柳州至武宣公路工程总承包部
目 录
一、工程概况……………………………………………..3
二、施工准备………………………………………………3
三、施工过程……………………………………………..4
四、施工总结………………………………………………5
K15+285石桥水库大桥7-0#桩基
首件工程总结
一、工程概况
柳武高速总承包部
技术负责：邰 斌 施工负责：郭云博 质检负责：张 航 试验负责：边海强 安全负责：杨定锋 3.材料准备：
a) 所有材料来源于一分部
h) 自卸车2辆 i) 运水车1辆
j) 全站仪1台，水位仪1台。
5.测量准备：完成桩位施工放样，并经测量专业监理工程师检验合格。 6.技术方案准备：开工报告已获监理批复，项目部对施工班组进行技术交底、安全技术交底，现场按要求布置好各类标示牌。
三、施工过程
1.2013年4月7日，按测量放样位置，采用挖坑法埋设钢护筒，并就位好钻机位置。护筒直径1.8m，护筒长度2.5m，护筒筒顶标高125.893m，原地面标高125.893m，护筒埋深2.2m，设计孔深30m。
2.2013年4月8日9时，先在孔内灌注泥浆，开始钻孔。开孔时采用小冲程（1.0m）冲孔，钻速较慢，钻进2m后即以约2m的冲程正常钻进，每钻进2m进行泥浆比重检测并捞取渣样，同时与设计图纸核对地质情况。孔内地层为粘土，孔内泥浆比重1.33~1.36。
3.2013年4月8日21时，钻进累计深度13.5m时，孔内地层为粘土混碎石。
4.2013年4月9日01时，钻进累计深度8.5m时，孔内地层为粘土混碎石。 5.2013年4月10日2时，发电机故障，到11时恢复。
5.2013年4月10日11时，钻进累计深度2.2m。孔内地层变化为中风化灰岩。
6.2013年4月11日2时，钻进累计深度1.09m。孔内地层变化为中风化灰岩。
7.2013年4月12日9时，钻进累计深度1.04m。孔内地层变化为中风化灰
岩。
8.2013年4月13日01时，钻进累计深度0.97m。孔内地层变化为中风化灰岩。
9.2013年4月14日4时，钻进累计深度1.09m。孔内地层变化为中风化灰岩。
10.化灰岩。
11.化灰岩。
12.化灰岩。
13.2012年7月12日，终孔检查得孔底标高95.973m，孔位偏差满足规2013年4月17日6时，钻进累计深度0.38m。孔内地层变化为中风2013年4月16日3时，钻进累计深度0.6m。孔内地层变化为中风2013年4月15日3时，钻进累计深度0.45m。孔内地层变化为中风范要求，终孔直径用检孔器（直径1.8m，长度7.5m）测得孔径满足设计要求，测得倾斜度0.5%满足设计要求。并开始清孔。
14.2013年4月22日14时，从一分部钢筋场加工运来钢筋笼，经监理现场检验，符合规范设计要求。
15.2012年4月22日16时，开始利用吊车下笼。桩笼共分三节，上下节钢筋笼采用单面搭接焊接，焊接长度均超过规范要求的10d(280mm)值。钢筋笼接长时，先将
此时孔深为95.973m，桩底沉淀厚度为3cm，泥浆比重为1.06，含砂率1.8%，满足设计要求。
17.二次清孔满足设计要求后，立即组织下导管。导管共11节，除最底节3.3m及最上节1.5m外，其余9节均为标准节2.7m，共29.1m。根据计算并固定导管底口距桩底高度0.35m。
18.计算首灌砼数量：按设计要求，首灌砼数量必须满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要，经计算得首灌砼数量应大于3.2m3,计算公式如下：
a) V≥(π*D2)/4*(H1+H2)+ (π*d2)/4*h1， b) 其中V为灌注首批混凝土所需方数， c) D为桩孔直径取值1.5m，
d) H1为桩孔底至导管底端间距取值0.4m， e) H2为导管初次埋置深度暂定为1m， f) d为导管内径取值 0.3m。
g) h1为桩孔内混凝土达到埋置深度H2时导管内混凝土柱平衡导管外泥浆压力所需的高度，即h1= Hw*γw/γc=10.7m（Hw为桩孔内泥浆深度取值24.7m，γw为泥浆重度10.4KN/m3，γc为砼拌和物重度24KN/m3）。
19.2013年4月23日11时30分开始搅拌
20.4月23日14时59分，浇完
2.钢筋笼也是由柳武公路工程总承包部
（护筒加工及安装）
（探孔下放无误）
（7-0桩基成孔渣样）
（7-0桩基钢筋笼加工及安装）
（7-0桩基浇筑砼坍落度符合设计要求）
（7-0桩基浇筑砼完毕）
