推荐第1篇：汽车维修技术负责人岗位职责
技术负责人岗位职责
1、负责贯彻执行上级和本厂有关技术管理的规章、制度；
2、负责建立和完善汽车维修的工艺流程，不断提高工作效率和维修质量；
3、负责维修设备和计量器具的采购、台帐、安装、使用、维修等管理工作；
4、协助做好职工的技能培训和考核工作；
5、按需要收集、保管有关的技术标准、汽车维修资料，并发挥其作用。
6、完成厂长分配的其它工作任务。
*********汽车贸易服务有限公司
推荐第2篇：汽车被动安全技术
汽车被动安全技术
学院：汽车与交通工程学院 班级：车辆工程095 姓名：闫爽 学号：091201130
汽车被动安全技术
闫爽
(辽宁工业大学汽车与交通工程学院，辽宁，121001) 摘要：汽车给人类创造效益的同时也带来了灾难性的损失，我国每年死于交通事故的人数与美国相当，但汽车的保有量仅是美国的1/27，可见我国汽车的行车安全性与西方国家水平相差甚远。汽车安全性涉及的范围很广，本文简述我国汽车被动安全技术现状、发展趋势及被动安全标准。着重介绍了汽车被动安全系统组成、原理。现代汽车车速愈来愈高，汽车行驶安全性日益受到人们的重视，随着我国道路条件的改善，汽车的行驶速度的提高，强制推行汽车座椅安全带，推广安全气囊，改进汽车车身结构和转向盘和转向柱、汽车座椅系统等举措对减少事故后人民生命财产损失具有十分重要的意义。希望通过论述，对国内汽车安全性起到一定帮助作用。
关键词：汽车被动安全,安全带和安全气囊,转向盘和转向柱,汽车座椅系统，安全车身结构。
Automobile Active Safety Technology
Yan Shuang (College of Automobile and Traffic Engineering,Liaoning University of Technology,
Liaoning,121001)
Abstract：Creating effective vehicle for humanity but also catastrophic loes, the number of traffic accidents in China die each year with the U.S.equivalent, but car ownership in the United States, only 1 / 27, shows that our safe driving and the Western far from the national level.Auto safety involves a wide range, This paper describes our automotive paive safety technology status, development trends and paive safety standards.Focuses on the automotive paive safety system components, principle.Hyundai Motor speed higher and higher, increasing the safety car driving by people\'s attention, as China\'s road conditions improved, the improvement of vehicle speed, seat belts mandatory vehicle to promote the safety air bags,improved vehicle body structure and steering wheel and steering column automobile saddle systemand other measures to reduce lo of life and property after the accident is of great significance.This paper reviewed research in the automotive safety technology status, security, technology trends; brief paive safety standards at home and abroad; automotive paive safety measures, focusing on the automotive paive safety system components, principle.Hope that through discuion, on the domestic auto safety to help play a role.
Key words：Automotive paive safety，Seat belts and airbags，Steering wheel and steering column，Automobile saddle system ，Safety body structure
中国的汽车被动安全性研究经过了近十年的历程，已经有了良好的开端。在一汽、二汽、天津、交通部试验场和清华大学都建立了汽车碰撞试验设施，具备了执行中国汽车碰撞法规的能力，中国汽车被动安全试验技术有了显著的进步和
发展。2001年，美国汽车工程师学会主席带团来华参观后，对中国在汽车被动安全性研究方面有如此快的发展感到十分惊奇，并对有关方面所做的工作给予充分的肯定。
1 汽车安全带
1.1 回顾安全带的发展
1955年，福特公司首先把二点式座椅安全带作为选装件安装在轿车上。到1959年，由瑞典沃尔沃公司开发了三点式座椅安全带，相继为各国汽车制造企业所采用。1962年日本TAKATA株式会社首先在汽车上安装安全带，并在相关机构配合下进行了实车的碰撞试验，验证了安全带的保护效果，后来就逐渐扩大了安全带的适用范围，装配的安全带形式也从二点式发展到三点式。以后，又经过多次改进，逐渐发展到现在的形式。统计数据表明，佩戴安全带使碰撞造成的乘员
【1】 伤亡率减少了15%～30%。1.2 汽车安全带的组成、原理
研究表明，汽车事故中人体内伤和脑损伤与减速度直接有关，骨折与作用力有关，组织损伤与剪切应力有关。所以，提高汽车内部安全性就是要降低人体的减速度。
如果汽车和乘员以等速Vo作直线运动，在时间 to时发生前部撞车，驾驶室按直线减速到零，如果乘员没有安全限位装置，则乘员将以Vo继续运动，到t 时撞到车内坚硬障碍物(如仪表板)上，而后减速，由于变形行程很小，因此产生很大的减速度，乘员将承受可能致命的载荷。在设置了限位装置后，乘员在t 之前以Vo在车内运动，在t1时，限位装置生效，乘员减速。滞后时间T越长，则乘员减速度延续时间越长。所以要求撞车后，限位装置迅速生效。降低事故中人体的减速度的有效措施是限制乘员的位移。最简单有效的是座椅安全带。
安全带的基本机构均有织带、卷收器、带扣和长度调整机构组成。为了进一步降低碰撞时乘员“潜水”造成腹部伤害，提高安全带保护效果，还采用了预紧器和锁紧装置等。 (1)织带
为了在汽车发生碰撞时限制乘员的移动量，要求安全带在规定伸长率以内有效地束缚住乘员，并尽量减轻乘员所受的冲击力，以避免造成人员伤亡。为此，要求安全带有高的强度，一定的延伸量，良好的能量吸收性。另外，为提高织物的耐久性，带织物应具有良好的耐磨性、耐气候性。 (2)卷收器
卷收器用于收卷、储存部分或全部织带，并在增加某些机构后起到指定作用的装置。卷收器具有两种功能：其一是在正常情况下，将织带放长或收短，以适应使用者身材的大小肥瘦，一旦使用者将安全带扣好后，卷收器可以将过长的织
带收回，让织带以适应的卷收力将使用者拉住；其二是当汽车发生事故时，卷收器可以在瞬间将织带锁起来而不让它伸展，从而可以有效约束乘员。此外，在使用时还具有调整织带长度的功能。
紧急锁止式卷收器是一种目前应用最广泛的卷收器。在汽车正常行驶时允许织带自由伸缩，但当汽车速度紧急变化时，其锁止机构并保持安全带束紧力约束乘员。这种卷收器中装有惯性敏感元件和棘轮棘爪机构或中心锁止机构，织带缠绕在卷轴上。当汽车正常行驶时，卷收器借助卷簧的作用既能使织带随使用者的身体的移动而自由伸缩，又不会使织带松弛。但当紧急制动、碰撞或车辆行驶状态急剧变化时，卷收器内的敏感元件将驱动锁止机构锁止卷轴，使织带固定在某一位置上，并承受使用者身体加给织带的载荷。尽管卷收器的锁止机构各不相同，但其基本工作原理相同。 (3)带扣
无论带扣或安全带其他的塑料件，均应采用变形小、耐磨性能高、强度高、性能稳定的材料。在设计带扣按钮时，应考虑到避免乘员肘部误碰撞而使带扣开启，因为在碰撞发生时，乘员肘部很可能产生接触到带扣的动作。 (4)长度调整装置【2】 1.3 简述安全带的发展趋势
汽车座椅安全带的发展方向是：更好的初始约束特性；更好的吸能特性；舒适性和方便性。
目前涉及汽车座椅安全带的技术主要集中在以下方面。 (1)预拉紧器
安全带的预拉紧器在低强度碰撞时而安全气囊未打开的情况下，保护乘员头部；同时由于它能很好地消除在碰撞开始时织带与乘员之间的松弛量，故能使乘员与车体之间的相对运动减少，从而对乘员的胸腹部起到很好的保护作用。 (2)限荷器
限荷器可以改善安全带的能量吸收特性，对乘员施加比较均匀的约束力，从而降低使用安全带的不适感。
一种不需乘员动作，完全自动佩带在乘员身体上的被动安全带也已装车使用，但尚未普及。对安全带的改进，一个是解决织带对人体的伤害问题，有的在胸部的织带上装一个小气囊，有的在设法提高织带吸能性。
2 汽车安全气囊
2.1 汽车安全气囊的历史发展
使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。1952年美国汽车生产者联合会在理论中阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是，由于当时
技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实践。到了1980年，德国默谢台斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。随后，又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。 2.2 汽车安全气囊系统组成、原理
安全气囊系统主要由碰撞传感器、安全气囊电脑、SRS指示灯和气囊组件四部分组成。其中气囊组件由充气元件和气囊组成，均安装在方向盘内或工具箱上端，不可分解。充气元件由电爆管、点火药粉及气体发生剂组成。充气元件的功用是给气囊充气。气囊由尼龙布制成，材料厚度为0．45mm，为了保证气囊的气密性，在其内表面涂复薄薄一层介成橡胶或硅橡胶。在气囊的内表面固定有专门的带子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。气囊侧面设有许多孔，这些孔用来快速从气囊中排出气体。这点十分重要。否则，人就会被气囊推向后面或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。
车辆发生碰撞时，碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通，将信号输送到中央电子控制器(ECU)，ECU检测到冲击力(减速度)超过设定值，经判断后确认是严重碰撞，SRS电脑接通引爆电路，使电流流过电爆管，使其发热将电爆管内的点火介质引燃，火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂。产生大量气体，气体经滤网冷却后进入气囊内，气囊急剧膨胀，冲破方向盘，在0．03秒钟的时间内即将气囊充气。气体的阻力作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力。乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护，6100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。充气元件与气囊安装在方向盘上，与方向盘一起转动，电爆管与SRS电脑之间的导线联接是靠螺旋导线(游丝)来联接的。
安全气囊根据安装的位置及保护对象不同，主要分为：对驾驶员进行保护的气囊，装备方向盘内，防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞；对前排乘员进行保护的气囊，装在仪表板内，防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞；对后排乘员进行保护的气囊，一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部，防止乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到的伤害程度较轻，后座椅
【6】 安全气囊一般只在高级轿车上使用。2.3 汽车安全气囊的发展趋势
在发达的西方国家，气袋已在轿车上普及使用，但在我国尚是发展中阶段。我国的微型轿车，如果不安装安全气袋是很难达到法规的要求。所以安全气袋在国产轿车的达标上是一条重要措施，而且根据发展趋势，也必然使用安全气袋。
气囊的改进主要是开发新的气体发生装置和更合理的点火不点火判别算法。目前在气体发生装置内的气体发生剂多为固态叠氮化钠，其引爆后产生的气体必须经过滤才能充入气袋，而且其残留物还需处理。代替的方法之一是用增大式充
气装置，即用少量固体燃料加热储存的气体；方法之二是采用有机气体发生剂；方法之三是用可燃气体混合剂。侧面碰撞保护气囊系统已在开发，有的已装车，它要解决在更短时间(约为正碰撞气囊时间的1/3)内传感引爆和充气问题，以及安装、展开空间小，气袋近距离快速膨胀可能伤及乘员问题。要实现对乘员的最佳保护，必须了解人体结构和伤害机理，它需要汽车行业和医学界、保险业的合作，尽可能多地收集关于乘员体型、尺寸、碰撞伤害程度的数据，结合人体生物
【3】 力学，制定科学的伤害评定标准，研制出更好的乘员保护装置。3 汽车安全转向盘和转向柱
防止或减少碰撞能量对驾驶员造成伤害的转向柱，叫做能量吸收式转向柱。在汽车发生正碰时，碰撞能量使汽车前部发生塑性变形。布置在汽车前部的转向柱及转向盘在碰撞力的作用下要向后，即驾驶员胸部方向运动。这种运动的能量应该通过转向柱以机械方式予以吸收，防止或减少其直接作用于驾驶员身上而造成人身伤害。另一方面，在汽车发生正碰时，驾驶员受惯性的影响有冲向转向盘的运动。驾驶员本身的运动能量一部分由约束装置加以吸收另一部分传给转向盘和转向柱系统。这部分能量要通过转向盘和转向柱予以吸收，以防止超出人体承受能力的碰撞力伤害驾驶员。
吸能式转向盘，在撞车时，转向盘骨架发生变形，以吸收能量，减轻对驾驶【4】 员的伤害。 吸能式转向柱和转向轴，大体上可分为二类：
(1)可分离式安全转向操纵机构 该机构的转向轴分为上下两段，当汽车发生撞车时，上下两段互相分离或互相移动，从而避免在第一次冲击时转向盘随车身后移对驾驶员造成伤害。
(2)缓冲吸能式转向操纵机构 这种操纵机构从结构上能使转向轴和转向柱在受到冲击后，轴向收缩并吸收冲击能量，从而有效缓和转向盘对驾驶员的冲击。其中有以下几种常见的形式：
①网格状转向管柱：转向管柱的部分管壁制成网格状，当撞车时而受到压缩时很容易受到轴向变形，吸收能量。
②波纹管变形吸能装置：其转向管柱和转向轴也都能分上、下两段，在转向轴上套有波纹管。当发生撞车时，上下转向轴和转向柱错开缩短，压缩波纹管吸收冲击能量。
③钢球滚压变形吸能装置：其转向轴和转向柱也都能分上下两段。上、下两段转向轴用安全销相联。上下转向管柱中间压入带有塑料隔套的钢球。当发生撞车时，安全销被破坏，上下转向轴轴向收缩，上下转向管柱也开始轴向收缩，其内的钢球边转动边在上下转向管柱的壁上挤压出沟槽，使之变形并消耗冲击能量。
4 汽车座椅系统安全性
汽车座椅安全性研究始于20世纪50年代。以往人们的研究主要集中在汽车尾部碰撞的乘员保护以及头枕和座椅靠背后部的冲击能量吸收等方面8并逐渐形成了两种主流设计概念——柔性设计及刚性设计。按照上述方法设计的各种结构形式的座椅在安全性试验中虽然取得了比较令人满意的结果，但是由于碰撞模型试验的条件具有相当的局限性，某些条件如乘员坐姿、加速度作用方向、约束系统的配带及使用状态、各种约束系统的相互影响等，在实发事故中千变万化，是实验室中不可能全面模拟的。
近年来我国在轿车被动安全性的法规、试验和研究方面已取得了一定的进展。相对于轿车，客车的乘员更多，因此人们对客车乘员的保护和碰撞安全性的研究更为集中。我国在2000年正式实施了《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，这不仅对汽车正面碰撞控制结构设计理论和方法的研究更具有现实意义，还极大地带动了我国微型客车的安全性设计研究与发展。国内几家大型的微型客车厂纷纷着手对现有车型进行不同程度的改进以适应法规的要求。汽车后部碰撞安全性法规也有望在2003年问世，这必将进一步推动汽车安全性尤其是座椅系统安全性研【5】 究工作的深入开展。结
论
基于上述论证，我们可以知道，随着我国汽车工业的发展，汽车安全将会越来越受到关注，尤其是关于防止二次碰撞的乘员保护应该加大研究力度。具体到安全措施各个环节，包括汽车安全带、汽车安全气囊、汽车安全车身结构等方面都是在吸收和缓冲碰撞时产生的能量，减少乘员向前移动的位移，因而减少对乘员伤害。汽车被动安全发展趋势是要基于现代计算机和传感技术等一系列前沿科技的发展而发展，不断将精确的数据运算运用到汽车安全机构中去。另外，我国的汽车安全法规及标准已发展到较完善的地步，但与国外的标准法规相比还欠缺很多。国家应采取相应的政策倾斜措施，鼓励汽车行业进行汽车安全保护装置的开发和研制。汽车行业中具有一定技术实力的骨干企业应该从中国汽车工业的长远发展的战略高度出发，组织起来，集中资金和人力，推动开发研制工作的进展。
参考文献：
[1]钟志华，张维刚等主编.汽车碰撞安全技术.北京：机械工业出版社，2003.7
[2]钟志华，杨济匡.汽车安全气囊技术及其应用.中国机械工程，2000
[3]Grime,G.Handbook of Road Saftey Research[M].London:Butterworth &Coltd,1987 [4]I.Straub Electronische Steuerung Von Bremsanlagen Gesetzgebung(ECE R13)．XI International Heavy Vehide Conference Budapest，1994
[5]Richard Allsop.Urban Saftey Management[R].The Institution of Highways and Transportation,1990.
[6]谷正气.汽车车身现代技术.北京：机械工业出版社，2009.10
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汽车主动安全技术
目录
概述
主动安全技术将成未来汽车的研发重点 现代汽车主动安全技术的发展趋势 汽车主动安全系统 汽车主动安全技术 综述 概述
主动安全技术将成未来汽车的研发重点 现代汽车主动安全技术的发展趋势 汽车主动安全系统 汽车主动安全技术 综述
展开
概述
随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念。
主动安全技术将成未来汽车的研发重点
交通安全问题已成为世界性的大问题。据报载，全世界每年因交通事故死亡的人数约50万，因此汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要。而传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生，因此主动安全的概念慢慢的行成并不断的完善。
现代汽车主动安全技术的发展趋势
汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。
汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。
未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。
汽车主动安全系统
为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。目前安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用。
汽车主动安全技术
ABS（防抱死制动系统）
它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。
EBD（电子制动力分配系）
它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。
ESP（电子稳定程序）
它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。
EBA（紧急刹车辅助系统）
电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。
LDWS(车道偏离预警系统）
该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。
胎压监控
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。?
所用车型：奥迪、宝马、上海通用别克君越、凯迪拉克、雷克萨斯、迈巴赫、梅塞德斯奔驰、沃尔沃等
倒车警告/倒车影像/车外摄像头
倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。
倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。
所用车型：雷克萨斯、上海通用别克君越、梅塞德斯-奔驰等
芯片防盗系统
财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Pakey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。
自动感应大灯和/或夜视辅助系统
自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。
夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。
所用车型：凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、梅塞德斯-奔驰S系等 相关运用车型
(ASR奔驰/TCS凯迪拉克/TCR丰田/DCT宝马、电子稳定控制系统（ESP博世/DSC宝马/VSC丰田/VDC日产/VSA本田)、陡坡缓降系统（HDC）、自动驻车/上坡辅助系统、高位刹车灯（第三刹车灯）等这些都属于汽车主动安全配置产品。 除了以上这些在操控性方面的主动安全设施外，还有基于图像处理技术以及雷达感应技术，可以提前预防和缓解交通事故的汽车主动安全用品。其中以基于图像处理技术原理的碰撞预警系统为目前汽车主动安全产品中的领航者。
最新汽车主动安全技术
驱动防滑控制系统
VSC车辆稳定控制系统
四轮转向控制技术
卫星导航与车距控制系统
自动刹车系统
LWDS车道偏离预警系统
LNVS夜视系统
FCWS前碰撞预警系统
HMWS车距监控系统
HUD抬头显示系统
最新主动安全产品运用车型
1、VOLVO-XC60 城市安全系统，自动刹车。
2、奔驰公司，自动报警、自动锁定车速刹车。
3、福建东南汽车工业集团----东南（三菱君阁）旗舰版已经配套车道偏离预警系统。
4、(VOLVO-S80)配套车道偏离预警；
5、( BMW-X5)配套车道偏离预警和HUD抬头显示系统；
6、(宝马-745)配套被动式红外夜视系统；
7、新（奔驰-E350）带车道偏离预警和主动夜视系统上市；
8、新（凌志）LS460和E350已经配套视觉和雷达结合防撞系统；
9、现代顶级豪车（雅科仕）带车道偏离预警上市；
10、(雪铁龙C4)配套车道偏离预警系统；
11、英菲尼迪顶级版和起亚k7北京车展也展示带车道偏离警报器系统的车；
12、欧洲2012年新车必须强制安装车道偏离预警（LWDS）。
国际市场运用
国际市场运用
编辑本段综述
虽然人们采用各种方法来保证驾驶员的安全，但是如何避免事故发生才是我们对于未来车辆安全的讨论重点。因为只有最大程度地减少事故发生率，才能最好地体现车辆安全。可以预见，主动安全将成为未来汽车安全技术发展的重点和趋势。在不断完善被动安全系统的同时，逐渐地发展和应用主动安全系统，尽量避免事故的发生，结合行人保护的概念和技术的引入，完善对行人的保护是当今汽车安全的发展趋势。通过数据总线进行系统集成，可以将汽车安全的很多方面，例如防驾驶瞌睡装置、轮胎压力监测报警装置、行人碰撞保护装置集成在一起，提高汽车的安全性能。未来智能行人保护系统(IPPS)、高级驾驶员辅助系统、保持车道状态系统、夜视系统、高灵敏度雷达传感器和激光雷达技术的应用将大大提高汽车主动安全的水平。欧盟委员会和日本政府已颁布了新法规来保护行人和其他易受伤的道路使用者。相信随着技术和立法的不断完善，汽车主动安全技术将成为未来汽车安全技术发展的重点。它将与被动安全技术一起发挥作用，保证驾驶员和行人的安全。汽车安全性已经不仅是个技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然，所以有着广阔的发展前景，越来越受到汽车生产企业、政府管理部门和消费者的重视。
在汽车业群雄逐鹿的今天，中国汽车工业必须顺应汽车主动安全技术发展的方向，在我国有计划、有步骤地发展现代汽车主动安全技术是势在必行的。目前国内主动安全技术的研发还比较滞后，但广阔的前景不言而喻。当然主动安全的意识要不断的推广普及，让更多的人加入主动安全的行列中。更希望涌现一批像南京运泰汽车自动防撞器销售有限公司这样的以（关爱生命，造福人类）为主旨致力于推广主动安全事业的单位。
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先进汽车安全技术
xxx (学校，地址)
摘 要：自20世纪60年代开始，汽车普及带来的负面影响-道路交通事故死亡人数持续上升趋势，企业、学校、研究机构都加大了对汽车安全技术研究开发的投入，加快了安全技术研发能力的提升和产品化进程。进一步开展对行人保护、后排乘员保护、防后碰鞭打保护以及骑自行车人保护等被动安全研究的同时，主动安全系统，更高层次的乘员、车和环境等相关主被动安全技术的统合协调，将推动零碰撞零伤亡汽车安全理念的实现[1]。从汽车安全新技术方面分析和阐述了开发具先进安全汽车对车辆及行人在提高道路交通安全方面的重要作用，
关键词：汽车安全；主动安全系统；被动安全系统；先进安全汽车 1引言
现代汽车技术的发展的主要方向是安全、环保和节能世界各国都在围绕这三个方面开展大量研究开发工作。其中对人类生命财产有直接关系的是汽车安全。汽车安全性包括主动安全性和被动安全性两大类。主动安全性是指避免交通事故发生之前的主动安全技术包括制动、转向、悬架、车距雷达报警系统，即自适应巡航控制系统等。被动系统是指避免交通事故发生时和发生后对乘客的二次伤害包括安全车声、安全带、安全气囊。以及最新研发的ASV-是一种21世纪开发使用的高度智能化汽车。
2、汽车主动安全技术
主动安全技术，又称预防安全技术，是指在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故。[1]
2.1、典型主动安全技术[2]
（1）ABS。当车辆制动时，它能使车轮保持转动而不抱死，从而帮助驾驶员控制车辆 并安全停车。在制动过程中不仅可以控制方向稳定性，还可以减小制动距离，目前已成为 绝大多数车辆的标准配置。 （2）ASR。它是在ABS的基础上发展起来的新系统。ABS 在汽车制动时控制4个车轮，而ASR只控制驱动轮，当汽车加速时，将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。其功能在于避免驱动轮滑转，提高牵引力和保持车辆行驶稳定性。
（3）ESP，它是博世公司的专利产品，综合了ABS 及ASR 的功能。在汽车行驶过程中，通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向、车速、节气门开度、制动力及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距，然后通过调整发动机的动力输出和车轮上的制动力分配，修正过度转向或转向不足。ESP 可防止车辆侧滑和侧翻，在提高汽车行驶稳定性方面效果显著，逐渐在发达国家成为车辆标准配置。ESP的应用使事故降低16%。
2.2、主动安全技术的发展趋势
随着网络技术的发展和对车辆动态控制认识的深化，主动安全技术的范畴已在ABS和ESP的基础上拓展出更多的功能，朝着预防纵向碰撞、纵向临近车辆监控、横向稳定及车况实时监控等方面延伸，以满足在各种行驶状态和路面条件下，既保证安全又提高行驶效率的目的，而多系统控制的集成和协调问题也成为技术上的重点和难点。
3、汽车被动安全技术[3]
汽车被动安全技术是指当交通事故本可避免地要发生时，汽车本身保护乘客和行人，减轻人员伤害和货物损失的能力。
3.1、典型被动安全技术
（1）安全车身。其主要功能是当碰撞发生时能够通过车身前后部的变形有效保护车内 乘员。提高车身碰撞安全性的措施主要集中于汽车车身结构的缓冲与吸能，以在碰撞时能 够有效吸收大部分的冲击能量。
(2) 安全带。其主要功能是当事故发生时，限制乘员身体的前移，避免发生乘员与车 体相应部位的碰撞伤害。安全带的使用可以有效约束乘员身体前移而大大降低乘员受重伤 或死亡的概率。
(3) 安全气囊。通常作为安全带的辅助安全装置和安全带一同使用。据统计，配备安 全气囊的车辆发生正面碰撞时，可使乘客受伤程度减轻64 %，即使未系上安全带，防撞安 全气囊仍可减轻伤害 3.2被动安全技术的发展趋势
研究表明，汽车被动安全技术水平越高，其安全性也越高。随着人们对车辆安全的 日益重视，被动安全技术也获得快速发展，如安全车身、安全座椅、行人保护气囊、碰 撞传感器等。汽车安全车身旨在通过车身前后部的合适变形，以最大限度地保护车内乘 员。汽车安全座椅的功能越来越多，座椅头颈部保护、腰部支撑、加热功能、按摩功 能、通风功能及座椅记忆功能等新技术不断发展，使座椅的安全性和舒适性大大提高行人保护气囊可以在行人与车辆发生碰撞时保护行人安全。行人保护气囊安装在发动机罩上，位于前风窗玻璃下部，碰撞发生时气囊打开可减轻行人头部与前风窗玻璃的撞击程度; 同时，发动机罩后边缘在爆燃装置的作用下向上抬起，使发动机罩与发动机舱之间形成一定的变形空间，当行人头部与发动机罩撞击时，减轻行人头部伤害。这些被动安全新技术的应用将进一步减轻对乘员及行人的伤害程度。[4]
4、ASV简介
ASV是为21世纪开发使用的高度智能化的安全车，其主要是利用电子技术进一 比提高汽车的安全性能。ASV所指的并不是一个单独的系统或机构，而是一整套汽车安全平台。涵盖了众多的汽车安全装全平台装备。研究ASV 的主要目的是避免交通事故的发生和减轻交通伤害程度。通过应用电子技术和计算机技术术等使车辆实现高度智能化，极大地改车辆的安全性。[5]
4.1、ASV 的组成及主要结构与功能[6] （1）摄像机和雷达。装置授像机的目的是为驾驶员行车过程中扫除育区，通过车内的显示屏显示出驾驶员看不到的死角和盲区，防止由于视线不佳造成的错误判断。汽车的前端装有雷达。雷达的功能是精确测量距离和速度，以使车辆能自动判断与前方车辆的车距，以及相对前方车辆的行驶速度。
(2) ECU。其可根据车辆的速度计算出安全距离，然后通过节气阀控制器使车辆与前方车辆之间的间距大于安全距离，让驾驶员能更安全、高速的行驶。ECU 还能通过两车的相对速度和距离的变化判断是否存在与前车追尾的可能。一旦发现存在与前车追尾的可能，立即报警，警示驾驶员减速直至自动控制制动系统对车辆采取紧急制动。
(3) 各种传感器。其包括轮速传感器、轮胎气压传感器、转向角度传感器等一些传统的主动安全装备。有了轮速传感器和转向盘转角传感器，再配合制动控制系统和节气阀控制系统，就能实现在高速转弯和湿滑路面驾驶时对车辆速度的动态控制，也就是ABS、ASR.EBD、ESP 等电子系统的控制功能。
(4)心率传感器。通过检测驾驶员的心率判断驾驶者的驾车状态，是否存在打瞌睡的倾向，一旦心率达到临界值，ECU 会自动控制制动系统对车辆制动，并且发出声音和指示灯警报，以提醒驾驶者。
结束语
如今，汽车技术获得飞速提升的同时，汽车安全技术也逐渐涉及到汽车的各个方面，中国汽车安全的发展方向必将走向全面、综合和创新。只有汽车安全相关学科和技术得到完善，才能有效促进汽车安全技术的长足发展。
参考文献
[1]黄宁军。质变中的汽车主动安全技术[J].世界汽车，2000（5）：1-3.[2] 成洁，崔同杰.汽车主动安全控制新技术[J].汽车应用，2005 [3]郑安文.汽车安全[M].北京：北京大学出版社，2014..[4]赵高晖，朱文宁，何稚桦．汽车安全性分析[J].上海工程技术大学学报，2001.[5]姚明．浅谈未来汽车安全性能及其技术的发展趋势[J].论述，2011.[6]祝珂．汽车安全性研究与分析[J].论述，2011.
推荐第5篇：安全技术专责岗位职责
安全生产技术专责岗位职责
1、负责对全局人身和设备安全进行全面安全监督。监督安全生产责任制的落实；监督安全生产规章制度、反事故措施和上级有关安全工作指示的贯彻执行，及时反馈在执行中存在的问题并提出完善修改意见；
2、监督年度“两措”计划各班组的实施，对人身安全状况、设备安全技术状况监督检查中发现问题，及时下达安全整改、监督、告警通知书，限期解决，并向主管领导汇报；
3、每周深入现场，对人身安全防护状况，设备、设施安全技术状况、环境保护状况的监督检查中发现的重大问题和隐患，及时进行每周通报，限期整改；
4、组织编制每年安全技术劳动保护措施计划；监督安全生产各项资金的使用情况；监督劳保用品、安全工器具、安全防护用品的购置、发放和使用，监督反事故措施计划的实施；
5、负责分局生产安全事故应急处理预案及反事故演习预案的修编与执行；负责分局节假日保电预案、节假日值班安排及应急抢修队伍的组建。
6、每月对各班组开展不定期安全大检查一次、落实“安全生产月”和专项安全检查等活动，落实上级下达的各项反事故技术措施。及时下发上级安全文件和事故通报并督促各班组落实春秋查各项工作，统一汇总上报。监督安全培训计
划的落实；组织分局《电力安全工作规程》的考试活动，每月检查一次全员安全教育培训学习、执行情况；
7、协助分管局长组织召开安委会、安全分析例会、安全监督例会，总结安全经验教训，协助分管局长布置安全工作，并对每月安全工作进行总结并审核上报各类安全报表。组织每月有关事故、障碍分析会，找出事故原因，制定并落实反事故措施。
8、每月督促，检查安全工器具的使用、保管和定期试验情况，把好质量关，监督劳保用品的发放和正确使用；根据需求及时储备各类安全工器具，保证现场工作人员使用的安全工器具充足合格。
9、对局发生的事故、障碍、异常及时组织调查分析，坚持“四不放过”的原则，完成事故、障碍、异常统计分析工作，并提出考核意见。
10、每月对跳闸指标及两票合格率进行分析，提出整改措施，控制指标完成情况。
11、负责监督消防、交通、电力设施保护安全管理工作，对分局治安保卫、消防、交通、电力设施的防护安全管理负有管理责任，组织落实上级治安保卫、消防、交通、电力安全文件，协调警务人员处理各类外力破坏及取证处理工作。
12、负责监督事故抢修现场安全措施落实情况，组织协调抢修现场处理。
13、对安全生产工作作出贡献者提出表扬和奖励的建议和意见，对事故责任者及违章人员提出批评和处罚建议及意见；并编写通报。
14、监督运行班组的安全隐患排查及处理情况，落实处理隐患人员、时间及完成期限，完成隐患排查上报工作，加大防外力破坏措施的落实，切实有效的降低线路跳闸率。
15、对各类工程施工单位进行安全技术监督指导，三措审批。核对大型检修现场任务现场安全措施，布置检修现场安全措施及现场监督人员。每日对小型现场进行排查，监督小型现场安全措施落实情况，指导监督现场安全措施落实情况。
16、完成相关部门的协办、协调工作，完成领导交办的其它任务。
二、生产技术专责岗（副部长）：
1、协助分管生产副局长组织制订、修订分管范围内的安全生产规章制度、生产技术管理规章制度、内部相关业务流程等，并认真组织实施，监督各级人员落实生产技术管理责任和各项规章制度。组织编制生产技术资料管理规范，监督各生产班组开展技术资料整理、完善工作。
2、协助分管生产副局长大力推广应用标准化作业，监督各班组健全各项资料和档案,完善标准化作业指导书，做到各项基础资料齐全完整，各项工作按照规定流程和工作流
程要求完成。
3、组织有关班组编制生产技术年、季、月工作计划和反措计划，并督促检查有关班组组织实施情况，定期进行总结汇总上报。
4、推广使用配电管理相关软件及自动化，优化生产基础管理，提高生产管理水平。
5、输、变、配电设备的运行监督管理，安排巡视、负荷测试、地网测试、红外线成像等工作，并检查完成情况；按月完成运行状况分析、输变配电线路和设备的负荷分析、优化负荷分配。
6、维护材料计划审核、材料选型控制，对材料质量及技术指标进行分析上报，推广使用新技术、新设备。对维护费用资金平衡使用。
7、组织技术人员编制配电网大修、技改工程方案，对大修技改工程项目收集，项目计划、方案上报、预算、材料计划审核，批复项目实施管理，开竣工及三错资料整理，督促各施工单位按施工工期施工，完成各项工程遗留缺陷的治理任务。
8、负责配网改造工程的方案审定、施工安排、材料组织等，完成工程内部流转相关手续办理。
9、根据本地区经济发展需要，协助网改开展地区配电网规划、设计，工程建设、验收工作。
10、协助分管局长每月召开一次生产技术专业运行分析会，分析本地区配电网运行情况和生产技术管理工作情况，针对配电网负荷分布情况、电压质量情况、研究制定改善配电网结构的措施，并组织实施。
11、按上级技术指标年度计划，结合本单位实际，编制各项生产指标的年度、季度、月度计划，按月组织各项指标的统计分析和控制措施落实。
12、生产日常工作中人员、材料、车辆等安排、协调，上级处室及分局领导分配任务的落实，继电保护、无功电压、可靠性、线损等各专业报表、各项生产指标完成情况审核。
13、对生产各项重点工作的分解落实，并对完成进度检查、考核。各项生产任务分解下达班组，并检查技术措施落实情况，对班组长工作完成情况检查、考核。
14、检查各班组生产任务完成情况和技术管理工作情况，并对有关管理工作提出改进意见和表彰、考核意见。
15、各类检修、停电事件、操作任务的审核、平衡，工作票签发。
16、完成相关部门的协办、协调工作，完成领导交办的其它任务。
推荐第6篇：技术安全经理岗位职责
1.公司HSE管理。2.项目HSE管理。3.车辆、设备维护控制。4.驾驶员、作业人员安全培训、评估和考核。5.项目风险评估、界定、对策和持续改进。
推荐第7篇：气瓶定期检验站技术条件[推荐]
气瓶定期检验站技术条件
1 范围
本标准规定了气瓶定期检验站（以下简称检验站）的资格、职责和必备的条件。
本标准适用于对无缝气瓶、焊接气瓶、液化石油气钢瓶和溶解乙炔气瓶进行定期技术检验的气瓶检验站。
本标准不适用于深冷气瓶检验站。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T12137—1989 气瓶气密性试验方法
GB/T9251—1997 气瓶水压试验方法
GB/T13003—1991 溶解乙炔气瓶气压试验方法
3 建站审批
3．1 建立检验站之前必须通过当地锅炉压力容器安全监察机构向省级锅炉压力容器安全监察机构提出书面申请，经批准方可筹建。
3．2 经批准建站的站址选定后，必须向当地环保、公安、锅炉压力容器安全监察机构申报，经实地考察批准后方可实施建筑和设备安装。
3．3 在厂房完工和设备安装调试合格后，须按国家锅炉压力容器安全监察机构的有关规定由省级锅炉压力容器安全监察机构负责组织审查和批准，并报国家锅炉压力容器安全监察机构备案统一编发检验站号、领取气瓶检验许可证方可实施气瓶检验。
4 主要职责
4．1 对气瓶进行定期检验并出具检验报告。
4．2 对气瓶附件进行维修或更换。
4．3 进行气瓶表面的涂敷。
4．4 对报废气瓶进行破坏性处理。
4．5 气瓶改装。
4．6 按时向业务主管部门和所在地锅炉压力容器安全监察机构书面报告气瓶检验评定情况和气瓶安全状况，其内容应包括各类气瓶检验总数、合格数、报废数和改装数。
5 基本设施
5．1 检验站的设施、建筑必须符合有关的防火、防爆、环境保护和劳动保护的要求。
5．2 检验站必须有与所检气瓶种类、数量相适应的厂房、场地、安全设施、检测设备和工器具，年检量达3000只气瓶的检验站应建立微机数据处理和管理系统。
5．3 检验站必须与所检气瓶相适应，能确保检验质量的质量管理体系、规章制度，并有相应的标准、规范等技术资料。
5．4 检验站必须有符合环保、公安、锅炉压力容器安全监察机构要求的处理易燃、有毒气体和残液的装置。
6 检验人员
6．1 检验站必须配备一名技术负责人。技术负责人由取得气瓶检验员证书的、具有工程师以上（含工程师）任职资格者担任。
6．2 检验站应具有与所检验的气瓶种类及数量相适应的气瓶检验员若干名，且每类气瓶的检验员不得少于2名。气瓶检验员应符合劳动部颁发的《锅炉压力容器检验员资格鉴定考试规则》的要求，并按该规则进行考核，取得检验员证书。
6．3 检验站还必须配备一定数量的经过业务培训与检验工作相适应的操作人员和气瓶附件维修人员。
6．4 检验站必须根据检验规模设专职或兼职安全员，负责检验站的全面安全工作。
7 检验设备
7．1 无缝气瓶、焊接气瓶和液化石油气钢瓶检验站必须至少配备以下检测设备和工器具。
7．1．1 气瓶内剩余的有毒、可燃气体或残余液体的回收、置换和处理装置。
7．1．2 瓶阀自动装卸机。严禁使用管链钳或其他易于损伤瓶体的工具装卸瓶阀。
7．1．3 防震胶圈自动装卸机（检验公称容积400~1000L气瓶，可在滚动装置上人工装卸）。
7．1．4 气瓶自动倒水装置（检验公称容积400~1000L气瓶，可用电动吊运装置倒水）。
7．1．5 气瓶外表面清理装置，如除锈机、手提电动钢刷或喷砂（丸）装置。
7．1．6 检查、测定气瓶表面划痕、裂纹、腐蚀、凹陷和鼓疱等缺陷的量具、卡具等专用工具及样板、放大镜等工器具，检验铝合金无缝气瓶还需配备硬度计。
7．1．7 清除瓶内残留物、油脂、腐蚀产物的装置。检验液化石油气及其他烃类气瓶或瓶内壁附有油脂的气瓶，还须配备蒸气吹扫装置。
7．1．8 检验气瓶内部的内窥镜或电压不超过24V、具有足够亮度的照明装置。
7．1．9 超声波测厚仪。
7．1．10 称量气瓶重量和测量容积用的衡器，其最大称量值应为常用称量值的1.5~3.0倍。
7．1．11 气瓶水压试验装置及其检测仪表、仪器必须符合GB/T9251规定。如所检气瓶种类中含有禁油气瓶，则必须配备禁油气瓶专用试压装置。
7．1．12 气瓶内部干燥装置。
7．1．13 气瓶气密性试验装置与试验用气以及检测仪器仪表等符合GB/T12137的规定。
7．1．14 检修瓶口螺纹的螺纹量规和丝锥。
7．1．15 检修瓶阀的工具、量具及瓶阀气密性试验装置。
7．1．16 修磨气瓶外表面缺陷的手提砂轮机等工具。
7．1．17 打检验标志用的钢印滚压机、打字枪或手工打字钢印架以及常用钢印。
7．1．18 喷涂气瓶漆色、色环和字样的器械。
7．1．19 处理报废气瓶用的工具或设备。
7．1．20 检验焊接气瓶或液化石油气及其他烃类气瓶的检验站，还应配备检验焊缝用的测量工具。必要时无损探伤可委托其他检验单位实施。
7．2 溶解乙炔气瓶定期检验站至少应配备以下检测设备和工器具。
7．2．1 配备7.1.1、7.1.
2、7.1.3、7.1.
5、7.1.6、7.1.
9、7.1.10、7.1.
14、7.1.
15、7.1.
16、7.1.
17、7.1.
18、7.1.
19、7.1.20等所规定的设备和工器具。
7．2．2 用于溶解乙炔气瓶气压试验装置与试验用气、气体干燥器、水槽和吊运装置以及检测仪器仪表等必须符合GB/T13003的规定。
7．2．3 测量填料间隙的专用塞尺，以及电压不超过24V、具有足够亮度的防爆照明设施。
推荐第8篇：汽车安全技术的发展
汽车安全技术的发展
汽车安全技术的发展
作者： 刘兴帅
(兰州职业技术学院 甘肃 兰州 730070) 摘要：众所周知,安全性能是汽车技术永远的焦点.从安全带到ABS、EBD,人们对汽车安全性能的要求已经越来越高。其实我们所接触到的还都是些初级技术,国际先进的安全性配置已经发展到非常智能的阶段,许多原来需要人操作的工作,现在电脑都能完成。可见，随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念。
【关键词】汽车安全 交通安全 安全带 安全气囊 主动安全 被动安全
【引言】汽车经过120多年的发展，已成为人类必不可少、最主要的交通工具。汽车在给人类带来极大方便的同时，也给道路交通带来了很大的安全问题。随着汽车保有量的日益增加，车辆事故和因车祸伤亡的人数也在不断增加，已成为一个不容忽视的社会问题。人们对汽车安全性能的要求越来越高，为满足人们对汽车安全性能要求日益增加的需求，越来越多的先进技术被应用到汽车安全装置上。
【正文】
一、汽车安全技术的发展过程
1、汽车安全技术的概述：
汽车发展的历史就是汽车安全性能不断提高的历史，而汽车安全技术的发展过程也是汽车安全性技术法规发展和完善的过程。
2、交通事故的定义：
我国定义道路交通事故为：“凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事件。”有车辆参与是定义交通事故的前提条件，确保汽车安全是减少事故的主要环节。
3、汽车安全的概述：
汽车安全是伴随着汽车的发明而出现的，是汽车发明的必然产物。1769年世界上第一起汽车安全事故发生。1858年英国开始实施世界上最早的道路交通法。随着汽车保有量的增加，道路交通事故已成为世界性的社会问题。全世界每年死于交通事故的人数估计超过50万人，伤1000万人以上！
汽车安全主要取决于车、人和交通环境三大要素。
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汽车安全技术的发展
输咨询委员会ATAC的各分委会制订了澳大利亚设计法规ADR。加拿大汽车安全标准CMVSS基本上与韩国FMVSS相同是关于车辆及车辆零件安全的法令。我国继1989年制定的GB/T11551-89“汽车乘员碰撞保护”、GB/11557-89“防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定”、GB/11553-89“汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定”。这些标准基本上与美国法规相近，要求的标准也一样。预计在几年后，在不断开展汽车碰撞试验研究的基础上，我国亦将形成自己的汽车碰撞安全法规系统，那时我国汽车碰撞安全性必然会有很大的提高。
7、汽车安全技术的分类及涉及的领域：
汽车安全技术一般分为：主动安全技术(active salty technology)和被动安全技术(Paive safety features)。 7.1、汽车主动安全技术：
根据“汽车理论”和“汽车设计”的概念，所谓主动安全技术就是在汽车的设计和制造时，对汽车的内、外部结构进行合理有效的设计，采用更先进的技术和装备，主动预防、避免或减少汽车在行驶过程中发生事故，以提高汽车的主动安全性能。俗话说的防患于未然。 7.2、汽车被动安全技术：
是指在车辆发生交通安全事故后，通过车内的保护系统来有效地保护驾乘人员尽量减少损伤的程度，包括对车上员和乘车下行人的保护。 7.3、汽车安全技术涉及的领域：
主动安全中的事故安全技术{事故前}的车距自动报警、电控悬袈、防抱死制动系统、驱动防滑系统、巡航控制系统、车辆操作稳定系统、自动变速器、车胎气压报警系统；预防安全技术{正常行驶时}中的车况、路况监测、改善驾驶视野、提高车辆被认视性、灯照防眩晕、驾驶员注意力监测、自动导航等。被动安全技术中碰撞安全技术{事故当时}安全气囊、安全带、行人保护、吸能车体；抑制安全技术{事故后}减轻二次伤害、阻燃构件、自动报警、安全门锁、汽车“黑匣子”等。
二、汽车上常用的安全技术
1、主动安全技术
1.1、距离警示系统
该系统可以帮助驾驶员保持与前车的安全距离。当距离警示系统启动后，驾驶员可以 预先设定本车与前车的时间间隔。汽车行驶时，系统探
测到本车与前面的汽车时间间隔低于本车的设定值时，会在前挡风玻璃发出警示，同时发出警示声。如果驾驶员还没有采取任何安全措施，这个系统将会自动
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汽车安全技术的发展
力传动等控制系统进行电子化连接。控制器通过微电脑的控制运算，对各个子系统进行协调，以获得车辆整体性能和稳定性控制达到最佳，保持汽车在任何行驶状态下的平稳性和快速转弯时的可控性，减少颠簸和转向时离心力造成的冲撞。
1.7、电子制动力分配系统
电子制动力分配系统(英文全称是Electric Brakeforce Distribution，缩写为EBD)。为了防止汽车制动时后轮先制动的情况发生，EBD系统可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程，制动以前轮为基准要比较后轮轮胎的滑动率，如发觉前后车轮有差异，而且差异程度较大必须被调整时，它就会调整汽车制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。因此，重踩制动在ABS动作启动之前，EBD已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，防止出现后轮先抱死的情况，改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。
1.8、电子制动辅助系统
电子制动辅助系统(英文全称是Electronic Brake Aist，缩写为EBA)。在一些非常紧急的情况下，驾驶员往往缺乏果断，不能迅速踩下制动踏板。EBA就是为此设计的，它的功能与ABS相似。该系统利用传感器感知驾驶员对制动踏板踩踏的速度和力度大小，以此判断驾驶员此次制动的意图。如果属于非常紧急的制动，EBA就会指示制动系统产生更强的制动力，使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减小制动距离；而对于正常情况的制动，EBA则会通过判断不予启动ABS。通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶员。这对缩短制动距离增加行车安全性非常有利，因此，对于脚力较差的女性及高龄驾驶员避让紧急危险的制动是非常有帮助的。
汽车主动安全技术是当今汽车安全技术的重点研究领域和主要发展方向。汽车主动安全技术除以上所述外，还有很多 ，如远红外线夜视系统轮胎防爆安全气阀、防爆(扎)轮胎、高位制动灯、防滑差速锁、超声波清洗雨滴后视镜、驾驶员酒精浓度检测仪，等等。
2、被动安全技术
2.1、事故自动呼救系统
自动呼救系统是一项较新的被动安全技术，它是基于安装了全球卫星定位系统(GPS)的车辆。当车辆发生严重的交通事故后，它会立即自动向救援中心呼叫，报告事故车辆所在的准确位置，车辆事故的状态，并能向救援人员赶赴现场的途中转发伤员身体方面的重要信息，可以测出车内微小的振动和微量的二氧化碳，
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汽车安全技术的发展
不久将推出的以及未来将要推出的先进技术,这些技术集成于一体,协同发挥作用,达到更好地预防交通事故发生操纵方面的不足,等到相关技术如智能汽车操纵性能设计和人机工程设计等技术进一步成熟后,就可进一步推动汽车安全智能化。有人预测,未来的汽车会成为各种尖端电子技术的载体,或者说21 世纪的汽车是移动的电脑平台,智能制动、智能减速和智能转向将是未来智能汽车的基本特点。
（2）智能化
随着电子信息等技术的飞速发展,形形色色的智能技术在汽车上得到广泛应用,安全技术逐步走向智能化。GPS(全球定位系统) 技术、智能避撞系统、智能驾驶系统、智能轮胎、智能悬架、智能安全气囊..将在汽车上发挥越来越大的作用。随着传感器技术的发展和计算机运算速度的加快及相关技术的进步越来越多的新型智能化安全技术装置将出现在现代车辆上这些智能装置将具有一定的识别、判断能力在各种情况下都能自动协助或自行控制。
（3）系统化
将汽车、道路、人作为一个系统来分析研究,让三者相互协调,达到各自性能的最佳匹配,才能实现驾驶员行为特征、车辆机械特性及道路设施和交通法规之间的最优协调,才能追求系统整体的最佳效益。 随着现代科学技术的发展，未来的汽车安全技术将向着微处理机、软件技术、多通道传输技术、集成化技术、车载网络系统、光导纤维传导技术、声纳传感技术、纳米技术等更先进的技术领域发展。不仅能将过去在军事及航天领域的雷达、声纳( 超声波)、远红外线、卫星定位系统等先进技术和设备应用于汽车，而且能将声学、光学、电磁学、光电感应、指纹识别等领域的新技术运用到汽车上更能保证驾乘人员的安全
【结论】汽车安全性已经不仅是个技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然，所以有着广阔的发展前景，越来越受到汽车生产企业、政府管理部门和消费者的重视。应用电子技术使车辆实现的高度智能化是汽车主动安全技术能在世界范围内发生质的跃变的主要因素。美国70年代提出的试验安全车ESV(Experiment Safety Vehicle)、日本90年代提出的高级安全车ASV(Advanced Safety Vehicle)虽然是两个不同历史时期提高汽车安全性的代表作，但它们都是未来的安全汽车的雏形。
欧、美、日等汽车工业发达的国家对于包括汽车安全技术在内的汽车工业重大课题都是在高度计划和有序的状态下展开的，并且制定了近期、中期和长期规划，在国家法规和政策的指导下，通过产、学、研的联合，投入相当的力量逐步
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推荐第9篇：汽车修理工安全技术操作规程
汽车队维修工操作规程
（第一版
第三次修改）
汽车队维修工岗位安全操作规程
一、本岗位范围及工作任务
1、本岗位范围：维修车间
2、本岗位工作任务：机动车辆修理、维护保养
二、本岗位有害物质、现场环境、设备危害点
1、本岗位有可能造成伤害的种类有： 1.1化工原材料有害物质类：汽油、防冻液、各类油品。
1.2机械设备类：工作灯、各类电动机、车床、钻床、修理工具
2、本岗位现场环境
1 汽车队维修工操作规程
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第三次修改）
1.1区域内物品的摆放
1.2通道和操作现场的环境清洁整齐，通道畅通，平台防滑。
3、本岗位主要设备危害点：汽车、工具、设备、电器设备。
三、本岗位劳动保护用品及现场安全设施的配备
1、符合本岗位劳动保护用品的配备 1.1本岗位确定的劳动保护用品：工作服、手套、防护鞋、防护眼镜
1.2、本岗位辅助劳动保护用品：防毒口罩、防毒面具
2、劳动现场环境安全要求
2 汽车队维修工操作规程
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第三次修改）
2.1、工作现场环境：地面清洁，通道畅通，物品摆放有序
2.2、照明系统及消防器材的配备：照明完好，消防器材配备齐全有效。.2.
3、通风设施：自然通风
四、操作程序：
1、公司厂纪厂规：
1.1、员工必须保证每班八小时的工作时间，不迟到、不早退、不串岗、不脱岗、不在工作岗位上睡觉、打扑克、玩电脑游戏、下棋或干与工作无关的事。1.
2、须在规定的作业时间前15分钟内穿戴好劳动保护用品，做好生产和工作的准备工作。
3 汽车队维修工操作规程
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第三次修改）
1.3、禁止在生产区（厂区大门内）及其他禁止烟火的单位或岗位、各种会议室吸烟。1.4
严禁酒后上岗、班中饮酒。
五、维修工段各岗位工艺技术操作规程：
内燃修理岗位安全操作规程
1、本岗位有可能造成伤害的种类有： 1.1、化工原材料有害物质类：汽油、防冻液、各类机油润滑油。 1.
2、电器设备类：工作灯，各类电动机。
1.3、机械设备类：车床、钻床、修理工具。
2、化工原材料有害物质类的安全防
4 汽车队维修工操作规程
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第三次修改）
护措施：
2.1、依据本岗位可能造成伤害的种类，上岗前必须穿戴整齐公司规定的劳动保护用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必须将头发束入工作帽内，同时按集团公司《员工行为规范管理手册》第五章要求，严禁酒后上岗和在岗饮酒。
2.2、在化工原材料及有害物质场所作业时，必须注意防止火源，不得在工作现场吸烟，以免发生火灾。
3、电器设备类的安全防护措施： 3.1、禁止用湿手或戴手套开启电器设备，在未切断电源时禁止用水或湿布
5 汽车队维修工操作规程
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第三次修改）
擦洗电器设备。
3.2、经常检查工作灯线路有磨损时要及时更换。
3.3、电器设备出现故障时，必须由专业电工进行维修，非专业电工禁止维修电器设备。
4、机械设备类的安全防护措施： 4.1、在操作车床、钻床时必须按照《车床、钻
床安全操作规程》严格执行。 4.2、在使用维修工具时要经常检查，有问题的工具要及时更换，同时戴好手套以防创伤。
5、其他安全提示：
6 汽车队维修工操作规程
（第一版
第三次修改）
5.1、班前班后检查所有工具设备，保持清洁整齐，保证安全可靠。5.
2、在装配总成时，不得采取不正确的操作方法，如：用手指探视螺孔、销孔等，以免轧断手指。
5.3、修车时，必须垫好垫木，拉好手刹车，以免车辆移动造成不必要的事故。
5.4、架车时千斤顶必须牢固可靠，并置于适当位置，顶起后必须用专用架车工具支牢，严禁使用易碎物支车。5.
5、严禁在卸下车轮而未架牢的车下作业。
7 汽车队维修工操作规程
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汽车电工岗位安全操作规程
1、本岗位有可能造成伤害的种类有：
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第三次修改）
1.1、原材料有害物质类：电、电瓶水、汽油。
1.2、电器设备类：各类检测仪。1.
3、机械设备类：检修工具。
2、化工原材料有害气体类的安全防护措施：
2.1、依据本岗位可能造成伤害的种类，上岗前必须穿戴整齐公司规定的劳动保护用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必须将头发束入工作帽内，同时按集团公司《员工行为规范管理手册》第五章要求，严禁酒后上岗和在岗饮酒。
2.2、在化工原材料及有害物质场所作
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业时，必须先戴上纱布口罩，戴好手套和防护眼镜，以防化工原材料有害物质的侵蚀及伤害。
2.3、工作时必须注意防止火源，不得在工作现场吸烟，以免发生火灾。
3、电器设备类的安全防护措施： 3.1、禁止用湿手或戴手套开启电器设备，在未切断电源时禁止用水或湿布擦洗电器设备。
4、机械设备类的安全防护措施： 4.1、在使用维修工具时要经常检查，有问题的工具如：破损、不绝缘等要及时更换，同时戴好手套以防创伤。
5、其他安全提示：
11 汽车队维修工操作规程
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第三次修改）
5.1、在做交流工作时，要先拉下电源开关，并悬挂警示牌，严禁带电作业。5.
2、检修汽车电路时，严禁在有汽油的地方进行刮火试验，不得对电源主电路进行短路试验，以免造成蓄电池爆炸或引起火灾。
5.3、进行电路接线时，电线束必须戴好橡皮套，不得与铁皮直接接触，各个线夹必须牢固可靠，接线完毕后必须详细检查。
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钻床、车床岗位安全操作规程
1、本岗位有可能造成伤害的种类有： 1.1、化工原材料有害物质类：铁削。 1.
2、电器设备类：配电系统，照明线路、各类电机。1.3、机械设备类：工具。
2、化工原材料有害物质类的安全防护措施：
2.1、依据本岗位可能造成伤害的种类，上岗前必须穿戴整齐公司规定的劳动保护用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必须将头发束入工作帽内，同时按集团公司《员工行为规范管理手册》
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第三次修改）
第五章要求，严禁酒后上岗和在岗饮酒。
2.2、在化工原材料及有害气体场所作业时，必须戴好防护眼镜，以防化工原材料有害物质飞起打伤。
3、电器设备类的安全防护措施： 3.1、禁止用湿手或戴手套开启电器设备，在未切断电源时禁止用水或湿布擦洗电器设备。
3.2、电器设备出现故障时，必须由专业电工进行维修，非专业电工禁止维修电器设备。
4、机械设备类的安全防护措施： 4.1、在使用工具时要经常检查，有问
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题的工具要及时更换，同时戴好手套以防创伤。
5、其他安全提示：
5.1、使用钻床、车床时，必须在回转停止后进行装卸物件，以免工件伤人，工作期间要注意工作物件转动和挤手。5.
2、使用钻床、车床前要注意周围的环境，对有碍物件加以清理，工件要加紧，不在机床运转时进行表面检查。5.3、根据工物件的脆硬程度适当加紧，如工物件笨重，应特别注意操作时站立的位置，以免掉下来砸伤腿脚。 5.
4、在对面工作时，要设置防护罩，避免铁削伤人。
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喷漆岗位安全操作规程
1、本岗位有可能造成伤害的种类有： 1.1、化工原材料有害气体类：油漆、汽油、橡胶水。
1.2、电器设备类：配电系统，照明线路、气泵、各类电机。
2、化工原材料有害气体类的安全防护措施：
2.1、依据本岗位可能造成伤害的种类，上岗前必须穿戴整齐公司规定的劳动保护用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必须将头发束入工作帽内，同时
16 汽车队维修工操作规程
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第三次修改）
按集团公司《员工行为规范管理手册》第五章要求，严禁酒后上岗和在岗饮酒。
2.2、在化工原材料及有害气体场所作业时，必须先戴上防尘、防毒口罩，头罩，戴好手套和防护眼镜，以防化工原材料有害气体的侵蚀。
2.3、在化工原材料及有害物质场所作业时，必须注意防止火源，不得在工作现场吸烟，以免发生火灾。
3、电器设备类的安全防护措施： 3.1、禁止用湿手或戴手套开启电器设备，在未切断电源时禁止用水或湿布擦洗电器设备。
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3.2、电器设备出现故障时，必须由专业电工进行维修，非专业电工禁止维修电器设备。
4、其他安全提示：
4.1、油漆、汽油、橡胶水等使用后，要随时将盖子盖紧，并隔绝热源.4.
2、调漆、喷漆及配料时必须远离火源，禁止吸烟。
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铜工岗位安全操作规程
1、本位有可能造成伤害的种类有： 1.1、化工原材料有害物质类：盐酸。 1.
2、电器设备类：照明线路、各类电机。
1.3、机械设备类：手工具、烙铁。
2、化工原材料有害气体类的安全防护措施：
2.1、依据本岗位可能造成伤害的种类，上岗前必须穿戴整齐公司规定的劳动保护用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必须将头发束入工作帽内，同时
19 汽车队维修工操作规程
（第一版
第三次修改）
按集团公司《员工行为规范管理手册》第五章要求，严禁酒后上岗和在岗饮酒。
2.2、在化工原材料及有害气体场所作业时，必须先戴上防尘、毒口罩，戴好手套和防护眼镜，以防化工原材料有害气体的侵蚀。
3、电器设备类的安全防护措施： 3.1、禁止用湿手或戴手套开启电器设备，在未切断电源时禁止用水或湿布擦洗电器设备。
3.2、电器设备出现故障时，必须由专业电工进行维修，非专业电工禁止维修电器设备。
20 汽车队维修工操作规程
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第三次修改）
4、机械设备类的安全防护措施： 4.1、在使用时要经常检查，有问题的工具要及时更换，同时戴好手套以防创伤。
5、其他安全提示：
5.1、融化盐酸和焊锡时，应站在通风处进行操作。
5.2、烙铁使用完毕后，必须放在适当的地方，禁止乱扔乱放，避免烫伤他人和引起火灾。
5.3、特别在焊洗油箱时，必须远离火源，禁止吸烟。
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电气焊岗位安全操作规程
1、本位有可能造成伤害的种类有： 1.1、化工原材料有害气体类：氧气、乙炔，火花及热金属。
1.2、电器设备类：：配电系统，照明线路、电焊机。
1.3、机械设备类：手工具。
2、化工原材料有害气体类的安全防护措施：
2.1、依据本岗位可能造成伤害的种类，上岗前必须穿戴整齐公司规定的劳动
22 汽车队维修工操作规程
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第三次修改）
保护用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必须将头发束入工作帽内，同时按集团公司《员工行为规范管理手册》第五章要求，严禁酒后上岗和在岗饮酒。
2.2、在化工原材料及有害气体场所作业时，必须先戴上胶皮手套穿戴绝缘鞋，戴好防护罩或防护眼镜，以防电击及火花、热金属伤人。
3、电器设备类的安全防护措施： 3.1、禁止用湿手或戴手套开启电器设备，在未切断电源时禁止用水或湿布擦洗电器设备。
3.2、电焊机通电后，不准用手触摸导
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第三次修改）
电部位，工作完毕后必须切断电源。 3.3、电器设备出现故障时，必须由专业电工进行维修，非专业电工禁止维修电器设备。
4、机械设备类的安全防护措施： 4.1、在使用时要经常检查，有问题的工具要及时更换，同时戴好手套以防创伤。
5、其他安全提示：
5.1、焊接时要经常注意，防止火花及热金属落在氧气或乙炔胶管上以免不测。
5.2、检查焊枪是否通畅时，严禁向手脸试验吹风，有烟火的焊枪禁止放在
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地上，如发现回火时应立即关闭氧气和乙炔开关。
5.3、氧气瓶存放应远离热源，防止撞击，并严禁受日光爆晒或铁器敲打。5.
4、工作完毕后要检查遗留的火种，必须清除扑灭后方可离开工作现场，避免发生火灾。
板金岗位安全操作规程
1、本岗位有可能造成伤害的种类有： 1.1、化工原材料有害物质类：铁质边角废料。
1.2、电器设备类：配电系统，照明线路、各类电机。
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第三次修改）
1.3、机械设备类：手工具。
2、化工原材料有害气体类的安全防护措施：
2.1、依据本岗位可能造成伤害的种类，上岗前必须穿戴整齐公司规定的劳动保护用品，扣好工作服衣扣和袖口，女工必须将头发束入工作帽内，同时按集团公司《员工行为规范管理手册》第五章要求，严禁酒后上岗和在岗饮酒。
2.2、工作后的边角废料，要随时集中清扫，避免碰破手脚。
3、电器设备类的安全防护措施： 3.1、禁止用湿手或戴手套开启电器设
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第三次修改）
备，在未切断电源时禁止用水或湿布擦洗电器设备。
3.2、电器设备出现故障时，必须由专业电工进行维修，非专业电工禁止维修电器设备。
4、机械设备类的安全防护措施： 4.1、在使用时要经常检查，有问题的工具要及时更换，同时戴好手套以防创伤。
4.2、工作前检查所有的工具是否安全可靠，以免甩出伤人。
4.3、各种快口刀具必须整齐摆放，不得乱扔乱放，以免发生危险。
5、其他安全提示：
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第三次修改）
5.1、工作现场要前后左右相互照应，确定安全后方可进行操作。
5.2、工作完毕后要检查遗留的火种，必须清除扑灭后方可离开工作现场，避免发生火灾。
制单位：××车间
写：×××
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编
编
校汽车队维修工操作规程
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订：×××
审 核：×××
定：×××
准：××
29
审
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推荐第10篇：汽车安全技术前沿探秘
解放日报6月24日报道随着汽车科技的发展，越来越多的电子辅助驾驶设备被装配在汽车上，它们不仅可以大大减轻驾驶者的负担，让驾驶变得更为轻松，同时更可以辅助减少违章行为的发生，使汽车驾驶变得更加安全。
让汽车会“条件反射”
碰撞前的每一秒钟都极其重要。为此，汽车工程师们希望汽车能够更早、更精确地预知将要发生事故的更具体的信息，如：车辆即将遇到的是怎样的事故？另一辆车将从哪个方向碰撞过来？碰撞时车速是多少？有关数据都可以借助雷
达传感器技术得到。
以雷克萨斯的车型为例，最新配备的预碰撞安全系统(PCS)能够利用微波雷达自动探测前方障碍物，并在必要时进行预警及干预，最大限度地帮助驾驶者避免碰撞或者降低碰撞速度；自适应雷达巡航控制系统(ACC)在传统定速巡航模式的基础上增加了车距控制模式，自动调整车速与前车保持预设距离。当前车变道或加速时，系统会控制车辆恢复到初始巡航速度。在车辆行驶在高速路段或者长途驾驶过程中，ACC系统能够为驾乘者带来更加安全舒适的体验。
奔驰的预防性安全系统(PRE-SAFE)通过安装在车前保险杠和隔栅上的雷达系统对即将发生的危险作出迅速判断，当系统判定即将发生危险的时候，车辆安全带会迅速收紧、前排座椅迅速调整至最佳位置、充气座椅迅速膨胀，把驾驶员和副驾驶尽可能地固定在座椅上，以增大与仪表板的距离，在发生事故时减小前排乘客的向前运动。增强型制动辅助系统(BAS PLUS)能利用远距和短距雷达进行监控，在驾驶员踩制动踏板时，可以根据路面情况计算出完全制动所必需的制动力。在驾驶模拟器和实践中进行了大量的试验之后，最新的奔驰S级(车型图片论坛)和CL级车型已经开始提供BAS PLUS系统的选装。
让汽车具有夜视功能
夜间是事故高发时段，照明系统是否可靠直接关乎汽车驾驶者的生命安全。现在一些车辆拥有多种不同的照明功能。宝马、奔驰等车型上还拥有弯道照明功能，主动式弯道照明的系统模块可以跟踪驾驶者的方向盘转向，快速地转向侧面，它能在转弯时使驾驶者可以看到传统车灯技术所无法照亮的路面。
最新的夜视辅助系统则可以让驾驶者在夜间提前看清近光灯照不到的交通标牌、弯道、行人、汽车、障碍物或者道路上其他可以造成危险的事物。配备了夜视辅助系统的车辆装有两个额外的红外线前照灯，可以照到前方大约200米的距离。在挡风玻璃内侧，一个专门研制的小型红外线摄像机可以记录车辆前方的驾驶环境，减弱干扰的耀眼光，提高其他物体的显示亮度，并将其显示在驾驶舱
仪表板上的显示屏上。
让汽车自己看路
循迹辅助系统(Spurhalte-Aistent)是利用摄像机完成工作的。它可以在汽车无意间离开原车道时提醒驾驶员，并且把即将面临突发事故危险的汽车自动地引导回原车道，以避免严重事故发生。数据显示，这类事故在交通死亡事故中占了三分之一。循迹辅助系统可以“看出”路面上的交通标线的明暗反差并对其进行分析，从而识别出汽车前面的分道线。同时，汽车的运行线路走向和驾驶员的操作也被纳入到监控之中。另外，系统只是在驾驶员无意让车离开车道的情况下才会采取措施。如果驾驶员是有意超车，那么循迹辅助系统将不会作出反应。路口辅助系统能“看见”前面运动的物体并进行追踪。根据这个观察过程，它甚
至能准确地预测它们的运动方向。
交通标志识别系统会识别红绿灯信号、停车标志、优先权标志和其他交通标志。在行驶过程中，摄像头会自动跟踪周围的警示牌，一旦警示牌进入可视范围之内，摄像头会将警示牌内容拍摄下来，并通过识别软件系统内置的数据库进行匹配、过滤和解读，然后将内容显示在仪表盘中央的显示屏上。这样驾驶员只需从仪表盘上就可以了解到前方道路上的警示内容，从而大大降低犯错误的可能
性。
通过前沿电子技术的引入，将来驾驶汽车会变得更加轻松和安全。未来汽车的安全系统将更加个性化，可以根据车内人的身高、体重、性别以及其他参数来匹配。驾驶员、副驾驶和后排乘客可以在汽车开动之前把个人信息输入到车上计算机里，这样在发生事故时安全气囊的充气与排气方式、安全带收紧器的力度、安全带拉力限制器的松紧或者转向柱的位置可以根据实际情况进行相应的调整，
让行车更无后顾之忧。
第11篇：汽车被动安全技术综述
汽车被动安全技术综述
物流工程081 潘贺
摘 要：近年来汽车以前所未有的速度进入中国家庭,伴随着汽车热的升温,汽车安全开始成为社会关注的热点,一辆汽车如果动力稍差些,载人拉货少一些,油耗高一些都是可以容忍的,但安全问题绝对不可讨价还价。本文阐述了汽车安全技术的定义，介绍了我国汽车被动安全的相关技术及国内外汽车安全技术的发展现状。通过对汽车技术的分析，指出了汽车被动安全技术的重要性及发展趋势。 关键词: 被动安全技术 安全气囊 安全带
汽车安全问题是汽车工业乃至整个人类社会面临的一大焦点问题。汽车安全有主动安全与被动安全之分。汽车主动安全性是指防止汽车发生交通事故的性能；被动安全性则是指交通事故发生时，汽车本身具有保护乘员、行人不受伤亡或伤亡程度减至最小的性能。汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员使直接损失降到最小的技术。被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等。网易汽车社区10月26日报道 汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员使直接损失降到最小的技术。被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等。碰撞安全技术1.吸能车身当汽车受到撞击时，车身在吸收一定撞击能量的同时减缓车内乘员的移动程度，对于保证乘员有足够的生存空间非常重要。在驾驶室中，驾驶员部位最容易受到伤害，因此将转向柱设计为可缩进式，碰撞时能折叠一定的距离，为驾驶员留下生存空间；前、后保险杠能吸收动能;车门要求有一定的刚度，受撞击后车门要易于打开；车顶要有一定的刚度，保证翻车后不能被压扁等。
一、汽车被动安全技术的定义
汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。汽车的安全安全性包括主动安全性和被动安全性，主动安全性指的是车辆能够提供的主动的避免危险的能力，而被动安全性是指在事故中能提供给的安全性。汽车被动安全技术是指车子在发生事故后能对车内乘客及外部行人提供避免或降低伤害的保护措施，常见的有：安全带，安全气囊，还有车体结构方面的改进措施也算。
二、汽车被动安全的相关技术
被动安全是汽车安全性的一个重要方面，被动安全主要是指在发生危险的情况下，汽车保护驾驶员或者乘员的生命财产安全的能力或者性能，如汽车的碰撞安全性。随着技术的发展，被动安全技术也得到了长足的发展。目前的一些被动安全装置主要有：
1.安全气囊（i-SRS）系统
汽车安全气囊系统（简称SRS）是辅助安全系统，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的身体不至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上，避免乘员发生二次碰撞；同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。安气囊气的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。在一些实际的碰撞事故中证明安全气囊确实具有降低乘员伤亡的功效，但也发现了其存在的一些问题。安全气囊在使用中存在的问题有：a.气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾驶员系上安全带即可，完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费，甚至还可能因安全气囊的展开而重碰撞伤害。b.气囊的启动会对乘员造成伤害。安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。c.当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能对乘员造成一定的伤害。
既然汽车安全气囊在使用中存在这样的问题，那么我们换一种角度探讨如何用一种新的车用被动安全技术来保护乘员和行人的安全。汽车发生碰撞时，我们通过定性分析可以知道，乘员所受的冲击力在碰撞前速度一定时和碰撞持续时间成反比。车内安全气囊对乘员的保护，是通过延长乘员与车内物件的碰撞持续时间来减小乘员所受的压力，从而保护乘员的安全。那么延长汽车碰撞持续时间还有没有其它更好的办法呢？答案是有。我们换一个角度考虑，原来汽车的保险杠与车架是刚性连接，现在我们将保险杠与车架改成弹性连接，可设想将保险杠和车架用某种形式的减振器连接，如果汽车发生碰撞，那么碰撞持续时间会相对延长，这就减小了乘员所受的冲击力，保护了乘员安全，这是其一；其二，原来的安全气囊装在车内，现在，我们在保险杠与车架之间增加特制的安全气囊，由碰撞传感器激发后，安全气囊打开使汽车碰撞持续时间相对延长，同样也减小了乘员所受的冲击力，保护了乘员的安全；其三，增加发动机罩宽幅气囊，由碰撞传感器激发后，会在保险杠上方沿着发动机罩的外形展开，这样会延长汽车与行人的碰撞持续时间，减小对行人的冲击力，在碰撞中为中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保护，以及为儿童和矮小身材的成年人提供头部和胸部保护。 2.安全带
安全带的历史悠久，它的作用是当汽车发生急转弯或正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻车事故时，约束乘员尽可能保持原有的位置不动，避免与车内坚硬部件发生碰撞并防止乘员从座椅上甩出而造成伤害。汽车上使用的安全带，按固定方式分为两点式、斜挂式、三点式和四点式4种，由织带、安装固定件、卷收器和调节件等部件组成。安全带在交通事故中，对驾驶员和乘员有着重要的保护作用，特别是在高速公路上行车时，其作用更加明显。研究表明，使用安全带能够减少乘员在碰撞事故中5 0％的死亡率。 3.安全头枕
随着高速公路的迅速增加，车辆高速运行的情况不断增多，高速公路上发生最多的事故是追尾撞车。发生追尾事故时，即使车速较低，也会对驾驶员的背部和颈部造成损伤。安全头枕的主要作用是在汽车发生碰撞事故(尤其是受追尾碰撞)时，抑制驾乘人员头部后倾，以防止或减轻对颈部的损伤。 4.安全玻璃
汽车发生碰撞事故时，挡风玻璃的性能如何对高速行驶的汽车安全性影响较大。汽车安全玻璃一般具有足够大的变形余量和柔性，一方面可保证正常状况下良好的视觉效果，另一方面能防止碰撞时乘员从窗中飞出时，玻璃不对其头颈部位造成较严重伤害。安全玻璃包括强化玻璃和夹层玻璃。6.儿童安全装置儿童安全装置主要指儿童安全带和以必须对儿童用安全带和儿童安全座椅进行特殊设计，以保证儿童的安全。试验结果显示，在发生撞击时，一个体重20 kg的儿童其质量可达2 t，是根本抱不住的。在我国随处可见儿童不加限制地坐在成人坐位上，在发生碰撞时是相当危险的。据研究，正确使用儿童安全带和儿童座椅可使0～1岁的幼儿在事故中的死亡率减少69％，1～4岁的儿童死亡率减少47％，5岁以上儿童死亡率减少45％，减少中到重伤50％。 5.副驾驶安全气囊
Honda在副驾驶安全气囊方面，开发了沿前挡玻璃展开的独自顶部支撑方式。即使副驾驶位的乘员接近仪表台，也难以直接受到安全气囊的冲击，不容易受到伤害。此项技术是由Honda最早研发并投入使用，Hnoda开发的这个技术已被世界多个车型采用。由于侧气囊在离乘员较近的座椅侧面展开，有可能因乘员坐姿不同而造成伤害。因此，Honda通过传感器感应副驾驶座上的乘员坐高及头部位置来控制侧安全气囊的工作。 例如：熟睡儿童的头部在侧气囊展开范围，侧气囊工作会可能对其头部产生冲击，此时侧气囊停止工作。 6.三点式预紧安全带
广州本田所有车型前后排乘客座都配备了三点式安全带，其中前排安全带还装备了预紧装置和负载限制器，负载限制器避免了安全带对乘客胸部造成过大压力。而且奥德赛的驾驶员安全带为双向预紧式，预紧束缚效果更好。
随着道路交通监督管理加强、道路改善、驾驶员驾照考试日趋严格等多项措施以及汽车安全技术逐步提高，我国道路交通事故的事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失等指标在2002年达到最高值(109381人)，从2001~2003年连续3年死亡人数超过10万人。2004年之后，死亡人数逐年下降。国家有关部门提出到2010年目标：道路交通死亡人数不超过10万人/年，万车(含摩托车)死亡率不超过5人，虽然2010年道路交通事故还未出台，但预计2010年目标能达到。
三、汽车安全技术国内外现状
随着我国成为全球最大的汽车生产和消费市场(2010年我国汽车产销量分别达到1826.5万辆和1806.2万辆)，世界各大汽车制造商均非常重视我国汽车市场的发展，推出的最新车型基本上与全球同步，促使我国汽车安全技术总体上与全球接轨。我国汽车发展半个世纪历史中，有关汽车安全性能的研究和新技术的应用发生了日新月异的变化。从最初的保险杠减振系统、乘员安全带系统、安全气囊，到汽车的碰撞试验，防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、电子稳定控制 (ESP)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善，特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进安全技术应用到汽车上。
另外，中国汽车技术研究中心从2006年开始推出“中国新车评价规程(C-NCAP)，从这几年碰撞结果来看，四星级、五星级乘用车的比例逐年提高，2010年消灭了二星级乘用车。C-NCAP的实施，较快并有力地推动了我国汽车碰撞安全技术的提升。中国汽车技术研究中心将推出C-NCAP(2012年版)。 汽车安全技术大多是集电子、机械、材料甚至化工为一体的高科技产品。性能优异、质量稳定的安全技术产品最初随着国外引进车型而装配到汽车中，造成目前我国高端安全技术产品主要由国外汽车零部件供应商及其合资企业垄断。
近几年，我国乘用车普遍安装了ABS系统，有效地提高了我国汽车安全性能。2009年我国电子稳定控制(ESP)系统安装率在11%左右，与欧洲ESP安装率相比相差很大。 目前，我国M1类汽车前后排位置全部安装了安全带，M2类和M3类汽车前排座位也安装了安全带。具有预紧和限力功能的安全带主要应用于我国中高档轿车上，仅个别中低档轿车高配车型安全带具有预紧功能。我国乘用车驾驶员座位基本上都安装了安全气囊，除极个别低档车型外。乘用车越高档，前后排座椅安全气囊比例就越高，如安装正面安全气囊(驾驶员侧和乘员侧)及侧面安全气囊，有不少车型安装了侧面帘式安全气囊。
四、我国汽车安全技术发展趋势
汽车安全一体化融合了主动安全技术与被动安全技术，增加了以智能交通技术为基础的智能化驾驶辅助系统以及预碰撞安全技术。像博世公司的“整合式主被动安全系统” (CAPS)即是基于主动安全(稳定车辆、制动功能、车辆动态)、驾驶员辅助(基于雷达和视频的系统)、被动安全(探测和传感、乘员和行人保护)以及车辆通讯(导航系统、可视化、车辆与外界通讯)四大系统于一身的一体化安全技术。一体化安全概念中，在碰撞事故发生前、中、后三个时间点上，汽车安全性体现出的作用是不同的。
近些年，电子控制技术发展迅速，对推动汽车技术发展和进步起到极为重要的作用。汽车安全技术未来将向以下几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统、利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统、高性能的轮胎综合监测系统、自适应巡航控制系统(ACC)、驾驶员身份识别系统、安全气囊和ABS/ASR/ESP。
随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通讯技术在汽车上的广泛应用，现代汽车将朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。2010年7月1日起，我国首部汽车碰撞行人的保护标准《汽车对行人的碰撞保护》正式实施，有力推动各大企业、研究机构、高校加大研究力度和试验热情。 早在2009年8月中下旬，广汽本田的第八代雅阁轿车在中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护的碰撞试验，被称作行人保护“中国第一撞”。 参考文献
[1] 吴芳,傅忠宁,孙文红.道路交通事故紧急救援保障体系与技术支持[J].道路交通与安全, 2009,(01) .[2] 李培松,马佳,杨海霞,苏强.运用模糊神经网络的汽车座椅舒适性评价[J].工业工程, 2010,(01) .[3] 朱茵,陆化普,刘强.城市交通预警系统的事件自动检测算法研究[J].公路交通科技, 2004,(10) .[4] 谢友志.汽车安全座椅改进设计[J].湖北汽车工业学院学报, 2009,(02) .
第12篇：汽车司机安全技术操作规程
汽车司机安全技术操作规程
1基本规定
(1)汽车驾驶员必须遵守国家颁发的有关文件规定和技术要求，持有驾驶证、行车证，及养路票证；不得驾驶与证件不相符合的车辆。不准任意将车辆交给他人驾驶．
(2)驾驶新型车辆，必须经过专门的训练并能熟悉车辆部件德结构和型能、用途，做到会驾驶、会保养、会排除简单故障，对技术难度较大的车辆，应在考试合格后，方可单独驾驶。
(3)学员必须取得交通部门的学习证后，方可在教练员的指导下，在指定的路线上学习驾驶。
(4)驾驶人员必须遵守一切规章制度，听从交通民警及管理人员的指挥、检查，积极维护交通秩序，保障人民生命财产的安全。
(5)车辆不准超载运行，不准带病工作。发动机未熄火前，不得加添燃油。
(6)油料着火时，不得浇水，应用灭火机、砂土、湿麻袋等物扑救。电线着火时，应立即关闭电门，拆除一根蓄电池电线以切断电源。
(7)使用含有死乙铅的汽油时，不得用嘴直接去吸或吹通油管及汽化器的各量孔，附件，以防中毒或损伤皮肤。
(8)车辆的零部件、附属装置，随机完整齐全，技术状况必须良好，性能必须达到规定要求，切实贯彻执行清洁、润滑、调整、紧固、防腐作业，以保证车辆安全运行。
(9)发动机起动前，应按照例行保养的规定项目，作好各项检视工作。
(10)起动时要拉紧手制动器，变速杆应放在空档位置，有动力输出装置的车辆应将取力器操作杆或操作开关置于空档或脱离位置，自卸汽车的车箱举升开关应处于停止位置。
(11)带有液压助力转向装置的汽车，在液压油泵缺油的情况下，严禁起动发动机。
(12)冬季气温低严禁用火焰烘烤燃油、管道及油箱，汽油发动机应用热水，蒸汽预热，然后用手摇柄摇转发动机20转以上，感到轻松，无卡滞现象时为止。作业完毕及时排除储气筒油水，以免发生事故。柴油机除采用上述方法外，还可烘烤机油盘，然后起动。
(13)有预热装置的汽车，在起动时应充分利用预热塞。电源接通时间为0.5~2min，当预热指示器呈现桃红色时即停止。如温度较低，可连续预热2～3次，然后接通起动
(14)每次起动时间最长不得超过los。一次不成，再次起动时，间隔时间不得小于20s，连续三次不能起动时，应查明原因，待故障排除后，方可再行起动。
(15)在低温冷车起动或蓄电池电力不足时，应用手摇柄起动，而不可勉强使用起动机。使用手摇柄应将点火时间稍微推迟，摇车人两腿要叉开，站稳，身体略向左。握持摇柄五指应在同一面，用力由下向上快提，当感到压力增大时，则应迅速摇过上止点，不可由上往下压或两手抱持摇柄摇车，以免发动机发生反转而被击伤。
(16)起动后应保持怠速运转3—5min，然后将转速提高到1000一1500r／min，使水温反机油温度逐渐上升到50～60℃，发动机温度未上升前不准进入高速运转；也不可在低温时进行长时间的怠速运转。
(17)发动机起动后，按例行保养规定进行起动后的检视工作。待温度上升后，经低、中、高速运转，检查发动机有无异响，各仪表、警告信号或峰鸣器的工作情况是否正常，有无漏油，漏水、漏气、漏电及焦臭气味。保修后第一次起动发动机，还应检查液力转向助力器的油位。
(18)在陡坡、冰雪，泥泞德滑道，交通情况复杂复杂的路段，没有可靠的制动条件的情况下，禁止采用拖、推，溜坡及倒车等方法起动发电机。
(19)起步前各部位必须合格，温度，气压表读数符合规定，全部警告信号解除。
(20)检查车旁及车下有无人、畜、及障碍物等并关好车门，鸣喇叭后才能起步。
(21)起步时应先挂挡，后松手制动器，并通过后视镜察看后方有无来车，再缓松离合器踏板，适当加油门，徐徐起步。
(22)上坡起步时一手紧握制动杆并调节轻重，一手把牢方向盘，对正方向，一脚踩踏加速踏板，—脚适当缓松离合器踏板，待离合器大部分接合，汽车开始前进时，进一步放松手制动器，并完全松开离台器踏板，适度踏下加速踏板，使汽车稳步前进。上坡起步时必须
使用手制动器。
(23)下坡起步时，挂上变速档位后，应缓松离合器踏板，稍踩加速踏板，同时放松手制动器。
(24)在冰雪或泥泞道上起步时，如驱动轮打滑空转，应采取铺设砂石或清除轮下冰雪、泥浆等物的方法，使车辆平稳起步。有差速锁止装置的车辆可采用锁止器，不准猛踩加速踏板和猛抬离合器踏板，使车辆遭受来回冲击方法末实现起步。
(25)起步时应根据地形和负载情况选择合适的档位。严稳起步。
(26)汽车起步后，应调节百叶窗或散热帘布的开度。使发动迅速升温，并保持水温能够稳定在80~90°C的范围内。
2行驶
(1)应根据车型，拖载、道路、气候、视线和当时的交通情况，在交通规则规定的范围内，确定适宜的行驶速度。在良好的平路上，应使用经济车速，严禁超速行驶。起步后温度未升到70C时，不准挂入高速档。
(2)后车与前车应保持适当的安全距离，在公路上行驶时，应不小于30m遇气候不良或道路不明时，还应适当延长。
(3)行驶中不得将脚踩在离合器踩板上，并尽量使用紧急制动。行驶中应注意避让尖石、铁钉、菱角物、拱坑、碎玻璃等物并及时剔除嵌入轮胎间的石块。
(4)行驶时应注意引擎底部是否有杂声，电气部分是否有其它臭味气体。
(5)同类车辆相遇时，转弯车让直线车先行，支线车让干线车先行，总之按新交通规则执行之。
(6)在工地运输石碴及混凝土等所有车辆驾驶室内严禁带小孩。车辆在山区或陡坡路段严禁熄火滑行。
(7)过桥时应减低速度，避免在桥上变速、刹车、或停车，对洪水后或不熟悉的桥梁应事先下车观察清楚，对载重车辆更应注意，方可通过。
(8)涉水前应观察水深和流速，将电路电线妥为防水，拆去风扇皮带以免带水，通过应采用低档徐徐通过，不能在中途停留或变速，涉水后应缓行一段路程，并时踏刹车，使刹车来令水份蒸发。
(9)重车下坡时，尽量少用制动，应选择合适的档位，辅以间歇制动，以控制车速。不可紧急制动或中途换档。
(10)道路泥泞、积雪、结冰、陡坡、狭路、急弯阴暗、风雪、雨雾、黄昏、黑夜、视线不清；车辆危险品货物超高、超宽、超长等等情况下严禁滑行。
(11)禁止客货混装，货车载人栏板高度不得低于lm，并应备有蓬杆蓬布，禁止在上坡道向下倒车或调头，防止翻车。
(12)雾天行驶应开启小光灯和防雾灯，按能见度掌握车速，能见度在30m内，则时逮不应超过15km并多鸣短号，严禁超车；能见度在5m以内时，应停止行驶。
(13)在冰雪路段行车，必须安装防滑链条减速行驶。
(14)通过无信号灯，无民警指挥及视线不清的交叉路口或转弯时，时速不得超过30km。
(15)拖带故障车时被拖带车的方向、制动必须有效，否则不准拖带。
(16)装载危险物品时，除押运人员外不准搭乘其他人员，严格按指定路线和时间行驶，车上应挂有红黄旗标志。行驶中避免紧急制动滑行，中途停车应选择远择车辆及其它容易引燃、引爆等安全地带，司机和押运人员不得远离，危险品末卸完前司机不能离开车辆，防止发生事故。
(17)以挖掘机装料时，汽车在就位后要停稳刹住，驾驶室内应无搭乘人员停留，必要时司机也应离开，防止挖斗越过驾驶室顶时发生意外。在向坑洼地区卸料时，汽车后轮与坑边要注意保持适当安全距离，防止坍塌和翻车。
(18)驾驶的油罐汽乍应有明显的防火标志，专门的灭火器材和接地金属链条，防止静电起火；油罐中途停车要远离火源，严禁雷闹天停车于大树和高大建筑物下。
(19)自卸汽车卸料时应注意上方空间有无架空线，卸料后车厢应及时复位并用锁定装置锁定，后挡板在卸料完毕后应即栓牢，防止行车时震颊脱落产生事故，在有横问坡度的路面上卸料，要防止车厢举升后重心偏移而翻车。
(20)检查、保养、修理自卸车倾卸装置或向油缸加油时，在车厢举升后必须用安全撑
竿将车厢顶稳，防止倾卸油缸突然失效，车厢骤然降落而发生事故。
(21)轮胎温度、气压上升时，应在避阴处停车适当休息，不准以放气降压和情水浇泼方法降温。发动机冷却水沸腾或缺水时，不准在高温情况下补充，应在怠速并温度下降后以细流缓慢注入，开启散热铝盖时应以手套裹手并将脸部避开加水口上方，防止水气冲出发生烫伤事故。
(22)使用酒精、防冻液严禁有渗漏现象，沸腾时不准打开散热器盖；不准使发动机熄火，而应怠速运转，防止水套内防冻液急剧升温形成汽化，喷溅而发生失火和烫伤。
(23)发生交通事故必须立即停车保护现场，若为了急救受伤者而必须移动现场时，则匝设置标记，立即报告当地公安、公路交通管理机关听候处理，严禁伪造事故现场和潜逃。3 倒车与调头
(1)倒车应观察四周地形及道路,显视倒车信号，注意车辆转向，防止碰撞，时速不得超过5km／h,缓行倒退，要有专人指挥。
(2)车辆静止时，严禁强力扭转方向盘，载客车辆禁止在上坡道上向下倒车或调头。
(3)尽量避免在坡道狭窄，交通繁忙处倒车或调头，禁止在桥梁、隧洞或公路与铁路交叉处，路口上进行谓车。
4 其它
(1)倾卸汽车的驾驶，特殊路段的驾驶，以及特殊条件下的驾驶等均应遵守《施工机械安全技术操作规程》的有关规定。
(2)日常保养，交班规则，各类型号汽车润滑周期等均按上述规定执行。
第13篇：汽车司机安全技术操作规程
汽车司机安全技术操作规程
1.驾驶员驾驶车辆，要严格遵守交通规则和驾驶操作规程，确保生命和财产安全，严格执行道路交通安全法。
2.出车前，必须检查油水、轮胎气压是否足够，刹车、转向、传动和其他主要部件、螺丝是否完好，喇叭照明、信号灯等主要装置是否完好，严禁带病出车。
3.驾驶车辆时间，要精神集中，谨慎驾驶，要中速行驶，驾驶车辆时严禁吸烟，吃东西或与他人闲谈。
4.不要让不懂车辆性能的人随便动用车辆，更不能交给非本型号车辆驾驶人员操作。
5.车辆在通过交叉路口时注意来往车辆，要做到一慢二看三通过，有信号的岔路口，要看清信号，无信号的岔路口，要按交通规则规定缓慢通过。
6.车辆行驶时，驾驶员要随时注意环境变化，在出现特殊情况时，采取正确的处理方法，确保安全。
7.倒车时，确认车后没有危险源，方可倒车。进入台阶检修大车或在电铲旋转半径时或边坡等不安全环境时要合理安排停车位置，确保安全。
8.大雾和大雨、大雪天行车时，视线不清，要开启雾灯。鸣笛缓行，严禁超车，夜间会车，要互闭大灯，减速慢行，以免发生事故。
9.车辆通过冰雪路面时要低速缓行，转弯时，要增大转向半径，以防横滑。
10.车辆在转弯时要做到减速鸣笛，靠右行，在拐弯时车速不准超过15-20Km/h，要避免紧急刹车。
11.冬季用火烤车时，必须有人看管，不准用明火烤车，并要做好防火准备工作。
12.洗车时，要先看好周围是否安全，不要使水柱打上高压线，以防触电伤人。
13.司机未经领导批准，严禁载人，如私自载人，司机要负一切责任。驾驶室内不得超载乘人。
14.进入易燃易爆场所作业的车辆必须具有防爆风险控制措施。运送易燃、易爆物品时，必须备用消防器材和相应的安全风险控制措施。排气管应安装在车前，尾部应安装接地链。
15.车辆进入易燃、易爆物资场所、仓库时，必须自觉遵守防火制度，交出火种。
16.驾驶员必须严格遵守避炮时间，听从堵炮人员指挥，做好人员及车辆的避炮工作。
17.在油库中加油时，必须将发动机熄火，切断电源，以防火灾。
18.汽车不准进入接好线的爆区，没有接线的爆区，汽车进入必须有专人指挥，不准压未加防护的电缆线。
19.车辆车容整洁、车身周正。车辆的装备、安全防护装置及附件应齐全有效。
20.全车各部位在发动机运转及停车时应无漏油、漏水、漏电、漏气现象。
21.车辆发动机应安装牢固可靠，动力性好，运转平衡，无异响，启动和停机性能良好。
22.车辆方向盘的最大自由转动量从中间位置向左右各不得大于30度。车辆转向应轻便灵活，行驶中不得轻飘、微震、抖动、阻滞及跑偏现象。在平直道路上能保持车辆直线行驶，转向后能自动回正。
23.车辆及挂车必须设置此独立的行车和驻车制动装置，制动装置的各零部件应完好有效。
24.气压制动系统技术指标应符合有关标准及规定，必须装有放水装置和限压装置。机械式制动器、拉杆拉线等机件应完好无损。
25.车辆照明及指挥灯具应安装牢固、齐全有效。不得因车辆震动而松动、损坏、失效或改变光照方向。
26.车辆均应设置喇叭，其性能应可靠，喇叭的音量应符合噪声标准的有关规定。车辆的各种仪表应齐全且灵敏有效。
27.车辆轮胎的充气压力应符合其技术性能要求。轮胎胎面的局部磨损不得暴露出轮胎帘布层。
28.车辆同一轴上的轮胎应为相同的型号和花纹。车辆转向轮不得装用翻新的轮胎。
29.车辆驾驶室必须视线良好，风挡玻璃不得使用有机玻璃及普通玻璃。必须装设后视镜、刮水器。
30.燃油箱及燃油管路应坚固并有防护装置，防止由于震动、冲击而发生损坏及漏油现象。燃油箱与排气管得位置应相距300mm以上或设置有效隔热装置。燃油箱应距裸露电线接头及电气开关200mm以上。
31.车辆试车时，要事先对试车过程中的危险源进行辨识、确认，按规定试车路线行驶，测试车辆转向、制动等性能时，要选择平坦开阔无车的路段。
第14篇：汽车岗位职责
Sdhzcb
服务内勤
一． 配件到货管理：
1.到货后，库管员组织人员卸货。卸货过程中，严格确认货物单
件标签，进行货物数量清点并确认货物外包装无损害。
2.货物进库后，立刻根据发货清单清点货物，并上架摆放，并及
时在系统中完成配件入库工作。入库过程中，根据清单数据，核查价格变动的配件，并根据库存情况。落实出库价格，并将变动情况进行登记后，并对配件经理进行汇报。
3.配件入库后，应做到物、系统、随货清单、三者相符。并及时
上缴财务相关票据，并对入库单、随货清单、发票复印件进行归档，便于查询。
二.配件在库管理：
1.库管员应做好仓库的卫生、安全、防潮、防漏、防火等工
作。
2.库管员对配件的定制管理负全部责任，对于暂时落地摆放
的配件，库管员应及时、合理的进行清理。
3.为保障先进先出的出库原则，库管员对货架上配件的摆放
应做好及时调整。
4.每日对当日出库配件进行盘点，并将盘点结果汇报至配件
经理，对所发生的误差进行原因分析，确因工作失误造成的库管员应付相应责任。
5.库管员应协助计划员做好配件索赔工作，并对索赔配件往
来作详细地记录。
Sdhzcb
三.配件出库管理：
1.根据领料和销售情况，办理发料手续，一人一单，全程服
务，库管员对所处理得发料业务，负全部责任。
2.根据配件经理的安排，库管员设立并维护清晰、完整、准
确的台帐，接受财物的监督和检查。
3.月终按时从系统导出月底库存情况。并进行库存盘点工
作。
1.熟练掌握轿车质量担保政策及业务知识，认真执行保修政
策，维护轿车和本销售服务中心的利益和形象；
2.认真检查索赔车辆，做出质量鉴定，负责故障原因分析，
结合质量担保政策，判定是否符合作陪要求；
3.按照轿车索赔条例办理索赔申请及相应索赔事物，如索赔、
保养单据的填报，索赔旧件管理等；
4.积极向顾客宣传轿车索赔条例，现场解决用户关于索赔的
各种问题；
5.主动收集反馈有关车辆质量方面的信息；
6.定期整理和妥善保存所有的索赔档案；
9.负责顾客服务档案的建立和管理；
行政部经理
具体岗位职责如下：
1.协助总经理确保公司管理制度和流程的标准化；
2.制定公司人力资源计划，负责人力资源开发，满足公司各部门、岗位人力需求；
3.制定公司各项规章制度，定期组织各部门学习，并检查规章制度执行情况；
4.负责制定公司整体培训计划及人员发展计划；
5.人力资源的储备，组织人才的甄选与考核，实施公司绩效考核工作；
6.考核员工的工作业绩，核定员工薪酬和其它奖励措施；
7.负责解决顾客抱怨与投诉；
8.负责外出走访、外出救援及顾客抱怨与投诉处理等工作的实施与管理；
9.负责组织开展服务营销活动；
10.制定年度销售计划，报批落实全年任务的合理分解；
11.根据市场销售的不同情况，及时、合理、准确的调整销售及奖励政策，保证公司的经营业绩；
售后服务顾问
具体职责如下：
1.负责客户购车后的跟踪维系；
2.客户来店车辆保养得接待、出单服务、协调好售后前台和车间的工作调配；
3.负责服务部各项工作和流程有序开展和落实；
4.协助公司制定服务部内部制度、流程；
5.负责提升服务能力、服务质量，提升顾客满意度；
6.负责完成公司所布置的各项工作和任务；
7.全面掌握产品知识，负责向客户解释车辆使用、保养、索赔等知识；
8.保持接待台的干净整洁，不堆放文件
9.及时转接电话，并礼貌问候和报出公司名称（电话铃响3声内）
10.记录来电客户信息，每日做来店/来电汇总表
11.全面掌握及控制维修车辆的结算工作；
销售内勤
具体工作职责如下：
1.协助销售部经理制定销售计划和库存计划；
2.负责日/月/年销售、库存状况的统计，汇总及分析，并将信息及时上报销售部经理；
3.汇总、上传顾客各项信息，并进行整理、统计和分析；
4.保管原始销售资料集凭证，建立月销售管理档案；
5.负责及时录入DMS系统。
6.负责对公司固定资产、办公设备的购置、登记、维护等工作；
7.负责公司各种印刷品、办公室用品的采纳与保管等工作；
8.负责公务车的管理；
9、记好车辆库存明细，报备销售部和销售经理
10、做好信息上报工作，确保交车客户资料的完整性
11.严格执行库存现金现额，超过部分必须及时送存银行，不坐支现金，不以白条抵押现金；
12.建立健全现金出纳各种账目，严格审核现金收付凭证；
汽车销售顾问
1.负责车辆和装饰的销售，完成主管下达的销售任务；
2.负责开发新客户，并对客户进行有效管理；
3.负责对成交顾客的跟踪回访，提高顾客满意度；
4.负责按照策划专员的要求执行外展等促销活动；
5.负责协助顾客办理新车上牌、保险、装饰、分期付款等相关手续；
6.确保完成自己月度销售目标。
7.每天填写和妥善保存客户信息。
8.准确及时填写所有销售文件。
9.确保展车在任何时候都一尘不染和光亮如新。
10.熟练掌握车辆的特点和性能：系列、规格、价格、车色、可选配件和装饰附件。
11.了解竞争对手的产品知识。
12.交车前，确保待售车辆状态完好，且配置和合同规定的一致。
13.为车主介绍质量担保和维修保养条款。
销售部销售经理岗位职责
1、负责每日展厅的展车5S管理
2、负责每日展厅销售顾问的站位排班
3、负责每日巡展的排班
4、督促销售顾问按照接待客户的工作流程接待客户
5、协助销售交车、取款工作
6、汇总每天销售顾问的三表卡，并报于销售经理
7、确保展厅的销售任务、销售毛利以及附加产值的完成
8、检查、监督和授权所有的交易和订单，以确保完成目标；
9、为销售部和每一位销售顾问制定短期的销售目标；
10、监督、落实销售流程和销售管理的标准化；
第15篇：现代汽车安全技术的研究进展
现代汽车安全技术的研究进展
邱卓丹
(广西工学院汽车工程系,广西柳州545006)
摘 要: 根据最新资料提出了满足现代汽车安全要求应采取的技术措施,并就现代汽车安全前沿技术进行了阐述。
关键词: 现代汽车;安全技术;系统
中图分类号: U461191文献标识码:A文章编号:16710051 – 0
4随着汽车数量的增加以及交通运输日益繁忙,汽车事故增多,所引起的人员伤亡和财产损失严重,己成为一个不容忽视的的社会问题。因此对汽车安全系统的要求越来越高,同时也使得以汽车安全为主题的技术竞争更加激烈。
1现代汽车安全新概念
被动安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分,在发生汽车碰撞事故时,安全防护装置能最大限度地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度。过去,汽车设计主要考虑被动安全即只在特定的时间提供特定环境下的保护且绝大部分针对碰撞状态,而现代汽车设计师们考虑更多的是主动安全设计。现代汽车的高新技术使汽车能够自己“思考”并对驾驶员和车辆进行实时监控,主动采取措施,有效防止
事故发生。表1 列出了为保障人身及财产安全而在汽车上所采取的全新技术。
图--------
2现代汽车主被动安全前沿技术扫描
211巡航控制系统[5 ]
巡航控制系统也称为恒速控制系统、定速控制系统或车速电子自动控制系统。当汽车在良好的道路或高速公路上长时间行驶时,驾驶员只要按一下设定开关,巡航控制系统就能准确地使汽车按照目标车速(40km/ h 以上) 恒速行驶而无须踩加速踏板,从而减轻驾驶疲劳,使高速行驶的车辆更安全、更平稳。该系统由速度控制模块PCM、真空控制伺服系统及操纵机构组成。它由操纵机构输入控制指令,根据行驶阻力的变化通过速度控制模块及真空伺服系统反馈并调整发动机节气门工作状态,从而达到调整和稳定车速的目的。未来的巡航控制系统将与动机电喷控制系统及自动变速器控制系统实现联动控制或复合控制,并配置追踪行驶控制系统以实现最佳的适时加速、减速,确保行驶更安全。
212福特Eyecar 技术[3 ]
Eyecar 技术通过采用眼位传感器测定驾驶员的眼睛位置,然后通过使用电动座椅自动将不同身材的驾驶员的眼睛调到同一高度,以保证提供一个对路面和周围车道的无阻碍视野和最好的视见度;同时通过电机自动调整转向盘、制动跳板、加速踏板、地板和中央控制台的高度,以构成自适应的驾驶环境。这一技术完全发展了行车安全的概念。
213福特Camcar 技术[3 ]
采用多个微型摄像机系统(包括前向摄像机系统、侧置后视摄像机系统、车后全景摄像机系统、night3.[2 ]付百学.集成安全系统( ISS) [J ] .世界汽车,2001 (8) :15-
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Development of Modern Auto Safetydan
(Dept.of Automobile Engineering ,Guangxi University of Technology ,Liuzhou 545006 ,China)
Abstract : This paper puts forward some technical measures of for the auto safety according to the recent data published ,and expounds some newest safetytechnique ;system
第16篇：汽车安全节油驾驶技术探究
汽车安全节油驾驶技术探究
[摘 要]汽车是采油作业重要辅助工具，汽车燃油消耗、维护保养和经济使用等直接关系到生产成本，本文结合汽车燃油消耗主要影响因素分析，对节油驾驶技术措施进行了探究。
[关键词]汽车行驶；驾驶技术；节油行驶
中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）15-0386-01
当前，石油化工行业步入“调整期”，原油价格长期低位震荡运行，油田企业降本增效压力加大，对各项生产成本控制要求提高。汽车是采油厂生产重要辅助工具，在长期频繁使用中燃油消耗较高，是采油成本的重要方面。因此，有必要结合油田实际，对节油驾驶技术进行探究。
1 油田汽车油耗的主要影响因素
不同的驾驶行为、车况和路况条件下，汽车油耗存在较大差异，比如驾驶技术实施不同，可能会造成25%左右的油耗差异。一般油耗影响因素有以下几个：
1.1 汽车技术因素
随着当前汽车制造技术进步，油耗逐步降低，从汽车技术方面看，对油耗影响较大的包括车设设计、发动机运行、车身轻量化运行技术等。
1.2 车况因素
汽车良好的维护保养可以降低油耗，通过维护保养使老化变形、性能降低的零部件及时更换，四轮及时进行定位，以及轴承及时上油、润滑油及时更换等，都会比维护保养不当降低油耗。同时，要注意预防发动机积碳、爆震等问题。
1.3 路况因素
在路况不佳、颠簸路段较多、信号灯较多，需要进行频繁刹车和启动等路段，一般油耗较高，主要是该类路况条件下需要较多采用低速挡形式、大油门启动等。
1.4 驾驶技术因素
对汽车启动、停车处置不当，过分追求大油门、高速度等，以及对汽车经济车速不注意，复杂路况或行驶条件下挡位与车速不符等，都会加大油耗。
2 油田汽车节油驾驶技术措施
2.1 汽车驾驶准备
要根据作业需求，提前对经过道路路况条件进行了解，合理规划就近、路况条件最好的道路。针对油田汽车恶劣环境作业较多特点，行车前尽量将后备箱不必要的物品拿下，对底盘泥土、杂质等及时进行清理，减轻车辆自重。要注意对汽车仪表进行观察，启动后根据听发动机声音、异响状况进行车况判断，及时清除各类潜在故障、防止车辆在爆震、积碳等工况条件下行驶。有的驾驶员可能需要使用多种类型汽车，在进入驾驶室后要对车辆操作系统进行充分了解，确保关键时刻能够及时操作，提高操作精准性。对手动挡汽车要重点把握操纵机构组成和位置，特别是了解好驻车制动操纵杆、换挡杆和各类踏板，并对仪表盘参数及交通标志等进行了解，将座椅、后视镜等调整到舒适位置。在日常保养中，要定期进行三滤更换，确保发动机进气量充足、燃油燃烧充分、燃油消耗率较低；要适量添加机油，确保润滑性能较好；油田汽车尤其要注重观察轮胎磨损情况，防止磨损加剧后加大摩擦阻力、增加油耗，特别是要注意轮胎偏磨、方向盘不居中、转向过重等问题，提前采取处置措施，防止增加油耗、危及行车安全。
2.2 汽车启动行驶
当前汽车多不需要进行发动机预热，但要根据具体工况，在油田低温时节作业，因为机油粘度较大，适当预热可以降低零部件磨损和油耗，但注意无需进行过长时间预热。道路行驶中要尽量减少不必要的怠速，一般小型车如果需要怠速1min以上，就可以熄火等待。要掌握合适的换挡技巧，要根据车速及时进行升档或降档，防止车速与档位不符提升油耗，起步阶段尽量采用低速挡。行驶过程中，路况条件允许时尽量采用60-80km/h的经济车速。 要掌握正确的油门使用技巧，注意做到“轻踏缓抬”，起步时要在略处于半联动状态点之前进行加油，油门开度保持中小幅度，随后及时踩油门；加速驾驶中要协调处理好空油以及各类踏板的踩踏时机；车辆行驶中要尽量通过油门控制车速、减少刹车使用，合理进行车档选择，一般将发动机转速保持在1700-2200r/min；对油田井场常见上坡道路，不能以踩死油门方式上坡，而要更换抵挡、以油门踩下3/4以内为宜；在确需加速时，要尽量采用稳加速、减少突然加速，保持行车平稳。要更多利用车身惯性和油门进行行车控制，减少刹车次数。油田汽车行驶中高温、低温时节需要开空调，个别人为了省油而开窗不开空调，但如果车速超过于85km/h，则空调油耗比开窗油耗更低。油田汽车驾驶要注意掉沟等问题，因为路况条件较差，很多是颠簸不平土路，所以倒车行驶中要注意利用后视镜进行观察，确保了解后轮与地势关系；在倒车时要尽量选择平坦路面，必须在复杂路面倒车时，要尽量将车头朝向危险较多方向，确保有针对性的观察和规避；倒车时要注意协调控制好油门和刹车，一旦车辆无法停止就要配合手刹进行操作。
2.3 复杂天气状况驾驶
油田野外作业和连续性生产特点，造成多种复杂恶劣自然环境下依然需要作业，而恶劣天气下驾驶技术更需要注意。一是阴雨天气驾驶。阴雨天气视野受限、光线阴暗，特别是油田路况较差的道路驾驶中，驾驶员发车前一定要认真检查雨刮器、刹车系统和发动机罩封闭性，行驶中要尽量放慢车速，特别是穿越积水部位要确保车速在20km/h以内、以低速挡通过，积水深度不明时要下车查看；无积水路面也要保持在60km/h以内，确保车胎和地面附着力可满足制动效果。在积水路面制动系统不灵敏时，驾驶员要减速轻踩制动和油门踏板，通过反复操作实现水分清除、操作恢复正常。二是雾天驾驶。雾天能见度较低，湿滑路面会加剧危险，要打开防雾灯、尾灯及近光灯，确保看清前方路况条件下及时行驶，能见度10m以内要在路边安全区域停?等待，待能见度提高后再继续行驶。三是雪天行驶。低温时节路面光滑、能见度低、操控性降低，对驾驶员提出了更高要求，在起步、加速等踩油门过程中，要保持缓慢踩踏、轻踩轻放，防止轮胎打滑引发横向偏移；行驶中要降低车速确保发动机制动性能发挥，在不脱档状态下轻踩离合、放开油门，确保发动机转速降低、车速减慢。紧急制动时要先进行引擎制动降低车速后再通过制动踏板踩踏降速，切忌紧急制动。要充分了解雨雪积雪深度和积雪路面汽车制动距离，提高行驶车况、路况和危急情况预见性，确保能提前采取有针对性的驾驶措施，预防事故。
3 结论
综上所述，油田汽车燃油消耗是油田降本增效的一个方面，通过对油耗影响因素分析，结合油田汽车行车特点，对降低油耗的技术措施进行分析，有利于提升汽车节油驾驶水平。
参考文献
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[2] 吴春光.浅谈汽车驾驶与安全意识[J].科技时代，2012（10）.
第17篇：自卸汽车安全技术操作规程
自卸汽车安全技术操作规程
经考试合格取得机动车辆驾驶证驾驶员，方可驾驶自卸汽车。驾驶员应熟知本车结构、性能，严格遵守《操作（使用）和保养手册》中的安全规则和注意事项。 ⒉出车前应对轮胎、轮胎螺栓、悬挂、前后桥、传动、转向、
制动车身及灯光、电器、仪表、燃油、机油、液压油、冷却液等进行全面检查；严格按照润滑要求注入润滑油、脂，油量应适当，油路畅通；燃油、机油、液压油、冷却液量符合规定要求。
⒊ 起动发动机，怠速运转5分钟，检查各仪表指示正常后 方可行驶。
⒋装土石方时，车辆应停放在视野宽广、地平坚实的地方，便于挖装；在装大块石料时，车厢内应先铺装一层细泥石料，大块石料在车厢内必须稳固，以免在运输途中滑移偏载造成事故。
⒌卸土时，必须注意车辆四周及上方的障碍物，车辆要停在平坦坚实的地方（车停稳），再举升货斗卸土；当货箱卸不净时（地面泥土过高挡住），可慢速移动车辆，将土卸净，放下货箱后，才能运行。货箱未放下，严禁行车。在边坡或危岩边卸土时，应设车档或专人指挥卸土。
⒍在行驶过程中：严格遵守《交通法规》，行驶中应注意观察各种仪表显示是否正常，有无漏水、漏油、漏气现象，油温、水温是否正常，电器、机械是否发生异味或异响，否则立即停车排除。
⒎在驾驶中，精力集中，严禁同随车人员闲谈；严禁酒后驶车和疲劳开车。 ⒏在高速公路上行驶时，应注意观察仪表和保持车距。
⒐在过铁路平交路口时，时速不得超过20公里，并应服从铁路道口人员指挥；遇道拦杆关闭，车应停在距拦杆5 米以外，待信号开通后，再依次通过道口；通过无人看守的平交道口时，须一停、二看、三通过。
⒑夜间作业应有良好的照明设施，如遇下雨、下雪、下雾、刮大风，行经弯道、坡路、桥梁等狭窄地段，应加强了望，放慢车速，保证行车安全，大雾天能见度低于是10米时，禁止出车作业。
⒒施工便道上，凡危及行车安全的地段（或处所），应参照《交通法规》设置警告标志。 ⒓经过泥泞道路时，凡使用桥间锁和差速锁，在通过泥泞路段后，必须解除桥间锁和差速锁，使用差速锁时，严禁转向行使。
⒔停车时，车应停在安全的地方，将储风缸、油水分离器的排污阀打开，将油水排净。冬季停车时，做好防冻保护工作。
⒕工作后必须将油箱燃油加足，以排除空气，防止冻结；检查、整修设备，做好日常保养工作，接合驻车制动器，关闭蓄电池开关，达到整齐、清洁、润滑、安全。 ⒖认真填写运行、交接班和维修检查记录。
来自: 安全管理网（www.daodoc.com） 详细出处：http://www.daodoc.com/Rules/Else/201102/168814.shtml
第18篇：现代汽车安全技术及其发展..
引 言
汽车经过120多年的发展，已成为人类必不可少、最主要的交通工具。汽车在给人类带来极大方便的同时，也给道路交通带来了很大的安全问题。随着汽车保有量的日益增加，车辆事故和因车祸伤亡的人数也在不断增加，已成为一个不容忽视的社会问题。人们对汽车安全性能的要求越来越高，为满足人们对汽车安全性能要求日益增加的需求，越来越多的先进技术被应用到汽车安全装置上。
第一章 汽车安全技术的发展过程
1.1汽车安全技术的概述
汽车发展的历史就是汽车安全性能不断提高的历史，而汽车安全技术的发展过程也是汽车安全性技术法规发展和完善的过程。 1.1.1交通事故的定义
我国定义道路交通事故为：“凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事件。”有车辆参与是定义交通事故的前提条件，确保汽车安全是减少事故的主要环节。
1.1.2 汽车安全的概述
（1）汽车安全是伴随着汽车的发明而出现的，是汽车发明的必然产物。
1769年世界上第一起汽车安全事故发生。 1858年英国开始实施世界上最早的道路交通法。
随着汽车保有量的增加，道路交通事故已成为世界性的社会问题。全世界每年死于交通事故的人数估计超过50万人，伤1000万人以上！ （2）汽车安全主要取决于车、人和交通环境三大要素。
首先汽车的可靠性要高、安全性能要好；
其次参与交通行为的人员要掌握交通安全知识、遵守交通法规； 此外交通环境（道路、交通设施、法规管理）的好坏和完善与否，对确保汽车安全也有不可忽视的作用。 （3）汽车安全性的分类：
一般按照交通事故发生的前后加以分类：
在交通事故发生后尽量减少交通事故和司乘人员直接受害程度，保证司乘人员和行人的安全，这种安全称为被动安全，也称为冲突安全。 在交通事故发生之前采取安全措施，以避免交通事故的发生，这种安全称为主动安全，也称为预防安全。
2 1.2汽车安全法规
汽车安全法规，经不断修订或追加项目，变得越来越严格和完善了。在美国，1966年起由运输部DOT和国家公路交通安全局NHTSA主管联邦动车安全法规FMVSS的制订和监督实施。FMVSS分为三个系列100系列为预防事故发生，200系列为碰撞过程中的乘员保护或减少伤害，300系列为减少事故后的灾害。作为整车碰撞最终试验的法规标准主要有u三项指标：汽车乘员碰撞保护（FMVSS..208）,防止转向机构对驾驶员的伤害（FMVSS..204）：汽车碰撞时燃油泄漏（FMVSS..301），这些法规均要求整车以48.3km/h的车速正面碰撞固定壁，然后进行各种测量分析。美国执行FMVSS使得汽车事故死亡人数减少了20（约一万人），取得的效果是相当明显的。
继美国的FMVSS之后，欧共体、日本、澳大利亚、加拿大等国也相应公布了自己的法规。欧洲各国在很久以前就开始实施各自的车辆法规及其
汽车型式认证。二战后，欧洲各国为消除贸易上的障碍，大力推行法规的国际 化。制订了作为统一法规的EEC指令和ECE法规。欧洲经济委员会ECE法规由各国任意自选，没有强制力。欧洲经济共同体EEC指令则作为成员国统一的法规，具有一定的强制力。日本制订了道路运输车安全标准和新型汽车审查标准，后来也不断参照FMVSS和ECE进行修改和补充。1968年由澳大利亚运输咨询委员会ATAC的各分委会制订了澳大利亚设计法规ADR。加拿大汽车安全标准CMVSS基本上与黄国FMVSS相同是关于车辆及车辆零件安全的法令。我国继1989年制定的GB/T11551-89“汽车乘员碰撞保护”、GB/11557-89“防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定”、GB/11553-89“汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定”。这些标准基本上与美国法规相近，要求的标准也一样。预计在几年后，在不断开展汽车碰撞试验研究的基础上，我国亦将形成自己的汽车碰撞安全法规系统，那时我国汽车碰撞安全性必然会有很大的提高
1.3汽车安全性的现状
随着汽车保有量的增长，道路交通事故已成为世界性的社会问题。全世界每年死于道路交通事故的人数估计超过50万人，伤1000万人以上，近年来我国各
3 种机动车的保有量增加很快，道路交通事故的数量和死亡人数也不断增加，从1985年到1994年的10年间，事故数量和死亡人数分别增加了27和60,1995年已达到了272000起和71000多人，成为世界上交通事故最严重的国家。严峻的现实提醒我们必须有效地控制道路交通事故提高汽车的安全性，为此各汽车厂家都极其重视在现在汽车上设置各种主动安全装置和被动安全装置。
1.4汽车安全技术的分类及涉及的领域
汽车安全技术一般分为：主动安全技术(aetive salty technology)和被动安全技术(paivesaftytechnology)。 1.4.1汽车主动安全技术
根据 “汽车理论”和 “汽车设计”的概念，所谓主动安全技术就是在汽车的设计和制造时，对汽车的内、外部结构进行合理有效的设计，采用更先进的技术和装备，主动预防、避免或减少汽车在行驶过程中发生事故，以提高汽车的主动安全性能。俗话说的防患于未然。 1.4.2汽车被动安全技术
是指在车辆发生交通安全事故后，通过车内的保护系统来有效地保护驾乘人员尽量减少损伤的程度，包括对车上员和乘车下行人的保护。 1.4.3 汽车安全技术涉及的领域
主动安全中的事故安全技术{事故前}的车距自动报警、电控悬袈、防抱死制动系统、驱动防滑系统、巡航控制系统、车辆操作稳定系统、自动变速器、车胎气压报警系统；预防安全技术{正常行驶时}中的车况、路况监测、改善驾驶视野、提高车辆被认视性、灯照防眩晕、驾驶员注意力监测、自动导航等。
被动安全技术中碰撞安全技术{事故当时}安全气囊、安全带、行人保护、吸能车体；抑制安全技术{事故后}减轻二次伤害、阻燃构件、自动报警、安全门锁、汽车“黑匣子”等。
第二章 汽车上常用的安全技术
2.1 主动安全技术
2.1.1距离警示系统
该系统可以帮助驾驶员保持与前车的安全距离。当距离警示系统启动后，驾驶员可以 预先设定本车与前车的时间间隔。汽车行驶时，系统探
测到本车与前面的汽车时间间隔低于本车的设定值时，会在前挡风玻璃发出警示，同时发出警示声。如果驾驶员还没有采取任何安全措施，这个系统将会自动刹车。
2.1.2行驶中打瞌睡或精力不集中警报系统
由于高速公路网的不断完善，增加了长时间驾驶的机会，驾驶人员极易疲劳和注意力不集中，由此而引起的交通事故约占整个车辆事故的50％。该系统能够记录汽车在道路上的行驶情况并向注意力分散的驾驶员发出警示，避免或减少因疲劳驾驶导致事故的发生。该系统使用仪表板处安装的小型摄像机及夜间红外扫描装置，监视驾驶员的脸部表情。通过微机处理来判断驾驶员是否打瞌睡或注意力不集中，当驾驶员打瞌睡或注意力不集中时会发出警报。
2.1.3视觉增强系统
为使驾驶员在雨、雾天仍有良好的视觉效果，国外一些大的汽车公司研制出一种视觉增强系统。该系统能迅速去除风挡玻璃上的雨水雾气。典型的结构有三种：第一种是采用除水防护薄膜，使水膜不易形成；第二种是日本三菱汽车公司采用的一种斥水玻璃，使水珠快速结成大水滴流走；第三种是日本制造商利用超声波技术使吸附在风挡玻璃上的水膜雾化消散。
2.1.4轮胎气压过低警报系统
轮胎气压过低时，会使汽车的行驶性能变坏，加速轮胎磨损，甚至造成车辆倾翻事故。为了解决这一问题，车辆上装有轮胎气压过低警报系统。当轮胎气压低于某一定值时，该系统报警，以便驾驶人员采取一定措施，确保行车安全。为
5 了减少轮胎气压过低对安全行驶的影响，英国哈蒙雷塑料研究所研制出一种自动吸气的轮胎。其内部填充一种能自动吸气的泡沫塑料，吸气特性取决于所受压力。轮胎受的压力越大，吸人气体越多；当压力减小时，它又释放出一部分气体，始终保持一定压力。
2.1.5自动巡航系统
普通的巡航系统是汽车行驶到一 定速度时，启动巡航系统，汽车会保持一定的速度自动前进，不用再踩油门。但当遇到情况时，驾驶员必须踩制动以防事故发生。因此，驾驶员必须随时准备制动。采取制动后巡航系统自动失去功能，必须重新加速后重新设定巡航速度。自动巡航系统则具有高度智能化功能，能自动调整车速。巡航时速最低可达32 km／h，利用携带的GPS系统会时时提醒自动巡航系统近1 km范围内可能出现的物体。自动巡航系统接收到信息后判断出最佳的车速，待确认无潜在危机后，又会恢复到较快的巡航速度。
2.1.6偏离行驶路线警报系统
由于某种原因，车辆稍微偏离行车路线，而驾驶员又没有注意修正时，该系统发出警报，直到车辆回到原来的路线为止。日本三菱
汽车公司和马自达汽车公司采用车载摄像机识别道路中间白线的方法，即当车辆偏离白线或偏离白线较多时，该系统报警。汽车报警后，驾驶员仍没有使车辆回到原来路线时，该系统便自动地使车辆回到原来路线。 2.1.7一体化底盘控制系统
它是一种先进的集成系统，通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统进行电子化连接。控制器通过微电脑的控制运算，对各个子系统进行协调，以获得车辆整体性能和稳定性控制达到最佳，保持汽车在任何行驶状态下的平稳性和快速转弯时的可控性，减少颠簸和转向时离心力造成的冲撞。 2.1.8电子制动力分配系统
电子制动力分配系统(英文全称是ElectricBrakeforce Distribution，缩写为EBD)。为了防止汽车制动时后轮先制动的情况发生，EBD系统可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程，制动以前轮为基准要比较后轮轮胎的滑动率，
6 如发觉前后车轮有差异，而且差异程度较大必须被调整时，它就会调整汽车制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。因此，重踩制动在ABS动作启动之前，EBD已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，防止出现后轮先抱死的情况，改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。 2.1.9电子制动辅助系统
电子制动辅助系统(英文全称是ElectronicBrake Aist，缩写为EBA)。在一些非常紧急的情况下，驾驶员往往缺乏果断，不能迅速踩下制动踏板。EBA就是为此设计的，它的功能与ABS相似。该系统利用传感器感知驾驶员对制动踏板踩踏的速度和力度大小，以此判断驾驶员此次制动的意图。如果属于非常紧急的制动，EBA就会指示制动系统产生更强的制动力，使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减小制动距离；而对于正常情况的制动，EBA则会通过判断不予启动ABS。通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶员。这对缩短制动距离增加行车安全性非常有利，因此，对于脚力较差的女性及高龄驾驶员避让紧急危险的制动是非常有帮助的。
汽车主动安全技术是当今汽车安全技术的重点研究领域和主要发展方向。汽车主动安全技术除以上所述外，还有很多 ，如远红外线夜视系统轮胎防爆安全气阀、防爆(扎)轮胎、高位制动灯、防滑差速锁、超声波清洗雨滴后视镜、驾驶员酒精浓度检测仪，等等。
2.2 被动安全技术
2.2.1安全带
安全带是50年代开始作为选装件装备汽车的，但直到现在，它仍然是最基本的乘员保护装置。它的作用在于能够在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻车事故发生时防止乘员从座位上甩出，帮助乘员减少受伤的风险。 现在，在安全带的设计过程中引入了许多先进技术，从而使今天的工程师能够根据车辆的构型对安全带系统进行设计。安全带系统的重要部分──安全带收缩装置总成──可以根据车辆的设计而有不同的变型。安全带收缩装置的首要目的是发生碰撞或强烈制动的过程中将安全带锁紧在恰当的位置，在不使用安全带时贮存安全带。
7 根据车辆的设计，还可以增加一些附加的功能，以增强性能或提高便利性。例如紧急锁紧装置，一正常的驾驶过程中，膝/肩部安全带的紧急锁紧式伸缩装置允许安全带随着乘员一起移动，从而使安全带的使用能够紧贴合身，而且舒适。当车辆快速减速时，伸缩卷筒锁止，从而使卷绕在卷筒上的安全带也锁止。还有一些车辆的伸缩装置采用“抓钳”装置来抓住安全带。 2.2.2 智能安全气囊
智能安全气囊除具有一般安全气囊所具有的部件和功能外，它所配备的气体发生器都是多级的，具有更多的传感系统，可以自动地感测到乘员的体重大小、乘员的身材高矮、乘员的坐姿、座椅移动情况、乘员离位情况(离安全气囊模块的距离)以及乘员是否佩带安全带等信息，以此来确定安全气囊打开时采取的不同充气级别，避免乘员被爆炸的气囊击伤，以达到最佳的保护效果。 2.2.3汽车 “黑匣子”
该系统与飞机黑匣子相似。它可监视和记录车辆碰撞前后的瞬间以及行车途中各种传感器信号的变化情况，以便准确分析故障的成因。日本丰田汽车公司汽车黑匣子可以记录事故发生前后车辆和驾驶环节等方面的信息，并能再现故障的全部过程。
2.2.4事故自动呼救系统
自动呼救系统是一项较新的被动安全技术，它是基于安装了全球卫星定位系统(GPS)的车辆。当车辆发生严重的交通事故后，它会立即自动向救援中心呼叫，报告事故车辆所在的准确位置，车辆事故的状态，并能向救援人员赶赴现场的途中转发伤员身体方面的重要信息，可以测出车内微小的振动和微量的二氧化碳，能测出车内是否有人，以争取尽早地、更准确地发出求救信息以获得及时救援。 2.2.5紧急门锁释放装置
其功能有：当碰撞传感器确认已发生碰撞时，系统将立即自动地释放门锁，使车门能迅速打开。 2.2.6防撞型安全转向柱想
8 在汽车发生正面碰撞事故时，由于车身前部的变形，转向盘连同转向柱将一起向驾驶员方向移动，此时驾驶员在惯性力的作用下向前冲击，驾驶员胸部会因撞在转向盘和转向柱上而受到严重伤害。防撞型安全转向柱除了能保证汽车正常行驶时传递转向扭矩外，当汽车发生正面碰撞，碰撞力达到一定值时，转向柱的中间轴可以伸缩、弯曲或断开，达到隔绝一次碰撞影响的目的。 2.2.7防撞吸能车厢
为了减少驾驶室在事故中的变形，保证车内乘员有足够的生存空间，通过采用高强度合金材料以及增加乘员车厢材料尺寸，从而获得汽车中部刚性车身结构。采用中间有泡沫填充物的夹层钢板等。 2.2.8安全头枕
在追尾碰撞事故中，即使车速较低，被撞车内的驾乘者会因车辆突然向前加速而引起头部剧烈后仰，造成颈部和背部损伤。安全头枕的作用就是在汽车发生追尾碰撞事故时防止驾乘者因头部后仰过度而受到伤害。
被动安全技术是对事故发生后的一种补救措施，在汽车安全技术领域，被动安全技术也是不可忽视的。除以上所述外，还有一些比较简单和基本的被动安全技术，如汽车灭火器材的配备、钢化玻璃和夹层玻璃的应用以及汽车的无棱（尖）角设计等都属于被动安全的范围。
9 第三章 汽车安全技术的发展趋势
汽车安全技术涉及的范围越来越广、越来越细,但任何单一技术都或多或少存在不尽人意之处,而且仅仅依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能得到很大提高。因此,如何提高汽车安全性,满足人们对汽车安全性能越来越高的需求,变得越来越急迫。驾驶汽车,确保行车安全。另外要不断完善各项单一技术本身还要搞好各项单一技术之间的协同这一点更重要它直接影响到第一项工作的最终成败即汽车安全技术应朝着和减少事故影响的目的。所以今后的汽车安全技术是越来越集成化、智能化、系统化的。 （1）集成化
将汽车主动安全技术与被动安全技术进行融合,会得到更好的安全保护效果。在2000 年世界汽车年会上, 德尔福公司推出了“ 集成安全系统(ISS) ”。该系统涵盖了汽车上所有的主要子系统, 由50 种不同的技术组成,包括现有的、不久将推出的以及未来将要推出的先进技术,这些技术集成于一体,协同发挥作用,达到更好地预防交通事故发生操纵方面的不足,等到相关技术如智能汽车操纵性能设计和人机工程设计等技术进一步成熟后,就可进一步推动汽车安全智能化。有人预测,未来的汽车会成为各种尖端电子技术的载体,或者说21 世纪的汽车是移动的电脑平台,智能制动、智能减速和智能转向将是未来智能汽车的基本特点。 （2）智能化
随着电子信息等技术的飞速发展,形形色色的智能技术在汽车上得到广泛应用,安全技术逐步走向智能化。GPS(全球定位系统) 技术、智能避撞系统、智能驾驶系统、智能轮胎、智能悬架、智能安全气囊..将在汽车上发挥越来越大的作用。随着传感器技术的发展和计算机运算速度的加快及相关技术的进步越来越多的新型智能化安全技术装置将出现在现代车辆上这些智能装置将具有一定的识别、判断能力在各种情况下都能自动协助或自行控制。
10 （3）系统化
将汽车、道路、人作为一个系统来分析研究,让三者相互协调,达到各自性能的最佳匹配,才能实现驾驶员行为特征、车辆机械特性及道路设施和交通法规之间的最优协调,才能追求系统整体的最佳效益。 随着现代科学技术的发展，未来的汽车安全技术将向着微处理机、软件技术、多通道传输技术、集成化技术、车载网络系统、光导纤维传导技术、声纳传感技术、纳米技术等更先进的技术领域发展。不仅能将过去在军事及航天领域的雷达、声纳( 超声波)、远红外线、卫星定位系统等先进技术和设备应用于汽车，而且能将声学、光学、电磁学、光电感应、指纹识别等领域的新技术运用到汽车上更能保证驾乘人员的安全
结 论
汽车安全性已经不仅是个技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然，所以有着广阔的发展前景，越来越受到汽车生产企业、政府管理部门和消费者的重视。应用电子技术使车辆实现的高度智能化是汽车主动安全技术能在世界范围内发生质的跃变的主要因素。美国70年代提出的试验安全车ESV(Experiment Safety Vehicle)、日本90年代提出的高级安全车ASV(Advanced Safety Vehicle)虽然是两个不同历史时期提高汽车安全性的代表作，但它们都是未来的安全汽车的雏形。
欧、美、日等汽车工业发达的国家对于包括汽车安全技术在内的汽车工业重大课题都是在高度计划和有序的状态下展开的，并且制定了近期、中期和长期规划，在国家法规和政策的指导下，通过产、学、研的联合，投入相当的力量逐步付诸实施，并取得了实质性的进步。而我国，随着国民经济的快速发展，车流的加大，再加上人口众多，交通问题会更加突出。对此，我国虽然采取了许多相应措施，但在加强汽车自身安全性能方面还是做得不够。这不仅不利于我国的交通安全状况，还会随着欧、美、日等汽车工业发达国家的先进安全技术的实用化、商品化，使刚刚兴起的中华民族汽车工业受到极大冲击，尤其在汽车业群雄逐鹿的今天，作为即将面临加入WTO后所带来的机遇与挑战的中国汽车工业，必须对此做出有力回应。顺应汽车安全技术发展的方向，在我国有计划、有步骤地发展现代汽车安全技术是势在必行的。
致 谢
本课题在选题及研究过程中得到王瑜老师的悉心指导。王瑜老师多次询问研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励,其中无不凝聚着导师的心血和汗水。导师严谨求实和一丝不苟的学风、扎实勤勉和孜孜不倦的工作态度时刻激励着我努力学习，并将鞭策我在未来的工作中锐意进取、奋发努力。导师的指导将使我终生受益.，在此向王瑜老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
然后还要感谢五年来所有的老师，为我们打下汽车专业知识的基础；同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业设计才会顺利完成。
最后，向我的父亲、母亲、好友们、致谢，感谢他们对我的理解与支持！
13 参考文献：
[1]宋庆文．当代汽车安全技术及其未来发展趋势[J]．商用汽车，2006，(2) [2]孙晶．汽车安全新技术[J]．交通科技与经济，2007，(3) [3]孟祥德，宫丽，刘宝军． 汽车主动安全性的关键技术种种『J].汽车运用，2006，(10) [4]汪卫东．国外汽车安全新理念和安全技术新进展[J]．汽车与配件，2006，(16) [5]成洁，崔同杰．汽车主动安全控制新技术林林总总[J]．汽车运用，2005]
第19篇：技术岗位职责
技术岗位职责
1、项目技术负责人岗位职责
1、贯彻执行国家技术政策、规范及标准，在项目经理的领导下全面负责本项目的技术管理工作，具体指导项目内业技术员、质量总监（质检员）工作。
2、组织施工技术人员学习并贯彻执行各项技术政策、技术规程、规范、标准和技术管理制度、组织技术人员熟悉施工图纸、参加施工调查、图纸会审及设计变更。
3、主持编制本项目施工组织设计、质量、环境与职业健康安全、计量方案和特殊部位的专项方案，并审核分包商所提供的施工方案，督促其执行总体方案。
4、负责向项目管理人员进行技术交底、督促指导技术、质量人员严格按方案、作业指导书等进行操作检查，指导项目开展QC小组活动。
5、指导督促各施工班组的技术、质量检查，并负责对施工方案的落实情况及时进行技术复核。
6、组织或参加隐蔽工程验收和分部分项工程、单位工程质量的评定工作。
7、负责项目技术资料管理，指导督促技术人员整理变更设计报告、办理施工技术文件、施工档案、资料，绘制竣工图，负责组织竣工档案资料立卷、归档工作。
8、负责工程项目的技术开发和技术推广，督促技术人员进行资料收集、整理、保管工作，并负责撰写施工技术总结。
9、完成项目经理交办的其它任务。
2、内业技术员岗位职责
1、贯彻执行国家技术政策、规范及标准，在项目总工程师（技术负责人）的领导下，参加本项目的技术管理工作。
2、熟悉施工图纸，参加施工调查、图纸会审和设计交底，同时办理有关记录及会签工作。
3、参加编制本项目的施工组织设计、质量、计量方案和特殊部位的专项方案。
4、负责办理工程设计修改和技术修改和技术变更核定手续，并及时下发到有关人员手中，参加隐蔽工程的验收，处理工程施工中的一般技术问题。
5、负责整理变更设计报告，办理施工技术文件，施工档案、资料，绘制竣工图，负责办理竣工档案资料立卷，归档工作，参加项目技术总结工作。
6、参加工程项目的技术开发和技术推广计划的编制与实施工作，并负责有关资料的收集、整理、保管及上报工作。
7、完成领导交办的其他任务。
3、资料员岗位职责
1、在项目经理的领导下，负责对项目形成的各门类不同档案资料进行收集、鉴定、保管、利用等工作。
2、根据（档案法）或公司有关档案分类规则进行档案资料的收集、整理、编目、统计、借阅和保管工作。
3、认真执行保密制度，严格履行档案借阅手续，确保档案安全，做好档案的“人防”工作，经常检查档案保管状况，对破损及变质的档案及时修补。
4、及时催收、鉴定、协助整理相关部门各门类不同的文件资料，做好立卷归档工作。
5、项目竣工后档案归档，并及时移交公司档案室保存。
6、完成领导交办的其它任务。
4、测量员岗位职责
1、掌握工程测量技术规范，掌握测量仪器的性能、各项参数，负责项目具体测量工作。
2、建立测量仪器台帐，加强仪器保养、使用、自检工作，防止仪器损坏，定期对所使用的仪器进行自检，自检记录妥善保管。
3、负责制订项目测量方案和执行测量、测量的管理实施办法。
4、负责开工前的测量交接工作和复测工作，形成测量成果，施工期间的控制网布设、施工放样、测量技术资料交底等工作，保证工程项目正常施工。
5、负责贯通测量、竣工交接测量等；纠正施工期间的测量偏差，参与测量事故分析。
6、负责测量原始记录的整理，内业资料的编制工作，保存测量记录，履行签字手续。
7、完成其他未列测量工作任务。
5、试验员岗位职责
1、贯彻执行国家及上级有关政策、标准和规范中有关实施的规定和质量评定标准。负责现场的原材料、半成品的（抽样）试验检验工作。
2、熟悉各种原材料、半成品的取样、送检及有关现场试验工作，做好现场砂石含水量，砼坍落度、砂浆稠度等的测定及砼、砂浆试块的成型和养护，并做好相应的原始记录。
3、熟悉各种材料的性能指标及试验方法，掌握所用仪器设备的性能，制定试验仪器设备的维修保养等管理制度及操作规程。做好有关仪器设备的维护保养工作。
4、负责现场砼砂浆等配合比的试验工作，协助项目内业技术员搞好有关试验检验资料的管理工作，确保资料及时、准确、真实、完整。
5、全面负责施工现场的计量工作，预防和处理原材料、半成品试验质量事故，对不合格材料、半成品及时通知项目经理及其它有关人员进行处理。
6、完成领导交办的其它任务。
第20篇：IT技术岗位职责
it技术员岗位职责 1.认真贯彻公司的网络部署，制订公司网络相关制度及应急处理办法。 2.负责保证公司网络制度的贯彻实施，维护公司利益。 3.负责对各部门申请的网络设备审查，检测及申请。 4.负责对公司项目故障设备进行检测、处理、维修等工作，并做好相关登记。 5.保证公司网络的安全可靠性。做好公司及各项目监控中心的病毒防治工作，确保设备的正常进行。
6.负责公司各服务器的安装、配置、维护，并做好相关更新，记录。 7.负责公司管理信息系统的维护、管理，数据的备份与恢复，发现故障及时修复，并分析故障原因，杜绝事故隐患。 8.负责做好网络的保密工作，正确运用防火墙技术、加密技术、口令管理、用户账号管理方式，完善网络安全。
9.负责主要信息资源的日常备份，为数据安全提供保障。 10.培训公司的网络用户，对新入网的员工提供技术上的支持和帮助。 11.监控、管理、维护公司网络的相关设备、设施及通讯线路，确保公司网络的正常运转。
12.完成上级领导交办的其他工作篇二：it技术员岗位职责 it岗位职责 it软件技术员： 1.软件项目交付期，配合外包公司软件工程师进行软件的实施和稳定性测试 ，并对各个功能模块提出完善性建议；
2.对景区现有的智慧管理系统进行日常维护、问题修复； 4.配合软件工程师完成监控系统架构设计和软件编程，负责定义相关接口协议； 5.持续总结智慧管理实施经验、形成项目知识文档，并进行内部知识共享； 6.对智慧管理系统的实用性和安全性进行评估； it硬件技术员：
1.与智慧景区相关人员配合完成硬件系统及线路的修改、测试以满足功能需求； 2.配合施工单位完成景区内部硬件设备的埋线布点工作，熟悉景区内部的线路走向、交换机的汇聚点、指挥中心的线路布置情况； 3.协助软件工程师及时有效地处理景区智慧管理系统软硬件上的问题； 4.为所需部门人员提供相关的专业技术支持； 5.负责指挥中心电脑及相关设备的日常运行维护,解决或处理软硬件故障，保障设备的完好运行；
it硬件技术员工作流程： 1.操作系统状态监控
每天登陆系统查看系统运行的负荷如何，有无报错日志或报警日志。 2.操作系统故障排除
依据操作系统故障日志分析出现该报警或报错的原因，从而解决问题，保证操作系统的高可用性。
3.服务器状态确认
服务器上除了跑着操作系统，必然会安装一些应用程序或数据库，每天需要查看系统上运行着的应用程序或数据库状态是否正常。 4.备份
数据库备份和恢复，一般来说只要给数据库制定了备份策略它会自己备份，
负责需要监控备份任务是否执行了 5.服务器调优 随着使用时间的增长，各种设备及系统状态会有所下降，有能力的可以对操作系统及数据库进行性能调优，保证系统处于一个最佳状态。 7.日常线路的检查 每星期对园区的线路做一次检查，确保线路出现问题隐患及时处理，做好对应急突发事件的准备。
8.篇三：it技术支持岗位职责 it技术支持岗位职责
职位描述: 岗位职责：
1执行和反馈本部或经营本部的各个新、旧系统上线或升级工作，并推动实施。 2维护地区分布式系统及数据库、定期对数据库数据进行清理和备份，保证数据库稳定运行，并向用户数据报表需求或相应的数据提取。 3收集各部门为提高工作效率或工作质量而提出的各类意见或建议，分析需求可行性，从而协助需求部门完成需求的提交。 4定期检查和分析全区所有it软件硬件设备资产及配置标准，并提供相应的服务支持和优化建议，保证设备在各岗位稳定、高效的运行，5制定各系统或网络的应急方案，定期进行应急方案的测试、优化应急或灾备系统性能，落实和监控网络使用相关规定，制定和完善建设标准并及时同步相应工作指引。 6根据公司信息安全相关规定，维护和优化域、桌面管控相关系统，病毒、isa、wsus等相关系统，保证信息安全工作能全面落实和监控，并定期对其进行分析做出相应的工作调整。
7提供弱电技术的诊断和技术指导8规范和监控全区所有用户的使用习惯、系统可用性能、设备使用流程，定期进行应急方案的测试； 9培训全区所有用户，以提高其it技能、规范系统操作，形成良好的信息安全意识，以保证工作高效、有序的进行；
公司信息资产得到良好的安全保证。 10根据集团相关制度，细化和执行全区用户相关it资产、岗位软件硬件配置标准； 11完成上级交办的其他工作任务；
朝阳【wlsh0908】整理
岗位要求：
1、计算机专业大专及以上学历；
2、具有工作经验者优先（择优录取?
3、工作踏实、认真、肯干肯学。
朝阳【wlsh0908】整理篇四：it技术经理岗位职责
岗位： 技术部主管
岗位职责：
作为技术部责任人，主管公司技术部相关工作：
负责公司的技术项目管理：组织人员配合企划部进行项目的评估；根据项目情况制定开发计划并实施，对于项目的进度进行跟踪，对于存在的问题；及时提出解决方案；项目完成后，进行成果物质量确认；组织人员支持公司市场活动。
负责公司项目的信息收集。
负责公司项目的产品企划的技术支持。
负责公司项目的市场活动的技术支持。
负责公司项目的技术交流。
负责公司的技术培训。
负责公司it方面制度的制定及实施 负责公司it方面财务的计划，执行。
负责组织公司知识库的建立。
负责部门人员的管理和工作指导。
负责向上级领导汇报部门工作。
负责技术部的各项日常事务管理，处理部门突发事件。
协助上级领导制定公司it方面发展规划，并负责具体实施。负责制定部门年度“工作计划”和“工作目标”。
审核公司的技术资料。
审核公司的技术培训资料。
根据公司发展方向，收集和整理国内外相关信息，汇报相关发展。
提出公司可执行的项目计划，为领导决策提供参考。
其他职责：
完成上级交办的其它事项。
协助同事完成与有益于公司发展的其它事项。 7月份工作计划：
针对疲劳检测项目与产品提供方进行沟通；掌握产品开发的进展。
针对网络字体合作项目与产品提供方进行沟通，了解产品的市场活动计划，根据对方的授权政策，考虑我们是否对其向h公司推荐。
针对国内手机预装软件项目根据赵总与h公司的交流结果进一步处理。
进行公司现有项目的支持：ocr等；
进行公司日常办公的it支持：网站等；
根据公司发展方向，收集和整理国内外相关信息，汇报相关发展。
根据公司发展方向，提出公司可执行的项目计划，为领导决策提供参考。 ipad手机点菜系统的开发（研讨中，是否进行需要领导明确指示）篇五：it部岗位职责
信息部职责范围
一、负责总部和各分店网络的建设和发展规划，实施网络扩容和技术升级。
二、负责总部和各分店网络的日常运行管理工作，包括：
1、配置服务器和网络设备，合理规划网段，搞好用户管理。
2、对网络设备进行保养维护，及时解决系统故障，保证系统连续正常运行。
3、维护网络安全运行，不断完善网络安全措施，及时排除各种网上攻击的隐患。
三、面向总部和各分店提供网络支持服务，负责组织推进网络信息资源的开发与应用。
四、全面负责网站的建设，对外开展各项internet 服务，搞好总部网页制作维护工作。
五、为基于总部和各分店网络的管理系统建设提供良好的网络环境和技术支持。
六、负责总部与各分店的网络连接及维护工作。
七、面向总部和各分店提供网络技术及应用的培训。
信息部经理岗位职责
一、制定总部和各分店网络建设及网络发展总体规划，组织并实施。
二、统筹总部和各分店网络建设和管理信息系统的建设及相应规章制度的建立，并负责
实施和监督执行。
三、制定信息部日常工作计划，安排并管理信息部的日常工作。
四、全面掌握各种交换设备和服务器的安装、配置技术，管理交换设备和服务
器的密码，处理各种网络设备的突发故障。
五、沟通信息部与上级之间、内部成员之间的关系。
六、引导总部和各分店信息化的建设。
七、确定网络安全及资源共享策略。
网络管理员岗位职责
一、全面规划总部和各分店网络ip 分配策略，负责总部和各分店网络ip 地址分配。
二、负责交换机、集线器、路由器、电话、配线架、网线、接插件等
的维护和管理。
三、监视网络运行，调整网络参数，调度网络资源，保持网络
安全、稳定、畅通。
四、负责计算机网络资料的整理和归档。
五、保管网络拓扑图、网络接线表、设备规格及配置单、网络管理记录、网络
运行记录、网络检修记录等网络资料。
六、每年对计算机网络的效能进行评价，提出网络结构、网络技术和网络管理
的改进措施。
七、总部网站的管理及更新。
系统管理员岗位职责
一、负责总部和各分店电脑的维护和维修
二、服务器及数据库管理日常维护工作： 1.服务器的日常维护，保证服务器正常运行。 2.定期进行数据库备份并做好记录，保证会员卡管理系统的数据安全。 3.检查各业务数据的质量，是否正常，是否存在垃圾数据。
三、解决各业务系统使用中的系统故障。保证个业务系统正常运行。
四、负责总部和各分店新上业务系统的安装和培训。
