全球空箱运量居高 去年每五只空一只
2007-3-27 9:03:00
总部设立在荷兰的可持续转运咨询中心于近日透露，数量逐步增多的贸易航线空置集装箱是今后几年全球集装箱运输经营人面临的严峻挑战。按照截至2007年1月底的统计数据，全年大约有5000万只空置集装箱在全球各条贸易航线上运来运去，在大海上忙来忙去跑运输的各艘集装箱船舶的箱运量中，平均每五只集装箱中有一只空的。
亚洲/欧洲贸易航线运输的货载集装箱抵达欧洲目的港后，一经被拆箱变成空箱后，因为无货可装，在被运返亚洲始发港的集装箱中至少有40%是空置的，而在美国/亚洲贸易航线上的空箱比例就更高。按照截至2007年1月底的统计数据，全年大约有5000万只空置集装箱在全球各条贸易航线上运来运去，在大海上忙来忙去跑运输的各艘集装箱船舶的箱运量中平均每五只集装箱中有一只空的。
全球各条贸易航线空置集装箱大量消耗集装箱船队运力，造成能源的巨大浪费，提高集装箱运输的额外成本，已经引起全球集装箱运输经营人、经纪人、托运人和集装箱港口码头业主的高度注意。荷兰可持续转运咨询中心认为，高度货运不平衡是造成空箱运量居高不下的重要原因。
可取的办法就是想方设法让相当一部分集装箱装满货物以后再返程到亚洲，例如装满欧美和日本等发达国家大量产生的可回收物资，如废纸、电器和电子废料等等，因为这些拥有一定利用价值的物资在亚洲市场可以重新被利用，以便把空置集装箱的数量和比例掌控在最低限度，大幅度降低空置集装箱公里数，强化可再利用集装箱设备和物资的使用价值，为人类造福。但是必须指出的是，发达国家向发展中国家出口可回收利用物资不能与所谓的出口垃圾混为一谈，而发达国家应该在出口可回收物资的时候帮助进口可回收物资的发展中国家做好环境保护工作。
但是扩大贸易航线返程空箱利用率比人们想象的要困难得多，在实施过程中还有许多具体问题有待解决，特别重要的是必须建立功能健全、发达和畅通的回程物流系统，此外还需要通过国家和地区相互之间的密切沟通和紧密合作，建立多元的可回收物资流通渠道，寻找更多的可以从发达国家出口到亚洲的物资，以便为欧洲/亚洲或者北美/亚洲等远洋贸易航线上至今还在大量产生的回程空箱扩大货源。目前，中国和印度竞相从欧美国家进口废纸，这些废纸绝大部分采用集装箱化载运，在一定程度上缓和了主要国际贸易航线上的集装箱空置率。
当前存在的问题是，用来集中废纸等可以回收利用物资的集中场地在欧洲港口附近很难寻找。由于环保等方面的原因，可以用来集中废纸、电器和电子设备废品、废金属和废塑料等回收废旧物资的库场大多距离海港很远。同时，欧洲出口贸易当局必须确定准备出口到亚洲的这些可回收物资的质量是否符合国际标准，是否含有毒性有害物质等等，绝对不容许仅仅为了借口降低空箱率而把垃圾运到亚洲，与回收物资出口贸易相关的业务必须纳入国际水平经营管理轨道。
还需要指出的是，变集装箱空置为载货的经济效益潜力很大。仅在集装箱运输方面，欧洲到亚洲航线集装箱在空置情况下每只集装箱空箱调运损失大约3560美元，而一旦让回程箱满载而归，平均每只集装箱空箱调运损失可以减少到大约1980美元，而每只集装箱可以循环回收利用的物资利润高达1320～4350美元。如果欧洲/亚洲贸易航线的空箱调运费率进一步下降大约130美元，将促进更多的托运人利用返程空置集装箱大量出口废纸等可以回收循环使用物资到亚洲，从而再次降低集装箱班轮的空箱载运率。
如果从集装箱数量讲，美国出口贸易货物最突出的不是人们所猜想的波音飞机、电脑、雷达或者火箭坦克等高科技产品，也不是福特汽车或者通用汽车，更不是小麦和棉花等大宗农产品，而是美国出口的废纸。仅2004年美国出口到中国的废纸总量就达到600万吨。即使美国废纸出口商每年把大批废纸运送到中国，仍然满足不了中国的废纸需求，美国废纸在中国最近几年的进口量中的占有率竟然出现下滑的趋势，2000年为75%，2005年为50%，因为随着中国废纸进口量的激增，日本和西欧国家也开始向中国扩大出口废纸。据美国媒体提供的信息，20年前的废纸进口大户是日本和中国台湾省，随着生活水平的提高，现在日本和中国台湾省成为废纸出口大户，而中国大陆则成为废纸进口大户。
目前欧洲/亚洲和北美/亚洲贸易航线上的空置集装箱在回程到亚洲的时候，只有1%被利用来装满可回收循环使用物资，预计2007年晚些时候可以增加到2%；欧美国家目前废旧物资行业十分火红，大批废纸、废塑料、废金属等被集中起来，装进集装箱，出口到亚洲，估计今后几年从欧美国家出口到亚洲的废旧物资贸易集装箱运量将大幅度增长，空箱利用率将得到最大化提高。
