十堰实习报告
2014年9月13号早上，我们从学校搭车前往湖北十堰，14号早上到达十堰发动机厂公寓，15号下午开始培训及正式实习，25号下午才实习完，26号下午参观十堰博物馆，参观完博物馆后便启程回学校，27号下午回到学校，湖北十堰实习历时2周。
这次十堰实习的安排总体上还不错，进展顺利，至于学到多少东西，那就因人而异了，每个人都有每个人的收获。这次实习的安排总体上还好，大部分东风汽车发动机的讲解员讲解得都很详细，有小部分的讲解员讲解得比较整体，没有说太多细节的东西，学生问起讲解员才能讲到细节处。我觉得需要改变的是学生的心态，整个实习过程中，讲解员讲了很多知识，大部分学生都是听了就过了或者根本就没有用心去听用心去看，这样就显得整个实习就像跑马场一样，去车间转一圈然后出去。
我们每次都去不同的车间参观实习，总的来说，我们主要学习了缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆这发动机五大核心零件，以及发动机的装配，变速器的装配，汽车的总装配等等，从汽车的零件生产到汽车的总装配。
曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。曲轴的主要功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统（润滑系统、冷却系统等）工作。
连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形，其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴）等以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。结构特点：有足够的强度和刚度。底面具有良好的密封性。外型为六面体，多孔薄壁零件。冷却可靠。液体流动通畅。
缸盖的功用：
1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；
2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统 ；
3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；
4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统；
5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统。
发动机装配包括了柴油机装配和汽油机装配。柴油机包括EQ6102和EQ6105，汽油机主要是EQ6100。 发动机装配流程： ① 缸体上线 ② 装主轴瓦 ③ 装曲轴 ④ 拧紧主轴承螺栓 ⑤ 装后油封 ⑥ 装飞轮壳 ⑦ 装飞轮 ⑧ 装压盘 ⑨ 装离合器壳 ⑩ 装活塞连杆总成
11 .拧紧连杆螺母
12 .拧紧正时齿轮室座 13 .装凸轮轴
14 .装正时齿轮室盖
15 .装机油泵
16 .装油底壳
17.装减震器
18 .装缸盖总成
19 .预拧紧缸盖螺栓
20 .装摇臂轴
21 .装机油泵传动轴
22 .调气门间隙
23.装喷油器总成
24 .装汽缸罩盖
25 .装空气压缩机
26 .装排气管
27 .装增压器
28.装增压器进气管接头
29 .装曲轴箱通风
30 .装水泵
31.装节温器
32 .装风扇皮带轮
33.装冷却器
34 .装放水阀 。
变速器功用：1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。 2.实现倒车行驶 3.实现空档 。其中五档的变速器装配流程如下：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验。
东风汽车公司总装配厂的装配
一、二线主要装配工艺流程： 车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线 。
通过这次的实习，我们系统地学习了缸体，缸盖，曲轴，凸轮轴，连杆，发动机装配，变速器装配，汽车总装配等这些知识，其中我最感兴趣的就是曲轴和汽车总装配，我也深入一点去了解一些曲轴的知识，汽车总装配我最感兴趣了，看着由一个个部件装配成一辆汽车，我就感觉特别地兴奋。
我比较感兴趣的零件是曲轴，因此在实习过程中，曲轴加工的很多工序我都很认真地去了解和问讲解员问工人师傅。我们参观的一种典型的曲轴加工过程极其复杂，包括了以下很多的工序：铣端面、钻中心孔→毛坯检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面→检验→精车第1,3,4,6主轴颈及小端轴颈→精车第2,5,7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面→检验→车平衡块外圆→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨第1,7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→检验→精磨第4主轴颈→精磨第1主轴颈及齿轮、带轮轴颈→精磨第2,3,5,6主轴颈→精磨第7主轴颈→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻、绞孔，攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→在3,10,11曲柄臂上去重→在2,5,8曲柄臂上去重→清洗→动平衡检验→超差曲轴动平衡再检验→再去除不平衡量→校直→倒角，去毛刺→精车法兰端面及退刀槽→扩、镗、绞孔→粗抛光→精抛光→清洗→终检。
