背景
近年来，随着中国的高速发展，水利工程和近海工程等大型国家投资工程目在我国大量的投资进行，京沪高铁，武广高铁，苏通长江大桥，天兴洲长江大桥，南水北调，郑西高铁，三峡水利水电工程，这些工程都投资巨大。因此混凝土作为现代工程中主要应用的建筑材料，其所具有的抗拉强度低、韧性差、开裂后裂缝宽度难以控制等缺点就使得许多结构在使用过程中甚至是在建设过程中就出现裂缝，这些开裂后的混凝土并不能有效地控制裂缝的扩展，这时环境中各种侵蚀性介质进入到混凝土内部，就会导致渗透性增加，进而引起混凝土内部微裂缝进一步扩展，这样又再次增加了混凝土的渗透性，如此产生了“裂缝产生渗透性增加-裂缝扩展”的相互作用，最终使得混凝土耐久性不足导致混凝土结构破坏。
因此，水利工程结构耐久性不足，将会直接增加后期的维护加固费用，严重影响工程使用年限，造成巨大的资源浪费。美国州际公路网的五十六万座桥中，处于严重损失的有九万座，1969年一年内由于修复钢筋锈蚀破坏的公路桥面板的费用高达26亿美元，1978年增至63亿美元。英国每年用于修复的钢筋混凝土结构费用就达200亿英镑。我国2002年底，铁路桥梁总数约4万多座，其中有碱骨料反应现象的3千万孔，碳化深度20mm以上的约5千多孔。所以，如何提高结构的耐久性进而降低后期的维修费用成为当前工程领域现实而迫切的任务。
超高韧性水泥基复合材料（Ultra High Toughne Cementitious Composites，简称UHTCC）是一种具有超高韧性和优越能量吸收性能的纤维增强水泥基复合材料。该材料最早由美国密西根大学研究成功，试验表明它的极限拉应变在3%以上，大约为普通混凝土的100~300倍［4-6］。该材料在受力过程中通过纤维的桥联作用会产生很多条相互平行的细密裂缝，并有效控制裂缝宽度50μm左右，具有很好的控裂、限裂作用。，UHTCC作为种新型纤维增强水泥基复合材料，在力学性能方面具有区别于其它水泥基材料的优良韧性和突川的裂缝控制能力，但若要将其大量运片于基础啦施结构中，必须对其材料的基本耐久特性有清晰的了解。
本实验主要对以上问题进行研究，主要内容：运用快速氯离子渗透实验和自由氯离子含量测定对UHTCC的渗透性进行测定和分析评价。
