认识实习报告
学号： 班级： 姓名：
大学是人生的一个转折点，从学生转变成为了社会人，从单纯的校园生活转变为社会职业岗位，这样的转变不仅仅是位置的变化，更有心理、社会认知、承受能力等多方面的积累和锻炼。
那么大学生在校期间，设立一段时间的社会实践，参与结合专业课程的实习实训，对于了解认识社会、提高心理适应能力、提高心理承受能力和增加对社会、对职业岗位、对与人交往重要性的认识，都是非常必要的。社会是一个比学校丰富得多的环境，简单直接的校园生活方式，在社会环境中需要磨砺和改造，需要有比较大的变化。所以从社会的需要、社会对人才的需要来看，大学生实习也是非常重要的。
俗话说“实践是检验真理的唯一标准。”只有真正的置身于实践之中，才能活学活用，让自己的思维更加灵活，让自己所学习的知识不在是纸上谈兵。
为更好地了解职业岗位跟专业知识，我们进行了自踏入大学校门之后的第二次认识实习。相比于大一学年认识实习是为初步认识自己所学专业所涉及的领域，这次的认识实习，我们在所学知识的基础上对工程施工有了更全面跟深刻的认识，让我们对学所的只是有更形象的感悟和理解。这次的实习是把学校学到的知识、技能在社会实践中检验、证明的过程，通过这段时间的实习我们进一步了解认识自身知识能力的现状和不足，以便在未来的学习中进一步的完善。
实习前的准备工作
为保证实习工作的顺利有效进行，10月30日下午，我们在北教101进行了实习动员大会，在这次会议上，带队老师先是给我们讲解了认识实习的具体安排，出行时间，出行路线，带队老师，就餐安排等。随后对要参观的一些地点和所要观察的工程项目作了简要的介绍，还特意指出了我们要特别留意的方面。最后又讲解了一些在参观时要注意的事项和一些自我保护意识。
河西南部恒河路真空预压处理软基
10月31日实习正式展开，早上我们按预定时间内抵达3号门，随后乘车来到了实习的第一个地点：河西南部恒河路真空预压处理软基地点。
新建河西南部地区江东南路建设工程位于南京市河西南部地区，西起红河路，东至江山大街，为城市主干道，标准段宽80m，道路两侧各有20m绿化带，道路总长约为4.25km。
进入工地，首先映入眼帘的是一片即将完成预压处理的公路，在这里老师为我们详细介绍了软基处理方法中的真空预压法及其施工工艺。
真空排水预压法是一项比较新的加固软土技术,是属于排水固结法的一种。它通过铺设水平排水砂垫层和设置在软基中的竖向排水体，再在砂垫层上铺设不透气的薄膜封闭装置，借助于埋设在砂垫层内的管道，通过抽真空装置，使土体中形成负压，将土体孔隙中的孔隙水抽出。从而降低孔隙水压力，增加有效应力，使土体产生固结，以此来减少后期沉降，提高地基承载能力。
施工工艺流程：测量放线→清除表层硬物、垃圾、淤泥→平整场地→铺砂垫层（50公分中、细沙和50公分中、粗沙）→泥浆搅拌墙密封施工→塑料排水板施工→挖密封沟→铺设主、滤管→填密封沟→密封膜铺埋→真空泵装配→试抽检查密封系统性能→维护并保持真空度在85PKa情况下85天，固结度达到90%→合格验收。
在预压处理现场最吸引人注意的是一层黑色的密封膜，通过工作人员的讲解，我们得知这层密封膜在真空预压处理过程中起着至关重要的作用。为满足功能要求，这张膜的要求也是十分的高，为达到真空的目的，它不能够有一些破损，因而它的造价是比较高的。并且这张膜破损了也不能进行修补，这就要求在铺设密封膜之前先要铺设一层砂垫层以保证在预压过程中不至于出现密封膜破损的情况。这层密封薄膜在抽气前，内外都是承受一个大气压的，
但是在抽气后薄膜内的气压逐渐下降，使得薄膜紧贴砂垫层。在预压过程中假如遇到了一些尖锐的石块，能够在砂垫层的保护下保证密封膜不会损坏。同时，这层密封膜还能够让抽出的水顺着膜流出，不会保留在膜上面，可以说这层膜的作用是关键因素。在现场他们竖向打入了埋深约为15m的地下排水管道，同时在砂垫层上也有横向的塑料排水管道，在真空泵的工作下，能够将地下水从这横、竖向排水管道中抽出，以此来达到施工目的。在施工时是先铺设50公分厚的中、细砂和中、粗砂，之后再铺设排水管道，在预压完成进行工程处理是时候则是先将砂垫层去除。在这些区域每隔50m有3个监测点，观测的一些数据可以随时做出反应，以确保工程的顺利完成。在实际工程中，所能达到的最大压力最多是90KPa左右，因此倘若要继续施压，可以在此基础上与堆载预压同时作用。
真空预压法在软土地基的处理上将有广阔的空间，这与它自身的优势息息相关
1)加固过程中土体除产生竖向压缩外，还伴随侧向收缩，不会造成侧向挤出，特别适于超软土地基加固。
(2)一般膜下真空度可达600mmHg，等效荷重为80kPa，约相当于4.5m堆土荷载；真空预压荷重可与堆载预压荷重叠加，当需要大于80kPa的预压加固荷重时，可与堆载预压法同时使用，超出80kPa
(3)真空预压荷载不会引起地基失稳，因而施工时无须控制加荷速率，荷载可一次快速施
(4)施工机具和设备简单，便于操作；施工方便，作业效率高，加固费用低，适于大规
(5)不需要大量堆载材料，可避免材料运入、运出而造成的运输紧张、周转困难与施工干扰；施工中无噪音，无振动，不污染环境
(6)适于狭窄地段、边坡附近的地基加固。
但是真空预压法也有其天然的缺点，我们在工程应用中应该特别注意
(1)需要充足、连续的电力供应；加固时间不宜过长，否则，加固费用可能高于同等荷 (2)在真空预压加固过程中，加固区周围将产生向加固区内的水平变形，加固区边线以外约10m附近常发生裂缝。因此，在建筑物附近施工时应注意抽真空期间地基水平变形对原有建筑物所产生的影响。
了解完真空预压法处理软土地基后，我们顺便对工地上进行的其他施工进行了参观，最令我印象深刻的是过街通道的施工，在这里我看到了很多的钢管和钢板做的钢支撑。钢支撑用作现场支护，以挡住周边的土壁，防止基坑倒塌。首先土层的侧向应力传给钢板，钢板再将力传递给钢管。老师还用混凝土支撑跟它比较让我们了解两种支撑方法各自的优缺点。首先，钢支撑的优点是易拆卸，节约成本，但也有其缺点，如支撑不够坚固不够坚固，如果支撑力不足，会发生土层侧向倒塌出现工程事故。相对于钢支撑，混凝土支撑则能够呵呵好的解决这方面的问题，起到很牢固的作用，但它施工周期长，材料不能反复利用，不易拆卸，在拆卸时往往需要采用爆破的方式。为了更详细的了解混凝土支护的拆除，我们又步行来到附近的一处爆破区域，工地上的破损钢筋混凝土梁和碎石，让我们脑海浮现出当时爆破时的场景。
地铁
3号线武定门地铁站
午饭过后，我们马不停蹄的来到了第二个参观实习地点：地铁3号线武定门地铁站。在这里老师我们初步了解了排桩、灌注桩施工工艺，地下结构的围护、加固措施，地下结构的施工方式以及地下连续墙，盾构法的有关知识跟具体的施工方法。
地铁站在施工方式上采用了明挖顺作法，明挖顺作法就是先挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。这种方法是地铁施工的首选方法，这种施工方法在地铁车站施工时还是有很大的优势的，因而它也成为地铁车站施工的首选方法，首先它工艺简单，施工面宽敞，作业条件好 然后它可安排较多劳动力同时施工便于大型，高效率的施工机械使用，以缩短工期还有就是明挖法造价低，施工质量易于保证。但这种简单的施工方法也有其劣势，比如施工时破坏生态环境严重，施工过程中影响交通，带来尘土和噪声污染，同时劳动强度高，施工环境恶劣，等。
据现场工作人员的介绍，地铁站的施工用到了地下连续墙，地下连续墙是远方基础工程在地面上采用一种挖槽机械，沿着深开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，清槽后，在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。适用于建造建筑物的地下室、地下商场、停车场、地下油库、挡土墙、高层建筑的深基础、逆作法施工围护结构，工业建筑的深池、坑；竖井等。
经过几十年的发展，地下连续墙的技术已经相当成熟，这项技术也在施工中得到了广泛的应用，这与其优点也是分不开的：
1工效高、工期短、质量可靠、经济效益高。 2施工时振动小，噪音低，非常适于在城市施工。
3占地少，可以充分利用建筑红线以内有限的地面和空间，充分发挥投资效益。 4防渗性能好，由于墙体接头形式和施工方法的改进，使地下连续墙几乎不透水。 5可用于逆做法施工。地下连续墙刚度大，易于设置埋设件，很适合于逆做法施工。 6可以贴近施工。由于具有上述几项优点，使我们可以紧贴原有建筑物建造地下连续墙。 7用地下连续墙作为土坝、尾矿坝和水闸等水工建筑物的垂直防渗结构，是非常安全和经济的。
8墙体刚度大，用于基坑开挖时，可承受很大的土压力，极少发生地基沉降或塌方事故，已经成为深基坑支护工程中必不可少的挡土结构。
9适用于多种地基条件。地下连续墙对地基的适用范围很广，从软弱的冲积地层到中硬的地层、密实的砂砾层，各种软岩和硬岩等所有的地基都可以建造地下连续墙。
10可用作刚性基础。目前地下连续墙不再单纯作为防渗防水、深基坑围护墙，而且越来越多地用地下连续墙代替桩基础、沉井或沉箱基础，承受更大荷载。工效高、工期短、质量可靠、经济效益高。
当然这种方法也不是完美无缺的
首先，在城市施工时，废泥浆的处理比较麻烦。
其次，地下连续墙如果用作临时的挡土结构，比其它方法所用的费用要高些。 然后，如果施工方法不当或施工地质条件特殊，可能出现相邻墙段不能对齐和漏水的问题。
最后，在一些特殊的地质条件下（如很软的淤泥质土，含漂石的冲积层和超硬岩石等），施工难度很大。
维护结构施工完成之后，是工程结构施工。在工程现场看到的是一群正在布置钢筋的现场工人，这就是说工程结构采用的是上采用的是现浇施工的方法。这种方法制成的结构在具有结构强度高，稳定性好的优点。施工现场随处可见排桩，灌注桩结构，排桩、灌注桩起到了支护的作用。内撑式排桩基坑支护结构形式结构简洁,受力路径明确,工程造价低,便于施工,而且这种支护结构的变形较小,对周围建筑物的影响较小。这样的内撑最大优点在于可为基坑开挖和地下室施工提供开阔的空间。
对于隧道开挖，从施工现场的巨大的盾构机我们可以清楚了解是采用的盾构法施工。盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
盾构机的工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖
掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。盾构机挖出的土需要及时运出施工现场，以保证施工的正常进行。为做好盾构的防水工作，在隧道断面和盾构断面之间会喷射一层泥浆泥浆形成泥浆护壁。盾构机挖出的土则需要运出去，以保证施工上能够正常进行。
盾构法在隧道开挖的施工方法中有着举足轻重的的地位，与其优点是分不开的：
1、安全开挖和衬砌，掘进速度快；
2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。
3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；
4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；
5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。 但也有不可忽视的缺点：
1、断面尺寸多变的区段适应能力差；
2、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济，据在场的人员说购置新的盾构机要花费几千万的资金。
栖霞区地铁4号线终点站
11月1日上午，我们乘车抵达了集体参观的最后一个地点——栖霞区地铁4号线终点站的施工现场。今天我们所要了解的内容主要是以下方面：矿山法施工原理-钻研爆破法，盾构机工作原理，地铁施工时的支护体系。
到达施工现场，现场工作人员打对我们进行了热烈的欢迎，并打出电子标语欢迎我们的到来，随后工地领导安排项目有关负责人通过PPT的形式给我们介绍了这个项目的大致情况以及项目施工采用的施工方法。该工程位于栖霞区龙王山南北麓，正线始于盾构工作井，采用矿山法暗挖隧道，向北穿越龙王山并下穿江南水泥厂铁路专用线，出洞后采用高架桥跨越仙林大道进入仙林东站。线路总长3.9km，产值4.22亿元，计划工期为26个月，计划将于2014.12.31日完工。施工方法中有盾构丼基坑开挖，盾构机的施工，高架桥施工，仙林东站的施工等等。
介绍完毕，工作人员依照他们工地施工军事化管理的办法，组织我们排好队列，井然有序的带我们抵达了高架桥施工的工作现场。高架桥采用的是现浇的方法，构筑结构后现浇混凝土。采用混凝土泵车泵送砼，现浇段施工时由中间向两边一次浇筑成形，先底板，后腹板，再顶板，分层浇筑进行施工。现场技术人员告诉我们，在施工前，他们会对架进行强度、变形量和稳定性验算，保证支架使用安全然后在砼浇筑前还需要对支架进行预压，并根据实测
变形值与理论计算值的比较，检验支架的强度。现浇连续箱梁自重大、体积大，浇筑过程中的稳定性控制难度较大，在浇筑过程中一定要对称进行并加强支架模板稳定性的观测和监控。因工程需要混凝土浇筑，经常会分段进行，但是应尽量缩短前后两次混凝土浇筑的时间差，宜控制在7d左右，同时还要严格按规范要求处理施工缝。为提高管道浆体的密实性，施工时会采用真空压浆的方法。
顺路走到尽头之后我们来到了地铁站的列车检修区的施工点，这里完工后将既作为地铁的终点站又作为地铁的例行检查和维护点。跟昨天的地铁站施工点一样，这里采用的也是是明挖暗埋，用的是也是混凝土支护。该地铁站施工过程中两侧土体采用的是排桩支护。对于原定于今天参观的盾构法隧道施工，由于昨天我们已有所了解，同时出于安全的考虑，现场工作人员拒绝我们进入盾构法施工车间，因而没有作为今天的重点。在完成外部的观察后，我们马上辗转下一施工点。
之后工作人员有带我们乘车来到了矿山法的施工现场，并进入了隧道认识参观。该施工现场有左右两个隧道，为了保证爆破的正常进行，在两隧道控制合理的控制距离最近为1.6m，最远为4m。同时，为加强两隧道间的联系，提高工作效率，隧道中间隔一段距离还有矿工通道。两隧道同时施工，其中左边的隧道已开挖273m，计划开挖926m，右边的隧道已开挖240m，计划开挖927m。隧道开挖断面6.7m×7.1m。
矿山法指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。 矿山法是一种传统的施工方法。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块一块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多。随着喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。
这次的实习中我们见到的隧道施工应用的是钻研爆破法，采用爆破法时要通过控制炸药的用量及埋设位置保证爆破半径不能够大于预设。同时爆破开挖带来的尘土和空气污染，需要及时排风，因而隧道中设有通风管道，外面也有鼓风机保证内部空气畅通。矿山法施工的
另一个问题是地下水的问题，为保证水的及时排除，隧道中也设置了排水管道。爆破完成后，就要着手做好支撑工作，首先，墙壁周围采用了系统锚杆固定，然后安置用4个钢拱架组成环状的支撑，铺设网片，最后喷高强早凝混凝土达到支撑效果。为方便以后变形监测，隧道中，每隔20m还设置了变形监测断面。在矿山法开挖时经常会遇到有溶洞的情况，现场的工程师告知我们，遇到这种情况是时，他们一般会采用钻孔注浆的方法进行施工。结束隧道内部的参观后，我们来到了钢筋加工棚，看到了一些加工钢筋用的机器和钢支架加工的过程，以及堆积如山的已经加工完成后的钢筋构件。
结束集体参观，在下午返校休息了一段时间后，我与舍友集体出发去参观了城西干道的施工地点和秦淮河清凉门-草场门段堤防工程。这段时间，我们学校附近虎踞北路作为城西干道的一部分，正在进行紧张的改造施工，在这段线路上，我们看到了明挖处理，看到了混凝土支撑，看到了钢支撑，看到了桩基，参观了隧道开挖，看到了过街天桥„„这一系列的施工让我们对两天来学到的施工技术与方法在脑海中又过了一遍，加深了印象，更提高了理
解。
随后我们步行来到秦淮河，参观了早已完工的堤防工程，这个堤防工程采用的是台阶型岸堤防护，岸堤自上而下上下分为三层。堤岸工程运用到的是边坡支护岩土专业中边坡支护的问题。边坡支护是为保证边坡及其环境的安全，对边坡采取的支挡、加固与防护措施。常用的支护结构型式有：重力式挡墙；扶壁式挡墙；悬臂式支护；板肋式或格构式锚杆挡墙支护；排桩式锚杆挡墙支护；锚喷支护；坡率法等。查阅资料后，我认为施工基本分为以下几个步骤：测量放样，基础整修，挡土墙砌筑，勾缝养护。测量勘察地形之后，将土体开挖堆砌，形成高低错落的三层形状，然后处理挡土墙，形成整体结构。
这次的认识实习，让我收获很大，在充实了一些施工技术的知识的同时，也让我对工地施工有了具象的认知。更它让我了解到施工前进行地质勘探的重要性，和根据环境选择正确施工方法的必要性。地质环境充满了复杂性跟偶然性，只有经过严格的实地勘探后，我们才能根据实际情况选择最合适的施工方案与方法，已达到提高效率，保证质量，节约成本的效果。最后在施工的过程中一定要做好监测工作，从而能够保证在施工的时候不会出现和施工方案上的较大偏差，也能够在施工过程中及时处理未知的因素，让施工能够更加的顺利和安全。施工结束之后，要做好处理和完善工作，拆除一些不需要的支护和支架，保障施工圆满结束。
