全局后退模式下行车组织演练报告
演练目的：通过演练，考查和锻炼行车调度员、司机、车站行车人员在全局后退模式下（自动闭塞法）的行车组织、协调及应急、应变能力；在演练过程中及早发现问题，及时改进，以进一步提高行车组织、管理水平和完善后退模式下的行车组织方法，检验相关预案；检验全局后退模式下（自动闭塞法），信号系统设备功能和测算列车运行能力。
演练项目：一号线全局后退模式下（自动闭塞法）组织行车 演练过程：2011年10月27日23点22分调度中心通知一号线全线演练开始，行车调度员确认全线列车停车位置（如果列车在区间迫停，中心将会通知该列车以RM模式运行至指定站台）；27日23点34分行车调度员要求全线列车听令，开始发布口头命令，由A21列车司机负责复诵，该命令为“命令号11#，命令内容：全线信号系统故障，即时起堤角至东吴上下行停止基本闭塞法，改用自动闭塞法行车；发令时间:23：35；行调号19#”。 接受命令之后全线列车转ATP切除模式，改按自动闭塞法行车，列车的行车凭证为信号机的进行显示； 2011年10月28日02点10分调度中心通知一号线全线演练结束，扣停全线列车，待信号机显示蓝色，得中心通知后，全线列车转RM模式，前往前方投入点进行投入，投入成功后，继续以RM模式运行至前方站，停站开关门，建立AUTO模式；此时行车调度员发布口头命令，由A21列车司机负责复诵，该命令为“命令号13#，命令内容：
即时起堤角至东吴上下行恢复基本闭塞法行车，发令时间：02：27，行调号：19#”。待有目标点和速度码后，全线列车恢复AUTO模式运行，由行调组织列车回场。
自动闭塞法下司机在运营过程中需要注意以下几点：
1、注意司机阀的报警
2、每站需要旁路开关客室车门，注意恢复旁路
3、注意折返作业时，按换端后，再恢复旁路
4、注意信号机的进行显示（全线信号机显示的含义为，绿灯：
开通直向允许越过，前方至少有两个闭塞分区空闲；黄灯：开通侧向允许越过，前方有一个闭塞分区空闲；绿黄灯：禁止越过（允许进入东吴折返线）前方仅有一个闭塞分区空闲；红灯：禁止越过。特殊的地点：在东吴上行站台，进入折返线之前，司机应该主动联系行调，得到允许后凭信号机显示黄绿信号后方可进入折返线；在新荣下行站台，得到行调允许后凭信号机显示黄色信号后方可出站。在堤角上行站台，东吴端，司机需主动联系中心，行调在得到司机的报告后，方可办理折返进路，司机在确认折返信号开放后，报告行调，得到允许后方可动车；）
5、注意限速（各处限速点：正线线路限速65km/h；在竹叶海通
过限速40km/h；列车进站限速35km/h。太平洋至宗关区间限速55km/h；宗关上行进站限速25km/h；黄浦路至头道街区间限速55km/h；下行崇仁路至利济北路，利济北路至友谊路区间限速60km/h；其余各站按PM模式时速度运行。东吴大道限速10Km/h
进入折返线， 限速15Km/h出折返线；堤角站限速25Km/h）
6、注意中心发布的临时信息（车载台处于全线列车组频道）。
乘务二组李伟
2010年10月29日
