机务司机岗位描述
尊敬的各位领导：大家好，我叫***,是蒲白铁路运输公司机务段一名机车乘务员。首先欢迎各位领导莅临我的岗位检查指导工作，下面我把我的岗位职责、设备原理、作业标准、工作流程等作以描述。
一、岗位职责及要求：
1、职责：
在公司管辖的铁路专用线内，在公司调度室的统一指挥下，以车站计划为标准，安全操纵机车，与副司机两人共同确认信号、出乘中严格执行呼唤应答制度，坚持“安全行车三十字令”防止各类路内外伤亡事故保证设备安全，确保铁路运输的安全正点高效。
2、要求：
（1）内燃司机是特殊工种，需持铁道部颁发的司机证方可上岗。
（2）司机必须进行年度职务鉴定，鉴定不合格者，不准值乘。
（3）要求身体健康，无色盲，视力不低于0.8，爱岗敬业。
二、设备原理：
我段现在运用的是东风4B型内燃机车，该车采用了16缸240mm缸径的柴油机，总功率为1990kw，自重为138吨，通过最小曲线半径为145m。内燃机车采用交直流电力传动，由蓄电池供电使柴油机启动爆发，通过柴油机驱动主发电机发出的三相交流电，经主整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动机车动轮。它具有牵引功率大，安全性能高的优点，同时对乘务岗位提出了业务素质高、操纵技术高、保养检修标准高。
三、作业流程：
参加班前会－现场对口交接－机车整备－接受计划出库－调车作业－区间运行—呼唤应答—列车到达—机车入库－机车检查保养－汇报运用情况－交班
四、作业标准：
执行该工种相关作业标准
五、危险预知预想及常见问题处理：
1、危险预知预想：
（1）上下机车必须抓紧抓牢，防止摔伤。
（2）进入地沟作业时，必须按规定穿戴，防止碰伤。
（3）在站停、装煤点检查机车走形时，严禁侵入邻线，防止撞伤。
2、常见问题处理：
当机车运行中出现空转，应适当降机车主手柄，并进行撒砂，防止轮对空转打伤钢轨，确保设备安全。在处理常见问题中应根据故障现象逐步排查，如故障难以处理，做好列车（机车）防溜，立即向调度，机务运转室进行汇报。
六、本岗位面临的如何防止路外伤亡这一突出问题作以描述：
我公司点多线长，沿线道口多达88处，无人道口就84处，车辆行人抢道时常发生，为了防止路外伤亡事故、行车事故，我们树立“把路外行人当亲人”理念，总结了“人命重泰山、时刻把住关、瞭望不间断、鸣笛勤呼唤、撂闸不犹豫、停车要果断”安全行车三十字令，较好地防止此类事故发生。
七、事故案例：
案例
一、7021机车挤岔子事故
1、事故概况：
2003年12月29日5时25分，7021机车在蒲城站作业中发生挤岔子行车事故，造成两根尖轨、一个转辙机损坏。
2、原因分析：
（1）乘务员误认扳道员信号，未确认道岔表示器显示的开通状态，盲目呼唤，是造成事故的主要原因。
（2）乘务员未坚持手指口述，臆测行车，作业中相关规定落实不到位。
3、防范措施：
（1）乘务员在机车调车过程应共同确认道岔表示器开通状态。
（2）乘务员在作业中严格执行乘务员一次作业标准，严格执行“手指口述、呼唤应答”的作业标准，严禁臆测行车
案例
二、“1.2”石滩站调车伤亡事故
1、事故概况
1989年元月2日19时30分，2991次列车从蒲城站牵引17辆空车到达石滩站停车，加挂空车，当机车连挂前端的空车时，第一次未挂上空车被撞溜。此时担任连接员去追车调整车位。机车仍以3—5公里/小时推进，车长不慎滑倒在钢轨上，此时13辆空车从其大腿根部碾过。
2、原因分析：
（1）车长在干第三钩活时，没有采取防溜措施，即在摘开车辆后未放风和实行手闸制动。
（2）车长在连挂车辆时，车辆被撞溜后未采取任何停车措施，而自己慌乱进入道心调整钩位，简化作业程序，违反作业规程。车辆推进连挂中，车长没有按规定显示“
十、
五、三”车距离信号。
（3）调车员在前端信号消失后，信号不明的情况下未采取停车措施。
3、防范措施
（1）车长在作业过程中简化作业程序，没有采取防溜措施，机车在推进过程中调车人员没有按规定显示“
十、
五、三”车距离信号，当班乘务员应停止作业。
（2）乘务员在调车作业中，发现调车人员显示信号消失时，应立即停车，与调车人员进行联系，发现调车人员安全时，在进行作业。
案例
三、“4.15”渭清道口撞车事故
1、事故概况：
1996年4月15日2时45分， 2982次货物列车，在罕井—石滩区间DK16+756米渭清路有人看守直平交道口与一辆由南向北超速抢越道口的汽车相撞，造成煤水车后车脱轨，机车第
三、四煤水车部分损失；防护栏等安全设施损坏，中断行车10小时40分汽车报废。
2、原因分析：
（1）石滩站值班员违章作业，未通知道口列车闭塞、发车时间，汽车驾驶员违章作业抢越道口。
（2）道口工安全意思不强，未及时采取防护措施。
3、防范措施：
（1）机车乘务员员在机车运行过程中，严格控制速度。
（2）在经过道口前提前鸣笛，降低速度，严格执行呼唤应答制度。
（3）当道口工不显示或显示停车信号时，能立即停车，确保行车安全。
案例
四、“6.28”白水站调车冲突事故
1、事故概况：
2002年6月28日0时，4801次，牵引21辆去白水矿装煤点后，作业至一道转两道返回时，司机要道，扳道员显示开通信号，当机车经过1号道岔时，扳道
员错误准备进路，使机车进入有车线与停留的空车相撞。
2、原因分析：
（1）扳道员疏忽大意，错误准备进路，致使机车进入有车线，是导致事故的直接原因。
（2）机车在调车中速度偏高。
3、防范措施：
（1）乘务员在调车中，应共同确认道岔开通状态，执行呼唤应答制度，确认一幅道岔，过一幅道岔。。
（2）乘务员在调车过程中严格控制速速。
