推荐第1篇：铁路人员安全教育
铁路人员安全教育
一、名词解释：
1.职业纪律：是通过明确的禁止告诫和强制从业活动中的要求，它是外在的力量，是履行职业责任的重要保证。2.劳动保护：是指采取各种组织措施和技术措施，不断改善劳动条件，保障劳动者在劳动过程中安全、健康、预防人身伤亡和职业病。
3.安全电压：指基本上保证人体安全的电压数值，当人体触及到安全电压量值的带电体时，人处于安全状态，不会发生严重危险，不会造成触电伤亡。
4.危险物品：是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危机人身安全和财产安全的物品。
二、填空题：
1.安全工作的方针是“（安全第一），（预防为主），（综合治理）”。
2.绕行车辆时，应距车尾（5米）以上，并注意（车辆动态）和（邻线列车）的开来，严禁（跳车）、（钻车）、（扒车）和从车底下、车钩上传递物料。
3.工作前认真检查工作（场地）、（环境）、（设备）、（工具）、（机具），确认良好后方准作业。
4.行车有关人员冬季着用的防寒帽必须有（听耳孔），耳孔必须（外露）。在线路上作业不得着用（影响视线）的帽子，更不得用围巾将头和耳朵包缠上，不得着用（连体衣帽）。
5.冬季，天寒地冻，作业场所较滑，上道作业时禁止（穿大帽钉鞋）、（塑料底鞋）、（高跟鞋）、硬皮底鞋及易滑鞋。6.由于冬季比较寒冷，而且经常伴有大雾和风雪天气，对职工作业人身安全十分不利。为此，要求步行上、下工时，区间应在（路肩或路旁）走行，站内应按指定的（安全路线）行走。在双线区间，应迎列车方向行走。
通过桥梁、隧道、道口或横越铁路时，必须执行“（一站、二看、三通过）”的制度，严禁来车时（抢越）。在大长桥梁、隧道中行走，要拉开距离，来车时及时分散躲进（避车台）或（避车洞）内避车。
在站内要选择宽敞地带行走，横越线路时不准（脚踏钢轨）和（滑床板），注意来往车辆，防止发生机车车辆伤害。在行走过程中要注意（导线）、（导管）等将人绊倒。如果必须走道心时，应在其前后设置（专人防护）。在进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
7.工作中认真执行“（上标准岗）、（干标准活）、（说标准话）、（交标准班）”的标准化作业程序。
8.司机在出车前，必须全面检查（车况），确认状态良好时方可运行；值乘中，应（精力集中），（谨慎驾驶），（彻底瞭望），（确认信号），并认真执行“（高声呼唤）、（手比眼看）的呼唤应答和车机联控制度。
9.运送易燃、易爆等危险品时，司机与押运人员必须密切配合，了解其（危险性质）；严格执行运送易燃、易爆危险品的（安全规定）。
10.搬运危险品、爆炸品及压力容器时，做到（轻拿轻放）。11.使用手持电动工具或地处潮湿场所的用电设备时，必须同时配用（漏电断路器）。
12.施工、作业应按规定着装，正确穿戴和使用（防护用品）、用具。工务系统所有施工作业及设备检查人员上道必须穿着（黄色反光马甲），防护员穿着（橙色反光马甲），道口员、看护员必须穿着（警式夜光马甲）。
13.上、下工时要由工长或班长带队，禁止（骑摩托车）、搭乘非载客交通工具。做到（同去同归），缺一不走，少一不归。
14.工务作业人员下道避车时，距离钢轨头部外侧距离必须执行《铁路工务安全规则》第3.2.3条的规定，（站成一排）在作业本线线路（外侧路肩上）面向线路站立，防护员站立在本线列车开来方向距作业人员（10—20）米处，双线地段禁止（站在两线间）。人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的（抛落）、（坠落物或绳索）伤人。
在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于（800米）、邻线不少于（500米）下道避车；在慢行条件下可距离本线列车（500米）下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。
在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于（500米）下道避车；邻线可不下道，但必须停止作业。
三、判断题：
1.在双线作业时，可以在邻线或跨越邻线避车。（×） 2.上下工过程中不准在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。（√） 3.机械设备发生故障时应停机后再处理。（√）
4.重型轨道车在沿线各站停车过夜时，车上可不用留守人员。（×）
5.快速列车通过时，作业人员应距列车800米停止作业。（×）
6.冬季站内除冰雪可不设防护员。（×）
7.轨道车因生产、生活用火时，必须采取防火措施。（√） 8.从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。（√）
四、简答题：
1.铁路职工在工作中对着装有何要求？
答：工作中按规定着装，穿戴和使用防护用品、用具。禁止穿大帽钉鞋、塑料底鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、凉鞋、拖鞋及易滑鞋。行车有关人员冬季着用的防寒帽必须有听耳孔，耳孔必须外露。
2.特殊气候条件下作业应执行什么规定？
答：遇有降雾、暴风雪、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应严格执行《特殊气候条件下工务系统施工作业控制办法》。做好防护，保证来车之前按规定的距离及时下道避车。 3.高空及桥上作业应采取什么安全措施？
答：在地面2米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。桥上装卸护木螺栓及钩螺栓不得向桥外方向使劲，防止从桥上掉下。
4.轨道车运送材料时，司机应掌握下列事项？ 答：（1）按规定载重和集重要求装载； （2）装载应稳固，不得偏载，不准超限；
（3）卸车时不得偏卸，卸下物不得侵入本线或邻线限界，大件物料不得边走边卸； （4）跨装长大物件，应使用货物转向架；
（5）邻线来车时，在可能影响邻线列车运行的情况下，禁止卸货作业。
5.司机如何做好轨道车防火工作？
答：司机应做好轨道车防火工作。严禁使用明火预热发动机油底壳、油箱、油管及不熄火时用油棉丝布擦拭发动机。车内必须配备能扑灭由油、电等引起的火灾的灭火器具，灭火器具的放置应便于摘取。使用单位应按消防部门的有关规定对灭火器具进行定期检查，保证使用有效。
6.线路工岗位安全风险点有哪些，控制措施是什么？ 答：风险点：
（1）下道后料具不随身带出限界。 （2）作业质量不达标，严重超限。 （3）无防护单人上道作业。 （4）来车抢越线路。
（5）在机车车辆底部及线路上坐卧。 控制措施：
（1）下道避车时料具随身撤出限界，标准摆放。 （2）严格按作业标准，保证作业质量，作业后认真回检。 （3）未设防护拒绝上道作业。 （4）严格执行一停二看三通过。
（5）休息必须到机车车辆限界以外安全位置。 7.轨道车司机岗位安全风险点有哪些，控制措施是什么？ 答：风险点： （1）不瞭望。 （2）不防溜。 （3）运行超速。
（4）走行部、制动系统故障。 （5）装载不良。 （6）吊机作业违章。 防控措施：
（1）不间断瞭望，信号双确认，信号不明、联控不清不动车。
（2）停车止轮三道防线，监控防溜齐全可靠；动车试闸必贯通，后车重联阀要关。
（3）行车命令必核对，揭示输入必检查，运行监控必开启，全程监控和瞭望。
（4）出车必检，动车细听，异常必停，停车必看。 （5）定型方案，捆绑牢固；严禁超限，杜绝偏载；前车运行，后车监控。
（6）严格执行“十不吊”，吊车作业安防装置全程开启，邻线有车禁止转臂。
推荐第2篇：铁路设计院总体介绍
铁路设计院总体介绍
一、总体情况
目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁
一、
二、
三、
四、五院，中铁咨询，上铁院；以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。
（一） 综合设计院
铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。
铁二院位于成都，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。楼主在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，楼主当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到楼主参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！）选线时候，楼主彻底哭了，不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，楼主这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X。 铁三院位于天津，所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区，例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专，以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等。铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平。细心的同学可能会发现，我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中，铁三院占有相当份额，对了顺便科普下四纵四横快速铁路网，这是我国快速客运网的主骨架：四纵，京沈哈大、京广、京沪、沿海；四横：太（原）青（岛）、沪昆、沪汉蓉、徐兰，覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。同时，年运量分别超过4亿吨和2亿吨的大秦铁路、朔黄铁路从新建到历次改扩建设计都是由铁三院承担。
铁四院位于武汉，所承担的铁路勘察设计任务主要位于华中、华南地区，例如已经建成投产的京沪高铁徐沪段、沪宁城际、宁杭城际、沪杭城际、京广客专武广段、合宁铁路、合武铁路等，以及正在建设的杭长客专、合福客专、长株潭城际、九景衢铁路等。四院的优势，怎么讲呢，如果一定要分个伯仲，我个人觉得四院的综合实力是铁路设计院里面最强的，为什么这么讲呢，给大家举个可能不太恰当的例子：有一段时间，铁路项目勘察设计招标工作较多，（所谓勘察设计招标，就是业主将公开竞选项目勘察设计任务承担单位，跟大家几个人去竞聘一个工作岗位类似），楼主当时参加了几个，事后楼主翻阅了四院的投标文件，不得不承认，四院从对项目的整体把握、到文件的撰写与逻辑关系、再到图文并茂等细节，都让楼主佩服。那段时间楼主担任项目总工程师不久，总有些小窃喜、小得瑟，通过这次比较，楼主发觉高人很多、对手很强大，且干且学习，切勿再有自满之心。
1 以上四家综合设计院为传统老牌设计院，建院都在50年以上，各有优势，却又难分伯仲，相信很多同学会让我比较这四家设计院，楼主只能说：“不错的四家设计院。”如果还要再比较，楼主还是说：“四家设计院是不错的。”
铁五院和中铁咨询都位于北京，铁五院前身为铁道兵科研所（主要从事铁路战备方面研究），中铁咨询原为铁道部专业设计院（主要从事铁道标准设计方面研究），上铁院位于上海，原为上海铁路局设计院。这三家设计院都是2000年后成立的，整体实力较前面四家设计院稍弱，不过近年来，这三家设计院通过引进人才与自我培养，同样具备了相当实力。例如上铁院承担了合肥至蚌埠客专、阜阳至六安铁路的勘察设计任务，铁五院承担了宿迁至淮北铁路、连云港至盐城铁路的勘察设计任务，中铁咨询承担了德龙烟铁路、呼和至张家口铁路的勘察设计任务。
（二） 专业设计院
前面介绍了综合设计院了，下面简要介绍下各个专业设计院，简单点说专业设计院就是培养“高精尖、高大上”设计人才的地方。例如大桥院，大桥院位于武汉，她承担了绝大多数跨长江的桥梁设计工作，不仅仅是铁路的，还有公路的，更有公铁合建的，如果不嫌烦，我就来给大伙罗列下:天兴洲长江大桥、大胜关长江大桥、芜湖长江大桥、铜陵长江大桥、苏通长江大桥、重庆朝天门长江大桥、泰州长江大桥等等；然后大桥院有三名工程院院士（悄悄告诉大伙，前面七家综合设计院只有铁一院有一名院士），如果你是一名立志在桥梁方面有所成就的工程人士，大桥院是个不错的选择（另外再悄悄告诉大伙，西南交大毕业生在大桥院职工总数中占了很高的比例，不论领导还是基层职工）。隧道院也有类似的地方，隧道院位于天津，她在地下工程和复杂地质地区隧道设计方面有独到之处，例如京广铁路大瑶山隧道、宜万铁路野三关隧道、侯月铁路云台山隧道均出自隧道院之手。最后还有中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，同学们可能会不明白为啥两个电化院，因为他们隶属于不同的系统，中铁工电化院位于天津，是中国中铁股份有限公司（即中国铁路工程总公司，行业俗称“工总”）的下属企业，为显示区别，简称其为“电化院”或者“天津电化院”；中铁建电化院位于北京，是中国铁道建筑总公司（行业俗称“建总”）的下属企业，一般都称呼其为“中铁建电化院”；通号院也位于北京。这三家设计院在铁路电气化、牵引变电、供电、通讯、信号等站后专业（这个名词我会在下个章节作详细讲解）拥有较高的专业水平。
二、专业介绍
首先给大家说明，下面谈及的铁路设计院各个专业，楼主基本是按照综合设计院专业设置进行的介绍，专业设计院因为设计资质、工作重点等原因，有些专业是合并设置的，不过总体上与综合设计院大同小异。
铁路设计院的专业设置其实与大学专业设置有类似之处，但又不完全相同。总体上来讲，设计院的专业可以分为两类：站前专业和站后专业。所谓站前专业，是铁路勘察设计涉及的主要土建工程的专业（不含房建），站后专业，是铁路勘察设计涉及的各项移动设备及附属工程专业。之所以称为站前、站后专业，是因为这两大类的专业分工，尤其是站后专业的工作是以车站为结点的，站后专业多数是服务车站并以车站为主要工作对象的，有了车站，才有这些专业的工作，所以叫站后专业。
为了让大伙更清楚了解设计院专业与大家所学专业之间的联系，楼主给大家画了下面这个表,之所以用图表的方式，是因为设计院的专业太多，要是逐一用文字介绍，过于繁琐，楼主写起来累，同学们看起来更累。阅读前，有如下须知：首先，表中所提及的“适合的大学专业”只是相对适合，没有绝对适合，只是说你在大学有过类似专业知识背景的教育，到设计院
2 这个专业上手可能更容易些。第二，楼主毕业也很多年了，现在学校的专业设置情况也不能完全做到与时俱进、了解很细致，基本是按照楼主在学校时候的专业描述的。第三，多数铁路设计院同样从事地铁、公路的勘察设计工作，地铁、公路的专业设置与铁路大同小异。第四，限于篇幅，设计院专业主要工作内容也是选择其重点内容，有些次要内容未予提及；同样，楼主介绍中提及了设计院28个专业，有些专业楼主是合并介绍的，实际工作中是分开设置的，例如楼主所在的设计院就有40余个专业。最后，铁路设计院跟其他现代企业一样，同样拥有人事、财务、档案、文秘、后勤等事务部门，也需要相应的专业人才。不是说，没有在楼主描述中提及的专业就没有需求，不是那样滴，也请同学们嘴下留情～
四、铁路设计主要流程
前面给大家概率性地介绍了铁路设计院的组成、专业、入职等，今天这个章节主要给大家介绍下铁路设计院是怎么工作的。下面某些内容，各位阅读起来可能觉得晦涩和无趣，可能是局限于楼主现阶段水平，也可能是因为铁路勘察设计工作本身就是一个极其庞杂的系统工程，楼主尽量以通俗易懂的语言进行描述，方便大家理解，如有不足之处，请各位包涵。
铁路，作为国民经济的大动脉、大宗化的交通工具和重要的基础设施，在大家日常出行、国民经济正常运行、社会活动顺利进行中发挥着重要作用。铁路设计院更是作为铁路建设的先行官，走在最前列。各个铁路设计院都是以铁路（地铁、公路、市政等）勘察设计为主要工作对象，以各设计阶段的设计文件和设计图纸为劳动成果和劳动产品。下面给大家介绍的是铁路项目勘察设计的流程和各阶段工作重点，地铁、公路、市政等其他项目大同小异。
大体上来讲，铁路项目勘察设计分为项目前期、项目实施、项目投产三个大阶段，这三个大阶段又可分为以下十一个环节：规划研究→预可行性研究→初测（初步现场测量）→可行性研究→定测（定线现场测量）→初步设计→补定测（补充定线现场测量）→施工图设计→配合施工→竣工验收→项目建成销号。其中，从规划研究到可行性研究属项目前期阶段，从定额到配合施工属项目实施阶段，从竣工验收到项目建成销号属项目投产阶段。环环相扣，本阶段
3 必须以上阶段为依托和基础。各环节工作要点如下：
规划研究，主要对全国或者区域的路网进行系统分析研究，在总结过去建设成果的基础上，对目前存在的问题进行分析，提出未来发展方向和重点规划建设任务。这个阶段一般都是比较宏观性的研究。
预可行性研究，主要对某一条线路（或者车站、桥隧等重点工程）在区域路网中的功能定位进行分析研究，说简单点就是确定这条铁路按照什么类型建设，是客运专线、是客货共线铁路、还是重载货运铁路。在此基础上，确定线路主要技术标准（这个词大家可以去百度或者去图书馆借本铁道工程查阅），选定线路的大致走向和主要建设方案，并对项目的投资进行匡算。上级部门（业主）在组织审查预可行研究的基础上，批复项目建议书。
初测工作，主要是对工程现场的水文、气象、地质、地形、地貌、当地材料人工价格、既有铁路平纵断面等进行初步调查和测量，为项目可行性研究奠定基础。
可行性研究，主要是在初测成果的基础上，对项目建设方案进行深入选定，并对站前站后（对站前站后不太明白的同学查阅楼主前面的帖子）各个专业进行较为详尽的设计，对项目投资进行估算，并对项目的社会效益、经济效益进行测定。上级部门（业主）在组织审查可行研究的基础上，由相关单位履行土地、环保等必要前置手续后，批复项目可研报告。可研的批复是一个标志，意味着本项目经过前期充分论证和调查研究，具备建设的必要性和可行性，可以进入实施阶段。
定测（定线现场测量），顾名思义就是要定线了，设计单位将可研阶段审定的建设方案到建设现场放线，对工程现场的水文、气象、地质、地形、地貌、当地材料人工价格、既有铁路平纵断面等进行详尽调查和测量（注意对比初测阶段，一个是初步、另一个是详尽），为项目初步设计奠定基础。
初步设计，主要是在可研和定测的基础上，对站前站后各个专业的工程内容和建设方案进行较为详尽的设计工作，对项目投资进行较为准确的测算。上级部门（业主）在组织审查初步设计的基础上，批复初步设计。
补定测，即在定测的基础上，对初步设计较可研变化的段落重新进行详尽测量，为施工图设计奠定基础。
施工图设计，即在初步设计和补定测的基础上，对项目所涉及的每处工点进行详尽设计，满足现场施工需求。施工图设计是设计院勘察设计各环节最为繁琐、最耗费时间和精力的，也是最需要细心的！一旦现场按照你的图纸施工出现问题后，你的责任就难持其咎。
配合施工，设计单位派出较有经验的工程师作为设计代表到现场配合施工单位进行现场施工作业，及时协助建设单位办理变更设计等。
竣工验收，铁路项目在完成各项主要工程内容建设，并顺利进行联调联试后，国家和行业主管部门对项目进行各类验收（包含环保、工程质量等等诸多方面），合格后对铁路项目颁发相应证明。
项目建成销号，铁路项目在获得验收后，正式开通运营，面向社会大众提供客货运输服务，并运营一定阶段后，对项目各专业（主要是概算）进行归口，最终销号，即这个项目已成功完成建设。
以上就是铁路项目勘察设计的十一个主要环节，各位可能看烦了，但是楼主有话要说：一个铁路项目从规划研究到建成销号，短则数年，长则十余载甚至二十余载，例如著名的京沪高铁，从上世纪九十年代初开始规划研究到2011年建成投产，历经20余年。
4
推荐第3篇：火车铁路基础知识介绍
（一）火车铁路基础知识介绍
想要坐火车回家过年，首先需要购买火车票。
火车票（railway ticket）是搭乘火车证明已经缴费的票据。
A：售票编号 由不定字母和数字组成 B：售票地点在哪里买的票就显示XX站售 C：始发站 D：车次 E：终到站
F：开车日期与时间，实行24小时制 G：座位号或者卧铺号
H：票价 由人民币符号和 数字组成，数字精确到分
I：学生票显示“学”，打折票显示“折”，返程票显示“返”，儿童票显示“孩”，团体票显示“团”，残疾人票 显示“残”等 J：车型 一般有硬座普快(卧) 新空调硬座普快(卧) 新空调硬座快速(卧) 新空调硬座特快(卧) 软座普快 (卧) 新空调软座普快(卧) 新空调软座快速(卧) 新空调软座特快(卧) 新空调软座直达(卧) 动车特等座 动车一等座 动车二等 座 K：有效期 你乘坐当日当次火车最终到达车站用时的期限，而不是说这张票在几天之内都可以从始发站坐车 L：车站码
M：售票方式码（00-09车站发售；10-19预约预订；20-29代售；30-39自动售票；40-49备 用）
N：售票窗口码（1-200售票、退票、预约预订窗口；201-255管理窗口） O：售票记账日期
P：车票号码 与左上角的红色售票编号一样 Q：二维校验码
备注：行程400千米以下为魏碑体
行程400千米以上为黑体
关于车次：我国铁路每天开行的列车 数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在 阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。
铁路部门规定：T表示特快列车，K表示快速列车，D表示动车组，L表示临时列车，A表 示按需临时列车，Z表示直达列车，C表示城际列车，G表示高速铁路列车。其他不带字母的车次，从1XXX—5XXX为普快列车，6XXX—9XXX为普慢列车。
关于通票：因为全国有上千个办理客运的车站，但是不是任意两点之间都有直达的旅客列车，所以往返于这两点之间的旅客必须要在某些站进行换乘。
为了方便旅客，火车站可以买到通票，乘车类型一般分 为“普客到底”、“普快到底”、“特快到底”三种。你拿着买好的通票乘坐完第一趟车到达换乘站之后，你需要拿着你的通票到车站去中转。在签证处进行中转签 证，告诉签证处的售票员你想要转乘的车次和席别，如果该车次该席别当时还有票额，你就能顺利签到座号或者铺位，当然大部分时候都很难还有余票，售票员只能 给你签一张无座的车票了。另外，如果你要签的车次的等级和通票上指定的等级不同的话，如果是更高，则需要补足差价，如果更低，不会退钱。
关于改签：在买完火车票后，因为临时有事情而没有办法乘当日当次的列车，需要到车站相关窗口把车票改 成其他次的，称为车票改签。车票改签只能改一次，改签后的车票不具改签权益。改签必须在开车后两小时之前完成，超过两小时，火车票作废。
关于退票：在发站开车前，旅客可以要求退票。但要收取原票价20%的手续费。 退票新规：根据12月1日起新执行的《铁路旅客运输规程》和《铁路旅客运输办理细则》，旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，只有特殊情况经站长同意可以在开车后２小时内办理。同时新规明确，持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时，不受开车后2小时内限制。
关于火车票价：火车票价是由基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分组成的。基本票价以每人每公里的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递减的办法确定。保险费按基本票价的2％计算。
关于学生票：学生票的购买需要到车站的指定窗口，在代售点不能 购买学生票。学生票优惠是硬座价格的一半，学生硬卧优惠只是其中硬座部分的一半，而不是全价票的一半；软席部分不享受优惠，故软卧软座没有学生票。但动车组和高铁列车发售学生票，只售二等座学生票，学生票价为全票价的75％。
关于补票：补票分为车上补票和出站补票。如果没有买票就上了火车，在火车上你应该主动补票，如果火车上还有多余卧铺，你也可以补成卧铺票，出站时如果发现没有火车票，工作人员会要求你补火车票，据说会罚款或交一定 的手续费。
买到了火车票，就要去火车站坐车。
火车站（railway station）是从事铁路客运、货运业务和列车作业的处所。
火车站一般分为售票大厅，候车大厅，行李物品托运处等。
售票大厅：旅客购买火车票的地方，不收手续费，异地票收取5元手续费。
普通售票窗口：发售全国各地列车车票。 学生窗口：发售学生票。
动车高铁窗口：发售动车组车票或高铁车票。
退票改签窗口：可以进行火车票退票或改签业务（不卖票）。 军人窗口：专为军人提供方便的售票窗口。 团购窗口：专门团购火车票的售票窗口。
预定窗口：通过电话预定的火车票可以在此窗口拿 票。
候车大厅：旅客等待列车的地方。一般分为普通候车厅，动车组候车厅，软席候车厅，特殊候车厅等。
进入候车大厅，必须进行安检，分为人行安检和行李安检。
火车站检查旅客及其行李物品中是否携带G-U-N，弹药，易燃，易爆，腐蚀，有毒放射性，管制物品等危险物，以确保火车及乘客的安全。 通过安检后，首先观察大屏幕，根据你所乘坐的火车车次找 到相应的候车厅，等候上车。火车进站后，工作人员会开门检票，让旅客进站，同时会告诉旅客火车停靠的站台，旅客通过天桥或地道到达相应站台上车，此时，你将根据你火车票上的车厢座位号或者车厢卧铺号登上你要坐的火车车厢。
行李物品托运处：如果有行李要托运，建议你亲自前往火车站办理。 如果是将包裹运走（人不走东西走），那么按照发送“包裹”的标准发送并付费，前往目的地的火车站凭相关凭证提取包裹。
如果是随身的物品托运（东西跟着人一起走），则称之为“行李托运”，重量不超过50公斤。
请注意：火车站的“中铁快运”和“行李托运部门”不是一个概念。 动车组没有行李车，不能办理行李托运业务。在行李托运窗口附近有很多代理公司，以托运为名收取高额的服务费用，请慎重选择。
登上火车后，即将开始你的旅途
火车（train）目前最重要的机械交通运输工具，有独立的行驶轨道。
列车靠窗示意表
1、硬座绿皮车厢
22型客车，无空调，列车定员118人（车长办公席定员116人） 25型客车，无空调，列车定员128人（列车长办公席定员122人）
2、硬座红皮25G，蓝皮25K，蓝白25T车厢
YZ25G型客车，有空调，列车定员118人（列车长办公席定员112人） YZ25K型客车，有空调，列车定员118人（列车长办公席定员112人） YZ25T型客车，有空调，列车定员118人（列车长办公席定员112人） YZ25T型青藏专用列车定员98人（列车长办公席定员92人）
3、硬卧、软卧车厢
4、动车组，高铁
（二）2011年火车铁路春运须知
关于实名制：
从1月9日起，全国部分城市开始发售2011年春运第一天(1月19日)火车票。广州铁路集团公司和成都铁路局部分车站将继续试行火车实名制，据媒体报道，今年春运期间，武汉铁路局所辖13火车站将试行购买火车票实名制，郑西高铁、武广高铁今年春运也将试水售票实名制。
20种证件购票，有效身份证件包括：居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，护照、港澳同胞回乡证、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国来往港澳通行 证、台湾居民来往大陆通行证、大陆居民往来台湾通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、领事馆证、海员证。
1.5米以上16岁以下没有办理身份证的未成年人可凭户口簿、户口所在地公共安全专家机关出具的户籍证明信或学生证购票。其中，户籍所在地公共安全专家机关出具的户籍 证明信只允许购票，进站前须在车站公共安全专家制证口补办临时身份证明。儿童车票不实行实名制。
铁路车票实名制，是指旅客必须凭借有效身份证件购买车票和进站上车的制度。为保证旅客能够顺利进站上车，武铁警方郑重提醒广大旅客在购买火车票时，必须持本人有效身份证件，在车站或铁路指定火车票代售点等正规渠道按铁路有关规定购买车票，千万不要从票贩子手中或者其他不正当途径购买火车票，以免无法进站乘车,耽误行程。同时，各位旅客在进站时，车站工作人员将对你持有的车票和本人有效身份证件的一致性进行检验核实，如果你购买的车票与本人身份不相符，或者使用伪造的身份证件，都将无法进站乘车。
关于购票防忽悠须知：
(1)不要轻易相信任何铁路工作人员和任何非铁路工作人员对剩余票额的描述，尽管其中一些情况可能属实。如“去某地只有动车组了”、“去某地没有票了”、“去某地只有临客了”，若是非铁路工作人员做出以上描述，可能是骗局。并一定要在售票处或代售点的窗口亲自询问，并要求工作人员当场操作，确认无票才是真的无票。
(2)不要轻易购买 “黄牛”们兜售的车票，里面可能有假票。 (3)若有人向你兜售一组车票，至少一张票的发站不是本站，请特别留意!这一组票也许在其他 车站的出口被拾获，拿到车站来改签得的。一般地，兜售者会以发站不是本地的票的原价加上剩余票的票面显示价格卖出。如果购买了这样的票，你将吃亏。
(4)车站除了值班主任、问讯、改签、退票和不开放的窗口外，各窗口可售通票。只要坚持购买通票，一定能让工作人员调出通票界 面。而除非系统真的没有经由，或发站、到站在同一城市，任何人宣称的“车站无法销售通票”、“两站间有直达车，不能销售通票”、“只有动车组才能销售通票”等都不能作为拒绝调出通票界面的理由。
(5)办理始发改签时，若原票价比现票价高，则退还差价。除非卧铺改为座位，否则不收手续费。请注意!有些车站为了不退款，使用“中途下车签证”功能。请在办理始发改签时，留意计算机上的界面是否为“始发改签”，还有的直接在票面盖改签章，这样改签出的是无座票。若该站的改签窗口没有计算机，或计算机故障，则合理，否则可投诉。 (6)售票处不对任何学生票收取额外费用。
(7)代售点对一张票最多只收5元，如果卖异地票，不与异地票手续费叠加收取。 (8)列车补票的手续费收费标准为:补卧铺5元/张，在可办理乘降的车站上车，补非卧铺车票1元/张，在不可办理乘降的车站上车，补非卧铺车票不收手续费。
(9)若不想乘坐动车组，请在购票时声明。
关于新的退票制度：
普通列车火车票改签须在开车前办理。旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续。只有特殊情况，比如因病并持有医院证明，在站长同意可以在开车后2小时内办理。但对于动车的车票，新规定中指出，持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。
推荐第4篇：主创人员介绍
中央电视台著名编导、电视系列片《刘建章》 总导演：舒云
舒云简介：中央电视台资深电视导演，就职于中央电视台文艺部、戏曲音乐部，先后在综艺晚会组及电视栏目《旋转舞台》《综艺走廊》《名人回眸》《精彩十分》《跟我学》中担当编导、撰稿。并同时致力于电视晚会、电视专题片、电视艺术片、音乐电视片的策划、编导、拍摄工作。二十余年来，先后在中央电视台及与地方电视台及社会各界合作的近百台大中型文艺晚会中担任副导演、导演、总导演。
近年来执导作品：拍摄了音乐电视片（MV）一百多部。并全部在中央电视台与全国多家卫视台播出。如：王宏伟的《走进黄果树大瀑布》、阎维文《神龙腾飞的地方》、林一轮、谭晶的《龙凤呈祥》《祖先的风范》、张也的《花儿为什麽这样红》、周华健的《爱在天地间》、王莹的《老师 真的好想你》及张华敏俄罗斯歌曲集和中国古诗词MV专辑（30首）、陈笑玮音乐电视专辑《带上爱飞翔》、郭慧珍的电视艺术片《画春天》专辑、韩琳《北京精神》音乐电视专辑、兰旗儿音乐电视专辑《踏歌而来》，多次参与广告创意导演、拍摄多部电视专题片、城市形象片、张家口形象片、山东济宁专题片、凤阳是个好地方艺术片等，仅在中央电视台播出的此类片子就有多部，像《蛮汉山之恋》、《唐韵》、《华夏古韵赋琴筝》、《多彩贵州》等策划、拍摄由团中央向全国及海内外推介的由高占祥作词、夏宝森作曲的《新弟子规》系列音乐片和《新千字文》大型交响音乐会总导演。 部分活动：
● 1993年中国第一台农民晚会总导演、1994年国庆晚会总导演
● 1995年心连心、1996年心连心（鞍钢）1997年心连心（龙岩）总导演 ● 2005年《56个民族56张古琴庆祝建国56周年》大型长城演奏会总导演 ● 1997年香港回归祖国晚会、澳门回归祖国**晚会总导演 ● 2007年戏曲频道《盛世梨园情》系列大型晚会（6场）总导演 ● 2007中国心奥运情29届奥运会倒计时周年长城千人大型演奏会总导演 ● 2008年春节名家票友大联欢系列晚会（4场）总导演 ● 200
9、20
10、2012年中华慈善春节晚会总导演 ● 2010年河姆渡国际艺术节开幕式晚会总导演
● 2011庆祝建国6
1、62周年《祝福祖国放歌长城》大型器乐演奏会总导演 ● 2011年全美国京剧票友艺术节总导演
● 2012中国首届农民工春节晚会、中国邮储银行春节晚会总导演 ● 2012“守护生命、保护家园”主题春节晚会总导演
● 2012庆祝新疆伊宁市建市60周年《多彩伊宁.大型综艺晚会》总导演 ● 2012中国第六届演艺界孝星颁奖晚会总导演 ● 2012《多彩绥芬河》综艺晚会总导演 现任活动： ● 2013《让爱循环起来》众星大型公益演唱会总导演 ● 2013中国首届民营企业春节晚会总导演
● 2013中国首届青年电影展之百年电影音乐盛典大型晚会总导演 ● 美丽中国2014中国报道春节联欢晚会执行总导演
推荐第5篇：铁路公安职位特点介绍
公职考试知名品牌
铁路公安职位特点介绍
铁路公安是国家派驻铁路、依法履行保护铁路运输安全畅通、保卫广大旅客生命财产安全、维护铁路辖区和沿线治安稳定等任务的治安行政和刑事司法力量，是全国公安机关的重要组成部分，是一个非常重要的警种。铁路公安原先不属于公务员，但是在2009年七月铁路警察全部转制为国家公务员。业务由公安部统一管理，警衔的评定(按不同的级别)分别由公安部(或各省市自治区公安厅)审核。与森林、机场、海关等公安一同属于专业警察编制。
一、岗位相关
主要工作：具体工作方向从事消防管理工作、从事线路治安管理工作、从事火车站治安管理工作、从事旅客列车治安管理工作、从事刑事侦查工作、从事车站派出所无线电设备管理维护工作、从事派出所内勤工作、从事机算机网络管理维护工作、从事公安宣传报道工作、从事派出所涉外案件受理工作、从事法医工作等。具体来说如下：
1.维护铁路治安。铁路公安机关坚持“党委领导，依靠群众，预防为主，管理从严，及时打击，保障安全”的方针，紧紧围绕保障铁路稳定、改革、发展和运输安全畅通这一中心工作，不断强化治安管理措施，运用各种治安行政手段，防范和打击处理各种违法犯罪活动，确保铁路运输畅通和广大旅客群众的生命财产安全，维护铁路治安秩序的持续稳定。
2.打击刑事犯罪。铁路公安机关针对铁路各时期的刑事敌情变化，坚持“党委领导，依靠群众，抓住战机，积极侦查，及时破案”的方针，运用法律、法规和各种侦查手段，侦破各类案件，确保铁路运输生产安全和旅客生命财产安全，维护和稳定铁路治安秩序。
3.保证铁路内部安全。铁路公安机关工作本着“预防为主，确保重点，打击敌人，保障安全”的方针，遵照“党委领导，群众路线，结合中心，围绕生产，公密结合，分级管理，执行政策，依法办事”的内保工作原则，依法监督改造铁路内部危险分子，预防和打击刑事犯罪分子的破坏活动，防止治安灾害事故，追查破坏和破坏嫌疑事故，保卫了要害重点部位，维护内部治安秩序。
4.消防监督管理。铁路公安机关针对铁路火灾预防、扑救，认真贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，落实各项防火措施，预防和减少火灾危害、维护公共安全和保障铁路运输安全。
由此可以看出，铁路公安与其他公安部门在工作内容和工作性质上可以相互参照。既有需要专业能力的业务岗位，也有需要通用能力的基本岗位。所以考生在面试过程中，需要将具体岗位所需要的能力充分展现给考官，让考官能够通过你的回答，肯定你的为人及工作能力。尤其是需要专业能力的岗位，需要我们在模拟中，不断的提升结合岗位特殊性答题的意识与技巧。
二、岗位要求
必须忠实履行打击犯罪、保护人民，维护国家安全和社会稳定的神圣职责，全力打造平安铁路、平安站车，保护广大旅客、货主的合法权益不受侵犯的义务。所以在考生面试过程中，考官挑选考生
公职考试知名品牌
时，就会依照本岗位的特殊性去挑选。比如是否具备吃苦精神，是否有端正的工作态度，是否积极进取，是否忠于人民，是否具备解决问题的等。岗位对学历要求不算太高，约一半只要求大专或大专以上学历，不过对专业的限制非常严格，除了“法律相关专业”、“公安相关专业”、“化学相关专业”等限制以外，不少岗位还明确要求“铁路方向”等内容。招录的岗位全部需要应聘者“达到人民警察体检标准和体能测试标准，符合人民警察政审条件”，还有约90%以上的岗位只招录应届高校毕业生，另有约70%以上岗位提出应聘成功后，“最低服务年限5年”的要求。所以请考生自己核对自身情况，看是否符合报考条件。
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大型铁路养护设备介绍
统的线路养护和维修区分不是太清，根据目前铁路发展的客观要求，我国铁路线路运营方面发展的方向必然是养修分开：线路的管理养护、环境卫生、绿化、隔离栏、夏季线路的防涨监控、小型机械化捣鼓、零散道枕的更换等工作由各工务段工区负责，而轨排更换、无缝长轨运输更换、大量道枕更换、道碴清筛、线路的定期起道拨道（保持线路几何状态良好）、长轨打磨等等大量的以前甚至没有听说过的维修工作需要由工务机械段通过大型养路机械来完成。05年全路生产力布局调整以来，各局（集团公司）均整合成立了一个工务机械段，与各工务段均由路局（集团公司）工务处归口管理，工务处有一个“机械设备处”就是负责归口管理大型养路机械、长轨车等机械装备的。
我国铁路目前配备的大型养路机械主要有：1线路捣固车、2道岔捣固车，3线路（钢轨）打磨列车、4道岔打磨车，5大型清筛机，6线路稳定车，7配碴车，8大修列车，9边坡清筛机，10（辅助）物料输送列车以及非大型养路机械类的长轨输送列车、长轨更换设备、轨排龙门架、K车、工务用轨道车等。
目前国际上较为先进的公司有奥地利的PLASSER、瑞士的MATISA，几乎垄断了世界上大型养路机械，还有美国的潘德罗杰克逊的钢轨打磨车我国也有，我国的中铁建昆明大型养路机械集团公司引进PLASSER技术生产了08系列、09－
32、09－3X型线路捣固车，08－475型道岔捣固车，大型清筛机，线路稳定车，配碴车，物料输送列车以及MATISA意大利（有待进一步考证是不是意大利还是西班牙的）分部的道岔打磨车，宝鸡厂引进技术生产了美国潘德罗杰克逊公司的线路打磨车。这些是比较有名和应用比较广泛的。其中：3线路（钢轨）打磨列车、8大修列车，9边坡清筛机目前我国还没有成熟的产品（宝鸡厂搞过大修列车但是尚未形成量产）。
大型养路机械涉及机械、电气、气动、液压、激光测量、铁道线路等六大技术，技术含量非常高，造价昂贵，动辄几百上千万，除了昆明厂和宝鸡厂，我国其它一些铁路机械厂也仿制过部分大机，但是效果不好，能造出来能用，但是故障率较高，主要是我国机械装备加工工艺水平有限、液压密封件质量不过硬，以及我国铁道线路某些指标不如欧洲高，毕竟是欧洲人搞出来的大机。
关于大型养路机械，以后有机会会进一步加以介绍，结合个人经历，会有很多有意思的事情（包括铁路其它工种、系统）同各位车迷一同分享！
这个我得补充说明一下，钢轨打磨列车还有一些是美国 潘德罗杰克逊公司的，并且打磨车也不止这两列的，美国的打磨车是宝鸡厂引进技术组装生产的，有着强烈的美国人的风格，和ND5一样，看上去就是美国的，车身要比上两张图所示的欧洲产的大得多，高得多，很粗壮的
08-32捣固车是我国铁路工务系统最早引进，并全面投入运用的大型养路机械。也是目前国内保有量最大的捣固车。 此款捣固车是在引进了奥地利普拉塞.陶依尔公司的技术生产的。
09-32型捣固车是08-32型捣固车的升级版。而它和08-32最大的不同，就是将捣固安装到了一个走行作业小车上，使得捣固车在作业时可以连续捣固作业。不像08-32需要走一下，停下来捣固一下，再走一下。从而有效的提高了捣固车的作业效率，也提高了作业人员的乘坐舒适性。
照片中这辆09-32捣固车是由奥地利普拉塞.陶依尔公司生产的原装进口整车。落成调试工作全部是有该公司人员在国内完成的。
在这里说一下普拉塞.陶依尔公司。目前已经成为了欧洲最大的大型养路机械生产商，同时也是欧洲铁路大修工程的大承包商之一。它在亚洲只有日本有一个分公司。
09-3x是普拉塞.陶依尔公司的新品，也是目前国际上最为先进的捣固车之一。作为09-32的升级版09-3x将捣固装置由一次两枕上升为一次三枕，使得捣固车的工作效率有明显的提高。
08-475型道岔捣固车，是用于站场道岔捣固的专用捣固车，从而结束了道岔捣固只能由人工进行的局面。有效地提高了道岔的安全性。
RM-80大型道床清筛车。简单的说就是一个字大！它一辆车的车长已经超过了两辆捣固车的车长了。我们都称其为大清。 虽然大清不像09-3X那样具有明星像，但是它却是工务大修的中坚力量。大型清筛车也是工务大修的一个重要常规武器。
大型清筛车的功能就是将线路的道床进行全断面清筛作业。将道床污土和垃圾清筛出来，然后将筛出来的清洁石砟填回道床，这样不仅效率高于人工清筛其作业质量也高于人工清筛
稳定车。主要作用就是利用车辆的液压油缸调整钢轨的水平。以保证两条钢轨之间的高度差在设计文件规定的范围之内。
这个可不是拖拉机，这个是线路整形配砟车，它的主要用途就是将线路两侧的石砟耙到道床边来。
钢轨打磨车，简称磨轨车，又称魔鬼车。用于铁路钢轨打磨作业。
QS300全断面中型道床清筛机
QS300全断面中型道床清筛机与大型清筛车的区别在于不自带动力，每次作业都需要靠机车牵引才能上线。当然作业效率也没有大型清筛车高。
所以在大型清筛车出现后，中型清筛车基本上没有单位用了。 终于可以开始继续贴图了。看来软件升级太快也不是好事。 物料输送车
物料输送车的作用就是把大型清筛车清筛作业时产生的余土统一运送到余土对方地段后，再抛扔。
推荐第7篇：铁路人员个人工作鉴定
铁路人员个人工作鉴定
我和各网点的业务联系也较为频繁，工作中不论网点因设备问题或业务问题找到我，我都能积极为他们联系或者亲自上门想方设法的帮助他们解决，铁路人员个人工作鉴定。
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4、做好新业务学习和营销工作
?今年，可以说是我行产品的营销年，今年以来我行新的金融产品层出不穷，我本人也抓紧时间在最短的时间内领会新业务，掌握新技能，把我行的产品营销作为今年的重点，大力宣传和营销我行产品，同时指导、协助其他网点开展新业务的推销活动，努力发展中间业务。截止到年底，由我主持办理的基金业务有十余种，金额近200余万元，代理记帐式和电子国债200余万元，在市行排名中名列前茅。我还在行里的安排下对全行柜员就网上银行、call? center系统、贷记卡业务、vip客户等新业务进行了多次授课。
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5、身先士卒，起到党员的带头作用
?200x年是建设银行重大改革的一年，在200x年中，我本人除认真学习与改革相关的文件精神，作好心理准备外，还积极主动的和营业室的同志们谈改革，探讨改革的必要性和必然性，加强同志们对我行改革的信心，端正同志们对改革的态度，工作鉴定《铁路人员个人工作鉴定》。日常工作中，自己身先士卒，加班加点工作多干，主动关心帮助他人，发现问题及时汇报，主动解决。尽最大的努力体现出一个党员、一个中层干部应起到的带头作用。
?200x年是繁忙而紧张的，我本人在会计主管的指导下和同志们的帮助下，各方面有了一定的进步，但仍被许多缺点和不足所束缚，如对一些问题上强调客观困难多，没有充分发挥主观能动性;对一些新问题的解决，不能系统地考虑问题，对问题的理解和看法站的高度不够等。这都是我本人急需解决的弱点。
?200x年是我行重大变革、快速发展的一年，也是金融系统竞争更加激烈的一年，机遇和挑战的共存将会进一步激发我和我们营业室全体人员的斗志和工作热情，我将一如既往的工作、团结、奉献。
?xx以来，本人在党总支、分管行长、会计主管的关心指导下，配合营业室各位主任，认真执行营业室“以会计基础工作规范化管理为中心，以提高会计核算质量，防范金融风险为重点，扎扎实实地开展工作”的这一工作主线，经过营业室全体人员的精诚合作和自身的不懈的努力，营业室各方面的工作都有了不同程度的提高，我自身也得到了更好的锻炼。今后我也将一如既往地发扬这些优良的作风，争取为下一季度创新高!
推荐第8篇：铁路人员个人工作鉴定
我和各网点的业务联系也较为频繁，工作中不论网点因设备问题或业务问题找到我，我都能积极为他们联系或者亲自上门想方设法的帮助他们解决。
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4、做好新业务学习和营销工作
?今年，可以说是我行产品的营销年，今年以来我行新的金融产品层出不穷，我本人也抓紧时间在最短的时间内领会新业务，掌握新技能，把我行的产品营销作为今年的重点，大力宣传和营销我行产品，同时指导、协助其他网点开展新业务的推销活动，努力发展中间业务。截止到年底，由我主持办理的基金业务有十余种，金额近200余万元，代理记帐式和电子国债200余万元，在市行排名中名列前茅。我还在行里的安排下对全行柜员就网上银行、call? center系统、贷记卡业务、vip客户等新业务进行了多次授课。
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5、身先士卒，起到党员的带头作用
?200x年是建设银行重大改革的一年，在200x年中，我本人除认真学习与改革相关的文件精神，作好心理准备外，还积极主动的和营业室的同志们谈改革，探讨改革的必要性和必然性，加强同志们对我行改革的信心，端正同志们对改革的态度。日常工作中，自己身先士卒，加班加点工作多干，主动关心帮助他人，发现问题及时汇报，主动解决。尽最大的努力体现出一个党员、一个中层干部应起到的带头作用。
?200x年是繁忙而紧张的，我本人在会计主管的指导下和同志们的帮助下，各方面有了一定的进步，但仍被许多缺点和不足所束缚，如对一些问题上强调客观困难多，没有充分发挥主观能动性;对一些新问题的解决，不能系统地考虑问题，对问题的理解和看法站的高度不够等。这都是我本人急需解决的弱点。
?200x年是我行重大变革、快速发展的一年，也是金融系统竞争更加激烈的一年，机遇和挑战的共存将会进一步激发我和我们营业室全体人员的斗志和工作热情，我将一如既往的工作、团结、奉献。
?xx以来，本人在党总支、分管行长、会计主管的关心指导下，配合营业室各位主任，认真执行营业室“以会计基础工作规范化管理为中心，以提高会计核算质量，防范金融风险为重点，扎扎实实地开展工作”的这一工作主线，经过营业室全体人员的精诚合作和自身的不懈的努力，营业室各方面的工作都有了不同程度的提高，我自身也得到了更好的锻炼。今后我也将一如既往地发扬这些优良的作风，争取为下一季度创新高!
推荐第9篇：铁路专业培训人员的自我鉴定
一转眼生活就过去了，从踏入xx铁路机械学校就读以来，一直以严谨的态度和积极的热情投入到学习和工作中，有过成功的泪水，也有过失败的辛酸，然而日益激烈的社会竟争，也使我充分地认识到成为一名德、智、体、全面发展的优秀中专生的重要性。
得到铁路局的高层领导给予细致，耐心，全面，详实的授课和释疑，领导们的讲解，彻底打消了同学们对未来的疑惑与迷茫，扫除了个人思想上的顾虑与不安。特别是通过与参加路局‘2010级百佳青年大学生表彰大会’的优秀师兄、师姐交流后，每位同学都实实在在，清清楚楚地看到了自己的未来和希望。
一个信念萌生在大家心中，那就是南宁铁路局会给每一位，愿意为路局发展贡献力量的有志志士，提供施展才华的广阔舞台。所以大家都饱含热情，信心百倍地迎接未来的挑战。
为期两周的培训班很快结束了，大家都要走上各自的工作岗位。回首这两周，领导，老师们的教诲，给我们青春注入了希望，梦想;一百多位来自五湖四海的同学一起学习、协作、交流，给青春留下了一份浓厚的同窗友情。
非常感谢铁路局领导对我们毕业生的关爱和重视，岗前培训班的学习，使我们对自己有了清晰的认识，对未来有了明确的定位，大家都希望早日投入到路局的建设中，为铁路局明天的大崛起贡献自己的才智与力量。选择这个职业我无怨无悔，今后还有很长的路要走，我会不断完善自己，勇往直前。
在人生的征程中，我选择南宁铁路局作为自己事业启航的始点，扬帆远航，无论前面的道路多么艰难困苦，生活多么平淡无奇，我都将勇敢面对，为南宁铁路局的历史大跨越奉献自己的青春和汗水！
推荐第10篇：铁路试验人员考试题答案
×铁路试验知识问卷
单位： 姓名： 分数：
一、填空题: （共50题，每题1分，共计50分）
（TB 10424-2010）的要求：同厂家、同
1、根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》编号、同生产日期且连续进场的散装水泥每 500 t为一批、袋装水泥每 200 t为一批，不足上述数量时也按一批计，水泥的常规的检测项目有
比表面积、安定性、凝结时间 、强度 。
2、根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）的要求：同厂家、同编号、同出厂日期的粉煤灰每 200 t为一批，不足上述数量时也按一批计 。
3、根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）的要求：同厂家、同编号、同出厂日期的磨细矿渣粉每 200 t为一批，不足上述数量时也按一批计 。
4、根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）的要求：连续进场的同料源、同品种、同规格的粗骨料（碎石）每 400 m3或 600 t为一批，不足上述数量时也按一批计 。
5、根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）的要求：连续进场的同料源、同品种、同规格的细骨料（砂子）每 400 m3或 600 t为一批，不足上述数量时也按一批计 。
6.根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）的要求：同厂家、同品种、同编号的高效减水剂每 50 t为一批,不足上述数量时也按一批计 。
7、根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）的要求：同厂家、同品种、同编号的聚羧酸系高性能减水剂每 50 t为一批,不足上述数量时也按一批计 。
8、根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）的要求：钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋原材（预应力混凝土用螺纹钢筋）每 60 t为一批,不足上述数量时也按一批计，按批检验钢筋原材的直径、每延米重量并抽取试件做 屈服 强度、
抗拉 强度、伸长率和冷弯试验 。
9、根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）的要求：钢筋焊接接头的力学性能检验以同等级、同规格、同接头形式、同一焊工完成的每 200 个接头为一批,不足上述数量时也按一批计，其中钢筋闪光对接焊抽取 2 个试件接头进行抗拉强度， 2 个接头进行冷弯试验 。
10、根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）的要求：钢筋机械连接接头的力学性能检验以同一施工条件下，同批材料、同等级、同规格、同型式的每 500 个接头为一批,不足上述数量时也按一批计 。
10、根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）的要求：钢筋机械连接用套筒及锁母的外观质量和尺寸以同批、同材料、同型式、同规格的每 500 个套筒或锁母为一批,不足上述数量时也按一批计 。
11、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:钢筋保护层的混凝土垫块材质应符合设计要求。当设计无要求时，混凝土垫块的抗压强度和耐久性应不低于结构本体混凝土的标准，混凝土垫块的制作单位每
半 年提供一次第三方检测报告 。
12、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:钢筋保护层厚度 ＜ 30 mm时，其允许偏差为 （ ＋5 ～ 0 ） mm；钢筋保护层厚度 ≥ 30 mm时，其允许偏差为（ +10 ～ 0 ） mm 。
13、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:混凝土配合比选定试验应 收缩 进行，以留出足够的时间进行配合比调整及长期耐久性能试验。当混凝土原材料和施工工艺等发生变化时，必须重新选定配合比；当施工工艺和环境条件未发生明显变化、原材料的品质在合格的基础上发生波动时，可对混凝土的
外加剂 用量、粗骨料分级比例、砂率 进行适当调整，调整后的混凝土拌合物性能应与原配合比一致 。
14、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:混凝土的碱含量是指混凝土各种原材料的碱含量之和，其中设计使用年限为100年的混凝土在潮湿环境下的最大碱含量为 3.0 ㎏/m3 。
15、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:钢筋混凝土中由水泥、矿物掺和料（粉煤灰、磨细矿渣粉等）、骨料、外加剂和拌和用水等引入的氯离子含量不应超过胶凝材料总量的 0.10 ％ 。
16、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:预应力混凝土结构的氯离子含量不应超过胶凝材料总量的 0.06 ％ 。
17、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:混凝土中三氧化硫含量不应超过胶凝材料总量的 4.0 ％ 。
18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:干燥环境或潮湿环境与含碱环境交替变化时，均按 含碱环境 环境对待 。
19、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:对于预应混凝土结构，粉煤灰的掺量不宜超过 30 ％ 。
20、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:混凝土原材料每盘称量中水泥、矿物掺合料、外加剂、拌和用水的允许偏差为 ± 1 ％；粗骨料、细骨料的允许偏差为 ± 2 ％ 。
21、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:混凝土拌制前。应测定
砂 和 石 的含水率，并根据测试结果及时调整施工配合比 。
22、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:梁体、轨道板混凝土的含气量应为 1 ％ ～ 3 ％ 。
23、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:夏期施工时，混凝土的入模温度不宜高于 30 ℃；冬期施工时，混凝土的入模温度不宜低于 10 ℃ 。
24、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:混凝土自然养护期间应在浇筑完毕后 1 h内进行保温保湿养护。养护期间，混凝土芯部温度不宜超过60 ℃，最高不得大于 55 ℃ 。
25、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:预应力混凝土、喷射混凝土、蒸汽养护混凝土的力学性能标准条件养护试件的试验龄期为 28 d ，其它混凝土力学性能标准条件养护试件的试验龄期为 56 d 。
26、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 混凝土标准条件养护法试件试验龄期分别为 28 d、56 d 的，其同条件养护法试件的逐日累积温度分别为 600 ℃·d、1200 ℃·d ,但其养护龄期分别不宜超过60 d、120 d 。
27、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:混凝土耐久性能试验标准养护试件养护龄期为 28 d 。
28、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:普通混凝土结构表面的非受力裂缝宽度不得大于 0.20 ㎜ ，预应力混凝土结构预应力区域混凝土表面不得出现裂缝 。
29、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:预应力筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，同牌号、同炉罐号、同规格、同生产工艺、同交货状态的预应力筋每 30 t为一批,不足上述数量时也按一批计，按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验 。 30、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:预应力筋用锚具、夹具、连接器进场时，必须对其质量指标进行全面检查，同一种类、同种材料、同一生产工艺且连续进场的预应力筋用锚具、夹具、连接器，每 5000 套为一批，不足上述数量时也按一批计，按批进行外观及外形尺寸、硬度、静载锚固系数性能试验 。
31、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:梁体孔道压浆采用的水泥应性能稳定、强度等级不低于 42.5 的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥 。
32、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:预应力筋的实际伸长值与计算伸长值的差值不得大于± 10 ％ 。
33、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:后张法预应力构件的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的 80 ‰，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过 1 根 。
34、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:梁体压浆时，浆体温度应在 5 ℃ ～ 30 ℃ 。
35、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:梁场内移动梁体构件时，水泥浆的抗压强度必须符合设计要求。当设计无要求时，水泥浆的抗压强度应大于设计强度的 75 ％ 。
36、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:预应力筋锚固后的外露部分应采用 机械 切割，不得使用电弧焊或气焊切割。
37、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:浸水和潮湿地区的石材软化系数不得小于 0.8 。
38、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:冬期施工期间，混凝土在强度达到设计强度等级的 40 ％之前不得受冻 。
39、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:冬期施工期间，砌体砂浆在强度达到设计强度等级的 75 ％之前不得受冻 。
40、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:砌体砌筑完毕后应及时覆盖，保温保湿，养护期不得小于 7 d 。
41、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:掺速凝剂的净浆，初凝时间 ≤ 5 min ；终凝时间≤ 10 min 。
42、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:喷射混凝土终凝2 h后，应及时采取有效措施进行养护，养护时间不少于 14 d 。
43、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:桥梁支座自流平砂浆用干粉材料进场时，必须对其质量指标进行全面检测，同厂家、同品种、同编号的干粉材料，每 50 t为一批,不足上述数量时也按一批计。
44、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:桥梁支座砂浆施工时，砂浆的入模温度不应低于 5 ℃ 。
45、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:桥梁支座砂浆强度等级采用试验龄期为 28 d的标准条件养护试件来评定。
46、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:采用满足精度要求的钢筋保护层厚度检测仪现场测定混凝土保护层的实际厚度，其中要求 90 ％ 的实测厚度不得小于设计值 。
47、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:环氧涂层钢筋进场时，应进行全面检查，同厂家、同型号、同交货状态的环氧涂层钢筋，每 30 t为一批,不足上述数量时也按一批计，按批抽样进行涂层厚度、连续性、柔韧性试验 。
48、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:HRB335钢筋的单面焊最短搭接长度不低于 10 d ，双面焊搭接最短长度不低于 5 d 。
49、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: HPB235钢筋的单面焊最短搭接长度不低于 8 d ，双面焊搭最短接长度不低于 4 d 。 50、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:电通量是混凝土的耐久性指标之一，也间接地反应了混凝土的密实程度，其中设计使用年限为100年的C50混凝土的电通量应 ＜ 1000 C 。
二、单选题：（共50题，每题1分，共计50分）
1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 钢筋原材进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 D 进行见证检验，但至少一次。
A、5 ％ B、10 ％ C、15 ％ D、20 ％
2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 钢筋焊接接头（机械连接接头）应按批抽取试件做力学性能检验，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 C 进行见证检验，但至少一次。
A、10 ％ B、15 ％ C、20 ％ D、30 ％
3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 钢筋机械连接用套筒及锁母的材料、品种、规格必须符合设计要求，施工单位每批抽检2 ％，且不少于20个；监理单位按施工单位抽检次数的 D 进行见证检验，且不少于4个。
A、2 ％ B、5 ％ C、10 ％ D、20 ％
4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 钢筋保护层垫块的规格、位置、数量应符合设计要求。当设计无要求时，构建侧面和底面的钢筋保护层垫块数量不应少于 B 个 / m ，并均匀分布，设置牢固。
2A、2 B、4 C、6 D、8
5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 对含气量要求大于等于 C 的混凝土，必须采取减水剂和引气剂双掺的方式进行配置。
A、2 ％ B、3 ％ C、4 ％ D、5 ％
6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 混凝土拆模后，在混凝土强度低于设计强度等级 D 或龄期不足 时，新浇混凝土不得于流动水接触。
A、70 ％；56 d B、70 ％；28 d C、75 ％；14 d D、75 ％；7 d
7、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥的3 d抗压强度 ≥ A Mpa , 3 d抗折强度 ≥ Mpa ；28 d抗压强度 ≥ Mpa , 28 d抗折强度 ≥ Mpa ；。
A、17.0 ，3.5 ；42.5 ，6.5 B、17.0 ，6.5 ；42.5 ，3.5
C、42.5 ，3.5 ；16.0 ，6.5 D、42.5 ，6.5 ；16.0 ，3.5
8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: C40混凝土及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过 C 。
A、3.0 ％ B、2.0 ％ C、0.80 ％ D、0.60 ％
9、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 混凝土胶凝材料抗蚀系数的试验龄期为 C 。
A、7 d B、14 d C、28 d D、56 d
10、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 水泥进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 C 进行见证检验，但至少一次。
A、20 ％ B、15 ％ C、10 ％ D、5 ％
11、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 普通硅酸盐水泥的初凝时间 ≥ A min ，终凝时间 ≤ min 。
A、45 ；600 B、45 ；390 C、65 ；600 D、65 ；390
12、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 粉煤灰进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 D 进行平行检验，但不少于一次。
A、30 ％ B、25 ％ C、20 ％ D、10 ％
13、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 磨细矿渣粉进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 B 进行平行检验，但不少于一次。
A、5 ％ B、10 ％ C、15 ％ D、20 ％
14、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 细骨料（砂子）进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 A 进行平行检验，但不少于一次。
A、10 ％ B、15 ％ C、20 ％ D、25 ％
15、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）规定: 砂中粒径大于5㎜ 的颗粒含量不宜大于 D ，否则在混凝土试配时应扣除超出限量的石子部分，并计入粗骨料。 A、35 ％ B、25 ％ C、15 ％ D、5 ％
16、《建筑用砂》（GB/T 14684-2001）规定: 砂按细度模数划分为粗、中、细三种规格，已知某种砂的细度模数为2.6，请指出它应属于 B 砂。
A、粗 B、中 C、细 D、特细
17、《建筑用砂》（GB/T 14684-2001）规定: 砂的含泥量试验按规定取样后烘干，分成大致相等的两份备用，称取试样 C g(精确至0.1 g)进行浸泡。
A． 1100 B.1000 C.500 D.110
18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 粗骨料（碎石）进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 C 进行平行检验，但不少于一次。
A、30 ％ B、20 ％ C、10 ％ D、5 ％
19、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 高效减水剂进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 C 进行平行检验，但不少于一次。
A、20 ％ B、15 ％ C、10 ％ D、5 ％
20、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 聚羧酸系高性能减水剂进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 C 进行平行检验，但不少于一次。
A、25 ％ B、15 ％ C、10 ％ D、5 ％
21、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 引气剂进场时，同厂家、同品种、同编号的引气剂产品，每 D 为一批，不足上述数量时也按一批计。
A、200 t B、50 t C、30 t D、5 t
22、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 引气剂进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 C 进行平行检验，但不少于一次。
A、20 ％ B、15 ％ C、10 ％ D、5 ％
23、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 混凝土拌和用水，施工单位试验检验，监理单位按施工单位抽检次数的 D 进行见证检验，但至少一次。
A、100 ％ B、30 ％ C、20 ％ D、10 ％
24、《金属材料 室温拉伸试验方法》（GB/T228-2002）中规定伸长率结果修约至 B 。
A、0.05 ％ B、0.5 ％ C、1.0 ％ D、5 ％
25、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 混凝土配合比选定试验的检验项目中，收缩试验仅针对的混凝土是 D 。
A、冻融破坏环境的混凝土 B、氯盐环境的混凝土
C、隧道衬砌混凝土 D、无砟轨道底座板混凝土
26、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 混凝土表面涂层等防腐蚀强化措施施工质量应符合设计要求和相关标准的规定。施工单位按相关标准的规定进行检验，监理单位按施工单位检验数量的 C 进行见证检验，但至少一次。
A、2 ％ B、5 ％ C、10 ％ D、20 ％
27、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 预应力筋（预应力混凝土用钢丝、预应力混凝土用钢绞线）进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检数量的 D 进行见证检验，但至少一次。
A、30 ％ B、25 ％ C、20 ％ D、10 ％
28、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 预应力筋用锚具、夹具、连接器进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检数量的 A 进行见证检验，但至少一次。
A、10 ％ B、20 ％ C、50 ％ D、100 ％
29、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 砂浆用水泥进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检数量的 B 进行见证检验，但至少一次。
A、5 ％ B、10 ％ C、20 ％ D、30 ％
30、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 砂浆用细骨料（砂）进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 A 进行平行检验，但不少于一次。
A、10 ％ B、15 ％ C、20 ％ D、35 ％
31、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 混凝土预制块用水泥进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 C 进行见证检验，但至少一次。
A、20 ％ B、15 ％ C、10 ％ D、5 ％
32、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 混凝土预制块用粉煤灰进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 D 进行平行检验，但不少于一次。
A、30 ％ B、25 ％ C、20 ％ D、10 ％
33、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 混凝土预制块用磨细矿渣粉进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 B 进行平行检验，但不少于一次。
A、5 ％ B、10 ％ C、15 ％ D、20 ％
34、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 混凝土预制块用细骨料（砂子）进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 A 进行平行检验，但不少于一次。
A、10 ％ B、15 ％ C、20 ％ D、25 ％
35、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 混凝土预制块用粗骨料（碎石）进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 C 进行平行检验，但不少于一次。
A、30 ％ B、20 ％ C、10 ％ D、5 ％
36、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 混凝土预制块用高效减水剂进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 C 进行平行检验，但不少于一次。
A、20 ％ B、15 ％ C、10 ％ D、5 ％
37、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 混凝土预制块用聚羧酸系高性能减水剂进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的C 进行平行检验，但不少于一次。
A、25 ％ B、15 ％ C、10 ％ D、5 ％
38、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 混凝土预制块用拌和用水，施工单位试验检验，监理单位按施工单位抽检次数的 D 进行见证检验，但至少一次。
A、100 ％ B、30 ％ C、20 ％ D、10 ％
39、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 砌体工程所用石材和混凝土预制块的强度等级应符合设计要求，施工单位全部检验，监理单位按施工单位抽检次数的 B 进行见证检验，但至少一次。
A、5 ％ B、10 ％ C、50 ％ D、100 ％
40、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 喷射混凝土所用速凝剂进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 A 进行平行检验，但不少于一次。
A、10 ％ B、15 ％ C、20 ％ D、25 ％
41、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 纤维混凝土所用钢纤维进场时，同厂家、同品种、同规格的钢纤维产品，每 D 为一批，不足上述数量时也按一批计。
A、60 t B、30 t C、10 t D、5 t
42、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 纤维混凝土所用钢纤维进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 D 进行见证检验，但不少于一次。
A、1 ％ B、2 ％ C、5 ％ D、10 ％
43、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 纤维混凝土所用合成纤维进场时，同厂家、同品种、同规格的合成纤维产品，每 A 为一批，不足上述数量时也按一批计。
A、1 t B、5 t C、30 t D、60 t
44、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 纤维混凝土所用合成纤维进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 A 进行见证检验，但不少于一次。
A、10 ％ B、5 ％ C、2 ％ D、1 ％
45、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 补偿收缩混凝土所用膨胀剂进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 C 进行平行检验，但不少于一次。
A、20 ％ B、15 ％ C、10 ％ D、5 ％
46、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 补偿收缩混凝土浇筑完毕后，应及时进行潮湿保水养护，养护时间应不少于 C d。
A、56 B、28 C、14 D、7
47、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 桥梁支座自流平砂浆用干粉料进场时，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的 B 进行平行检验，但不少于一次。
A、20 ％ B、10 ％ C、5 ％ D、2 ％
48、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定: 砂浆配合比设计时，其拌和物的假定重量值可取 ㎏/m3。
A、2600～2450 B、2450～2200 C、2350～2000 D、1950～2100
49、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:铁路混凝土与砌体工程的各类质量检测报告、检查验收记录、其他工程技术资料，必须按规定及时填写，并且严格履行 A 签字确认制度。
A、责任人
B、试验室主任
C、监理工程师 D、试验工程师 50、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）规定:铁路混凝土与砌体工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。当设计要求的质量指标高于本标准的规定时，应按
A 办理。
A、设计要求
B、领导指示
C、本标准 D、低标准
第11篇：铁路项目部人员岗位职责
铁路项目部副部长岗位职责
赵斌
1、负责配合设计单位、监理单位、施工单位，制订铁路项目的施工计划；
2、负责协助部长做好本部门的内部管理工作；
3、负责严格按照设计图纸、施工规范操作规程及施工组织设计进行施工管理；
4、负责监督铁路项目计划的执行情况；
5、负责协调施工过程中设计单位、监理单位、施工单位之间的关系；
6、负责监督监理单位、施工单位履行职责，对监理单位、施工单位现场的投入人员、设备进行监督、记录；
7、检查、监督施工现场的施工质量、安全管理；
8、负责施工过程中的中间验收和竣工验收；
9、负责督促下属做好手续办理和现场管理工作；
铁路项目部土建工程师岗位职责
裴永生
1.协调与施工方、监理方的关系，协调解决现场有关问题；
2.负责对工程施工和技术问题的解答和处理, 协调处理工程人员工作中遇到的困难；
3.组织处理施工现场出现的各种临时性事务和突发问题；
4.工程现场巡回检查，并组织质量检查，及时发现工程质量问题；
5.负责工程项目的现场安全管理监督；
6.对施工进展情况进行监督；
7、监督检查施工单位和监理单位的各项工作，参与项目的各项验收（包括基础验收、主体验收、各专项验收、竣工验收等）。
8、根据公司批准的工程项目施工预算书，严格监督控制工程项目施工成本，参加工程现场的签证、技术核定单、认价单的审查确认，确保工程项目成本控制目标的实现。
铁路项目部对外业务主管岗位职责
范海钧
1、负责向相关政府部门递交申请，并完成申请相关工作；
2、负责本部门与同煤铁路局及下属的段、站联系工作；
3、负责铁路竣工后的验收及立户；
4、协助部长和现场管理对施工进展情况进行监督；
5、负责完成项目所需其它手续的办理工作。
第12篇：铁路返岗人员安全
返岗人员安全、路风教育培训试题
一、行车作业人身安全通用标准的内容有哪些?
1班前充分休息，班中按规定着装，佩戴防护用品。，
2顺线路走时，应走两线路的中间，并注意邻线机车、车辆及货物装载的状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆和尖轨等。3横越线路时应做到“一站、二看、三通过”注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
4横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后由该机车、车辆较远处通过。严禁在运行的机车、车辆前面抢越。
5必须横越列车、车列时，先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台和两车车钩上越过，勿碰开钩销，注意邻线有无机车、车辆运行严禁钻车。
6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
7严禁扒乘机车、车辆以车代步。
二、劳动安全守则中“四做到”的内容是什么？
1做到班前充分休息。
2做到工作精力集中。
3做到正确着用护品。
4做到横越线路“一站、二看、三通过”。
三、劳动安全守则中“七不准”的内容是什么？
1不准饮酒上岗
2不准擅离岗位。
3不准飞乘飞将。
4不准随车捎脚。
5不准钻越车辆。
6不准抢越线路。
7不准走轨面、枕木头、线路中心和车底坐卧。
四、铁路运输安全管理应遵循什么基本原则?
根据《铁路运输安全保护条列》第三条规定，铁路运输安全管理应遵循的基本是坚持“安全第一，预防为主”“安全第一”就是要求在铁路运输活动中要始终把保证旅客、货主和广大人民群众的生命财产安全放在第一位。“预防为主”强调是搞好安全生产管理重在于防患于未然，将各种不安全因素消灭在萌芽状态。
五、《技规》规定，铁路行车人员在任职、提职、改职前及任职期间有何要求？
铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前必须经过以任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格不得上岗作业。
六、《技规》规定，铁路信号分为哪几种，其表示的意义是什么？
铁路信号分视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：
红色——停车；
黄色——注意或减低速度；
绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
七、根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故等级分为哪几种？
根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中继铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
八、什么是路风？路风的指导思想是什么？
路风是铁路的行业风气，是铁路的性质，宗旨和经营方向在铁路运输企业和职工中的综合表现。
路风是以三个代表重要思想为指导，以提高客货运输质量为中心，以规范企业和个人的行为为重点，坚持标本兼治，综合治理方针，突出各级组织领导负责，承责，追责环节，强化监察，监督，注意源头治理，着力解决旅客，货主反映强烈和社会关注的热点问题，为铁路的跨越式发展创造良好的外部环境。
九、什么是勒卡索要行为和粗暴待客行为？
勒卡索要行为：凭借职务和工作之便，采取刁难要挟和威胁等手段敲诈勒索旅客货主。
粗暴待客行为：（1）对旅客、货主语言污秽行为粗鲁。
（2）故意设置障碍、刁难旅客货主或欧打旅客货主或限制旅客货主人身自由。
（3）严重侵害旅客货主人身权利、构成违法犯罪行为的。
十、安全生产法中对从业人员的权利和义务的规定是什么？
从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。
生产经营单位不得因从业人员对本单位安全生产工作提出批评、控告、检举或者拒绝违章指挥强令冒险作业而降低其工资、福利等待遇或者解除与其订立的劳动合同。
第13篇：销售人员先进事迹介绍
事迹介绍
郭建军
郭建军，本科学历，现任新疆兴国房地产开发有限公司销售主管
该同志2012年工作期间，全身心投入工作当中，爱岗敬业，尽职尽责，对领导的每一项决策，他都一一落实到位，按要求及时完成，从无疏漏，做到了既能及时传达领导决定，又能协调安排部门同事工作。他踏实工作，具有较强的主人翁精神，以乐观积极向上的人生观影响周围同事，他觉得企业中每一位员工都是自己的亲人，像《相亲相爱的一家人》中唱到的，自己有责任和义务去帮助和支持同事，可以说，在员工管理方面他起到了润滑剂的作用，充分的得到了员工和领导的共同信赖。他责任感较强，工作思路敏锐，及时发现销售中出现的问题并提出改善意见，时刻以企业利益为首位，大局观念强。他认真履行岗位职责，默契配合各部门工作，注重部门业务的提升，为销售工作出谋划策，做好领导的参谋，及时为领导提供可靠的项目现状信息。他多次荣获月度销售冠军，但他始终戒骄戒躁，带领自己的团队超额完成任务，为公司创造价值。他在工作时能以认真、仔细、负责的态度去做好自己的工作，注重自身素养，努力提高自身接待礼仪，合理管理销售现场秩序；他的行为是大家学习的榜样，他的品质是在向大家传递着公司“与时俱进、求真务实、沟通协作、追求卓越”的企业精神。
第14篇：各部门人员的介绍
一、各部门人员的介绍。
二、监理：
1、要求施工人员按图纸施工；
2、整改必须报监后才能进行；
3、把安全放在第一位。
三、设计
1、结构发言：以图纸为准施工；
水电：施工过程，做好防护接地。
水：注意排水，防水，做套管；
总结：对照图纸看结构、尺寸，进行施工。
四、地勘
首先按桩基计划，灌装比较经济，能用的配比40:30厚度。深的活桩少用40.；要求垂直度；灌注度，由施工方给出，监理审核；建议用平板把底平了，到时好处理；监测下，承载能力用大页面进行，小页面按比例测，资料按比例出；轴线距离必须准确，配桩尧配好；桩基施工单位按图纸进行施工，有什么地质原因而导致无法正常施工的打电话。
五、质监站
1、工程开工前，施工组织设计、标牌围墙，高度不低于两米。
2、入口处设看牌、安全四个人员等电话。
3、必须要有安全管理工时牌，修建洗车池，车轮不能上道路带泥，物品要单独设置。
4、施工单位组织各部门进行安全评估。
5、乙方到封顶时，5个阶段到6个方面进行评价并注意两个方面：安全施工的常态化，建设行为的复合法；手法完善，做好一切准备工作。
六、施工单位提出异议
1、桩基方面尽快提出方案。
2、建筑与结构方面有差异，看以哪个为主。与结构尺寸，按建筑来做。建司图4#楼2楼平台，标高4米1，降板不降梁（按结构）
3、梁顶标高按建司图楼层标高做，有特殊标注按特殊标注做，梁顶标高把装饰面打掉5公分左右。
第15篇：《铁路通信与信号》课程介绍
《铁路通信与信号》课程介绍
1 课程在运输专业中定位
我校运输专业以铁路运输管理为特色。铁路运输领域相关专业为车、机、工、电、辆。
1) 车（车务）：运输管理。专业核心，重点学习。主要课程为《铁
路行车组织》、《铁路货物运输》、《铁路站场与枢纽》。
2) 机（机务）：机车（火车头、动车组）制造与运用。相关，了
解。课程为《机车车辆与列车牵引计算》。
3) 工（工务）：线路、桥梁、隧道等。相关，了解。课程为《交
通工程基础》。
4) 电（电务）：通信、信号、信息与控制系统。相关，了解。课
程为《铁路通信与信号》。
5) 辆（车辆）：客车货车车体。相关，了解。课程为《机车车辆
与列车牵引计算》。
值得指出的是，随着高速铁路发展，通信信号与运输管理相关愈深，几乎达到无缝连接的程度。
2 讲授内容组成
1) 通信系统原理（为第二部分“铁路通信信号”补充理论基础）
2) 铁路通信信号（重点）
3) 信息系统（有更多时间时介绍）
3 课程性质
选修，3学分，48学时。 在学习本课程同时，一并介绍铁路各级组织架构、运输管理模式、及铁路运输在我国的发展沿革，对了解铁路非常有益。
第16篇：某县铁路护路联防工作情况介绍
**县铁路护路联防工作情况介绍
一、基本情况
**县境内铁路里程全长54km。有铁路桥27座、公路跨铁路桥梁25座、隧道5处、重点涵洞53个，沿线有高庙、碾伯、雨润、高店四镇及36个行政村，11374户，45317人；学校28所，南北两侧30米以内住户500户，有厂矿企业14家；沿线有废品收购站点16家，易燃易爆重点场所3处。成立“小黄帽”护路队18支，180人，村级义务护路队36支，540人。县铁路护路专职联防队队员39名，专职工作人员1名。设三等站1个，四等站3个。
二、主要做法及成效
近年来，**县铁路护路联防工作在县委、县政府的正确领导和省、地护路办的精心指导下，以确保铁路运输安全畅通为目标，以创建“平安车站（铁路）”为载体，不断深化“管理”和“服务”理念，不断创新铁路护路联防内容、方式和载体，铁路护路联防工作成效显著，连续四年实现了无石击列车、无牛羊上道、无路外伤亡案事故、无拆盗铁路设施案事件的“四无”目标。连续四年被省综治委铁路护路联防领导小组授予“铁路护路联防工作先进县”。
（一）抓领导，认真安排部署。按照省、地综治委护路护线联防专项组安排部署，切实加强铁路护路联防组织建设，县、乡镇、村、沿线企事业单位全部成立了铁路护路联防领导小组，并根据人员变动情况及时调整充实。同时，将铁路护路联防纳入社会管理综合治理工作之中，实行一票否决制，县与乡镇、成员单位，乡镇与村（社区），村与农户层层签订目标责任书和铁路护路联防包保责任书，明确责任区段和具体任务，做到了护路联防有机构、有组织、有人员，工作同安排、同部署、同检查、同考核、同奖惩。
（二）抓创新，全面实现科学规范化管理。为进一步提升铁路护路联防工作水平，我县结合实际，积极探索建立了铁路护路联防工作网格化管理新模式。于2012年9月20日在我县成功召开了全省铁路护路联防工作网格化管理推进会。一是合理设臵了三级网格管理体系。全县以铁路沿线四镇行政区域为界，划分4个一级网格；以铁路沿线5个护路中队责任区段为界，划分5个二级网格；以沿线36个行政村为界，划分36个三级网格。二是落实三级网格工作人员。一级网格设立以镇长为总负责、综治专干为信息员、宣传干事为宣传员、一名镇干部为安全隐患摸排员、司法所所长为矛盾纠纷化解员、乡镇派出所民警为治安员的“六大员”队伍。二级网格设立以中队长为总负责、副中队长为信息员、一名队员为宣传员、一名队员为安全隐患摸排员的“四大员”队伍。三级网格设立以村党支部书记为总负责、村主任为信息员、村会计为宣传员、一名村委会委员为安全隐患摸排员的“四大员”队伍，建立了“一格多员、以网管路”的新体制。铁路护路网格化管理的建立和运行，有效解决了护路巡线工作谁来干、干什么、怎么干的问题，初步形成了权责明晰、分格管理、统一协调的工作格局。三是创新文化阵地建设。为进一步丰富队员生活，县护路办自筹资金5万余元，在**中队建立了文化活动室和健身房，配备了乒乓球案、哑铃、跑步机、自行车等多种健身器材，队员在闲暇时间锻炼身体和练习书画，极大地丰富了队员业余生活。四是创新队伍保障机制。按照“宜养则养，宜种则种，因地制宜”的原则，科学规划，大胆投入，不断拓宽“以劳养伍”活动的渠道和方式。去年以来，共投资20余万元，修建猪舍12间，养猪32头，种植樱桃树800棵，修建拱棚3座，温棚3座。“以劳养护”活动的开展，切实改善了队员生活水平，减轻了负担；修建水井一眼，拉通了**中队的自来水，解决了吃水难的问题；强化食堂建设，为5个中队食堂配备了必要的厨具灶具，改善了各个中队的工作环境和生活环境，提高了队员的生活质量，稳定了队伍。
（三）抓宣传，提高广大干部群众知路爱路护路意识。我们始终把维护铁路安全宣传教育放在护路工作的首位，做到了常抓不懈。一是县、乡镇、村以及各成员单位将爱路护路宣传教育作为综治、平安建设宣传工作的重要内容，通过书写宣传标语、发放宣传资料、召开干部群众会议、出黑板报等多种形式，加大宣传力度，拓宽宣传渠道，提高广大干部群众的知路爱路护路意识。二是县护路办与车站派出所密切配合，把强化中小学生的宣传教育作为工作重点，深入沿线中小学校，开展以《铁路法》为主要内容的法制宣传教育；充分发挥“小黄帽”、“小书包”义务护路队员的作用，通过“小手牵大手、共保一线平安”活动，将爱路护路知识带入家庭，进一步扩大了宣传覆盖面。三是县护路办在县电视台、县中心广场大屏幕集中播放《中华人民共和国铁路运输安全保护条例》、《致铁路沿线广大农民群众一封信》，进一步丰富了宣传内容，增强了宣传实效，为铁路护路联防工作营造了良好的氛围。
（四）抓落实，切实做好特殊时期青藏铁路守护工作。为了确保全县境内青藏铁路安全畅通，强化对青藏铁路的守护工作，在特殊时期高危时段，及时召开专题会议进行安排部署，制定《青藏铁路安全保卫工作方案》和《公共突发事件应急应对预案》。铁路沿线四镇在充分发挥村级义务护路队作用的基础上，及时完善守护方案，聘用沿线83名老党员、老干部,对沿线铁路重点设施、重要部位、重点区段、重要目标进行24小时守护。县护路办加强同车站派出所联系，加大护路联防队护路巡线力度，全部专职联防队员取消休假，严格按照铁路护路联防工作各项规章制度和铁路安全生产有关条例开展巡线守护工作，做到满员执勤，有效地为护路巡线提供了人员保障。建立涉路安全“一事一报”制度，加大了对铁路沿线隧道、桥梁、涵洞等重点部位的巡查力度，对在线路上发现的形迹可疑人员严加防范、妥善控制、及时上报，有效防止各类涉路案事件的发生，确保特殊时期青藏铁路安全畅通。
（五）抓管理，发挥专职队伍护路作用。为切实发挥专职护路队伍作用，做好铁路护路联防工作，县护路办积极探索新形势下护路联防队伍建设的新思路、新方法。一是县护路办经常深入各中队了解掌握队员思想状况，积极协调解决存在的困难和问题, 建立健全队伍管理“五项制度”：即专题会议制、学习培训制、定期入户宣传制、学习心得交流制和工作点评制。二是科学编制巡逻计划，合理部署护路巡线力量，做到“四定两包”：即定人、定岗位、定目标、定责任；包区段、包重点部位。三是在业务训练上，坚持“三个结合”。制定每月训练计划，坚持每周开展一次集中军事训练。从一日生活制度、内务整理、纪律作风到军事理论学习、军事科目训练，全部按军人的标准严格要求，严格训练，实行“三个结合”，就是政治理论学习与军事训练相结合、日常训练与集中训练相结合、军事训练与执勤巡逻相结合，使铁路护路专职联防队伍的整体素质得到了不断提高。四是在内务管理上，实行“四个统一”。明确要求铁路护路专职人员实行军事化管理，坚持统一食宿、统一内务秩序、统一集中训练、统一集中学习，实现了内务管理的规范化。五是在巡逻执勤上，做到“五必查五不放过”：就是对桥梁、隧道（涵洞）必查，对影响桥梁、隧道（涵洞）安全的隐患不放过；对护栏网必查，对在护栏网附近逗留的人员、牲畜不放过；对铁路线上有障碍的必查，对在铁路线上摆障碍的不放过；对接触网及部件必查，对偷盗、损坏零部件的不放过；对铁路两侧掘沙取土、乱倒垃圾、乱搭乱建必查，对侵线的不放过，从根本上减少和防范了涉路安全事故的发生。六是在考核奖惩上，开展“三查一评”：即中队长对队员巡线每天检查、大队长对各中队每周检查、县护路办不定期检查的三级检查制度和月考评百分制考核制度。七是强化矛盾纠纷排查化解工作。在实行铁路护路联防工作网格化管理的基础上，建立了涉路矛盾纠纷暨安全隐患“一月一报”、“零报告”、“一事一报”和“中队辖区情况分析例会”制度。各中队对本责任区段内存在的矛盾纠纷暨安全隐患每日进行排查，每月25日前汇总上报县护路办；对发生的各种涉路案事件，在第一时间内向县护路办、车站派出所进行汇报；每日早晚召开辖区线路情况分析例会，使每个队员对网格内各种涉路情况做到心中有数。八是强化完善管理制度。为适应新形式下巡线守护工作，全力确保青藏铁路安全畅通，县护路办通过实地调查，制定了《**县铁路护路联防队伍管理办法》、《护路队员职责》、《考勤制度》、《会议制度》、《奖惩制度》等十四项规章制度，为护路工作开展提供了制度保证。
（六）抓整治，维护铁路沿线治安秩序。为了维护铁路沿线治安秩序，县护路办精心组织，继续深入开展“大排查、大整治、大化解”专项整治活动，取得了较好成效。一是加强组织领导，精心安排部署。成立了专项整治工作领导小组，结合实际，制定了工作方案，及时组织召开会议进行安排部署，确保了专项整治工作的顺利有序开展。二是狠抓措施落实，加大整治力度。由县护路办协同公安、工商、车站派出所积极开展了整治废旧物品收购站点专项活动。对全县16家废旧物品收购点和43名流动废旧物品收购人员逐一进行登记检查，并一一签订了责任书。三是加强对铁路沿线“五残”人员及重点人员的管理，并与监护人签订了协议书，最大可能地预防和减少了影响铁路运输安全问题的发生。四是建立夜巡机制。将40名专职联防队员分成五个夜巡小组，在晚间10：00至次日6:00对重点隧道、重点桥涵、重点部位进行巡线守护和布控，取得了一定成效。2012年6月14日凌晨2：10分，当场抓获2名割盗隧道内电缆犯罪嫌疑人，成功遏制了这次盗窃铁路设施案件。
虽然我县在铁路护路联防工作取得了一定成效，但是，由于我县辖区铁路里程长，重点部位多，沿线治安环境复杂，护路联防工作形势依然严峻。下一步，我们将全面贯彻落实全省铁路护路联防工作会议精神，切实加强领导，强化措施，狠抓落实，继续深化铁路护路联防工作模式，全力确保辖区青藏铁路安全畅通。
第17篇：铁路车号自动识别系统介绍ATIS
铁路车号自动识别系统（ATIS）
摘要：铁路车号自动识别系统（ATIS）是现代化编组站综合自动化系统的重要组成部分。它的存在简化了车辆在站的作业程序，缩短了车辆在站的停留时间，特别是在编组站的车辆作业。如何合理的利用铁路车号自动识别系统（ATIS）以及如何合理的和其他编组站综合自动化系统的子系统结合对提高编组站的能力有很大的作用。
1.引言
编组站是铁路的重要组成部分和基层生产单位，专门从事大量货物列车的解体和编组作业。编组站的作业效率直接影响到铁路运输的效益和效率。世界各国都积极对编辑站的设备进行改造，优化线路布局，改进管理方式，采用大量的计算机设备以及先进的现代化管理技术来实现编组站的综合自动化。编组站综合自动化是将现代的电子技术和计算以及控制理论等科学技术的新成果运用到编组站运输生产过程和运营管理工作当中的，是编组站的列车工作、吊车作业、计划指挥、统计分析等综合实现自动控制和实时处理，有利于实现编组站运输生产的最优化，促使铁路运营管理更加科学化。作为编组站综合自动化系统的一部分，ATIS在完善编组站作业上有着重要的作用。
2.ATIS的背景、目的及背景
铁路车号自动识别系统（ATIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）;在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（AEI）;对运行的列车及车辆信息进行准确地识别；经计算机处理后为TMIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、分局、车站各级现在车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。 3.ATIS的内容介绍
ATIS由货车/机车电子标签（TAG）、地面识别系统（AEI）、集中管理系统（CPS）、铁道部中央数据库管理系统、信息跟踪查询终端设备、标签编程系统六个部分组成，这四部分的简介如下：
(1)货车/机车电子标签（TAG）。安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。
(2)地面识别系统（AEI）。由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。对运行的列车及车辆进行准确的识别。
(3)集中管理系统（CPS）。车站主机房配置专门的计算机，把工控机传送来的信息通过集中管理系统（CPS）进行处理、存储和转发。
(4)铁道部中央数据库管理系统。全路标签编程站的总指挥部。把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号。再向标签 编程站返回批复的车号信息。即集中统一地处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。好比人脑的中枢神经系统。
（5）信息跟踪查询终端设备。信息跟踪查询终端设备设在分局、路局车辆调度中心，查询车辆跟踪管理信息及车辆的运行区间位置，查询车辆检修状况信息报告、交界口车流统计结果等。
（6）标签编程系统。标签编程器是标签安装前，将车辆信息写入标签内存装置，可在车辆段或车辆工厂进行变成写入，操作数据对用户开放。
4.ATIS的作用
铁路车号自动识别系统车号自动识别系统对提高铁路机车、车辆、集装箱的使用率利用率，提高铁路使用效率及运输管理水平有极其重要的作用。系统结构简单，维护方便，便于功能扩展，是实现铁路运输管理和火车车辆管理现代化的重要基础。
5.ATIS的应用及效果
ATIS在实际应用中的作用广泛，通过喝多车站的应用可以看到ATIS在实际应用中有以下两个显著效果：
（1） 车号自动识别与统计，节省货车在站停留时间，加快了车辆的周转和货物的送达；减轻了车号员的工作负担和工作压力，减少了人为统计过程中的误差。有效地防止了标签出现“重号错号”。 （2） 识别信息处理的C p s 多线程多目标存储转发。
6.结束语
A T IS 工程是一个庞大的系统工程, 它是铁路信息化建设的一项十分重要的基础性工程。车号车次的自动识别能把人们从繁重的人工抄录车号中解放出来, 而且能保证数据的真实性、实时性和连贯性; 提高了车站的作业效率,减少了劳动强度。它是中国铁路运输科学现代化管理的需要, 是铁路运输生产经营方式拓展营销、增强竞争能力的迫切需要; 是铁路机车、车辆动态管理的重要手段; 是列车机车车辆、集装箱实时追踪管理的基础信息源; 是实施路局资产经营责任制的重要技术手段。
参考文献
[1]彭其渊，王慈光，铁路行车组织.北京：中国铁道出版社.2010年.[2]沈海燕，史宏，铁路车号自动识别系统(ATIS)的实现及应用.《中国铁路》.2001年第六期.
第18篇：石家庄铁路职业技工学校专业介绍
石家庄铁路技校专业介绍
学校官方网站
城市轨道交通供电 学制：初中3年、高中2年
培养目标：本专业培养具有变电站供电运行与检修、接触网（轨）施工与检修的应用型中等专业技术人才。
就业方向：毕业生面向城轨从事变电站值班员、城轨接触网检修工、维修电工、其他电力设备安装、运行、检修与供电等工作。
城市轨道交通信号 学制：初中3年、高中2年
培养目标：本专业培养具有城市轨道交通信号运行、城市轨道交通设备检修的应用型中等专业人才。
就业方向：毕业生面向城轨、地铁从事地铁列车信号、地铁行车监控信号、信号钳工、信号组调工、信号员的工作。
城市轨道交通车辆运用与检修 学制：初中3年、高中2年 培养目标：本专业培养具有城市轨道交通车辆驾驶、城市轨道交通车辆检修的应用型中等专业人才。
就业方向：毕业生面向城市轨道从事电力机车司机、电动列车电气钳工、电力列车机械钳工、车辆钳工等工作。
城市轨道交通运营管理 学制：初中3年、高中2年
培养目标：本专业培养具有城市轨道交通客运服务、车站管理的应用型中等专业人才。
就业方向：毕业生面向城市轨道交通车站从事城市轨道交通站务员、城市轨道交通行车值班员等工作。
铁路客运与餐旅服务学制：初中3年、高中2年
培养目标：本专业培养具有铁路客运、铁路与地方餐旅服务知识与技能的应用型中等专业人才。
就业方向：毕业生面向铁路客运、铁路宾馆、铁路疗养院、地方大型餐饮服务行业从事服务工作。
内燃机车运用与检修（轨道车） 学制：初中3年、高中2年培养目标：本专业培养具有轨道车驾驶与检修基本知识和操作技能的应用型中等专业技术人才。
就业方向：毕业生面向轨道车制造厂、铁路建设部门、大型工矿企业、地铁公司、城市轨道公司等从事轨道车驾驶、检修工作。
电气化铁道供电 学制：初中3年、高中2年
培养目标：本专业培养电气化铁道供电设备施工、运行、维修、安装和电力调度的中等专业技术人才。
就业方向：毕业生面向中铁电气化局、中铁建筑总公司电气化局、城市轨道交通、铁路变电所等单位从事供电系统的施工、安装、运行、维修和调试工作。
铁道通信技术 学制：初中3年、高中2年
培养目标：本专业培养具有铁道通信系统的设备施工、安装、操作与维护等基本知识和操作技能的应用型中等专业技术人才。
就业方向：毕业生面向铁路部门从事一般电信设备安装、施工、维护、检修与管理工作。
铁道信号 学制：初中3年、高中2年
培养目标：本专业培养具有铁道信号装置施工、操作、检测、分析、故障处理基本知识和基本技能的应用型中等专业技术人才。
就业方向：毕业生面向铁路、地铁、城市轨道交通等部门从事信号设备施工、操作、检测、调试、分析、维修、故障处理等工作。
铁道车辆运用与检修 学制：初中3年、高中2年
培养目标：本专业培养具有铁道车辆检修基本知识和操控技能的应用型中等专业人才。
就业方向：毕业生面向铁路铁路建设部门及大型工矿企业从事车辆制造、检修工作。
铁道工程测量 学制：初中3年、高中2年
培养目标：本专业培养具有铁路工程勘测、测量、施工基本知识的应用型中等专业人才。
就业方向：毕业生面向铁路工务、铁路工程、国家测绘等单位从事铁路线路、桥涵、隧道、建筑、设施的测绘、结构施工、维护等。
铁道工程机械运用与检修 学制：初中3年、高中2年
培养目标：本专业培养具有铁道工程施工机械操作和技术管理的应用
型中等专业人才。
就业方向：毕业生面向铁道工程施工企业，从事施工机械的操作保养、维修及技术和基层管理工作。
铁道物流服务与管理 学制：初中3年、高中2年
培养目标：本专业培养铁路物资经营与企业物流行业物资管理工作人员。
就业方向：毕业生面向中铁物资经营部门和工矿企业、物流行业从事物资采购、销售储运、配送及基层管理等工作。
机电技术应用 学制：初中3年、高中2年
培养目标：本专业培养具有车工、电工、钳工、焊工等机电设备基础理论和技能的应用型中等专业人才。
就业方向：毕业生面向铁路、汽车、船舶、机械、冶炼等大中型企业从事相关岗位的工作。
电子商务 学制：3年
培养目标：本专业培养运用计算机及网络技术从事商贸工作的人员。 就业方向：毕业生主要面向商业、贸易、金融等企业，运用计算机及网络技术从事商务信息搜集与管理、电子商务结算、运输、保险、报关等工作。
会计 学制：2+3年
培养目标：本专业培养具有市场经济需要的具有会计及财务工作知识和技能的应用型中等专业人才。
就业方向：毕业生面向铁路及地方企业基层单位从事会计结算、报表等财务管理方面的基础工作。
计算机应用 学制：2+3年
培养目标：本专业培养具有计算机操作及组装维修技能的应用型中等专业人才。
就业方向：毕业生面向铁路和地方企业从事与计算机相关的工作，也可到IT行业从事计算机的安装、维护、检修、销售、软件开发等工作。
学前教育 学制：2+3年
培养目标：本专业培养社会主义建设需要的全面发展的、热爱幼师教育事业、掌握必备文化科学知识和专业知识的幼儿教育工作者。
就业方向：毕业生分配北京、石家庄各大幼儿园。
航空服务 学制：4年
培养目标：本专业培养具有较强公关能力，高质量服务意识‘高标准服务技能的专业乘务人员。
就业方向：毕业生分配各大航空公司从事国内外空乘服务及相关工作。
第19篇：铁路党费缴纳标准介绍[1]
铁路党费缴纳标准介绍[1]
交纳标准
(1)每月工资收入(税后)在3000元以下(含3000元)者,交纳月工资收入的%;3000元以上至5000元(含5000元)者,交纳1%;5000元以上至10000元(含10000元)者,交纳%;10000元以上者,交纳2%。
(2)实行年薪制人员中的党员,每月以当月实际领取的薪酬收入为计算基数,参照前一款规定交纳党费。
(3)交纳党费有困难的党员,由本人申请,经党组织委员会同意,报上一级党委批准后,可以少交或不交。
交纳时间。党员应按月交纳党费,外出党员可视具体情况,经所在党组织同
意,可以委托亲属或其他党员交纳或者补交党费,补交党费时间不得超过半年。企业党组织每月应向上级党组织上缴当月党费。
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党组织每年要公布一次党费收缴情况。
党费计算基数
凡有工资收入的党员,每月以国家规定的工资总额中相对固定的、经常性的工资收入为计算基数,按规定比例交纳党费。工资总额中相对固定的、经常性的工资收入包括:机关工作人员(不含工人)的职务工资、级别工资、基础工资、工龄工资、津贴;事业单位专业技术人员、管理人员的职务工资、等级工资、津贴、奖金;机关、事业单位工人的岗位工资、等级工资、津贴、奖金;企业人员工资收入中的固定部分(基本工资)和活的部分
(津贴、奖金)。实行年薪制人员中的党员以上年月平均收入为计算基数。
列入交纳党费计算基数的津贴、奖金,是指年功性津贴、地区性津贴、工资性津贴和按月发放的奖金
按照党章规定向党组织交纳党费,是共产党员必须具备的起码条件,是党员对党组织应尽的义务。党费收缴、使用和管理,是党的基层组织建设和党员队伍建设中的一项重要工作。为了适应形势发展的要求,进一步加强和改进党费收缴、使用、管理工作,现作如下规定。
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党费收缴
第一条 按月领取工资的党员,每月以工资总额中相对固定的、经常性的工资收入(税后)为计算基数,按规定比例交纳党费。
工资总额中相对固定的、经常性的工资收入包括:机关工作人员(不含工人)的职务工资、级别工资、津贴补贴;事业单位工作人员的岗位工资、薪级工资、
绩效工资、津贴补贴;机关工人的岗位工资、技术等级(职务)工资、津贴补贴;企业人员工资收入中的固定部分(基本工资、岗位工资)和活的部分(奖金)。
第二条 党员交纳党费的比例为:每月工资收入(税后)在3000元以下(含3000元)者,交纳月工资收入的%;3000元以上至5000元(含5000元)者,交纳1%;5000元以上至10000元(含10000元)者,交纳%;10000元以上者,交纳2%。
第三条 实行年薪制人员中的党员,每月以当月实际领取的薪酬收入为计算基数,参照第一条、第二条规定交纳党费。
第四条 不按月取得收入的个体经营者等人员中的党员,每月以个人上季度月平均纯收入为计算基数,参照第一条、第二条规定交纳党费。
第五条 离退休干部、职工中的党员,每月以实际领取的离退休费总额或养老金总额为计算基数,5000元以下(含5000元)的按%交纳党费,5000元以上的按1%交纳党费。
第六条 农民党员每月交纳党费元-1元。学生党员、下岗失业的党员、依靠抚恤或救济生活的党员、领取当地最低生活保障金的党员,每月交纳党费元。
第七条 交纳党费确有困难的党员,经党支部研究,报上一级党委批准后,可以少交或免交党费。
第八条 预备党员从支部大会通过其为预备党员之日起交纳党费。
第九条 党员一般应当向其正式组织关系所在的党支部交纳党费。持《中国共产党流动党员活动证》的党员,外出期间可以持证向流入地党组织交纳党费。
第十条 党员工资收入发生变化后,从按新工资标准领取工资的当月起,以新的工资收入为基数,按照规定比例交纳党费。
第十一条 党员自愿多交党费不限。自愿一次多交纳1000元以上的党费,全部上缴中央。具体办法是:由所在基层党委代收,并提供该党员的简要情况,通
过省、自治区、直辖市党委组织部,中央直属机关工委、中央国家机关工委组织部,国务院国资委党委、中央各金融机构党委组织部,铁道部政治部、民航总局党委组织部,解放军总政治部组织部转交中央组织部。中央组织部给本人出具收据。
第十二条 党员应当增强党员意识,主动按月交纳党费。遇到特殊情况,经党支部同意,可以每季度交纳一次党费,也可以委托其亲属或者其他党员代为交纳或者补交党费。补交党费的时间一般不
第20篇：铁路机车车辆驾驶人员资格考试大
2014年铁路机车车辆驾驶人员资格
考 试 大 纲
铁路机车司机培训考试中心 二〇一四年四月二十五日
目
录
2014年铁路机车车辆驾驶人员资格考试大纲…………………………………………………1
一、考试性质……………………………………………………………………………1
二、考试类型……………………………………………………………………………1
三、考试形式……………………………………………………………………………2
四、考试内容……………………………………………………………………………2
五、考试成绩的公布与查询……………………………………………………………2
六、附则…………………………………………………………………………………3 附件1 铁路机车车辆驾驶人员资格考试内容（J1~J3类）………………………………4 附件2 铁路机车车辆驾驶人员资格考试内容（J
5、J6类）………………………………7 附件3 铁路机车车辆驾驶人员资格考试内容（L2类）……………………………………11 附件4 铁路机车车辆驾驶人员资格考试内容（L3类）……………………………………15 2014年铁路机车车辆驾驶人员资格
考试大纲
一、考试性质
铁路机车车辆驾驶人员资格考试是依据《铁路安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第639号）、《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》（交通运输部令2013年第14号）和《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》（国铁设备监„2014‟18号）（以下简称《实施细则》）的规定，设立的面向社会的、考生取得铁路机车车辆驾驶人员资格的国家行业性资格考试。该考试在国家铁路局的监管下，由铁路机车司机培训考试中心（以下简称考试中心）组织实施。
二、考试类型
铁路机车车辆驾驶人员资格考试分为机车系列和自轮运转车辆系列，考试具体代码及对应的准驾机车车辆类型为：
（一）机车系列
J1类—动车组和内燃、电力机车； J2类—动车组和内燃机车； J3类—动车组和电力机车； J4类—内燃、电力机车； J5类—内燃机车； J6类—电力机车。
（二）自轮运转车辆系列
L1类—大型养路机械和轨道车、接触网作业车； L2类—大型养路机械； L3类—轨道车、接触网作业车。
三、考试形式
资格考试分为理论考试和实际操作考试（以下简称实作考试）两部分。
理论考试包括行车安全规章、专业知识两个科目。题型包括填空题、选择题、判断题、简答题、综合题。每个科目的试卷均采用百分制，其中：行车安全规章科目90分及格，专业知识科目80分及格。两个科目都及格，理论考试即为合格。
理论考试采用闭卷、笔答的方式进行。考试中途考生不得以任何理由离场，否则即视
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附件1 铁路机车车辆驾驶人员资格考试内容（J1~J3类）
一、理论考试
（一）安全规章
1.《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技„2008‟222号） （1）技术设备：动车组基本要求，信号、通信基本要求，牵引供电和接触网 （2）行车组织：行车闭塞、调度命令，动车组运行，调车作业，动车组及列控车载设备故障的处理，施工安全
（3）车载信号显示
2.《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(200～250km/h部分）（铁科技„2009‟116号) （1）技术设备：信号、通信，动车组，养护维修，灾害监测与安全防护
（2）行车组织：基本要求，行车闭塞，列车运行，调车作业，非正常行车组织，施工安全，救援与抢修
（3）车载信号显示
3.高速铁路突发事件应急预案（试行）（铁运„2012‟33号) 4.《铁路客运专线技术管理办法（试行）修改补充内容》的通知（铁运„2011‟47号) 5.关于印发《铁路客运专线技术管理办法（试行）修订、补充规定》的通知（铁科技„2012‟4号) 6．关于印发《铁路客运专线技术管理办法（试行）补充规定》的通知（铁总运„2013‟148号）
（二）专业知识
高速铁路及动车组技术概论、动车组基本构造—总体与转向架、动车组牵引传动系统、动车组制动系统、动车组控制系统、动车组网络信息系统、列车运行自动控制系统、行车组织和调度指挥系统、动车组通信信号系统、动车组司机室、动车组设备及旅客信息系统、人机工程与行车安全、动车组驾驶作业安全心理学、高速铁路牵引供电与接触网、铁路线路与道岔基本知识。
二、实作考试
（一）检查与试验
考生在规定的时间内（50分钟），检查预先在动车组有关部位假设的故障。 按动车组全面检查、试验程序进行检查。
故障判断：故障假设设臵10个，其中制动、电气动作试验各设臵2个。
- 3
附件2 铁路机车车辆驾驶人员资格考试内容（J
5、J6类）
理论考试包括行车安全规章、专业知识两个科目，原有的《通用知识》科目内容并入现在的《专业知识》，即现在的《专业知识》科目包含原来的《通用知识》和《专业知识》两个科目；实作考试包括检查与试验、驾驶两个科目，原有的电、钳工内容不再作资格考试要求。
一、理论考试
（一）安全规章
包括：《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《机车操作规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、历年机务行车事故案例分析的有关知识。
1．《铁路技术管理规程》 第一编：
第一章中的第
6、
7、
9、
10、
11、
13、
14、
21、
26、27条。第二章中的第30至33条；第39至46条；第
48、
49、
53、54条。第三章中的第60至102条；第10
6、109条。第五章中的第120、121条。
第六章中的第123至128条；129条；第130至133条。 第七章中的第153至158条。 第二编：全部。 第三编：全部。 第四编：全部。
2．《铁路机车运用管理规程》 第
二、
三、
四、
五、
七、八章。3．《机车操作规程》 全部内容。
4．《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令，2007年9月1日起施行）； 第
一、
二、
三、七章。5．历年机务行车事故案例分析。
（二）专业知识 1．通用知识
《机车乘务员通用知识》中，学习司机、二等司机应知内容，其中列车运行监控记录装臵只考LKJ-2000型。
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列车起、停及运行平稳。停车（对标）位臵准确。按规定鸣笛；防止列车冲动和断钩。遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底了望，确认信号。严格执行呼唤应答制度。严格按照信号显示要求行车。
因超速导致监控装臵自停动作，失格。 发生责任行车事故，失格。
三、复习参考资料
1．《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起施行）; 2．《铁路交通事故调查处理规则》（2007年9月1日起施行）; 3．《机车操作规程》（2013年3月1日起施行）; 4．《铁路机车运用管理规程》; 5．铁路机务岗位培训统编教材（铁道部运输局2000年12月审定，中国铁道出版社出版）：
（1）《机车乘务员通用知识》（闫永革主编，2001年出版）； （2）《东风4型内燃机车乘务员》（杨兆昆主编，2004年出版）；
（3）《东风7型内燃机车乘务员》（曹国丽、杨兆昆、宋兆昆主编，2003年出版）；
（4）《东风8B型内燃机车乘务员》（杨兆昆、王岳松、李小光主编，2002年出版）； （5）《东风11型内燃机车乘务员》（杨兆昆、罗鑫、许秀杰主编，2003年出版）； （6）《韶山3型电力机车乘务员》（傅爱军、杨兆昆、金灏、毛传亲主编，2003年出版）； （7）《韶山4改型电力机车乘务员》（杨兆昆主编，2002年出版）；
（8）《韶山8型电力机车乘务员》（杨兆昆、贺建忠、赵晓章主编，2001年出版）。 6．《韶山7E型电力机车》（杨永林主编，中国铁道出版社出版，2004年出版）。 7.《韶山9型电力机车》（余卫斌主编，朱龙驹主审，中国铁道出版社出版，2005年出版）；
8.《HXD1型电力机车》（中国铁道出版社出版，2009年出版）；
9.《HXD3型电力机车》（中国铁道出版社出版，2010年出版）；
10.《铁路机车司机资格考试复习指导内燃机车》、《铁路机车司机资格考试复习指导电力机车》（铁路机车司机培训考试中心编，2008年2月版）
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7．大型养路机械救援起复
考试内容包括以上七项中大型养路机械驾驶人员应知应会的内容。涉及复杂计算、画图和已淘汰装臵的内容，不作为考试的内容。
二、实作考试
实作考试车型为DC-32捣固车或WD-320稳定车。
（一）车辆检查与试验 1．考试范围
考生在规定的时间内，对大型养路机械进行运行前的检查，并解决预先在大型养路机械的运行部位假设的故障（假设的故障均匀布臵5个）。
进行制动机的性能试验。 2．考试要求
严格遵守大型养路机械运行前的检查作业程序进行检查、制动机试验等操作。发现假设故障，准确报告，及时处理。
3．考试用时标准
车辆检查与试验考试时间35分钟，超时5分钟内进行相应扣分，超过5分钟停止考试。 4．失格项目
（1）电气、制动系统故障未完全发现或不能排除； （2）严重违反安全作业规程；
（3）操作不当导致人身伤害、设备损坏。
（二）车辆驾驶 1．考试范围
每个考生独立驾驶大型养路机械，考试范围包括：大型养路机械的驾驶与制度的执行、运行中速度的控制和对各报警信号及仪表的观察、制动机的使用、运行平稳性的控制、对标停车和连挂操作等。
2．考试要求
按有关调度电报命令行车。列车起、停及运行平稳。停车对标位臵准确。按规定鸣笛；防止列车冲动和断钩。遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号。严格执行呼唤应答制度。严格按照信号显示要求行车。
3．考试用时标准
车辆驾驶考试时间为45分钟，超时5分钟内进行相应扣分，超过5分钟停止考试。 4．失格项目
（1）车辆超速自停； （2）制动不当引起车轮擦伤；
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附件4 铁路机车车辆驾驶人员资格考试（L3类）考试内容
一、理论考试
（一）安全规章
1．《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）
2.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号） 中国铁道出版社 2007 3.《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号） 中国铁道出版社 2007 4.《轨道车管理规则》（铁运„2007‟22号） 中国铁道出版社 2007
《接触网作业车管理规则》（铁运„2009‟71号） 中国铁道出版社 2009 5．《车机联控作业》（TB/T3059—2009）
6．《轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理办法》（运基信号[2010]48号） 7.《防止机车车辆溜逸管理办法》（铁运„2006‟145号） 8．《铁路工务安全规则》（铁运„2006‟177号）
考试内容包括以上八项中与轨道车、接触网作业车行车及安全相关的条目。
（二）专业知识 1．行车基础
2．柴油机基本工作原理、构造与运用 3．电气系统 4．传动系统
机械传动、液力传动的构造、工作原理及使用保养。 5．制动系统基础及使用保养 6．车体构造 7．安全操作 8．救援起复
考试内容包括以上八项中轨道车、接触网作业车驾驶人员应知应会的内容。涉及复杂计算、画图和已淘汰装臵的内容，不作为考试的内容。
二、实作考试
实作考试车型为GC-220型轨道车。
（一）车辆检查与试验 1．考试内容和要求
（1）车辆检查。按照《轨道车辆检查程序》中绕车检查示意图要求的顺序进行车辆运
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三、复习参考资料
1．《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号） 中国铁道出版社 2006 2．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号） 中国铁道出版社 2007 3．《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号） 中国铁道出版社 2007 4．《轨道车管理规则》（铁运„2007‟22号） 中国铁道出版社 2007 5．《接触网作业车管理规则》（铁运„2009‟71号） 中国铁道出版社 2009 6．《车机联控作业》（TB/T3059-2009） 中国铁道出版社 2009 7．《轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理办法》（运基信号„2010‟48号） 8．《防止机车车辆溜逸管理办法》（铁运„2006‟145号）
9．《铁路工务安全规则》（铁运„2006‟177号）中国铁道出版社 2006 10．《轨道车专业知识培训教材》
西南交通大学出版社 2012 11．《接触网作业车专业知识培训教材》 西南交通大学出版社 2012 12．《轨道车实作技能训练指导》 西南交通大学出版社 2011 13．《接触网作业车实作技能训练指导》 西南交通大学出版社 2011
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