目录
一、中国南车与中国北车的概况 ............................................................................................................2
1、中国南车........................................................................................................................................2 1.1中国南车简介.............................................................................................................................2 1.2主营业务与优势 .........................................................................................................................3 1.3 生产情况及经营情况.................................................................................................................4
2、中国北车 .......................................................................................................................................5 2.1中国北车简介.............................................................................................................................5 2.2主营业务与优势 .........................................................................................................................6 2.3 生产情况及经营情况.................................................................................................................7
3、广东南车生产基地的基本情况 ......................................................................................................8
二、动车主要部件 ..................................................................................................................................9
1、牵引电机........................................................................................................................................9
2、牵引逆变器 ....................................................................................................................................9
3、辅助逆变器 ..................................................................................................................................10
4、我国现有的列车控制系统CTCS概述.........................................................................................10
5、列车信号系统 ..............................................................................................................................10
6、转向架 .........................................................................................................................................11
三、西门子动车主要部件生产与列车信号系统的优势 .........................................................................12
1、采用相同的平台，相同子系统和零部件......................................................................................12
2、行业内遥遥领先的电制动性能 ....................................................................................................12
3、全冗余MVB总线技术 .................................................................................................................13
4、采用6个辅助逆变器的分布式辅助系统并网供电，并在两个三节车单元之间的中压母线上配置一个转换接触器 ....................................................................................................................................13
5、无速度传感器牵引控制技术 ........................................................................................................14
6、部件的轻量化设计 .......................................................................................................................14
7、无应急蓄电池的辅助逆变器低电平紧急启动 ..............................................................................14
8、高超的项目执行和风险控制能力 .................................................................................................15
1
9、丰富的接口管理经验 .................................................................................................................15
一、中国南车与中国北车的概况
1、中国南车 1.1中国南车简介
中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写CSR）是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。成立于2007年12月28日，2008年8月实现A+H股上市，现有17家全资及控股子公司，分布在全国10个省市，员工近9万人。目前公司注册资本118.4亿元。总部设在北京。
中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。按照《国际标准产业分类》划分，属于机械制造业中的交通运输装备制造业。
中国南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。拥有中国最大的电力机车研发制造基地，全球技术领先的高速动车组研发制造基地，行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地，国内高档客车研制的领先企业，全球领先的铁路货车研发制造基地，三家城轨车辆国产化定点企业，是中国最大的城轨地铁车辆制造商。同时，南车利用轨道交通装备专有技术，积极开发并成功扩展延伸产品市场，包括电动汽车、风力发电设备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工程机械等。
中国南车是国家科技部、国务院国资委、中华全国总工会授予的“创新型企业”，拥有变流技术国家工程中心、高速列车系统集成国家工程实验室、动车组和机 车牵引与控制国家重点实验室、高速动车组总成国家工程技术研究中心等4个国家级研发与实验机构、6个国家认定企业技术中心、7个经国家实验室认可委员会认 可的检测实验中心、6个博士后工作站，并在美国成立了我国轨道交通装备制造行业第一个海外工业电力电子研发中心，在英国成立了功率半导体研发中心。公司的 技术研发和制造水平已达到世界同行业先进水平，主要产品向着“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术目标不断迈进，不仅满足中国轨道交通运输的需要，而且 实现批量出口。目前，中国南车以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识
2 产权的高性能产品技术已经达到国际领先水平，企业综合实力跨入世界轨道交 通装备制造业前列。
1.2主营业务与优势 面向国内国际市场，中国南车致力于发展轨道交通装备产业、新能源产业、新材料产业、新能源汽车等战略性新兴产业，加大节能环保技术和产品研发力度，打造核心技术和主要产品技术领先优势，构建有自主知识产权、达到国际领先水平的产品技术体系。
1、高速动车组：建立具有自主知识产权的高速动车组技术体系和标准体系、全面掌握时速350公里以上高速动车组研发和制造成套技术，开发具有自主知识产权的新一代高速动车组。加快高速动车组产品的系列化研究。
2、城际动车组和客车：以“和谐号”动车组技术为基础，研究适用于我国各大城市群内主要城市之间旅客运输工具，电力驱动形式，满足不同速度等级需求，形成区域旅客运输新型轨道交通产品。研究适应城际旅客运输站间距短、载客量随时间波动大、快速起停等技术特性的城际动车组。
3、电力机车：开发可以承担客运专线及干线的时速200公里等级、轴重21t 的C0-C0六轴客运电力机车，并具备DC600V列车供电功能。构建自主集成的客运电力机车设计平台，并在此设计平台基础上完善时速200公里等级的B0-B0四轴和八轴客运电力机车。
4、内燃机车：完善6000马力交流传动内燃机车产品平台，开发4000马力交流传动内燃机车产品平台，进行30t轴重大功率交流传动重载货运内燃机车研究。
5、铁路货车：研制既有通用线路用载重80t、轴重27t、商业运行速度120km/h的敞、棚、平车、罐车等通用货车和专用货车；研制既有运煤专线用轴重27t以上、构造速度100km/h的专用敞车和漏斗车；研制新建货运通道用30t以上轴重、构造速度100km/h的专用敞车和漏斗车；研制新型双层集装箱车；完善160km/h快捷集装箱平车、行包快运棚车等产品，实现快运货车技术新突破；研制新型独立式及关节式商品汽车运输专用车；研究160km/h及以上速度等级快运货车。
6、城轨车辆：持续优化具有自主知识产权城轨车辆平台，研制时速范围在80km/h～120km/h、不同材质的A型、B型和C型城轨车辆。研制城市低地板轻轨车辆、中低速磁悬浮列车和储能式轨道交通车辆。
7、工程机械：开展轨道交通线路工程施工、维护保养、检修、救援等工程机械整机及关键零部件的研制和系列化开发，巩固和发展捣固车、焊轨车、钢轨打磨车、接触网检测车、扫雪除冰车、轨道检测车等，为高速客运专线、电气化线路等建设提供全方位的施工、维护、检
3 测、保养设备。开展地铁、隧道用盾构机、隧道掘进机的国产化和系列化研究，掌握核心技术和系统集成技术。形成专业化、系列化、标准化的轨道工程机械技术创新体系。
8、新能源产业：建立全学科的风电设备自主研发能力，独立开发具有核心技术的特色风机，研制2.5MW、3MW、5MW及以上功率风机，形成批量化制造能力；加快研制开发海上风力发电整机设备。以大型荒漠太阳能电站和大中型光伏建筑发电应用为主要目标，基于平台化战略，开发系列化的具有实时诊断和远程监测功能的光伏变流系统。
9、新材料产业：加强新材料技术研究和工程化应用开发，以高分子复合材料及减振降噪技术等为重点研究方向，开发橡胶减振材料、改性工程塑料、降噪阻尼材料、聚氨酯树脂材料、绝缘材料和特种涂料、复合材料、膜分离材料等新材料及其应用。
10、新能源汽车产业：完善纯电动汽车、混合动力电动客车动力系统及电机驱动系统技术平台，突破纯电动乘用车电机驱动系统技术，研究电动客车整车轻量化技术、整车集成优化技术，逐步形成纯电动、增程式、混合动力等动力系统及电动客车系列化产品，形成电动乘用车、电动客车用永磁电机驱动系统系列化产品。
1.3 生产情况及经营情况
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2、中国北车 2.1中国北车简介
中国北车股份有限公司是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。目前公司注册资本83亿元。总部设在北京。
中国北车股份有限公司经营范围：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务业务；产品销售、技术服务及设备租赁业务；进出口业务，与以上业务相关的实业投资；资产管理；信息咨询业务。 中国北车汇集了一大批机车车辆专业及其它学科技术人才，技术开发实力雄厚，取得了一大批国家级重大科研成果。在首批“十一五”国家科技支撑计划重点项目立项中，承担了轨道交通运输装备所有自主研发项目。“机车战略超越，客车再创辉煌，货车持续领跑”战略取得显著成果。拥有国际领先的三个产品系列的大功率交流传动电力机车技术平台，和谐2型、和谐3型电力机车大批量投入运营，占和谐型电力机车总量的70%以上，担当了大秦、京沪、京广等重要线路的牵引任务；具有国际领先水平的国内首台国产化和谐3型大功率交流传动内燃机车成功下线；两个国际领先水平的大型养路机械项目也落户北车。铁路机车车辆和城市轨道
5 车辆产品占国内市场份额的一半以上。相关多元化业务呈现出良好的发展势头。国际市场进一步拓展，产品现已出口到30多个国家和地区。在海外建立合资企业，实现了技术输出。骨干企业技术装备达到国际先进水平，机械加工、铸锻、钢结构制造和组装、电机电气等有显著优势。目前，拥有年新造电力机车370台、内燃机车460台、铁路客车和动车组2300辆、城市轨道车辆1100辆、各型货车26000辆，年修理电力机车260台、内燃机车600台、客车2500辆、各型货车32000辆的能力，同时具有较强的配件配套生产能力。
2.2主营业务与优势
1、高速动车组产品国际领先。中国北车制造的CRH3型高速动车组在创造了时速394.3公里中华第一速，时速394.2公里的两车重联情况下世界高速铁路最高速度后，2011年1月9日，具有国际领先水平、拥有完全自主知识产权的CRH380BL新一代高速动车组再次将中国高铁试验时速提高到487.3公里。中国北车高速动车组产品在我国基本形成时速350公里高速铁路技术标准体系中发挥了基础支撑作用，是京津城际和武广高铁的主型装备，并将于京沪客运专线中担当主力车型。时速400公里高速试验列车在国家“十一五”科技成果展中得到普遍认可。
2、机车产品实现战略跨越。以HXD2型系列电力机车、HXD3型系列电力机车产品的开发为标志，中国北车实现了国际领先的机车产品从技术引进合作开发到完全自主开发的转变。同HXN3型交流传动内燃机车一道，中国北车形成了在中国铁路大功率机车产品市场的竞争优势，产品技术水平、经济性、节能排放、环境保护指标等达到了世界先进水平。HXD3型六轴7200kW大功率电力机车是目前中国铁路签单量最多，生产量最多，投入运用最多的交流传动机车，2011年获得国家科技进步一等奖，是中国机车产品发展历史中获得的最高奖项。HXD2型八轴大功率电力机车与中国北车研制的重载货车一道，为大秦铁路创造年运量4亿吨的世界铁路重载运输奇迹发挥了不可替代的重要作用。
3、持续引领中国铁路货车技术发展方向。主导中国铁路货车载重由60吨级向70～80吨级、时速由70～80公里向120公里的第三次升级换代。研制的80吨级系列新型重载货车，满足了开行2万吨重载载运输列车的运输需要，支撑中国跨入铁路重载运输世界先进国家行列，中国北车作为“大秦铁路重载运输成套技术与应用”项目的主要完成单位获得国家科技进步一等奖。研制的载重70吨级系列货车综合指标达到国际先进水平。研发和掌握了多个大吨位重载货车及特种货车和时速160～200公里快捷货车的先进技术，为满足我国今后重载、快捷运输需求做好了技术储备。开发设计了中国铁路95%以上的罐车品种，制造了中国铁路70%的各型罐车，是中国最大的铁路罐车研发制造基地。开发设计的特种货车代表产品450吨落下孔车是我国最大载重量的特种货车。
4、城轨车辆产品优势显著。积极研发城轨新技术，开发城轨新产品，形成了单轨、双轨不同轨道运行方式，旋转电机、直线电机不同牵引方式，碳钢、不锈钢、铝合金不同材质，A、B、C、L不同车型的城轨地铁产品开发和制造能力。50多个城轨地铁车辆产品型号涵盖了城轨
6 客车的全部种类。中标香港地铁项目，具备了与世界一流轨道交通装备制造商同台竞争的实力。研制生产了国内第一列具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮列车。
5、工程机械产品成为发展新支柱。通过引进先进技术联合设计制造，已经形成具有国际先进水平的路基处理车和钢轨打磨车的批量供货能力。研制了国内领先的接触网作业车、绝缘子冲洗车等线路维护产品。正在开发研制边坡清筛机、多功能综合作业车和160km/h工程作业车等新型工程机械产品。工程机械产品系列初步形成。
6、多元产品取得新的突破。中国北车风电整机并网发电。国内功率最大的3MW永磁风力发电机装机运行。油田电机、风力发电机分别占国内市场的90%和80%以上，实现了完全替代进口产品目标。为中国铁路提供60%以上的电机、电控及电子器件。建成了国际先进的大功率中速柴油机的研发、试验和生产基地。
2.3 生产情况及经营情况
北车营业收入主要由机车、客车、动车组、城轨地铁车辆、货车、工程机械、机电产品（含配件）和其它收入构成。
机车业务收入2010 年较上年有较大幅度的增长，主要是北车生产的和谐系列电力机车销量大幅提高所致。
客车业务（含动车组）收入2010 年较上年有较大幅度的增长，主要是2010年报告期内，按照订单计划，动车组开始集中交付客户，动车组收入急速增长。
7 城轨地铁车辆收入2010 年较上年有较大幅度的增长，主要是随着国内城轨地铁进入快速发展时期，北车承接的订单在本年度交付量大大超过上年所致。
货车业务收入在2010 年较上年有稳定的增长，主要是铁路货运量恢复增长，客户货车需求回升，公司货车销售量提高所致。
工程机械、机电产品业务（含配件）2010 年收入较上年有稳定的增长，主要是北车2010年报告期内继续大力开拓相关多元市场，风电设备、养路机械等多元业务收入继续保持增长所致。
其它业务收入包括与轨道交通装备专有技术相关的多元产业等，2010 年度与上年相比增长的主要原因是公司积极拓展新的相关多元产业，相关产品收入增加。
3、广东南车生产基地的基本情况
南车目前正在广东推进组建三个基地，设在江门的基地则主要生产用于城际之间轨道交通的动车组；广州番禺南车基地将以城市轨道交通车辆的总装、维护作为主要业务；广州还有一个基地在花都，将以制造大铁路、干线铁路运输的电力机车为主。
广东南车轨道交通车辆有限公司是由中国南车旗下的南车南京浦镇车辆有限公司和广东省铁路建设投资集团有限公司合资的有限责任公司。 公司以和谐号动车组技术平台为基础，以珠三角城际轨道交通项目为载体；以安全可靠、节能环保、舒适快捷为目标，打造具有世界先进水平的轨道交通车辆修造基地。 公司坐落于江门市新会区，公司占地面积约1212.8亩，一期固定资产投资约17.48亿元。
该项目完成后，将打造成为全球重要的城际轨道车辆总装基地、中国南车140-200km/h动车组出口基地、珠三角地区城际动车组检修基地、以140-200km /h城际动车组为主型产品的全国最大城际轨道车辆总装维修基地。
广东南车番禺基地位于石壁街，首期投资6.07亿元，占地400多亩，首期工程已于今年建成投产。二期刚刚启动，预计还需3年完成建设任务。最终建成后将形成城市轨道车辆修理、改造、组装等服务每年1000辆的能力，年产值超50亿元。目前，首列广州产地铁车辆已于7月6日在番禺下线 。列车将服务于广州地铁三号线。该车采用新型铝质材料，每列车一年可节省用电6万千瓦时。
广东南车番禺项目为劳动密集型产业，项目建成后将为该地区带来大量就业劳工，并借助产业链规模为地区的水量增长带来较大增长点。
中国南车集团是广州基地的大股东，2009年12月，由铁道部和广东省合作建设的广州基地落子广州市花都区狮岭镇，该基地由中国南车集团持股40%，广铁集团代表铁道部方面持股30%，广州交通投资集团持有剩下的30%股份。
8 广州花都基地肩负的正是中国铁路高速、大载重量货运动车的发展重任，这从当初宏大的五点布局中就能看出。广州只是铁道部在全国布局新建的五个和谐型大功率机车检修基地之一，其他四个基地分别位于武汉、天津、上海和哈尔滨。南车方面表示，“按照原有规划，到2012年，全国铁路将有7900台和谐型大功率机车投入运用，到2020年陆续投入运用的和谐型大功率机车将达到10000台以上，大功率机车将逐步成为我国铁路的主要牵引动力。” 花都机车装备管委会相关负责人对外表示，“如果一切顺利的话，那么基地的检修区在半年左右就能够投入使用，毕竟该区域的土建已经完成了70%到80%的比例，只是设备还没有到位。”
南车方面也对外证实：“其实基地的新造区已经基本完成了，现在主要是在等铁道部进行招标，只要有了启动订单，我们广州造和谐型大功率机车很快就能投入生产。”
二、动车主要部件
1、牵引电机
牵引电机，是铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆（如蓄电池车、城市电车、地下铁道电动车辆）上用于牵引的电机。牵引电机包括牵引电动机、牵引发电机、辅助电机等。
牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。 牵引电动机有两种悬挂方式。一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬挂方式，称为抱轴式悬挂或半悬挂。采用这种悬挂方式时，动轮通过轨缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。抱轴式悬挂适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。另一种是架承式悬挂(或称全悬挂)。采用这种悬挂方式时牵引电动机固定悬挂在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小、大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动的影响。架承式悬挂适用于结构速度高于120公里/小时的机车车辆。
2、牵引逆变器
牵引逆变器将触网提供的1500VDC 逆变成交流电机需求的三相交流电。目前的城市轨道车辆上有一种VVVF牵引逆变器，用于变频变压，在列车牵引时将高压（一般为DC750V或DC
19 500V）变为频率和电压可调的三相电供给牵引电动动机使用，在制动时可以把列车惯性带动牵引电机旋转发出的三相电能转换为直流电反馈回电网或通过能量消耗模块消耗掉。
3、辅助逆变器
辅助逆变器将触网提供的1500VDC 逆变成列车辅助系统（照明 空调 冷却风扇等等辅助用电设备 ）需求的三相交流电
4、我国现有的列车控制系统CTCS概述
我国编制的中国列车运行控制系统CTCS技术规范是参照欧洲的列车运行控制系统(ETCS)。
CTCS系统包含两个子系统，即车载子系统和地面子系统。
地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络(GSM-R)、列车控制中心(TCC)／无线闭塞中心(RBC)。应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。轨道电路具有轨道占用检查，沿轨道连续传送车地信息功能。无线通信网络是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。列车控制中心根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。
车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。
5、列车信号系统
高速铁路信号系统见下图:
10 包括车站信号、区间信号、行车指挥自动化、列车运行自动化、驼峰调车控制等项。①铁路车站信号。在车站范围内，指示列车或机车运行条件以保证行车和调车安全的信号，其内容主要包括车站联锁、平面调车控制、车站信号遥控遥信等。②铁路区间信号。用以保护区间内列车行车安全，主要包括区间闭塞、车内信号、铁路道口防护、防护报警和轴温探测等。区间闭塞是为了防止在区间运行的列车发生对撞和追尾事故。③铁路行车指挥自动化是应用计算机等设备自动收集信号设备状况和列车运行的信息并进行处理，及时发出指挥列车运行的命令，以实现调度集中控制。系统应用的主要软件有列车追踪、进路控制和运行调整。④铁路列车运行自动化是利用计算机对列车起动、行驶、调度和停车实行自动监督、控制和调整，由此提高行车的安全性，提高运行效率，改善司机的工作条件。⑤驼峰调车控制是在驼峰调车场上，为控制货车溜放进路和溜放速度，实现列车的分类、解体和编组控制。铁路信号发展的方向主要是实现高度自动化、智能化，以便保证行车和各种作业的安全、准确，提高效率。
6、转向架
转向架作为一个独立的走行装置，它具有支承车体、承受车辆的全部重量（转向架除外）及作用在车辆上的其他方向的作用力，并引导车辆在线路上运行的作用。转向架的固定轴距较小，通过车体和转向架间的配合和相对转动，能使车辆顺利地通过半径较小的曲线，大大减小了运行阻力。
11 转向架可以提高车辆运行的平稳性。这是因为当车辆运行在不平线路时，转向架可使车体的垂直位移量减小，使车辆运行比较平稳。同时，在转向架上可装设弹簧减振装置，可以缓和或减小垂直和水平方向的振动，从而进一步提高了车辆运行的平稳性。
转向架可保证必要的粘着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩，牵引车列前进。
转向架产生必要的制动力，以便使车辆在规定的制动距离内停车。
转向架主要由轮对、轴箱、一系弹簧悬挂装置、构架、二系弹簧装置悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。
三、西门子动车主要部件生产与列车信号系统的优势
1、采用相同的平台，相同子系统和零部件 主要特点：
标准化的产品平台
用户的直接受益：
用户已拥有关于该系统使用和维护的基本知识 增加备品备件的通用性 节约运营和维护成本
2、行业内遥遥领先的电制动性能 主要特点：
电制动能够在所有负载条件下满足常用制动的要求，直至列车速度到零。
可把再生制动利用到最大限度 闸瓦的磨损降到最低
减少了由于闸瓦磨损造成的隧道粉尘散发
安全可靠，并得到充分验证 (上海明珠2期车辆运营5年尚未更换闸瓦)。
用户的直接受益：
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节约能源
降低成本
3、全冗余MVB总线技术 主要特点
西门子提供的概念是：冗余加诊断提供最高的可用性。
TCN(列车控制网络)采MVB技术,并包含两个独立和冗余的网络 。
插头，电缆，电缆敷设, 中继器及电源都是双重的，使得可能出现故障的部分TCN系统可完全被冗余部分的系统替代。
通过采用高度开发的MVB－ASIC，诊断系统将能检测在一个部分TCN系统中的任何故障。
其故障率同比低于无冗余的系统3个数量级(指数1000 )。
用户的直接受益：
即使单路网络出现故障，也不会对列车运行造成任何影响。 最高的可用性
4、采用6个辅助逆变器的分布式辅助系统并网供电，并在两个三节车单元之间的中压母线上配置一个转换接触器 主要特点：
6节编组列车共配置6台辅助逆变器并且并联在一起为所有负载供电 体积小、重量轻，有利于整车制造商布置设备
高冗余性。当一台辅助逆变器故障时，列车可以不受任何限制地维持正常运营。 在中国的众多牵引供应商中，西门子是采用项目最多和唯一有并网供电应用业绩的公司，迄今为止已在上海一号线六改
八、深圳地铁一号线延伸线、广州二&八号线、上海十一号线项目300多辆车中使用。
转换接触器可在出现罕见的中压母线相间短路时，将3个逆变器隔离，确保另3个逆变器的正常工作及列车的基本运行能力。
用户的直接受益：
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高可靠性的辅助供电系统 更高的列车可用性
5、无速度传感器牵引控制技术 主要特点：
防滑/防空转性能更加优越 发生故障的可能性降低 减少备品备件的品种和数量
用户的直接受益：
对轨面和车轮更少的磨耗 更高的可靠性 成本的降低
6、部件的轻量化设计
和竞争对手相比，西门子的牵引系统的重量轻，为整车减重节能提供了最佳的选择。 主要特点
优化的系统设计方案 优化的元器件布置方案
用户的直接受益：
节约能源
7、无应急蓄电池的辅助逆变器低电平紧急启动 主要特点：
无应急蓄电池, 通过连接接触网的DC/DC转换器实现辅助逆变器低电平紧急启动。而采用AC/DC转换器是无法实现这一功能的。
用户的直接受益：
免维护，降低运营成本
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8、高超的项目执行和风险控制能力
主要表现在：
西门子交通技术集团在全球拥有大量业绩，在轨道交通领域具有丰富的项目执行经 验。
在国内建立了专业、成熟的项目管理团队，项目经理经过西门子资质认证。 强大的研发实力和成熟产品平台 严谨科学的项目管理及风险控制体系 在国内建立工程师团队 在国内建立软件试验室 来自总部的有力支持
与国内多家整车厂商的合作经验 严格的供应商质量管理
用户的直接受益：
产品和服务更加贴近用户
对故障的更短反应时间，可快速模拟故障并查找原因 。 国内供应商的产品达到进口产品的质量水平
9、丰富的接口管理经验 主要表现在：
西门子是目前国内屈指可数的同时具有整车和牵引系统生产能力的厂家之一，西门子的产品设计，充分考虑了整车设计的匹配要求。
西门子是国内有能力为地铁提供最多系统设备的公司，业务范围涉及系统集成、车辆、信号、通信、中高压供电、直流供电、接触网等多种领域，在与各子系统的接口管理方面具有无可比拟的优势。 用户的直接受益：
能够积极配合整车供应商，高效有序地处理其他接口问题，如与信号的接口等。
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