东风公司“十大”青年明星推荐人选主要事迹 东风公司技术骨干青年明星个人事迹
项旭昇2005年7月毕业于清华大学汽车工程系，同月入职东风商用车技术中心基础技术研究部从事发动机节能减排前沿技术研究工作，主要负责柴油机的排放控制和经济性改善的关键技术策略提供和试验研究。
入职以来作为主要技术骨干，承担东风汽车公司重大项目“柴油机排放控制技术”、“混合发动机关键技术”、“eecu自主控制策略研究”等项目中关键技术攻关工作。 工作期间，成果突出。2012年入选“东风汽车公司一级专业技术人才”，进入公认度调查阶段。获东风汽车公司科技进步奖二等奖1项，三等奖2项，通过东风汽车公司科技成果鉴定2项（2012年通过，科技进步奖在评）。获东风汽车有限公司科技创新
一、二等奖各1项，获批专利3项、专有技术4项，完成标准2项、研究报告7篇，发表论文7篇（ei索引1篇）。 工作期间，效益突出。作为主要技术骨干完成的项目，经济效益超过3000万元，同时可节约能源，减少排放，降低制造成本，提升东风商用车技术竞争力，具有良好的经济效益和社会效益。
工作期间，业绩突出，年度考评累计获得3个a，3个b。 工作期间，积极主动，乐于奉献。曾在室温接近0度 。
nh3泄漏特性，进行不同厂家催化器对比，查找催化器转化效率下降原因。对scr催化器的温度特性、空速特性，进行深入研究，提高尿素经济性，获取后处理系统控制策略所需基础数据。形成“后处理系统喷射量优化算法”专有技术，esc尿素油耗比由原先8%下降至5%。提出了自主后处理系统控制单元控制策略，在已有的稳态+温度修正+储氨修正功能基础上增加瞬态控制功能，开展etc循环标定，削减nh3逃逸，实现完整的稳/瞬态尿素喷射控制。最终在不带后氧化催化器前提下，通过自主后处理控制单元，进行尿素喷射控制，颗粒、nox及nh3排放均达到国5技术水平。掌握了国5 scr核心技术，作为主要完成人获东风公司科技进步三等奖。
egr工作方面，完成egr发动机由开关阀向可调阀的升级及ecu数据标定工作，完成egr率对排放影响研究，完成egr冷却温度对排放影响研究，完成了egr发动机稳态和瞬态匹配标定，完成了poc后处理系统匹配研究，使egr发动机达到国4排放水平。提出了国4/5 egr率范围指导区间，作为主要完成人获东风公司科技进步奖三等奖。
同时还研究了可变截面涡轮增压器(vnt)对发动机中低转速动力性及经济性影响，研究了vnt对egr率提升影响，从而使发动机在全工况egr率得到较大提升。且在大egr率基础上初步实现了hcci等非常规燃烧，进行发动机不带后处理排放达国4/5排放可行性研究。 在“柴油机控制策略研究”项目工作中，负责空气系统控制策略提供和验证，提出了vnt egr耦合控制策略，减少两者之间的互相耦合影响。
在代表未来发动机技术发展方向之一的“混合发动机关键技术研究”项目中，在加强对空气系统的研究的同时，主导清华大学合作开展“混合模式燃烧”项目，深入研究燃烧和控制，就“燃烧闭环控制”、“燃烧模式切换”和“混合驱动控制策略”等关键技术进行攻关。 在提高缸内燃烧热效率的研究上，负责燃油喷射参数对发动机热效率的敏感性研究，研究提高常规燃烧特效率的手段，取得阶段性成果；进行柴油机改善热效率的预混燃烧技术研究，探明高效低排先进燃烧技术方向。在混合驱动研究上，与清华大学合作完成4h、dci11发动机电机选型和采购，完成超级电容的选型和采购，完成4h发动机加电机的联合运行。 在试验方法上，进行了试验设计方法与matlab建模优化的有益探索。通过数学方法挑选调整参数，合理进行参数组合安排试验，通过尽量少的试验获得更可能多代表性信息，并通过对试验数据的分析，建立试验数据模型。以模型作为输入条件，针对不同目标进行约束优化，从而实现多目标参数的优化，即使在耦合影响下也能得出较优结果。有效降低试验工作量（80%以上），提升工作效率。为后续更复杂发动机控制系统优化开拓标定优化思路。
