中铁二十一局集团银川车站改造工程
工
作
总
结
中铁二十一局集团银川车站改造工程项目经理部一分部
二〇一〇年八月十日
一、工程概况：
银川车站改造工程位于银川市西夏区境内，地处黄河一级阶地。银川车站是包兰铁路重要的客货运办理站，是宁夏回族自治区最大的客运中心站，也是银川市最大的货流集散地。
银川南车站近期设客运到发场及货运到发场，其中客运到发场设到发线4条（含正线3条），有效长850m，货运到发场设到发线兼存车线7条（含正线2条），预留8条，有效长为1050m，两场之间设联络线相连。车站与综合货场采取横列布置，设牵出线1条，有效长1050m。
既有银川站综合货场拆除后，在银川南站车场西侧还建，并按满足办理到发2000万吨左右货运量的物流中心规模规划布局。物流中心分为站台仓库货区、集装箱作业货区及笨大货物作业区。设满足整列装卸作业的货物线4条，机走线1条，堆场一处，带仓库站台一处尽端式站台1座，集装箱办理场一处。
银川车站改造工程-银川南站及综合货场设计范围为包兰K534+550～K538+100。
太中银铁路原设计引入包兰线银川站，且已完成绝大部分路基、桥涵工程施工，现变更为引入包兰线银川南站，银川至银川南增建二线，设计利用既有上行外包线为银川至银川南包兰上行正线的一部分。
建设单位：兰州铁路局银川车站改造工程指挥部 监理单位：银川车站改造项目甘肃信达监理站 设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司
施工单位：中铁二十一局集团银川车站改造工程项目经理部一分部
二、总体施工组织及规划实施
我分部在承接施工任务后，由公司总工程师带领有关部门人员于2009年5月初对承建项目进行施工调查，精心编写施工组织设计，并按照施组安排组织精干队伍，调迁机械设备，于2009年5月底开工，各项工作进行顺利。曾得到业主通报表扬。
1、工程实施指导原则：我项目部严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。
2、现场管理模式，队伍安排：根据本工程的施工环境及工程特点，现场施工管理采用项目经理部、各专职部门、作业队三级管理模式。项目经理为决策层，各专职部门为管理层，工区为作业层。根据上述模式，本工程由线路作业队、房建作业队、水电安装作业队和砼搅拌站承担。
3、临时工程
（1）临时用水：本地区地下水极其丰富，水位距地表仅两米左右，采用打井深层取水，经权威部门化验可直接饮用。满足工地生活及生产需要。
（2）临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同时配备2台50kw发电机。
（3）临时便道：本工程所在地东西各有一条交通道路可通市区，施工场地宽阔，基本能满足施工调迁及施工期间材料运输的要求。同时在路基施工时，在线路两侧征地范围内，我项目部自行修建施工便道，以满足路基机械化施工要求。
（4）临时施工驻地：我项目部在施工现场设两个办公区和两个生活区以及一个搅拌站。
三、施工进度安排及保证措施
1、工程计划工期目标于2009年5月开工，2009年12月竣工。但因为征地原因导致工程进度缓慢，5~10月初仅开工建设的单位工程主要有南站信号楼、工务工区和部分路基工程。10月后征地工作初见成效，货场部分工作才得以开展，至年底征地范围内的工程全部完成。
2、工期保证措施：由于征地的影响，导致工程进度时急时缓，为了确保施工高峰期的工程质量和安全，我项目部主要采取以下措施
（1）组建强有力的指挥机构。施工现场配备经验丰富的施工人员进行盯控。
（2）编制了科学、严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案，采用合理工艺流程，按网络计划组织施工确保节点工期目标，施工计划合理安排并留有调整余地。
（3）配备性能先进，状况良好的机械设备。
（4）供应物资及时，确保工程施工持续正常进行。
（5）合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。
（6）充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。
（7）制定切实可行的安全措施。
（8）实行目标管理，奖罚分明。
（9）协调搞好与当地政府及人民的关系，排除施工干扰。
四、施工工艺及方法
1、路基工程填筑工艺严格按照《铁路路基施工规范》及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺流程分为四区段，八流程分层填筑施工。四区段是：填土→平整→碾压→检验；八流程是：施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路面整形→边坡修整。
2、桥涵工程为确保桥涵工程质量，混凝土拌制全部采用电子计量。为确保砼内实外美，我项目部加大资金投入采用定型、整体式模板。模板拼装前，对模板进行打磨、清洁、涂油。模板采用脚手架支护外围，采用工字钢加肋，打眼穿螺栓加固。由试验人员根据试验室下发的砼施工配合比，在浇筑混凝土前先制做几组试块，根据现场粗细骨料情况，选取最佳方案，砼浇筑完毕后，覆盖塑料薄膜养护并安排专人定时洒水养生。
3、路基附属工程附属浆砌采用挤浆法分层、分段砌筑，砌缝砂浆密实、饱满，石料应互相咬搭、交错，砌体砌筑完毕时及时覆盖，洒水养生。
五、质量目标、质量保证体系及措施
1、质量目标：确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。
2、质量保证体系：本工程质量保证体系按照《铁路工程标准化施工》，建立、保持决策层、管理层、作业层三级职责，权限明确的质量保证体系，实施项目质量体系工作。
3、质量保证措施（1）持续保持质量保证体系的有效运行，对参加施工的全体人员进行教育培训和技术考核，坚持持证上岗制度。做到各级领导、业务部门现场指挥，作业班组质量责任明确、考核奖罚明确，充分调动全体职工的创优积极性。
（2）坚持质量工作一票否决制，强化质量意识，深入贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。
（3）加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“六位一体”联合创优的质量工作格局。
（4）健全内部检查制度，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分立机制。
（5）完善激励机制的约束手段，定期评比，奖优罚烈，运用经济杠杆，确保工程质量。
（6）针对承建项目要进行冬季施工，成立qc小组。集中解决施工中的难度。同时向其它单位学习借鉴，解决施工中不断发现的问题，在安全保质的前提下成功地完成施工任务，节约了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的经济效益及社会效应。
六、安全目标、安全保证体系及措施
1、安全目标认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照技术操作规程和安全规则组织施工。本段的安全目标是：无人身重伤及以上事故；年负伤频率低于12‰；无火警、爆炸事故；无机械及行车事故；确保既有线运输安全；确保施工区域内河道畅通和安全。这一目标已经顺利实现。
2、安全保证体系：为实现上述目标，我项目成立安全生产组织机构，自上而下形成安全生产监督保证体系，对施工生产实施全过程安全监控，对施工生产全过程和安全负全面责任。
3、安全保证措施
（1）严格执行国家、铁道部、兰州铁路局关于安全生产的规定健全制度，完善措施，确保施工区域内人员和设施及既有线运行的安全。
（2）实行安全风险抵压金制度，将各级领导及个人收入与安全生产挂钩，激发职工生产积极性，保证工程施工安全有序进行。
（3）开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。
（4）实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。
（5）在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。
（6）施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全，施工便道边坡稳定，并做好必要防护。
（7）施工用脚手架、模板、钢架、支架等重结构经设计核算，保证有足够的强度和安全系数。
（8）所有机具设备的操作人员均经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
（9）高空作业按规定配带安全帽，拴系安全带，挂安全网，脚手架搭设牢固稳定，提升设备严禁乘人。
（10）施工所用机械设备、材料存放避免侵道、占用公路路面， （11）施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全，施行安全检查一票否决制，杜绝安全事故的发生。
以上为我项目部在银川站改工程中施工总结，自2009年5月开工至今，历时11个月，安全优质地完成了施工生产任务，为银川南站的开通奠定了基础，为集团公司交上了一份满意的答卷。
