一、粉末冶金齿圈
安装位置：等速驱动轴、轮毂单元 产品说明：
１.材料：铁粉（DIN30910-5 DO2系列、MPIF-35、GB/T14667.1-93 F00系列）; ２.性能参数：密度≥6.8g/cm3，表面硬度≥HB40，盐 雾试验≥240h;
３.表面处理方式：含铬及无铬达克罗表面处理，镀锌表 面处理; ４.齿面形式：端面及圆环齿。
二、冲压类齿圈
安装位置：第二代、第三代轮毂单元及制动鼓； 产品说明：
１． 材料：低碳冷轧钢板及不锈钢板; ２． 表面处理方式：镀锌表面处理、含铬及无铬达克罗表面处理; ３． 齿面形式：端面、网罩、波纹、针形及圆环齿。
三、金属切削类齿圈
安装位置：轮毂单元、等速驱动轴； 产品说明：
１．材料：低碳无缝钢管; ２．表面处理方式：镀锌表面处理、含铬及无铬达克罗表面处理; ３．齿面形式：圆环齿。
四、磁性环齿圈
安装位置：第二代、第三代轮毂单元； 产品说明：
1．齿数：36对、43对、48对、88对、96对等; 2．结构形式：带金属骨架的磁性橡胶密封圈。
转速传感器
转速传感器的功用是检测车轮的速度，并将速度信号输入ABS的电控单元。下图所示为转速传感器在车轮上的安装位置。
目前，用于ABS系统的速度传感器主要有电磁式和霍尔式两种。
（1）电磁式转速传感器结构
传感头的结构如下图所示，它由永磁体
2、极轴5和感应线圈4等组成,极轴头部结构有凿式和柱式两种。
齿圈6旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴。在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆1输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。ABS电控单元通过检测感应电动势的频率来检测车轮转速。
电磁式轮速传感器结构简单、成本低，但存在下述缺点：一是其输出信号的幅值随转速的变化而变化。若车速过慢，其输出信号低于1V，电控单元就无法检测；二是响应频率不高。当转速过高时，传感器的频率响应跟不上；三是抗电磁波干扰能力差。目前，国内外ABS系统的控制速度范围一般为15～160km/h，今后要求控制速度范围扩大到8～260km/h以至更大，显然电磁感应式轮速传感器很难适应。
（2）霍尔轮速传感器
霍尔轮速传感器也是由传感头和齿圈组成。传感头由永磁体，霍尔元件和电子电路等组成，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮，如下图所示。
当齿轮位于图中(a)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线分散，磁场相对较弱；而当齿轮位于图中(b)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。此信号还需由电子电路转换成标准的脉冲电压。 霍尔轮速传感器具有以下优点：其一是输出信号电压幅值不受转速的影响。；其二是频率响应高。其响应频率高达20kHz，相当于车速为1000km/h时所检测的信号频率；其三是抗电磁波干扰能力强。因此，霍尔传感器不仅广泛应用于ABS轮速检测，也广泛应用于其控制系统的转速检测。
