泉州晋江机场改建工程现有航站楼改造项目
不停航施工安全措施
泉州晋江机场现有航站楼改造工程主要建设内容有：
1、边运行边施工地对现有航站楼进行改造；
2、对原服务车道下的地下管道进行改造。为了确保泉州晋江机场改建工程现有航站楼改造工程不停航施工期间的飞行安全和航班正常，根据民航局关于 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）的要求，结合本工程特点，与民航相关的内容有：在现有航站楼空侧砌筑隔离围墙，在原有建筑门窗上增加隔离防护网，划出施工区域，并调整机场运行保障路线作为施工期间临时过渡方案；增设临时水电（给排水、强电、弱电）专线专门用于保障机场日常运行，减少与施工用电交叉使用而产生的故障率；在改造的航站楼内按保障航班运行的需求，划分两阶段施工区域进行施工，施工区域间用轻质防火隔墙隔开，涉及到旅客通道的加设防坠安全棚。具体措施如下：
一、组织机构和职责
1、成立不停航施工领导小组，负责研究解决不停航施工与民航飞行保障之间的矛盾和问题，确保不停航施工和航班保障顺利进行，督促落实民航和机场的不停航施工制度。
组 长：方庆强
副组长：林光荣、黄志雄、李龙新、吴谨钦、王卫东
成 员：李祖植、丁煌续、陈文森、许东权、许杏海、邱华、施清该、林宏芳、朱惠瑛、陈明灯、方海山、黄评评、许燕纪、杨永建、郑志阳、曾凌、董福宪、李志松（工程项目经理）、徐卫东（工程项目总监）。 下设现有航站楼不停航施工管理办公室。负责现有航站楼不停航施工的日常工作，督促落实领导小组议定的事项，负责施工的日常检查监督，负责组织相关技术人员对不停航施工进行安全评估。
主 任：林宏芳
1 副主任：李祖植、许燕纪、丁煌续 成 员：林阿全、庄剑、骆青燕、陈建江等
2、相关部门职责
（1）改建工程指挥部职责
为加强施工技术指导力量，从建设管理部、开发公司、电子公司等相关部门各抽调一名专业技术骨干充实到基建组和设备组，协助分管工程强电专业、机电专业和弱电、电信专业，借调人员参加改建办每周工作例会和工地例会。
改建办基建组：负责改造工程日常施工组织管理工作，负责与设计、施工、监理沟通协调，丁煌续为旧航站楼改造项目负责人。
改建办设备组：负责改造工程甲供机电设备、弱电系统等专业的技术指导和现场管理。
改建办综合组：协调工作中的交叉问题，与机场运行部门、保障总值班室的沟通衔接等，与通信运营商、国安局、公安、交警等对外协调；负责任务的梳理、下达、监督。
财务组：负责改造工程资金保障，准备开工预付款700万元，春运后进场施工前需要，根据施工方案和进度准备好资金。
施工单位（五建公司）：负责现有航站楼施工工作。
监理单位（天正监理）：负责现有航站楼施工的监理工作。
（2）机场其他部门职责
安质部：负责施工及运行安全的监管和问题整改的督办及安全事故的调查、处理。
资产管理部：负责施工过程中资产的迁移报废和办公、生产场所的安排。
保障总值班室：负责航班运行保障的总协调，与综合组对接。
指挥中心：负责旧楼空侧停机位停止线、滑行线调整，做好消防控制室停用后旧航站楼的消防巡查、消防灭火器材的添置和值勤工作。牵头协调保障车辆的停放、活动区域。
2 运输部：负责远机位、行李分拣靠近候机楼一侧的临时大门的管理和监控，确保行李安全。
建设管理部：负责不停航施工的管理和安全监督，将安全监督过程中发现的问题以书面通知改建办督促施工单位整改，并报送安全质量部备案，由安全质量部督促改建办落实整改。
公安：负责空防安全监管、治安管控和人员通行证件的办理。 交警：负责施工期间交通的组织疏导及临时管制，办理临时施工车辆通行证。
安检站：负责远机位、行李分拣与施工交叉过道及其他施工区域的管理和监控，确保隔离区安全；按规定对施工人员、机械、车辆、工具、材料等进入隔离区的检查，对隔离区内撤离后的施工现场进行清场。
开发公司：负责机电、设备、水电、暖通等正常运行保障；协助改建办做好水、电、气、机电设备的施工管理。
电子公司：确保施工期间民航弱电设备的正常保障。
3、施工单位组织机构和职责
（1）组织机构：施工方不停航施工安全领导小组 组 长： 张志清
常务副组长： 李志松 郭聪彬
副 组 长： 蒋聪杰、叶坤明、万坤忠、陈振源 成 员：李楷专、孙嘉庆、黄俊东、庄锦阳、孙钊祥、郑小刚、张宗兵、庄伙元、庄振阳、曾志平
（2）职责
① 根据《民用机场不停航施工管理规定》制定不停航施工管理实施细则，承担施工期间的安全管理责任，与机场管理机构签订安全保证责任书，落实施工安全措施。
② 服从机场管理机构的统一协调和管理，并对不停航施工安全负责，确保施工安全，减少对航班保障的影响。
③ 负责对管理人员和施工人员进行不停航施工的安全教育；加强对
3 施工人员和车辆的管理，严格落实飞行区及其他限制区域通行制度。
④ 负责办理进入机场隔离区施工人员和车辆通行证件，持证通行，共同维护机场运营安全，确保施工顺利进行。
⑤ 制订并严格落实各专业施工队伍不停航施工安全措施。 ⑥ 开展安全工作的检查评比。
（3）领导小组成员分工
组长（项目经理）：作为施工单位不停航施工安全第一责任人，负责施工现场的全面协调及指导施工。主要与建设单位、空管单位及其他相关部门联络，签订不停航施工安全协议，联合制定不停航的组织管理方案，全面指挥不停航施工的安全管理。
副组长（技术负责人）：配合项目经理编制不停航施工方案，并组织实施，与建设单位、空管单位及其他相关部门联合制定不停航具体施工方案及应急预案，并向现场各级人员进行全面不停航施工及安全技术交底。
副组长（项目副经理）：负责施工现场的安全及施工过程全面协调工作，并与业主代表和监理工程师处理现场相关事宜。
组员（施工员）：负责不停航施工的安全管理、质量管理，协调建设单位、空管单位及其他相关部门、监理单位的现场管理人员在不停航施工中的现场管理。
组员（安全员）：组织施工机械设备、人员按指定的路线规定的时间进出不停航施工现场，检查监督不停航施工现场的安全管理，负责施工现场所有机械设备的运行，保证机械设备不得有抛锚现象发生，确保开航前，所有机械设备清点及时撤离出现场及完成清理工作。
二、施工顺序
为需要满足机场现有航站楼改造“双同时”运作要求，结合本项目实际，拟分阶段分区域顺序施工，以保证在满足航班正常运行的前提下进行施工。分阶段分区域施工顺序如下：
第一阶段：
一层：先进行B-14～B-21轴旧国际厅区域的施工；B-4～B-6轴“行李
4 转盘区”改造；B-1～B-2轴（国内到达迎客厅）厕所改建，改建完毕立刻投入使用。本层其他区域保留正常运作。旅客到达“行李运送通道”暂由新航站楼提供。(详见后附图1“一层第一阶段改造平面示意图”) 二层：在改造一层的同时，二层也同时施工。二层仅保留“楼梯”和“通往新航站楼的登机通道”。(详见后附图2“二层第一阶段改造平面示意图”) 本阶段改造旅客“出行”方式不变，仍由一楼办理登机手续，经二楼通道到达新航站楼登机。旅客“到达”由新航站楼一楼“行李运送通道”到达B-C交B-2～B-3 轴出口。(详见后附图1“一层第一阶段改造平面示意图”、附图2“二层第一阶段改造平面示意图”箭头标注) 第二阶段：
一层：进行B-1～B-14轴区域的施工，仅留置一条旅客进港通道和国内出港通道。并对第一阶段改造完成的B-4～B-6轴 “行李转盘区”和B-1～B-2轴厕所以及B-14～B-21轴旅客办理登机区域投入使用。(详见后附图3“一层第二阶段改造平面示意图”) 二层：仅进行第一阶段保留“楼梯”和“通往新航站楼的登机通道”改造，其他第一阶段改造完成的“安检”“登机”区域投入使用。(详见后附图4“二层第二阶段改造平面示意图”) 本阶段改造旅客“出行”由一楼B-14～B-21轴办理登机手续，至二楼“安检”“登机”。旅客“到达”由B-4～B-6轴 “行李转盘区”到达B-C交B-2～B-3 轴出口。(详见后附图3“一层第二阶段改造平面示意图”、附图4“二层第二阶段改造平面示意图”箭头标注) 本工程在每一个施工区域内，拆除，扩建，改造可以同时进行，以提高效率，缩短工期。一个施工区域完全后，投入使用，再进行另一个区域的施工。结构工程先地下后地上，先钢管混凝土结构及钢结构。施工分室内和室外，两部分工程同时进行。室内拆除，加固和室外拆除，主体工作同时进行，然后再进行室外幕墙安装，屋顶安装和室内装修等工序。土建作业和水电作业互相配合，交叉进行。
5 施工第一阶段完成后，须提前报上级民航管理机关进行行业检查，符合运行条件后，将值机和安检搬至改造后的区域办理，试运行一周正常后，并重新提前1个月上报第二阶段不停航施工方案，批复后，方可转入第二阶段施工。
三、施工单位不停航施工安全措施
1、乙方施工人员、管理人员和大型施工车辆应及时分别向机场公安机关（治安大队、空防大队和交警）报备，进入隔离区或需要穿行隔离区的人员和车辆严格按程序办理控制区施工人员和车辆通行证。
2、施工现场负责人或专职安全员配备机场专用对讲机（3频道），代号“航站楼施工”，机场指挥中心代号“02”。
3、施工单位应与机场改建工程指挥部签订“安全责任书”，明确违规施工的处罚措施，确保不停航施工期间保障和施工安全。
4、组织编制施工平面图及施工组织方案，制定和调整每天的机械、设备、车辆、人员、物资的使用种类、数量计划。遇有工作范围变更，须提前24小时上报甲方。经批准后，才准许进入新的工作区域施工。
5、建立施工方现场管理、值班制度，落实责任制。
6、加强不停航施工的安全管理教育
① 对参加本工程施工的全体员工，在进场前进行一次不停航的施工安全教育，针对各不同专业的不同特点，分别进行一次安全知识培训，平时定期不定期安排有关安全教育培训，并做好记录备查。
② 每天开工前由各工序安全员根据实际情况，针对工序特点提出安全注意事项。
③ 每周进行一次安全工作总结，每月进行一次施工队间、工序间的安全工作检查评比。
7、要求按月、周向指挥部报送相应的月、周施工完成情况及计划。
8、积极保持与指挥部的联系，遇有专机或其它重要飞行勤务时，视情况需要调整施工内容。
四、施工过程中具体措施
1、机坪运行保障措施 （1）设置固定式围墙
沿机坪水沟边（靠近旧候机楼）外砌施工围墙，采用砖式固定围墙，靠机坪一侧刷上红白相间间距的警示标志，并标示机位号、标烟标志、限速标志（机坪限速15公里）。围墙上设置防攀爬铁丝网，红色警示灯。围墙设置位置沿机坪边设置，并且每隔一定距离设置排水口加装篦子引至机坪边排水沟以解决施工场地排涝问题。（平面位置详见附图 5：施工现场平面布置图，围墙大样详见附图6） （2）出港行李运行保障处理
对于出港行李的运行保障，通过隔离围墙隔离出行李保障专用通道，设置两个隔离大门和两个施工大门，行李保障专用通道至机坪处设置成“喇叭口”，既保证行车视野开阔，又减小了行李的转弯半径，便于行李保障（详见附图5：施工现场平面布置图）。同时，在此处设立门岗，建立值守制度，由机场安检站护卫中队派员值守。航班运行期间，关闭施工大门，开启隔离大门，行李保障按程序运行；有施工人员或车辆进出应尽量安排在航班间隙或航后，先关闭隔离大门，再开启施工大门，施工人员和车辆才可以通行，最大程度上减少施工对行李运行保障的影响。 （3）远机位候机厅的运行保障
远机位候机厅的运行保障同出港行李运行保障方式相同，隔离出旅客专用通道，设置1个机坪隔离大门和两个施工大门，同时设立门岗。航班运行时，开启保障大门，关闭施工大门。有施工人员或车辆进出应尽量安排在航班间隙或航后，先关闭隔离大门，再开启施工大门。 （4）机坪运行保障车辆的路线调整
机场管理机构组织相关部门对施工过程给机坪运行带来影响进行评估（详见附件
1、现有航站楼改造机坪运行评估报告），并根据评估情况对机坪运行规则进行修订，以此作为改造期间机坪运行的规定（详见附件2，现有航站楼改造期间1至6号位机坪运行规则）。因现有航站楼改造及现有航站楼前服务车道地下管线改造要求，在现有航站楼前服务车道不能使用
7 的情况下，将1至6号飞机机位停止线和安全线后撤6米，飞机停放在后一道停止线上；靠近双黄线临时划设行车通道中线，车辆应按道行驶，也可以使用机位后面的保障车道；机坪边沿双黄线划设牵引杆、反光锥、消防灭火瓶等的存放区域，使用单位使用后应放置在划设的范围内。（详见现有航站楼不停航施工平面示意图）。同时，对1号机位旁的翼尖距外的绿化带进行适当处理，作为保障车辆作业临时等待区。
2、现有航站楼内施工围墙
（1） 室内施工区域与航班保障区域的设置
室内分阶段施工隔离区以及旅客通道的隔墙均采用轻质防火隔墙密封至吊顶面，达到防火、防烟的目的，通道处加设水平安全防护网，并且并建立定期巡检制度，做好及时封堵工作。
（2） 室内旅客通道的留置
本工程室内施工留置的旅客通道上应搭设高3.5m,外径48mm钢管双层模板密铺式防护棚，通道宽4m,通道两侧用防火七夹模板密封至吊顶面(高3m)，并且每隔20m加设应急疏散门，连接施工场地的应急通道。地面保留原装修地面，标识、照明、应急照明、通风、消防等均按民航保障要求设置。（具体：每10M设一排照明灯；每10M设一个照排气扇；每30m设一个应急疏散灯，遇转角增设一个；每30m设一个监控器，遇转角增设一个；每30m设一个广播，遇转角增设一个）（具体做法详见下附图）。待施工至第二阶段，旅客可从通道外行走，施工单位可在通道内处理地面完毕后撤场。
3、强弱电、给排水、供用电保障措施
本工程采用施工用水（给排水）用电（强弱电）与机场运行保障用水用电独立分开原则，避免因施工用水用电影响机场运行保障。
（1） 强电保障措施 ① 第一阶段保障供电改造方案
在现有航站楼行李转盘（靠3号空调风机房旁）安装供电配电柜一组（附保障供电示意图），从中心变电站站区低压I段和II段母线分别引一
8 路电源，确保现有航站楼第一阶段保留使用区域航班保障的双回路正常供电，采用YJV22-4*150或相同规格型号的电力电缆两条，对设置的供电配电柜进行调试至可以正常供电，先对保留区域配电箱的电源线进行核对准确并做好相应的标记，接着在不影响航班保障的前提下将需要割接的线路逐条安装至新的临时保障配电柜，分别供给动力及照明用电，把原变电所的所有有用负载切割至该临时配电所内，分路完成使用区域内的供电及照明、动力线路的改造和保护。针对重要负载（如：安检设备、行李设备、弱电间、应急照明等）采用两路供电ATS自动切换，以保证供电可靠性。
改造时，要抓紧对原有的配电室进行改造，现有航站楼配电室的供电改造必须在第一阶段改造完成前调试正常并投入运行。要分别设置单独的配电柜，确保保障用电和施工用电全部分离，同时，增派专职的物业运行维护人员加强该区域的巡查和维护力度，在现场配备基本的应急维修工具一套及相应的配件，临时设置的配电柜处至少设置应急照明灯两套。
② 施工用电方案
由中心变电站站区低压引一路电源作为施工专用电源，施工用电的配电箱应严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005进行设置，施工单位应配备专业的电气技术安全员一名，负责对施工现场的用电安全检查，按照申请的容量使用设备，严禁擅自增加用电设备，利用冬春季空调不使用，打桩用电先从旧空调站接电，抓紧施工。
（2） 弱电保障措施
由于现有航站楼改造第一阶段只保留国内到达、国内出发、安检通道和值机柜台等。广播室、动态室、消控室等要拆除，将影响办公网、离港、安检、广播、集成、监控系统、航显、有线电视等。为确保航班保障正常，保障措施如下：
网络部分：用新楼中心机房到原平衡室24芯光纤（此光纤通过施工区域，贴红白反光标区别），在平衡室架设一台H3C 5120交换机，从平衡室布两条主干网线到安检监控室架设一台思科2960交换机，再从2个交换机到各个终端。
9 广播：在旧楼平衡室加一台功放通过网络到新楼广播，从平衡室引两条广播线路，一条到“出发”，一条到“到达”接入旧楼广播。
监控：保留一楼监控点位设备不变，从平衡室重新拉线到前端，采用集中供电。1号岗监控在本地架一台DVR。航管楼四楼监控通过光纤引到平通衡室机房。
航显、有线电视：有线电视改为航显加工控机，从新楼调用。
（3） 通风空调保障措施
旧楼中央空调主机房改造期间全部停用，航班保障区域空调从新航站楼接入冷源，部分区域采取单体机。保留使用的卫生间（远机位、国内到达、国内出发）仍维持通风换气次数不低于10次/小时。
（4） 供排水保障措施 旧楼供排水系统进行单独改造。
保障用水：航班保障区域仍使用的卫生间提前铺设临时管路以保证供水及排污。
施工用水：由机场总供水管接驳一条DN100施工总管供施工专用，带阀门控制及水表计量。
4、消防保障措施
（1） 在现有航站楼运行保障区域（一楼联检大厅、迎客厅、远机位、二楼通道等）增配ABC干粉灭火器。
（2） 加强现有航站楼运行保障区域的防火巡查，每天至少4次以上。
（3） 在航站楼内和隔离区内施工需要电焊、气割等动火时，应提前向指挥中心申请动火证，并做好足够的防火措施后，方可动火，并严格按批准的时间执行。
5、施工操作架、防护架（棚）安拆的安全措施
根据本项目层高，方便组织吊顶用脚手架施工以及工程特点，内改建装饰选用工具式门式脚手架，外架采用双排落地式（扣件式）钢管脚手架，几个出入口搭设双层防护棚，内外架与防护棚严格按照建设部《建筑施工
10 安全检查标准》以及民航局《民用机场安全运行管理规定》进行搭设与拆除，脚手架的安全检查与维护应按规范规定进行，安全网应按有关规定搭设或拆除，在脚手架使用期间，严禁拆除下列杆件：主节点处的纵．横向水平杆，纵横向扫地杆；连墙件。搭拆脚手架时，周围应设围护栏和警戒标志，并有专人看守，严禁非操作人员入内。
整个施工期间，应保证过往行人和车辆的绝对安全，在人行通道上方防护棚应做到防水防雨。
6、施工人员、车辆和机械设备的安全措施 （1） 人员管理
由于施工方人员素质参差不齐，为了减少人为造成的不安全因素的产生，必须加强对施工人员的管理，所有进入施工区的工作人员，都应该按照机场控制区管理规定执行管理，并向机场公安治安大队报备。进入隔离区的人员应向机场公安部门申请办理了施工通行证后，方可进入规定区域工作，并且必须把有效身份证件随时携带在身上备查，应配合安检人员的检查，并按规定申报携带的工具和材料，在指挥部现场人员带领下方可进入，施工过程中，应由指挥部现场人员现场监管。每天施工结束退出飞行区后，由指挥部人员带出，施工方安全员应将施工人员的通行证及时回收齐全，交专人保管并做好登记，次日施工前再由其将通行证发回，为了保证施工人员的人身安全和便于确认身份，所有进入控制区施工的人员都必须身着易于区别的外套，这可以是白天鲜明的红色、反光的橙色或反光的黄色等各种不同颜色的背心。
为了确保飞行安全和航班正常，施工方应与指挥部签订安全生产保证责任书，项目部与施工队，施工队与施工人员层层签订安全生产保证责任书，确实保证施工中机场飞行保障安全，把安全责任落实到每一个施工人员。在实施不停航的施工过程中，要无条件服从机场管理机构的统一协调和管理，得到批准后才施工。
施工方在开工前，应组织项目部全体员工，通过采取板报、图展等各种教育形式，有计划地进行安全生产教育，认真学习《民用机场运行安全
11 管理规定》和机场不停航施工安全规章，切实增强项目部和施工人员的安全意识，制订相关的安全保障措施，使项目部上下形成一种重视安全，时刻讲安全，处处保安全的施工局面。
施工方在开工后，应抓好“三级”教育和定期培训，对工人集中授课，讲授安全知识，组织全体员工安全考核，合格者发证挂牌上岗施工，不合格者不得进入施工现场。
机场不停航施工管理办公室和指挥部在开工前，应检查施工不停航施工培训落实情况，开工后应定期或不定期对施工方不停航施工安全教育培训情况进行抽查。
（2） 车辆管理
所有进入施工现场的施工车辆,都必须在机场交警报备；进入隔离区车辆，采用固定车辆，并向机场交警中队提前申请办理车辆隔离区通行证，司机办理了内场车驾驶证后,方能在规定的时间内进入规定区域，所有车辆均按照机场飞行区运行管理的规定执行统一管理。
占用通行车道施工时，应提前协调交警同意，并维持交通秩序。 在每天施工结束退出施工区后，乙方安全员应将施工车辆的隔离区通行证及时收回齐全并妥善保管，次日开工前再将其发回，并做好登记。
进入飞行区的车辆必须配置黄色蜗牛式移动式警灯和灭火器材，通行证放置于车头明显位置，进入时，要服从机场安检人员的检查。
所有进入施工现场的机动车辆，必须始终处于安全可靠的可使用状态，车辆进入控制区应经过冲洗车轮、车帮，保证不带泥沙进入控制区，并严格按照规定的行车路线和速度行驶，服从交警和机场相关管理人员的指挥和检查。
（3） 机械、设备的管理
进入隔离区施工的带轮的机械设备，应按规定办理内场车辆通行证，驾驶人员要办理内场驾驶证，机械设备退场后，必须有专人负责维护、保养，保证第二天使用时的设备完好、安全。对于那些移动不便的大型机械设备，白天必须用红旗帜标定，晚上必须有红色恒定灯进行指示，施工方
12 应经常维护与更换这些标志。
7、对施工中漂浮物、灰尘的控制措施
施工方应与劳务、物资供方签订环保协议，落实施工现场的防尘、降尘和文明施工责任，不得影响旅客通行和航班保障，施工人员必须遵守现场制定的各项规章制度、对违反制度的人员进行处罚。
（1） 松散材料（土方、石子、水泥等）扬尘的管理措施： ① 水泥必须设置水泥仓库，下面用木方铺防水卷材或塑料布垫起30cm，卸货时严浸抛散，或者使用密闭水泥罐。
② 砂子、石子等松散材料在现场必须用塑料布或帆布进行覆盖，随用随清，卸货时严禁抛散。
③ 回填土施工时，禁止抛散，以免产生扬尘。 ④ 施工现场松散材料堆放处及时清理，以减少扬尘。 ⑤ 根据实际进度确定松散材料进场时间应安排在航班结束后。 ⑥ 四级（含四级）以上大风，禁止产生扬尘作业。 （2） 砂浆机搅拌处降尘管理措施
① 砂浆机进场前，用轻质类心板做好半密闭式搅拌机作业棚，并安装好喷雾水龙头，进行定时空中降尘。
② 砂浆机内及四周操作面、道路，派专人经常洒水湿润，防止扬尘。 ③ 使用袋装水泥，轻拾轻放，严禁摔扔，撞击地面，引起水泥扬尘，水泥使用时拆口，不得用铁锹铲破包装袋造成浪费及扬尘。
④ 向砂浆机加入水泥将水泥搬到料斗旁，将拆开的袋口朝下慢慢倒入，不得过高的倒水泥，也不得用铁锹向搅拌机内加水泥，水泥袋要及时整理回收。
⑤ 向砂浆机倒入粉装外加剂，先提前将外加剂称量好，装入塑料袋中，再慢慢倒入。
⑥ 搅拌站内不得存放多余的水泥，砂子，外加剂等材料，剩余材料及时入库或归堆。
⑦ 本工程混凝土采用商品混凝土。
13 （3） 施工过程中降尘措施
① 施工现场制定清扫、洒水制度，配备洒水设备，并派专人负责洒水、清扫。
② 楼层内的施工垃圾必须用袋装好，然后用升降机运至楼下垃圾点，不得从楼上或升降机内直接向楼下抛洒。
③ 四级级以上大风天气，禁止产生扬尘的作业施工。 ④ 回填土施工时，禁止抛洒，以免产生扬尘。
⑤ 土方铲、运、卸等环节设专人洒水降尘，运土方、渣土及散粒材料时必须使用防尘专用车辆，以防沿途遗洒扬尘。
⑥ 楼内清理时，提前一天降楼内地面洒水湿润，尽量减少浮灰飞扬，避免污染空气，也便于清扫。
⑦ 搅拌砂浆时，搅拌棚外不得堆放过多水泥，搅拌完毕，应将其他材料、水泥袋绑好后及时回收，道路洒水清扫。
⑧ 预拌砼的罐车使用完，冲洗干净，不要将杂物遗洒到道路上。 ⑨ 建筑垃圾装运时、如果太干，提前洒水湿润后再装车，以减少灰尘污染环境。
⑩ 对装修中保护材料如门窗保护膜等，要及时清理，并派专人负责管理。
⑾ 建筑工程脚手架外侧必须使用合格的密目式安全网进行全封闭，并做到定期清洗，对破损安全网要及时更换，钢管脚手架和施工电梯等机具要定期除锈、刷漆。、
⑿ 本工程拆除量大，有扬尘产生的施工切割、打磨等尽量集中进行，密闭施工或带水作业，不能集中进行的尽量密闭作业；拆除材料应分类堆放，装载应轻拿轻放，集中运出。
8、防止道面污染措施
（1） 本工程在进行改造区围墙砌筑时，施工方必须每天对施工区域及道路进行清扫，对砂浆、碎砖以及其他建筑垃圾进行全面清捡。必须设置流动文明施工巡视员，及时清拣现场塑料袋、编织袋、木屑和废纸屑
14 等杂物。
（2） 施工方应在施工现场做好“落手清”工作，现场不得废弃砂浆和混凝土，楼梯、平台等处不能堆放材料和杂物，建筑物内外和垃圾渣土及时清理，定点放置并及时外运到指定地点。
（3） 施工方应对作业班组下达保洁范围，明确责任。每天收工前由作业班组进行各自作业区域的清扫，并由专人检查并经机场管理部门认可后方可撤离。
（4） 本工程改造区围墙封闭后除行李保障区域及其进出通道外的其他区域不涉及此项内容。
9、施工噪音和其他污染控制措施
（1） 混凝土的浇注有条件时应尽量调整在白天，以免夜间施工，噪音太大，影响航班保障。如必须昼夜施工，应尽量采取降低噪音措施。
（2） 施工现场废水应沉淀池沉淀后，方可排入城市污水管道或河流。
（3） 材料运输的车辆要申办通行证方可通行，材料运输要采取一定的封闭措施，以防建筑材料或垃圾掉落。
（4） 现场操作面上建筑垃圾的清理应设置垃圾清理道，严禁随意丢落，以免掉落机坪影响运行保障，并及时运出场外。
（5） 做到场内外的环境卫生由乙方指定专人负责，安排人员经常清扫、洒水，基本做到不扬尘、不洒土，减少对航班保障的影响。
10、地下管线保护措施
道面开挖和旧楼吊顶拆除前，施工方应报指挥部事先召集相关部门召开协调会，查询清楚地下管线档案资料，开挖道面前，施工方应先用人工开挖或进行地下管网的无线探测，探明相应管线并报相关部门采取保护措施后，方可开挖探沟，施工过程中相关部门应派专人检查施工区域内的所有管线保护情况。如遇管线损坏情况，及时通知指挥部现场管理人员和机场相关部门。
11、项目部现场管理措施
15 （1） 施工现场主要道路、材料堆放区采用混凝土硬化，混凝土路面厚度250mm，强度等级C30。
（2） 施工道路出进出口处设置洗车场、排水设施，进出车辆必须清洗，不得把泥土带出工地，造成市政公路扬尘。出入口固定设置2人的专人保洁组，对进出车辆及道面进行保洁。
（3） 施工现场必须设置围挡，封闭作业；本工程工期长，采用固定式围挡，围挡高度2500mm。
12、机场运行保障应急预案（详见附件） （1）电力保障应急预案。
（2）供电、供排水、机电设备、空调、通风等应急预案。 （3）大面积航班延误应急保障预案。 （4）航站楼火灾应急预案和紧急疏散预案。 （5）广播、航显、离港、安检等弱电系统应急预案。 （6）安检系统发生故障后应急安检预案。 （7）值机离港系统故障后应急服务保障预案
