机务处监控工程师工作标准
1.总则
1.1编制目的：为了确保每名干部清楚自己的职责，知道该做什么？按什么程序去做，达到什么工作标准，特编制此标准。
2.LKJ使用管理 2.1LKJ分析
2.1.1日分析。一是每日9时前收集各线列车运行信息，重点对区停、施工、救援、专特运、反方向运行、慢行地段控速、路用列车开行等非正常情况下的LKJ装置的使用问题，分析梳理典型问题；二是收集局安全风险问题信息系统中有关机务LKJ装置使用典型问题进行深度分析，查找问题发生原因及应急处置情况，督促相关机务段做好整改落实。
2.1.2月总结。每月28日前通过路局安全风险问题信息管理系统，结合日常问题分析情况，对机务系统LKJ装置的操作问题进行分析总结，找出典型问题、倾向性问题，提出整改措施和建议，报安全科长，并将相关内容纳入月度安全通报。
2.1.3关键问题控制。针对LKJ装置使用方面的典型问题和倾向性问题，认真找出问题发生原因，及时制定整改措施，紧盯问题落实，确保问题整改到位，实现问题闭环管理；日常做好重点检索和针对性地抽检查，必要时开展专项整治
活动。
2.2LKJ数据换装
2.2.1明确换装目的。LKJ数据换装前20天参加路局技术交底会，了解数据换装的目的，了解施工方案及对行车的影响，掌握LKJ数据变化的基本情况。
2.2.2确认换装范围。换装前10天收到LKJ基础数据电报，分析行车影响范围，根据机车交路确认数据变化地点，确认影响的机务段及对应的设备变化情况；拟定换装过渡方案。
2.2.3审核上车数据。换装前7天对监控中心交付的LKJ上车数据进行审核把关，核实数据修改的依据是否正确有效，确认机务段收到数据变化说明和操作修改说明。
2.2.4确认换装准备情况。确认机务段、电务段数据试验结果，检查机务段换装准备情况和人员培训情况。
2.2.5发布确认电报。换装前5天联合电务部门向外局发布换装确认电报。
2.2.6会签换装电报。与局运输、电务处议定LKL换装电报涉及的换装方案及安全措施内容并会签。
2.2.7指导换转工作。指导机务段组织开展数据换装工作，指导机务段确认换装机车数量、车号，检查换装的程序、措施的落实。
2.2.8确认换装结束。检查机务段换装结束，分析换装过程中出现的问题，收集换转后LKJ装置的使用信息，追踪
处理新版数据存在的问题。
3.施工安全管理 3.1现场盯控
3.1.1收到施工电报、调度命令和施工计划后，确定施工地点、影响范围、设备变化、行车方式、涉及机务段等内容，确认施工是否对机务行车有影响及影响的情况。
3.1.2参加施工协调会，根据施工等级和内容，提出机务安全保障措施，对各机务段段施工准备情况进行确认。
3.1.3对于二级以上的施工，向科长汇报，要求指派人员现场盯控。
3.1.4 现场盯控人员必须参加施工点前准备会，再次确认施工方案，提出现场配合的相关要求。
3.1.5 进行施工现场盯控，了解施工过程中及点前点后列车运行计划，及时指导处理施工区段发生的机务行车问题。
3.1.6参加施工总结会，听取施工配合方面存在的意见，通报机务方面存在的问题，提出整改要求。
3.2日常检查
3.2.1收到施工电报、调度命令和施工计划后，对施工地点和行车影响情况进行分析，对各段施工准备情况进行检查。
3.2.2对改变行车闭塞和行车办法的施工进行重点掌握，要求各机务段做好施工安全和行车示意图，提前开展乘
务员教育，安排胜任人员进行添乘或施工现场盯控。
3.2.3定期对各机务段施工管理情况进行检查，督促各机务段整改存在问题，按照部局规定对各机务段施工管理情况进行对规检查。
4.车机联控管理 4.1细则制定
4.1.1制定实施细则。根据部、局《车机联控作业标准》制定机务系统《车机联控实施细则》，明确程序、用语、信息奖惩办法。做到制定及时、项目全面、用语严谨标准。
4.1.2修订联系用语。及时修订下发相关联系用语，明确车机联控适用范围、联控人员、联控时机、联系用语。做到修订及时，范围正确、用语标准。
4.2检查分析
4.2.1工作制度落实检查。对各单位机联控工作制度落实情况进行定期抽查。每月做到对各机务段乘务员电话录音抽查不少于3班，发现问题不少于2件，纳入考核不少于1件。
4.2.2存在问题汇总分析。日常及时查询路局安全风险问题信息管理系统，对存在的问题，月末进行汇总，分析原因，明确整改措施。
4.3信息管理
4.3.1查看站段信息。每月检查一次系统各单位车机联控台账，重要信息及时与车站进行核实。做到信息传递及时，
信息逐条核查。
4.3.2下发奖惩通报。每月28日18时前登陆路局车机联控信息系统，查询当月一般输入信息、一般输出信息、重要信息，分析系统各单位在车机联控方面存在的典型问题。
5.月度安全奖励工作 5.1分析落实
5.1.1每日登陆安全风险问题信息系统不少于4次，分别为9时、11时30分、15时、17时30分，对机务处下发问题信息进行审核，转发各机务段尽快落实销号。
5.1.2每周统计汇总机务系统问题发放情况，纳入机务处周总结通报内容。
5.2统计总结
5.2.1每月25日前对安全风险问题信息系统问题进行归档计算，及时督促各段落实问题，督促问题发放人对问题进行销号。
5.2.2每月30日前统计核算机务系统各单位的月度安全奖励，根据安监室提供资料对事故、机车故障及路外伤亡进行考核，制作统一报表予以上报。
5.2.3准备全局月度安全奖励会议资料，提出各机务段奖励方案的调整建议，根据会议结果调整奖励，制作报表上报劳卫处。
5.3系统维护
5.3.1每月1日前对机务处人员量化信息进行维护，根
据机务处“五定三率”管理办法调整个人量化。
5.3.2负责安全风险问题信息系统中机务处人员信息的维护和权限设置，根据人员变化情况调整人员。
6.列尾装置管理 6.1信息处置
6.1.1每日9时前通过各机务段安全信息表和局“铁路安全监督管理信息系统”收集前24小时列车尾部装置使用管理信息，分析列尾故障后乘务员应急处置和故障运行方面存在的问题，并指导落实整改；对于结合部问题积极联系相关部门协调解决。
6.2日常检查
6.2.1每月检查各机务段列尾装置的使用管理情况不少于1次，重点检查是否制定列尾装置的管、用、修实施细则；是否对有关作业人员进行了培训、考试；列尾系统出现故障时是否进行了分析，责任落实及整改情况。
6.2.2每月检查乘务列尾装置的使用情况不少于3班，重点是输、销号、列尾查询、调度命令申请、故障运行等内容。
6.3分析整改
6.3.1每月28日前梳理分析机务部门在列尾装置使用管理方面的典型问题，制定整改措施，报科内纳入月度安全通报。
6.3.2每半年参加一次由运输处组织的列尾装置工作会
议，研究解决列尾装置在使用中存在的问题，提出问题整改的意见或建议。
7.动车组EOAS管理
7.1日分析。每日9时前收集动车组分析中存在的典型问题，重点对区停、施工、救援、专特运、反方向运行等非正常情况下的ATP使用情况进行分析。
7.2月总结。每月28日前通过路局安全风险问题信息管理系统，结合日常问题分析情况，对动车组EOAS分析情况进行总结，找出典型问题、倾向性问题，提出整改措施和建议，并将相关内容纳入月度安全专题通报。
7.3关键问题控制。针对动车组EOAS分析方面存在的问题，认真找出问题发生原因，及时制定整改措施，紧盯问题落实，确保问题整改到位，实现问题闭环管理；日常做好重点检索和针对性地抽检查。
7.4使用终端审核。根据实际需要对局管内EOAS分析终端进行审批，满足生产分析使用需要。
