张掖机场飞机一号灭火预案
一、起火位臵：起落架火灾事故
二、起落架装臵是飞机的重要组成部分，他的任何部位发生火灾，都足以引起一场严重的飞机火灾事故。最危险的危及邮箱或造成飞机翻到。使火势蔓延到整个机身。起落架火灾的发展，一般需要经过过热发烟、局部燃烧和完全着火三个阶段。扑救起落架火灾时，应在飞机停稳以后进行。由于没有任何资料能够证明在主跑道喷洒泡沫，能够减少事故损失，同时张掖机场没有胶原蛋白泡沫和喷洒泡沫的车辆，所以不提供跑道喷洒泡沫。再决定备降的前由空管人员和机长说明。
三、过热发烟阶段。
1、准备好干粉和水枪，其中：张掖机场停机坪消防厅存放的50Kg和35Kg干粉灭火瓶全部使用。在准备结束后，应严密观察，一旦发现起火，请立即喷射。
2、如果烟雾逐渐减少，应让机轮或轮胎自然冷却，避免发热的机轮或轮胎急剧的冷却，特别是局部的冷却可能引起机轮或轮胎的爆炸。
3、如果烟雾增大，可用雾状水流断续冷却，避免使用连续水流，更不能用二氧化碳冷却。
四、局部燃烧阶段.局部燃烧阶段，燃烧比较缓慢，火焰不大，热量不十分大，但是能够在短时间内使整个机轮或轮胎全面燃烧，使轮胎报废，并将对机身和机翼下部形成威胁，有引起机身和机翼火灾的可能。其扑救方法是：
1、
2、用干粉迅速扑灭火焰。
重型消防车和中型消防车出雾状水流冷却受火势威胁的机
身和机翼下部，以及其他危险部位。
3、
4、
5、战斗员和驾驶员或机械师商量，快速撤离机上所有人员 清理出在轮轴方向的安全地区。
灭火后用雾状水流对机轮或者轮胎进行均用的冷却，预防复燃。
五、完全着火阶段。由于可能液压油的外泄，造成起落架完全着火，这是的火势猛烈，辐射热强，对机身或机翼的危险性更大，要求消防人员在最短的时间内将其扑灭。具体如下：
1、重型和中型消防车，同时张掖消防支队和空军部队消防车用最大剂量的泡沫和干粉联用进行扑救。
2、由机组人员组织机组迅速撤离，乘客撤离后，机组人员撤离。
3、
4、
5、用泡沫冷却机身下部或机翼。 清理出在轮轴方向的安全地带。
随时准备对付火势的蔓延或可能出现的大火。
六、灭火注意事项。由于制作起落架的材料较多，且燃烧特性不同，应此在扑救时，应该注意以下几个方面的事项。
1、接近方法。扑救起落架火灾时，要求消防人员全身穿好隔热服、戴头盔和手套，并且把面罩放下。接近起落架灭火时，应从起落架前方或后方小心接近，绝对不能从轮轴方向接近。
2、危险区域。当轮胎着火或轮毂处于高温是，轮毂容易爆炸，其爆炸方向为沿轮轴方向向外。相关危险区域，不准任何人进入。
3、
4、如果有可能，通过锁定销将减震柱锁定。
在起落架下面，如发现有渗漏的油品，应用泡沫全部覆盖，以防起火燃烧。
5、液压油管漏油时，应将漏口塞住或把液压油管折弯，从而有效地止住漏油。
6、对镁火的扑救。镁在刚起火的时候用“7150”灭火剂将其扑灭。若大量含镁金属起火，可用强大水流加以控制，即使瞬间产生局部火焰增强并迸发相当大的火花，仍然是可以控制的；对小规模的镁火，还可以用沙土控制和扑灭；干粉也可以扑救镁铝合金火灾，但是不能用二氧化碳和以碳酸氢钠为基础的干粉扑救。
7、机上人员的撤离路线。机上人员撤离时，应朝上风沿机身方向撤出，也可以从机身后舱撤出。为了保障撤离人员的安全，应该有专人看管危险区域，防止误入而发生意外，造成不必要的伤亡。
8、
9、
如果只有轮胎着火，可用二氧化碳和喷雾水流扑救。 对于流淌油火和液压油起火，可用干粉灭火器扑救。
张掖机场飞机灭火二号预案
一、飞机机翼火灾的扑灭
二、飞机机翼内载有大量的航空燃料，发生火灾后燃烧猛烈，火势迅速向机身蔓延，并能过在短时间内烧毁机翼，引起机翼内燃油箱发生连续爆炸，使大量燃油泄漏到地面流淌燃烧，并迅速包围机身，对飞机起落架、机身及其内部人员威胁严重。
三、战术重点
灭火与疏散机内人员刻不容缓，消防人员应冷却保护机身，抢救旅客疏散为先，采用上风冲击、两翼外阻拦火焰，干粉、泡沫联用围击灭火的战术
四、一侧机翼根部起火：使用两辆主战消防车灭火，冷却机身使其不受热辐射的影响，由机翼根部向外推打火焰，防止火焰烧穿机身，保护机内人员由机身前舱和后舱安全撤离；干粉、泡沫联用夹击灭火。
五、一侧机翼外发动机部位着火，用两辆主战消防车，干粉、泡沫联用向机翼末端推打火焰，夹击灭火，保护机身，掩护机内人员由机身一侧迅速撤离飞机
六、灭火注意事项：向机身喷洒泡沫时，应沿机身由近及远将火向前驱赶，集中到场的所有泡沫保护机身；切忌沿机翼线向机身方向喷洒，防止把机翼上的游离燃油驱赶到机身上燃烧；几辆泡沫车上的泡沫同时喷洒，要避免其中一门泡沫喷出的泡沫冲开其他炮喷出的泡沫覆盖层。当不能接近危险区域时，可用泡沫喷射集束泡沫，进行远距离灭火。能够接近危险区域时，可将泡沫炮喷口改为鸭嘴形，使喷出的泡沫呈扇面状，实现快速、大面积覆盖灭火。泡沫操作手准确应根据燃烧区面积和距离，适时改变消防车停车位臵和泡沫炮喷口形状。将泡沫准确、均用地喷射到燃烧区，并避免使机上人员受到泡沫强大冲力的伤害。喷射干粉时，主要用于压制火焰，应实施上风冲击，以减少灭火剂损失。撤了机内人员时，应用雾状水流掩护，并对下飞机困难的人员给予必要的接应。消防人员皮肤上沾有航空油料和液压剂时，要尽快用水和肥皂冲洗干净，防止引起皮肤炎症。
张掖机场飞机三号灭火预案
一、起火位臵：飞机发动机
二、特点：发动机是飞机的关键组成部分，通常安装在发动机吊舱、机舱尾椎、机身腹部或机身底部和侧部。飞机发动机内部着火，会使飞机瘫痪或从空中掉下来，消防人员在扑救发动机内部的火灾时，应根据发动机的不同类型采取不同的扑救方法。
1、发动机内部失火。内部燃烧时，排出的火焰颜色呈灿烂蓝色，带有高温气柱，除非在相对湿度70%或更大时，几乎看不见烟。在推力消失时，发动机内部燃烧的残留物（如橡胶垫片和毡纤维垫片）能产生一阵黑烟，但在某些情况下，残留物质会继续慢慢地燃烧2～3分钟，在管嘴内产生小的火焰。 当发动机内部燃烧时，因为其内部燃烧室耐热性良好，持续几分钟的极高温度，机体才能燃烧起来。在这种极高的温度下，其内部一般早已完全毁坏，若发动机体尚未这伙就不需要抢救。
如果火包围了发动机，使发动机体燃烧，可用水和泡沫有效地控制其周围的火，防止火势向机身外等部位蔓延，因为燃烧本省含氧化剂，短期内会剧烈燃烧，一时不可能扑灭这种火。
2、对钛火的控制。有些大冬季的零部件含有镁的成分。如果着火，使用普通的灭火剂一般是扑不了的，其处理方法是：如果含钛部件着火被封闭在吊舱内，应尽可能让他烧完。只要外部没有可被火焰或炽热的发动机表面引燃的易燃蒸汽混合气体，则这种燃烧不致严重地威胁飞机本身。用泡沫、雾状水蓬洒覆盖吊舱和周围暴露的飞机结构。
三、灭火注意事项：
1、登高问题。由于发动机高出地面很多，因此，扑灭飞机发动机火灾首先要准备好登高工具（如消防梯、举升工作平台）和用来喷射适当灭火剂的可伸缩喷管。因为现代发动机内腔仓容量很大，灭火剂的喷射量也必然很多，在高速喷射灭火剂时，灭火剂喷离喷嘴时会产生很大的反作用力，在登高作业时，必须稳定、准确地掌握喷筒，并采取有效措施，保障登高作业人员的安全。
2、发动机下严禁站人。正在扑救发动机的人和设备，不要违约发动机正下方，因为这些位臵可能有漏油、熔化金属或地面火势的伤害。在实际灭火时，只要有合适的喷筒和射程，并具有有效的喷射灭火剂的形式，喷射位臵在发动机的外侧、前面和后面都可以。
3、灭火剂的选择。扑救发动机火灾时，应采用卤代烷或二氧化碳灭火剂控制发动机内的火灾；在发动机火势已发展到危及其他结构时，可采用其他灭火剂，如喷射水雾冷却处于威严状态的油箱和飞机机身。
4、危险区域。飞机发动机进气口前7.5米，排气口后45米范围内为危险区域，消防人员与被撤离人员严禁进入这一区域，以免被运转的发动机吸入或被喷气流烧伤。
张掖机场飞机四号灭火预案
一、起火位臵：机身内部发生火灾
二、着火特点：机身内部发生火灾，将直接对机身内部人员的生命造成危害。
三、灭火重点：消防人员应把营救机身内部人员脱险作为首要任务完成，灵活运用冷却降温、阻截控制、破拆排烟、抢救疏散、内外夹攻、多点进攻、灌注灭火剂等战术。
1、机身尾部客舱发生火灾
①消防人员从中部舱门攻入机身内部，用雾状水阻截火势向中部仓位蔓延，抢救乘客和机组人员从前、中部舱门和应急出口撤离飞机，疏散到安全地带。
⑵打开尾部舱门或打碎舷窗进行排烟，以降低舱门内烟雾浓度；同时，在打开的舱门或舷窗开口处布臵水枪，阻止火焰从开口处向机身蔓延。
③用泡沫覆盖或用开火水流喷洒机身外部手火势威胁较大的危险部位。
④在控制住火势向中部客舱蔓延的同时，消防员从尾部舱门突破烟火封锁，强攻进入尾部客舱，中部客舱水枪手与之形成合击，在舷窗间处的水枪手，应将水枪从舷窗口伸入客舱内部，与内部水枪手协同配合，打击火焰消灭火灾。
2、机身中部客舱发生火灾
①消防员同时从前舱门和尾舱门攻入机身内部，用雾状水控制火势向前不客舱和尾部客舱蔓延，掩护乘客和机组人员从前舱门和尾舱门撤离飞机，疏散到安全地带。
②在下风向距机翼较远的部位打碎舷窗进行排烟，并从舷窗口伸入水枪，多点进攻打击火焰，配合内部水枪手消灭火灾。、③进攻灭火的同时，应采用泡沫覆盖或开花水喷洒的方法冷却机身下部机翼，预防高温辐射引起机身和机翼处的燃油箱发生爆炸。
3、机身前部客舱发生火灾
①消防员从前舱门和中舱门攻入机身内部，用雾状水控制火势向驾驶舱或中部客舱蔓延，抢救乘客和机组人员从中、尾舱门和应急出口撤离飞机，疏散到安全地带。
②当火势猛烈，前舱门进攻受阻，且火势已越过前舱门，严重威胁驾驶舱时，就在靠近驾驶舱处打碎两侧舷窗，将水枪从舷窗口伸入机身内，用雾状水封锁空间，阻止火势蔓延，保护驾驶舱，并配合内功水枪手，里应外合，消灭火势。
4、 驾驶舱内发生火灾
①消防人员从前舱门攻入机身内部，用雾状水冷却驾驶舱与客舱之间的隔墙防止火势蔓延到客舱，掩护乘客和机组人员从前、中、尾部舱门和应急出口撤离机身，到地面安全地带。
②使用卤代烷（1211等）灭火剂扑救驾驶舱内的火灾。没有卤代烷灭火剂时，可用干粉或二氧化碳灭火剂扑救，迫不得已时再用水或泡沫扑救，因为只有用卤代烷灭火后不留痕迹，其他灭火剂使驾驶舱内的贵重仪器仪表设备遭受不同程度的水渍或损坏。
5、货舱（行李舱）内发生火灾
当飞机上乘客时，应首先组织力量疏散客舱内所有人员。当货舱内装运普通货物时，用喷雾水或泡沫扑救。当货舱内装运化学危险品时，应根据所装运货物的性质选用灭火剂。
四、灭火注意事项：
1、做好个人防护。伸入机身内部的消防员必须佩戴呼吸器，穿着避火服或隔热服。
2、防止形成爆燃。机身处于全封闭状态，起火后产生的烟雾和温度散发不出去，会在机身内迅速积聚，当打开舱门后，空气进入机舱门，将喷雾水枪伸进舱内射水；而后在完全打开机舱门，进入机舱救人、灭火。
3、客舱内没有旅客时，可从机身上部破拆口灌入高、中倍泡沫，对客舱进行封闭灭火。
4、氧气瓶受到火势和热辐射威胁时，应用雾状水冷却，或将钢瓶疏散到机身外安全地带，防止氧气瓶爆炸。
5、疏散机身内乘客，要在机身人员协助下，充分利用救生设备（自动滑梯、救生索等）疏散。
6、在灭火过程中，要酌情打开舱门、紧急出口，并打碎舷窗等进行排烟，为机身人员安全脱险提供条件
7、掩护机身内人员疏散或内功灭火时民谣注意避免盲目射水，防止水枪射流伤人。
8、作战时间较长，应组织预备力量及时接替内攻人员，使内攻人员得到休息。
张掖机场飞机灭火五号预案
一、飞机坠落火灾（事故）
二、灭火重点：当飞机坠落后，整个飞机都燃烧起来时，首先用干粉压制机身外部火焰，同时用泡沫覆盖冷却机身，降低高温对乘客的影响，为机身内部人员的生存提供条件。在兵力充分的条件下，也可以重点考虑扑灭油箱、发动机和起落架等部位的火。 当飞机油箱破裂，大量燃油洒落到地面燃烧，火焰威胁机身灭火战术的安全时，首先要用干粉和泡沫直接射向机身下面火焰根部，将火焰和机身分开，然后向机身周围的火焰喷射，最后覆盖整个火区，消灭燃油火。
当飞机与喷洒地面的燃油同时着火时，应首先扑灭机身上的火焰，用泡沫覆盖冷却机身；再向机身下部和地面燃油喷洒泡沫，将地面火焰和机身隔开，控制燃油火向机身蔓延，为展开救援工作提供条件，最后消灭地面燃油火。
飞机坠落时，机身结构可能变形，使舱门、紧急出口等无法开启。消防人员应尽一起可能，以最快的速度、最有效的方法，救出机身内部所有人员。其救援的方法是：
1、消灭机身内部火焰，排烟降温，对内部人员施加保护。消防人员首先打破火焰附近的舷窗，采用多点进攻的方法，消灭机身内部火焰，然后用雾状水排烟，降低舱内温度，对机身内部人员施加水雾保护。
2、打开舱门救援。在条件许可的前提下，消防人员应迅速打开舱门和应急出口，深入机身内部，对伤残者实施救援。
3、从机身尾部入孔救援。如果飞机尾部损坏折断。消防人员可通过尾部增压舱隔墙入孔，从尾部进入机身内部实施救援。
4、破拆救援。在舱门和紧急出口都无法说正常开启的情况下，消防人员应用斧头、撬棒、机身破拆工具等实施破拆救援。破财位臵应该选择在舱内座位水平线以上，行李架以下的舷窗之前，或在机舱顶部中心线两侧。飞机上用红色或黄色标记明确的破拆位臵点。 四：灭火注意事项：
1、消防度到底出事地点时，无论机身内部是否着火，消防人员和消防车辆都应处于临战状态，按平日制定的魅惑预案各就各位，随时准备灭火战斗。
2、喷射灭火剂时，应选择最佳的位臵和角度，充分利用风向、地势等有有利条件，边移动，边喷射，调整落点，力求打准，加快覆盖速度。
3、避免随意破拆，防止伤人。由于机身的金属外壳坚硬，内部结构又较复杂，随意破拆不仅难以奏效，而且容易造成燃油箱破裂，甚至伤害机内人员。因此，消防员必须掌握正确的破财技巧和破拆位臵。
4、在灭火战斗中，消防员不得随意搬移失事飞机的残骸。如果必须搬移，需要记录下他们的原始状况、位臵和地点，并保存所有的有形物体，以便于火灾原因的调查。
