推荐第1篇：汽车底盘教学计划
汽车底盘教学计划
教材采用项目式教学理念编写，根据汽车底盘各总成的功能特点，共设有离合器的组成与工作原理、手动变速器的组成与工作原理、万向传动装置的组成与工作原理、驱动桥的组成与工作原理、车轮的组成、悬架的组成与工作原理、转向系的组成与工作原理和制动系统的组成与工作原理。
教材的任务使学生掌握汽车底盘构造与维修的基本知识与技能，培养学生应用相关知识解决汽车维修中出现的常见故障的能力，为学生的职业生涯发展和终身学习奠定基础。
教 学 对 象 及 学 情 分 析
教学对象是13级汽修专业的学生，学生为刚入学的新生，普遍兴趣较高，这些学生的素质参差不齐，学习快的的占一部分，学习慢的也占一部分，因些，在教学中尽可能引导学生学习专业知识，从实际出发，教能学以致用的知识，理论性和实践的知识都一起上，以实训室项目教学法为主，引导学生也积极参与到本课程教学中来，注重学生的实践操作能力的培养。
教 学 目 的 要 求
1.掌握各总成及零部件的作用、结构、工作原理、相互间的连接关系；
2.掌握各总成的拆装步骤、方法和技术要求；3.掌握各总成、零件损伤检验方法、修理工艺或调整方法；
4.掌握典型汽车底盘各总成及其部件的作用、结构、基本工作原理、拆装工艺和维修方法，熟悉常用维修设备的使用和维护方法；
5.掌握汽车底盘各总成常见故障的诊断与排除方法。本 学 期 教 学 重 点、难 点
1、离合器的构造与维修；
2、手动变速器的工作原理及组成；
3、万向传动装置的工作原理及组成;转向系的工作原理及组成；
4、驱动桥的工作原理及组成、车轮和轮胎的构造及保养；
5、制动系统的工作原理及组成；提 高 教 学 质 量 的 主 要 措 施
《汽车底盘构造与维修》灵活运用多种教学方法，调动学生学习积极性，促进学生学习能力的发展；协调传统教学手段和现代教育技术的应用,主要应用以下教学方法：
（1）启发式和研讨式教学（2）直观和现场教学法（3）案例及实际生产任务教学（4）项目教学（5）多媒体教学
考核方法及考核形式
本课程的考核内容包括两个部分：理论课（知识）部分和实践（技能）部分 本课程的理论考核方式是：全部采用闭卷、笔试方式。闭卷笔试考试采用客观性试题与主观性试题相结合的方法。
本课程的实践考试方式是：采用单元阶段性单项技能测试或综合技能测试相结合的方法。
推荐第2篇：汽车底盘电控教学改革
汽车底盘电控教学改革
摘要：近年来，随着我国科学技术的进步，汽车行业也迅速崛起，尤其是在各大院校中，都陆续开设了关于汽车方面的课程，虽然在一定程度上大大提升了学生的就业率，但是，也产生了一系列的问题，尤其在课程教学方面存在的问题令人担忧，因此，需要个院校在汽车教学课程加大改革力度。本文简要分析了现阶段汽车底盘电控技术课程教学的现状，并且针对相应的问题结合校内的实际情况加以研究，希望探索出一条适合当代校内教学的思路以及可行性高的方案，为未来高校的汽车底盘电控技术教学指点迷津。
?P键词：汽车底盘；电控技术；课程教学
“汽车底盘电控技术”是一门基础性、实践性较强的汽修专业核心课程，基于工作过程的课程建设，核心是教学内容能紧跟汽车技术发展，使教学过程接轨汽车维修生产过程，满足汽车后市场对高技能人才需求，同时为基于工作过程汽车相关专业教学改革夯实基础，也为汽车服务行业从业人员终身学习提供参考资料。
一、目前汽车底盘电控技术教学中的盲点
（一） 传统教学模式影响
在我国，教学模式都是一代传一代这样传承下来的，几乎在所有的课程教学中，理论知识的地位占据主导地位，实践动手较少或者不存在，这就在一定程度上造成了学生“纸上谈兵”的情况居多，无法在实践过程了中运用所学知识。另外，这种理论授课的方式在一定程度上方便组织，便于教学，进而进行检查工作以及对学生的学习情况进行评估，不过，理论与实践相分离的教学方式造成了时间和物理的分离，导致了学生的实践能力不足的现象频发。
（二） 教学目标指导作用欠缺
在以前的教学大纲之中，只是对教师的教学方向进行指导，其内容涉及的方面比较笼统，具有极高的概括性，在教学手段以及教学方法方面没有起到指导得到作用，并不能满足现代各大院校的教学现状。因此，在教学目标的制定以及教学手段的改革方面，需要建立新的课程标准作为指导，使之能够符合当代人才培养的要求。
（三） 教学主体自身的原因
对于教学主体而言，他们本身的基础较差，对理论知识的接受能力较弱，教师又在课堂中过多地灌输理论知识，并且传授的知识过多，涉及的面较多，知识体系杂乱无章，虽面面俱到，但无法做到精深，又因为没有配套的教学实践设备，导致学生即使拥有学习热情，但是学习成绩却无法提升的现象发生。
二、“汽车底盘电控技术”教学改革路线
（一） 制定任务导向大纲以及相关教学方案
汽车底盘电控技术课程在汽车专业中属于地位较重的专业性课程，主要是介绍汽车方面涉及的知识以及应用的先进技术，在内容方面是、对汽车底盘的结构进行介绍和其工作原理。通过这一方面的学习可以让学生对ABS系统、电控转向、自动变速器以及安全气囊等的构造以及工作原理，并对国外较为先进的技术进行了解并且通过不断的应用和实践进行课堂教学，具体有以下几点内容：在教学大纲中，可以有意识地提醒教师，对于汽车底盘电控技术教学要侧重实际的动手操作能力，需要相应的安排15～40课时进行实际操作，例如：讲解ABS系统的过程中，可以让学生实地进行拆卸，拆卸过程中，学生会看到电动泵、电磁控制阀等原件，其主要的工作原理为，在制动时ABS可以根据每一车轮的速度传感器获得速度信号，从而判断车轮的抱死情况；对于底盘中应、比较重要的零件需要重点讲解，例如：对制动系中的气压制动装置进行讲解时，可以将要讲的零部件进行拆卸，主要包括制动踏板，空气压缩机，制动阀以及车轮制动进行一一讲解，并对易于损坏的组件加以展示，尤其是易损的零件一定要及时于学生进行讲解，进一步巩固所学的理论知识；培养学生进行阶段性总结的能力，不但能够帮助学生巩固理论知识，同学之间还可以不断地进行沟通和交流，增加学习经验，从而提高学习效率以及成绩。
（二） 课程章节项目化
改变传统章节式课程结构，以汽车维修中常见、典型案例为载体，参考汽车电控底盘知识构架，同时结合学生认知规律、职业成长规律，将章节式课程改为项目式课程。如在项目一中，加入双离合器（DSG）；而已逐步走向成熟的电子稳定程序控制系统（ESP），不但能控制驱动轮，还能控制从动轮，所以去除驱动防滑转调节系统（ASR）相关内容，在保留控制理论基础后与汽车稳定控制程序（ESP）内容合并；电子控制悬架系统（EMS）保留理论基础，但去除雷克萨斯LS400（2000年已停产）空气悬架内容，改为奥迪A8空气悬架相关内容。
（三） 课程考核过程化
课程考核采取任务工单评价、技能实操考核、期末考试三者相结合的形式。任务工单注重理论基础考核，资讯、计划、决策的内容在“学中做”，实施、检查、评估的内容在“做中学”，在“教、学、做”的工作过程中，教师和学生组长共同评价学生。技能实操考核注重基础知识应用，考核学生的工作过程的规范性、正确性、安全意识等。期末考试注重考核学生对本课程知识的综合掌握能力。
（四） 微课教学
教师可以利用互联网高速与便利的优点随时展开教学，将教学难点、重点或一个项目任务制作成微课。微课短小精悍、针对性强且不受时间和地点限制。运用微课教学，学生的注意力容易集中，学习压力也较小。而且学生可以将微课上的教学内容保留下来反复播放观看。特别是在进行实训操作时，教师在课堂仅讲解一遍，大部分学生很难真正掌握所有的实训操作步骤，导致学生分组实训时，教师还要多次讲解，延长了实训周期。针对这些问题，教师可以采用微课进行教学，从而有效解决问题。
（五） 虚拟仿真教学
汽车底盘各系统结构复杂，型号较多，而实训设备有限，这导致学生学习难度增大，学习积极性不高。例如，在自动变速器教学模块，一方面，自动变速器结构复杂，类型较多，学校在设备投入方面有限，不可能购入较多类型；另一方面，学生未弄清楚就进行实际拆装，导致实训效率低，设备的损耗大。利用虚拟仿真软件教学，学生可先在电脑上进行虚拟拆装及故障诊断流程模拟，掌握自动变速器结构、各零件之间的装配关系、拆装步骤及故障诊断流程，然后进行实物拆装和实车的故障诊断。通过这种方式，不仅可以解决实训设备不足的问题，还可以降低损耗及提高学生的学习效率。此外，虚拟仿真软件一般是从教学仪器公司购入，教学内容不能完全按照各学校实际情况进行开发，而且其中包含型号也有限，教师可利用Pro/e、UG或Solidworks等3D设计软件中的建模、虚拟装配、仿真动画功能开发相关内容，弥补购入的虚拟仿真软件的不足。
（六） 加强实践教学，扩展实训基地
汽车底盘电控系统检修课程实践性较强，无论采取何种教学方式，技能必须通过实训来获得。因此，加强实践教学，巩固课堂学习内容是十分重要的。因此，一方面要加大实训设备的投入，提高实训的有效性；另一方面，高职院校还可以和当地的修车厂或4S店加强合作，校企联合共同培养学生，利用校外实训基地，共同进行课程建设。学校在学生进行实训时可依据企业检修实际工作流程人为设置相关故障，学生主要学习检修思路和流程，而修车厂或4S店维修车间的故障是实际出现的故障，学生在维修技师的指导下，进行实际故障的检修和排除是真正运用所学知识解决实际问题，有助于提高学习效果。
（七） 不断创新教学方法
教学方法是进行一堂课程的重要环节，如果始终沿用传统的教学方法在一定程度上会使学生的积极性降低，不能够自助进行学习。而在教学过程中不断引入新型的教学方法，往往会达到事半功倍的效果，例如：在传统的理论课教学中尽量多的使用多媒体进行教学，这种方式不但能够提高学生的学习热情，与此同时还会加深学生对知?R的理解深度，进而更好地将实践与理论结合在一起。在进行整车实训的过程中，需要符合现实实际工作，让学生能够更好地完成实际操作，进而提升学生的自主学习性。
（八） 研究新型的实训教材和教学设备
为了更好地开展汽车底盘电控技术的课程，我们需要集结各学者以及专家的一起对教材进行编写，另外在校内可以引进一些新的教学设备，例如：某些学校引入了汽车电控系统的模拟故障分析软件，让学生能够先进行模拟实验，然后根据相应的实验再进行实车培训。
综上所述，在实行教学改革的过程中，对于汽车底盘方面的教学而言，可以通过定任务导向大纲以及相关教学方案、将理论和实践教学相结合实施教学、研究新型的实训教材和教学设备、不断创新教学方法等方法对教学模式进行改革，使学生能够更加快速将理论知识和实践融合为一体，在不断改进教学方针以及模式，进而达到提高课堂教学质量以及学生成绩的目的。
参考文献：
[1]郭炎伟.在《汽车驱动防滑系统（ASR）》课程中采用启发式教学的体会[J].时代教育，2015（13）：218.
[2]许伟伟，张守军.任务驱动法在汽车底盘电控技术教学中的应用[J].新校园（上旬刊），2015（1）：101.
作者简介：
苏军英，河南省安阳市，安阳职业技术学院。
推荐第3篇：汽车底盘构造实习
汽车发动机构造实习报告
一、实习目的及要求
1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。
2、认识汽车底盘各个组成部件名称。
3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。
4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。
5、记录详细的拆装步骤。
二、实习工作内容
1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。
2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。
3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。
4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器
等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。
三、实习小结
很小的时候我就喜欢上了汽车，很荣幸的是在大学里面学的也是汽车
专业，将来也很希望进入汽车行业，为汽车的发展尽一份自己的力量。作为一名大三的学生，已经学习了两年多的理论知识，总是感觉理论不能和实践联系起来，特别是在学习汽车底盘构造这门课后，我就盼望着能亲手拆装一下底盘，并研究一下各个结构的工作原理。实习周在期待了很长时
间后，终于到来了，心情十分的激动。作为一名汽车服务工程专业的学生，我觉得进行汽车底盘拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。
在刚刚过去的两周里，我和我的组员们圆满地完成了汽车底盘构造实习的教学任务及要求，我觉得实训生活不像以前想象的那么简单，并不是一件轻松的事，而是一件劳心劳力的事。在这个短暂的两个星期内，我学到了课堂里无法学到的东西，并在意志品质上得到了锻炼。在实习中虽然很累，很苦，但是我却感到快乐！
实习的第一天，大家都很早的来到了教室，看来大家对这次底盘实习都充满了热情。两位老师走进教室做实习前的指导工作。一位是李老师年轻有活力，听着他的讲解我们我们对这次的实习更是期待不已。另一位是屠老师，年龄稍大，一看上去就是经验十足的老师。两位老师详细的讲了一下实习的要求，实习目的，要做的工作，以及一些在拆装时要注意的事项。接下来老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备，还有几辆整车，让我们大开眼界，让我们对底盘结构有了更直观地认识。实习的第一天，老师并没有让我们亲自动手进行拆装，只是带领我们参观底盘实验室，并给我们讲述底盘的基本知识，介绍了汽车传动系统的组成，汽车制动系统、ABS防抱死系统、悬架，还模拟了SRS安全气囊系统等等。
在介绍汽车悬挂的时候，我对麦弗逊式悬架产生了浓厚的兴趣，麦弗逊悬挂的主要优点是拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空
间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。因此麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。但缺点主要是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。
接下来的几天我们主要学习了桑塔纳2000手动5档变速器，膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及和凯越手动变速器以及三轴变速器等。我们把大部分的时间用在了桑塔纳2000手动5档变速器的拆装与研究上。现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。 为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的第一个功能是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；第二是在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；第三利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
在这次实习中所用的是桑塔纳2000的变速器，它是一个两轴式的变速器。老师为了不让大家少走弯路以及减少我们因误操作导致零件损坏，决定选出一个志愿组做示范，老师在一旁指导，其他同学一旁观看，明白拆装步骤后再回到自己的组进行拆装研究。我们组自告奋勇，成了示范组。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器。我
们对着课本上的原理一点一点的研究，它的工作原理已经明白了，我们打算把同步器拆开进一步研究，不拆不知道，一拆吓一跳，嘭的一声零件散落在实验台上了，我们手足无措，研究了好久都没有把五档同步器还原。还好在老师的帮助下，我们对照着书本，拿着零件一一了解，最后花了很大的力气才成功地将五档的同步器复原。
接下来我们又用起拔器将变速器的输入轴和输出轴顺利的拔了出来。老师让我们画出这台变速器的传动机构示意图，算出各个档位传动比，通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，数出各个齿轮的齿数，这样传动比也很快算了出来。
在详细的研究完变速器后，就要安装变速器了。老师曾说过安装变速器的难度是拆变速器的三倍，我们是深有体会的。在安装拨叉轴的时候，由于三根拨叉轴记混了，不幸的是拆卸这里时候拍的照片也很不清晰，导致安装进度一度受阻，最后还是在老师的指导下才勉强的安装上去。
接下来我们又对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。三轴变速器只有两台，一大一小，我被分在了体积较大的三轴变速器，我们首先也是对其进行拆卸，可是在拆完外面的一些部分后，输入输出轴怎么也拿不下来，没办法只好放弃将两个轴取出来，因此费了很大精力才数出各个齿轮的齿数，并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比，最后也像两轴变速器那样，画出了传动机构简图。
完成三轴变速器的研究工作后，我们接下来学习了膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器有很多优点优点，比如膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳
定，操纵轻便，结构简单且较紧凑，高速时平衡性好，散热通风性能好，摩擦片的使用寿命长等等。但也有一些缺点，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的 刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。不过不管怎样，膜片弹簧离合器拥有上述独特的优点目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器。
了解完离合器的功用后，老师让我们画出离合器的三视图，画三视图是我们最薄弱的一项了，老师看完我们画的离合器真是有点哭笑不得，没办法老师只好再讲一讲画图的基本功，这样我们画出的图比以前好了一点。经过这次画图，我才知道原来自己的画图水平真的很差，空间想象能力也很差，我梦想着将来有一天能成为汽车工程师，为了这个目标我要增加一下自己的画图水平，在图书馆多借一些书好好的补习一下。
最后一项就是拆转向器。我们拆的是循环球式转向器，这也是目前国内外汽车上应用较多的一种结构形式。在拆卸循环球式转向器的时候我们也遇到了拆同步器的时候遇到的麻烦，那就是哗的一下滑落出很多滚珠，散落在实验台上，我们又一次的茫然了。于是我们又按着书上的转向器图，研究各个部分的名字以及其工作原理，可是那些滑落出的滚珠怎么也安装不上，只好又找来老师帮忙了。经过老师的讲解，原来是我们安装错误，知道正确的安装方法后，我们很顺利的安装好了。
在我们拆卸转向器的时候，吴训成老师来到了我们的实训中心，对于
吴老师的名气我们早已耳闻，近日他来到实训中心来给我们做指导，我们倍感荣幸，他给我们做了简单概括的指导，并讲述了要想成为工程师的一些基本要求，以及介绍了一些工作经验，让我们获益匪浅，让我们有了奋斗的方向，有了前进的动力。
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。让我们对汽车底盘构造有了更深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，通过对事物的观察，更深刻理解了肯本上抽象的知识，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。同时这次底盘的拆装实习也让我了解了团队工作的重要性。团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。同时我们互相学习互相帮助，这样也增加了同学之间的友谊。
总的来说这次底盘实习还是很辛苦的，但在这辛苦之中，我却学到了很多东西，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作中奠定了坚实的基础。这次底盘拆装实习将是我人生中一笔宝贵的财富。
推荐第4篇：汽车底盘实习报告
底盘实习报告
有是一个千载难逢的好机会，我们大二下学期了，快毕业了，又该实习了，这次是底盘实习是我一直期待的，因为这样的实习能让我们学到课堂没有且一生受用的，我非常喜欢，我计划有好好学习。
这是第十三和十四周，为期两周的时间让我学了太多太多，在这段时间里我能力学习，没有旷课违规行为，和组员们面对困难，解决问题，共同进步，不懂的就请教老师，在老师的指导下，我的进步有了很大的提高。同时也希望这样的实习能再多一些。
下面我就讲一下我的收获吧，这次拆装有些困难，因为我们的研究对象的工程机械身上 的重要部件——驱动桥和液力变速变矩器，体积和质量都非常大，可我们都没有害怕过，三个驱动桥和两个液力变速变矩器都了一样。
我们首先拆的是中间的驱动桥，拆的顺序是这样的。把两边的盖坂打开取出半轴和齿轮，再把轮边减速起的行星架取出安顺序放好，内齿圈是取不出来的，这样轮边减速器就完了。下面就该是主减速器了，它可是很重要的部位，也是很重的，还要记得松开边上的螺栓，我们拆它的时候用到了起重器，拆下整个主减速后就该对它进行零件拆装分析了。取固定盖板时要分清左右，还有调整螺盖的位置。我们在拆差速器时犯了一个很大的错误，就是要固定一边的螺帽扭另一边才行，我们见螺栓就扭费了好大力都没弄开，现在知道了，还记得了以后要看清楚在拆。差速器是由行星机构组成的结构复杂，工作原理也不简单，它是在两边车轮转弯时起作用，直线行驶时不起作用，跟半轴一起转动。主减速器还有主动锥轮和从动锥齿轮组成，其两个的拟合也很重要的，在拆装时一定要注意。还有从动锥齿轮的方向不同，是有前后桥分的 。
拆完成了，该是装了，别看结构简单，装时可是要费好多经历哦。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，很难装的但我们还是把困难克服了。下面该是轮边减速器了，先把半轴装上，在把行星架装上，它的工作原理是行星结构的内齿圈固定，半轴为太阳轮转动，通过行星架输出动力，实现减速增矩的效果。而主减速器是小齿轮传给大齿轮并改变方向，实现变相差速减速增矩的效果。制动系统也很简单，是由四个相通的油缸组成，靠制动油控制系统压和吸油实现油缸压紧制动盘制动。
这次拆装的后桥其中两个结构基本相同，只是一个是前桥一个是后桥。另外一台是ZF桥，德国技术，带防滑差速器，制动内置，结构复杂。拆的方法整体一样，可主减速器里的差速器就不太一样了，工作原理差不多，多了防滑，工作原理是在轮子陷进泥塘里是油液会让差速器效果消失，防止一边轮子高速转而另一边不动的后果，从而起到防滑的效果。而轮边减速器里还装有制动器，它的结构复杂，但我们还是把它搞懂了，开始时拆不下来，还好在代老师的帮助下想方法做了个取弹簧的才弄开，其原理是制动油从内部进入活塞内封闭腔，推动活塞制动半轴，实现制动作用。拆完驱动桥后就该液力变矩变速器了，它可是个大东西，起初有些怕，可经过拆前学习了解结构后，容易多了，它分为液力变矩器、自动变速器，取力箱和分动箱四个部分，可各自的工作原理很复杂，一开始让我们伤透脑筋，后来经过仿佛分析，发现其实很简单的，下面我就来说说它的拆装过程和工作原理吧。
先是液力变矩器，打开盖子就是泵轮壳，连接泵轮，发动机把动力输入泵轮转动。和泵轮组合的是一级和二级涡轮，中间的是定轮也称堕轮，他们都和不同的花键配合，定轮不动起导向作用。在泵轮的转动下带的油涡型循环，从而使一级和二级涡轮转动把动力传给变速箱。还有一路是传到取力箱，给油泵动力。
下面是变速箱的拆装里，它有些复杂，体积较大，我们先把盖子取下，盖子上有油孔，是控制变速的油孔。取下盖板后就可以看到二档位的装置了，工作原理是通过高压油压紧活塞，使动力输出，比较简单，后面就是一档和倒档的结构了，它们用中盖阁开，中盖上还有传输动力的装置。活塞上有回位弹簧，拆时我们都很小心，取出活塞和离合器组件时注意有销子，离合器片分开的，装的时候要小心，把所以都取出后我们就讲一下原理吧。最里面的是倒档的结构，是通过活塞压紧
推荐第5篇：汽车底盘考试答案
09秋汽修班汽车底盘构造与维修试题答案
一、填空题
1、转向桥驱动桥支持桥
2、低压胎高压胎超低压胎
3、机械式动力式液压式电动式
4、齿轮齿条式循环球式
5、行车制动驻车制动
6、鼓式盘式固定钳盘式
7、液压式气压式
8、车轮动平衡
二、判断题
1～5√××√×6～10×√×√×
三、选择题
1～5C D B D B6～10B A C A B11～15B C D D C
四、简答题
1、作用：保证汽车在行驶中能按驾驶员的要求，适时的改变汽车的行驶方向，并
能在受到路面干扰偏离行驶方向时，与行驶系配合，保持汽车稳定地直线行驶。
2、① 增加了汽车制动时的稳定性。
② 能缩短制动距离。
③ 改善了轮胎的磨损状况。
④ 使用方便，工作可靠。
3、① 散热能力强，热稳定性好。
② 抗水衰退能力强。
③ 制动时的平顺性好。
④ 摩擦表面不易发生较大变形。
⑤ 结构简单，维修方便，尺寸小，重量轻。
⑥ 制动间隙小，便于自动调节间隙。
⑦ 制动时无助势作用，防污性差，磨损较快。
五、综合题
1、A或B
2、BC
3、低压胎
4、子午线轮胎
5、H=136.5mmD=502mmB=195mmd=231mm
6、交叉换位法循环换位法
推荐第6篇：汽车底盘检查包括
汽车底盘检查包括：1.四轮减震器是否漏油，2.刹车片厚度，3.支撑车轮的各个拉杆及胶套是否损坏变形，4.轮胎磨损情况（必要时检查四轮定位数据），5.钢圈是否变形，6.车轮轴承是否有异响，7.轮胎螺丝扭力是否足够，8.轮胎气压是否足够，9.排气管及吊脚是否损坏，10.发动机及变速箱底部是否有漏油，11.车体是否在行驶时有刮伤，12.转向球头及摆臂球头是否松旷，13.传动轴是否漏油。
经过以上检查以保证汽车在路面上行驶时不会出现车辆方向失去控制，刹车异常，车辆跑偏，轮胎异常磨损等影响安全行驶现象。
底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，汽车底盘 使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
养护
多年来底盘的锈蚀和防撞问题几乎不被人们所重视。酸雨，废气，除雪剂，沙砾时刻在侵蚀，损害着它们，如何来保护我们的底盘呢？“底盘封塑”及时应运而生，它是在将底盘仔细去污，除油后把一种高附着性，高弹性，高防腐，防锈的柔性环氧树脂等合成塑胶厚厚地喷涂在底盘上，使之与外界隔绝，以达到防腐，防锈，防撞，防噪的作用。一次“封塑”，受用终身。
汽车底盘的保护，通常是车主最容易忽视的，或压根就不知道到底有哪些好处。据专业技师介绍，底盘是爱车最脆弱的部位之一，做底盘至少可为车主带来六大好处。
1.底盘防腐蚀：汽车的锈蚀均从底板开始，君不见，只跑了两三年的汽车边梁已经开始泛出锈斑。每次洗车污水会残留在底部，长久下去就会形成潜在的腐蚀因素，对爱车造成伤害，如果对你的爱车底部进行封塑，那么，即便是酸雨、溶雪剂、洗车碱水都无法侵蚀透这层防护膜。
2.防石击：车辆在行驶的过程中，会溅起小石子，石子冲击底板的力量与你的车速成正比，一般10克的小石子在时速达80公里时冲击力会达到自身重量的100倍。足以击破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被击破，锈蚀便从疵点开始并从铁板内部缓慢扩大，如果你的汽车进行了底部封塑，即便砾石以5公斤的力冲击都不能击破它。
3.防震：发动机、车轮均固定在汽车底盘上，它们的震动在某一频率上会与底板产生共鸣，使人产生很不舒适的感觉，而底部防护会消除一定的共鸣。
4.隔热：在冬季，爱车打开车内空调，热气常会向下沉，而车外的地面冷气向上升，冷热空气大多集中在车辆的地板上进行交换，车辆底部防护效果如何，直接决定着车辆的能量利用的效果如何，如果你的汽车底部封塑，那么，其膜内的石英砂将冷热彻底隔离。
5.隔音降噪：车辆行驶在快速路上，车轮与路面的摩擦声与速度成正比，车辆具有完好的底部防护，能大大降低车内的噪音。
6.防拖底：底部封塑材料的厚度可达1.5至2.5毫米，当底部被路面突起刮蹭时，底盘封塑可减轻突起物对底盘的伤害。
底盘养护内容
汽车底盘的保养往往被人视作可有可无，远没有发动机和车身那么受人重视，其实汽车底盘是否保养得法，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键的性能，丝毫不能掉以轻心。汽车底盘的养护和发动机养护有很多相似之处，需要及时检查。
1、定期检查各总成机油这里包括变速器、制动系统、动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自己检查观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。
2、及时更换磨损的刹车片刹车片和离合器片这两种摩擦片都是消耗品，使用一段时间后就会损耗，丧失原有功能，如不及时更换就易酿成车祸。一般汽车上都有相应的警告指示灯，会及时发出警告信号，提醒用户更换。
3、四轮定位确保安全不仔细看，汽车上的四个车轮好像端端正正地直立在地面上，其实不然，如果用仪器来测量，就会发现它们在X、Y、Z三个平面上多偏转一个角度，只是数值很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出来。别小看这三个小小的偏转角度，它决定了汽车的转向性能。如果撞车了，或是使用时间过长因磨损而变化了，操控性就会大大地降低。所以在操纵方向盘时如果感到有异样，就应到正规的汽修厂或专业的四轮定位检查站去检查，
并作相应的调整。花费不多，却能确保驾驶的安全。
4、底盘保护膜选择性喷涂汽车经常会遇到下雨天，底盘接触水很容易生锈；在较差的路面上行驶，飞转的车轮也会将碎石迸起，打击底盘。因此，有些厂商推荐在底盘上喷涂一层保护膜，以提高防锈能力，减少冲击损伤，延长底盘寿命。
掌握汽车底盘各部分组成、基本结构与工作原理
熟悉汽车底盘
一、二级维护作业主要内容与作业项目
熟悉汽车底盘维护峻工检验技术要求
熟悉汽车底盘维护检查、调整内容及相关注意事项
3.1 汽车底盘一级维护
一级维护一般按汽车生产厂家推荐的行驶里程或使用时间进行。一级维护的间隔里程为7500～15000km或6个月，以先达到的为准。一级维护由专业维护工负责执行。其作业内容含日常维护作业，中心作业内容是润滑和紧固，并检查制动、操纵等安全部件。
3.1.1 汽车底盘一级维护作业的主要内容
⑴检查、调整离合器自由行程。
⑵检查变速器、传动轴、中间轴承和后桥，添加润滑油、润滑脂，疏通通气孔，校紧各部螺栓、螺母。
⑶检查转向器、传动十字轴承、横直拉杆、摇臂及前桥，添加润滑油或润滑脂，调整松紧度。紧固、润滑前桥球头销。
⑷检查紧固制动管路各接头、支架、螺栓、螺母。检查调整行车制动踏板自由行程及驻车制动自由行程。．
⑸检查轮辋及压条挡圈的裂损情况；检查补足轮胎气压；检查轮毂轴承松紧度。
⑹检查钢板弹簧有无断裂，紧固U形螺栓和卡子；检查减震器性能。
⑺底盘各部润滑；底盘各部外观检查；检查紧固车架、车厢及附件支架各部的螺栓、拖钩、挂钩。
3.1.2汽车底盘一级维护竣工检验的技术要求
⑴底盘各总成、部件、车身、附件支架等外露件螺母须齐全、紧固、无裂纹。
⑵转向臂、转向拉杆、制动操纵机构工作可靠，锁销齐全有效，转向杆球头、转向传动十字轴承、传动轴十字轴承无松旷。⑶转向器、变速器、驱动桥的润滑油面，应在检视口下沿0～15 nm，(车辆处于停驶状态)处，通风孔应畅通；变速器、减速器的凸缘螺母紧固可靠。
⑷各润滑脂油嘴齐全有效，安装位置正确，所有润滑点均已润滑，无遗漏。
⑸轮胎气压应符合充气规定，胎面无嵌石及其他硬物。
⑹离合器踏板和制动踏板自由行程符合技术规定。
⑺车轮轮毂轴承无松旷。
⑻各部无漏水、漏油、漏气和漏电现象。
3.1.3汽车底盘紧固注意事项
⑴发动机前后支承、钢板弹簧、U形螺栓、制动底板、轮胎、传动轴、半轴等处的螺栓、螺母齐全紧固，各种垫圈、衬垫完好。⑵转向垂臂、转向操纵机构应完好。
⑶变速器、主减速器凸缘螺母齐全、紧固可可靠。
⑷轮毂轴承不松旷。
3.1.4制动液更换注意事项
⑴各种制动液不能混用。
⑵按车辆使用说明书的要求，定期更换制动液，更换期一般为车辆行驶20 000～40 000km或行驶一年。更换制动液时必须将制动系清洗干净。
⑶小心不要将制动液溅到汽车零部件表面和车身油漆表面。因为制动液有一定的腐蚀性并会导致油漆变色，如果溅到车身油漆表面或机件上，应及时用水清洗干净。
3.1.5离合器踏板自由行程含义
离合器处于接合状态时，分离轴承与分离杠杆内端之间预留的间隙称为离合器的自由间
隙。一般为3～4㎜，其作用是防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑。
消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器踏板的自由行程。
对液压操纵式的离合器来说，离合器踏板的自由行程为消除离合器分离间隙和离合器总泵推杆与活塞之间的间隙所需要的离合器踏板行程。
离合器从动盘和压盘磨损变薄后，接合时使压盘前移，分离杠杆与分离轴承之间的间隙减小或消失，进而阻滞压盘的前移，使从动盘打滑、加剧从动盘、压盘和飞轮工作面磨损，因此需要在使用中定期进行调整。
3.1.6制动踏板的自由行程的含义
对没有制动助力器的液压制动系来说，制动踏板的自由行程是指消除制动主缸推杆与活塞的间隙所需要的制动踏板行程。
对有真空助力器的液压制动系，制动踏板自由行程是消除助力器控制柱塞与反作用盘的间隙及制动主缸推杆与主缸活塞之间的间隙所需要的制动踏板的行程。
气压制动系制动踏板自由行程是制动时消除制动控制阀排气间隙及制动操纵杆系间隙所需要的踏板行程。
3.1.7制动踏板的检查调整内容
轿车的制动器均采用带有真空助力的液压系统，制动踏板调整包括有以下三项内容
(1)制动踏板自由高度的调整
(2)制动踏板自由行程的调整。
(3)制动踏板剩余高度的检查。
3.1.8轮胎一级维护作业项目
(1)紧固轮胎螺母，检查气门嘴是否漏气、气门帽是否齐全，如发现损坏或缺少应立即修理或补齐。
(2)挖出夹石和花纹中的石子、杂物，如有较深伤洞应用生胶填塞。刺伤后若不及时修补，水气进入胎体锈蚀钢丝帘线，造成早期损坏。
(3)检查轮胎磨损情况，如有不正常磨损或起鼓、变形等现象，应查找原因，予以排除。
(4)如需检查外胎内部，应拆卸解体，如有损伤应及时修补。
(5)检查轮胎搭配和轮辋、挡圈、锁圈是否正常。
(6)检查轮胎(包括备胎)气压，并按标准补足。
(7)检查轮胎有无与其他机件刮碰现象，备胎架是否完好、紧固，如不符合要求，应予排除。
(8)必要时(如单边偏磨严重)应进行一次轮胎换位，以保持胎面花纹磨耗均匀。完成上述作业后应填写维护记录。
3.2汽车底盘二级维护
3.2.1汽车底盘二级维护前的检测项目
⑴检测项目前轮定位前束值、主销内倾、主销后倾、前轮外倾角，有后轮定位的汽车其后轮定位参数一同进行检测。⑵检查项目
①传动系的离合器工作状况，变速器、主减速器壳油封密封状态及壳体表面状况；路试离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器异响，变速器、差速器壳体温度。
②转向系的转向盘自由转动量，转向器工作状况及油封密封状态，路试操纵稳定性(视情)。
③行驶系及车架的轮胎偏磨，钢板弹簧座、吊耳、销、套磨损状况；车架裂纹、各部铆接状况。
④气压制动系空气压缩机皮带，制动阀密封性、制动气室工作情况、制动器磨损情况及制动器间隙。液压制动系主缸、轮缸、助力器、管路、制动器磨损情况及制动器间隙。驻车制动系磨损与技术状态。
⑤车身、驾驶室、货厢、驾驶室或车身各部钣金件开裂、锈蚀、变形、脱漆，锁止机构状况，牵引机构状况等。
3.2.2底盘二级维护作业项目
二级维护包含一级维护作业的内容，二级维护工作以检查、调整为中心工作。
⑴检查离合器片；检查分离轴承及分离轴承复位弹簧的弹力；检查分离杠杆，调整其与分离轴承之间的间隙；调整离合器踏板自由行程。
⑵检查变速器润滑油油面；检查紧固变速器第二轴凸缘螺母；拆检清洗变速器通气塞。
⑶检查传动轴万向节、中间轴承有无松旷；检查、紧固传动轴凸缘和中间支承U形支架。
⑷拆下后桥壳盖，清除沉积物，检视减速器齿轮，校紧减速器壳连接螺栓螺母、差速器轴承盖螺母；检查调整主、从动圆锥齿轮的啮合间隙；检查校紧主动圆锥齿轮突缘螺母；拆洗通气孔；检查加注齿轮油。
⑸检查钢板弹簧吊耳；检查钢板弹簧；检查紧固钢板弹簧卡子和U形螺栓，检查紧固减振器固定螺栓及支架；检查调整前束及转向角。⑹分解车轮，检查清洁挡圈及轮辋；检查内外胎，检查备胎、补气；轮胎换位，拆检前轮毂轴承。
⑺检查转向器的工作状况及密封性，检查转向器齿轮油油面。校紧装置螺栓；检查转向传动机构，校紧装置螺栓。解体横、直拉杆，清洗检查各部件。检查转向节衬套与主销的配合松紧度；校紧主销螺栓。
⑻拆下半轴、轮毂总成、制动蹄、支承销；清洗各零件及制动底板、半轴套管；检查制动底板、制动凸轮轴，校紧连接螺栓；检查后桥半轴套管、螺母及油封；检查内外轴承；检查制动蹄及支承销；检查制动蹄回位弹簧；检查后轮毂、制动鼓及轴承外座圈；检查紧固半轴螺栓；检查轮胎螺栓，校紧内螺母；检查半轴；装复后轮毂，调整制动间隙。
⑼拆洗空气压缩机的空气滤清器，检查空气压缩机底座有无裂纹；检查储气筒放水阀、安全阀、单向阀的工作情况；紧固储气筒连接部位；
⑽检查制动阀各管路接头是否漏气和紧固；检查制动气室；检查挂车阀、分离开关、连接接头和管路；检查前轮制动器调整臂，检查后轮制动器调整臂。
⑾润滑离合器与制动踏板轴、变速器第一轴前轴承、传动轴十字轴轴承、传动轴滑动叉、传动轴中间支承轴承、转向节上下轴承、前后钢板弹簧销、横直拉杆球销、转向传动轴滑动又及十字轴轴承、前后制动凸轮轴、驻车制动蹄片轴、制动调整臂。
⑿) 检查紧固翼子板、发动机罩、前脸、挡泥板等；检查驾驶室有无缺陷，紧固驾驶室连接部位；检查调整车门、玻璃升降器、门锁及止冲器；检查车厢，校紧各部螺栓；检查车架铆钉，检查校紧车架保险杠，检查校紧前后拖车钩；检查校紧车架上各支架螺栓。
3.2.3机械转向器调整内容
机械转向器有各种结构形式，具体调整部位因转向器结构形式不同有差异，但调整方法大体相似，其调整内容主要有以下两项：⑴转向器输入轴轴承预紧度的调整。
⑵转向器传动副啮合间隙的调整。
这两项调整是否恰当，影响转向盘自由转动量及转向系反应的灵敏度。
3.2.4轮胎二级维护作业项目
除执行一级维护的各项作业外，还应进行以下作业项目：
(1)拆卸轮胎，按轮胎标准测量胎面花纹磨耗、周长及断面宽的变化，作为换位和搭配的依据。
(2)轮胎解体检查：
①胎冠、胎肩、胎侧及胎内有无内伤、脱层、起鼓和变形等现象。
②内胎、垫带有无咬伤、折皱现象，气门嘴、气门芯是否完好。
③轮辋、挡圈和锁圈有无变形、锈蚀，并视情况涂漆。
④轮辋螺栓承孔有无过度磨损或损裂现象。
(3)排除解体检查所发现的故障后，进行装合和充气。
(4)进行轮胎的动平衡。
(5)按规定进行轮胎换位。
(6)发现轮胎有不正常的磨损或损坏，应查明原因并予以排除。
完成上述作业后应填写维护记录。
推荐第7篇：《汽车底盘》课程小结
合肥科技职业学院课程小结
课程：
汽车底盘
任课教师：
徐小剑
类别：
理论课
系部：
汽车工程系
班
级：
汽检3班
人数：
53
使用教材、编者、出版社：汽车构造（下）、陈家瑞主编、机械工业出版社
课程小结内容：（包括①授课计划完成情况；②教学方法；③课程教学的经验与问题；④教改建议。）
2015~2016学年度第一学期，本人担任了汽车工程系14级汽车检测与维修技术3班的《汽车底盘》课程的主讲教师。该课程是汽车类专业的必修专业课程，是一门理论和实际紧密结合的综合性课程，具有一定难度。
针对汽车工程系14级汽车检测与维修技术专业的教学大纲要求，课程教材选用了机械工业出版社的由陈家瑞等老师主编的《汽车构造》（下册），该教材在教学内容编排上正文、实例和习题相互融合，注重理论联系实际。
本学期完成了授课计划要求的全部内容，教材分为五篇2十六章，其中汽车传动系统、汽车行驶系统、汽车转向系统与制动系统是重点讲解内容，离合器、变速器、驱动桥、悬架、汽车转向系、汽车制动系更是重中之重，要求每一个学生掌握该部分的结构和工作原理。汽车车身、仪表、照明及附属装置是了解内容，分动器、自动变速器部分难度较大，也不做教学要求。
《汽车底盘》课程的教学方法主要采用了理论教学和实践教学相结合的方式。课堂上综合运用板书、PPT演示等教学手段，帮助学生快速、深刻理解理论知识。另外，让学生定期到实验室亲自动手实践，仔细观察汽车底盘组成部分的结构，帮助理解理论知识。
在学生的课程学习方面，班级的大部分学生能够保持安静良好的课堂环境，认真听讲，并积极配合教师完成课堂教学任务。在课后，大部分学生能够认真地完成教师布置的作业。
通过一个学期对该班级的《汽车底盘》课程的教学，本人持着认真负责的态度，课前认真备好每一堂课，课中积极投入，充分调动每个学生的学习积极性，课后认真地批改每一份作业。班级的大部分学生学习态度端正，学习认真刻苦。由于课程“教”和“学”的积极配合，使得该课程的“教”和“学”均获得了一定的效果。但是，由于学生的基础知识不够扎实和“机械设计基础”“液压与气压传动”“工程力学”等课程并未开设，因而学生在课程学习过程中对于一些抽象的概念理解不是很清楚。在以后的课程教学中，需要针对某些概念、力学原理进行深入的讲解，对于这些内容的讲解在学时分配方面需要重新调整。
推荐第8篇：汽车底盘知识点总结
1.MT（手动变速器） AT（自动变器） CVT（无级变速器）AMT（自动化手动变速器）MAT（手自一体变速器）DCT（双离合变速器）
2.底盘：传动 行驶 转向 制动。
一、传动系：
1.传动系的功用：是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。具有减速，变速，倒车中断动力，轮间差速，轴间差速。由离合器，变速器，传动轴，主减速器，差速器，半轴。
2.传动过程：发动机→离合器→变速器→万向传动装置和传动轴→主减速器→差速器→半轴→驱动轮。
3.传动系统布置形式：
①前置后驱（FR）②前置前驱（FF）③中置后驱（MR）④后置后驱（RR） ⑤四轮驱动（4WD）
4.对离合器的要求：
①满足分离彻底、接合柔顺这两个基本性能要求。
②离合器从动部分的传动惯量要尽可能的小，以减小换挡时的齿轮间冲击。
③离合器应具有缓和转动方向冲击，减轻该方向振动的能力，且噪音小。
④压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
⑤操纵省力，维修保养方便。
⑥离合器散热应良好，保证离合器工作可靠。
5.离合器的类型：
①按从动盘数目：单盘式、双盘式、多盘式。
②按压紧弹簧形式：周布弹簧式、膜片弹簧式。
③按操纵方式：机械操纵式、液压操纵式、气动操纵式。
6.离合器工作原理：接合状态、分离过程、接合过程。
7.摩擦式离合器构造：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构、操纵机构。
8.离合器常见故障：离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器抖动、离合器发响。
9.变速器的功用：
①实现变速变距。②实现汽车倒驶。③必要时中断动力传输。④实现动力输出，驱动其他机构。
10.变速器的换挡装置：
①直尺滑动齿轮式换挡②接合套式换挡③同步器式换挡
11.定位锁止机构：自锁装置、互锁装置、倒档锁装置。
12.变速器常见故障：换档困难、跳档、乱档、异响及漏油等。
13.自动变速器的基本组成：液力变距器、齿轮变速传动装置、液压控制系统、电子控制系统。
14.液力变距器组成：泵轮（驱动油泵）、涡轮、导轮。ATF（自动变速器油）。
15.换挡执行原件：包括离合器、制动器和单向离合器。
16.自动变速器传感器：节气门位置传感器、车速传感器、输入轴转速传感器、油温度传感器，超速档开关，模式开关，空挡启动开关，强制降档开关，制动灯开关。
17.自动变速器的检查项目：
①检查变速器油高度和油质（颜色，气味，是否含有杂质正常为鲜红色，棕色或黑色，含有烧蚀的摩擦材料等大量杂质，粉红或白色，发动机散热器的油冷却器出现泄漏冷却液。）。②检查和调整节气门拉索。 ③检查和调整变速杆位置。④检查和调整档位开关。⑤发动机怠速检查和变速器漏油检查。
18.自动变速器试验：失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验。
19.万向传动装置功用：能在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
20.万向传动装置组成：万向节、传动轴，有的还有中间支承。
21.常用万向节：十字轴式（不等速）万向节、等角速万向节。
22.驱动桥组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳。
23.驱动桥类型：整体式、断开式。 24.差速器的功用：将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。
25.防滑差速器类型：人工强制锁止式、自锁式（摩擦片式，托森式）。
26.四轮驱动系统和全轮驱动系统的区别：4WD有分动器、AWD没有分动器。
27.巡航控制系统主要优点：（CCS汽车巡航控制系统，ACC自适应巡航）。
①无论风力和道路坡度引起的汽车行驶阻力怎么变化，只要在发动机功率允许的范围内，汽车行驶速度可保持不变。②提高驾驶员长途驾驶的舒适性。③降低油耗，减少有害气体的排放。
二.行驶系：
1.行驶系组成：车架、车桥、悬架、车轮。
2.车架的类型：按结构形式不同，分为边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、无梁式（轿车采用）车架。
3.车桥的类型：按车轮作用不同，分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧。
15.电子控制悬架常用的传感器：车身高度传感器、转向传感器、车速传感器、节气门开度传感器、车门传感器。
三.转向系：
转向桥和支持桥是从动桥。
4.转向轮定位参数：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。
5.车轮的组成：轮毂、轮辋、轮辐。
6.车轮的类型：按构造形式不同，分为辐板式（货车）、辐条式(轿车)。
7.轮胎的种类：
①按胎体结构分：充气轮胎、实心轮胎。
②按保持空气方法不同分：充气轮胎可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。
③按胎体帘线粘接不同分：充气轮胎可分为普通斜交轮胎、子午线轮胎，无内胎轮胎。
8.子午线轮胎规格含义：
①185/70：前面的是轮胎名义断面宽度（185mm），后面的是轮胎名义高宽比（70%）。
②S：速度等级。
③R：子午线结构代号。 ④14：轮辋名义直径（14in）。
9.车辆维护分级：日常维护（出车前行车中收车后）、一级维护、二级维护。
10.轮胎换位：交叉和循环换位法。 11.轮胎花纹异常磨损的特征与原因：
①胎冠中部磨损：气压过高。
②胎肩过度磨损：气压过低，轮胎超载。
③胎冠磨损成锯齿形：前束失准，主销衬套或球节松旷。
④胎冠内外侧磨损：车轮外倾角失准，经常高速转弯，车桥弯曲变形。
⑤胎冠成蝶边状或波浪状磨损：悬架部件和连接车轮的部件（球节、车轮轴承、减振器等）磨损，车轮不平衡，经常急加速或急减速。
12.悬架的组成：弹性元件、导向装置、减震器、横向稳定杆。
13.悬架的类型：按控制形式不同，分为被动式悬架、主动式悬架。
后悬挂、架：后悬挂一般采用复合扭转梁式半独立悬梁式；双横臂式后悬挂，连杆式后悬挂，拖曳臂式悬挂；
前悬挂，架：麦弗逊式独立悬挂多连杆式悬架，双叉臂式悬架。
14.弹性元件的种类：钢板弹簧、螺旋
1.转向系功用：用于改变和保持汽车的行驶方向。
2.转向系类型：机械转向系、动力转向系。
3.动力转向装置组成：机械转向器、转向动力缸、转向控制阀。
4.转向盘自由行程：从中间位置向左或向右均不超过10°~15°。
四.制动系：
1.制动系的组成：行车制动系统（脚刹），驻车制动系统（手刹），应急制动、安全制动和辅助制动系统。
2.车轮制动器类型：鼓式、盘式。
3.汽车防滑控制系统：ASR驱动防滑转系统、TCS驱动力控制系统、ABS防抱死系统。
4.防止汽车打滑：ABS是防止汽车制动时车轮抱死而滑移，ASR是防止驱动车轮原地不动地滑转。
5.ABS的传感器：主要指轮速传感器。
推荐第9篇：汽车底盘总结[材料]
↖(^ω^)↗《汽车底盘复习》↖(^ω^)↗ 第五章
1.万向传动装置的功用:在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。(即链接变
速器输出轴和驱动桥输入轴）⊙﹏⊙b汗
2,万向传动装置的组成:万向节
传动轴
(当传动轴比较长时，还要加中间支承。) 3.万向传动装置在汽车上的应用 :1）变速器与驱动桥之间。2）变速器与分动器之间、分
动器与驱动桥之间。3）应用于驱动桥与驱动轮之间
4.万向节分类：刚性万向节 挠性万向节.刚性万向节又分为:不等速万向节（如十字轴式
万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等)等速万向节（如球叉式、球笼式等）。 5.十字轴式万向节传动的等速条件:（1）采用双万向节传动。（2）第一万向节两轴间的夹
角与第二万向节两轴间的夹角相等。（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同
一平面内。两轴夹角最大只能是20度!一般为15-20度！哼(ˉ(∞)ˉ)唧
6.传动轴功用：传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器(或分动器
)和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动车轮。
7.中间支承功用：传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传
动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的
位移。
8.万向传动装置的装配：不等速度万向传动装置的装配与试验（1）保证动力输出轴与输入
轴等速传动。①安装传动轴伸缩节时、必须使传动轴两端万向节叉位于同一平面内（如有
箭头记号应使箭头相对）误差允许限度为±1°。② 在机械总装时，应尽量保持传动轴两
端分别与变速器输出轴、主传动器输入轴所形成的夹角相等,其夹角一般不得比原厂规定的
角度大3°～5°。 （2）保证传动轴的平衡。①保证传动轴各零件本身回转质量的平衡。
②保证回转质量中心与传动轴旋转轴线的重合。
9.万向传动装置的故障诊断：1 ）万向节、传动轴花键松旷2 ）传动轴转动不平衡3 ）中
间支承轴承损坏或安装不当。4 球叉式等速万向节损伤。o(︶︿︶)o唉 第六章
1.驱动桥的功用：（1）将万向传动装置输入的动力降速增扭.（2）改变传动方向，然后分
配给左右驱动轮.（3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。
2.组成:桥壳——是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器——降低转速、增
加扭矩、改变扭矩的传递方向。差速器——使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面
。半轴——将扭矩从差速器传给车轮。\\(^o^)/ 3.驱动桥分类：1）整体式驱动桥(非断开式)2）断开式驱动桥。
4.主减速器的功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变
转矩旋转方向的作用。o(>﹏
5.主减速器分类：1）按照传动出轮副的数目分类：单级主减速器，双级主减速器。2）按
主减速器传动比档数分类：单速式，双速式。3） 按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、螺
旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式。
6.齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。X﹏X 7.啮合印迹检查及调整：在主动锥齿轮上相隔140°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2～3
个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮
上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占
齿宽60%以上。调整方法：移动主动锥齿轮，增加调整垫片厚度，使主动锥齿轮前移，反之
后移。(╯﹏╰）
8.啮合间隙的调整：从动锥齿轮远离主动锥齿轮时，间隙变大，反之侧变小.移动从动锥齿
轮的方法是将一侧的轴承调整螺母旋入，另一侧旋出。(⊙_⊙?) 9.差速器的功用：1）使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在
各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 2）将主减速器传来的扭矩平均分
给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。\\(^o^)/同意 10.差速器分类：1） 普通差速器2）防滑差速器。
11.行星齿轮差速器工作原理：主减速器传来的动力带动差速器壳（转速为n0）转动，经过
行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴（转速分别为n1和n2），最后传给两侧驱动车轮
。直线行驶时：（两侧驱动轮阻力相同）n1=n2=nk n1+ n2 =2nk转弯行驶时：n1 = n0+ △
n n2 = n0-△n n1+ n2 =2nk 12.防滑差速器分类：1）强制锁住式差速器2）摩擦片自锁式差速器3）托森差速器 13.半轴支撑分类：全浮式半轴支承（受扭矩，不受弯矩），2）半浮式半轴支承（受扭矩
，外端受弯矩）。
14.桥壳分类：整体式桥壳，分段式桥壳。↖(^ω^)↗ 15.驱动桥的故障诊断：驱动桥异响，主减速器异响，差速器异响，轴承异响，驱动桥过热
，驱动桥漏油。 第七章
1.汽车行驶系的功用：汽车行驶系统主要用来将发动机的转矩经传动系统传递到驱动轮产
生驱动力，使汽车行驶。同时传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩
；缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性；并与汽车转
向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证其操纵稳定性。 2.汽车行驶系的组成：轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。 第八章
1.车架功用：一是支承、连接汽车各零部件、总成；二是承受车内、外各种载荷的作用。 2.车架要求：(1)满足汽车总体布置的要求。(2)具有足够的强度和刚度，且其质量应尽可
能小。(3)要求车架结构尽可能简单，并有利于降低汽车质心和大的转向角。 3.车架的类型：边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架。o(≧v≦)o~~好棒
4.车桥的分类：根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。根据车桥的功用，
车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥4种。\\(^o^)/~ 5.汽车非独立悬架转向桥主要由：前梁、转向节、转向主销等几部分组成。 6.前轮定位参数有四个：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。
7.主销后倾角：1）定义：主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾
。当汽车水平停放时，在汽车的纵向垂面内，主销上部向后倾斜一个角度r,称为主销后倾
角。2）作用：主销后倾的功用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转
向后回正操纵轻便。（即在动态下车轮有自动回正作用，且车速越高，回正作用越大）。
(⊙o⊙) 8.主销内倾：1）定义：主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾
。在垂直于汽车支承平面的横向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角β称为
主销内倾角，作用：主销内倾的功用是使转向轮自动回正，并使转向操纵轻便。
o(╯□
╰)o 9.前轮外倾：1）定义：在汽车的横向平面内，前轮中心平面向外倾斜一个角度α，称为前
轮外倾角。作用：①防止车轮出现内倾。②减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑
脱。 10.前轮前束：1）定义：从俯视图看，两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）
称为前轮前束。2）作用：消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。 11.后轮定位参数：1.后轮外倾角 2.后轮前束。(@﹏@)~
12.车桥常见故障现象诊断与排除：1）.转向沉重2）.低速摆头3）高速摆振4）.行驶跑偏
。 第九章
1.车轮与轮胎功用：是支承整车、缓和由路面传来的冲击力，通过轮胎同路面间存在的附
着作用来产生驱动力和制动力；汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正
常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；起到承担
越障和提高通过性的作用等 .2.车轮组成：轮毂、轮辋和轮辐。{{{(>_
质量较轻，对于小尺寸弹性较大的轮胎最适宜，而尺寸较大的、较硬的轮胎则不适宜装进
这种整体轮辋内）。2）.平式轮辋（平式轮辋主要用于货车，适用于尺寸较大而弹性较小
的轮胎）。3）.对开式轮辋（对开式轮辋多用于越野车，拆卸轮胎时相对方便）
5.轮胎功用：1)支承汽车的质量，承受路面传来的各种载荷的作用。2)和汽车悬架共同来
缓和汽车行驶中所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适
性和行驶平顺性。3)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通
过性。
6.轮胎的分类：(1)按轮胎内空气压力的大小:高压胎（0.5~0.7MPa):低压胎（0.2~0.5MPa
）超低压胎（0.2MPa以下）(2)按轮胎有无内胎:有内胎轮胎,无内胎轮胎（俗称真空胎）
(3)按胎体帘布层结构的不同:斜交轮胎,子午线轮胎.7.轮胎的换位:一般推荐8000～10000km应将轮胎换位一次.轮胎换位方法常用的有:交叉换
位法、循环换位法和单边换位法。 8.
a)
循环换位法b) 交叉换位法
a) 交叉换位：斜交胎b) 单边换位
：子午线胎 第十章
1.悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称。2.悬架功用：是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（驱动力和制动力
）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的
正常行驶。
3.悬架一般都由弹性元件、减振器和导向机构组成。
4.悬架的类型：独立悬架和非独立悬架。~\\(≧▽≦)/~啦啦啦
5.弹性元件：钢板弹簧，螺旋弹簧，气体弹簧，橡胶弹簧，扭杆弹簧。
6.减振器基本原理：当车架或车身与车桥间受振动出现相对运动时，减振器内活塞上下移
动，减振器内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流人另一个腔内。通过孔壁与油液
间地摩擦和油液分子间地内摩擦消耗了振动的能量，对振动形成阻尼力，使汽车振动能量
转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。阻尼力同车架与车桥之间的相对运动速
度的增减而变化，并与油液粘度、孔道的多少及孔道的大小等因素有关。O(∩_∩)O好的 7.要求：(1)在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，
缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。2)悬架伸张行程中，减振器阻尼力应较大，以迅
速减振。此时，减振器起主要作用。3)当车架或车身与车桥间的相对运动速度过大时，要
求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定的限度内，以避免车架或车身承受
过大的冲击载荷。( ^_^ )不错嘛
8.双向作用筒式减振器工作原理：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，
此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到
活塞上面的腔室（上腔）。由于上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小
于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节流形 成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸
。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张
阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，使下腔
产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作
用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
9.独立悬架的结构类型很多，一般可按车轮的运动方式分为四类：(1) 横臂式独立悬架：
车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，2) 纵臂式独立悬架：车轮在汽车纵向平面内摆动的悬
架，3) 车轮沿主销移动的独立悬架，包括烛式悬架和麦弗逊式悬架。4）单斜臂式独立悬
架。( ^_^ )/~~拜拜
10.电子控制悬架概述？？？？？，，，， 第十一章
1.转向系统的功用:是将驾驶员加在转向盘上的力矩放大，并降低速度，然后传给转向传动
机构，改变和保持汽车的行驶方向。
2.转向系统的类型及组成:机械式转向系统和动力式转向系统,组成：转向操纵机构，转向
器，转向传动机构。
3.转向角传动比：转向盘的转角与安装在转向盘同侧的转向车轮偏转角的比值。(ˇ?ˇ）
想～
4.转向器的功用：增大由转向盘传到转向节的力，并改变力的传递方向。
5.转向器的种类：蜗杆曲柄指销式、循环球式和齿轮齿条式等几种。(=@__@=)哪里？ 6.转向器的传动效率：转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。
7.机械式转向操纵机构的组成：一般由方向盘、转向轴、转向柱管、万向节及转向传动轴
等组合。主要作用是操纵转向器和转向传动机构，使转向轮偏转。
8.转向传动机构功用：将转向器输出的力传给转向轮，且使二转向轮偏转角按一定的关系
变化，实现汽车顺利转向。 ( ^_^ )/~~拜拜
9.动力（助力）转向系功用：是利用一定的动力助力方式，对转向器施加作用力以减少驾
驶员转动转向盘的操纵力、减轻驾驶疲劳的转向系统。我靠( ‵o′)凸 10.动力转向系分类：气压式、液压式和电动式三类。。(#‵′)靠
11.液压式动力转向系的组成：转向储油罐、转向油泵、转向控制阀、转向动力缸等。12.转向油泵作用：转向油泵是动力转向装置的动力源，其功用是将发动机的机械能变为驱
动转向动力缸工作的液压能，再由转向动力缸输出的转向力，驱动转向车轮转向。~~o
(>_
14.转向系统的失效形式及故障分析： 1）.行驶跑偏2）.转向沉重3）.左、右转向轻重不
一致。
15.转向系统的检查：1）.方向盘游动量的检查2）.转向柱的检查3）.液压转向泵压力的检
测4）.液压转向泵传动带的检查与调整。 第十二章
1.制动系的功用：是使行驶中的汽车减速甚至停车，或者使已经停下来的汽车保持不动。2.制动系按功能的不同可以分为：1)行车制动装置：使行驶中的汽车减速甚至停下。2)驻
车制动装置：使停驶的汽车保持不动。3)应急制动系统：为了确保在行车制动系统失效的
情况下汽车仍能减速直至停车，汽车上增设应急制动系统。4)辅助制动装置——使下坡行
驶的汽车车速保持。
3.汽车制动系统一般由制动器和制动操纵机构两部分组成。哼(ˉ(∞)ˉ)唧
4.对制动系统的要求：1）具有足够的制动效能2）制动效能的稳定性好3）制动时的操纵稳
定性好4）工作可靠5）操纵方便、舒适6）能全天候使用7）环保。 5.车轮制动器可分为：鼓式制动器和盘式制动器。(+﹏+)~狂晕
6.鼓式车轮制动器： 由旋转部分、固定部分、促动装置和定位调整机构组成。 7.凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。 8.制动器间隙调整：摩擦制动蹄片与制动鼓应保留合适的间隙，0.25～0.5mm。
9.轮缸式制动器结构：1）领从蹄式制动器 2）双领蹄式制动器3）双向双领蹄式制动器 4
）双从蹄式制动器5）单向自增力式制动器6）双向自增力式制动器
10.钳盘式车轮制动器分为：定钳盘式车轮制动器和浮钳盘式车轮制动器。~\\(≧▽≦)/~ 11.盘式式车轮制动器的特点：优点：1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系
数影响较小，效能稳定。2）浸水后效能降低少，一般经一两次制动即可恢复正常。3）在
输出制动力矩相同的情况下，尺寸质量一般较小。4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，
鼓式的热膨胀明显，引起制动踏板行程过大。5）较易实现间隙自动调整，其他保养作业简
单。缺点：是效能较低，故用于液压制动系所需的促动管路压力较高，一般要安装伺服装
置。(*^__^*) 嘻嘻……
12.驻车制动器的功用：在汽车停驶后，防止汽车滑溜；便于在坡道上平稳起步；行车制动
器失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。 13.驻车制动器分为：中央制动器和复合式制动器两种。( ⊙ o ⊙ )啊！
14.液压制动传动装置的基本组成：制动踏板、主缸推杆、制动主缸、储液罐、制动轮缸、
油管、制动灯开关、指示灯、比例阀等组成 。╮(╯_╰)╭
15.双管路液压制动传动装置的类型：前后独立式和交叉式（对角线式）两种形式。
16.液压制动系统的排气：连续踩几下制动踏板，对缸内空气加压，然后踩住制动踏板不放
，将放气阀旋出少许，空气即随制动液一起排出，若排出的制动液有泡沫，旋紧放气阀，
续踩几下制动踏板继续上述操作，直到排出的制动液没有泡沫，旋紧放气阀。
17.制动踏板自由行程一般为5～20mm。o(︶︿︶)o唉
18.辅助制动装置作用：是在不使用或少使用行车制动系的条件下，使车辆速度降低或保持
稳定，但不能将车辆紧急制停，这种作用称为缓速作用。常见的有：发动机排气缓速器，
液力缓速器，电涡流缓速器。
19.制动力分配调节装置： 1）限压阀串联在制动主缸与后轮制动器的管路之间，其作用是
当前、后促动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，即自动将P2限定在该值不变。2）
比例阀 也串联在制动主缸与后轮制动器的管路之间，其作用是当前后促动管路压力P1与P2
同步增长到一定值PS后，即自动对P2加以节制，使P2的增量小于P1的增量。3）感载阀 感
载阀的特点是特性曲线随整车载荷的变化而变化。4）惯性阀 作用是使限压点液压值PS取
决于汽车制动时作用在汽车重心上的惯性力。即PS不仅与汽车的实际质量有关，还与汽车
制动减速度有关。
~~~^_^~~~
20.车轮防抱死制动系统ABS：ABS组成1-轮速传感器；2-制动压力调节器；3-ABS电控单元
；4-ABS警告灯；5-制动灯开关；6-制动主缸；7-制动轮缸；8-蓄电池；9-点火开关 21.ABS布置示意图⊙﹏⊙b汗 1-控制通道；2-轮速传感器
四通道ABSa、b所示o(>﹏
双通道ABS f所示
单通道ABS h所示
22.制动系统的维修：1）制动踏板自由行程是否符合规范。2）制动器摩擦片与鼓壁间隙是
否正常。3）气压或液压是否在原厂规定范围。4）左右制动器间隙调整是否一致。5）制动 系其他部位调整是否符合标准。
23.液压制动传动装置常见故障：1．制动不灵2．制动失效3．制动拖滞4．制动跑偏。24.ABS的组成：ABS由传感器、电子控制元件（ECU）和执行器三部分组成。 25.控制通道：是指能够独立进行制动压力调节的制动管路。o(≧v≦)o~~好棒
26.滑移率的定义：制动时，车速与轮速之间产生一个速度差，此时，轮胎与路面之间产生
相对滑移现象，其滑移程度用滑称率表示。滑移率是指车轮在制动过程中滑移成分在车轮
纵向运动中所占的比例。
27.ABS的优点：缩短制动距离，改善了轮胎的磨损状况，提高了汽车制动时稳定性，使用
方便、工作可靠。
28.ABS电子控制单元（ECU）：接收轮速传感器及其他传感器输入的信号，对这些输入信号
进行测量、比较、分析、放大和判别处理，通过精确计算，得出制动时车轮的滑移率、车
轮的加速度和减速度，以判断车轮是否有抱死趋势。（ˉ﹃ˉ）口水
29.制动压力调节器功用：在制动时根据ABS电子控制单元（ECU）
的控制指令，自动调节
制动轮缸的制动压力的大小，使车轮不被抱死，并处于理想滑移率的状态。
30.循环式制动压力调节器：常规制动过程，保压制动过程，减压制动过程，增压制动过程
，
31.可变容积式制动压力调节器
↖(^ω^)↗
↖(^ω^)↗ 二〇一
二年六月五日
推荐第10篇：汽车底盘构造总结
汽车底盘构造
一、传动系统
功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。
1、传动系统的组成
机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴（、中间支撑）组成，驱动桥由主减速器和差速器、半轴组成。
2、传动系统的功用
（1）减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。
（2）变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。
（3）实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。
（4）中断动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。
（5）差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。
3、传动系（发动机）的布置形式
（一）离合器
1、功用
（1）保证汽车平稳起步；
（2）保证换档时工作平顺；
（3）防止传动系统过载。
2、摩擦离合器的工作原理
摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
3、离合器的组成：
（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；
（2）从动部分：从动盘；
（3）压紧部分：压紧弹簧；
（4）操纵机构：分离杠杆、分离轴承、回位弹簧、分离套筒、分离叉等。
4、离合器自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
作用：防止从动盘摩擦片变薄后，压盘不能向前移动而造成离合器打滑。
5、离合器踏板的自由行程：消除离合器的自由间隙和分离机构、操作机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程。
6、摩擦式离合器：周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器
膜片弹簧本身既起压紧弹簧作用，又起分离杠杆作用
7、离合器操作机构：机械式（又分绳系、杆系）、液压式、动力式
（二）变速器
原理：利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变
多级齿轮的传动比i=所用从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积
i>1时，降速增矩；i=1时，直接档；i
1、变速器的功用：改变传动比，实现倒车，中断动力传递
2、变速器的组成
（1）变速传动机构；（2）变速操纵机构。
3、变速器的类型
（1）按传动比变化方式的不同，可分为有级式、无级式和综合式
（2）按换档操纵方式的不同，可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式
4、变速器的传递机构（看图、写出传动路线，熟悉各部件名称）
5、同步器
作用：在换挡时使结合套与待啮合的齿圈先迅速达到同步之后，再进行啮合，实现无冲击、无噪声换挡。
分类：锁销式惯性同步器、锁环式惯性同步器（、自行增力式同步器）
6、操作机构：直接操纵式、远距离操纵式
7、操纵安全装置
（1）自锁装置：防止自动脱档或自动挂档
（2）互锁装置：防止同时挂入两档
（3）倒挡锁装置：防止汽车起步、前进时，误挂倒挡
8、分动器
作用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥
特点：A、分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入抵挡；非先退出低档，不能摘下前桥（原因：分动器接入抵挡工作时，其输出转矩较大）B、安装有自锁与互锁装置
（三）万向传动装置
功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。
1、万向节：刚性、挠性
（1）刚性万向节分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。
（2）普通十字轴式刚性万向节“传动的不等速性”是指主动轴匀角速度旋转时，从动轴在旋转一周中的角速度是变化的
2、等速万向节：球叉式、球笼式（、三叉式）
工作原理：在传动过程中，传力点始终位于两轴交角的平分面上。
球笼式：球笼式碗型~、球笼式双补偿~、VL形~
3、传动轴与中间支撑
（四）驱动桥
驱动桥主要主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳和轮毂等零部件组成。
动力传递路线：主减速器从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动轮
1、主减速器：降低传动轴输入的转速、增加转矩，改变力矩的传递方向
1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；
2）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
准双曲面锥齿轮轴线偏移的判断：将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移
2、差速器
功用：既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下，内外驱动轮要以不同转速转动的需要。转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车
差速原理：转速：n1+n2=n0, 转矩：M1+M2=M0/2
3、半轴
全浮式半轴支撑：只受转矩，不受弯矩 半浮式半轴支撑：既受转矩，又受弯矩
二、行驶系统
功用：支撑汽车总质量，使驱动转矩变为牵引力，缓和各种冲击和震动 组成：车架、车桥、悬架、车轮
（一）车架：边梁式、中梁式、综合式、无梁式
（二）车桥：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥
1、转向桥：整体式、断开式
整体式转向桥：前轴、转向节、主销、轮毂、轴承
2、转向驱动桥
功能：既可使车轮偏转，起转向桥的作用，与转向系配合实现汽车转向；又可使车轮被驱动，起驱动桥的作用，以增大汽车的驱动力，提高汽车的通过性
3、转向轮的定位
（1）主销后倾：保证汽车直线行驶的稳定性
（2）主销内倾：使前轮自动回正；使转向操纵轻便；减小转向盘上的冲击力；
（3）前轮外倾：防止车轮发生脱跑现象
（4）前轮前束：为了消除前轮外倾产生的副作用
（三）车轮
轮胎：普通轮胎、子午线轮胎、无内胎充气轮胎
根据其胎体中帘线排列方向不同，分为子午线轮胎和普通斜交轮胎。 轮胎代号含义
9.00-20 表示轮辋直径d为20in，轮胎断面宽度B为9in的低压轮胎
175/70HR13
表示轮胎宽是175mm，轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是13in，许用车速是H级，子午线结构
（四）悬架
组成：弹性元件、减震器、导向机构（、横向稳定器）
功用：连接车架和车轮；缓和冲击，衰退震动；保证汽车具有良好的操作稳定性 独立悬架与非独立悬架的区别。
非独立悬架：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。独立悬架：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
1、弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧
2、减震器
3、非独立悬架：钢板弹簧~、螺旋弹簧~、空气弹簧~
4、独立悬架：横臂式~、纵臂式~、车轮沿主销移动式~（包括烛式~、麦弗逊式~）
三、转向系统：机械转向系、动力转向系
（一）机械转向系统：转向操纵机构、转向器、转向传动机构
1、动力传递路线：方向盘-转向轴-前转向万向节-转向传动轴-后转向万向节-转向器-纵拉杆-转向节臂-左转向节（左转向轮）-左梯形臂-转向横拉杆-右梯形臂-右转向节（右转向轮）
2、汽车转弯半径：从转向中心到外侧转向轮与地面接触点的距离
3、转向盘自由行程：为消除转向系各传动件之间的装配间隙、克服弹性变形空转的角度
要求：最大设计车速>100km/h，转向盘的最大自由转动量从中间位置向左向右应
最大设计车速
4、转向器：齿轮齿条式~、循环球式~、蜗杆曲柄指销式~
（二）转向传动机构（非独立悬架）：转向摇臂、转向直拉杆、转向横拉杆、转向减震器
（三）转向加力装置：普通动力、电子控制动力
在驾驶员控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向
液压助力转向系统的转向控制阀
1）滑阀式转向控制阀 2）转阀式转向控制阀
四、制动系统
功用：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下 稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定
1、按制动系的作用分类
行车制动系：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系 驻车制动系：使已停驶的汽车驻留原地不动
应急制动系：在行驶制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车 辅助制动系：辅助行车制动系降低车速或保持车稳定
2、按制动系统的制动能源分类：人力制动系、动力制动系、伺服制动系
3、制动系统各组成部件与作用
（1）供能装置：供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态 （2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果 （3）传动装置：将制动能量传输到制动器 （4）制动器：产生制动摩擦力矩
4、车轮制动系：盘式制动器、鼓式制动器
鼓式制动器分为：简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种
5、制动传动装置：制动主缸、制动轮缸、制动总泵、真空助力器
6、汽车高速行驶紧急制动过程中，制动系统的工作过程
制动时，驾驶员踩下制动踏板，通过真空助力器，液压制动总泵以及制动压力调节装置，获得一个放大的油压分给前后轮制动器制动风泵，制动器在油压作用下，将制动钳的制动摩擦片压紧在旋转的制动鼓上，产生摩擦力矩，传递给车轮，迫使汽车停车。
7、车轮抱死：汽车制动力减少，制动距离增加，轮胎磨损加剧
前轮抱死：汽车丧失转向能力
后轮抱死：出现甩尾、侧滑，高速制动时出现急转掉头现象
第11篇：汽车底盘实习报告
车辆工程生产实习（底盘拆装）
一、实习目的和要求
（1）对经典车型的基本结构有深入的了解，并了解几种机型的结构特点。
（2）掌握基本的装配要领，装配技法，各种配合间隙，各种调整数据等。
（3）掌握各总成结构的工作原理。
（4）了解各总成在使用过程中的结构与特点。
（5）掌握现场测绘的基本知识，绘制零件草图及零件工作图。
二、实习的任务和内容
1、实习的任务
（1）实习考试的第一天指导老师进行了实习动员与实习安全教育，令我们了解了汽车实训中心的有关的规章制度，以确保我们在实习中的安全和实习工作的正常进行。
（2）指导老师讲解了看实习要求和任务，分发了汽车结构实习指导书，宣布了实习的内容要求和注意事项，进行了分组和实习时间地点的安排。
2、实习内容
按照“汽车构造”课程教学大纲的要求、内容和课时安排，详细制定了“汽车底盘实习指导书”，主要包括：离合器实习；手动变速器（二轴与三轴）实习。
三、实习的工具和方法
1、实习的工具
每组配备一个汽车拆装实训，主要包括以下常用工具：
48件四达工具一套、锤子、钳子（鲤鱼钳、尖嘴钳、卡簧钳）、螺丝刀（一字）、6mm园冲、撬棒、起拔器（大小各一）、铜棒、砂纸、零件存放盘等。
2、常用量具
游标卡尺（150mm，300mm 各一）、钢皮直尺等。
3、实习的安排与方法
每个班7~9人分组，每个组按大纲要求完成相应的拆装项目，具体如下：
1）．汽车底盘整体构造及各总成机构的工作原理，了解汽车底盘总体组成（底盘四大系统的总成讲解拆装）掌握汽车传动系的功用与组成、整车传动系的布置形式。熟悉汽车的驱动型式。
2）．各种类型离合器的介绍；理解离合器的功用、要求与工作原理,摩擦片式离合器的类型、结构，离合器操纵机构。典型膜片式离合器的拆装和零件测绘。
3）．汽车手动变速器汽车的结构及其工作原理。理解手动变速器的功用、类型、工作原理,手动变速器的变速传动机构,变速器的操纵机构构造的拆装和零件测绘。对某些典型部件（同步器，自互锁机构，倒档机构，差速器，主减速器，万向传动机构）作重点分析研究，并画出传动原理图。
4）．掌握转向系的功用、组成和类型；转向器及转向操纵机构, 转
2 动机构，理解常见车型转向器和转向传动机构的结构特点及连接关系，对典型循环球式转向器的结构进行分析及零部件测绘。
5）．掌握制动系的功用与组成；车轮制动器及驻车制动器工作原 理；理解典型的汽车制动系的制动器（鼓式、盘式）和管路结构并进行分析。
6）．汽车悬架、车轮、轮胎、车架结构分析。通过一套新的教学方法，利用摄录、语音、灯光、传输和播放系统，掌握各种汽车悬架的结构特点，加强学对手动变速器构造，变速器分解过程、工艺及特点的掌握，培养其工程能力和动手能力。
四、汽车底盘的整车认识
1、实习目的：
通过该实习，使学生了解底盘的组成。
① 认识汽车的基本组成部分（发动机、底盘、车身、电气）。
② 认识各基本组成部分之间的相互连接关系及动力传递顺序 （FF,FR,RR,SX4）。
③ 认识底盘各总成在整车中的作用。
2、实验要求：
① 掌握常见轿车和货车底盘具体组成和五大系统构造。
② 了解专用汽车维修工具的基本知识及使用方法。
③ 通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和顺 序，了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。
3、实习设备： 各种汽车底盘各部件总成及整车
4、实习内容与步骤：
① 了解整车底盘的结构五大系统总成件的工作过程和结构。 ② 了解底盘的布置方式。
4
发动机前置后驱布置原理图
发动机前置前驱布置原理图
四轮驱动布置原理图
6
5 思考题：
① 汽车底盘通常由几大部分组成？叙述各主要总成的名称和功能。
答：汽车底盘通常由传动系、行驶系、转向系和制动装置组成。
传动系——将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(包括转向轮和驱动轮)、悬架等部件。
转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。
制动装置——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。每辆汽车地制动装备都包括若干个相互独立地制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 ② 汽车底盘有哪些常用布置类型？
答：汽车底盘主要有发动机前置后轮驱动（FR）；发动机前置前轮驱动（FF）；发动机后置后轮驱动（RR）：发动机中置后轮驱动（MR）；全轮驱动（NWD）等布置类型。
五、典型离合器的分解、装复及调整
1、实习目的
通过该实习的动手操作，增强学生拆装离合器的动手能力，了解膜片离合器的构造以及工作原理。同时对典型零件（如飞轮）进行现场
7 测绘及草图绘制，加强学生的绘图能力。
2 实习要求
① 了解膜片离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。（观察离合器安装部位，操纵机构的连接关系，并演示离合器在分离与接合时的机件运动情况）
② 掌握膜片离合各部件的结构特征和工作过程（如从动盘的结构 和扭转减振器的构造及工作原理）。
③ 掌握离合器以及操纵系统拆解和装配的主要顺序。
④ 了解离合器的调整部位，调整意义和调整方法（自由行程）。
⑤ 对典型零件（如飞轮）进行现场测绘及草图绘制。
3 实习设备
① 典型膜片离合器总成一台
② 四达拆装工具一套
4 实习内容与步骤：
① 结合实物认识各组成部分零部件名称及相互装配关系，结构特点以及工作原理，同时，观察分析常见车型（如桑塔纳2000）传动系的组成和布置形式，了解离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。
桑塔纳 2000 轿车液压离合器操纵系统
1-变速器壳体 2-分离叉 3-工作缸 4-储液罐 5-进油软管 6-助力弹簧 7-推杆接头 8-离合器踏板 9-油管总成 10-主缸 11-分离轴承
② 膜片弹簧单片干式离合器的分解以及装复，并观察过程，并了解扭转减振器的结构及工作过程。
离合器压盘和从动盘
9 1-飞轮；2-六角螺栓或圆头螺栓（拧紧力矩 25Nm）； 3-压盘；4-从动盘（弹簧保持朝向压盘）
③ 离合器操纵系统的分解及装复，并观察过程
④ 离合器间隙调整并记录过程。
5 思考题：
① 典型离合器主要零件名称，结构特点及功用。
答：主动部分（接受发动机动力）：
飞轮、离合器盖、压盘
从动部分（将主动部分的动力传递给变速器的输入轴）：
从动盘、输出轴
压紧机构（保证扭矩传递）：
压紧弹簧
操纵机构（驾驶员借以离合器分离，而后又使之柔和结合的
一套机构）：
离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承 ② 怎样调整离合器踏板自由行程？
答：可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。
③ 指出离合器结合和分离位置的示意图中标注的零件名称，指出调整部位。简述离合器的工作原理及调整的意义。
答： 工作原理：当离合器安装在发动机上，压紧弹簧进一步受压缩，此时踏板处于最高位置，飞轮、从动盘、压盘三者之间
10 处于压紧状态。此时分离轴承与分离杠杆之间应有个间隙，保证离合器处于接合状态。
分离过程：
踩下踏板-分离叉顶压分离轴承前移-压向分离杠杆内端-分离杠杆内端向前外端向后运动-拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动-解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态-中断动力传递 。
接合过程：
抬起踏板-分离叉离开分离轴承-分离轴承在回位弹簧作用下回位-在压紧弹簧作用下压盘前移-带动分离杠杆内端向后外端向前运动-此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态-接通动力传递。
六、典型手动变速器分解及装复
1 实习目的
通过该实习的动手操作，增强学生拆装变速器的动手能力，了解二轴与三轴手动变速器的构造以及工作原理。同时，重点观察桑塔纳2000手动变速器及凯越手动变速器的安装位置以及与发动机的联结关系，了解变速器操纵机构的结构特点，对桑塔纳 2000五档手动变速器中的几个关键部件（锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构， 主减速器，差速器）作全面的分解与复装，掌握各自的结构特点和工作过程。
2 实习要求
① 掌握普通齿轮式手动变速器的构造。
11 ② 掌握桑塔纳前驱动汽车变速驱动的特点。
③ 掌握桑塔纳 2000 变速器内锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构，主减速器，差速器的构造和工作过程（分解与复装）。
④ 了解二轴与三轴手动变速器各档位换档方式及动力传动路线， 并计算各档的变速比。
⑤ 对手动变速器中某些典型零件作现场测绘，并绘制零件图。 3 实习设备
① 典型桑塔纳 2000 手动变速器一台。
② 四达拆装工具一套及特殊拆装工具若干。
4 实习内容与步骤
变速器传动机构包括输入轴、输出轴及其上的齿轮组成。输入轴和输出轴如图所示。
12 输入轴分解图 l 一后轴承的罩盖 ;2 一挡泊圈 ;3 一锁环 ;4 一输入轴后轴承 ;5 一变速器后盖 ; 什一五挡同步器套管 ;7 一五挡同步环 ;8 一五挡同步器和 l 齿轮 ; 步一五挡齿轮滚 针轴承 ;10 一五挡齿轮滚针轴承内圈 ;1l 一固定垫圈 ;12 一锁环 ;13 一中间轴 承 ;14 一轴承支座 ;l5 一中间轴准 内圈 ;16 一有齿的锁环 ;17 一四挡齿轮 ;18 一 四挡同步环 ;19 一四挡齿轮滚针轴承 ;2 非一锁环 ;21 一三挡和四挡同步器 ;22 一 三挡同步 环 ;23 一三挡齿轮 ;24 一三挡齿轮滚针轴承 ;25 一输入轴 ;26 一输入轴
输出轴分解图 l 一五挡齿轮 ;2 一输出轴外后轴承 ;3 一轴承保持架 ;4 一后轴 承外圈 ;5 一调整垫片 Eb; 命一轴承支座 ;7 一输出轴内后轴承 ; 8 —一挡齿轮 ; 9一一挡齿轮滚针 抽承 ;lO 一一挡齿轮滚针轴 承内圈 ;ll 一一挡同步环 ;l2 一一挡和二挡同步器 ;l3 一二 挡同步环 ;l4 一二挡齿轮 ;15 一二挡齿轮滚针轴承 ;l6 一挡环 ( 厚度应用测 量薄板用的样板测定 , 可使用的厚度为 l .5m 和 l.6Hml);l7 一三挡齿轮 ( 凸缘应 转向四挡齿轮 );18 一挡环 ; l 步一四挡齿轮 ( 凸缘应转向主动锥齿轮 );20 一输出 轴前轴承 ; 2l 一输出轴 ;22 一圆柱销 ;23 一输出轴前轴承外固
14 ① 拆去变速箱输入轴防尘罩。
② 锁住输入轴，拆下输入轴的固定螺栓；如图 2.3.3 所示 。 ③ 拆下变速器后盖的固定螺栓 ,取下后盖 , 如图 2.3.4 所示。
④ 拆下一挡和二挡拨叉的锁销，如图2.3.5所示；接着把拨叉向左 转动。
⑤ 挂入二挡 ,边转边拉下拨叉轴。 ⑥ 取下一挡和二挡的拨叉。
⑦ 取出锁销 , 取下拨叉轴和五挡齿轮的套管。
⑧ 取下同步器和输入轴的五挡齿轮 , 如图 2.3.6 所示。
⑨ 拆下五挡齿轮滚针轴承内圈和固定垫圈 , 如图 2.3.7 所示。 ⑩ 挂上一挡 , 锁住输入轴 , 取下输出轴的五挡齿轮紧固螺母 , 拆下五挡齿轮。如图2.3.8所示。
11 分开导向锁 ( 不用取下 ),拆下轴承支座。
12 取下三挡和四挡拨叉的锁销和拨叉轴。
13 拆下倒挡自锁装置及倒挡拨叉轴。
14 取下拨叉轴衬套 , 取下互锁销。
15 钻一个6mm的螺纹,用螺栓将堵塞拆下。拆下自锁弹簧和分 离套筒。
16 拆下输入轴和输出轴 , 如图 2.3.9 所示。
17 取出倒挡轴和齿轮、倒挡传动臂。
18 锁住传动轴(半轴), 拆下紧固螺栓,如图 2.3.10 所示。取下传动轴。
16 19 拆下主减速器盖 ,从变速器壳体上取下主减速器差速器总成。
20 分解主减速器和差速器总成，如图2.3.11；
17 21 变速器壳体的分解，如图2.3.12所示；
22 同步器的拆装，如图2.3.13所示；
18 23 按照“先拆后装，后拆先装”的原则复装变速器总成。 24 在复装变速器总成前要注意以下三点：
1）倒档机构变速器总成复装前先复装一边，看看复装是否正确，自锁销是否在倒档拨拆的中心平面上。倒档拨拆杆与惰轮位置是否正确。
2）输入轴，输出轴与一二档拨拆杆要一并安装，同时考虑输出轴前端四个连接螺钉保证与外壳正确连接。
3）三根拨拆杆的安装，一定要运用互锁机构的原理进行复装， 否则会损坏壳体。
5 思考题
① 变速器有哪些类型？各有什么优、缺点？
答：MT—手动变速器
优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。
缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。
AT—液力自动变速器
优点：操作简单，使用方便、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。
缺点：传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。
CVT—无级自动变速器
优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好
缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。
AMT—手自一体变速器
优点：操作简单，使用方便，燃油经济性好。
缺点：价格较高，后续维修保养费用较高。
DSG—双离合自动变速器
优点：加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感。 缺点：刚刚进入国内市场，使用中的效果有待检验。
② 如果手动变速箱没有安装同步器，驾驶员换挡时如何操作？
答：升档：因为输出轴转速比输入轴慢，所以在升档前在空挡位置等一会，输入轴转速会下降；
降档：因为输出轴转速比输入轴快，所以在降档前，退到空挡后，立刻抬起离合器踏板，同时踩一下加速踏板，使得输入轴转速上升。
③ 同步器的类型有哪些？简述锁环式惯性同步器的工作过程。
答：同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
锁环式惯性同步器的工作过程大致分为四个过程，一是空挡位
置，结合套退回空挡，二是挂档，三是琐止，四是同步啮合。 ④ 车辆上为什么要安装差速器？安装时应注意什么问题？
答：当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异，容易出现翻车，而差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行，能有效保证车辆在转弯时的安全。
20 安装时要注重做好认真的检查、仔细细心调节。
⑤ 简述桑塔纳手动变速箱操纵机构的安全装置的工作过程？
答：当中间换挡拔叉轴移动挂挡时，另外两个拔叉轴被钢球锁住。 ⑥ 计算桑塔纳轿车手动变速器各档传动速比？
答：详见附录1.⑦ 画出所拆变速器齿轮传动部分简图，标注齿轮序号及齿数（由前 向后写出各档传动路线）。
答：详见附录1.
21
第12篇：朱明汽车底盘模块四教学计划表
朱明工作室 zhubob- 21cn.com
1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 转向系
转向系 转向系 转向系 转向行使系
转向系概述；转向装置的结构、原理、检修
转向装置的结构、原理、检修 转向传动机构、助力装置的结构、原理、检修
转向系的故障诊断与排除 实习
2
2 0.5
2
2 0.5 2
6 1 转向行使系 7 1 转向行使系 8 1 转向行使系
9 1 行驶系
1 行驶系 1 行驶系 1 转向行使系 1 转向行使系
实习实习实习
行驶系概述；车架的类型、结构、原理、检修
车架的类型、结构、原理、检修车桥的类型、结构、原理、检修；转向轮定位、后轮定位 实习实习
2 2 2
2 2
2
2
2 0.5
2 2 2
10 11 12 13 14 2 转向行使系 15 2 转向行使系 16 2 行驶系
17 2 行驶系 18 2 行驶系 19 2 行驶系
20 2 转向行使系 21 2 转向行使系 22 2 转向行使系 实习实习
转向轮定位、后轮定位；车轮、轮胎的类型、结构、原理、检修
车轮、轮胎的类型、结构、原理、
检修
悬架的结构形式、组成、原理、
检修；行驶系的故障诊断与排除行驶系的故障诊断与排除
实习实习实习
2 2
2 2 2 2
2
2 0.5
2 2 0.5 2
2
2
2
第13篇：《汽车底盘构造与维修》课程教学基本要求
《汽车底盘构造与维修》课程教学基本要求
（一）课程性质与任务
本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门主干专业课程。其任务是讲授现代汽车底盘的构造和工作原理，底盘的维护与修理，常见故障诊断与排除等知识，使学生系统掌握汽车底盘各总成的功用、结构和基本工作原理，初步具有汽车底盘拆装、故障诊断与排除、零件损耗分析与检验分类、合理维护与修理的基本能力。培养学生分析问题、解决问题的能力以及从事汽车运用与维修岗位的职业能力，增强适应职业变化的能力和创新能力。
（二）课程教学目标
1.了解汽车底盘各系统、各总成的功用、组成和类型。2.掌握汽车底盘各总成的构造与工作原理。
3.掌握汽车底盘合理维护和修理的基本理论和方法。
4.掌握汽车底盘常见故障的检测、诊断与排除的基本理论和方法。5.掌握汽车底盘拆装的方法。
6.掌握正确使用、操作汽车底盘维修与检测工具和设备的方法。7.掌握检测、诊断与排除汽车底盘常见故障的方法。 8.掌握汽车底盘维护和修理的基本方法。
9.掌握自我学习新知识、适应汽车底盘新结构和新技术发展变化的方法。
（三）授课课时：144课时
（四）课程学分：8学分
（五）教学内容与要求 序号
工作任务
课程内容与教学要求
活动设计
参考 课时
项 目 一
绪论
1、了解汽车的类型，理解总体构造、基本术语和主要技术参数
2、知道汽车底盘的组成
3、学会工量具的使用方法
4、掌握常用修理方法
1、让学生调查常见车型的底盘构造，查找主要技术参数，形成调研报告。
2、分解车架，认知底盘构造
3、个人总结
项 目 二
离合器
1、了解离合器的功用、性能要求和类型；
2、掌握离合器的基本组成和工作原理；
3、掌握典型离合器的构造，主要零件的检修、离合器的装配与调整、离合器常见故障的诊断与排除。
1、多媒体教学展示工作原理
2、实物直观教学构造
3、项目教学小组实训完成实训报告
4、个人总结。
项 目 三
手动变速器
1、了解变速器的功用、类型；
2、掌握普通齿轮变速器的变速传动原理；
3、掌握变速器变速传动机构的构造和各档传动路线，变速器操纵机构的构造和工作情况；
4、掌握变速器的维护，常见故障的诊断与排除，变速器主要零件的检修，变速器的装配、调整、磨合与试验。
1、多媒体教学展示工作原理
2、实物直观教学构造
3、项目教学小组实训完成实训报告
4、个人总结
项 目 四
自动变速器
1、了解液力机械自动变速器的功用、类型及组成；
2、掌握自动变速器各部分的构造和工作原理；
3、掌握自动变速器的维护、故障诊断与检修。
1、多媒体教学展示工作原理
2、实物直观教学构造
3、项目教学小组实训完成实训报告
4、个人总结
项 目 五
万向传动装置和驱动桥
1、了解万向传动装置的功用、组成和类型；
2、掌握万向节的构造与工作原理；理解万向传动装置的布置形式与等角速传动；
3、掌握万向传动装置的装配与维护、常见故障的诊断与排除，主要零件的检修。
4、了解驱动桥的功用、组成和类型；
5、掌握主减速器、差速器的构造与工作原理，半轴与桥壳的构造；
6、掌握驱动桥的维护，常见故障的诊断与排除，主要零件的检修，驱动桥的装配、调整、磨合与试验。
1、多媒体教学展示工作原理
2、实物直观教学构造
3、项目教学小组实训完成实训报告
4、个人总结
项 目 六
行驶系
1、了解汽车行驶系的功用、组成、类型及受力分析。
2、了解车架和车桥的功用、组成和类型，理解车架的构造与检修；
3、掌握转向桥与转向驱动桥的构造；
4、掌握车桥主要零件的检修、车桥的装配与调整、车桥常见故障的诊断与排除；
5、掌握车轮定位的概念、原理及其检查与调整。
6、了解车轮与轮胎的功用、类型及规格；
7、掌握车轮与轮胎的构造，车轮与轮胎的维护、装配、平衡与换位。
8、了解悬架的功用、组成和类型；
9、理解弹性元件、减振器、非独立悬架与独立悬架的结构和工作原理；
10、掌握悬架的维护、常见故障的诊断与排除、主要零部件的检修、悬架的装配与调整。
1、多媒体教学展示工作原理
2、实物直观教学构造
3、项目教学小组实训完成实训报告
4、个人总结
20
项目七
转向系
1、了解转向系的功用、类型、组成及系统的工作过程；
2、掌握机械式转向系和动力式转向系主要总成的构造、工作原理；
3、掌握转向系的维护、常见故障的诊断与排除、主要零部件的检修、转向系的装配与调整。
1、多媒体教学展示工作原理
2、实物直观教学构造
3、项目教学小组实训完成实训报告
4、个人总结
20
项目八
制动系
1、了解制动系的功用、组成和分类，制动器和制动传动装置的类型；
2、掌握各种类型制动器和制动传动装置的构造、工作原理；
3、掌握制动系的维护、常见故障的诊断与排除、主要零部件的检修、制动系的装配与调整。
1、多媒体教学展示工作原理
2、实物直观教学构造
3、项目教学小组实训完成实训报告
4、个人总结
项 目 九
其他技术
1、了解汽车底盘的拆装工艺，理解汽车底盘进厂检验和修竣验收的技术条件。掌握装配和调整方法和步骤
2、了解编制汽车底盘维修工艺的步骤和原则，理解编写维修工艺卡片的方法和格式。
1、制定工作计划，编制汽车底盘维修工艺的步骤，教师指导执行，
2、个人总结
机动
5
总课时
144
（六）教学实施建议
1、教学方法
（1）采用项目教学法，以提高学习成效和学生的动手能力；通过学生之间的交互学习，提高其自学能力、观察能力、思维能力、想象能力和时间操作等方面的能力。
（2）采用探究式教学，以充分发挥学生学习的积极主动性；培养学生的认知、理解能力，避免出现“灌输式”的教学现象。
（3）实物教学与实习实训相结合，以提高学生的动手能力，培养学生的实际操作能力。 （4）采用模块式教学，以提高学科知识的系统性。
2、评价方法
（1）理论考核：按照学校的培养计划和教学大纲的要求，本着“实际、实用、实践”的原则，安排本学科的理论考试。具体题型包括名词解释、判断、选择、填空、简答等，均为闭卷考试，由学校统一组织实施。 （2）实践技能考核
以就业为导向，按照中级汽车维修工的考核标准，对应知、应会进行相关考核。由学校统一组织实施，由考评员负责监考，包括动手操作和口头回答两种考核形式。 （3）最终成绩的评定
按照理论和实践两个方面的考核，凡两项均及格者，则予以通过；凡其中任何一项不及格者，均不能予以通过。
凡不及格者，采用重修的方式，令其通过强化训练而达到国家规定的教学目标。
3、教学条件
在汽车底盘实训室和整车实训室，基本具备各类型汽车底盘总成件；具备常用汽车底盘维修工具、量具、设备。可以进行发动机各总成、部件拆装、检修技能训练和排除汽车发动机常见故障的技能训练。
4、课程资源的开发
（1）为了激发学生学习兴趣，应创设形象生动的教学情境，尽可能采用现代化教学手段，以制作和收集与教学内容相配套的多媒体课件、挂图、幻灯片、录象带、视听光盘，加深学生对知识的理解和掌握。
（2）注重实验实训指导书和实验实训标准的开发和应用。按照完成工作任务的需求，引入必须的理论知识，加强操作训练，注重理论知识在实践过程中的应用。
（3）积极开发和利用网络课程资源充分利用诸如电子书籍、电子期刊、数据库、数字图书馆、教育网站和电子论坛等网络信息资源，使教学活动从信息的单向传递向双向交互转变；使学生从单独的学习向工作学习转变。
（4）充分利用本行业典型企业的资源，加强产学合作，建立学习实训基地，进行实验室实训课程资源的开发，同时为学生的就业提供机会，开创就业渠道。
5、教材编写建议 （1）以“活动设计”（或称“工作项目”）为主线来设计教材； 1）每个项目都关注培养学生操作技能，重视知识的应用。
2）个项目都是一个完整的教学任务，有完整的任务目标，即每个项目都必须完成相应的观察、分析思考或拆装。
(2)材中对于要完成的项目，尽量安排分步操作图，使学生能一目了然，有条件的要采用多媒体仿真软件。
(3)材应做到语言简炼、通俗易懂、深入浅出。
第14篇：汽车底盘构造实习报告
汽车发动机构造拆装实习报告
为期1周的发动机构造拆装实习结束了。经历了这段时间的拆装，我和我的组员对于整个发动机有了更深的了解 。这次的发动机实习是在学期的末尾，也就是在我们学习完理论知识后，通过亲身的实践来巩固自己的知识，加深自己对发动机构造的理解。
这次发动机拆装实习的目的主要有3个：第一，加深对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续的课程打下良好的基础；第二，使动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发地，持续的，深入的研究。
负责我们实训的是陆允老师和张海章老师，在正式开始进行拆装之前惯例进行动员。老师对这次整个实训的时间安排，实训内容及目的等进行阐述，并且强调了实训期间安全的重要性。我们将以组的形式来进行，目的是通过团队的合作来达到寻找问题答案的方式来培养我们团队合作的意识。
第一天我们进行的是对汽车化油器拆装，要求是我们对化油器各部件名称及其作用进行掌握，理解化油器各个系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程。虽然我们都知道，化油器在现代汽车上早已经不在使用，但老师强调，对化油器进行结构的解析，对于我们理解之后的电喷式发动机有很大的帮助，这是一个循序渐进的过程。在拆装化油器的过程中，其实还是比较顺利的，主要是对我们不熟悉
的各个系统进行分析研究。化油器由几个工况（冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、加速）和几个系统（浮子系统、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、起动系统）组成，各个工况对应各个系统都有不同的表现。化油器的作用是根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸，所以这对于进气量的控制就显得十分重要，因为它将直接导致发动机混合气的形成，以致于影响发动机的输出功率，而化油器在这一点上是欠缺的，进气量的多少是由节气门来控制的，而节气门的开度无论在起动、怠速、加速时都是由节气门前后的气压差来控制，气压本身并不是固定不变的，它会随着周围环境的影响而发生改变，进气量改变就算是很小，但也很对混合气的形成造成影响，从而影响发动机的输出功率，所以化油器对进气的控制是不精确的。除此之外，油耗高，燃油雾化效果差，冷启动不良，结构复杂，重量大也是它的缺点，所以逐渐地被电子喷油所取代。不过，化油器从设计上的确是虽然复杂但也十分精密，例如在起动的时候，化油器供油量不足，为了弥补它设计有阻风门，依靠压差是主供油系统和怠速系统同时供油；又如：加速或大负荷工作时，需要加大化油器供油的浓度，它设计了一套机械加浓装置，通过打开量一个供油通道达到加大供油浓度的目的，另外还有一组真空加浓装置控制在高负荷运作时的供油量，以达到省油的目的，这一系列的设计和构思，都非常巧妙和令人佩服的。
经过整整一天对化油器的研究，我们对化油器有了比较好的理
解，特别是对其几个系统和工作方式，以及每个零件的作用都能很好的掌握，达到了之前的目的。
后面的4天，我们进行的是对发动机的拆装。要求我们通过对发动机零部件的观察，了解发动机的整体构造，认识发动机各个组成部件的名称，掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理，使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。发动机的拆装是我们这次实训的重中之重，我们拆的是比较现代的凯越发动机。在开始之前，我们进行了分工，而我是我们这一组的场记，因为相对其他的组员我的动手能力稍显不足，希望能一边进行记录一边来学习，到达实训的目的。场记的主要任务是记录整个发动机拆装详细过程和所有可能或已经出现的问题，并且记录其解决的方法，应该说也是个不轻松的工作。而老师留给我们几个任务在未来的几天里完成：对冷却系和润滑系进行描述，对曲柄连杆机构和点火顺序进行描述，对配气定时进行描述，对气缸及直接进行尺寸测量。拆装主要由主拆和副拆来进行，而作为场记，我对整个拆装过程也会有比较深的印象，主要的过程是拆卸进气歧管、排气歧管及气缸罩等外部零件，接下来拆卸气缸盖及油底壳和侧面的皮带，然后是活塞连杆组和曲轴飞轮组然后详细的过程可以参照后面的场记记录。在拆卸的过程中值得注意的是，发动机每个零件几乎都是标准件，即每个零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸轮轴罩盖时，对每一个罩盖都对应唯一一个位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞组的时候，活塞的2个连杆螺栓只对应那一个活塞，并不可以互相交换；另一个比较相似的一点是对与拆装时的要求，并不
允许随意的进行拆装，对于不同的零部件应用相对应的拆卸工具，对于比较特殊的零部件也有自己相应的工具和拆卸方法，随意地进行将可能导致零部件的损坏和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮带轮时拆时螺钉会随曲轴转动，所以需用大一字起子输出端的螺钉固定曲轴，才能将螺钉拆下，装的时候也是一样；又如在拆卸气缸盖螺栓时，应用大号扭力扳手用对角拆的方法进行，以防止零件的损坏。 在这里，我重点关注了活塞头部的密封环的问题。为什么气环的切口相互错开就可以防止漏气？活塞环的开口不是始终存在吗？ 如果这个开口间隙过小会怎么样？如果发动机正常的情况下，机油是不会上到汽缸里和燃气是不会漏到曲轴箱吗？在环槽的结焦怎样弄出来？油环是怎样布上层油膜的？这一系列的问题通过老师解释都可以弄的明白：活塞环的开口是为了装配及解决热胀冷缩的问题，其实装进去后这个开口是很小的，燃气通过它进入曲轴箱是必然的（所以曲轴箱自身也有解决压力过高的通风装置）。如果开口过大或开口方向相同，会加大燃气的泄漏；开口过小的话，活塞环热胀后在活塞的槽内会翘曲，就不能密封燃气，严重的话会划伤缸筒。 第一道气环断面是鼓形，可以在保证润滑的基础上，保证气密性； 第二道和第三道气环的断面是梯形，上小下大，它可以在保证气密的基础上，上行时容易利用机油进行润滑，下行时则可把机油刮下去；活塞工作时的润滑机油是通过曲轴的旋转甩到缸筒里的，多余的机油是靠油环刮去的。最下面的活塞环就是油环，它的结构与气环不一样，它是表面带纹路且空心结构，靠一个支撑环把它撑开接触缸筒，在它的活塞槽
内有小孔，使它在活塞无论向上或向下都能把缸筒壁上大多数的机油刮掉而会只留下供润滑的油膜。多余的机油直接或通过油环槽内的小孔返回到曲轴箱。如果间隙过大或活塞环结构损坏，燃气进入曲轴箱，会使动力下降；机油进入燃烧室时会造成积碳结焦，使发动机早期损坏。
通过几天来对发动机的拆装，我们对发动机从结构到其零部件，从了解系统的组成到制动每个系统的工作方式和作用，真的有了长足的进步，这的确是书本上学不到的知识，而在此过程中产生疑问到解决问题的过程也是非常珍贵的，我相信老师的目的正是如此，不仅要学习如果去操作，更重要的如何在遇到困难时，通过思考来独立的解决问题。
一周的发动机实训过得非常快，我们就是在这紧凑短暂时间里完成我们这次的实训课，说是课其实更应该说是一次非常意思的锻炼，每个人都可以思考，都可以投入到整个工作中去，相信这并不是在所有的课上都可以看到的，而我们每个人通过自己的努力钻研，老师耐心详细的讲解，拿到了属于自己的知识和实践经验，这才是最最珍贵的东西。
第15篇：汽车底盘构造实习报告
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：
1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑； 4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。
由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。
因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。
汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？
现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。
本次实习的桑塔纳XX的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。
值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。
研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳XX是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。
在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
实践出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。
第16篇：汽车底盘构造实习报告
大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：
1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定;2.操纵轻便;3.结构简单且较紧凑; 4.高速时平衡性好;5.散热通风性能好;6.摩擦片的使用寿命长。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低;而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏;分离指舌头部易磨损，而且难以修复。
由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。
因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。
如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐?那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。
第17篇：汽车底盘实训总结
汽车底盘实训总结
短短的一周时间的实习中，让我弄懂了很多很多有关汽车方面的原理及维修知识。以前只学课本上的理论知识，有时候对书上的一些复杂的结构，以及工作原理，在拆装实习后，对这些机构的工作原理更加明白，还有整体的结构。对一些零件的装配和作用，有了更加深刻的了解。
这次实习使我对底盘的结构和构造有了一个全新的认识,并且对底盘各部分的原理和机理有了更高一层的认识。同时我也意识到了其中的深奥。在实习中,格外注重细心和严谨的操作作风,拆卸下来的某些零部件要予以编号,以免出现安装反、误装和卡死等现象.每一个拆卸过程都要做的有条理化,尽可能避免不该出现的错误.这次的实习勾起了我对汽车兴趣,使我有了更高的热情和兴趣去学好这门课程和去更多的动手亲自去拆装汽车的各个部件和构造,并去体会其中的原理.这次的拆装经历使我对以前学习的理论有了更透彻的理解。
在这次实习中，我也明白了一些道理。比如说团队精神很重要，有时拆装一个机构的时候中，一个人做这个工作很难，这就需要同学们的帮助。团队的智慧是无穷的，团队里的人可以学习到别人的长处，同时可以弥补自已的短处。老师看到我们有错误的时候就指导出来，而且教我们如何去改正这些错误，以及正确的方法是什么。
在这次实习中，让我收获了很多，也懂得了一些道理，这为我以后走上工作岗位奠定了基础，有着非常重要的意义。我相信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现我的理想和光明前程而努力底盘实习是一个很好的实践过程，让我深刻体会到做任何事都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。
通过这次实习使我对汽车底盘有了新的认识，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线，确实也体会到了实践出真知的道理。原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的，并没有那么简单，可能课本上的变速器工作的过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程，这次实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。另一方面，提高了我的动手能力，而且增加了我们的团队合作意识，因为底盘零件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的相互配合和学习与交流。
第18篇：汽车底盘拆装实习报告
汽车拆装实习报告
为了让学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项，为后续课程的学习奠定必要的基础，学校组织我们机制专业的学生进行了为期两天的汽车拆装实习。本次实习的只要内容为汽车发动机与底盘的拆装。
第一天进行拆装的是发动机。发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，而其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分；曲柄连杆机构的作用是将活塞的直线往复运动变为曲柄的旋转运动并输出动力；配气机构的作用是使可燃混合气体及时充入气缸并及时从气缸排除废气；供给系统的作用是把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机；点火系统的作用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被俘压缩的混合气；冷却系统的作用是把受热机体的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作；润滑系统的作用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少他们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分第冷却摩擦零件，清洗摩擦表面；起动系统的作用是使静止的发动机起动并转入自动运转。
各机构系统又包括很多小的部件，只要有气缸体、气缸盖，曲轴，凸轮轴，机油泵，活塞，连杆，气门，等等零件。各零件之间有
很大的联系，所以在拆的时候就要严格按照一定的顺序进行，还有即使是同一种零件，也要严格按照顺序来进行拆装与按装，例如活塞，我们拆的森塔纳2000的四缸发动机。有四个活塞，每个活塞对应哪个所缸是规定的，上面写有标号，不能装错顺序的，所以在安装的时候就得认准活塞与气缸所对应的标号，以免装错，影响机器的正常工作甚至会引起重大的事故。还有一些其他的零件上都标有安装符号的，在拆装的时候得用心认清楚，拆完发动机之后，讨论研究里面各部件之后我们就按照先拆后装，后拆先装的顺序把发动机装好。第二天拆的是底盘，底盘的结构与组成系统比较多，大致上底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。传动系包括变速箱，传动轴，万向节，差速器，离合器，但是我们不全部拆，只是拆了比较复杂的变速箱，差速器与及车轮的制动结构。
变速箱的作用是改变传动比扩大驱动力转矩呵转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶。本次所拆的是普通的三轴变速器，它有6个挡位，5个前进挡1个倒档。只要由三根轴和一些大小不同的齿轮组成，换档是通过让不同大小的齿轮进行啮合从而改变输入轴与输出轴的传动比。最终改变车速的。
差速器只要由形星齿轮，形星齿轮轴与及半轴组成。当汽车转弯时，左右车轮所行经的距离是不相同的，假如汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧（外侧）轮子走的弧线会比左侧（内侧）轮子长，如果两侧车轮都固定在同一个转轴上，两轮速度
相等，那么车轮必然会出现边滚动边滑动的现象，这种现象会产生阻力使车辆在转弯时变的极不顺畅，甚至无法转弯。差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。
制动系统很简单，我们这次拆的是东风卡车的制动器，是鼓式制动器。鼓式制动器是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
拆装底盘与拆装发动机一样，同样需要细心观察各零件间的标号，不要装错，做到对号入座，不漏装，不错装，拆下的零件不能随便放在地上，要放在工作台上，以免地上的杂物影响零件的精度，同时由于汽车很多零件比较笨重，所以在拆装的时候就得注意安全。拆装完成后要有序的收拾好各种工具。
通过这次拆装实习，我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为这些笨重的部件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的
配合与相互间的学习，很珍惜这次难得的实习机会，它让我们学会了很多知识，以及书本上没有的经验。最后感谢老师们的指导。
第19篇：汽车底盘 实训指导书
实训指导书
学习领域: 汽车底盘构造与维修
适用专业: 汽车运用与维修
目
录
实训安全注意事项„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 工量具认识使用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 底盘维修常用量具„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 项目一
离合器构造原理及拆装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 项目二
手动变速器构造原理拆装„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 项目三
万向传动装置拆装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18 项目四
驱动桥构造原理及拆装 „„„„„„„„„„„„„„„„„„20 项目五
制动器的构造与维修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22 项目六
行驶系的构造与维修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24 项目七
转向系统的构造与维修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„28
实训安全注意事项
一、个人安全
（一）眼睛的防护
常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。
（二）听觉的保护
汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。
常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。
（三）手的保护
手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。二是必要时应戴上防护手套。不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。
（四）衣服、头发及饰物
在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服。如果戴领带则要把它塞到衬衫里。工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。
二、工具和设备安全使用
（一）手动工具的安全使用
手动工具看起来是安全的，但使用不当也会导致事故，如用一字旋具代 第 1 页
替撬棍，会导致旋具崩裂、损坏；飞溅物会打伤自己或他人；扳手从油腻的手中滑落，掉到旋转的元件上，再飞出来伤人，等等。
另外，使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和工作同事。传递工具时要将手柄朝向对方。
（二）动力工具的安全使用
所有的电气设备都要使用三相插座，地线要安全接地，电缆或装配松动应及时维护；所有旋转的设备都应有安全罩，以免部件飞出伤人。
在进行电子系统维修时，应断开电路的电源，方法是断开蓄电池的负极搭铁线，这不仅可以保护人身安全，还能防止对电器的损坏。
（三）压缩空气的安全使用
使用压缩空气时，应非常小心，不要玩弄它们，不要将压缩空气对着自己或别人，不要对着地面或设备、车辆乱吹。压缩空气会撕裂耳鼓膜，造成失聪；会损伤肺部或伤及皮肤；被压缩空气吹起的尘土或金属颗粒会造成皮肤、眼睛损伤。
三、日常安全守则
（一）工具不使用时应保持干净并放到正确的位置。
（二）各种设备和工具要及时检查和保养。
（三）手上应避免油污，以免工具滑脱。
（四）起动发动机的车辆应保证驻车制动正常。
（五）不要在车间内乱转。
（六）在车间内起动发动机要保持通风良好。
（七）在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的安全防护装备，如手套、护目镜、耳塞等。
（八）不要将压缩空气对着人或设备吹。
（九）尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。
（十）常用通道上不要放工具、设备、车辆等。
（十一）用正确的方法使用正确的工具。
（十二）手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。
（十三）开车进出车间时要格外小心。
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（十四）在极疲劳或消沉时不要工作，这种情况下会降低注意力，有可能会导致自身或他人的伤害。
（十五）如果不知道车间设备如何使用，应先向明白的人请教，以得到正确、安全的使用方法。
（十六）用举升器或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。（十七）应知道车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。
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工量具认识使用
（一） 拆装工具的作用和使用方法
1、扳手
扳手用以紧固或拆卸带有棱边的螺母和螺栓，常用的扳手有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手、管子扳手等。
(1)开口扳手 最常见的一种扳手，又称呆扳手，如图1-1所示。锻造，并经热处理。
图1—1 开口扳手 图1—2 梅花扳手 (2)梅花扳手 梅花扳手同开口扳手的用途相似。其两端是花环式的。其孔壁一般是12边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。
(3)套筒扳手 套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如图l—3所示。套筒扳手主要由套筒头、滑头手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，
图1—3套筒扳手
1一快速摇柄；2一万向接头；3一套筒头；4一滑头手柄；5一旋具接头；6一短接杆；7一长接杆； 8一棘轮手柄；9一直接杆
a） b）
图 1—4专用套筒扳手
(4)活动扳手其开口尺寸能在一定的范围内任意调整，使用场合与开口扳手
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相同，但活动扳手操作起来不太灵活。如图1—6所示，其规格是以最大开口宽度(mm)来表示的，常用的有150mm、300 mm等，通常是由碳素钢(T)或铬钢(Cr)制成的。
图1—6话动扳手
1一扳手体；2一活动扳口；3一蜗轮；4一蜗杆；5一蜗杆轴
(5)扭力扳手它是一种可读出所施扭矩大小的专用工具7扭力扳手及使用 (6)内六角扳手 是用来拆装内六角螺栓(螺塞)用的，如图l—8所示。规格以六角形对边尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4～M30的内六角螺栓。
2、螺钉旋具
螺钉旋具俗称螺丝刀，主要用于旋松或旋紧有槽螺钉。螺钉旋具(以下简称旋具)有很多类型，其区别主要是尖部形状，每种类型的旋具都按长度不同分为若干规格。常用的旋具是一字螺钉旋具和十字槽螺钉旋具。
(1)一字螺钉旋具 又称一字起子、平口改锥，用于旋紧或松开头部开一字槽的螺钉，如图1—9a)所示。
(2)十字槽螺钉旋具又称十字形起子、十字改锥，用于旋紧或松开头部带十字沟槽的螺钉，材料和规格与一字螺钉旋具相同，如图1—9 b)所示。
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图 1—9 螺钉旋具
3、钳子
钳子多用来弯曲或安装小零件、剪断导线或螺栓等。钳子有很多类型和规格。
（1）鲤鱼钳和克丝钳
(2)尖嘴钳 如图1—10所示，因其头部细长，所以能在较小的空间内工作，带刃口的能剪切细小零件，使用时不能用力太大，否则钳口头部会变形或断裂。其规格以钳长来表示，常用l60 mm一种。
4、锤子
汽车维修中常用锤子有手锤、木锤和橡胶锤。手锤通常用工具钢制成，规格按锤头质量划分。使用时应使锤头安装牢靠，手握锤柄末端，用锤头正面击打物体。木锤和橡胶锤主要用于击打零件加工表面，以保护零件不被损坏。
5、千斤顶
千斤顶是一种最常用、最简单的起重工具，按照其工作原理可分为机械丝杆式和液压式。
(1)起顶汽车前，应把千斤顶顶面擦拭干净，拧紧液压开关，把千斤顶放置在被顶部位的下部，并使千斤顶与被顶部位相互垂直，以防千斤顶滑出而造成事故。
(2)旋转顶面螺杆，改变千斤顶顶面与被顶部位的原始距离，使起顶高度符合汽车需要的顶置高度。
(3)用三角形垫木将汽车着地车轮前后塞住，防止汽车在起顶过程中发生滑
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溜事故。
(4)用手上下压动千斤顶手柄，被顶汽车逐渐升到一定高度，在车架下放入搁车凳，禁止用砖头等易碎物支垫汽车。落车时，应先检查车下是否有障碍物，并确保操作人员的安全。
(5)徐徐拧松液压开关，使汽车缓缓平稳地下降，架稳在搁车凳上。 使用注意事项：
(1)汽车在起顶或下降过程中，禁止在汽车下面进行作业。
(2)应徐徐拧松液压开关，使汽车缓慢下降，汽车下降速度不能过快，否则易发生事故。
(3)在松软路面上使用千斤顶起顶汽车时，应在千斤顶底座下加垫一块有较大面积且能承受压力的材料(如木板等)，防止千斤顶由于汽车重压而下沉。千斤顶与汽车接触位置正确、牢固。
6、汽车举升器
为了改善劳动条件，增大空间作业范围，汽车举升器在汽车维修中使用日益广泛。汽车举升器按立柱数可分为单立柱式、双立柱式、四立柱式。按结构特点可分为电动机械举升器和电动液压举升器。
汽车举升器使用注意事项：
(1)车辆的总质量不能大于举升器的起升能力。
(2)根据车型和停车位置的不同，尽量使汽车的重心与举升器的重心相接近；严防偏重，为了打开车门，汽车与立柱间应留有一定的距离。
(3)转动、伸缩、调整举升臂至汽车底盘指定位置并接触牢靠。 (4)汽车举高前，操作人员应检查汽车周围人员的动向，防止意外。 (5)汽车举升时，要在汽车离开地面较低位置进行反复升降，无异常现象时方可举升至所需高度。
(6)汽车举升后，应落槽于棘牙之上并立即进行锁紧。 起重设备使用注意事项： (1)吊运重物不允许超过核定载荷。 (2)钢丝绳及绳扣应安装牢固。
(3)吊件应尽量靠近地面，以减小晃动。下放吊件时，要平稳，不可过急。
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底盘维修常用量具
1、钢板尺
钢板尺是一种最简单的测量长度直接读数的量具，用薄钢板制成，常用来粗测工件的长度、宽度和厚度。常见钢板尺的规格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。
2、卡钳
卡钳是一种间接读数的量具，卡钳上不能直接读出尺寸，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量。常用卡钳类型如图1—16所示，内卡钳用来测量内径、凹
3、游标卡尺
游标卡尺主要用来测量零件的内外直径和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三种。测量时，应根据测量精度的要求选择合适精度的游标卡尺，并擦净卡脚和被测零件的表面。测量时将卡脚张开，再慢慢地推动游标，使两卡脚与工件接触，禁止硬卡硬拉。使用后要把游标卡尺卡脚擦净并涂油后放人盒中。
4、外径千分尺
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外径千分尺是比游标卡尺更精密的量具，其精度为0．Ol mm。外径千分尺的规格按量程划分，常用的有0～25 mm、25～50 mm、50～75 mm、75～100 mm、100～125 mm等规格，使用时应按零件尺寸选择相应规格。外径千分尺的结构如图1—18所示。使用外径千分尺前，应检查其精度，检查方法是旋动棘轮，当两个砧座靠拢时，棘轮发出两、三声“咔咔”的响声，此时，活动套管的前端应与固定套管的“0”刻度线对齐，同时活动套管的“0”刻度线还应与固定套管的基线对齐，否则需要进行调整。
注意：测量时应擦净两个砧座和工件表面，旋动砧座接触工件，直至棘轮发出两、三声“咔咔”的响声时方可读数。
外径千分尺的读数方法如图l—18所示。外径千分尺固定套管上有两组刻线，两组刻线之间的横线为基线，基线以下为毫米刻线，基线以上为半毫米刻线；活动套管上沿圆周方向有50条刻线，每一条刻线表示0．Ol mm。读数时，固定套管上的读数与0．Ol倍的活动套管读数之和即为测量的尺寸。
图1—18 外径千分尺的读数方法
a)正确读数为7．89mm ；b)正确读数为8．35mm； c)正确读数为0．59mm
5、厚薄规
厚薄规又名塞尺，如图l—20所示，主要用来测量两平面之间的问隙。厚薄 第 9 页
规由多片不同厚度的钢片组成，每片钢片的表面刻有表示其厚度的尺寸值。厚薄规的规格以长度和每组片数来表示，常见的长度有100 mm、150 mm、200 mm、300 mm四种，每组片数有2～17等多种。
在汽车维修中，厚薄规常用来测量零件之间的配合间隙，如气门间隙、曲轴轴向间隙等。
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项目一
离合器构造原理及拆装
一、实训目标
（1）了解离合器的功用、构造。
（2）掌握离合器拆装顺序及其踏板自由行程的調整要领
二、实训资源
（1）轿车或货车的离合器10个。 （2）离合器拆装作业台、压力机各10台。 （3）常用、专用工具与量具各10套。
三、实训注意事项
（1）分离叉两端衬套必须同心。
（2）安装离合器压盘总成时，需用导向定位器确定中心位置。 （3）离合器从动盘有減振弾簧保持架的一面应朝向压盘。
四、实训步骤
1．离合器的拆卸 （1）首先拆下变速噐。
（2）将离合器的固定螺栓对角拧松，取下压盘总称，离合器从动盘。 （3）用拉拔器拄拉出分离轴承。
（4）拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。 （5）用尖咀钳取出卡黃及衬套座，取出拨叉轴。 2．离合器的装配
（1）将从动盘装在发动机飞轮上，用定心棒定位。
（2）装上压板组件，用扭力板手间隔拧紧螺栓，力矩为35N.m。 （3）用专用工具将分离轴夽压入变速器壳上。
（4）将衬垫及导向夽涂上密封胶，旋紧螺栓，力矩为25 N.m。 3．离合器的調整
（1）离合器踏板自由行程标准：15～25mm，調整方法为螺母調整，攺变拉
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索长度。
（2）离合器踏板总行程标准：150±5mm，調整方法为驱动臂的調整。
1,3-平头铆钉 2-传动片 4-支承环 5-膜片弹簧 6-支承铆钉 7-离合器压盘 8-离合器盖
离合器主要零部件的检查
检查离合器从动片总成
(1）将从动片总成平放在检测台上，然后用游标卡尺测量铆钉头部深度，要求铆钉头深度不小于0.5mm。
(2）用百分表检查离合器从动盘的摆动，将离合器从动盘安装在专用的支架上，用百分表在从动盘的最外周边缘处测量，其圆跳动极限为0.80mm。
离合器盖的检查：
离合器盖因压盘弹簧强弱不均或固定螺栓松动的影响，是起变形或裂纹等。
方法是：可将离合器盖平放在平板上，其几个凸缘向下与平板接触，用手压住，如有摇动，即为变形，用塞尺在几个凸缘处测量，间隙极限不超过0.5mm、否则校正或更换。
分离轴承的检查：分离轴承是轴向受力并转动，是永久润滑的，不需要加油和润滑。检查其是否转动灵活。必要时更换。
检查并调整离合器盖总成：
用游标卡尺检测膜片弹簧的深度和宽度，极限：深度0.6mm，宽度5.0mm。膜片弹簧因受长期负荷二疲劳，照成磨损、弯曲、折断，或弹力减弱而影响动力的传递。所以能校正校正，不能校正是换新。
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项目二
手动变速器原理拆装
一、实训目标
（1）掌握手动变速器的功用、构造。
（2）掌握手动变速器拆装顺序及要领。
（3）了解自锁、互锁、倒挡锁止装置的构造及工作原理。
二、实训资源
（1）轿车或货车的手动变速器总成10个。 （2）手动变速器拆装作业台10台。 （3）常用、专用工具与量具各10套。
三、实训注意事项
（1）注意操作安全，严格按拆装程序进行。
（2）分解手动变速器时不能用铁锤直接敲击零件，必须釆用铜棒或硬木垫进行冲击。
（3）注意各零件、部件的清洗和润滑。
四、实训步骤
1、变速器的拆卸
（1）从车上拆下变速器
旋出放油塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴，拆去变速器与离合器壳的四个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。
（2）拆下变速器盖
用固定扳手将变速器盖固定螺栓旋松后拧出，取下变速器盖。
（3）拆下变速器一轴
1）将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖。将一轴连同轴承从壳体上取下。 2）取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承，取下轴承外卡环。
（4）拆下变速器二轴
1）旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。
2）用手抬起二轴前端，取出
四、五档同步器的接合套及锥盘。
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3）向后推动二轴，使后轴承从壳体中退出。
4）旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。抬起二轴前端，然后从变速器壳体中抽出。
（5）拆下倒档轴
1）旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓， 取下锁片。
2）用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出。 3）从变速器内取出倒档齿轮。 （6）拆下中间轴
1）旋下中间轴前、后轴承盖的固定螺栓，拆下前、后轴承盖。 2）剔开中间轴后端紧固螺母的锁片，旋下紧固螺母。
3）将中间轴后移，使后轴承从座孔中退出。用轴承拉具拉下后轴承，取下轴承卡环。向上抬起中间轴前端，将中间轴从变速器壳中取出。
4）用轴承拉具从壳体上拉出中间轴前轴承。 （7）二轴的拆卸
1）从二轴后端取下
一、倒档滑动齿轮。
2）用螺丝刀将二档齿轮花键档圈的锁销压下，转动花键档圈，使其链槽与二轴上键槽相对，从二轴后端取下档圈。注意取下档圈时防止锁销弹出丢失。从锁销孔中取出弹簧。
3）取下二档齿轮，从轴颈上拿下两个半圆形的二档齿轮滚针轴承，取下
二、三档同步器的接合套和三档齿轮锥盘。
4）从二轴前端拆下有圆周定位作用的弹性卡圈。取下花键毂的档圈和花键毂。取下四档齿轮及滚针轴承。取下三档齿轮档圈和三档齿轮。
（8）中间轴的拆卸
1）拆下中间轴前端弹性卡圈。用专用拉具拉下中间轴常啮合齿轮，取下半圆键。拆下四档齿轮弹性卡圈。
2）用专用拉具拉下四档齿轮，取下半圆键。用专用拉具拉下三档齿轮，取下半圆键。取下
二、三档齿轮隔套。用专用拉具拉下二档齿轮。
（9）变速器盖的拆卸
1）拆下变速杆固定支座的紧固螺栓，拆下支座。 2）将变速器盖前端三个圆形堵片从盖内向外击出。
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3）用手钳剪断变速叉与导块紧固螺钉的锁线，拆下锁线，旋松紧固螺钉。 4）将三根变速叉轴依次从变速器盖前端推出，拆卸时要防止自锁钢球弹出丢失。取出互锁钢球及
二、三档拨叉轴中的互锁销。然后取出各档拨叉和导块。
5）旋下变速杆上端球状手柄。从变速杆固定座下端用螺丝刀撬下定位弹簧。 6）从支座下方抽出变速杆。
2、变速器的装配
变速器的装配一般按拆卸的相反顺序进行。 注意事项
1）所有零件必须彻底清洗，并用压缩空气吹干。
2）装配时，不得用硬金属直接敲击轴承和其它重要配合零件。 附：桑塔纳2000系列轿车二轴式变速器的拆装与调整
1、结构认识
桑塔纳2000系列轿车手动变速器采用五档手动变速器，由传动机构、操作机构和变速器壳体等组成。（ 图3-8）
图3-1桑塔纳2000系列轿车手动变速器结构
1-变速器壳体；2-输入轴三档齿轮；3-倒档齿轮；4-倒档轴；5-输入轴一档齿轮；6-输入轴五档齿轮；
7-输出轴二档齿轮；8-轴出轴四档齿轮；9-输出轴；10-输入轴
2、变速器总成的拆卸
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从车上拆下变速器。
3、变速器的解体
（1）清洗变速器外表，将其固定在修理架上。
（2）放出机油。拆下变速器后盖。 （3）拆卸一二档锁销，接着把拨叉向左转动。
（4）挂入二档，拉下拨叉轴。 （5）拆下五档拨叉轴及五档同步器和五档齿轮组件（图3-2）。
（6）锁住输入轴，取下输出轴五档齿轮紧固螺母，拆下五档齿轮（图3-3）。
（7）取下三四档的锁销和拨叉轴。拆下倒档自锁装置和倒档拨叉轴。 （8）拆下输入轴和输出轴组件(图3-4)。取出倒档轴和齿轮、倒档传动臂。 （9）拆卸拨叉轴自锁和互锁装置(图3-5)。
（10）拆下从动齿轮的轴承盖螺栓，取下盖子，取出差速器总成（图3-6）。
图3-2拆下五档拨叉轴及 五档同步器和五档齿轮组件
图3-3拆下五档齿轮
图3-4拆下输入轴和输出轴组件
5、变速器的装配
变速器的装配可按与拆卸的相反顺序进行。由于桑塔纳轿车的变速器和主减速器是合为一体的整体结构，其变速器的输出轴又是主减速器的输入轴，因此轴的定位和预紧十分重要。在装配变速器输出轴时要特别注意调整垫片的厚度，因为它直接影响主动齿轮的轴向位置。
6、输入轴的拆卸和安装（图3-7）
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（1）拆下四档齿轮的有齿锁环，取下四档齿轮、同步环和滚针轴承。 （2）拆下同步器锁环。
（3）拆下
三、四档同步器，三档同步环和齿轮，取下三档齿轮的滚针轴承。（4）拆下中间轴承内圈。
（5）输入轴的安装顺序与拆卸顺序相反。
7、输出轴的拆卸和安装(图3-8) （1）拆下输出轴后轴承和一档齿轮，取下滚针轴承和一档同步环。 （2）拆下滚针轴承的内圈、同步环和二档齿轮，取下二档齿轮的滚针轴承。 （3）拆下三档齿轮的锁环、三档齿轮。
（4）拆下四档齿轮的锁环、四档齿轮。 （5）拆下输出轴的前轴承。
五、注意事项
1、文明、安全作业；正确使用工具和量具，防止造成人身受伤。
2、严格拆装程序，注意操作安全。
3、拆卸变速箱时，应注意各电器电线连接，油管的连接；注意起动马达火线电源不要搭铁。
4、分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须用铜棒或硬木垫进行冲击。
5、注意各零部件的清洗和润滑，添加齿轮油时应小心，以防滴在汽车漆面上造成损伤。
6、注意实验时零件的放置、拆装顺序和拆装方法。
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项目三
万向传动装置拆装
一、实训目标
（1）掌握传动轴和等速式万向节的作用、构造和装配关系。
（2）掌握常用工具和专用工具正确操作方法。
二、实训资源
（1）轿车五辆，汽车举升器五台。
（2）常用工具五套，轿车专用五具。
（3）轿车的相关挂图、图册若干。
三、实训注意事项
（1）注意操作安全，严格按拆装程序进行。
（2）分解传动装置时不能用铁锤直接敲击零件，必须釆用铜棒或硬木垫进行冲击。
（3）注意各零件、部件的清洗和润滑。
四、实训步骤
1、传动轴总成的拆卸
1）将汽车停放在工位上，拉紧手制动，垫好滑块，举升器支住车身。 2）松开轮胎螺栓、传动轴自紧螺母。（30#套筒）
3）举升汽车，拆下车轮。注意事项：检查举升器，必须自锁。 4）拆卸内球笼紧固螺栓，将传动轴与变速器的凸缘轴分开。
注意事项：内角螺栓6根。
5）旋下前悬挂臂球头的紧固螺母，取下螺栓。
6）用撬棍压出前悬挂臂球头，拆下传动轴。注意事项：用液压装置压出轮毂的传动轴。
7）将传动轴置于工作台上。
2、传动轴总成的装复
1）装复前，应擦净传动轴与轮毂花键上的油污。
2）将等速万向节的花键涂上一圈5mm厚的润滑脂D6，然后装上传动轴花键 第 18 页
套。注意事项：涂上润滑脂D6后，应停车一小时后方可使用汽车。
3）将传动轴装复到变速器的凸缘轴上。注意事项：内球笼紧固螺栓（6根）的拧紧力矩为40N.m。对角拧紧。
4）将球形接头重新装复到原位置，并拧紧螺母。注意事项：球形接头拧紧螺母的拧紧力矩为50N.m。
5）装上车轮。必要时，检查车轮外倾角。在前悬挂下臂上固定球形接头时，应注意不要损坏波纹管护套。
6）放下汽车，拧紧轮毂螺母。注意事项：轮毂螺母的拧紧力矩为230N.m。
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项目四 驱动桥构造原理及拆装
一、实训目标
1）掌握悬架的拆装方法和步骤。
2）了解行驶系各主要部件、总成的装配关系。、
二、实训资源
1）轿车一辆，千斤顶，安全支架，汽车举升器。 2）常用工具一套，轿车悬架拆装专用工具一套。 3）前悬架和前桥的相关挂图、图册若干。
三、实训注意事项
1）注意安全，无亊故。
2）严格遵守拆装程序及操作规程。 3）注意传动轴和伸套叉上的平衡記号。 4）要注意传动轴两端万向节叉位同一个平面内。
四、实训步骤
1、前悬架总成的拆装（以右前轮为例） 1）撬下车轮装饰罩。
2）拆下轮毂与传动轴的紧固螺母。注意事项：轮毂与传动轴紧固螺母的拧紧力矩为230N.m。
3）对角拧松车轮紧固螺栓，用千斤顶顶起前轴，放好安全支架。拧下螺栓， 4）拆下车轮。注意事项：车轮紧固螺栓的拧紧力矩为：110N.m。 5）拆去制动摩擦块的上、下定位弹簧。
6）用内六角扳手拧松并拆卸制动钳壳体的上、下紧固螺栓。注意事项：制动钳壳体的上、下紧固螺栓的拧紧力矩为40N.m。
7）用螺钉旋具把摩擦片和制动盘之间撬开一定间隙。拆下制动钳壳体。 8）按住防振夹，将制动摩擦片从支架上取下。注意事项：拆卸前在摩擦片上做上方向记号，以便装复。
9）拔下左前轮转速传感器的插接器。
10）取下制动软管支架，拆下球形接头自紧螺母。注意事项：自紧螺母拆卸 第 20 页
后需更换。球形接头自紧螺母的拧紧力矩为50N.m。
11）拆下转向横拉杆球头自紧螺母，压下横拉杆接头。注意事项：自紧螺母拆卸后需更换。转向横拉杆球头自紧螺母的拧紧力矩为30N.m。 12）用撬棍向下掀压下臂。从车轮轴承壳内拉出传动轴。
13）拆下压力装置。取下盖子，支撑减振器支柱下部，旋下活塞杆的自紧螺母，用扳手阻止活塞杆转动。注意事项：自紧螺母拆卸后需要更换。活塞杆的自紧螺母的拧紧力矩为60N.m。
14）将拆卸下来的悬架装在专用的悬架拉具上，压缩螺旋弹簧。
松开与紧固开槽螺母，压紧弹簧。可以用扳手阻止活塞杆转动，以便松开螺母。注意事项：紧固开槽螺母的拧紧力矩为50N.m。
15）拆下开槽螺母。取下悬架支承轴轴承。注意事项：悬架支承轴轴承只能整体更换。取下弹簧座。取出限位缓冲器。取下橡胶护套。放松悬架拉具，取下螺旋弹簧。拆下减振器。
2、前悬架总成的装复
1）减振器和弹簧的装复时按与拆卸相反的顺序进行。注意螺栓的拧紧力矩：支承座的自紧螺母紧固力矩为35N.m，减振器支承杆座上的螺母紧固力矩为60～70N.m。
2）禁止对前悬架总成进行焊接或整形处理，不合格的零部件总成应进行更换。
3）装复传动轴时应擦净传动轴与花键齿面上的油污。在外万向节（RF节）花键齿面上涂一圈5mm宽的润滑脂D6。
4）所有的螺栓和螺母应按规定力矩拧紧。所有的自紧螺母，必须更换新件。
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项目十三
制动器的构造与维修
一、实训目标
1）熟悉盘式制动器的构造和工作原理。
2）掌握盘式制动器的拆装方法。
3）掌握盘式制动器间隙的调整方法。
二、实训资源
1）轿车一辆，工作台。
2）常用工具一套、千斤顶、安全支架。
3）制动液、清洗剂、润滑油、润滑脂、棉纱、油盆等。
三、实训注意事项
1）严格按拆装规程操作，安全操作。
2）注意观察各装配标记和润滑部位。
3）注意零部件的相互关系、調整部位及其調整方
四、实训步骤
1、前轮盘式制动器的拆装 1）撬下车轮装饰罩。
2）用千斤顶将车身稍稍顶起；车轮不得离地。对角松开车轮螺栓。注意事项：车轮螺栓的拧紧力矩为110N.m。
3）用千斤顶顶起汽车前桥，用安全支架支好前桥。
4）拆下车轮螺栓，取下轮胎。注意事项：用双手托住轮胎两侧。 5）将方向盘向左打，使转向轮毂向外，以便于拆卸。
6）拆去制动摩擦块的上、下定位弹簧。用旋具把摩擦片和制动盘之间撬开一定间隙。
7）用内六角扳手拧松并拆卸制动钳壳体的上、下紧固螺栓。注意事项：制动钳壳体上、下紧固螺栓的拧紧力矩为40N.m。
8）拆下制动钳壳体（俗称制动器罩）。从壳体上拆下制动摩擦块。 拆下制动管路，把制动钳活塞压回制动钳壳体内。按住防振夹，将制动摩擦片从支架上取下。注意事项：拆卸前在摩擦片上做好记号，以便于重装。
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9）拧下制动器支架的紧固螺钉。注意事项：紧固螺钉拆卸后将其更换。紧固螺钉的拧紧力矩为70N.m。左手扶住制动钳，拆下制动器支架。拆下制动盘。
2、前轮盘式制动器的装复
1）将活塞装入制动钳缸筒内。装入新的摩擦块。 2）装复制动钳壳体，用70N.m的力矩拧紧紧固螺栓。 3）装复摩擦块的上、下定位弹簧。
4）装复后，应进行制动系放气，并使摩擦块正确就位。注意事项：①把制动钳活塞压回制动钳壳体内。在活塞回位前，先抽出制动液储液罐中的制动液，以免活塞压回时，引起制动液外溢，损坏油漆。
5）制动液具有毒性和较强的腐蚀性，因此，排放时需用专门的塑料瓶或其他的容器存放。
3、后轮鼓式制动器的拆卸（以右后轮为例） 1）撬下车轮装饰罩。
2）松开车轮螺栓。注意事项：车轮螺栓的拧紧力矩为110N.m。 3）取下右后轮轮胎。用专用工具卡住轮毂盖两端并向后拉。 4）取下轮毂盖。用尖嘴钳拆下开口销。
5）取下开口销后，旋下后车轮轴承上的六角螺母。取出止推垫圈。 6）用螺钉旋具通过制动鼓螺孔向上拨动楔形块，使制动蹄与制动鼓放松。 7）双手拖住并拉出制动鼓。用鲤鱼钳拆下压簧座圈。
8）用工具从下面的支架上提起制动蹄。用双手取下制动蹄总成。 9）用钳子拆下制动杆上的驻车制动拉索，拆下制动蹄。 10）拆下制动轮缸的进油管道。拆下制动轮缸。
11）用鲤鱼钳取下楔形件的回位弹簧。注意事项：可在台虎钳上进行分解。
12）拆下上回位弹簧。卸下制动蹄。拆下定位弹簧，取下制动蹄。拆下压力杆。
4、后轮鼓式制动器的装复
装复后轮鼓式制动器时，按与拆卸相反的顺序进行。
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项目十一
行驶系统的构造与维修
一、实训目标
1）掌握轮胎的拆装方法、步骤。
2）掌握轮胎拆装机的使用方法和安全操作规程。
3）掌握空压机的使用方法。
二、实训资源
1）车轮总成一个。
2）轮胎拆装机一台及附件，空压机一台。
3）轮胎清洁工具，气门芯扳手一把，平衡锤一把，润滑剂。
三、实训注意事项
1）拆装时应特别注意各种操作过程中车辆位置的固定，以保証安全。 2）注意观察独立悬架与非独立悬架装置结构的区别和拆装程序的区别。 3）注意观察前轮定位的調整。
四、实训步骤
1、拆卸前的准备和开启胎唇
1）取下气门帽，拆下气门芯，放尽轮胎中的余气。 2）拆除轮辋上配重块。
3）开启空压机，打开轮胎拆装机电源，通气。
4）把车轮竖起在地上，用毛刷在轮胎内、外边缘涂少许润滑剂（如肥皂水）。 5）开启胎唇。把车轮竖起放在地上，并靠近支撑胶板，踩下胎唇拆卸踏板，使风压铲压开启胎唇。注意事项：转动车轮，重复上述动作，使胎唇完全脱离轮辋。
6）换车轮的另一面，重复上述动作。
2、轮胎的拆卸
1）松开锁紧手柄，使升降杆松开。踩踏撑夹脚板，使卡爪缩回于内夹紧位置。
2）把轮胎平放在工作转盘上，使车轮轮辋的凸面向上，并稍加按压，使之放平。踩踏撑夹脚板，将轮胎锁紧在工作转盘上。
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3）用毛刷在胎口处和拆装器上涂刷少许润滑剂。
4）压下升降杆，使拆装器接触轮毂边缘，再转动锁紧手柄，锁住升降杆，此时升降杆会略微升高，在拆装器与轮毂边缘之间形成约3mm的间隙。 5）以拆装器的A端作支点，把胎撬的舌形弯头放入撬缝，撬起外胎外缘，使之搭在拆装器的A端上。拔出胎撬，并将其放回原位。
6）点踩转盘转动踏板，使工作盘顺时针慢慢转动，直到轮缘脱落为止。 重复步骤（5）、（6），拆下另一胎缘。
7）松开紧锁手柄，使升降杆升高，移开升降杆，取下轮胎。
8）踩踏撑夹脚板，放松卡爪取下轮毂。关闭空压机和轮胎拆装机电源，断气。
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6）将轮胎套在轮毂上，远身侧一段轮边置于拆装器B端之上，近身侧一段轮边置于拆装器A端之下。
7）双手转动轮胎，使轮胎的近身侧（约占整个圆周的1/3）进入轮毂中部的凹槽处。点踩装盘转动踏板，工作盘顺时针慢慢转动，直至轮胎下边缘完全进入轮辋的上边缘为止。
8）重复
7、8两步骤。装入轮胎上边缘。（注意事项：必须点踩装盘转动踏板，使工作盘顺时针慢慢转动，边转边用手压轮胎边缘，确保近身侧的轮边进入轮毂凹槽。）
9）松开锁紧手柄，使升降杆升高，移开拆装器。
10）检查气门芯与气门嘴是否配合平整，擦净灰尘，安装气门芯。 给轮胎充气时，气压为180kPa。检查是否漏气，并将气门帽拧紧。（在轮胎充气时，要检查轮辋和胎圈接触的部位、气门嘴与轮辋接触的部位、气门芯等处是否漏气。）
11）踩踏撑夹脚板，放松卡爪，取下车轮。关闭空压机和轮胎拆装机电源，断气。
3、车桥拆装
1）拆下主减速器盖的固定螺栓，从变速器壳体中取下差速器总成。 2）在从动锥齿轮和差速器罩盖做上记号，用铝质夹具将差速器壳固定在台虎钳上，拆下从动锥齿轮的紧固螺栓。然后，用铜冲子从差速器壳上敲下从动锥齿轮。
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3）用专用拉器分别拉出从动锥齿轮两侧的差速器圆锥滚子轴承内圈，取下车速里程表主动齿轮和锁紧套筒。
4）拆下主减速器盖的紧固螺丝（拆卸前做好装配记号），然后拆下差速器圆锥滚子轴承的外圈和调整垫片。
5）拆下行星齿轮轴的夹紧销钉，用铜冲子敲击行星齿轮轴并取出。 6）取出行星齿轮、半轴齿轮和复合式止推垫片。按相反的顺序装配主减差速器总成，并且调整。
4、主减差速器的调整
调整口诀 “大进从 ，小出从 ；根出主，顶进主”
轴承预紧度的调整
主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：通过增减前轴承座圈下的调整垫片。垫片厚度增加，轴承预紧度减少;反之，轴承预紧度增大。标准间隙为-0.001—0.02mm。
圆锥齿轮啮合印痕与啮合间隙的调整
调整时应优先保证其啮合印痕，顺序是：先调整啮合间隙，再调整啮合印痕。通过轴向移动主、从动锥齿轮进行调整，两个方面的调整交叉反复进行。 重点提示：
在调整的过程中，必须注意几个间隙调整之间的先后顺序。先主从动齿轮轴承预紧度调整 然后齿轮啮合间隙调整 最后到齿轮啮合印痕的调整 如果出现一对一错的情况下 在不超出使用极限的情况下 优先考虑啮合印痕。
5、轮胎的动平衡机的操作步骤
1）将轮胎充到合适的气压，去除轮辋上的铅块，将轮胎花纹沟里的石子剔除干净，将轮辋处理干净
2）将轮胎安装面朝内装上平衡轴，选择合适的椎体，用锁紧装置将轮胎锁紧（椎体一定要对准中心孔。否则可能数据不准）
3）打开平衡机电源，拉出尺子测量轮辋距离平衡机的距离，轮辋宽度，轮辋直径，并依次输入测量出来的数据
4）按下开始按键，平衡机开始带动轮胎旋转，测量开始，注意不要站在轮胎附近一面发生危险
5）平衡机测出数据 自动停止，
6）将轮胎旋转至平衡机一侧位置灯全亮（不同机型显示方式不同）在全亮这一侧的轮辋最高点也就是12点的位置敲入相应克数的铅块，另一侧也是如此 7）重复4以后步骤 直到平衡机显示为0（5克以下即可，因为没有5克以下的铅块，平衡机也不显示5克以下的不平衡量） 8）动平衡结束 取下轮胎
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项目十二 转向系统的构造与维修
一、实训目标
1）掌握转向系统的组成、功用、构造。 2）掌握转向系统拆装顺序及要领。 3）了解转向系统拆装过程的注意事项。
二、实训资源
1）轿车或货车的转向系统总成2个。 2）拆装作业台2台。
3）常用、专用工具与量具各1套。
三、实训注意事项
1）严格按拆装规程操作，安全操作。 2）注意观察各装配标记和润滑部位。
四、实训步骤
1、齿轮齿条式方向机拆装
1）拆下管道组件—用虎钳把固定支架卡住。
2）拆卸橡胶防尘套—用钳子拆卸橡胶防尘套卡箍/用螺丝刀拆卸橡胶防尘套固定夹并用螺丝刀拆卸橡胶防尘套。
3）拆卸转向横拉杆用錾子和锤子把垫圈扳直—拆卸转向横拉杆—拆卸垫圈 4）拆卸堵塞转动齿轮，拆卸螺母、拆卸压力密封垫
5）拆卸阀组件—拆卸卡环用冲头和锤子拆卸阀组件和堵塞组件
6）拆卸阀组件的密封圈。拆卸支座组件和齿条组件。拆卸密封圈和O形环—用小螺丝刀把密封圈从齿条上拆卸下来。按同样步骤拆卸O形环。
7）拆卸油封和保护垫圈。拆卸滚珠轴承和隔圈、油封在齿轮齿条壳体上敲击，拆下滚珠轴承从齿轮齿条壳体上拆卸滚珠轴承 用手压机，拆卸隔圈和油封。
8）按拆卸相反的顺序进行装配。
2、循环球式转向器拆装
1）拆装步骤： 拆下转向垂臂固定螺母 作好记号 取下转向垂臂 拆下侧盖紧固螺栓 取出齿扇轴 拆下转向螺杆紧固螺母 取出转向螺母 拆下钢套紧固螺丝 取出钢球
2）检修调整：转向器摇臂轴与衬套配合间隙不大于0．10mm；壳体无裂纹，结合面平面度误差不大于O．10mm；摇臂轴及转向螺杆无裂纹，转向螺杆、转向螺母齿面、循环球及其滚道表面无明显磨损及点蚀，转向螺杆轴承及油封完好；转向螺母与螺杆的轴向及径同间隙不大于O．05mm
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3）间隙调整：转向器的调整。调整转向轴轴承预紧度时，通过增减转向器壳与下盖之间的垫片来调整轴承预紧度。
4）增加垫片轴承预紧度减小，减少垫片轴承预紧度增加。调整好后，用手上下推动转向轴不得有松旷感，转向轴应转动灵活，所需扭矩符合要求。用弹簧秤拉方向盘或转向轴测其拉力即可。
5）调整啮合副啮合间隙时，应首先使啮合副处于中间啮合位置，然后通过转向器侧盖上的调整螺钉改变摇臂轴的轴向位置，使啮合间隙合适，最后用锁紧装置锁紧。啮合间隙(不大于0．05mm)正常后，用力摇动摇臂轴应无松旷感，在任何位置转动方向盘应轻便灵活。
6）检查循环球式转向器时不能让球形螺母碰到蜗杆端头。转向系统装配好后还要进行最大转向角和方向盘游隙的检查调整。
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第20篇：汽车底盘构造实习报告
上海工程技术大学
汽车底盘构造实习
汽车底盘构造实习报告
一、实习目的：
汽车底盘实习之前，我们在吴老师的带领下一起学习了汽车底盘的构造。底盘是汽车的四大总成之一，它是支撑、安装汽车发动机及其各零部件，形成汽车的整体造型，并接受发动机，使汽车产生运动，保证正常行驶。
汽车实训楼里的实验室设备配置也比较完善，有很多的整车和底盘等教学设备。在汽车实训5号楼里的实习可以加深我们对汽车底盘构造的认识和理解，使我们更形象的了解底盘内部的具体构造，巩固了我们在课堂上学到的理论知识，同时还可以培养我们的动手能力，发现问题解决问题的能力以及汽车专用工具的使用。我们班的专业方向就是汽车底盘，通过本次实习还可以提高我们对本专业的学习兴趣，有助于我们在以后的学习和工作中进行自我学习和钻研。
二、实习要求：
1、掌握常见轿车和火车底盘具体组成和五大系统构造。
2、了解专用汽车维修工具的基本知识和使用方法。
3、通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和程序，了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。
4、对离合器的实习要求：
(1) 了解离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。 (2) 掌握离合器各部件的结构特征和工作过程。
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汽车底盘构造实习
（4） 了解其他形式制动器构造特点和工作特点。
（5） 了解液压制动总泵、制动分泵、真空助力泵的工作原理及掌握简单的调整方法。
三、实习设备：
（1） 各种汽车底盘及整车。 （2） 典型汽车离合器总成一台。 （3） 典型手动变速器一台。 （4） 典型轿车转向装置一台。
（5） 典型火车转向装置一台，货车传动轴及万向节。 （6） 典型轿车和货车的制动器各一台。 （7） 典型轿车真空制动助力器一台。 （8） 典型轿车驻车制动器一台。
四、实习工作内容：
这次底盘实习主要有四个内容，分别是整车和底盘的系统认识、离合器的了解、变速箱的拆装和转向装置的拆装。在整个实习过程中我都积极参与，不懂的地方马上向老师同学请教。
1、整车和底盘认识
在一楼的实训室，虽然几辆日本小轿车有些烂，但在吴老师的讲解下，我们还是学到了许多，在几个底盘模型前，吴老师带着我们认识每一个零件以及动力的传递。从发动机输出的动能经由飞轮传递到离合器后传递到变速器，再传给万向节和传动轴，然后传递到主减速器和差速器，又由半轴传递给驱动轮，这样动力的传递就完成了。在进一步深入实习之前，整
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汽车底盘构造实习
们几个男生费了一些力气才把它拆开，这其中需要一些技巧的，有点组用锤头蛮干也没拆开，我们从中倒出了很多钢珠，我们感觉小有成就感，但在装钢珠的过程中我们遇到了难题，试了好几次都屡试不爽，最后我们把小钢球一个一个放入，并慢慢的旋转螺杆，在快装满的时候珠子在里面又卡住了，这时梁彬同学用小工具把钢珠往里面投了投，我们又把钢球钢管装满，并安装到固定的位置上，是导管上突起的叶片卡在孔内的缺口处，就这样我们组第一个完成了循环球式转向器的拆装。
4、变速箱的安装
我们拆装的是一个2轴式5档手动变速器，这是底盘实习的一个重点内容。屠老师也重点讲解了此部分。在没有正式拆之前，我就跃跃欲试拆了一些，后来被老师发现了，我就重新装回去了。
变速箱拆解我们分三节课进行。首先，我们把上壳上的固定螺栓用各种扳手卸下，然后要用机械起拔器把上壳拔下，这个起拔器不是那么简单操作的，我们是在老师的指导下几个同学的合作下才成功做到的。上壳拿掉后，老师要求我们要对五档同步器换挡机构进行拆解，同步器主要由结合套和锁环组成，结合套和锁环相对的齿端有锥度相同的倒角，并以此相结合，起到同步的作用。我注意到锁环的内部是有环纹的，这起到增大摩擦力和贮藏润滑油的作用。在组装结合套和花键毂的时候，我们遇到了小麻烦，因为它们之间有3个小滑块，且上下分别卡着一个钢丝弹簧，最后我们几个人合作，压紧滑块，并安装上钢丝弹簧，然后小心的装入结合套的内槽。老师还要求每两个同学一组画一个零件，我和吴昊画的是齿轮，这个齿轮的齿比较特别，开始我们不会表达，后问老师我们才知道这个齿需要用“梅
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