前?言本次实习是毕业前的最后一次实习，实习单位东风汽车有限公司生产设备齐全，对升华理论知识有很大帮助，毕业实习作为一个实践性的教学环节，对日后工作和毕业设计的撰写都很有益处，所以认真对待生产实习极为重要，汽车毕业实习报告。公司简介东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了\"立足湖北，辐射全国，面向世界\"的事业布局。公司总部设在\"九省通衢\"的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。?公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。?经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设\"永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风\"的发展愿景，提出了\"打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值\"的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。实习目标毕业生产实习是我们大学生活中最后一个极为重要的实践性教学环节，实习报告《汽车毕业实习报告》。通过实习，使我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作，增强感性认识，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高实践动手能力，为我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础；同时可以检验教学效果，为进一步提高教育教学质量，培养合格人才积累经验，并为自己能顺利与社会环境接轨做准备。由于本专业方向所需,我们在刘勇老师的带领下主要到了东风汽车有限公司进行生产实习，通过实习，掌握一般机械加工的生产制造及运用。同时也为之后的毕业设计和日后工作提供讯息与帮助。实习过程缸体是发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础零件。缸体内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，缸体必须要有足够的强度和刚度。缸体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。1.1.1缸体的结构特点与技术要求现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分为直列式、V型和对置式三种。如图1.1所示为直列四缸汽油机缸体。缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体是一个结构复杂、受力大、技术要求很高的薄壁箱体零件。缸体有很多安装平面，其中以顶面、底面和前后端面要求较高、面积较大，其他一般较小且要求较低；体缸体有四组要求高的孔：缸套孔、主轴承座孔、凸轮轴孔和挺杆孔等，除此之外，还有很多螺栓孔、油孔和出砂孔等次要孔，缸体内部有许多水腔和油道。如图1.2为某发动机缸体简图。由于缸体需要加工的表面很多，技术要求也是多方面的。现就一般发动机缸体加工中最主要的技术要求及其理由加以阐述。1.主要平面(1)顶面和底面顶面应平整、光洁，才能与缸盖有良好的接触，保证发动机装配后在此部分不漏油、气和水。底面除其本身的平面度及表面粗糙度要求较高才能保证在装配油底壳后不漏油外，同时在缸体的许多加工中底面还是后续各加工工序的精基准面，这就更加要求底面有较高的精度和低的表面粗糙度。一般顶、底面的平面度误差为：0.05/l00mm，0.1~0.2/全长，表面粗糙度Ra为1.6~6.3μm。(2)前后端面前后端面一般为相对较次要的安装基面，一般平面度不得大于0.10?mm，表面粗糙度Ra为6.3~3.2μm。其余一般为次要平面，可经简单加工满足其要求。2.主要孔的尺寸精度、形状精度和表面粗糙度(1)缸套孔缸孔是气体压缩燃烧和膨胀的空间，并对活塞起导向作用，缸孔表面是发动机磨损最严重的表面之一，它决定了发动机的大修期和寿命。各缸套孔其本身的尺寸精度、形状精度及其表面粗糙度要求都很严，因为缸套孔的直径误差、圆度误差、圆柱度误差以及表面粗糙度直接影响到装配缸套后的松紧程度，影响到发动机的性能。气缸孔在安装气缸套后应保证一合适的过盈量，如EQ6100-I汽车发动机气缸过盈量规定为0.045~0.075mm。多缸发动机缸套孔间应保持严格的孔间距及相互的轴线平行度，以保证各缸活塞连杆的装配和运动关系。一般缸套孔的精度为IT6~7级，表面粗糙度为Ra0.8~1.6μm，圆柱度公差0.01μm，缸孔对主轴承孔的垂直度0.05μm。(2)曲轴主轴承座孔曲轴主轴承座孔应该有高的尺寸精度和低的表面组糙度，这是曲轴主轴颈轴承和连杆轴颈正确装配的保证，多缸发动机的缸体，各缸的曲轴主轴承座孔还应有严格的同轴度要求，才能保证曲轴的正确装配。一般曲轴主轴承座孔的精度为IT6~7级，表面粗糙度为Ra0.8~1.6μm。、各孔同轴度误差不应超过0.06?mm。?(3)凸轮轴孔及其挺杆孔凸轮轴孔及其挺杆孔的精度对保证发动机配气系统的装配和正确运动关系及为重要，凸轮轴孔不仅应与曲轴主轴承座孔有精确的孔间距及平行度要求，从而使得凸轮轴与曲轴通过齿轮形成正确的啮合，而且还应与挺杆孔有严格的垂直关系，才能保证挺杆的正确运动而不被\"卡死\"。当然多缸发动机的凸轮轴孔在各孔间还应有很高的同轴度，才能保证凸轮轴的正确装配。一般凸轮轴孔的精度为IT6~7级，同轴度要求为0.03~0.06mm，与曲轴主轴承座孔孔的平行度要求为0.05/600~0.10/600?mm之间，表面粗糙度Ra为0.8~1.6μm。挺杆孔精度为IT7~8级，表面粗糙度Ra为1.6~3.2μm。
