推荐第1篇：铁路司机保证书
2016铁路司机保证书
铁路司机保证书 尊敬的各位领导：
您好，我是于2016年春季考取的内燃机车司机理论考试，在取得了司机理论考试合格以后，我发现了自己以前很多不足的地方。但是，这次的考前培训，对我的收益很大，很多以前理解不透的专业知识，现在都能融会贯通。我知道，这些还远远不够，与领导的要求还有很大距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力。在此，我郑重向各级领导保证，在以后的工作中，我会做到如下要求。 第
一、确保行车安全，保证列车安全正点
“安全永远都是零起点”在我心里有这样一句话，“安全生产只有保险的昨天，没有保险的今天，安全永远都是零起点。”
机车的整备检查是确保行车安全的关键环节。为了确保交接-班检查机车做到一丝不漏，我会牢记 “问、复、做、确”4字检车法。问——接-班时向下班人员详细了解机车运行情况；复——两人针对检查过的部位再进行一次交叉检查；做——两人共同做好机车各项机能试验；确——开车之前确认行车凭证、监控装置输入正确再开车。严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。
运行中坚持做到“三不准两盯紧一加强”：不准打盹，不准闲聊，不准吃饭，盯紧信号，盯紧前方，加强瞭望。严格按照《铁路技术管理规程》上的各项要求认真执行。 第
二、操纵机车精益求精
认真执行《操规》和《行规》上的各项规定，坚持学习掌握列车及调车作业有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度。牵引运行时，认真执行彻底瞭望了望，认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车。 第
三、学习永远无止境
俗话说得好“理论知识固然重要，实践经验也需积累。”
在今后的工作中，我会继续努力学习。我绝不会因为理论资格考试已经通过了，就任由书本沉睡。我会更加刻苦学习，了解更深刻的专业知识，为以后的专业知识方面打下良好的基础。同时，在学习司机期间，我会努力向师傅们学习更多的实践经验，为自己将来积累更多的财富，争取早日成为一名合格的货车司机。 保证人：冯硕 2016年 月 日
推荐第2篇：晋升铁路司机
JZ-7型制动机故障判断（普升司机实作考试必备） 第一步：
1：列车管漏：过充、运转位无现象，制动区最大减压量取把位，列车管压力下降，制动缸压力上升。
2：工作风缸漏泄：1）内漏：在制动区，工作风缸压力下降，制动缸压力下降，机车自然缓解，首先自阀制动区，制动缸压力上升和列车管减压不成经比例。2）外漏：与内漏相同。两者区分：内漏时，工作风缸压力漏至列车管后不再下降。反之，外漏漏至列车管压力后，与列车管压力同时下降，判别方法：自阀取把位，列车管不再漏泄的为内漏，继续漏泄的为外漏。
3：降压风缸漏泄： 列车管压力下降与制动缸压力上升成比例，但保压一段时间后机车阶段缓解，判别方法;自阀至最大减压位，现象就比较明显。
4：中均管半堵：表现为自阀制动，列车管减压缓慢，充风时，列车管增压缓慢 5：常用限压力阀调整压力过高或过低
6：自阀制动无效：1）分配阀总风支管塞门关：列车管减压正常，制动压力不上升。2）分配阀变向阀堵在作用风缸侧：现象与总风支管堵大致相同。判别方法：分配阀总风支管堵，自阀在制动区，列车管产生局减，列车管压力不断下降，而分配阀变向阀堵在作用风缸侧时，列车管压力不下降。
7：8a管与8号管半堵：列车管减压正常，充风慢。区别方法;自阀制动区将客货转换阀至客车位，8a半堵排风正常，8号管半排风缓慢。
8：单缓管堵：自阀制动区，单缓单阀，工作风缸压力不降，制动缸压力也不下降，单缓无效。
9：工作风缸半堵：表现为制动缸压力上升迟缓，同时单阀单缓时，制动缸压力很快下降，
单阀回到运转位时，工作风缸压力很快回升，制动缸压力有可能回升。
10：常用限压阀第二道O型圈破损：表现为，在常用限压区内无现象，在最大减压量和过减位时，制动缸压力上升很大超过常用限压值（350kpa）。特别在紧急制动位，制动管会追总风。
11：常用限压阀弹簧取出：表现为自阀制动时，制动缸在很小的压力情况下，进入限压状态，无论列车管再减压，制动缸压力都不会再上升，同时，在缓解时，制动缸压力有可能缓解不到0，但在紧急制动时恢复正常。
12：紧急限压阀小直径0型圈破损（取出）：表现为作用风缸压力和列车管压力正常，当列车管压力小减压，列车管压力下降制动缸压力上升，当两压力相同时，不再动作，反之大减压时，列车管压力上升，制动缸压力下降，两压力想同时，也不再作用。
第二步：自阀调整压力过高或过低
第三步
13：8a管堵和8号管堵的现象：自阀在制动区反方向移动机车自然缓解，列车管阶段增压。区别，客货转换阀打至客车位，有排风声的为8号管堵，无排风声的为8a管堵。 第四步
14：中均管漏：在前五位进无现象，只有在取把位，表现为列车管漏。原因：前五位中均管与均衡风缸相通，中均管漏可随时得到均衡风缸的压力补充，在取把位1不通4，表现为列车管漏。
15：自阀重联柱塞阀第三道0型圈破损：表现为自阀取把位时，列车管压力下降，中继阀不自锁。在动转位时无现象，只有在取把位表现出来，同时均衡风缸排风时间较长，同时自阀在过充位时，自阀排风口排风不止。原因：列车管的过充压力经过均衡风缸与自阀排风口排出。
16：过充管堵：1）堵在自阀侧列车管，无过充压力，无排风声。2）堵在中继阀侧，无过充压力，有排风声。3）堵在过充风缸侧，有过充压力，无排风声。
第五步
17：紧急限压阀，限制压力过高或过低：自阀移至紧急制动位时，制动缸压力超过或低于（450－420kpa)时，为过高或过低。
18：紧急限压阀止阀口关闭不严：紧急制动位时制动区制动缸压力追总风，与常用限压阀第二道0型圈破损现象一样。（报两项）
19：撒砂管堵：紧急制动时，撒砂管无沙排出。
20：单作管堵：自阀制动正常，单阀制动无效，但单阀排风口有微量排风声。 21：单阀总风风源：自阀制动正常，单阀制动无效，但单阀排风口无排风声。
22：制动缸塞关：现象与上两种想同（20、21），但缓解时排风正常，同时作用阀也动作正常。
23：无论在任何情况下，制动缸不能缓解到0，非操纵端单阀缓解正常。
24：自阀总风风源堵：表现为1）无过充压力；2）自阀手把制动区反方向移动，机车自然缓解；3）紧急制动时，不撒砂。
25：单作管半堵：自阀制动正常，单阀制动时，制动缸压力上升慢，单阀缓解制缸压力下降慢。
推荐第3篇：铁路先进事迹
彭官有，男，汉族，中共党员，1981年4月出生，年夜专学历，现为南昌铁路局向塘机务段团委书记。02年金秋，他凭借超卓的工作默示和优异的竞聘成就在单元众多青年才俊中脱颖而出，顺遂进入南昌铁路局原鹰潭机务段团委工作，先后任单元团委干事、副书记、书记。因为业绩凸起，05年他被单元委以重任，转入行政部门任平安副科长职务。07年5月 ，向塘机务段选拔共青团组织负责人，有着丰硕团工作经验和行政工作履历的他再次成为单元的最佳人选。从头回到共青团岗位，面临新的工作情形，他把对共青团的满腔热爱，转化为单元团工作如火如荼的活跃实践。在他的率领下，单元团委继续连结了“全国五四红旗团委”的传统优势，并被铁道部团委评为08年“铁路春运立功竞赛”青年前进前辈集体。因为工作超卓、成就显著，今年3月份，他代表南昌铁路局34000名团员青年赴京加入全国铁路第八次团员代表年夜会，时代受到了铁道部党组书记、部长刘志军的亲热接见。今年，他本人还被铁道部团委授予“铁道部优异团干部”、“铁道部新长征突击手”称号。
一、因地制宜，构建下层团建工作新名目
近年来，铁路更始不竭向纵深推进。向塘机务段作为南昌铁路局下层单元，先后由7个自力单元合并而成，拥有职工9000余人，其中35岁以下青年3000名，团员800余名。新组建的单元情形复杂、职工队伍思惟活跃、团工作根基处于瘫痪场所排场。加上单元打点跨度年夜，所辖规模横跨浙、赣、湘、闽、皖、粤、鄂、豫等八省。单元机车和人员流动年夜、分布广，以向塘为中心，东至浙江金华、西达湖南长沙、南到广东龙川、北至安徽芜湖。面临极其艰难的现状，临危受命的他，没有涓滴牢骚和猬缩。在协助党政睁开思惟政治工作，不变青工队伍的同时，他着手对单元团青分布状况当真摸底，起头成立健全车间团组织机构，选拔任用团干新生力量。08年春运前夜，5个车间团总支和18个团支部设置到位，23名真正热爱团工作、有必然工作履历和责任心的车间团总支(支部)书记走马上任，单元团建工作新团队组建完成。
在此基本上，他因地制宜、下鼎实力激发一线团支部的活力，抓好车间团组织培植。今年1月份始，单元按季开展了创“五四”红旗团支部勾当考评，按200元尺度给以车间团总支(支部)书记查核奖励。同时团委在经费严重的情形下拿出15000余元拨给车间团组织开展勾当，并以“团委搭台、支部唱戏”的体例，将部门主题勾当和品牌工作交给车间团组织承办或试点，鼓舞激励、带动一线团支部自力开展勾当。今年，赣州运用车间团总支连系当地团组织开展了“共筑绿色环保铁路线”青年自愿处事步履，鹰潭出产基地团总支组织团员青年加入了鹰潭市青年歌手年夜奖赛，九江运用车间团支部邀请当地人平易近病院开展了“相约青春、喜迎奥运”青年爬山郊游，景德镇运用车间团支部连系武警戎行进行了“军平易近一家亲”青年篮球友情赛勾当，车间团总支(支部)组织团日勾当的积极性和勾当开展频次均高于往年。
二、融入中心，展示铁路团组织新作为
当前，铁路更始成长转变很年夜。出产力结构调整后的向塘机务段，属南昌铁路局第一年夜下层单元。与此同时，铁路局党群机构调整，站段团委并入党群办合署办公，团委书记需兼任其他党群工作。面临铁路成长新形势对团工作带来的新挑战，他实时改变思绪、顺应形势，从环绕企业中心开展工作入手，试探新时代铁路下层团组织的新作为。今岁首以来，因机车质量不不变，途中故障时有发生，对铁路行车平安和运输通顺造成很年夜影响，单元上下将机车质量整治列为了中心工作。针对这种情形，他组织整备、检修等车间团干部召开“诸葛亮”会，专题研究部署团工作对策，响应开展了以整治机车惯性故障、晋升机车保洁质量为内容的机车质量集中整治突击奉献勾当。62名青年手艺主干、机关干部、指导司机组成机车保洁处事队，深切功课库现场对机车进行集中保洁调养，周全改善机车文明化状况。18名电器工种的青年技师和手艺尖子组成机车电器故障查处小分队，操作一周时刻针对电器“松、虚、短、破”惯性故障开展集中普查、整治、攻关。时代累计搜检机车36台，修复或改换照明装配52处，查找并措置电器故障138条。随后，他还组织检修青工开展“质量晋升我先行”岗位手艺挑战赛，以晋升岗位工作质量促进机车质量的提高。此举不仅博得了检修部门162名青年团员的积极响应，而且获得了单元党政正职的现场指导和高度评价。一年多来，他还积极与南昌市周边中小黉舍、向塘老年福利院等处所单元联系，组织团员青年开展“知路、爱路、护路”共筑安然铁路和敬老助困等勾当，共保一方安然不变，为敦促江西经济社会又好又快成长进献力量。
作为共青团处事中心工作的主要品牌项目之一——青年文明号，在铁路机务单元的平安打点、经营创效、人才培育上阐扬着不成替代的示范效应。但跟着铁路系统更始成长的深切，以机车包乘 www.daodoc.com
www.daodoc.com组为建树载体的机务青年文明号受到了冲击。为维护青年文明号形象、严厉建树工作纪律，单元团委自动摘除了以南昌铁路局首个国家级青年文明号——上饶运用车间df4b3918机车包乘组为代表的16块青年文明号牌匾。在忍痛割爱的同时，他实时调整思绪、从头做起，将青年文明号建树工作延长至检修、设备等车间班组。经由扎实建树，单元新一批青年文明号班组
的平安效益、社会效益、人才效益获得充实闪现。今年
10、12月份，南昌铁路局青年班组长培训班50名学员、西安铁路局团委同志和江西洪都航空工业集团42名团干部、青年文明号负责人先后来到单元设备车间局级青年文明号电器二组不美观摩交流，巨匠均对本单元青年文明号的建树工作和特色做法给以了好评。
三、因势利导，处事团员青年现实需求
铁路深化更始后，通勤职工相对增添。向塘机务段现有通勤职工2600余人，其中35岁以下的青工占年夜都。职工家住外埠、两地分居，思惟上不不变，工作上不安心。加上向塘位于南昌市城郊荒僻地段，当地社会经济情形艰辛，业余糊口十分单调。为不变队伍，丰硕通勤职工业余糊口，他开动脑子设法子、谋对策，先后在向塘本部建树了向机青年影院、青年书屋等思惟文化勾当阵地。青年影院建在单元机关小礼堂，每周
二、四晚上7点准时开放，影片经团委审核后，由向塘青年自愿处事队成员负责放映。影院开办一年来，因打点规范、情形舒适和处事周密，受到了单元通勤职工及周边铁路家眷的普遍赞誉。在铁路局团委和单元党政的鼎力撑持下，向机青年书屋现有专业手艺、励志教育、计较机应用等图书800余册，每日下战书向单元团员青年开放，各项打点工作同样由向塘青年自愿处事队成员担任。
连系单元13个出产车间中有8个异地车间、团员青年流动分手的特点，他立异思绪，组织一批青年计较机快乐喜爱者自学自创，开办了单元团委铁路局域办公网站，在互联网上斥地了团组织博客网页和团员qq群，青春、时尚的网站界面和实时、活跃的信息资料博得了一线团员青年的喜爱。今朝，单元团委办公网站和团组织博客的累计点击率均在2000人次以上，团员qq群吸纳成员200余人。
多年来的下层团工作实践给他供给了施展才调的空间，也让他慢慢成长为一名责任心强、思惟素质过硬的及格青年工作者。面临铁路成长带来的新挑战，他将以百倍的激情，不竭增强自身进修，全力晋升素质，积极投身“处事青年、处事企业和社会”的火热的共青团事业中去。
推荐第4篇：汽车司机岗位责任制
汽车司机岗位责任制
1、在20
6、860管理组长的管理下负责拉运矸石，决不允许出现顶仓和异地排矸；
2、汽车司机必须严格服从场地负责人的管理，未经同意不得拉运矸石、不准超载；
3、拉矸车司机将矸石和票据一并达到矸石山配煤场盖章，盖章后生效，不许盖假章、空章；
4、定期保养车辆，确保车辆完好，正常装车；
5、提高安全意识，严格按操作规程操作，保证现场工作人员行车安全。
下夜工岗位责任制
1、在20
6、860管理组长领导下，负责夜间值班；
2、值班期间不准脱岗、不准睡觉，时刻注意现场落矸情况，发现顶仓及时和白班铲车司机及组长联系处理；
3、下夜工要严格执行20
6、860排矸口的管理制度，并做好当班的日常记录；
4、夜间不许开大门，不许外单位车辆进入，值夜班时间为晚7点至早7点。
推荐第5篇：汽车司机个人简历
姓名： 魏** 身高： 168cm
性别： 男 工作经验： 10年以上
民族：
汉族 学历： 高中
出生年月： 1979-01-01 所学专业： 司机
自我评价
籍贯： 宁波鄞州区轻纺城 现居住地：
婚姻状况： 已婚 手机： 139********
身份证： 340************** E-mail： ********@qq.com 十年的开车经验，曾在部队被评为红旗驾驶员，早年加入中国共产党，工作诚恳，具有良好的服从意识，对车的维护保养有一定的认识。能经常出差！
求职意向
期望工作性质：全职
期望工作地点：海曙区,鄞州区,江北区
期望工作行业：广告,交通/运输/物流,教育/培训
期望工作职位：驾驶员
期望工作待遇：2500元/月 到岗时间：随时
工作经验
2009-08-12至2010-11-11[1年3个月]
公司名称：宁波友谊传媒投资有限公司
公司性质：民营/私营企业
公司规模：50-99人
职位名称：驾驶员
部门：行政部 证明人信息：***/*****/****
工作描述：主要负责公司采购和接送客户,以及送货,本人工作期间表现良好, 离职原因：因为公司人员结构复杂,想换个工作环境!
2007-03-14至2009-06-22[2年3个月]
公司名称：宁波鄞州云龙塑料配件厂
公司性质：民营/私营企业
公司规模：50人以内
职位名称：驾驶员
部门：运输 部
证明人信息：***/*****/****
工作描述：送厂品到对方客户那里和买材料! 离职原因：没有空间,想换个工作环境!
2004-05-06至2006-04-19[1年11个月]
公司名称：宁波塑料电镀厂
公司性质：民营/私营企业
公司规模：50人以内
职位名称：驾驶员
部门：运输部
证明人信息：***/*****/****
工作描述：负责送取需要电镀的厂品.还在塑料配件厂开过车
离职原因：环境污染严重,老板不想做!
1998-12-02至2003-11-15[4年11个月]
公司名称：部队
公司性质：政府机关/非盈利机构
公司规模：500人以上
职位名称：其他
部门：司令部
证明人信息：***/*****/****
工作描述：开车技术熟练,工作认真负责.接送首长上下班和出一些公差勤务
离职原因：部队精简
1997-03-17至1998-12-01[1年9个月] 公司名称：铜陵市建筑公司
公司性质：民营/私营企业
公司规模：50人以内
职位名称：驾驶员 部门：运输部
证明人信息：***/*****/**** 工作描述：负责接送老板上下班
离职原因：参军
教育背景
1994-01-01 至1997-11-11
学校名称：铜陵高中
所学专业：无
专业描述：
推荐第6篇：汽车司机岗位职责
汽车司机岗位职责
一、讲究交通公德和职业道德，文明驾驶，礼貌行车，严格遵守交通法规，自觉服从交警指挥。
二、认真遵守公司、项目规定的车辆使用维护及管理制度，坚持车辆“三检制度”，保持随车工具及证件齐全有效，认真签写公司下发的汽车随车工作日志。
三、严禁无证驾驶，严禁将车辆转借他人驾驶。
四、驾驶车辆时要精力集中，谨慎操作。严禁疲劳驾驶、超速行驶、空档溜放、私自出车、酒后开车，严禁驾驶超员、超载、超限车辆。
五、按规定停放车辆、严禁乱停乱放，停车下人时，要提醒下车人员注意过往行人及车辆，停放时要关闭电路，拉好制动器，锁好车门，确保安全。
六、施工车辆严禁后厢载人，装载的材料要绑扎结实，特殊情况装载超限时，要按规定设置超限标志，谨慎行驶，严禁使用车辆拖、拽物品及施工照明。
七、按时出车，服从车管人员的工作安排，爱惜车辆，保持车容整洁，在行车过程中以身作则，严格制止任何影响车辆及人身安全的行为。
八、行车中发生交通事故要保护现场，积极抢救伤者，并及时报告项目领导、公安交管部门及保险公司。
九、认真学习领会车辆维护使用知识，努力提高业务素质及道德修养，坚持“三好”“四会”的车辆管理原则，严格执行“预防为主、定期检修”的计划预期检修制度，做一名优秀的车辆驾驶员。
推荐第7篇：出租车司机先进事迹
十大道德模范候选人事迹材料
敬业奉献守诚信 助人为乐献爱心
——祥兴出租车公司301司机高风同志先进事迹
有一种感动洋溢在平凡之中，有一种大爱在平凡之中体现。他，一位平凡的出租车司机，起步停车，笑迎宾客是他每天的工作。从事出租车行业5年来，他接待过无数的乘客，一声真诚的问候，一句温馨的提示，一个细心的帮助„„，日复一日，他用一件件“凡人善举”汇聚成爱的海洋，温暖着每一位乘客。他就是祥兴出租车301司机高风。
一、尽职责，守诚信，甘当文明使者
出租车行业是城市的第一窗口，出租车司机是城市的第一迎宾员，第一服务员、第一导游员。长久以来，无论春夏秋冬，严寒酷暑，他始终以饱满的精神，火热的激情，全身心的投入到营运当中去。作为一名出租车司机，他尽职尽责，立足岗位创先争优，带头落实“三声、三感、五员”的文明诚信服务规范：“三声”是指对乘客“来有迎声、问有答声、去有送声”；“三感”是让乘客有“信任感、舒适感、安全感”；“五员”是要做好乘客的“驾驶员、服务员、宣传员、信息员和保管员”。 5年来，从无不良投诉和超员、超速、违反交通信号灯等交通违法记录，连年被评为“星级驾驶员”，今年又荣获“青年文明号”光荣称号。
虽然他是一名普通的出租车司机，但他从不忘传播文明爱心的神
1圣职责，他常说，在外地人面前咱是文都人，在外国人面前咱是中国人。他细心地呵护着这座美丽而文明的城市，为她增光添彩。2009年7月22日，近万名中外嘉宾云集文都观赏本世纪持续时间最长、场面最神奇壮观的天文景象——日全食，所到嘉宾在惊叹日全食奇观的同时，无不赞叹文都的魅力与文明。这天一大早他就整装上路，送了两趟外地客人前往嬉子湖，一路上他不忘为乘客讲解文都的名胜古迹和改革开放的崭新变化，心中充满着无比喜悦。可等他返回到开发区附近时，却听见了一个不和谐的声音，两位外地中年女同志一上车就气冲冲地说：“带我们去找你们市长！”，高风平静地问道：“你们认识市长？”“不认识！”接着，两位女同志止不住地诉说着她刚才遇到的委屈事：她们是从蚌埠来文都观赏日全食的，刚才有个“出租车”说送她们去嬉子湖，车没开两公里就问她们要100元，她们想到嬉子湖才多少路程，怎么要那么多钱呢，于是双方发生了争执，“出租车”就把她们丢在了这里，眼看就要错过观赏日全食的时间了，她们感到非常气愤，坚决要找市长给评评理。高风听后心想，一个外地人来到文都，就是咱文都人的朋友。让她们在文都受气，确实不应该；但既然事情已经发生了，就不能让她带着气离开文都，我有责任帮她把气理顺，不能让这样的小事使文都丧失朋友、让文都毁誉，当务之急是要把她们尽快送到嬉子湖。在赶往嬉子湖的路上，高风主动做她们的思想工作。他首先对她们遭遇的不痛快表示同情和理解，然后对她们说：你们遇到“黑出租”了，这种人毕竟是极个别的，不要为他们生气；再说，你们即使找到市长，市长那么忙，也不可能亲自去处理这事；坐上我的车保证不会耽误你们观赏日全食，也决不会多收你们一分钱。一路上高风还向她们介绍了如何识别“黑出租”的方法。到了
嬉子湖后，高风又立即带她们找到了观测点，终于帮助她们实现了观赏日全食的愿望。两位女同志也被眼前这位热情的\"小的哥\"所感动，再也没提找市长的事，还不禁敬佩地说：文都还有这么好的出租车司机！
二、送温暖，献爱心，堪称道德模范
今年夏天的某一个上午，高风在法院附近接到一行4位客人上车，到了望溪职校后就匆忙下车离开了。大约过了20来分钟，其间赵师傅又拉了几趟客人。忽然听到总台呼叫“有4名乘客从法院上车到望溪职校下车后，可能将一个皮包丢在了车上，请拾到的司机尽快与公司联系。”赵师傅听到这个呼叫后，觉得极有可能是刚才那趟客人，立即停车查找，果然在副驾驶座位底下发现有只黑色皮包，应该是客人下车时不慎滑落的。啊，已经快半个小时了，客人一定急坏了！他立刻放弃接到的业务电话，立马驱车赶往公司，当面将皮包交给失主。当失主打开皮包，看到里面的好几张银行卡、身份证以几千元现金分文不少后高兴地长吁了一口气，连声说：“谢谢！谢谢！您不知道这几张银行卡对我有多重要啊！这些还都是上海办理的业务经费卡，卡上的数十万业务费暂且不说，光补办手续就不知道要多费劲呢！”。随即拿出一叠钞票表示感谢，被赵师傅婉言拒绝：“拾金不昧是中华民族的传统美德，传承民族传统、助人为乐、奉献爱心是我们出租人的光荣责任。”5年来，他拾金不昧10余次，从未有丝毫贪念。他常说：君子爱财，取之有道；不是自己的钱，坚决不要。
每年的高考，对于考生们而言，是十年寒窗后最紧张的时刻,而对于赵师傅来说，却是主动放弃自己的生意、义务为考生服务的时刻。为确保爱心送考万无一失，赵师傅在多年的爱心送考中，总结了一整
套规范流程：比如使用“您好、请问去哪里？”等文明用语；提醒考生是否带齐考试用品及有关证件；在途中与考生的交流要“恰倒好处”，帮助考生保持平稳愉悦的心情；到达目的地后，还要做好一车一检工作，防止考生有物品或证件遗忘在车上。一趟又一趟，每天来回几十公里，赵师傅要少挣100多元，3天就要少了300多元的收入，对此，赵师傅笑着说：“我也是为人父母了，能为别人家的孩子高考时提供点方便，我很开心，少挣点钱真不算什么。”除了爱心送考，赵师傅还有个习惯，每当他看见行动不便的老人或残疾人，总会主动停下车，客气地请他们上车，帮扶他们坐稳、坐好，免费将他们送到目的地。5.12汶川大地震以及平时公司职工家庭突遇天灾人祸，赵师傅也总是带头捐款、捐物，虽微不足道，却包含浓浓爱心，为灾区人民和帮扶对象增添了战胜灾害和困难的无穷力量。
他就是这样一位平凡的普通人，然而，平凡与伟大，并非相隔万水千山；常人与英雄，往往只在咫尺之间。他的平凡之中蕴藏着执着的追求、蕴藏着炽热的情怀、蕴藏着强烈责任、蕴藏着无私的奉献。他的事迹虽然平凡但却感动着身边的每一个人。
推荐第8篇：叉车司机先进事迹
叉车司机先进事迹
俗话说，“三百六十行，行行出状元”，40岁的张师傅便是叉车司机先进事迹中的状元。
平凡岗位，非凡技艺。1994年，张师傅参加矿务工作，被分配到焦化厂车站装卸车间学习开叉车，从此他就与叉车结下不解之缘。近二十年来，他勤奋学习，奋力拼搏，从一稚气未脱的年青人逐渐成长为一名思想进步、贡献显著的技术能手。
“开叉车可是个技术工种，要有超强的车感，娴熟的驾驶技术和眼明手快，那时看到老师傅开着叉车在仓库里灵活得像在水中游，心里别提有多羡慕了。”回忆起当初刚接触叉车时，张师傅显得意犹未尽。
初时，张师傅方向不稳，车轮直打晃，运送一批货物还没有装卸工效率高，为尽快掌握叉车作业的常识，他把所有时间全花在学习专业知识上，每天早起晚睡刻苦学习，虚心向老师们求教，为弄懂叉车专业数值的计算方法、技术要领，他反复翻书，查资料，直到掌握每一个数据和要领，在充实理论知识的同时，他还努力提高实作技能，严格执行叉车操作程序，认真执行安全作业标准。早上天不亮，他就到货场摆标杆进行实作模拟演练，一直练到别人都来上班了才收车。就连休班时间，他也毫不放弃，为了一个细小的动作一练就是几个小时。功夫不付有心人，经过几年的勤奋努力，张师傅的技术突飞猛进，笨重的叉车在他的操纵下，变得像绣花针一样灵活，开着叉车在仓库里自由穿梭，逐渐成为了车间的叉车技术能手。
认真负责，责任心强。2004年初，随着单位的不断发展，不断创新，张师傅所在的装卸车间推出了一系列的改革方案，特别是“值班员、班组长竞聘方案”的出台，在职工中引起了很大的反响。张师傅在这次竞聘活动中脱颖而出，成为年轻的一个班组长。“干就要干出个样子”，张师傅从上任的第一天起就主动找职工谈心，摸清职工的思想状况，做到心中有数。“一定要把叉车组的工作搞好，让班组管理上档次，让服务货主上水平”张师傅自己暗下决心。于是，他从班组各项管理入手，广泛征求职工的意见和建议，先后制定和完善了班组安全管理，民主管理、标准化作业管理等制度，并把它一一落实到实际工作中，取得了较好的效果。在深入开展“三新”教育活动，他用真诚的服务理念教育职工，加大力度监督和检查班组的服务质量和服务水平。他经常告诫职工，“货主是我们的衣食父母，货主就是上帝，我们要以优良的服务态度来换取货主对我们的信任。”由于工作关系他每天都要与货主打交道，只要货主有要求他就当做任务来完成。张师傅一切从公司的利益出发，从不计较时间和地点，真正做到了啥时候叫，他们就啥时候上，从不耽误大家的时间，多次受到同事的好评。
工作中，张师傅一贯一司机先进事迹严格要求自己，要求别人做到的事情，他自己首先做到，要求别人干多少，自己首先干多少。
7月的一天，一位初次运输的货主来货场提货，因不熟悉怎样办理手续，耽误了一些时间，等办好手续来到张师傅面前时，马上就要下班了。这时张师傅想到这位货主大老远赶过来就是想把货提走，因不熟悉办理手续的程序跑了很多冤枉路，已经牢骚满腹了，为了不让这位货主对公司有意见，张师傅急忙抓紧时间把货物装上车，使这位外地来的货主深受感动，他连连说：“你们的服务态度真好，要都向你们这样多好啊。干装卸的别怕掏力，我们的工作就是为货主装卸车的，就是为货主服务的，咱可不能在为货主服务上打折扣啊！全心全意为货主服务，可不能变成半心半意啊！”
推荐第9篇：司机个人先进事迹
个人先进事迹
回顾过去的2012年，我在公司领导的大力支持下及各位同事的帮助下，较好的完成了领导交办的各项工作任务。
一是提高思想觉悟，热爱本职工作。自入职以来认真学习公司各项规章制度，坚守工作岗位，坚持不迟到，不早退，不缺勤，从小事做起。听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。
二是坚持安全第一，安全行驶无事故。在工作中，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，文明驾驶。平时能做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、确保了全年安全行车无事故。
三是坚持责任为重，优质高效履职。2012年全年行政部正常出车共计约4万余公里，同时还保证了在领导和工作需要时不论早晚或节假日随叫随到。3月18日送公司客人直到领导2点钟；6月14日接送公司领导至凌晨3点钟， 9月18日、9月19日连续接送公司客人直至凌晨4点30，9月20日又送公司领导出差直到凌晨两点钟等等。在工作中，我从不讲求工作条件，不计较个人得失，无论烈日酷暑，始终兢兢业业，保证最快出车，有时甚至经常连续加班至深夜，毫无怨言认真完成领导交派的任务，全力做好本职工作。
推荐第10篇：司机个人先进事迹
个人先进事迹
在这辞旧迎新的时刻，我有幸获得公司特殊奉献奖的提名，回顾过去的2011年，在同事们的热情帮助和大力支持下，我尊敬领导、团结同事、努力学习、勤奋工作、严格遵守公司的各项规章制度和工作纪律，不断提高自己的服务质量和工作效率，较好的完成了领导交办的各项工作任务。现将我这一年的工作情况总结如下：
一、努力学习，不断提高自身素质
我认真学习公司的各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的知识，始终保持与时俱进的精神状态，时刻要求自己凡事从自身做起，从小事做起，充分利用业余时间学习计算机知识，努力进一步提高自己的业务知识，使自己的自身素质有了很大的提高。
二、钻研技术，安全行驶
认真学习驾驶知识，不断提高驾驶技能。在工作中，努力树立“安全第一”的服务意识，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，文明驾驶。在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和工作需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。平时能做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。
三、严格自律，努力做好本职工作
严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，坚持不迟到，不早退，不无故
缺勤，保证无论刮风下雨都随叫随到，从小事做起，听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。
四、爱护车辆，勤俭节约
认真做到车辆的“三检”、“一保”制度，坚持保持车辆的完好与整洁，确保不滴不漏，勤俭节约。
虽然经过努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还存在许多不足，需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，进一步加强理论和业务学习，进一步加强社交礼仪的学习，在不断提高业务技术水平的同时提升自己接待的能力，在为领导开好车的同时升华公司的形象。
以后的路还有很长，特别是我作为司机，一定要时刻注意到，安全驾驶的重要性。在任何时候，安全驾驶才是最重要的！新的一年我将一如既往的热爱本职工作，努力使自己的工作达到一个更高的层次，为公司的发展做出自己的贡献。让自己更优秀！
行政部：谢东升
2012年1月11日
第11篇：司机个人先进事迹
司机个人先进事迹
**同志于
年来到我单位，主要负责司机工作。他在思想上按优秀党员标准严格要求自己，在工作上勤勤恳恳、任劳任怨，在作风上求真务实、知难而进，出色地完成领导安排的各项任务。
一、立足本职，在学习中不断前进
他时刻以党员标准要求自己，认真学习党的重要理论文章及新时期党的各项路线、方针、政策，增强政治纪律观念，提高政治鉴别力和政治敏锐性；另一方面，加强交通法规的学习，多渠道提高自身素质，把安全作为工作的重中之重。同时，虚心学习老同志高尚的道德品质和丰富的工作经验，做老实人，说老实话，脚踏实地，不断提高工作技能。
二、爱岗敬业，成为单位的骨干力量
他干一行，爱一行，钻一行，精一行，（）年来行车超百万公里，没有发生一起安全事故。他始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，对车辆做到勤检查、勤保养、勤检修，从不带“病车”上路，让交通安全可控在控。行车中时刻保持清醒的头脑，做到眼观六路，耳听八方，确保行车安全。平日里坚持对车辆进行仔细的维护和保养，确保车辆以清新整洁的形象投入每一次服务工作。
三、热心服务，当老干部的贴心人。
在为老干部服务的 **年里，他从未因人因事耽误过一次出车。每位老干部的家庭住址等相关情况都清清楚楚地记在他的心上，每次接送，他都事先制定精确的路线图，准确计算接送时间，不让老干部多等一分钟。在一些外出活动中，老干部们的时间安排变数较大，他宁可错过用餐也要坚持在岗待命。无论是双休日、节假日还是三更半夜只要老干部有需要，他随叫随到，遇到腿脚不方便的老干部，更主动搀扶。有时候夜里遇到老干部突发身体不适，他第一时间将老干部送至医院后还守在床边细心陪护。他以一颗儿女的心去想老干部之所想，急老干部之所急，他的辛勤付出获得了领导同事的认可，也获得了老干部的一致赞誉。
第12篇：司机班先进事迹
红旗驾驶分队事迹材料
2012，司机班在所党委的统一领导下，团结拼搏、齐心协力，克服任务重人员少的客观困难，较好地完成了各项工作任务。
一是狠抓思想教育，牢固树立服务意识。思想是行动的先导，司机班十分注重加强司机班的政治理论学习，坚持把政治理论学习作为政治责任来对待，自觉学习、主动学习、深入学习。积极组织司机全体人员班参加各种主题教育，认真学习马克思主义基本理论，认真学习中国特色社会主义理论体系和党中央、中央军委做出的一系列重大决策部署，确保全体驾驶员在思想上和行动上坚决同党中央、中央军委保持高度一致，不断提升理论修养和政治觉悟。结合工作实际，认真学习《中国人民解放军干休所工作条例》、《离休退休干部工作文件汇编》等关于离退休干部工作的一系列法规政策和制度规定，不断扩充做好老干部工作的知识储备，确保司机班全体同志牢固树立全心全意为老干部服务的思想意识。
二是狠抓业务提高，切实增强过硬素质。熟练的驾驶技能是确保安全行车的前提基础。司机班十分注重司机班业务知识的学习和业务技能的锻炼。坚持定期组织司机班认真学习《道路交通安全法》等各项交通规则和各级有关交通安全的主要精神，严格按照道路交通安全法的规定驾驶车辆，遵章守纪、文明驾驶。坚持经常性地认真学习驾驶技术和车辆维修、维护、
管理方面的知识，熟练掌握车辆性能以及驾驶、维护、保养、管理的新知识和新理论，不断丰富业务知识。坚持定期组织司机班进行驾驶技能的考试和训练，不断提升驾驶技能，奠定安全行车的素质基础。
三、狠抓制度落实，确保安全规范行车。没有规矩、不成方圆，司机班十分注重司机班的科学管理工作。制定出台了符合干休所实际的《车辆管理制度》，以制度落实促进规范行车、安全行车。严格落实车辆派遣、使用制度，对所车辆统一调动、合理安排，克服了用车上的盲目性，实现了有效地控制。严格落实驾驶员管理制度，坚决纠正酒后驾车、非司机开车、盲目开快车、疲劳驾驶等不良行为，确保为老干部提供舒心安心的出行。严格落实车辆维修保养制度，坚持好每周车场日活动，组织对车辆进行认真仔细的维护和保养，并查找排除安全隐患，司机班行驶近百万万公里无事故，为所里节约经费30多万元。严格落实奖惩制度，定期开展向老干部征求意见和评比“服务之星”活动，请老干部给司机打分、测评，不断增强司机班全体同志的责任心，确保行车的安全畅通。
四、狠抓作风养成，出色完成各项任务。优良作风是一个集体战斗力的重要衡量标准。司机班十分注重司机班的作风建设。GXS现有11名驾驶员，除担负着全S七十多名老干部、阿姨的行车保障任务外，还担负着GXS日常勤务、值班等工作，并且在日常生活中要帮助老干部、阿姨们做像搬水、通下水道这样的很多脏活儿、累活儿，工作量很大、任务很重，但
司机班全体同志牢固树立为老干部服务、为所争光的思想，发扬能吃苦、善战斗的精神，不讲求工作条件，从不计较个人得失，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成各项工作任务，认真做好各项服务工作。老干部、阿姨们都都称司机班的同志为四大员，用车时是驾驶员，看病时是护理员，谁家有事找他们是服务员，送米送面时是搬运员。他们用自己的敬业精神，踏实地履行了自己的职责；用自己的优良表现，赢得了老干部和干休所全体同志们的认可。
第13篇：银行司机先进事迹
xxx同志是xxx建行主抓保卫工作的办公室副主任兼司机,在本职岗位上,兢兢业业、尽职尽责，为xxx建行连续十六年实现安全无事故做出了突出贡献。
今年下半年,xxx建行进行了内设机构改革,该同志竞聘为主抓保卫工作的办公室副主任,为把保卫工作做好，该同志做了大量的工作。
1、上任伊始，为确保枪支、弹药不失控，亲自进行交接，自己动手设计了表格，把所有保卫物资全部进行了登记造册，逐项进行验收签字，确保了保卫物资不失散、不损坏。
2、坚持原则，狠抓规范操作。在日常押运工作中，不以保卫人员少兼职人员多而放松原则，狠抓规范操作，必要时亲自示范，起到了很好的效果，有力的震慑了犯罪分子，全年共押运提交宽80余次，接送库700余趟及大量临时押运任务，未发生任何问题。
3、认真检查，狠抓督促。该同志严格按照上级行的要求对内设机构进行定期督查，坚持原则不走过场，对检查出的问题不姑息不迁就，认真进行纠正处罚，确保了安全保卫工作的落实。
同时，该同志还兼职司机工作，十几年来始终把安全行驶放在第一位，在各方面严格要求自己，做到了人车有机结合始终处在最佳状态。
1、在日常工作和生活上，坚持出车前不饮酒，保持驾驶清醒。不管有亲朋聚会还是工作宴请都坚持滴酒不沾，为此还得罪不少亲朋好友。
2、坚持不出带病车。由于我处车辆较老，不时会出一些毛病。每次行驶归来都认真检查车辆，把在行驶过程中感觉到的和检查出的毛病立即进行维修，能自己动手解决的自己动手解决，即使车辆及时得到了维修还节约了经费，据不完全统计，仅此一项就为我处节约经费4万余元。
3、认真总结驾驶经验。每次出车前，该同志都会研究出车路线,分析道路和行人情况,可能出现的意外,应采取的应急措施等,并多次开车演练,努力做到万无一失。几年下来，逐渐形成了自己的一套经验，并和其他司机同志一起交流，共同提高。通过以上做法，该同志已安全行驶三十余万公里无一差错，得到了大家的认可，多次受到表扬、表彰和嘉奖。
第14篇：出租车司机先进事迹
***男，现年40岁，系***出租车有限公司驾驶员，中共党员。参加工作以来来，他立足平凡的岗位，心系乘客，爱岗敬业，扎实工作，先后被***运管所评为“文明使者”、被**市评为“优秀市民”、连年被公司评为“先进个人”荣誉称号。
一、立足岗位，充分发挥党员先锋模范作用。
***同志在运输行业度过了十几个春秋，作为一名普通的公路旅客运输驾驶员，他结合自己本职工作岗位和行业特点，积极发挥党员一面旗，一团火的作用，率先垂范，带领驾驶员“保安全、保卫生、保服务”。他每天尽心努力开好车，服务好搭乘他车辆的每一名乘客，认真履行文明使者的义务。
二、牢记社会责任，为创建城市文明增光添彩。
出租车行业是对外开放的窗口，出租车司机是文明城市建设的参与者和见证人。***虽然是一个普通的出租车司机，但他不以人微忘国忧，却把创建文明城市的责任记在心上，他常说，在外地人面前咱是陕西安康人，在外国人面前咱是中国人。他细心地呵护着这座美丽而文明的城市，精心为她增光，容不得半点为她抹黑的事。
三、虚心好学 ，自我升华。
***同志是一位非常虚心好学的好司机，由于他非常热爱自己的工作岗位，自己买书努力钻研、学习业务知识，不懂就问，不会就学。
四、团结同志，积极服务社会。
他用自己的诚信和爱心处事于同事、同行及乘客，以热情和无私奉献于社会。他总是面带笑容，礼貌待客，把每一位乘客都安全的送到目的地。公司及行业、管理部门组织开展的各类公益活动都积极按时参加，用他的爱心和热情感动着身边的每一个人
第15篇：铁路司机机车车辆论文
关于铁路机车单司机值乘的研究与思考
上世纪七十年代，国际上就出现了铁路机车单司机值乘模式，现在欧盟和美国等基本采用这一形式。2004年4月18日，我国铁路进行了第五次大提速，大大提高了列车运行速度。并在主要干线上大力推行机车单司机作业，这在我国铁路发展史上是一个里程碑式的改革，必将极大地推动我国铁路事业的发展。相对于传统主副司机驾驶而言，机车单司机作业有很多优点(如节省人力，减员增效，增加机车运用效率，增强司机责任感等)，但是，由此产生的行车安全问题也不容忽视，对机车单司机作业可靠性进行深入研究，保障行车安全，是我们目前面临的重要课题。主副司机驾驶作业，两个司机可以互相依靠，在其中一个人可能出现人为失误时，另外的司机则可以及时指正，这样可以有效地减少人为失误，保障行车安全。现在单司机作业则无人来纠正司机的人为失误，所以对司机的整体素质要求就更高，避免出现人为失误，这也是保证行车安全的重要措施。文章从机车设备可靠性和司机可靠性两方面进行了深入分析，提出合理安排单司机劳动制度是提高机车单司机可靠性的重要途径。
2.机车乘务员生理和心理素质的要求
铁路是一个庞大机体，运输安全是铁路各部门工作的综合反映，同时受到社会经济和自然环境等诸多因素的影响，其中任何一个环节的失误都可能对行车安全产生严重后果。发生行车事故，会给人民生命财产造成巨大损失，还会对社会造成不良影响。发生行车事故的原因是错综复杂的，但主要原因是由人的因素(指挥人员、操作人员和社会群体)引起的。国内外重大行车事故分析都表明：人的因素，特别是铁路司机所起的作用越来越突出。对人的因素进一步分析发现，铁路司机的生理和心理素质是引起行车事故的决定因素。为保证行车安全，铁路司机必须具备良好的生理和心理素质，司机的责任心、劳动纪律、技术业务素质
及先天体质都和生理、心理素质密切相关。因此，机车乘务员应具备以下几方面的能力：
（1） 认知能力智力中等，视觉功能好，注意力转移和分配好，反应快，动作协调、准确。（2） 身体健康身体无病，心理健康，社会适应能力良好。（3） 人格特点责任心强，情绪稳定，紧急状态下处事能力较强，不怕单调工作，在长期疲劳状态下适应能力较强。在综合统计分析的基础上，考虑到我国的实际情况，参考国外的部分指标的淘汰率，研究结果认为：为了保障铁路的行车安全，在铁路实行单司机过程中应该淘汰那些文化程度低(低于中专)，年龄偏大(大于40岁)的司机及驾龄不足3年的新司机。机车单司机驾驶工作的司机所需具备的生理素质：身高：160—180cm，太矮操纵仪表困难，太高作业空间压抑。体重：55—85Kg，太轻控制力不足，过重灵活度不够。左右眼视力5.1以上；视野无缺损；视力适应性强；血压不能太高；听力要灵敏；反应速度快；记忆力强等。为了保证机车正常运行，可将机车运行过程录像，经常组织司机进行单司机作业值乘研讨：针对驾驶操作中的具体问题分析、讨论、总结，推行标准化作业，加强注意力训练，从心理和作业方式上不断提高乘务员的安全意识。相关领导要定期添乘，及时发现和解决司机驾驶中出现的问题，解除司机后顾之忧，做好后勤保障。使他们保持良好的精神状态，减少思想波动，增强其安全可靠性，减少和避免人为失误，保障行车安全。机车乘务人员的生理、心理素质研究是为了提高机车乘务人员的作业可靠性和整体素质，确保行车安全。随着机车运用模式的变化还需继续研究，以得出科学严密的计算模型更好地为铁路行车安全服务。3.机车单司机作业可靠度的影响因素铁路行车安全系统是一个由“人一机一环”构成的复杂巨系统，是运输安全工程与安全可靠性工程、安全人机工程交叉、融合的边缘领域。不仅需要分析设备的系统故障率、故障时间、可靠性指标，还要研究人、环境的系统结构、故障机理，系统的描述人、运行环境及行车系统设备
运行的影响，特别是以人为核心，研究设备和环境匹配人的问题。在机车单司机作业条件下，铁路行车安全主要取决于机车单司机作业可靠度。单司机作业可靠度的影响因素包括：司机因素、设备因素和环境因素等。单司机作业可靠度的变化一般是由一种以上的因素叠加影响而发生的。上述各因素之间相互影响、相互制约，在不同层次中表现各不相同。其中最为重要的影响因素就是机车设备的可靠度和司机的可靠度。设备的影响机车设备可分为运行系统和控制系统两部分，任何一个部分的问题都要影响到其可靠度，危及行车安全。影响机车设备可靠度的因素主要有：机车设备的内在质量，使用频率，使用时间和使用方法。在单司机作业情况下，机车的内在质量显得尤为重要。由于单司机作业不可能像主副司机驾驶一样在途中经常对设备进行巡检，就更需要提高机车本身的可靠度来保障行车安全。在机车本身的性能一定的情况下，使用频率过密，连续工作时间过长，使用方法不当，都可能增大机车设备的失效率，从而降低机车使用时的可靠度。环境的影响司机室的驾驶环境也是影响司机可靠度的一个重要的因素，尤其是单司机驾驶的情况下，司机没有别人可以交流，司机室的环境对单司机的情绪影响就更加突出。研究表明，合理的司机室的环境能使司机情绪良好，心情愉快，显得精神充沛，提高驾驶可靠度，保证行车安全。而反之，就会使司机心情烦躁，情绪恶劣，注意力分散，降低其驾驶可靠度，危及行车安全。这就要求我们在设计制造机车时，能充分考虑到司机的生理需要，尽量创造一个优良的人机环境，使司机专心从事驾驶作业，保障行车安全。司机人为失误根本原因分析人为失误根本原因分析的目的在于弄清楚司机的工作表现和设备功能表现问题或有害趋势的根本原因，并确定相关的纠正行动方案，以预防事故的发生。机车司机的操纵主要是对速度的控制和对机车运行情况的监测，他们的常规动作主要是确认信号，按照规定加速、制动等。所以只要减少司机在这几个方面的人为失误，就可以提高司机的可靠度，保障行车安全。 合以上分析可知，相对于传统主副司机驾驶而言，机车单司机作业有很多优点，但在实行过程中f还有很多问题需要研究解决。如机车交路过长，司机容易疲劳；司机整体素质较低，导致驾驶可靠度较低；劳动管理制度还不完善，未能使司机得到充分休息等，这些都大大降低了单司机的可靠度，危及行车安全。 行车安全是铁路永恒的主题，而机车乘务员在驾驶过程中的表现是安全的关键所在。在铁路提速后实行单司机作业的今天，这个问题尤为重要。如何建立合理科学的机车单司机作业劳动制度，来保证机务改革后的行车安全，就成为我们面临的重大课题。随着铁路事业的继续发展和机车速度的提高，我们在机车司机劳动制度研究方面还要面临新的课题
第16篇：铁路司机实习总结
铁路司机实习总结范文3篇
高速铁路司机的工作绩效直接影响我国高速铁路的运行安全。以工作满意度为中介变量可以构建高速铁路司机个性特征与工作绩效关系模型,用以探讨高速铁路司机个性特征对工作绩效的影响。为本次铁路实习做一个总结，本文是小编为大家整理的铁路司机的实习总结范文，仅供参考。
铁路司机实习总结范文篇一：
一、实习目的：
通过在四川省川铁隆(昌)泸(州)机务段隆泸运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初步认识。通过实习，能够对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解;熟悉并掌握行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用实际工作对理论知识加深认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。同时，为理论联系实际打下夯实的基础，也为更好的机务运用车间组织工作提供一个良好的平台。
二、实习单位综述：
1、实习单位简介
川铁(泸州)铁路有限责任公司前身为1988年成立的四川省地方铁路局分局，2002年改制组建四川泸州铁路有限公司，2007年更名为泸州川铁铁路有限责任公司，2014年1月更名为川铁(泸州)铁路有限责任公司。公司注册资本13.82亿元。公司现有员工680人。管辖福集站、泸州站、方山站、纳溪站、护国站、江门站、兴隆站、徐永战及隆昌交接站等9个车站。隆叙铁路沿线设福集、泸州、方山、纳溪、江门镇、徐永等6个货运办理站，分别办理铁路整车货物(普通货物、危险品、超限超重)和集装箱到发业务，具备超限超重货物运输资质。公司管内有国家直属粮库专用线、中石油专用线、泸州川南发电专用线、泸州港中心港区铁路专用线等办理货运业务。
川铁(泸州)铁路有限责任公司是一家以铁路运输、铁路延伸服务为主的国有制企业。公司管辖的隆(昌)叙(永)铁路全长160公里，接轨于成渝铁路隆昌站，途径内江市隆昌县和泸州市泸县、江阳区、龙马潭区、纳溪区、叙永县，辐射周边十多个县区。其建设标准为地方铁路I 级(国家铁路II 级)，单线(预留电气化条件)，分为三段滚动建成。隆(昌)泸(州)段于1988年12月动工，1992年12月贯通;正线全长54.20公里，总投资2.2亿元，2002年投资6680万元进行技术改造，提高了技术标准。泸(州)纳(溪)段于1999年11月开工建成，全长27.628公里，总投资6.0019亿元，2007年10月投入运营。纳溪至徐永段正线全长78公里，于2004年11月开工，2009年12月通过竣工，2009年12月通过竣工初验。2010年7月20日，隆叙铁路与全路各货运运营站间开通办理一票直通货物运输。隆叙铁路建设符合国家西部大开发和四川省建设西部交通枢纽的战略决策，对促进古叙地区矿产资源开发，缓解四川煤炭供应紧张状况，实施\"西部化工城\"、\"开发古叙矿区\"规划，建设川南火电能源基地，发挥泸州川、滇、黔、渝物资集散中心作用具有十分重要的战略意义。
目前隆叙铁路办理种类齐全，涵盖煤炭、化工、工业机械、食品、化肥等22个大类，具备超限超重货物运输资质，泸州站可办理危化品、集装箱运输业务。隆叙铁路牵引机车以实现内燃化，信号设备向较为先进的计算机联锁过渡，线路养护推行小机捣作业，逐步向机械化护养方式转型，各营业站货运设施、装卸设备齐全。发送的货物包括煤炭、食品、化肥、矿建、化工、非金矿、钢铁、工机等多种品种，能办理20英尺和40英尺集装箱、危险品、超限集重货物等运输业务，是四川境内发送货物品名最多、办理运输业务最齐全，也是四川省地方铁路系统内运营里程最长的一条铁路。
2、岗位介绍 内燃机车乘务员(火车司机)：是从始发站主要运输货物安全的到达目的地。主要在四川省川铁隆泸机务段隆泸运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是隆昌至泸州的乘务工作，该区段内线路状况复杂，所值乘区段车种广泛，但主要以东风4B货运机车驾驶为主。
东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985KW，装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管;调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式;装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。其主要技术参数：
用途干线客运、货运最大速度客运：120km/h 货运：100km/h 轨距：1435mm持续速度客运：28.5km/h 货运：21.6km/h 轴式Co-Co起动牵引力客运：327.5KN 货运：435kN 轴径：1050mm持续牵引力客运：243kN 货运：324kN 轴重：23±3t 外形尺寸：(长x宽x高)21100x3309x4755mm 整备重量：138±3t通过最小曲线半径145m
机车全轴距：15.6m沙储量800kg
转向架轴距：3.6m柴油机型号16V240ZJB
燃油储备量：9000L牵引发电机型号TQFR-3000
机油储量：1200kg硅整流装置型号GTF4800/770
水储量：1200kg牵引电动机型号ZQDR-410
3、实习内容介绍
(1)上车前的学习培训工作
学习了铁路技术管理规程上和机车乘务员有关的规定以及各种理论知识、跟车学习时的注意事项等。下面主要介绍几点跟车注意事项及操规：
1)列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。
2)运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。
3)缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位(须防过量)，加速充风后，不得用保持位充风。
4)使用\"长波浪\"制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。
5)在使用\"短波浪\"制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至\"放疡\"事故。
操规第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。
操规第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理;开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。
操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：
1)内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至\"1\"位时应稍作停留。 电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
2)制动电流不得超过额定值。
3)当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0(设有自动控制装置的机车除外)。
4)需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
5)多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。 操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。其具体行车办法，由铁路局制定。
操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：
1)机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责;第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
2)机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
3)设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。
操规第四十二条在长大上坡道上，应采用\"先闯后爬，闯爬结合\"的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
(2)实际跟车实习行车操作如坡道行车
1)起动：坡道起车
①平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。
②下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。
2)调速：手柄、制动机、电阻制动
①手柄调速不宜将牵引力回尽。
②起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。
③初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。
④电阻制动由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。
3)长大坡道区段重联的操纵
①长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。
②长大下坡道起车时，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。
③长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。
其中，产生冲动有以下几条:
1)、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大;
2)、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大;
3)、连续追加或间隔时间短则冲动就大;
4)、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大;
5)、线路纵段面的影响，在\"鱼背形或锅底形\"路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。
其具体操纵如下：
1)、避免冲风不足减压制动;
2)、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。
3)、避免高速接近站台，连续追加减压停车。
4)、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。
5)、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。
6)、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。
三、实习总结及体会：
在实习期间，参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的司机应该具有的基本能力，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案;并通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为以后顺利走上工作岗位总结了经验，在正式的上岗工作中保证行车的安全正常运行。 同时，也看到了自己的不足之处及反思：
第一，实习的顺利进行取决于扎实的专业知识，通过这次实习，使我意识到自己在理论知识上的不足和不深入。使我意识到要积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对铁路机务行车的日常工作和班组管理有切身的体会。
第二，在工作中也暴露出了一些列问题，如没有养成良好学习能力的意识，没有形成一套有效的学习知识的系统，以及遇到问题自己能通过相关途径自行解决的能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。
第三，缺乏建立良好的人际关系的能力，因为良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。
在实习即将结束之际，也对自己存在的问题及不足，做出了认真的反思和总结;同时，也对自己今后的正式上岗工作提出了严格的要求：
(1)继续学习，不断提升理论素养。
在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。
(2)努力实践，自觉进行角色转化。
\"理论是灰色的，生活之树常青\"，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。 从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
(3)提高工作积极性和主动性
短暂的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。 在实习的过程中，我好象真正有了质的蜕变，我深深感觉了劳动的艰苦与成果，工人的朴素与伟大，尤其是铁路工人夜以继日，舍小家顾大家的高尚精神，铁路工人那种认真和严谨的正确态度，不怕脏、不怕苦的竖强身躯，为了我国的国民经济快速增长和国家的重要基础设施，为建设小康社会这一重要使命，交通运输真的是骨干。为保障国防建设的需要，铁路运输也做出了巨大的贡献。
同时，在运用工作中应重点抓好了如下工作：首先是集中精力，强化精细化操纵及安全管理各规章制度的准确运用，有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责任心强技术业务过硬的素质，那么接下来就是如何通过我的工作，通过我作为优秀的乘务员把这些规章制度，把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不了一个重要环节，就是强化岗位责任心，这一环节是确保安全的关键中的关键，是个核心环节。
机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有效地遏制习惯性违章，最终实现运输安全运营。在今后的工作中，应严格遵守《技规》《操规》《行规》等各项规章制度，对于作业中存在的问题，一一分析并制定安全措施。加强互控和自控，对于出现违反规章制度的现象，应时地给予纠正加以改进。把安全工作牢牢地控制，使整个运输工作安全，平稳，有序，努力的做一名合格的铁路技术人才，为我国铁路运输行业奋斗终身!树立安全第一的思想，让铁路运输工作更上一层楼!
铁路司机实习总结范文篇二：
我校电力专业组织了一次为期9天的铁路局实习,这次在铁路局的实习让我学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。有句名言是这样说的：\"人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。\"这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。
在初始的两天,我们先来到了南昌铁路局的调度指挥中心,南昌电务段,我们初步的了解了电务段的工作性质，这让我们对段里的运转流程有了一定的认识。在安全教育的课我才真正的意识到我们平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。在单位指导教师的带领下，我们参观了电务段的工作流程，并亲身感受了铁路职工的工作过程，是我开始积累了作为一名合格的铁路职工应该具有的最基本的能力，工作有了进一步的了解之后，我们积极的投入到工作当中去。基于我们信息管理与信息系统专业本身的特点，单位指导教师安排我们在试验室、人事科、财务科、材料科安排了不同的实习内容，让我们在实习中也能体会到不同工作内容的工作方式，所的工作能力，也让我们体会不同工作性质带来的感受。在人事科，我们主要对没有用的人事信息进行删除，对陈旧的人事信息进行更新，对新进的人事信息进行归档个整理，并录入电脑，形成完整的系统，以备今后使用。在财务科，我们主要对于职工工资等数目输入信息，进行明示，从而形成完整的报表，以备月中能顺利的给银行准确的数字，不会耽误铁路职工的工资时期和数目。在材料科，我们主要是进行数货和记录让进货出货有根所寻，让这些进出的物料等有记录，在今后要用材料的时候，就可以快速的查找货物材料的属性、数目和存放地点等信息。这让我们所学的物流、信息系统等专业知识能够应用其中，从而加快了我们熟悉和工作的速度。
之后我们又去了高铁CTC中心, 使我进一步认识了列控体统在高铁中的重要性车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提供前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
就在高铁中心参观学习的余热还没有完全的散尽后，我们又去了南昌向塘培训基地。尽管这里的条件比较的艰苦，但我们还是克服种种困难，做到信号设备的正常运转。但看到自的劳动成果安全无故障的运行，心里面觉得非常欣慰。同时，在这里工人师傅们也给了我很大的帮助，由于现场经验较少，在学校里所学的理论与现场实际情况不能完全相符，在我不明白的地方，工作师傅们就给我解释，使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，从而提高了我的专业知识与技能，也为我在今后的工作中打下了良好的基础。
凭借着在前一阶段所积累的经验，以及专业的技术和知识，能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。更详细的了解了电气控制设备,轨道电路、道岔的构成和功用.道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等
实习感受
自身素质得到了提高。因为虽然只有三个多月的实习时间，但是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前的我总是对所做的工作没有信心，害怕会给同时带来麻烦，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大胆的尝试。这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面，在实习之前我的性格比较内向，到哪都是什么都不敢说出口，但是，通过这三个多月的时间磨练，我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了，最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。
自身业务水平得到提高。在实习的9天的时间里，通过理论学习、现场教育、乘务实习，从开始的不懂到现在了解，这也是一个很困难的过程。所以在机车值乘方面，我感觉到受益菲浅，通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准，从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、发车准备、发车、机车操纵、机车防寒、(鸣笛、呼唤、车机联控、了望)、制动机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交车整备、退勤等内容的作业标准和操作规定。刚开始乘务实习的时候，师傅就告诉我：要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。
对乘务段有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证机车的安全正常运行。
经过9天的实习，虽然从自身各方面取得了成绩，但是还存在着不少不足之处。有些问题是需要及时解决的：在自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在学习中也努力争取去做，但由于和师傅之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和学习造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服;在理论学习上，思想还是不够端正，有时感觉不到压力的存在，容易放松对自己的要求。
在今后的学习生活当中，我们一定要更加认真的对待工作，对待学习，加强专业知识的学习，要充满信心，认识到当今社会经济发展、竞争激烈所带来的正面效应。增加紧迫意识，培养自己的大局意识，无论在何种工作岗位，在各种学科，都应该努力去适应。并对自己设立目标，将压力转化为动力，高标准、严要求，认真完成各科学习和各项工作。另外，在今后的学习中，要勇于创新，大胆实践，抓住每一次社会实践和实习的机会，不断总结工作经验，这样才能在今后的工作学习中进一步发挥积极性、主动性和创造性，为今后工作打好良好的基础。非常感谢学院领导和老师们给了我们这次实习的机会，让我们走入社会，在工作岗位中，我们积累了经验，学到了许多在学校所学不到的东西。也很感谢实单位给我们实习培养计划的安排，让我在岗位中学会了如何与人相处，学会了面对困难,学会了独立思考问题。让我在当今这样一个竞争的时代中，收获了一份毅力，收获了一份坚持。
铁路司机实习总结范文篇三：
在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结： 刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接\"地气\"，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。
我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。
我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。
在忙碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：
1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，展现大学生风采 刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理准备。刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。
2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度
在见习期间，对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多。
3、虚心向师傅请教，主动与师傅们交流
师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。
4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电
事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识。这样在以后的工作中避免犯类似的错误，能少走弯路。
我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事。
基层是一个锻炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。这种锻炼是我人生中宝贵的一笔财富!
第17篇：铁路司机考试必看
JZ-7制动机常设故障分析及判断JZ—7型空气制动机常见假设（故障）活件检查、分析、判断方法
1、自阀手柄在运转位：
（1）、确认均衡风缸、制动管、工作风缸三表压力。高于、低于规定20kpa以上判定为自阀调整阀压力过高、过低。
（2）、鸣笛观察总风缸表针，如下降100kpa后表针不摆动，停止鸣笛后表针缓慢复升，判定为总风缸塞门半关。
（3）、空压机泵风时检测泵风时间，判定：yk高、底压调整压力过高、过低；一台空压机不工作。
2、自阀手柄由运转位移至最小减压位。（要求手柄停放一分钟以上）
（1）、均衡风缸表针减压时波动，为均衡风缸管半堵。
（2）、均衡风缸、制动管减压正常：
1）、制动缸不上闸
A、如单阀制动正常，自阀制动注意能听见充气阀柱塞排气孔排风：制动管减压，判定为分配阀总风缸支管塞门关。
B、如单阀制动也不上闸：①、如单阀制动时作用阀有憋气音响，判断为（分配阀）作用阀总风缸支管塞门关。
②、如单阀制动无憋气音响、缓解时作用阀短暂排风，判断为操纵端转向架制动缸管塞门关。
2）、制动缸上闸慢。
A、如自阀缓解也慢、初步判断为分配阀制动之管塞门半关。
B、如单阀制动也慢、判定为（分配阀）作用阀总风缸支管塞门半关。
（3）、制动管减压慢，制动慢，自阀缓解制动管充风也慢，初步判定为中继阀制动支管塞门半关。
（4）、制动缸不保压
1）、缓解：
A、自阀手柄停放后30s，注意观察工作风缸表针逐渐下降，制动缸阶段缓解，判定为工作风缸漏。
B、前30s工作风缸表针不动，后30s工作风缸表针突然波动下降至制动管压力，随之动缸压力一次缓解至0，判定为降压风缸漏。
2）、增压：
自阀手柄停放时，制动管压力逐渐下降，一分钟达20Kpa以上，制动缸压力按1：25比例上升，判定为制动管漏。
3、自阀手柄在最大减压位
1）自阀调整阀调整压力为600Kpa，制动管减压170Kpa，制动缸压力在400Kpa以下，判定常用限压阀调整压力过低。
2）自阀调整阀调整压力为500Kpa，制动管减压140Kpa，制动缸压力在330Kpa以下，判定常用限压阀调整压力过低。
4、单阀手柄由运转位推至单缓位参照紧急制动后推单缓位。
5、单阀手柄回运转位参照由制动区回运转位或由单缓位回运转位
6、自阀手柄由最大减压位回运转位
（1）、制动管充风恢复定压正常，但制动缸缓解慢。
1)、制动正常缓解慢，判断为作用阀排风口半堵，
2）、制动慢，缓解慢，判断为分配阀制动支管塞门半关。
(2)、制动管充风慢
1）、制动正常缓解慢，判定为中继阀总风缸支管塞门半关。
2）、制动慢，缓解也慢，判断为中继阀制动支管塞门半关。
7、自阀手柄由最大减压位回运转位，须持各风缸充满后才可进行第二步，特别是在充风通路上的塞门半关时更应充满风，一般需15-20s，否则易造成自设故障。
8、自阀手柄由运转位直接转移至最大减压位
（1）、均衡风缸表针下降快，判断为均衡风缸管半堵。
（2）、均衡风缸表针下降急块。制动管减压异常，产生紧急制动，判断为均衡风缸管全堵。
（3）、均衡风缸减压正常，制动管减压异常，产生紧急制动，为紧急放风阀第
一、
二、缩口风堵错装(部分机车)
9、自阀手柄由最大减压位回运转位参照6中各项。
10、自阀手柄由运转位直接移至过量减压位
确认均衡风缸，制动管为过量减压，制动缸上閥压力高于规定的420kpa或350Kpa以上20Kpa，为常用限压閥调整压力过高。
11、自阀手柄由过量减压位移至最小减压位
如制动管随均衡风缸压力复升，检查确认客货车转换阀手柄错放客车位。
12、自阀手柄由最小减压位移回运转位。
参照6中各项。
13、自阀手柄由运转位直接移至手柄取出位
（1）自阀手柄在此位停放，如制动管不漏，而常用制动管漏，可确认制动管漏。
（2）自阀手柄在此位停放制动管漏，而常用制动时制动管也漏，判定为中均管漏。
14、自阀手柄由手柄取出位移至过充位
（1）自阀手柄在移至运转及过充位过程中如产生紧急制动，而30s后才缓解；
1）、制动管减压正常，充风正常，制动缸缓解慢，判断为分配阀制动支管塞门半关。
2）、制动管减压正常，充风慢，制动缸缓解也慢，判断为中继阀总风缸支管塞门半关。
3）、、制动管减压慢，充风慢，制动缸缓解也慢，判断为中继阀制动支管塞门半关。
（2）均衡风缸为定压，制动管压力过充，但过充风缸排风口不排风，判断为过充风缸排风口堵。
15、自阀手柄由过充位移回运转位
制动管压力过充，此为不能消除过充压力，确认过充风缸排风口堵。
16、自阀手柄由运转位直接移至紧急制动位
（1）、判定紧急限压阀调整压力（450kpa）过高、过低。
（2）、制动管表针下降急快，判定为自阀制动支管塞门半关。
17、单阀手柄由运转位推至单缓位
（1）、工作风缸压力需15s以上缓至180Kpa制动缸才开始缓解，由450Kpa缓至35Kpa的时间超过28s，缓解慢，为单缓排风口半堵。
（2）、常用制动后缓解也慢，单阀制动后缓解正常，为主阀排风口半堵。
（3）、常用制动，单阀制动后缓解均慢，判断为作用阀排风口半堵。
18、单阀手柄由单缓位回运转位
参照
17、22中有关各项。
19、自阀手柄由紧急制动位回运转位
参照6中各项
20、单阀手柄在制动区
参照21中（2）、（3）项。
21、单阀手柄在全制动位
（1）、制动缸压力高于、低于规定的300Kpa以上、以下20Kpa，判定为单阀调整阀调整压力过高、过低。
（2）、自阀、单阀制动，制动缸上闸均慢，判断为作用阀总风缸支管塞门半关，
（3）、自阀、单阀制动，制动缸均不上闸，判断为作用阀总风缸支管塞门全关。
22、单阀手柄由全制动位移回运转位 单阀调整阀排风口已停止排风，制动缸扔在缓解，判定为作用阀排风口半堵。
23、单阀手柄由运转直接移至全制动位
（1）、制动缸一次增压压力高于正常一次增压压力（270kpa），判定位非操纵端转向架制动缸管塞门关。
（2）、制动缸不上闸
1）、单阀手柄操纵轻松，制动时不制动、缓解时，单阀调整阀排风不排风，手柄置全制动，手柄单阀调整阀调整手轮，制动缸表压力渐升、判定为单阀调整阀调整手轮全松。
2)、自阀、单阀制动，制动缸均不上闸，作用阀有憋气音响，判断为作用阀总风缸支管塞门全关。
3）、自阀、单阀制动，制动缸均不上闸，作用阀有憋气音响，制动缸一次增压压力高于正常一次增压压力，判断为操纵端转向架制动缸管塞门关。
另外：
1、非操纵端自阀手柄错放运转位：
操纵端自阀制动，制动管减压、只能达20-30Kpa，中继阀排风口排风不止
2、非操纵端单阀手柄错放制动区（80Kpa处）：
操纵端自、单阀手柄不管如何处理，均无法使制动缓解。
3、无动力回送装置塞门开放，逆止阀取出：
制动管，工作风缸，总风缸三表针接近一致，中继阀排风口排风不止，空压机频繁泵风
第18篇：铁路司机晋升考试
08年秋季铁路司机晋升考试（通用试卷）
2010-09-02 11:35
一、填空题
1.铁路机车回送方式有：单机、专列、（）和托运4种。
2.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（）。
3.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力称为（）。
4.在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全制动试验方法试验后，自阀减压100kpa并保压（）列车不发生自然缓解。
5.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（）。
6.机车牵引力的传递过程为：车轮→车架→牵引梁→（ ）→从板→尾销→车钩。
二、选择题
1.当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）。
A 制动时间 B 制动空走时间 C 有效制动时间
2.列车低速运行时，基本阻力中（）占较大比例。
A 轴承摩擦B轮轨间的滑动摩擦C 空气阻力
3.机车技术速度是指机车牵引列车在（）内平均每小时走行的公里。
A 区间B 区段C途中
4.停放在机务（折返）段内的机车，单阀（小闸）应施行制动并（）。
A 打上止轮器 B 采取防溜措施 C 拧紧人力制动机
5.超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行超过规定区段（）的货物列车。
A 1/2B1/3C2/3
6.盘形制动是使用带有闸片的（）夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，发生摩擦力而产生制动作用。
A制动缸B制动钳C 制动瓦
7.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（）为宜。
A 1/3B 1/2 C 2/3
三、判断题
1.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（）
2.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（）
3.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kpa。（）
4.与闸瓦制动相比，盘形制动比较稳定，可以增大车辆纵向冲动。（）
5.制动力大小与制动倍率的大小无关。（）
6.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，在缓解空气制动。（）
四、简答题
1.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？
2.列车起动时应如何操纵防止列车断钩？
五、综合题
试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法。
第19篇：铁路学习司机保证书
铁路司机保证书
尊敬的各位领导：
您好，我是于2013年春季考取的内燃机车司机理论考试，在取得了司机理论考试合格以后，我发现了自己以前很多不足的地方。但是，这次的考前培训，对我的收益很大，很多以前理解不透的专业知识，现在都能融会贯通。我知道，这些还远远不够，与领导的要求还有很大距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力。在此，我郑重向各级领导保证，在以后的工作中，我会做到如下要求。
第一、确保行车安全，保证列车安全正点
“安全永远都是零起点”在我心里有这样一句话，“安全生产只有保险的昨天，没有保险的今天，安全永远都是零起点。”
机车的整备检查是确保行车安全的关键环节。为了确保交接班检查机车做到一丝不漏，我会牢记 “问、复、做、确”4字检车法。问——接班时向下班人员详细了解机车运行情况；复——两人针对检查过的部位再进行一次交叉检查；做——两人共同做好机车各项机能试验；确——开车之前确认行车凭证、监控装置输入正确再开车。严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。
运行中坚持做到“三不准两盯紧一加强”：不准打盹，不准闲聊，不准吃饭，盯紧信号，盯紧前方，加强瞭望。严格按照《铁路技术管理规程》上的各项要求认真执行。
第二、操纵机车精益求精
认真执行《操规》和《行规》上的各项规定，坚持学习掌握列车及调车作业有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度。牵引运行时，认真执行彻底瞭望了望，认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在列车运行中，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车。
第三、学习永远无止境
俗话说得好“理论知识固然重要，实践经验也需积累。”
在今后的工作中，我会继续努力学习。我绝不会因为理论资格考试已经通过了，就任由书本沉睡。我会更加刻苦学习，了解更深刻的专业知识，为以后的专业知识方面打下良好的基础。同时，在学习司机期间，我会努力向师傅们学习更多的实践经验，为自己将来积累更多的财富，争取早日成为一名合格的货车司机。
保证人：冯硕
2013年 月 日
第20篇：铁路司机技师论文
浅谈查找控制电路绝缘的方法
单位：怀柔北机务段
姓名：
浅谈查找控制电路绝缘的方法
怀柔北机务段南口运用车间周小强
摘要：本文主要浅谈怎样查找控制电路绝缘的方法
关键词：跨越式发展电传动机控制电路绝缘
引言：随着铁路跨越式发展的逐渐深入，铁路开展了一系列的改革措施，如：“调图提速、双司机配备单司机值乘”等等，这就对机车质量提出更高的要求，同时对机车乘务员的自检自修能力及机车故障处理能车提出了严格的要求。
与此同时，对于运用车间机车乘务员日常的机车检查及保养交接班工作提出了严峻的考验。而对于南口运用车间来讲，所担当北京至大同间客车牵引任务，以DF4型内燃机车为主，DF4型内燃机车是采用电传动的机车，所以各电机、电器的日常检查和保养工作至关重要。电器的正常动作主要是电路的电流流通和电器间绝缘完成，所以要保证电路对地及相互间的绝缘符合规定值。因为机车的绝缘不好就有可能造成绝缘不良处所存在，而绝缘不良处所存在极易造成机车短路或者电器误动作的故障发生使得机车不能正常运转，更严重的还可以引起机车火灾。DF4机车共有五大电路，即：主电路、励磁电路、控制电路、照明电路、辅助电路。在这五大电路里，控制电路最复杂，各个接触器、继电器互相联系，不容易查找。在自己认真学习理论知识的基础上，与自己实际工作中遇到问题和老师傅的讲解下，总结出了一套快速查找控制电路绝缘性能的方法，现在我用文字叙述的形式
给大家讲下，希望与大家进行沟通交流一下，望大家给予指正。
查找思路是：“先切断，再检查，由简到难，先线圈，后两边（两室）”。
通过实践，我把查找控制电路绝缘分为两步走。
第一步：准备工作
1、拔掉DYT、WJT、GDZ插头，断开1～7DZ，拔掉逆变器插头，断开电台闸刀等等。
2、拆下2198号线，使控制电路与辅助电路断开。
3、拆下2060号线，使控制电路和励磁电路断开。
经过以上工作，此时就把控制电路与其他的电路完全分开了。 第二步：查找。由于控制电路中各接线安装有一定规律，所以根据“由简到难”，我又把控制电路分为4块，第一块为2103及2104号线，第二块为2029及2039号线，第三块为2019及2023号线，第四块为2001和2014号线。
1、因为自停的负极线安装到2103及2104线柱上，所以先拆下2103和2104号线。以防止由于自停线的原因而使绝缘不良。
2、2039与2029号线所连接的是LC、1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈的负线。因为LC、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈前都有常开联锁，形不成回路。只有1ZJ线圈与X2/9相连。所以采取先线圈后两边的原则，先拆下X2/9，如果415号线不行，为各线圈有绝缘不良处所，逐一查找。如果772号线不行，为一室各线绝缘不好，应去一室查找。如果704号线不行，为二室各线绝缘不好，应去二室查找。
3、2019和2023号线连接的是LLC、QC、QBC、RBC、FLC、GFC、YC线圈的电路。由于每条支路的线圈与两个司机室接线都有常闭联锁连接。所以断开常闭联锁就能断开线圈与其它电器的联系，先手动DJ吸合，断开与方向转换开关的联系。因此我把此电路情况归类为三种：
（1）、各常闭联锁以前的电路中只有一处绝缘不良处所。一人手摇2019号线，另一个人站在电器柜里手动与之相对应的联锁支架，使常闭联锁断开，当断到某一个接触器而绝缘良好时，则说明其常闭联锁以前的电路中有绝缘不良处所。例如：当断开RBC常闭联锁时，2019号线绝缘良好，只说明3K至433号线之间有绝缘不良处所。然后拆开X2/17柱，分开两端司机室3K，再逐一查找，一目了然。
（2）、各常闭联锁以前电路中有两处以上绝缘不良处所。一个人站在电器柜里手动各接触器常闭联锁支架，另一个人手摇与之相对应的常闭联锁以前的电路，每条支路逐一查找。直至查处所有绝缘不良处所，再逐一处理。例如：手按RBC常闭联锁，手摇X2/17，手按4ZJ常闭联锁，手摇X5/13等等。
（3）、如果常闭联锁以前的电路绝缘良好，则说明各接触器线圈及接线有绝缘不良处所，应逐个去拆线查找。
4、2001至2014所连接的是工况、方向转换开关的线圈电路，如果绝缘不符合规定值，首先手动LJ，断开与2019的联系，其次将方向转换开关搬至中立位，然后再用绝缘片将6C电空阀的两对常闭联锁隔开，这样就将方向转换开关的线圈电路与两司机室的电线分开
了。如果这时绝缘良好，再通过将方向开关搬至前进位或者后退位来判断出X3/3或者X3/2电路中的不良处所，如果此时绝缘仍不好，只能拆开X3/1或者X5/9的线来判断工况转换开关电路中的不良处所。
作为跨越世纪的铁路职工，我们不应墨守陈规，应该开拓进取、敢于创新，应该经常进行互相交流经验体会，使自己的知识不积累，业务更加精湛，在实践中不断完善自己。为使大家都能够更快、更准确的查找机车故障，提高机车故障处理能力，不断提高机车质量，更好的多拉快跑，为我们铁路运输安全生产实现跨越式发展出一份力，在此我向大家谈了一点实际工作的小经验，希望大家多加指正。
