3万吨级海轮即日起将能直达芜湖
人民网安徽芜湖7月15日电今日起，长江航道部门开始试运行提高长江干线芜湖长江大桥至南京燕子矶河段航道维护水深，最高提升至10.5米。这是继2005年、2009年之后，长江航道部门第三次提高长江干线芜南段航道维护水深。至此，长江南京以下10.5米深水航道又向上延伸101公里，可满足3万吨级海轮在洪水期驶抵芜湖港的水深要求。东临沿海、西联内陆、南望闽粤、北接江淮，长江干线芜湖至南京段航道是连接我国东、中部地区的重要交通纽带。沿岸的芜湖市、马鞍山市与南京市毗连，是长江中、下游电煤以及我国经济腹地货物的重要中转枢纽地。此前，芜南段航道最小维护尺度为7.5 m，难以满足大型海船满载吃水的通航要求。
为了最大限度地满足该段航道的水运发展需要，更好地服务沿江经济社会发展，长江航道部门在对芜南段近20年测图和水位分析以及2009年提高该河段维护标准实际运行的基础上，科学地分析了该段的航道条件，再次提高该河段航道维护尺度。其主要内容包括三个方面：一是进一步提高芜湖至南京河段101.3公里航道维护水深，洪水期（6～9月）航道维护水深由9.0米提高到10.5米，中枯水期（1～5月、
10～12月）航道维护水深由7.5米提高到9.0米；二是根据航道条件调整、优化该河段航标配布；三是主航道设标宽度、航道弯曲半径继续执行原交通部《长江江苏（安徽）段船舶定线制规定》不变。
航道维护尺度提高以后，芜南段中枯水期维护水深将达到9米，洪水期将达到10.5米。届时，3万吨级海轮可抵达芜湖港，15000吨级江海直达船单船载重量可提高2600吨。此外，维护尺度提高也将产生明显的经济效益。经长江航运经济研究所测算，2012年可提高通过能力3085万吨，2015年达8457万吨；2012年可增加航运效益5亿元，2015年达10亿元；2012年带动沿江地区GDP增长22亿元，2015年达44亿元。随着航道维护水深增大，船舶航行的通畅性和安全性得到提高，有助于加快运营船舶大型化、标准化的进程，规范营运船舶组织，促进长江水运运力结构调整。据长江航道局副总工程师万大斌介绍，本次提高芜南段航道维护尺度，还将大幅提升大型化海轮的装载率，降低江海直达运输成本，提高船舶的营运效益，为船舶大型化发展创造了良好条件。同时，也促进了运输方式由中转运输向江海直达运输的转变，减少了中转环节，加快了船舶运输周转，增强了船舶运输能力，提高了航运企业的经济效益，促进了水运市场的繁荣发展。（梁建强）
長江航道部門日前第三次提升蕪湖至南京段
航道維護水深
繼2005年、2009年之後，長江航道部門日前第三次提升蕪湖至南京段航道維護水深，最高達10.5米，每年6月至9月間，3萬噸級海輪因此可駛抵蕪湖港。經長江航運經濟研究所測算，這段百餘公裏長的航道維護水深標準提升後，至2012年可提高通過能力3084.76萬噸，增加航運效益4.78億元，帶動沿江地區GDP增長21.82億元。
據悉，長江幹線蕪湖至南京段航道長101.3公裏，東臨沿海、西聯內陸、南望閩粵、北接江淮，連接中國東部與中部地區的重要交通紐帶。沿線安徽境內的蕪湖、馬鞍山兩市毗鄰南京，是長江中、下遊電煤以及全國經濟腹地貨物的重要中轉樞紐地。
區域發展迅猛通航條件吃緊
長江航道局副總工程師萬大斌此前分析稱，近年來隨著長江流域經濟持續良好發展，以及長三角地區經濟輻射效應的拉動，長江下遊蕪湖至南京航段內製造業和高新技術産業發展迅速，煤炭、石油、礦石等大宗運輸貨物顯著增加。
同時，該區域外向型經濟增長勢頭強勁，催生外貿貨物和集裝箱運輸的持續高速增長，運輸船舶向大型化方向發展，進江海輪密度不斷增加、航線延伸。與此不適應的是，
蕪湖至南京段維護水深最小低僅7.5 m，不足以讓大型海船滿載吃水通航。
蕪南段航運效益明年料增5億元
鑒於此，長江航道局決定自7月15日起，蕪湖到南京段幹線航道將現行維護尺度統一提高1.5米，即每年6月份到9月份，由9米提高至10.5米，其他月份由7.5米提高至9米，試運行期約為一年。
由此以來，3萬噸級海輪可抵達蕪湖港，15000噸級江海直達船單船載重量可提高2600噸。據長江航運經濟研究所測算，蕪南段2012年可提高通過能力3085萬噸，2015年達8457萬噸;2012年可增加航運效益5億元，2015年達10億元;2012年帶動沿江地區GDP增長22億元，2015年達44億元。
