推荐第1篇：空港服务
银川河东机场
--个人评价
银川河东机场始建于1995年，1997年9月6日正式通航，现已成为银川市改革开放的重要窗口。宁夏机场集团有限公司现有银川河东机场，位于宁夏回族自治区银川市下辖的灵武市临河镇黄河东岸，濒临黄河，距银川市区19千米，占地5560亩，机场技术等级为4D级，属国内干线机场，跑道长3200米、宽45米，可起降波音747（减载）以下各类机型飞机。
公司名称：银川河东机场四字代码： ZLIC 灵武市临河镇境总部地点： 三字代码： INC 内 约81.89万人停机坪： 50000㎡ 年旅客吞吐量： 次 停机位： 9个
集团简介
西部机场集团是中国大型机场管理集团之一，隶属于陕西省人民政府。其前身为西安咸阳国际机场，在接收陕西省内支线机场基础上，先后重组了宁夏机场公司、青海民用机场公司和甘肃天水机场，现管理包括西安咸阳国际机场、银川河东机场、西宁曹家堡机场、甘肃天水机场及陕西省榆林、延安、汉中、安康，青海格尔木等11个机场及14家控（参）股公司子公司，横跨陕甘宁青四省区。 集团总部（西部机场集团公司）位于陕西省西安市高新开发区，主要经营业务有机场建设与运营管理、航空运输地面服务、实业投资、工程建设、航空配餐、广告、房地产、信息技术等。
宁夏机场有限公司是西部机场集团公司的全资子公司，其所属银川河东机场位于宁夏回族自治区银川市下辖的灵武市临河镇黄河东岸，濒临黄河，距银川市区19千米，属国内干线机场。2005年银川河东机场成为首批通过民航总局航空保安审计的10个试点机场之一。2006年6月顺利通过了ISO9001质量管理体系认证。目前，有国航、东航、南航等9家航空公司执行银川至北京、广州、上海、西安、成都等22个城市和地区的18条航线航班。2007年7月20日，银川-香港定期航班正式开通。
宁夏是我国五个少数民族自治区之一，黄河流经这里，造就了雄奇瑰丽的大漠风光、神秘幽远的西夏文化和独具魅力的回乡风情，古今素有“塞上江南”的美誉。“十五”期间银川河东机场旅客吞吐量年均增长27%，实现了五年翻一番的目标，2006年完成旅客吞吐量突破百万人次大关。近年来，随着宁夏民航业的快速发展，银川河东机场扩建工程已被列为宁夏自治区成立五十周年大庆献礼工程，将于2008年上半年正式投入使用。届时，河东机场将满足年旅客吞吐量270万人次、飞机起降4万架次的需要，保障能力、设施条件、服务功能将得到极大改善。
站坪面积为50000㎡，设联络滑行道2条，停机位9个及相应的供油系统和机场围界、防洪设施等。现已开通了20多条航班，开往国内中大中城市，航班分为中停、直飞两种，多停靠西安。航行指挥楼内设有现代化的通讯、导航、气象设施及航行指挥系统。候机楼建筑面积15000㎡，按高峰小时550人次的要求设计，楼内设置了先进的进出港系统等；国际出港的海关、边防、卫生和动植物检疫等设施和设备齐全；同时还设有回汉餐厅和医疗急救中心。
宁夏机场集团有限公司是2004年4月在原民航宁夏管理局的基础上组建的国有独资企业。2004年10月与陕西省机场管理集团公司联合重组，成为陕西省机场管理集团公司的全资子公司，并具有独立法人资格。宁夏机场集团有限公司实行总经理负责制，总经理为公司法人代表。
目前，宁夏机场集团有限公司银川河东机场有国航、东航、南航等10家航空
公司使用A-320、B7
57、B737等机型执行银川至北京、广州、上海、西安、北京、成都等22个城市和地区的18条航线航班。2005年生产旺季每周航班量达到140个以上。同时，还能以西安、北京为枢纽，中转全国和世界各地。
西部大开发战略的不断深入，促进了宁夏民航业的快速发展，银川河东机场生产量一路飙升,2005年完成旅客吞吐量约81.89万人次，货邮行吞吐量11568吨，分别比上年同期增长了17.46%和26.42%。2003年、2004年连续两年增长速度居机场西北地区首位。
银川河东机场扩建工程已被自治区列入2008年前完工的重点工程，届时机场
的保障能力将得到更大的提高，设施条件和服务功能将得到极大改善。
银川河东机场还将建成国际航空口岸，为宁夏回族自治区扩大对外交往和促进经济社会发展做出更大的贡献。
机场位置
银川河东机场位于银川市下辖的灵武市临河镇境内，距银川市区19千米。
机场设施
- 餐厅
机场有两个餐厅，为回民餐厅和汉民餐厅，符合少数民族要求。 银川河东机场飞机
- 休息室
分为候机室和贵宾候机室两种。
- 机场问讯：
机场问询处
- 机场售票处：
银川河东机场售票中心
银川河东机场有民航班车、出租车，供乘客选择乘坐。
1、出租车
银川市出租车现有近七千辆，出租车的起步价为5元（含3千米），之后每公里1元或1.2元不等，夜间行车时间22：00-次日06：00，起步价和
银川河东机场
每公里租价另计，河东机场距离银川市区较远，打车需要60元以上。
2、民航班车
由银川市兴庆区民航大厦乘车，票价约为15元。
机场的特色-----穆斯林礼拜区
宁夏机场公司银川河东机场从回族自治区穆斯林群众多的特点出发，充分尊重民族习俗，打造特色服务，提升服务质量，在2号航站楼隔离区专门设置了礼拜区，购置了铺设挂毯、跪毯等，以方便穆斯林群众礼拜。
很多在这里起飞降落的人们都对这个礼拜区赞口不绝，这是该机场比较具有代表性的特色之一。、
银川—首尔航线开通
为加快银川市内陆开放型经济试验区建设，提高宁夏及银川的知名度、美誉度和对外开放程度，扩大对韩、对俄开放、交流与合作，3月24日，银川市正式开通银川至韩国首尔国际直航航班，这是我区首个国际直航航班，标志着宁夏航空事业揭开了新的一页。 开通直航国际航班是城市发展和对外开放的重要标志。银川市是国家一级开放口岸，随着银川河东机场及银川城市基础设施的不断完善， “一关两检”条件完善，具备开通外航航班条件，已于2010年开通了银川－迪拜国际货运航线。目前银川河东机场已与国内31个城市通航，2011年旅客吞吐量达到337.7万人次。此次开通的银川至韩国首尔的国际直航航班将是我区首个国际直航航班。该航线的开通对于促进宁夏旅游业等相关产业发展和对外交流合作，提升银川作为西北区域中心城市的地位，吸引韩国各界人士来银川及周边城市旅游观光和开展经贸合作考察，推动银川现代化、国际化进程，实现旅游、文化、经贸的跨越式发展，具有重大而深远的意义。航线开通后，银川市与韩国哈拿多乐旅行社签订了旅游合作框架协议，力争全年吸引5000名韩国客人来银川及周边城市旅游。银川市将积极组织周边城市游客赴韩旅游，首航仪式后，已有160名中国游客登机开始了韩国之旅此次银川至首尔直航路线从银川河东机场至韩国仁川国际机场，机型为波音737-800型飞机，共178个座位。，
银川是宁夏回族自治区的首府所在地，之所以叫河东机场，是因为在黄河的东面吧？河东机场不大，离市区也不算太远，由于本人打车去机场时是早上天还没有完全亮，所以对于银川的城市看到的不是很完全。但是听过很多人都说从机场到市区一路风景极好，没有看到有点可惜。
机场内部的设施环境不错，设有纪念品商店，就是里面的东西的价钱实在不敢恭维，
商品摆设当然是以宁夏特产为主，首选当然是枸杞，苁蓉等。还有一些具有北方特色的小玩意，对于北方的游客来说就没有那么大的吸引力了。
由于等班机的时间比较久，所以在肯德基吃的早餐。因为里面能吃饭的地实在是少之又少，建议应该多开几家可以吃饭的地方。大多数乘客在等班机首选都会在肯德基边吃东西边等，一方面可以解决温饱问题，另一方面和朋友坐在窗边喝点咖啡，谈谈心。可见肯德基是个不二首选。
或许是由于航班少的原因，在这里办理手续会非常快，办完托运，过了安检也就20分钟的事。所以在这里候机完全不用着急，而且交通也很便利，没有堵车的说，所以假如您有机会在这里转机，不必着急错过航班。
最有特色的还是机场的穆斯林礼拜区的设置。虽然说细微服务一直是名航业的座右铭，而且尊重名族宗教信仰也是服务业必须要做的工作。但是目前在我国的大多数机场的地面服务中或许是因为各种实施原因还是无法做到这点。但银川河东机场就将这项工作做到了实处，给广大穆斯林宗教徒送来了福音，同时也给机场增添了一分神秘的色彩。 也许是我习惯了北方人们的那种慵懒的生活气息，对于那些给人匆忙，紧张的气氛城市我个人是不太喜欢的，所以对于这样一个如此悠闲，惬意的候机的机场，个人很喜欢，在一个温暖的午后，朋友两三，晒着暖暖的阳光，品着咖啡，吃着甜点，等待着航班的到来，不得不说安逸。
推荐第2篇：陆空港
“陆空港”一体化 西安加速推进丝绸之路自贸区进
程
作者： 黄杰、赵锋 | 发表时间：2014.05.26
刊发于总2061期《中国经营报》[区域经济]版
伴随着新丝绸之路经济带规划的实施，在古丝绸之路的起点城市陕西西安，一个雄心崛起的内陆港，正在以“陆空港”全方位的开放思路，全力打造丝绸之路经济带新起点。这块地处欧亚大陆桥铁路枢纽关键地带的区域——国内首座国际陆地港口西安国际港务区，2014年布局陆港与空港联动的实质举动，将全面提速西安构筑向西开放的自贸区进程。“西安要想成为丝绸之路经济带的新起点，就必须找到一个切实可行、而且具有明显带动作用的产业抓手，毫无疑问，就这一目标看，以西安国际港务区等依托，以西安市为原点，全力打造丝绸之路经济带上的自贸区，是一个最佳方案。”西部现代物流产业发展研究院院长李钊指出，按照陆港空港一体化运作的思路，西安完全有条件成为新的自贸区。陆空港立体通道
在国内各省拼抢丝绸之路经济带机遇的过程中，作为古丝绸之路起点的陕西省西安市已经确立角逐向西开发，贯通中西丝路自贸区。
陕西省政府有关部门透露，陕西省将积极编制和申报面向中亚、延伸欧洲，以商贸物流和金融服务为核心的内陆自由贸易试验区规划。而西安规划设立的丝绸之路经济带自由贸易区，将建设金融中心、物流中心、使领馆中心、文化交流中心、商贸中心五大中心。陕西省社科院专家张宝通表示，为推动丝绸之路经济带建设，西安正在构建以西安为中心的“陆空丝绸之路”。也就是说，未来西安将形成“陆空”两条丝绸之路，一个立体化向西开放的主通道。作为陕西构筑“陆空丝绸之路”的重镇——西安国际港务区目前正以其搭建的国际内陆港平台与西安(咸阳)国际机场的空港平台联合打造“陆空联动”的立体丝路。立体丝路枢纽建设的不断推进，也表明了陕西推动形成全面开放格局的信心与决心。当地多位学者分析认为，共建“丝绸之路经济带”关键在于路。西安作为丝绸之路的起点，是全国六大铁路枢纽和八大区域枢纽机场之一，高速公路交会十分密集，已成为欧亚大陆桥上重要的交通枢纽和物流中转站，随着现代综合交通运输体系的加快建设，这一地位将更加突出。
据悉，目前陕西省依托已有的西安综合保税区、西安咸阳机场、西安铁路集装箱中心站、西安公路港等优良平台，布局加工贸易、服务贸易、保税物流、离岸金融等产业，构建集陆港、空港于一体的国家重要口岸高地、商贸物流中心聚集区和新兴服务业示范区，以期引领西安、陕西外向型经济增长模式，并在丝绸之路经济带上发挥不可取代的作用。 推动自贸区进程
事实上，从去年上海自贸区正式设立后，国内十多个省市都在积极规划自己的自贸区。陕西作为西部桥头堡和内陆大省，在丝绸之路经济带建设提出后，关于内陆自贸区的步伐也在推进。而从自贸区开放定位来说，陕西的丝路逐步清晰。目前看，陕西将依托包括西安国际港务区、西咸新区等重要板块，构建向西开放、汇通东西的自贸区模式。
从政策环境讲，目前海关总署已经批复西安开展跨境电子商务服务试点城市工作，同意依托西安综合保税区组织开展试点工作。这使得西安综合保税区成为陕西发展外向型经济的“金字招牌”，成为建设“丝绸之路经济带新起点”的重要抓手和申报自由贸易园区的基础。随着试点工作的深入推进，陕西省、西安市将构筑起一条面向亚欧的网上丝绸之路，对建设丝绸之路经济带新起点起到巨大的推动作用。
从硬件看，西安国际港务区通过西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港
三个核心平台，形成了“港口内移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的内陆港模式，同时与青岛港、天津港、霍尔果斯口岸等沿海港口和沿边口岸深度合作，建成了“中国最大的陆地港口”，成为陕西、西安的核心战略资源，也是全国公路、铁路、航空、海洋等多式联运的重要节点，使陕西西安在全国的地理优势和交通枢纽优势能充分发挥，有效打通了陕西对外贸易的大通道，形成了覆盖全省、沟通全国、联通世界的市场网络，创建了招商引资的硬环境。
从整体产业优势看，陕西、西安与中亚地区的产业互补性强。陕西、西安的工业体量不大但层次较高，工业门类齐全，战略新兴产业和装备制造业发达，中亚各国能源富集，这种产业互补优势，决定了陕西、西安和中亚的合作中能够大有所为。而结合陕西、西安的产业发展和布局，瞄准向西开放的目标，西安国际港务区正在努力构建“六大产业组团”——国际贸易组团、国内贸易组团、临港产业组团、生产服务业组团、生活服务业组团、信息产业组团。
据了解，目前西安已积极推动以国际港务区等板块为基础，申报丝绸之路经济带（西安）自由贸易园区，并有望将“西安港”纳入国际港口航运体系，促进内陆港与空港“货运专运线”建设，推动空港陆港的联动发展。另外，还将利用好西安综合保税区和“陕西省物联网应用产业园”的功能平台，充分利用西安获批国家跨境电子商务服务试点城市的机遇，大力发展电商产业特别是跨境电子商务；进一步构建开放格局，努力打造“中国-中亚经济合作园”和“世界名品园”，意大利城和法国城、丝绸之路经济带能源交易中心、丝绸之路经济带内陆港港航服务中心、丝绸之路经济带农产品分拨交易中心、丝绸之路经济带商品展示交易中心等重大落地项目。
当地学者认为，建设“丝绸之路经济带”是西安构建国际化大都会的一次千载难逢的机遇。陕西省城市经济文化研究会副会长张涛提出，西安曾是丝绸之路起点，是通向中亚和世界的窗口，陕西可以借丝路之机，推进文化旅游、人才教育、技术研发、设备供应、商贸物流基地建设。同时，并利用自身优势加强与西部地区在经济文化领域开展深度合作，真正成为引领大西北的龙头。
推荐第3篇：空港论坛
为促进空港经济的合作与交流，研究和探讨空港经济集群发展规律，推动广州花都空港经济快速、健康发展，广州市花都区人民政府、广东省机场管理集团公司定于2006年7月30日上午联合举办“2006·花都空港经济论坛”。为做好本次活动的筹备工作，特制定如下工作方案：
一、主办单位： 广州市花都区人民政府
广东省机场管理集团公司
特别支持单位: 博鳌亚洲论坛
协办单位： 南方报业传媒集团
联邦快递公司
广州市对外贸易经济合作局
广州白云机场海关
中国南方航空集团公司
香港文汇报
搜狐网
二、论坛名称、时间、地点、与会人员
名称：“2006·花都空港经济论坛”
时间：2006年7月30日上午（星期日）
地点：广州市花都区政府接待中心（紫薇苑）
与会人员：国家有关部门领导，广东省、广州市、花都区领导，专家学者，国内外著名民航单位、航空公司、高新技术企业及物流企业领导，商会及中介机构代表，新闻媒体记者等约250人。
三、论坛目的
研讨空港经济集群发展规律，特别是研讨联邦快递给花都空港经济发展带来的机遇，广泛宣传省机场管理集团、广州市花都区政府发展空港经济的战略构想和宏伟规划，加快发展花都空港经济。
四、论坛主题
花都空港--中国的孟菲斯
五、会议日程
7月
28、29日：嘉宾报到
地点：花都区新世纪酒店
7月29日上午7：30－11：30时：论坛高尔夫球友谊赛
地点：花都区九龙湖高尔夫球场（上午7：00时在新世纪酒店大门口乘专车出发）
7月29日下午18：30时：主办单位举行欢迎酒会
地点：花都区新世纪酒店二楼宴会厅
7月29日晚上20：30～22：00时：文艺晚会
地点：花都区政府大礼堂（晚上20：00时在新世纪酒店大门口乘专车出发）
7月30日上午9：00时：论坛活动
地点：花都区政府接待中心（紫薇苑）
08：00～09：20时：嘉宾报到（住新世纪酒店的嘉宾08：30时在新世纪酒店大门口乘专车出发）
（媒体记者报到在08：40时前）
08：50～09：20时：媒体通气会
09：30～09：40时：论坛开幕式
09：40～10：50时：主题演讲（每位约10分钟）
10：50～11：00时：茶歇
11：00～11：40时：互动发言（每位约3分钟）
11：40～12：20时：媒体采访
12：30～13：30时：自助午餐（午餐后活动结束）
六、拟演讲嘉宾和互动发言领导、专家、学者
（一）开幕式（中英文同步翻译）
开幕式前播放花都宣传短片（5分钟）
主持人：广州市花都区政府常务副区长楼旭逵
1．广州市花都区区委书记潘潇致欢迎辞
2．广州市政府领导致辞
（二）主题演讲（按演讲主题顺序，中英文同步翻译）
主持人：龙永图
1、龙永图，博鳌亚洲论坛秘书长
2、王中丙，广州市花都区政府区长
3、刘子静，广东省机场管理集团公司总裁
4、田长桉，联邦快递公司中国及太平洋地区对外事务总裁
5、胡应湘，香港合和实业有限公司董事局主席、爵士
6、冯 飞，国务院发展研究中心产业经济研究部部长、研究员
（三）互动发言（全程约40分钟）
在龙秘书长邀请互动发言嘉宾上台前播放花都空港经济区规划建设情况短片（5分钟）
主持人：龙永图，博鳌亚洲论坛秘书长
1、主题演讲嘉宾
2、肖振宇，广州市外经贸局局长
3、何宗凯，中国南方航空股份有限公司副总经理
4、马心航，广州白云机场股份有限公司副总经理
5、张远航，广州白云机场海关副关长
6、李 昆，深圳航空有限公司总裁
6、海南航空股份有限公司负责人
七、邀请媒体
由南方报业传媒集团、香港文汇报和搜狐网协办，邀请中央电视台、凤凰卫视、《China Daily》、《Beijing Review》、广州日报、羊城晚报、人民日报驻华南记者站、中国民航报、广东卫视、南方电视台、中国民航信息中心、花都新闻等多家媒体加强宣传报道。
安排媒体通气会和媒体采访。论坛开始前，发放新闻通稿等资料，区委常委余世喜主持媒体通气会，龙永图秘书长向记者通报论坛有关情况，论坛会后邀请中央电视台、凤凰卫视、《China Daily》、《Beijing Review》等媒体（记者）采访花都区政府王中丙区长和广东省机场管理集团刘子静总裁等。做到会前集中造势，会中集中报道，会后跟踪报道。
八、编辑《会议指南》手册和准备有关资料
《会议指南》手册要求内容有举行空港经济论坛的背景、会议日程、会议程序、大会须知、嘉宾简介、主题演讲稿，准备宣传花都空港经济的画册、《今日花都》。
九、组织领导及分工
为加强论坛工作的组织领导，成立“2006·花都空港经济论坛”筹备领导小组，领导小组名单如下：
组 长： 潘 潇（花都区委书记）
刘子静（广东省机场管理集团公司）
第一副组长：王中丙（花都区政府区长）
陈晓宁（广东省机场管理集团公司）
副 组 长：楼旭逵（花都区政府常务副区长）
马心航（广州白云国际机场股份有限公司副总经理）
余世喜（花都区委常委）
王谢珍（花都区委常委）
冯志生（花都区委常委）
何汝诚（花都区政府副区长）
成 员：袁良义、黄智慧、罗干政（花都区委区府办）
戚耀明、李 明、朱前鸿（广东省机场管理集团）
温炳棠（区委宣传部）、毕演洲（花东镇/空港委）
赵云刚（区市政园林局）、张克彬（区外经局）
曾广祺（区交通局）、易松厚（区规划分局）
袁伯强（区公安分局）、丁 岩（区空港委）
郭金华（广州风神投资集团）
领导小组下设办公室和会务协调、嘉宾联系、现场布置、宣传报道、后勤接待、安全保卫、综合文稿7个小组，办公室主任由楼旭逵同志兼任，办公室副主任由袁良义、李明、张克彬、丁岩同志担任。
（一） 会务协调组
联系领导：王谢珍
组 长：罗干政（区委区府办）
副组长：李明（省机场管理集团办公室）、丁岩（区空港委）、朱江、黄铁山、林少忠、吴若怡（区委区府办）
工作任务：
1、负责各组的协调、联系工作；
2、编印《会议指南》手册；
3、致函协办单位；
4、订做纪念品、胸花，准备签到簿，负责会议材料、宣传资料、纪念品的装袋；
5、做好嘉宾、领导的报到工作（含贵宾签到、发放纪念品、会议宣传资料、安排礼仪小姐佩戴胸花、礼签等）；
6、协助跟踪会议程序安排；
7、安排和管理大会经费；
8、向市政府汇报有关情况，并通过市政府办公厅邀请省、市领导参加；
9、跟踪国家有关部门领导、省、市领导的到会情况；
10、安排会议嘉宾、领导排位；
11、落实领导陪同安排方案；
12、落实会场分区指示牌的内容；
13、订做礼签，印制、礼品袋、请柬；
14、承办领导小组交办的其他会务工作。
（二） 嘉宾联系组
联系领导：楼旭逵
组 长：丁 岩（区空港委）
副组长：朱前鸿（省机场管理集团）、徐翠芳（区外经贸局）、兰海滨、左爱红（区委区府办）、龙积煊（区空港委）
工作任务：
1、完善邀请领导、专家、客商名册（约250人），确定参与人员具体情况；
2、分头发函给邀请单位领导、个人；
3、邀请驻广州地区民航企业（如FedEx、DHL、TNT、UPS、南航、国航、东航、海航、深航、上航等）；
4、联系落实区五套班子领导、各镇（街）及有关职能部门领导。
（三） 现场布置组
联系领导：何汝诚
组 长：张克彬（区外经贸局）
副组长：朱前鸿（省机场管理集团）、高波（区委区府办）、梁美贞（新世纪酒店）、郭大伟（旗云风文化传播公司）
工作任务：
1、联系落实广州旗云风文化传播有限公司对整个论坛活动进行策划；
2、布置论坛会场和新世纪接待处，含会议主席台、会场周边环境的布置、背景板（含主办、协办单位logo）、横额、音响、幻灯屏幕等；
3、落实翻译人员和现场同步翻译；
4、布置论坛会场的分区指示牌；
5、准备论坛中间茶歇时间的饮品和点心；
6、布置机场、新华城区各大进出口至会场沿路路标指引的设置及沿线环境卫生的整治工作；
7、负责29日晚宴气氛布置；
8、紫薇苑和新世纪酒店周边环境的气氛布置；
（四） 宣传报道组
联系领导：余世喜
组 长：温炳棠（区委宣传部）
副组长：戚耀明（省机场管理集团）、李志明（区广播电视台）、易松厚（区规划分局）、任锐昌（花都新闻中心）、张文隆（区空港委）、唐联彬（区委宣传部）、徐清平（区信息中心）、姚伟新（南方日报）、李恩（搜狐网）
工作任务：
1、制定整体宣传计划；
2、负责邀请新闻媒体并做好接待工作和采访安排；
3、制作好两个宣传短片：（1）花都区宣传短片（无声）；（2）花都空港经济宣传短片（含白云机场介绍，有声）。
4、准备宣传画册和拟写新闻通稿；
5、与策划公司共同制作好现场背景板（含logo等）以及现场布置；
6、在本区两台一中心和政府网上宣传报道，展示相关讯息；
7、提供宣传资料的清单；
8、主会场的多媒体、投影；
9、联系落实搜狐网对论坛现场在线直播。
（五） 后勤接待组
联系领导：王谢珍
组 长：黄智慧（区委区府办）
副组长：李明（省机场管理集团）、危炳鑫（机关服务中心）、叶耀灼（区委区府办）、邹正（区空港委）
工作任务：
1、编写领导和嘉宾后勤接待方案，统筹安排接待车辆迎送领导嘉宾、新闻媒体工作者等；
2、安排媒体通气会会场；
3、安排参会人员住宿、就餐（包括宴会的排位）；
4、开幕式前领导会见室的安排和布置；
5、会场贵宾休息室和报到处桌椅、茶水供应；
6、预订领导、嘉宾、专家、新闻媒体往返机票；
7、协调会议期间会场水、电供应的保障。
（六） 安全保卫组
联系领导：冯志生
组 长： 袁伯强（区公安分局）
副组长： 曾德志（区交警大队）
工作任务：
1、维护城区及各参观点的交通秩序；
2、做好会场、嘉宾住房、就餐点的安全保卫工作；
3、安排好接送嘉宾的警车开路和交叉路口的交通指挥，确保交通畅顺；
4、安排好会议期间停车场的车辆停放。
（七） 综合文稿组
联系领导：楼旭逵
组 长： 袁良义（区委区府办）、朱前鸿（省机场管理集团）
副组长： 王辉、李炳威（区委区府办）李君民（区委党校）、谢英俊
工作任务：
1、拟写活动筹备方案；
2、拟写区领导致辞、主持词；
3、草拟领导主题演讲稿；
4、草拟上级领导讲话稿；
5、草拟龙永图秘书长演讲稿；
6、7月29日晚宴祝酒词
十、拟邀请嘉宾名单（共约250人，带下划线部分由省机场管理集团公司负责邀请）
1、国家有关部门领导（4人，由区委区府办负责邀请）
龙永图，博鳌亚洲论坛秘书长
刘剑锋，原国家民航总局局长
赵维臣，原国家经委副主任
朱新民，《人民日报》社副社长
2、省、市领导(10人，由区委区府办负责邀请)
钟阳胜，广东省常务副省长
佟 星，广东省副省长
张广宁，广州市市长
唐 豪，广东省政府副秘书长
林 英，广东省政府副秘书长
刘友君，广东省政府副秘书长
陈明德，广州市副市长
甘 新，广州市副市长
李治臻，广州市政府副秘书长
罗家祥，广州市政府副秘书长
3、新闻媒体（约60人，由区委宣传部负责邀请）
中央CCTV-2电视台、凤凰卫视、香港文汇报、南方日报、搜狐网、广州日报、羊城晚报、人民日报驻华南记者站、中国民航报、广东卫视、南方电视台、中国民航信息中心、《China Daily》、《Beijing Review》、花都新闻等多家媒体。
4、航空界（约60人，由省机场管理集团负责邀请）
（1）国内（12家）：
省机场管理集团公司、南方航空公司、中国国际航空公司、中国东方航空公司、海南航空公司、深圳航空公司、中国上海航空公司、蓝天油料公司、鹰联航空、彩虹货运、中华航空、长荣航空领导等。
（2）国际（34家）：
大韩航空、荷兰皇家航空、美联航、美国西北航空公司、美国长青航空公司、德国汉莎航空、法国航空公司、加拿大枫叶航空公司、日本全日空、英国维珍航空公司、英国航空、俄罗斯航空公司、俄罗斯全禄航空公司、俄罗斯远东航空公司、越南航空公司、菲律宾航空公司、韩亚航空公司、奥地利航空公司、比利时航空公司、卢森堡航空公司、泰国航空公司、马来西亚航空公司、马来西亚金鹏航空公司、印度尼西亚巴达菲航空公司、快达航、新西兰航空公司、印度航空公司、毛里求斯航空公司、柬埔寨航空公司、埃塞俄比亚航空公司、肯尼亚航空公司、EXPRESS JET、法兰克福机场、荷兰史基浦机场等。
5、银行界领导（5人，由空港委负责邀请）
广州市交行负责人
6、友好市区领导（1人，由区委区府办负责邀请）
胡尚云，北京市顺义区政府常务副区长
7、政府部门（12家，由区委区府办负责邀请）
市对外贸易经济合作局、市交委、市外商投资管理服务中心、市建委、市发改委、市经委、市规划局、国土房管局、市市政园林局、市台办、空管局、民航中南地区管理局。
8、上级口岸系统（7家，由区府办口岸科负责邀请）
广州市口岸办、广州海关、广州边检总站、广州出入境检验检疫局、广州白云机场海关、广州白云边检站、广州白云机场检验检疫局等。
9、货代物流企业（25家）
美国联邦快递、UPS、TNT、DHL、中国外运广东有限公司、华南中远国际货运有限公司、广州中远物流有限公司、广州白云国际物流有限公司、民航快递公司华南公司、广州大田国际货运有限公司、威时沛货运（广州）有限公司、远成集团有限公司、广州中远国际航空货运代理有限公司、泛韩、全日通、坤源、东方、高博、丹沙中福货运代理有限公司、马士基物流、嘉宏国际运输、万迅国际运输、中成国际运输有限公司、保利佐川物流有限公司、北欧亚物流有限公司等。
10、其他相关企业、人士（50家，由区空港委负责邀请）
美国波音公司、美国普洛斯公司、现代自动车广州代表处、香港飞机工程有限公司、厦门太古飞机工程公司、罗兰贝格、乙太网络、新加坡科技宇航公司、合和（花都）置业公司、天津华钜集团、香港嘉华集团、云峰集团、德国施克公司、康福莱制药公司、培正商学院、中国民航管理干部学院等。
11、区五套班子领导、各镇（街）、相关部门领导（60人，由区委区府办负责邀请）
2006·花都空港经济论坛
筹备领导小组办公室
二〇〇六年七月二十五日
推荐第4篇：空港产业园
空港经济
所谓空港经济，就是依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有航空指向性的产业集群，从而对机场周边地区的产业产生直接、间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态、一种具有现代服务性特征与新经济时代特征的新型产业。
空港经济可分为三类：第一类是直接与航空运输相关的服务产业，如航空物流业、食品业、维修业等，他们随着机场航空产业链的延伸而在机场周边形成航空配套产业。第二类是利用机场口岸功能和航空货物快速、安全的特殊优势，为对时效性有较高要求且产品具有体积小、重量轻、附加值高的制造业和高新技术产业及创汇农业、花卉业、邮件快递业等提供服务。第三类是利用机场的区位优势而延伸发展的总部经济、会展经济、旅游经济、文化娱乐等与航空关联的产业。
我国这几年的实践也证明，空港经济能够有力地推动当地经济产业结构的调整，使服务业有较大的发展，加快经济发展模式的转型；由于地价的升值，带动房地产业迅速兴起；有力地增强城市的区域竞争力；为当地农民提供更多的就业渠道，加快转移剩余劳动力，从而推动当地的新农村建设。
1、北京空港物流园
北京空港物流基地于2002年经北京市政府批准设立，是我市唯一的航空—公路国际货运枢纽型物流基地。
2、重庆空港工业园区
重庆空港工业园区于2002年1月正式动工建设；是市政府首批批准设立的市级特色工业园区，也是国家核准的省级开发（园）区、商务部确定的加工贸易梯度转移重点承接地和渝北建设“重庆对外开放第一门户”攻坚战的一大“战区”。
3、南通空港产业园
南通空港产业园以兴东机场为依托，总规划面积28.8平方公里。园区以南通机场飞行区为界分成东西两区，其中西区为一期开发区，开发面积720亩。下一步将继续做好招商引资工作，加快引进先进制造业和空港物流等现代服务业项目，重点引进与飞机制造配套服务相关的航空货运、飞机维修等项目。[
4、天津空港国际汽车园
天津空港国际汽车园是天津保税区管委会在天津滨海新区大开发、天津汽车市场快速成长的良好契机下开发的龙头项目。是我国目前规模最大、功能最全、服务最优的现代化汽车商贸园区。
5、北京空港科技园区
空港股份毗邻首都国际机场，临空优势得天独厚。公司主要从事工业地产开发、建筑工程施工、标准厂房经营、物业管理和工业地产业务。在发展方向和定位上，以园区的开发建设为基础，通过加大房地产开发力度、不断优化产业结构、增持优质物业，实现土地资本、科技资本与金融资本相融合，保持土地开发业务稳定增长，促进建筑施工业务的规模增长，大力拓展标准化厂房增值业务，积极发展高附加值临空工业地产，从而全面推动了空港股份的可持续发展，在同行业中赢得了较强的竞争优势和优异的经营业绩。
6、天津空港经济区
天津空港经济区位于滨海国际机场东北侧，规划面积45平方公里，是滨海新区距离市区最近的经济功能区。经过多年发展，在航空、电信、装备制造、软件服务外包、总部经济五大产业业已初步形成的基础上，正在着力打造“三区九组团”，包括高新产业区，内有航空产业、先进制造业、空港物流三个组团；研发转化区，内有电信、生物、光电三个组团；商贸服务区，内有商务、商业和生活配套三个组团。
为使区域名称与功能定位更加一致，参考国内外同类区域情况和名称，经认真研究论证，市委市政府批准将“天津空港物流加工区”更名为“天津空港经济区”。
7、MAX空港企业园
空港企业园依托朝气蓬勃顺义临空经济圈毗邻临空经济驱动核心——东北亚最大规模首都机场南接北京国际展览新航母——65万平米北京新国展一个将企业理性与未来远景充分缝合的花园式、低密度企业为不断上升的临空企业提供可随需应变的极致人性发展空间项目距首都机场仅一公里，与新国展比肩而立，同时拥有“临空经济”、“会展经济”双引擎。
8、蓝光·空港国际城
成都天府新区规划出炉，圈定3市7县1578平方公里，天府新区未来将使成都成为成渝经济区„双核‟之一的引擎，与重庆两江新区一起，成为西部发展的重要门户，带动周边乃至整个西部地区快速发展，实现居住、就业一体，本项目位于双流空港区，从政府出台的天府新区规划来看，未来发展潜力巨大。
蓝光·空港国际城这样集购物、休闲、娱乐、美食为一体的大型城市副中心势在必行。
推荐第5篇：空港总结
重庆空港工业园区调查情况
主要走访企业:
企业机构：
重庆万子汽车配件制造有限公司
公司法人代表：陈淑均
地址：空港经济开发区碧湖路7号
重庆子万汽车零部件有限公司是一家民营企业，是由重庆市江北区长黄电器厂改建而成，公司改建于2004年2月，到2008年底，公司拥有固定资产1.05亿元，厂房及设备是自有，其中厂房面积15000平方米，具备微车铰链生产线一条，公司拥有员工80人。
子万公司是一级配套商，为中国长安汽车，南京长安汽车，力帆汽车，东风小康汽车，郑州海马做配套。
有融资需求，没有与财务部门谈，所以不了解资金缺口等具体情况。与管理层谭女士取得联系，据介绍公司有贷款的意向，留了公司老总的联系方式，准备近一步与该公司进行深层接触。
2.荣阳工贸有限责任公司
荣阳工贸有限责任公司是一家私营企业，该公司创建于1986年，公司现有员工近300人，其中管理人员约80人，专业从事汽车零部件生产。于2006年通过了ISO/TS16949质量体系认证，在辊压、冲压、点焊工段拥有多套先进的技术设备，并建立专业的生产线，拥有汽车窗框系列、滑槽系列、密封条及流水槽等多种辊压类型产品，目前已具备年产30万台/套的生产能力。
该公司占地面积为30亩，厂房和设备是自有，该公司是一级配套商，为长安三厂、五厂，东风渝安，南京、河北长安，哈飞作配套。
在寻访时，该公司的生产、运输活动十分繁忙，融资需求不是很大。
推荐第6篇：空港新城
空 港 新 城
第4期
杭州空港经济区(空港新城)党工委办公室 编2010 2009年年28月月261日日杭州空港经济区(空港新城)管委会
省委常委、市委书记黄坤明到空港新城调研
2月21日下午，省委常委、市委书记黄坤明一行，来萧调研大江东新城规划建设情况，并实地踏看了空港新城建设现场。市、区领导许勤华、洪航勇、佟桂莉、盛阅春、沈奔新、王珠瑛、许岳荣、裘超陪同调研。委领导姚进、卢雪根、林以干、诸捍良、许关海，靖江街道、南阳街道党工委书记冯建明、陈金伟参加调研。
党工委副书记、管委会常务副主任姚进代表空港新城党工委、管委会向黄坤明书记汇报了空港新城的基本情况、发展思路、总体规划、征地拆迁和杭州保税物流中心（B型）等重大项目建设情况以及空港新城下一步工作打算。黄坤明书记认真听取了空港新城开发建设汇报，并就新城重大基础设施的规划建设情况作了仔细询问。
之后黄坤明书记一行还实地考察了江东新城、前进工业园区、1
临江新城及有关企业，并听取了市委常委、区委书记洪航勇关于萧山区工作情况的汇报。
黄坤明在调研座谈会上指出，大江东新城的开发建设，无论是从城市新空间扩张，还是从产业新平台拓展的角度来看，对杭州的发展都是举足轻重，是杭州今后发展名副其实的增长极。因此，要把这一区域建设成为以集聚发展先进制造业、高新技术产业、现代服务业、空港产业为重点，强化现代产业功能、综合服务功能、高端城市功能、一流生态功能，在加快发展上下功夫，加快转变发展方式，加快转型升级，加快大平台建设，谋划好大产业发展，努力开创大江东新城经济社会发展新局面，争取早出形象、早出效益、早出经验，成为全省全市大平台大产业大项目大企业建设的示范区和先行区。
黄坤明要求，要进一步谋划好大产业的发展，推进产业提升和经济转型升级，合理规划功能分工和产业布局，力争在大产业发展上实现新突破。要进一步加大招商引资力度，实现招商引资和产业布局互动，引进大项目好项目，坚持“优地优用、好地慎用”，提高单位土地的产出率，开创大江东新城发展新局面。
（党政办）
以大拆迁拓展大空间以大平台推动大建设以大建
设促进大发展
空港新城基础设施建设三年行动计划全面启动
2月23日下午，区委、区政府召开全区2009年度总结表彰大会。会议作出了在“加快发展方式转变、调整优化产业结构、加快大江东开发建设、加快城市化进程、统筹区域协调发展、增强自主创新能力、优化创业发展环境、提高群众生活品质、促进社会和谐稳定、加强和改进党的建设”十个方面实现新突破的战略部署。为深入贯彻落实大会精神，进一步推进空港新城开发建设，2月24上午，我委召开空港新城基础设施建设三年行动计划（2010-2012）动员大会。委领导姚进、林以干、倪传贵、诸捍良、许关海参加会议。党工委副书记卢雪根主持会议并传达区总结表彰大会精神，管委会副主任诸捍良就空港新城基础设施建设三年行动计划作出部署。
会上，党工委副书记、管委会常务副主任姚进作了讲话。他指出，全体上下必须切实学习好、贯彻好、落实好2009年度总结表彰大会会议精神，围绕“建成B保、谋划综保、深化规划、主攻征迁、加快建设、实现招商引资新突破”的总体要求，明确时间节点，全力推进空港新城三年行动计划工作。
姚进指出，认清当前形势，是各项工作顺利开展的前提。要充分认识到空港新城基础设施建设三年行动计划的重要性、紧迫性和艰巨性，围绕“以B保建设为重点，打造物流大平台；以核心区块建设为重点，打造空港新亮点；以路网建设为重点，打造
交通大枢纽；以沿江开发为重点，打造人居新天堂”的要求，以大拆迁拓展大空间，以大平台推动大建设，以大建设促进大发展，努力把空港新城建设成国际化、生态化、现代化的新兴航空城。
姚进要求，下一步要进一步完善细化三年行动计划的各项任务，明确目标，加快建设，立足今年，干好三年，按照“提量、提速、提质、提效”的要求，扎实开展各项工作。一是完成一批规划。强势推进规划编制，完成分区规划、高新产业和物流园区控规，启动沿江区块概念规划、核心区块城市设计，空港新城村庄布点规划、建设规划，推进给排水、电力、景观等专项规划，为新城开发和项目建设打好规划基础。二是推进一批项目。全面启动总投资26亿元的“16811”基础设施建设工程。建设1个保税物流中心政策平台；启动港城大道、南阳大道等6条园区道路建设；推进保税大道、港城大道核心段生态带等8个景观配套工程；改造1条横岔路直河河道。三是拆迁一批农户。依托靖江、南阳街道，加快已签约的500余农户的腾房工作，按照完成“拆迁1000户”的工作目标，争取在下半年再拆迁500户。四是储让一批土地。做好“三山一湾”区块200亩土地收储出让工作，对沿江区块的企业实施“退二进三”、腾笼换鸟，力争盘活土地3000亩。
姚进要求，全体工作人员要树立机遇意识、使命意识、超越意识，发扬“敢于吃苦、勇于负责、善于解难、乐于奉献”的工作精神，以“坚定的信心、必胜的决心、不懈的恒心”，克难攻坚、
奋发有为，咬定目标全面推进空港新城开发建设工作。
会上，建设局、社发局、投资公司负责人就扎实推进三年行动计划工作作了表态性发言。（党政办）
节后第一天
空港新城开发建设现场指挥部挂牌成立
2月20日，节后第一个工作日，空港新城现场指挥部在靖江正式挂牌成立。现场指挥部的成立标志着的空港新城开发建设项目进入强势推进阶段。
自去年年底以来，我委陆续派出工作人员入驻现场，全面开展杭州保税物流中心（B型）等项目工作，基本完成保税物流中心信息监管系统建设方案、“三通一平”、现场临时围墙维护等工作，为下阶段工作的开展打下了坚实的基础。
为切实推进空港新城开发建设进度，进一步加快杭州保税物流中心（B型）等项目的建设，党工委、管委会决定成立空港新城建设工程指挥部，由党工委副书记、管委会常务副主任姚进任总指挥，管委会副主任诸捍良任副总指挥按照“工作在一线、生活在一线、发现问题在一线、解决问题在一线”的要求，入驻一线，开展工作。
现场指挥部的成立，进一步加强了现场工作力量，对全面设施空港新城基础设施建设三年行动计划和“16811”2010年基础
设施建设工程具有十分重要的意义，特别是对加快推动保税物流中心（B型）项目建设，确保项目年底封关运营起着至关重要作用。（投资公司）
推荐第7篇：空港调研报告
宁波空港物流园区调研报告
前不久我们有幸去物流园区进行实地的考察和调研，经过本次的调研考察以及个人在网上找到的一些资料我对宁波空港物流园区有了一下的一些了解。近年来,为了培育空港物流园区,我区政府下大力气扶持空港物流园区,自2008年以来已先后以奖励和补助形式给予该园区2429万元的政策扶持资金,其中基建贴息补助1343万余元,其他各类补助1086万元,成为了园区发展的坚强后盾.截止目前园区已吸引了80多家物流企业入驻,累计产生营业额68亿元,上次税收7327万元.尤其是2011以来园区发展势头迅猛,1-10月份园区已产生营业收入55.2亿元,超过了前三年营业收入的4.3余倍,上交税收3778万元,也超过了前三年上交税收的总和.
在“以港兴市，以港促市”的大背景下，宁波的港口物流和集装箱吞吐量得到快速的发展，建立宁波空港物流园区成了宁波现代物流发展规划的重点项目。据了解，宁波空港物流园区规划总用地约2145亩，包括空港物流中心一期（约247亩）、空港物流中心二期（约860亩待建中），并预留发展用地约1000多亩。空港物流中心一期（B型保税物流中心）总投资为2.7亿元。
空港物流园区的地位和作用
宁波空港物流园区建成后，将给宁波地区乃至长三角地区经济的发展注入新的活力。她将促进杭州湾产业带经济发展、协调上海国际航运中心地位、促进东北亚贸易的交流，连接着国际国内两个市场，是参与全球经济一体化的前沿阵地。宁波空港物流园区崛起，必将大大提升宁波在全球港口城市中的同质竞争力，对于宁波建设现代化国际港口城市、构建国际贸易平台将产生巨大的推动作用。空港物流园区遵循 “政府引导，企业运作，市场导向，营造环境”的原则发展现代物流业，宁波市人民政府办公厅颁发了《关于加快宁波市现代物流业发展的实施办法》，实施支持现代物流业发展的投资政策，在年度政府投资计划中设立促进现代物流业发展引导资金，每年拨款1000万元，用于支持重点物流园区（物流中心）、重点物流企业和公共物流信息服务系统建设，提供对推进现代物流发展及人才培训的支持；对企业采用物流信息管理系统、自动分拣系统等先进物流技术和设备的，列入宁波市政府科技项目经费和技术改造项目计划，享受有关优惠政策；宁波市对规划的物流园区和现代物流企业的土地实施优惠的土地政策，地价比照工业、交通类项目用地地价确定，宁波空港物流园区也名列其中。 空港物流与海港空港间的优势互补
在宁波最引人自豪的是“宁波——舟山港”，它作为远洋运输幅射的理想集散地，对宁波市的经济发展起到十分重大的作用。如何改变宁波的空港弱小地位，改变航空物流业的滞后状况，打破制约我市高科技产业发展的“瓶颈”，宁波空港物流的兴建崛起引起了政府部门和业内人士高度的重视与关注。空港物流园区也被视作是撬动未来我市“临空经济”的发力点，她的崛起推动了宁波栎社国际机场从单一的客流空港向客流物流综合空港转变、联动了北仑港和周边便捷的交通网络优势，作为北仑港腹地延伸基地，在“服务（宁波）双港”的同时，对宁波市整个产业结构的调整和城市空间布局的优化有极大的推动作用，实现了港口国际物流业从传统的“港到港”向“门对门”服务的转变，在港海桥优势作用下，建立一个以港口为中心的多式联运作业，构筑起海陆空立体型集疏运大交通网络，在积极发展航空货运的同时，改变目前“大海港、小空港”格局，逐步形成两港并举的良性互动。
进驻园区企业的资质及状况
据公司员工根据沙盘的介绍宁波空港物流园区现规划为一期、二期及三期发展用地，项目定位为建成集航空物流、保税物流、临港物流及综合服务于一体的综合性现代化物流园区。随后我们实地参观的海关、保税等服务台公司员工热情的为我们介绍:空港物流园区一期先期作为保税物流中心（B型），将依托政策优势和宁波市进出口贸易的快速发展，依托与北仑港及保税物流园区等海关特殊监管区域的进出口货物往来的便捷性，采用先进的物流管理技术和装备，以保税仓储为基础，具备国际物流配送、简单加工和增值服务、深加工结转、进出口及转口贸易、国际采购等功能，提供保税、航空、海运货物一体化通关、物流信息处理等全程服务，促进宁波市保税物流业和外向型经济的发展。待空港物流园区二期建设完成后，适时将保税物流中心（B型）整体迁移到空港物流园区二期。空港物流园区将引进国内外著名的物流企业和在国内拥有较多的经营网点信誉好、实力强有发展潜力的专业物流企业、大型的物资供应及采购商入驻。另外,空港物流园区也给航空货代货运企业、提供综合服务的物流企业以及大型工矿、商贸、高新精技术企业的物流职能部门在从事为宁波市进出口货物集散和中外客商国内采购、分销及配送提供物流集疏运平台。
空港物流物流园区的前景
空港物流园区的建成和园区高端物流企业和大型制造企业的入驻，将会给宁波物流界带来更多的商机，并产生巨大的物流产值和利润，根据物流产值占国内GDP产值的12%-17%数据测算，将会给宁波地区带来数十亿物流产值。随着空港园区的建成运作，必将带动周边的制造业、服务业全面发展，从而加快推动了宁波城西地区的经济发展步伐，使经济建设纳入良性循环。
建成后的宁波空港物流园区，先进一流的软硬件设施和现代化运作平台，为入驻园区的国内外高端物流企业、强势物流企业提供优质、高效的服务，也为宁波经济的发展提供良好的物流集疏运通渠。
宁波空港物流园区中保税物流中心(B型）的建立，将更有利于充分发挥宁波栎社国际机场航空货运作用，在服务于宁波本地及周边地区的高新企业的同时，吸引更多的航空公司开辟新的航线。
空港物流园区的建立将使宁波栎社国际机场在抢占区域航空市场创造更大的优势，为奠定区域航空枢纽地位有了基地的保障。同时，保税物流中心(B型）的建立，使宁波市保税区功能得到延伸，有利于更好地服务于宁波乃至整个长三角地区.她对宁波空港物流在国内的地位的提升有着积极而又重要的作用，进而改变了宁波大海港、小空港的格局。 2012年员工动员大会对以前的总结和对未来的展望
2月10日上午9点，公司组织召开2012年员工大会，会议宣布了2012年公司主要经营目标，并由各部门负责人汇报本年度工作思路。
会上，财务总监忻乐益首先向全体员工通报了2011年度公司预算、决算的执行情况，公司各项主要业务的营收情况，以及2011年度园区企业在销售经营、税收缴纳等领域的统计数据。数据显示，2011年公司基本完成了年初制定的各项目标，部分指标超额完成。
副总经理王勇就2011年度园区管理、服务等方面的具体工作情况进行了全面、深入的介绍。王总指出，2011年园区企业生产经营安全有序，各项服务工作优质高效，特别是流动红旗评比活动的推出，为推动园区规范管理发挥了重要作用。
常务副总经理周莹在对全体员工作动员讲话时，宣布了公司2012年的十项经营目标。他强调，公司为每位员工创造了良好的工作环境和广阔的成长空间，希望每位员工能够珍惜这个优越的平台，努力工作、主动学习，积极为公司的招商、经营出谋划策，贡献自己的力量，与公司共同发展。在2012年公司经营目标方面，周莹详细地对每一项目标进行了解析，并要求各部门、各员工牢记目标，尽最大的努力实现各项目标。
其后，各部门负责人依次在会上阐述了本部门在2012年度的总体工作思路和目标，并就如何贯彻落实公司各项目标进行了表态。
最后，周莹在总结讲话中指出，2012年是充满机遇和挑战的一年，全体员工要团结一致，齐心协力，谱写宁波空港物流园区新的辉煌篇章.
推荐第8篇：空港一号线
空港一号线
去程：西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）→新迎小区（人民东路）→昆明长水国际机场。
回程：昆明长水国际机场→东部客运站→新迎小区（人民东路）→昆明雄业大酒店（北京路）→云南民族大学→西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）。 功能：主要为主城区以及西市区和西北市区的航空旅客提供服务。空港一号线去程中途减少站点，为乘机的旅客提供更为快捷的直通服务，回程沿途增加临停站点，方便到港旅客转乘。
空港二号线
去程：巫家坝机场→昆明火车站→佳路达酒店（环城南路）→昆明长水国际机场。
回程：昆明长水国际机场→泰丽酒店（环城南路）→昆明火车站→巫家坝机场。
功能：主要为主城区以及南市区的航空旅客提供服务。 空港三号线
去（回）程：昆明长水国际机场→世博园→北辰财富中心→北市区（霖雨路）。 功能：主要为北市区航空旅客提供服务。
运营时刻：空港一号线，从市区到机场，计划每天5：00发车，末班车为当日到港航班结束；空港二号线、空港三号线计划每天7：30发头班车，24：00发末班车。
发车频率：计划每20-30分钟发一班。根据机场航班量，在航班高峰期加大发班密度，每5-10分钟发一班。
票价：“空港快线”机场巴士试运营期间票价为20元。
推荐第9篇：空港综合经济开发区讲稿
认清形式、抢抓机遇，全力推进海东工业园区平安县临空综合经济开发区项目规划建设工作
尊敬的各位领导，各位群众同志大家好！
今天我们利用这样一个机会，就目前海东工业园区平安县临空综合经济开发区项目规划建设做一了解和掌握，因为这对于我们在坐的群众关系密切。
海东工业园区平安县临空综合经济区核心区规划面积约2.8万亩,涉及平安县小峡镇7个村即:古城崖村、石家营村、柳湾村、上红庄村、下红庄、上店、下店7个村，互助县高寨镇曹家堡村、中村、东村3个村，共涉及到了10个村。所以海东工业园区平安县临空综合经济区核心区用地范围涉及到农民的征地拆迁。目前，关键是大家再一次提高认识，强化机遇意识、大局意识、紧迫意识、宗旨意识、责任意识。积极参与，灵活机制，群策群力推进征地拆迁工作。在此，我主要谈两个大问题：一是建立海东工业园区平安县临空综合经济开发区核心区的重点意义。
二、平安县临空综合经济区核心区的规划方案有哪些？
一、建立海东工业园区平安县临空综合经济区核心区的重点意义。
（一）首先平安有自己的区位和交通优势：按照国家“十一五”规划要求，将青海省全省划分为重点发展区、优先发展区、限制发展区和重点保护区四大区域。所以青海省结合
青海实际，提出”了 “生态立省”、“绿色发展”的战略思路，从国家发展战略布局出发提出青海的四大“发展定位”：一是生态定位，即提供全国性生态产品；二是政治定位，即维护民族和谐和社会稳定；三是社会定位，即加大减贫和提供公共服务力度；四是产业定位，即根据省情特点发展优势和特色产业。可以看出，实现青海省四大定位中的任何一方面，读离不开省内民族地区特色城镇化。海东属于省会西宁的周边地区，是属于国家“十一五”规划的优先发展区，因此建立平安临空综合经济开发区是顺应党和国家重大政治决策的号召，同时也是国家区域城镇化建设的重点举措，对促进民族地区全面、协调、可持续发展必将产生深远的意义。
我们首先要把脉县情：
那就是说只有找到位子，吃透县情，才能认识到发展的紧迫性和主动性，也才能找到发展的切入点。平安县位于青海省东部，地处湟水河中游，辖5乡3镇，111个行政村。全县总面积769平方公里，总人口12.3万人，距省会西宁市35公里，是海东地委、行署所在地。目前平安的县情用6个字概括就是小、少、穷、低、差、慢。
小，就是平安县的面积小。社会生产总值小；少，就是平安县可供开发利用的资源少，像水、电、矿产等资源贫乏；穷，体现在平安县的财政收入低，严重制约了县域经济的投资力度；低是农民收入低，2010年，农民人均纯收入4696元，城镇居民人均可
支配收入13934元，远远低于全国平均水平，导致农民的生活质量改善步伐缓慢；差，表现为平安县的城市功能差，第三产业，物流以及城市公共服务功能不足；慢，就是工业尤其是大工业发展速度慢，规模建设投资速度慢，效益低。六个字的概括，可以说是平安区的经济发展的劣势所在，那么平安区发展的优势在哪里呢？和其他县相比，平安区有三方面的优势：
我们应当注重创新，让平安区位优势发挥经济效益，
即：一是地区优势，平安曾经是地委、行署所在地，具有投融资、贸易、宣传和建设的优势；二是交通优势，18分钟从西宁市区到平安，5分钟从西宁机场到平安，兰青铁路、马平高速、平啊高速、兰新高铁、石家营火车站（正在筹建中），109国道穿线而过，多条国道、省道、高速公路在区内纵横相连，同时，值得重视的是，目前，邻近周县进出货物大部分在平安驿车站中转，因此平安驿铁路货场在青藏铁路干线中发挥着不可或却的作用，我们利用这一交通优势，充分打造集信息、采购、运输、仓储、保管、装卸、搬运、包装等物流活动为一体的平安物留中心。因此单从交通来说，平安县所具有的交通优势是显而易见的；三是区位优势，平安是海东地区政治、文化中心，具有良好的地理和区位优势。平安县是海东六县中距离省会西宁最近的城市，可以较方便的得到西宁经济发展的辐射。
在国家经济和社会发展快速平稳推进的背景下，2011年，我们迎来了平安县十二五规划的开局之年。十二五规划勾勒了平安
未来发展的重大历史机遇和主要挑战,为实现平安经济社会跨越发展、绿色发展、和谐发展、统筹发展奠定坚实的基础。临空综合经济园建设就是在省委、省政府推进“兰西经济带”、“四区两带一线”（以西宁为中心的东部地区、柴达木地区、环湖地区、“三江源地区”、两带：黄河沿岸、湟水河沿岸；一线：青藏铁路沿线）以及东部城市群建设的重要战略部署，是地区全面贯彻省、地“十二五规划”和“三大历史任务”的重要组成部分，也是推动我县“一区五园”（即海东空港综合经济区、小峡高科技产业园、平西生态与休闲农业园、平安物流园、平东工业集中园、大寨子工业园）建设的重要举措，对我县经济发展来说是千载难逢的大好机遇，。 在城乡规划上，要立足长远，我们应当不断拉大城市框架，逐步向省会西宁延伸靠拢，进一步吸纳农村人口，充分利用承接西宁产业东扩的重大机遇和省城经济的辐射带动功能以及曹家堡空港综合经济开发区建设的重大发展契机，推动城乡统筹发展。既按照平安县十二五规划：“一廊两道三带，双城双港五园”的城乡规划（“一廊”指沿湟水河产业走廊；“两道”指109国道和南山大通道；“三带”指南部三个特色农业产业带“双城”指平安镇和小峡镇；“双港”指机场空港和平安陆路物流港；“五园”指自西面峡口向东、南的五个产业园区），推动统筹城乡发展。
这次征地拆迁不论从规模上来说，工作难度上来讲，群众参与度上来讲是平安历史上所没有过的，能否做好这次大规模的征
地拆迁工作，是对我们各级党政组织执政能力和工作能力的一次严峻挑战和考验。也是园区最终发展到37万平方公里规模的关键所在，临空综合经济园的建设是我县实现跨越发展的强大引擎。
所谓跨越发展是指：“跨越发展”是 科学发展观和跨越发展的结合体，是针对当前面临的人口剧增、资源短缺、环境恶化的 严峻形式，在总结过去粗放型增长的经验和教训的基础上提出的 一种新的发展模式。当前，跨越发展具有一下几个特点：
发展的协调性：即提高效益、节约能源与资源、减少废物排放、控制环境污染、保护生物多样化等。
发展的超常性：跨越发展要有 新思路，新方法，要善于打破常规，不能按部就班，具备超过常规和常态的发展形式。
发展的非均衡性：跨越发展正是一种“以突破牵动全局、以重点带动一般、最终实现全面进步”的发展，要求集中人力、物力、财力、在基础好、具备发展条件的重点领域、重点产业、重点区域重点突破，并率先实现跨越发展。
（二）是实现城乡“统筹发展”的必然选择。
第
一、要实现平安县的城乡“统筹发展”，重点在“城镇化”上求的新突破。而要加快城镇化步伐，推进城乡一体化，必须立足平安县情，充分发挥地区优势、大力推进农业产业化、区域工业化、农民非农化、农村城镇化、城镇城市化、城市现代化，实现城乡一体化。这也是青海省目前极为关注
的东部综合经济区特色城镇化发展问题的重大机遇。即：发展“一区五园”经济模式。 “空港综合经济开发区”。
1、小峡口高科技园区：重点发展针对西宁东川工业园区乃至整个西宁产业东扩的对接园区。同时，小峡镇又应该是工业区空港开发区乃至海东地区与西宁之间互动的杠杆支点。
2、平西休闲观光农业示范园区：重点发展面向城市居民的休闲观光农业和现代高附加值农业加工业。依托海东地区的特色农业原材料，发展海东农产品深加工园区，可发展依托海东特色优势发展食品工业。
3、平安物流园区：以现有物流原为基础大力扩展，以铁路、高速公路、国道、省道的陆路物流为基础建设大型、现代的物流园区。
4、平东工业集中区：为平安县东部工业集中区，发展平安县传统工业的产业链延伸，并引进其他工业。
5、大寨子工业集中区：为平安县南部工业集中区，依托上庄磷铁矿、元石山镍铁矿等矿产资源，发展平安县传统工业及其产业延伸，并适时引进其他工业。从而突出城市个性，凸现城市魅力。
第二、是推进农业产业化发展的需要。
（1）发挥比较优势，加快农业战略性结构调整。 （2）努力培育后发优势，加快农业产业化经营。
A、推进发展小峡口高科技园区。重点发展针对西宁东川工业园区乃至整个西宁产业东扩的对接园区。努力在全县形成下红庄为主的深冬蔬菜基地，上红庄北繁制种基地，石家营菌种制种基地，白沈沟为主的仔猪繁育基地，沿湟水河一带的水产养殖基地等精品农业科技示范带。
B、推进发展休闲观光农业示范园区 。重点发展面向城市居民的休闲观光农业和现代高附加值农业加工业。依托海东地区的特色农业原材料，发展海东农产品深加工园区，依托海东特色优势发展食品工业。
第三、是加快农民非农化，提高劳务输出人员质量和数量的需要。
平安是农业小县，全县有近8万农民，农村剩余劳动力4.2万人。但是,我们在输出领域、渠道、质量、效益等方面尚存在许多不足。鼓励农民在县内创业带动就业，加快农民向市民的转变步伐，这是时代发展的需要，我们只有发展平安县临空综合经济区核心区
（三）平安县临空综合经济开发区的建设将会对未来平安发展产生重大而深远的意义：体现在五方面：
1、提升战略定位。在国家经济和社会发展快速平稳推进的背景下，以主动承接西宁产业东扩为契机，以曹家堡空港综合经济开发区建设为动力，大力发展新兴工业、特色农业和现代服务业，优化经济结构，确立“一廊两道三带，双城双
港五园”的城市和产业空间布局。力争撤县建市，打造“海东地区次中心城市”，在青海东部城市群建设中承担起“经济增长引擎、社会运行枢纽、区域协作龙头”的作用。不断推动增长方式集约化和跨越式发展，以经济增长持续带动公共服务均等化和城乡统筹协调发展，加速西宁-平安-海东地区经济社会发展一体化进程，为进一步实现西宁-平安同城化奠定坚实的基础。平安中心城——平安镇建设。
●修建平安县综合体育馆
满足居民健身、运动、体育比赛等方面的需求
●修建平安县博物馆。展示平安文化，提升城市形象和品味。
●合理规划、完善商贸中心建设
符合经济发展和人民收入增加的需要，同时改善市容市貌。
2、大交通与物流中枢。空港综合经济区，西面：西宁市产业东扩，迎接产业转移。东面：国道、高速公路和铁路的物流西进。空港运输的空中客流、物流、信息流。海东地区6县农业资源、矿产资源禀赋的产业化。寻找一切机遇，整合各种有利条件，积极促进省内合作。例如旅游路线的整合，物流业的整合等。平安可以通过各种途径，带动西宁和兰州、青海与甘肃的经济协作。使平安-海东地区成为整个青海省区域经济协作的先导与样板。
3、海东农业与区域协作。以农业产业园为依托，加强海东
地区农业合作。海东地区各县农业发展各具特色，但产业链延伸不足。重点发展面向城市居民的休闲观光农业和现代高附加值农业加工业。依托海东地区的特色农业原材料，发展海东农产品深加工园区，可发展依托海东特色优势发展食品工业。通过食品工业园的建立，可以推进其他县域农业专业化、产业化发展。
4、社会民生综合提升。临空综合经济开发区建设将会带动航空服务业、食品产业、光伏产业、电子信息材料产业、生产性服务业、矿产资源、农业资源加工业、休闲观光农业、以旅游、会展为核心的高端生活性服务业等。如：新材料产业园、特色生鲜农产品批发市场、食品加工园、油菜育种基地、109国道沿线发展、平安“宗教游”、平安“森林田园游”、平安“奇石文化”、青海棉纺织厂改造、兰空84708仓库盘活等。
5、开发区自身发展动力：西宁东川工业园区发展迅速，但受到土地硬约束，急需东扩。2001年4月动工建设至今，西宁东川工业园区已形成了以光伏产业、有色金属加工、电子信息材料、医药为主导的产业结构，园区内产业科技含量高、产品附加值高、污染少，年产值达100亿，预计“十二五”期间产值达500亿，扩张十分迅速。经过十年迅猛发展，东川工业园区土地储备明显紧张，剩余土地储备仅1000亩，但随着光伏产业、电子信息材料、有色金属精深加工和医药
行业的进一步发展，已接近扩张极限的东川工业园区必定无法承载产业的迅速发展，东川工业园区往西为西宁市区，无法扩张，只能将大量产业及延伸产业、配套产业向东往平安县扩张。因此、空港综合经济区的提出为平安县提供了交通及政策机遇，借机合理规划承接甚至深化东川工业园区的新型园区，无疑是平安县跨越式发展的历史性契机。
目前，平安县临空综合经济开发区基本情况如是：平安县临空综合开发区位于平安县小峡镇，项目区内109国道穿越而过，曹家堡飞机场距离项目区3公里，兰新高铁及石家营火车站正在建设之中，西宁至平安南环路已审批实施。项目区东与平安县城相连接，西距省会西宁仅10公里，北与曹家堡、高寨隔河相望，南与三合镇、洪水泉乡依山相邻。地理位置十分优越，交通四通八达，项目区居于平安富硒区域（平安是一个“优质、环保、安全“的富硒地域（硒不大仅是植物生长的有益元素，也是动物生活的必须的14种元素之一。硒能提高人体免疫能力，防癌抗衰老、防治心脑血管疾病、保护肝脏等，因此硒被称为“生命的火种”、“心脏的守护神”、“天然解毒剂”等美誉），是目前青藏高原发现的一个较好的富硒区域，属于足硒水平。所以充分利用富硒区域优势）。
平安县临空综合开发区征地拆迁领导小组于2011年3月3日成立，领导小组下设办公室，在县委办公楼1楼东厅。临空综合开发区共涉及古城崖、石家营、柳湾、上红庄、下红庄、上店、
下店7个村，经2011年3月4日在海东地区会议中心召开曹家堡临空综合经济开发区征地拆迁工作动员大会后，前后分两次分别完成了临空区土地、房屋及附着物的初始丈量登记工作。其中古城崖、石家营、柳湾、上红庄、下红庄于3月5日至3月25日完成，上店、下店于4月12日至5月8日完成。经统计，临空区共有农户2426户，人口8603人，土地总面积约1.8万亩，房屋总面积约55万平方米。开发区内共有六小企业232家，个体私营企业37家，经营性商业门店247家，党员活动室7家，村卫生室6家，党政机关及行政企事业单位（包括学校）共24家，境内有塑料大棚62万平方米，各类树木36万株，项目区7个村由县畜牧局、水电局、林业局、农业局、经贸局、交通局、司法局7个局承包，小峡镇政府协调。各承包局实行一把手负责制，一包到底，责任到人。
二、平安县临空综合经济区核心区的规划方案有哪些？
见书本和有关材料内容------。
推荐第10篇：空港公司招聘信息
江西南昌昌北国际机场招聘VIP客服工作人员
机场集团公司简介
江西省机场集团公司前身为民航江西省管理局，2003年12月18日，民航体制改革正式成立江西省机场集团公司，属大型国有独资公司。目前集团公司拥有资产20多亿元，员工1600人，2003年12月成为首都机场集团公司的全资子公司。
空港服务有限公司是江西省集团公司下属的全资子公司，是昌北机场的一家经营旅客延伸服务的企业，拥有员工百余人，下设：综合业务部，停车场经营部，汽车修理厂，机场宾馆等；是一支团结进取，勤奋务实的员工队伍。公司本着“诚信，务实，创新，开拓”的精神竭诚为国内、外旅客提供热情、规范、优质的全方位服务。
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一、招聘岗位：VIP客服工作人员
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第11篇：空港假日酒店经营管理计划
空港假日酒店营销管理计划
第一章：经营理念
随着现代文明进步，在改革开放发展，现代高效率、快节奏生活追求的今天，人们对饱览大好河山，美好生活的迫切所愿，现代文明象征，以人为本，统筹安排，劳逸结合，为旅游、休闲、观光，达到开拓视野，陶冶情操，健全体魄为宗旨乃每个市民之所愿。首先，我们应该以市场为导向，以服务为保证，以质量求生存，其次，树立“细节决定成败、服务创造品质、诚信打造品牌”的理念。
第二章：目标任务
企业发展的三大核心环节，营销，管理，控制。结合行业特性及酒店实际，强化内部管理及市场拓展服务工作：
一．建立健全稳定的市场体系及制定开拓市场的战略决策。
1.建立健全市场体系、制定规划，完善相关措施，认真做好市场（同行）调查、分析、研究，掌握了解市场属性及特点，以便为酒店决策发展提供可靠的依据，从而，达到事半功倍的效应。
2.健全完善市场营销队伍，建立强大的市场阵容，选配好，懂营销、善沟通的市场拓展行销人员，做好岗前培训，建立一支召之即来，来之能战，战之能胜的高素质，懂市场的特色营销队伍。
3.完善本地中心市场，利用机关、企业、餐饮业、、娱乐场所、旅行社、铁路、航空、民间团体等部门进行宣传、合作，整合资源，形成优势互补、资源共享。
4.、强化内部管理与服务，加强营销队伍建设，加大宣传力度，做好终端宣传，营造良好的服务氛围。
二． 强化管理，搞好内外协调。
1.、狠抓内部管理，强调“以管理促服务，以服务促宣传，以宣传促品牌”；服务是立业之本、竞争之道、财富之源。
2.建立好固定资源客户档案管理；
3.做好客户定期拜访和跟踪服务与沟通协调。
三．创特色营销模式，营造宣传氛围
1、加强在电视、报刊媒体、车站、机场公共场所等形式广泛宣传；
2、利用节假日、大型活动，朋友聚会，发名片等形式开展宣传；
3、要与有针对性的周边宾馆、酒店、单位、出租车司机的互补合作；
4、做好的引导、沟通、协调工作；
5、树立全员营销理念。
第三章：竞争分析
一．优势
1.全新装修，环境优雅，布局合理，处处体现人性化设计，给人一种宾至如归的感觉。
2.价格合理，定位中端。
3.区域性有较大商业空间。
4.创特色服务，服务超前，品质一流；
5.集客房服务、茶楼，浴足，票务、旅游咨询于一体。
6.不拥堵，到机场，三环，绕城高速都在10分钟左右，节约时间。
二．劣势
1.酒店未设餐饮，娱乐，康乐部，对很大部分消费群体来说存在一定局限性。
2.位于市郊，周边还相对冷清，人气欠佳。
3.新进入酒店业。
4.离主城区稍远，购物，就餐不方便。
第四章：市场运营
开拓市场没有多大捷径可走，执著、敬业、超前优质的服务是最根本的出路，因淡、旺季准确的定位，合理的收费，良好的服务信誉都具备的同时，信息输出（宣传行销）是最关键。所以，行销与定期回访是最重要的。
一、市场推广策略实施步骤
1、品牌的建立和实施，通过公关、广告和促销的整合营销，结合宾馆中端消费模式，传播“空港假日”品牌的理念，并通过展示、充分，切实为顾客亲身感受。
2、通过向社会、顾客等方式实施广泛的市场调研，了解需求，收集信息，建立企业社会团体和宾客的资料库，以便为企业决策发展提供可靠的依据。同时宣传\'空港假日\'品牌树立良好的社会形象，迅速提高知名度和美誉度。
3、市场问题带来的启发
（1）品牌战略和服务质量是竞争胜利的两大法宝；
（2）想方设法留住我们服务过的宾客，让他们成为企业带来长期持续消费的“财富”——宝贵资源；
（3）定期的市场和消费者研究和调查，并适当更新产品种类和服务是以保证长期持续竞争优势和核心竞争力的关键。
二、促销方式、方法
1、显化潜在客户——完善各种服务设施及配套项目，培训营销员要树立服务理念，创造市场需求，使潜在客户产生需求；
2、寻找潜在客户——即目的性消费客户的定位；
3、接近潜在客户——采用各种方式、方法来与潜在客户接触；
4、影响潜在客户——推销服务、理念、宾馆的独特优势来感化客户，或通过第一次特价试用来征服客户，从而引发后来的第二次、第三次流水；
5、推销至顺利成功——在潜在客户开始接受的时候，推销并合作成功；
6、沟通服务——对长期合作的客户经常沟通服务，从而增加客户的忠诚度；
7、各种促销会议——送式营销法、拉销法、新闻实证法、无限连锁介绍法等。
a)对著名人士采用送式营销法，即赠送贵宾卡、优惠卡等，利用此类人士的知名度来提升宾馆的知名度，让宾客成为宾馆品牌的终实上帝；
b）对老客户采用无限连锁介绍法，即由老宾客推荐新顾客入住，可获得部分优惠时段消费，从而让老宾客变相地成为宾馆的营销人员。
8、以服务带动营销，建立品牌
a）改变现有观念，全面导入“以客为尊”的经营理念；
b）建立自身特色的“空港假日酒店”品牌，以鲜明的设计塑造一个全新的品牌形象及独特的创意风格境界；
c）着手企业文化的建设，开展全员营销，树立统一的顾客观和服务观；
d）完善顾客服务体系，实现服务规范化；
e）加强广告宣传力度，提高品牌整体素质和竞争力。
第五章：团队管理
一、强化管理
1、进一步强化销售和内部服务员工培训、提高员工素质、业务水平。
2、调配部门层级设制，定岗定编，降低销售成本。
3、目标考核，制定内外激励机制，调动全部员工积极性。
4.、在酒店、部门、班组三级组织中，自下而上地提高检查力度，不走过场其做到“创收有奖、损利受罚”。
第12篇：辨“税徽”(空港)
辨“税徽”
前不久，因为设计工作版面时，在版面上配了一个税徽作为标志，在征求同事们的意见过程中，大家都认为配在版面上的税徽图案过时了，建议笔者使用“新”税徽，税徽还有新旧？笔者当时并不赞同大家的观点，但大家都认为“新”税徽就是目前我们新式税服的帽徽，当时由于工作繁忙，也没有多想，也没怎么和大家争论，后来净下心来回想起这件事，还是感觉不太对劲。税务徽章，是税务部门的一个标志性徽章，国家税务总局从来就没有发布过启用“新”税微章的公告，怎么可能说变就变了呢？所以笔者后来坚持使用了“老”税徽。 最近，因为单位举办了一次摄影比赛活动，在制作奖品过程中，根据领导意图和要求，要把税徽印制在奖品上，笔者把设计的图案拿出来让大家提建议的时候，同事们又提出了税徽“新”与“老”的问题。
那么究竟国家税务总局启用“新”税徽了吗？“老”税徽真的作废了吗？带着这个问题,笔者从网上查看了很多资料,网上的资料显示也是五花八门,国家税务局总门户网站的显著位置用的是现行税务服务的帽徽,但从内部网站上看,总局网站、省局网站以及市局的网站都还使用的是所谓的“老”税徽，据此，笔者断定：新式帽徽不是所谓的新式税徽，税徽依旧还是那个税徽。理由有三条：
第一条理由，国家税务总局没有公布新式税徽图案。
税徽，是税务部门的一个标志性徽章，广泛用于全国税务机关、税收征收场所建筑物的形象标志，也用于税务服装的肩章或帽徽，并作为税收宣传活动、税务出版物、税收宣传品及外事交流活动的标识等，是全国统一的、规范的标志性徽章，它的设计或更改，只有国家税务总局以上部门才有权限，我们作为基层税务部门，是无权确定什么是税徽的。笔者从网上查阅了有关资料得知，2004年底，国家税务总局向全社会公开征集中国税务税徽，（《国家税务总局关于认真做好中国税务徽征集工作的通知》（国税函[2004]1279号））。经过一年多的征集和筛选，2006年1月，总局公布了5名优秀奖，但由于征集的
作品中，没有一件众望所归，可以直接或稍加修改后就可以作为终审采用的中国税务微章设计方案，因此，当时评审委员会投票确定特别优秀奖空缺，故没有确定下新的税徽样式。近几年，国家税务总局也没有再发布过类似的通知或文件，更没有公布什么“新式”税徽了。
第二条理由，帽徽不能代表税徽。新式税务服装发布使用以来， 税务干部的帽徽形状和其包含的内涵很容易让人将“帽徽”理解为新式“税徽”，特别是税务总局网站也将帽徽放在首页的醒目位置上，这更让人理解为“新税徽”就是我们税务干部的帽徽。帽徽怎能等同于税徽呢？一个行业的徽章，有他深刻的意义和内涵，是很严肃的事情，每一次更改，都有着特定的时代背景和政治内涵，因此绝不能随意更改的。就像中国人民解放军军徽，1949年确定的“八一”军徽，在建国初期曾做为帽徽使用，但随着军队建设的不断发展，帽徽经历了几次变动，但“八一”军徽却始终不变。所以笔者认为，我们税务部门的帽徽可以不断发展和变化，但税徽却不会随随便便地就会更改的。
第三条理由，全国统一的办税服务厅标识依旧使用的是传统的税徽。从2008年4月1日起，国家税务总局公布了全国统一的办税服务厅统一标识规定：“统一的办税服务厅标识底色为古蓝色，标识图案为税徽。”根据目前国、地税部门使用的办税服务厅标识大家就不难分辨什么是真正的税徽了。这个理由更坚定了笔者的认识。所以笔者始终认为，在国家税务总局还没有公布新式税徽之前，我们绝不能因为一些表面现象，错误地认为税徽已经改变了。所以我们应该继续使用“旧”税徽，而不是大多数人认为的“帽徽就是税徽”的错误认识。
虽然税徽没有变化，但我们从百度上搜索一下“税徽”，就会看到很多制作徽章的厂家推出的产品广告里面充斥着“新”“老”税徽的内容，这些，也是给我们税务干部带来误解的原因之一，所以，我们建议总局应该尽快规范税务徽章的使用，制定全国统一的税徽图案和标识，并加强对生产税务微章的企业不规范广告的清理，使税务徽章的生产、使用更加严肃、统一和规范。
（作者单位：运城市地方税务局空港分局邱卫红）
第13篇：《飞向太空港》读后感
每当我仰望湛蓝的天空，看见随风飘扬的五星红旗，一种自豪之情悠然而生。我想起了中国在航天史上的种种奇迹，想起了中国人民坚持不懈的探索精神，更想起了科学家们的艰苦付出，我为之骄傲。
暑假我阅读了著名作家李鸣生的航天七步曲之——《飞向太空港》这本书讲述了中国“长征三号”火箭首次在西昌发射场发射美国“亚洲一号”卫星的故事，记录了中国航天事业继往开来的辉煌时刻。它是对人类航天和中国航天的悲壮历程所能容涵的丰富而深刻的社会历史人生内容的一次顿悟，是将文学从一向表现人类自身的关系向同时表现人类与宇宙的关系迈进的一次文学远征……
当中国的火箭首次要在西昌发射美国的卫星时，我们看到了一个年轻人以异乎寻常的勇敢、热情、智慧和毅力开辟崭新的文学天地————航天文学的令人感佩的进取精神，看到了一种吞吐时代风云、勾勒航天历史的史家与作家融为一体的胸襟、眼光、抱负和气概，看到了一种呼吁人类团结合作以开拓空间文明、探寻未来新家园的布道者的热忱。
一个民族从地球到天上沉重起飞，这个过程不是一帆风顺的，它是由无数人的心血、青春、汗水甚至是生命换来的。西昌卫星发射场上，百年不遇的泥石流爆发，房屋倒塌了，桥梁冲垮了，铁路摧毁了，公路崩溃了，人员死伤无数，面对大自然的挑战，全体将士并未退缩半步，它们不管千辛万苦，不顾狂风暴雨，齐心协力，同大自然展开了你死我活的生死搏斗，正是这种顽强不屈的精神，西昌卫星基地全体将士度过难关，恢复了工程。
发射场不是战场，却同样有着牺牲和死亡。科学家们白天黑夜连续攻关，有的甚至重病不起，献出生命。每一次发射，都有英雄的牺牲和流血；每一次发射，都有航天人毕生的心血。航天人在各种恶劣的环境下依然锲而不舍，在很差的物质条件下依然顽强斗争。正是这种不屈不挠的精神，使梦想一步步走向实现。
这就是中国的航天技术人员，他们总是在一片原始贫瘠的土地上播种着现代文明；他们一方面从事着这个世界上最尖端的科学技术，一方面又不得不在很差的物质条件下和偏僻荒凉的环境里生存。几十年来他们一直在秘密的面纱下苦熬着一个个春夏秋冬，他们用心血和智慧播种光芒四射的现代文明！
久久品味《飞向太空港》，我思绪万千，爱不释手。我们的祖国多么伟大，我们的人民多识，一步一步缩短我与 心中的理想之间的距离，而我们作为21世纪的少年，更应该勇担重任，坚持不懈，努力学习，学习航天精神，吃苦耐劳，顽强拼搏，将来才能报效祖国，为国争光，为祖国的明天贡献自己的一份力量！
第14篇：揭阳空港经济区概况
揭阳空港经济区概况
一、空港经济区概况
揭阳空港经济区位于汕潮揭地理中心，总面积234平方公里，辖地都、砲台、登岗、渔湖4个镇和京冈、凤美、溪南3个街道，人口约43万。空港经济是推动揭阳加快发展的两大引擎之一，设立空港经济区是揭阳市贯彻落实广东省促进粤东西北地区振兴发展战略、创新驱动战略部署的重要举措，也是推动市区扩容提质、做大做强中心城区的关键抓手。2013年12月4日，广东省政府审议通过揭阳新区总体发展规划，将空港新城确定为揭阳新区核心区、起步区。在全省加快粤东西北地区建设的大潮中，空港新城成为揭阳新区建设的主战场，成为吸引资本、技术和人才加快集聚的价值洼地与投资热土。
空港经济区定位： 粤东国际化前沿平台 汕潮揭同城化先行区 揭阳转型升级集聚区
奋力争当全省新区建设排头兵
区位优势：地理位置得天独厚。空港经济区地处汕头、潮州、揭阳三市“金三角”，是汕潮揭同城化的核心地带，是连接珠三角和海西经济区的纽带。在这黄金地带建设全新的空港新城，发展高端的临空产业，将辐射带动汕潮揭城市群的建设，助推粤东产业转型升级。
交通优势：交通枢纽效应凸显。揭阳潮汕国际机场是粤东和粤闽赣边区最大的干线机场；厦深高铁潮汕总站距潮汕机场才9公里，近在咫尺；榕江就在空港的地都镇奔流入海，这条“黄金水道”可进出万吨级货轮，直通浩瀚南海；汕梅高速和206国道以及在建的梅汕高铁、潮惠高速、汕湛高速、揭惠高速穿境而过。这里已经成为名副其实的粤东交通枢纽。
产业优势：产业发展基础好、定位高、前景佳。区内已形成石材、模具、家电、塑料、服装、金属制品等六大传统产业，正在重点打造的临空型产业集群，将引进航空物流业、总部经济、金融服务、高端装备制造等高端临空产业，着力打造电子商务物流区、动漫玩具创意产业区、汕潮揭特色产业展示区、模具集聚区、石材转型升级产业区和航天育种产业区等六大产业集聚区。
政策优势：政策给力，服务高效。揭阳空港经济区享受到广东省扶持粤东西北新区建设的一系列特殊优惠政策，揭阳市委市政府专门出台了支持空港经济区起步区建设的优惠政策，倾全市之力支持空港的建设。空港经济区还是全市唯一一个借鉴顺德模式实行大部制改革的地区。以大部制的体制优势、三级政务平台的高效服务，打造国际化、法治化的营商环境，为广大投资者提供最好的创富热土。
二、基础设施配套
全区形成水陆空交通枢纽，拥有全省第三大干线机场-揭阳潮汕国际机场，毗邻厦深高铁潮汕站，潮惠、汕揭、汕梅高速公路和206国道贯穿其中，拥有可进出5000至10000吨级货轮的黄金水道榕江。当前，空港区将继续提升交通整体优势，全面构筑集航空、高铁、公路、水路于一体的四通八达快速交通网络。
三、城市建设加快
空港经济区新城建设框架初步拉开。中央商务区建设稳步推进，宜居新城建设取得重要进展，已建设了东海酒店、天鹏酒店、金尊名庭酒店等一批集商住、会议、休闲、娱乐为一体的商业服务性设施，在建和扩建的有计划总投资40亿元的南方（揭阳）潮汕文化创意产业园等40多个项目。
四、产业转型升级
全区现有企业11217家，规上企业405家，其中规上工业企业307家，2014年实现规模上工业增加值102.56亿元。拥有院士工作站1个，省级工程技术研发中心4个，市级工程技术研发中心7个，高新技术企业6家，省创新型试点企业1家，省级民营科技企业18家，全国驰名商标4件、广东省著名商标15件，形成石材、模具、家电、塑料、服装、金属制品等六大传统产业。
五、打造产业平台
潮汕国际玩具电商城。潮汕国际玩具电商城位于揭阳潮汕国际机场路中段，由揭阳市玩具协会与空港国际玩具电商产业园合作，2014年7月正式开业。首期项目玩具展销中心、电商创业孵化中心已初具雏形，建成面积3万平方米。玩具展销中心分设特装区、精装区、标摊区和玩具电商平台、体验区，共设置展位608个，首批进驻企业600多家。2014年玩具城促成线上销售额560万元，线下销售额1.7亿元，税收贡献约1000万元。
揭阳国际石材城。揭阳国际石材城位于空港经济区地都和砲台片区，是集石材销售、加工、展示、仓储、设计与开发于一体的石材专业市场。总计划建设面积约10万平方米，分两期建设，一期约3万平方米，二期约7万平方米。一期工程于2013年1月开工建设，2013年12月建成投入使用，建成石材城工艺加工场及销售门市30个，石材展厅1个及相关基础配套设施，2014年销售额约2.68亿元。二期工程已启动，预计石材城全面建成投产后，年创产值（销售额）达20亿元，将成为揭阳首席一站式石材产业市场和最具规模的石材集散地。
六、人文底蕴深厚
空港经济区物华天宝，人杰地灵，人文积淀厚实、文化氛围浓烈，自然景观资源丰富。区内有孙乙、陈希伋、吴复古、袁熙、宋兆禴、黄奇遇等历史名贤，有郭笃士、林受益、十万山人（孙星阁）、王兰若等艺术大师，有林超、黄丽松、陈小明、姚树洁、郑利平、陈尘肇等当代名流；有双溪明月、涵元夕照、桑浦山自然保护区、风门古径、榕江七星石等自然景观；有吴复古故居、苏六娘故居、石牌翰苑、桃山跃禹门、百岁坊、三日红旧址、翁梅斋墓、古山寺、雨仙塔、韫玉寺、千年古刹吉祥寺等名胜古迹；有“隐相祠”等29处文物保护单位；有占地近500亩的市文化中心、市组织建设的榕江观音阁等项目；有南方航天科技花园、揭阳空港（威龙）文化生态园等休闲旅游景区。
七、推进教育强区
区内职中3所（揭阳综合中专学校、揭阳卫生学校、潮汕中医药学校），高（完）中4所，初级中学18所，小学65所，幼儿园89所。我区计划投入教育创强资金1.59亿元，现已投入1.53亿元，占总计划投入的96.22﹪。砲台镇、地都镇、登岗镇、溪南街道、凤美街道、京冈街道已完成教育创强任务。揭阳空港经济区第一中学将与华南师范大学建立合作办学新模式，并启动了学校配套设施建设。
第15篇：空港工业园专题片策划
航空工业园专题片策划方案
一、创意传达的五大项目优势
1、区位优势：展示作为中国经济增长第三级——京津冀都市圈的重要组成部分，河北省不仅成为京津产业转移的直接承接地，也承担着京津冀区域经济辐射环渤海甚至东北亚中枢重要作用的优势。
展示省会石家庄是南下北上战略基点城市，素有南北通衢、燕京咽喉之称。占据京广与陇海复线发展走廊交汇要冲，东出西联、乘南接北的区位优势，使这座新兴的城市具有京津向中西部辐射的“第一中枢”巨大潜力的优势。
展示航空工业园横空出世，形成“一体两翼，四区融合”的空间布局结构，以及根据机场的核心辐射半径，各区发展相应的临空型产业区位优势。
2、环境优势：
A、交通环境：展示重要铁路、高速公路、国道、省道、航线、轻轨在园区交汇，形成五维一体的综合交通体系。未来与北京、天津、郑州、太原、济南形成的一小时生活圈，为园区创造了得天独厚的便利条件。
B、人文环境：展示正定大佛寺、新乐木刀沟、伏羲台等旅游文化资源，表现与园区融为一体的独特周边环境,以及具有当地特色的文化主题公园。
3、产业优势：展示作为华北地区唯一空港保税区以及河北省对外展示窗口的产业优势。
展示低碳、环保的新型产业示范基地，华北地区流通、生产服务中心的产业优势。
4、城市优势：展示良好的生态环境资源，体现休闲生活功能及休闲商务功能。呈现一个宜居、宜业的产业新城。
体现绿带与生活性、公共性服务设施和公共活动功能的完美结合，体现以水为轴、以绿为脉的复合空闲系统。
5、功能优势：展示园区具备的航空服务、保税物流、临空制造、商务科技、旅游休闲、生活居住的六大功能优势。
展示园区资源共享，创建节约型城市的功能。为企业提供公共服务、生活设施，如：员工、白领、专家公寓、员工餐厅、同声传译会议室以及写字楼等。缩短企业建设周期、降低建设成本，节约土地资源。
二、创意表现形式
1、片长5—6分钟，以三维动画、视频拍摄和影视三维特技为主，主要展现项目规划、园区景观、立体交通、公共设施、外部环境等内容。
2、专题片同时配有中、英文解说，便于对外招商引资。
三、创意表现风格
全片不仅呈现出园区的恢弘气势，而且用细腻唯美的笔触，描绘出航空工业园如诗如画般的景致，为航空工业园的宣传奠定基调。表现航空工业园作为投资创业、休闲生活的不凡品位和地位。
全片采用蓝天白云，鸟语花香以及银灰色建筑的艺术格调，彰显工业园区尊贵的品味以及与大自然融为一体的美景。
第16篇：空港营销部增收节支工作措施
空港营销部2015年增收节支工作措施
2015年是集团“十二五”规划的收官之年，也是集团抢抓机遇、加快“十大战略举措”落地的一年。同时，未来几年也是云南机场集团发展的艰难时期，枢纽机场建设面临着诸多挑战。为了进一步落实“民航强省”建设的要求，加快云南省航空资源市场化配置和社会化利用，进一步提高集团航空业务收入，顺利完成集团“十二五”战略规划。空港营销部主要从“增收”方面入手，主要工作措施如下：
一是依托云南航空运输产业发展优势，积极争取政府政策，推动省政府加大民航政策扶持力度，丰富资金补贴项目及范围；
二是根据十大战略举措，以市场为导向，制定云南航空市场发展规划；
三是认真分析研究局方时刻分配模式，加强航班执行率监督和通报，积极协调部分时刻资源，编制集团时刻规划，从建设门户枢纽角度，优化目前时刻利用率，解决航线优化和网络布局问题，在时刻分配上争取主动；启动昆明机场容量评估工作；
四是做实一体化营销，对各机场新开航线进行审批，统筹规划各机场航空市场，确保昆明枢纽与州市机场协调发展共赢；
五是落实全员营销，由集团公司领导带队，分区域拜访航空公司，谋求合作发展；
六是积极探索多式联运模式，充分发挥昆明机场枢纽核心功能。加强昆明长水国际机场与公交系统、高速公路和铁路的有效衔接，构建空地一体化综合交通运输体系，实现客运零距离换乘、货运无缝化衔接；
七是联合营销，联合行业相关部门对云南航空市场进行深度开发和营销。重点新开东南亚、南亚航线，重点优化与之衔接的航班；配合航线新开，联合省旅发委国内重点推广东北、西北市场，省内环飞航线；
八是完成云南航空与旅游融合发展课题，解决航空公司补贴僵局，推动我省率先试点航空旅游融合发展模式。积极探索与新型媒体、电商合作，全力推行集团公司品牌营销。
九是协调省国资委试点,调整云南省内支线机场考核方式，强调机场公共属性和航空作为地方经济发动机作用；
十是争取省政府支持，用好72小时免签政策；争取向局方申请把昆明作为南亚航权开放试点；争取昆明作为东航“通程航班”试点；着力推动、航油保税、水果口岸等政策落地；
十一是协调省政府加大扶持力度，大力引进低成本航空公司进入云南市场参与竞争，重点与春秋航空、天津航空合作，降低省内机票价格，促进省内民航发展；
十二是认真贯彻落实集团公司2014年“6.13”、“10.13”航空市场专题分析会精神，深入剖析目前市场存在的问题，强化一体化营销模式，按照集团统一的市场思路推进工作；
十三是协调相关部门，联合最大基地公司继续推枢纽建设，优化中转流程，争取政策支持，为昆明机场联程中转创造一个优良环境；
十四是协同用好《云南省航线航班培育专项资金管理办法》，保证昆明=巴黎洲际航线的运行稳定，争取开通第二条洲际航线。深入做好机场航空市场数据研究，做好包机业务服务，促使更多国际航班开通；
十五是为基地航空公司及正在申报的基地航空公司服务，积极引入实力强劲的新基地公司，通过多个竞争主体的引进，促使航空市场良性发展；
十六是着手办好明年亚洲航线大会及第三届云南航空旅游推介会，重点落实2015年亚洲航线发展大会保障方案，严格按照各项目组职责，制定详细的项目分工及整体计划，提前做好各项工作部署；
十七是认真研究低空开放政策，鼓励支持通用航空发展，在机场资源、时刻管理、航线管理等方面给予支持，形成与公共运输航空互为补充的格局。
第17篇：无锡空港物流公司简介
无锡空港物流有限公司简介
无锡空港物流有限公司创建于2006年，注册资金2000万元人民币，是无锡苏南国际机场集团有限公司控股的全资子公司;公司地址位于江苏省无锡市新区空港二路18号，苏南硕放国际机场内，是一家经营民用航空国际、国内货运代理以及货物收验、包装、仓储、搬运、装卸、信息处理等航空地面运输服务为主体，同时经营房屋及场地租赁等业务的综合型物流企业，且拥有一支专业化的地面货运保障队伍，截至2012年底，员工数近180人。公司主体建筑面积达2.8万余平方米，包括国内、国际货物处理区、海关二级监管库区、海关国际快件监管中心、顺丰快件处理中心等区域，货运堆场面积达2.5万多平米，拥有各式货物升降平台车、货物牵引车、货物传输车、叉车、集装板箱拖车数百辆，年处理能力可达20万吨。
无锡空港物流有限公司自成立以来就秉承“服务苏南、畅通物流”的服务理念，致力于打造全国一流的航空货运中性服务平台，公司于2008年先后通过了ISO9001:2000质量管理体系、民航安全审计和航空保安审等多项认证，2011年又通过国标委的考察验收，被评为 “物流服务业标准化试点”，同时也数年被东航江苏公司、东海航空多次授予最佳外站保障单位，在业界具有一定的声誉。
无锡空港物流有限公司将继续依托苏南国际航空发展建设平台而不断努力，服务于无锡乃至江苏苏南区域经济社会的发展，充分发挥无锡地处长三角区域交通枢纽优势，优化结构，整合资源，为提升无锡城市竞争力作出贡献。
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第18篇：空港管理部工作总结
空港管理部2012年重点工作总结
按照集团“十二五”发展战略阶段性目标及集团2012年战略解码会“八大战役”的要求，2012年空港管理部全力以赴配合长水国际机场转场运营准备工作，不断加大对外市场推介力度，扎实做好特许经营管理与实施，稳步推进服务标准化建设，切实加强航空运输业务管理工作。现将2012年工作汇报如下：
一、2012年年工作开展情况
（一）围绕转场、多方协调、航空市场开发成效显著
1、以昆明长水国际机场转场为契机，积极引进航空运力 为配合昆明长水国际机场转场后运力增长，空港管理部积极与各航空公司协调，新增昆明长水国际机场运力投放，先后与东航云南公司、云南祥鹏航空、昆明航空、川航云南公司、南航、山东航、厦航、春秋等国内主要航空公司联系，确定各主要航空公司在昆明长水国际机场转场后总计新增运力投放24架飞机，每天需要250个时刻。
同时积极引进亚洲航空公司新开昆明—吉隆坡航线，与目前运营的国外（地区）航空公司协调在昆明长水国际机场转场后新增每周33班航班。
2、大力推进昆明长水国际机场容量评估工作，积极协调局方放量，满足航空市场需求
2011年12月2日云南机场集团正式启动了昆明长水国际机场的容量评估项目，经过为期半年的数据采集及分析，2012年5月初，形成了昆明长水国际机场容量评估中期报告，报告给出长水机场理论容量为77架次，仿真运行容量为70架次，容量评估终期评审后将提交管理局审核。新机场运行后各航空公司运力增长较快，对时刻的需求量较大，为了昆明长水国际机场可持续的开拓航空市场，完善航空网络，空港管理部积极统计各航空公司在昆明长水国际机场时刻需求，向西南管理局上报《云南机场集团有限责任公司关于请予增加昆明长水国际机场航空运输量的请示》，请求管理局对昆明长水机场容量评估工作继续给予关心和支持，在确保安全的前提下，批复昆明长水国际机场按照平行跑道混合运行模式（双跑道独立进近＋双跑道独立离场的运行模式），以满足各航空公司时刻需求。
3、建立健全集团航空市场管控模式
根据集团公司市场规划和分工职责，合理划分集团公司及各机场航空市场职责，建立集团公司航空市场管控模式，发挥各机场市场开发主动性、积极性，共同实现集团公司航空市场快速、稳步、协调增长。
空港管理部上报集团公司成立云南机场集团有限公司航空业务营销委员会（以下简称营销委员会），负责对集团公司航空业务进行领导与指导，明确营销委员会工作职责，集团公司统筹对机场航空市场进行管控，积极发挥各机场主动、积极开展本机场航线开发，航班增长，航空性服务等方面工作，为下一阶段集团公司昆明长水国际机场枢纽建设和航空市场开发提供组织保证。
4、利用国内国际航线会议平台，积极宣传昆明新机场 2012年3月我部代表集团公司参加中国民用机场协会和中国民用航空协议联合举办的“航线、航班商务洽谈会”，会同昆明机场、版纳机场、丽江机场共同参加今年4月和10月英国航线发展公司在成都举办的“第十届亚洲地区航线大会”和在阿布扎比举办的“第十八届全球航线大会”。我部向各国内航空公司介绍云南省内航空市场情况，鼓励和协助航空公司增加云南航空市场运力投放。与亚洲、欧洲、美洲、澳洲、中东地区航空公司进行一对一的会谈，重点引进国外航空公司开通未通航国家直飞昆明航线，加密东南亚国家航线航班密度，力争引进南亚国家航空公司开通至昆明对飞航线，鼓励航空公司新开至丽江、版纳国际（地区）航线。在“第十届亚洲地区航线大会”会上与亚洲航空集团达成签订三年合作计划，引进亚洲航空公司进入云南航空市场，实现集团公司引进国外低成本航空公司市场战略目标。
5、继续深化地面协议管理
空港管理部完成与12家航空公司完成了协议的续签工作；先后与土耳其ULS货运航空公司、阿提哈德航空公司、云南瑞锋公务机航空有限公司（筹）、东方通用航空有限责任公司等多家航空公司签订了《地面服务代理协议》；与多家公务机公司洽谈签订《地面服务代理协议》的相关事宜；向所有与集团公司昆明机场签订协议的各家航空公司发告知函，告知昆明机场转场事宜及相关协议条款的改动；与东航协商长水机场飞机过夜停场费问题。
6、完成集团“十二五”市场战略规划评审工作
集团公司“十二五”市场战略规划由集团空港管理部根据集团公司总体工作安排、立足自身，克服了昆明机场转场前期工作任务多、人手紧缺等困难，借助自身力量编写完成。规划初稿经过两次征求各部门、机场意见形成审定稿，并于7月组织内外部专家对市场战略规划进行了讨论评审，原则审定通过了《云南机场集团有限责任公司“十二五”市场战略规划》，规划将进一步修订完善后下发实施。集团公司空港管理部编制集团公司《“十二五”市场战略规划》，正值云南省桥头堡建设实施的重要时期，也是昆明长水国际机场建成通航后的关键成长期，制定集团公司《“十二五”市场战略规划》，能够明晰云南机场集团以及各机场航空市场的发展方向及重点任务，为“十二五”期间集团公司开发航空市场，引进航空公司，新增航线航班提供指导，提高集团公司航空市场综合竞争力，有效推动云南省民航强省战略目标的实现。
（二）深入挖掘非航资源，全面做好特许管控，稳步推进特许经营管理与实施
1、挖掘州市机场非航资源，深入推进州市机场特许经营管理工作
今年继续深入挖掘州市机场非航资源，推进各州市机场特许经营管理工作，对集团公司所属丽江机场、大理机场、保山机场和文山机场上报的各项特许经营业务进行批复。对各州市机场所报特许经营业务的材料进行审核备案。
2、顺利完成西双版纳新航站楼招商工作
今年3月开展西双版纳机场商业规划方案评审和修改工作，并召开版纳机场商业规划方案评定会，本期规划集中对新航站楼室内和户外商业区域进行科学合理的规划。老航站楼室内和户外的商业规划需结合总体规划，总体考虑，分次规划，结合机场扩建工程情况进一步编制完善商业规划。今年5月底我部门参与配合版纳机场完成公开招租、竞争性谈判工作。
3、解决昆明隆瑞飞机维修服务有限公司拖欠昆明及各州市机场相关费用事宜
按照今年集团公司总裁会议纪要第5期文件精神，以及集团公司领导批示要求，我部会同集团公司相关职能部门召开关于解决昆明隆瑞飞机维修服务有限公司长期拖欠各机场费用的会议。要求相关机场应采取措施，签订协议及收缴隆瑞公司所拖欠费用，尽快解决此事。
4、统计集团公司各机场特许经营情况
为更好提升集团公司特许经营管理水平，确保各项业务有序开展，我部对2011年以来集团公司各机场所开展的全部特许经营项目的特许经营权费及对各机场飞机维修业务及贵宾服务业务的资源情况进行统计，同时对统计结果进行分析比较。此项工作为下一步开展特许经营管理工作提供了详实的数据支持。
5、加强推进昆明长水机场各项特许经营管理工作
今年我部参与昆明新机场配餐业务的特许经营谈判工作；配合长水机场停车场、轻轨站广告中标运营商对该处广告设计方案的设计、建设以及广告设施的建设施工；积极与云南省城乡设计院及协调配合完成长水机场户外广告设置修建性详细规划的编制工作，报昆明市城管局审批，并获得该局的批复（《关于昆明长水国际机场户外广告设施设置控制详细规划的批复》（昆城管复[2012]6号））；顺利完成长水机场户外广告第一轮商务谈判。
6、推进州市改扩建机场商业规划工作
自集团公司州市机场改扩建机场商业规划小组成立以来，我部作为该小组主要成员完成了西双版纳机场商业规划及招租工作，同时邀请中国民航管理干部学院及首都机场股份公司组成商业规划建议小组，对芒市、丽江、香格里拉机场进行了实地考察，提出规划在充分参考改扩建机场总体规划、修建性详细规划等其他规划方案的基础上，按照总体规划，分步实施的原则，对航站楼及户外进行科学合理的规划。
7、开展机场延伸服务价格自查工作
机场集团公司于今年9月下发文件《云南机场集团有限责任公司关于开展机场延伸服务价格自查工作的通知》在全省范围内所有州市机场深入开展机场延伸服务价格自查工作，严格对所开展的机场延伸服务收费进行排查梳理，就各机场工作中存在的问题逐一进行落实，切实做到自查自纠。
（三）关注航班数据，督促运输业务，切实加强航空运输业务管理工作
1、开展昆明长水机场及丽江机场容量评估工作
2011年12月2日，由西南管理局主持，西南空管局、云南民航监管局参与，召开了昆明长水国际机场容量评估启动会，正式启动了昆明长水国际机场的容量评估项目。今年上半年我部门多次涉及部门进行沟通协调，积极配合南航大进行数据采集，分析及长水国际机场转场后的实际数据验证，通过各参与单位齐心协力、积极认真的工作，昆明长水国际机场的机场容量评估工作于2012年7月顺利完成，并向局方提供了《机场容量评估报告》（评审稿）。2012年9月6日，昆明长水国际机场容量评估终期评审会议在昆明召开，昆明长水国际机场容量评估项目顺利通过评审，经民航局同意批复昆明长水国际机场高峰小时容量标准为51架次晚11时至次日9时高峰小时容量为45架次，自2012/2013年冬春航季起执行。另外，丽江机场容量评估工作已与2012年5月完成，预计年底进行评审。
2、按时上报昆明机场航班执行情况数据
为掌握和了解昆明机场航班执行情况，向局方提供详实的航班资料、提高时刻利用率，我部每月按时向民航云南安全监督管理局空管处上报昆明机场航班执行情况。
3、对昆明机场虚占时刻进行清理并上报局方
根据局方要求，我部门继续做好昆明长水机场虚占时刻的清理分析工作，并将分析结果及时的形成报告报送民航西南管理局及民航云南安监局。
4、定期对州市机场运输业务进行检查，及时下达、汇总和上报运输业务相关活动
每季度分别对所属12个机场进行运输业务的检查、抽查工作。主要内容是针对航班保障所涉及的运输业务方面的标准及规范的检查，并对存在的问题开具整改单并要求其限期整改。
每月收集集团航空货物运输及危险品运输专项整治总结、行李货物运输情况和投诉处理情况，并上报局方。
根据局方各项要求，及时下发《关于认真落实民航云南监督管理局运输管理工作会议精神的通知》并提出集团要求，确保了春运期间各机场航班保障的有序运行。
5、积极办理集团公司客货运资质
2011年，民航云南监督管理局对部分集团公司下属机场进行检查，发现丽江、临沧机场存在违规操作货运销售代理的情况，丽江、临沧机场原货运代理蓝天民航实业有限公司和云南临沧航露民航实业有限责任公司均已退出货运代理操作，现这两家机场在本身不具备货运代理资质的情况下，自行开展货运业务，对此，云南民航监管局要求限时整改。为解决该问题，我部门对各机场进行了详细的调查，并在民航云南监管局的安排下与中航协进行了沟通协调，达成了由集团公司先办理总的客货代理资质，各机场再根据自身需要办理相关的分支机构方式进行的共识。为此，我部门按要求找中航鑫港作为担保，积极整理收集相关资料提交西南航协，通过了中航协及西南航协的审定，顺利的取得了云南机场集团客货代理资质。
（四）开拓创新服务质量管理工作，进一步提升服务质量管理水平
1、落实监督检查机制
一是根据东航2011年第四季度及2012年第
一、
二、三季度地面代理服务情况调查结果的函，我部及时转发文件，要求各相关机场对存在问题进行复核并予以解决。各相关机场根据检查情况，认真查找了工作中的不足，并提出解决方案，其余各机场也结合检查内容对本机场的服务质量工作进行了自查自纠，以切实提高自身服务水平，为承运人提供规范、标准的地面代理服务。
二是下发《云南机场集团有限责任公司2011年顾客满意度调查情况的通报》及《云南机场集团有限责任公司2012年上半年顾客满意度调查情况的通报》，使集团公司明确了服务质量管理中存在的薄弱环节，以便有针对性的改进服务工作，通过不断改进服务方法和更新服务形式，打造集团公司服务品牌。
三是每月收集航班大面积延误信息，汇总和上报集团公司投诉率、行李差错率和货物差错率，并上报局方，同时按季度开展季度运输服务检查工作。检查涉及规范提升机场服务质量标准活动及服务质量主题月活动的开展落实情况，投诉受理情况及货运资质、危险品运输等内容，并根据检查情况开据了整改通知单。相关机场均按照整改通知单要求及时对整改项进行整改。各机场对简单问题立即进行了整改，一般问题在规定期限内进行了整改，对涉及面较大、需要协调单位、部门较多的极特殊问题也明确了整改日期。
2、完善集团公司服务管理平台
一是继续推进顾客意见管理系统的开发工作。充实顾客意见管理系统的基础数据。将部分常见问题问答内容整理提交战发部用作测试；同时请昆明机场安服部协助，收集整理了咨询板块的常见问题及答复；由于系统开发需要，按领导安排将开发任务移交至航信及战发部负责。为加快该系统的开发进度，我部经与战略发展部、云南航信空港网络有限公司、昆明机场安服部进行了多次会议研讨，已拟定了开发方案，落实了体细节，下一步将签署相关合同，该系统预计将于12月初试运行。
二是完成并下发《员工岗位规范手册》（暂行电子版），号召各机场通过板报宣传、集中学习、对照演示等方式组织员工进行学习，争取尽早将所学标准运用到日常岗位工作中去，以提升机场服务水平。
三是编制《服务信息管理办法》。为加强和规范机场服务信息管理，及时掌握服务动态，有效提升服务水平，持续改进服务管理工作，编制《服务信息管理办法》。目前已完成评审，待按照评审意见修订后，将于近期进行发布。
3、做好顾客意见日常处理工作
一是做好七彩空港网站用户留言板回复工作。我部作为服务质量管理的职能部门，一直认真进行该板块的维护工作，对旅客提出的问题及遇到的困难给予认真解答及帮助，提升了集团公司的对外形象。
二是做好日常及国家法定假日的投诉受理、统计工作。每月对集团12个机场的投诉进行收集整理及统计上报，并登记季度绩效考评，截至到10月，共收到投诉368起，未收到，其中针对昆明机场的投诉359起，大理机场3起，版纳机场2起、丽江、芒市、思茅、腾冲机场各1起（数据截止到今9月）。
4、落实会议、通报制度 结合集团公司服务质量工作开展情况，收集服务质量工作信息，按季度召开服务质量委员会视频会议，对服务工作开展情况进行通报，为集团公司掌握服务工作现状，并针对存在的不足，部署下一步工作重点奠定了基础，并给各单位相互学习借鉴、沟通了解提供了一个平台。此外，还针对集团公司服务质量工作开展的情况，对特殊及影响面较大服务内容编写了专门的简报进行一事一报。
5、组织开展2012年上半年度顾客满意度调查工作
按照“三标一体”管理体系的要求，为不断提升集团服务质量，及时了解顾客需求，我部开展了2012年上半年度顾客满意度调查工作，对集团公司下属的12个机场的服务保障和基础设施等方面进行了全面的调查和评估，使集团公司明确了服务质量管理中存在的薄弱环节，以便有针对性的改进服务工作，通过不断改进服务方法和更新服务形式，打造集团公司服务品牌。
6、推进ASQ项目认证前期工作，进行ASQ项目拜访。孟凡达服务总监带领我部、昆明机场安服部到北京首都机场进行拜访和交流，重点就首都机场ASQ项目执行情况，包括ASQ项目简介、首都机场的样本量、调查队伍、ASQ调查操作流程、问卷检查内容、调查结果的应用等方面进行了学习和了解，并就开展“ASQ项目培训交流会”的会议时间、方式，服务质量改进、共促等具体事项进行了深入探讨。
7.多举措提升服务水平
一是深化推进班组建设工作。按相关规定按月进行“优质服务”班组考核评比，并积极落实经费问题，对2012年目前评比情况进行奖励。
二是组织开展服务质量主题月及对标活动。按照年初工作计划，先后制定了《关于下发服务质量主题月活动方案的通知》（云机场发〔2012〕31号）、《关于继续开展“规范提升机场服务标准”活动的通知》（空港部发〔2012〕22号），对今年的服务工作任务进行落实和指导。并在孟凡达服务总监的带领下与示范员组成示范组，对芒市、迪庆、普洱、大理、临沧、文山、腾冲等7个机场在对标当中存在的问题进行深入了解，共发现各岗位好的方面14项，不足19项,并针对存在的问题进行示范及指导，面对面的进行服务质量经验交流。
三是做好消费者相关服务工作。在消费者权益保护日来临之际，我部根据民航明传电报等相关文件精神，要求各机场以“消费与安全”为主题、“3.15”国际消费者权益日为切入点，开展了内容丰富、形式多样的消费者权益日主题活动。
四是组织开展“学雷锋 树形象 全面提升机场服务品质”主题经验交流讲座。邀请中国民航科学技术研究院副院长、消费者事务中心主任刘玉梅女士及首都机场派出所所长关印同志进行讲解，促进了集团公司同全国各大机场之间的沟通交流和经验分享，有助于更加系统的发现服务管理中面临的突出问题、难点问题、热点问题，从而实现服务品质的稳步提升。
五是推进《服务质量标准》上升为地方强制法规工作。组织集团公司及昆明机场相关部门进行《服务质量标准》升格为地方性强制标准的内部评审，会议听取了来自各方的意见及建议，为完成好下一步推进工作奠定了基础。
六是配合开展形象大使选拔活动。按年初工作计划，我部草拟了形象大使选拔方案，后根据工作需要将此项工作移交至工会办公室，我部积极配合参与方案制定，及各赛区的初选工作。
七是协助各机场解决服务工作中存在的问题。收集并了解各机场在履行东航地面代理协议方面存在的问题及困难，形成集团层面的正式公文，协助各机场协调解决相关问题。
八是协助昆明长水国际机场梳理服务工作。我部历时半个多月，从旅客投诉、机场基础服务保障及硬件设施运行情况三方面入手，对昆明长水国际机场服务方面存在的问题进行了系统的梳理和排查，共发现普遍存在的问题76项，并从制度、流程管控、资源调配等方面提出了建立“三个体系”、加强“三大流程”、整合“两大资源”的意见及建议。
九是召开航空公司客户座谈会。通过介绍云南机场集团2012年服务质量工作开展情况，对现阶段航班运行保障方面需要配合和改进事项的现场交流，为各机场及航空公司搭建良好的沟通平台。
十是召开服务质量经验交流会。组织各机场及昆明地区参控股企业进行服务质量经验交流，特别是在“规范提升机场服务标准”及“服务质量主题月”主题活动当中的经验和做法，对2013年服务工作开展的需求，包含经费、设备支持等，以及对品牌建设的构想。
二、2013年重点工作、生产目标及各项组织绩效考核目标
（一）加大市场开发力度，构建完善航线网络布局
1、重点协调局方、航空公司，加快利用昆明机场新增时刻 加强与西南管理局协调力度，积极呼吁局方对昆明长水机场新增250个时刻进行合理分配，尽快利用昆明机场新增时刻，满足云南航空市场需求。积极与南航加强沟通与联系，开展前期工作，出台相关优惠政策，建立集团公司与南航战略合作伙伴关系，吸引南航尽早全面加入云南航空市场的开发与竞争中来，在昆明新机场设立基地；同时加强与国内其他航空公司联系，积极促成厦航、山东航、春秋航等国内其他航空公司在昆明长水机场和州市机场摆放过夜，积极引进各航空公司新开云南省内州市机场经昆明连接国内主要城市的航线。
2012年12月中旬至2013年2月中旬是各航空公司制定2013年夏秋季航班计划的关键时期，我部将发挥航空市场营销委员会办公室的作用，从集团层面统一部署，紧紧抓住昆明机场时刻放量机遇，集团与各机场市场营销人员分组到航空公司总部进行营销和推介，引进运力和增加航线航班。
2、完善中转流程，打造枢纽机场
昆明长水国际机场转场运营后，重点完善机场中转流程，实现国际国内旅客高效、便捷中转。充分利用东航、国航、南航及祥鹏的国内航线网络优势，将国际航线与国内一线城市相连接，增加昆明至前20国内重点客源地航线航班数量，引导航空公司形成航班波，将昆明长水国际机场打造成为中国往返东南亚、南亚国家“航空旅客集散地”，实现昆明机场门户枢纽定位。
积极强化昆明长水国际机场中转功能，提高中转效率，缩短中转时间，完善中转设施功能，加大“东南亚、南亚游，由云南飞”宣传口号，通过航空公司、旅行社、售票系统大力宣传推广，让游客了解昆明机场中转的特色和便捷，联合昆明机场的酒店、商铺、旅行社等推出中转优惠产品，出台优惠便捷中转措施，鼓励国内外游客通过昆明中转东南亚、南亚，如对从昆明中转国际航班的旅客提供免费住宿、免费餐饮、昆明市区观光游等。
分阶段实现中转航班的行李直挂业务。一阶段，实现机场代理的同系统航空公司地州—昆明—国内的行李直挂，如祥鹏、首都至昆后转其他海航系统航空公司的行李直挂业务；二阶段，实现机场代理的不同航空公司地州—昆明—国内的行李直挂业务；三阶段实现机场代理的不同航空公司和东航系统的地州—昆明—国内的行李直挂业务。继续配合有需求航空公司开展好网上值机业务，不断完善航空公司服务平台。
3、开展省内机场分区域联合市场营销
根据各省内州市机场新开航线和增加运力的需求，我部将分市场、分机场、分区域组织州市机场与基地航空公司进行协商，协调基地航空公司在省内州市机场新开航线和新增航班，如开展滇西北航空市场营销，共同组织大理、丽江、香格里拉机场与东航、祥鹏、昆航、川航云南公司进行交流与协商，对航空公司进行宣传，引导航空公司推出大理进、丽江出或丽江进、香格里拉出的航空产品，满足航空旅游需求。根据丽江、版纳、腾冲省内旅游市场较好的机场，发挥各州市机场民航发展领导小组作用，促进政府对省内环飞航线政策和资金支持，推动地方政府、基地航空公司与旅行社交流与合作，联合营销省内热点旅游机场之间环飞航线，优化云南省内航空旅游线路。继续推进版纳、普洱小环线航空旅游产品推广，协调各基地航空公司加大昆明至版纳、昆明至普洱双向航线航班投入，充分利用各基地公司销售和网络优势，打造航空旅客双向流动。开展腾冲机场雨季期间与保山、芒市机场航线互补合作，协调各航空公司将运力调至保山和芒市，确保滇西区域航空旅游持续、良性发展。
4、以政府为主导，提高政府对民航发展的关注度
各机场长期以来与地方政府联系日益密切，从2010年起各地相继成立了民航发展领导小组，良性互动已经展开。民航业发展，地方政府支持帮助有着决定性的作用，我们将继续加强与地方政府的联系和沟通，通过申请地方政府的优惠政策，包括航线补贴、航班补贴、税收减免和土地优惠等，不断新开航线、增加航班，推动客货吞吐量快速增长，同时，不断宣传民航业发展对于地方经济的拉动作用，以航线航班的增加，带动区域经济增长，实现双赢局面。
（二）建立健全集团非航资源管控模式
为确保集团公司非航资源的有效管理和控制，提高集团公司非航管理效率，我部在广泛调研的基础上，决定在2013年启动集团公司商业管理系统建立工作。商业管理系统的建立及运用，将有效增强非航资源的管控，确保了商业资源统计数据的有效性、可操作性及有效提高了日常经营管理的工作效率。
1、2013年度集团各机场有偿转让经营权（特许经营）许可证年检工作
根据集团公司特许经营管理办法的要求，我部门下半年将对各机场开展2013年有偿转让经营权（特许经营）年度检审工作。对各机场各项业务的特许经营合同、安全及服务协议的签订；特许经营权费的收缴；特许经营许可证的使用等情况进行检审。
2、继续推进各州市机场特许经营管理工作
根据2011年11月2日集团公司总裁会议纪要第6期文件精神，商业规划是实施特许经营的前提和保障，为加强各机场非航资源商业规划工作， 2013年我部门将协助配合大理机场和芒市机场完成两个机场的商业资源的招租工作及迪庆香格里拉机场的商业规划编制工作。
3、进一步加强集团公司价格管理工作
为进一步加强集团公司价格管理工作，我部门在2012年末制定并下发了云南机场集团有限责任公司价格管理制度同时将于2013年在集团公司层面成立价格监督机构，制定相关责任及权限，由集团公司领导亲自监督此项工作。同时，我部门将于2013年上半年开展对集团所属各机场范围内的机场价格管理培训工作。
4、开展好行李直挂业务，配合航空公司开展网上值机 积极开展中转业务，分阶段实现中转航班的行李直挂业务。一阶段，实现机场代理的同系统航空公司地州—昆明—国内的行李直挂，如祥鹏、首都至昆后转其他海航系统航空公司的行李直挂业务；二阶段，实现机场代理的不同航空公司地州—昆明—国内的行李直挂业务；三阶段实现机场代理的不同航空公司和东航系统的地州—昆明—国内的行李直挂业务。继续配合有需求航空公司开展好网上值机业务，不断完善航空公司服务平台。
（三）加强服务质量管理工作，进一步提升服务质量管理水平
1、组织昆明机场全面开展ASQ认证准备工作。
考虑到昆明长水国际机场转场运行时间较短及机场安服部的延期意见，根据以昆明长水国际机场为主体申报加入ASQ项目的大原则，在加入之前，协助并指导昆明长水机场开展正式开展ASQ项目的前期测评及摸底工作。
2、指导并监管《顾客意见管理系统》运行情况。
根据《顾客意见管理系统》2012年12月试运行情况，制定并发布《顾客意见管理系统管理办法》，规定各级管理机构的职责、权限等，指导、监管各机场对该系统的使用。
3、继续全面“服务质量主题月”及“规范提升机场服务标准”主题活动。
以2012年工作开展情况为依托，以养成员工良好的服务习惯为目的，将两项主题活动作为长期开展的项目继续进行推广。
4、继续做好顾客满意度调查工作
明年是昆明新机场服务工作逐步理顺的新开始，开展顾客满意度调查工作尤为重要，可帮助机场不断完善服务流程，提高服务水平。
5、开展好监督检查工作
根据2013年的工作重点，继续加大监督检查工作力度，开展好运输、服务检查工作，推动集团公司服务质量稳步提升。
6、内外聘服务质量监督员
为进一步提升各机场的服务水平，解决职能部门人员少，专业人员不足；服务人员积极性不高，缺少一定的激励机制；缺少交流，学习先进的服务理念、经验的途径较少；内部交叉检查，检查失衡难以避免；长期内部检查容易思维固化，部分服务细节差错不易察觉等实际问题，聘请内外部服务质量监督员，共同监督检查、促进集团公司整体服务水平的提高。
大事记：
1、3月20日，参加第二届中国（重庆）国际和地区航班航线商洽会。
2、4月15日至17日参会并参展第十届亚太地区航线发展大会。
3、6月6日成立云南机场集团有限公司航空业务营销委员会，建立集团公司航空市场管控模式。
4、8月21日至9月3日参加云南省商务厅口岸办组织马来西亚、新加坡和香港航空国际市场开拓与口岸管理出访团。
5、9月11日，与国家民航局、云南省政府共同举办云南—东盟民航区域航空合作座谈会。
6、9月11日，与亚洲航空集团签订《战略合作协议》。
7、9月30日至10月2日参会并参展第十八届全球航线发展大会。
8、11月13日完成与亚洲航空公司《地面服务代理协议》签订工作。
9、11月14日完成与天津航空公司《地面服务代理协议》签订工作。
10、11月16日完成与中联航《机场使用协议》重签工作。
11、3月5日至6日组织开展“学雷锋 树形象 全面提升机场服务品质”主题经验交流讲座。
12、3月27日至4月1日采取抽查方式对昆明、大理、文山、迪庆、临沧、保山机场进行了第一季度运输、服务检查。
13、7月3日-7月7日结合二季度运输服务检查，从版纳、丽江、保山机场选拔对标示范员。7月29日-8月6日，对大理、腾冲、芒市、思茅、迪庆、临沧、文山进行对标示范、服务质量经验交流及二季度运输服务检查。
14、8月20日到北京首都国际机场进行ASQ项目前期拜访和交流。
15、11月19日召开航空客户座谈会。
16、11月20-21日，召开2012年度服务质量经验交流会。
17、3月13日对丽江机场上报的《丽江机场关于授予国内候机楼高档工艺品及翡翠玉石专卖项目开展有偿转让经营权（特许经营）的请示》进行批复。
18、3月29日召开西双版纳机场商业规划方案评定会。
19、5月8日对西双版纳机场上报的《关于上报及资料的报告》进行批复。
20、5月10日对丽江机场上报的《丽江机场关于授予国际候机楼免税商店开展有偿转让经营权（特许经营）的请示》进行批复。
21、5月14日对大理机场上报的《关于大理机场三项非航业务签订特许经营合同的请示》进行批复。
22、5月24-26日开展西双版纳机场新航站楼公开招租、竞争性谈判工作。
23、6月7日召开关于解决昆明隆瑞飞机维修服务有限公司（以下简称昆明隆瑞）长期拖欠各机场费用的会议。
24、6月份向昆明市城市管理局递交昆明长水机场户外广告设置修建性详细规划。
25、7月30日对丽江机场上报的《丽江机场关于授予客房代理等五个项目开展有偿转让经营权（特许经营）的请示》进行批复。
26、8月17—25日地州机场商业规划组对芒市、丽江、香格里拉机场进行实地调研。
27、9月8日对保山机场上报的《保山机场关于候机楼休息厅出租的请示》进行批复。
28、10月12日对文山机场上报的《关于上报文山机场贵宾厅使用权出租的请示》进行批复。
第19篇：广州国际空港物流园区基本信息
广州国际空港物流园区基本信息
是国家三大国际航空物流园区之一，是广州市重点扶持和发展的国际性枢纽物流园区。园区地处广州新白云机场北区，北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线，南靠新机场货运区，东临新机场北主进场路，用地面积400余公顷，交通便利，地理位置优越。园区包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流。
广州空港物流园唯一的经营主体——广州白云国际物流有限公司是国家计委立项批准的独立法人实体，已于2002年7月注册成立，由中国南方航空股份有限公司、广州白云国际机场股份有限公司，深圳盈信投资发展有限公司三家股东合资组建。广州白云国际物流有限公司本着“一次规划、分期建设。滚动发展”的建设原则，已征地1000亩，投资约7亿元人民币，开发物流园区的首期建设项目——新机场海关监管区，监管区综合报关楼（为国内外航空公司、国际货运代理，物流企业，快递企业，报关公司，银行提供办公场所和办理海关清关手续），公共保税区，货运代理服务仓库、快件监管中心、海关查验中心、生活服务配套设施等12项单体项目。该监管区的主要功能为保障新机场国际航空物流运作，完善和发挥新机场整体功能。
第20篇：昆明市规划官渡区(空港新城)
昆明空港现代化新区“呼之欲出”(图) 2011-05-20 11:40:00 来源: 云南网(昆明) 转发到微博(0)
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空港经济区道路基础设施建设渐成气候。首席记者赵伟摄
今年年底，中国第四大门户枢纽机场昆明新机场，将在这里展翅腾飞。依托昆明新机场而建的空港经济区，重点工作和重大项目正有序推进，空港现代化新区“呼之欲出”。
“服从和服务于昆明新机场建设，并依托昆明新机场发展临空产业的空港经济区，必将成为现代新昆明的新经济增长点。”官渡区、空港经济区主要领导说，官渡区、空港经济区认真贯彻省、市的重要部署和要求，坚持把服从和服务于新机场建设转场运营作为第一要务，紧紧围绕《2011年昆明新机场建设项目责任书》，紧盯时间节点，举全区之力，聚力攻坚，强力推进新机场外部及空港经济区全局性、基础性、控制性工程建设，确保新机场按时转场运营。
合署办公
空港经济区建设推进有力
2009年4月，市委、市政府决定空港经济区与官渡区实行属地管理、合署办公。官渡、空港“合二为一”，实现了资源的有效整合，使空港经济区基础设施建设得到迅猛发展。官渡区、空港经济区始终坚持服务保障优先，目前，新机场征地拆迁安置任务圆满完成；沾昆铁路昆明新机场改线段工程征地拆迁任务完成；搬迁企（事）业单位70余家、三个自然村和一个农业再就业基地，拆除地面建（构）筑物74余万平方米，迁建各类管（网）线15项约300千米，新建搬迁安置住房744套21万平方米，集中安置农村群众及下岗职工4000余人，新机场建设项目用地22.97平方公里圆满完成并移交。
官渡区、空港经济区合署办公后，坚持以面向国际的视野，确立了“空港国际化、新城空港化、发展一体化”的总体发展思路，坚持“控制性、结点性、全局性工程优先”和“质量安全第一”的原则，迅速启动昆明新机场外部及空港经济区19个配套基础设施项目建设。
为更加科学定位空港经济区的规划和产业，更好服务新机场，官渡区、空港经济区开展了空港经济区总体规划及道路、供水等7项专项规划修编工作，总规修编成果已经市规委会审查、省政府审定，待市政府审批。为集约节约利用土地，保护新机场净空环境和飞行安全，空港经济区管委会将采取“迁村并点”方式集中安置空港经济区范围内农村群众，云翔苑、云天苑、宝象佳园及小哨片区迁村并点项目规划选址方案已通过市规委审查。云天苑项目已开工建设。
此外，官渡、空港合署办公后，充分发挥了空港经济区独特的区位优势、品牌优势，依托昆明新机场发挥临空经济和临空产业，提速培育现代新昆明建设新的经济增长极。编制完成空港经济区临空经济产业发展规划，先后与中船集团、中冶京诚、北京昭德、云南省投、省城投等多家知名企业签订战略合作协议，银燕航空物流园区、螺蛳湾小商品加工基地、津桥学院等项目已落户空港经济区。
重大项目
为空港建设增添强劲动力
按照省委、省政府和市委、市政府的部署，空港经济区主要承担三项任务：一是完成昆明新机场建设用地的征地拆迁安置工作及外部配套基础设施建设；二是规划控制昆明新机场周边地区，优先保障昆明新机场的发展空间和净空、电磁环境等保护范围，避免城市包围机场，实现有序、可持续发展；三是以昆明新机场迁建为契机，开发建设全国第一个临空产业整合型开发区，实现优势资源有效配置，形成临空经济产业支撑，为现代新昆明建设培育新的经济增长点。
基础设施建设是空港经济区各项工作的重中之重。去年10月25日，昆明新机场生活配套区学校、医院、社区服务中心、公租房暨公共基础设施项目、空港经济区垃圾焚烧发电厂项目及航空物流加工园区项目集中开工，这些大项目为建设空港经济区增添了强劲动力。目前，这些项目正有序推进。
为确保昆明新机场今年顺利建成转场运营，官渡区、空港经济区不等、不靠，千方百计筹措资金，投资近100亿元，建成空港经济区老320国道新机场改移段工程、李长公路路基改造工程、云瑞路、云天路、云桥路、云水路工程，昆明新机场专用高速路（南段）全线贯通，空港1号、2号、3号路已启动建设；同步建成云瑞路、云水路、云天路、云桥路自来水、雨污、通信、燃气管网；建成新机场防洪排水应急工程及外部4条排水沟渠并投入使用。
目前，新机场专用高速路已实现单幅有条件通行，正抓紧实施照明、绿化等配套工程建设。已完成昆明新机场专用高速路沿线两侧各50米范围内房调、地调及租地，正抓紧开展地上附着物搬迁和简易房屋拆除工作；已完成绿化景观建设工程栏标价编制送审并组织监理招标工作，计划今年5月30日前进场施工，7月底完成沿线两侧各50米生态绿化工程。
临空经济
官渡跨越腾飞“新支点”
空港经济区作为临空产业发展的直接载体，将依托昆明新国际机场，充分发挥桥头堡和空中走廊作用，通过集群化产业辐射区域经济发展，全面打造中西部地区最适宜居住、最适宜创业、最具活力、最具人文特色的现代化新区。
按照《昆明空港经济区总体规划修编》，空港经济区的规划用地范围为158.36平方公里，规划控制范围约396.6平方公里。功能定位分为近期功能彰显特色，是昆明形象与生态融合的空港门户；扩展功能承接国内，是西南先进物流与高轻新制造业的领军地区；远期功能辐射东南亚，是国际性综合化枢纽与经济服务中心。
空港经济区采用组团发展、生态交融、依托交通、南北延续的模式，形成“两区一带”的带状组团型空间布局结构。“一带”即临空产业带，主要位于320国道以东区域，包括螺蛳湾、秧草凹、国际包印刷城等组团，依托新320国道，以物流加工、空港配套加工制造、高新轻制造、加工包装等园区开发为主，并适当配套居住与服务设施；形成空港经济区主要的产业聚集带，向南联动经开区，向北联动杨林工业园。
“两区”是国门空港区和生态休闲区。国门空港区主要位于机场高速与320国道之间区域，包括大板桥李其组团及宝象片区，以商务会展、信息服务、居住与商业等开发为主，未来形成辐射区域的经济服务型枢纽和国门形象展示区。生态休闲区主要位于机场以北区域，包括小高坡及小哨片区；以商务度假、休闲体育为主的生态康体休闲业和生物科技与现代农业、创意产业、航空教育培训等为主，构筑昆明特色的绿色产业基地与城市生态休闲基地；该片区开发要以低强度、生态化建设为主，不提倡大量的开发建设，形成整个空港经济区的“绿色生态组团”。
在产业定位与选择上，围绕临空经济发展，空港经济区重点发展航空物流业、航机维修及制造业、临空加工业、高新轻制造业、生物科技及现代农业、创意及教育培训产业、生态型旅游休闲业、商贸会展及综合服务业等相关配套产业。对于产业发展的要求，空港经济区建设坚持“国际化、生态化、现代化”和“低建筑密度、低容积率、低建筑高度”的“三化”、“三低”原则，严格控制土地使用性质、建设规模与投资强度。
官渡区、空港经济区主要领导说，今年是昆明新机场建成转场运营和空港经济区建设发展的关键之年，官渡区、空港经济区将继续贯彻省、市重要部署和要求，坚决服从服务于昆明新机场建设大局，按照“空港国际化、新城空港化、发展一体化”的总体发展思路，加快推进昆明新机场外部配套基础设施建设和空港经济区开发建设，做大做强临空经济，致力把空港经济区打造成为国际化的现代空港、区域经济社会发展的发动机、绿色宜居的现代化生态新区和云南省、昆明市的“春城之翼、腾飞之地”，提速推进官渡区、空港经济区科学发展、跨越腾飞，为昆明新机场和现代新昆明建设做出更大的贡献。（记者陈明亮）（昆明日报）
