各位领导，各位来宾，参建单位代表，大家好！
轨道交通11号线北段二期工程是连接上海市西北地区～中心城区及浦东新区的地铁主干线，全部地下线路的隧道工程建成后将嘉定、安亭等上海周边城区与市中心繁华区域相连接，形成一条贯穿南北的交通大动脉。2010年初我们上海城建市政集团有幸承建了11号线北段二期GT-9标工程，本工程主要工作量包括3个盾构区间，即上海体育馆站～龙华站双向区间隧道、龙华站～云锦路站双向区间隧道、云锦路站～石龙路站双向区间隧道及旁通道三座和泵站两座。
工程开工两年多来，虽然我们在施工过程中碰到了许多的困难，但通过上至城建市政集团领导，下至公司领导班子及项目部全体成员的不懈努力，目前工程进展是：云锦路站～石龙路站区间（长度0.4336公里×2）于2010年9月5日实现贯通并移交；上海体育馆站～龙华站区间（1.295公里×2）在2012年4月25日全部贯通。这段区间我们的盾构机在穿越了内环线高架桥墩桩基后，先后穿越了申航小区、徐汇苑大厦、徐汇苑、农业银行龙华支行、龙华地段医院、汉庭快捷、龙缘公寓、龙华塔（寺）等建筑物。考虑到施工沿线水文地质情况和环境因素，我们先后采用了洞门水平冻结加固、MJS工法桩加固、垂直冻结加固、钢套筒等技术，确保了该区间盾构的顺利进洞。云锦路站～龙华站区间（0.7196公里×2）下行线于2011年6月7日实现贯通并移交，上行线目前推进到593环，还剩下6环。根据该盾构区间的地质水文情况和环境因素，项目部先后采用了MJS工法桩
加固、洞门水平冻结加固、开仓检查刀具损坏及泥饼粘结情况、全回旋钻机和取芯钻机清除MJS工法桩加固土体、钢套筒等技术。现阶段主要问题是盾构刀盘无法转动，只能采取闷推和钢套筒卸压办法。此外我们还增加了4组500吨助推千斤顶、加装24寸和16寸卸压阀，力争早日贯通该区间盾构施工。
为确保整个11号线北段二期在今年年底前全线贯通，我项目部决心积极响应“奋战100天，实现全线结构贯通”的竞赛目标。具体节点目标如下：上体馆～龙华区间盾构下行线在2012年5月中旬完成移交，上行线于5月30日前完成管道清理并移交；龙华～云锦路上行线力争在5月底贯通，6月完成移交。
今天我代表上海城建市政集团参加该11号线北段二期工程GT-9标施工的全体职工，向大家明确表示：我们用精湛的盾构推进技术，慎密的施工管理及科学安排，发扬积极主动的工作作风，坚决按时保质地完成施工任务。当然这一切都离不开建设单位、设计单位、监理单位及其他各方参建单位给予我们的大力支持、帮助和紧密配合。同志们，进军的号角已经吹响。让我们共同努力，为11号线北段二期工程全线结构贯通做出我们不懈地努力！
上海城建市政集团11号线北段二期GT-9标工程项目部
2012年5月10日
上海轨道交通11号线北段北段延伸11.H.1标工程兆丰路站地基与基础分部工程质量监理评估报告.介绍
