专业综合实践报告书
一、目的与要求：
数字化设计综合实验、实践实在学完了机械设计及其自动化专业方向相关专业课程后进行的一个实践性任务。涵盖了数字化设计的关键内容。目的是使学生通过数字化设计综合实验，有针对性地锻炼学生学会运用课程的基本知识来具体的解决实际问题的能力，掌握数字化设计，提高数字化设计能力，同时也为今后工作进行一次综合训练和准备。
1.能熟练运用已修读的相关专业课程中的基本理论知识和实践知识，利用三维数字化设计建模软件的正确设计某种减速器的主要零件。
2.通过数字化设计综合实验，要求学生掌握数字化设计的步骤及方法，使学生具有较强的综合利用所学知识分析问题解决问题的能力。
3.学会使用手册及图表资料，掌握与本实践有关的各种参考资料的名称、出处，做到能灵活运用。
二、主要内容
对设计的单级涡轮蜗杆减速器三维实体模型进行有限元分析、干涉分析、capp、运动仿真、加工仿真等。
相对于其他软件，比较熟悉UG，所以我的建模、装配、有限元分析、干涉检验可以使用UG实现,其他的借助相关软件进行模拟分析。利用CAD（计算机辅助软件）及 “强度向导”CAE（计算机辅助工程）软件程序用来模拟组件在结构性负载条件下的行为。模拟结果使人们可以了解组件的表现及应该如何改进设计。蜗轮蜗杆减速器中，蜗杆和蜗轮轴的强度对整个减速器的性能起到至关重要的影响。为了验证设计的可靠性，以 UG 设计平台为基础，进行有限元分析，确定其最大应力分布区，将评估结果与设计工程师和分析员的实践经验相结合，并最终结合实验数据，进行综合评估，指导整个设计过程。
实现以下目标： 1.完成产品所有非标准零件数字化设计，建立产品装配模型，并对装配模型进行干涉实验分析；
2.对典型零件进行有限元模型并进行静力学分析； 3.利用KMCAPP创建典型零件的工艺规程；
4.建立典型零件的数控加工的工艺规划，生成NC代码及车间工艺文档，通过过程仿真来验证操作；
5.撰写综合实践报告一份，要求涵盖上述所有内容，不少于10000字。
2.1 蜗杆的有限元建模和分析
进行蜗杆强度分析时，首先要引入已知条件，本文假设其材料特性已知条件为：质量密度＝ 7.829×10-6(kg/mm3)、杨氏模量＝ 2.069×108(mN/mm2)、泊松比＝ 0.2880、热膨胀系数＝ 1.131×10-5(1/C)、热导性＝ 55701(microW/(mm×C))、屈 曲 强 度 ＝ 1.379×10
5、最 终 强度＝ 2.813×10
5、体积＝ 1.290×106mm
3、质心 x＝ -0.06592, y ＝ -0.6853, z ＝ -0.6853。引入载荷幅值F＝50N，矢量方向见下图：x＝0, y＝0, z＝1。经分析得到其部件信息图如图 1(a)，结构性功能图1(b)，应力图如图 1(c)，位移图 1(d)从图 1 中，可看出蜗轮蜗杆蜗杆没有过大的应力集中，强度符合要求。
涡轮网格化
涡轮有限元分析-----位移
涡轮有限元分析----应力
蜗杆网格化
蜗杆有限元分析------位移
蜗杆有限元分析-----应力
2.2蜗轮蜗杆减速器的虚拟装配
2.1 蜗轮蜗杆减速器的虚拟装配，包括蜗轮、蜗轮轴、蜗杆轴、上箱体、下箱体、轴承、端盖、挡油板等。UG 装配模块中有两种装配模式 : 自底向上装配和自顶向下装配。本课题中装配所采用的装配模式是第一种，即：自底向上。 下面简单介绍蜗轮蜗杆减速器的装配过程：首先以蜗杆轴为基准，将轴承零件装配好， 再将蜗轮轴装配起来， 然后将装配好的蜗杆轴与蜗轮轴装配到下箱体上。上箱体装配上，最后再将螺栓和定位销钉装配上，这样整个蜗轮蜗杆减速器装配就完成了如图所示：
（1）装配图1
（2）彩色装配图
2.3 装配干涉检验和分析
当蜗轮蜗杆减速器装配完成时，并不能完全肯定这个装配没有出错的地方，比如装配时，两个部件在空间位置上有重合的情况我们称为干涉。发生装配干涉是不希望出现的，但在装配时又不能完全肯定不出现装配干涉，所以一般可以通过装配干涉分析报告来确定在装配时是否发生干涉。进行装配干涉研究的步骤如图所示：
在装配干涉检查中一般是选干涉列表中将有干涉的部件标有 的，选择后进行研究干涉得到干涉示意图。
（1）干涉检验
就是由装配干涉的地方，还可以分析干涉的原因。此蜗轮蜗杆减速器装配干涉产
（2）干涉检验
生的原因：1）在建模时，所产生的尺寸误差。 2）装配时，所产生的误差。
3）轴与轴承内圈、箱体与轴承的外圈等都是过盈配合。
（3）干涉检验
2.3 蜗轮蜗杆机构运动仿真
运动分析模块可以进行机构的干涉分析，跟踪零件的运动轨迹，分析机构中零件的速度、加速度、作用力、反作用力和力矩等。运动分析模块的分析结果可以指导修改零件的结构设计如调整齿轮比或调整零件的材料等。
蜗轮蜗杆机构运动建模将装配好的蜗轮蜗杆减速器的文件打开，先给蜗杆轴定义运动副，再给蜗杆轴定义运动驱 在“位移”、“速度”栏中填如相应的值蜗杆轴的运动副就定义完成了，如上图 所示。蜗轮与蜗轮轴的运动副定义方与蜗杆轴运动副的定义方法类似。
2.4 蜗轮蜗杆机构减速器的机构运动仿真及运动分析
蜗轮蜗杆机构减速器的机构运动仿真只需选择“运动”工具栏中的“运动仿真”在“时间”与“步数”栏中填如相应的值，这时蜗杆就可以带动蜗轮和蜗轮轴按事先设定好的运动方式、运动位移和速度进行旋转了，实现了运动仿真。运动仿真做完后就可以对它进行运动分析了，主要就是对“位移”、“速度”、“加速度”还有“力”等，进行分析，并且得到相应曲线。由于蜗轮蜗杆减速器的运动比较简单，所以“位移”、“速度”、“加速度”的曲线都是一条水平直线。如图 6 为蜗杆轴的“位移”曲线。图 7 为“速度”曲线。图 8 为“加
速度”曲线，由于没有加速度，所以加速度为“0”。
2.5 蜗轮蜗杆机构减速器的涡轮轴数控加工仿真
使用UG“加工”模块可以实现数控加工的仿真，这次实践以车削棒料成阶梯抽，设置刀尖角度为80，刀尖半径为1.2，方位角5.0，切削边长15.0，厚度3.18.再分别设置车床坐标系和工件坐标系的关系，设置好公差。如下图所示：
（1）设置车床坐标系
（2）选择毛坯
（3）生成刀轨
（4）仿真界面
（5）生成加工图纸
转到UG后处理
（1）生成NC代码（车刀阶梯抽）： % N0010 G40 G17 G90 G70 N0020 G91 G28 Z0.0 :0030 T00 M06 （2）录制视频，命名“数控仿真加工.avi。”
文件夹截图：
实践小结
本次课程实践是学习机械专业以来第一次独立的机械设计过程。 在实践过程中不仅要考虑理论上的可行性， 还要考虑生产上的安全性和经济合理性。在两周的时间里，我感受最大的就是疲劳，每天一直都忙到很晚，但我收获到几点很重要。
一、作为一名准工程师，时时刻刻都要严谨、细心。虽说减速器很普遍，很多人对此不是很重视。但我认为减速器几乎涉及到《机械设计基础》中大多数重点章节的内容，并且它广泛用于工业生产中，因而很重要。
在实践中，最主要的后期处理。像三维实体到二维工程图、数控加工仿真、有限元分析、运动仿真，主要做的是后处理的一些计算和分析。一开始，在UG中相应的模块并不是很熟悉，就得一个个的学习，通过看视频，看书，查资料，向老师或同学请教，慢慢的摸索几天之后，才对大概的实现这些功能，在通过具体的零件分析，逐渐的熟悉软件，学会应用。我在分析过程中，在某些部分反复两三遍，因为我知道，作为一名设计人员，必须对自己设计出来的产品负责，这不仅是对公司，而且也是对其他员工安全负责的一种表现。
二、设计是一门综合性很强的学科，在设计过程中需要反复优化。一位优秀的设计人员，他不仅具备渊博的知识外，而且还需要不怕麻烦。由于缺乏经验，设计某个产品是，他/她需要对一些参数反复修改，真这中会有很大的工作量。因而，我们现在需要具备不怕麻烦的品质。
三、这次课程设计，将理论与实际结合在一起，使我看到两者产物的结果，它要求我们首先学好要学好理论方面的知识，然后再指导生产。最后，我还要感谢我的指导老师对我们的教导与帮助， 感谢同学们的相互支持， 与他们一起对一些问题的探讨和交流让我开拓了思路， 也让我在课程实践时多了些轻松、愉快。 通过本次课程实践的训练， 让我对自己的专业有了更加感性和理性的认识，这对我们的继续学习是一个很好的指导方向，我们了解了机械产品设计与分析的基本内容， 增强了分析和解决机械实际问题的能力。
