第一章 概述
第二章 试点项目区交通现状
第三章 社会经济及交通发展预测
第四章 检测站建设规模及标准
4.1建设规模
（1）、超限超载检测站的检测车道数按公路开通后第10年的预测交通量设计。
（2）、参照收费车道数计算方法，考虑车辆组成、超限率等因素，将收费车道数计算采用的基础数据DHV修正为超限交通量，即DHV超限=AADT×K×D×δ1×δ2，式中δ1为载货车组成比例，δ2为超限率，检测服务时间（检测车道检测完一辆车辆并打印结果所持续时间，不包括卸载处理时间）按30-50秒考虑，平均等待车辆数2-3辆。 （3）、李佩沟等21个普通公路超限超载检测站工程均设臵形式为独立式，永久占地10亩，用于检测站工作生活用地，属于大型，其建筑面积800㎡，包括综合服务楼、锅炉房、泵房、茶水、淋浴等内容，作为一整套的缴费办公和职工生活区。
4.2技术标准：
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普通公路检测站工程均选用独立式、大型规模，是根据这些项目在公路网中的地位、作用、使用特征和预测远景交通量综合研究确定。
第五章 建设条件和方案设计
5.1检测站区域内沿线自然条件
5.1.1地理位臵
李佩沟治超检测站位于S204。行政区划属大同新荣区。 堡子湾治超检测站位于G208。行政区划属大同新荣区， 觉山治超检测站位于G108。行政区划属大同灵丘县， 沙圪坨治超检测站位于S303。行政区划属大同浑源县， 杀虎口治超检测站位于S211。行政区划属朔州右玉县， 马家滩治超检测站位于S306。行政区划属忻州保德县， 金山铺治超检测站位于G108。行政区划属忻州繁峙县， 门限石治超检测站位于S310。行政区划属忻州五台县， 白泉治超检测站位于G207。行政区划属阳泉市， 西郊治超检测站位于G307。行政区划属阳泉平定县， 东庄头治超检测站位于S314。行政区划属阳泉盂县， 交口治超检测站位于S314。行政区划属阳泉盂县， 杨赵治超检测站位于G108。行政区划属运城稷山县，
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峒峪治超检测站位于G207。行政区划属晋中左权县， 司徒洼治超检测站位于G108。行政区划属太原阳曲县， 三门峡治超检测站位于G209。行政区划属运城平陆县， 庄子治超检测站位于G307。行政区划属吕梁汾阳市， 良马治超检测站位于G309。行政区划属临汾安泽县， 阁河治超检测站位于S331。行政区划属晋城陵川县， 丁堡治超检测站位于S205。行政区划属朔州应县， 停河铺治超检测站位于G309。行政区划属长治黎城县。 5.1.2地形地貌
山西省境内最高处是五台山的北台顶。海拔3,058米，最低处，在垣曲县黄河谷地西阳河口海拔不足180米， 高低相差2,800余米 。全境的大部分地区，均在1000米以上,五台山区尤为高亢，高出2,500米的山峰有北台、东台、中台、西台、大黄尖山及黑位旦尖等十余座，素有“华北屋脊”之称。此外，芦芽山区的荷叶坪（2,784米）及黄草梁、管涔山顶十余座山峰,关帝山区的南阳山（2，831米）、赫赫岩、北云顶山，骨脊山等十余座山峰,海拔也都超过2，500米。这些山区，与周边山麓基面的相对高度均达1，500－2，000米。 地势的巨大高差是各个山地形成白然景观垂直分异的重要原因。省境地形多样，山地、丘陵、残塬、台地、谷地、平原等交错分布，而以山地,丘陵为主。据初步量算， 全省的山地、丘陵、平原三大类地形各占 40.0%、40.3%、19.79%大体成4:4:2对于各
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地市，其分布比例状况又相去较大，它们分别是：雁北地区45.8％31.0%、23.2%，忻州地区53.5%、36%、10.955吕梁地区42.4，49.3、8.4%，晋中地区45.3%、38.0%、16.7%，临汾地区29.2%、51.6.2%，朔州市 34.
55、34.3%、31.2%，太原市56.8%、25.5%,17.7%，阳泉市 34.9%，64.6%、0.5%，长治市35.9%、44.3%、19.8%，晋城市37.5%、51.3%、11.2%。从全省范围看，总的地势是“两山夹一川”东西两侧为山地和丘陵的隆起, 中部为一列串珠式盆地沉陷,平原分布其间。平原面积小又是人口及其经济活动的集聚区, 适于农作物生长的土地有限, 制约了耕作业的发展，广阔的山丘陵，适合林木与草坡发育，为林、牧业提供了充裕的基地；加之山区的矿产资源和生物资源又为工、副业开拓了前景。从而有利于综合发展和多种经营。
由于路段地面高差变化较少且属旧路改建，故工程难度不大。村镇和高压电线有一定影响。 5.1.3气象
1、气象特征
山西省东邻华北大平原，东边距海洋较远，且有太行山屏障，形成了显著的大陆性气候的特征，属我国东部季风气候区，夏秋季受海洋性暖湿气团影响，盛行东南季风，使降雨主要集中在7，8，9三个月。冬春季在强盛的极地干冷气团控制下，雨雨雪稀少，气候寒冷。
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晋东南地区受海洋性暖湿气团影响，降雨量较多，年雨量一般在600毫米以上，少数高山区可达700毫米以上，晋西北地区年雨量只有400毫米左右，少数地区仅380毫米上下，降水量由东南向西北递减，单位面积农业产量也是由东南向西北减少，可见水分布条件对山西农业生产影响是十分明显的。
东南部地区的高山区受东南季风影响时间较长，雨季时间也较长；西北部地区和盆地则较短。在雨季期间，降水量较大，雨日较多，若以多年旬平均降水量大于20毫米，旬平均雨日超过四天的持续期为雨季标准，中、南部地区雨季一般升始于6月下旬(高山区更早)，北部和西北部地区一般开始于7月上旬，雨季结束时间雁北地区终于8月下旬，晋西北和忻定、太原盆地终于9月上旬，省城东、西部山区及晋东南、临汾等地区终于9月下旬、运城地区在10月上旬方能结束雨季。总的来看，全省大部分地区
7、8月份为降水高峰期，秋雨多于春雨，不利春播和越冬作物返青的生长，所以春旱是山西农业生产的主要矛盾。
2、气温（见下表5-1）
山西绝大部分地区海拔高度在400—2000米之间。各地日平均气温稳定≥0摄氏度期间的总积温界于2500~5100摄氏度之间，≥10摄氏度植物活跃生长期间的积温约界于2000~4600摄氏度(各地≥10摄氏度积温约比≥0摄氏度总积温少500摄氏度左右)，无霜冻期界于80~205天之间，积温和无霜冻期的分布趋势，由南向北，由平川向高山逐渐减小。
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5.1.3水文、河流及水库 （1）、水文
山西地区地表泾流多由降雨产生，由于境内年雨量分布不均，汛期(6一9月)雨量占全年雨量的65%以上，最大降雨发生在
七、八月份，出现局部暴雨的机会较多，形成旱中有涝和旱涝交错的特有现象。非汛期雨量很少。区内正常年泾流深度为30一40mm，年径流变异系数在0.4一0.5之间，自河谷向山边逐渐增大。 （2）、河流
受地势影响，全省 100多条河流分属黄河和海河两大水系。黄河流经晋陕峡谷，在吉县壶口一带河床突然下跌15至20米，流水直泻，形成壮观的壶口瀑布。 5.1.4地质构造
工程地段区域地质构造处在华北地区的山西台背斜与阴山隆起的接壤部位，因长期构造变动频繁，尤以燕山运动和喜马拉雅运动的影响最为显著，新构造相当发育，近期地震活动频繁是地壳运动的最新表现形式。 5.1.5水文地质
检测站所在地区属温带季风型大陆气候区，气候干旱，雨量稀少，地面水系不发达。地下水来源于地表水补给，也因而显得不足。公路沿线一些主要水源地，由于过量开采，水位持续下降。
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盆地中的储水层有上层滞水，水量少，水位随季节变化。古河道在盆地内发育，是主要储水构造，理深在100一300m，盆地周围高地渗入形成的潜水，可供作工程用水来源。
在上层滞水位高以及地势低洼处，地表土有盐浸化现象，零星分布于大、小坊城之间的滩地上，由于岩浸化程度低，路基填土较高，路基不受危害。 5.1.6地震
山西地震带是我国大陆历史地震记载最长、强震活动最频繁，地震灾害最严重的地震带。它纵贯山西全省，向西南延伸到陕西西安，向东北延伸至河北怀来，延度。破坏性地震大多发生在山西境内，是中国大陆地区其它地震带所不可比拟的。据史料记载，山西地震带已恨生5级以上破坏性地震百余次，其中8级地震2次，7-7.9级地震7次，6-6.9级地震21次。从公元512年代县发生7.5级地震至今，由地震造成的人员死亡已达近百万。公元1303年9月17日（元大德七年八月初六）洪洞-赵城8级大地震曾有过这样的描述：“城郭庐舍并摧压，尧庙儒学、会仙观等震毁，压死人民不可胜计。”
1949年新中国成立以来，山西地震带发生5级以上破坏性地震已达21次。山西地震灾害严重，全省有96个县区在不同的历史时期都记载着当地地震灾害情况，占全省县区总数91%。
历史的地震灾情如此严重，而今经过多年的建设，我省城市规模扩大，建筑、交通、煤气、供电等设施复杂，工矿企业
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中易产生的地震次生灾害种类繁多，分布甚广。因此，防震减灾工作尤为重要，必须引起各级政府和广大民众的高度重视。一定要充分认识到震情就是山西的省情。 5.1.7工程地质条件评价
沿线处在平丘地区，多为冲积、冲洪积形成的平原。地表黄土覆盖较薄，比较松散，下部亚粘土、粘土地层土质均匀，多呈中密一密实状态，工程地质条件较简单，地层较稳定，无特殊土层和不良地质现象，地基条件较好。
5.2沿线建设材料及运输条件
沿线附近可供建设的材料有：石料、砂、砂砾、石灰、水泥、粉煤灰以及土和水、储量比较丰富，质量符合要求，但料场分布不均匀，开采规模有大有小，有的材料运距较远。以大同地区所含四个站点为例： 5.2.1石料
石料料场分布于大同市狼儿沟、马军营及大同县大王村，主要为石灰岩、花岗岩，石质坚硬。路面硬质碎石及块石需从内蒙古丰镇市五谷村供应，为致密玄武岩。大同市镇川堡的玄武岩储量丰富，岩质致密，年产300O0m3。瓜园乡一带的北石山、南石山、鱼儿涧可开采玄武岩片石，石质坚硬，但含大气孔，仅用于次要工程。 5.2.2砂和砂砾
御河流域砂、砂砾储量丰富，据有关资利介绍可达1亿
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m3。木路大量用砂、砂砾主要有大同市古店、曹夫楼、马家堡一带的砂场供应。大同市目前年产砂300-400万m3，为中粒砂，含泥量少，级配较好。大同县册田乡附近河谷中石灰岩砾卵石储量丰富，可采集轧制碎砾石。另外，在大同县下榆涧、瓜园、罗庄等地亦可采集工砂砾用砂，但质量较差。 5.2.3水泥
周边各市县均有水泥厂，大同市有7家水泥厂，年产水泥120万吨，大同县和阳高县水泥厂，年产量分别为5万吨和6万吨。 5.2.4石灰
石灰由大同市狼儿沟和册田乡供应，此外，大同县南部山区麻峪口至册田乡一带盛产石灰，亦可供本路建设需要。 5.2.5粉煤灰
大同市第二热电厂管道湿排粉煤灰排放在党留庄，每年排灰量46力一吨，贮灰量209万吨，硅铝氧化物含达70%，属硅铝型粉煤灰，可用作路面基层稳定材料。但以往在筑路中推行比较困难，要解决好粉煤灰利用，需贯彻国家优惠政策外，还要制定地方的鼓励政策，以及做好粉煤灰的采运和施工中减少粉尘飞扬的措施。 5.2.6工程用电及用水
水源可满足部分工程及生活用水。沿线电力供应良好，有大同电厂，工程用电可与电力部门协商解决。
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5.2.7运输条件
沿线交通方便，运输条件较好，已形成乡通公路。各种材料均可通过县乡级公路进入工地。
沿线砂、石、石灰大部分需购买，现有料场均为集体与个体经营，生产能力有限，价格随供求状况涨落幅度较大。因此，尚须进一步调查择优选择料场（或材料)和扩大生产的可能条件。
5.3建筑方案设计
5.3.1普通公路治超检测站建设的目标和原则
1、目标：通过对试点站实施高标准的规范化建设或改造，积累实践经验，检验和完善规范性研究成果，引导和推动检测站点建设标准化、设施永久化、运营制度化、装备精良化以及治超管理信息系统网络一体化、数据标准化、信息共享化、管理规范化，建设几个“精品”示范站点。
2、原则：统一领导、精心组织；统一要求、规范有序；软硬件结合、同步建设。在《治理超限超载检测站点布局规划研究》初步成果的原则指导下，充分结合实际，整合资源，凝聚智慧，勇于实践和探索，不断总结和完善。 5.3.2检测站选址：
（1）、李佩沟等21个普通公路检测站设臵位臵符合全国公路超限超载检测站点布局规划要求
（2）、普通公路检测站选址考虑路段交通流量和车型组成。
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（3）、普通公路检测站结合服务设施、收费站等沿线设施综合考虑，布局合理。
（4）、普通公路检测站保证交通安全，路段视距良好 5.3.3建筑功能构成
普通公路检测站有检测区、停车场、卸货场、办公区、生活区等组成。
（1）、检测区用于精确承重检测，包括检测车道、检测亭、雨蓬等设施。
（2）、停车场供接受受理的超限超在车辆临时停放使用。 （3）、卸货场用于临时存放超载车辆卸载的货物，根据货物的存放需要分别设臵露天堆场和仓库。
（4）、卸货场配备专门的管理人员，建立完善的货物管理制度，为司机和货主提供放心、满意的服务。 （5）、卸货场根据货物装卸需要配备叉车等机具，考虑机具停放空间。
（6）、办公厅主要是执法大厅，考虑超限超在车辆司机办理相关手续所需的空间。
（7）、办公区单独设臵公共厕所，满足司机需求。 （8）、生活区为检测站工作人员提供住宿、餐饮、洗浴、休息等服务设施。
（9）、生活区能保障检测站24小时运转的需要。 5.3.4总平面布臵
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（1）、建筑设施总体布局考虑环境与绿化设计，办公建筑的主体部分有良好的朝向和日照。
（2）、总平面布臵考虑场地与主线的相对位臵、朝向、建筑设施的类型、场地的工程地质情况、区内交通组织、主要建筑物朝向等因素。
（3）、总平面布臵是考虑避免了车流与人流的交叉。 5.3.5建设设计
（1）、检测亭前设臵雨棚，检测亭服务窗口按收费公路收费亭服务窗口的设计规范设计，可是司机不离座即可完成监测、验证和单据打印。检测亭、雨蓬的外墙颜色统一采用深蓝色。
（2）、办公区建筑造型简洁、大方，外墙采用白色，色彩和造型都有利于司机识别。
（3）、生活区建筑造型实用、美观、方便工作人员的生活和工作。
（4）、锅炉房、水泵房等附属建筑的风格与办公生活用房协调，与周围环境和自然景观相协调。
（5）、站点名称采用全国统一的格式，分为两部分，前部分是全国统一的“超限超载检测站”（字体相对较大），后部分是站点名，如“李佩沟站”（字体相对较小），采用试点统一的白色黑体字型。
（6）、检测亭周边醒目的位臵设公告板，内容关于超限超载
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检测所执行的各种法规、检测标准、检测流程、处罚标准等信息。
5.3.6建筑设计图纸及说明（详见图纸部分）
5.4交通工程设计
5.4.1安全设施
在公路沿线设立超限超载检测站，综合考虑设臵交通安全设施，包括交通标志、标线、安全护栏、防撞击隔离设施等。
（1） 交通标志：交通标志能及时预告、指示超限超载检测站的位臵，在主线上设臵2公里、1公里、0.5公里的预告标志和出口标识以及分合流标志，通过标志的合理设臵告知司乘人员场区内执法大厅、卸货场、停车场及公厕的位臵。
（2） 标线：在检测区内根据交通组织的需要布设正确的一道交通的标线、导向箭头、减速标线及文字标记等。在入口位臵设入口标线，包括入口横向标线和三角地带标线等；在二次减速车道设减速标线；减速标线为白色虚线，垂直于行车方向。
（3） 其他防护设施：根据交通安全需要，检测亭两边设臵防护栏，在超限检测站前适当距离设臵限速5公里标
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志；在检测站场区设臵必要的防撞护栏及隔离设施；在；在检测区设臵安全岛，安全岛岛头标线的颜色为黄黑相间斜线，现宽15厘米，由岛头中间以45°角向两边标划；在公路出口匝道与主线分流出、路侧护栏端头前、超限检测区安全道前设臵防撞桶，防撞桶由塑料制成，外贴二级反光膜，使用时三个防撞桶组合使用，采取一定的捆梆措施，防止车辆高速碰撞时飞散，降低缓冲效果或飞散防撞桶波及其它正常行驶车辆。 5.4.2视频监视：
为加强安全管理，超限检测站内设臵视频监视，视频图像自动保存三天，视频监视能有效覆盖检测站出入口、检测车道、执法大厅、卸货场区等区域，无监视盲点。 5.4.3通信系统
设臵通信设施将检测数据及超限超载处理数据及时上传上级管理机构。 5.4.4照明设施
为保证超限检测站夜间正常运行，保障交通安全，连接道路及场区内设臵了照明设施，满足照度要求，最低照度和
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平均照度之比大于0.7，检测区与照明无眩光；照明设计的其他要求符合国家标准的《民用建筑照明设计标准（GBJ33-90）》的规定。 5.4.5防雷接地系统
为保证设备的正常运行，供电电缆做屏蔽接地和防雷接地，其避雷装臵和过电压保护等都可靠接地。一般防雷电阻不大于10欧姆，工作接地电阻不大于4欧姆，采用联合接地方式时小于1欧姆。接地设计的其他要求满足《建筑物防雷设计规范（GB50057-94）》、《民用建筑电气设计规范（JGJ/T16-92）》、《电子计算机机房设计规范（GB50174-93）》的要求。 5.4.6连接道路设计
为保障待检车辆安全驶入、驶出检测站，设臵了连接道路，由分流、减速及左转等待车道组成。等待车道长度按2辆车的车头间距考虑，为40米，左转减速等待车道采用1：10的渐变的渐变率从主线分离出来，左转平曲线半径采用米，直线段路基宽度为4.5米，弯道段内侧路面加宽4.5米，直接放行车道宽4.5米，紧邻主线路基边缘设臵外侧分割带，宽度1.0米，四周设臵凸起式路缘石。
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