 物流业务外包带来的优势分析
2.1.1 集中有限的资源，发展核心业务
企业的资源是有限的，任何企业不可能在所有的业务领域都获得同样的竞争力。因此企业必须把有限的资源集中于自己擅长的业务，而把不擅长的物流等辅助功能交给物流公司，利用物流外包策略，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，建立自己的核心竞争能力，并使其不断提升，从而确保企业能够长期获得高额利润。
2.1.2 减少设备资源，降低财务风险
现代物流领域的设施、设备及信息系统等的投入是相当大的，通过将物流业务外包，企业可以减少对此类项目的建设和投资。而且，由于物流需求的不确定性和复杂性，导致投资具有巨大的财务风险，通过外包，企业也可以将这种财务风险转移给第三方；同时可以突破原有的资源“瓶颈”，从而获得意想不到的增长速度。 2.1.3 提高顾客满意度，提升企业形象
物流供应商与客户之间是战略伙伴或者是联盟的关系，通过全球信息网络使客户的供应链管理实现完全的控制，减少物流活动的复杂性；而且通过遍布全球的运送网络提高了市场响应速度，加快了订单处理，加强了对在途货物的监控，大大缩短了客户的交货期，帮助客户改进服务，树立企业自身良好的品牌形象。 2.1.4提高企业运作柔性，增强企业的营销能力
企业将物流业务外包给第三方物流公司，从而减轻由于规模膨胀而造成的组织反应迟钝、缺乏创新精神的问题。而这种组织结构将随着知识经济的发展而将越来越具有生命力。同时，企业可以更好的控制其经营活动，并在经营活动与物流活动中找到一种平衡，也保持了两者的连续性，提高了两者之间的连续性，提高其柔性，使实行物流外包的企业由于业务的精简而具有了更大的应变空间能力。
没有采取物流外包的企业是典型的商流资源与物流资源合二为一的运作模式。企业在进行进一步的市场拓展时，往往受到局部利益的影响，往往不能提供及时、真实的物流信息和市场信息，不利于企业提高对市场的反应能力。而通过物流业务外包这种独立的物流运作模式，则可以避免这些弊端，有利于营销结构的调整和市场的拓展，提高市场反应力和竞争力。
4 2.2 物流业务外包带来的风险分析
2.2.1 物流业务控制能力下降风险
企业采用物流外包，第三方物流企业会介入客户企业的采购、生产、销售及顾客服务的各个环节，必然使客户企业对物流的控制能力降低。随着物流服务商介入的程度加深，逐渐对客户企业形成潜在的威胁，最终不得不受制于物流服务商，导致物流失控的局面出现。在这个过程中，企业有可能由于丧失对外包的控制而影响整个业务的发展。
2.2.2 客户关系管理削弱的风险
企业的物流业务外包后，它同顾客的直接接触机会就会大大减少，取而代之的是专业物流公司，订单的处理、产品的递送甚至售后服务都是有它完成的。在接受物流服务时，常常受时间延宕、货物受损等对方违约的困扰，从而影响客户的满意度；另一方面，由于企业不能直接从客户那儿得到第一手的资料，如果物流服务商不能及时将客户的反应反馈给企业，企业将无法进行进一步的完善物流服务水平。同时，对物流活动的失控可能阻碍核心业务与物流活动之间的联系而降低客户满意度。
2.2.3 信息泄露风险及连带经营风险
物流是公司战略的重要组成部分，还承担着公司战略执行的重任。在市场竞争日益激烈的情况下，企业的核心能力至关重要，物流业务外包大大增加了核心技术、信息资源与商业机密被泄露的风险。物流业务外包后，一般都需要双方的信息平台对接，实现有关的信息共享，这样可以使得双方能够及时的了解市场供求，更好地安排生产作业，及时配送产品，在降低成本的同时提高顾客的满意度。也就因为这样，第三方物流自然对客户企业的公司战略有很深的认识，从采购渠道的调整到市场策略，从经营现状到未来预期，从产品转型到客户服务策略，第三方物流企业都有可能得到其信息，对于信息数据处理能力比较强的公司，通过数据得到的信息常常连客户自身都不知道。另外，专业的物流公司往往会拥有该行业诸多企业的客户，而它们正是企业的对手，专业的物流公司与客户企业的信息共享可能会导致企业的运营情况通过物流公司而泄密给竞争对手，从而造成信息资源流失，核心技术及商业机密泄露。
2.2.4 企业业务流程重组的风险-
5 “整合资源管理”强调设计和生产是一对密切相关的技能，通过“外包”部分或全部产品的生产环节（即将物流外包给第三方），必然会破坏整体的设计、生产活动的互动关系，改变企业的运作流程，企业要进行业务流程重组，要将面向职能的管理改变为面向流程的管理，从而损坏了公司的竞争能力。这个过程很可能对职能部门的业务及员工的生存产生影响，如:物流外包意味着职能部门目前从事的工作很可能会被第三方物流所取代，一些员工可能被解雇，因此可能遭到企业内部员工的抵制，如果业务流程重组的各个环节处理不当，就会对企业正常的生产经营产生负面影响，这对企业的管理者来说意味着一个非常大的风险。
2.3企业物流外包风险的防范策略
对我国而言，物流在国内还是一个新兴的产业，而物流业务外包更是刚刚起步，不论是在理论上还是实践经验上都有很长一段路要探索，要在短期内取得显著成效显然不太现实。而且我国绝大部分企业的规模相对较小，如果盲目地将自己的物流业务外包出去，不仅不能为构筑企业核心竞争力提供方便。而且最终会影响到企业的核心竞争力。目前我国物流外包的发展状况表明，越来越多的企业也开始注意到物流外包过程中的风险，并且充分考虑到各种风险对企业造成的潜在影响。物流外包是一个复杂的过程，企业应充分认识外包带来的一系列风险，采取一些有效措施对物流外包的风险进行防范，以下针对之前所说的物流外包的风险提出几种相对有效的防范策略。
2.3.1对物流外包活动的控制
对物流外包活动进行监控和控制是物流外包顺利实施的重要保证。企业即使与第三方物流公司签订了协议，也应当监控第三方物流公司的绩效，同时给他们提供所需的业务信息。企业与第三方物流公司之间要注意相互沟通，共同编制操作指引。企业不能认为物流业务外包了，一切就由对方承包，完全是物流公司单方面的工作，而应当与第三方物流公司一起制定物流作业流程、确定信息渠道、编制操作指引，供双方参考使用，操作指引能够使双方相关人员在作业过程中相互步调一致，也可以为企业检验对方物流作业是否符合要求提供了标准和依据。因此，企业要建立物流外包的控制机制，对外包伙伴的业绩进行定期检查，制定标准对其业绩进行考核。
6 譬如美国零售业著名的企业凯马特（K-mart）公司，当初在将物流业务外包给第三方物流公司的同时能和物流公司一起物流作业流程、确定信息渠道、编制操作指引，对外包伙伴的业绩进行定期检查，制定标准对其业绩进行考核，也不会在和沃尔玛（Wal-Mart）公司的竞争中败下阵来。 2.3.2加强顾客关系管理
为了使物流外包合作取得成功,强调客户关系管理显得尤为重要。客户关系管理与传统的客户服务不同。客户服务是被动的,而客户关系管理是主动的,它不仅能够解决一系列的问题,还能够使合作方保持亲密的关系。客户关系管理不是相互的抱怨,而是谋求一种长久的合作关系。高级的客户关系管理可以降低企业物流成本、提高企业利润、增强客户关系、提升客户满意度和诚信度、简化客户服务流程。 2.3.3企业内部组织结构的调整
企业物流外包可能会受到企业内部作业流程的制约以及员工的抵制，因此，企业内部组织结构的调整主要集中在以下几个方面：如何在无缝衔接的基础上调整业务流程，进行职能变革；如何对外包的物流功能进行持续有效的监控；企业文化是否鼓励创新与变革；企业领导和员工对变革持何种态度等。从战略角度看待物流业务外包，致力于获得最佳合作伙伴，并围绕着这种伙伴关系建立一种健全的管理体系，从而实现无缝衔接，取得外包策略的成功。 2.3.4建立双方合作信任机制
信任关系的构筑将有助于形成供应链成员间有效的合作关系，这是一个逐步累积的过程，其中包括信任关系的形成、发展和维护三个阶段。在信任关系形成阶段，企业应注重选择那些能够带来互补性的资产和具有相容价值观的物流外包合作企业。除了考察物流商的能力、口碑外，还要考虑双方是否拥有共同的目标，组织是否相容和双方角色的定位等问题。在信任关系的发展阶段，为了对机会主义行为进行防范，企业应建立有效的约束机制，如阐明双方应当履行的责任和义务，提高当欺诈、逃逸、懈怠、泄密等发生时的沉没成本，从法律上、信誉上稳定外包关系等。在信任关系的维护阶段，其矛盾大都来源于利益分配上的纠纷。被感知到的或被察觉到的不公的利益分配方案将会影响信任程度的加深，所以，双方要想构筑长期的信任关系，应确保分配上的公平合理。
例如：西门子(中国)有限公司自动化与驱动集团和敦豪丹沙海空运公司签订的无限期的合作协议，曾在中国企业界中造成了不小的轰动。在敦豪(DHL)位于上海的
7 4000平方米的宽阔货区内，成堆的印有“Siemens(西门子)”Logo的货件显得格外显眼。如今在敦豪上海货区内，任何时候西门子公司货件的库存量均高于2500件，通过公路、铁路及国内空运，每月2000项左右的订单全部由敦豪负责门到门的递送，所以订单均通过连接西门子公司的电子数据交换系统进行处理，使西门子公司与敦豪的仓库管理系统互通，实现全面自动化的仓储管理过程。而在与敦豪合作以前，西门子公司的仓储、库存及派送均由公司内部自行管理，其各个生产工厂都需要设小型产品存储仓库，由员工进行手工管理；在敦豪接管后，原来由19名西门子公司员工才能完成的物流管理工作现在由8名驻上海的敦豪员工即可完成。西门子公司中国采购及物流服务主管托马斯·费希腾玫尔(Thomas Fichtenmeier)表示：“敦豪的服务集成了海运、空运及物流服务，从而实现了端到端的物流系统，也为我们节约了不少的物流服务支出。” 2.3.5明确物流外包效绩考核标准
物流外包的绩效评价指标包括物流费用指标和服务质量指标。物流费用指标是整个物流外包所需的总费用。服务质量指标包括第三方物流供应商提供物流服务的客户满意度、送货及时率、准确率、货损货差率等。绩效评价指标应该系统地评价第三方物流供应商的整个物流运作过程,准确地反应第三方物流供应商与合作企业的关系,有效地实现第三方物流公司与企业用户的整合。物流外包企业与第三方物流公司签订的物流服务合同条款应该合理、明确、严密,以免出现物流外包黑洞。企业决定采用物流外包服务后,外包企业应该与第三方物流供应商进行坦诚的协商,最终确定客观、公平、合理的物流服务价格。 结束语
物流外包作为目前企业发展的一种战略模式正在迅速发展，物流业务外包使企业物流成本的降低，获得更为专业的物流服务，有更多的精力着眼于自己的核心能力的发展，已受到社会各界的普遍关注，正在成为企业物流营运的主流模式。面对物流外包具有的各种优势，企业应该冷静地面对。物流外包并不总是一剂良药，在降低某些风险的时候，会出现新的风险。企业应该针对物流外包活动可能出现的风险进行全面的识别、分析和衡量，在专注于生产经营等核心业务，提高竞争能力的同时，还应注意物流外包风险的防范。
参考文献：
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[关键词]绿色物流；绿色运输；绿色包装；绿色流通加工
绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深，对人类生存和发展的威胁越大，因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向绿色物流转变。因此，现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业绿色形象，是一种新的物流管理趋势。
一、绿色物流理论基础
（一）可持续发展理论
可持续发展指既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出，当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用，因此，为了实现长期、持续发展，就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源，产生环境污染，因而为了实现长期、持续发展，必须采取各种措施来维护自然环境。现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论，形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系，进而促进了现代物流的发展，达到环境与物流的共生。
（二）生态经济学理论
生态经济学是研究再生产过程中，经济系统与生态系统之间的物质循环，能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程的重要环节，它既包括物质循环利用、能量转化，又有价值转化与价值实现。因此，物流涉及经济与生态环境两大系统，理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系，过多地强调了经济效益，而忽视了环境效益，导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益，而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现，较好地解
决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导，以生态学为基础，对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究，以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。
（三）生态伦理学理论
生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思，从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。为了人类自身更健康和安全地生存与发展，为了千秋万代的切身利益，人类应自觉维护生态平衡。这是时代赋予我们的不可推卸的责任，也是人类对自然应尽的权利与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。
二、如何实施绿色物流管理
绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分，对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义，无论政府有关部门还是企业界，都应强化物流管理，共同构筑绿色物流发展的框架。
（一）政府的绿色物流管理措施
1 对发生源的管理：主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展，引起在途运输的车辆增加，必然导致大汽污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制：制定相应的环境法规，对废气排放量及车种进行限制；采取措施促进使用符合限制条件的车辆；普及使用低公害车辆；对车辆产生的噪音进行限制。我国自90年代末开始不断强化对污染源的控制，如北京市为治理大气污染发布两阶段治理目标，不仅对新生产的车辆制定了严格的排污标准，而且对在用车辆进行治理改造，在鼓励提高更新车辆的同时，采取限制行驶路线、增加车辆检测频次、按排污量收取排污费等措施，经过治理的车辆，污染物排放量大为降低。
2 对交通量的管理：发挥政府的指导作用，推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化；促进企业选择合理的运输方式，发展共同配送；政府统筹物流中心的建设；建设现代化的物流管理信息网络等，从而最终实现物流效益化，特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流，有效地消除交错运输，缓解交通拥挤状况，提高货物运输效率。3 对交通流的管理：政府投入相应的资金，建立都市中心部环状道路，制定有关道路停车管理规定；采取措施实现交通管制系统的现代化；开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞，提高配送的效率，达到环保的目的。
推进绿色物流除了加强政府管理外，还应重视民间绿色物流的倡导，加强企业的绿色经营意识，发挥企业在环境保护方面的作用，从而形成一种自律型的物流管理体系。
（二）企业绿色物流管理措施
1 绿色运输管理
（1）开展共同配送：共同配送（Jointdistribu tion）指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来，分工合作对某一地区客户进行配送，它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说，通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者，如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送货者可以实现少量配送，收货方可以进行统一验货，从而达到提高物流服务水平的目的；从物流企业角度来说，特别是一些中小物流企业，由于受资金、人才、管理等方面制约，运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，则筹集资金、大宗货物，通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。同时，可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通，保护环境等社会效益。
（2）采取复合一贯制运输方式：复合一贯制运输（Combinedtransportation）是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在：它克服了单个运输方式固有的缺陷，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化；另一方面，从物流渠道看，它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离，促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。
（3）大力发展第三方物流：第三方物流（Thirdpartylogistics）是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流，由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。当一些大城市的车辆配送大为饱和时，专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少，从而缓解了物流对城市环境污染的压力。除此之外，企业对各种运输工具还应采用节约资源，减少污染和环境的原料作动力，如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力；或响应政府的号召，加快运输工具的更新换代。
2 绿色包装管理
绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有：促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装；在流通过程中，应采取措施实现包装的合理化与现代化：
（1）包装模数化：确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。包装模数标准确定以后，各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，也利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。
（2）包装的大型化和集装化：有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。
（3）包装多次、反复使用和废弃包装的处理：采用通用包装，不用专门安排回返使用；采用周转包装，可多次反复使用，如饮料、啤酒瓶等；梯级利用，一次使用后的包装物，用毕转化作它用或简单处理后转作它用；对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。
（4）开发新的包装材料和包装器具：发展趋势是，包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。
3 绿色流通加工
流通加工（Distributionproceing）指物品在从生产地到使用地过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施：一是变消费者加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工，以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染；二是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染，如流通部门对蔬菜集中加工，可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。
4 废弃物物流的管理
从环境的角度看，今后大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生，尽管已经采取了许多措施加速废弃物的处理并控制废弃物物流，但从总体上看，大量废弃物的出现仍然对社会产生了严重的消极影响，导致废弃物处理的困难，而且会引发社会资源的枯竭以及自然资源的恶化。因此，21世纪的物流活动必须有利于有效利用资源和维护地球环境。
废弃物物流（Wastemateriallogistics）指将经济活动中失去原有的使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。废弃物物流的作用是，无视对象物的价值或对象物没有再利用价值，仅从环境保护出发，将其焚化化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。降低废弃物物流，需要实现资源的再使用（回收处理后再使用）、再利用（处理后转化为新的原材料使用），为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到上述目标，企业就不能只考虑自身的物流效率化，而是需要从整个产供销供应链的视野来组织物流，而且随着这种供应链管理的进一步发展还必须考虑废弃物的循环物流。即管理型物流追求与交易对手共同实现效益化；供应链型物流追求从生产到消费流通全体的效益化；循环型物流应追求从生产到废弃物全过程效率化，这是21世纪绿色物流管理亟待解决的重大课题。
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时间总是在不经意间从我们的指缝间溜走，回想起从离校到现在实习的日子，我心里像打翻了五色瓶，里面什么滋味都有。
我想作为一名大学生，要想真正的走向社会，立足于社会，去打拼，去奋斗出属于自己的一片天地，实习就是一个必不可少同时更是一个最好的历练自己的机会，它让我锻炼了自己的工作能力，学到了怎么样去为人处事，学会了很多适应这个社会的东西，包括能力、经验等等。。。
我知道自己还没有毕业，还是一名在校大学生，从刚走向实习岗位到现在，我都是以一名学生的心态去学习，去努力吸取知识，每天去进步一点点，慢慢积累知识、经验，在工作中去感悟，去体会这样一次不同的学习体验。
尽管相比在学校教室上课的日子，这里的环境，生活条件等各方面都比较艰苦，甚至刚来的时候自己都有些适应不了，但我想这是每一位从学校过渡到社会的大学生的必经之路，这点小苦又算的了什么呢？以前甚至是到现在，我总说在这个社会立足很难，从现在来看，其实也是的，每个人都不容易，都会遇到前进道路上的阻碍和困难，有时候工作中不开心了，下班的时候身体累了，生活的压力也感觉压在肩膀上了。但我想，为什么不把心态放好呢，其实学会了调整自己的状态，吧激情投入到每天的工作和生活中去，会让我学到很多，这些都是我一生的财富。事实是我做到了，我在工作中找到了自信，找到了自己的工作方式，我也感觉我在慢慢成长着、成熟着。所以，没有过不去的砍，这些客观的因素都是可以去克服的。
我所在的公司是武汉京东世纪贸易有限公司，京东商城华中地区武汉配送部。当初选择京东看重的正是它强大的发展潜力，还有公司总裁兼CEO刘强东的创业模式和他把握机遇加上他个人的魄力。作为国内最大的B2C模式电子商务网购公司，京东的发展模式让我看到了它的朝阳般的气息和代表着当代大学生艰苦奋斗的精神息息相关。
来这里已经四个月了。我先所在的岗位是分拣发货员，我可以概括的说一下这个岗位具体是做什么：首先是客户在京东网上下订单的货会经过上面的很多流程（具体的在下详论），从传送带上流到分拣的区域，看线的人员选出武汉市内站点的货物（我所在的是市内分拣中心，当然还包括有外阜和省外），还有一名拉货人员用笼车从对面仓库的传送带上的货物拉过来，然后分出各个站点的货，分到每个站点的位置。接着用扫描枪进行分拣理货、装箱、码上栈板。至此，整个分拣过程就到此结束。
由于某些原因，两个多月后，我被调到了另一个岗位：发货员。具体职责如下：所有经过流程操作动作之后的货用扫描枪做发货动作，打印交接单，记周转箱上锁号，货物开方，发货员和第三方承运商人员双方签字后运出仓库。当然，还有一些货物的异常处理，拦截，信息的电脑录入，发送货物明细和邮件等。
我知道，我所在的岗位都是最基层的，会有很多苦力性质的事要做，曾经一度想要去放弃，但经过同事和主管的沟通交流，我支持下来了，而且很开心，也很有激情的去投入到工作中去。因为我知道，我到底想要的事什么。我了解到，刚从学校出来工作的学生刚开始都不太适应，因为我告别了在学校舒适的生活，踏入了社会，去为自己将来的美好生活去打拼。
出来参加工作了我才深刻的体会到书到用时方恨少这句话，的确，在学校真正学到的知识很少，相比于我的主管和领导来说，我的专业知识还很匮乏。所以，有时下夜班了回来躺在床上的时候，我都会很后悔在校学习的时光没有好好珍惜，虽然有些许遗憾，但我知道，在以后的时光里，我要努力的汲取知识，在工作中学习，在学习中积累，是自己在各方面的能力得到提升。我很珍惜现在在校外实习的日子，每天去进步一点点。
作为一名物流管理专业的学校，我觉得我是自豪的。我看到物流在我国的发展前景，尽管很多有关物流的机制在我国还没有发展健全和完善，很多地方还存在缺陷、存在漏洞。既然是欣欣的朝阳行业，它的发展现状体现的是高端的物流人才的缺乏和低端的物流性质比较苦力。我相信，只有在基层待过，才能学到很多实质性的东西，才会看到很多机制和流程及它的发展状况，也能体会到很多。
目前的我来说，已经熟练的掌握了仓储物流货物流通的流程。包括货物上架，内配，理货，拣货，复合交接，调度预分拣，打包，分拣，发货，配送以及退货的逆向物流等流程。这就是公司配送部直接对货物进行操作的直接性和重要性，我清楚的了解到，客户通过网购，从网上下订单到拿到货物中间的环节是经过像我们这些员工付出辛勤的工作和汗水才换来客户一次舒适的购物体验。每当想到这，我心里都蛮高兴的。
我实习的地址是武汉市蔡甸区大旺路捷利物流园。刚来这里的时候，我觉得生活条件太差，饭也吃不好。工作也很累，特别是单量上涨，每天觉得也没意思，找不到工作中的乐趣。在市内分拣中心的时候，每个月会有一半是夜班，有些很重的3C产品，还有周转箱都是需要我来搬，每天接近两万单的单量，而且一单会含多件，再加上武汉市内的远城边区有黄陂、新洲、江夏、蔡甸这些货物，由第三方快递武汉飞远快递和武汉中集多联物流配送，也就是说每天会有2万到3万件货物进行操作。刚开始的状态不太好，觉得没劲。
一个月后主管找到我和我谈了一番话，他问我感觉怎么样，我后来意识到我的心态还没有摆好，他告诉我，其实他也是从我这个阶段走过来的，这是我的必经之路，叫我好好摩摩我的性子，对我将来的发展肯定是有好处的。我回去后想了好久，那一夜我异乎平常的早睡了，踏踏实实的睡了一觉。然后第二天，我怀着满满的激情，去投入工作，去和同事相处。后来呢，我的状态调整过来了，也慢慢融入到工作当中去了。在生活中的点点滴滴中，我感受到了同事对我的关爱和照顾，给我从他们家里带饭，下夜班出去吃宵夜，喝酒，聊天，甚至去网吧通宵，和他们在一起玩感觉很开心。工作中有时真的很枯燥，但是每天有说有笑的，我过得很充实。我觉得他们每个人都很可爱，虽然看起来很平凡但很伟大。
后来我调到了发货部，我到了新的一个岗位，新的工作环境，我同样也很快融入进去了。我想新的岗位会让我学到更多的东西。发货是一个瓶颈部门，是最后一道关卡。它是对上面所有流程部门的一个检核功能，帮忙每个部门及时反馈异常。每一件货物的交接都直接关系到公司的利益，体现着它的重要性。有时我工作中的一个不小心，让货物出错的运出仓库，反馈到站点后直接反馈到公司，我们的工资里的绩效直接会受到影响。所以现在我会非常的仔细去处理每一个问题。京东在武汉还是刚刚起步，很多环节都还不完善，每个部门的工作都会存在漏洞，正是这样的发展，存在着很多机遇，我相信，我努力付出了，领导是会看到的。
其实刚开始的我会很迷茫，会很无助，不知道将来的路该怎么走，和那些有能力的人相比，我还很普通，还不优秀，没想到这里，我心里会很恐惧，很彷徨。但当我真正踏实的去工作了，有体会到很多珍贵的东西包括坚持，韧性，学习，处事，我知道了我的生活到底该怎么过，我也渐渐看到了前面有条清晰的路通向着远方，而且充满着希望。
有时没事的时候突然也会发呆，或是在夜深人静的时候，我都会回想起我以前走过的路，有遗憾，有惋惜，也有珍贵，开心，点点滴滴的……尽管生活有时真的很艰难，但我也会坚强
，去面对。遗憾的只能让它过去，只能是让有限的时间内不再去留下遗憾，去努力创造更多的希望，我想只要我做到了这些，就够了。
有时，真的会去感叹时光流逝的好快，转眼间我就要毕业了，再也不是学生了。以后考虑的更多的是结婚，成家，去闯社会。大学的时光总是会让每一个在外实习的学生去留恋，去纪念，里面的情结永远牵动着莘莘学子的心，也无法再用言语去表达太多。。。
工作不应该仅仅只是作为一种谋生的工具，更多应该是享受工作带来的乐趣，在工作中学习，提升自己各方面的能力和素养，升华自己内在和外在的品质，实现自己的价值。最近在工作之余，我总在看企业团队管理类的书，最近看到了《狼性管理》里面讲到狼的智慧，我想在京东的基层待过的我体会会很深。幸运的是我遇到了两个很好的主管，他们都很好很有能力和个人魅力。经常给我以鼓励，赞赏，同时当然也有批评，我很欣赏他们的是他很关注我们个人心理和精神层面，很会凝聚团队的凝聚力，这是我认为我最需要学习的地方。现在是看什么，想到什么，然后搞懂什么，最后操作什么转化为会什么这样的模式，然后做人谦卑一点，做事积极一点，为将来多积累一点东西。有时总说自己还年轻，还可以再挥霍几年，但那只是我有时很累时安慰自己的话。现在再想想，人生还有多少个几年呢，我已经不年轻了，相比那些和我差不多大的同学们，我还存在差距，我还需要去更大的努力。谁都不想比别人差，我也不想若干年之后，我比和我以往一起玩的朋友们混的差，那样会很尴尬，我就是这样想的。所以，必须得付诸于行动，努力是自己优秀一点。
我相信，我现在的实习工作待遇和处境只是暂时的，任何事情都是用自己的双手去创造的。我不知道将来我会发展成什么样，是不是和自己理想的生活很接近，毕竟将来的事谁也说不准，但是有一点可以肯定的是，大致的方向是清晰的，目标就在那里，我会朝着这个方向奋斗。
最后，我希望我的实习能有一个圆满的结束。。。。。。。
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论梯西埃姆（TCM）叉车
摘要：中国物流产业正在处于快速发展的阶段，如今的物流行业已经成为国家重点发展的一个行业。无论是陆上、海上、还是空运，物流运输已经成为了支撑全国经济发展的重要一个环节。自从2008年美国次贷危机危及到全世界，而只有中国经济增长势头依然强劲，已然为世界经济的增长做出了巨大的贡献。然而，经济的发展离不开物流行业的支撑，而叉车又是物流行业所必备的设备。所以物流行业的快速发展势必会带动叉车产业的同步增长。叉车需求的增大、同一行业竞争的加大随之也会伴随着对于质量要求的提高。
关键词：叉车 经济增长 物流 市场
一：叉车的基本介绍介绍
叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。
叉车广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备，也就是物流行业所必备的物流设备。是搬运货物最主要的搬运设备之一。如今中国的经济正处于高速发展时期，对于物流行业在其中扮演着非常重要的角色，而叉车又是物流货物搬运必不可少的设备，所以叉车的需求也就伴随着中国的经济、物流一同的增长。
二：梯西埃姆西公司的叉车产业
梯西埃姆公司是日本的一家跨国公司，在中国地区的分公司的总部座落于安徽省合肥市经济技术开发区，专业生产并销售高质量、高性能的各种叉车、装载机、港口机械、建设机械、农业机械、物流专用设备等及其零部件。
我暑假期间在厦门梯西埃姆西公司做过社会实践，主要从事的是叉车的销售咨询工作。公司有生产和销售等部门，但是分属与不同的地区。厦门地区只是该公司在的一个代理经销商组成部分。
公司主营日本TCM原装叉车及TCMC（TCM中国工厂）的生产和销售，在暑假的社会实践期间我被分配到了销售咨询部门。在正式上班之前有一天半的培训时间，主要是介绍客户主要担心的问题和一些关于叉车的基本概念，以及如何向客户介绍公司的产品（包括公司叉车的品质、实用性、优越性、品牌、能耗、已经售后服务等等内容）。
在社会实践期间，主要碰到的一些问题有：客户对产品的不满意、对产品质量的担心、对售后服务的怀疑等等。但是这些顾客并不是很多，因为公司销售的对象一般都是有长期合作的物流公司。因为签订长期合同一般来说是会有很多的优惠和更好的服务。
公司的叉车销售都是按照订单来生产的，一般都是先与物流公司达成合作协议，并且确定了订单的多少，加上客户的首付款项之后才把订单发送到生产叉车的厂生产的，生产完成之后就有销售部门负责用专车直接送到客户那里。因为如今的叉车市场的竞争也是非常的激烈的，这样的生产链方式一方面可以更好的为客户提供服务，另一方面有可以有效的减少了公司的库存，从而大大降低了公司运作的一些成本，使得公司的效益相比以前有很大的提高。
公司销售部门秉承“信誉第
一、客户至上”的理念，执行“销售、服务、配件、快速反应”四位一体的方针，我们不仅仅是销售产品，而且是集大成ＴＣＭ的著名品牌与文化底蕴，向社会奉献一种探索和服务精神。
还记得在暑假与部门经理交流产品经营的时候，经理曾经说过：“在一次公司代理经销商会议上，公司总经理在会上表示，我们公司不能满足于现状，必须以新的思维，在认知方面做出战略性的转变，进一步提高销售和服务的业务水平，努力维护好广大用户，争取成为中国市场的主力。通过以代理商为中心的市场分析、以用户为中心的产品开发，以高新技术、适应市场的产品、抢占市场等战略方式提高市场占有率。”
公司所追求的长期目标是：“综合物流系统”，为构建一个新时代的物流理念，为实现中国物流的大幅度变革，公司所有员工将本着“顾客第一”的宗旨，继续展开销售、服务、配件供应三位一体的经营方针，不断地扩大TCM世界品牌的知名度，以“创导物流界的先驱，引领物流界的发展”为目标，为创造更美好的明天而不断努力！这个也成为了公司的接下去的发展方向，和员工一起努力使公司成为世界更加知名的品牌，使公司拥有更多的市场占有率，从而为公司创造更大的收益。
在公司里领导和员工之间、员工和员工之间的关系也是相处的很融洽。在公司上班的那些日子里，并没有因为我是暑假工而受到不平等的待遇。一些长期工在那边也很乐意帮助我、告诉我一些我所不懂的、或者是不理解的知识。
公司的创新理念非常的强烈，员工的一些建议也会被上级给予很高的重视。公司里面有很强烈的忧患意识。一直都把创新放在很重要的位置。因为在这个无论是什么行业里竞争都是非常激烈的社会里，没有创新就无异于将公司扼杀掉，唯有创新才能拥有更加美好的未来市场，才能拥有更加多的订单，才能得到更多的市场认可度，才能长期立于不败之地。唯有创新才能降低成本，增加公司的利润。唯有创新才能使得生产的产品更加的符合社会的需求，提高叉车的搬运效率，从而达到了公司与顾客的双赢。
三、叉车与中国经济和物流发展的关系
中国自从改革开放之后经济就开始了飞速的发展，短短的三十多年的时间就已经跃升为世界第二大经济体，人民的生活水平也发生了翻天复地的变化。经济的发展也就推动了中国物流行业的突飞猛进，伴随着物流行业的发展，中国的叉车需求量也就随之而快速增长。
中国的经济的发展与物流行业和叉车产业的发展是有着相当大的联系的。经济的发展带动物流的增长，物流的增长又导致叉车需求的增加，而叉车的增加又反过来促进物流和经济的发展。三者是相辅相成的关系。
中国目前在叉车产业方面还是属于比较空白的一个行业。拥有自主知识产权的叉车并不多，而且功能和实用性方面也不及外国的产品。而叉车对于物流行业又是那么的重要，所以政府应该加大对于叉车的生产和研发给予更大的支持。因为中国目前的叉车市场需求量特别的大，而且每年都在保持着较高的速度在增长。然而目前中国物流行业里所使用的叉车大部分都不是自己国家拥有自主知识产权的叉车，一般都是外资企业在中国的分公司生产的叉车然后又销售给中国的物流公司。这样就导致了中国物流行业成本的进一步的增加。所以为了降低中国物流成本，中国应该加大叉车生产技术的研发，然后在与物流行业的市场需求量制定具体的生产方案。这样不但能降低中国的物流行业的成本，而且还可以增加中国本国内的就业，促进老百姓的就业，增加就业率。叉车产业
的研发和投入还需要比较大的资金和专业的人才，对于一般企业来说可能无法承担这一部分的。所以就需要政府的资助和支持，而且为企业提供专业的人才。这样一方面可以提高研发的效率，从而节约成本：另一方面可以防止一些企业产出叉车之后的垄断行为。
在暑假的实习期间，我学到了很多。刚开始的时候可能还不大懂得销售这个行业，也做得不是很好。好在后来有在一个工作的同事的帮助，才使得我能够做得比较好。销售这一个行业最需要的就是内心，因为有的顾客有时候可能会无理取闹。这时候就需要销售咨询人员有很好的内心向顾客介绍公司叉车产品的好处，当然这是不能随便乱说的，不需要实话实说的，因为我们必须公司一直都是秉持着“信誉第
一、客户至上”的理念，使顾客更加的放心的买公司的产品和更好的理解产品的各个方面的功能。
在暑假社会实践期间也让我学会了如何更好的与人相处。与人相处最重要的就是要尊重对方，并且要以诚待人。因为刚去上班的时候我还是怀着在那里做长期工作的员工会不会很难相处，或许在某些方面还应该防着他们。但是在那边上了几天班之后我就发现我的那些想法是多么的幼稚、多么的低俗。因为他们都是那么好相处，完全没有说因为自己是比较早来公司的懂得比较多就对我不好。相反的他们都是很乐意帮助我的。
虽然说他们都很乐意帮助我，但是这个暑期的社会实践也让我明白了自己我知识储备是多么的少，完全不够我在这个工作岗位上使用。所以我应该在开学之后努力的提高自己的知识，提高自己的知识面。多读一些书，提高自己的修养。而且还要学会学以致用，把在学校里学习的理论与工作时的实践相结合，这样才能够真正的提高自己我能力。
推荐第9篇：物流管理 专业认知实习论文
目录
一、秦职院物流中心
二、山海关桥梁厂
三、秦皇岛港
（一）高效益
（二）高效率
（三）高投资
（四）高协作
（五）多式联运 四 广缘超市奥体店 2 2 2 3 3 3 4 4
4物流管理专业认知实习报告
本学期我们进行了物流专业认知实习，以班为单位，我们先后参观了秦皇岛职业技术学院的物流中心、山海关桥梁厂、秦皇岛港、广缘超市奥体店等地。由于时间的关系，虽然没有召开专业实习动员会，参观的地方也不算多，但却让我们对自己的专业以及物流在中国的发展状况有了一个比较全面的了解，对社会也有了一定的认识。
一、秦职院物流中心
首先，我们去参观的是秦皇岛职业技术学院的物流中心，在这里我们认识了一些现代物流器械和大型物流中心模型。通过对这些现代化仓储设备的观摩，我们深刻地认识到了物流业发展速度之迅猛。其中，物流活动中涉及的这些通用器械如叉车 周转箱 集装盒 集装袋 筐 篓 盒 等可以随货物流通，在货物的交割环节上不再需要倒换容器以及其他搬运器械，同时，物流器械的改革也催生了我国物流租赁服务行业的产生和发展。反过来，物流租赁行业的发展也使得企业不再需要购买大量的器具，既不用压占资金，又免去了存放 管理 维修的麻烦，有效降低商品损失，堆放错误，进一步改善物流服务的质量。
而以秦皇岛市为基础的大型物流系统电子模型则让我们深刻地体会到各物流功能区的作用 前景及如何布局才能使得各功能区充分发挥作用，使物流的功能达到最大化。
随后，我们通过视频学习美国某物流系统的工作原理，更加深刻地认识到现代化手段在物流活动中的应用，这让我感觉到随着科技的飞速发展，物流业也必将日渐成熟。
二、山海关桥梁厂
我们参观了山海关桥梁厂的物资储备仓库，通过这次学习，我们了解了一些大型公司仓库管理的注意事项和具体要求：
（一）物资入库 出库管理
1、凡购买的物资必须验收合格后方可入库，
2、采购的物资入库后方能领用。
3、物资出库必须有经批准的领用部门开据的领料单或物资出库单，仓库照单发货。
4、执行先入先出原则。
5、对不按入库、出库手续的事件要追查处理。
（二）仓库物资管理
1、仓储物必须保证无霉变、无损坏。
2、仓储物资应按规格型号，按品种分类保管，不准乱放。
3、搞好仓库的“四防”工作，确保仓库安全。
4、仓库物资、帐务必须要帐帐、帐实相符。
5、对仓库管理中出现的问题，要及时解决，自己解决不了要向领导汇报。
（三）报表管理
仓库保管员把各单位、部门领用的物资汇总，于下月指定日期前，报送财务处、分管领导。
企业在生产中不论是原材料的采购还是产品的积压，都需要储存倒仓库中去，因此，仓库的管理是十分重要的，一旦管理不善，不仅不会给企业降低成本，甚至会带来不可估量的损失。
三、秦皇岛港
提到港口，不得不说的就是集装箱。随着国际贸易的发展，远洋运输的不断增多，集装箱运输（container transport）凭借其优势已经广泛应用于海运。在秦皇岛港，我们就对集装箱有了个初步的认识：
集装箱运输（Container transport），是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。它的特点主要体现在：
（一）高效益
（1）简化包装，大量节约包装费用。
为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封
的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。
（2）减少货损货差，提高货运质量。
由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱
并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。
（3）减少营运费用，降低运输成本。
由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又
由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。
（二）高效率
传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。
1）普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。
2）由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样高效率导致高效益。
（三）高投资
集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。
1）船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。
2）集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。
3）为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人。可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。
（四）高协作
集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。
（五）多式联运
由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。
此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。
凡事有利必有弊，对于集装箱，只要我们善加利用，相信它带给我们的收获远比麻烦多的多。学习完了集装箱，自然要了解一下集装箱港口的出口程序：
1、订舱--发货人根据贸易合同或信用证条款的规定,在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单委托其代理或直接向船公司申请订舱。
2、接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力,航线等具体情况考虑发货人的要求,决定接受与否,若接受申请就着手编制订舱清单,然后分送集装箱堆场,集装箱堆场,据以安排空箱及办理货运交接。
3、发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取,有的货主有自备箱;拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。
4、拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站,由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱,然后由装箱人编制集装箱装箱单。
5、整箱货交接--由发货人自行负责装箱,并将已加海关封志的整箱货运到集装箱堆场。集装箱堆场根据订舱清单,核对场站收据及装箱单验收货物。
6、集装箱的交接签证--集装箱堆场或集装箱堆场在验收货物和/或箱子,即在场站收据上签字,并将签署后的D/R交还给发货人。
当然，对外贸易（这里指进口和出口）因为受着国际局势 国际关系和地区差异的影响其实际操作起来是相当复杂的，远非一两句话就能说的清楚的，所以这方面还需要加强学习。
四 广缘超市奥体店
超市大家都不陌生，然而作为物流专业的学员，我们关注的不是超市里琳琅满目，花花绿绿的商品，而是超市物流系统的运作，包括货源采购，分类保存 上架等。
在这次学习中，我们主要学习到以下几方面：
（一）为了很好地组织商品采购，商场必须根据自身状况建立相应的采购机构：如设立专门负责商品采购工作的采购组织。
（二）制定商品经营目录：商品经营目录是商场所经营的全部商品品种目录，是商场组织进货的指导性文件，而且要根据目标市场需求和企业的经营条件适时调整。
（三）为了吸引和方便顾客，商场里的货物一定要有合理的分类，如熟食精肉类水产类蔬菜瓜果类冷藏日配类五谷杂粮类酒饮课洗化课家居课家电课休闲食品课贵重化妆品课等，与此同时，货物的摆放位置也要达到最大的合理性。
物流管理是我选择的专业，是一科包括了信息流、资金流与物质流的综合产业学科，也是我前进的目标。通过这几次的实习虽然对物流有了一定的了解，但对于实际问题并没有更深刻的体会和运用，所以以后在进行深度学习的过程中，还是要理论联系实际，学会把所学应用到实际问题中，解决现实问题。
推荐第10篇：物流管理专业论文选题参考
物流管理专业毕业论文参考选题
学生可根据以下毕业论文的参考选题范围拟定论文题目，题目不必与下列题目完全相同，但应注意选题不要超越物流学科的范围
1.国内外主要港口物流发展模式及对泉州的启示
2.第三方物流的风险识别及防范
3.中国邮政物流的现状与发展建议
4.区域物流与区域经济的关系探讨——以泉州为例
5.我国社会XXXX资源回收物流的经济意义及物流体系建立
6.我国XXXX废弃物物流策略研究
7.企业物流模式的选择
8.泉州市物流园区规划及其发展`
9.浅析我国第三方物流业发展战略
10.泉州物流园区现状及其发展趋势探讨
11.基于SCV模型的物流政策分析——以泉州物流政策为例
12.物流客户关系管理
13.我国物流现状及发展趋势分析
14.厦门空港发展的进程、现状及对策研究
15.业务外包的风险管理和控制
16.基于循环经济的汽车逆向物流研究
17.泉州海港快速发展的成因分析
18.泉州港口物流发展的现状与对策
19.我国国际货运代理业的改革和发展
20.物流企业绩效评价体系研究
21.基于循环经济的逆向物流研究
22.国外零售企业供应链管理经验及对我国本土企业的借鉴
23.CEPA基础上深港物流合作
24.供应链管理下通讯和电子行业价值探讨
25.区域物流与区域经济关系研究—以泉州为例
26.中小物流企业共同配送问题研究
27.浅析中国物流企业的服务营销
28.国际快递巨头压力下中国快递业的现状及发展对策
29.连锁零售企业物流配送模式及其发展探究
30.戴尔直销模式下的供应链管理
31.汽车企业的采购模式
32.供应链中的牛鞭效应与库存控制
33.泉厦集装箱港口竞合经济学分析
34.基于循环经济的逆向物流研究
35.浅析物流外包的风险与防范
36.关于中远物流核心竞争力的探讨
37.基于循环经济的逆向物流研究
38.基于循环经济的逆向物流研究
39.现代物流发展对泉州产业结构的影响研究
40.现代物流业与泉州经济的发展
41.标准化、信息化物流对泉州经济的促进作用
42.我国快递业法制化建设研究与分析
43.泉州废旧家电逆向物流的研究
44.通过逆向物流实现餐饮业“绿色化”的策略研究
45.我国第三方物流企业运行模式探讨
46.电子供应链管理环境下的企业采购管理
47.泉厦两地物流的发展与合作
48.物流园区选址浅析
49.基于电子商务的物流公共信息平台的探索
50.泉州湾口岸公共交通情况调查及其线路设计
51.我国医药逆向物流发展的策略研究
52.泉州建设区域物流中心的目标模式
53.我国IT供应链中渠道管理问题研究
54.浅析我国国际货运代理业的发展与未来
55.国内连锁超市与沃尔玛的配送系统比较分析
56.零售连锁企业物流成本的控制
57.基于循环经济的逆向物流研究
58.泉州市粮食配送中心选址研究
59.制造企业的物流成本核算与控制对策分析
60.基于VMI的供应链库存控制分析
61.CtoC电子商务物流与配送
62.厦门会展物流行业的发展模式与策略研究
63.大珠三角地区港口群整体发展战略探讨
64.基于循环经济的逆向物流研究
65.淘宝网物流配送模式分析
66.国外多式联运发展经验及其对我国的启示
67.关于泉州物流产业发展几个问题的探讨
68.泉州民营快递的经营情况分析
69.RFID在道路集装箱运输管理中的应用
70.浅析我国废旧电池回收处理存在的问题及对策
71.国际物流企业在中国的本土化研究
72.我国国际货代业向现代物流发展的分析与对策
73.对供应链中的物流发展的思考
74.我国制造业企业供应链伙伴关系研究——上海家化的物流外包研究
75.国际多式联运单证的无纸化研究
76.基于供应链的虚拟企业构建战略研究
77.论政府在循环经济与逆向物流中的作用
78.生产主导型供应链信息共享机制研究
79.中小物流企业共同配送系统规划
80.现代物流园区选址探讨—以平湖物流园区为例
81.基于供应链的虚拟企业构建战略研究
82.RFID在路口车辆监控的应用
83.泉州港与厦门港的竞合及经济博弈分析
84.泉州发展成为物流中心城市的研究
85.供应链采购中的供应商质量管理
86.中小型物流企业电子商务应用模式研究
87.货运网络营销研究
88.关于中国现代物流发展的几点思考
89.传统物流企业向现代物流企业转型研究
90.泉州家具零售业实施绿色供应链管理的策略分析
91.海西区域经济下的港口格局及发展分析
92.货运营销管理相关问题探讨
93.浅析再制造工程中的逆向物流
94.泉州逆向物流的SWOT 分析和发展策略
95.泉州集装箱运输市场分析
96.自营、外购--企业物流模式选择
97.第三方物流企业关系营销策略的探讨
98.企业逆向物流的ＳＷＯＴ分析与发展策略
99.物流外包的利弊及其与市场诚信的关系研究
100.物流外包的发展及其风险管理
101.提升港口企业核心竞争力的途径和策略
102.IT行业物流的发展现状与对策研究
103.现代企业物流模式选择研究
104.物流外包的决策分析及风险防范
105.关于泉州发展绿色物流业的对策研究
106.港口物流发展策略研究
107.物流信息网络平台研究
108.对我国逆向物流发展的探讨
109.西部开发与环境保护—交通基础设施的建设对环保的影响
110.我国汽车行业物流实行JIT运作的风险与对策
111.中国现代物流发展战略和措施
112.运输现代化与我国现代物流建设
113.泉州货代市场存在的问题与对策研究
114.传统货代企业向现代物流企业转型的策略研究
115.企业发展绿色物流的动因及策略分析
116.物流外包的动因及风险管理策略研究
117.传统物流企业向现代物流企业转型的探讨
118.泉州物流企业核心竞争力分析与评价
119.国际集装箱枢纽港发展分析
120.企业物流外包的风险及其与市场诚信的关系研究
121.中国邮政快递(EMS)的发展现状与对策研究
122.泉州港口物流发展研究
123.集装箱运输需求弹性分析与营销对策
124.物流企业核心竞争力分析与评价
125.我国本土零售物流的发展现状及对策分析
126.企业物流外包的风险类别及其防范措施
127.提升第三方物流企业核心竞争力
128.加快我国铁路运输业现代物流化的对策探讨
129.泉州集装箱运输行业研究
130.港口对其经济腹地的贡献度分析--以泉州港为例
131.泉州外向型经济发展与物流研究
132.现代物流与中心城市经济发展的互动效应研究
133.我国零售物流的发展现状与对策研究
134.浅论新的居民出行方式--拼车
135.我国制造企业物流实行JIT运作的风险与对策
136.集装箱港口竞争力评价指标研究
137.提升港口群整体竞争力的策略研究--腹地地缘的战略优势
138.泉州物流市场的基本特征及开发策略
139.供应链管理思想在现代港口中的应用
140.我国家电行业物流发展现状与运作模式研究
141.智能运输系统——泉州未来交通运输的发展方向
142.电子商务环境下的逆向物流的模式选择
143.泉州产业结构的基本特征与物流需求的关系研究
144.以区域经济理论浅析泉州与香港两地的港口合作
145.物流金融的内涵辨析
146.提升港口群整体竞争力的策略研究--以长三角港口群建设实践作案例分析 147.泉州集装箱港口物流专业化服务及信息化发展策略研究
148.物流管理在提升企业竞争力中的作用（针对某一行业或企业）149.第三方物流的利弊分析与企业物流模式选择
150.供应链管理在XX行业中的应用（用案例说明，题目可自定）
151.仓储市场的秩序与诚信问题
152.直销型企业的物流管理（针对某一企业）
153.绿色物流在国外的发展及我国的差距
154.电子商务对物流的影响
155.电子商务环境下第三方物流企业的前景和策略
156.物流企业的借鉴（针对一个到三个大型物流企业）
157.关系管理在市场营销中的应用
158.物流中心功能区布局方法
159.基于快速反应的企业销售物流管理
160.我国发展现代物流的人力资本分析
161.沃尔玛物流的研究及对中国零售业建议
162.第三方物流企业服务创新
163.连锁零售业物流外包决策分析
164.电子商务时代的物流企业建设
165.第三方物流的个性化服务探析
166.第三方物流的快速发展策略分析
167.港口物流的辐射效应研究
168.工业企业的物流人才素质分析
169.基于供应链的个性化物流服务探析
170.数据挖掘在物流领域中的应用
第11篇：物流管理专业论文参考题目
物流管理专业毕业论文参考题目
1．供应链管理中的信息共享研究
2．绿色物流浅探性研究
3．废旧家电产品逆向物流模式研究
4．供应链管理运作对企业的影响研究
5．现代物流RFID技术应用研究
6．第三方物流的发展现状及趋势研究
7．浅析我国物流业的发展现状及趋势
8．企业供应链管理策略研究
9．论我国第三方物流的发展现状及趋势
10．浅谈电子商务环境下我国物流业发展对策
11．论企业降低物流成本的途径
12．电子商务下的逆向物流研究
13．论企业实施ERP的对策
14．企业物流成本研究
15．RFID应用分析
16．物流信息技术应用研究
17．浅析我国绿色物流的发展现状及应对措施
18．浅析电子商务物流
19．论绿色物流存在的问题与对策
20．浅析企业采购管理的发展趋势
21．我国物流业的发展现状及趋势研究
22．我国物流仓储业发展问题研究
23．浅析供应链管理存在的问题
24．论沃尔玛的物流管理
25．论供应链风险的防范
26．浅谈RFID技术在物流中的应用
27．浅谈第三方物流企业的战略选择
28．浅析我国物流外包的问题及对策
29．论物流成本控制
30．浅谈水上货运
31．生产企业物流合理化初探
32．国内ERP应用状况分析
33．中小企业销售物流发展初探
34．论如何降低家电物流的运输成本。
35．试论危险品货物保管措施的改进方法。
36．论如何加强小企业的物流成本意识。
37．试分析某流通企业的物流策略。
38．论供应链中仓储企业的物流成本管理方法。
39．物流配送中心的改造和优化
40．当前我国物流配送中心的问题及对策
41．基于连锁经营的物流配送中心建设
42．物流配送中心的配送绩效评估
43．物流配送中心服务能力的研究
第12篇：物流专业
业务目标
(一) 业务工作范围
毕业生适应在各级经济管理部门，工商企业中从事物流管理工作和与物流相关的铁路，航空，港口，仓储等管理和技术工作。
(二) 毕业生应获得的知识、能力、素质结构
本专业学生主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，具有一定的系统开发与设计能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1、知识结构
（1）理解、掌握马克思主义哲学、政治经济学、毛泽东思想和邓小平理论。
（2）掌握物流管理的基本理论、基本知识
（3）了解物流管理发展的最新动态
2、能力素质结构
（1）具备物流管理的应用程序操作能力；
（2）具备物流信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力；
（3）能进行物流系统分析、设计和规划，具有物流管理的基本能力。
主干课程：管理学原理、物流学导论、采购理论与策略、运输与包装、国际市场营销、配送中心营运与管理、供应链管理、物流财务成本管理、物流企业管理、电子商务、物流规划与设计、仓储管理
修业年限：四年、
授予学位：管理学学士
相近专业：工商管理市场营销会计学财务管理人力资源管理旅游管理商品学审计学电子商务物流管理国际商务
就业
随着我国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。目前，从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代物流模式引入国家、地方经济建设和企业经营和管理之中。但是我国的物流教育仍十分滞后，造成了现代物流综合性人才、企业尤其是流通企业改造传统物流与加强物流管理、城市规划物流系统运筹、第三方物流企业的运作技术操作等现代物流人才严重匮乏，阻碍了经济的发展和经济效益的提高。
物流行业的社会背景调查：
随着世界经济的高速发展和全球化趋势的日益突出，现代物流理论和技术已在发达国家得到了空前的应用和发展，并产生了巨大的经济效益和社会效益。面对我国加入WTO后所面临的机遇与挑战，引进和发展现代物流理论和技术，培养现代物流经营管理的高级人才，已成为当务之急。物流是一个新生职业,目前就业行情看好,各大成市人才奇缺.现在这个专业,市场缺口很大,过去商品从生产到销售经过好几个批发商,运输;管理;仓储;从一级批发商到二级,三级批发商层层剥皮,现在,信息一点,就能通过物流公司配货,大大减少中间环节,降低企业成本,所以物流专业很有发展前途
专业现状和前景：
所谓物流，就是物质资料从供给者到需求者的物理运动。它包括运输、储存、搬运、分拣、包装、加工等多个环节。该专业开设主要课程有：物流概论、市场营销、经济地理、国际贸易概论、管理学原理、商务英语、运输组织技术、仓库与配送管理、物流信息管理等课
程。
随着社会、经济、技术的高速发展,各种基础设施的不断完善,全球经济一体化趋势和市场竞争程度日益增加, 对物流提出了更高的要求，赋予了新的内涵。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，即在传统物流的基础上，引入高科技手段，运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，提高质量，为顾客提供最好的服务。现在世界做专业物流比较著名的公司有:美国联合包裹(UPS) 荷兰邮政(TNT) 德国邮政(DHL) 美国联(FEDEX)为什么现代物流业的前景看好呢？据中国物流与采购联合会统计，全国已有30多个省与城市作出了物流业发展规划并出台了必要的产业政策，国家发改委正在编写中国物流业发展大纲，并提出了物流业发展的产业政策初步意见。由于有政策的扶持，物流企业与企业物流开始步入快车道。到现在为止，中国已经形成公有制物流企业、民营物流企业与外资（含中外合资）物流企业三足鼎立的局面，这种趋势从03年开始，并在明显加速。在5至10年内，将形成10个左右全国公认的中国物流领军企业，并走向国际。80％企业物流已开始部分外包，外包的比例与外包的领域将逐步扩大，涌现出包括海尔物流、宝供物流、招商局物流在内的优秀物流企业。首届中国物流企业家论坛暨2003中国物流(企业)年会的报告也显示，2003年1至9月，全国社会物流总值21.7万亿元，同比增长26.9%。物流总值的高速增长，表明中国经济增长对物流的需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。全球最大的货运公司之一——美国万络环球公司副总裁卡扎瑞预测，“中国物流业预计未来10年内相关服务收入将保持20%的年增长速度。”北京科技大学教授、物流研究所所长吴清一认为，中国现代物流发展尚处于起步阶段，配送体系不健全，但随着电子商务的普及，物流市场潜力和发展前景十分广阔。
就业前景：
作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国１２类紧缺人才之一，缺口达６０余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪最高可达１００万元。
建议：
物流这个行业肯定是有很大发展前途。但不要认为学了物流管理之类的专业就有了发展前途。因为专业只是理论知识，重心还应该放在实战中。首先如果想做物流的话一定要进大公司，因为小的物流公司薪金真的很少。因为大鱼小鱼都是一样吃。而且大鱼的要求也不是那么苛刻。比如说马士基每年的校园招聘就不是非常苛刻，所以大家还是有很多机会的。虽然物流项目发展被提上“十一五”，说明现在物流发展的重要性，但是不能被社会和媒体炸昏了头。个人必须要根据自己的气质类型和职业兴趣来选择自己适合的职业。当然如果对物流这个行业比较感兴趣的人也可以介入。
因为物流的发展还是不错的，而且很具有潜力。但在此希望提醒大家的一点是：对于考物流师或者助理物流师的人士，要仔细考虑一下，他只是一个找工作的凭证，而不是通行证，主要的是能力和实践经验。对于有工作的朋友来说，物流师可考可不考！而对于刚毕业或者在校的大学生来说应该慎重的选择，因为他也是一笔不小的开支！！
在校时如果想走物流行业一定要记得把英语学好，因为随着物流的国际化和供应链的更加完善，英语将成了一个非常重要的力量，何况物流类的大公司基本都是外企，所以学好英语将成了众多学子们的当务之急。
物流管理专业的学生毕业后可以去一般企业(工厂,贸易公司)里做物流工作或去物流企业里工作.一般企业里的物流岗位有仓库(收发货,保管),计划,采购,运输管理,进出口关务,物流企业里岗位主要是操作,销售,客服啦.物流企业类型也蛮多的,有做运输的,有做报关的,有做货代的,有做仓库的,有做物流咨询策划的,有做把上面几种服务集成物流服务的,品类众多总有一款适合你.
随着中国近几年来物流产业的蓬勃兴起，国内对物流人才的需求量也越来越大，但是由于我国物流产业的起步比西方发达国家晚，物流人才的教育培养更是跟不上经济发展的步伐，各地纷纷闹起了“物流人才荒”。
目前各地院校纷纷设立物流管理专业，但是到底物流企业需要什么样的人才？
由于物流是一个囊括了采购、仓储、运输、包装、国际贸易、计算机等方方面面功能的管理性工作，高级物流人才不但要懂得物流专业知识，还要对所在岗位所涉及到的其他专业技能有深刻的运用才能较好地胜任物流工作。无论是刚出校门的大学生，还是已有两三年工作经验的一线工作人员，都必须在实践中继续提高才能满足现代企业快速发展对物流人才的需要。
现代企业最需要的高级物流人才是那种既懂得从战略的角度规划企业长远发展，又有一线部门实际工作经验的物流人才，如果有在国外著名的物流企业、物流上市公司或咨询行业工作过的背景最佳。据悉，苏宁集团计划三年内在全国设立1000家大型连锁门店，这一庞大计划得以实现的重要条件就是需要有一个既熟悉大型物流中心的运营，又能建立仓储配送体系的物流团队。苏宁集团江苏地区的运输部门每天家用电器的配送量达到了8000台，我们很难想像一个没有实际运输配送经验的毕业生能胜任这样的工作。
现在的学校教育和行业培训，偏重于理论教学，毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距，这也是我国物流人才供需矛盾突出的重要原因。
一般而言，高级物流人才需要重点掌握以下四方面专业知识和技能：
(1)物流管理知识物流管理的核心在于宏观上资源整合、微观上精益运作。从事物流管理工作的人员要熟悉该行业的基本流程，掌握物流中心的规划与布局、货物的运输与配送、采购管理与库存控制、物流机械设备的基本运用原理、物流企业的运营管理特点等专业知识。
(2)计算机信息系统知识由于现代企业的物流运营对信息系统的要求相当高，高级物流人才除了能够熟练掌握电脑使用技能和办公自动化工具，还必须对信息系统有深刻的理解，能够在企业信息化浪潮中正确地判断企业的物流需要，站在专业的角度为企业的物流变革指明方向。
(3)财务知识物流之所以被称作“第三利润源”，就是通过节约成本的方式为企业提高经济效益。作为高级物流人才，担任的是企业中高层岗位，只有精通财务知识，才能在工作中正确地为企业进行“物流诊断”，分析出物流成本并加以降低。
(4)较好的外语应用能力高级物流管理工作需要不断借鉴世界上最新的物流管理技术和计算机、财务、外贸、人力资源等方面的知识，只有在工作中不断的学习，才能保证企业的物流工作始终充满活力并达到不断地节约成本的目的。较好的外语应用能力是一切高级人才的必备技能。
第13篇：物流论文
关键词：高职院校 物流管理 专业发展 武汉论文 职称论文
高职院校物流管理专业发展中存在的普遍问题与武汉高校个例分析
【摘要】文章归纳了高职院校物流管理专业发展中存在的普遍问题，并结合武汉城市圈各高职院校物流管理专业建设特点，就如何实现人才培养目标清晰化，如何在现有条件下，为学生营造良好的实验、实训条件提出建议。
【关键词】高职院校 物流管理 专业发展
今后一段时间，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。为了满足向社会输送现代物流人才的需要，我国各种层次的物流管理学历教育与非学历教育应运而生，诸多院校纷纷开设物流管理相关专业及课程。而且这些设有物流管理专业的院校数量正以惊人的速度扩张。尽管这极大地满足了物流人才供给不足的矛盾，但各高校却在扩张的同时，暴露出诸多问题。
第一，物流学科和课程体系落后。虽然我国物流教育有了长足发展，但物流理论的研究和学科体系的建设严重不足。现有的物流理论不成熟，且几乎都从国外引进，没有形成与我国物流发展实际相结合的现代物流理论体系。
第二，物流人才培养目标缺乏清晰的定位。物流人才的培养目标应当根据区域特点和市场需求，进行明确的定位。但许多院校培养目标宽泛，对学生需要掌握什么技能，将来能够从事何种物流岗位没有认真研究、分析和论证。
第三，教育经费投入不足。物流专业实务性非常强，不仅要求技术含量高的实验室等硬件设施，对实践教学环节要求更多，需要面向企业，建立更多的实习教学基地。这必然需要大量的教育经费。但目前高职院校不是设立不久，就是将投资用于规模扩张，难以在物流教育方面投入更多的财力、物力。
第四，严重缺乏专业师资，教师水平差别大。我国物流教育起步较晚，高职院校从事物流教育的多是从管理、机械、经济、计算机等专业转行而来，物流知识不系统、不全面、不扎实，同时也缺乏物流实践经验。第五，物流职业资格认证等方面管理的混乱对高职物流教育造成了负面影响。物流师资格认证是否起到应有的作用，其知识体系能否满足企业的需要或者能否使学生掌握基本技能，值得反思。通过对以上问题的分析可知关键点在于物流人才培养目标缺乏清晰的定位及缺乏良好的实习、实训条件。
一、如何使人才培养目标清晰化
古人云：天时、地利、人和。以武汉城市圈各高职院校为例，天时：当前这些高职院校正处于国家现代物流经济快速发展时期；地利：地处武汉城市圈，地理位置得天独厚，武汉市是长江黄金水道的航运中心，南北大动脉京广、京九线经过武汉或临近地区，京珠高速公路（南北）和沪蓉高速公路（东西）在武汉临近地区交汇、武汉拥有全国最大的江海直达港口武汉港和天河机场。以武汉为圆心，以1000-1200千米为半径的区域内，包含了北京、上海、天津、广东、深圳、西安、重庆等东西南北的主要大城市。这种区位和交通的优势为建立物流中心城市提供了良好的外部条件。有了以上两方面的基础之后，人和就显得尤为重要。
1、各高职院校应全面贯彻湖北省委省政府的物流发展方略
湖北省委早在2002年就提出要把湖北建设成为我国中部地区重要的物流中心区，2007年6月，湖北省第九次党代会提出：努力把湖北建成中部乃至全国重要的先进制造业基地、高新技术产业基地、优质农产品生产加工基地、现代物流基地和综合交通运输枢纽。要突破性的发展现代服务业，重点发展金融保险业、信息业和现代物流业，把武汉建成重要的金融中心，不断提高全省信息化水平，形成大规模、多品种、高效率的现代物流网络体系。因此，武汉各高职院校应全面贯彻湖北省委、省政府的物流发展方略。
2、各高职院校的物流专业发展方略
（1）行业服务于社会，专业依托于行业。各高职院校的物流管理专业建设应以行业为依托。目前，以武汉市为中心的湖北物流圈已经逐步形成，2006年富士康科技之根移植武汉，必将带动武汉的制造业及相关产业和物流业的飞速发展，特别是2007年武汉高桥产业园第二个五年发展计划实施，按湖北省和武汉市“十一五规划”要求，将建设成为集专业性大市场、时效性市区配送、区域性物流网上交易中转和国际性物资流通四大功能于一体的全国物流集散中心。现代物流中80%是工业物流，以信息、汽车、钢铁、石化、食品、纺织等六大产业为支柱产业，各高职院校可以考虑选择相适应的产业及产业群进行物流专业建设，使人才培养目标明确，做到对口培养。
（2）加强物流理论研究，构建能力本位的物流学科和课程体系建设。加强对物流理论的研究，以物流学科和专业的定位寻找理论基础。理论课设置以能力培养为目标，教学内容紧密结合专业核心能力对理论知识的要求，形成有技术应用特点的理论课程。在物流学科和课程体系建设上，大胆探索，充分重视实践性教学和案例教学，鼓励理论教学与实践训练融为一体的课程形式。
（3）形成鲜明高职特色的专业教材体系。教材建设是搞好物流管理专业教学改革，是构建高职物流技能人才培养模式的重要组成部分。目前物流管理专业教材以选用有关高职高专通用教材为主。在此基础上，要结合实际需要和物流技能人才培养方案与要求，编写一些专业教材；与有关企业、组织合作共同编写突出服务规范和操作技能的培训教材；与现场实践人员共同编写一些突出操作实务的教材，力争形成具有高职教育特色的专业教材体系。 （4）加快“双师型”师资队伍建设。教师是履行教育教学职责的专业人员，教师的教学水平直接影响到高职物流专业的教学质量。建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍是开展物流教育、办好物流专业的关键。对于在职的物流专业教师，可以通过到企业挂职锻炼的方式加强其理论与实践结合能力；对于新招聘的物流专业教师，应当要求其既具有物流管理理论知识，又要具有物流企业、配送中心、生产企业的物流管理部门等方面实际工作经验。通过此种方式构建名符其实的“双师素质”高职教师队伍。
二、如何在教育经费不足的情况下，如何给学生创造良好的实验、实训条件
1、借鉴国外的先进经验，争取获得政府的政策支持
如日本，日本规定除大型企业外，凡中小企业兴建培训设施，经认定后，劳动省可拨补助费1/3，都道府再拨款1/3。这是一个值得武汉市高职院校借鉴的经验，但这些思路需要湖北省政府以及武汉市政府的大力支持，单凭学校一方无法实现。在这种情况下，武汉的高职院校应拿出自己的特色方案，以获得政府的政策支持。
2、整合高校、行业协会物流教育资源采取整合武汉高校、物流行业协会物流教育资 源为高职物流教育服务。
（1）一个现代物流实训中心的建立，在满足本校教学任务的同时，一般都可以满足其他院校教学及社会培训的需求。在高职院校资源相对紧张的情况下，相比自建一个物流实训中心而言，与已建成现代物流实训中心的高校共享资源实为一个不错的选择。
（2）行业协会与会员企业随时保持密切联系，对企业的信息了解比较多，高职院校可以通过与行业协会（如湖北省物流协会）建立联系的方式，以获得企业需求信息，采取自荐或行业协会推荐的形式安排学生到企业实习或就业。
3、与企业联合办学
（1）高职院校应该大力加强与企业的直接联系，实行学校与企业联合办学，通过“订单式”培养，让企业参与学校招生、学生实习、学生就业的全过程，使学生在入学时就从根本上解决自己就业的后顾之忧，真正让企业来评判高职院校的办学质量和办学效益。同时，学校应该积极与企业联系，对有需求的企业进行实地考查，并争取企业的大力支持，在那些社会信誉好、经济效益佳的企业建立实习、就业基地，组织学生到那些企业实习，让学生在企业生产中开展社会实践，不断提高自身的动手能力。高职院校应改变传统以学校和课堂为中心的人才培养模式，加强学生的生产实习和实践，着力提高学生的实践技能和创新能力，真正实现学校与企业双赢的目的。
（2）最好能够吸引企业直接投资实现股份制合作办学，这样才能够充分发挥企业和学校的双向优势，既可以解决教育经费不足的困难，又可以转变办学体制和思路，为高职物流教育的发展带来活力。
【参考文献】
[1]高职高专院校人才培养工作水平评估资料汇编[Z]．人民邮电出版社，2003． [2]傅昌德：高职教育专业教学改革的探索与实践[J].柳州职业技术学院学报，2004（1）.[3]冯向东：学科、专业建设与人才培养[J].高等教育研究，2002（3）.[4]何学先：武汉物流业的现状与发展对策[J].综合运输，2006（5）.
第14篇：物流论文
中铁某公司物流管理平台的可行性研究分析报告
在物流管理方面，越来越要求信息系统可能强化物流企业和货主之间的联接，由此实现高品德服务和低成本的运做。对此，推广手持式数据终端(移动POS机)和条形码在流畅领域的应用，既可以实现高质量的配送管理，又可对配送核心的货物进行随时动态追踪管理，并可以根据所获知的数据进行市场分析和市场猜测等地信息支持。本文针对中铁物流某公司物流信息管理操作中运用表单作业模式所存在的问题，结合公司现状，引入移动商务技术，设计和实现了一套基于GPRS网络环境和智能手机，具备可移动，易操作特点的仓储管理系统和运输管理原型。为以时间为核心的物流仓储管理，提供了一整套解决方案和功能。通过这些技术，为实现现代化的第三方物流的仓储管理提供了一个可移动，易于操作的物流管理平台的可行性研究。
随着中国物流业务的迅猛发展，为到达物流企业整体采购成本的最优化的目标，建立集中化的物流管理体制是适应物流企业的必定发展趋势。通过移动信息化物流管理体系实现企业在各方面各种物资需要的响应，对物流管理各环节状况进行实时监控和跟进，实现物质的全方位掌控。
随着业务的深刻发展，业务的品种和型号越来越多，与工程建设、网络运行等经营工作越来越非亲非故，因此也对物流工作的效率和质量提出了更高的要求。当前模式在采购实际中，逐步裸露出物流成本不透明、服务质量不统
一、缺少全局兼顾和谐等问题。为有降低采购成本，提高工作效率、统一服务尺度和增强对供应链的细化管理，有必要从全公司的角度，结合工程建设和网络备件管理，研究自身的物流计划，并在此基本上踊跃摸索建立洽购物流一体化供应链系统。 随同着手机的遍及，无线移动网络简直笼罩世界的每一个角落，而物流是须要把持流动中的物，即进程节制，移动技术在物流过程掌握中的应用主要有以下多少个方面。
1、移动技术与GPS和计算机技术的结合
GPS是寰球定位系统，目前民用通道利用全球定位系统，可以断定货车在几十米到百米范围内的位置，再通过移动技术发短信传输到控制中央，控制中心通过短信接收安装接收采集数据，然后经由计算机处置分析，最后以图形化方式及时的显示货车地位。通过这种方式，物流控制中央岂但可以监控部分区域的物流状态，不必树立起本人的通信网络，就可以将物流系统调度延长到全国范畴，实现了在较大规模内物流的低成本、高效率。
2、移动技术与RFID技术的结合
RFID技术即无线射频技术，RFID技术可以使用在电子锁上，一旦货物被锁，计算机将物品性质、数量、送货线路、目的地、收货人等信息输入到电子锁中，电子锁每经过一个关卡，自动被扫描，被扫描信息通过短信传递到总部，核对是否有误，假如锁被翻开，也会自动发短信通知。确保了物流总部的实施。
3、移动技术在订货中的应用
通过手机短信订货，也是一种应用，零售户通过注册过的手机向销售公司订货，代替了传统的访销模式，也是电话访销模式的一种弥补，零售户通过手机输入对应的号码就可实现订什么货，数目多少，几时要货，销售公司批准订单恳求时可及时短信回复，同时也便利零售户及时退订，还可作短信拜访考察。
4、移动技术在货物配送中的应用传统的货物签收有良多种，使用移动通信技术，用短信签收也是一种有效方法，当货物送到零售户后，零售户通过注册过的手机发送短信通知物流中心，货物收讫，这样物流中心便可实现电子签收，电子记载。
一、中铁某物流公司管理现状剖析
1.物流公司管理现状
随着业务的增添和大量新增业务的技术更新，给企业移动信息管理提出了更高要求。我国市场经济的疾速发展，推进了物流管理、物流技术和物流科技的先进。中铁某物流公司正在向着实时管理的方向发展。大范围的企业扩大和高速的信息化建设后，如何下降物流成本在剧烈的市场竞争中破于不败之地，如何对货物进行实时管理减少时间变成了日常工作的主题。因而该公司信息化建设的一个主要方面是如何实现移动商务，为企业管理提供更高效、更透明、更保险的服务上来。
2.物流管理业务流程分析。
公司物流管理主要分为两个局部：仓储管理和配送管理。仓储管理中有四个主要业务流程：进货入库，提货出库，货位调整，货位盘点；在配送管理中主要探讨路单确认，商品验收业务。本文阐述在以上物流管理方面实行移动信息化。 （1）仓储管理
进货入库
供货商送货到库，首先理货员进行商品验货，然后将信息输入仓储管理系统，生成\"商品进货验收单\"；而后应用系统进行自动/手动定位货位，生成\"商品入库定位货位清单\"，再根据此单据，理货员将商品送到指定货位上架；最后根据上架情形在仓储管理系统进前进货入库确认。
提货出库
通过吸收的出货单，进行货位定位，生成\"提货配货单\"，根据\"提货配货单\"，理货员将逐个从货位上提货；最后根据提货情况在仓储管理系统中进行出库确认。
货位调整
通过仓储管理系统可进行货位调整，生成\"货位调整单\"；根据\"货位调整单\"，理货员将商品从原货位送到目的货位；最后根据上架情况在仓储管理系统进行货位调整确认。
货位盘点
仓储管理系统生成并打印出\"货位商品盘点表\"，理货员对照盘点表检查货位商品数量；如果涌现商品数量差异，记录在盘点表上，盘点后在仓储管理系统中进行盘点长短录入，将实物库存与数据库中保留信息保持一致。 （2）配送管理
天天下战书调度室部署车辆第二天的送货义务生成送货路单，司机领取路单和送货单到库房装车。第二天司机开端一天的送货，把商品按照路单配送到每个客户。实现配送任务后返回库区，做商品差别和路单返回确认。
二、移动信息化解决方案的设计目的
仓储管理中大概80%的操作与空间位置有关，而运输、仓储、配送等波及到的业务几乎全体与空间位置有着直接的关联。利用先进的技术和公道的管理充足运用空间，管理空间，减少空间移动带来时间耗费。
移动商务利用个人手持终端，可以通过GPRS网络与同步中间件服务器连接，连接的协定为标准TCP/IP或者HTTP协议。智能手机也具备了输入功能，这样库房的操作人员就可以输入贴在货架的货位号、配货区的编码或者商品包装上的商品条码，直接定位准确的信息，当然也可以确认信息。然后及时的回传数据到WMS系统。实当初库作业信息的实时处理，信息可以及时的得到确认，同季节省了大量的用于打印单据的纸张。再如货位盘点操作，操作员只要接收WMS系统的货位库存信息，根据智能手机上显示的货位库存盘点对应货位商品。每一时刻系统记载的信息与实物信息一致。
除了结合WMS系统的应用以外，移动商务结合TMS(Transportation Management System)车辆智能调度系统。利用移动商务系统，司机可以在任何处所接收第二天需要送货的商品和客户信息，根据系统的排车信息派送货物到指定的客户，在达到客户时就可以实现派送信息的实时确认。省略了来回调度中心取单据和返回区确认的过程，有效的提高了物流运输的效率，同时配送情况以及路况等信息也可以及时的在物流信息系统中反映。提高了物流随需应变的能力，也大量的减少了纸张的使用。通过对司机反馈的信息进行计算还可以进一步得到路况数据，客户期待时间，客户卸货难易水平等信息，也对考核司机有很大帮助。可以完善和帮助TMS系统，全面提高物流管理水平。物流信息系统中引入移动商务，对仓库的库存管理，物流派送等各个作业环节的数据进行自动化的数据采集，保障仓库管理各个作业环节数据输入的效率和准确性，确保企业及时准确地控制库存的实在数据，合理坚持和控制企业库存。确保企业及时准确的获取客户播种信息，配送完成进度，从而合理的支配物流派送及考察事迹，完美物流信息管理。
在物流公司移动信息化将会解决如下问题。
1、解决信息陈腐滞后的弊端。
2、解决人工环节，信息不准确的问题(主要是缮写毛病，键入错误)。
3、将单据所需的大量纸张文字信息转换成电子数据，节省纸张。
4、提高效力。
三、物流公司移动信息化解决方案设计
1.移动信息化功能设计
在移动商务系统中主要包括运输管理和仓库管理，在仓库操作中，根据业务分类，该公司仓储管理信息系统主要有以下五个方面： （1）入库管理负责根据订货单进行商品到货确认。商品进货入库现场确认。
（2）出库管理负责依据出货单进行发货确认。商品出库现场确认。 （3）盘点管理负责库房商品清点核查和是非录入。 （4）配货区查询负责配货区商品查询核对。 （5）——库存查询负责商品库存查询核对。
运输管理系统是路单管理系统，负责送货路单确实认，送货情况的核对。
2.工作流程设计
增长移动应用后，每个系统都分为两部分，一部门是经过改革后的运行在物流中心的存储管理系统和运输管理系统，另一部分是运行在智能手机上的移动应用系统。
（1）运输管理
移动商务程序应用在运输管理，每天可以省去打印路单(司机的送货任务清单)，由物流中心系统生成的送货路单直接同步到每位司机的智能手机上，司机根据手机上送货单的内容到库房装车。第二天再按路单上的配送任务送货，在到达一个客户时，在智能手机上确认达到时间，通过手机程序显示数据核对商品的种类和总数量，分开客户时做配送任务的完成情况和离开确认。回传数据后确认信息会及时返回物流中心系统。 （2）库存查询
利用移动商务系统，仓库管理员不再需要到票务室打印库存表，直接通过终端设备智能手机上抉择同步库存数据，这时仓库管理员就可以在智能手机上看到当时的库存数据。可以按货位、保质日期、商品、商品种别等条件查询，核对库存。解决了提高工作效率，节省纸张的问题。 （3）盘点管理
盘点管理与本来系统不同之处在于减少盘点表打印和操作流程，理货员使用移动程序直接在库区对照货位货物进行盘点，确认货位商品库存数量。如有差异，直接输入实盘数量。盘点数量确认并回传后，系统根据盘点长短数量自动生成库存流水帐并调整相应商品货位库存帐。通过移动商务程序现场检讨可以减轻流程庞杂度和呈现二次过错的几率，而且也提高了盘点的效率。
（4）进货入库管理
商品进货验收后，WMS系统根据进货验收单进行商品入库自动定位(为商品找到空货位)，生成库房入库单据(不打印)。入库单传到库房工作人员智能手机后，库房工作人员根据手持装备上显示的入库单据将商品放到指定的货架上，并在当场进行确认。\"入库确认\"与实物的上架同时进行，确认信息回传后系统自动调整相应商品货位库存帐，提高了数据的实时性。 （5）出库管理
WMS根据出货单(营销系统根据客户订单生成)的信息进行出库主动定位(查找满意出货前提的库房货位)天生提货配货单(不打印)，库房工作人员接到定位停止的告诉后接受提货配货单数据，如收到则进行提货作业。库房工作职员根据Pocket PC上按货位次序显示的提货单顺次进行拣货，并在当场进行确认，确认信息回传后系统自动调剂相应商品货位库存帐。新出库操作流程节俭了大批打印单据的时间和纸张，实现了什物与计算机库存账目标实时一致性。
3.移动信息化数据传输设计
所有智能手机终端通过无线GPRS网络与Mobilink同步中间件连接，同步中间件管理所有终端的要求，并与中央统一数据库通信。 同步中间件：所有远程终端都直接和Mobilink连接，同步中间件收集所有终端的上载数据，并对中心同一数据库操作。然后发生下载数据集下载到远程数据库。
终端C/S构造：终真个数据都存储在Sqlanywhere远程数据库上，Sqlanywhere会自动跟踪数据的变更。用Pocket Builder编写的程序运行在终端智能手机上，通过ODBC接口和Sql anywhere相连接。在智能手机上程序以C/S方法运行，数据存储在手机，有很好的响应速度。而且由于智能手机可以在任何地点同步GPRS网络衔接到同步旁边件，随时随地的实现数据同步，真正做到了移动商务，可以及时正确的进行数据交流。
在本解决方案中，PC机从中心数据库中动态的下载客户的基础信息，然后下载到订货POS机上，订货员通过订货POS机访问相应的客户，取得其订货信息，然后上载到订货PC机等候进一步处理。配货PC根据订货PC所提供的信息，制定出合理的供货周期，将货物及时精确的送到客户手中，配货POS机将打印各种单据，并可以利用配货POS的无线通讯功能，实事实时的支付，这样大大的方便了客户。最后把配货处理的成果上载到配货PC机长进行进一步处理。 库存管理可以分为出库发货和库存盘点。在出库发货时根据配送中心的补货申请，由盘点PC机对比库存相应商品数量，制定出配送中心的补货明细表，将需补货的商品集中后，使用己存储好该批出库数据的盘点POS机，扫描商品的条码和确认出库的数量，完成后将盘点POS机数据传送至盘点PC。库存盘点使用盘点POS机依次扫描仓库货架上的商品条码，并输入实际库存数量，操作完成后将实际库存数传递至盘点PC系统，由盘点POS机进行处理，然后做出各种库存损益呈文和分析讲演。这些信息将通过网络放入中心数据库中，以备使用。
跟着时期的发展和技术的提高，企业对移动信息化的要求也越来越高，越来越多的企业在实现内部信息系统的融会后应用各种进步技术提高其本身的竞争力。物流企业的竞争力也由以本钱为核心转为以时间为核心。能为客户提供及时周密的服务，成为物流企业最重要的尽力方向。无线网络和智能手机为移动商务系统提供稳固的网络环境和数据终端。真正实现无处不在，随时随地的信息管理。提高企业的信息化水平。
我针对中铁某公司物流信息管理操作中应用表单功课模式所存在的问题，联合公司现状，引入移动商务技术，设计和实现了一套基于GPRS网络环境跟智能手机，存在可挪动，易操作特色的仓储治理体系和运输管理原型。为以时光为中心的物流仓储管理，提供了一整套解决计划和功效。通过这些技巧，为实现古代化的第三方物流的仓储管理供给了一个可移动，易于操作的物流管理平台的可行性研讨。
我结合中铁某物流公司现状设计的移动商务方案是基于GPRS无线网络，然而这套方案同样可以兼容在WLAN，甚至3G无线网络。随着3G时代的到来，在更好的网络环境基础上，可以充分施展移动商务的上风，拓展移动商务的应用。
我为该物流公司管理中的仓储管理和配送管理设计的移动商务解决方案，该方案还能够拓展到更多的业务利用范畴中，如外勤销售和企业引导的异地办公查问。从而全面提高该物流公司的信息化和移动化程度。
第15篇：物流论文
对深圳创华公司生产物流状况的调查
钟建泉
2010年2月23日至4月9日，本人对深圳创华公司生产物流状况进行了较为详细的调查。
一、公司简介：
深圳创华合作有限公司是一家有18年税控收款机开发、生产、销售经验的企业。公司成立于１９８７年， 由亿利达集团与深圳华育昌国际科教开发有限公司合作建立，注册资金8300多万。近年来，深圳创华合作有限公司连年位列“全国进出口企业500强”、“深圳市高新技术企业”并被中华人民共和国九龙海关认定为“信得过企业”。 2004年，公司年销售额达14亿多元人民币。2005年４月，首批获得了信息产业部颁发的税控收款机生产资质，7月又以全国最高分获得了税控收款机第1号生产许可证。
“亿利达”品牌的税控收款机产品从工业造型设计、机械结构设计、电子硬件设计、软件编程全部自主研发，并且拥有全方位的知识产权。从1989年至今，一直致力于商业收款机、税控收款机的开发、生产、销售及服务。拥有年产65万台税控收款机的能力。迄今为止，已自主开发了200余种税控收款机和商用收款机，销往世界40多个国家和地区，累计超过100万台，产销量跻身世界4强。其中，税控收款机取得14个国家政府认证并大量销售，是国内收款机行业当之无愧的超级航母。
二、公司各部门所在楼层及功能简介
深圳创华合作有限公司位于南山大道亿利达大厦内，一共占用了六个楼层：
（一）二楼：金属件、塑胶件仓库。
（二）三楼：SMT生产部/PCBA生产部/收货部/普通电子料仓/成品仓/IQC来料检验部。SMT（贴装元件）/PCBA（手插和手焊接元件）生产部是半成品的制造车间；收货部是接收来货的地方；普通电子料仓是存放经过来料检验合格的B、C类电子类物品，例如：电阻、电容等；成品仓是用于成品机器的存放货仓；IQC来料检验部是对收货部收到的货物进行质量检验的部门。
（三）七楼：发泡胶、卡通（包装纸箱）仓库。
（四）八楼：装配生产部/QA质量检验部。装配生产部是成品机制造车间；QA质量检验部是检验成品机器质量的部门，是产品质量保证部门。
（五）十二楼：贵品仓/物控部（PMC）/研发工程部（R&D）/市场部(MKT)。贵品仓是存放合格的A类贵重物料的仓库；物控部是物料控制部门，主要是物料文件单证的收发核对和入数、制订生产计划、物料订购等；研发工程部根据市场要求研发新产品；市场部是通过市场调研，根据市场的需求，结合本公司的核心技术，要求研发新产品和接单的部门。
（六）十三楼：五金料仓/塑胶料仓。这是五金、塑料等A、B类大件合格物品存放的仓库。
三、收发料、车间与车间的半成品流转和成品入仓流程
（一）收料流程，采购会先提供采购订单，供应商来料首先送到三楼收货部，经收货部同事核对单证无误后收货，再由收货部同事开单给IQC同事检验货物质量是否合格，IQC检验完成后由收货部同事根据检验结果（合格/退货）和物料的性质（电子/五金/包装/塑胶料等）分发到各仓库（二楼、三楼、十二楼、十三楼）存放待发放生产用。
（二）发料流程，各仓管员根据PMC制做的生产物料需求套单提前备好物料，分发到三楼、八楼生产车间的生产仓，生产仓再将各生产拉需要的物料发放到各生产拉物料员手上，当生产时，物料员便将各生产工位需要的物料发放到其工位便于生产，工人将各零件/部件组装成半成品或成品机器。
（三）车间与车间的半成品流转，基本上，都是按照此路线流转：SMT车间（三楼副楼）==》PCBA车间（三楼）==》装配车间（八楼）或SMT车间（三楼副楼）==》装配车间（八楼）
（四）成品入仓，八楼装配车间完成了一托盘的成品机器时，将此托盘送到三楼成品待验区域存放，当完成套单数量时，生产线同事开单给QA同事抽验，QA同事按照检验标准从三楼成品待验区域抽取一定比例的机器搬回八楼检验，按检验结果（合格/返工）重新堆放在合格待出货区域和返工区域。
四、生产物流的概念
企业生产物流是指伴随企业内部生产过程的物流活动，即按照工厂的布局、产品生产过程和工艺流程的要求，实现原材料、配件、半
成品等物料在工厂内部供应库与车间、车间与车间、工序与工序、车间与成品库之间流转的物流活动。工厂的物流过程是由工厂生产系统下设的生产部、多个生产车间和材料仓库之间的物料移动所构成的。
五、存在的问题
在调查的过程中，运用学到的生产物流的知识，发现了一些不合理的问题：
（一）由于公司楼层过多，工厂的车间与车间之间、各仓库与车间之间、收货部与各仓库之间、生产车间与成品仓之间的布局不合理。造成货梯负荷太大，在内部物料及时供应上存在很大的时间阻碍。
电梯使用记录：
1、供应商送货。
2、IQC检验货物合格后，由专人将物料分类分发到各存放仓库（即二楼、三楼、七楼、八楼、十二楼、十三楼）。
3、各存放仓库将各生产线需要的物料发到生产仓（即三楼、八楼）。
4、成品机完成后先送到三楼待检区待QA检验。QA检验时再从三楼接货到八楼。
5、QA检验完成后，货物再重新回到三楼。
6、全批货物完成并QA检验合格后，再从三楼经电梯到底楼装上卡车出货。
从以上可以看出期间运作既浪费了人力又耗费了太多时间（重复的无效运输和装卸）。由于楼层众多，货物运输使用的电梯变成了运
输的瓶颈，等待电梯运输的时间由10分钟到一个小时不等，结果在中间楼层的货物可能要等待很长时间都无法运到目的地，因为如果当有货物装满电梯从低楼层往上送，而高楼层有货物装满电梯往下运时，中间楼层的货物就无法上到电梯里了。等待时间太长，造成了生产车间怠工待料等等现象的发生。另一方面需要运往各目的地的货物因为等电梯，在电梯附近区域堆放货物不规范造成通道堵塞，货物无法畅顺进出电梯，更加造成了电梯运输瓶颈问题日益严重。
六、建议和改善意见
调查中发现的问题点，最主要的是厂房布局规划不合理，另货物的运输不能畅通，造成过多的无效运输和装卸。最理想的解决方法是使用连续的楼层，合理安排仓库、生产车间。
1、所有生产车间全部规划在同一楼层，一件产品从一个零件开始到成品产品出来的制造过程按流水线的作业方式，减少车间与车间半成品物品的运输和装卸，实现车间与车间之间的零距离接触，方便车间与车间的沟通，及时发现生产上的问题和反馈意见；由于同一楼层，不需要使用到电梯，大大减轻了电梯的负荷，建议所有生产车间安排在三楼。
2、所有仓库（A、B、C类原材料仓、成品仓）、收货部、IQC部规划在同一楼层，建议安排在八楼，收货部设在原材料仓的入口处，各仓库设在收货部的四周，当IQC检查OK后方便分类归入各仓库保存；大件的、常用的原材料（B、C类）仓库规划在电梯旁边，因为B、C类物品用量大，使用频密，进出仓次数多，设置在电梯旁方便装卸
运输。
3、电梯旁边设置货物运输缓冲区，规范待电梯货物的摆放，合理安排电梯的使用。
4、QA部设置在成品待验区里，不需要跨楼层的运输装卸抽验和归还机器。
七、总结
生产物流管理的关键在于配合企业的生产计划和生产工作的流程安排，使得物流的运作效能与生产效率相配合，对生产物流作业的全过程进行控制，要达到生产物流与生产进度的配合控制要求，首先要做好作业进度控制，协调物流能力配置；把握时间先机，使采购进度提前于生产进度，使用MRP系统的物料需求计划按计划安时到货；安排好仓储进货及出货的进度，达到与生产进度的最佳配合，并能在生产前将物料配送到位给所需要的生产车间。生产物流作为企业在生产中的最重要的活动，是企业进行正常生产计划、安排与组织、控制的基础，要达到生产物流合理运转，必须尽可能地使企业的生产物料能在需要的时候到达合适的地点，达到”物尽其用、货畅其流”，避免物料停转，造成怠工等料的现象发生，减少厂内装卸、搬运作业，缩短搬运距离、减少等待时间，精减不必要的无效工作，加快生产进度，从而提高企业生产物流的有效程度和及时性，降低生产物流的成本，获得”第三利润源”，增加企业的利润。
第16篇：物流论文
浙江国际海运职业技术学院毕业论文
摘要：本文以整个宁波货代为背景，以笔者曾经实习的宁波鹏信货运代理有限公司为例，在了解分析鹏信货代现在的运营状况，并指出鹏信在今后的发展中所存在的一些问题，针对这些问题提出了促进鹏信发展的有效策略。 关键词：货运代理;发展现状;问题;对策
目
录
浙江国际海运职业技术学院毕业论文
摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 目录„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.宁波鹏信货运代理公司基本状况和业务范围„„„„„„„„„„„„„4 1.1鹏信货运代理公司基本介绍„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 1.2 鹏信经营现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
2.可发展业务范围和发展中所存在的问题„„„„„„„„„
4 2.1 鹏信所处的业务环境„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
2.2公司所面临的问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.3 内部服务存在问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.对鹏信的问题分析及对策研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.1 对鹏信出现的问题的分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 3.2 对策研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 3.2.1 完善物流信息系统，强化企业核心竞争力„„„„„„„„„„„„„6 3.2.2 加强人才培养与管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 3.2.3 细分市场„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 3.2.4 定向
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引言
宁波是一个天然的港口城市，宁波港是长江三角洲地区的重要港口之一，拥有天然的优势。按照国家规划，在集装箱运输系统方面，长江三角洲区域将建设以上海港和宁波港为重点。作为天然良港的宁波港，随着基础设施建设力度的加大，在硬件方面已逐步具备了成为国际集装箱枢纽港的条件。近年来，宁波港的集装箱吞吐量年均不断的增加。宁波港在集装箱运输方面也面临着来自附近港口的竞争。在这种格局下，要实现建成集装箱枢纽港的目标，就必须调整宁波港货代业发展的思路，不断创新方法，加快货代行业自身发展，加大外地揽货的力度，拓展宁波港的腹地，为宁波港提供充足的箱源。在这种条件下，宁波的货代企业近年来不断的增加，到今为止宁波货代公司以达大约3000多家，公司各异，有大也有小。例如我所在宁波鹏信国际货运代理有限公司就是一家规模不大的公司，而且在周边就有不少规模不大的货代公司。
1.宁波鹏信货运代理公司现今状况与业务范围
1.1 鹏信货运代理公司基本介绍
宁波鹏信国际货运代理有限公司是经国家商务部批准的一级国际货物运输代理企业，公司共分有四个部门：销售部.操作部.客服部.财务部。都经过货运专业培训，熟悉海、空进出口运作流程和环境，精诚敬业的人员。在报关方面，我们提供的国际货运服务以及整体后勤服务能够确保为客户提供具有战略性的货运进出口业务，能满足中国向五大洲的海运、空运出口需求。在发展过程中，鹏信人\"明白：公司的成长与发展来源于\"服务、创新、合作\"。即用我们不断完善、创新的服务，去寻求更广泛的合作。并靠着这种精神，使我们在国际运输代理领域中确立良好的声誉，形成更大的规模。坚持“以客为先，服务为本”的宗旨。达到客户的最大满意度。经过艰苦的创业与发展，与船公司、港口、海关、商检局、仓储、车队等有着良好的合作关系。
1.2 鹏信经营现状
鹏信现在是一个有一定规模的接收常规货物拥有订舱口的大中型货代企业，是一家专业提供全球海运、空运、多式联运、拼箱、国内运输、代理报关、报验、海运保险等服务及咨询业务的多功能，全方位的国际物流公司。
2.可发展业务范围和发展中所存在的问题
2.1 鹏信所处的业务环境
宁波的宏观经济环境一直处于良好的状况。宁波港是长江三角洲地区的重要港口之一。按照国家规划，在集装箱运输系统方面，长江三角洲区域将建设以上海港和宁波港为重点。由于国家政策方面的支持，宁波近几年来经济不断的发展。港口和交通的建设更加有利于货代行业在宁波的发展。宁波的对外贸易不断的增长，在国家的对外贸易中也占了很大的比重。在这种稳定的宏观经济环境中，宁波必将更好的发展。同时宁波货代行业随着宁波进出口量增加迅速
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的发展。所以针对这样的一个良好的货代市场，鹏信所需要做的不仅仅是把自己现有的优势保持下去，还需要在市场和同行竞争中找到自己的突破口，才能让自己立于不败之地。
2.2 公司所面临的问题
由于宁波市物流标准化水平低，信息化程度不高，没有形成合力。从宁波的集装箱运输来看，世界平均集装箱货运量占货运总量的63％，我国不足40％。宁波集装箱运输仅占全国货运总量0．47％，仍处于很低的水平。在调研中还发现物流标准化在宁波市企业之间运作程度也不高，有不少企业虽已开始使用计算机作为企业管理、决策和运作的信息系统，但大部分企业只是将计算机作为一种操作工具用来进行一些简单的单证和表格的处理，这样的货代物流企业还不能称做是物流信息系统上的操作者和使用者。而鹏信现在虽然已经做到了全计算机式的工作环境，但对于人员的规划，对于客户的规划是远远不足的，如果一味的分散不去归纳客户，将会流失很多潜在的成果。
2.3 内部服务存在问题
鹏信内部服务存在着一些问题，主要是人员分配不合理。缺乏专业人才制约着鹏信的发展。尽管有专门货运代理资格证书的培训，然而来应征的人仍然不能满足实际需求。其实就宁波而言，据统计的宁波现有货运代理从业人员大约1万，但其中经过正式培训的人员寥寥无几，在与其他货代人员的聊天中得到有些从事货代行业的人员只有初、高中学历，而且没有经过专门的培训，所以在这种情况下，鹏信所缺少的就是专业，素质高的专业货运人员。
3.对鹏信的问题分析及对策研究
3.1 对鹏信出现的问题的分析
鹏信出现如上所述的问题,我认为主要是由两个方面的原因导致的：一是整体物流环境，二是公司本身原因。
从整个物流环境来看，由于宁波货代行业公司数量的急剧增加，各大小货代
的竞争也趋于激烈，导致了以价格为主的恶性竞争，这决定了鹏信现阶段的经营模式。从公司本身来看，则是因为缺乏有效地管理，权责规范不明确，缺乏核心竞争力，盈利方式不合理，战略定位不清，信息化相对落后，资源利用不合理。主要由全球网络优势跨国货代公司所控制，由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。一些货代公司普遍忽视了对市场需求的细分，造成中小货代的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。鹏信想要在未来发展中谋得长远高效的发展，必须在行业现状的前提下改变公司原来的制度、经营模式和战略方向。
3.2 对策研究
鹏信改变的是加入
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务。而他向
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不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有这广泛的联系和密切的关系。更要有良好的交际能力，有责任心，能处理好各种各样的突发事情。所以除了招聘时最好能招聘专业对口的员工外，也需要就这些方面对员工进行必要的培训。另外，业务人员最好能与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储及各种代理人等有广
泛的联系和密切的关系，这也需要公司的大力支持与援助。
此外，建立明确的工作责任制度也是当务之急，确保人人有事做，事事有人做。
3.2.3 细分市场
为使鹏信能更稳健的立足宁波货代行业并赢得市场，应细分市场，采取相应的竞争策略。可根据市场上的客户类型把工厂和外贸公司区分开来。对于宁波的这些中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同一地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业。他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向
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4总结
总之要想从这个大小货代靠价格比拼的经营模式走出来，在未来货代行业中谋得生存的一席之地，鹏信就需要开始寻求创新的服务理念，以节约客户和自己的运营成本为发展目标，即向
第17篇：探讨物流管理专业人才培养方式论文
社会对物流人才的需求是多样化的，如第三方物流企业与物流教学研究机构需要专门的物流人才，而且应具备物流系统设计的数理基础；商品流通企业或以营销业务为主的企业需要既熟悉市场营销，又懂得物流业务的复合型人才；生产制造企业中从事生产管理的人员，不仅要掌握组织管理的知识和技能，还必须懂得一定的生产技术与物流管理知识，理工科的基础知识也许比较扎实。因此，物流专业人才的培养应该满足多样化的需求，向多样化方向发展。
目前，我国物流学学科体系是由物流管理、物流工程、物流经济三个子学科构成的，每个学科具有不同的研究对象、内涵、目标和特点。我国物流学科体系已初具规模，学科专业的设置渐趋完善，但在专业培养方向上，高等院校的物流专业设置大多是粗放型的，在精细化、专业化方面没有得到足够的重视。大部分院校的物流专业设置与研究方向非常相似，培养目标、教学计划、课程设置大同小异，缺乏特色。只有部分院校根据发展定位与资源优势在方向上有所侧重，比如与海洋、交通运输相关的院校侧重港口物流、国际物流、物流工程与技术等，理工科院校侧重物流工程与技术、物流设施与装备等，文科类和大部分高职院校则侧重物流管理、外贸物流、流通经营等。因此，高等院校必须改革目前的物流专业设置与培养方案，构建适应物流业发展与学校定位的物流人才培养体系。
一、人才培养目标定位。
物流学是一个综合性的学科，物流系统由运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、配送和信息处理等七大系统构成。从物流工作的活动范围上看，可分为国内物流和国外物流；从物流业务性质上分，又可分为物流管理、物流设计规划、物流技术等三方面。所以，物流人才应该是应用型、复合型、创新型的人才。由于物流业务和技术跨度较大，物流专业的培养目标应该在确定培养层次的基础上选择一定的专业范围进行准确定位。如，物流管理专业本科生的培养目标应该是：具有较强的学习和交流能力，扎实的经济和管理理论基础，坚实的外语、数学和计算机基础，系统了解和掌握国内外物流业发展的动态、最新物流概念、物流管理的基础理论和方法；具有物流管理和经营的实际运作能力，能在物流业及各类工商企业、跨国公司从事物流管理、仓储管理、运输管理、供应链管理等工作；既能适应现代物流管理的需要，又能从事物流系统优化设计和物流经营、管理、决策的应用型、复合型、创新型人才。
综上，物流管理学科的人才培养目标可以概述为：掌握管理学的基本理论知识、方法和工具，初步通晓工程理论，具备高等数学、运筹学、计算机应用、物流法律法规等相关知识，能独立进行物流计划、预测、决策、经营等工作的专业人才。通过四年的本科教育，能胜任与物流专业相关的职业层次，具有一定的应用能力和技能操作水平。而研究生教育则对理论层次的要求更高。只有真正实现人才培养“宽口径”和专业知识“厚基础”的结合，才能突出各高校“应用型”或“研究型”的特色。
二、师资队伍建设。
构建具有专业特色的物流人才培养模式必须有一支适应高校物流教育的“双师型”教师队伍。“双师型”教师队伍建设是一项难度很大、费时较长的系统工程。为了让教师队伍朝“双师型”方向发展，坚持培养与引进相结合。一方面要在理论上进一步深造，选送一些优秀的中青年教师到国内外物流专业办得成功的院校进修学习，引进一些高层次的物流专业人才；另一方面要积极支持和鼓励教师参加物流实践活动，为教师构筑一个实践的平台。例如，选择现代化程度较高的物流企业，让教师深入到企业的各个工作环节参与一定的业务管理工作；或者利用科研和教学实习活动进行现场调查研究，增强教师的物流实践能力。
三、学与实践教学相结合。
物流管理专业的课程设置基本可以分为基础课程（语言、自然科学与数学基础、社会科学基础、工具类基础等课程）、专业基础课程（管理理论与经济类、市场营销类、计算机应用类、物流理论类等课程）、专业课程（国际物流、采购与供应管理、物流战略、物流系统、供应链管理、供应链实施与策略、物流运输与配送管理等专业课程）及选修课程（系统科学和人文科学以及哲学学科领域相互的交叉学科等）组成的综合网络体系。在物流教育中，除了专业知识的教育和专业技能的培养，还应注意对相近社会学科的补充。从国外开设的物流课程中可以看出物流学科的核心课程是一系列物流概念、原理、方法与技术的物流基础专业课。国外物流学科的课程设置充分体现了物流跨学科、多学科交叉的特点，已经构建了相关学科的支撑框架。概括来看，相关学科领域主要有：经济学、数学、信息科学、管理学、系统科学和人文学科以及这些学科领域相互的交叉学科等。在开设相关课程时还应注意使得各门课程符合本专业方向的特点，针对不同的物流管理专业的开设方向对课程进行重新整合，使之成为一个有机整体。
我国高校的物流教育尚处于起步阶段，专业人才培训和认证等方面与发达国家相比较为薄弱，缺乏规划与管理。要使高校物流管理专业人才培养体系进一步完善，应当充分借鉴国外的教育经验，明确高校、企业、政府、行业协会各自职能，相互间开展合作，才能提升物流管理专业人才的质量。具体而言，政府教育主管部门应当科学划分物流学科体系，对高校物流专业建设进行指导，推进物流教育的规范化，形成物流专业人才培养的多层次体系；高校应当发挥自身特色和学科优势，开设物流管理专业学科（方向），明确物流管理专业人才培养目标，对教学方案、课程体系、实践教学、师资引进与培养等方面进行科学论证与规划，建立宽口径、厚基础、细方向的柔性人才培养体系，以适应不断发展的物流产业；企业可借助高校对专业人才进行再培训和高层次学历教育，利用高校的教育资源对企业的管理发展和技术应用提供帮助，也可以和高校共同建设实训基地，为培养物流专业人才提供场所；物流行业协会可借助高校师资进行物流管理专业人才的培训和认证，逐步建立物流管理专业人员的从业资格制度和资格认证制度。根据我国物流产业发展现状和国外的教育经验，建立适合我国实际情况的物流人才培养体系，一方面要扩大物流管理专业教育的人数，另一方面又要保证物流专业人才的培养质量，为不断发展的现代物流业提供合格人才。因此， 只有把物流教育和物流人才培养放在战略地位上考虑， 充分借鉴国外的教育经验， 并经物流实体企业和教育科研机构的共同努力， 才能有利于物流教育培养优秀的物流管理人才，反之，物流管理人才又促进物流教育的加速发展。
第18篇：物流管理专业毕业设计(论文)(选题)教学大纲
物流管理专业《毕业设计（论文）》大纲（参考）
一、毕业设计（论文）的教学组织实施
在毕业设计（论文）指导小组的指导下，具体由系负责毕业设计（论文）活动的指导，负责教学实施细则的制定，毕业设计（论文）主题的审查和毕业设计（论文）的终审及答辩工作。
（一）指导教师资格
1.具有本专业中级以上专业技术职称的教师和企业、行业的专业技术人员，或经教研
室初审、系审核同意可担任指导教师。
2.指导教师应指导本专业或相近专业的毕业设计（论文），不得跨专业指导。每位指
导教师每次指导学生数原则上不超过10名（《毕业设计（论文）指导教师资格审查表》）。
（二）指导教师的职责
1.在参考选题的基础上，可再另行拟订毕业设计（论文）选题方案，指导学生正确选
题。
2.填写毕业设计（论文）任务书；向学生推荐必要的参考资料和文献。
3.指导学生撰写毕业设计（论文）；定期检查学生的工作进度和质量，及时进行答疑
与指导；认真记载指导毕业设计（论文）的各环节；指导学生按规范化要求定稿打印、装订。
4.写出评语，进行成绩评定（采用百分制）；审查学生毕业设计（论文）答辩资格；
指导学生进行答辩前准备。
5.参加毕业答辩和评分；答辩结束后，收齐毕业设计（论文）工作相关材料，交系部
统一保存。
二、毕业设计（论文）选题及写作要求
（一）毕业论文的选题要求
1.选题应遵循的原则：符合专业培养目标、满足教学基本要求；综合应用所学知识，
结合毕业实习，培养综合能力；课题在理论和实践方面既要有一定的水平，又要符合学生实际，难度和份量要适当，使学生在规定的时间内经过努力能按时完成任务；原则上一生一题，共同作一个课题的学生最多不能超过3人，并应在申报课题的名称上加以区别（加副标题），明确每名学生独立完成的任务。
2.由指导教师帮助学生在参考选题的基础上确定选题后，学生不得随意更改选题；如
因特殊情况确需变更，须提出书面报告，报指导组长批准。
3.各系将毕业设计（论文）选题、指导教师及学生安排汇总，填写《毕业设计（论文）
情况汇总表》报教务处。
（二）毕业论文的写作要求
1.要有一定的理论深度。
2.要有较强的独立性。物流管理专业与社会经济发展和社会实践的关系十分密切，毕
业论文的写作要求体现出一定的独立性。即要在学习参考了大量的已有成果的基础上，经过自己的认真思考分析，写出自己的东西，在论文中体现出作者自己的观点，否则就没有学术价值。
3.要有较强的逻辑性。
4.能准确运用相关数据。
5.要准确规范地运用术语。
（三）毕业论文的内容组成和撰写要求
1.毕业论文的内容组成
一份完整的毕业论文内容顺序有以下几部分组成： （1) 论文题目（标题）；
（2)目录（列出各项内容所在页码）；
（3)摘要、关键词；摘要应当简明扼要表述出论文的主要内容和特点，文字要精炼简
洁，摘要300字左右。关键词是表述论文主题的内容信息的单词或术语，关键词书量一般为3—6个。
（4) 正文；论文正文的篇幅一般要求不少于4000字，并须上交论文的电子文档，
以便归档。
（5)参考文献；毕业论文的参考文献应不少于6篇。 例：
参考文献：
[1]陆国中.论绿色营销.南京晓庄学院学报.2009(2):34
[2]王景雷.市场营销观念与企业销售方式.中国人民大学出版社.2009：44 [3]张宇.顾客满意行为分析及实证案例研究.
.2009.09.12
[序号]作者名.文章名.杂志名.出版时间（期号）：页码 [序号]作者名.书名.出版社名.出版时间：页码 [序号]作者名.文章名.网址.上网时间
（6)附录。附录是不宜放在正文中的注释，如：读书笔记、外文资料及译文、调查阅
卷、公式推演、编写程序、原始数据附表等，放入论文资料袋。为保证毕业论文有较高的质量，要求学生平时要多读书和写读书笔记。
（四）毕业论文写作步骤要求
1.选题和拟订提纲。动笔写毕业论文时，应先拟订一个写作提纲。提纲项目要齐全，
能初步构成论文的轮廓，规划写作范围和思路。论文提纲要在指导教师的指导下进行，多征求指导教师意见。 2.写成初稿。论文的初稿写作是全篇论文写作过程中最艰苦而又十分重要的环节。因
此写作初稿要做到：思路清晰，论点明确，论据准确充实，论证合乎逻辑；要努力拓展和丰富论文内容，以便于以后的修改；要征求教师和同学们的意见，吸取养料。 3.修改。初稿写成后，只有经过反复修改，数易其稿，才能形成一篇好的论文。修改
的范围是广泛的，在内容上包括修改观点，修改运用材料，在形式上包括修改结构、修改语言等。
4.定稿并打印。论文经过多次修改送交指导教师最后审定后，就可以定稿并打印。
（五）毕业论文的装订、归档
1.装订顺序。毕业论文要按顺序装订。即：封面----中英文摘要、关键词---正文----注释和参考文献。
三、毕业设计（论文）的指导
1.在确定选题的基础上，由指导教师根据各课题的具体情况负责填写《毕业设计（论
文）任务书》，经指导组长审核签字后生效，并于毕业设计开始前一周内发给学生。任务书按教务处统一设计的电子文档标准格式打印。任务书一经审定，不得随意更改，如因特殊情况确需变更，应提出书面报告说明变更原因，报指导组长批准。 2.毕业设计（论文）任务书下达后，学生进行课题的调研、资料收集等工作。拟定设
计（论文）提纲，初步形成毕业设计（论文）的思路。指导教师进行适时的指导，
学生根据指导后的提纲撰写论文初稿。学生在教师指导下认真、反复修改完成毕业设计（论文），按规范化要求定稿打印，一式三份，二份上交所在系部、教务处，一份自己留存；每份用学校统一印制的封面装订；相关材料于答辩前一周交指导教师。
3.指导教师定期指导和检查学生的工作进度及设计（论文）内容，及时将对学生的指
导情况记载在《毕业设计（论文）指导记录表》中，并以此作为评定学生设计（论文）成绩的依据之一。
4.指导教师指导学生准备好供10分钟用的发言提纲，内容包括：简单介绍设计指导
思想（或论文的中心论点）、方案选择和分析、遇到问题及解决、设计成果等，同时准备回答答辩小组教师提问的资料。
四、毕业设计（论文）答辩与评审
1.由校、系领导及具有高级职称的教师组成答辩委员会，制定各专业毕业设计（论文）
答辩与成绩评定细则。答辩委员会下设答辩小组，由答辩小组组织答辩。答辩小组成员必须具有本专业中级以上专业技术职称的教师或专业技术人员，一般以3～5名为宜。答辩教师不能主持本人指导的学生的答辩。答辩小组主要负责安排答辩程序，主持答辩，评定学生答辩成绩。答辩委员会成员名单及答辩安排须报教务处备案。
2.指导教师对毕业设计（论文）进行审阅，填写《毕业设计（论文）成绩评定表》中
审阅评语，进行书面成绩评定。指导教师评语的内容包括：完成毕业设计（论文）的态度及表现，知识的掌握和运用，写作的规范化程度，存在的问题；建议成绩评定，是否可以提交答辩。指导教师审阅签字后，将毕业设计材料及评分意见送答辩小组。
3.答辩小组一名教师担任评阅教师，填写《毕业设计（论文）成绩评定表》中审阅评
语，进行书面成绩评定。评阅教师评语的内容包括：毕业设计（论文）的价值与意义，可行性、实用性评价，写作的规范化程度，存在的问题；建议成绩评定，是否可以提交答辩。
4.学生参加毕业设计（论文）答辩的条件：指导教师和评阅教师给出的成绩均及格。
指导教师不能兼作本人指导的学生的毕业设计（论文）的评阅教师。
5.答辩小组评阅教师在答辩前，准备好提出的问题，应以与毕业设计（论文）涉及的
内容为主，也可以涉及课题之外学生所学过的知识，从知识的深度和广度考核学生。答辩程序主要有：
（1） 学生陈述：学生向答辩小组报告自己设计（论文）的简要情况，时间
约10分钟。
（2） 答辩小组提出问题，学生认真准备后回答问题，时间约10分钟。 （3） 应指定专人将答辩情况记录在《毕业设计（论文）成绩评定表》中，
主要记录教师提出的问题和学生回答情况。
（4） 答辩小组写出评语：答辩小组的评语根据学生毕业设计（论文）的质
量和答辩情况（知识面掌握、逻辑思维能力、口头表达能力、回答问题的正确性等）在总评上写出答辩小组评语。
（5） 答辩成绩评定。答辩结束后，答辩小组对学生的毕业设计（论文）及
答辩情况评定成绩（采用百分制）。
五、毕业设计（论文）成绩评定
毕业设计（论文）的成绩应以学生完成的情况、水平、态度、毕业设计（论文）的质量以及答辩情况为依据综合评定。答辩全部结束后由各答辩小组进行学生毕业设计（论文）的
总评成绩评定，由答辩小组负责人审核后填入《毕业设计（论文）成绩评定表》。答辩委员会对毕业设计（论文）的综合评定成绩进行审定。毕业设计（论文）成绩在经答辩委员会审定汇总后，方可向学生公布。
毕业设计（论文）的总评综合成绩由三部分成绩综合评定：指导教师评定的成绩占40%，评阅教师评定的成绩占20%，答辩成绩占40%。总评综合成绩一般采用五级记分制，即90≤优≤100，80≤良
（一）优秀：
1、按期独立完成任务书规定的全部内容，并在某些方面有独特的见解或创新，其成果有一定的理论意义和实用价值；
2、设计（论文）内容完整、论述详尽、计算正确、层次分明，书写规范，图纸符合要求，且质量高；
3、答辩时思路清晰、论点正确、概念清楚，正确地回答问题。
（二）良好：
1、按期独立完成任务书规定的全部内容；
2、设计（论文）完整、计算及论述基本正确；书写规范，图纸符合要求且质量较高；
3、答辩时思路清晰，论点基本正确，概念较清楚，正确地回答问题。
（三）中等：
1、能独立完成任务书规定的全部内容；
2、设计（论文）的内容基本完整、计算及论述无原则性错误；书写基本规范，图纸质量一般；
3、答辩时，概念较清楚，基本正确地回答问题。
（四）及格：
1、基本完成任务书规定的内容；
2、设计（论文）质量一般，无原则性错误；书写不够规范，图纸不够完整；
3、答辩时，讲述不够清楚，回答问题有不确切之处或存在若干错误。
（五）不及格：
1、未能完成任务书规定的内容或设计（论文）中有原则性错误；
2、设计（论文）质量很差，书写潦草，图纸不全；
3、答辩时，阐述不清，基本概念糊涂；对主要问题回答有错误或回答不出。
六、毕业设计（论文）检查与总结
毕业设计（论文）工作小组根据毕业设计（论文）工作的要求及程序，对各专业毕业设计（论文）工作分初期、中期和后期三个阶段进行检查。各阶段检查均应填写《毕业设计（论文）检查表》，以备检查。
（一）初期检查的重点是：课题的审核和落实情况、课题所需条件具备情况、毕业设计（论文）任务书是否符合规范要求、是否下达到每位学生。
（二）中期检查的重点是：毕业设计（论文）工作进度、教师指导情况、学生的学风及毕业设计（论文）工作中存在的困难和问题、是否针对存在的困难和问题采取有效措施进行解决。
（三）后期检查的重点是：指导、评阅教师的评阅情况和答辩情况。
七、选题范围（供参考）
1.实施供应链管理战略的物流环境分析 3.我国零售业物流改造实证分析2.我国制造业物流改造实证分析4.传统储运企业向第三方物流改造实证
分析
5.企业物流业务外包的利益与风险分析6.企业流程重构的物流模式选择7.物流业务外包的程序及管理要点8.物流业务外包中的客户关系管理9.企业物流业务外包实证分析10.企业流程重构实证分析11.第四方物流发展的条件分析
12.略论物流网络服务平台建设和运作模
式
13.物流企业组建企业集团的问题分析14.现代物流网络建设实证分析
15.略论物流信息在企业资源计划中的地
位与作用
16.略论现代物流发展中的法律环境17.略论现代物流发展中的诚信体系建设18.略论现代物流发展中的认证服务体系19.实现物流容器标准化的意义与对策20.关于物流运营中的能耗问题研究21.现代物流发展的政策环境研究
22.对物流资源的重复建设和浪费问题的
思考
23.对优先发展铁路运输大通道问题的思
考
24.对物流领域投融资体制与运价市场化
改革的思考
25.对我国综合运输枢纽的布局与建设的
思考
26.略论我国物流产业发展的“后发优
势”
27.提高物流产业的竞争力和控制力研究28.循环经济下物流体系的重构29.我国第三方物流发展现状及趋势30.论现代化农业物流系统的构建
31.企业逆向物流的经济效益与社会责任32.供应链激励机制的研究
33.论政府在第三方物流发展中的作用34.第三方物流企业竞争力研究
35.我国物流园区建设发展现状及趋势36.面向虚拟企业的供应链管理业务重组37.逆向物流管理策略研究
38.论提升物流企业竞争力的途径39.供应链集成下的企业采购管理40.供应链合作伙伴关系研究41.论农产品物流系统的构建
42.连锁商业网络营销物流配送策略分析43.仓储企业核心竞争力研究44.供应商管理库存的应用研究
45.美国物流市场中介组织对我国物流发
展的启示
46.企业内部物流与外部物流一体化的利
益与风险分析
47.企业物流改造的技术基础分析48.企业物流改造的体制问题研究
49.物流技术发展与物流管理思想的关系
研究
50.对我国现行物流体制问题的思考51.对培育专业化物流需求的思考52.我国物流业跨越式发展的条件分析53.对借鉴国外物流经验和运作模式的思
考
54.现代物流发展与新型工业化问题研究55.物流统计核算问题研究56.物流作业标准化问题研究57.第三方物流企业运作模式分析58.中小型第三方物流企业发展研究59.现代物流配送中心系统设计
60.我国第三方物流企业发展战略研究61.基于电子商务的物流系统研究62.电子商务环境下物流配送研究63.零售业的物流发展策略研究64.我国零售企业物流配送研究65.物流园区发展战略研究
66.物流园区规划与运作模式研究
67.加入WTO后我国物流发展及其对策研究68.供应商绩效评估研究
69.国际采购对中国企业的挑战和带来的
机遇
70.信息技术对采购职能的影响71.供应源发展趋势研究72.供应商如何介入产品开发73.我国第三方物流发展研究74.企业如何提高物流能力75.企业物流外包研究与探讨76.供应链物流的特点及发展趋势
77.基于供需利益最大化的采购合同研究78.电子商务环境下的物流配送问题与对
策
79.我国保税区国际物流发展对策研究80.铁路行包向现代物流发展的对策81.国际电子商务与国际物流业的互利发
展
82.**省（市）物流的现状与对策83.长江集装箱运输经营策略
84.**区域物流业现状及发展对策研究85.港口企业现代物流发展战略选择86.区域物流商的运价研究
87.加快我国国际物流系统建设的战略思
考
88.物流标准化现状分析与研究
89.我国第三方物流发展中存在的问题及
对策
90.论物流成本管理
91.我国现代物流标准化的协调问题92.交通运输行业在加入WTO后经营战略的
探讨
93.经济全球化背景下的条码技术
94.我国电子商务企业的物流配送思考95.建设国际航运中心的战略与思路96.现代物流与国际多式联运的关系 97.全球供应链条件下港口竞争物流策略 98.最佳采购的决策方法研究 99.如何有效实施JIT采购
100.集中采购与分散采购的优缺点分析及
其适用条件研究 101.物流运输合理化研究 102.连锁超市配送策略研究
103.制造企业库存管理策略研究
104.我国制造型企业业务外包决策研究 105.我国绿色物流发展状况及其路径初探 106.略论现代物流发展对循环经济的贡献 107.物流信息管理标准化问题研究 108.企业配送中心的规划建设条件分析 109.物流基础设施的利用效率问题研究 110.各种运输方式的综合效率问题研究
江苏城市职业学院财经系
第19篇：物流管理专业导论结课论文
物流管理专业导论结课论文
——聚焦供应链管理 学生姓名：
学号：
班级：
【摘要】
供应链管理是一种有效的管理方法，而物流管理是供应链管理的重要组成部分。物流是 为实现商品价值，使物质实体从生产者到达消费者之间的物理性活动。供应链管理体系下的
物流管理是一种统一规划下的物流系统，它具有供应链的管理特征，表现出集成化优势，进一步带来了物流系统的敏捷性，更加有效地提高了企业的运作效率，使企业创造更大收益成为可能。而如何有效地加强物流供应链管理，充分发挥现代物流在降低物资消耗、提高劳动生产率方面的作用，众多企业纷纷寻求适合自身的物流运作模式。
1.供应链管理的基本概念
供应链是现代物流管理理论与实践发展的产物，是伴随着全球化和知识经济时代的到来而发展起来的一种全新的现代化管理理念，并已在制造业中得到了普遍的应用。美国供应链协会对供应链的概念作了如下解释：供应链涉及到生产与交付最终产品和服务的一切活动，从供应商的供应商到客户的客户。换句话说，企业从原材料的采购、运输、加工、分销直至最终送达消费者手中的业务流程，被看作是一个环环相扣的链条，由于相邻节点的企业表现出一种需求与供应的关系，当把所有相邻企业依次连接起来，就形成了供应链。在这条链上，物流、信息流、资金流沿着两个方向在不同环节间流动。因此，供应链是动态的。一个典型的供应链涉及许多环节，包括原材料和配件供应商、制造商、批发商、分销商、零售商以及最终消费者。供应链的各个环节履行不同职责，并与其他环节相互作用。事实上，一个制造商可能从几个供应商那里采购原材料，并给各级分销商供货。因此，大多数供应链实际上是一个网络结构，或者叫做供应网络更为准确。供应链不仅是一个连接供应商到消费者的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链。物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增值，给相关企业带来收益。供应链上的节点企业同步、协调运行，达到共赢效果。
供应链管理(SCM)是销售、制造、装配和分销中心之间物流、资金流及信息流的管理。物料流服从于资金流,而信息流又是物料流和资金流的体现。供应链有三个阶段:采购、生产和分销。每个阶段可由不同地区的若干设施构成。所以也可以说,一个供应链是一个设施的网络,这个网络把从供应商,生产商最后到客户的物流和通过这个网络的信息流联系起来。并在计算机系统和企业的制造资源计划等辅助下进行管理使其资金流得到增值。进一步说,在供应链中有三个公认的子系统:采购,生产和分销子系统。它们彼此关联又相互耦合,即在一个子系统上做的决策影响供应链作为一个整体的性能。供应链管理的目的就是把握真实需求,快速组织供应,使集成起来的整个网络系统达到最优。
2.供应链的运营
供应链管理在它的运营计划中定义了买方与卖方、生产与分销、库存与分销三个范畴之间的运营协调。供应链是从原材料和器件的购买开始的,原材料和器件的采购占销售成本的50%或者以上是很普通的事。许多传统的库存模型一直把重点放在采购的最优订购量的确定上。但是传统的模型忽视了两个机会。第一,不须改变订购政策减少成本也是可能的。它能够通过在材料加工设备或数据交换技术上投资而完成。第二,商家能够找到一个对买方和卖方都是最优的订购量。双方通过谈判确定节余的分配。在供应链上的生产―分销环节能够以多种形式出现。产品被生产并运送到分销中心,零售商或工厂。在文献中把生产计划和分销计划都提出了很多,但是几乎没有模型试图同时提出这两个问题的模型。其原因是:第一,这个领域中的许多问题是巨大的,难以通过自身解决。如交通路线确定和生产机器排定就属于这个范畴。第二,实际上,经过库存缓冲,常常把这些问题分开。第三,这两个计划问题由许多不
同的部门负责。提出供应链协调研究的第一个问题就是多阶库存系统。随着客户服务要求的稳定增长,供应链中的库存―分销协调的有效管理是极其重要的。
供应链管理在它的战略计划中强调了支持战略决策确定的供应链模型。战略供应链决策包括:工厂或分销中心的开设和关闭,制造设备的分配,新产品制造地的选址,产品在供应链中改变流向的评价。战略计划模型的多数是混合整数规划模型。但是许多研究者已经提出了不把其建立成混合整数规划模型的混合整数规划问题。如随机供应链模型、分析供应链模型、模糊供应链模型等。
为了保证供应链的管理和控制,人们对实际应用中和决策支持系统中开发的供应链模型越来越感兴趣。一个供应链模型应有的性能已经得到认可,即:⑴能够通过库存投资和服务客户的表现对供应链进行评估。⑵能够对供应链战略计划和运营控制问题起辅助作用。⑶能够促进what-if(如果―将会怎样)分析。例如对市场需求,供应链网络设计,运输模式,生产能力的改变所造成的影响进行评估。⑷能够检测和评定选择的产品/过程设计及它们对供应链性能的影响。
3.供应链一体化
由于供应链是核心企业通过对信息流、物流、资金流的一体化控制，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式，因此在实现供应链一体化的过程中应主要注意三个重要方面的问题，分别是信息集成、协调和组织联接。首先供应链是跨行业与部门，涉及供应一种产品到最终消费者的所有活动，所以供应链管理需要一条市场消费者驱动的无缝信息流，即在从零售商向上游的传输过程中要求速度快，要求链中节点企业共享需求信息、存货情况、生产能力计划、生产进度、促销计划、需求预测和装运进度等。供应链伙伴必须协同工作，以便产品的生产与使用大致同步；其次在供应链竞争的时代，供应链的可靠程度取决于链上的最弱的一个环节，这就好比我们经常提及的“木桶原理”，木桶装水的多少是由最短的那根桶片决定的，所以供应链上所包含的加盟节点企业应该更加注重企业之间的合作，使各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能协调发展；再次供应链中的组织之间必须是紧密的组织关系，供应链伙伴需要确定并维持他们的沟通渠道，应该为一个目标而同心协力，否则供应链一体化是无法完成的。 供应链一体化营销管理的内容
以供应链一体化为基础的营销不是等待产品生产出来之后才开始寻找顾客并进行推销，而是以关键顾客和合适顾客的需要为起点，以顾客需求满足过程中的价值最大化为目标的全方位全流程的互动活动，因此供应链一体化营销管理的内容可从如下几个方面体现： 直面终端顾客，提供个性化服务，建立良好的顾客关系 首先通过顾客关系管理对顾客进行准确的合理分类和行为分析，然后根据企业合适顾客和关键顾客的需求特点进行产品的设计和服务，为了赢得顾客、赢得市场应该与顾客建立良好的关系，让顾客参与产品方案设计，知晓制造过程，进行顾客消费培训，对顾客的抱怨应及时响应，从而达到为他们提供个性化服务。 直面终端顾客，提供个性化服务单靠一个企业是难以做到的，只有发挥供应链一体化的资源优势才能为顾客提供从产品设计到售后服务的全面服务。 异业结盟，协同服务，实现顾客价
值最大化 大家知道，供应链的管理可降低整体物流成本和费用水平，加快资金周转率和信息传递，使供应链上的各项资源得到最大化的合理利用，因此全行业的供应链管理是适应国际经济发展潮流、提高科学管理水平的最佳选择。在供应链管理环境下的企业各自都具有资源优势，他们可以也都愿意以自身的优势资源为其他企业提供支持和服务，追求以最低的成本、最快的速度响应市场，获得最大化的利益。因此它们不仅愿意与供应链中的企业结盟，而且也愿意与供应链之外的非同业结盟，组成异业同盟来实现营销目标。 让供应链成为顾客化定制的生产线 以往产品的设计、生产、检测、包装、运输都是营销之前的事，营销只有等到产品出厂之后才开始。而供应链管理改变了产品设计、生产、储存、配送、销售、服务的方式，供应链一体化的营销是从产品的构思开始，根据顾客数据库的信息构思，与顾客开展“头脑风暴”，让顾客参与设计、评价，围绕核心顾客进行生产和服务，而核心顾客的其它品种和生产业务通过业务外包形式分散到供应链上的其它有优势的企业去生产，从而使各企业都能通过供应链实现资源的最佳配置，保持库存最小化以节约成本并提高效率。 信息化库存使供应链成为库房 供应链一体化的物流管理的精髓是以信息代替库存，以供应链作为库房，实现物流的敏捷配送。信息化库存是依靠供应链一体化优势使产品开发、材料采购、生产计划、寻找供应商和生产商、融资、制造控制、包装、运输等在同一时间并行运作，从而使原材料能够准时送到加工厂，产品能够准时送到销售点，顾客能够便捷地购买到所需要的产品。在这个过程中，公司虽然没有建立庞大的库存体系，但是信息化库存却使物流更具敏捷性，这样做的结果是公司节省成本，顾客收益最大。 让供应链上的所有企业一齐为顾客服务 传统的营销模式中，供应链节点企业之间是一种基于价格与利润挤压的博弈关系，从供应商到终端顾客实质上是一条“博弈链”，一方的获益往往是另一方的让利。但供应链一体化管理模式可以改革这种弊端，因为供应链的良好运作是以供应链成员企业相互间充分信任和相互合作为基础，供应链成员是信任与合作的双赢性战略联盟，其一方的成功是以自身的核心优势服务另一方的成功，整个供应链的成功是以供应链上的每一个成员企业的成功为基础的，一方的失败或受损会导致其他企业甚至整个供应链的受损，他们是“一损俱损，一荣俱荣”的共生共赢的关系。如果供应链中的某企业篡改供应链规则，压榨供应商或对顾客服务质量漠视，那么在现实环境下，将会被顾客所遗弃，这时供应链中的核心企业及其他成员将会采用一致行动，将其清除出供应链，因为他的存在可能造成供应链的崩盘。所以良性的供应链一体化应是通过供应链上的无缝连接，让所有企业一齐为顾客服务，使供应链中的每个成员在服务好终端顾客中分享好处。 通过现代信息技术提高顾客价值 现代信息技术是供应链一体化的纽带，利用现代信息技术能够使企业内部供应链顺畅连接，且通过提供良好的在线顾客服务，让顾客能便捷的通过网络解决自己的问题。因此现代信息技术是提高顾客价值的一个重要方面的内容。
4.供应链中的问题
早期的观点认为供应链是制造企业中的一个内部过程，它是指将采购的原材料和收到的零部件，通过生产的转换和销售等过程传递到制造企业的用户的一个
过程。传统的供应链概念局限于企业的内部操作，注重企业的自身利益目标。后来供应链的概念注意了与其它企业的联系，注意了供应链的外部环境，偏向于定义它为一个通过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品到最终用户的转换过程，它是通过对顾客、零售商、分销商、制造商和供应商的内部以及贯穿于供应网络中的物料流、信息流和资金流的协调整合，是一体化的供应链。一体化的供应链管理是基于网络流及部门、组织、流程以及地理分布上的集成为特征的，更为强调侧重组织接触面的管理，即组织之间的协调、合作、运营的管理。根据供应链一体化的特征进行供应链管理的前提，就是参与供应链组织的全体成员在经营理念上，必须从传统经营理念强调寻求短期、企业级的绩效的观念转变为供应链组织的存在，是为了使整个供应链都获得持久稳定的高收益的观念。公司不应再是竞争的主体，实体供应链之间的竞争将竞争的内涵扩大到了竞争合作的境界。
5.结束语
供应链管理强调各个环节的战略伙伴关系，目的是最大化供应链的总体效益。归结到一点就是：对供应链的所有参与者之间的物流、信息流、资金流进行计划、协调和控制，通过贸易伙伴间的密切合作，以最小的成本为客户提供最大的价值最好的服务，从而提高供应链的运行效率和经济收益，并通过一定的分配机制使供应链上所有贸易伙伴的经济效益得到提高。
法恩教授除了强调“企业最根本、最核心的竞争力在于对供应链的设计”之外,在他的新着《时钟速度》中还对企业的演变进行了大量的研究,结论是公司在研制新产品时必须将具有战略意义的供应链决策纳入考虑范围。如90年代的克莱斯勒公司通过标准化的生产和供应链战略,使公司从濒临破产一跃而成汽车业三巨头中成本结构最低的一个。综上可见，合理设计供应链，加强企业间的整体协作，在现当代提高企业竞争力和国家经济实力具有越来越重要的意义。
参考文献
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第20篇：物流专业自我鉴定
我叫xxx，是xxx学院物流专业的一名好范文，本人为人正直，诚恳，性格开朗，有主见，积极进取，有较强的组织能力、社交能力，团队意识强，自信心强、学习能力强。
大学期间接受过全方位的大学物流专业知识教育，受到良好的专业训练和能力的培养，在物流操作和管理方面，有很好的理论基础和实践经验，有较强的现场实践和研究分析能力。
在学习中，我认真学习了本专业的课程，对计算机技术有一定的掌握，在学习本专业的同时还努力学习了其他能提高自己能力和适应社会工作环境的知识。大学生活是我人生履历中最充实、最宝贵的一页。作为一名物流管理专业的大学生，我热爱我的专业并为其投入了巨大的热情和精力。在校期间，我学习认真，与老师、同学相处融洽，积极参加学校的多种社团活动，听取学术报告，参加社会实践活动，潜移默化中培养了我组织管理能力。我善与人沟通，并且有较强的组织协调能力和团队合作精神。正处于人生精力充沛时期的我，渴望在更为广阔的天地里展露自己的才能，我不满足现有的知识水平，期望在实践中得到提高。
