推荐第1篇：钣金工岗位职责
宝丰麟星汽车销售有限责任公司
钣金工岗位职责
一：钣金工要服从车间主管领导安排，对车间主管及质检员负责。 二：遵守厂内各项规章制度，尽职尽责完成各项工作，在牵引拽拉变形部位时，确保固定安全可靠，做到准确无误。
三：服从调派，听从指挥，质量第一，精益求精，钣金整形要做到恢复原貌，对称平顺，折卸部件摆放有序，不得丢失损坏。、
四：爱护本工种所有设备和其它专用设备，严格实行设备厂里所有保养制度。
五：努力创造良好的生产环境，及时清理废弃物品，保持责任区整洁卫生，彻底执行5S。
六：严格遵守安全操作规程，工作完毕切断电源、气源，下班以前认真检查，确保安全。
七：文明服务，爱岗敬业，维护公司良好形象。
八：严格执行安全管理规定，对于在使用氧气，乙炔设备进行作业时要备有灭火器在车旁，地面要垫放铁板，保护好场内地面油漆。 九：施行自检、互检、完检制度
推荐第2篇：钣金工岗位职责
钣金工岗位职责
1、根据有关得汽车维修修理技术规定和各项安全制度操作修理车
辆，使车辆维修后能达到行驶得使用标准。
2、钣金工要认真研究其专业知识，相互学习，扎扎实实把本职工
作做好。
3、钣金生产作业现场各种中、小型专用设备统一放置，摆放整齐。
4、工作前穿戴好防护用品，做好各项安全防护措施。
5、做好生产计划，有效的按时完成生产目标。
6、钣金作业更换的废弃物和边角料必须及时清理出工作现场，放
置在规定位置，旧零件按数交到库房，由库房统一按有关规定处理。
7、钣金作业完毕后必须清理生产区域，做到生产设备干净，工具
车、零件柜干净、生产作业区域干净。
8、电、气焊工作完毕，应将电缆线、氧气、乙炔管收放整齐，关
掉电源和气门阀，确认完全熄火方可离开。
9、提出工作中出现的问题，提出合理化建议，使工作能安全、合
理、有效的完成。
10、做好领导交待的其他工作。
推荐第3篇：钣金工岗位职责
钣金工岗位职责
一、服从领导，听从指挥，按车辆维修工艺要求和车间指定工期，保证质量完成生产任务。
二、严格按工艺规范和操作流程作业，按厂家或行业技术数据要求装配车辆，保证修车质量，质量第一，精益求精。钣金整形要做到恢复原貌（根据车损实际情况），对称平顺；折卸部件摆放有序（尽量不落地），不得丢失损坏；在牵引拽拉变形部位时，确保车辆、工具固定安全可靠，做到准确无误，预防车损及施工人员受到伤害。
三、坚守岗位，严格遵守国家法律法规，遵守公司各项规章制度，严格执行安全技术操作规程，做到安全生产。
四、严格执行安全管理规定，对于在使用氧气，乙炔设备进行作业时要备有灭火器在车旁，安全距离符合要求，地面要垫放铁板，保护好场内地面油漆。
五、养成良好的工作习惯，车辆维修工作完毕后，要及时切断电源、气源，下班以前认真检查，确保安全。
六、做好与喷漆、装饰美容、机电维修工等工种的配合与协作，保证随叫随到。
七、维护好，使用好，保管好本岗位的工具及维护、检测设备。
八、按6S（整理.整顿.清扫.清洁.修养.安全）管理的要求，经常保持工作现场的清洁，做到文明生产，努力创造良好的生产环境，及时清理废弃物品，保持责任区整洁卫生。
九、积极参加班组和车间政治、技术、安全学习活动，搞好班组成员间的团结协作，营造良好和谐工作氛围。
十、当领导安排临时任务和紧急任务时，应积极执行！
推荐第4篇：维修钣金工岗位职责
钣金工岗位职责
1、严格遵守安全生产制度，确保生产安全，工作时穿戴好劳动保护用品。
2、焊接前必须严格检查气焊所用设备和工具是否符合安全要求，氧气表减压阀门是否正常。
3、上氧气时应检查瓶嘴是否有油，如果有油必须将油擦干净，并打开氧气瓶阀门吹除瓶口的污物。
4、严禁油污接触氧气瓶和气焊工具，禁止氧气瓶、乙炔发生器放在强烈阳光曝晒以及接近电源和电阀箱，以免引起爆炸事故。氧气瓶摆放时应将瓶嘴垫高，不宜平放，更不可倒置，没有减压阀时，不准直接用瓶内高压氧气气体，以免发生危险。
5、在工作中，如发现氧气阀门失灵损坏不能关闭时，应让瓶内的氧气自动跑尽后，再行拆卸修理。
6、氧气瓶须有瓶嘴帽和防振圈，搬运时必须旋上嘴帽和套上防振圈，并应用手扒手小车或两人抬运,禁止在地上拖拉和滚动，以防撞击而发生事故。
7、乙炔发生器、氧气瓶和焊枪三者之间的距离，一般不少于10米，乙炔发生器不应放在高压电线和一切电线上面，在乙炔发生器附近严禁火焰。
8、焊枪或割枪装接胶皮管时，乙炔管氧气管不要装错，并不得互换使用，发生回火时应立即关闭乙炔阀再关氧气阀，如来不及关闭时，可将乙炔拔掉。
9、每天下班后，岗位人员应将橡胶皮管盘起，并用绳子捆好挂在室内干燥地方，减压阀和氧气表应放在工具箱内，关好各阀门。
晋江市中鑫之宝汽车修理厂
2009年1月
推荐第5篇：3钣金工艺技术员岗位职责
技术员岗位职责
一、工作内容
1、在生产技术部门的领导下，负责车间生产的工艺技术工作和工艺管理工作。
2、编制产品生产的工艺文件，制定材料消耗工艺定额；根据工艺需要，设计工艺装备并负责工艺工装的验证和改进工作；设计车间产品物流和区域功能平面布置图。
3、工艺人员要深入生产现场，掌握质量情况；指导、督促车间一线生产及时解决生产中出现的技术问题，搞好工艺技术服务工作。
4、负责新产品图纸的会签和新产品批量试制的工艺工装设计，完善试制报告和有关工艺资料，参与新产品鉴定工作。
5、承担工艺技术管理制度的起草和修订工作，组织相关人员搞好工艺管理，监督执行工艺纪律。
6、组织领导新工艺、新技术的试验研究工作，抓好工艺试验课题的总结与成果鉴定，并组织推广应用。搞好工艺技术资料的立卷、归档工作。
7、协助公司人力资源部门搞好对职工的技术教育及培训。
8、积极开展技术攻关和技术改进工作，对技术改进方案与措施，负责签署意见，不断提高工艺技术水平。
9、负责本技术部门的生产工艺方针目标的展开和检查、诊断、落实工作。
10、完成技术部主管的各项临时任务。
二、职权
1、按规定审批程序，对工艺文件、工装图纸有更改权，对制订的工艺文件有解释权，对不符合图纸要求的工艺作业有纠正权。
2、对车间执行工艺的情况有检查、监督权，对违反工艺纪律的行为有制止权。
3、有义务定期组织召开工艺专题会议，进行技术交流，组织技术攻关，对车间的生产技术工作进行布置和指导。
三、职责
1、对在计划规定期限内未完成工艺准备工作，而影响新产品试制进度和生产任务完成负责。
2、对因工艺编制或工装设计问题，导致产品大量报废或返修，造成经济损失负一定责任。
3、对解决生产中发生的工艺技术问题不及时处理，并影响生产负责。
4、对审查签署的工艺技术文件、产品技术条件、工艺标准、工艺规程等工艺资料的正确性、合理性、完整性负责。
5、对原材料工艺消耗定额存在计算方法或数值错误，造成浪费或损失现象负责。
6、对由于工艺设计不合理，造成不良影响负责。
7、工艺负责人对公司要求制定的生产工艺方针目标的及时展开、检查、诊断和落实负责。
8、对在工艺技术资料发生失、泄密现象负责。
推荐第6篇：3.钣金工艺技术员岗位职责
企业管理文件
编号：QYGL--2012-003
《钣金工艺技术员岗位职责》
编制： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期：
南京张弓电器设备有限公司
2012年3月
钣金工艺技术员岗位职责
一、工作内容
1、在生产技术部门的领导下，负责车间生产的工艺技术工作和工艺管理工作。
2、编制产品生产的工艺文件，制定材料消耗工艺定额；根据工艺需要，设计工艺装备并负责工艺工装的验证和改进工作；设计车间产品物流和区域功能平面布置图。
3、工艺人员要深入生产现场，掌握质量情况；指导、督促车间一线生产及时解决生产中出现的技术问题，搞好工艺技术服务工作。
4、负责新产品图纸的会签和新产品批量试制的工艺工装设计，完善试制报告和有关工艺资料，参与新产品鉴定工作。
5、承担工艺技术管理制度的起草和修订工作，组织相关人员搞好工艺管理，监督执行工艺纪律。
6、组织领导新工艺、新技术的试验研究工作，抓好工艺试验课题的总结与成果鉴定，并组织推广应用。搞好工艺技术资料的立卷、归档工作。
7、协助公司人力资源部门搞好对职工的技术教育及培训。
8、积极开展技术攻关和技术改进工作，对技术改进方案与措施，负责签署意见，不断提高工艺技术水平。
9、负责本技术部门的生产工艺方针目标的展开和检查、诊断、落实工作。
10、完成总工程师布置的各项临时任务。
二、职权
1、按规定审批程序，对工艺文件、工装图纸有更改权，对制订的工艺文件有解释权，对不符合图纸要求的工艺作业有纠正权。
2、对各车间执行工艺的情况有检查、监督权，对违反工艺纪律的行为有制止和处罚权。
3、有权向有关部门索取产品质量和原材料消耗的相关资料。
4、有义务定期组织召开工艺专题会议，进行技术交流，组织技术攻关，对车间的生产技术工作进行布置和指导。
5、工艺技术负责人对全车间生产人员的奖惩、晋升、晋级有建议权。
三、职责
1、对在计划规定期限内未完成工艺准备工作，而影响新产品试制进度和生产任务完成负责。
2、对因工艺编制或工装设计问题，导致产品大量报废或返修，造成经济损失负一定责任。
3、对解决生产中发生的工艺技术问题不及时处理，并影响生产负责。
4、对审查签署的工艺技术文件、产品技术条件、工艺标准、工艺规程等工艺资料的正确性、合理性、完整性负责。
5、对原材料工艺消耗定额存在计算方法或数值错误，造成浪费或损失现象负责。
6、对由于工艺设计不合理，造成不良影响负责。
7、工艺负责人对公司要求制定的生产工艺方针目标的及时展开、检查、诊断和落实负责。
8、对在工艺技术资料发生失、泄密现象负责。
9、工艺人员协助生产总调度工作，对公司生产技术部总调度布置的工作负责。
南京张弓电器设备有限公司
2012年3月
推荐第7篇：汽车钣金工
汽车钣金工 汽车钣金工：WP，男，有三年以上汽车钣金的经验，技术熟练，能独立工作，态度好，服从管理，能吃苦耐劳，主要是要求会做挖掘机、大货车之类的钣金整形工作，底薪1500新币，住宿200新币，每天工作8个小时，每周5.5天，超时加班为1.5倍。 （目前熟练工人月平均综合收入可达2000新币左右或以上）
推荐第8篇：钣金工1
技术总结
单位：江苏华东船舶机械制造有限公司
姓名：洪军
职业：钣金工
工作以来，我坚持学习邓小平理论、“三个代表”重要思想及科学发展观，学习各类业务和法律法规知识，从而提升自身修养和素质；在纪律上能够严格要求自己；在工作中能切实履职尽责，善于突破常规性套路创造性开展工作，做出了一定的成绩。现将近年来的工作总结如下：
1.努力工作，全面提升综合能力
作为一名技术员工，在平时的工作中，我处处谨记自己的工作职责，养成了认真工作、不畏困难、精益求精的良好工作习惯。 2.加强理论学习，着力提高自身修养
几年来，我始终把加强思想政治和业务学习放在自身建设的首位，自觉抓学习、强素质、讲党性。一是坚持学习政治理论。日常工作中，把学习和工作结合起来，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想、党的十七大、十七届四中、五中全会精神以及《党章》，努力掌握精神实质。积极参加保持先进性教育活动，二是强化学习专业知识。坚持理论联系实际，注重在学中思、在学中干、在干中学，着力提高学习的实际效果，个人的学习能力和政治素养有了明显提高，进一步增强了贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性。
在我如今的成绩面前，除了我个人辛勤劳作的汗水外，也离不开公司的领导对我的大力栽培。公司提供给我们与公司发展目标一致的培训与发展机会，提升了我们的竞争能力。领导们“不经历风雨，怎能见彩虹”的气魄，一个个优秀劳模的个人事迹，一项项国际领先水平的工作技术，无时无刻不在激励着我向前进。公司的良好学习竞争氛围，也成了我奋进的力量源泉。在工作上，你们是我学习的榜样；在生活中，你们是我贴心的朋友。
推荐第9篇：钣金工工作总结
篇1：汽车维修钣金工个人自我总结 汽车维修钣金工个人自我总结 xx年马上就要过去了。在本公司不知不觉中度过了一年，其中的成就感、喜悦感、责任感、、、夹杂在这充实的一年里，让我不段的提高自己的意识。现简要回顾总结如下：
一、工作表现
一年来，作为一名钣金工，我在思想上严于律己，热爱自己的事业，自己要求严格，鞭策自己，力争思想上和工作上在领导和同事心目中都认为，这个小伙子能吃苦，不嫌脏不嫌累，工作认真，干起活来从来不拖泥带水。作为一名钣金师傅，上半年，自己一个人努力克服在保障质量的情况下提高速度，按时完成各位经理分配的任务。有一次，一辆事故车，驾驶员从江苏赶过来要接车，而我那天正好有事休息，后保险杠和点小东西还没装完。徐佳他们也很忙就给我打电话。想着做人要守时守信，顾客来一次不容易，就赶紧赶回来把剩下的东西装完。听到顾客的那声谢谢，顿时感觉到自己的责任心得到了回报。下半年，起先产值还不太理想，后来就努力想办法、向徐佳他们请教。才得出：大点的活干的差不多了就交给下面的人干，然后自己在干别的活，不能老是几个人盯着一个车干，耗时间还不一定见效率。经过一段时间的努力，感觉我们这个小组立马进步了不少。
二、工作不足
金无足赤、人无完人，由于自己的倔脾气，太主观，不听劝，犯下多次错误，降低效率，造成厂里损失利益。记得有辆比亚迪事故车效大梁，我把链条栓到后桥下支臂上拉前大梁，徐经理看到了跟我说那估计扛不牢，我没在意结果导致后下支臂变形，又让仓库重新发了一个，拖延交车时间，损失厂里利益。
三、工作建议
钣金工和油漆工经常发生争执，原因在于钣金工为了达到速度很多东西不拆，装上在喷，(也有配件问题，喷了不好装)协调不好，还有的地方没敲好就交给油漆工。建议钣金工做好事故车经主管或经理检查过关签字在交给油漆工，有什么问题提前跟油漆工协调好，更加增进钣喷之间友谊关系。
个人感觉很多车子油漆做的效果不是太好，一方面是因为车多人少，一方面可能是因为只想抓产值而忽略质量，所以建议经理或前台人员在检车时给每个车子喷的油漆效果打分数，有奖有罚，直接控制工资。
事故车拆完统计配件，保险公司定损好，在由仓库人员问钣金工、机电工什么配件要发，什么不用发。实际上可以在刚拆车统计配件时就拿铅笔标明什么用发什么不用发。这样即节省了时间不用仓库人员跑来跑去问这个问那个要不要发，也避免了这个那个零件不知道坏没坏麻烦的在找来找去浪费时间。
四、安全工作
安全是重点，不管是工作也好还是生活也好，人生安全机械安全，都需要我们去时时刻刻高度重视。这年在工作中也有出现个别安全事件，一些轻微的手脚磕磕碰碰， 出现这一些小的问题证明还是存在有些疏忽粗心大意，不够注意小细节过程，安全意识还是不够全面。在以后工作中要弥补考虑不够周到不够全面的安全隐患。
综合以上几点，其中还有很多不足之处，在明年的工作中一定改掉坏毛病，积极向经理还有同事多请教学习，多看些有用的书。争做行内一流人才。篇2：钣金班工作总结 工作总结
2010年悄然离而去。在这一年中，我小组在公司领导及各位班组成员的帮助与支持下，按照公司及科室的要求，通过不断的努力，较好地完成了自己的本职工作，并且在工作模式上有了新的突破，工作方式和工作效率有了很大的提升。现将2010年的工作情况总结如下：
一、主要完成的工作 1.狠抓安全管理,减少事故发生 相对于公司其他班组来说，钣金班存在的安全隐患较多，比较容易出事故。虽然在过去的2010年我小组没有发生过重大的工伤事故，但是隐患总是不断出现，对公司造成了一定影响。“愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故”这是我小组现阶段所提倡的一句话，我们要对每一位来工作的兄弟的安全负责。 2.保证产品质量,提高产品品质
随着公司规模的扩大和品牌知名度的日益提升，消费者对开关柜的质量要求也越来越高。由此，公司高层对产品质量的重视程度也被提到了一个前所未有的高度。作为公司生产的一线班组，钣金办所肩负的责任也越来越大。出于对公司的负责任，我们在质量控制方面一直不敢有所松懈，积极与品管科的同事及时进行信息的沟通与交流，对于生产过程中出现的问题件，缺陷件从不轻易放过。同时加强员工对质量的重要性的认识，要求大家认真做好自检互检工作，确保不让一个问题件从本班组流入下一道工序。
班组中存在着许多亟待解决问题。为了解决这些问题我采取了规范执行正激励制度的措施。对于班组表现较好的员工给予通报表扬，产生了贾超，王进等“每周之星”，对于表现较差的员工和出现重大质量事故的员工给予扣除奖金的形势来处罚。由于采取了明确的绩效奖罚制度，公平公正的考核办法，使班组成员的执行力得到了很大的提高，并且提高了班组的凝聚力。
4.加强自身学习，提高业务水平
钣金班全体人员在这一年里积极提高自身各项操作技能水平，努力提高工作效率和工作质量，争取工作的主动性。通过这一年的努力，还是有了一定的进步，能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题，在各方面都有很大的提高，保证了本岗位各项工作的正常运行，能够以正确的态度对待各项工作任务，具备较强的专业心，责任心。
5.积极参与公司改善活动公司就像一个大家庭，我们每天生活工作在这个温暖的大家庭里，作为这个大家庭中的一员我觉得我们有义务和责任将他建设的更加美好和谐。因此，一年来，我们积极参与公司的改善活动，并调动班组员工的积极性，利用集体的智慧对车间提出了许多有价值的改善。
二、工作中出现的问题及解决方法
一年以来，虽然在不断的努力下取得了一些成绩，但同时也存在一些问题和不足，以下几点表现较为突出： 1.班组管理方面
2010年虽然班组管理加强，但是还是存在一些问题。
如：员工的标准化作业情况有待改进;员工的专业技术水平有待提高;员工的工作积极性还没有被充分的调动起来等。没有高水平的管理，就没有高素质的员工，也就没有高质量的产品。因此，以后的工作中我会着重解决提高班组员工综合素质的问题，充分利用业余时间，安排有关标准化作业以及钣金专业技术知识的培训，争取在较短的时间内让员工的工作技能有较大的提升。同时组织班组成员集体学习工作相关内容，不仅提高工作技能还要提高成员的综合素质。
2.质量控制方面
质量是生产出来的，而不是检查出来的，就是说要讲全面质量管理，要按照目标要求认真抓好每一个环节，每一道工序。同时质量检查又十分重要，特别是在生产过程中的质量检查可以有效地避免发生质量事故和质量问题，变事后处理为事前预防和事中控制，变被动为主动。虽然目前公司从上至下都开始重视质量，但在实际操作过程中还是存在许多问题，尤其是班组之间的配合。要解决这些问题不是某一个班组努力就可以做好的，这需要几个相关班组的通力合作，我认为要想做好质量工作，必须把握“严、细、实” 的原则，要严格管理，认真细致，狠抓落实。 3.安全生产方面
首先：在组织班组日常安全培训的过程中要不断强调安全问题，降低安全隐患。真正做到让每一个员工时刻将安全生产牢记于心;其次：在安全检查方面要做到全程跟踪全程检查;最后：在发生一次事故后要及时做出总结经验教训，以避免类似的事件再次的发生。使员工遭受痛苦，使车间的荣誉及利益受到损伤我很是自责。为此，我小组决定在今后的工作中加强安全培训的力度并改进相关培训的形式并强化班组安全员的责任感，使班组每位员工都认识到安全生产的重要性，从而形成“人人重视安全生产，人人参与安全生产”的良好氛围。
三、2011年工作计划
新的一年意味着新的起点，新的机遇，新的挑战。在这一基础上，我们必须拥有新的高度，在原有的基础上再接再厉，认真提操作技能水平，为公司和班组发展，贡献自己的力量。因此以下几点是重点发展方向： 1.加强学习，拓宽知识面。努力学习折弯专业知识和相关管理知识;2.加强班组与班组之间的沟通合作，向先进班组学习，加强管理，努力使班组形成团结一致，勤奋工作的良好氛围; 4.全面完成部门交给的各项任务。并且日升日高，不断挑战新的工作。
最后，再次感谢领导和同事对于我们的帮助，在新的一年，我们会再接再厉。希更加优秀的工作业绩回报各位领导的关心与厚爱，谢谢! 钣金班
2010.12.5篇3：耿杭春钣金工专业技术工作总结
个人技术工作总结
镇江鼎盛铝业股份有限公司 耿杭春
本人从事冷作工作，对于我来说，冷作工作是一种责任，我一直在践行着自己的这种思想。工作中，我始终以“一丝不苟，一次成功”作为自己的工作准则，工作严谨务实而不乏创新，以“强化超前意识，严格过程管理”的理念，尽心尽力做好本职工作。冷作是十分严谨的工作，每一道工序、每一个环节，我都不得马虎。每次接到一跟任务，我都有一种高度责任感，心想一定要尽自己能力完成。坚持“安全第一”的方针，确保工程质量，坚持“质量求生存”的原则，严把质量关，力争进度迅速，降低成本，在最短时间内创造质量最好、生产最安全、成本最低。本人在长期的工程实践中积累了丰富的技术和经验，自己的专业技术和专业理论水平也在自己的不断实践、不断总结和学习中得到了提高。本人积极要求进步，努力学习科学文化与业务知识，加强自身技能锤炼，很好的适应了企业的不断发展进步的需要。
工作的过程是加强理论学习，提高个人素质的过程。自觉加强政治理论学习，树立社会主义荣辱观精神，进而提高自己的政治素质，保证自己在思想和行为上始终与党保持一致。我认真学习了马列主义、毛泽东思想，深刻理解邓小平同志关于建设有中国特色的社会主义理论，坚持党的四项基础原则，学习“三个代表”重要思想。具有较强的大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，在岗位上努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中做到公平公正、公道正派，具有较强的敬业精神和奉献精神，工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，不推诿扯皮，讲求效率。工作中注意调查研究，勤于思考，工作思路清晰。在大是大非和原则面前做到毫不含糊。在实际工作中，努力学会运用马克思主义的立场、观点和方法去分析、研究、解决问题，有一定的组织协调能力。在业务知识学习方面，我虚心向上级领导和车间工程技术人员请教。通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。但是，成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行的。克服不足，学无止境。今后，我将一如既往地继续在工作中尽心尽力，不断学习，努力进取，不断提高自身的业务素质，锻炼自己的工作能力，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好，报效单位对我的培养和关怀，为单位和国家贡献我的全部精力。
工作的过程是一个传业授技，为师带徒育人的过程。 “一花开放不是春，百花盛开春满园”。我不仅自己技术过硬，还热心带徒，倾心育才，为企业长远发展，发挥自己的光和热。我在带徒弟的过程中总结了一套“两心”、“三勤”的“学徒心法”，即对技能学习要专心、用心；实际操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。对自己所带的每个徒弟都坚持做到：循循善诱，言传身教，既教业务技术，又带做人品格。岁岁桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，为企业蓄积后备人力资源。
通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，我确实有了较大的收获和进步。但是，成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行的。克服不足，学无止境。社会在发展，技术在革新，随着企业不断发展壮大，今后，我将一如既往地继续在工作中尽心尽力，不断学习，努力进取，不断提高自身的业务素质，我在工作中将更加注重理论和实践的相互结合，努力提升个人与团队整体协作能力，时刻关冷作工艺的变化和发展，使自己的技术水平和管理水平不断有新的提高。锻炼自己的工作能力，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好，报效单位对我的培养和关怀，在镇江啊鼎盛这块人才高地上茁壮成长，实现公司和个人的双赢。
推荐第10篇：钣金工等级要求
初级钣金工
一、知识及技能
1.懂钣金图纸，初步了解金属材料。能独立熟练操作剪板机，折弯机，氩弧焊，等离子切割机，以及相关工具。
2.能展开图纸，计算钣金材料，能解决金属材料的冷作变形技术。
3.对铆工，焊工技能有一定了解。4.懂得一般机械设备的安全操作规程！
中级钣金工
一、知识及技能
1.熟练掌握初级钣金工的技能。
2.懂得钢材组成结构，如何矫正和消除钢材的变形。熟悉钢材矫正方法。
3.懂得膨胀系数大小的材料制造，了解刀具材料的硬度，如何解决弯曲变形。
4.什么叫冷作硬化？如何消除冷作硬化？ 5.能够熟练掌握派单排料。 6.熟练掌握安全操作！
高级钣金工
一、知识及技能
1.熟练掌握中级钣金工的技能。
2.能独立完成加工内容,试验判定后再作处理在工件加工中有非90°折弯或R>10圆弧折弯时,需设计治具以供检测。 3.压螺钉可排配由折床完成,亦可由铆钉机或冲模完成,具体排配应依据工件单片铆钉数量及已知订单数量而判定的能力。 4.懂得折床加工先后工艺次序即细部工艺排配，各工步对操作人员技术等级及设备规格的要求。标注重要尺寸及公差要求,为现场加工过程中公差分配方面提供依据。 5.加工注意事项及检测重点.
20140425----WYH
第11篇：汽车维修钣金工
汽车维修钣金工 1职业定义
使用工具、夹具、量具及检修设备进行汽车的整形、修复、修理和调试的人员 2职业等级
本职业共设三个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）
3培训大纲
一职业道德
（1） 遵守法律.法规和有关规定。
（2） 爱岗敬业，具有高度的责任心。
（3） 严格执行工作程序·工作规范·工艺
文件和安全操作规程。
（4） 工作认真负责，团结合作。
（5） 爱护设备及工具·夹具·刀具·量具。
（6） 着装整洁，符合规定；保持工作环境
清洁有序，文明生产。 二基础知识
1基础理论知识
（1） 识图知识
（2） 公差与配合
（3） 常用金属材料及热处理知识
（4） 常用非金属材料知识
2冷作钣金加工基础知识
（1） 冷作、钣金图样的特点
（2） 基本作图方法
（3） 展开基本原理
（4） 展开方法
（5） 冷作钣金加工常用设备知识
（6） 气割设备、工具及砂轮切割机的使用
（7） 装配工具、夹具、吊具的种类和使用
方法
（8） 手工电弧焊、气焊设备及工具的知识
（9） 铆接工具及用途
（10） 设备润滑知识
3钳工基础知识
（1） 划线知识
（2） 钳工操作知识
4电工知识
（1） 通用设备常用电器的种类和用途
（2） 电力拖动基础知识
（3） 安全用电知识
5安全文明生产与环境保护知识
（1） 现场文明生产要求
（2） 安全操作与劳动保护知识
（3） 环境保护知识
6质量管理知识
（1） 企业的质量方针
（2） 岗位的质量要求
（3） 岗位的质量保证措施与责任 7相关法律、法规知识
（1） 劳动法相关知识
（2） 合同法相关知识
4报考条件
具备下列条件之一的，可申请报考初级工：
（1） 在同一职业（工种）连续工作两年以上或累计工作四年以
上的
（2） 经过初级工培训结业
具备下列条件之一的，可申请报考中级工
（1） 取得所报考职业（工种）的初级工等级证书满三年；
（2） 取得所申报职业（工种）的初级工证书并经过中级工培训
结业；
（3） 高等院校、中等专业学校毕业并从事于所学专业相应的职
业（工种）工作
第12篇：钣金工安全操作规程
钣金工安全操作规程
工作前应检查工具设备是否完好、可靠；手锤应无松动，锤击面应无卷边和裂纹，锤柄应用有韧性的硬木制造，并在锤头上端加上斜楔；
使用手锤时，应注意锤头运动范围的安全，握锤的手不准戴手套；在人多工作的地方或在工作台上錾切工作物等，应加挡板，以免金属碎片飞出伤人；
就车作业时，要注意与同时工作的其他工种协调作业，并小心防止机件、工具等杂物掉下造成人身事故。
不准用手剪剪切淬过火的钢板和超过手剪允许剪切厚度的材料；用手剪剪切时，手指距刀口不得少于50毫米，测量剪切长度，不得将手伸过刀片底下；
使用剪板机时应注意：
①检查剪刀刃口是否正常，根据板料材质、厚度对上、下剪刀侧面的问隙进行调整，调好后须做空载试机；②开机前应检查板料表面质量，如有硬疤、电渣等毛病不能进行剪切，禁止过载剪切。
第13篇：4S店钣金工实习
东风森华4S店实习小结
这周我们我们主要的实习目的是掌握汽车维修里的钣金工艺，了解受损车辆钣金件的更换与维修流程。其次，也要熟悉喷漆工艺和汽车机电维修的基本知识。
（1）承载式车身结构钣金件修与换的原则：弯曲就修，折曲就换。
一、弯曲变形的特点
1．损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；
2．通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。
二、折曲变形的特点
1．折曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲可达90度以上，如
2．矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理 不能恢复到事故前的形状。
（2）非结构钣金件修换原则：
非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机罩、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。
一、可拆卸件
1．前翼子板
(1)损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换。
(2)损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复的工时费，应考虑更换。
(3)如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换。
(4)如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复。
(5)如果修复工时费明显小于更换费用，应考虑以修理为主。
2．车门
(1)如果门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑更换。
(2)许多汽车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换总成。
3．发动机罩和行李箱盖
绝大多数汽车发动机罩和行李箱盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘制成的。判断损伤变形的发动机罩或行李箱盖，是否要将两层分开进行修理，如果不需将两层分开，则不应考虑更换；若需将两层分开整形修理，应首先考虑工时费加辅料与其价值的关系，如果工时费加材料接近或超过其价值，则不应考虑修理。反之，应考虑修复。
一、不可拆卸件修与换的掌握
碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板，由于更换需从车身上将其切割下来，目前国内绝大多数汽车修理厂在切割和焊接方面，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构方面新的修理损伤。所以，在国内现有修理行业的设备和工艺水平条件下，后翼子板只要有修理的可能性都应采取修理的方法修复，而不应象前翼子板一样存在值不值得修理的问题。
（3）塑料件修与换的原则
塑料件修与换的掌握应从以下几个方面来考虑：
1．对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换。
2．整体破碎应以更换为主。
3．价值较低、更换方便的零件应以更换为主。
4．应力集中部位，应以更换为主。如富康车尾门铰链、撑杆锁机处。
5．基础零件，并且尺寸较大，受损形式为划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主。
6．表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘结法修理的、且表面光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。
这是钣金工安全操作制度：
一、开始工作前，必须将工作场地及通道上不必要的杂物清除掉，以免妨碍工作。
二、工作前应检查工具设备是否完好、可靠。特别是手锤要经常检查有无松动，锤头有无卷边裂痕现象。
三、手锤起落，须注意锤头运动范围内的安全，在操作中握锤的手不准戴手套，以免手锤滑出伤人。
四、在人多工作的地方或在工作台上錾切工作物等，应加档板，以免金属碎片飞出伤人。
五、在车上或车下作业时，要注意同时工作的其他工种，协调作业，并小心防止机件或泥砂掉下造成人身事故。
六、使用剪板机注意：
1、开机前要紧固上、下剪刀，并使上剪刀与下剪刀相对倾斜20—30度，并根据板斜厚度对上、下剪刀的重叠及侧面间的间隙进行调整，调好后，须做空载试车。
2、开机前应检查板料表面质量，如有硬疤、电潭等毛病则不能进行剪切。
3、不准过载剪切。
4、发现床剪工作不正常时，应该及时停车检修。
5、使用完毕应切断电源。
第14篇：钣金工岗位危险因素
钣金工岗位危险因素、事故防范及应急措施
一.钣金工作业过程中存在的危险
机械伤害,触电，耳聋，影响人体系统。
二．钣金工作业过程中的安全防护措施 1.操作前必须按规定穿戴劳保用品。
2.操作前应检查所使用的设备，工具是否完好。3.使用手锤时应先观察周围是否有人和障碍物。
4.去毛刺，焊渣或配合焊接工作时，应戴好防护眼睛。5.车上作业时不得穿硬底鞋，防止跌滑。
6.应保持工作场地的整洁，工件应堆放整齐牢靠。
第15篇：钣金工安全操作制度
钣金工安全操作制度
一、开始工作前，必须将工作场地及通道上不必要的杂物清除掉，以免妨碍工作。
二、工作前应检查工具设备是否完好、可靠。特别是手锤要经常检查有无松动，锤头有无卷边裂痕现象。
三、手锤起落，须注意锤头运动范围内的安全，在操作中握锤的手不准戴手套，以免手锤滑出伤人。
四、在人多工作的地方或在工作台上錾切工作物等，应加档板，以免金属碎片飞出伤人。
五、在车上或车下作业时，要注意同时工作的其他工种，协调作业，并小心防止机件或泥砂掉下造成人身事故。
六、使用剪板机注意：
1、开机前要紧固上、下剪刀，并使上剪刀与下剪刀相对倾斜20—30度，并根据板斜厚度对上、下剪刀的重叠及侧面间的间隙进行调整，调好后，须做空载试车。
2、开机前应检查板料表面质量，如有硬疤、电潭等毛病则不能进行剪切。
3、不准过载剪切。
4、发现床剪工作不正常时，应该及时停车检修。
5、使用完毕应切断电源。
第16篇：高级汽车钣金工试题A
汽车维修钣金工考核试题A
一、填空题_
1、用气焊仰焊时，使用______的火焰能率，严格控制_____温度和面积，利于融化金属快速凝固。
2、金属气割的实质是割缝金属在纯氧中______的过程，而不是金属______的过程。
3、用手工电弧焊焊接重要构件或焊接铸铁、合金钢有色金属时，要选用_____焊条，需要用_____电焊电源。
4、钎焊时，工件较小的缝隙，_____作用较强，则液态钎料的渗透填缝能力亦强，其_____性亦好。但间隙不能过小，否则，过小的间隙在受热膨胀后间隙小的无法渗透，反而使填缝困难。
5、自制钣金部件的工序包刮：划线、下料、成型、______、修边、组装焊接、修磨、防腐处理、______等。
6、事故车辆的钣金修复是一项综合性的难度较大的修理作业，修理人员应掌握分析事故损坏部位的_______情况，以及所涉及的________。
7、汽车车身构件更换时，拆解旧件应在_______件得到__________后进行。
8、电阻电焊的三个基本要素是：_________、焊接电流和__________。
9、当散热器外层少数芯管损坏、且长度不大，可用______来修理，剪下__________，换上可用芯管。
10、标准化就是对图纸，工艺程序、计划、产品、质量验收，以至保管运输等，制订一系列______或________，以保证产品质量，减少不必要的重复劳动。
二、判断题
1、检查咬缝件的质量时，咬缝应等宽，平直而不扭曲，无裂纹。需起密封作用时，应用水或煤油试漏。（）
2、若薄板四周成波浪形，说明中间纤维短而四周纤维长，矫正时锤击应四周向中间扩散，锤击点由疏变密，着力由重变轻。（）
3、焊丝的化学成分直接影响到焊缝的金属机械性能，因此，应根据工件的化学成份来选择焊丝 。
4、铝件焊后要将焊件置于热水中或焊缝中倒热水，变用硬毛刷加以清洗。因为铝焊粉中氯化盐对铝强腐蚀作用。（）
5、矫正车身上钣金构件的伸胀而引起的隆起变形，若使用收缩锤和收缩垫铁，应同时并用。（）
6、撬棒用于修正车身某些不能使用垫铁的地方，在钣金内测的空间狭窄部位，使用较为方便。
（）
7、车身钣金件发生撞击皱褶时，应先矫正皱褶附近部位的凹凸性损伤，再用拉伸法使皱褶展开，大致 复位。（）
8、将平的板料或浅的空心成品利用压延模制成一个开口的空心零件的加工方法，称为冲裁。（）
9、校正凹陷时，垫铁必须垫在凹陷底部，锤击的部位由中心开始向四周扩散。（）
10、焊接的残余应力和变形主要是由于焊接过程中局部加热和冷却，高温区域的金属热胀冷缩受阻碍所形。（）（）
三、选择题
1、一般情况下，放样基准要与（）基准一致。
A检验B加工C设计
2、大客车车身横断面框架对角线长度之差应不大于（）毫米。
A8Ｂ １２Ｃ １５
3、车架底架钢板弹簧左右各支架销孔轴线对应点的对角长度差不大于（）毫米。各对角线交叉点与车架中心线的距离不超过（）毫米。
A15Ｂ １２Ｃ １０D8E ５F2
4、用弯管机冷弯管材后有回弹现象，故冷弯时转盘应多转（）。
A25～30°B10～15°Ｃ3～5°
5、焊接黄铜时应选用（）。
A中性焰B氧化焰C碳化焰
6、（）在钣金作业中，能迅速将小凹敲出，且不会使周围的钢板延展。
A尖头锤B平锤C 收缩锤
7、翼子板装配后，其左右的高度差应不大于（）毫米。
A5B10C20
8、用焊连接的钣金件中，拆解时其熔核应采用（）。
A剧割B气割C钻孔
9、夹层玻璃最适合用作汽车（）玻璃。
A前风窗B后风窗C侧风窗
10、有些轿车车身立柱与顶盖时采用铜电弧钎焊的连接方式，拆解这种部位时，宜用（
A砂轮B风动錾C火焰
1、怎样进行车身修理前的鉴定？
2、车架就矫正时应注意什么？
3、分析焊接时热裂纹产生原因及防止措施？
。）
四、简答题
4、大客车车身侧围张拉蒙皮工艺有哪几种？简述电热拉张法的工艺
五、计算题
1、用L100×10的角钢，外弯成内径Ｄ＝１０００毫米的圆形件，求料长Ｌ。此角钢Ｚ＝２８.４毫米）
汽车钣金工试题答案
一、填空题
1、较小熔池
2、燃烧溶化
3、底氢直流
4、毛细管润滑
5、校形检验
6、受力影响范围
7、关联基本矫正
8、电极压力通电时间
9、接管法芯管破损部位
10、标准参数技术要求
二、判断题×
1、√
2、×
3、√
4、√
5、×
6、√
7、×8、×9、×
10、√
三、选择题
1.Ｃ2.Ａ3.Ｅ Ｆ4.Ｃ5.Ｂ6.Ａ7.Ｂ8.Ｃ9.Ａ10.Ｃ
四、问答题
1、车身修理前的鉴定，包括车身拆卸前的初步检测和除漆后的进一步检查。目的是确认损伤性质确定修理工艺和顺序，以及核定修理作业劳动量。
初步检查即对车身各部分总成相对位置，配合间隙的测量；车厢与车架位置的测量，驾驶室与车架相对位置的测量；车身各钣金件的完整性等整体车况鉴定。
除漆后的检查内容包括对车身各钣金件几何尺寸的测量；检查各钣金件的具体损伤部位；确定其变形程度、损伤性质和修理工艺；确定各钣金件修复的可能性。
2、答：就矫正车架的变形，可采用垂直水向和水平方向牵引的方法，但要注意下面几个方面：
（1） 矫正变形前应将与车架装配在一起的有总成的连接螺栓松开（必要时应拆下），以免矫正中过程中相互位移将其损伤。
（2） 由于车架强度较高，固定点、牵引点以及支撑点的布置应尽量合理，以防止构件的受力过于集中。
（3） 对于不适于就车矫正的变形，应及时改变修复工艺，不要强行牵引，以及造成不可收拾的被动局面。
（4） 矫正竣工后，还应检查车架各部件的柳丁有无松动，发现时应予以拆除并更换。
3、答：焊接时，熔池金属在冷却过程中，由于受到母材的约束，承受一定的拉应力；另外，焊缝金属中的低熔点共晶、杂物，在焊缝金属快速冷却的情况下，极易造成晶间偏析，形成液态间层，液态间层在拉应力作用下，很容易开裂，便形成热裂纹。
防治措施：（1）控制焊缝的化学成分，尤其是碳、硫、磷的含量。适当提高锰的含量，可以改善焊缝组织，减少偏析控制低熔点共晶的有害影响。
（2）控制焊缝断面形状，宽深比要合适，以避免焊缝中心出现偏析。
（3）对刚性大的构件，应选择合适的焊接规范、合理的焊接次序和方向，以减小焊接应力。必要时采取预热和缓冷措施。
4、答：目前大客车两面派侧采用张拉蒙皮的工艺有两类，即热张拉和冷张拉。热张拉又可以分为电加热和火焰加热，二者张力原理相同。
电热张拉法的基本工序如下：（1）用砂轮机在车端头立柱与蒙皮的两端接触点焊的部位磨去磷化层。（2）在窗下演状定为钩。（3）在中间骨架上安防绝缘板条。（4）按要求长度裁割蒙皮，较平并在其一面涂防锈漆（抹去磷化层区域不用涂）。（5）将蒙皮涂防锈漆的面朝骨架安放在定位钩上，并调整蒙皮与骨架纵向平行程度及上下位置。（6）将蒙皮一端平伏于立柱表面上，（前柱或后柱）点焊固定。（7）将两电磁铁吸附在蒙皮两端，与一端电磁铁相连的液压缸把蒙皮拉紧，同时将两端电磁铁通过蒙皮通电（电压14V，电流300A）使蒙皮加热至80°Ｃ。当蒙皮拉长量达到０.８～１毫米／米时。即切断电源，将另一端蒙皮焊在立柱上。（８）焊蒙皮上下边。（９）卸下定位绝缘板。（１０）在张拉蒙皮内侧时与骨架结合处涂胶，并砂磨焊接部位使蒙皮焊接处平整。
解：
L=3.14（D+2Ｚ）
=3.14×(1000+2×28.4)
=3318.352mm
第17篇：钣金工高级技师技术总结
我叫赵曰强，1996年6月毕业于枣庄市劳动局技工学校，1996年8月进入鲁南机床厂工作，17年来我一直从事钣金件的制作工作，是钣金工的工种带头人。在这17年中，我勤奋学习，刻苦专研业务知识，工作兢兢业业、任劳任怨、不计个人得失，一心为鲁南机床的发展默默奉献着自己的青春和热血。有奉献就有收获，在这些年的工作中，我学到了许多业务知识和业务技能，丰富了我的个人阅历、增长了我的业务才能，使我能够更好的适应快速发展的环境，成长为一个技术全面、业务精干的技术人才。
对于我来说，冷作工作是一种责任，我一直在践行着自己的这种思想。工作中，我始终以“一丝不苟，一次成功”作为自己的工作准则，工作严谨务实而不乏创新，以“强化超前意识，严格过程管理”的理念，尽心尽力做好本职工作。冷作钣金是十分严谨的工作，每一道工序、每一个环节，我都不得马虎。每次接到任务，我都有一种高度责任感，心想一定要尽自己能力完成。坚持“安全第一”的方针，确保工程质量，坚持“质量求生存”的原则，严把质量关，力争进度迅速，降低成本，在最短时间内创造质量最好、生产最安全、成本最低。本人在长期的工程实践中积累了丰富的技术和经验，自己的专业技术和专业理论水平也在自己的不断实践、不断总结和学习中得到了提高。本人积极要求进步，努力学习科学文化与业务知识，加强自身技能锤炼，很好的适应了企业的不断发展进步的需要。
为了适应市场，公司不断开发、试制新产品，新款的ZK9306电火花加工机床是我公司设计的一款圆弧流线外形机床，造型美观，也是公司第一次试制这种外形，其制作难度非常大，车间把这套产品的全套图纸多交给我，包括机床底座、外形防护和不锈钢内防护。由于是第一次制作，车间没有所需要的圆弧角折弯刀具和工装。我认真研究图纸，根据车间现有的材料自己制造要用的工装刀具，克服种种困难，一次又一次的试验，终于按图纸要求完成任务，并协助装配车间完成整机装配。
解决TMC25主体支架变形的问题。
TMC25车铣复合加工中心外形是有几十种支架支撑的，支架是有方管焊接而成，每次焊接后，工件由于焊接的热量产生不同量的收缩，角度不容易掌握，我根据实际情况，研究焊接顺序，尽量减少变形。较大的工件采用焊接加强板的方法，等冷却后在把加强版去掉，这样就避免了焊接变形。
解决CL6236型系列车床集液箱油水混合问题
售后服务反映CL6236型系列车床集液箱油水混合，车间接到反映后成立小组进行公关，我就是小组的其中一员，经过耐心细致的观察，发现接屑盘下面的冷却液箱与油箱进又口距离太近，导致冷却液流入油箱，产生油水混合。因此我亲手改动油箱，单做一个油箱跨到床身外，加长油管。建议设计部门将后床腿改造，使其能够存储冷却液，在接屑盘上做小小的改动。这样就解决了油水混合的问题，又减少了一个体积很大的油箱。每台为公司降低生产成本200多元。同时得到了用户的认可。
我总结了几条板面凸凹不平的修复方法： 锤击法修复（1）、对位敲击
对位敲击是顶铁的位置和手锤敲打的位置相同，也就是将钢板凸出部位的内侧，然后是用手锤敲打凸出部位。一般对位敲击是在使用错位敲击修正较大的凹陷后，再来修理细微的凹陷。
（2）、错位敲击
错位敲击是顶铁的位置和手锤敲打的位置不同，也就是将顶铁置于钢板内侧较低的部位，而以手锤敲打钢板外侧较高的部位。错位敲击通常使用于修理大区域的凹陷。
钢板损坏有弹性变形和塑性变形，塑性变形才是真正的损伤，如果不注意区分，对弹性变形进行了锤击等作业，会造成钢板新的损伤，影响了钢板的修理质量。所以应先修理尖利曲面塑性变形，再修理微小曲面塑性变形。
2、拉拔法修复
在需要抬高的金属凹陷处通过点焊将垫圈等拉拽介质固定于其上，然后用拉钩钩住垫圈或其他拉拽介质，用手向外拽拉，同时轻敲凹陷处周围隆起的金属。
实际工作中，成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行的。克服不足，学无止境。今后，我将一如既往地继续在工作中尽心尽力，不断学习，努力进取，不断提高自身的业务素质，锻炼自己的工作能力，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好，报效单位对我的培养和关怀，为单位和国家贡献我的全部精力。
工作的过程是一个传业授技，为师带徒育人的过程。“一花开放不是春，百花盛开春满园”。我不仅自己技术过硬，还热心带徒，倾心育才，先后带了六个徒弟，为企业长远发展，发挥自己的光和热。我在带徒弟的过程中总结了一套“两心”、“三勤”的“学徒心法”，即对技能学习要专心、用心；实际操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。对自己所带的每个徒弟都坚持做到：循循善诱，言传身教，既教业务技术，又带做人品格。岁岁桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，为企业蓄积后备人力资源。
这次高级技师的评定，充分体现了各级政府和主管部门对技术工人的关心和重视，调动了广大职工学习业务知识、钻研技术的积极性，在今后的工作中我一定更加刻苦学习，努力工作为公司的发展尽自己的一份力量。
赵曰强
2013年8月20日
近五年技术
或论文成果总结
总结人： 赵曰强
第18篇：汽车钣金工考试试题
试题A
1、车身修复操作中，用电量最大的是气体保护焊。„„„„„„„„„（ ×
）
2、对燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。„„„„„„„„„„„„„（
×
）
3、车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。„„„（
√
）
4、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。„„„„„„„„„„（
× ）
5、前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。„„„„„„„（
× ）
6、车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。„„„„„„（
× ）
7、整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件。„„„„„„„„„„„（
× ）
8、当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。„（
× ）
9、低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。„„„„„„„„„„„„„„（√
）
10、当铝板被加热到接近熔点时，将变成鲜红色。„„„„„„„„„„„（
×
）
11、超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√
）
12、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加 热来软化钢板以方便修理。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
√
）
13、汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能
吸收碰撞能量的结构。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （
√
）
14、车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。„„„„„„„„„„ （
×
）
15、在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。„„„„（
×
）
16、当汽车以50Km 的时速碰撞时，发动机舱长度会压缩30％～40％。„（√
）
17、车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。„„（
×
）
18、车身左右侧的数据值总是相同的。„„„„„„„„„„„„„„（
×
）
19、超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。„„„„„„„ （
√
） 20、在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面、基准面与测量系统 的中心面、基准面重合才能进行测量。„„„„„„„„„„„„„„（×
）
21、使用米桥式测量系统时，测量头选择错误，测量出的宽度数据错误。„（
×）
22、当用轨道式量规测量车身上的孔时，孔径大于测量头时，应该准确的找到孔 中心后再进行测量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
×
）
23、对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。„„„„„„„„（×
）
24、主夹具一般夹持车身的纵梁，然后固定在平台上。„„„„„„„„（×
）
25、制定好拉伸计划后，要完全按照计划进行拉伸修复。„„„„„„„（×
）
26、整体式汽车损伤较轻的表面可以使用简单的单向牵拉恢复。„„„（√
）
27、钣金工具在拉伸时必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。„„（√
）
28、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应 力。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√
）
29、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。„„„„„（
√
）
30、在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。„„（×
）
31、在校正时，是通过塔柱来监控整个校正过程的。„„„„„„„„„（×
）
32、车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。„„„„„（×
）
33、进行气体保护焊时，焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。（×
）
34、为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊
接。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （×
）
35、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。„„„„„„„„（
√
）
36、电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增
加。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （×
）
37、电阻点焊破坏性试验中，焊点被破坏说明试验合格。„„„„„„„（
×
）
38、电阻点焊焊接 1.0 毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为 22 毫
米。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
×
）
39、用等离子切割机进行切割时不需要搭铁。„„„„„„„„„„„（×
）
40、切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。„„„„„„„„„（
√
）
二 二二
二、、、、
单项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错 均不得分）
1、防护效果最好的呼吸器是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ B
）
A、滤筒式呼吸器
B、供气式呼吸器
C、防尘呼吸器
2、用压缩空气进行清洁时，空气压力在：„„„„„„„„„„„„„（
C ）
A、0.8 MPa 以下
B、0.3 MPa以下
C、0.5 MPa 以下
3、（
）不是车身的结构性部件。„„„„„„„„„„„„„„„„（
C ）
A、前立柱
B、后纵梁
C、后侧围板
4、整体式车身的 （
）部分刚性最大。„„„„„„„„„„„„„„ （
B ）
A、前车身
B、中车身
C、后车身
5、前置前驱纵置发动机是由 （
）支撑的。„„„„„„„„„„„„ （ A
）
A、横梁
B、中间梁
C、水箱框架
6、现在整体式车身上使用超高强度钢制造的部件是：„„„„„„„„（
A ）
A、中柱
B、门槛板
C、前挡泥板
7、高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是：„„„„„„„„（
C ）
A、低碳钢难以加工
B、高强度、低合金容易加工
C、两者加工特性相似
8、高强度钢内部晶粒变大融合后，强度会：„„„„„„„„„„„„„ （
C ）
A、不变
B、变大
C、变小
9、比较复杂的车身损坏，需要使用（
）测量工具来检查悬架和整个车身的
损伤情况。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （
B ）
A、轨道式量规、定心量规
B、三维测量系统
C、钢卷尺
10、车身前部碰撞吸收能量最大的部件是：„„„„„„„„„„„„„（
A ）
A、纵梁
B、水箱框架
C、挡泥板
11、整体式车身的变形修复的顺序是：„„„„„„„„„„„„„„（ C ）
A、弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形。 B、断裂损伤、增宽变形、弯曲变形和扭转变形。
C、扭转变形、增宽变形、断裂损伤和弯曲变形。
12、（
）属于机械测量系统。„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ B
）
A、自由臂式测量系统
B、专用量头
C、超声波测量系统
13、（
）测量系统可以测量出实际的尺寸数值。„„„„„„„„„„ （
A ）
A、专用测量头
B、中心量规
C、轨道式量规
14、机械式三维测量系统自身的测量精度要求达到：„„„„„„„„（
C ）
A、1 mm～1.5 mm
B、0.5 mm～1.5 mm
C、1 mm～2 mm
15、关于机械通用式测量系统的说法错误的是：„„„„„„„„„„（
C ）
A、可以测量车身每一个点的数据
B、可以测量每个点的三维数据
C、只能测量每个点的变形方向
16、超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是：„„„„„„„（
C ）
A、发射超声波
B、反射超声波
C、接收超声波
17、当钢板受到超过 15000N的力时就会断裂，但是要用 20000N的拉力才能恢复 变形，使用2 个工具夹住拉伸 （
）变形。„„„„„„„„„„„„ （A
）
A、可以恢复
B、不能恢复
C、不一定恢复
18、拉伸时，操作人员要站在塔柱的 （
）位置。„„„„„„„„„„（
C ）
A、前面
B、后面
C、侧面
19、过度拉伸的车身板件的处理方式应该是：„„„„„„„„„„„„（ B
）
A、用力顶回去
B、更换新件
C、用热收缩处理
20、对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该：„„（ A
）
A、与校正平台不固定
B、与校正平台固定
C、固定，但不能完全紧固
21、对板件进行加热放松应力时，加热温度不能超过：„„„„„„„„（
B ）
A、100 ℃
B、200 ℃
C、300 ℃
22、塔柱导向环的作用是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
A ）
A、改变拉力的方向
B、加强拉力的大小 C、拴住链条
23、（
）焊接是车身生产中应用最多的焊接方式。„„„„„„„„„ （
A ）
A、压焊
B、熔焊
C、钎焊
24、用二保焊进行焊接时，随着电流的增大，焊缝及熔深的变化是：„„（ A
）
A、焊缝变宽，熔深加大
B、焊缝变宽，熔深减小
C、焊缝变窄，熔深加大
25、在1 mm结构件钢板上进行塞焊时，一般的塞孔直径是：„„„„„„（
C ）
A、3 mm
B、5 mm C、8 mm
26、电阻点焊两个焊点间距过小强度降低的原因是：„„„„„„„„„（A
）
A、焊接电流被分流
B、焊接时间会缩短
C、两个焊点的热影响
27、电阻点焊的电流调大时产生的现象是：„„„„„„„„„„„„„ （ A
）
A、飞溅变多，焊点颜色变深
B、飞溅变少，焊点颜色变深
C、飞溅变多，焊点颜色变浅
28、车身修复用的电阻点焊设备一般要求配备100 mm或更短的缩短型电极臂时， 其最大焊接能力达到：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
B ）
A、二层 2.0 mm厚的钢板
B、二层 2.5 mm厚的钢板
C、二层 3.0 mm厚的钢板
29、等离子切割操作时所用的压缩空气压强要求是：„„„„„„„„„ （
B ）
A、0.2 MPa～0.4 MPa
B、0.3 MPa～0.5 MPa C、0.4 MPa～0.6 MPa
30、对车身B 柱进行切割时，下面做法错误的是：„„„„„„„„„„„ （
B ）
A、在外件上，在 D环固定点加强件之下进行对接切割 B、在内件上，在 D环固定点加强件之下进行重叠切割
C、在内件上，在 D环固定点加强件之上进行重叠切割
三 三三
三、、、、
多项选择题 多项选择题 多项选择题 多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不得分）
1、在进行研磨时应佩戴的防护用具是：„„„„„„„„„„„„„„（ ABCD
）
A、防尘口罩
B、防护手套
C、防护面罩
D、耳罩
2、前置前驱汽车的车地板拱起的作用是：„„„„„„„„„„„„„（ BC
）
A、传动轴通道
B、排气管通道
C、增加地板刚性
D、通风效果好
3、现在的车身使用高强度钢的好处有：„„„„„„„„„„„„„„（
BC ）
A、质量增加
B、减少汽车排放
C、安全性提高
D、刚性降低
4、汽车顶部坠物，一般会造成（
）部件的损伤。„„„„„„„„„（
AD ）
A、中柱
B、挡泥板
C、纵梁
D、车顶板
5、车身左右前纵梁的数据可以用（
）来进行测量。„„„„„„„（ ABD
）
A、轨道式量规
B、通用测量系统 C、麦弗逊撑杆式中心量规
D、超声波测量系统
6、关于各种测量系统，下面说法正确的是：„„„„„„„„„„„„（
ABD ）
A、激光测量系统可以实时测量
B、专用测量头测量时重点在控制点与测量头的配合上
C、自由臂式测量系统只显示实际测量数据
D、超声波测量系统可以同时测量 12个点
7、为了高质量的修复一辆事故车，使用的车身校正设备需要具备的功能有 （
），才能够保证修复的质量和精度。„„„„„„„„„„„„„（
AC ）
A、配备全面的车型数据
B、测量系统的精度要达到±3 mm C、要配备多种钣金拉伸工具
D、配备一个拉伸塔柱
8、下面说法正确的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ BD ）
A、车身校正设备只要配备测量系统就可以高质量修复车身
B、车辆在固定前要把测量基准找好
C、朝某汽车一侧大力拉伸时，只要把中部四个主夹具固定好就可以了
D、校正中要边测量边拉伸
9、气体保护焊焊接中熔深不足的原因可能有：„„„„„„„„„„„（
ACD ）
A、电流太小
B、焊接速度太慢
C、板件生锈
D、电弧过长
10、切割更换后，（
）可以采用搭接的方式进行。„„„„„„„„( ACD
) A、行李箱地板
B、前纵梁
C、门槛外板
D、前后地板
一
一、、
判断题判断题
1、拧紧车身上的紧固件时，要完全拧紧，必要时可用加长杆。„„„„„„（
×
2、可以用压缩空气来清理衣物，不能用来清理身体。„„„„„„„„„（×
）
3、凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色。„„„„„„„„„„„„„（√
）
4、液压举升装置的主要作用是用来举高并支撑车辆。„„„„„„„„„（
× ）
5、车架式车身由车架来承受大部分载荷。„„„„„„„„„„„„„„（√）
6、整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击
点的一些部位也会有变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
√
）
7、前置前驱车身 的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件
大。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （√
）
8、前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置，这两种发动机的支撑
方式是相同的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×
）
9、车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。„„„„„（
× ）
10、车门护梁的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使
用。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
√
）
11、当钢板经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强
度不均，此时可通过回火处理来整顿其内部结构，改善其机械性能。„„„（×
）
12、对高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。„„„„（×
）
13、损伤诊断检查中通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。„„„„（×
）
14、车身左右弯曲时部件的高度尺寸会发生变化。„„„„„„„„„„（
×
）
15、整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有
损伤。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√
）
16、车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。„„„„„„„„ （
√
）
17、车身测量中点对点的测量是指两点之间的直线距离的测量。„„„„（
√
）
18、中心线不用于测量车身宽度尺寸。„„„„„„„„„„„„„„ （×
）
19、在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量系统广泛。„„„„„（×
）20、点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。„„„„„„„„„（
×
）
21、超声波电子测量系统的测量精度可以达到±1 mm 以下。„„„„„„（√
）
22、发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测
）
量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√
）
23、拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。„„„„„„„„„„（
×
）
24、在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。„„„„（
√
）
25、拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。„„„„„„„„„„„„„„„„（
×
）
26、拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成
进一步的车身结构损伤。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
√
）
27、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。„„„„„„（
× ）
28、前柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。„（×
）
29、在使用框架式校正仪时不用考虑其具体的尺寸的变化是多少。„„„（√
）
30、车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。„„„（×
）
31、经二保焊焊接过的位置可修平和研磨到与表面同样的高度，不会降低强
度。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
√
）
32、对于薄金属板焊接防止熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。„„（√
）
33、进行气体保护焊时，焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。„„„„（
×
）
34、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电流值。（
×
）
35、分段焊接时可以对焊接处进行吹风等强制冷却，然后进行下一段的焊
接。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （
×
）
36、电阻点焊时建议焊角为50 度夹角。„„„„„„„„„„„„„„„（
× ）
37、铆钉连接方式属于可拆卸连接方式。„„„„„„„„„„„„„„（
×
）
38、等离子弧切割过程是依靠氧化反应来切割金属的。„„„„„„„„（×
）
39、车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。„（
√
）
40、更换的车身地板可以用有加强件的对接方式连接。„„„„„„„„（
×
）
试题B
二、
二、
单项选择题单项选择题 （每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错
二
二、、
单项选择题单项选择题
均不得分）
1、车身维修车间所使用的压缩空气压强是：„„„„„„„„„„„„（B
）
A、0.4 MPa～0.8 MPa
B、0.5 MPa～0.8 MPa
C、0.3 MPa～0.8 MPa
2、焊接时带焊接头盔的主要目的是：„„„„„„„„„„„„„„„ （ A
）
A、防止紫外线对眼睛伤害
B、看清楚焊接位置
C、保护脸部皮肤
3、前置前驱汽车的横置发动机有（
）点固定支撑。„„„„„„„„„（ B
）
A、3
B、4
C、5
4、（
）的安装精度会影响前轮的定位参数。„„„„„„„„„„„（ A
）
A、前挡泥板
B、水箱框架
C、翼子板
5、碰撞后对（
）的检查要更为仔细。„„„„„„„„„„„„„„„（ B
A、车架式车身
B、整体式车身
C、半架式车身
）
6、冷轧钢板的厚度一般是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ A ）
A、0.4 mm～1.4 mm
B、0.4 mm～1.6 mm
C、0.4 mm～1.2 mm
7、在车身上的（
）部件损坏了不允许修理，只能更换。„„„„„„„（ C
）
A、前柱
B、前纵梁
C、保险杠加强梁
8、车身上应用双面镀锌的部件是：„„„„„„„„„„„„„„„„ （
C ）
A、车顶板
B、门槛板
C、发动机罩
9、如果观察到发动机罩及后备箱盖发生错位，可能发生 （
）变形。（ B
）
A、上下弯曲
B、菱形变形
C、断裂变形
10、当车身发生扭转变形时，在（
）方向上尺寸会有变化。„„„„„（ A
）
A、高度
B、宽度
C、长度
11、车架式车身变形修复的顺序是：„„„„„„„„„„„„„„„ （
B ）
A、左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形
B、扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲
C、扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲
12、测量两个不同直径的孔时，测量孔外边缘尺寸是380 mm，内边缘是360 mm，
那么孔中心的尺寸是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
C
）
A、360 mm
B、380 mm
C、370 mm
13、在测量一辆前端碰撞的汽车时，要先测量：„„„„„„„„„„„„（B
）
A、水箱框架部位
B、车身中部
C、车身前部包括水箱框架
14、、对车身进行测量时，测量长度为 1 m 和 2 m 的两个点，它们误差要求
是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
B ）
A、2 mm 和3 mm
B、都是 3 mm
C、3 mm 和4 mm
15、超声波测量系统同时可以对 （
）个点进行测量。„„„„„„„ （ A
）
A、12 个
B、6个
C、1 个
16、测量时发现测量孔已经变形，但还需要测量，应该：„„„„„„„ （ B
）
A、继续测量，不会影响数据准确性
B、对孔进行校正后再测量
C、换另外一个测量点
17、对车身进行校正时要遵循 （
）的原则。„„„„„„„„„„„（
A ）
A、先里后外
B、先外后里
C、里外同时
18、对于一辆前端严重碰撞的汽车，要先校正：„„„„„„„„„„„（
B ）
A、水箱框架部位
B、车身中部
C、前纵梁
19、A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸操作是：„„（
C ）
A、对 B部件拉伸时力量小一些
B、边拉伸 B件边测量A件
C、对 A件进行辅助固定
20、车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是：„„„„„„ （
A ）
A、内部晶粒的变形没有恢复
B、由于使用高强钢
C、拉伸时测量不及时
21、车身测量时的长度基准选择在：„„„„„„„„„„„„„„„„（
A ）
A、选在汽车的中部
B、车头损坏选车尾，车尾损坏选车头
C、选在底部长测量尺的中间位置
22、属于不可拆卸连接方式的是：„„„„„„„„„„„„„„„„ （ A
）
A、摺边连接
B、卡口连接
C、焊接螺母连接
23、在电阻点焊进行焊接时，防腐工作应该是在（
）进行。„„„„„（ C
）
A、焊接后全车身一起进行防腐
B、焊接后马上进行该部位防腐
C、焊接之前进行
24、车顶板与A柱可以采用（
）焊接方式。„„„„„„„„„„„„（
C ）
A、压焊
B、熔焊
C、钎焊
25、焊机输出的电流的要求是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
C ）
A、高电压、低电流
B、高电压、高电流
C、低电压、高电流
26、用惰性气体保护焊用 0.6的焊丝焊接 1 mm 的板件时，焊接电流是：„ （
C ）
A、20 A～30 A
B、30 A～40 A
C、40 A～50 A
27、电阻点焊的电流调大时产生的现象是：„„„„„„„„„„„„ （
A ）
A、飞溅变多，焊点颜色变深
B、飞溅变少，焊点颜色变深
C、飞溅变多，焊点颜色变浅
28、进行等离子切割时的温度可以达到：„„„„„„„„„„„„„ （ A ）
A、20000 ℃～30000 ℃
B、30000 ℃～40000 ℃
C、10000 ℃～20000 ℃
29、清除焊点时下面操作方法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„（ A
）
A、要清理掉所有的焊点油漆
B、不能破坏下层板
C、可以用钻和磨削的方式切割
30、车门槛板的（
）在更换时可以采用搭接连接。„„„„„„„„„（ C
）
A、门槛内板
B、门槛加强板
C、门槛外板
三、
三、
多项选择题多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、
三
三、、
多项选择题多项选择题
少选、不选、选错均不得分）
1、移动式千斤顶举升车辆时，可以举升车辆的部位是：„„„„„„„„（
ABC
）
A、纵梁
B、悬架臂
C、后桥
D、车地板
2、整体式车身的强度来自于：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ BD
）
A、部件的刚度和厚度
B、部件的形状和设计
C、部件的重量
D、部件的材料
3、对高强度钢板加热会产生的问题可能有：„„„„„„„„„„„„（
ABD
）
A、损坏镀锌层
B、改变钢铁强度
C、改变钢板的尺寸
D、形成氧化膜后钢板厚度降低
4、车身上有吸能区设计的部件有：„„„„„„„„„„„„„„（
ACD
）
A、前纵梁
B、车顶板
C、发动机罩
D、后纵梁
5、电子测量系统可以显示：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ ABD
）
A、标准数据
B、实际测量数据
C、只有标准数据
D、标准数据和实际测量数据的差值
6、用轨道式量规测量时，可以快速测量的尺寸是：„„„„„„„„„ （ BD
）
A、纵梁的高度
B、减震器支座
C、严重变形的后部车身
D、车身侧面板件
7、在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，辅助定位的方式是：„„（ AD
）
A、右后方部朝右侧拉紧定位
B、左后方部朝右侧拉紧定位
C、右后方部朝左侧拉紧定位
D、左前方部朝左侧拉紧定位
8、一个合格的车身校正设备要具备的条件是：„„„„„„„„„„„„（
ABCD ）
A、配备高精度、全功能的校正工具
B、配备多功能的固定器和夹具
C、配备多功能、全方位的拉伸装置
D、配备精确的三维测量系统
9、电阻点焊的优点有：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
ABCD ）
A、焊接过程中不产生烟或蒸气
B、不需要对焊缝进行研磨
C、焊接强度高、受热范围小
D、焊接成本比气体保护焊等低
10、车身上（
）板件更换后必须要用测量的方法进行定位。„„„„„（ AC
）
A、后纵梁
B、后侧围板
C、水箱框架
D、门槛外板
试题C
一、
一、
判断题判断题 （正确的画“√”，错误的画 “×”）
一
一、、
判断题判断题
1、车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只
要有足够的气量即可。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×
）
2、车身修复操作时使用的电动工具和设备的电源线应该正确接地。„„（
√
）
3、在进行气体保护焊焊接时只佩戴防护面具即可进行操作。„„„„„ （
×）
4、在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。„„„„„„„„ （×
）
5、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术
与车架式车身不同。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （×
）
6、纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部
件。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （√
）
7、前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。„„„ （
×
）
8、四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似，中、后车身与后轮驱 动汽车的中、后车身类似。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （√
）
9、高强度钢板可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。„„„„„„„„（
×
）
10、高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。„„„„„„（×
）
11、对钢板加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。„„„„„„„（
√
）
12、退火处理是材料加热后，自然冷却的一种热处理过程。„„„„„„（√
）
13、检查车身损伤时要沿着碰撞能量的传递路线一处一处地检查部件的损伤，直
到没有任何损伤痕迹的位置。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（√
）
14、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，
同时加大了纵梁的强度。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （×
）
15、整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。„„（√
）
16、汽车车身中部强度很高，设计了吸能区从侧面保护乘客。„„„„ （×
）
17、车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。„„„„„„„„„ （
×
）
18、车身测量中三维测量是长度和宽度尺寸的测量。„„„„„„„„ （×
）
19、车身测量时，高度测量与长度测量时，测量尺要平行于车身基准面来测
量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （
√ ）
20、测量两个孔时，中心对中心的测量与边对边的测量效果一样。„„„„（×
）
21、当车顶部有凹陷变形时，可以用夹具对顶盖纵梁的裙边夹持后向两侧拉伸来
恢复它的变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （
×
）
22、用导轨式量规测量两个不同孔径的孔时，孔外边缘尺寸是 400 mm，内边缘
尺寸是 380 mm，那么两孔的尺寸应该是390 mm。„„„„„„„„„„ （√
）
23、使用通用测量系统时，测量的第一步是建立测量基准。„„„„„„„（√
）
24、车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。„„„„„„„„„ （√
）
25、变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此
拉伸力的大小和方向就需要适时改变。„„„„„„„„„„„„„„ （
√
）
26、整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。„„„„„„„„（
√
）
27、车辆在固定后要把测量系统的基准调整好。„„„„„„„„„„ （×
）
28、单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。„„„„„„„„„„„„ （×
）
29、整个车身在修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。„„„„（
×
）
30、一个板件的变形一般拉伸校正 1 到2 次就能恢复。„„„„„„„„（×
）
31、具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的
尺寸决定的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （
√
）
32、不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强
度。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （√
）
33、进行气体保护焊时，焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。„„„（√
）
34、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。„„„„„„„„ （√
）
35、在使用 0.8 mm 的焊丝进行气体保护焊焊接时要采用氩气和二氧化碳的混合
气，使用 0.6 mm 的焊丝焊接时可以不采用氩气和二氧化碳的混合气。„（×
）
36、在维修时，代替电阻点焊的方法是用气体保护焊的点焊。„„„„„（
×
）
37、所有更换部件后的电阻点焊焊接接头的数量，应该和生产厂家原来的焊接接
头数量相等。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（×
）
38、打孔器适用于焊点的切除工作。„„„„„„„„„„„„„„„ （
× ）
39、在车身修复中使用的等离子切割枪的电极一般是钨电极。„„„„ （×
）
40、惰性气体保护焊的连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。„„„„„（×
）
二、
二、
单项选择题单项选择题 （每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错
二
二、、
单项选择题单项选择题
均不得分）
1、使用灭火器时应该对准火焰的（
）喷射灭火剂。„„„„„„„„（ C
）
A、上部
B、中部
C、根部
2、进行（
）操作时要戴耳罩。„„„„„„„„„„„„„„„„„（
C ）
A、焊接
B、拧螺栓
C、打磨
3、车架式车身在碰撞时主要由（
）吸收能量。„„„„„„„„„„ （ B
）
A、主车身
B、车架
C、横梁
4、同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间比较是：„„ （
B ）
A、车架式车身内部空间大
B、整体式车身的内部空间大
C、同样大
5、前置前驱汽车的发动机安装型式是：„„„„„„„„„„„„„„ （ C
）
A、纵向放置
B、横向放置
C、两种都可以
6、钢板在加热到暗红色时的温度是：„„„„„„„„„„„„„„ （
C ）
A、500℃
B、550℃
C、600℃
7、车门护梁已经凹陷或产生其它变形，处理时应该：„„„„„„„„（
B ）
A、低温加热维修
B、更换新的
C、修理后只要不影响尺寸可以继续使用
8、双相钢一般用来制造的车身部件是：„„„„„„„„„„„„„„ （
B ）
A、保险杠
B、前纵梁吸能部件
C、挡泥板
9、当汽车以 50 km／h 的速度撞上障碍物时，发动机室的长度会被压缩：„（ B
）
A、20 ％～30 ％
B、30 ％～40 ％
C、40 ％～50 ％
10、被撞一侧纵梁的内侧及另一侧纵梁的外侧有皱曲，可能发生有：„„（
B ）
A、上下弯曲
B、左右弯曲
C、压缩变形
11、在整体式车身的发动机舱部位，（
）没有吸能区设计。„„„„（
C ）
A、纵梁
B、发动机罩
C、横梁
12、点对点的测量可以使用（
）进行操作。„„„„„„„„„„„„（ A ）
A、轨道式量规
B、中心量规
C、麦弗逊撑杆式中心量规
13、使用轨道式量规测量时，测量孔径大于测量头直径时使用：„„„„（
B ）
A、自定心测量法
B、同缘测量法
C、同孔测量法
14、下面说法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （
C ）
A、专用性是专用量头的优点
B、专用性是专用量头的缺点
C、一种量头可测多种车型
15、可以进行实时测量的测量系统是：„„„„„„„„„„„„„„ （
B ）
A、自由臂式测量系统
B、超声波测量系统
C、米桥式测量系统
16、使用超声波测量系统测量时，要测量 3 对点，需要 （
）个超声波发射
器。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ B
）
A、9 个
B、6个
C、3 个
17、下面说法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （B
）
A、电子测量系统内都会存有数据
B、自由臂测量系统可同时测量 2个点
C、电子测量系统计算机会提示测量点的位置
18、拉伸操作中在 （
），要停止拉伸，开始放松应力。„„„„„„ （
B ）
A、当链条拉紧时
B、当出现一定的变形量时
C、当拉到标准尺寸时
19、下面操作可能会产生过度拉伸是：„„„„„„„„„„„„„„ （
B ）
A、拉力过大
B、没有测量
C、用两个钣金夹具一起拉
20、两个前纵梁都发生了变形，校正时应该：„„„„„„„„„„„„„（
C ）
A、不拆水箱框架，先校正严重损伤的纵梁
B、不拆水箱框架，先校正轻微损伤的纵梁
C、拆开水箱框架，分开校正
21、对车身板件进行拉伸时，导向环的高度与板件的高度相比是：„„„（
B ）
A、稍微高一些
B、相同
C、稍微低一些
22、锤击板件的变形部位可以消除应力的原因是：„„„„„„„„„ （
B ）
A、锤击会整平金属内的应力
B、让金属晶粒松弛
C、把板件敲软
23、属于可拆卸连接方式的是：„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ C
）
A、铆钉连接
B、电阻点焊
C、铰链连接
24、气体保护焊焊接的优点是：„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ B
）
A、焊接质量受操作人员影响大
B、不受板件形状限制
C、产生热量多，板件会变形
25、气体保护焊焊枪导电嘴到母材的距离是：„„„„„„„„„„„ （
A ）
A、7 mm～15 mm
B、7 mm～16 mm
C、6 mm～16 mm
26、气体保护焊焊接时，二氧化碳和氩气的混合气体的气体比例是：„„（
B ）
A、75％，25％
B、25％，75％
C、80％，20％
27、电阻点焊的焊接电压一般是：„„„„„„„„„„„„„„„„ （ C ）
A、5 V～10 V
B、10 V～15 V
C、2 V～5 V
28、用砂轮磨削板件上的连续焊缝分割时，砂轮盘与工件的角度是：„„（
A ）
A、45º
B、30º
C、60º
29、新更换的车身板件的清洁很重要，原因是不清洁会：„„„„„„„（
B ）
A、妨碍板件对齐
B、影响焊接强度
C、影响配合尺寸
30、车门槛内的插入件长度一般是：„„„„„„„„„„„„„„„„（ B
）
A、10 mm～20 mm
B、15 mm～30 mm
C、20 mm～30 mm
三、
三、
多项选择题多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、
三
三、、
多项选择题多项选择题
少选、不选、选错均不得分）
1、用压缩空气枪吹洗工件时，应佩戴的防护用具是：„„„„„„„„ （ BD
）
A、耳罩
B、护目镜
C、头盔
D、防尘面具
2、车身的（
）等部件的安装精度会影响后轮的定位参数。„„„„„（
AC ）
A、后纵梁
B、后侧围板
C、后挡泥板
D、后地板
3、（
）属于超高强度钢。„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （
ABCD ）
A、高塑性钢
B、多相钢
C、双相钢
D、硼钢
4、车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有：„„„„„„„„„（ ABC
）
A、电阻点焊焊点部位
B、板件接缝处
C、部件的棱角部位
D、前立柱部位
5、在用通用测量系统测量车身长度时，长度基准选择在：„„„„„„( AD )
A、车身中部靠前基准点
B、前纵梁前部附近的基准点
C、后纵梁后部附近的基准点
D、车身中部靠后基准点
6、关于车身测量操作，下面说法正确的是：„„„„„„„„„„„„（
BCD ）
A、对角线测量正确，那么就没有变形
B、测量要先从车身中部开始
C、客车尺寸的精度要求要大于轿车
D、用轨道式量规可以测量车身侧面尺寸
7、前立柱碰撞后长度减小，可以通过拉伸（
）恢复前立柱长度尺寸。„（BC
）
A、水箱框架
B、前围上盖板
C、纵梁后部
D、纵梁前部
8、修理好的车辆在行驶一段时间后，在车身上的应力会让某些部位出现一些变
形，一般的变形方式有：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
ABCD ）
A、焊点拉开
B、油漆层剥落
C、裂纹
D、焊缝的保护层裂开
9、中柱更换后可以用（
）方式进行焊接。„„„„„„„„„„„„（
AD ）
A、惰性气体保护焊
B、钎焊
C、氧乙炔焊
D、电阻点焊
10、车门槛板更换后可以采用 （
）方式进行焊接。„„„„„„„ （ ABC
）
A、偏置对接
B、搭接焊
C、门槛内部加强件用塞焊焊接
D、塞焊或钎焊
试题D
一、
一、
判断题判断题 （正确的画“√”，错误的画 “×”）
一
一、、
判断题判断题
1、对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作，
防止火灾的发生。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
√
）
2、气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。„„„ （√
）
3、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。„„„„„„„„„„„„„„„„„ （
√ ）
4、打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人。„„„„„„„„„„（
√
）
5、车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。„„„„„„„„„„„（√
）
6、车架式车身修复的重点是主车身，因为它对整个车身的外观起到至关重要的
作用，而且还影响汽车行驶的性能。„„„„„„„„„„„„„„„（×
）
7、整体式车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性要好。„„（×
）
8、前置前驱汽车中，横置发动机和纵置发动机的前车身完全一样。„„（
×
）
9、热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。„„„„„„„„„„„„„„ （×
）
10、车身结构性部件一般采用高强度钢板制造。„„„„„„„„„„ （√
）
11、马氏体钢是一种双相超高强度钢。„„„„„„„„„„„„„„（×
）
12、铝合金的熔点高达2 050 ℃。„„„„„„„„„„„„„„„„ （
×
）
13、在修理中发现一些未被检查到的损伤时，要重新进行损坏分析后再继续修
理。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （√
）
14、碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。„„„„„„„„„„（
√
）
15、整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。„（×
）
16、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的形状与尺寸。„„„„„„„（×
）
17、用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测
量。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （
× ）
18、对整个车身测量时，车身中间部分最先测量。„„„„„„„„„„（√
）
19、车身数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。„„„„„„„„（
×
）
20、允许误差适用在每一次的测量上。„„„„„„„„„„„„„„ （
√
）
21、车身部件损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。„„（√
）
22、三维测量系统可以测量出车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。„（√
）
23、如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个
点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。„„„„„„„„„„„ （√
）
24、车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机来完成。„„„（
× ）
25、车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。„„„„„„„„ （
√
）
26、地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。„„„„„„（×
）
27、在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么部
件。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
√
）
28、中柱上方的顶盖位置有由于前端碰撞引起的凹陷，要先把它修理后再去修理
前部的变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （
×
）
29、只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。„„„„„（×
）
30、每次校正拉伸过程中，尽量要找到2 个或更多的拉伸点和方向。„„（√
）
31、使用大力拉钩校正时，接触的车身板件部位可以不用垫块。„„„„（×
）
32、焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。„„„„„„„„„„ （×
）
33、进行气体保护焊时，正向焊接时熔深较小且焊缝较平。„„„„„（√
）
34、进行气体保护焊时，接焊完毕后不需要加固。因为加固过的焊接缝强度低于
未经加固的焊缝。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
√
）
35、电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增
加。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （×
）
36、电阻点焊焊接1.0毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为22毫米。（
×
）
37、电阻点焊时焊点的密度越大，焊接后强度越高。„„„„„„„„„（
×
）
38、车身上所有的板件都可以通过切割更换的方式进行修复。„„„„（×
）
39、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。„„„„„„„ （
× ）
40、当车身B 立柱由三件或更多件组成时，可以采用插入件对接连接方式。（
×
）
二、
二、
单项选择题单项选择题 （每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错
二
二、、
单项选择题单项选择题
均不得分）
1、在对小的板件打孔时，（
）操作是正确的。„„„„„„„„„„（
B ）
A、用手握紧后打孔
B、用台钳夹紧后打孔
C、用脚踩紧后打孔
2、对滤筒式呼吸器进行正压测试的方法是：„„„„„„„„„„„„ （
B ）
A、手掌放到滤芯上并吸气
B、手掌放到滤芯上并呼气
C、手掌罩住呼气器并呼气
3、目前货车上使用的车架是（
）型式的。„„„„„„„„„„„„（
A ）
A、梯形车架
B、X 形车架
C、框式车架
4、在前置前驱车身上，由（
）来支撑减震器。„„„„„„„„„„（ C ）
A、前横梁
B、前纵梁
C、前挡泥板
5、发动机纵向放置在前车身的（
）上。„„„„„„„„„„„„„（
B ）
A、中间梁
B、横梁
C、挡泥板
6、采用高强度钢板制造车身前部构件后，其强度会：„„„„„„„„( C
)
A、变大
B、变小
C、不变
7、车身修复时，高强度、低合金钢的加热时间不能超过：„„„„„„„„（
A ）
A、3 min
B、4 min
C、5 min
8、车身上应用单面镀锌钢板的部件是：„„„„„„„„„„„„„„ （
C ）
A、挡泥板
B、车门
C、车顶板
9、有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上，他总的修理时
间会：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ A
）
A、缩短
B、增加
C、不变
10、汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会（
）变形。„„（
A ）
A、向上
B、向下
C、向左或右
11、车身翼子板与车门缝隙上部变宽，下部变窄，可能发生（
）变形。„（ C
）
A、前部车身向上弯曲
B、前部车身向右弯曲
C、前部车身向下弯曲
12、麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身 （
）的尺寸。„„„„„（
C ）
A、前纵梁
B、后纵梁
C、水箱框架
13、点对点测量时，两孔直径相同时，孔边缘的距离（
）孔中心的距离。（ C ）
A、大于
B、小于
C、等于
14、用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离450 mm，内边缘距离 430 mm，
两个孔的距离是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （
B ）
A、430 mm
B、440 mm
C、450 mm
15、超声波测量系统的测量头的作用是：„„„„„„„„„„„„„ （ A ）
A、安装在测量点上
B、显示出测量点的数据
C、校正测量点的变形
16、在实际测量时，车辆的基准面和测量系统的基准面要求：„„„„„（
C ）
A、只能完全重合
B、只能平行
C、重合和平行都可以
17、纵梁向右弯曲时，校正时要 （
）拉伸。„„„„„„„„„„„（
A ）
A、夹紧纵梁右侧的板件
B、夹紧纵梁左侧的板件
C、以上两种夹紧方式都可以
18、在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（
）决定。„„„„„„„（ B
）
A、板件变形量
B、板件尺寸测量
C、板件配合间隙
19、对车身中柱进行拉伸时使用的钣金工具是：„„„„„„„„„„ （
B ）
A、钢丝绳
B、尼龙带
C、只要能夹紧的钣金工具都可以
20、校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是：„„„„„„„„„ （ C
）
A、前纵梁
B、后纵梁
C、车顶板或风窗立柱
21、通过下拉工具向下拉伸时，导向环在塔柱的 （
）位置。„„„„（
C ）
A、与拉伸的板件平齐
B、可以在安全范围内任意高度
C、与下拉工具平齐
22、关于拉伸操作，下面说法错误的是：„„„„„„„„„„„„„„（
B ）
A、拉伸中可以敲击板件
B、拉伸中可以敲击夹持工具
C、拉伸中要使用安全绳
23、对1 mm钢板进行电阻点焊时，两个焊点之间的间距是：„„„„„„（
B ）
A、16 mm
B、17 mm
C、18 mm
24、在进行电阻点焊操作前要进行的操作是：„„„„„„„„„„„（ C ）
A、打开保护气
B、清除镀锌层
C、夹紧两个焊接表面
25、车身板件更换后电阻点焊焊接接头的数量与生产厂家原来的焊接接头数量相
比较应该是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ C
）
A、可以少一些，但焊点强度要足够
B、必须数量相等
C、焊点数量要多 30％
26、惰性气体保护焊的保护气中的二氧化碳的含量增大时，熔深和焊缝宽度的变
化是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （
A ）
A、焊接熔深加大，焊缝宽度加大
B、焊接熔深加大，焊缝宽度减小
C、焊接熔深减小，焊缝宽度加大
27、在后侧围板上应用气体保护焊塞焊时一般要求塞孔是：„„„„„（ B
）
A、3 mm
B、5 mm
C、8 mm
28、当切割车门槛板时，为了避免切割到B 立柱下面的加强件，应避开B立柱的
基础 （
）进行切割。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ C
）
A、30 mm
B、40 mm
C、50 mm
29、新更换的车身板件要进行塞焊或电阻点焊，焊点位置的分配因该采用：（
B ）
A、先决定中间的位置，再分配其余的焊点数
B、先决定两端的位置，再分配其余的焊点数
C、从一端开始逐个分配
30、对车身中柱进行切割时应该注意的操作是：„„„„„„„„„„ （
C ）
A、不能在中间位置进行切割
B、不能在下部位置进行切割
C、不能切割安全带固定位置
三、
三、
多项选择题多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、
三
三、、
多项选择题多项选择题
少选、不选、选错均不得分）
1、（
）会对呼吸系统及肺部产生永久伤害。„„„„„„„„„„„（ ABC
）
A、焊接烟尘
B、打磨抛光时产生的微尘
C、防腐剂挥发的液滴
D、清洗时挥发的溶剂
2、前置前驱车身结构与前置后驱车身结构有明显不同的部件是：„„„„（ BC
）
A、前纵梁
B、中间梁
C、转向齿轮箱支撑梁
D、前立柱
3、车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是：„„„„„„„„„„„（
BCD ）
A、后侧围板
B、挡泥板
C、保险杠加强梁
D、后纵梁
4、横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，横向行驶车辆的变形会
有：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（
AD ）
A、车身前部压缩变形
B、车身后部压缩变形
C、车身后部弯曲变形
D、车身前部左右弯曲变形
5、发动机舱数据图中的有数据的测量点是：„„„„„„„„„„„„ （
BC ）
A、发动机支撑横梁安装点
B、减震器滑柱安装点
C、翼子板安置点
D、转向器安装点
6、对于整体式车身，在发生严重碰撞时可以使用（
）准确测量。„„（
ACD ）
A、通用测量系统
B、钢卷尺和轨道式量规配合
C、专用测量头
D、超声波测量系统
7、实行牵拉、保持牵拉、再牵拉、再保持的方法的目的是：„„„„„„（ BD
）
A、确定拉伸的方向
B、让损坏板件充分放松应力
C、拉伸时有危险，修理人员要休息
D、消除板件的弹性变形
8、拉伸时，塔柱链条要：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （
ABD ）
A、所有链节呈一条线
B、链条在塔柱顶杆锁紧窝锁紧
C、链条尾部拴在导向环手轮上
D、要使用规定的链条
9、高质量气体保护焊塞焊的要求有：„„„„„„„„„„„„„„„ （
ABD ）
A、各工件紧密地固定在一起
B、底层金属应首先熔化
C、适当调大电流
D、焊丝与被焊接的金属相容
10、导致等离子切割枪上电极和喷嘴过快损坏的原因有：„„„„„„ （ ACD
）
A、压缩空气有水
B、切割速度太快
C、切割板件太厚
D、操作者水平太低
第19篇：汽车钣金工安全操作规程
汽车钣金工安全操作规程
（1）工作前要先将工作场地清理干净，以免其他杂物防碍工作，并认真检查所使用的工具：机具技术状况是否良好，连接是否牢固。
（2）进行校正作业或使用车身校正台时，应正确挟持、固定、牵制，并使用适合的顶杆、拉具、夹具及站立位置，谨防物件弹跳伤人。
（3）使用钻床、碰焊机、电焊机时，必须事前检查各部件及焊机接地情况，确认无异常后，方可按起动程序。
（4）电焊条要干燥，防潮，工作时应根据具体情况选择适当的电流及焊条，电焊作业时，操作者必须戴面罩及劳动防护用品。
（5）焊补油箱时，必须放净燃油，彻底清洗确认无残油，敞开油箱盖谨慎施焊。
（6）氧气瓶、乙炔气瓶要放在离火源较远的地方，不得在太阳底下暴晒，不得撞击，所有氧焊工具不得沾上油污、油漆，并要定期检查焊枪、气瓶、表头、气管，以防漏气。
（7）搬运氧气瓶及乙炔气瓶时必须使用专门搬运小车，切忌在地上拖拉。
（8）进行氧焊点火时先开乙炔气后开氧，熄火时先关乙炔气阀，发生回火（回燃）现象时应迅速卡紧胶管，先关乙炔气阀再关氧气阀。
第20篇：汽车钣金工试题A答案
钣金工试题A答案
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）40*1=40
1、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。（ √ ）
2、碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。„„„„„„„„„„„„„„„（ × ）
3、在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计。„„„„„（ × ）
4、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。„„„„„„„„„„„„„„„„ （ × ）
5、平台式校正仪可在绕车身的任何角度、任何高度任何地方向上或向下进行拉伸。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ √ ）
6、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了磷、锰和铌的含量使抗拉强度得到提高。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ × ）
7、车身修复操作中，气体保护焊操作的用电量最大。„„„„„„„„„„（ × ）
8、焊接车身上新更换的钢板时，应该从强度最大的地方开始焊接。„„„„„（ √ ）
9、铝车身的优点是强度高，可以在碰撞中充分吸收碰撞能量。„„„„„„„„（ × ）
10、车身测量时车身中间部分最先测量。„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ √ ）
11、车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ × ）
12、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电流值。„„„（ × ）
13、车身测量的误差允许为正负5毫米。„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ ×
14、车身在测量时有两个基准面、一个中心面和一个零平面。„„„„„„„„（ × ）
15、用电极触头收缩时不会破坏板件背面的防腐层，所后不用防腐处理。„„„„ （ × ）
16、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ √ ）
17、前纵梁变形后，可以使用轨道式量规或者米桥测量系统进行测量。„„„„„（ × ）
18、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。„„„„„„„„„„（ × ）
19、整体式车身在修理时，粗修可以用“从外到里”的修理顺序，精修要用“从里到外”的修理顺序完成修理过程。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ √ ）
20、整体式前车身制造精确并具有极高的强度。„„„„„„„„„„„„„（ √ ）
21、对车身板件的变形，都可以使用按输入力相反的方向拉伸的方法进行修复。„„„（ × ）
22、汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。„（ √ ）
23、气体保护焊正向焊接时熔深较宽且焊缝较平。„„„„„„„„„„„„（ √ ）
24、惰性气体保护焊的连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。„„„„„„„„„（ × ）
25、塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。„„„„„„„„„„„„„„„（ √ ）
26、两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异就很大。„（ √ ）
27、麦弗逊撑杆式中心量规可以测量点对点之间的尺寸。„„„„„„„„„„ （ × ）
28、金属的铰折折损上只存在拉伸力。„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ × ）
29、在0.8mm以下的钢板上进行MIG焊接时，焊接方向只能采用正向焊接。„„„„„（ × ） 30、主夹具一般夹持车身的纵梁固定在平台上。„„„„„„„„„„„„„„（ × ）
31、具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ √ ）
32、中柱上方的顶盖位置有前端碰撞引起的凹陷，在修理时要先修理后再去修理前部的变形。„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ × ）
33、金属板某一处受到拉伸后，它的金属晶体将互相靠近。„„„„„„„„„„（ √ ）
34、热收缩时，加热的面积越大，热量越分散，越容易控制，收缩的效果越好。„„„（ × ）
35、如果汽车后部发生严重碰撞，中柱一般不会变形。„„„„„„„„（ × ）
36、现在整体式车身的门槛板切割时，采用偏置对接方法。„„„„„„„„„（ × ）
37、加工硬化产生的原因是金属变形后在变形区内减小了应力。„„„„„„„（ × ）
38、铝外形修复机是使用大功率的变压器来焊接铝焊钉的。„„„„„„„„（ × ）
39、在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点就可以承受拉力。„„„„„„„（ × ）
40、车身上的防撞吸能区在修复时不能使用切割分离的方法进行修理。„„„（ √ ）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）30*1=30
1、汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会向哪个方向变形？„„„„„（ A ）
A、向上 B、向下 C、向左或右
2、车架式车身的变形修复的顺序是哪个？„„„„„„„„„„„„„„„„ （ B ）
A、左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形 B、扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲 C、扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲
3、整体式车身强度最高的部分是：„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ A ）
A、车身前部 B、车身中部 C、车身后部
4、使用灭火器时应该对准火焰的哪个部位喷射灭火剂？„„„„„„„„„（ C ）
A、火焰上部 B、火焰中部 C、火焰根部
5、各汽车生产厂、数据公司提供的车身测量使用的数据的格式是否相同？„„„ （ B ）
A、都是相同的 B、可以不同 C、只有高度数据相同，其他不同
6、在车身上哪个部件损坏了不允许修理，只能更换。„„„„„„„„„„„（ A ）
A、车门护梁 B、前纵梁 C、前立柱
7、被撞一侧钢梁的内侧及另一侧钢梁的外侧有皱曲，发生了什么变形？„„„„ （ B ）
A、上下弯曲 B、左右弯曲 C、压缩变形
8、车身中哪个部件在碰撞中不吸收能量，只传递能量。„„„„„„„„„„（ C ）
A、前纵梁 B、后纵梁 C、地板纵梁
9、用举升机举升车辆时，哪个操作是对的？„„„„„„„„„„„„„„„（ C ）
A、直接举升 B、在举升中要不断停下检查 C、举升150 mm后停下检查后再举升
10车身数据图的车身侧视图中标有哪些数据？„„„„„„„„„„„„„（ A ）
A、长度和高度 B、长度和宽度 C、宽度和高度
11、、前端碰撞大约占到总的碰撞的份额是多少？„„„„„„„„„„„„„ （ B ）
A、60％ B、70％ C、80％
12、在使用机械通用测量系统测量车身时，车辆的中心面向左偏离测量系统的中心面100 mm，车身右侧某点的宽度读数是450 mm，那么这个点宽度实际数值是多少？„„„（ A ）
A、350 mm B、450 mm C、550 mm
13、下面哪种说法是错误的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ C ）
A、电子测量系统内都会存有车身数据 B、电子测量系统的计算机会提示测量点的位置 C、自由臂测量系统可同时测量2个点
14、用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离450 mm，内边缘距离430 mm，两个孔的距离是多少？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ B ）
A、430 mm B、440 mm C、450 mm
15、以下那个部件不是车身的结构性部件。„„„„„„„„„„（ C ）
A、前立柱 B、后纵梁 C、后侧围板
16、发动机纵向放置在前车身的哪个部件上？„„„„„„„„„„„„（ B ）
A、中间梁 B、横梁 C、后纵梁
17、钢板在加热到暗红色时的温度是多少？„„„„„„„„„„„„（ C ）
A、500℃ B、550℃ C、600℃
18、下面哪个车身部件是用橡胶制造的？„„„„„„„„„„„„„（ B ）
A、保险杠 B、密封条 C、翼子板
19、惰性气体保护焊的保护气中二氧化碳的含量减小时，有哪些变化？„„„„„„（ C ）
A、焊接熔深减小，焊缝宽度加大 B、焊接熔深加大，焊缝宽度减小 C、焊接熔深减小，焊缝宽度减小
20、拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么？„„„„„„„„„„„„ （ B ）
A、敲平板件的变形 B、消除板件内部应力 C、防止拉伸夹持部位变形
21、气体保护焊焊接后不能用压缩空气降温的原因是什么？„„„„„„„（ A ）
A、会使焊缝变脆 B、会使焊缝生锈 C、会使焊缝变软
22、使用轨道式量规测量时，测量孔径大于测量头直径时使用什么方法？„„„„„„（ B ）
A、自定心测量 B、同缘测量法 C、同孔测量法。
23、激光测量系统有几个激光发射源？„„„„„„„„„„„„（ B ）
A、1个 B、2个 C、3个
24、拉伸时，操作人员要站在塔柱的哪个位置？„„„„„„„„„„（ C ）
A、前面 B、后面 C、侧面
25、在对纵梁进行拉伸时，发现损伤在后部，怎样来拉伸？„„„„„„„（ B ）
A、用两个夹具夹紧纵梁前部拉伸 B、在纵梁根部焊接焊片后拉伸 C、拉伸挡泥板与纵梁前部
26、氧乙炔火焰的温度可以达到多少度？„„„„„„„„„„„„（ A ）
A、3000℃ B、2500℃ C、3500℃
27、当用錾子检验电阻点焊焊接的两个1 mm厚度的板件时，錾开的缝隙是多少？„„（ B ）
A、2.0 mm～2.5 mm B、2.5 mm～3 mm C、1.5 mm～2 mm
28、车门板的中间和边缘的强度是怎样的？„„„„„„„„„„（ B ）
A、中间高，边缘低 B、中间低，边缘高 C、中间和边缘相同
29、自由臂式测量系统可以做到哪种测量方式？„„„„„„„„„„„„„„ （ A ）
A、适时测量 B、实时测量 C、多点测量
30、可以使用搭接连接的车身板件是哪个？„„„„„„„„„„„„（ C ） A、前立柱 B、前纵梁 C、后纵梁
三、多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不得分）10*3=30
1、车身的测量位置包括哪些？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （ABCD）
A、螺栓 B、车身上的圆孔、方孔或椭圆孔 C、焊接裙边搭接缝隙 D、车身部件表面
2、呼气器的过滤器在什么情况下需要更换？„„„„„„„„„„„„„„ （ABCD）
A、闻到气味 B、密封不严 C、呼吸困难 D、到了保质期
3、当使用气体保护焊进行焊接时，焊疤背面融化痕迹超过5 mm，可能是以下哪个原因造成的？„„„„„„„„„„„„„„„„„（ BC ）
A、送丝速度过快 B、电流太大 C、焊枪移动速度过慢 D、电压过高
4、车身上有吸能区设计的部件有哪些？„„„„„„„„„„„„„ （ACD）
A、前纵梁 B、车顶板 C、发动机罩 D、后纵梁
5、用轨道式量规测量时，可以对哪些部件的尺寸进行快速测量？„„ （ BCD ）
A、纵梁 B、减震器支座 C、风窗框 D、车门
6、整体式车身结构哪几种基本类型？„„„„„„„„„„„（A C D）
A、前置发动机后轮驱动 B、后置发动机后轮驱动 C、中置发动机后轮驱动 D、前置发动机前轮驱动
7、对高强度钢加热会产生哪些问题？„„„„„„„„„（ABCD）
A、损坏镀锌层 B、改变钢铁强度
C、改变钢板的尺寸 D、形成氧化膜后钢板厚度降低
8、轿车常用的车门类型有哪几种„„„„„„„„ （ABD）
A、窗框车门 B、冲压成形车门 C、折叠式车门 D、无框车门
9、下面哪种说法是正确的？„„„„„„„„„„„„„„（BD）
A、对角线测量正确，那么就没有变形 B、测量要先从车身中部开始
C、客车尺寸的精度要求要大于轿车 D、用轨道式量规可以车门车身侧面尺寸
10、下面哪种说法是错误的？„„„„„„„„„„„„（ BCD ）
A、用铁锤在垫铁上的敲击法时，如果锤击太重或次数太多都会拉伸铝板 B、铝比钢软得多，而且当铝受到加工硬化以后，容易加工成形 C、修复完后，要在裸露的铝表面上涂敷填充剂或油灰
D、对铝板进行钣金操作时，可以使用使用常规钢板的整形工具
