广州地铁隧道施工技术成果讲座感想
随着全球城市化的发展，城市人口不断增加，给城市交通带来的压力越来越大，地铁是当前特大城市解决交通问题的发展趋势。广州是一个人口过千万的特大城市，已建成的地铁一号线很大程度地缓解了广州的交通压力，也为地铁施工积累了丰富的经验，在地铁二号线的施工中，工程人员勇于技术创新与合作，不仅使工程提前完工，还取得了多项技术突破，使我国的地铁施工技术达到世界先进水平。参与该次施工的陈家辉总工程师来我院为本科生举行讲座，介绍了施工过程中使用的新技术，新材料，新工艺，以及结构工程与其他工程在施工过程中的相互协调配合，使我们对当前隧道施工的先进技术及其发展方向有了一定的了解。
1.盾构技术的使用与创新
盾构掘进机是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。采用盾构技术进行地铁隧道施工，可以不占用地上空间，节省工期，但技术要求较高，如地面隆起和沉降控制严、隧道防水要求高、建筑物保护难度大、地质条件复杂等。在广州地铁二号线的施工过程中，各方面的工程人员相互合作，成功地避免了隧道施工对附近建筑物基础及管道的影响，尤其是在没有中断铁路运营的前提下，从14米的地下顺利穿过了广州火车站，标志着我国地铁盾构施工技术已达到国际先进水平，并首次采用环宽1500毫米的管片取得成功，为国内地铁盾构施工技术领域再添新纪录。
2．各项技术的配合与创新
在广州地铁二号线的施工中，各方面的相关技术都取得突破，如首次使用EPDM弹性止水条技术，从根本上克服了常用的遇水膨胀止水条技术存在的不足，有效地解决了地铁隧道渗漏问题；首次应用SLS—T同步激光自动导向技术，实现了盾构掘进的实时控制，极大地提高隧道掘进施工的控制精度和智能自动化程度；首次成功地研究和应用盾尾同步注浆技术，有效地控制了施工过程的地表沉降，确保了周边环境的安全；系统地开展隧道的施工监测与分析，实施信息化施工，积累了宝贵的实测数据资料，对管片的优化设计有重要的参考意义；通过对管片的极限变形分析、盾构施工对环境影响的评估以及线路转弯对管片衬砌扭转的影响等的理论研究和数值模拟，取得了多项独创性理论成果，有较高的学术价值和实用意义。
此次讲座，使我们初步了解了地铁隧道施工中的主要问题，解决这些问题的先进技术，体验到工程实际中的谨慎与创新，以及结构工程在地铁隧道施工的地位作用和与相关技术的配合， 增强对所学专业的兴趣和创新与合作的意识。
土木2000级甲班陈勇2003年4月
