推荐第1篇：火车司机演讲稿
我们的生活
各位领导、同事：
大家好！我是一名刚刚单独的学习司机，跟车实习差不多一年了。不能说这一年的时间就让我完全体会了这个特殊人群的生活，和那些在乘务员岗位上工作了十几年甚至二十多年的人相比，我经历得太少，就如他们所说的还在初级阶段。但是这并不阻碍我了解他们，自己的经验不够可以多观察，把我所听到的、看到的和自己体会到的说出来和大家分享。
长长的铁路线，一眼望不到边，创造了多少安全天，成就了多少安全年！现在的铁路运输在合理的运转模式和先进的技术设备下，对于人的依赖已经越来越少。但是运转模式是用在司机的身上，技术设备是司机手上掌握和手下使用的，司机是这一切的核心。在其他人都能减轻压力的同时，司机得更加专注的和这些没有生命不能灵活应变的设备打交道。就如单位里很多人说的那样，司机是安全的最后一道关口。然而业务水平是一个司机职业素质的重要组成部分，进而关系到行车安全。所以各种学习会、事故分析会和培训班应运而生，成为机车乘务员生活的一部分。特别是学习会，它是司机行车经验交流的平台，新文件和新指示的传达让大家在行车过程中遇到问题时都能正确处理，会上的讨论和分析又能提高业务知识增加行车经验。我经常能在学习会上看到争论，双方可能是两个人或是两种不同的观点，以我现在的资历还没能参与其中，但那些问题的分析让我学到了在书本里甚至在正常行车中都无法学到的知识，所以每次我都受益良多。而且争论的双方也都能从这种交流中填补漏洞、分享经验而不在乎孰对孰错。有时在休息室里都能看到几个老司机在比拼业务知识，你一言我一语的，对于他们来说，这已然是一种习惯或是乐趣。
出发点、到达点、开点、正点、晚点、早点、赶点。行车过程中，我们总是和这些点打交道，他们象征着的是时间。在保证安全的前提下，快捷舒适的把旅客送到目的地就是我们的目的。体现在机车的操纵上，最直接的就是在运记的显示屏里，让机车的运行轨迹无限接近限速红线却不超越。司机对机车状况的掌握、运行线路的熟悉和天气环境的影响了然于心才能在这场无限接近的游戏中完美胜出。从容操纵列车踩在各个时间点上，平稳准确的停靠在机车停车牌旁，那种能随心所欲的驾驭感便在我们心中油然而生，这是使人着迷的能力。我坚信工作不仅仅是换取物质报酬的行为，当我们理解、掌控并精通于它时，工作本身也是一种报酬，是能给我们带来成就感与快乐的。当然这还取决于我们对待工作的态度，积极乐观一些，我们就能在工作中充满活力。
前段时间在网上听到一首 “火车司机之歌”，是由一名普通的音乐教师创作的，虽然没什么名气但她有个特殊的身份——一名火车司机的妻子，我想大家和我一样同意她有足够的发言权。里面有一句歌词很现实的反映了机车乘务员的生活状态：
“这些天，乘客被困，总理向他们致歉，而你们不能与亲人一起过年，谁向你们说抱歉” 很质朴的语言，听上去就是一句抱怨。在国家和社会媒体的镁光灯下，我们同样辛苦却不是被关注的主角，在大部分时间里我们生活在镜头之外的某个角落。不能说司机的觉悟高到他们为了使其他人能回家团圆，而情愿让自己在思恋中度过，他们会抱怨，和他们的妻子、父母和孩子们一样。但是他们还是认真坚守岗位，没有懈怠没有逃避，在节日的烟火下带着归心似箭的人们在回家的路上飞驰着。他们是有感情的生灵，也知道在家里，在这一刻，亲人们和他们一样希望能团聚在一起。我觉得和乘务工作的辛苦劳累 、生活没有规律相比，这才是乘务员最大的牺牲所在。所以当初我加入乘务员队伍时，很多人都告诉我这是一个需要很强责任心的职业。不光是对于安全的责任，更是对自己的工作，对社会的责任。也真的只有责任感，才能让我们放下离别之痛，在阳光照耀不到的地方，默默工作，服务大众。在没有昼夜的昼夜中生活，在没有节日的节日中度过。机车乘务员都是平凡的人，但他们做的事情很伟大！
谢谢！
岳胜军
2010-4-21
推荐第2篇：火车司机年终总结
紧张而繁忙的2006年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。
在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—2000监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—2000的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。
在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：
（一）、什么是机车牵引力。
机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种：
（1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。
（2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210KW→410KW→600KW。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系
数。
（二）、机车粘着力（FM）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。
（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。
（四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。
机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力；所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。
为此在列车运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。
一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。
推荐第3篇：火车司机新增考试题
新增考试题
1、出勤写卡时，出勤调度员将IC卡内交路号、车站号均写入()。-------C
A.98B99C0
2、LKJ参数输入完毕退出设定界面，司机操作【查询】+()查询，逐项参数呼唤、核对、确认，学习司机（非值乘司机）复诵确认。--------------------------A
A6B 4C2
3、遇临时改变行车办法（停基改电、反向行车、绿色许可证）时，司机应做到()。---------------C
A一查阅核对、二停车确认、三远程指导B一停车确认、二远程指导、三查阅核对
C一停车确认、二查阅核对、三远程指导
4、通过车机联控取得股道号后，司机立即在()相应车站名旁记录，学习司机移位至司机侧。--A
A司机手册B司机报单C监控手册
5、地面信号开放后开车之前，学习司机（非值乘司机）移位至司机侧，机班再次共同复核确认LKJ显示屏显示的参数。Y
6、遇支线号输入完毕后，学习司机（单司机值乘时为司机）在司机手册记录的支线号上打“√”，并记录输入时间，未使用的支线号打“×”。Y
7、司机输入侧线股道号时，呼唤“×道”；学习司机（单司机值乘时为司机）确认后，呼唤“×道，输入正确（输入错误，进行修改）”。Y
8、遇车机联控不清无法获得股道号时，应在列车进入站内股道，确认所进股道号后输入，无法确认所进股道不得输入。Y
9、单机挂车时，禁止挂乘有人员的车辆。N（押运人员除外）
10、中间站利用调机（含调小机车）调车作业时，必须使用附有示意图的调车作业通知单。--------------N (调车作业时可使用调车作业通知单。没有强调示意图)
11、调车作业中不准以顿钩代替试拉。编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了，应进行试拉。 Y
12、自动闭塞区段线路所通过信号机故障时，列车司机凭（）出发。---------------------B
A调度命令B线路所绿色许可证C引导信号
13、列车在区间内发生前钩破损无法更换时，应迅速联系后方站派机车救援。Y
14、尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到车站的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。Y
15、货物列车在运行途中反映车辆抱闸时，列车调度员应及时布置列车停车，并通知司机检查处理。Y
16、旅客列车在运行途中反映车辆抱闸时，列车调度员应立即布置列车停车，并通知车辆乘务员检查处理。-------------------------Y
17、电力机车司机于运行中发现接触网有异状（挂有异物）可能刮弓时，应立即降弓并鸣示途中降弓信号。N (已经改为“发现接触网有异状或挂有异物时，删除‘可能刮弓’”。)
18、升弓时，禁止检查与修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。Y
19、凡停在接触网下的机车、车辆，未与调度取得联系和挂好接地线前，不论何种原因，禁止登上机车、车辆顶部进行任何作业。Y
20、使用电力机车调车作业时，应注意接触网终端标志，调车机车应在距接触网终端标（）前停车，防止进入无电区。----------------B
A5米B10米C15米
21、除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持（）米以上的距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。-----------A
A1米B2米C3米
22、距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在（）以上。---------B
A1米B2米C3米
23、距牵引供电设备带电部分不足（）的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。-------------C
A2米B3米C4米
24、冬季管路系统应以毡条包扎缠紧，然后用麻布头包扎，再用铁丝扎紧。Y
25、在冬季，由于压缩空气内含水分过多，易造成空气管路冻结，因此出库前、入库后应对电力机车各总风缸 排水一次。Y
26、在冬季柴油机加载时，水温不得低于规定温度，提高柴油机空转轴数加温时，空转转速一般不超过（）r/min。-C
A500B600C700
27、在冬季禁止向柴油机补加冷水，补水温度不得低于（）℃；补水时最好使柴油机空转。---------A
A20B30C40
28、穿过浓烟逃生时，要尽量使身体贴近地面，并用湿毛巾捂住口鼻。Y
29、()灭火器可扑救可燃固体、可燃油类、可燃气类及1000V以下带电设备的初起火灾。-----------A
A新型环保水系B二氧化碳C泡沫
30、进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行（）和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。-----------------------------C
A 车机联控B问路式调车C
十、
五、三
31、单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于（ ），再按照先防护后报告的原则进行作业。----------B
A 10米B 15C20
32、多机牵引时，机车重联后相邻机车之间连接状态的检查，由（）实行双确认，共同负责。--C
A机车乘务员及车站助理值班员B机车乘务员及列检人员C相邻机车乘务员
33、学习司机（待值乘司机）按规定执行机车上部巡视，巡视自出站信号机起至下一站（）止。--B
A 预告信号机前B 进站信号机前C 出站信号机前
34、进入尽头线调车应实施LKJ（定标）键打点，严格控制速度，自进入尽头线起应将运行速度控制在（）km/h以下。-------------B
A 10B 15C 30
35、途中运行遇道机联控、机守联控呼叫3次无应答时，应及时降速至在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不得超过（）km/h，并报告就近车站值班员或列车调度员，发现异常情况应立即采取停车措施。------------------------B
A 15B 20C 25
36、电力机车换室操纵时，须断电降弓（具有自动换端功能的机车除外），自阀置（）。---------------B
A 取柄位B 重联位C 中立位
37、机班确认线路状况和无碍人身安全后，进行走车和单机制动力试验。Y
38、对首架信号机（非集中区为股道号码信号、道岔表示器），必须在信号显示侧“探头瞭望，手比呼唤”确认，动车前实施LKJ（定标）键打点。Y
39、LKJ车载基础数据中设有多方向径路数据和施工过渡支线数据的货物列车，必须在规定地点和时机，正确输入支线号。Y
40、中间站调车作业时，没有计划、计划不清，不准动车；变更股道时可以不停车传达。--------N（必须停车传达）
41、推峰时司机根据调车指挥人显示的连接信号动车，并按驼峰信号机（包括驼峰辅助信号机和驼峰复示信号机）的显示进行推峰作业。----------------------N（调车指挥人显示的起动信号动车）
42牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后进行制动机试验时，应对制动主管实施最大有
效减压量减压140kPa。------------------------------N（减压170kPa）
43、机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的“十六字令”，依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车。------- N (准确呼唤)
44、新行规：对未安装自动授受机的机车以及在未设自动授受机的正线、到发线上办理接发列车时，单班单司机值乘的列车以及动车组列车，必须停车授受行车凭证携带器。----------------------------Y
45、新行规：集中联锁的车站，因某种原因调车信号机不能开放而无扳道人员时，由调车指挥人在得到车站值班员（助理值班员、信号员）股道开通的通知后，通知司机，再显示调车信号进行作业。---------Y
46、新行规：两线、多线区间使用时，应在路票上加盖“××线行车”章（路票上的站名已能区分线别时除外），多线区间反方向行车时，还应在路票上加盖“反方向行车”章。-------Y
47、新行规：当线路所通过信号机发生故障或双线反方向运行时，线路所值班员（助理值班员）应在通过信号机或站界标前显示展开绿色信号旗或绿色灯光的通过手信号，司机凭通过手信号越过通过信号机或站界标，并在自动授受机处（无自动授受机为接车地点）交接书面占用区间行车凭证。----------------------Y
48、新行规：运行中，机车乘务员发现接触网有异状时，应立即断电降弓，采取停车措施，避免弓网事故的发生，并将现场情况及时汇报车站值班员（列车调度员）。----------------------Y
49、新行规：非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前，均应执行车机联控制度。-----------N(要道还道)
50、双管供风的列车总风管的压力为（）kPa 。--------B
A 550B 600C 620
推荐第4篇：火车司机入党申请书
篇1：公交车司机入党申请书精选模板 公交车司机入党申请书精选模板 敬爱的党组织：
我郑重的向尊敬的党组织提交我的入党申请书：我志愿加入中国共产党，愿意为共产主义事业奋斗终身。我衷心地热爱党，她是中国工人阶级的先锋队，是中国各族人民利益的忠实代表，是中国社会主义事业的领导核心。中国共产党以实现共产主义的社会制度为最终目标，以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论为行动指南，是用先进理论武装起来的党，是全心全意为人民服务的党，是有能力领导全国人民进一步走向繁荣富强的党。她始终代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益，并通过制定正确的路线方针政策，为实现国家和人民的根本利益而不懈奋斗。 我生在新中国，长在红旗下，党的教育伴随我走过了24年的人生历程。还在孩提时，电影里、课本上革命先烈的英勇行为，便使我感受到了党的神圣和伟大。那鲜艳的党旗如熊熊燃烧的烈火，温暖着我的心窝。我常常梦想着自己有一天也能站在党旗下，向党宣誓，成为一名优秀的中国共产党党员。在那时，我已深深地懂得正是那金色的镰刀和锄头砸碎了禁锢在劳动人民身上的铁链，打破黑暗旧社会的枷锁，推翻了几千年来压在中华民族头上的三座大山，是中国共产党，给处在水深火热中的炎黄子孙带来了新生活。正是带着这种对党的崇高敬意，在童年时代我便积极向上，9岁加入少先队，13岁加入共青团，在以后团的生活中严格要求自己，认真做一个合格的共青团员，工作勤奋积极，争当先进。
党中央提出构建社会主义和谐社会，使我国的社会主义现代化建设总体布局，由发展社会主义市场经济、社会主义民主政治和社会主义先进文化三位一体，扩展为包括社会主义和谐社会的内容，实现了四位一体的飞跃。构建社会主义和谐社会是我们党顺应历史发展变化，为推进中国特色社会主义伟大事业作出的重大战略举措，是我国处于体制转轨、社会转型这一特殊历史时期经济社会发展的必然要求，是满足人民群众不断增长的物质文化需要的必然要求，是巩固党执政的社会基础、实现党执政的历史任务的必然要求，是全面落实科学发展观、实现全面建设小康社会奋斗目标的必然要求。我们要深刻理解构建社会主义和谐社会的重大意义，从我做起，从我身边小事做起，为和谐社会的构建贡献自己的力量。我深知，按党的要求，自己的差距还很大，作为一名公交驾驶员，在我身上还有许多缺点和不足，如处理问题不够成熟，政治理论水平不高，业务水平有待提高等，因此，希望党组织从严要求我，以使我更快进步。如果组织批准我的申请，我一定会戒骄戒躁，继续以党员的标准严格要求自己。自觉学习党的理论，拥护党的纲领，遵守党的章程，履行党员的义务，在思想和行动上与党保持一致，积极工作，为党的事业奋斗终身，永不叛党，做一个名副其实的共产党员。如果组织上没有接受我的请求，我也不会气馁，而要继续为之奋斗，自觉接受党员和群众的帮助和监督，努力克服自己的缺点，弥补不足，争取在思想上先入党，进而在组织上入党，请组织在实践中考验我! 此致 敬礼! 申请人：读书人网 入党申请书 敬爱的党组织：
我志愿加入中国共产党，愿意为共产主义事业奋斗终身。中国共产党是中国工人阶级的先锋队，同时也是中国人民和中华民族的先锋队，是中国特色社会主义事业的领导核心，代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。党的最高理想和最终目标是实现共产主义。
只有党，才能够教育我们坚持共产主义道路，坚持一切从人民群众出发，掌握先进的社会、科技、文化本领，是因为只有党，才能引导我们走向正确的发展道路、创造更快、更好、更先进的文明。我之所以要加入中国共产党，是因为我要全身心地投入到共产主义的事业中，为中国的胜利腾飞、为中华民族的强大出一份微薄而坚强的力量。
长期以来，我坚持学习党的有关理论知识和实践经验，思想上有了极大进步。九x年我参军到部队，在部队通过自己的自学和部队领导的指导和帮助，积极完成部队交给的各项工作，兢兢业业、认真负责，积极向党组织靠拢。多年来党对我孜孜不倦的教育，使我认识到：没有共产党，就没有新中国，只有共产党，才能建设社会主义新中国。几十年的社会主义建设和实践证明，中国共产党能够改正自己的错误，领导中国人民向新生活迈步，她不愧为一个伟大、光荣、正确的党。工作后，我在自己的本职工作中踏实肯干，努力专研汽车保养技术，节约汽油使用。此外，我还积极参与组织策划集体活动，在巩固成绩的同时，发现自己的缺点，并努力改进，也请组织给予指导和帮助。 此致
敬礼
申请人：
2012-7-1篇3：驾驶员入党申请书 敬爱的党组织：
本人自1989年以来一直从事驾驶员的工作。先后在中建三局四公司、中建三局总承包公司和中建三局机关小车班从事驾驶工作，特别是在三局机关小车班工作期间，在小车班的正确领导下，结合岗位实际，树立为领导服务、为机关服务、为三局事业发展服务的思想，较好地完成了组织交给自己的各项工作。下面, 我就个人对党的认识及思想工作中的情况向组织作以汇报。
一、对党的认识
我志愿加入中国***，因为她是中国工人阶级的先锋队，是中国各族人民利益的忠实代表，是中国社会主义事业的领导核心。中国***以实现***主义的社会制度为最终目标，以马列宁主义、毛泽东思想、***理论和科学发展观为行动指南，是用先进理论武装起来的党，是全心全意为人民服务的党，是有能力领导全国人民进一步走向繁荣富强的党。她始终代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国广大人民的根本利益，并通过制定正确的路线方针政策，为实现国家和人民的根本利益而不懈奋斗。追求***的先进性将是我一生的梦想。
我之所以申请加入中国***，还因为她有着光荣的历史。自1921年建党至今，我们的党已经走过了80多年光荣的道路。这几十年，中国***从小到大、从弱到强、不断发展壮大。从建党之初的几十名党员，逐步发展到今天这样一个拥有六千多万党员的执政党。并在长期的革命过程中，先后形成了分别以毛泽东、***、***、***为核心的几代党中央领导集体。党领导中国人民，英勇奋斗，不怕牺牲，前赴后继，经过长期的反对帝国主义、封建主义、官僚资本主义的革命斗争，取得了新***主义革命的胜利，建立了人民******的中华人民共和国;建国以后，顺利地进行了社会主义改造，完成了从新***主义到社会主义的过渡，确立了社会主义制度，发展了社会主义的经济、政治和文化。正如***同志所说：“党领导全国各族人民为中国社会主义进步和发展做了三件大事：第一件是完成了反帝反封建的新***主义革命任务，结束了中国半封建、半殖民地的历史；第二件是消灭了剥削制度和剥削阶级，确立了社会主义制度；第三件是开辟建设有中国特色的社会主义道路，逐步实现社会主义现代化，这件大事现在继续在做。十一届三中全会后，在马列主义、毛泽东思想和***建设有中国特色社会主义理论指导下，中国***领导人民实行改革、开放政策，在社会主义现代化经济建设中，取得了辉煌的成就，我国的综合国力大大增强，人民的生活水平不断提高。基于***的光荣历史，我坚持***的实事求是的工作作风和开拓创新的精神，并将这些精神化作自己工作的方向标。近十几年来，是我们的祖国多灾多难的时候。沧海横流，方显英雄本色。从98抗洪到抗击非典，每一场生与死的搏斗，都会挺立起一批民族英雄，他们几乎有着一个相同的名字——***员。洪峰袭来，冲锋在波峰浪尖上的是***员，用血肉之躯堵决口的是***员，把生命凝固在大堤上的也是***员。身先士卒的***人把千军万马凝聚在了一起，构成了一道道冲不垮的大坝。面对非典，争先投身最危险的工作、勇敢奔赴离死神最近的地方的，同样是***员。一场特大洪水，拉近了党与人民群众的距离；一场罕见的疫情，把用“三个代表”重要思想武装起来的***人的高大形象展现在人们面前。特别是最近三年，是我印象最为深刻的三年，从雪灾、***，到甲型流感威胁，再到汶川大地震、玉树大地震，面对这样的困难，中国***都及时正确的处理，特别是我们最亲爱的温总理亲临抗震第一线，给抗震救灾的勇士们增添了无比的信心。而北京奥运会的圆满成功更是展现了我们国家在中国***的正确带领下举世瞩目的综合国力，在经济危机的时候，我们的经济并没有出现太大的波动，这些都是在中国***的领导下取得的成绩。所有这一切，都传达了一种***的自信和能力。我将深同感受这种信心，愿意分享这世界的温暖。
在不断追求思想进步的同时，我时刻记得自己还是一名驾驶员，学习是十分重要的。***员只有精通自身的业务，才能在群众中起到良好的模范带头作用。为此，我认真努力学习加试专业技术，利用课外时间阅读关于中国***的书籍，深深认识到中国***的先进性，认识到马克思主义的辩证唯物主义和历史唯物主义，是人类哲学思想和科学知识发展的结晶，是科学的世界观。总书记在五四青年90周年之际，发表讲话对青年提出了四点希望。他号召当代青年要把爱国主义作为始终高扬的光辉旗帜，把勤奋学习作为人生进步的重要阶梯，把深入实践作为成长成才的必由之路，把奉献社会作为不懈追求的优良品德。总书记的殷切期望更加坚定了我加入中国***的决心。
推荐第5篇：火车司机年度工作总结
篇一：火车司机年终总结 紧张而繁忙的2006年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。
在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用—2000监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌—2000的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉；小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。
在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：
（一）、什么是机车牵引力。
机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种： （1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。 （2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210kw→410kw→600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。
（二）、机车粘着力（fm）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。
（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。
（四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。
机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力；所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。
为此在列车运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。
一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。篇二：司机个人年终工作总结
司机个人年终工作总结
一、工作情况
在今年的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这一年里能够自觉遵守交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对车子做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到耐心细致，按期保养车子，不让车子带病工作，保证了车子的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，让公司领导和同事都有一种舒适感。 一年来从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。
二、存在的问题和打算
尽管经过一些努力，我的业务水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平，使自己的工作达到一个更高的层次。在2014年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。存在的问题 一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在： 第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高； 第二，有些工作还不够过细，有待于加强； 今后努力方向
在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：
一、继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。
二、对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。
三、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性，
四、有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。
新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，随着社会保障工作的发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。在接下来的这一年里，我会做好2014年个人工作计划，争取使各项工作开展得更好。有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。篇三：司机年度工作总结 2011年即将过去，回顾一年来的工作，即有成绩也有不足，现对自已一年的工作做个总结。一年来，本人在公司领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。
一、主要工作
（一）通过一年来的工作，我认为作为一名司机，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆，防隐患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回单位。
（二）认真学习专业技术，尊敬领导，团结同志，做好服务，认真完成领导交给的各项任务。
（三）在职业道德方面，我认为应做到：安全行车，不开情绪车，不开故障车，不开英雄车，决不酒后驾驶。
二、存在的问题
本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在： 第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高； 第二，有些工作还不够过细，有待于加强；
三、今后努力方向
在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：
（一）继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。
（二）做到能自己修理的不进汽修厂，勤检查，决不让小毛病变成大故障，做到防隐患于未然。
（三）遵循节约型社会的战略决策，节省每一滴汽油，节省每一分修理维护费用。
新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，2012年，随着社会保障工作的发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。
推荐第6篇：火车司机历险记(一)
火车司机历险记
（一）
晚上睡着以后，我做了一个梦。 我梦见我是一名火车司机，开着
一辆高速列车，在世界上海拔最高的铁路--青藏铁路上奔驰。火车行驶了一个站又一个站，突然，站牌显示灯上亮起了红灯，从红灯里跳出了一个凶恶的红灯怪兽，火车突然刹车。
究竟火车司机能不能打跑怪兽，
重新开上火车呢？
未完待续
我看见许许多多的小绿灯怪兽合为一体，变成一个大的绿灯怪兽，比红灯怪兽大许多了，还有许多小的绿灯怪兽做它的兵，我看见了连忙刹车。我的蜘蛛感应器发现车后到处都有绿灯怪兽。
蜘蛛侠能打败绿灯怪兽吗？能顺利的开火车吗？明天见。
推荐第7篇：火车司机技术操作规程
1、机车未停严禁拉动换向操纵拉杆换向；操纵风缸压力未达0.7mpa时，不得启动机车。
2、机车启动前应检查冷却水中是否加满冷水，各水管接头有无漏水现象；检查和加注各部润滑油、水和燃料；检查各处联接及坚固有螺栓是否牢固；风扇皮带的张紧是否合适；电线接头是否安全，当发现松动时应立即拧紧。
3、机车启动后应检查各种油、水、气管路是否有泄漏现象，蓄电池是否充电；发动机有无异常噪音；照明设备、仪表工作情况是否稳定；机车制动系统是否安全可靠。
4、机车开动前必须鸣笛，观察运行前方情况。机车运行中司机应密切注意各仪表读数是否符合规定要求，应经常观察动力室内各传动机械的运行是否异常，发现异常立即排除，必要时应停车检查。机车进入接铁水位置后，要服从跟包工的定位指挥。倒车行驶必须准确确认前方安全情况及指挥人员信号。
5、机车停车时，首先将换向操纵拉杆置于中间位，切断动力，然后操纵制动系统实行制动，直至机车完全停止为止。在紧急情况下先实施制动，也同时具有切断动力的功能。柴油机停车前应怠速运转3-5分钟停车，停车后要关掉电源总开关切断电源。
双鸭山市建龙盈运物流有限公司
2011年8月
推荐第8篇：春运先进事迹
回家路上，我们与您同行
——金寨公司2016年春运保畅工作纪实
2016年1月24日，为期40天的2016年春运正式拉开序幕。面对六武高速桥隧比高（42％）、路段线位高、弯道陡坡多、恶劣天气频发，车流量大、主线收费站道口通行能力小等实际，金寨公司在春运保畅工作中顶住压力、积极思考、创新举措、克服困难，取得了春运保畅工作的阶段性胜利，也涌现出了一大批坚守岗位、敢于担当、无私奉献的一线先进员工，正是他们的努力保障了高速安全畅通，让司乘的归家路途变的更加安全快速和温馨。
提前谋划未雨绸缪
自1月20日起，受低温、寒潮、大雪等恶劣天气影响，部分路段及长大桥路面易出现结冰现象，事故多发，六武高速全线通行受到较大影响。1月22日17时，六武高速全线再次出现强降雪，山区最低温度已达到零下10℃以上，金寨公司闻雪即动，迅速启动道路除雪保畅应急预案。公司总经理卢元均发着高烧、顶着风雪、冒着严寒坚持与除雪保畅及救援队伍坚守在一线，靠前指挥道路除雪保畅等工作。已经连续在路上带病工作近10小时的他，在23日凌晨两点四十二分，依然带领着公司人员，现场与交警、路政、施救单位
商讨着事故车辆施救事宜。由于应对迅速、指挥有力、保畅及时、协调得当，事故得到了快速处理。而这一切的快速有效处臵得益于早在春运开始前两个月，在他的带领下金寨公司就已经开始了谋划春运保畅事宜，建立春运工作机制，成立领导组织机构，实行分管领导主线站驻守，各单位各司其职、明确保畅职责。根据科学研判，预测车流量，合理布点应急收费设备、应急物资、组织人员调度。一遍又一遍的梳理道路安全保畅和收费站道口保畅预案，完善细化流程；一次又一次的进行安全生产大检查，排除安全隐患......都是为了保证春运期间六武高速的快速、安全、畅通。
齐心协力只为畅通
道路保畅，我们蛮拼的
1月31日，春运第八天，晚上21:02分在武汉往合肥方向K634+500 公里处，发生了多辆重型货车追尾事故，公司理赔员何常银一开始在事故现场正处臵一辆面包车追尾护栏事故，后面驶来的一辆运输商品车的重型货车因车速较快，在撞上左侧护栏再转向右侧护栏后才停止移动，由于惯性车顶上运输的一辆轿车瞬间向理赔车辆方向掉落，幸亏理赔员老何和驾驶员彭哲的机警，及时跳至桥栏外才避免了生命危险。老何的手部刮伤了，但他仍坚持事故处理结束后才到医院就诊，仅仅经过简单包扎后，就又投入到了理赔工作
中，而春运保畅期间像这样的拼命三郎还有很多。
人手不足，我们都能上
省界长岭关主线收费站，由于道口少、广场容量小、货车比例大，春运开始以来，长岭关收费站车流量急剧增加，收费站在原有收费形式基础上实行货车复式收费，这在提高收费效率的同时也向我们提出了新问题。每一个收费点至少需要一名员工进行收费操作，加上外勤协作人员，每个班次至少需要40多名员工。面对这些现实金寨公司选择了克服：实行一线员工全员在岗，机关员工顶岗支援，统一调度。从匝道收费站抽调10名收费员驻守长岭关；从机关抽调22名员工，根据需要分批至长岭关支援。通过调整上班班次，使每班班次人员可以保障开启24至30个收费点的需求。
自1月24日春运开始，金寨公司顶着压力、克服困难，全力支援一线已经成为了凝心聚力保畅通的常态。因长岭关住宿条件限制，保畅支援人员在会议室、活动室里打满了地铺，冷了用大衣御寒，饿了有泡面填肚，困了用风油精提神。匝道站抽调的收费员与长岭关站员工实行床铺轮流休保障中班、晚班，机关抽调的人员分批全力支援早班，协调解决住宿问题。长岭关站59名员工一直坚守在自己的岗位上。不同的岗位，用同样的坚守为春运保畅贡献着力量。春运高峰期，公司副总经理操建华坚持冲在第一线，每天往返于公司与长岭关收费站之间，坐镇指挥一线保畅。站长刘军始终与长岭关保畅同在，只要一进道口，就准能看到他的身影。
哪里需要人员协调车辆分流，他就在那里；哪里需要人员安抚焦躁的司乘，他就在那里。A班收费班长吴鑫对于春运保畅也有着丰富经验，带领班内成员有条不紊的应对高峰车流。作为一名老员工他对春运保畅有着自己的见解“既要对的起司乘，让他们安全快速到家；也要对得起集团，确保通行费颗粒归仓。”
效率在于创新举措
科学预判 心中有底
2016年春运，金寨公司利用本路段和路网内车流结构和流量等历史数据，通过大数据分析的方式，实现了整个春运期间流量及车型结构的中期预测，以指导全公司保畅资源的科学调度；通过实时监控系统，对路面实时数据进行实时定量和定性分析，实现提前一小时预测干线及主线收费站车流量及车型结构数据，提前做好客货复试收费设备开启和人员安排等资源最大限度的合理配臵。春运前15天金寨公司累计发送预报车辆警示信息近400条，由于预警的准确及时，长岭关收费站用仅有的七个出口车道有效应对了日均车流量超过一万八千多辆的车流高峰。
货车复式收费 车多不慌
金寨公司长岭关收费站一共有出口车道7个，其中一道为ETC。春运开始以来，长岭关收费站车流量急剧增加，特
别是1月28日至2月4日连续七天日均出口车流量近15000辆，货车比例高，日均通行费收入近320万元，保畅形势异常严峻。金寨公司制定科学合理的收费保畅方案，充分利用2015年货车复式收费科研成果，根据车流结构的变化，将出口车道设计为三种开启模式（1+2+
4、1+1+
5、1+3+3即ETC车道、客车道和货车道的不同组合），在客车道创纪录的实现“1+8”（一个主亭加八台复式终端收费）模式，使单车道通行能力创纪录的提高到每小时594台次；货车道通过货车复式收费使单车道货车通行效率提高90%；综合施策启动快速放行模式，简化流程特情快处，增加外勤进行多点疏导，利用广播及疏导人员对驾驶员进行语音提醒提高收费效率等措施的综合应用，使得长岭关收费站有效的应对了高峰车流量。
合理分配 救援及时
合理化分布施救资源，形成了“首尾兼顾、分段负责”模式：“首尾兼顾”是将金寨公司自有的施救车辆分别安臵在管理公司及长岭关收费站内，同时兼顾上下行干线及主线收费站，灵活处臵各类车辆故障、事故；“分段负责”是将六武干线分为两段，以古碑收费站为界，分别安排社会施救力量驻点，合理分配救援力量，提高救援效率。理赔工作中遵循“先通后畅、先急后缓、先近后远”原则，对事故轻微，责任界定清晰的事故，采用“先取证、快放行”的模式，由理赔人员第一时间进行路损勘验、拍照取证后，要求司乘驶
离高速公路到达管理公司进行赔付，极大的降低了二次事故发生概率。
科技支持 除雪有效
公司充分利用微信快捷、便利、直观等特点，创建微信群作为除雪保畅工作的助力器，除雪人员将除雪照片、机械调配、除雪进度等情况随时发布到群里，有利于直观了解除雪现场情况，便于信息上传下达，有利于除雪工作的升级提效，利用科技手段有效应对了春运期间的几场大雪。
主动服务温暖人心
金寨公司在做好春运保畅的同时，也紧抓服务不放松，
用肩上的责任、岗位的坚守、热心的服务获得了司乘的赞誉，取得了较好的社会影响。
在岗一分钟，服务每一秒。他叫卢荣平，今年55岁，在收费站中年龄最大，是一名老班长，也是一名老党员。这是他值守在春运保畅前线的第六个年头。每年春运，他都是站在保畅最前线的疏导员，山里气温低，不管刮风、下雨，冰霜严寒天气，收费车道上永远能看到前方他那爆闪着灯光的外衣，正确指引归家途中车辆的通行，调解车辆碰擦矛盾。春节前期的两场大雪，导致道路通行受影响，金寨公司全力进行春运保畅中，其中长岭关的压力较大。站里考虑到他年
纪大，又有老胃病，劝他回去休息，已连续工作满16小时的他，毅然留守现场，继续工作。事后，大家跟他说：“你有老胃病，外面天气冷，累了你就休息一下，有我们在。”他说：“没事，我可以，我的职责就是正确疏导客货分流，确保后面的你们能快速收费，只要在岗一分钟，就要坚持做好每一秒。”简单的话语中透露着一名老党员所肩负的责任。
热汤菜温暖滞留乘客归乡路。1月25日春运第二天，在六武高速丁埠段，一辆载着33名乘客、由广西前往青岛的大客车由于车辆出现故障，司机不得不临时改道从丁埠收费站下高速，将一车人全部滞留在收费站办公区院内，自己四处联系修理厂维修车辆。零下10度左右的气温让又冷又饿、返乡心切的乘客顿时焦躁起来。丁埠收费站了解这一情况后，一方面立即安排人员帮助司机找最近汽车维修点，一方面安排专人打开会议室空调，将冻得发抖的滞留乘客全部邀请到会议室取暖、休息，又搬出站内储备的方便面、矿泉水免费提供给滞留乘客使用。当看到滞留乘客中还有老人和小孩，站内食堂还特意为他们做了一份份松软可口的热汤热菜。当晚20点，故障车辆终于修理好了，30多名乘客带着感激踏上了归途。临走前，司机和众乘客连连向收费站工作人员挥手致意，表示感谢。
春运期间类似这样的事件还有很多，有不太熟悉路线走错路的，有车子抛锚在回家的路上急需修理的；还有因急急忙忙赶路落下东西的......金寨公司及时送上的一个热情
微笑、一次细心指引、一杯热水一袋面包，都是对“畅行六武路，微笑大别山”服务理念的最美阐释，而司乘人员的感谢赞许更是对六武高速服务的肯定，激励着今后的金寨公司不断地创新、改进、上升、做到更好。
推荐第9篇：春运30年候鸟的火车
春运30年候鸟的火车
30年前，以土地和户籍为“根”的中国第一代农民工开始了候鸟式的生活，在城里的工厂打工挣钱，春节期间将储蓄了一年的工钱带回到乡村。家永远是温馨的所在，但是30年来每年一度的大迁移，给总数以数十亿人次的国人的短暂迁徙，带来了无穷无尽的归愁：绝望、饥饿、精神紧张、死亡、疾病，在候鸟们的火车上年年出现„„
2011年12月22日，冬至，离春节还有整整一个月的时间。广州火车站，早已熙熙攘攘。
冰冷的铁栅栏、严密的关卡已经矗立，身着制服的协警已经到位，如一道道壁垒，时刻准备抵挡着人潮的进攻。检票口前方，人流被栅栏箍成条状，缓缓蠕动。
车站一角，两男一女在地上铺了一张花花绿绿的床单，四仰八叉地睡着，似乎不觉冬至的寒冷与周边的嘈杂。不远处，一对老年夫妇铺着报纸席地而坐，稀松的白发在风中颤抖，两人手中各捧一碗泡面，旁若无人吃得津津有味。另一个角落，两个妇女，用背兜分别背着两个小孩，正在合力捆扎着一只巨大的蛇皮袋。四个月大的孩子忽然哭了起来，母亲赶忙掏出一只奶瓶，塞在他的嘴里。
此间情景，昭示一场中国式的大迁徙正在进行之中。春运期间，将有几百万人从这个南中国客流量最大的火车站出发，奔往自己温暖遥远的故乡。
时代变迁，这“春运潮”从未断过，它是30多年来中国人的内陆迁徙史，也是中国社会“在路上”的集体记忆。
上世纪80时代的忧伤
棚车黑乎乎的，没有座位。好在冬天穿得厚，可以垫上报纸席地而坐。车窗虽有，却是铁的，一尺见方。如果我们去得早，就能占据其中的一个小窗位置。关上了，全车漆黑。开大了，寒风直灌，会影响车内别的乘客。
车内散发着一股浓烈的臊味。棚车厢内开有一个小洞，可解决乘客内急。在众目睽睽之下，处理这类事其实很难堪。坐过了棚车，后来再去铁路边玩就明白为什么铁轨中间老有那么多粪便。棚车速度很慢，逢站必停，逢车交会必让。看到车窗外飞驰而过的明亮、绿色的客车，我就很羡慕。
棚车的缺点可概括为“黑、脏、臭、慢、累”。优点也有，一是比客车票容易买，二是价钱比客车票便宜一半。坐这种车固然有诸多不爽，但想到很快就能跟久别的亲人团聚，也就不在意了。
这是一位网友回忆自己80年代春运期间坐棚车的一段经历。所谓棚车，是指为了应对春运期间高涨的客流量，铁路部门临时将货车改为客运以增加运力的一种火车。
一辆棚车面积不足30平方米，却一下塞进300多人。没有座位，没有饮水设施，各个车厢互不相通。“站着睡觉都不会倒”，一位亲历当年春运的列车员回忆。
1988年1月23日，《人民日报》刊登了国务院关于加强铁路运输安全工作的紧急通知。同年12月4日，该报刊载消息，题为《我国每天有70万人站着乘火车》，称个别车次超载率竟高达100%以上。
春运，在八十年代的末期，成为了一种社会现象。而棚车，也成为80年代中国人从内陆走向沿海，“离乡不离土”背景下集体记忆的一部分。
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4、1985年，两份中央一号文件令城乡隔绝体制松动。前一份规定，“允许务工、经商、办服务业的农民自理口粮到集镇落户”；后一份提出，允许农民进城开店、设坊、兴办服务业，提供各种劳务的经济政策，打破“离土不离乡，进厂不进城”的限制。
1989年，发生在中华大地上的农民工大规模迁徙，是当代中国历史上第一波民工潮，大批的农民离开世辈束缚的乡土，投入到改革开放大潮掀起的第一浪所在地―广东，成为产业工人的一分子。此后，民工潮就与春运结合在了一起，开始乡土中国与现代中国绵延至今的城乡割裂状态。
以土地和户籍为“根”的中国第一代农民工开始了候鸟式的生活，在城里的工厂打工挣钱，春节期间将储存了一年的工钱带回到乡村。繁重、紧张、枯燥的工厂生活，远离家人的孤单，传统春节大团圆的观念也使得春节回家过年成了一件必须完成的头等大事。家永远是温馨的所在。
1989年春运，南下到广东的外来工50多万人次，到1991年，这个数字已上升到100万人次。而广州作为全省的交通枢纽中心，春运期间大量的外来人口要在此中转，1989年，广州地区春运共发送旅客680万人次。
上世纪90年代的无奈
1992年的正月十五，河南新乡的刁振利挎着个背包，第一次踏上南下广州的火车。那年，他在村里开车的月收入是90元，在广州工作的叔叔告诉他，同样的工作在广州月收入600元，于是他成了村里第一个出来的打工仔。
那是刁振利长这么大第一次见到火车，花80块买了张站票，从河南驻马店出发到广州，32个小时。脏乱是他对火车的第一印象，车里设备十分简单，也许是供电不足，尽管有灯，车厢内仍然一片昏暗，刁振利蜷缩在两节车厢的空隙处，不敢搭理陌生人，每当停车，便看见人群从窗户里爬进来。
那时候，广州火车站没有多少保安，也没有护栏，一下火车就可见各种拉客的、带路的、宾馆招徕客人、做小生意的人。后来让他印象深刻的是1996年的春运，他刚下车就遇上个卖地图的人。只是搭讪了一下，对方就硬要将地图卖给他，否则不给走，见到一伙人逐渐围了上来，寡不敌众的他只好付了10块钱买了张地图。从此之后，一到火车站，他就再不言语，不接东西。
刁振利离开故乡时的背景，是1992年初邓小平的“南巡”，中国经过80年代的改革开放，在80年代末90年代初出现了改革进程的短暂停滞，邓小平的“南巡”为中国的经济改革又掀起一波高潮，广东的改革开放得到了更大程度上的推动，成为中国经济版图上的最大增长极，外向型企业蓬勃发展，中国的工业化和城市化开始腾飞。
与此同时，大量的乡镇企业出现倒闭，日渐式微，土地的低收益和农业税负的繁重，使得农村与城市的差距日趋扩大，刁振利们选择南下，追求着属于自己的中国梦。
在整个1990年代，“外出打工”与“回家过年”是支撑中国农民的两大梦想。民工潮的数量愈发庞大，从珠三角扩大到长三角，1992年在城市的外来民工4600万，1994年增加到6000万。此后，流动农民工的数量每年以800万至1000万的速度增加。2000年，外出农民工已接近1亿人。农村的“空巢化”现象严重。
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3、1994年铁路春运全面告急。每当春运，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车，大量停止货运。1997年，棚车终于取消，那些黑暗的闷罐车厢成为历史。虽然春运的运输工具已经由汽车、飞机等交通工具有所分流，由于运力有限，铁路仍是春运的主力军。2000年，广州站春运日均发送旅客达到10万人。
庞大但垄断、低效、腐败的铁道体制导致运力发展的滞后，以及春运期间的“一票难求”。
从20世纪90年代初起，原国家计委等部门对铁路客票价格进行了一系列局部改革的尝试。1993年春运期间，对乘火车进出广东省和广东省内的乘客实行浮动加价。进出广东省及其境内的列车票价实行浮动加价，软座、软卧和硬卧每票加价30元。
当年，铁路部门在４０天的春运中共开行临时客车5383列，比去年同期增加1883列，全路共运送旅客1.18亿人次，比去年同期增加3.4％，其中长距离直通旅客增加11％以上。运能的增加远远赶不上人们回家的需求。
原铁道部官员说，中国人均铁路仅有6厘米、不足一支香烟长。
加价并未能解决“一票难求”的问题，多年来一直实行的客票自己控制、台下非透明销售的办法，导致黄牛党囤积居奇，有数据称每年春运倒票获利高达18亿元，人为地造成了销售渠道不畅。在广州火车站，春运期间，排队买票的长队蜿蜒数公里，人群通宵达旦地等候，只为那趟“开往春天的列车”。
工业化与城市化之间的矛盾在九十年代也充分暴露出来，由于户籍制度、社保制度、教育制度改革的滞后，城乡二元化体制毫无改变，在整个九十年代，农民工仍然无法融入城市，城市对于他们而言只是一个短暂的居留之地，他们仍然只能带着乡愁生活于两个不同的世界。
今日：春运火车有春天吗？
在中国的春运史上，2008年对于许多人来说，或许是一个难以磨灭的记忆。
在这一年岁末的凄风苦雨中，广州火车站广场内环路高架桥下，人群就地吃睡，被结结实实地滞留了几个白昼与黑夜。高架桥下，有人拿着煤炉和锅就地烙大饼、炒小吃，做起生意来。
五十年未遇的冰雪灾害造成了大面积的铁路运输大梗塞，导致广州火车站出现了几百万人的大拥堵，一张人群中被挤晕女子被众人抬过头顶往外送的图片成为当年的中国年度表情之一。
马文亲历了这场大拥堵。
2008年2月3日下午3点开始，他在广场外一直排队，直至晚7时，关卡才终于放行，近百名警察排成人墙抵住铁马，再从中间往两边拉。犹如漏斗下沙，人群从两边往中间缺口挤。他虽已拼尽全力稳住下盘，但仍被挤得脚不着地，借助着推力磕磕绊绊地随人潮而去。
直至晚上11时他才得以进入候车室，“前往湖南湖北贵州安徽等地的候车室人数最多，有些旅客甚至已在此等待两三天，候车室外的过道里人群或站或蹲或坐或行色慌张，整个候车室混乱而肮脏，随处是垃圾。在吸烟区的长凳和绿化带区，成群的农民工们已在遍地垃圾的冰凉地面铺上报纸席地而睡。广场上则是成片的黑压压人群。”
为解决滞留拥堵问题，上至国务院总理温家宝和铁道部官员，下至广东省和广州市各级官员，多次亲临广州站指导部署工作，对群众进行喊话和疏解。当年，广东省委书记汪洋、省长黄华华多次来到火车站，和广州市委书记朱小丹、市长张广宁等市领导一道在前线指挥„„
那一年，由于冰冻灾害，多省电网被压垮、中断，铁路衡阳路段因停电瘫痪，导致南北大动脉梗塞。许多城市成为冰城、湖南郴州全市停电，成为“死城”，京珠高速公路同样堵塞。许多人被困在纵贯中国东西南北的冰寒之路上，甚至不得不依靠慢慢步行，在风雪中抵达家乡,演绎了风雪中国春节中数不清的可歌可泣的故事。
广东地区有1300万外来务工人员因为交通堵塞而留在当地过年，这是这个中国最大的民工潮流动区域近20年来前所未有之现象。而该年广东2008年春运客流量突破了2000万人。
进入21世纪之后，虽然政府部门应对春运做出了许多的政策安排，如工厂提前订票，分阶段放假，但仍远远无法缓解这个时节上大迁徙所带来的问题。棚车成为历史之后，为应对春运客流，绿皮车成为了替代品，每年大量增开的“临时客车”其实比棚车好不了很多，难以下脚的拥挤，严重的超载，路途的煎熬，依然如旧。
城乡之间仍是难以弥补的隔阂，以韩国、日本、台湾等地的经验来看，都用不到三十年的时间就实现了产业结构的调整和城乡二元化结构的问题，而中国改革开放三十年了，仍无法解决民工潮的大规模迁徙问题。由于缺乏制度性的安排，这种二元化的社会结构转型非常缓慢。
但在另一方面，在春运身后的社会结构也在逐渐发生着一些深刻的变化，2004年后，广东“民工荒”的趋势愈加明显，随着城镇化进程，东西部城市之间的差距有所缩小，人口老龄化越来越严重，人口增长速度在下降，2008年后大量农民工返乡就业，这些因素在一定程度上缓解了春运的压力。
与此同时，运输技术的革新和社会化铁路制度的变革也在努力解决春运困境。2007年，铁道部已经在时速200公里的技术平台上，自主创新研制时速300公里动车组；2010年春运期间，每年最繁忙的广铁集团、成都铁路局将在37个车站试点火车票实名制，打击倒票行为。
同年，铁道部党组成员、政治部主任高晓兵表示，到2020年，我们国家的铁路营运里程将达到12万公里以上，区级干线网将全面建成，铁路的运输能力总体适应经济社会发展需要。政策的实行和技术的进步，面对浩浩荡荡的春运战斗仍然是杯水车薪，但也昭示着改变的开始。
老一代农民工已复归故乡，新生代农民工不愿再种地，在接受初等教育后就转而以务工为生，由于计划生育政策，他们在乡村中的亲缘关系大为减少，乡土观念日渐淡薄。与父辈相比，他们更认同城市的生活方式和价值观，更希望留在城市，春节返乡的观念已经弱化。
2008年春运时，铁道部曾向全国人民表了一个决心。新闻发言人王勇平表示，春运是一个历史现象，它不会永无休止地持续下去。
2012年，春运道路旅客运输量预计将达28.45亿人次，同比增长9.5%。2011年铁路春运能力与往年相比大幅增加，日均开车列数和总运能均创历史新高，分别达到4531列和620万人。在这场人口迁徙的盛事与铁老大的运力乃至整个社会变革的较量中，春运，距离历史还有多远？
推荐第10篇：公交司机春运保证书
公交司机春运保证书
在当下社会，保证书的用途越来越大，保证书是保证者提出保证时使用的专用书信信或文字材料。你还在对写保证书感到一筹莫展吗？下面是小编整理的公交司机春运保证书，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
公交司机春运保证书1
我通过参加单位组织的春运安全专题教育培训学习，深刻认识到安全行车的重要性，增强了安全行车的责任意识，在今年的春运行车中，我保证做到：
一、出车前按规定做好对车辆例保检查，及时领取《车辆例保检查合格单》，确保车辆技术状况符合要求，随车携带车辆和驾驶人所需各种有效证件。
二、行驶中遵法守纪，不发生超速、超载、疲劳驾驶、酒后驾驶、高速公路违停上下客等交通违法行为。春运期间，若发现本人在行车过程中发生严重交通违法行为，本人愿接受调离驾驶岗位或被辞退的处理。
三、若遇到雾、雪、冰冻等特殊天气，服从单位的`安全管理和调度安排。严格遵守公安、交通等行业主管部门对20xx年春运安全工作要求，严格执行集团公司安全管理规定，确保行车安全。
四、按照规定及要求保证车载gps监控和3g视频监控设备运行正常，服从单位管理，发现gps监控设备出现故障，要及时报告并立即修复，确保gps监控设备正常使用。
保证人：
____年__月__日
公交司机春运保证书2
为搞好春运安全生产运输，确保春运安全行车，落实安全责任制。本人保证做好春运安全工作和优质服务工作。
一、自觉遵守《道路交通安全法》、《道路管理条例》、《客规和站规》及公司、车站有关规章制度。
二、保持车辆技术性能良好。提前进行车辆维护，按时进行车辆日常保养，确保春运车辆检审合格，确保随车安全设施设备齐全有效。
三、确保春运安全行车。规范操作，按许可的路线、班次、站点运行。保证春运期间不超员、不超速、不疲劳驾驶。不夜间2-5时行驶，严格执行"三品"检查制度、严格执行"三不进站、六不出站"管理制度，不将车辆交给未经春检合格的驾驶员和他人驾驶。
四、保持车辆车容、车貌卫生和整洁。
五、提高服务质量。做到说话和气、服务周到，按许可的班线、班次发班，正时正点，不倒客、甩客、压班、压点、并班、改变许可班线绕道行驶。严格执行票价规定，不随意乱涨价、乱降价。
六、出现矛盾纠纷及时报告、及时处理。为开展好春运工作，创建"平安运输"、"和-谐运输"活动做出贡献 。
驾驶员：
车号：
年 月 日
第11篇：我的火车司机梦
我的火车司机梦
小时候家乡的旁边有一条铁路，每逢赶集，听到火车鸣响清脆的声音，我总吵着让爸爸停下自行车，痴痴地看着呼啸而过的火车。火车在我心里庄严而神圣，它搭载着旅客归家的心，装满千万吨的货物，它带过的风吹在身上，让我心潮起伏，每逢此刻，我的脑海里就会浮现自己开着火车、按响风笛，驰骋在祖国大地的一幕幕画面。
小学时，记得语文老师问同学们长大后的理想，有的答当科学家，有的答当宇航员，而我的回答却是当一名火车司机，这个答案让老师及同学感到惊讶。老师问为什么想当火车司机呢？我回答得很简单：就是因为那动人的风笛声。 时光流转，高考那年，我放弃其它志愿，毅然投身吉林铁道职业技术学院。毕业前夕，公司（xxxxxx）去学校招聘机车乘务员，我报了名并有幸成为其中一员。
学校毕业后，我当了一名火车司机，准确地说应该还是一名副司机。火车司机，只是俗名，真正应当叫机车乘务员。一辆火车头，由两人驾驶，坐在左手位的是正司机，我们一般称“大车”，而右手位的是副司机，叫做“伙计”，当然也有“大车”幽默地对外介绍“我的伙计”为“我的师傅”。从“伙计”到“大车”要经过
二、三年，甚至要更长的时间。要跑满规定的公里数，还要经过考试，通过后，才能从右边的位置坐到左边的位置。当然，有人胡子都白了，还是个“伙计”，这种人一般是又笨又不会走关系的人，我们谓之“不得转的人”。至于私下“伙计”坐到“大车”位置上开车，那就另当别论，是不符合规定的，按规定是要扣工资的，不过规定总是死的，“伙计”坐在左边开车，在蒸汽时代也是司空见惯的事儿。
记得跟着师傅第一次登上机车时，在机车驾驶室内，师傅逐一向我介绍：这是调速器、按钮开关、监测仪表、速度表、列车运行监控器……停车闲聊时，师傅总是提起：我们开蒸汽机车那会儿，一百多公里的路程，需要司机、副司机、司炉三个人。一个班下来需要往锅炉里添10多吨煤，火车驾驶室里夏天的温度高达50多度，操作阀和开关热的烫手，跑一趟车下来，整个人累得坐下来就不想动，全身上下都是黑黑的，还泛着油泥的亮光。现在条件好了，内燃机车不但干净，视线好，工作环境更是没的说。为了防止饭菜变质，每辆机车的司机室里都配上了冰箱，而且这时，绿灯信号开放了，车站值班员给了发车信号，我和师傅共同确认发车信号显示后，师傅踩了一脚风笛，机车长叫一声，慢慢的启动了。我看着师傅拉着调速器，速度表上的速度在不断上升，10km/h、40 km/h、70km/h ……心跳也随之加速，望着窗外的树木和一个个信号灯向后飞驰，一个个站台呼啸而过，一种 “飞的感觉”让我顿时心旷神怡，我觉得这是一种前所未有的美的感受。在运行中，每当听到语音提醒：绿灯通过、绿黄灯注意运行、黄灯减速、双黄灯侧线停车时，我和师傅都对线路上的信号和司机室里的各种仪表严格确认、认真呼唤和手比。 转眼间已经上班快两年了，从中我经历了很多、也学到了很多，特别要感谢我的师傅，正是因为他的关怀和教导，才能有今天的好成绩。记得刚开始跟着师傅跑车那会，不熟悉操作方法，电机盖卡子夹住了我的手指头。师傅听到我疼痛的叫喊声，急忙从机车前端跑过来，看见我手指正在流血，又返回司机室拿出创可贴帮我包扎。还有一次，检查机车，我没有站稳，直接从车梯子上掉到了地上，衣服上全是土，旁边同事笑我，师傅却走过来把我从地上拉了起来，用干净的布帮我擦去身上的土渍，嘱咐我干活的前提是先确保安全。两次不小心，我很是愧疚，暗下决心一定要加倍努力，避免类似失误。
如今我已是一名客车副司机，经历了太多之后让我明白要想当一名优秀的“大车”司机，除必须具备较高的专业知识外，还要具有很强的责任心，我深知前进的路上也许荆棘密布、杂草丛生，也许还会有苦有泪，但我绝不后悔，反而会一如既往地走下去。
只因这是我一直以来的梦想！
第12篇：火车司机考试复习大纲
20011年全国铁路机车司机资格考试有关说明 一．考试性质
全国铁路机车司机资格考试是依据《铁路运输安全保护条例》（中华人民共和国国务院第430号令）和《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》（铁道部第19号令）的规定，设立的国家行业性资格考试。它由铁路机车司机培训考试中心（以下简称“考试中心”）主办，各铁路局机车司机考试站（以下简称“考试站”）协办，面向社会的、考生取得铁路机车司机资格的考试。
二．考试形式和取得的资格
全国铁路机车司机资格考试分为：B类（内燃机车及内燃动车组）理论考试、B类（内燃机车及内燃动车组）实作考试、C类（电力机车及电力动车组）理论考试、C类（电力机车及电力动车组）实作考试四种形式。
其中：理论考试包括安全规章、通用知识、专业知识三个科目；实作考试包括钳工与电工实作、机车全面检查、机车驾驶三个科目。
理论考试合格者，才准报名参加实作考试。理论考试和实作考试均合格者，才能取得相应的铁路机车驾驶资格。即：
1．学习司机参加B类理论考试和实作考试，成绩均合格后，取得驾驶内燃机车及内燃动车组的资格，核发B类驾驶证；
2．学习司机参加C类理论考试和实作考试，成绩均合格后，取得驾驶电力机车及电力动车组的资格，核发C类驾驶证；
3．持有B类机车驾驶证的司机参加C类理论考试和实作考试，成绩均合格后，取得驾驶内燃、电力机车及动车组的资格，核发A类驾驶证；持有C类机车驾驶证的司机参加B类理论考试和实作考试，成绩均合格后，取得驾驶电力、内燃机车及动车组的资格，核发A类驾驶证。
原持有机车驾驶证的人员参加增驾实作考试时，可免试钳工与电工实作项目。
三．考试组织
1．理论考试由考试中心统一命题、制卷、阅卷，确定统一考试时间。考生按照铁路局考试站统一安排的考点和考场参加考试。
2．实作考试由考试中心授权各铁路局考试站统一组织实施，按照考试大纲规定的内容逐项进行。
四．考生范围和报名
1．参加铁路机车司机资格考试的人员包括：
（1）报考B类或C类铁路机车驾驶资格的铁路机车学习司机。
（2）具有B类或C类铁路机车驾驶证（持证时间须一年以上），报考A类铁路机车驾驶资格的司机。
2．考生按规定时间到铁路局考试站指定的地点报名。报名时携带本人身份证、学历证书（机务专业中专及以上学历），到铁路局疾病控制所（或原铁路医院）进行体检，并提供其出具的《铁路机车乘务员职业健康检查表》(有效期为一年)；报考B类铁路机车驾驶资格或C类铁路机车驾驶资格的人员要携带已持有的有效学习司机证；报考A类铁路机车驾驶资格的人员要携带已持有的有效铁路机车驾驶证；实作考试报名时，要携带《铁路机车司机资格考试理论考试合格单》。（以下简称《理论考试合格单》）。
3．每个考生每次只能报考B类或C类的理论考试和实作考试。 五．考试成绩的公布与查询 考试成绩由考试中心统一公布。
理论考试合格者，由考试中心签发《理论考试合格单》，该合格单两年内有效。考生凭《理论考试合格单》到铁路局考试站指定地点报名，申请参加实作考试。
实作考试合格者，由考试站将其成绩汇总并上报考试中心。考试中心在审查核准后统一公布，并向实作考试合格人员签发《铁路机车司机资格实作考试合格单》（以下简称《实作考试合格单》）。实作考试不合格者，可以重新交费申请参加下一次实作考试。但每个考生在该合格单有效期内，最多只能参加三次实作考试。
考生可凭自己的姓名和身份证号，在考试中心的网站上查询自己的考试成绩。如考生对自己的成绩有疑问，可在考试中心成绩公布后的5个工作日内，通过各考试站向考试中心办公室申请复查。逾期不予受理。
六．附则
1．本大纲由考试中心负责解释。 2．本大纲有效期至另有通知时止。
第二部分
2011年全国铁路机车司机资格考试 理论考试大纲 一．考试种类和科目
1．理论考试分B类和C类两类。每类考试均包括三个科目： （1）安全规章；（2）通用知识；（3）专业知识。
每个科目的试卷均采用百分制。其中：安全规章科目90分及格，其余两个科目均为80分及格。上述三个科目中，如有一科不及格，理论考试即为不及格。
2．题型：填空题、选择题、判断题、简答题、综合题。 二．考试方法和时间
理论考试采用闭卷、笔答的方式进行。
全国铁路机车司机资格考试理论考试原则上每次安排两天，每个考生的考试日期由考试站统一安排。考试时间为上午8:30～11:30，考生答题时限为180分钟。每次考试日期将在考试公告和考试中心的有关通知中明确。
三．考试内容 1．安全规章
包括：《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《机车操作规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、历年机务行车事故案例分析的有关知识。
（1）《铁路技术管理规程》（第十版，2007年4月1日起施行）； 第一编：
第一章中的第
6、
7、
9、
10、
11、
13、
14、
21、
26、27条。第二章中的第30至33条；第39至46条；第
48、
49、
53、54条。第三章中的第60至102条；第10
6、109条。第五章中的第120、121条。
第六章中的第123至128条；129条；第130至133条。 第七章中的第153至158条。 第二编：全部。 第三编：全部。 第四编：全部。
（2）《铁路机车运用管理规程》 第
二、
三、
四、
五、
七、八章。（3）《机车操作规程》 全部内容。
（4）《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令，2007年9月1日起施行）；
第一、
二、
三、七章。
（5）历年机务行车事故案例分析。 2．通用知识
《机车乘务员通用知识》中，副司机、二等司机应知内容，其中列车运行监控记录装置只考LKJ-2000型。
3．专业知识
B类考试：东风4型、东风7型、东风8B型、东风11型、东方红21型（每个考生任选一种）的专业知识中副司机和二等司机应该掌握的内容。
C类考试：韶山1型、韶山3型、韶山4改型、韶山7E型、韶山8型、韶山9型（每个考生任选一种）的专业知识中副司机和二等司机应该掌握的内容。 4．凡涉及复杂计算、画图、铁路已废止的规章和已淘汰装置的内容，均不作为考试的内容。
第三部分
2011年全国铁路机车司机资格考试 实作考试大纲 一．考试种类和科目
实作考试分B类和C类两类。 实作考试的科目分为钳工与电工实作、机车全面检查、机车驾驶。每个科目考试均采用百分制，其中，钳工与电工实作考试60分及格；机车全面检查、机车驾驶均为80分及格。上述三个科目的考试，如有任何一科不及格，实作考试即为不及格。
二．考试时间和方法
考生在铁路局考试站指定时间到指定地点报名申请参加实作考试。由考试站统一安排，并提前通知考生参加考试的时间及地点。
考试采取考生在考试站指定的现场和机车上逐项独立操作，考试评分员当场记分（不公布分数）的方式进行。
三．考试内容和要求 1．钳工、电工实作 （1）考试内容
在考生报考的相应机型专业知识中副司机、二等司机应会内容选定。 （2）考试要求
严格按照钳工和电工的工作程序进行操作。动作规范、灵活；工作场地整洁，工件、工具摆放整齐。
在规定的时间内完成考试的内容并达到要求为及格，否则，不及格。 2．机车全面检查 （1）考试内容
考生在规定的时间内，检查预先在机车的有关部位假设的故障。
检查部位：机车前后端部、走行部左右侧、车底部、机械间左右侧及前后司机室、车顶部；电器及制动机动作试验。
假设的故障均匀布置十四个，其中，电器及制动机动作试验假设须各2个。 （2）考试要求
严格遵守铁道部部颁机车全面检查作业程序，并分别按指定机型的专业知识中检查、给油的程序进行。发现假设故障，准确报告，并填写临修票。
因操作不当，引起电路短路或跳自动保险，失格。 电器动作试验未发现假设，失格。 制动机动作试验未发现假设，失格。 严重违反安全作业规程，失格。 考试过程中，造成工伤，失格。 3．机车驾驶 （1）考试内容
每个考生独立驾驶机车，运行区间不少于5个，起、停列车各不少于2次。 （2）考试要求
按《铁路技术管理规程》（新版，2007年4月1日起施行）、《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令，2007年9月1日起施行）、《机车操作规程》、《铁路机车运用管理规程》、《操纵示意图》或《提示卡》、本局《铁路行车组织规则》和有关调度电报命令行车。列车起、停及运行平稳。停车（对标）位置准确。按规定鸣笛；防止列车冲动和断钩。遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底了望，确认信号。严格执行呼唤应答制度。严格按照信号显示要求行车。
因超速导致监控装置自停动作，失格。 发生行车事故，失格。
第四部分 复习参考资料 （仅作复习参考）
1．《铁路技术管理规程》（新版，2007年4月1日起施行）; 2．《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令，2007年9月1日起施行）; 3．《机车操作规程》; 4．《铁路机车运用管理规程》; 5．铁路机务岗位培训统编教材（铁道部运输局2000年12月审定，中国铁道出版社出版）： （1）《机车乘务员通用知识》（闫永革主编，2001年出版）； （2）《东风4型内燃机车乘务员》（杨兆昆主编，2004年出版）； （3）《东风7型内燃机车乘务员》（曹国丽、杨兆昆、宋兆昆主编，2003年出版）；
（4）《东风8B型内燃机车乘务员》（杨兆昆、王岳松、李小光主编，2002年出版）；
（5）《东风11型内燃机车乘务员》（杨兆昆、罗鑫、许秀杰主编，2003年出版）；
（6）《韶山1型电力机车乘务员》（杨瑜、杨兆昆主编，2001年出版）； （7）《韶山3型电力机车乘务员》（傅爱军、杨兆昆、金灏、毛传亲主编，2003年出版）；
（8）《韶山4改型电力机车乘务员》（杨兆昆主编，2002年出版）； （9）《韶山8型电力机车乘务员》（杨兆昆、贺建忠、赵晓章主编，2001年出版）。
6．《东方红21型内燃机车乘务员专业知识问答》（昆明铁路局编）； 7.《韶山7E型电力机车》（杨永林主编，中国铁道出版社出版，2004年出版）。
8.《韶山9型电力机车》（余卫斌主编，朱龙驹主审，中国铁道出版社出版，2005年出版）；
9.《铁路机车司机资格考试复习指导内燃机车》、《铁路机车司机资格考试复习指导电力机车》（铁路机车司机培训考试中心编，2008年2月版）
第五部分
全国铁路机车司机资格考试考生报考须知 一.报名注意事项
全国铁路机车司机资格考试所指考生是指符合铁道部《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》（铁道部第19号令）、《铁路机车驾驶证管理办法（暂行）》（铁运[2004]57号）的有关规定，报名参加铁路机车司机资格考试，经考点审核、考试站复核合格的人员。具体须符合下列条件：①具有机务专业国家承认的中专及以上学历；②年龄不超过四十五周岁；③身体健康并符合《中华人民共和国铁道行业标准》TB/T3091—2004要求，且能够熟练运用普通话交流；④担任学习司机职务满一年（担任调车工作作业满一年或连续乘务满六万公里）；⑤合法持有有效的铁路机车执乘证件。
符合上列条件的人员欲取得铁路机车司机驾驶资格，须在考试中心规定的报名日期内到铁路局考试站指定的地点报名，带齐有关证件（身份证原件及复印件、机务专业中专及以上学历证书原件及复印件、学习司机证或机车驾驶证原件及复印件、到铁路局疾病控制所（或原铁路医院）进行体检后其出具的《铁路机车乘务员职业健康检查表》，填写《全国铁路机车司机资格考试报名表》，使用钢笔或碳素笔清楚填写，并进行现场摄像。考生要选定自己报考的机型，一旦选定，不能更改。报名工作人员在录入考生信息后进行电子摄像，再打印出一份带有考生照片的报名表，要求考生确认打印表上的信息完整无误后，签字交回报名点。理论考试和实作考试报名时交纳报名考试费；实作考试报名除交验理论考试报名时需要的证件外，还需携带理论合格单。
准考证由考生按考点通知的时间到指定地点领取。 二.考试注意事项
（一）．理论考试
理论考试为闭卷笔答，实作考试由考生在考试站指定的现场和机车上逐项独立操作，考试评分员当场记分（不公布成绩）的方式进行。
考生参加考试时必须凭有效的准考证原件、身份证件原件、铁路机车执乘证件原件进入考场参加考试，上述三个证件不齐备者不得进入考场参加考试。 进入考场参加考试允许携带必需的笔、橡皮等答题用品，不得将各种书籍、资料、纸张、电子存储设备、各种通信工具带入考场，已带入的必须交由考场指定地点统一存放，考试结束离场时带走。
考生拿到试卷后首先检查三张试卷是否完整、有无破损，然后在试卷指定位置完整、清楚的填写考生个人信息。禁止在规定以外的地方书写准考证号和姓名，否则试卷作废。
（二）．实作考试
考生须参加理论考试并合格，取得理论合格单后，方可报名参加实作考试。实作考试报名时，除理论考试报名时需要的证件外，还要携带理论合格单。考生应根据实际工作需要和单位安排，确定自己报考的机型（原则上根据本人报考类别，在担当驾驶的区段选定）。
内燃机型理论合格的考生不得报考电力机车的实作考试，电力机型理论合格的考生不得报考内燃机车的实作考试。考生每次只能报考一种类别一种机型的实作科目。 机车司机实作考试科目的顺序为:钳工与电工实作、机车全面检查、机车驾驶。前面的科目考试不及格，则终止剩余科目的考试。
不单独组织针对调车机车的驾驶考试。
实作考试不合格者，可重新交纳考试费，申请参加下一次实作考试。但在理论合格单两年有效期内，每个考生最多允许参加三次实作考试。
在一次实作考试中，仅对机车驾驶科目考试不及格者，允许补考一次（不另行收费，在第一次机车驾驶考试后的一个月内完成）。如果机车驾驶补考仍不及格或超过规定时间未进行补考，则该次实作考试不合格。
三.考试规则
1、考生应严格遵守考试纪律，诚信考试。
2、考试前20分钟，考生凭本人准考证、有效身份证件、铁路机车执乘证件进入考场，在《考生签到、交卷单》上“签到”栏签名，对号入座，并将准考证、有效身份证件、铁路机车执乘证件放在桌面上。三证不齐者，不得进入考场。
3、开考后，迟到30分钟以上的考生不得入场；开考90分钟后，考生方可交卷出场。
4、考生参加考试可携带黑色（蓝色）钢笔或圆珠笔、铅笔、橡皮擦等考试所需文具，开考后不得传借任何物品。
5、除规定用品外，不得携带其它用品进入考场，不得将带有存储功能的电子设备和移动电话等通讯设备带入考场，已带的要按监考人员的要求关闭电源并存放在指定位置。
6、试卷发放后，考生首先在试卷规定的位置上准确填写本人姓名、准考证号等有关信息，但不得超过装订线，不得在试卷其它地方做任何标记。
7、开考信号发出前，不得答题；考试期间，必须严格执行监考人员指令；考试结束信号发出后，不得继续答题。
8、不得要求监考人员解释试题，如遇试卷分发错误，页码序号不对、字迹模糊或污点等问题，应举手询问。
9、答题时须在试卷或答题纸上作答的，一律用蓝、黑色墨水钢笔或圆珠笔在指定位置上作答，作答字迹要清楚、工整；在答题卡上填涂作答的，须用2B铅笔填涂。
10、考试期间必须保持安静，不得交头接耳、左顾右盼，不得擅自离开座位，严禁抄袭、窥视他人答题或交换试卷；考场内禁止吸烟。
11、考试过程中，考生不得无故离开考场。开考90分钟后提前交卷的人员，交卷后必须离场，不得在考场附近停留、喧哗。
12、考试结束铃响，考生立即停止答卷并按座次顺序交卷，交卷后在《考生签到、交卷单》上“交卷”栏签名后方可离场。
13、不得抄题、抄答案；不得将试卷和草稿纸传带出考场。
14、服从考务工作人员管理，接受监考人员的监督和检查。不得无理取闹，辱骂、威胁、报复工作人员。
15、违反上述考试规则的考生，按《铁路机车司机资格考试违规违纪行为处理办法》处理。
四.铁路机车司机资格考试违规违纪行为处理办法
现将《铁路机车司机资格考试违规违纪行为处理办法》部分内容摘录如下： 铁路机车司机资格考试（以下简称“资格考试”）属于国家行业性考试，为了维护国家考试的信誉和权威，严肃考风、考纪，规范对资格考试违规违纪行为的认定与处理，根据《全国铁路机车司机资格考试管理办法》，制定本办法。
一、考生违规行为的认定与处理
1．考生不遵守考场纪律，不服从考务工作人员的安排与要求，有下列行为之一的，认定为考试违纪：
（1）携带规定以外的物品进入考场或者未将其放在指定位置的； （2）未在规定的座位参加考试的；
（3）考试开始信号发出前答题或者考试结束信号发出后继续答题的； （4）在考试过程中，偷窥、交头接耳、互打暗号或者手势的； （5）在考场范围内，大声喧哗或实施其他影响考场秩序的行为的； （6）未经考务工作人员同意，在考试过程中擅自离开考场的； （7）将试卷、草稿纸带出考场的； （8）用规定以外的笔或纸答题的；
（9）在试卷规定以外的地方书写姓名、考号或以其他方式在试卷上标记信息的； （10）有其他违反考场规则，但尚未构成作弊行为的。
对有上述违纪行为的，监考人员给予公开警告的处理。经警告仍不改正的，报主考同意后，可取消当次考试资格，责令其离开考场。
2．考生违背考试公平、公正原则，以不正当手段获得或者试图获得试题答案，有下列行为之一的，认定为考试作弊：
（1）携带与考试内容相关的文字材料或者存储有与考试内容相关资料的电子设备参加考试的；
（2）抄袭（或协助他人抄袭）试题答案或者与考试内容相关的资料的； （3）抢夺、窃取他人试卷或者强迫他人为自己抄袭提供方便的； （4）在考试过程中使用通讯设备的； （5）由他人冒名顶替参加考试的； （6）故意损毁试卷、答卷等考试材料的；
（7）在答卷上填写与本人身份不符的姓名、考号等信息的； （8）交换试卷、草稿纸的； （9）其他作弊行为。
对于上述行为，由监考人员报主考批准，取消当次考试资格和下一次报考资格，责令其退场，并将其行为通报考生所在单位。
3．各级考试机构在考试过程中或者在考试结束后发现下列行为之一的，可认定考生实施了考试作弊行为：
（1）通过伪造证件、证明、档案及其他材料获得考试资格和考试成绩的； （2）评卷时，发现同一科目同一考场答案雷同的；
（3）评卷时，发现考生故意在试卷规定外的地方书写姓名、考号或以其他方式在试卷上标记信息的。
上述行为经认定属实后，当事考生当次考试成绩无效并取消下一次报考资格。
4．凡有下列行为之一的，应从严处理：
（1）故意扰乱考点、考场、评卷场所等考试各种场所秩序的； （2）拒绝、妨碍考试工作人员履行职责的；
（3）在考试中或考试后威胁、侮辱、诽谤、诬陷考务人员或其他考生的； （4）以造谣、捏造、散布不实消息等方式损害国家考试权威，损毁资格考试信誉，造成恶劣影响的；
（5）其他严重扰乱考试管理秩序的行为。
对有上述行为之一者，取消当次考试资格和两年内报考的资格，当次考试成绩无效，并通报考生所在单位；情节严重，构成犯罪的，移送司法机关依法追究其刑事责任。凡因资格考试违规违纪受到刑事处罚的人员终生禁考。
二、违规违纪行为处理程序及办法
1．考务工作人员在考试过程中如发现考生实施上述所列考试违规行为的，应当及时予以纠正并如实填写《考生违规违纪记录单》；对考生用于作弊的材料、工具，应予暂扣。
2．考点主考负责对考生的违规违纪行为进行处理。
3．考试站负责监督检查本局各考点的违规违纪行为处理情况，并于考试结束后将各考点的违纪记录和处理结果分别汇总，报考试中心备案。
4．考试中心对违规违纪的处理情况进行监督检查。对考试站或考点作出的不妥处罚决定，有权责成有关单位纠正。
三、本办法由铁路机车司机培训考试中心负责解释。五.理论成绩查询及复查的有关规定
《铁路机车司机资格考试工作细则》第十章对于理论考试成绩的管理规定如下：
1．考试中心在阅卷工作结束后，通过互联网公布考试成绩。各局理论合格人员以考试中心发往考试站的加盖公章的书面名单为准。考生可凭自己的姓名和身份证号在考试中心的网站上查询本人当次考试的成绩。
2．考试中心在公布理论成绩7个工作日后，受理考试站提交的成绩复查申请。考生如对自己的成绩有疑问，可在考试中心公布考试成绩后的5个工作日内，书面提出成绩复查申请，通过考点汇总到考试站，由考试站集中向考试中心申请复查，逾期不予受理。
3．复查是对考生所申请复查的考试科目，从小题分到大题分再到全卷分以及有无漏评进行的复查，但不查阅评分的宽严。考生本人不得查阅答卷。考试中心不受理个人的成绩复查申请。 4．考试中心在收到复查申请后，派专人对考生的答卷进行认真复查，对于漏判、错判和成绩累计、登记错误的答卷，予以纠正，并通过考试站通知考生本人。
第13篇：火车司机个人总结（推荐）
篇一：火车司机年终总结 紧张而繁忙的2006年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。
在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：
（一）、什么是机车牵引力。
机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种： （1）、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。 （2）、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机210kw→410kw→600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已接近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。
（二）、机车粘着力（fm）作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。
（三）、计算粘着力系数，该系数受机车构造因素（机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响）。粘着系数一般有一定公式计算（该公式由实验得来）。但粘着条件不好，如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。
（四）、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。
机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比较光滑的平面，粘着系数低，一般在0.25~0.23（理论计算值要高一些）之间，如果轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒砂可以克服或减少空转现象的发生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力；所以要掌握好撒砂的规律和方法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当进行点式撒砂；三是在爬坡时根据线路轨面状态进行点式与线式撒砂相结合的方式；再有保证砂子自量要标准符合要求也是重要的，否则将起不到良好的效果。只要采取正确合理的撒砂方式与适当调整机车的输出功率（即保持与粘着牵引力相适应的轮周牵引力）相结合的操纵办法，就可以有效的避免坡停事故的发生。
为此在列车运行中，要保持和提高机车的粘着牵引力，就必须提高轮轨间的粘着系数，而提高粘着系数最有效的、简单可行的办法就是在机车运行中适当撒砂，以增加轮轨间的粘着系数，达到增加粘着牵引力的目的。
一年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。篇二：单位司机个人工作总结
单位司机个人工作总结
单位司机个人工作总结
在多年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不段学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，多年来从未出现过一起安全责任事故，为单位做出了贡献。回顾今年的工作，我主要作了以下几个方面。
一、工作情况
（一）是认真做好给领导的车辆服务工作。为了更好的为领导服务，我在较短的时间内熟悉了领导的工作、生活习惯等，并按照新的要求，积极调整自己的服务方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不及时而耽误领导工作的事情。同时，我把为领导服务和为机关服务紧密结合起来，在领导出外的情况下，如果办公室领导派我执行其他出车任务时，我也能够积极配合，均做到了安全行车。
（二）是认真做好车辆的保养和维护工作。多年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面，使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉；另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到了“有病不出车，出车保安全”。
（三）岗敬业，乐于奉献。加强业务学习，不断提高业务能力，做到干一行一行。认真学习业务知识。我在本岗位上，按照单位要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名驾驶员除保证了公务用车外，还要积极参加各项义务劳动。在日常的行车、保养方面要为节能降耗做积极工作。要自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中要做到任劳任怨，在工作需要时不论早晚或节假日都要随叫随到，认真完成各项任务。严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。
二、业务方面
平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全责任意识，并在实际工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的表现赢得了领导和同志们的认可。 2014年12月31日马存新篇三：司机个人年终工作总结 司机个人年终工作总结
2014年即将过去，回顾一年来的工作，即有成绩也有不足，现对自已一年来的工作总结。一年来，本人在公司领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。以下是本年度以来个人工作总结报告：
一、工作情况
在今年的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这一年里能够自觉遵守交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对车子做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到耐心细致，按期保养车子，不让车子带病工作，保证了车子的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，让公司领导和同事都有一种舒适感。 一年来从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。
二、存在的问题和打算
尽管经过一些努力，我的业务水平还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平，使自己的工作达到一个更高的层次。在2014年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。存在的问题
一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在： 第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高； 第二，有些工作还不够过细，有待于加强； 今后努力方向
在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：
一、继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。
二、对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。
三、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性，
四、有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。
新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，随着社会保障工作的发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。在接下来的这一年里，我会做好2014年个人工作计划，争取使各项工作开展得更好。有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。
第14篇：火车司机自我评价（推荐）
单位司机自我鉴定
一年来，在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，我立足本职、勤奋工作，自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，作为一名共产党员，能够发挥好模范带头作用，在领导需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言，较好的完成了领导所交付的工作任务。 1.遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行，爱一行，坚持个人服从集体，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。 2.恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。 3.爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，/fanwen/1600/保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。 4.科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。
回顾一年的工作，尽管做了一定的工作，但与党组织的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。以上是我的工作总结和今后的工作态度，请同志们审议。
鉴定人：
一年来，在各位领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，我立足本职、勤奋工作，自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，作为一
名共产党员，能够发挥好模范带头作用，在领导需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言，较好的完成了领导所交付的工作任务。 1.遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行，爱一行，坚持个人服从集体，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。 2.恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。 3.爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，/fanwen/1600/保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。 4.科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。 回顾一年的工作，尽管做了一定的工作，但与党组织的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。以上是我的工作总结和今后的工作态度，请同志们审议。
鉴定人：
石家庄铁路职业技术学院
学号： 存档号：
顶 石家庄铁路职业技术学院 岗 实习报
系 部 专业名称 班级名称
学生姓名
指导教师
实习单位
二○一四 年 六 月
告
目 录
第1章 顶岗实习单位综述 .................................................1 第1节 实习单位简介 ..................................................1 第2节 实习单位发展和精神 ............................................2 第3节 实习内容介绍 ..................................................3 第2章 顶岗实习技术总结 ..................................................4 第1节 学习铁路技术管理规章 ..........................................4 第2节 电力机车总体 ..................................................4 第3节 机车乘务员作业 ................................................6 参考文献 ................................................................16 附录一：hxd3b型电力机车 16 附录二：hxd3b型电力机车主电路： .........................................18 附录三：变流器和牵引电动机电路 18 附录四：三相辅助电动机供电电路 19 第1章 顶岗实习单位综述
第1节 实习单位简介 丰台机务段坐落于北京市西南 部丰台镇，始建于1892年，是设置在北京的第一个机务段，也是全路
最早设立的机务段之一，已有109 年的历史。 地处京山、京广、京
九、京原、丰沙等主要干线交汇处，位于北京铁路局枢纽的咽喉。所处位置连结东部天津、秦皇岛出海口岸和中原、西北等内地的必经之路，也是沟通我国东北、西北、华北和中南地区的枢纽，在全路运输生产
中占有重要位置。丰台机务段是著名的“毛泽东号”机车所在段，曾荣获铁道部安全标准机务段、安全标准示范机务段，北京市和丰台区先进单位和先进党委等荣誉称号。
在2005年12月12日部分运输站段生产力布局调整后，原丰台西电力机务段(含张家口运用段)、原天津北机务段、原保定运用段和邯郸机务段的主要干线运用部门整合组成了新的丰台机务段。丰台机务段现有职工1万多人，下设14个职能科室、15个生产车间，配属机车数百台，13种车型。主要担当京山、京原、京
九、京广、京沪、丰沙大六大干线，蓟港支线的货物运输任务和各线的军、特运输任务以及各线编组站、中间站的调车和小运转任务，担当区段跨越北京、天津、河北、山东、山西、河南四省两市，担当里程合计数千公里。能够承担8k型电力机车大、中、小、辅修；韶山型电力机车中、小、辅修；各类国产内燃型机车大、中、小、辅修任务。
第2节 实习单位发展和精神
在改革后人员大量增加、管理跨度大、机车交路延长的情况下，丰台机务段各级组织和全体干部职工以党的十六届五中全会和科学发展观为指针，全面贯彻落实全路工作会议精神，按照部、局总体方针目标和各项工作部署，结合我段实际，以规范新体制下安全管理、完善制度、统一管理为基础；以强基达标、提升安全理念为前
提；以经济效益为中心； 以落实“机务安
规”、“220文件”、“安全管理十项机制”为核
心；以“强化车间、夯实班组”，落实“系统负责、逐级负责、专业负责、岗位负责”为手段；以更高的标准、更严的要求真抓实干， 以严管治段为根本；以争创“六个一流”为目的，开创丰台机务段各项工作新局面。
丰台机务段的企业精神是“安全规范、团结奉献、严管实干、跨越争先”。 丰台机务段追求的目标是“用毛泽东号精神,创建全路一流机务段。
第3节 实习内容介绍
3.1 工作计划
一、岗前安全培训
二、机车保养基本功
1、机车全面检查
2、机车电气试验
3、制动机实验
4、机车电工、钳工实作技能
三、行车安全设备
1、操作列车运行监控记录装置
2、用ic卡输入有关数据转储文件
3、列车无线调度通讯设备使用方法及要求
4、列车安全防护装置的使用要求
5、列车尾部安全防护装置的使用方法
6、列车运行监控记录装置非正常情况下的处理
7、机车防火、灭火的方法及要求
四、安全行车基本功
1、整备作业
2、机车操纵
3、非正常行车与事故处理
4、机车故障处理 3.2 实习时间
2013年11月1日—2014年6月25日 3.3 企业指导教师:王伟
3.4 学校管理教师：霍俊仪篇3：司机自我鉴定 司机自我鉴定
李华同志自xx年2月借调到我局工作以来，勤勤恳恳，任劳任怨，认真履行岗位职责，圆满完成了各项工作任务。现将该同志工作表现鉴定如下：
一、思想政治素质注重政治理论学习，关心国家大事，努力提高政治理论修养，积极参加我局组织的政治活动，处处严格要求自己，思想上、行动上同党中央保持一致。
二、工作作风具有大局意识和组织观念，凡事以工作为重，不计个人得失，全心全意为我局服务，严格遵守各项工作制度。具有敬业精神和奉献精神，工作中吃苦耐劳，积极主动，讲求效率。认真遵守廉洁自律的有关规定，品行端正，廉洁奉公。
三、工作实绩
克服一切困难，保障我局班车按时接送职工上下班。我局乘坐班车的人员多、路程长、路线复杂，为了保证班车的正常运载，李华同志每天披星戴月，从不因个人原因延误班车的准点接送，甚至多次带病上班。 协助完成了大量事务性工作。保障了我局与有关单位的公文运转及信息联络工作. 做为一名司机，我一直都认真的做好自己的本份工作，现自我鉴定如下：
一、政治思想方面. 我认真学习了邓-小-平理论和“xxxx”重要思想，学习江总书记在庆祝建党八十周年大会上的讲话精神，自觉学习党的xx大精神和《公民道德实施纲要》.明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间学习计算机、法律知识，以及进一步学习自己的业务知识。
二、工作情况
在今年的工作中，认真学习业务知识。我在本岗位上，按照厂领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名xx-x除保证了生产用车外，积极参加各项义务劳动。为降低生产成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了积极的工作。在厂领导和科室长的带领下我同xx-x班全体成员一起安全的完成了xx-x年的工作，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和生产需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。每天在工地奋斗工作十几个小时，圆满完成了各项任务，得到了领导的肯定。平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警-察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。
三、存在的问题和打算
尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。明年我将与xx-x班其他同志一起努力工作，在厂领导和科室长的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。篇4：司机简历自我评价
司机简历自我评价
范文一：我的个性很开朗，适应大多人交流，老的少的都谈得来。时间观念比较强，做事认真，踏实，主动。因为家乡地震房屋倒塌，各方面过得都很不开心，所以换一个新的城市来到广州，想寻求一家真诚的单位来发挥我的才能和潜力。现在的我，抱着一颗“壮志雄心”准备在未来的单位‘尽心尽力’，稳重地做好每一件事情--寻求交流，学习，和发展! 一切成就，均始于一个意念，认识了自我，就算是成功了一半. 范文二：本人有工作干劲与激-情，工作认真，刻苦耐劳，具有创新精神，乐于挑战各种新事物，面对工作中遇到的困难能逐一克服，与人和善相处,在工作中能认识到集体的主要性及重要性。能团结工作伙伴，尊重及服从上级的指示。经过多年的工作经验的洗礼，已懂得社会的生存方式，让我学到了可以舒缓本身压力的能力，面对困难时的从容不迫，解决问题时的老练等，能力并不是用口說出来的，是要在工作中表现出来的，没有最好只有更好是我人生的座右铭。
范文三：
1、生活方面：
性格开朗，幽默大方，具有良好的协调与沟通能力，及团队协作精神。
2、工作方面：
思路清晰、责任心强，能够统观全局。良好的敬业精神，能够吃苦耐劳，及承受工作压力。并具有极高的判断及办事果断能力。善于总结工作经验，对每个项目进行全局的个人总结。
3、个人特长： 我是退伍军人，退伍后到番禺农校大专科任教官一职，工作刻苦认真，一丝不苟，尽心尽责，在部队乃是司机一名，曾随部队出入多个省市，司机一职是我长
项，驾车经验丰富，成熟稳重，能够当机立断。
范文四：有10年的工作经验，驾驶技术熟练，对车的保养及一般维护熟识，爱惜车辆;具有高度的敬业精神与团队精神，能吃苦耐劳，踏实肯干，与同事相处融洽，服从命令，尊重领导;我于2007年1月已申请到《再就业优惠证》本人性格开朗、谦虚、自律、自信。
首页12尾页篇5：汽车司机自我鉴定范文
汽车司机自我鉴定范文 一，三十年来，我一直遵守国家交通法则，以安全行车为根本，敬业职守，在三十年驾车生涯中，无事故，无罚分，道路行驶过程中，礼让三先，杜绝在行驶过程中，出现酒后驾车，疲劳行驶，开故障车上路，等有碍于安全行驶的不良习惯，强力遵从国家交通法规。 二，注意汽车的保养与维修，定时对汽车硬件进行护理，保证气车在行驶过程中发挥良好性能的同时，无故障出现，提高自身维修技术，多与车友交流，关注汽车维修与护理方面的书籍。
三，对自身身体定期做健康检查，做到健康行车，保证驾车行驶中，技术能规范运用，确保行车安全。
四，节省能源，在世界能源日趋下降的情况下，节省成为重中之重，节油更应该从我们做起，在实际操作中 保持良好驾车习惯 定期保养汽车 更换汽车油路硬件 。
五，潜心学习，自觉锤炼。工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，使自己的思想观念紧跟时代的步伐，加深了对党在现阶段的方针政策的正确认识，从思想上，行动上，与党中央保持一致。严格规范自己的言行，坚持廉洁自律、秉公办事，坚持党的原则，时刻以科学的理论、高尚的精神去武装、引导和塑造自己，坚持党的优良传统和作风。特别是在今年的先进性教育中，对保持共产党员先进性教育活动领导小组和党支部安排的各项主题实践活动能做到主动参与。通过学习和讨论，加深了对保持共产党员先进性教育活动的重要性和必要性的认识，政治信仰更加坚定、自己的政治理论水平得到一定提高。坚持订阅并认真研读《汽车之友》等杂志，或阅览有关网站，熟识汽车的各种性能熟，掌握汽车故障排除技巧，努力提高自己的业务技能。
第15篇：火车司机的职责太多
火车司机的职责太多，恨不得自己有三颗心脏六只手。既要彻底了望前方线路不间断，又要随时注意检查各项仪表是否正常（是不是很矛盾，可是制度是这样要求的）。既要发生机车故障后快速果断处理故障，还要向后了望检查列车走行状态。既要应对各种突发非正常情况，还要熟悉火车经过的各个火车站和线路的情况，发现问题马上采取措施。既
要熟悉背诵《技规》、《行规》、《运规》、《操规》、《站细》、《段细》、《事规》，还要熟悉背诵各种行车安全措施：雾天行车措施、雨天行车措施、防止冒进信号措施、防止关塞门措施、防止机车火灾措施、防止抱闸切轴措施，防止列车坡停措施、列车监控运行器操作细则、机车故障应急处理措施等等，还有各个机务段运用车间自己制定的很多具体措施、土政
策，无法一一列举。在危险压力大熬夜的工作中要随时记住这么多东西，恐怕只有电脑才能完全胜任。 看完了明白了吗？
第16篇：火车司机个人汇报演讲稿
火车司机个人汇报演讲稿
尊敬的各位领导、同志们：
大家好！
我叫**，来自铁运工程公司沙蔚铁路运营指挥部机务段，是一名普通的机车乘务员，也就是平时大家所说的火车司机，现担任火车司机长。今天能来到这里与大家一同交流，我感到非常荣幸。我汇报的题目是：火车司机——我无悔的选择。
选择了火车司机这
一职业，就等于选择了一个单调的生命旅程，并且这段生命之旅又注定是不平凡的。酷暑寒冬，披星戴月，其间的艰辛、汗水和泪水，付出与收获，甘苦自知。
怀着对铁路事业的满腔热情，2002年12月9日，我随公司人员一道，在凛冽的寒风中，来到了沙蔚铁路的起点——怀来县。沙蔚铁路是一条新建的地方铁路，线路质量差，一些必要的生产设备配备不齐全，安全形势严峻。面对这样一条复杂线路，长期在国铁搞运营的司机都掉头走了，那时还是一名学习司机的我，开始默默地问自己：你能行吗？带着这样的疑问，通过适应艰苦的工作生活环境、勤学好问、刻苦钻研，尝到了艰苦奋斗的不容易，领略到了实现自身价值的欢乐，也对如何做好工作有了深刻的领悟。
勤学敏思、理论与实践有机结合，是做好工作的一大法宝。沙蔚铁路安全行车最大的障碍是长大坡道，只要能解决好长大坡道的行车难问题，安全行车就得到了保障。为了掌握过硬的技术，我想尽一切办法从各方面提高自己的综合素质。我积极参加公司举办的培训班，以此来巩固提高自己的理论知识。为了能取得较好的学习效果，上课期间，我把老师所讲的每一个要点都记录下来，不懂的打上问号；下课后，及时虚心请教老师、同事，把问题当场解决。冬日的夜很漫长，但我从来都没有虚度过一丝一毫，深夜挑灯自学，一个问题、一个问题地啃，一条条规、一条条规地背，不懂就向老师傅请教。有时候，一边吃饭，一边我还在想着行车中可能遇见的问题。功夫不负有心人。通过自己刻苦学习和钻研，在业主组织的机车乘务员上线前的业务考核中，我取得了第三名的好成绩，这令很多老司机师傅们刮目相看，因为我当时还是一名学习司机。
为了更好地掌握实际操作能力，一有空闲，我就到机车上研究机车构造，熟悉电路图，揣摩各种操作要领，模拟各种故障自检自修。曾经有一段时间，我曾痴迷在存库整修的机车身上，一包方便面、一杯白开水、一个茶鸡蛋就成了我的三餐伴侣，有的同事曾戏言：小缪，你长不高的原因就是你爱吃方便面呀。我提高自己操作能力的心情迫切，他们哪里知道我这是在节省时间呀！
成绩源自勤奋。通过勤学苦练，我成功攻克了一个个行车技术难题，用熟练精湛的行车技术，确保了机车在141公里的铁道线上安全运营。这是一个行车安全形势极其严峻的铁道线，9‰以上坡道长达90公里、20‰的长大坡道长达56公里。勤学苦练，也使我逐渐成为了业务技术尖子。今年五月份，铁运工程公司在沙蔚铁路，举办首届职工技术比武大赛，我用平时练就的技艺，以1分43秒的成绩摘取了机车钳工项目比赛的桂冠，同时，也获得了机车司机技术比武全能第三名的好成绩。
善于分析解决问题，善于总结经验教训是做好工作的根本。三年来，经过不断地摸索、学习和虚心请教，我掌握了长大坡道行车的操纵技术，并能游刃有余地运用到具体行车工作中。大家知道，在铁路行车中，安全工作最为重要。要想确保行车安全，就必须养成良好的机车操纵习惯。针对机车包乘组，在日常的行车组织过程中，我总结出了一套安全“六勤”口诀：出乘勤预想，整备勤检查，运行勤了望，联控勤呼唤，道口勤鸣笛，退乘勤保养。这些口诀容易记住，也很管用。记得一次牵引重车到站后，在对机车例行检查时，通过触摸，我发现第四轴轴箱温度过高，在没有一丝犹豫的情况下，我立即钻到机车底下，打开抱轴油盒，发现牵引电机齿轮箱窜油，抱轴瓦油发黑，毛线卷带油量不足，溅不起油膜。当时正值寒冬腊月天，零下二十几度的气温下，我没有顾及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛线卷，毫扌睦碜急傅亟秩逑从椭校溃斓难虾骨逑从鸵斐５谋洌业氖指找簧旖逑从停愕陡钏频奶弁础ｔ谕腹堑奶弁粗校矣彩且ё叛莱菁岢智逑春昧嗣呔恚⒅匦赂簧狭吮е嵊停乐沽艘黄鹂赡芊⑸幕呤鹿省?br%26gt;在这几年的行车摸索过程中，我还“偷学”兄弟班组的安全行车经验，并归纳整理出了一套“一严、二看、三关键、四检查、五必须、六防止”的安全行车作业法。这套作业法既简练又适用，有效地防止了各类事故的发生。2003年7月的一天，我承担了一次出行任务，在对柴油机进行日常保养检查时，发现动力间十缸的高压油管不明原因的裂开，柴油四溅，动力间的废气总管，温度高达五百多度。如果柴油飞溅到废气总管上，随时都可能引起火灾甚至爆炸，情况十分危急。在不容片刻思索的情况下，我没来得及考虑自己的安危，毫不犹豫地摘下帽子，用帽子将油管裂缝处包紧，并以最快的速度将柴油机
第17篇：铁路火车司机个人工作总结
铁路火车司机个人工作总结
我们在写工作总结时，应该适当的注重质量。以下一篇优秀的“铁路火车司机工作总结”是小编为大家精心搜集的，供大家参考借鉴。 也许在很多人的眼中我所干的只是个简单机械的工作开车，是啊，当几年前我手握方向盘的那一刻我也是这样想的，但随着时间的流逝，随着我对这项工作的进一步了解，我对司机这一行有了更深的认识，同时也渐渐爱上了这项工作，暗下决心，无论是过去、现在还将来，都要好好的干下去，为领导服务，为同志们服务，为国税事业服务。 一是加强思想，锤炼作风。思想是行动的先导，思想上有了方向，行动上就有了坐标。上班以来，我一直没有放松对自身思想的严格要求。我自学了马列主义，毛泽东思想，邓小平理论，******同志“三个代表”讲话。每天坚持收看新闻联播，焦点访谈，与国家保持同呼吸，共命运。同时积极参加分局组织的各项理论学习，在每年年初分局组织的思想整顿活动中，我都积极参预其中，学理论，找差距，定措施，进一步加强对自身思想的锤炼。
二是学习业务，提高素质。虽然我干的是司机这一行，但我清楚的认识到在现如今高速发展的信息化时代，如不时时学习，刻刻充电，就会被社会淘汰。在这方面我从没放松过对自己的要求。97年，我就通过成人高考上了函授大专，系统学习了基础会计，国家税收，财务管理，成本会计，审计学等专业知识，上学期间我给自己订了学习计划，无论工作再忙，回家再晚，我都督促自己严格按计划学习，不敢有丝毫懈怠。通过这几年的学习，和自己比我感到有进步，有提高，但还远远不够，不足以适应现代税收“科技加管理”的需要，我一定会更好严格要求自己，使自己不断提高。
三是爱岗敬业，扎实工作。算起来开车也有好多年了，熟悉的朋友常劝我早点改行，说毕竟开车不是能干一辈子。可我个人认为，革命分工不同，在这里我也能发光。在平时的工作中，无论春夏秋冬，无论刮风下雨，我都做到接送准时;无论是分局的领导还是普通干部，平时还是节假日，只要是工作需要，加班加点毫无怨言;无论是哪位领导，我都兢兢业业、始终如一。我觉说：干好本职，就是对开发区国税工作最大的贡献，把同志们安安全全的送达目的地，就是我最大的愿望。 在工作中我始终把安全放在首位，去年底，我已安全行车92万公里。随着车辆管理的逐步规范，车辆的费用消耗逐步收缩。为了更好的保证车辆的安全、正常使用，我想千方设百计的在节约上下功夫。在车辆的保养上，通过自学和多方请教，我掌握了大量的基础保养知识，对一般技术含量不高的保养，从来都是自己动手。对进修理厂的维修，修理费都要“斤斤计较”地讨价还价，尽可能为单位节省开支。常常有维修部的老板同我商量，多开一点费用，给我好处，每次都被我一口回绝。每一次的过桥和停车，我都是尽量的节省，如停车的时候，如果附近的停车场收费，我放下乘客后，宁可自己多走几步路，也要省下停车费。车上配套使用的物品，如夏天的凉坐垫，冬天的沙发套，擦车的拖把等，我都仔细的收藏，别人用两年的，我可以用五六年。 分局车辆的油料使用是大家普遍关心的焦点问题。在如何更好的使用油料方面，我和后勤的同志想了很多的办法，制定了许多的制度。一次，分局有位干部找我想要十升汽油加到摩托车里，被我婉言拒绝了，该同志十分不满，逢人就说我的不是，我都是一笑了之。
这几年来，我付出了很多，也得到了很多，连续5年被评为先进，多次获得优秀公务员称号，4次受到嘉奖的表彰，这要感谢分局领导和同志们对我的肯定，我以后的工作中，我将一如既往的把工作做好，请领导和同志们监督。
第18篇：火车司机个人汇报演讲稿
尊敬的各位领导、同志们：
大家好！
我叫**，来自铁运工程公司沙蔚铁路运营指挥部机务段，是一名普通的机车乘务员，也就是平时大家所说的火车司机，现担任火车司机长。今天能来到这里与大家一同交流，我感到非常荣幸。我汇报的题目是：火车司机——我无悔的选择。
选择了火车司机这一职业，就等于选择了一个单调的生命旅程，并且这段生命之旅又注定是不平凡的。酷暑寒冬，披星戴月，其间的艰辛、汗水和泪水，付出与收获，甘苦自知。
怀着对铁路事业的满腔热情，20xx年12月9日，我随公司人员一道，在凛冽的寒风中，来到了沙蔚铁路的起点——怀来县。沙蔚铁路是一条新建的地方铁路，线路质量差，一些必要的生产设备配备不齐全，安全形势严峻。面对这样一条复杂线路，长期在国铁搞运营的司机都掉头走了，那时还是一名学习司机的我，开始默默地问自己：你能行吗？带着这样的疑问，通过适应艰苦的工作生活环境、勤学好问、刻苦钻研，尝到了艰苦奋斗的不容易，领略到了实现自身价值的欢乐，也对如何做好工作有了深刻的领悟。
勤学敏思、理论与实践有机结合，是做好工作的一大法宝。沙蔚铁路安全行车最大的障碍是长大坡道，只要能解决好长大坡道的行车难问题，安全行车就得到了保障。为了掌握过硬的技术，我想尽一切办法从各方面提高自己的综合素质。我积极参加公司举办的培训班，以此来巩固提高自己的理论知识。为了能取得较好的学习效果，上课期间，我把老师所讲的每一个要点都记录下来，不懂的打上问号；下课后，及时虚心请教老师、同事，把问题当场解决。冬日的夜很漫长，但我从来都没有虚度过一丝一毫，深夜挑灯自学，一个问题、一个问题地啃，一条条规、一条条规地背，不懂就向老师傅请教。有时候，一边吃饭，一边我还在想着行车中可能遇见的问题。功夫不负有心人。通过自己刻苦学习和钻研，在业主组织的机车乘务员上线前的业务考核中，我取得了第三名的好成绩，这令很多老司机师傅们刮目相看，因为我当时还是一名学习司机。
为了更好地掌握实际操作能力，一有空闲，我就到机车上研究机车构造，熟悉电路图，揣摩各种操作要领，模拟各种故障自检自修。曾经有一段时间，我曾痴迷在存库整修的机车身上，一包方便面、一杯白开水、一个茶鸡蛋就成了我的三餐伴侣，有的同事曾戏言：小缪，你长不高的原因就是你爱吃方便面呀。我提高自己操作能力的心情迫切，他们哪里知道我这是在节省时间呀！
成绩源自勤奋。通过勤学苦练，我成功攻克了一个个行车技术难题，用熟练精湛的行车技术，确保了机车在141公里的铁道线上安全运营。这是一个行车安全形势极其严峻的铁道线，9‰以上坡道长达90公里、20‰的长大坡道长达56公里。勤学苦练，也使我逐渐成为了业务技术尖子。今年五月份，铁运工程公司在沙蔚铁路，举办首届职工技术比武大赛，我用平时练就的技艺，以1分43秒的成绩摘取了机车钳工项目比赛的桂冠，同时，也获得了机车司机技术比武全能第三名的好成绩。
善于分析解决问题，善于总结经验教训是做好工作的根本。三年来，经过不断地摸索、学习和虚心请教，我掌握了长大坡道行车的操纵技术，并能游刃有余地运用到具体行车工作中。大家知道，在铁路行车中，安全工作最为重要。要想确保行车安全，就必须养成良好的机车操纵习惯。针对机车包乘组，在日常的行车组织过程中，我总结出了一套安全“六勤”口诀：出乘勤预想，整备勤检查，运行勤了望，联控勤呼唤，道口勤鸣笛，退乘勤保养。这些口诀容易记住，也很管用。记得一次牵引重车到站后，在对机车例行检查时，通过触摸，我发现第四轴轴箱温度过高，在没有一丝犹豫的情况下，我立即钻到机车底下，打开抱轴油盒，发现牵引电机齿轮箱窜油，抱轴瓦油发黑，毛线卷带油量不足，溅不起油膜。当时正值寒冬腊月天，零下二十几度的气温下，我没有顾及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛线卷，毫扌睦碜急傅亟秩逑从椭校溃斓难虾骨逑从鸵斐５谋洌业氖指找簧旖逑从停愕陡钏频奶弁础ｔ谕腹堑奶弁粗校矣彩且ё叛莱菁岢智逑春昧嗣呔恚⒅匦赂簧狭吮е嵊停乐沽艘黄鹂赡芊⑸幕呤鹿省?br%26gt;在这几年的行车摸索过程中，我还“偷学”兄弟班组的安全行车经验，并归纳整理出了一套“一严、二看、三关键、四检查、五必须、六防止”的安全行车作业法。这套作业法既简练又适用，有效地防止了各类事故的发生。20xx年7月的一天，我承担了一次出行任务，在对柴油机进行日常保养检查时，发现动力间十缸的高压油管不明原因的裂开，柴油四溅，动力间的废气总管，温度高达五百多度。如果柴油飞溅到废气总管上，随时都可能引起火灾甚至爆炸，情况十分危急。
第19篇：《春运 外出帮助手册》——火车篇
《春运外出完全帮助手册》——火车篇
1.尽量少带行李，如果非带不可，在候车时注意观察，有火车站的工作人员(一般穿蓝色衣服或者戴小红帽)组织提前上车的，一般价格是5元一人(代运行李好象是2元一件，个人认为没必要花这钱，自己拎着去一样的)，提前5—30min上车。即使5分钟，也是很关键的，那意味着行李架上的一个空位。
特别提醒学生一族，不要带书回家。那些个准备回家看书复习的，别自欺欺人了，以我和我N多同学四年的实际经验，假期看书那纯属童话，每个假期都是把书背回家，放着，开学再背到学校，忒累。
2.除了行李，准备一个随身的小包，最好是腰包，装证件，重要的东西，现金。带点现金是很必要的，不过不必多，50足够，万一不幸被偷了也不会很难过。
如果是学生，带了数码相机之类的，要么时刻盯紧了，要么装在行李箱里放在行李架上。那样反而不会引起别人注意。因为学生，人们普遍认为是没钱的，箱子里装的肯定也都是书，所以被偷的几率相对较小。
3.上车后多和周围的人交流，一来摸清周围人的基本情况，二来旅途漫长也好打发时间。上个厕所啥的还可以拜托周围的人给看下行李。重要包裹就随身携带吧。
4.上厕所时千万注意，有无数的人在上厕所时把钱包、手表、钥匙、手机掉到小洞洞里。老车小洞洞是敞开的，掉了就丢了。新车好一点，洞口是关闭的，可以捞上来。但是。。。但是。。。坐过火车的应该知道，火车上的厕所那是相~~当~~~的脏
5.如果坐硬座，建议随身携带食物，水，外套，报纸。食物最好不要买甜的，如蛋糕之类，火车上吃那东西特腻。水自己看着带吧，带少了不够喝，带多了上厕所，反正别指望车上的水。空调车晚上通常很冷，一定带个外套，稍微厚点的。万一车上没有座位，又站的很累了，就铺个报纸坐地下。这种时候没啥形象不形象的，舒服最重要。即使有座位的也建议铺个报纸，把鞋子脱了，放脚。坐火车腿和脚会有一定程度的浮肿，穿着鞋到第二天会很难受。
6.买到站票的，要挑好人少的地方。因为春运人多，走个路都是踩着人的胳膊腿过去的，所以不要想着窜来窜去找空位，一开始就挑好位置。实在挑不到位置的也没啥，大不了站回去。年轻人嘛~~想当年我一同学在东北上学，回新疆老家，小姑娘哦，站了将近90个小时到的家。(东北到北京十几个小时，北京到新疆那时候还没提速，72小时)
那么车上的位置呢，最好的就是靠近卧铺车厢的那一节硬座车厢。列车员管理不是很严格的话，白天可以蹭到卧铺车厢去坐，晚上就待在车厢连接处。或者去餐车，交30块钱，可以在那里过夜。
7.我有一个同学，播音水平不错(后来毕业被北京广播电台要走了)，坐火车买了个硬座。这厮上车一会儿后，就去找列车播音员，跟他讲自己如何如何喜欢播音，自己播的如何如何好，提出替播音员播音。播音员正烦干这个呢，很高兴就让他做了。在一白天的时间里，把列车员们哄的高高兴兴的，晚上混了个列车员卧铺，还是免费的。
8.火车上的厕所，尤其是春运期间的，要提前半个小时到一个小时去排队。一是人多，另一个原因是有些逃票的，站票的，会长时间躲在里面不出来。厕所虽然脏，其实是个好地方，开了窗户吹着风，站着也没人挤，是仅次于卧铺和餐车的好去处。但长时间占据厕所多少是个不太道德的事儿，劝大家还是不要打厕所的主意。内急的人呢，排队的时候要经常敲门，敲啊敲啊敲啊。。。
9.坐卧铺的就没这么多顾虑了，注意晚上不要被空调吹到，图舒服的话带双拖鞋，就行了。
10.如果您要托运，一定要到车站行李房去，不要轻易相信一些在广场上主动要求帮人托运行李的闲散人员。行李的托运范围指旅客自用的被褥、衣服，个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅客必需品。行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输的物品和危险品。每件行李最大重量为50公斤，体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0.01立方米。
11.携带物品应严格按照铁路部门的相关规定。危险物品切忌不要带上车，另外铁路不能判明性质的化工产品、动物及妨碍公共卫生(包括有恶臭等等异味)的物品，损坏或污染车辆的物品以及规格和重量超过《铁路旅客运输规程》规定的物品，一律不准带上车。
12.带儿童出行要留心。随同成人旅行身高1.1米至1.4米的儿童，享受半票待遇，超过1.4米时应买全价票。免费乘车的儿童单独使用卧铺时，应购买全价卧铺票，有空调时还应购买半价空调票。带着儿童出行的旅客在上下车时，要随时照看好自己的孩子。
13.卧铺换牌要及时。最后提醒一下持卧铺票的旅客，由于半个小时内列车员会过来给您换卧铺牌，所以上车后不要离开太久。如果您离开的时间超过1小时，铁路人员有权将您的铺位卖出去。
另：春运火车特别提示
1.根据自己的所在地.最好找有始发车的列车购票.因为这个买到有座位的车票的机会比较大.过路车的无座票最好不要买.因为你就是买到了车票也不一定上得了车.
2.我相信大家很多不是第一次做火车,所以可以根据的所乘的列车人多还是人少自己判明好这次列车到底人多还是人少,一般来说热门车基本一年365天有300天都是超员状态,最好的就是避开这样的列车.最好按照时刻表上的列车买票,列车离你越近发车的越好.因为这样的人相对来说越少.
3.马上临时客车就来开行了,根据我每年经验,春运有个最大的特点,正班列车的人数往往大于临时客车的人数,很多旅客都是根据自己知道的列车买票,这样不好.只会把旅客积压在一趟列车上,所以请大家密切关注临时列车的开行,如果可以买到有座位的临时座位票又何苦去挤有时候根本没机会上去的正班列车呢.一般来说临时列车的上座率比正班列车小得多.
4.这里是给短途旅客的一点建议,一般来说春运来临,每趟列车肯定有不同程度的超员,更甚者你根本没机会上车,对于列车超员很多列车员的做法是保证旅客下车后干脆不开门,或者就开一个门缝,你与其这样不如选择汽车或者其他的交通工具,虽然贵了点,但我相信比你去做火车安全,舒适的多.假想象下,坐在舒适的座位,悠然点上一根烟,安心的欣赏回家美景,多惬意.
5.春运坐车,千万不要带很多行李,能不带的尽量不要带,能办理行李托运的尽量办理托运,你想想本来人多比较难上车了,你带着大大小小的一大堆如何冲锋在人海里,你应该有所感悟的,行李越少的越好上车.春运是个没有硝烟的战场,只有减轻所有的负担,你才能轻易的占取一席之地.所以给大家的建议就是如果你还要回来的话最好把自己没用的东西留到原地,有必要带回家的大件物品去办理托运,虽然贵了点,但我相信你尝试过以后就知道好处的.人都照顾不了,还带着笨重的包裹,是何苦嘛.
6.超员情况下,上了车的旅客尽可能的往车厢里面走,越中间越好,因为人都是两头上的,大家有种误区认为门口最舒服.其实门口的流动最大,说不定这个站你刚站稳,下个站开门以后,你也许连站的地方都没有了,所以在车厢中间找个比较固定的地方还是比较好的.
7.因为列车超员,打开水和上厕所将是个很难的挑战.所以给大家的建议的少喝水,尽量自己购买水,列车上都是开水,人多的情况下,打开水怕烫着自己.烫了别人了就麻烦了.少喝水可以减少下厕所的次数.列车超员以后.列车员是根本没有办法清扫卫生的,所以大家想舒适和干净点最好自己带个塑料带,把垃圾丢到带子里面.
8.对老,病,孕,幼.这些重点旅客,大家能尽量买到卧铺就去买卧铺,一般来说,列车办公在列车中部,餐车靠硬座车旁边,我相信,你如果真正有困难,列车上一定会想办法解决的.
9.大家上车以后尽量配合列车员的工作,我知道有许多人对列车的工作人员成见很大,但我相信列车员品德差的毕竟没有几个,绝大部分还是肯为大家办事的,我们一样愿意你们安全到达目的地.有很多大家不可以理解的地方也是我们工作性质决定的.
火车车次开头字母代表的意义以及辨别真假火车票
Z开头的列车:直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是\"直\"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.
T开头的列车:特别快速旅客列车,简称特快,字母T是\"特\"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25ZS25KS25BS25Z等车底,全部都是空调列车.到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车.
K开头的列车:快速旅客列车,简称快速,字母K是\"快\"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级*中心或重要的县级*中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车)25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车.
N开头的列车:管内快速旅客列车,简称管内快速,字母N是\"内\"字汉语拼音的简写.这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25G25B(红皮绿皮的都有)22型绿皮车,空调列车较多.这类列车出现在4.18五提之后,只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司,801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局.
四位数的车也有车次区分
1开头的四位数车次列车:跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车一般经停一些主要车站.这类列车车车底和N系列的比较相似,空调列车较多.这类列车运营距离一般都很长,而经停车站较多.所以速度一般不会太快,而且乘车的人一般都较多.短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车.
2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多,但空调列车的数量明显减少.这类列车运营的距离一般属于中等,经停的车站也较多,速度一般也不会太快.属于面向中途旅行的普快列车.
3开头的四位数车次列车到目前为止还没有.
4和5开头的四位数车次列车:管内普通快速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称现在已经不用了.这样的列车经停一些主要车站,同时也经停一些小型车站.这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车,少有25G和25B的红皮空调车,而空调车多是一些长途列车套跑的.这类列车运营的里程一般不长,一般属于短途列车.车次和N系列一样,也是按照铁路局编制的,4001-4200是哈尔滨铁路局,4201-4400是沈阳铁路局,4401-4600是北京铁路局,4601-4700是呼和浩特铁路局,4701-4900是郑州铁路局,4901-5000是济南铁路局,5001-5200是上海铁路局,5201-5300是南昌铁路局,5301-5500是广州铁路公司,5501-5600是柳州铁路局,5601-5700是成都铁路局,5701-5800是呼和浩特铁路局,5801-5900是乌鲁木齐铁路局,5901-5998是昆明铁路局.
6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,曾经有直通(跨铁路局运营)的普客列车,但是现在已经没有了.这样的列车一般经停所有能停的车站,部分普客列车虽然站距较远,但是也明显多于普快列车.这类列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,根本没有空调车.这类列车运营里程一般不长,一般属于短途多站的列车.因为这类列车现在已经全部是管内运营的,所以车次编制也是按照铁路局来编制的,在这里我就不详细说明了,如果有想知道的朋友请和我联系(QQ_249396).因为这类列车的经停车站很密,所以大多都作为通勤来用,少有旅行的朋友乘坐此类列车.
L开头的列车:临时旅客列车,简称临客,字母L是\"临\"字汉语拼音的简写.这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别,L系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客.车底编制也是杂乱,L系列列车一般没有自己专用的车底,通常是随便拉来些车底就编组.但是也有的临客是为了近日\"转正\"而设置的,这样的临客通常编组比较正规,有专用车底.L系列列车在上是查不到的,所以又称之为不上表列车.
A开头的列车:按需临时旅客列车,好象没什么简称,如果有,那就叫按需临客吧.字母A是\"按\"字汉语拼音的简写.这类列车比L系列的地位更低,但是大多特征与L系列的相似.同样A系列的列车在上是查不到的.
车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行所以是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,所以是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,例如K388/385386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,所以上行,车次为K388次.车经停天津以后开始向离京方向行驶,改为下行,所以车次同时改为K385次.从成都向沈阳北开的时候也是一样,在到天津前是上行,所以车次是K386次,经停天津后改下行,所以车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.比如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的
据有关专家介绍，目前假火车票一般有两种。一种是“挖补假票”，制假人员将失效票的车站名、票价和日期挖割下，分类贴上长途站的地点、金额、时间、铺位等，再用电熨斗熨平。另一种是“整版假票”，制假人员利用一张真票票面的图案及相关文字、数字等扫描至电脑，通过高清晰度彩色打印机打印出来，仿真度极高。
对于纸版式卡式车票，其票面无光泽，质地柔韧、不易断裂，票的四周切割断面不光滑。反之，如是假票，则票面有光泽，票的四周断面光滑整齐，容易折断，底纹图案不甚清晰，浓淡不均。手工制作的假票票上打孔日期的孔洞大小、间距不规范。另外，还须察看车票上打孔日期与车票背面上的坐签上日期是否相符，票面上倒、发站，票价等字迹有无涂改、挖补的痕迹，字迹有无浓淡不均等等。
首先，实行微机打印的新式“电子车票”，是采用特制的纸张，不仅质地柔韧、光滑，而且票面的水波纹线细密，若仔细辨认或稍作转换角度即可见“中国铁路”和“CR”等防伪隐形文字及字符，同时车票上印有条形码。
专家提供了几种识别假票的方法。一种是用放大镜细看票面的数字部分，如发现某些数字与其它字迹不相同或是有涂改过的痕迹，极有可能是假票；如果金额小数点后面仅有一个数字“0”，那一定是假票；票面被挖补处因在制假过程中被刮去一部分纸纤维，所以在阳光直射下略有些发白；此外，用放大镜或在灯光照射下如果看到票面上的车站名、票价、车次等处有裂缝，那也多半是假票。以上方法较适合于“挖补假票”的识别。
对于“整版假票”，首先可以通过手感识别，真票纸质较好，手感平顺、光滑，假票纸质厚薄不一，手感粗糙。同时，真票票面油墨在充足光线的照射下有柔和的光泽，且能看到防伪水印，而假票票面“中国铁路”标志以及背面的水印较为模糊，且手轻揉票面及数字时，油墨会沾在手上。
最重要的一条：目前火车票有个基本常识：火车票左面最上方的一组编码(譬如10X092122或C090505)，在票面最下方的条形编码数字组中，在第二组应体现上面显示编码，显示从字母开始的内容，譬如X092122或C090505显示在票面最下方条形编码第二组数字中。
火车购票小常识大集合
(一)车票和其他乘车凭证
1、铁路车票的含义是什么？
铁路车票是旅客乘车的凭证同时也是旅客加入铁路旅客意外伤害强制保险的凭证。
2、铁路车票票面应载明哪些内容？
铁路车票票面(特殊票种除外)主要应当载明：
⑴发站和到站站名；
⑵座别、卧别；
⑶径路；
⑷票价；
⑸车次；
⑹乘车日期；
⑺有效期。
3、车票包括哪两部分？
车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。
附加票是客票的补充部分，除儿童外，不能单独使用。
4、铁路调整票价时已售出的车票是否补收或退还票价差额？
车票票价为旅客乘车日的适用票价，铁路调整票价时，已售出的车票不再补收或退还票价差额。
(二)售票与购票
1、旅客应在什么地方购买车票？
旅客应在铁路或销售代理处的售票处购买车票。在有运输能力的情况下，铁路或销售代理处应按购票人的要求发售车票。
2、什么是联程票、往返票？
指旅客在购买票地能够买到换乘地或返回地带有席位、铺位号的车票。为方便旅客购票，铁路还开办了定期、定额等多种售票业务。
3、旅客在乘车区间，需乘坐不同等级的列车怎么办？
旅客在乘车区间中，一段乘坐硬座车，一段乘坐市郊车、棚车(代用客车)时，全程购买硬座客票。如其中一段乘坐软座时，另收软座区间的软、硬座票价差额。
4、怎样购买加快票？
旅客购买加快票必须有软座或硬座客票。发售加快票的到站，必须是所乘快车或特别快车的停车站。发售需要中转换车的加快票的中转换车的加快票的中转站，还必须是有同等的快车始发的车站。
5、怎样购买卧铺票？
旅客购买卧铺必须有软座或硬座客票，乘坐快车还应有加快票。卧铺票的到站、座别必须与客票的到站、座别相同。中转换车时，卧铺票中发售到旅客换车站
6、怎样乘坐空调列车？
旅客乘坐提供空调的列车时，应购买相应等级的车票或空调票。旅客在全部旅途中分别乘坐空调车和普通车时，可发售全程普通硬座车票，对乘从空调车区段另行核收空调车与普通车的票价差额。
7、什么是团体旅客？
20人以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客，铁路运输企业应优先安排，如填发代用票持票本人外，每人另发一张团体旅客证。
8、在无人售票的乘降所上车怎么办？
在无人售票的乘降所上车的人员，可在列车内购票，不收手续费。
(三)儿童票
1、购买儿童票的条件是什么？
随同成人旅行身高1.1~1.4米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票，简称为儿童票超过1.4米时应买全价票。铁路承运人一般不接受儿童单独旅行(乘火车通学的学生和铁路部门同意在旅途中监扩的除外)。儿童票的座别应与成人车票相同，其到站不得远于成人车票的到站。
2、每一成人旅客可以免费携带几名儿童？
每一成人旅客可以免费携带1名身高不足1.1米的儿童，超过1名时，超过的人数应买儿童票。
3、免费乘车的儿童单独使用卧铺时怎么办？
免费乘车的儿兰单独使用卧铺时，应购买全价卧铺票有空调时还应购买半价空调票。
4、怎样测量儿童的身高？
在售票空口、检票口、出站口、列车端门都涂有测量儿童身高的标准线，为测量儿童身高之用。但成人无论身高多少均应购买全价票。
(四)学生减价票
1、什么人享受学生票？
在普通大、专院校(含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学)，军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章的减价俦的学生证(小学生凭局面证明)，每年可以享受4次家庭至院校(实习地点)之间的半价硬座客票、加快票和空调票，简称学生票。
2、新生入学和毕业生是否享用学生票？
新生入学，可以凭录取通知书，毕业生凭学校局面证明，可以购买一次学生票。
3、可以购买学生票的普通大、专院校，中、小学和中等专业学校技工学校是指哪些学校？
普通大、专院校，中、小学和中等专业学校、技工学校是指符合*教育部门所规定的年限、学期和课程等制度并经相应级别的教育机关注册的院校，不包括种类职工大学、电视大学、业余广播大学、函授学校。
4、如果发现有工资收的学生持减价优待证购票怎么办？
如果能够确认有工资收的学生持减价优待证购票时，车站可以拒绝发售学生票，并通知学校处理。
5、学生的父母都不在学校所在地，并分两处居住时怎么办？
学生的父母都不在学校所在地，并分两处居住时，由学生选择一处，并登记在学生减价优待证上。
6、学生父母迁居时怎么办？
如学生父母迁居时，根据学生申请，经学校确认可将学生减价证上的乘车区间理发并加盖公章或更换新证。
7、学生回家后，院校迁移或调整怎么办？
学生回家后，院校迁移或调整，也可以凭学校证明和学生减价优待证，发售从家庭所在地到院校新迁所在地的学生票。
8、学生票每年限购几次？
学生票每年凭相关证件限购由学校至家庭次单程减价票。当年未使用的次数，不能留至下年使用。
9、发售学生票应按什么原则选择径路？
学生票应按近径路或换乘次数少的列车发售。但在直达列车或换车次数少的远径路也可发售。
10、在旅行中需要乘其他交通工具是否可以分段购买学生票？
学生回家或返校，全程旅行中需要乘坐其他交通工具时，在不红道的原则上，经确认后可分段购买学生票。发售时，应在学生减价优待证或其他有效证明上注明日期并加盖站名戳。
11、在乘降所上车的学生怎样购买学生票？
在乘降所上车的学生(其减价优待证上注明上车地点为乘降所)，可以在列车上购买全程学生票，并在减价俦证相关栏内，由列车长注明“某年某月某日乘某某列车”，加盖名单，作一次乘车次数。
12、超过减价优待证记载的区间乘车时怎么办？
超过减价优待证上记载的区间乘车时，对超过区间按一般旅客办理，购买全价车票
13、华侨学生和港、澳、台学生怎样输学生票？
(1)华侨学生和港、澳、台学生回家时，车票发售至边境车站；
(2)不回家而去境内其他地方旅游观光或探亲访友时，在规定的次数内可以发售学生票，由学校所在地车站和返程站售票时各加盖一次站名戳以记录售票次数。
14、符合减价优待条件的学生无票乘车怎么办？
符合减价优待条件的学生无票乘车时，除补收票款外，同时应在减价优待证上登记盖章，作为登记一次乘车次数。
15、什么情况下不能发售学生票？
下列情况下不能发售学生票：
(1)学校所在地有学生父或母其中一方时；
(2)学生困休学、复学、转学、退学时；
(3)学生往返于学校与实习地点时。
(五)卧铺票
1、旅客购买的卧铺票包括哪些内容？
旅客购买卧铺票必须有软座或硬座客票，乘坐快车时还应有加快票。卧铺票的到站、座别必须与客票的到站，座别相同。
2、旅客需中转换车时怎样购买卧铺票？
旅客需中转换车，卧铺票只发售到旅客换车站。
3、购买卧铺票的旅客在路途站上车时怎么办？
购买卧铺票的旅客在路途站上车时，应在买票时说明，售票员应在车票北面注明某某站上车。乘坐其他列车到中途站时，应另行购买发站至路途站的车票。
(六)站台票
1、什么人员应买站台票？
到车站站台上迎送旅客的人员应买站台票。
2、站台票的有效期是多少？
站台票当日使用一次有效。
3、需经常进站接着旅客怎么办？
对经常进站接着旅客的单位，车站可以根据需要发售定期站台票。定期站台票可按实际需要分为季票或月票。季度站台票的式样和价格由国务院铁路主管部门统一制定。月度站台票式样和价格由铁路局自定，价格应不少于每天一次。
4、什么人员进站可以不买站台票？
随同成人进站身高不足1米的儿童及特殊情况经车站同意进站人员可以不买站台票。未经车站同意无站台票进站时，加倍补收站台票款。
5、暂停发售站台票由谁决定？
遇特殊情况，站长可以决定轶发售站台票。
(七)伤残军人半价票
1、什么人员享受伤残军人半价票？
中国人民解放军和中国人民武装pol.ice部队因伤致残的军人(简称伤残军人)凭革命伤残军人证“、因公致伤的人民pol.ice凭人民pol.ice伤残抚恤证”享受半价的软座、硬座客票和附加票。
2、伤残军人证件由哪些部门签发？
“革命伤残军人证”和“人民pol.ice伤残抚恤证”的式样，由中华人民共和国民政部颁；现役伤残军人的“革命伤残军人证”由中国人民解放军总后勤部签发；“人民pol.ice伤残抚恤证”和退役伤残军人的“革命伤残军人证”由各省、自治区、直辖市民*部门签发。
3、持有其他抚恤证的人赠是否享受伤残军人半价票？
持有其他抚恤证的人员，如革命工作人员残废证、参战民兵、民工残废证证等，均不能享受减价待遇。
(八)车票的有效期
1、怎样计算车票的有效期？
客票的有效期按乘车里程计算：500千米以内为两日；超过500千米时，每增加1000千米增加一日，不足1000千米的毛数也按一日计算。市郊票的有效期由铁路运输企业自定。
2、怎样计算附加票的有效期？
卧铺票按指定的乘车日期和车次使用有效，其他附加票随同客票使用有效。
3、车票有效期的起止时间怎样计算？
各种车票的有效期人指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。
4、改签后的客票有效期怎样计算？
改签后的客票提前乘车时，有效期从实际乘车日起计算；改晚乘车时，按原指定乘车日起计算。
5、变更径路后的客票有效期怎样计算？
变更径路后的客票有效期按分歧站以后的里程重新计算。
6、其他票各的有效期怎样计算？
其他票各按票面规定的时间或要求计算有效期。
7、遇有什么情况可以处长车票的有效期？
遇有下列情况可以处长车票的有效期：
(1)因列车满员、晚点、停运等原因，使旅客在规定的有效期内不能到达到站时，车站可视实际需要处长车票的有效期。处长日数从客票有效期终了的次日起计算。
(2)旅客因病，在客票有效期内，出具医疗单位证明或经车站证实时，可按医疗日数处长有效期，但最多不超过10天；卧铺票不办理延长，可办理退票手续；同行人同样办理。
(九)检票、验票和收票
1、车站怎样检票？
车站对进出站的旅客和人员应检票，对持半价票和各种乘车证的旅客须核对相应的证件，经确认无误后打查验标记。
2、列车怎样验票？
列车对乘车旅客应验票。列车门口验票由列车员负责，列车内的验票工作由列车长负责担任实施，由乘警、列车值班员等有关人员配合。验票原则上每400千米一次，运行全程不足400千米的列车应查验一次。特殊区段由开车长决定查验次数的增减。
铁路稽查人员任稽查证件、佩带稽查臂章可以在列车内验票铁路稽查招待任务时，应首先与列车长取得联系，特殊情况可先执行任务。列车长、乘警及其他列车工作人员对稽查的工作应予以配合。
3、怎样处理已使用完毕的车票？
车站(到乘降所下车时为列车)对已使用完毕的车票应收回。旅客需要报销时，应事先声明，站、车将销角的车票交旅客作为报销凭证。
4、学生票能报销吗？
学生票不能报销。如持学生票需要报销时，应补收全价票价与学生减价标价差额，并核收手续费。
铁道部就春运问题“四大提醒”出行旅客
铁道部2006年春运新闻发布会上，铁道部副部长胡亚东就给出行旅客四个方面的提醒以协助今年春运工作顺利进行。也希望春运期间，各种交通方式、各地各级go-vern-mentt加强协调配合，共同的做好春运的旅客运输工作。
第一、希望旅客掌握好、选择好出行的时间。什么时间出行最好，尽量避开预计的三个高峰。这三个高峰节前有一个，节后有两个。节前这一个高峰就是1月24号到1月27号，这四天是个高峰。高峰日出行，购票、乘车是比较困难的。同时，这个时期也正是票价上浮的时间，因此避开这个时间出行是明智的。节后有两个高峰，就是2月3号到2月7号，在正月十五之前有一个高峰，另一个高峰就是正月十五之后就是2月14到2月17号，这两个高峰比节前的高峰客流还要大，因此，过完节以后的广大旅客，一个是可以选择提前出行，一个可以选择错后一些出行，躲开这两个高峰，会更方便，更可靠。
第二，是在购票问题上。今年的春运铁路要求有关部门一定要把铁路售票窗口，铁路开设的代售处以及电话订票这些方式作为主渠道，把主要的票额安排到这个主渠道上发售，而且我们也增开了大量的窗口，努力减少排队的时间，有一些主要城市还搞了一些大卖场，昼夜的售票，购票从主渠道是有基本保证的，所以希望旅客采取主渠道的方式购票。特别注意，不要在广场上买那些票贩子们的、兜售的或者不正规售票渠道的客票，避免一些经济损失，避免受骗上当。
第三，特别提醒旅客今年在进站、上车时，特别要注意不要携带烟花爆竹。今年根据一部分城市烟花爆竹由“禁放”改为“限放”，铁道部采取了一系列的措施，加大了查堵的力度，因此若旅客不注意携带了危险品进站上车就会给自己带来很大的不便，不但烟花爆竹要被没收，按照管理规定，还要接受处罚。国务院对今年的情况非常重视，春节前国家还要发布《烟花爆竹管理条例》，这个条例对这个方面规定了很严格的管理制度，特别提醒旅客在出行的时候注意这一点。
第四，提醒旅客，出门在外肯定有很多不清楚的、需要求助的问题，铁道部今年要求各个车站在醒目的位置上，要有值班站岗人，所以旅客出行要有不清楚的、有疑问的包括有投诉的，这类问题都可以向值班站岗人询问，他们会负责地给大家解释好。
坐火车完全扫盲!归家游子看过来!
1.坐车少带钱,尽量把大钞藏好,再在身上装100左右的散钞,以免急用,一时半会拿不出钱出来,这钱分开装,最好是贴身口袋装个50-70,别的十几二十的装外面,有时候说不准要买东西
2.上车钱点点卫生纸,不是女士用的那种护翼的,是可擦嘴什么的那种,放到随手易拿出的口袋或包里
3.车上吃的东西最好不要吃肉,其原因主要有两点,其一是吃了再在车里心里很难受,其二是肉不容易保存,会吃坏自己
4.也少带可乐等汽水,喝多了心里也很难受,特别是长途的,总感觉嘴里粘乎乎的.最好是矿泉水,外加少量水果,最好你是算好时间,这段时间你吃多少带多少
5.要是条件允许,可以带本精彩的书,看起书来,时间飞快
6.上车前在火车站候车室的厕所里尽可能排出身体里的大便小便,以免上车被憋死.
7.要是不幸买的是硬坐,又没坐,白天可以冲到卧铺去坐坐,那人相对少点
8.要是有条件买卧铺,最好买下铺,上铺能闷死你!
9.随时注意开水,因为车上开水不是时时就有的,你也别指望按时吃上你带的方便面,看有开水了及时吃了拉倒.
10.随身带好火车票,装到比较保险,又容易拿出来的地方,因为会不定时查票,最后下车出车站的时候也要注意,也要查票的,一不小心丢了,说不准让你从起始站补.既然回来了,就不要急了,慢慢走,冬天了,小心到家门口了出点事故.
关注春运：春运时购买火车票的技巧
在春运的时候，很多人都要乘坐火车，在购买火车票的时候，也是有技巧的。
一定要提前掌握你所前往的地区的火车车站名称、车次和价格，中国的很多地名都相同或类似，很多人的语言也带有地方口音，比如，你说，你要购买内蒙古集宁的火车票，也许售票员没有听清楚，就会给你出成山东省济宁的火车票，票出来了，在售票窗口是不能退票和换票的，只能去专门的退票窗口去退，退票要收取退票费的，你和售票员为“是他听错了，还是你说错了”而进行争执，由于没有第三方人士在场，无法做出了断的，一般都是由旅客自己去退票而解决，所以，买票的时候一定要说清楚，实在不行，找一张纸，把字写清楚了告诉对方。
记住你所前往的车次，为了能有所选择，最好多安排车次，排列顺序为特快、直快、慢车、卧铺、软卧、硬座、无号。
带够了火车票款，春运的时候，火车票价钱要上浮，所以，最好通过互联网查询清楚车次和票价，别等了2个小时排到了你，结果，兜里带的钱不够，人家不卖给你，多遗憾啊。
带钱的时候，最好适宜，即，有100元、50元、20元以及零元的面值，这样找钱也方便。
在北京目前是联网售票，并且北京有很多代理售票处，要识别正规的铁路售票处，需要注意的是：订火车票要认清正规代售处，正规代售处的特征是：悬挂有代售处名称的统一标牌；明码标价，订票服务费5元；张贴监督电话；最重要的一点是：电脑联网售票，可以当时出票。
临客是提前10天卖票。
各代售点和窗口都是提前4天卖票。算一下，就是星期一能购买到星期四的火车票，如果你要是比别人聪明一点，或者是看了满地找牙的攻略技巧，可以在头天晚上10点的时候，跑火车站的售票口去问问，也许说不定就能买到呢。
举例说，星期一夜里22点后，也许能买到星期五上午发车的火车票。
所以，有朋友和我抱怨，说星期二早晨代理点刚开门，打开电脑就发现火车票卖光了，其实原因就在这里呢。
如果你是真的想买火车票，然后又不怕累，坚决不给票贩子赚钱的机会，就一定要有耐心啊，没有耐心和持久的战斗力是买不到票的。
你要买星期五的火车票，那你星期二下午5点钟的时候，可以出现在火车站的售票窗口，这个时候也许会有一批票往外放的，但是，这个时候的票额不是很多，还需要说明的是，一定要有耐心，比如你在火车站的2号窗口问了，人家说没票，你别傻傻的就回家，出门转悠到22号窗口，你再问问，说不定就有票呢，如果还没有，你也别灰心，再等等，到晚上6点的时候，你再去8号窗口问问，呵呵，多转悠几次，运气好就能买到，也许还有卧铺呢。如果还是没有好消息，回家休息吧！
要买星期五的票，星期四起床吃饭后，中午再去趟火车站的售票处，在星期四中午一点的时候，一般能买到星期五早晨10点前发车的火车票的，运气好一般能买个座位，如果还是没有结果，那就晚上8点再去售票窗口问问，一定记住要多去几个窗口转转啊，这次机会应该能有七成的把握买到座位的。
实在不行了，那就在火车开车前4个小时，拿着行李在火车站的售票窗口去问问，也许就有可能买到最后的富裕票的，我就曾经在春运最紧张的时候，到太原火车站的售票窗口，离开车还有40分钟，买到一张卧铺票。
在开车前一个小时，也可以从票贩子手里买他手中的富裕票，一般不会加价太高给你的，怎么也要给票贩子一盒烟钱啊，我在郑州火车站售票窗口买了一张无号的回北京火车票，离开车还有40分钟，从票贩子手里买到了一张卧铺，他去退我的那张无号火车票，扣除交给铁路的手续费外，我就多给了他10块钱。
丢了火车票怎么办？
如果你买到火车票，最好复印一下，或找张纸，记下你买的火车票的序列号，这是唯一的序列号，不会有重复的，你丢了火车票，正规的操作办法是去找铁路pol.ice报案，出示复印件或你的火车票序列号，让民警给你出个证明，到退票窗口把号码告诉工作人员，让工作人员帮你留意一下。但这个时候你还需要新买一张火车票，如果有人捡到你丢的火车票，去退票，被工作人员发现后，会扣留火车票的，如果是在始发站开车前，车站会把火车票款退给你。但记住，你必须要找铁路pol.ice报案，铁路pol.ice立案后才可以，直接到退票处说你票丢了，人家不受理的。(铁路pol.ice是专门负责铁路上的治安管理的，印象中在北京的单位名称应该叫北京铁路公共安全专家处)
别买假火车票
票贩子一般惯用3种手段制作假票：
第一种票贩子将已到站还未过有效期的中转签字票低价回收或捡来，重新中转签字后低价卖给旅客，此票多数票面较旧，且已被剪口。
第二种就是将废票、短途票的日期、票价、到站、座号用涂改液涂掉，重新进行涂改使短途变长途、废票变成有效、票价低的变成票价高的车票。
第三种是有的票贩子假称自己在车站有熟人能买到车票，甚至冒充车站工作人员，骗取旅客票款或以借查看旅客车票为名，偷偷用早已准备好的假票将旅客的真票换下来。
现在微机打印的“软纸车票”，采用的是特制纸张，不仅质地柔韧，表面光滑，而且票面的水波纹线细密，字迹清晰，票面干净，逆光看有水印，若仔细辨认或稍作转换角度即可见“中国铁路”、“CR”等防伪隐形文字及字符，同时车票上印有条形码。
那些挖补过的车票，可通过逆光照看和手摸来鉴别，这种假票的制造者，往往是将假票上需要的站名、价格等字体，整个地从其他书、报或废票上挖下来粘贴上去，因此该字体与整个票面颜色不统一，与票面字样不一致，只要用手指轻摸票面，便会有凸出感。涂改后的假票字迹模糊，用手指触摸会有墨迹较易识别。
自行印制的假票，一般纸质较差，有的客票正面底纹斜线模糊、中断，字迹不规整、不清楚。
如果你要是觉得你买的票有问题，直接拿到铁路工作人员那里去询问确认。我就在北京开往呼和浩特的火车上，发现我下铺的人买的就是假票，经过询问才知道，就是在临开车前，从个陌生人手中买的，我拿过票一看，印刷色彩浅，字迹模糊，属于明显的假票。拿着假火车票上车，车票无效，需要从新购票。
最后说明，不鼓励直接找票贩子购买火车票，北京铁路警方表示，今年将继续鼓励广大市民踊跃揭发检举票贩子的倒票行为，对举报有功人员，公共安全专家机关将根据有关规定给予奖励。举报电话:110
四种假票特别当心
辨别火车票的真伪最主要是看其印刷质量。真火车票均采用特制纸张，电脑打印，因此字迹清晰、票面干净，同时，票面的水波纹线细密、逆光看有明显的水印且印有条形码。另外，还可通过沾水、手摸、逆光照看等方法来识别。以下四种假票需特别当心：
挖补票：票贩将旧票或冷门线路车票的日期、地点、票价进行修改、挖补，这种票对着光亮查看，即可发现破绽。
电子票：票贩将车票进行电脑扫描，然后再用彩色打印机伪造车票。这种车票无防伪标记且条形码模糊。
回收票：票贩将已到站还未过有效期的中转签字票低价回收，或捡来后重新中转签字，再低价卖给旅客。这种票大多票面较旧，且已被剪口，在光线明亮处很容易识别。
“移花接木”票：票贩将废票、短途票的日期、票价、到站站名、座别等进行重新更改，这样一来，低价变高价、短途变长途、废票变成有效票。
订票高级技巧：火车车厢座位分布
座位号尾数是0、
4、
5、9的靠窗。
无列车长办公席的车厢
排列如下：
窗｜567｜过｜89｜窗
窗｜012｜道｜34｜窗
另外没有0号的座，是从1号开始的，所以1号也靠窗。
有列车长办公席的车厢
排列如下：
窗901过23窗
口456道78口
顺便说一下，一般长途车列车长办公席在8号车厢,短途车一般在5号.
1:现在我国国产客车车厢有21型、22型、可躺式等，有的可坐116人或118人，座号排列不一，但有规律可循：116定员的车厢，凡是座号尾数中有
2、
3、
7、8的便是靠窗口的；118定员的车厢，凡是座号尾数有0、
4、
5、9的便是靠窗口的。
2:要是购买两张火车票，如购到3和4或8和9为尾数的两张连着的车票，则一定有一个座位是靠窗的。还有定员为112的呢，靠窗为尾数
4、
5、
8、9的位置。
3:有时候与售票员说一下就可以了，火车站的不用说，准不理睬你，你知道的，那儿很忙。到代售点就可以了，他们可以帮你找到你喜欢的座位，要多加5元钱。
108座车厢座位分布表
------| |--------
001002| |003004 小桌 小桌
005006007| |008009
---------| |--------
010011012| |013014 小桌 小桌
015016017| |018019
---------| |--------
020021022| |023024 小桌 小桌
025026027| |028029
---------| |--------
030031032| |033034 小桌 小桌
035036037| |038039
---------| |--------
040041042| |043044 小桌 小桌
045046047| |048049
---------| |--------
050051052| |053054 小桌 小桌
055056057| |058059
---------| |--------
060061062| |063064 小桌 小桌
065066067| |068069
---------| |--------
070071072| |073074 小桌 小桌
075076077| |078079
---------| |--------
080081082| |083084 小桌 小桌
085086087| |088089
---------| |--------
090091092| |093094 小桌 小桌
095096097| |098099
---------| |--------
100101102| |103104 小桌 小桌
105106| |107108
------| |--------
全世界最大规模的人口流动几乎已经开始了，希望在投入这场春运运动中的兄弟姐妹们一定要注意安全，坐火车时留意自己的财物，天下无贼的社会还不是现在，我们还须努力„„watchyourback.
火车退票须知
1、春运期间对退票严格控制，凡连续(票连号)退票硬座超过5张，卧铺超过3张以上的需要登记退票人姓名、身份证号码及退票票号，以备检查。
2、春运期间，旅客退票必须在距开车6小时前办理，退票费仍按铁道部《铁路客运运价规则》规定执行
春运期间乘火车须知(搞笑版)
1、须提前5到10天去旅行社、宾馆、学校或其他各种类型的订票处订票，以便亲身感受‘每逢佳节倍挨宰’的滋味。
2、如亲自去火车站买票，不必着急抢早，以遭遇300多日才能一见的买票长蛇阵奇观。排在队尾，须立而瞌睡之。睡醒后，会惊喜地发现队伍仍不见首——自己也不是尾了，‘尾巴’已从自己身后又延续了几里长。
3、天黑排到窗口时，票一般都已卖完，此时不可多问，以防窗内售票大嫂用鼠标砸你及身后老乡冲你挥拳头。须尽快施展‘泥鳅功’钻出人群，奔向站前小旅社，找个房间住一宿，第二天再次体验‘人海茫茫，返乡绝望’。
4、为迎接车站排队候车的大日子，须换上最油腻之衣裤，提前七天不刷牙且出门前狂嚼山东大蒜十数枚，以备各地老乡亲热地把油腻腻的箱包挤向你，把怪味哈欠喷向你时能够做到礼尚往来。
5、上火车时不须用力，只需在人群中缩成一团，悄悄扯住前面老乡的裤带，以充分享受被几十人的伟大合力挤成肉饼后自然而然地被‘带’上车的美妙滋味。
6、上车后如发现坐位、过道、行李架都已爆满，不必惊疑，你并没上错车。此时，需头顶行李，勇往直前，道路自然会在一批骂声中向你展开。
7、落座后须立即占领衣帽钩、小桌子，以使邻座惊叹于你的精明。
8、落座后须立即脱鞋，以使臭味共享之。
9、落座后须立即点燃香烟，以尽快使车厢内烟雾弥漫，恍若仙境，咳嗽四起，功德无量。
10、落座后须尽力向四周重咳数声，以暗示大家你已患病多日，大家和你同车后极有可能患上SARS，幸莫大焉。
11、车启动前须为座位、行李架、车窗或垃圾篓打架一次，以显示我中华民族之尚武精神。
12、两人座位须座三人，三人座位宜挤五人，以示亲热，兼示我中华民族之人口众多，列强莫敢犯焉。
13、火车启动后须呼三吆五地换座位，凑牌局，大伙宜边打牌边抠脚，边吐痰，边吸烟，边嗑瓜子儿，边吃梨、苹果、桔子、花生、黄瓜、西红柿、臭鸡蛋、大块真空包装绝对保鲜平遥牛肉、德州五香脱骨扒鸡，边喝汽水、茶水、白开水、八宝粥、牛的奶或娘的奶(n岁以下儿童专利)。
14、所有的瓜子皮儿、花生壳、苹果核、鸡骨头、茶叶根儿、易拉罐，千万不可丢进垃圾篓，须随地乱扔，以显示我大中华之地大物博，自己业已步入小康生活。
15、乘务人员须严格查票，发现逃票之徒必罚得他肝儿颤，但无需打扫卫生，以使地上垃圾成山，又湿又滑，臭气熏天，宛如猪圈，牲畜专列，驶向久别的故乡。
16、乘务人员不必送水，更须将茶炉锁死，以使大家充分体验上甘岭战役中革命老前辈的吃苦精神。
17、吃饭时间，乘务员必须切断一切开水供应，以防乘客泡方便面，更需推着盒饭车沿街高声叫卖，以天价售之，且提醒大家车上已无开水，彻底摧毁那些带了25包方便面上车自以为精明的乘客的自尊心。
18、盒饭极其难吃，以使大伙马上信佛，祈祷下辈子转世为一只从不挑食的猪。
19、盒饭车须在人群中挤来挤去，以使车身干净无比、闪闪发光，如能‘顺手牵鞋’，将某位老兄扔在过道里的鞋子一路拖走，则尤为幸甚——大伙儿会欣赏到那位老兄光着脚丫在众人的笑声中追赶小车的滑稽戏。
20、女老乡宜睡在男老乡的怀里，男老乡亦可俯首与女老乡窃窃私语，共同发笑，以构筑甜蜜的二人世界。
21.大一学生第一次寒假回家，请不要相信火车上卖袜子的人，不要看他们把袜子吹的很神，其实都是跛罗货；
22.大二还没有谈恋爱的学生不要幻想在火车上结识“有缘”的人，因为他(她)很可能要和你419；
23.大三准备找工作的同学请不要随便和旁边的人搭讪，小心被他们拉去搞传销；
24.上厕所的时候请注意是否带了手纸，不然会死的很惨；同时请注意观察每个角落里面是否有针孔摄像头；
25.上下火车请注意自己的贵重物品，小心第三只手；
26.随身携带一张全国通用的IC电话卡，防止被火车站附近的电话亭敲诈；
27.途中转车要在车站停留的同学请不要去网吧或者车站候车厅里过夜，小心被××；去招待所一定要去正规的；
28.遇到紧急情况不要慌张的忘记报警电话是110。
29.即使买到票也不要有恃无恐的.至少得提前2小时到火车站.不然有票挤不上车那就怪不得别人了.
30.火车票在火车站不要随意拿出.在春运时节它跟贵重物品是一个意思.不要随意给所谓的同车人看.以免掉包.拿到假票.
31.没买到票的同学千万不要急于买黄牛票.一是贵.二是很多都是假票.常见的除了凑上来搭话兜售的还有就是谎称临时退票兜售假票.警惕.
32.不要轻信他人.不要在谈天时候把自己家庭情况泄露.千万注意不要乱食用他人物品.水跟其他东西最好自己到超市买好.
33.旅途中不要频繁挪动行李物品.携带物品应限量.对他人靠近要警惕.贵重物品随身.同行的朋友间互相休息.独行的上车前一定要休息好. END
第20篇：出租车司机先进事迹
十大道德模范候选人事迹材料
敬业奉献守诚信 助人为乐献爱心
——祥兴出租车公司301司机高风同志先进事迹
有一种感动洋溢在平凡之中，有一种大爱在平凡之中体现。他，一位平凡的出租车司机，起步停车，笑迎宾客是他每天的工作。从事出租车行业5年来，他接待过无数的乘客，一声真诚的问候，一句温馨的提示，一个细心的帮助„„，日复一日，他用一件件“凡人善举”汇聚成爱的海洋，温暖着每一位乘客。他就是祥兴出租车301司机高风。
一、尽职责，守诚信，甘当文明使者
出租车行业是城市的第一窗口，出租车司机是城市的第一迎宾员，第一服务员、第一导游员。长久以来，无论春夏秋冬，严寒酷暑，他始终以饱满的精神，火热的激情，全身心的投入到营运当中去。作为一名出租车司机，他尽职尽责，立足岗位创先争优，带头落实“三声、三感、五员”的文明诚信服务规范：“三声”是指对乘客“来有迎声、问有答声、去有送声”；“三感”是让乘客有“信任感、舒适感、安全感”；“五员”是要做好乘客的“驾驶员、服务员、宣传员、信息员和保管员”。 5年来，从无不良投诉和超员、超速、违反交通信号灯等交通违法记录，连年被评为“星级驾驶员”，今年又荣获“青年文明号”光荣称号。
虽然他是一名普通的出租车司机，但他从不忘传播文明爱心的神
1圣职责，他常说，在外地人面前咱是文都人，在外国人面前咱是中国人。他细心地呵护着这座美丽而文明的城市，为她增光添彩。2009年7月22日，近万名中外嘉宾云集文都观赏本世纪持续时间最长、场面最神奇壮观的天文景象——日全食，所到嘉宾在惊叹日全食奇观的同时，无不赞叹文都的魅力与文明。这天一大早他就整装上路，送了两趟外地客人前往嬉子湖，一路上他不忘为乘客讲解文都的名胜古迹和改革开放的崭新变化，心中充满着无比喜悦。可等他返回到开发区附近时，却听见了一个不和谐的声音，两位外地中年女同志一上车就气冲冲地说：“带我们去找你们市长！”，高风平静地问道：“你们认识市长？”“不认识！”接着，两位女同志止不住地诉说着她刚才遇到的委屈事：她们是从蚌埠来文都观赏日全食的，刚才有个“出租车”说送她们去嬉子湖，车没开两公里就问她们要100元，她们想到嬉子湖才多少路程，怎么要那么多钱呢，于是双方发生了争执，“出租车”就把她们丢在了这里，眼看就要错过观赏日全食的时间了，她们感到非常气愤，坚决要找市长给评评理。高风听后心想，一个外地人来到文都，就是咱文都人的朋友。让她们在文都受气，确实不应该；但既然事情已经发生了，就不能让她带着气离开文都，我有责任帮她把气理顺，不能让这样的小事使文都丧失朋友、让文都毁誉，当务之急是要把她们尽快送到嬉子湖。在赶往嬉子湖的路上，高风主动做她们的思想工作。他首先对她们遭遇的不痛快表示同情和理解，然后对她们说：你们遇到“黑出租”了，这种人毕竟是极个别的，不要为他们生气；再说，你们即使找到市长，市长那么忙，也不可能亲自去处理这事；坐上我的车保证不会耽误你们观赏日全食，也决不会多收你们一分钱。一路上高风还向她们介绍了如何识别“黑出租”的方法。到了
嬉子湖后，高风又立即带她们找到了观测点，终于帮助她们实现了观赏日全食的愿望。两位女同志也被眼前这位热情的\"小的哥\"所感动，再也没提找市长的事，还不禁敬佩地说：文都还有这么好的出租车司机！
二、送温暖，献爱心，堪称道德模范
今年夏天的某一个上午，高风在法院附近接到一行4位客人上车，到了望溪职校后就匆忙下车离开了。大约过了20来分钟，其间赵师傅又拉了几趟客人。忽然听到总台呼叫“有4名乘客从法院上车到望溪职校下车后，可能将一个皮包丢在了车上，请拾到的司机尽快与公司联系。”赵师傅听到这个呼叫后，觉得极有可能是刚才那趟客人，立即停车查找，果然在副驾驶座位底下发现有只黑色皮包，应该是客人下车时不慎滑落的。啊，已经快半个小时了，客人一定急坏了！他立刻放弃接到的业务电话，立马驱车赶往公司，当面将皮包交给失主。当失主打开皮包，看到里面的好几张银行卡、身份证以几千元现金分文不少后高兴地长吁了一口气，连声说：“谢谢！谢谢！您不知道这几张银行卡对我有多重要啊！这些还都是上海办理的业务经费卡，卡上的数十万业务费暂且不说，光补办手续就不知道要多费劲呢！”。随即拿出一叠钞票表示感谢，被赵师傅婉言拒绝：“拾金不昧是中华民族的传统美德，传承民族传统、助人为乐、奉献爱心是我们出租人的光荣责任。”5年来，他拾金不昧10余次，从未有丝毫贪念。他常说：君子爱财，取之有道；不是自己的钱，坚决不要。
每年的高考，对于考生们而言，是十年寒窗后最紧张的时刻,而对于赵师傅来说，却是主动放弃自己的生意、义务为考生服务的时刻。为确保爱心送考万无一失，赵师傅在多年的爱心送考中，总结了一整
套规范流程：比如使用“您好、请问去哪里？”等文明用语；提醒考生是否带齐考试用品及有关证件；在途中与考生的交流要“恰倒好处”，帮助考生保持平稳愉悦的心情；到达目的地后，还要做好一车一检工作，防止考生有物品或证件遗忘在车上。一趟又一趟，每天来回几十公里，赵师傅要少挣100多元，3天就要少了300多元的收入，对此，赵师傅笑着说：“我也是为人父母了，能为别人家的孩子高考时提供点方便，我很开心，少挣点钱真不算什么。”除了爱心送考，赵师傅还有个习惯，每当他看见行动不便的老人或残疾人，总会主动停下车，客气地请他们上车，帮扶他们坐稳、坐好，免费将他们送到目的地。5.12汶川大地震以及平时公司职工家庭突遇天灾人祸，赵师傅也总是带头捐款、捐物，虽微不足道，却包含浓浓爱心，为灾区人民和帮扶对象增添了战胜灾害和困难的无穷力量。
他就是这样一位平凡的普通人，然而，平凡与伟大，并非相隔万水千山；常人与英雄，往往只在咫尺之间。他的平凡之中蕴藏着执着的追求、蕴藏着炽热的情怀、蕴藏着强烈责任、蕴藏着无私的奉献。他的事迹虽然平凡但却感动着身边的每一个人。
