安全考核试题
1、安全生产隐患整改的目的就是为了最大限度的减少一般事故，有效遏制重特大事故的发生。
2、所有事故隐患必须建立建立隐患档案，重特大事故隐患应“一事一档”。
3、隐患档案内容一般包括：隐患单位、具体位置或部位、类型、相关图片、整改方案、整改责任书、责任人、整改时限及标准要求。
4、重特大隐患由隐患单位建档，并报主管单位和企业安全处或安委会办公室。
5、人员的不安全隐患应本着“发现一处，随时消灭一处”的整改原则。
6、企业安全处或安委会负责协调、指导、监督企业内隐患整改工作。
7、隐患整改单位的主管单位负责隐患整改单位的组织落实，方案实施，隐患的监控及事故防范等措施的实施。
8、对一时不能整改彻底或整改期限长的，要采取切实可行的安全监控及防范措施，严格执行24小时昼夜值班制和领导带班制，确保万无一失。
9、隐患单位每周检查一次整改情况，安全处每旬检查与验收一次管辖范围内隐患整改情况。
10、隐患整改要实行书面材料，并由单位负责人签字。
11、一次造成死亡3人以上的运输事故，涉及外籍人员死亡的运输事故，造成重大污染的危险化学品运输事故，省级交通主管部门应在接到报告后12小时内报交通部。
12、一次死亡1人以上的运输事故，危险化学品运输事故，省级交通主管部门于每月15日前将上月的统计报表报交通部。
13、行车事故统计上报执行机构是省市县交通主管部门，境内从事营业性道路运输企业，各类承付和规模的运输经营业户。
14、有次要及以上责任事故均属事故统计报告范围。
15、事故等级分为轻微、一般、重大、特大事故四个等级。
16、轻微事故是指一次事故造成轻伤1-2人；或现场财物损失折款1千元以下事故。
17、一般事故是指一次事故造成重伤1-2人，或轻伤3人以上，现场财物损失折款1千元-3千元以下的事故。
18、重大事故是指一次事故造成死亡1-2人，或重伤3-10人，或现场财物损失折款3千元-6千元以下事故。
19、特大事故是指一次事故造成死亡3人及以上，或重伤11人及以上，或死亡1人，同时重伤8人及其以上，或死亡2人，同时重伤5人及其以上，或车物损失折款6万元以上事故。 20、事故类别分翻车、坠车、碰撞、刮擦、运行伤害、爆炸、失火等。
21、翻车可分为侧翻、滚翻、扎头翻、仰翻四种主要形态。
22、坠车是指能量体因故偏离能量线从2M以上的高度落下，或翻转过程中有过一次货多次2M以上高度的陨落过程，最终失去能量的现象。
23、坠车可分为翻坠、冲坠、仰坠3种主要形态。
24、车辆相互碰撞有7种主要形态。
25、运行伤害是指车辆在运行过程中因故而伤害人、物的现象。
26、车辆刮擦可分为会车、超车刮擦。
27、事故责任分为全责、主责、同责、次责4各等级。
28、事故责任计算中的责任系数分别取1.0,0.75,0.5,0.25.
29、实际事故次数是指“一般”及以上事故的起数。
责任折合事故次数是指事故次数与相应责任系数的乘积的叠加。 30、事故死亡人数是指事故发生的当时到7天内实际死亡的人数。
31、责任折合事故死亡人数是指事故死亡人数乘以相应的责任系数之积的叠加。
32、事故责任率是指统计时期内责任折合事故次数与实际事故次数之比。
33、事故责任率与责任折合事故次数成正比。
34、百万车公里责任行车事故率、死亡率、受伤率、直接经济损失率与责任折合事故次数、折合死亡人数、受伤人数、统计期内直接经济损失成正比。
35、车辆在停放过程中造成人员伤害为行车事故。
36、责任行车事故是指运输企业负有次要及以上责任的行车事故。
37、总行程是指企业营运车辆的累计行驶里程和非营运车辆的累计行驶里程。
38、道路客运企业应加强对驾驶员和从业人员的安全生产教育和培训。
39、汽车客运站是运输企业三大基层单位之一。 40、汽车站的三容是站容、车容、仪容。
41、差堵三品是易燃、易爆、化学危险品。
42、汽车站等级划分为五个级别。
43、一级汽车站旅客日发量在10000人次以上。
44、一二级客运站应配备专职安全管理人员，三级及以下客运站配备兼职安全管理人员。
45、汽车客运站安检对日行程300公里以上车辆实行每班次检查一次。对日行程不超过300公里的车辆实行每日检查一次。汽车客运站应加强对营运车辆出站管理，做到六不出站。
46、单个驾驶员日行程超过400公里的普通客运班线或超过600公里的高速公路客运班线以及夜班车驾驶员不足的车辆不准载客出站。
47、营运客车轮胎花纹深度不得小于2MM。
48、因气候恶劣路面能见度低于30M不宜行车。值班站长应停发班车。
49、安全运输是承运人的一项基本义务。
50、因车站候车室积水造成一名旅客不小心摔倒并受伤，车站在此案件中应承担次要责任。
51、汽车站应当对旅客的安全承担合理限度范围内的注意义务。
52、合理限度范围内注意义务是指作为一个普通正常经营者，对旅客的安全应当能达到的注意程度。
53、当两名旅客在汽车站发生厮打，车站长时间无人出来调解劝阻，则可认定车站对旅客安全未尽到“合理限度范围内的注意义务，因此车站就要承担相应的责任。
54、车站候车室瓜皮果壳遍地，车站视而不见，因此造成旅客摔倒受伤，车站应承担相应责任。
55、车站尽到了注意义务，旅客摔倒受伤，车站不承担责任。
56、车站候车室内两名旅客突然发生厮打，一方将另一份打伤后迅即逃离，则车站不承担责任。
57、货运单车经营业户必须具有不低于5万元资金或资产作为事故赔偿保证金。
58、普通货物运输业户租借借用的停车场地应与租借方签订1年以上合法有效协议合同，每辆车停车面积应不少于车辆投影面积的1.5倍。
59、零担货物运输应使用封闭式专用货车或封闭式专用设备。
60、经营省内零担货运企业应具有5辆或25个以上吨位的零担货运车辆。跨省经营须有10辆或50个吨位以上零担货运车辆。 6
1、零担货运企业所聘用驾驶员必须具备安全行驶2年以上或安全行驶5万公里以上的驾驶经历。
62、不具备专业条件的零担货运经营业户不得受理易燃、易爆、剧毒等危险物品。易破损、易污染、易腐烂等鲜活物品，湿孙、触角、利口及货物包装不符合国家规定，标志识别不明显的货物。
63、零担货物运输运距超过300公里的，需配2个驾驶员。 6
4、据调查统计，我国货运车辆超限运输比例占货运车辆的50%以上，超载量平均为4-6.25倍。
65、超限运输使高速公路寿命损失高达60%-80%，全国平均直接经济损失10亿元以上，由此引发的道路交通事故占交通事故总数的30%以上，占货车事故的55%以上，造成的经济损失占事故经济损失的50%左右。
66、高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上。
67、在运输、装卸、保管过程中能引起人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。
68、危险货物的定义包含三点具体内容。
69、危险货物的三个具体内容是：危险货物本身所具有的特殊性质和造成事故的先决条件，能引起人身伤亡和财产损毁，在运输、装卸、保管过程中需特别防护。
70、对危险品的特别防护，不仅是一般所说的轻拿轻放和谨防明火，而是指针对各种危险货物本身特性所必须采取的特别防护措施。如有的需要特殊包装，有的需要控制环境温度，有的需要添加抑制剂等。
71、国家《危险货物分类和品名编号》中将危险货物按其主要特性和运输要求分为九类二十项。
72、爆炸是指物质在一定条件下发生剧烈变化，在极短时间内释放出大量能量的现象。使周围环境温度急聚升高，气体迅速膨胀。
73、我们常说的爆炸一般分为三种。物理爆炸、化学爆炸、核爆炸。
74、物质因状态或压力发生物理性的突变而形成的爆炸现象，称为物理爆炸。如汽车轮胎爆炸、锅炉爆炸、压缩气瓶爆炸。
75、物质因得到起爆能量而迅速分解，分解出大量气体和热量的过程，称为化学爆炸。如炸药、炮弹、炮竹。
76、化学爆炸必须同时具备的三个因素是反应速度快，释放出大量的热，产生大量气体生成物。
77、运输中所说的爆炸品，是专指易发生化学爆炸的危险货物。
78、确定货物是否容易爆炸，以及万一爆炸后所产生的破坏效应，可由热敏感度、冲击敏感度和爆速3个主要参数来测定。
79、爆炸品的敏感度是指爆炸品在外界作用下，发生爆炸反应的难易程度。
80、炸药又称猛炸药在一般情况下比较稳定，能经受运输过程中的一般外力作用。 8
1、起爆药又称初级炸药，经交通运输主管部门批准才能运输。 8
2、硝化棉中含氮量不超过12.5%时，只能引起自燃，不会爆炸， 8
3、《危规》中规定，含氮量在12.5%以上，所含水分不少于32%的硝化棉属于爆炸品。含氮量在12.5%以下，含水分不少于32%的硝化棉属于易燃品。 8
4、在我国客运中旅客行李中夹带的危险品主要是烟花爆竹。
85、物质有三态，即气态、液态和固态，也是物质的一种聚集状态。
86、物质的三种状态是可以互相转变的。物质所处的状态与温度、压强有关。 8
7、由于分子与分子之间的距离和作用力大小不同，而形成气体、液体或固体。
88、气体分子之间距离最大而作用力最小，分子可在任意范围内运动，所以气体有流动性、可压缩性，而没有一定的形状和体积。
89、处于压缩状态的气体叫做压缩气体；如果对气体压缩的同时再降温，压缩气体就会转化为液体，这个转化过程叫液化。经过加压降温后成为液态而在常温常压下是气态的物质叫做液化气体。
90、气体只有将温度降到一定程度，在加压才能被液化，这个温度叫临界温度。 9
1、气体在降到临界温度时，需要施加一定的压强才能被液化，这个使气体液化所需要的最大压强叫临界压强。习惯称临界压力。
92、某些液体对某种气体有特大的溶解能力，氨可以大量溶解在水中，乙炔可以大量溶解在丙酮中。
93、我们称能溶解在溶剂中的气体为溶解气体；气体危险货物的全称是“压缩、液化或加压溶解气体”。
94、溶解气体的溶剂受热后，气体会大量逸出，从而引起容器爆炸。
95、乙炔钢瓶经高温火烤后就不能继续使用，因为，钢瓶内的溶剂可能已经挥发，钢瓶已失效，这种失效钢瓶再用来灌装乙炔，就可能引发爆炸。
96、储氧钢瓶不得与油脂配装；不得用油布覆盖；储运氧气钢瓶的仓库、车厢、集装箱不得有残留的油脂。氧气瓶及其专用搬运工具严禁与油脂接触，阀门、轴承不得用油脂润滑；操作人员不得穿戴占有油污的工作服和手套。这是因为油脂在纯氧中的反应要比在空气中的反应剧烈的多，当高压氧气或高压空气喷射在油脂上就会引起燃烧或爆炸，所以氧气瓶绝对禁油。
97、氢气是最轻气体，密度是空气的1/4.；其临界温度为-239.9度；临界压力为12.8个大气压。氢气燃烧温度可达2500-3000度。氢气的爆炸极限很宽，为4.0%-75%。氢气与空气混合后遇明火会发生强烈爆炸。
98、氢在氯气中的爆炸极限为5.5%-89%；氢和氯的混合气体在日光照射下就会发生剧烈爆炸。所以氢气不能与任何氧化剂尤其不能与氧、氯气混储、混运。
99、氯气是一种黄绿色的剧毒气体；空气中的最高允许浓度为2MG/M3；如超过2.5G/M3，则会立即使人窒息死亡。
100、氯气泄漏在空气中时，总是沉在下部并沿地面扩散；氯溶解于水，常温下一体积的水可溶解2.5体积的氯气。减轻氯气的危害是大量浇水稀释。
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1、氯气的临界温度为144度，临界压强是76.1大气压；常温下加6个大气压就会使氯气液化；氯气总是在液化状态下储运。常称氯气为液氯。
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2、氯与易燃气体能直接化合，其混合气体遇光照会发生爆炸。 10
3、运输中，通常将易挥发、易燃烧的液体物质称为易燃液体。
