智能信息中心2018年度工作总结
2018年在公司领导正确的领导下、在同事的大力支持、配合与帮助下，我智能信息中心以“务实创新、服务大众”为宗旨，大力推进智能信息系统建设，各项工作迈上了新台阶。中心工作总体上得到比较好的开展，现将2018年的工作总结汇报如下：
一、智能调度工作
1、智能线路建设方面
2018年以来，我中心按照集团及公司的工作部署，配合广州通达公司完成了公司XX辆公交车智能一体机的安装工作，先后纳入智能调度平台管理线路XX条。目前我司现有线路XX条，其中已上智能线路XX条，占比XX%，未上线路XX条（XXXX）。按工作计划，在调度人员配备齐全后，将剩余线路全部纳入智能化管理。
调度屏方面，目前我中心已经完成公司XX个调度室配备调度屏工作，供一线工作人员提供最直观的线路运营信息。
2、调度员管理工作
今年以来，由于智能线路的增加，调度人员由原XX名增至XX名（在岗XX名），先后完成XX条线路的智能调度工作，共完成审核路单。为加强调度员责任心和建立调度岗位责任制，改变调度员责任心不强、工作态度散漫和“吃大锅饭”心理，经过周密安排，坚持以多劳多得,侧重岗位责任心，重新对调度员所管理的线路进行分配调整。将公里数、车辆数、发班难度与调度员工资进行挂勾，建立按线分配的调度岗，固定早晚AB班的所有线路，并实行X人一组的轮休
1 机制。改变了调度员“吃大锅饭”的习惯，让调度员有劳有休，提高了工作热情和积极性，特别是对出现问题的线路，按照“谁主管、谁负责”的工作原则,强化责任落实，确保调度员真正履行职责。
同时，为了与线路工作保持同步，我中心将调度员上班时间从原来的7：30分调整至6：00，并严格使用钉钉打卡对考勤进行记录。改变了原来调度员不到岗、不在岗的，并与线路调度脱节的状况。
为了进一步加强调度员的管理工作，中心还设立了调度班长岗位，进行调度员管理、调度工作组织和线路协调等工作，确保公交调度工作有序开展。
3、多渠道工作沟通
我中心除了使用电话、调度主机通信外，还在微信上开设“智能调度工作群”，将所有调度员和线路管理人员纳入群内进行交流，将排班安排、通知等日常工作用文字或图片等形式发至微信工作群，及时处理、及时反馈、及时落实，并要求调度员要做到有应有答，及时回复线路上报的信息。通过使日常调度工作、沟通交流变得高效快捷。
4、建立调度工作制度
为了进一步提高调度工作质量和管理水平，及时处理生产中出现的问题，适应当前调度工作的要求，明确工作职责，更好为一线服务，中心先后制定了《调度员工作流程》、《调度员工作职责》、《智能调度中心职责》、《智能调度系统应急预案》等制度。
5、系统软、硬件维护
我调度中心按照运营部线路开通、变更、临时调派的需求，指派
2 专人不分节假日对系统进行调配和测试，特别是在集团公司集约化管理期间，用最短的时间进行调配和转化，确保系统的正常运行。同时，调度中心还协助技术部开展公交车载智能设备的维护、维修、监控调取以及电视调度屏的维修工作。
6、服务监管协助
为配合各线路应对12345投诉回复工作，我调度中心在日常工作中，协助线路获取车辆视频、轨迹、站点等真实运营信息，为各种营运投诉提供真实证据。
二、信息中心工作
1、建立更新基础静态数据库
智能公交系统平台是建立在人和车的基础上运行的，人、车、线路三类数据是支撑系统的基础，我中心通过指派人员对人、车、线路配置数据进行录入和更新，通过规划、收集、整理人力资源、车辆基础数据，建立统
一、规范的人力资源、车辆综合信息数据库，已基本完成基础静态数据的录入工作，人力资源在库共有XX人（含离职）、公交车信息XX 条（含报废和测试车辆），为系统正常运行和下一步的信息化管理奠定了重要基础。
2、建立完善管理制度
自智能信息平台及信息中心建立以来，从系统前端到后端没有建立管理制度能够指导或规范组织行为，涉及到人和车，指令执行得不到有效贯彻，员工行为得不到规范管理，导致系统功能无法真正发挥作用。为此，智能信息中心从三月工作重新梳理并按计划开展以来，
3 便开始撰写和逐步完成《信息中心管理制度》、《数据录入管理制度》、《数据分析岗位职责》、《监控人员岗位职责》等多个制度。
3、完成一线薪资核算系统转换工作
5月初，我司弃用原浪潮EXCEL工资核算服务系统，正式启用通达智能信息系统平台核算一线人员薪资。根据工作计划，我中心于每月5日对数据进行月结后，开始着手薪资核算的准备工作。为了减少失误，我中心全体工作人员,在经过了8天的连续奋战，与通达技术支持人员共同解决了多个应用难题后，基本完成了一线人员的薪资核算工作，除乘务员漏计快线工资及包车组错扣社保外，各线路薪资核算情况正常，完成了新旧系统的替换工作任务。
4、运营数据分析报表
完成每月的运营数据分析报表及2018年各季度数据分析报表，因前期1-3月公司预算指标没有最终定稿，导致分析数据值存在偏差，后期与其他部门沟通协商，现已做到与各部门数据值基本保持一致。协调部门其他人员，对系统各模块的相关数据的准确性进行核对，以便为各部门及时准确的提供各项运营数据，并提供相关所需各项管理报表。
5、一线工作人员应发工资核算工作
（1）配合通达公司人员对巴士在线系统新上线的工资薪酬模块及各类报表模块进行全面测试与调试，并对系统原有对住房补贴的计算方式进行重新制定，以优化各项功能的使用，以提高工作效率。
（2）每月按时完成当月驾乘人员应发工资的核算，根据工资方
4 案的规定，核定各线路的车辆油气耗定额，并进行一一复查，对数值波动较大的线路及车辆，及时反馈给相关部门负责人员，并与之沟通协调，制定新的核定额。将审核后的各项其他补贴录入系统，并及时公布到线路以便驾乘人员核对。
（3）本年度已完成XXX人次驾乘人员应发工资及XXX人次线路管理人员及保洁人员应发工资，共计XXX人次，如有疑问较多的线路，以最快的时间赶到现场，为驾乘人员一一解答，以确保驾驶员应发工资的准确性及公开性。对集团新下达的车队管理人员安全服务奖方案进行细化，在确保各项指标值的合理性。
（4）配合运营部及人力资源对第一期集约化管理人员的调转提供相关运营数据及两家公司工资核算，为当期集约化管理的顺利完成尽一份力。
目前智能信息系统的薪资核算模块已进入正常应用和运行状态，为公司节约了人力成本，并提高了工作效率。
6、数据录入工作
为了确保系统数据的正常运行，我中心分别配置了里程、油料、营收和事故等录入岗位，各岗位人员工作的有序开展，里程、油料、营收岗位共录入数据XXXX条，其中里程数据XXX条、营收XXX条、油料XXX条。为系统后台的统计报表和薪资模块奠定了坚实的基础。
7、电子营收数据处理工作
2018年我中心先后将宝岛通IC的营收数据和银联卡数据纳入信息平台，由于数据处理工作困难大、繁琐、时间紧，经过专岗人员的
5 多次测试和调整，完成了共计约XXXX万条数据的导入工作，完成IC卡金额XXXX元、银联金额XXX元。
8、驾驶员趟次数据处理工作
今年以来我司大力推行智能调度系统及同步的薪资模块，驾驶员运营趟数公里是不但是系统数据的基础，同时也是薪资模块最重要的数据源头。为了确保数据的准确性，解决一直以来运营趟次错误较多的问题，我中心先后向开发商提出需求，增加调度屏驾驶员姓名显示功能以及开发配套的二维码趟数核对功能，并要求调度员提高核单频率和督促驾驶员核对，大大提高了数据的准确性。
9、驾驶员行为管控工作
在提升公交服务方面，我们在系统功能上将逐步实现调度与一线驾驶员的互动，全面启用运营监控管理模式。自今年6月以来，我中心指派专人专岗开展驾驶员行为管控工作，先后监察违规行为XX起，其中不系安全带XX起，运营中接听手机XX起，抽烟XX起，红绿灯看手机XX起。通过管控工作的有效开展，迅速降低驾驶员的违规频率，进一步提高驾驶员安全行车意识，提高优质服务理念，规范营运操作，促进整体服务水平的提升。
10、试行调度室网络监控
为加强一线调度室的监督和管理，我中心5月根据计划先后完成对XX路的XXX个调度室网络监控设备的安装和测试工作，目前设备运行良好，网络畅通,视频传输正常，达到了满意的效果，可以正常提供监控服务。而后由于集团线
6 路资源整合及设备测试尚未完成原因，安装计划未能进行，待下一年度陆续将其它调度室进行安装,纳入监控管理。
11、实施钉钉APP考勤管理
为进一步落实无纸化办公，优化审批流程，提高审批效率，同时加强员工的考勤监管。我中心于5月起，钉钉APP上线工作进行准备，经过做了大量细致的工作，先后完成了公司认证、后台设定、各线路考勤模块设定、学习、教学工作。经过各车队的试用后，我司钉钉系统于6月、7月起，在各车队和科室中正式启用，目前运行效果良好，考勤报表正常。并于6月科室人员工资发放日，同步在钉钉上使用工资条功能，将个人工资信息发送到各自钉钉帐号，效果良好。
三、存在问题
2018年我中心虽然做了较多工作，并取得了一些工作成绩，但也存在一些问题和不足之处。主要表现在：
1、工作纪律性不强，还有待进一步加强和改善。
2、制度、人员考核还不够规范、完善，需进一步梳理、健全和补充。
3、工作流程没有实现严谨的流程化，形成闭环。
4、调度工作与线路理解存在差异，未能在公交调度工作上形成良好的配合。
5、部分调度员抗压能力不强，变更线路接受能力不强。
6、在薪资核算过程中，仍存在电子营收数据不完整、不匹配的问题，给核算工作带来较大的阻力。
7、由于线路车辆的调动和多线用车的问题，造成油料未能单独核算。
8、油汽站数据未能实现与系统互通，造成录入的单价与结账单价不符的现象。
四、工作计划
新的一年，新的期望。2019年的工作任务将更加艰巨，职责更加重大。我中心将进一步增强信心，强化意识，扎实工作，团结奋斗，努力开创信息工作新局面：
一是进一步贯彻落实集团、公司关于信息化建设的精神，全面推进公交调度、ERP系统建设，争取实现从前端车辆到数据应用全部信息化。
二是依据集团和公司的机构设定，重新梳理中心的工作职能和职责，明确部门的工作方向。
三是建立和健全平台管理、信息审批发布、调度考核管理等各项制度，构成单位规范化制度汇编。
四是加大公交智能信息系统应用的培训，逐步推进各部门参与系统、应用系统，形成平台数据共享、共用。
五是细化调度员工作职责，提高调度员的调度水平和应用水平，发挥智能调度的作用，更科学、合理地开展调度工作。
六是大力推进新旧调度系统的转换和数据互通工作，以及跟进通达完成旧系统其余ERP功能的移植工作。
七是继续为平台提供技术支撑，收集各部门应用需求、反馈、跟
8 踪开发等工作，同时做好功能测试、应用工作。
