华工的中国梦——《中国梦》读后感
拿到这本书时，我正陪同美国斯坦福大学华工研究小组的专家考察广东江门地区的档案馆。那一周考察的空闲时间，我都在细细品读这仅有一百五十四页厚的小书，这是一个激励人心的过程，书里讲述了在中国这片古老土地上一个个关于梦的故事。
中国梦是民族复兴、国家强盛之梦。也是我们每一个中华儿女生活幸福、人生出彩之梦。他们紧密相连，构成了我们的中国梦。
研究小组的负责人xx教授本身就是一位华工的后裔，整个家族在美国已经有一百多年历史。当他看到我整天捧着这本图书时，忍不住告诉我，早期前往美国的华人都有寻梦金山这一说法，讲的是为淘金赚钱，来到美国旧金山。当时中国国力不强，首批华工来美，基本都干的都是苦力和劳工、可谓受尽歧视。
特别是1848年美国太平洋铁路的建筑工程，更是让无数华工留下了汗水乃至生命，马克思吐温曾经说过：“太平洋铁路的每一根枕木下都有华工的尸骨！”但即使这样，华工还是以坚韧的毅力和优秀的品质完成了将近百分之九十五的工程，这也给许多美国人留下了深刻的印象。这些怀梦而来的中国人，帮助美国人完成了被誉为世界七大工业奇迹之一的太平洋铁路，也竖立了中国人优良品质的形象。
教授说：“那时的寻梦，寻的毕竟还是生存之梦，中国人能进入的只有最底层劳动力的领域，没有太多发展的空间。”
“但现在不同了，”我告诉教授，“中国在各个领域都有了质的飞
跃。比如铁路吧，最早火车的发明者是英国人斯蒂芬森，中国人出去修建铁路基本都是当苦力。但现在，中国人已经掌握了世界上最先进的铁路技术，欧美发达国家都希望中国人去帮忙指导建设铁路，这不也正是我们铁路工作者的梦想吗？”
1978年，邓小平在日本考察新干线时曾感叹：“像风一样，我们现在很需要跑。” 当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速却仅为43公里。也许谁都没有想到三十多年后的今天，中国南车青岛四方机车车辆厂内超速试验列车的试验速度已达到每小时605公里。美国总统奥巴马在演讲中表示：“中国正在建设比美国更快的铁路和更新的机场，美国应把中国当作榜样。”李克强总理近两年内每次出访中，均亲自“推销”中国高铁。 “高铁外交”是已然成为一张中国新名片。通过“高铁外交”，“中国制造”高调亮相海外，国际市场掀起“中国高铁热”。国内外媒体指出，在中国近期的外交攻势中，“高铁外交”正在凸显，甚至可以与“乒乓外交”、“熊猫外交”相媲美。
今天中国铁路的巨变，是中国经济文化建设日新月异的缩影，更是中国人在追逐伟大复兴梦过程中迈出的坚实一步。即便今天，中国铁路一直遵循着“人民铁路为人民”的服务宗旨，依然在以世界铁路6%的里程，完成世界铁路25%的工作量，每年为十几亿中外旅客出行提供周到服务。我曾在铁路一线工作过一段不短的时间，如今很多昔日的同事、朋友依然不分昼夜的坚守在每一条铁路线旁，尤其是每年的春运，对于广大的铁路职工而言就是一
场没有硝烟但却必须全力以赴投入、累得几乎要掉下一层皮的大战役。不同岗位的铁路职工犹如一个个螺丝钉，不分子夜正午，不论东西南北，不畏风雪严寒，无论是调度员、司机、值班员、列车员，还是首当其冲的售票员们……始终在铁路这台全天候运转的大联动机上一刻不停地坚守着、奉献着。有的年轻女售票员连续十几个小时得不到休息，以至于累得昏倒；有的铁路职工患了感冒，一时半会也没人接替他（她）的岗位，竟服用加倍的药量来尽快“痊愈”。在环境恶劣的山区地带，隧道洞口容易发生如塌方、掉拱、衬砌开裂、甚至滑坡等病害的情况，更有不计其数的铁路职工为保线路畅通在隧洞生活工作近一两个月。
也许为旅客提供的服务不一样，但是为了能让旅客顺利出行、货物正常流通，认真负责的态度是一样的。所有阖家团圆、外出游玩的时刻都是铁路人不分昼夜加班加点的坚持在工作岗位的时候。思念家人和身心疲累也许都会被每一趟列车的顺利发送、每一条线路的平安运行的欣慰所替代。人们能够顺利奔向旅程、安全踏上回家之路就是铁路人最大的梦想。2013年3月14日，与共和国同龄的铁道部改组成为了中国铁路总公司，铁路人又有了自己新的梦想：到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统；完善路网布局和西部开发性新线；加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。这些是日日夜夜坚守在岗位上的辛勤工作铁路人共同的“中国梦”。每一个奋斗着的自强不息的中国铁路人，都是中国铁路梦想的实践者。
习近平总书记教导我们，实现中华民族伟大复兴，就是中华民族近代以来最伟大的梦想。那么，对于我们
