乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T15合同段
黄浪水桥加固方案
中国中铁
中铁七局集团有限公司
二Ｏ一二年五月
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1.工程概况
黄浪水桥约建于60年代，位于原广东韶关市境内国道323线K357+321处，桥长83m，桥面宽9m，共5跨，跨径组合为8.5+22+22+8.5m，其中中跨有10m挂梁，共有2个桥墩处于水中，水深约3.5m。见下图：
黄浪水桥是我部四分部通往施工现场及项目部的唯一施工通道，但由于该桥年限久远，来往车辆频繁，目前已无法满足大型施工车辆通行的要求。
图1：第一跨左翼缘板0#墩4.25m处渗水
图2：第3跨左腹板地面距2#墩1m砼剥落，钢筋锈蚀开裂
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图3： 3#墩挂梁层砼开裂
图4：第4跨右腹板外侧距3#墩出现竖向贯通裂缝L=0.9M,d=0.15mm
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图5：左幅2#护栏出现弯曲变形
因此，业主委托广州承信公路工程检验有限公司对黄浪水桥进行试验检测，其检测内容主要包括：桥梁外观检测、桥梁静动载试验和水上基础检测等内容。检测结果如下：
（1）外观检测结果：
1）两端桥台（0#、5#）存在垃圾堆积、杂草丛生等现象；桥墩部位出现混凝土坡顺、渗水现象；上部承重结构存在混凝土开累、钢筋锈蚀、渗水、杂草丛生等现象，其中第2跨、第3跨10m处挂梁、第4跨情况严重，出现大量竖向贯穿裂缝、渗水状况；
2）桥面铺装多处出现混凝土开裂，桥头存在沉降跳车现状，人行道出现裂缝，栏杆歪斜；
（2）静载试验结果：不能满足汽车-20级、挂-100的通行；
（3）动载评定结果：动力性能较差，实测基频4.258Hz，低于理论基频4.87Hz；
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（4）水下桩基检测情况：
1）2#桥墩桩基发现1处B桩，3处桩，其余桥墩桩基正常；
2）河床未发现下切现象；
（5）建议：
1）黄浪水桥承载力不足，需严格限重行驶，特别是10t以上车辆；
2）针对桥梁检测发现的病害，应尽快对该桥进行加固维修；对桥梁上部结构采用增大截面或体外预应力进行加固。
2、黄浪水桥加固方案
根据广州市承信公路检测有限公司关于黄浪水桥的检测报告，发现该桥桥墩及桩基正常，其主要病害为桥面铺装及上部结构出现混凝土开裂、钢筋锈蚀等现象，项目部决定采取单层双排贝雷梁片架空方式对黄浪水桥进行加固处理。具体见下图，单位为mm。
加固断面图5300φ48*3.5防护栏杆@2.5m（高1.2m）25b槽钢@30cm25b工字钢@60cm单层双排贝雷片@250cm32b工字钢@30cm（单根长7.0m）32b工字钢@30cm（单根长300cm）360014a槽钢@600cm14a槽钢@600cm3003003008003003003008003003003002005506503006507650
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设计加固参数如下：
本桥加固按挂车-100设计，冲击系数取1.3；
（1）桥面设计：分配梁采用25b工字钢，间距60cm，长度5.3m；上铺25b槽钢作为面板，间距30cm；
（2）纵梁设计：纵梁采用单层双排贝雷片（150*300cm），横向布置为90+80+90+80cm，搁置于间距30cm的32b工字钢上；
（3）支垫设计：纵梁支垫设于桥墩正上方，底层纵向采用32b工字钢（1#、4#墩长度2m，2#、3#墩长度3m），间距30cm；横向分配梁采用32b工字钢，间距30cm，长度5.3m；
（4）为加强2#、3#墩贝雷片抗剪强度，在贝雷片上设计竖向支撑（采用25b工字钢，每片工字钢设计竖向支撑3道）；
（5）桥台设计，具体见附图2；
（6）黄浪水桥加固设计工程数量表，见下表
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（6）黄浪水桥加固设计图具体见附图1及附图2。
3、存在问题
黄浪水桥是我部四分部通往施工现场及项目部的唯一施工通道，但根据广州市承信公路工程检验有限公司关于黄浪水桥的检测报告（严格限制载重10t以上车辆通行），我部施工车辆及物资器材将无法运送至施工车辆，严重影响我部四分部的施工，因此对黄浪水桥进行加固处理迫在眉睫。但黄浪水桥加固施工还存在一些问题：
（1）加固后桥面标高将比原地面高约2.7m，需增设桥台进行填土施工，因此填土所属位置存在征地协调问题。
（2）黄浪水桥尾转弯处为入碧涛公园及停车场，桥台填土施工将将该路阻断，需进行改路施工。
（3）根据黄浪水桥加固方案，材料估价约89万元，总造价约150万，费用较高，恳请业主给予支持。
