一、选题依据(简述国内外研究现状、生产需求状况, 说明选题目的、意义，列出主要参 选题依据 考文献)： 随着改革开放基本国策的全面实施,我国的经济、社会发展取得令人瞩目的巨大成就， 就现代化进程中的城市化而言，20 世纪末我国的城市化水平达到了 31%。可以预见：随着 我国现代化进程的推进，在 21 世纪我国城市化进程将进入一个快速发展的阶段。中国作为 世界上第一人口大国，城市化的不断加快，尤其对于大中城市而言，外来人口大量涌入， 同时也将伴随着城市环境污染严重、用地紧张、地面交通阻塞等问题。地铁的建造有效缓 解了这一矛盾，倍受各大城市青睐，它不仅污染小、节约城市用地，而客运量大、速度快， 是大中城市解决城市交通矛盾的有效途径。 世界上的第一条地铁于 1863 年在英国伦敦开通，我国地铁建设起步于 1965 年，地铁 作为一种特定的建筑类型和城市空间类型而言，同其它诸如居住建筑，商业建筑，公共建 筑等建筑类型和广场等城市公共空间相比较，其发展历史还是较为短暂的，它的建筑空间 特征还没有形成一种较为稳定的形式。理论研究更多地集中在土建与设备系统的发展上， 对空间环境设计的研究相对较少。 在大力倡导人性化设计的今天，地铁站内空间环境作为当前人们赖以生存交通的新生 活动场所，越来越倍受重视和关注。长期以来，在设计中往往按建筑类型去了解室内环境 的一般功能要求，很少深入探索使用者的心理、行为特点与需求。为使人和环境构成一个 共生的、完美的生态体系，而行为则是人与环境联系的纽带。也就决定了地铁站内空间环 境的设计，以研究地铁使用者的行为为出发点和归宿，不断完善空间功能，创造高效、安 全、宜人交通空间的必要性。 当前，地铁车站的内部空间环境设计更多地关注装饰材料的选用，照明设计，颜色的 配置等室内设计的手法运用。当今的地铁车站作为都市要素而存在，不仅仅是交通功能的 载体，也是人们交通活动的重要场所，其社会性越来越突出，地铁内部空间设计应更加注 重满足人们的行为需求，消除人在地下空间中的不良生理心理反应，注重安全，注重满足 社会特殊人群的需求。 鉴于以上因素，对于地铁站内行为空间的研究是必要的和具有现实普遍意义的。
（二）课题的选题意义 长期以来，西安市一直没有城市快速轨道交通，城市经济的持续快速发展，城市化 进程加快，机动车保有量迅速增长，中心城区的道路交通矛盾日益突出，成为制约经济发 展的瓶颈。近几年来，政府虽然加大了城市基础设施特别是道路工程的投入，仍不能适应 国际化大都市发展的需要。城市交通拥堵问题仍然比较突出，与西安“国际化、市场化、人 文化、生态化”的发展理念，建设“人文西安、活力西安、和谐西安”和国际化大都市的要求
不相适应。建设地铁既是优先发展城市公共交通的需要，也是促进城市经济社会发展的要 求，更是贯彻落实科学发展观，建设和谐社会的需要。地铁建设作为西安市建国以后截止 目前投资规模最大的基础设施建设项目，投资大、建设周期长，是一项长期任务，对于西 安市和谐社会建设具有特别重要的意义。 洒金桥车站位于莲湖路与西北三路交叉口东侧，地势较平坦，现状场地为莲湖路沥 青路面，地面高程为 401.14～402.30m。地貌单元属皂河三级阶地。洒金桥车站及其附近无 大的地表水体，离洒金桥车站最近的地表水体为莲花池（为两个水池） ，莲花池（莲花池面 2
积约 12000m ）距洒金桥车站东端约 360m，平均水深 1.6m，南侧水池水面高程 396.100m， 北侧水池水面高程 396.800m。莲花池常年有水，平均水深 1.60m，湖底无防渗措施，湖底 渗水明显，莲湖公园定期向湖中注水。洒金桥车站场地基坑开挖降水后，莲花池湖水为地 表水体向基坑渗流，增加施工难度。所以，本文研究的课题具有重要的工程应用价值，也 能对所学知识进行巩固，更加熟练的掌握。 (三) 国内外研究现状 世界上第一条地下铁道是1963年1月10号在英国伦敦建成并通车的。它采用明挖法 施工，蒸汽机车牵引，线路长度约6.4km。1890年12约18号伦敦又建成了一条由电气机 车牵引的地下铁道并投入运营，他采用盾构法施工，线路长约5.2km。此后，按时间先 后排序为1892年美国芝加哥与匈牙利布达佩斯，1897年英国格拉斯哥，1898年美国波士 顿及奥地利维也纳，1900年法国巴黎，都先后建设了地下铁道。20世纪上半叶有柏林、纽约、东京、雅典、莫斯科等12座城市建造了地下铁道。从1863-1963年的100年间，世 界各国建有地铁的城市共计26座。从1964-1980的16年中又有33座城市建有地铁；从 1980-1985的五年中又有16座城市建有地铁。1985年全世界的地铁线路全长4767km，运 营总里程为3000多km。
我国地铁建设起步于1965年7月，在北京建设的地铁第一期工程，全长22.17km，
1971年竣工并投入使用，二期工程环线16.1km也已通车，后又兴建西单至通县段。天津 地铁1970年动工，1980年通车；上海第一条14.57km的南北地铁一号线于1995年正式通 车。香港地铁始建于1975年，1980年MIS系统全部完工并运营。目前还有相当多的百万 以上人口的城市正修建或计划筹建地铁或快速轻轨交通。
2
主要参考耿永常，赵晓红.城市地下空间建筑.[M] 哈尔滨工业大学出版社.孙钧等.地下工程设计理论与实践．[M] 上海科学技术出版社．1995．B 任建喜.岩土工程测试技术.[M] 武汉理工大学出版社，2009.5 施仲衡.地下铁道设计与施工.[M] 陕西科学技术出版社．2006． 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） 王梦恕.我国地铁施工方法综述与展望(J)，地下空间.1998 年 6 月 岩土工程勘察规范（GB50021-2001） 混凝土结构设计规范（GB50010-2002） 地下铁道设计规范（GB50157-2003） 西安地铁 1 号线洒金桥地铁车站岩土工程勘察报告.2010 李围，何川.西部探矿工程.2004 第 7 期 刘鑫，刘建国.山西建筑.2007 第 32 期 李元海.隧道建设.1999 第 4 期 李方政.公路交通科技.2003 第 1 期 赵善同，陈志良.铁道标准设计.2009 第 9 期 王昌水.中国科技信息.2008 第 4 期 赵月.城市轨道交通研究.2005 第 2 期 曹洋，刁志刚.铁道建筑.2006 第 1 期 张进联，李国强，杨玉娴，沈阿杏.施工技术.2007 第 1 期 刘双武，裴洪涛.山西建筑.2008 第 29 期 王文通，张项铎.预应力技术.2006 第 5 期 琚国全，漆泰岳，刘传利.铁道标准设计.2008 第 8 期 王炳华.广州建筑.2010 第 5 期 徐顺明.铁道勘察.2007 第 5 期 任志坚，齐飞.都市快轨交通.2005 第 4 期 赵永明.岩土钻凿工程.1997 第 6 期 孙斌，陶连金，张印涛.地下空间与工程学报.2009 第 1 期 何海健，项彦勇，刘维宁，周书明.北京交通大学学报：自然科学版.2006 第 4 期 曾国保.铁道工程学报.2009 第 2 期 高江.工程建设与设计.2009 第 9 期 姚燕明，杨龙才等.城市轨道交通研究.2002 第 1 期
二、主要研究(设计)内容、研究（设计）思路及工作方法或工作流程 主要研究(设计)内容、研究（设计）思路及工作方法或工作流程 在我国目前的地铁车站施工中，最常用的施工方法是明挖法、盖挖法和暗挖法， 其中明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖 法施工，明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作 施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 浅埋地铁车站和区间隧 道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集 的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降， 减少对既有建筑物的影响。明挖法施工程序一般可以分为 4 大步：维护结构施工→内部土 方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制， 尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采用盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地，可修建的空间比较大，如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及 停车库等的地下综合体车站，如上海地铁徐家汇站。 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。 其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有： (1)放坡开挖技术 适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖， 随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。 (2)型钢支护技术 一般使用单排工字钢或钢板桩， 基坑较深时可采用双排桩， 由拉杆或连梁连结共同受， 也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。 (3)连续墙支护技术 一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅 能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。 (4)混凝土灌注桩支护技术 一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支 护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系 (5)土钉墙支护技术 在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注 水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。 (6)锚杆(索)支护技术 在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同 受力，适用于高边坡及受载大的场所。 (7)混凝土和钢结构支撑支护方法
4
依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系， 与 灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。 适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。 西安地区现有明挖基坑采取的支护方式： 西安地区现有基坑一般为建筑地下室基坑， 深度普遍较小（为 5~9 米） ，排桩 加锚杆（锚索）支护在西安市地下工程的基坑支护工 程中应用非常普遍，实践中 的效果也比较好。 基本技术思路是： （1）基坑围护结构方案。 （2）地基与基础方案。 （3）防水工程设计方案。 （4）主体结构内力计算、截面设计。 （5）附属工程设计 （6）用CAD绘制方案设计平面图，结构断面设计图，基坑支护结构图等。
计(论文)工作进度安排 毕业设计(论文) 第1 - 4周 毕业实习，搜集资料，完成开题报告，并完成开题答辩 第5 -9周 车站设计，基坑内支撑计算等毕业论文相关计算 第10周 毕业论文中期答辩 第10-13周 地铁车站有关施工设计并进行英译 第14-15周 绘制方案设计平面图，结构断面设计图，基坑支护结构图等 第16周 提交毕业设计成果，预答辩 第17周 答辩
一、毕业设计题目来源
随着城市化进程的加快， 城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快， 人们出行次数增 多以及汽车的普及， 相应的城市交通量大大增加， 由于道路资源的低效率分配利用以及市区 道路的结构性缺陷等原因，城市中道路的相对不足和机动车辆的飞速增加带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题， 使得城市交通问题日益突出． 解决城市的交通速度问题， 不能仅仅把希望寄托在无休止的增加道路上， 而轨道交通正是解决长期交通堵塞的较好方案． 地铁， 是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志． 它不仅是一个国家的国力和 科技水平的实力展现， 而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式． 中国城市地铁建 设正处于起步阶段， 政府在解决人民群众基本需求， 特别是交通需求方面的任务异常艰巨和 繁重．公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代 化大都市的标志，未来5～10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期．”十一五”规划纲要 提出：”加快发展铁路运输．重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速 客运和煤炭运输网络．”这表明中国城市进入了地铁时代．
二、中国地铁发展现状与趋势
我国地铁建设事业起步较晚．改革开放以来，随着国民经济的不断发展，我国的城市化 进程也在逐步加快．经济的发展，人们生活水平的提高，城市规模的扩大，城市人口的急剧 增加，居民出行和物资交流的高度频繁，城市交通面临着严峻的局势．伴随着我国城市现代 化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中 悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择．早在20世纪8O年代中期，国家就推出在百 万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策． 随后在80年代末， 国家制定的产业政策再 次明确其在基本建设中的重要地位．地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越 受到人们的青睐．新世纪开始，国家首次把发展地铁交通列入国民经济”十五”计划发展纲 要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略．随着经济的发展，改革开放的深入，在中华 大地上，许多大城市加快了地铁建设的步伐．为了缓解城市交通的阻塞，京、沪、津、穗4 个特大城市不仅在续建地铁， 而且要重新规划城市轨道交通的蓝图， 以利于城市新世纪的发 展和外延． 地下街的发展将日益完善，它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业 及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体． 未来在大城市的中心区， 将建设四通八达不 受气候影响的地下步行道系统，它很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车
的换乘距离， 同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来． 未来地下空间的发展 是高效地利用空间，将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理，为城市的地上空间 预留了一片新鲜的天地．我国地下城的发展还不够完善，随着经济的发展，完整高效的地下 城将成为现实．
一、选题的依据、意义和理论或实际应用方面的价值：
（一）选题的依据 随着改革开放基本国策的全面实施,我国的经济、社会发展取得令人瞩目的巨大成 就，就现代化进程中的城市化而言，20 世纪末我国的城市化水平达到了 31%。可以预见： 随着我国现代化进程的推进，在 21 世纪我国城市化进程将进入一个快速发展的阶段。中 国作为世界上第一人口大国，城市化的不断加快，尤其对于大中城市而言，外来人口大 量涌入，同时也将伴随着城市环境污染严重、用地紧张、地面交通阻塞等问题。地铁的 建造有效缓解了这一矛盾，倍受各大城市青睐，它不仅污染小、节约城市用地，而客运 量大、速度快，是大中城市解决城市交通矛盾的有效途径。 世界上的第一条地铁于 1863 年在英国伦敦开通，我国地铁建设起步于 1965 年，地 铁作为一种特定的建筑类型和城市空间类型而言，同其它诸如居住建筑，商业建筑，公 共建筑等建筑类型和广场等城市公共空间相比较，其发展历史还是较为短暂的，它的建 筑空间特征还没有形成一种较为稳定的形式。理论研究更多地集中在土建与设备系统的 发展上，对空间环境设计的研究相对较少。 在大力倡导人性化设计的今天，地铁站内空间环境作为当前人们赖以生存交通的新 生活动场所，越来越倍受重视和关注。长期以来，在设计中往往按建筑类型去了解室内 环境的一般功能要求，很少深入探索使用者的心理、行为特点与需求。为使人和环境构 成一个共生的、完美的生态体系，而行为则是人与环境联系的纽带。也就决定了地铁站 内空间环境的设计，以研究地铁使用者的行为为出发点和归宿，不断完善空间功能，创 造高效、安全、宜人交通空间的必要性。 当前，地铁车站的内部空间环境设计更多地关注装饰材料的选用，照明设计，颜色 的配置等室内设计的手法运用。当今的地铁车站作为都市要素而存在，不仅仅是交通功 能的载体，也是人们交通活动的重要场所，其社会性越来越突出，地铁内部空间设计应 更加注重满足人们的行为需求，消除人在地下空间中的不良生理心理反应，注重安全， 注重满足社会特殊人群的需求。 鉴于以上因素，对于地铁站内行为空间的研究是必要的和具有现实普遍意义的。
（二）课题的选题意义
1、地铁安全可靠、速度快、省时、准时等优点，使越来越多的大城市居民出行对地 铁的依赖性增强，这使得地铁车站的室内空间环境成为被关注的主题。研究如何消除和 减弱地铁站内空间环境对于人们的心理和行为的消极影响，提高人们对于地铁的积极态 度，有利于更好地为大众服务。
2、通过对行为空间理论的研究和对地铁站内空间环境现状的考察以及对影响地铁站 内行为空间设计的因素分析，归纳总结出地铁站内行为空间设计的方法和原则，提高及 完善铁车站室内空间环境设计，为地铁使用者创造宜人交通空间。
3、本课题的研究结果对环境艺术设计、建筑设计、城市规划等方面，具有一定的指 导意义和作用，借此丰富行为空间理论内容，使地铁站内空间设计真正从地铁乘客的使 用行为出发，形成地铁站内行为空间设计方法，有利于为大众营造和谐城市生活环境。
（三）理论或实际应用方面的价值
1、本课题的理论价值 ⑴建立需求层次模式：可以使用层次，便于使用层次，乐于使用层次，调查地铁使 用者在站内空间的行为实态，寻找使用者需求，对地铁使用者需求有较深的了解。 ⑵研究地铁站内使用空间环境，积极发挥空间对地铁使用者某些行为的促进作用， 提高对地铁室内行为空间的更深认识。 ⑶以地铁站内环境为特定场所的行为空间研究，丰富行为空间论的内容，有利于行 为空间论的推广普及和应用。 ⑷探索地铁站内行为空间设计方法，并以期建构有效的公共交通空间设计体系。
2、本课题的实际应用价值 ⑴地铁的建造在我国起步较晚，从目前国内现有的资料来看，有关地铁站内空间环 境的设计理论资料相对匮乏，国内地铁的设计过程中更多的是注重建筑结构的可行性， 与人们接触更密切的室内空间环境还没有引起足够重视，设计者往往单方面注重这一新 生建筑类型的一般功能要求，所以对探索地铁使用者的空间行为特点有待深入研究。 ⑵地铁室内空间中使用者的行为现象是多元的，具有不确定性的特点，仅仅关注这 些行为和现象只会迷惑于其表面， 重要的是要深究这些行为和现象背后的使用者的需求， 以行为空间论为理论支撑，深入研究使用者的心理、行为特点与要求，作为设计的出发 点和归宿，有利于丰富和完善地铁室内空间设计，营造良好的空间环境。 ⑶随着我国经济快速增长，城市建设步伐的加快，建造地铁成为改善城市交通环境 的有效举措，不断完善地铁站内行为空间环境面临着迫切需求。
二、本课题在国内外的研究现状：
（一）国外研究现状 国外行为—空间理论始于 20 世纪 50 年代末期，也就是当时所谓的环境──行为研 究，主要是针对于对物质空间决定论的批判而建立起来的。这一理论首先在西欧和北美 得到发展，这是由一定的社会、历史条件决定的，如社会工业生产的发展，哲学及自然 科学、尤其是与环境──行为研究密切相关的生理学、心理学和社会学等学科的发展与 进步。目前已成为建筑研究中倍受关注的领域。
1、国外行为空间理论研究与实践的兴起 20 世纪 60 年代，由于建筑师感到现代社会中设计决策的复杂性成为一个难题摆在 自己面前，于是开始认识到环境──行为研究可能在设计中起到重要作用。以建筑师兼 人类学家 A.拉普卜特(AmosRapoport)为先驱首先进行研究，继而越来越多的建筑学者投 入了这一研究领域，使这一研究由可能转化为肯定。 ⑴环境──行为课程的开设 从上世纪 60 年代开始， 美国一些大学相继在本科及研究生中开设了环境──行为课 程。最早的环境──行为课是上世纪 60 年代初由斯蒂(David Stea)、斯塔德(Raymond Studer)、普罗尚斯基(Harold Proshansky)和伊特尔森(William Ittelson)分别在布朗 大学(Brown University)、罗得岛设计学院(Rhode Island School of Design)、布鲁克 林学院(Brooklyn College)和纽约市立大学(City University of New York)开设的。20 世纪 60 年代末在伯克利(Berkeley)的加州大学首开硕士选修课；稍后在犹他州大学 (Univ.of Utah)首设博士学位。 ⑵环境心理学名词的正式启用 正式作为心理学的一个分支的环境心理学虽然产生于 20 世纪 60 年代末，迄今仅四 十多年历史。但其早期研究可追溯到 20 世纪
三、四十年代，代表人物是勒温(K.Lewin) 和布龙斯维克(E.Brunswik).勒温的场理论是第一个考虑物质环境的心理学理论， 他称之 为心理生态学。布龙斯维克先是集中于环境知觉的研究，后来提出要详细地分析物质环 境影响行为的方式，并于 1934 年开始使用环境心理学(Environmental Psychology)这一 术语。 ⑶行为场所理论 勒温的两个学生巴克(R.Barker)和赖特(H.Wright)继续从事心理生态学的工作(后 改称生态心理学)。1947 年他们在美国的堪萨斯领导了一个研究小组，研究行为环境 (behavior setting)问题。巴克等是在环境心理学正式出现之前较系统地说明生态环境 及其对人类行为影响的第一批学者。 生态心理学家巴克(Barker)致力于研究人的行为与环境的关系，提出将具有明确的 时间、空间位置、特定的事物以及行为方式的复合体作为环境的基本单位予以研究。他
不象有的人忽略外界环境作用，仅用人格理论来解释人的行为，而是寻找连结这二者之 关系的最小单位。但很快就发现了超过个体的行为的更大单位。他们发现群体实际上是 年复一年地表现出基本不变的行为方式，尽管群体中所包括的人一直在发生着变化。 ⑷戏剧舞台的概念 拉普卜特(Rapoport)针对巴克的行为场所理论中对物理环境的分析的不足进行了补 充，他建议将行为场所的概念与戏剧舞台的概念结合起来，以强调在空间物质方面的特 征。认为行为场所是某些特定行为发生之处，具有空间上的边界，这些边界提醒人们， 他们正在进入一个特定的地方。一旦进入，该场所就会提供相宜行为的线索，这种行为 就取决于所提供的这些线索是否被注意，是否被理解，或者是否打算违背这些线索。总 之，是取决于文化上对这些线索的性质和相宜行为的一致。 此 外 ， 在 学 术 团 体 方 面 ， 1968 年 6 月 在 美 国 成 立 了 “ 环 境 设 计 研 究 协 会 ” (Environmental Design Research Aociation)，并于次年举行了第一次年会，创刊了 《环境与行为》(Environment and Behavior)杂志。今天，环境──行为研究已在国际 上受到重视，英国、德国、斯堪的那维亚、土耳其、澳大利亚、日本等国都为这一新兴 学科作出了重要贡献。 1972 年普鲁特──伊戈尔住宅群被炸事件似乎为建筑界正在增长的对环境──行为 研究的认识提供了一个有力的实证： “在研究了这一情况的人们中占主导地位的看法是设 计者对于住在这个工程中的低收入居民的需要、爱好和生活方式没有给予足够的重视。 这就使得建筑界对环境──行为研究的认识得到进一步的肯定和加强。
2、国外行为空间理论研究与实践的发展现状 2005 年，由交通研究世界大会（World Conference on Transportation Research Society）组织的“交通研究前沿：社会与空间交互”专题研讨会在荷兰阿姆斯特丹召 开，会议以社会与空间的交互作为当前交通研究的新焦点，并就其对于出行行为的影响 以及这种关系对城市交通和土地利用发展的启示展开了热烈的讨论。 2007 年第 86 届美国科学院交通研究会学术年会（The Transportation Research Board , TRB)上，柴彥威所参与发表和讨论的“活动与时间利用分析最新重要研究”分 会场引起了与会者的极大关注，基于活动分析法的行为研究及其交通规划应用发展成为 重要议题。 ［美］克莱尔·库伯·马克思与［美］卡洛林·弗朗西斯《人性场所》 （2001.10） 指出，一个公共场所应尽量做到能够明确的传达该场所可以被使用，该场所是为了让人 使用的信息、配置各类设施以满足最有可能合最引人的活动需求、尽量满足最有可能使 用该场所的群体的需求、设计中对于社会环境要求应给以相同的关注等。 ［英］布莱恩·劳森《空间的语言》 （2003.12）指出，建筑为我们组织和建造了空 间，其内部空间和围合空间的物体能够以它们使用这种空间语言的方式来激发或禁止我 们的行为。我们常常需要空间告诉我们如何行动，相当多的建筑批评都因为忽略了我们
称之为空间中人文方面的内容而使空间平衡受伤。 ［日］高桥鹰志+EBS 组《环境行为与空间设计》 （2006.9）指出，从我们身边向外 扩大的各种空间尺度标准开始，是对包括时间、信息维度在内的环境与行为相互作用所 产生的空间设计进行的一个尝试。
（二）国内的研究现状 我国在这一领域的研究起步较晚，80 年代初才从欧美及日本等国引入有关的理论和 方法，并引起专业人员的兴趣和关注。80 年代以来，我国一些院校，科研部门的学者开 始涉足这一研究工作，并以不同形式进入课堂。
1、国内行为空间理论研究与实践 1982 年在哈尔滨建工学院第一次以讲座形式为建筑系硕士生开设，现已成为许多建 筑院系的正式学位课程。 1993 年 7 月，我国首次在吉林市举办“建筑与心理学”学术研讨会：1996 年 8 月 13～15 日，又在大连召开了第二届研讨会，这次会议宣布：中国建筑文化艺术协会环境 艺术委员会建筑环境心理学专业委员会正式成立。这使民间自发的学科研究组织转变为 得到国家承认的学术团体。这是我国在环境──行为研究领域进入新阶段的标志，但与 发达国家相比，还只能算刚刚起步。 2008 年 12 月， 第四届中国人文地理学沙龙——基于个体行为的城市地理学研究范 式在北京召开，就基于个体行为的城市地理学研究范式、基于活动分析法的人类空间行 为研究、行为地理学研究最新进展等做了重要汇报。 继 2007 年在香港浸会大学召开第一次会议，2008 年在全国地理年会上召开第二次 会议，2009 年 1 月 10-11 日， “第三次空间与行为研究会”在同济大学建筑与城市规划 学院举办。会议就空间与行为、行为空间、住房与迁居、认知空间与规划等四个主题分 别作了精彩报告，成果丰盛。
2、国内行为空间理论研究及设计应用研究现状 徐从淮《论空间行为的文化差异》《建筑学报》1996.12） （ ，指出我们过去对建筑的 研究，较多地停留在外在形象的层面，对其深层文化意义涉及甚少。建筑是人的行为发 生的场所，在相当程度上是对人的心理及行为的物质阐释。研究人的空间行为可以从较 深层面上创造心物结合的建筑空间。 徐从淮《行为空间论》 （2005.8） ，国内首篇研究行为与空间的博士论文,系统、深入 地探讨了人的行为与空间的交互作用。指出应把人的行为作为设计的依据和出发点，应 从行为出发，把“人的因素”置于空间环境设计的首位，即把人的行为作为设计的依据 和出发点,创造适应人的行为的空间环境。 吴陈欣《地铁空间的标识导向系统的信息传播》 （2006.12）中指出，在地铁空间人 们要想行动自如，最有效的方法就是建立完善的、人性化的标识导向系统。标识导向系 统意在提供信息，以此指引人的行动，所以严格地说，信息针对的是人的行为，而不是
人，所以应该把人的行为摆在一个中心位置来研究，建立一套有效应对环境的标识导向 系统，来引导人们在地铁空间里的行动具有现实可行性。 孔键《地铁车站内部空间环境人性化研究》 （2007.9） ，指出从人与环境的关系入手， 以环境行为学、社会学、地下建筑学为理论依据，通过研究人的行为心理、认知规律等 方面的问题，分析地铁车站空间环境“人性化”设计的本质和内涵，设计注重营造健康 心理和生理环境，倡导“人性化”设计。论文的主体研究部分，主要是从生理和心理两 个角度，对地铁车站空间环境相应的设计要素进行了梳理和定位。为今后的地铁站内行 为空间设计工作提供一定的借鉴。 柴彥威，沈洁《基于活动分析法的人类空间行为研究》 （2007.12） ，指出居民日常 活动空间和城市日常活动系统是人类空间行为研究中的重要內容，直接反映行为空间形 成机制、分布特征及其与实体空间的相互关系，並为城市社会生活及其空间体系研究提 供了重要的微观视角。 周丽霞《论地铁空间设计的人文关怀》《装饰》2007 年 03 期）指出从人的行为模 （ 式、空间的环境行为需求及交通空间特点的角度对地铁换乘空间进行探讨,并关注人在 地铁换乘停留时的空间体验,强调地铁的人文关怀,以期对地铁交通空间的合理发展提 供一定的学术研究参考。 刘煜《边缘空间与行为关系》（ 《山西建筑》2009 年 28 期）主要探讨了边缘空间与 行为的关系,主要从心理和生理两方面对空间进行了研究,就如何通过空间设计规范人们 的行为进行了探讨,以完善建筑空间设计,充分发挥空间的作用。建筑和城市的空间被视 作一种容器,一种可容纳、分割、结构、促进、提高甚至褒扬人类空间行为的容器。
三、课题研究拟采取的方法：
根据当前地铁站内行为空间研究的需要，本研究以地铁站内空间环境和行为空间理 论的概念为基础，以研究地铁使用者行为为出发点和归宿，不断完善地铁站内空间环境 进行阐述，对形成地铁站内行为空间设计方法可行性的潜在诱因进行剖析，从而揭示地 铁站内空间环境这一特定行为空间场所设计的内在规律性。拟采取研究方法如下：
1、理论研究方法： 收集整理关于行为空间理论和地铁站内空间环境设计的文献资料和其他间接资料： 学术著作、学位论文、期刊、杂志、新闻等信息数据，通过对行为空间理论和地铁站内 空间环境设计资料的收集、整理、阅读、选择、提炼、总结，为后期的研究与论文撰写 做好准备。
2、实态调查法： 对上海、北京的地铁站内环境展开了调查，在现场直接观察乘客的行为与心理，用 照相机加以纪录，并以使用者的角度对地铁室内环境进行感受，结合行为空间理论进行 分析。
3、系统研究方法： 对地铁乘客进入车站、检票进站、进入外层站台、到达候车站台、上车、乘坐、下 车、离开候车站台等行为环节进行分层次、分类型的系统化分析，研究地铁站内空间环 境的特殊性，得出一个比较完整、全面的认识。为特定行为空间场所的研究提供依据。
4、归纳研究方法： 通过对地铁乘客使用行为环节做分析，找寻各色行为背后的使用者需求，比较、归 纳分析，建立需求层次模型，进行分类研究。为促成地铁站内行为空间的设计方法做好 准备。
5、比较研究方法： 比较研究国内外地铁站内空间环境状况，通过差异化特征探索地铁站内行为空间设 计方法内在规律。
6、统筹研究方法： 在研究地铁站内行为空间时，从系统的观点出发，研究地铁使用行为需求与空间环境 的相互关系、相互影响从这些联系中，全面整体的了解地铁站内行为空间特点 ，不断完 善空间功能，为地铁使用者创造高效、安全、宜人交通空间的，促使地铁站内行为空间 设计方法的形成。
四、课题研究中的主要难点以及解决的方法：
（一）课题研究的主要难点：
1、对地铁站内空间环境和行为空间理论进行科学界定，明确对当前地铁站内行为空 间研究的具体范围、客体对象是正确研究的根本。
2、对目前我国几个主要城市己经开通地铁得站内行为空间研究的的相关理论、图书、报道、信息等的全面调查、收集和整理，是最重要的难题。
3、关于地铁站内行为空间研究尚不完善，需要亲临现场获取信息资料，之后要进行 细致的整理、比较、分类工作，提出在现有设计的基础上如何完善的方法。
4、要对地铁站内空间环境和行为空间理论要深入、细致的分析研究， 缩小研究范围， 细化研究对象是本课题的研究难度之一。
5、对行为空间理论的正确理解是研究当前国内地铁站内行为空间设计的关键所在， 也是推广行为空间论的重要前提。
（二）课题的解决方法：
1、收集整理关于地铁车站内空间环境和行为空间理论的文献资料：学位论文、学术 著作、期刊、新闻、杂志、图书、图解等，通过对地铁站内空间环境和行为空间理论的 收集、整理、阅读、选择、提炼、总结，为后期的研究与论文撰写做好准备。
2、对地铁站内空间中乘客的使用行为、使用环境、使用时间等进行合理界定并实地 调查和研究，结合行为空间论进行分析研究。
3、对乘客进入车站、检票进站、进入外层站台、到达候车站台、上车、乘坐、下车 等行为流程进行整合分类，揭示行为背后需求动机，如安全需求、导向需求、舒适性需 求等，既而建立地铁使用者需求层次模型。
4、以行为空间理论和与地铁使用者的行为活动为出发点，对地铁使用者的心理和行 为，特别是对地铁使用者的的室内行为实态和需求信息进行收集整合，总结出地铁使用 者对室内行为空间的具体需求进行分析归纳，揭示人与空间环境之间固有的“能动性的 交替关系” 。
5、本课题通过对地铁站内空间环境以及地铁使用者行为的考察和对影响地铁站内行 为空间影响因素的分析，切实使设计不仅能为地铁使用者创造高效、安全、宜人交通空 间，而且为完善地铁站内空间环境设计提出具体的、合理化的建议，从中总结出适合当 前国内地铁站内行为空间设计的程序、方法与原则，并以此来指导课题实践部分的实例 设计。
