推荐第1篇：消防勘测
消防勘测
1 主管道多处冻裂。
2 喷淋头全部得更好。
3部分消火栓漏水。
4 负一层不可变更用途，（把库存物全部搬出）。吊顶龙骨生
锈，承重能力变差，维修工不可进入隔层施工。如变更用途须加装喷淋。
5 电线；烟感；报警全部更换。
6 总体造价比新装还要贵。
7 消防施工必须先设计。
推荐第2篇：道路勘测
现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空以及管道五种运输方式。
道路功能是指道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能 通过功能是道路能为用路者提供安全、快捷、大量交通的特性 通达功能是道路能为用路者提供与出行端点连接的特性
公路按功能可划分为干线公路、集散公路和地方公路三类。干线公路又分为主干线公路和次干线公路，集散公路分为主集散公路和次集散公路。 公路按行政管理属性划分为国道、省道、县道和乡道
公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。
各级公路的技术指标是根据公路在公路网中的功能、设计交通量和交通组成、设计速度等因素确定。其中设计速度是技术标准中最重要的指标，他对公路的几何形状。工程费用和运输效率影响最大，在考虑路线的使用功能和设计交通量的基础上，根据国家的技术政策制定设计速度。
城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路。 设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性车辆。
设计速度是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其计量单位常用年平均日交通量或小时交通量。
设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量，其值根据历年交通观测资料预测求得。
小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车辆宽度和评价服务水平的依据。
通行能力是在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用辆/小时表示 服务水平是车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度。
公路网是在全国或一个区域内，由各等级公路组成的一个四通八达的网络系统。 公路网系统具有以下特性：集合性、关联性、目标性、适应性
各区域的路网图式不可能是相同的格式：三角形、棋网形、并列形、放射形、扇形、树杈形、条形。
城市道路网结构形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式 道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线
道路红线规划设计的主要内容：确定道路红线宽度；确定道路红线位置；确定交叉口形式。
道路建筑界限是为保障车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。 道路建筑界限又称净空，由净高和净宽两部分组成。
道路用地是指为修建、养护道路及布设沿线设施等规定所征用的土地。公路工程基本建设项目可以采用一阶段设计、两阶段设计或三阶段设计。
一阶段设计即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。 二阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目
三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。
平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线
直线的最大长度一般规定直线的最大长度不超过20v（v设计速度，km/h） 直线长度是指前一曲线终点到后一曲线起点的距离。
最小直线长度：当设计速度＞=60km/h时，同向圆曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的六倍；反向圆曲线间直线最小长度以不小于设计速度的2倍为宜 在道路设计中保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。 圆曲线特点：1圆曲线上任意点的曲率半径R=常数，曲率1/R=常数，故测设和计算简单2圆曲线上任意一点都在不断改变着方向，比直线更能适应地形的变化，由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形、地物和环境有更强的适应能力3汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用，对行车的安全性和舒适性等产生不利影响，圆曲线半径越小、行驶速度越高。行车越危险；4汽车在圆曲线上转弯时各轮轨迹半径不同，比在直线行驶多占用路线宽度5汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差，视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，易发生行车事故。
缓和曲线是道路平曲线形要素之一，他是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。
缓和曲线作用：1曲率连续变化，便于车辆遵循2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适3超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳4与圆曲线配合，增加线型美观 缓和曲线的最小长度决定因素：1旅客感觉舒适2超高渐变率适中3行驶时间不过短
反映路线平面线形设计成果的主要表格有直线、曲线转角表、逐桩坐桩表、导线点一览表、路线固定表。
纵断面图上两条主要线：地面线和设计线
地面线，根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿中线原地面的起伏变化情况
设计线是设计者经过技术上经济上以及美学上等方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成
纵坡 纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离（坡长）的比值
新建公路的路基设计高程 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二三四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽路段为设超高、加宽前该处边缘高程
改建公路的路基设计高程 一般按新建公路的规定设计，也可视具体情况采用行车道中线处高程；城市道路设计高程可是具体情况，采用中央分隔带边缘、中线或行车道外侧边缘作为设计高程。
汽车行驶阻力：空气阻力汽车迎面空气质点的压力。车后的真空吸力及空气质点与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进。道路阻力由弹性轮胎变形和道路的不同路面类型及纵坡而产生的阻力，主要包括滚动阻力和坡度阻力。惯性阻力汽车变速行驶时，需克服其质量变速运动所产生的惯性力和惯性力矩
汽车行驶的充要条件 充分条件驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力 必要条件具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力 动力因数是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。
竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线
爬坡车道是指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道
避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速专用车道。（原理）
纵断面设计方法成果步骤1拉坡前的准备工作2标注控制点位置3试坡4调整5核对6定坡
横断面是指中线上任意一点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线组成。 公路横断面组成：对等级高、交通量大的公路，通常是将上下行车辆分开。分隔的方式有两种：一种是用等宽同高的分隔带分隔。另一种是将上下行车道放在不同的平面上分隔。前者称为整体式断面，后者称为分离式断面。整体式断面包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道等组成部分，而分离式断面不包括中间带。不设隔离带的整体式断面包括行车道。路肩以及错车道等组成部分。
公路横断面类型1单幅双车道2多幅多车道3单车道
路拱 为利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状。路拱横坡度
中间带的作用1分隔上下行车流，防止车辆驶入对向车道，减少道路交通干扰，提高通行能力和行车安全2可作为设置道路标志及其他交通管理设施的场地，也可作行人过街的安全岛3一定宽度的中间带并种植花草灌木或设防眩网，可防对向车灯眩目，还可起到美化路容和环境作用4设于中央分隔带两侧的路缘带，有一定宽度且颜色醒目。能引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽，提高行车的安全性和舒适性。 加宽值的计算！！！平曲线加宽指为满足汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加路面路基宽度。
加宽过渡方式 比例过度、高次抛物线过度和回旋线过渡
平曲线超高为抵消或减小车辆在平曲线上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上做成外侧高于内测的单向横坡形式。
超高过渡方式 无中间带道路的超高过渡1绕内边线旋转2绕中线旋转3扰外边线旋转
有中间带道路的超高过渡1绕中央分隔带中线旋转2绕中央分隔带边线旋转3绕各自行车道中线旋转 超高设计图的绘制
视距的类型停车视距 会车视距 错车视距 超车视距 横断面面积计算方法 积距法 坐标法平面线形设计要点
平纵线形组合设计原则1在视觉上能自然地引到驾驶员的视线，并保持视觉的连续性2保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡
3、选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全
4、） 注意与道路周围环境的配合
平纵线形组合的形式1平面为直线，纵断面是直坡线----构成恒等坡度的直线2平面为直线，纵断面是凹形竖曲线----构成凹下去的直线3平面为直线，纵断面是凸形竖曲线---构成凸起的直线4平面为曲线，纵断面是直坡线-----构成恒等坡度的平曲线5平面为曲线，纵断面是凹形竖曲线----构成凹下去的平曲线6平面为曲线，纵断面是凸形竖曲线---构成凸起的平曲线
选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环保、土地利用和施工条件，以及经济等因素。通过全面比较，选定路线中线的全过程。 选线的方法和步骤 1路线方案选择2路线带选择3具体定线平原区与山岭区选线
交叉口设计的基本要求一是保证车辆与行人在交叉口能以最短时间顺利通过，使交叉口的通行能力适应各条道路的行车要求；二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆行车稳定，符合排水要求。
平面交叉的交通特征分析 进出交叉口的车辆，因行驶方向不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生交叉点的性质各异。一股车流分为两股或多股车流的交通现象称为分流；两股或多股车流合为一股车流的交通现象称为合流。交叉口内个方向车流固定行驶轨迹的交汇点称为冲突点。分流与合流在任何交叉口都存在，而冲突点在有些交叉口没有。此三类交错点都存在互相尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行驶速度。通行能力和行车安全的主要原因。其中，以直行。左转与左转以及直行与左转车辆直之间产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，设计时应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消除冲突点。
减少或消灭冲突点的方法1交通流在时间上的分离2交通流在平面上的分离3交通流在空间上的分离
平面交叉的类型1加铺转角式2分道转弯式3扩宽路口式4环形交叉
渠化交通 在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施
交通岛 为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的岛状设施。 按其功能分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等
视距三角形 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。绘制方法1确定停车视距2找出行车最危险冲突点3从最危险冲突点向后沿行车轨迹各量取停车视距4连接末端构成视距三角形 扩宽设计的设置方法
交织是指两股车流汇合交换位置后又分离的过程。进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度
环道 即环绕中心岛的单向行车带。其宽度取决于相交道路的交通量和交通组织 立体交叉（立交）是利用跨线构造物使道路与道路或道路与其他线形工程，在不同高程相互交叉的连接方式。立体交叉是高速道路（高速公路与城市快速公路）必不可少的组成部分。
立体交叉的组成1跨线构造物2正线3匝道4匝道端部（出入口、变速车道及辅助车道）
辅助车道在高速道路的全长或重要节点之间的较长路段内，必须保持一定基本车道数。同时在正线与匝道或匝道与匝道的分合流处必须保持车道数目的平衡。二者之间是通过辅助车道来协调的。
道路景观组成 道路景观可分为内部景观和外部景观。内部景观是指行驶在道路上的驾驶员看到的景观及在停车场、服务区等休息设施散步时看到的景观，它是动景观，不注重构造物的细部，而注重运动状态下道路及其与周围环境协调的程度，注重线形对视觉的诱导作用。外部景观是指从道路外侧任意观察点看到的道路景观，它是静景观，强调道路的整体印象。是从道路外部审视道路与环境的一致性。
推荐第3篇：勘测设计
公路分级：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
公路技术标准是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路等级选用的基本原则：1.公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或统一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，行车视距分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距
停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离
牵引力：汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和。
各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5% 竖曲线分凸形竖曲线和凹形竖曲线
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则（km/h）的6倍为宜。反向直线直线最小长度以不小于设计速度（km/h）的2倍为宜。
直线设计要点 适用条件：1.路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地2.市镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区3.为缩短构造物长度以便于施工的长达桥梁、隧道路线4.为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后5.双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好条件的超车路段。
直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置断的直线。
公路分级：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
公路技术标准是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路等级选用的基本原则：1.公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或统一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，行车视距分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距
停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离
牵引力：汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和。
各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5% 竖曲线分凸形竖曲线和凹形竖曲线
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则同向直线直线最小长度（m）以不小于行车速度（km/h）的6倍为宜。反向直线直线最小长度以不小于设计速度（km/h）的2倍为宜。
直线设计要点 适用条件：1.路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地2.市镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区3.为缩短构造物长度以便于施工的长达桥梁、隧道路线4.为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后5.双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好条件的超车路段。
直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设过度应顺适。2.预测的交通量介于以及公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用以及公路。3.干线公路宜选用二级公路及三级以上公路。公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 设计速度的定义：所谓设计速度是指在其后条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量(即单位时间内通过公路某断面的车辆数目)。 公路服务水平：服务水平是指在不同的交谈流量状况下，公路所能提供的速度、舒适性、经济性等方面的服务程度，即公路在某种交通条件下为驾驶者和乘客所能提供的运行服务质量。
公路平行线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”
直线的线性特征：1.直线以最短的连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点2.直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点3.由于一直两点就可以确定一条直线，因而直线线性简单，容易测设3.从行车的安全和线性美观来看，经过的直线，线性代办，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车距距离，在直线上夜间行车时，对象车容易产生眩光等。因而过长直线乘车的安全性较差，往往是发成车祸较多的路段。5.直线虽然路线方向明确，但只能满足连个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并造成大挖大填，工程的经济性也较差。6.笔直的公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，并在美学上直线也有其自身的视觉特点。
同向直线直线最小长度（m）以不小于行车速度（km/h）的6倍为宜。反向直线直线最小长度以不小于设计速度（km/h）的2倍为宜。
直线设计要点 适用条件：1.路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地2.市镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区3.为缩短构造物长度以便于施工的长达桥梁、隧道路线4.为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后5.双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好条件的超车路段。
直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置断的直线。
无论高速公路还是一般公路，在任何情况下都要避免追求长直线。
在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到限制时才可使用较小的曲线半径。
当圆曲线半径小于不设超高最好半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线之间，设置缓和曲线以以满足曲率半径逐渐过渡的要求。
设置缓和曲线的目的：1.有利于驾驶员操纵方向盘2.消除离心力的突变，提高舒适性3.完成超高和加宽的过渡4.与圆曲线配合得当，增加线形美观。 当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，公路平曲线是由圆曲线与缓和曲线构成的，从直线到圆曲线上的全超高是在缓和曲线段上过度变化完成的。 超高：为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
超高过度过程：平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最小半径时必须设置超高，汽车从没有超高的双向横坡直线段进入设有单向横坡全超高的圆曲线上是一个突变，不能顺利行车；从立面来看，这个突变也影响美观。所以在直线和圆曲线之间必须设置超高缓和段，完成从直线双向横坡逐渐过度到圆曲线上的单向超高横坡，使汽车顺势地从直线驶入圆曲线。
超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用：1.绕内边缘线旋转2.绕中线旋转3.绕外边缘线旋转。平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。
行车视距：为了保证行车安全，驾驶员驾驶汽车在公路上行驶时，任意点位置都应看到汽车前方相当远的距离，以便在发现路面障碍物或迎面来车时，能采取措施，以避免相撞，这一必要距离称为行车视距。
可考虑就近借土。
路基标准横断面图示出了所有设计线的形状、比例及尺寸，用以指导施工。
自然特征：平原区主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦区。其地形特征是：地面起伏下大，一般自然坡度都在3°以下。耕地较多，在农耕区农田水系沟渠纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系教密；在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔等。
路线特征：平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的线形易于达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑如何绕避地物障碍等。其路线特征是：平面线形舒顺，玩到转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。
减小或消灭冲突点的措施：建立交通管制、采用渠化交通、创建立体交叉
冲突点：当行车方向相互交叉时，两车可能发生碰撞，这些地点称为冲突点。
合流点：当来想不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞，这些点称合流点。
其它：p18 圆曲线半径计算公式p23 缓和曲线最小长度p29 缓和曲线省略条件p38
二、1.比例过度p46
四、各级公路对视距要求 p50 一般认为„„p59
二、p62
一、竖曲线要素计算 p68
二、p71
二、p90
二、p92
（二）
计算题：纵断面设计标高p57 2.P65 例3-1
公路分级：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
公路技术标准是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路等级选用的基本原则：1.公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或统一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过度应顺适。2.预测的交通量介于以及公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用以及公路。3.干线公路宜选用二级公路及三级以上公路。公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 设计速度的定义：所谓设计速度是指在其后条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量(即单位时间内通过公路某断面的车辆数目)。 公路服务水平：服务水平是指在不同的交谈流量状况下，公路所能提供的速度、舒适性、经济性等方面的服务程度，即公路在某种交通条件下为驾驶者和乘客所能提供的运行服务质量。
公路平行线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”
直线的线性特征：1.直线以最短的连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点2.直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点3.由于一直两点就可以确定一条直线，因而直线线性简单，容易测设3.从行车的安全和线性美观来看，经过的直线，线性代办，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车距距离，在直线上夜间行车时，对象车容易产生眩光等。因而过长直线乘车的安全性较差，往往是发成车祸较多的路段。5.直线虽然路线方向明确，但只能满足连个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并造成大挖大填，工程的经济性也较差。6.笔直的公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，并在美学上直线也有其自身的视觉特点。
同向直线直线最小长度（m）以不小于行车速度
无论高速公路还是一般公路，在任何情况下都要避免追求长直线。
在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到限制时才可使用较小的曲线半径。
当圆曲线半径小于不设超高最好半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线之间，设置缓和曲线以以满足曲率半径逐渐过渡的要求。
设置缓和曲线的目的：1.有利于驾驶员操纵方向盘2.消除离心力的突变，提高舒适性3.完成超高和加宽的过渡4.与圆曲线配合得当，增加线形美观。 当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，公路平曲线是由圆曲线与缓和曲线构成的，从直线到圆曲线上的全超高是在缓和曲线段上过度变化完成的。 超高：为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
超高过度过程：平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最小半径时必须设置超高，汽车从没有超高的双向横坡直线段进入设有单向横坡全超高的圆曲线上是一个突变，不能顺利行车；从立面来看，这个突变也影响美观。所以在直线和圆曲线之间必须设置超高缓和段，完成从直线双向横坡逐渐过度到圆曲线上的单向超高横坡，使汽车顺势地从直线驶入圆曲线。
超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用：1.绕内边缘线旋转2.绕中线旋转3.绕外边缘线旋转。平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。
行车视距：为了保证行车安全，驾驶员驾驶汽车在公路上行驶时，任意点位置都应看到汽车前方相当远的距离，以便在发现路面障碍物或迎面来车时，能采取措施，以避免相撞，这一必要距离称为行车视距。
行车视距分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距
停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离
牵引力：汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和。
各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5% 竖曲线分凸形竖曲线和凹形竖曲线
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
路基标准横断面图示出了所有设计线的形状、比例及尺寸，用以指导施工。
自然特征：平原区主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦区。其地形特征是：地面起伏下大，一般自然坡度都在3°以下。耕地较多，在农耕区农田水系沟渠纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系教密；在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔等。
路线特征：平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的线形易于达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑如何绕避地物障碍等。其路线特征是：平面线形舒顺，玩到转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。
减小或消灭冲突点的措施：建立交通管制、采用渠化交通、创建立体交叉
冲突点：当行车方向相互交叉时，两车可能发生碰撞，这些地点称为冲突点。
合流点：当来想不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞，这些点称合流点。
其它：p18 圆曲线半径计算公式p23 缓和曲线最小长度p29 缓和曲线省略条件p38
二、1.比例过度p46
四、各级公路对视距要求 p50 一般认为„„p59
二、p62
一、竖曲线要素计算 p68
二、p71
二、p90
二、p92
（二）
计算题：纵断面设计标高p57 2.P65 例3-1
过度应顺适。2.预测的交通量介于以及公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用以及公路。3.干线公路宜选用二级公路及三级以上公路。公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 设计速度的定义：所谓设计速度是指在其后条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量(即单位时间内通过公路某断面的车辆数目)。 公路服务水平：服务水平是指在不同的交谈流量状况下，公路所能提供的速度、舒适性、经济性等方面的服务程度，即公路在某种交通条件下为驾驶者和乘客所能提供的运行服务质量。
公路平行线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”
直线的线性特征：1.直线以最短的连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点2.直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点3.由于一直两点就可以确定一条直线，因而直线线性简单，容易测设3.从行车的安全和线性美观来看，经过的直线，线性代办，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车距距离，在直线上夜间行车时，对象车容易产生眩光等。因而过长直线乘车的安全性较差，往往是发成车祸较多的路段。5.直线虽然路线方向明确，但只能满足连个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并造成大挖大填，工程的经济性也较差。6.笔直的公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，并在美学上直线也有其自身的视觉特点。
同向直线直线最小长度（m）以不小于行车速度（km/h）的6倍为宜。反向直线直线最小长度以不小于设计速度（km/h）的2倍为宜。
直线设计要点 适用条件：1.路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地2.市镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区3.为缩短构造物长度以便于施工的长达桥梁、隧道路线4.为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后5.双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好条件的超车路段。
直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置断的直线。
无论高速公路还是一般公路，在任何情况下都要避免追求长直线。
在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到限制时才可使用较小的曲线半径。
当圆曲线半径小于不设超高最好半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线之间，设置缓和曲线以以满足曲率半径逐渐过渡的要求。
设置缓和曲线的目的：1.有利于驾驶员操纵方向盘2.消除离心力的突变，提高舒适性3.完成超高和加宽的过渡4.与圆曲线配合得当，增加线形美观。 当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，公路平曲线是由圆曲线与缓和曲线构成的，从直线到圆曲线上的全超高是在缓和曲线段上过度变化完成的。 超高：为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
超高过度过程：平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最小半径时必须设置超高，汽车从没有超高的双向横坡直线段进入设有单向横坡全超高的圆曲线上是一个突变，不能顺利行车；从立面来看，这个突变也影响美观。所以在直线和圆曲线之间必须设置超高缓和段，完成从直线双向横坡逐渐过度到圆曲线上的单向超高横坡，使汽车顺势地从直线驶入圆曲线。
超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用：1.绕内边缘线旋转2.绕中线旋转3.绕外边缘线旋转。平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。
行车视距：为了保证行车安全，驾驶员驾驶汽车在公路上行驶时，任意点位置都应看到汽车前方相当远的距离，以便在发现路面障碍物或迎面来车时，能采取措施，以避免相撞，这一必要距离称为行车视距。
可考虑就近借土。
路基标准横断面图示出了所有设计线的形状、比例及尺寸，用以指导施工。
自然特征：平原区主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦区。其地形特征是：地面起伏下大，一般自然坡度都在3°以下。耕地较多，在农耕区农田水系沟渠纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系教密；在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔等。
路线特征：平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的线形易于达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑如何绕避地物障碍等。其路线特征是：平面线形舒顺，玩到转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。
减小或消灭冲突点的措施：建立交通管制、采用渠化交通、创建立体交叉
冲突点：当行车方向相互交叉时，两车可能发生碰撞，这些地点称为冲突点。
合流点：当来想不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞，这些点称合流点。
其它：p18 圆曲线半径计算公式p23 缓和曲线最小长度p29 缓和曲线省略条件p38
二、1.比例过度p46
四、各级公路对视距要求 p50 一般认为„„p59
二、p62
一、竖曲线要素计算 p68
二、p71
二、p90
二、p92
（二）
计算题：纵断面设计标高p57 2.P65 例3-1
公路分级：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
公路技术标准是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路等级选用的基本原则：1.公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或统一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过度应顺适。2.预测的交通量介于以及公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用以及公路。3.干线公路宜选用二级公路及三级以上公路。公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 设计速度的定义：所谓设计速度是指在其后条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量(即单位时间内通过公路某断面的车辆数目)。 公路服务水平：服务水平是指在不同的交谈流量状况下，公路所能提供的速度、舒适性、经济性等方面的服务程度，即公路在某种交通条件下为驾驶者和乘客所能提供的运行服务质量。
公路平行线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”
直线的线性特征：1.直线以最短的连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点2.直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点3.由于一直两点就可以确定一条直线，因而直线线性简单，容易测设3.从行车的安全和线性美观来看，经过的直线，线性代办，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车距距离，在直线上夜间行车时，对象车容易产生眩光等。因而过长直线乘车的安全性较差，往往是发成车祸较多的路段。5.直线虽然路线方向明确，但只能满足连个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并造成大挖大填，工程的经济性也较差。6.笔直的公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，并在美学上直线也有其自身的视觉特点。
置断的直线。
无论高速公路还是一般公路，在任何情况下都要避免追求长直线。
在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到限制时才可使用较小的曲线半径。
当圆曲线半径小于不设超高最好半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线之间，设置缓和曲线以以满足曲率半径逐渐过渡的要求。
设置缓和曲线的目的：1.有利于驾驶员操纵方向盘2.消除离心力的突变，提高舒适性3.完成超高和加宽的过渡4.与圆曲线配合得当，增加线形美观。 当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，公路平曲线是由圆曲线与缓和曲线构成的，从直线到圆曲线上的全超高是在缓和曲线段上过度变化完成的。 超高：为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
超高过度过程：平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最小半径时必须设置超高，汽车从没有超高的双向横坡直线段进入设有单向横坡全超高的圆曲线上是一个突变，不能顺利行车；从立面来看，这个突变也影响美观。所以在直线和圆曲线之间必须设置超高缓和段，完成从直线双向横坡逐渐过度到圆曲线上的单向超高横坡，使汽车顺势地从直线驶入圆曲线。
超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用：1.绕内边缘线旋转2.绕中线旋转3.绕外边缘线旋转。平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。
行车视距：为了保证行车安全，驾驶员驾驶汽车在公路上行驶时，任意点位置都应看到汽车前方相当远的距离，以便在发现路面障碍物或迎面来车时，能采取措施，以避免相撞，这一必要距离称为行车视距。
行车视距分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距
停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离
牵引力：汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和。
各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5% 竖曲线分凸形竖曲线和凹形竖曲线
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
路基标准横断面图示出了所有设计线的形状、比例及尺寸，用以指导施工。
自然特征：平原区主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦区。其地形特征是：地面起伏下大，一般自然坡度都在3°以下。耕地较多，在农耕区农田水系沟渠纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系教密；在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔等。
路线特征：平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的线形易于达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑如何绕避地物障碍等。其路线特征是：平面线形舒顺，玩到转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。
减小或消灭冲突点的措施：建立交通管制、采用渠化交通、创建立体交叉
冲突点：当行车方向相互交叉时，两车可能发生碰撞，这些地点称为冲突点。
合流点：当来想不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞，这些点称合流点。
其它：p18 圆曲线半径计算公式p23 缓和曲线最小长度p29 缓和曲线省略条件p38
二、1.比例过度p46
四、各级公路对视距要求 p50 一般认为„„p59
二、p62
一、竖曲线要素计算 p68
二、p71
二、p90
二、p92
（二）
计算题：纵断面设计标高p57 2.P65 例3-1
推荐第4篇：勘测近义词
勘测是指施工前对实地进行调查测量。一起来看看词语内容，仅供大家参考！谢谢！
近义词
测量：
1.推测度量。2.用仪器或量具测定空间、时间。
勘察：
进行实地调查或查看（多用于采矿或工程施工前）。
勘探：
查明矿藏分布情况，测定矿体的位置、形状、大小。
出处
指查勘、勘探和测量工作的总称。施工前对实地进行调查测量。
《詹天佑》：“白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图计算。
徐迟《地质之光》：“但是野外勘测，餐风饮露，地质工作也是艰苦卓绝。”
魏巍《做新型的知识分子》：“没有设计就不能施工，没有正确的勘测，就不能有正确的设计。”
近义词造句
1, 傍晚，勘探队员们在山坳里搭起了帐篷。
2, 黄河滔滔，历经九曲方能一泻入海；雅鲁藏布大峡谷的勘探队伍，一路披荆斩棘，曲折回环，才完成心中的梦想。这正如我们漫长的人生旅程，不可能是一条平滑的直线，弯路无疑将会是它别无选择的主旋律。
3, 勘探队员常年在野外作业，只能用帐篷遮挡风寒。
4, 晚上，常会在大人们休息或野餐时，听那些见多识广的勘探队员们讲天南海北的民俗风情奇闻异事。
5, 地质勘探队员不畏艰辛,跋山涉水,为祖国寻找宝藏。
6, 勘探工作者冒严寒,顶酷暑,栉风沐雨,探寻出一个又一个宝藏。
7, 勘探队员在人迹罕至的戈壁滩上找石油。
8, 随着科学技术的进步和发展，地质勘探的方法和手段在不断地推陈出新。
9, 在勘探队工作的父亲,一年到头没有一个固定的处所安身。
10, 勘探队队员经常在人迹罕至的地方工作。
11, 勘探队队员历尽千辛万苦，才找到了这个大铜矿。
12, 在这里修建高层建筑物，我看还是事款则圆，待勘探小组测量后再定。
13, 为了替祖国寻找地下宝藏，我们勘探队愿走遍天涯海角。
14, 地质队餐风宿露三年多,终于在陕北神木府谷境内勘探出了一个大煤矿。
15, 他满怀豪情壮志,踏上了地质勘探的征途。
16, 我们地质勘探队在野外工作时,大家经常凑些自编自演的节目,苦中作乐,调剂一下生活。
17, 地质勘探队员不怕艰苦，跋山涉水，为祖国寻找地下宝藏。
18, 勘探队在荒原峡谷间往来达两百多天,草行露宿,历尽艰辛,终于掌握了这一带地质情况的第一手资料。
19, 在今天如火如荼的鄂尔多斯天然气勘探开发中，许许多多的年轻人在这里挥洒着青春的火和热。
20, 勘探队员经常在人迹罕至的大山探宝。
21, 地质勘探队员不怕艰苦,跋山涉水,为祖国寻找地下的宝藏。
22, 爸爸在地质勘探队工作,三年五载才回来一次。
23, 当前，海洋石油勘探开发方兴未艾，能源的战略需要促进了各大石油公司对海上石油平台的投资。
24, 为了寻找地下的矿产资源，地质勘探队员走遍了祖国的山南海北。
25, 储层是油气勘探和开发的主要研究对象，储层评价是油藏描述的核心内容。
26, 南阳凹陷张店油田油气勘探30年，历经预探、详探、二次勘探等3个阶段。
27, 珍惜每一次转弯吧，黄河因为弯曲而滋润着更广袤的土地；勘探队因路途弯曲而得以深入钻探；那么，我有理由坚信人们也将因为珍惜每一次转弯而将人生的路走得更好。
28, 每个人的头脑都是一个蕴藏着极其丰富的矿区。谁没发现这一点，就说明谁的勘探能力差；谁还没有开采，就说明谁的械作中心还没转移到“发展生产力”上来；谁开采得少，就说明谁的开采技术落后。
29, 由于海上石油天然气等矿产资源的巨大潜力，国际上对海上地震勘探开发和研究至今方兴未艾。
30, 解放思想，开阔眼界，程序不可逾越，节奏必须加快，成为塔里木勘探路线的工作方针。
推荐第5篇：道路勘测设计
浅谈道路施工的测量
（天目学院 金坚明 土木工程061班）
摘要：施工测量师道路施工过程中的主要工作之一。测量工作完成的快慢与质量的优劣，直接影响到工程的开工和工程质量，因而测量工作室道路施工中的重要组成部分。本文主要阐述的是关于道路施工的测量，分别从道路施工测量的基本过程、测量的步骤（勘测设计阶段的测量工作、施工阶段的测量工作、运营阶段的测量工作）与方法进行论述。
关键词：道路施工；测量；勘测；设计
一、前言
近年来, 随着我国社会主义市场经济的不断发展, 城市化进程加快, 城市道路建设日新月异, 城市建设的发展对道路的要求已越来越高, 而测量工作则是城市道路施工的一个重要环节。道路工程的主体一般是在地表, 工程可能延伸十几公里以至几百公里, 它们在勘测设计及施工测量方面较为细致。然而我国城市道路施工中对于施工阶段的测量工作存在种种不合理的现象, 给工程项目施工进度带来了影响及不必要的经济损失。为此有必要对道路工程项目施工阶段的测量工作进行探讨, 施工测量的主要任务是采用专用测量器具, 通过一定的技术方法把设计图纸的位置、数据、几何形状真实的放样到实地。
二、道路施工测量的基本过程
规划选线阶段是线路工程的开始阶段，一般内容包括图上选线、实地勘察和方案论证。
（一）图上选线
根据建设单位提出的工程建设基本思路, 选用合适比例尺的地形图( 1: 5000～ 1: 50000)，在图上比较、选取线路方案。现实性好的地形图是规划选线的重要图件，为线路工程初步设计提供地形信息, 可以依此测算线路长度、桥梁和涵洞数量、隧道长度等项目，估算选线方案的建设投资费用等。
（二）实地勘察
根据图上选线的多种方案，进行野外实地视察、踏勘、调查，进一步掌握线路沿途的实际情况，收集沿线的实际资料。特别注意以下信息：有关的控制点；沿途的工程地质情况；规划线路所经过的新建筑物及交叉位置；有关土、石建筑材料的来源。地形图的现势性往往跟不上经济建设的速度，地形图与实际地形可能存在差异。因此，实地勘察获得的实际资料是图上选线的重要补充资料。
（三）方案论证
根据图上选线和实地勘察的全部资料，结合建设单位的意见进行方案论证，经比较后确定规划线路方案。
三、道路施工测量的步骤与方法
（一）勘测设计阶段的测量工作
勘测设计阶段的测量工作主要是在地图上研究和实地勘测的基础上选定最经济合理的线路，然后把线路标定在地面上。铁路勘测分初测及定测两个阶段。在初测前要进行现场踏勘。道路勘测分踏勘和定测两个阶段。
1、踏勘
根据在1：50000的国家基本地图上选定的线路比较方案进行实地勘察，提出方案研究意见。
2、初测
对踏勘中认为最有价值的比较方案，进行较为详细的测量测出各方案沿线的1：2000或1：5000比例尺带状地形图，并全面详细地收集有关资料，供初步设计之用。初测工作包括沿线导线测量、水准测量和测绘沿线带状地形图及桥梁、隧道和其他工程需要的地形图。在带状地形图上作纸上定线，进行线路初步设计。在比较平坦的地区，一般采用地面人工测量方法;在地面起伏较大地区，主要采用航空摄影测量方法。 （1）地面人工测量
对于导线测量，在比较方案线路沿线布设导线点，以电磁波测距仪测量边长，以全站仪测角。在导线的起讫点以及在中间每隔不远于30Km处，要求与国家平面控制点联测。有困难时，可以采用GPS方法进行导线测量。高程测量沿线路每 2 km 设置水准点采用水准测量或电磁波测距，三角高程方法测量水准点及导线点高程。地形测量尽量以导线点为测站。用全站仪进行施测。 （2）航空摄影测量
按线路方案和测图要求确定的航摄范围进行航空摄影(比例尺1∶8 000～1∶20 000)，在航摄地区进行外业控制测量和像片调绘，然后进行内业成图。外业控制测量以测段为单位沿航线布设平面高程点(平高点)和高程点，用锁、网插点法，交会法，导线等方法测量平面位置，用水准测量或三角高程测量测定高程。目前已采用电磁波测距仪测距、测高。内业工作为像片晒印、缩小和复照、电算加密和测图仪测图。测图方法有微分法、全能法及综合法等，成图比例尺一般为1∶2 000或1∶5 000。现代解析空中三角测量区域网平差方法已用于控制点加密。在航空摄影无法摄得的地面隐蔽部分，采用地面人工测量或地面摄影测量方法进行补测。
3、定测
根据初步设计将线路的位置用木桩标定在地面上，,并进一步收集资料，供施工设计之用。定测工作包括中线测量、线路水准测量、横断面测量和地形测量。
（1）中线测量
包括放线、测设交点和中线桩。按照初测地形图上设计的路线(纸上定线)与导线的几何关系把设计路线测设到地面上去，将各直线延长交出直线交点，根据交点和直线上的转点桩钉设中线桩（每百米里程桩及地形、地物加桩）。在直线转向处要测设曲线、钉设中线桩（里程、主点及曲线点桩）。
（2）平面曲线的测设
路线平面图形由直线和曲线组成。曲线有圆曲线和缓和曲线两种，如直线和平面曲线图所示。圆曲线是具有一定曲率半径的圆弧；缓和曲线是连接直线(或圆曲线)和圆曲线的过渡曲线，其曲率半径由无穷大（或某一圆半径）逐点变为圆曲线半径。测设工作分为主点测设和曲线点测设。圆曲线的主点为直圆点 ( Z Y )、曲中点 ( QZ) 及圆直点( YZ)；缓和曲线的主点为直缓点 ( ZH)、缓圆点 ( HY )、曲中点( QZ)、圆缓点( YH)及缓直点( HZ)。首先根据交点及转点( ZD)按直线转向角及曲线要素测设曲线主点。曲线要素为曲线的切线长、曲线的外矢距及曲线长，其值系由实测直线转向角、设计实用的圆曲线半径及缓和曲线的长度按三角几何关系计算而得。曲线点测设的方法有：切线支距法、偏角法、弦线偏角法、弦线偏距法等。此外，还可以用全站仪置于曲线上或曲线附近任一地点，用极坐标法测设曲线。
（二）施工阶段的测量工作
施工阶段的测量工作包括线路施工、桥梁施工、隧道施工中的测量工作和竣工测量。
1、线路施工测量
线路施工测量分线路复测和施工放样。线路施工前应将定测时所标定的线路进行复测，以作为施工放样的基础。线路施工放样的主要内容有:路基放样、道路路面放样、道路交叉连接线放样和线路变坡处竖曲线的放样等。
2、桥梁施工测量
桥梁施工测量主要包括桥梁控制网的建立、桥墩放样、桥梁水准测量等。
3、隧道施工测量
隧道施工测量包括地面控制测量、地下控制测量和洞内外联系测量。地面平面控制一般视隧道的长度和施工地区的自然条件采用导线网、测角网、测边网或边角网，洞内采用导线测量；洞内、外高程控制采用水准网。洞内外的联系、横洞、斜井一般采用导线及水准测量，竖井则采用钢丝垂线投点、传递方位。近年已采用电磁波测距仪测距、测高，电子经纬仪测角，采用半闭合（角度闭合）导线环三维控制网建立洞内、外控。洞内并用陀螺经纬仪加测导线边的方位，竖井联系测量采用光学投点仪或激光垂准仪投点、电磁波测距仪测深和陀螺经纬仪定向。洞内施工时已用激光导向等方法。
4、道路竣工测量
用以检查工程建筑物是否符合设计要求，其成果作为工程验收和运营管理的基本依据，分为施工过程中的竣工测量和工程全部完成后的竣工测量。线路工程竣工测量要求全面复测平面及高程控制点 ,路基中线转点、直线交点、主点及里程桩;加固或重建标志，埋设永久性标石；复测路基及站场纵横断面;绘制竣工图、表，详加数据注记及说明。
（三）运营阶段的测量工作
运营阶段的测量工作主要是线路及建筑物维修、改扩建工程测量以及桥梁、隧道的变形观测。根据竣工图表资料及平面、高程控制点标志进行里程、高程、纵、横断面、地形图测量及细部放样；建立较高精度控制网点进行桥梁、隧道变形观测。铁路枢纽站场的改建和扩建，为了不影响列车运行或不受列车通行的干扰，多采用航空摄影测量或地面摄影测量方法，获取 1：500或更大比例尺的地形图（或平面图）。
现代光电测距技术及GPS技术已广泛应用于铁路、道路建设各阶段的测量，建立三维控制网、测绘地形图，进行线路定线和建筑物的放样。航空摄影测量已成为线路勘测及枢纽站场测量的主要测量手段。陀螺经纬仪已应用于铁路、道路、隧道洞内定向测量。激光经纬仪、激光水准仪、激光导向仪等已开始用于施工放样。航天及航空遥感技术已应用于线路选线。近年近景摄影测量已用于桥梁隧道施工变形观测及竣工断面测量,建立技术档案。
参考文献
[1] 秦珂.浅谈道路工程施工测量[J].山西建筑 , 2008,(22) [4] 彭彬.浅谈高速公路建设中的测量工作[J].黑龙江交通科技 , 2008,(12) [7] 夏辉.浅谈公路工程施工准备阶段的测量工作[J].企业家天地 , 2008,(04) [2] 邱向东.浅谈市政工程施工准备阶段的测量工作[J].江西测绘 , 2005,(02) [2] 徐永江.小议公路施工测量工作重点[J].黑龙江科技信息 , 2008,(22)
推荐第6篇：勘测与设计
勘测设计例题
1通过勘测可以了解目标覆盖区域的地理环境信息及无线环境问题；勘测也是与用户和业主沟通的重要途径，可对工程建设进行互动分析。
2勘测包括的要素为：硬件环境，无线环境，建设方及业主要求，市场人员说明，勘测人员建议
3室内勘测中, 硬件环境主要包括硬件环境应包括覆盖区的地理位置及人流量；楼层覆盖面积、用途、结构；总的覆盖面积；电梯数量、弱电井位置；与外部通信网的接口类型。
4室外勘测要素在勘测报告中应注明行政区域；现场及与基战间自然环境，天线安装的可利用条件和环境。信号接入方式及传输方式, 工作频率，接收信号强度,是否跳频
5 对于无线直放站：站址应位于覆盖区与基站连线上，界于二者之间，并尽量靠近覆盖区边缘的制高点；该站址接收信号电平较高，最低不小于-75dBm
6室外无线直放站施主与重发天线的隔离度大于系统增益加15dB
7我公司使用的Pilot 路测软件中针对GSM网络的测试软件是Premier , 针对CDMA网络的测试软件是panorama
8PREMIER进行室外GSM网络测试时,所配置的全套设备包括PREMIER软件,加密狗,SAGEM手机,手机数据线,GPS.
9在GSM无线直放站中，基站接受到的上行信号底噪要小于 －120 dBm。
10 勘测过程中，需要确认覆盖需要解决的问题和应达到的技术指标：根据用户要求，结合覆盖区现状，确认覆盖需要解决的问题（盲区覆盖、话务分流、乒乓效应、抑制漫游信号）；根据相关标准及技术要求，确认覆盖后需要达到的场强、同频保护比、邻频保护比、覆盖后施主基站掉话率增加的百分点等指标。
11在设计方案过程中，对方案合理性需要进行分析，从；上下行平衡计算；系统上行噪声分析； ；边缘区切换分析；系统扩容性和兼容性入手。
12 做G网勘测时，现场测试所需收集的具体数据有频点、场强数据（手机测试数据）；（2）覆盖区典型位置的BCCH Rxlev、Handover、Drop、各频点覆盖图以及相应的分析说明，初步提出相关的解决办法（测试软件Premier测试数据）；（3）模拟测试数据：用Pilot Insight在典型覆盖区测试，确定典型覆盖区的天线类型、位置、天线的数目及天线口输出功率的范围
13 方案设计：
有一个电梯覆盖工程中，楼高12层，地下一层，相邻电梯两部，不共井，从B1至12层，楼层高4m。现将一台本公司无线直放站设备安装于电梯机房中。现用八木天线覆盖电梯，试选用主设备，设计此方案，并完成天线图与原理图。
推荐第7篇：道路勘测总结
道路勘测设计 第一章
1.我国公路如何分级的？
答：高速公路 一级，二级，三级，四级 2.自然条件对道路设计有哪些影响？
答：1.地形决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标
2.气候状况直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温情况等，影响路线平面位置和竖向高度的确定
3.水温情况决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定路线方案和布设，同时也决定了土石方施工的难易程度和筑路材料的质量
4.土是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定 5.地面植物影响路线的布设
3.城市道路网的结构形式及其特点和适用性有哪些？
答：四种基本形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式 特点：p19 4.道路设计阶段及各阶段的主要内容是什么？ 答：一阶段设计，两阶段设计或三阶段设计 内容：p24
第二章 计算题：p48
第三章 1.道路最大纵坡是如何确定的？
答：大纵坡是指纵坡设计时，各级道路允许采用的最大坡度值。 考虑因素:汽车的动力性能、道路等级、自然条件以及工程及运营的经济等。城市道路最大纵坡：公路最大纵坡-1% ；高速公路：最大纵坡可上调1%（特殊情况）；海拔2000m以上，四级公路最大纵坡8% ；大中桥上最大纵坡4% ；桥头引道最大纵坡5% ；隧道内最大纵坡3% ；非机动车交通量较大时：平原微丘 2~3%；山岭重丘 4~5% 2.为何要限制平均纵坡及合成坡度？
答：限制平均纵坡是为合理运用最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定，保证车辆安全顺适行驶。限制合成坡度可以避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全 3.为何要设置爬坡车道？如何设置？
答：在公路纵坡段较大的路段，大型车与小型车的速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差较大的车辆混合行驶，必然减小小快车行驶自由度，导致通行能力降低。为消除不利影响，在陡坡路段增设爬坡车道。
爬坡车道设置包括：横断面组成、横坡度、平面布置与长度 4.避险车道的作用及其组成是什么？
答：作用：一是使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰；二是使失控车辆平稳停车，不应出现人员伤亡、车辆严重损坏和装载货物严重散落的现象。
组成：引道、制动车道、服务车道、辅助设施 5.纵断面设计的方法步骤是什么？
答：1.拉坡前准备工作（绘制纵、横断面图）2.标注控制点位置（高程控制点，经济点）3.试坡（用直线通过高程控制点，穿过一系列经济点重心位置）4.调整（根据规范和选线意图进行微调）5.核对6.定坡 6.计算题：p83
第四章
1.公路横断面的组成、类型及其适用性是什么？
答：整体式断面包括：行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、避险车道、变速车道等。分离式断面不包括中间带。还有人行道自行车道等，根据实际情况选用。
类型及适用性：单幅双车道（适用于二级、三级和一部分四级公路）、双幅多车道（适用于高速公路和一级公路）、单车道（适用于地形困难的四级公路） 2.城市道路横断面的组成、类型及其适用性是什么？ 答：行车道（机动车道、非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带
类型及适用：单幅路（适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路积极用地不足和拆迁困难的旧城改建的城市道路）、双幅路（主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路）、三幅路（用于机动车交通量大，非机动车多的城市道路）、四幅路（适用于机动车车速较高、各向两条机动车道以上、非机动车多的快速路与主干路）
3.各级公路都要设置路肩，路肩的作用是什么？
答：保护及支撑路面结构；供临时停车之用；作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段，可增加弯道视距，减少行车事故；提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用
4.试述无中间带道路的超高过渡方式及适用条件？
答：绕内边线旋转（车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用）、绕中线旋转（保持中线高程不变，多用于旧路改建工程）、绕外边线旋转（仅用于某些改善路容的地点） 5.试述有中间带道路的超高过渡方式及适用条件？
答：绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕自行车道中线旋转；三种方式可按中间带宽度和车道数选用
6.在确定超高过渡段长度时应考虑什么？
答：为行车舒适、路容美观，超高过度段应不小于计算的长度。从利于排除路面雨水考虑，超高过渡段不能设的过长
7.在高等级公路设计中，为避免在缓和曲线全长范围内均匀过度超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡段可以采取哪些措施？
答：
8.各级公路对视距有何要求？
答：1.各级公路的每条车道均应满足停车视距要求；2.高速公路、一级公路采用停车视距、二三四级公路应埋在会车视距要求，其长度不小于停车视距的两倍；受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，课采用停车视距；3.高速公路、一级公路一级大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡段，应采用下坡段货车停车视距进行检验；4.具有干线功能的二级公路宜在三分钟的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路课根据情况间隔设置具有超车视距的路段 9.道路上可能存在视距不良的路段有哪些？如何保证？
答：平面线内侧有树林、房屋、边坡等阻碍驾驶员视线的平曲线。
保证：将障碍物清除，采取加宽中间带、加宽路肩或将构造物后移，或按所需净距开挖视距台
第五章
1.平面线性的组合形式有哪些？分别叙述各种形式的设计要点。
答：基本行（直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线）、s形（两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接）、卵形（用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合）、凸形（两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合）、c形（两同向回旋线在曲率为零处径相连接的组合）、复合形（两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接组合）、回头形（在同一坡面上转角接近或大于180°，由主曲线和辅曲线的组合） 2.纵断面线性设计的一般原则是什么？
答：1.应满足纵坡及竖曲线的各项规定，一级相关高程控制点和构造物设计对纵断面的要求
2.纵断面线性设计应根据设计速度，在适应地形及环境的原则下，对纵坡大小、长短及前后坡段协调的情况，竖曲线半径及其与平面线性的组合等进行综合研究，反复调整，设计出平顺、连续的纵断面线性；3.平面上直线路段不宜在短距离内出现凹凸起伏频繁的纵断面线性，起凸起部分易遮挡视线，凹下部分易形成盲区，使驾驶员产生茫然感，导致视线中断，使线性失去连续性，影响行车安全。4.连续上（下）坡路段，应符合平均纵坡的规定，并采用运行速度对通行能力与行车安全进行检验。5.长下坡的直坡段端部不应设计小半径的凹形竖曲线或平曲线，以保证行车安全。6.纵断面设计应考虑路面排水的要求 3.纵断面线性设计中考虑哪些高程控制因素？
答：考虑洪水位、地下水位、特殊地质路段、桥涵通道净空高度、隧道等对纵断面线性设计高程的特殊要求 4.平、纵线性组合的原则及设计要点有哪些？
答：原则：1.在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性
2.保持线性技术指标在视觉和心理上的大小均衡
3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全 4.注意与道路周围环境的配合
要点：平面为直线，纵断面是直坡段---构成恒等坡度的直线
平面为直线，纵断面是凹形竖曲线---构成凹下去的直线平面为直线，纵断面是凸形竖曲线---构成凸起的直线平面为曲线，纵断面是直坡段---构成恒等坡度的平曲线平面为曲线，纵断面是凹形竖曲线---构成凹下去的平曲线平面为曲线，纵断面是凸形竖曲线---构成凸起的平曲线
第六章 1.道路选线的原则、方法和步骤是什么？
答：原则：1 .在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最有路线方案。2.路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。3 .选线应注意同农田基本建设相结合，做到少占田地。4.通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调。5.选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。6 选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车营运所产生的影响和污染等。7 .对于高速路和一级路，由于其路幅较宽，应本着因地制宜的原则，合理采用上下行车道分离的形式设线。
步骤和方法：1.路线方案选择。路线方案选择主要是解决起、终点间路线的基本走向问题。首先在小比例尺地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能方案的相关资料，进行初步评选，确定数条有价值的方案。然后进行现场勘查，通过比选得出一个最佳方案。当没有地图时，可采用调查或勘测的方法收集资料，地形复杂或区域范围很大时，可以通过航空观察或遥感测量。2.路线带选择。在路线基本方向选定的基础之上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。3.具体定线。定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作 3.路线方案选择的方法步骤是什么？
答：1.搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。2 .根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺的地形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。3.按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现新的方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。4.分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。 4.简述平原区选线要点.答 1.正确处理道路与农业的关系。 2.合理考虑路线与城镇的关系 3．处理好路线与桥位的关系； 4 .注意土壤水文条件
5.正确处理新、旧路的关系
6 .尽量靠近建筑材料产地 5.简述沿河线布设要点。 答 1.河岸选择。（1。地形、地质条件2。积雪和冰冻地区的选岸３。考虑城镇及居民点的分布）； ２．路线高度（根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定）；
3.桥位选择（按路线与河流的关系，有跨支流和跨主流两类桥位） 6.简述越岭线布设要点。
答：1.哑口选择（位置、标高、展线条件、地质条件的选择）；
2.过岭标高的选择（浅挖低填、深挖垭口、隧道穿越）；
3、哑口两侧路线的展线(展线布局、方式) 7.简述山脊线布设要点。
答：控制垭口选择、侧坡选择（选择布线条件好的一侧，以保证平纵线性好，工程量小和路基稳定）、试坡布线（在两固定控制点间布线，力求距离短捷，坡度和缓） 8.简述丘陵区选线要点。
答： 1.注意利用有利地形减少工程量
2.注意平、纵组合合理设计 3.注意少占耕地不占良田。平坦地带——走直线； 斜坡地带——走匀坡线； 起伏地带——走中间；
推荐第8篇：勘测实习总结
勘测实习个人总结
我们于7.14日开始为期三周的勘测实习任务，我们努力达成了任务，但过程却十分艰辛。 第一日，我们从仪器室领取仪器，但是领到仪器的我们却十分迷茫，完全不知道我们要做什么，怎么操作仪器；后来在与老师的交谈和同学们的帮助下，我们快速的了解了这一周实习的任务和仪器的操作方法；可是由于各种各样的原因，我们本以为能够轻松的结束这一周的任务的；可是后来女生在第二周给我们的数据表示数据误差太大了，以至于我们不得不重新返工，再一次进行勘测；再加上天气炎热，仪器又经常偏转，造成我们的数据误差非常大，但是我们严格要求自己，要求我们的数据误差小，于是我们在第二周将第一周的任务做了三次的检验，角度闭合差最终在30秒以内；高程闭合差在1cm以内；就是因为我们对自己要求高，现在我们已经可以30秒快速调平对中了，也就大大的提高了工作效率，所以个人感觉实习对我们的帮助也是蛮大的了!
在第二周，我们因为组员间的个人矛盾，有多人不来，造成勘测一直搁置，后来经过组员间的协调，最终大家目标达成一致，我们快速的将第一周的任务做好以后，立马展开了第二周的实习任务，在测碎步点的时候大家都很认真很卖力，我们差不多两天就测好了所有的碎步点，晚上我们测到9点多，打着手电筒进行勘测；以保证在应有的时间内完成任务。 第三周，我们要对道路进行定桩测设，我们本来应该快速的做好任务的，但因为数据算法问题，停了两三天才开始进行勘测；于昨日晚上才将第三周任务全部弄完；数据也是昨天晚上整理好的。
总之，实习真的很辛苦，烈日炎炎，但是我们真的学到了很多东西，例如实际工作中人员的调配问题，组织间的矛盾纠纷的解决办法，以及责任心的培养。
推荐第9篇：勘测所总结
正阳县土地勘测所2011年
工作总结
2011年以来，土地勘测所在县局领导和相关部门的大力支持和密切配合下，团结互助，积极进取。按照年初制定的工作目标，紧紧围绕县局中心工作，经全所员工的共同努力在各个方面取得了一定的成绩，保证了各项工作的顺利完成。现对2011年工作总结如下：
一、工作回顾
1、在上级的正确领导和关怀下，在全所员工的共同努力下，我们保质保量地完成了大量的测绘工作。截至2011年底，已累计完成测绘新征地宗，面积亩，转让用地宗，面积亩，新农村建设用地宗，面积亩。
2、完善机制，推进土地勘测管理规范化。建立健全土地勘测建章立制工作，制定测绘成果管理、勘测档案管理、等系列配套规范性规章制度。
3、加强政治理论学习和业务知识学习，不断提高理论水平、工作能力、勘测技术水平、熟悉国家测绘方面的法律、政策知识，与时俱进。
二、新一年工作目标
1、不断提高土地勘测队伍整体素质。针对当前土地管理工作中“转变观念、转变职能和转变作风”的要求，加强对土地勘测人员进行培训，不断提高土地勘测服务水平。
2、加强土地测绘法的宣传。牢固树立科学发展观，做好土地勘测服务和保障工作,改进工作方式和方法，提高行政效能。利用“6·25土地日、8·29测绘法宣传日进行测绘法的宣传。
3、依法行政，加大统一监管力度。扎实做好土地勘测项目登记备案，完善落实土地勘测成果提供、保管、使用制度，并逐步将这一制度规范化，为今后土地勘测工作步入良性轨道打好基础。
4、切实抓好队伍建设。提高认识，落实责任，用改革创新、科学发展的思路做好工作，用求真务实的工作作风推进工作的全面开展。以更加振奋的精神、更加开阔的视野、更加务实的作风，确保新一年各项责任目标的全面完成，共同为全县测绘事业的发展付出新努力，做出新贡献！
正阳县土地勘测所
2011年12月
推荐第10篇：勘测定界心得
勘测定界心得
骆金超
尊敬的各位领导、各位同事大家好！
首先给大家拜个晚年，祝大家新年愉快！
回顾2008年，这一年是丰收的一年。在领导和全体同志的关怀、帮助、支持下，紧紧围绕测量工作为目标，以“服从领导、团结同事、认真学习、扎实工作”为准则，坚持高标准、严要求，及时完成行政服务大厅交办的勘测定界项目。通过项目的完成，不断地积累经验，来提高自己的测绘业务水平。 现在我就对勘测定界方面的内容与大家一起交流学习。
土地勘测定界是实地确定土地使用界线范围，测定界桩位置，调绘土地利用现状，计算用地面积，为国土资源行政主管部门用地审批和地籍管理等提供科学、准确的基础资料而进行的技术服务性工作。经审查合格的勘测定界成果资料是地籍调查和土地审批、登记发证的基础资料和依据；由此，勘测定界特有的属性反映了它从属于土地管理，是一项服务于土地利用管理多方面需要的、一种具有法律意义的行政性技术工作，既不同于一般意义上的基础测绘，也不同于其他各专业测绘，虽然都是进行空间数据的采集和表达，但就其行为主体活动的内容、目的、要求和功能等方面来讲，彼此存在着本质的不同，尤其是土地勘测顶界的功能具有物证技术的性质，这一明显的法律特征使它截然有别于其他各专业测绘；在具体实践工作中，它形成的图件数据资料均作为审批文件的附件，既可作为法律程序中项目竣工后核查用地的依据，又可作为登记发证的权源资料和确权依据，是土地利用现状调查、变更等土地管理的基础资料，在用地监察执法过程中对纠正和处理未征先用、少批多占、地类弄虚作假等违法行为，勘测成果是可靠的、合法的证据。由此可见，土地勘测定界并不是象某些人认为的只是简单的数据采集计算测绘工作，而是土地管理业务相关联的重要的基础性技术工作，是提高土地使用管理水平的技术保障手段。因此，在各类建设项目用地勘测定界中，要提高工作效率和质量，迅速地收集与处理土地信息，并能快速将信息准确、及时的提供给服务对象，就必须提高勘测人员、土地审批、勘测定界工作组织者的专业技术素质水平和相关法律、法规知识及依法行政能力。 勘测定界的程序为：首先接受委托--组织协调工作--收集用地文件及有关图件--现场踏勘--实地放样--界址测量--面积量算--绘制建设用地勘测定界图--编制土地勘测定界技术报告书—成果检查验收—提交资料。其中，线状工程土地勘测定界有自身特点。如刘大线航道全长约为55.6km，航道工程共开挖土方1478.85万方，永久征地3273亩，临时占地8456亩。涉及乡镇4个、农场3个，行
1政村24个、企业7家。上述例子说明线状工程用地涉及权属单位多，一般属于国家基础设施，关系国家经济命脉，依法确定线状工程用地的权属，为用地单位提供规范高效的用地服务有着特别重要的作用.下面详细讲解土地勘测定界程序的具体步骤。
一、组织协调
勘测定界工作涉及到土地审批、土地登记，其成果在用地依法批准后具有法律效力，因此必须精心组织协调。
目前，我们的做法是在接受用地单位的委托书后，项目负责人就安排人员进行工作的前期组织协调。协调工作包括与用地单位及国土资源局相关科室协商土地勘测定界工作的具体时间、了解用地范围内的权属状况等。组织工作根据土地勘测定界的工作程序，大型项目勘测定界分为外业调查、外业测量、内业整理汇总三个工作组，在项目实施前还应制定详细的工作计划，编写技术设计书。线状工程用地勘测定界工作中权属、地类调查涉及用地范围内的很多部门，只有做好前期的组织协调工作，制定好相应的计划，才能降低工作难度，使土地勘测定界工作顺利进行，保证最终成果的客观准确。
二、收集资料
（一）收集相关政策性文件及用地批准文件
收集相关政策性文件如《城镇地籍调查规程》、《土地利用现状调查技术规程》、《城市测量规范》等作为开展土地勘测定界工作的政策与技术保障。其实，我们平时就应集上述文件，并组织学习。
（二） 收集相关的图件
对于一般项目勘测定界工作应尽量搜集用地范围内的地籍图、地形图。对于大型线性工程项目勘测定界来说，不仅要搜集用地范围内的地籍图、地形图，还要收集比例尺不小于1：10000的土地利用现状图、土地利用总体规划图、基本农田界线图、测区范围内的航片图、土地权属界线图、用地单位提供的由专业设计单位承担设计的用地范围图以及比例尺不小于1：2 000的建设项目工程总平面布置图。地籍图、地形图作为编绘勘测定界图的基础图件；地籍图、土地利用现状图、土地权属界线图及航片作为现场调查核实权属及地类的主要图件资料；基本农田界线图、土地利用总体规划图作为编绘勘测定界图时转绘基本农田界线及农用地转用范围线的基础图件；用地范围图及项目用地工程总平面图作为勘测定界时放样测量的基础图件；土地利用现状图还用于制作勘测定界用地范围图。
（三）收集权属证明文件
权属证明文件的收集包括土地权属文件、征用土地文件、土地证书、土地承包合同（协议）、土地出让合同、清理违法占地的处理文件、用地单位的权源证
2明材料等，作为权属认定的依据。此外，还应搜集工作范围内各种用地和建筑物、构筑物的产权资料作为权属检核的依据。搜集不全的相关权属证明文件也可以在土地勘测定界外业调查时补充搜集。如果是没有权属证明材料的，应先与土管所取得联系了解一下情况，是历史遗留的问题或其他原因，应请相关部门出具相应的手续，证明土地的权属，以作为我们定界的依据材料之一。
（四）收集控制点成果及相关资料
搜集用地范围附近原有平面控制点坐标成果、控制点点之记、控制点网图、原控制网技术设计书、有关坐标系统的投影带、投影面等资料，作为布设勘测定界控制网的依据。搜集用地界址点拟定坐标（设计坐标）或与定界有关的参考资料作为放样元素，对于线性工程还应收集中线点设计坐标、线性工程占地宽度表及各类曲线元素。
三、现场踏勘
（一）一般勘测项目在到达现场后，应先咨询用地单位及村组干部，了解用地范围和村组情况，看他们的意见是否和用地红线图一致。如果一致，则按照双方指定的界址进行测绘；如不一致，则在双方统一意见后进行测绘，也可先测绘成图后，请双方确认。按勘测定界的要求，我们一般测绘的实际范围为用地界址外50米，这样做既能反映地形地貌，也能反映出用地范围与相邻地物的相关距离等内容。
（二）线装工程的勘测，据线状工程总平面布置图上的用地范围及用地要求，进行现场踏勘，调查用地范围内行政界线，特别是村、组、乡镇行政界线和用地单位权属界址线，地类界线，并了解勘测的通视条件及控制点标石的完好情况。
根据现场踏勘情况，拟定合理的平面控制测量和放样测量方案。
四、平面控制测量
勘测定界平面控制坐标系统应采用国家或城市平面控制网。考虑到有些建设项目远离城区，无控制资料，为了尽快完成勘测定界工作，可采用任意坐标系，用图解法在地形图或土地利用现状调查图上取得起始数据。目前，我们大多数乡镇仍然是采用的任意坐标系。这样的作业方法在今后的工作中应该逐步取消，因为采用任意坐标系采集数据，会给以后的放样工作带来难度，且精度有一定的影响。随着江苏CROSS系统的建立，我们公司也将强硬件的投入，购买了三台CROSS接收机，我们只要经过校正原有的控制点，在一定区域内就可以测得与原控制网相对应的坐标。 为了保证界址点的测量精度，对线状工程用地的控制测量提出了更高的要求。线状工程一般都跨越几个市级行政区，距离甚至达数百公里。为了控制界址边长的投影变形，应顾及行政区域及其长度，适当选择几个中央子午线，将首级
3GPS网成果分别换算到几个坐标系中。在首级GPS网基础上加密
一、二级导线，应考虑到线状工程两边的通视情况，在两侧均匀布设导线点，以满足测定界址点的需要。也可在首级GPS网下加密GPS网，以代替
一、二级导线测量。加密的GPS网应布设成三角形网和导线网，或构成其他独立检核条件可检核的网形。
五、实地放样
利用GPSRTK技术进行勘测定界放样，能避免解析法和关系距离法放样等放样方法的复杂性，同时也简化了建设用地勘测定界的工作程序，特别是对公路、河道等线性工程和特大型工程的放样更为有效和实用。GPSRTK定位，它是GPS定位发展到现在的最新技术，RTK实时处理能达到cm级精度，完全满足建设用地勘测界址点坐标对邻近图根点位中误差及界址线与邻近地物或邻近界线的距离中误差不超过10cm的精度要求。
六、界址点、地类界点的测量
测量时可在GPS点和导线点上设站，用极坐标法测定界址点，一站测完后应归零，防止差错。在相邻测站上应测定重合界址点，点位差不大于±7.5 cm。用地范围内的部分地类界点要用解析法测定，其余可用图解法求得。当然，利用现有的CROSS技术，则可以更轻松的布设图根点，也可以直接测得界址点的坐标。
七、绘制勘测定界图
勘测定界图利用界址点坐标在地形图上编绘或直接测绘，其主要内容包括界址点的位置、权属界线、地上物、用地面积、各种符号的绘制与文字数字注记等。勘测定界图中权属界线和地类界线表示应清晰、醒目。勘测定界图的测绘手段和表示方法与地籍测量基本相同，主要应反映出用地范围内各土地利用类型和权属现状。线状工程勘测定界图在不小于1：2000的土地利用现状调查图或地形图上，根据中线位置和设计宽度绘制。线状工程用地长达数百公里，可以乡为单位分别成图，用乡镇名作图名，统一编界址点号。也可以地形图分幅的方法分幅成图。
八、编制土地勘测定界技术报告书
勘测定界技术报告书的内容包括勘测定界说明，勘测面积表，勘测定界表，界址点坐标成果表和堪界图，在报批项目中还应包括土地分类面积表。其中，勘测图的标准是比例尺不能小于1：2000。
以上是我对勘测定界的一些认识，不妥之处，还请大家批评指正。
最后，祝愿大家在新的一年里工作顺利、团结开拓，把的工作做得更好！祝愿公司的明天更加美好！
第11篇：勘测实习日记
5月7日
制定实训计划和实训前的准备工作，并预期达到的目的，组建好实训勘测小组。
5月8号
早上10：00实训知道老师召开了动员会议，主要内容是“实践动手能力 理论联系实际 老师指导自己领悟”。会后指导老师还带队去实训场地现场勘察了下。
体会
是要把自己所学的理论知识用到实践中来的时候了，很开心！带着点好奇和期待，我等待着一个很好的进程。
存在问题
学所知识有些淡忘，自己还是很认真的复习了的。
5月9号
选线，确定合理的路线方案，打交点桩桩，下午领了仪器，在领过仪器，检查过仪器以后，我们又一起学习了实习指导。在保证没有问题的情况下，我们开始了三周的测量工作。体会
大家的热情都很高，因为这是大家要真的自己动手做事了，以前只是在课堂上听课，做作业，这次真的要练习也是要考验一下自己的动手能力的时候了
问题
有点迷茫，需要合理的计划。
5月10号
我们小组采用“现场定线法”选定了几种选线方案以后，确定了最合理最经济的方案后我们小组开始了导线测量的外业工作的第一步，踏勘选点并建立标志。
体会
在实地选点时，我们注意到了以下几点：
1.相邻点间通视良好，便于测角和量距；
2.点位选于便于保存标志的地方；
3.视野开阔，便于施测碎步
4.水准基平0.5~1km一闭合
5月11号
今天我们继续进行导线测量，测量路各交点的转角和间距，确定圆曲线长度，并计算要素，定出曲线中点方向桩，延伸直线。
体会
在实地选点时，我们注意到了以下几点：
1.相邻点间通视良好，便于测角和量距；
2.点位选于便于保存标志的地方；
3.视野开阔，便于施测碎步
问题
配圆曲线半径有点烦，要考虑几线最小半径和最小缓和线段长度。
5月12日
今天还是继续测转角、测交点间距、计算圆曲线半径及缓和段长度、配半径、配缓和段。体会
测角一般测中先交点右角，由右计算转角，并且每隔3~5个交点实测一次磁方位角，以校对测角成果的可靠度。
问题
我感觉到了理论与实际的差距，通过实训体验，我更明白了理论的实际意义。明天接着实习，接着学习。
5月13日
经过了三天的测角、测距、计算要素，长达2.5公里的路线基本呈现，今天的任务是中桩测设，用全站仪测量交点间距采用经纬仪测角后，采用中线丈量的方法进行打中桩。今天只能打20米桩，引水准点水准基平测量。
体会
熟练掌握直线丈量和加桩桩位的确定方法以及一般平曲线、虚交点和复曲线的测设。水准基平0.5~1km一闭合。
问题
只会用偏角法，还没有接触过用偏角法打缓和线段十米桩，课本上的偏角法的公式仅供圆曲线段，得回去查阅相应的规范才可打缓和段中桩。
5月14号
经过查阅相应的规定和公式后，缓和段打中桩的问题可以解决，分好三小组一小组继续路线测设，一小组跟随着采用抬杆法测量横断面，一小组也经跟随着用水准仪测量路线所有中桩、加桩的地面高程。
体会
熟练掌握路线固定、认识水准对路线设计、施工的重要性，并掌握水准设置的要求、熟练掌握横断面方向的测定和方法。
问题
困难地段横断面的测量，经过采取合理的方法基本解决。
5月15日
原分好三小组一小组继续路线测设，一小组跟随着采用抬杆法测量横断面，一小组也经跟随着用水准仪测量路线所有中桩、加桩的地面高程。
体会
体会到了有顺序的工作并各负其责，每日出发前应做好各项准备工作的必要性，基平、中平水准测量方法和精度要求，发现遗漏，应及时补测。
问题
中平差距大，可能是地势和中平小组的疏忽，经过讨论最终采纳了摇尺法进行复测。
5月16号
原分好三小组一小组继续路线测设，一小组跟随着采用抬杆法测量横断面，一小组也经跟随着用水准仪测量路线所有中桩、加桩的地面高程。
体会
我们经采用摇尺法中平后，数据基本符合要求。
问题
进度有点慢，大家可能是由于天气太炎热，都没有刚开始实训时的那种激情，得想办法让大家找回那种激情，加强大家的责任心。
5月17日
原分好三小组一小组继续路线测设，一小组跟随着采用抬杆法测量横断面，一小组也经跟随着用水准仪测量路线所有中桩、加桩的地面高程。
体会
人生需要激情，大家会实训的激情找回来后，勘测进度飞快，实习中感觉到了充实，也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多勘测的能力。
问题
5月18日
熟练充实了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力；为了尽快尽质的完成任务，我们每一天都在加班的努力，尽管很累，很辛苦，但原本计划到19日的工作量，我提前完成了体会
小组之间的团结、默契，没有过不了的关，迈不出的坎，一切困难都是小事。
问题
5月19日
由于提前完成了今天的工作，今天我们整理资料，初步的把测量外业比较集中，内业计算，数据统计可能会有不可避免的偏差，外业测量数据以及内业计算进行检核、校正、纠正。
体会
进行检核、校正、纠正，精确我们的测量工作。
问题
小组对下一步工作有些不清楚，需要计划下一步的工作，明确下一步的勘测目标。
5月20日
今天的任务是勘察定界图测量，路线地形图是直接以路线沿路线的两侧一定范围内测量的的带状地形图，我得通过碎步测量来确定。
体会
掌握路线中线的展绘，合适测点的选择，地形地物点的测量，以及等高线的勾绘等。问题
经过检查有遗漏点未测，需要及时补测。
5月21日
今天继续完成昨天的工作任务，选定的测站对测点进行方向、距离与高差的测量。体会
每一测完一站，必须及时绘出等高线及地物，并检查有无遗漏测点。
问题
不太了解等高线的相应规定，需马上查阅规范，并查看相关的地形图。
5月22日
今天也是定界图测量，熟练准确测点与测站的相对位置后，尽快进步，碎步测量。体会
通过实训把原来丢下的东西又给捡回来了，真是温故而知新啊。
问题
5月23日
整理资料，计算统计数据，去图书馆查阅有关地形图和规范规定对地形图进一步的无误校正、纠正、修改。
体会
5月24日
5月25日
今天出动全组员，进行土壤地质与筑路材料调查。调查研究路线布设
第12篇：道路勘测复习
一.填空题
1.公路按使用任务、功能及适应交通量分为五个等级高速、
一、
二、
三、四级公路。
2.汽车行驶稳定性从不同方向来看，可有纵向稳定性和横向稳定性。从丧失稳定的方式来看，可有滑动稳定性和倾覆稳定性。
3.同（反）向曲线间的最短直线长度以不小于
4.平面线形的组合有基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型。
5.道路建筑界限又称净空，由净高和净宽组成
7.
6.平曲线半径等于或小于时，应在平曲线内侧加宽。
8.纵断面设计线由竖曲线和直坡线组成
9.山岭重丘区的选线：山腰线，沿溪线，山脊线，越岭线
10.
三.名词解释
1.纵断面：沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即为路线纵断面。
2.横断面：道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。
3.路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱，倾斜大小用百分率表示。
4.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。
5.圆曲线极限最小半径：指各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径
一般最小半径：指通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径
不设超高的最小半径：曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面的磨檫阻力足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径
6纵断面设计要素
合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向
平均纵坡：指由若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比，是衡量线形质量的重要指标
行车视距：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生事故所需的最小距离
7公路行车的限制因素：
设计车辆：是一种选定的机动车，作为道路新建和改建中制定各项道路设计指标以保证车辆安全和顺利通行的依据
设计速度：在气候条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。
设计交通量：是指欲建公路到达交通预测年限时能达到的年平均日交通量。
基本通行能力：是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。
四、简答
1.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为超高：作用：合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性与舒适性。
2.选线的步骤和方法 ①步骤：全面布局，逐段安排，具体定线②方法：实地选线，纸上选线，自动化选线
3.平曲线加宽的原因：汽车行驶在曲线上，各轮轨迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全
4.山岭重丘区的定线步骤 ①定导向线：拟定路线方案，绘均坡线，定导向线，平面试线②修正导向线：点绘纵断面草图，纵断面修正导向线，横断面修正导向线③定线④设计纵断面
5.基本平曲面加宽平面图
6.超高的过渡方式（有中间过渡带和无中间过渡带）画图并说明形成过程（课本144）形成过程——⑴无中间过渡带的： ①内侧车道边缘旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值②绕外边缘旋转：先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度③绕中线旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度
⑵有中间过渡带： ①绕中间带的中心线旋转：先将外侧行车道绕中间带的中心旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度值②绕中央分隔带边缘旋转：将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之成为独立的单向超高断面③绕各自行车道中线旋转：将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面
7.横断面图（课本122）8.路径设计表的横断面图（最后附表）五·计算平断面设计或纵断面设计
第13篇：勘测定界验收报告
土地勘测定界成果检查验收办法
日期： 2009-8-27
一、土地勘测定界的范围
包括土地征用、划拨、出让、农用地转用、土地利用规划及土地开发整理复垦等。
二、土地勘测定界检查验收的技术依据
《城镇地籍调查规程》、《土地利用现状调查技术规程》、《土地勘测定界规程》（td/t 1008-2007）、《全球定位系统城市测量技术规程》、《集体土地所有权调查技术规定》、《确定土地所有权和使用权的若干规定》、《土地利用现状分类》（gb/t 21010-2007）等。
三、检查验收制度 土地勘测定界成果实行二级检查一级验收制。一级检查为过程检查，在全面自检、互检的基础上，由作业组的专职或兼职检查人员承担。二级检查由施测单位的质量检查机构和专职检查人员在一级检查的基础上进行。验收工作应在二级检查合格后由国土资源行政主管部门实施。
四、检查验收
（一）、检查验收程序
包括：申请---收件及受理---初审---检查验收
1、申请
由用地单位（个人）或有权批准该项目用地的政府国土资源行政主管部门委托具备勘测定界资格的单位开展勘测定界工作，并由勘测定界单位向国土资源行政主管部门提出检查验收申请。
2、收件及受理
国土资源行政主管部门接收勘测定界单位提出的土地勘测定界成果资料检查验收申请及成果资料，符合有关规定要求，资料齐全的予以受理。
3、初审
国土资源行政主管部门对土地勘测定界单位的土地勘测定界成果资料进行审查，符合《土地勘测定界规程》（td/t 1008-2007）及有关技术规程要求的，进入检查验收，不符合要求的退回，并说明原因。
4、检查验收
勘测定界成果实行二级检查一级验收制即二级检查合格后由国土资源行政主管部门组织有关测绘方面的专家、工程技术人员，对勘测定界成果资料实
施最终验收，验收费由勘测定界单位承担；主要采用听汇报、查资料、看图纸等方式，外业采用全站仪进行检查点测量等，包括控制网、界址点、勘测定界、面积量算等的验收。对于师市审批的项目，每两个月随机抽验百分之三十，合格率在百分之八十以上的，其土地勘测定界成果全部合格，低于百分之八十以下的视为其土地勘测定界成果全部不合格，全部返工，验收费自行负担。
（二）、检查验收内容：
土地勘测定界成果资料的检查验收，包括对土地勘测定界内业、外业成果资料的检查验收。
1、内业成果资料
对土地勘测定界内业成果资料的检查验收，包括土地勘测定界基础资料和勘测定界成果资料。
土地勘测定界基础资料：
（1）、土地勘测定界成果验收申请报告；
（2）、用地单位或批准项目用地政府国土资源主管部门委托书； （3）、项目用地规划许可证或选址意见书及规划用地范围图；批准的施工设计和有关资料；国土资源部门在前期对项目用地的审查意见；
（4）、用地范围内的地籍图、现状图、权属界线图、地形图、总体规划图、总平面布置图等；
（5）、有关土地权属状况资料及调查范围图；
（6）、有关的平面控制点坐标成果（必须为城镇地籍调查控制点）；
（7）、用地界址点拟订坐标（设计坐标）或与定界有关的资料；
（8）、其他相关资料（测绘单位资质证、组织机构代码证、营业执照等）。 土地勘测定界成果资料：
（1）、用地勘测定界图；
（2）、用地勘测定界技术报告；
（3）、用地勘测定界用地范围图； （4）、检查验收报告；
（5）、观测记录、计算手簿及其他测绘原始数据等。
2、外业成果资料
对土地勘测定界外业成果资料的检查验收，包括以下几个方面的内容：
（1）、项目用地范围内的权属界线、行政界线是否利用土地利用现状调查及土地登记的有关资料，其他土地权属界线的确认是否在当地国土资源行政主管部门的组织下，由相关权属单位有关人员按规程要求共同现场指界，并将
权属界线测绘到工作底图上；
（2）、通过现场调查及实地判读，是否将用地范围内及其附近的各土地利用类型界线测绘或转绘在工作底图上，并标注三级土地利用类型编号，并进行核实，与实地不一致的，按变更地籍调查的有关规定处理；
（3）、勘测定界平面控制网测量作业及精度是否符合基本技术要求；界址点的放样及界标的埋设是否符合规程的要求；地籍要素测量的方法、记录和计算，各项限差和成果精度，测量要素齐全、准确，对有关地物的取舍是否符合规程要求；勘测定界图的规格尺寸、技术要求、表述内容，图廓整饰、勘界要素的表述、有关地形要素的取舍、图面精度和图边处理是否符合要求；勘测定界面积的计算方法、用地面积的测算是否正确，精度是否符合要求；变更与修测的方法、测量基准、测绘精度等是否符合要求，变更修测后地籍要素编号的调整与处理是否符合要求。
3、需提供检查验收的勘测定界成果资料 1）、勘测定界申请验收报告； 2）、勘测定界技术报告书； 3）、项目用地地理位置图； 4）、勘测定界用地范围图； 5）、项目用地勘测定界图； 6）、观测记录、计算手簿； 7）、自查报告； 8）、指界委托书，法人身份证、受托人身份证复印件； 9）、有关引用的平面控制点坐标成果（必须为国土资源部门提供的城镇地籍调查控制点成果）；土地勘测定界测绘成果坐标表； 10）、其他相关资料（建设用地规划许可证或选址意见书及规划用地范围图，批准的施工设计和有关资料，国土资源行政主管部门在前期对项目用地的审查意见，测绘单位资质证、组织机构代码证、营业执照等）。
五、备案
经国土资源行政主管部门检查验收，符合《土地勘测定界规程》（td/t 1008-2007）及有关技术规程要求的，出具检查验收合格报告，予以备案，并进入项目用地预审、审批等程序，不符合要求的退回，说明原因，待修改完善验收合格后予以备案，进入项目用地预审、审批等程序。篇2：土地勘测定界报告
土地勘测定界技术报告书（示例）
用 地 单 位： 项目用地名称： 勘测定界单位：
年 月 （指内外业完成时间）
日
目 录
1． 土地勘测定界技术说明 页 2． 土地勘测定界表 页 3． 土地分类面积表 页 4． 界址点坐标成果表 页 5． 项目用地地理位置图
页
（一）勘测定界的目的和依据。
注： 勘测定界的目的和依据。包括项目立项批复、技术依据等。
（二）施测单位及日期。
注： 施测单位及日期。包括勘测单位、施测起止时间、内业完成时间。 注： 勘测定界外业调查情况。包括权属、土地利用类型调查的依据、方法；基本农田界线的转绘等。
（四）勘测定界外业测量情况。
注： 勘测定界外业测量情况。包括测量仪器的选择、坐标系统的选择、首级控制选择、控制网布设情
况以及埋设界标个数等情况。
（五）勘测定界面积量算与汇总情况。
注： 勘测定界面积量算与汇总情况：面积量算的方法、实测用地总面积、占用基本农田面积等。
（六）相关情况说明。
注： 相关情况说明。工作底图的选择、勘测定界图编绘（测量）方法、对成果资料的说明以及自检情
况等。
、个人用地则填户主姓名。 1用地单位全称（即该单位公章全称） 2用地单位办公地址，及联系电话。 3与单位有资产、行政等关系的上级领导部门，个人用地时此栏不填。 4项目用地土地用途，按全国统一的土地分类中土地分类含义填写。 5用地的座落。 6项目可行性研究报告或项目建议书批准文件，工程初步设计或工程总平面规划批准文件，规划许可证等。 7勘测定界图分幅图号 8按土地权属性质分，包括国有土地面积、集体土地面积；按现状土地利用类型分，包括农用地、建设用地、未利用土地；以及占用基本农田面积。 9勘测定界单位签注：由单位主管、审核人、项目负责人的签章，并加盖勘测定界单位土地勘测定界专用章。
表a.2 土地分类面积表 10 土地分类面积表（ ） 11 本表要求填写用地范围内原不同权属、不同土地利用类型的土地面积。 10 当面积统计从行政村（组）汇总到乡（镇）时，表头填写市（县）、乡（镇），权属单位栏填写行政村；当面积统计从乡（镇）汇总到市（县）时，表头填写市（县），权属单位栏填写乡（镇）。
；集体土地填写（集体）。11 国有土地填写（国有） 篇3：土地勘测定界技术报告
土地勘测定界技术报告
（坐落：xx市 镇）
技术负责： xx （工程师）
项目负责： 作业组长（技术员）
报告编写： 作业组长（技术员）
报告审核： xx （工程师）
总经理： xx （高级工程师） xx市勘察测绘有限公司
2008年 月 日
目录
1..项目概述.1 2..作业依据.1 3..采用的坐标系.1 4..已有成果资料的利用.1 5..勘测定界测量.2 1) 土地权属调查...2 2) 地类现状调查...2 3) 拨地定桩测量...2 4) 勘测定界图的测绘...3 5) 面积计算...3 6) 精度控制和质量保证...4 7) 结论...4 6..成果资料整理、提交与确认.4 7..附件.5 1.项目概述
为保证（xxxx单位）建设用地的农转用与土地征收的审查报批，根据《中华人民共和国土地管理法》、《xx省土地管理实施办法》、xx土资发[2006]49号文件和xx市国土资源局的有关规定，特委托xx市勘察测绘有限公司，进行建设用地报批前的勘测定界工作。 xx市勘察测绘有限公司根据建设单位提供的建设用地征收和农转用申报材料，确定建设用地勘测界线，抽调4名精干技术人员，集中配备精良设备和仪器，于200 年 月 日至200 年 月 日完成了权属调查、地类调查、界桩放样、地形测量和面积量算及汇总等工作，为工程建设用地报批和落实各阶段经济政策及时提供了详实、准确的基础数据和图件资料。
本项目位于xx市 镇 村，用地以、为主，行政隶属（ 个镇、） 个村（ 村、村、村），地势平坦，通视情况和交通状况良好。 2.作业依据 1）《全球定位系统城市测量技术规程》(cjj73-97) 2）《xx省土地勘测技术规定（试行）》（以下简称《技术规定》 1999年版) 3）《xx省城镇数字地籍调查暂行规定》（以下简称《暂行规定》省国土厅、2005) 4）《全国土地分类》（2002年试行版） 5）《地籍测绘规范及说明》(ch5002-94) 6）《城市测量规范》(cjj8-99) 7）《xx省地籍图图式》(1993) 8）《1:500 1:1000 1:2000地形图图式》(gb/t7929-1995) 3.采用的坐标系
本次建设用地勘测定界测量采用1980西安坐标系，1985国家高程基准。 4.已有成果资料的利用 1）控制资料 xx省gps基础控制网：5点，80坐标系，1985国家高程基准； xx市c、d、e级gps控制网：xx市独立坐标系，利用重合点进行独立坐标系到80坐标系的转换，高程采用1985国家高程基准；
2）图件资料 xx省测绘局xx市1:10000标准分幅地形图； xx市原有1:500地形图； xx市1:10000土地利用总体规划图（1996—2010）（xx市国土局提供）； xx市1:10000土地利用现状图（xx市国土局提供）；
勘测委托单位提供的项目选址意见书、附图及图形数据光盘。 3）其它资料
勘测委托单位提供的证明材料和有关文件。 5.勘测定界测量 1) 土地权属调查
经国土主管部门授权，作业人员对用地范围所涉及的乡（镇）、村的权属界线进行调查，由各方面权利人到实地认界、指界，经各相邻双方认同后现场填写权属界线认定书。无法确权的，权属界线有争议各方权利人难以协调的，依照《中华人民共和国土地管理法》第2条、第8条的规定，由上一级权力机构代表仲裁界定进行确权。 2) 地类现状调查篇4：勘测定界技术报告范本
编号（2011-1101）
勘测定界技术报告书
用 地 单 位： 项目用地名称： 勘测定界单位： 2011年11月04日
目 录
土地勘测定界技术说明···································2 勘测定界表·············································4 勘测面积表·············································5 宗地分类面积表·········································6 土地分类面积表集体···································· 7 外围界址点成果表······································11 界址点点之记··········································18 项目用地地理位置图····································19 土地利用总体规划图····································21 勘测定界表 xx县xx镇 土地分类面积表（ 集体 ）
单位：公顷
界址点坐标成果
计算者：高建恒
检查者：吉钊
2009 年8月20日 篇5：土地勘测定界报告书
编号：
土地勘测定界报告书
项目单位： 人 民 政 府 项目名称： 项目
勘测定界单位：
司 单位负责人： 资料复审人：
资料审核人： 项目负责人：
二○一 年 月 日
目 录 (一)土地勘测定界委托书 (二)勘测定界技术说明 (三)勘测定界表 (四)建设拟征（占）用土地权属情况汇总表 (五)土地分类面积汇总表 (六)碎部面积量算表 (七)界址点坐标成果表 (八)土地勘测定界自检报告 (九)土地勘测定界验收报告及检查验收组人员名单
（一）土地勘测定界委托书 (二)勘测定界技术说明
为报批 项目，确定其用地范围、界址、土地利用现状和权属状况，受
人民政府委托，由 公司对该项目进行用地勘测定界。
一、工程项目勘测定界依据
1、《四川省勘测定界技术要则》；
2、《土地利用现状调查技术规程》；
3、《全国土地利用现状分类》(gb/t 21010-2007)；
4、公司收集的l:1万标准地形分幅图、项目区l:2000地形图、测量控制点成果等相关资料。
二、施测单位及日期
该项目勘测定界由 有限公司承担，201 年 月2日～201 年 月1 日完成野外及内业整理。
三、勘测定界工作情况
1、外业测量情况
本次勘测定界测区属浅丘地貌，通视情况良好，测量仪器为广州中海达zhd5900g gpsrtk、zhd8200e gps、日本产宾德、拓普康、德国产徕卡等l0台套全站仪。施测采用1980西安坐标系，1985国家高程基准。控制网使用已有e级gps点，并在其基础上布设i、ⅱ级导线点加密控制网。权属界线、地类界线采用全野外数字化测绘，并标注三级地类代码和图斑编号。界址点由权利人双方现场指界并埋设界址桩，同时对界址点进行解析测量，获得解析点坐标。
第14篇：勘测设计合同范本
勘测设计合同
工程名称：
委托单位：
受托单位：
年 月 日
勘 测 设 计 合 同
委托方(发包方)： （以下简称甲方） 受托方(承包方)： （以下简称乙方）
甲方委托乙方进行 勘测设计任务根据《中华人民共和国经济合同法》、《建设工程勘察设计合同条例》的有关规定，经甲乙双方协商一致，签定本合同，以资共同遵守。 第一条、任务的依据和内容：
1、任务依据(双方签定的协议或甲方委托书)：
2、设计内容(工程名称、规模和设计阶段等)：
第二条、勘测设计基础资料的提供与设计文件的交付：
1、甲方应按如下所列内容和时间提供设计基础资料 （1） （2） （3）
2、乙方收到甲方提供的勘测设计基础资料后拟订主要设计方案，并约定甲方
于 年 月 日在 确认方案。
3、乙方根据甲方确认的设计方案，完成设计任务，并按如下所列时间交付设计文件。（1） （2） （3）
4、设计文件交付数量按照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定执行，增加数量另收工本费，其费用在交付时计价付款。
5、提供设计基础资料与交付设计文件的日期均以送达或寄发邮戳为准，由于甲方提供基础资料不全或未按时提供，乙方交付设计文件的日期予以后延。若提供设计基础资料的日期推迟15天，交付设计文件的日期另议。 第三条、勘察设计取费与拨付：
l、根据国家物价局、建设部《工程勘察取费标准》、《工程设计收费标准》的规定，勘察设计取费总额 元。
2、勘察设计费的拨付： (1)本合同生效后十天内，甲方向乙方拨付勘察设计费总额的20%作为定金，(本合同履行后，定金抵作勘测设计费)；勘测设计文件交付后15天内，结清全部费用。
(2)勘察设计工作开展后，甲方应按下表规定的日期向乙方拨付勘察设计费。 勘察设计费拨付表
次数 金额(万元) 拨付期限 付款方式 备 注 l 2 3
（3）其他说明：
第四条、双方的义务
1、甲方：
(1) 按时提供合同规定的勘察设计基础资料，并对提供的时间、进度与资料的可靠性负责。
(2)按合同规定的期限和金额拨付勘察设计费。
(3)在乙方人员进入现场工作时，提供工作、生活、交通和通讯方面的便利。需要邀请乙方人员到甲、乙方驻地以外的地方协助处理本合同范围内的有关问题，乙方的差旅费应由甲方支付。
(4)尊重并维护乙方的设计成果，乙方所提交的设计文件不得擅自修改或转让给第三方重复使用，除本工程项目以外，甲方重复使用乙方提供的图纸，须征得乙方的同意，其费用双方协商确定。
2、乙方：
(1) 按时交付合同规定的设计文件，并对交付的设计文件的质量负责。
(2) 所交付的设计文件，经上级主管部门审查后，在本合同范围内必要修改，由乙方负责，超出合同范围的重大变更，而重作或修改设计时，须有设计审批机关的意见书，经双方协商，另订合同。
(3)负责进行设计技术交底，解决施工中的有关设计问题，负责设计变更，参加工程竣工验收，因工程需要派现场设计代表，费用由双方协商，另订合同。
(4)对甲方提供的基础资料，乙方有保密的义务。如属甲方的专有技术，未经甲方同意，乙
方不得擅自用于其他工程。 第五条、违约责任： l、甲方：
(1)由于变更计划、提供的资料不准确、未按期提供设计必需的资料或工作条件，而造成勘察设计的返工、窝工或修改设计，除乙方推迟交付设计文件的日期外，甲方还应按乙方实际消耗的工作量增付费用。因甲方责任而造成重大返工或重新设计时，按中途停止设计办法结清设计费，加订合同，重新设计。
(2)没有按照合同规定的期限和金额拔付勘察设计费，应偿付逾期违约金。每逾期一天，按该工程勘察设计费的5‰计算违约金。
(3)由于甲方要求，乙方中途停止设计，予付定金不退。勘察设计工作已进行到初步设计或施工图阶段的，按该阶段已完成的工作量结算勘察设计费后，结束本合同关系。需重新设计时，另订合同。
2、乙方：
（1）由于乙方原因或未按合同规定时间交付设计文件，每逾期一天，应偿付给甲方该部分设计费5‰的逾期违约金。
(2)因设计质量低劣引起返工或未按期交付设计文件拖延工期造成损失，除由乙方继续完善设计外，必须视造成损失浪费的大小，减少或免收该部分的设计费，对于因设计错误造成工程重大质量事故，乙方除免收损失部分的设计费外，应另付与损失部分设计费相等的赔偿费。 （3）乙方单方停止履行合同，应当加倍返还定金。 第六条、附则
1、本合同所有附件，均系合同组成部分，具有同等效力。
2、末尽事宜，双方友好协商解决，协商达成的协议，与本合同具有同等法律效力。
3、若在合同执行过程中发生纠纷时，双方尽量友好协商解决，协商不成按《中华人民共和国经济合同仲裁条例》的规定进行仲裁，也可向人民法院起诉。
4、本合同经双方法定代表或委托代理人签字并加盖公章后即生效，合同文本一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方单位名称(盖章)： 乙方单位名称(盖章)：
法定代表人(签字)： 法定代表人(签字)：
委托代理人(签字)： 委托代理人(签字)：
签定日期： 年 月 日
第15篇：古建筑勘测报告
漳平泰安堡保护修缮工程
漳平泰安堡保护修缮工程勘察报告
一、历史沿革：
泰安堡，座落在漳平市灵地乡易坪村，始建于清乾隆三十三年（1768），工程历时13年，于清乾隆四十五年（1780）建成，泰安堡占领了村子里的风水宝地，和祖祠平坐，该建筑坐北朝南（北偏西21度），占地面积2000平方米。典型的围廊式前方后椭圆形土木结构的厅堂院落式土堡建筑。其历史之悠久、造型之独特、构造之精美、文化之厚重，处处折射出福建古建筑的风采，是福建土堡的又一代表作。
泰安堡的创建者姓许名国榜，字抡豪，是清乾隆年间漳平县和睦里卢溪社长安保易坪乡（今漳平市灵地乡易坪村）的一个农民，清乾隆五十七年（1792年）版易坪村许氏族谱有记载。
据传，许国榜为人正直善良，他开荒垦殖，种杉插竹，努力耕作，勤俭节约。积累了一笔资金之后，就决心要成就一番事业。不久，许国榜靠着自己的聪明和魄力，先后用银两置办了大片的田地，每年收取大量的田租。由于他的辛勤经营，几年间，便家资丰殷，富极一方，在当地声望很高。那时，易坪村一带土匪盗贼猖獗，为纳祥避邪，守住财产，并使家庭兴旺，福庇一方人平安，许国榜决定建座坚固的土楼防侵。清乾隆三十三年（1768年），他在本村选择了一块面积2000平方米的平坦开阔的地建土楼，经过13年的努力，终于将土楼建成，取名为“泰安堡”，寓意对太平安康的美好幸福生活的向往。据说，当年每遇匪患，全村的人都躲到泰安堡避祸，由于土楼的防盗设施齐全，楼墙坚固，且楼里备了许多御
敌用的石块、土枪、土炮，土匪到了这里，每次都是无功而返。易坪村的百姓凭借“泰安堡”躲过了一场场浩劫。
二、价值评估：
1、历史价值：
泰安堡建筑历史悠久，建筑规格高，是漳平市境内最大最具典型的代表性土堡。为研究福建省清代土堡建筑提供珍贵的实物资料。
2、科学和艺术价值：
该堡根据地形山势，依山而建，前低后高，前方后圆，平面近似太师椅形状。墙基用巨石垒砌，厚3.5米，高2.5米，墙基以上为黏土夯墙，堡内是极为规整的三进院落宅院。中轴线上设厅堂、护厝和围廊等，大小房间共51间，前后两个厅堂，左右各设一口水井。下堂院低而上堂高，主体建筑在后院，远远看去似“布达拉宫”一般。土堡的阶梯、天井周边及台基边缘处于屋檐滴水下方，均用石条铺墁，以防“水滴石穿”起到稳固基座的作用。整个土堡室内的地面均为三合土，至今仍坚固平坦，护厝为夯土地面。泰安堡仅设一个大门用花岗岩砌成拱形，高2.3米宽3.5米,设三重双开木门，拱券有三个角度不同的泄水孔， 围廊上部四周设36个哨窗、5个灌水孔和77个射击孔，用来防范敌人攻击；具有较高的建筑防御科学和结构科学价值。
中堂五架梁上瓜柱、隔扇窗棂、梁枋及垂花柱等做工精细，榫卯结合紧密，结构科学，构件精美大方，最后主体为木构三层卧室为主的建筑，楼高13米，面阔11间，进深一间，单檐悬山顶，叠层错落有致，穿斗抬梁混合式结构，具有较
1 三明市文物古建筑修缮工程处 漳平泰安堡保护修缮工程
高的建筑艺术价值。
综上所述，泰安堡这座清代大型优秀的木构建筑，有着极高的历史价值、科学价值和艺术价值，是福建省土木构建筑之瑰宝。
3、2005年公布为省级文物保护单位。
三、法式特征：
泰安堡前设门头房其两侧设矮墙，堡前东面置附属护堡住房、并各设一个边门，三周环绕形成堡前有一块空旷的埕，围廊、下堂、中堂、上堂、堡内东西护厝以及最后边主体三层建筑组成。门头房：面阔四柱三间、进深三柱两间，显凹字形，悬山顶；前东西护厝为悬山顶穿斗式结构；围廊是整个堡主框架，由大型墙基和上面土木结构环廊组成，墙基用巨石垒砌，厚3.5米，高2.5米，墙基以上为黏土夯墙，大门上方书写“泰安堡”三个大字，环廊为双坡悬山顶穿斗式结构，叠层错落有致；下堂面阔八柱五间、进深六柱两间，穿斗抬梁混合式结构，明间为主通道配有两扇厚板门，左右为披榭屋，整个下堂显U形回廊形制；中堂面阔四柱三间、进深六柱，穿斗抬梁混合式结构，悬山顶；上堂一层为面阔九开间进深五柱、上堂二层为面阔九开间进深五柱（其厅堂为一层厅堂中空部分）前为廊及挑檐、上堂三层为面阔九开间进深五柱前为廊板窗隔断带挑檐；堡内西护厝为双坡悬山顶穿斗式结构，地面台阶状；双坡悬山顶穿斗式结构，叠层错落有致。正脊为地方特色的燕尾脊；地面形制护厝为夯土地面，其它院落均为三合土地面。条石天井为；堡内两侧排水沟为鹅卵石砌筑。
四、残破现状：
（一）、门头房：
1、地面部分：三合土地面多处出现龟裂，廊沿石移位、下沉较严重；周边地面杂草丛生。
2、大木梁架：所有大木构不同程度糟朽、开裂，所有木柱跟部均被墩接残严重，1-4轴与1-C轴交界柱子连同上部构件均已毁，小木构件也残损、缺严重。
3、墙体：两侧围墙已坍塌，现已重新夯筑，但不合格；门头房内部的灰板隔扇、板门及相应构件均残损严重或无存（详见1区勘测01图）。
4、屋面：所有瓦片碎裂、风化约90%；所有椽板、封檐板和博封板糟朽约90%。 燕尾脊残损严重。
（二）、前东西护厝：现状已坍塌；廊沿石及柱顶石尚存 ，局部残墙松散安全性较差。
(三）、围廊及上堂：
1、墙体：1）、鹅卵石勒脚：四个立面的勒脚均存在开裂、由于年久失修麻筋砂灰勾缝脱落缺损。2）、墙体：墙身体为夯土墙，由于漏雨年久失修墙体在西北角与东北角有三道较大的裂缝（宽度有10mm至80mm）。东西南北立面的粉刷层均出现裂缝（还会持续发展）、脱落、酥碱。
2、围廊：1）、围廊所有的木柱及檩条残损情况详见明细表；2）、三合土地面：围廊东西两侧三合土地面均出现较大的裂缝（还会持续发展），南北三合土地面均有不同程度的缺失坑洼；3）、围廊内墙面：由于常年漏围廊东南角、西南角、东北角、西北角粉刷层脱落较为严重；4）、转廊桃檐椽子糟朽约95%，围廊屋面椽子糟
2 三明市文物古建筑修缮工程处 漳平泰安堡保护修缮工程
朽约90%、望板糟朽约95%、瓦片碎裂约50%；5）、截水脊、屋脊：围廊东南角、西南角、东北角、西北角挑檐共四个带彩绘灰塑的截水脊均保存完好。其斜均青砖松散移位、13mm凸缝脱落缺失；6）、围廊内共有77个射击孔、5个灌水孔、哨窗（其古铁件保存完好）。
3、上堂：
一层：第一三合土地面：三合土地面均长青苔，局部有裂缝、坑洼缺损；第二柱础：26个柱础均存在不同程度风化、霉变；第三槛窗：所有槛窗下槛由于长期无人居住受潮、下槛霉变糟朽。所有裙板、板门、直棂窗均保存完好（粘满污物）；第四所有木柱及楼檩残损情均见明细表。
二层：第一杉木地板：木楼板地面糟朽20%；第二桃檐椽子糟朽约90%、瓦片碎裂约50%；第三所有楼檩残损情况均见楼檩勘测明细表。
三层：第一杉木地板：木楼板地面糟朽20%；第二桃檐椽子糟朽约90%、瓦片碎裂约50%；第三东西两侧前廊板门缺失两扇，面阔9间槛窗局部棂条缺失、板门均保存完好，后檩直棂窗及灰板壁均保存完好；第四前廊东次间板窗户缺失两扇、编竹夹泥墙缺损。第五所有楼檩残损情况均见楼檩勘测明细表。 油饰彩绘：
围廊及中堂截水脊均存在彩会灰塑，局部轻度缺损。
（三）、下堂：
1、地面部分：三合土地面保存较好，廊沿石部分移位；天井条石下沉、移位较严重。
2、大木梁架：所有大木不同程度糟朽、开裂，缝架保存较完整，檐檩糟朽严重，
部分小木构件、槛窗残损、缺失严重。
3、墙体：前东西夹山隔断坍塌、残损严重，所有编竹夹泥墙隔扇木下槛糟朽严重，使得花架部分下沉严重，板门缺失严重，及相应构件均残损已无存。
4、屋面：所有瓦片碎裂、风化约90%；所有椽板、封檐板和博封板糟朽约80%， 燕尾脊轻度残损。
（四）、中堂：
1、地面部分：三合土地面保存较好，插屏后厅地面夯土地面坑挖不平较严重。
2、木梁架：所有大木不同程度糟朽、开裂，明间缝架保存较完整，部分艺术构件缺失，插屏门缺失，部分槛窗残损、缺失严重。
3、墙体：板门缺失严重，及相应构件均残损已无存。
4、屋面：所有瓦片碎裂、风化约90%；所有椽板、封檐板和博封板糟朽约100%， 正脊残损严重。
（五）、堡内东护厝：现状已坍塌；廊沿石及局部柱础尚存 。 堡内西护厝：
1、地面部分：地面夯土地面坑挖不平较严重。
2、木梁架：所有大木不同程度糟朽、开裂，缝架残损严重，隔扇缺失严重。
3、墙体：夯土墙残损严重，部分坍塌，墙体表面酥碱、脱落、发黑严重。
4、屋面：所有瓦片碎裂、风化约90%；所有椽板、封檐板和博封板糟朽约90%， 燕尾脊轻度残损。 其它：
3 三明市文物古建筑修缮工程处 漳平泰安堡保护修缮工程
构件残破状况参见相关的木构件现状勘察汇总表。
五、残破原因分析： ⑴、由于年久失修。
（2）、由于该土楼几乎处于没有人管理，大门、边门很少打开通风，楼内处于封闭状况，因长期缺少有效的保护手段，紧贴墙体的木柱通风不善，白蚁得不到有效控制，使得部分木柱、木构件糟朽严重。
六、安全评估结论：
1、安全评估: ⑴、由于该土楼几乎处于没有人管理的状况，屋面雨水渗漏，紧贴墙体的木柱等木构通风不善，白蚁等得不到有效控制，使得部分木构件糟朽、蚀空。
⑵、因夯土墙基础下沉，部分柱子有不同程度的沉降，木构架受到影响，楼面等
下沉、变形严重；
2、评估结论：
因土堡外排水不畅，堡内天井长期积水，局部地面下沉导致梁架结构不稳，屋面瓦件残损严重，外檐椽、瓦随时都有滑落的现象；堡内西侧护厝木构架随时都有继续垮塌的可能； 门头房大量的木构件暴露在风吹、雨淋、日晒的恶劣环境下，大大增加了木构件的老化；总之，建议应尽早实施保护及修缮。
4 三明市文物古建筑修缮工程处
第16篇：温州勘测设计协会
温州市勘察设计咨询业协会团体会员新通讯录
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第17篇：勘测研究院院长工作报告
各位代表：
这次会议的主要任务是：传达和贯彻**设计院2006年工作会议精神，总结我院2005年的工作；研究和落实2006年的工作目标和任务。会议的主题是：坚定信心，携手奋进，努力推动三峡院的全面振兴。我受院领导班子的委托，向大会作工作报告，请审议。第一部分2005年的工作回顾
2005年是我院艰苦创业、改革创新、加快
发展的关键一年。一年来，在**设计院的正确领导下，我院努力提高核心竞争力，充分发挥全院干部职工生产经营工作的积极性，各项工作进展顺利，圆满地完成了年初制定的各项工作任务。回首2005年，可以说是：全院整体稳定，单位和谐，改革稳步推进，事业不断发展，经济实力有所增强。
一、全院整体稳定与和谐
2005年，我院处于新旧体制转换时期，也是各种利益关系调整、各种矛盾凸现的关键时期。改革之时，是多事之秋，不稳定因素不断出现，历史悠久、而且人员组成多元的三峡院，更有其特殊性。随着改革的深化和内部管理的加强，有关人事变动、工资与奖金分配、困难群体等问题成为职工关心的热点，实践使我们认识到，要从根本上解决这些问题，只能依赖于改革和发展的推进。而改革和发展只能在稳定和谐的环境中进行，也只有通过改革和发展才能促进我院的稳定与和谐的。因而，建设稳定与和谐的三峡院是一个重大的课题，是单位生存与发展的前提，它有着丰富的内涵，需要整个系统的支持，包括政策的、经济的和有效的政治思想工作等方面。2005年为保持全院的整体稳定与和谐，我们主要做了以下几个方面的工作。
第一，在政策上对困难职工给予了大力扶持。我们高度重视职工最现实、最关心、最直接的利益问题，把实现、维护和发展职工利益作为建设和谐三峡院的根本出发点，花大力气解决了职工最关心的问题。在政策上保证了大量的离退休人员待遇的落实，有效地为辅业和富余人员创造就业机会，尽最大可能地保证富余人员有一份稳定的生活费，对达到一定年龄和工龄而又失去工作能力的人员，提供了基本工资保障，对特困职工或家属建立了长效的救助机制和专项的资金。使困难职工享受了改革发展的成果，让全体职工感受到三峡院这个团队的温暖。
第二，提供了大量的资金，为全体职工办实事。在生产经费十分紧张的状况下，竭尽全力地落实了离退休费用1030万元，解决了离退休职工住房货币化补贴704户共900多万元，提供辅业和富余人员费用260万元，特困职工补助10余万元，解决历史遗留和社会转型的各种专项费用（包括水电改造）约100万元。为全院每一个职工每月增加了100元的医疗补助，增加开支160万元。
第三，以耐心细致的思想工作，确保一方平安。三峡院职工尤其是离退休职工，要求解决的问题很多，有些带有普通性，有些具有特殊性，耐心细致的思想工作是解决问题的重要方法。院领导班子及各职能部门领导能真切地关心群众，全心全意地帮大家解决困难和问题。对有关人员能动之以情，晓之以理，做好思想疏导工作，并得到他们的理解；发现问题能够采取多种形式理顺情绪，引导职工以理性合法的形式表达诉求，自觉维护和谐发展的大局。完善、畅通的沟通渠道，真心实意的理解与交流，化解了心中的隔阂和矛盾，从而避免了越级上访等情况的发生，起到了一级组织的稳定保障作用。
第四，坚持走和谐发展的道路。三峡院拥有技术密集型的单位，有一般技术型的钻探与施工单位，有辅业和服务型单位。这三大板块生存能力和经济效益有很大差异。三峡院作为一个整体，正确处理相互之间的关系，以发展保和谐，以和谐助发展。采取了“以技术型单位带动勘探与施工，以经济调控保证辅业”的大政方针来促进和谐发展。
正是采取了这样一些有力和有效的措施，才保证了三峡院05年的稳定与和谐，为发展创造了前提条件。
二、各项改革稳步推进
根据**设计院改革的总体部署和要求，三峡院研究并提出了改革的总体方案，采取分步实施的措施，稳步推进改革。
1、内部合并重组，实现三个板块的独立运作。三峡院下属单位很多，很多单位已生存不下去，院按总体方案进行重组，加强领导和调整经营方向，助其实现自我发展。一是将几家辅业单位合并，组建了金**实业公司，使辅业资源得到整合，同时也为转岗分流人员提供了工作岗位。经过一年的运作，达到了预期的目的，人员稳定，经营有了拓展。二是将亏损严重的机械厂合并到岩土公司，增加了主业的力量，也避免了其无法生存局面的出现。
2、职工全员参加社保和医保，实现了真正意义上的转企。本年度离退休职工进社保是一个大事情，我院高度重视，认真执行**设计院文件精神，全力做好宣传和有效的推动工作，在各方的大力支持下，最终达到了预期目的，确保了我院677名离退休人员“社保”签字工作顺利完成，解决了离退休职工老有所养的问题。在职职工也顺利参加了省级养老统筹。
3、1100多户职工住房的水电“一
户一表”改造工作终于结束。该项工作院投入300多万元的资金，花费了大量的精力，化解了一直以来存在的水、电费用纠纷问题，并达到了水电服务社会化的目的，而且一定程度上消除了许多消防上的隐患。
4、实现了子弟小学顺利移交。经过2年多的努力，办了33年的三峡院子弟学校于2005年12月31日正式移交当地政府，卸下了企业不应有的负担，
学校的发展也走上了正常的轨道。分流的12名职工已顺利安置。
5、新公司已正式注册。经过一系列的准备工作，并报**院批准，三峡院改为“**三峡勘测研究院有限公司（武汉）”，注册地为武昌东湖高新技术开发区，临时办公场所已具备办公条件，永久总部基地已落实征地及建设规划。
6、资质申报工作取得初步成绩。三峡院是一个有47年历史的老单位，现在改为独立法人，需要有自己独立的资质，这对我们是一个很大的难题。办下相关的资质将会花费很多的精力、人力和财力，全年已做了大量的准备工作，已获得测绘甲级资质，综合勘测甲级和施工资质的申报工作正在准备之中。
三、产值再创新高，效益有所增长
今年经营工作呈现的特点是：项目比历年都多，区域范围广，战线长。勘测资源得到了充分的利用，成果质量满足规程、规范以及质量体系要求，严格履行合同要求，完成年产值1.052亿元，创历史新高。
1、圆满完成2005年各项主要生产任务
①保证了三峡工程、水布垭、大龙潭等在建工程的顺利进行；
②开展了金沙江乌东德水电站、日冕水电站、怒江岩桑树水电站的预可研勘察工作，清江姚家坪水电站初步设计勘察，葛洲坝扩机勘察等工作；
③完成了三峡库区高切坡、地质灾害治理，水布垭库区移民，忠武线水工保护等大量横向项目的勘察工作；
④完成了兴山高峡公路、三峡大坝基础灌浆、忠武线维护等项目的施工；
⑤继续进行水布垭排水及岩溶封堵工程的施工。
2、经营范围和领域不断扩大
我院承担的**三峡水利枢纽工程、三峡库区移民、地灾工程、清江水布垭枢纽、金沙江乌东德水电站、金沙江日冕水电站、怒江岩桑树梯级、滇中调水、**河口治理以及地方上的大型公路、桥梁、输气管道等工程的地质勘察、岩土施工等各项生产经营工作紧张有序地展开，其它地区包括：向家坝、珠海、河南、陕西等经营领域得以拓展。主业发展前景及地位不断增强，岩土工程设计、岩土工程施工等专业发展势头良好，金**的辅业经营也有所发展，全院经营业绩显著，保持了良好的发展态势。
3、各大工程项目取得了好的成绩
全年完成大小项目达86项之多。保证了三峡工程、水布垭工程等在建工程的顺利进行。尤其是为了三峡院甚至整个**设计院的长期发展，较好地完成了金沙江乌东德水电站的预可研阶段勘察任务。乌东德水电站是**设计院进入西南勘测市场的最大工程，我们所面临的现场难度、地质条件的复杂程度、工期紧张的局面、竞争激烈程度都是空前的。为了占领和拓展生存空间，我们举全院之力，尤其是各参与单位和项目参加人员全心投入，艰苦奋斗，用辛勤和智慧，攻克了一个又一个难关，取得了各方面都赞许的成绩，超越了预期的效果。
四、技术质量不断进步，安全生产有保障
今年我院对全体职工加强了技术交流、勘测业务的学习和职业道德教育，注重新技术、新方法的推广及应用，充分发挥整体优势，增强市场竞争能力，保持了我院技术质量一流的地位。
1、加大技术人才的培养力度，推动勘测技术不断进步
在工程实践中，我们注重培养和造就一大批理论水平高、实际工作能力强、具有丰富经验的技术骨干和项目管理人才队伍。为掌握行业前沿的科学理论和技术方法，加强了科研合作，以科研与工程的结合带动我院的技术进步；注重新技术、新方法、新设备、新材料的研究和应用，不断创新，不断提高技术水平。去年，我院引进了测量机器人、RTK及软件系统、钻孔数字彩色电视等高新技术设备、自行研制了地下工程地质编录及分析系统、计算机信息系统、三维地质模型等方面的新技术，总投入达200万元。新技术、新设备、新方法的应用，不仅使我院勘测成果的科技含量有较大提高，还获得了三峡开发总公司、中石油、库区县市政府等业主及三建委国家级专家咨询团等技术专家的高度赞扬。
2、产品质量不断提高，质量体系运行正常
今年我院组织了2次质量大检查，同时接受了**设计院的检查。经过**设计院的内审和北京中水源禹质量认证中心的评审，肯定了我院工程项目符合ISO9001质量体系标准要求，符合**设计院质量体系文件要求，质量体系运行有效，外审未开具不合格报告，未收到用户投诉。合同履约率达100、成果校审率达100、成果计算机化达100、质量记录保有率达100、产品优良率为95.8，产品合格率达100。我院承担的《茅坪溪防护工程地质勘察》、《鄂黄**公路大桥工程地质勘察》获湖北省优秀工程勘察二等奖。
3、安全生产制度严格，确保了年度各项工作的平安
今年各生产单位都进行了定期或不定期的安全检查，院组织相关人员对重点部位、关键环节、薄弱点进行了抽查。全院安全生产意识强、措施得力，年度未出现较大安全事故，社会综合治理、防火、防盗方面亦较平安。
五、综合管理不断加强，人才强院战略有效推进
1、内部管理得到加强，管理水平不断提高
2005年度我院加强了制度建设，在加大已有管理制度执行力度的同时，根据实际工作的需要，修改了《经济目标管理办法》、《生产经营管理办法》、《财务管理办法》等，使制度建设适应了发展的需要。管理过程中能按规定、按程序办事，进行制度化、规范化的管理。通过全体职工的共同努力，全院综合管理能力得以加强，各项规章制度得以有效运行。今年通过引入新的管理理念，创新机制，优化管理途径，完善和细化管理规则，充分发挥了管理的凝集力、带动力和约束力。
2、人才队伍建设取得新的成绩，单位吸引力明显增强
今年起开始执行了《优秀人才管理暂行办法》，49名同志纳入2005年度三峡院优秀人才进行管理，各生产单位也按照院人才管理办法评选出本单位的优秀人才。同时，加大了人才引进和人才培育的力度，设法引进我院所急需的岩土工程设计和勘测业务的高技术人才，重视人才培养，营造育人环境，在学习、工作和生活等方面给予关心。该项举措取得了明显的激励效果和示范作用。
六、党的建设和企业文化建设取得实效
去年三峡院以先进性教育活动为契机，加强了领导干部和全体党员的教育与管理。党的基层组织建设、党风廉政建设、企业文化、宣传工作以及工会、共青团等群团组织建设都取得成效。
1、团队精神得到了体现
首先，院领导班子在院的发展思路、目标和管理理念上十分一致，易于形成合力；再者，具有民主氛围，不同的意见能够得到表达；第三，决策机制合理。全院职工对院的改革目标明确，发展思路清楚，大家能够在困难的时候同舟共济，对未来充满信心。
2、开展了保持共产党员先进性教育活动
根据党中央部署和**设计院要求，按照“动员学习、分析评议、整改提高”三个阶段的步骤，今年在全院开展了以实践“三个代表”重要思想为主要内容的保持共产党员先进性教育活动，达到了提高党员素质、加强基层组织、服务人民群众、促进各项工作的总体目标要求。在听取意见、查摆问题后，提出三个方面16条整改措施，并按照要求进行了认真的整改。开展向“三峡院困难职工救助专项基金”募捐和向困难职工送温暖等系列活动，促进了党群关系、干群关系的和谐。基层组织建设和党员干部的教育与管理工作取得了好的成绩，全年新建支部2个，发展党员6名，转正党员5名。
3、党风廉政建设不断加强
认真贯彻上级反腐倡廉的精神，严格遵守**设计院《党风廉政建设责任书》约定的责任要求，建立了预防腐败的保证体系，以各种形式的活动为载体，结合先进性教育、廉政警示教育月活动，狠抓《党风廉政建设责任书》的落实，促进规章制度的严格执行，确保党风廉政建设卓有成效。
4、优秀的企业文化，唱响了构建和谐三峡院的主题
把握改革、发展、稳定的舆论导向，超目标完成重大活动的宣传工作。利用院刊、院网为宣传阵地的优势，贯彻落实了**设计院“两会”精神，宣传“先进性教育”和改企建制的重大意义，弘扬团队、奉献、创新的企业精神，彰显生产经营人员努力奋斗、艰苦创业、开拓市场的经营业绩，发挥了正面教育、正面引导的积极作用，推进了具有三峡院特色的企业文化建设。
5、发挥工会共青团组织的桥梁和纽带作用
本年度工会及团委组织职工开展了多次有利于凝聚团队精神的各项文娱活动。
6、加强离退休工作的领导，密切与离退休职工的联系
落实离退休职工“两个待遇”，积极组织老同志开展了适合老年特点的娱乐活动。
各位代表：一年来我院综合管理基本协调，发展环境和谐稳定，市场份额不断扩大，技术优势进一步提高，核心竞争力日益增强，全院经济建设呈上升趋势，这是全体职工尤其是战斗在第一线的生产经营人员共同努力的结果。在此，我谨代表院领导班子向全体职工在过去一年中的辛勤工作表示衷心的感谢和崇高的敬意，对**设计院的正确领导和大力支持表示衷心的感谢！
当然，在总结成绩的同时，我们也清醒的认识到我院的工作离**设计院的要求和广大职工的期望还有很大的差距，全体领导班子成员感到责任重大，在新的一年里，我们将更加努力工作，带领大家共创新的业绩。
第二部分二00六年工作安排及要求
一、努力扩大经营，实现经济的快速增长
对于三峡院的生存与发展而言，不论是为提高单位的实力还是职工的收入水平，不论是为了当前的利益还是着眼于长远，不断扩大生产经营、提高经济总量和质量水平始终是我们的首要任务。为实现三峡院经济的快速和可持续发展，应重点地做好以下几方面的工作。
1、树立正确的经营理念，营造有利的经营环境
要做好经营工作，首先要有正确的理念作指引。对于一个企业而言，可以说没有经营，就没有了一切，经营的龙头作用是不可替代和不可或缺的。因而，必须高度重视经营工作，大家必须支持和积极参与经营工作，努力营造有利的经营环境。经过多年市场经济的锻炼，可以说大家对经营工作的认识有所提高，但仍存在许多不足。热爱和善于经营工作的人员不够多，支持经营的力度还不够，参与经营的积极性不够高，经营的方式单调，机制不顺，经营的效率还不高。经营工作的现状是不太令人满意的，不能够满足三峡院发展的需要，需要在正确理念的指导下，得到进一步改善和提高。
2、搞好经营队伍建设，构建有效的经营网络
经营队伍是经营工作的主力军，经营能力的强弱、水平的高低、成效的优劣，很大程度上决定着企业经营的成败。因而，我们一定要下大力气加强经营队伍建设。从三峡院的实际情况来看，院领导、院副总工、各单位（部门）领导、专职经营人员、项目负责人、技术负责人都是我院经营队伍的重要组成部份。经营队伍的建设，包含三个方面的内容：一是要提高专职经营人员的经营能力，增加专职经营人员的数量，进一步增强经营工作的积极性和创造性；二是要加强各单位负责人、项目与技术负责人的经营责任意识，充分发挥有利的经营条件，争创优良的经营业绩；三是要树立全员经营的意识，要注重职工尤其是技术人员经营能力的培养，要将有较强的综合能力和经营优势的人员安排到重要的经营工作岗位上，充分发挥有志于经营工作的人员的积极性和作用。
经营工作必须构建起有效的经营网络，要实现多层次、多地域、多方面的广泛经营。要使信息畅通，目标明确，共同力争。要加强院、处、经营代表处各级经营人员的联系，提高各自的责任意识，落实责任目标。要通过经营网络的作用，拓展业务领域，提高经营效率，把三峡院的经营工作做大做强。
3、不断探索经营机制，实现经营工作的长远发展
多年的市场经营实践表明，我院的经营机制还不能适应经营工作的需要，机制的激励作用、规范作用、提高工作的有效性等方面都未达到预期的目的，这本身就说明现有的管理办法不能够满足现状的需求，更谈不上实现长远的发展。基于此，我们应该进一步探索使经营工作运行有效的管理机制，不断学习现代企业营销的理论与策略，培育高级的营销人才，提高我院经营工作的整体水平，使经营工作迈上新台阶并实现长远发展。
二、重视技术创新，实施人才、技术强院战略
**设计院2006年工作会议的主题是“坚定信心，奋发努力，以创新的精神推动**设计院发展”，钮院长在工作报告中，专门阐述了创新对于单位发展的重要性，并且提出了许多重要举措。纵观三峡院几十年的实践经验，三峡院之所以能创造辉煌的业绩，是因为有一批批的技术骨干和精英，有着雄厚的技术实力，有着不断追求的探索精神。在市场经济条件下、竞争日趋激烈的当今时代，三峡院要立于不败，再创辉煌，有效捍卫王牌地位，就必须持续创新，坚定地实施人才、技术强院战略。
1、重视人才、吸引人才、培养人才
人才旺，则事业兴。三峡院的发展靠什么？靠人才！从三峡院的现有状况看，存在人才总量不足、拔尖人才稀缺的局面，此种状况若不能尽快得到改善，将严重制约单位的快速发展。为此，我们必须采取有效举措来改变目前的局面。第一，要进一步重视人才，爱护人才，充分发挥人才的作用，要加大人才奖励的力度。第二，要以事业、待遇、感情吸引人才，尤其是院内的人才，同时要加紧引进目前紧缺的包括专业营销、工程管理、行政管理的专门人才和区域地质、工程地质、岩土工程方面的高级技术人才。第三，要着力培养拔尖人才，要在工作中发现、锻炼和培养我院各个专业的拔尖人才，培养不同专业方向的权威专家和学科带头人。
2、增强技术创新能力，不断提高核心竞争力
要立于行业前沿，必须要有强大的技术创新能力，要赢得市场的青睐，取得竞争的胜利，必须不断提高我们的核心竞争力。三峡院在大型工程综合勘察方面具有比较优势，也就是具有核心竞争力的方面，围绕这一主题，要增强技术创新能力，要开展新技术、新方法、新工艺、新材料的研究，要在工程地质分析、快速编录与预测，高精度测量与探测、复杂地层钻探与取样，定量物探与测试技术等方面不断有新的突破。要继续保持高精度倒垂孔、大口径取芯钻探、全方位排水孔等方面的施工技术优势，不断研究提高质量和工效的措施。要加强研究复杂边坡、滑坡的治理与施工技术，特殊土的改良技术，边坡环保与美化技术。要着力提高我院岩土工程勘测设计、施工总承包的核心技术能力。
3、加大科技投入，注重科研合作
为达到科技进步和提高核心竞争力的目的，将继续加大科技投入，包括人力、物力和财力。要不断引进新技术、新装备，进一步提升整体技术实力和生产效率。要注重与外界的合作，包括与国内外的科研院所，开展重大工程项目技术问题的联合攻关，博采众家之长和利用先进的基础科研平台，服务于我院专门技术的进步和专业水准的提高，解决工程实际问题。同时，要通过科研合作提高我院技术人员的研究水平，培育高水平的研究人才。
三、深化机制体制改革，初步建立现代企业制度
截止目前，**设计院已整体改制为企业，主辅分离、辅业改制的过程正在有序推进，三峡院也已整体改为有限责任公司。这些决定了我们今后改革的走向，也表明我们改革的任务只完成了一步，离建立具有独立法人资格、独立资质、独立于市场的主体的科技型企业，尚有很大的差距，还有大量的工作要做。
1、要加大申报资质的力度，早日取得市场准入的通行证
三峡院改为子公司后，我们其实什么资质都没有，要有独立于市场的能力，必须尽快获取各种资质。去年，我院已成功申报到测绘甲级资质，今年我们需要申请综合勘察甲级、地质灾害治理专项资质、岩土工程施工资质等，所有这些都是十分紧要和难度很大的工作，一定要加大人力物力的投入，各个单位必须大力支持，工作专班的人员一定要全力投入，努力工作，不负众望，力争在2006年内完成大部分的工作。
2、加快机构重组的步伐，实现资源优化和提高运行效率
根据三峡院改革的总体方案，三峡院为一个有机的整体，按行业划分为三个板块，即勘测、设计、地震为一块，工程钻探和岩土工程施工为一块，实业为一块。第一块，保留现有机构，增设岩土工程设计处，各单位财务与院财务合并，实行统一财务、独立核算的管理模式；第二块，保持财务独立状态，注册独立法人资格，申请独立资质；第三块，建立完善的有限公司。这三位一体的有效运作，是三峡院在市场经济条件下自身发展的必然选择。本年度，要加快进行这三个方面的重组和公司法人制度的完善工作，力争在第一季度内完成基本构架的搭建任务。各单位，尤其是领导干部，一定要服从大局，着眼于单位的长期发展，积极主动地做好重组的相关工作。通过各个板块的整合和三峡院带动下的运作，可以实现资源的合理优化，提高管理效率，有利于做大做强各个板块和提升三峡院的整体实力。
3、完善和细化规章制度，初步建立现代企业制度体系
为适应我院改企后，尤其是成为独立子公司后的新情况，本年度，要遵照上级颁布的有关规章制度，对我院已有的规章制度进行修改和完善，尤其是要达到细化和便于操作的程度。要按现代企业制度建设的目标，根据我院的实际，增订一些诸如项目管理、结算中心管理、个人分配、人事管理、质量、安全管理等方面的规章制度。使我院的管理再上一个台阶，初步建立起我院的企业制度体系。将重点进行工资体系的改革，尽快建立起符合企业发展的薪酬与考核体系。
四、狠抓生产经营，努力实现年度经济目标
生产经营是我院的首要任务，必须常抓不懈，本年度上级下达我院总产值目标是1.25亿元。我们一定要调动一切力量，抓好生产经营，努力实现年度目标。
1、搞好经营创收和项目储备
要加大经营创收力度，争取实现横向勘测收入2500万元，岩土工程施工产值3000万元以上，实业公司对外创收500万元。要做好项目经营一条线的工作，包括合同签订、合同履行和经费催收，同时要做好经营项目的储备，为后续经营和持续经营打好基础。
2、扎实做好目前正在进行的各项勘测工作
我院目前承担的重大项目比较多，包括三峡工程，清江水布垭、姚家坪，金沙江乌东德、日冕，怒江岩桑树等。我们一定要按照**院的统一安排和工程建设的实际需要，切实保证人力和物力的投入，要充分发挥项目部和各单位的共同作用，对这些项目实施有效管理，确保按时、优质地完成各项任务。
3、实业公司应加快发展
金**实业公司经过一年多的运行，已基本走入正轨，一年来工作取得了一些成绩，但离院和职工的要求还存在不少的差距。新的一年，金**公司应继续努力，加快发展、和谐发展，实现单位实力的增强和职工收入的增加。要重点抓好新的经济创收点，根据人力资源情况和市场情况，发展投入小、见效快、能长期经营的项目。实业公司也应研究长期发展战略，同时又能脚踏实地、有步骤地进行，全体职工应齐心协力把金**做大做强。
五、强化责任意识，深化质量安全管理
质量、安全事关事业成败、单位兴亡和个人安危，必须使质量、安全意识深入人心。把好质量安全关，是每个参与者的重要责任。本年度要采取有效措施，保证质量管理的体系持续有效，勘测、设计产品质量优良率100，岩土工程施工产品合格率100，努力争取不发生任何的质量和安全事故。
1、深化和细化各项质量、安全管理规章
质量、安全管理的三个重要环节是：全员强烈的责任意识、完善的规章制度和不折不扣的执行。本年度，院质量、安全管理部门要对我院的质量、安全管理进行深入研究，要对已有的规章制度进一步细化，建立起我院质量、安全管理的程序化文件和保证体系，以此作为各单位、各项目进行质量、安全策划和管理的依据。安全生产的重要单位和岗位人员应专门进行安全培训。
2、强化生产过程中的质量、安全控制
生产过程中，必须严格遵守质量、安全管理的各项规章，要落实质量和安全管理的责任，应有专人对质量和安全进行全程控制、督导。对重要的安全生产工地和岗位，应设专职安全管理和监督人员。
3、加强质量和安全检查
各单位和各项目部，要加强生产过程中的质量和安全检查，查找隐患，及时研究对策进行整改，保证质量和安全信息的及时反馈，院职能部门要督促和落实整改，要定期编发质量和安全生产简报，反映问题，通报情况，下达整改指令，总结经验、教训。
六、围绕中心、服务大局，抓好党的建设和廉政建设
2006年，我院党建工作坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，学习贯彻十六届五中全会精神，全面落实科学发展观为主线，以各级领导班子能力建设和先进性建设为重点，围绕经济建设这个中心，服务改革、发展、稳定大局，按照“政治坚定、求真务实、开拓创新、勤政廉政、团结协作”的要求，全面推进党的思想、组织、作风和制度建设。
1、贯彻落实十六届五中全会精神、抓好领导干部的学习培训
提高党员干部的素质，是保持先进性的基础。今年要以树立和落实科学发展观为主线，抓好党员领导干部的学习培训工作。干部队伍素质的高低，直接关系到三峡院各级领导班子的执政能力的强弱。学习培训要以树立和落实科学发展观、加强执政能力建设和先进性建设为重点，把深入学习贯彻十六届五中全会精神作为学习的重要内容，以提高领导班子思想、道德和科学文化三个方面的素质，促进各级领导班子在开拓创新、推进改革；围绕中心、促进发展；维护大局、保持稳定；牢记宗旨、服务群众；遵纪守法、廉洁自律上体现科学发展观和党的先进性，各级领导班子要努力学习实践“三个代表”重要思想，树立高尚的理想信念和正确的人生观、价值观，牢记宗旨，勤政为民，增强责任感、切实增强全局观念和群众观念，提高领导班子构建和谐富强三峡院的领导能力，提升民主决策的水平，增强班子抓落实的本领。
2、以先进性教育为契机，建立保持共产党员先进性的长效机制
今年要从党员的思想、作风建设入手，研究建立“党员长期受教育、永葆先进性”的长效机制。各级党组织要认真总结先进性教育中创造的成功经验，按照“突出重点、求实管用”的要求，结合三峡院党员队伍现状，以学习《党章》为重点，从加强党员的学习培训，扩大党内民主、严格党内组织生活，党员联系群众，服务群众，加强党建工作督促检查等方面入手，从党员意识、党员权利、党员能力强化、党员责任落实等方面进行探索，逐步完善党员培养、教育、监督、激励机制。今年要继续以加强先进性建设为契机，把解决突出问题和做好经常性工作结合起来，把长期教育和制度建设结合起来，在思想观念、精神状态及工作作风上，加强党员干部的日常教育与管理，促进党建工作的制度化、规范化、科学化。
3、加强组织建设，发挥各级党组织政治核心作用和战斗堡垒作用
今年届满支部要抓好换届工作。要按照“围绕中心、服务大局、拓宽领域、强化功能”的总要求，进一步加强党的基层组织建设。各基层支部要创新工作方式和活动载体，把基层党建工作提高到一个新水平。在深化企业改革的过程中，涉及到职工思想观念和利益关系的调整，在干部、职工的思想上不可避免地会引起这样或那样的问题。要解决这些问题，需要各基层党支部发挥政治核心作用和战斗堡垒作用，需要党员发挥先锋模范作用，增强全局观念，正确处理国家、集体、个人之间的关系，支持单位的改制和重组，促进企业的发展和稳定。
各党支部要按照发展党员的标准，注重在生产第一线发展新党员，尤其是在高知层发展新党员，增强组织活力。
4、认真贯彻中纪委六次全会精神，落实党风廉政建设责任制
胡锦涛同志在中央纪委六次全会上发表的重要讲话，是深入开展党风廉政建设和反腐败斗争的纲领性文件，按照总书记的要求，各党支部今年要组织党员干部重点学习贯彻《党章》，配合党委抓好党员《党章》的学习，开展警示教育，不断完善健全我院反腐倡廉教育机制，推进企业党风廉政建设。
纪检监察部门要认真落实党风廉政建设责任制，抓住责任分解、责任考核和责任追究三个关键环节，健全工作机制，加强督促检查。各级党组织要严格按照《党风廉政建设责任书》签定的责任要求，建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系，抓好源头治理，把党风廉政建设落到实处。
5、继续弘扬优秀企业文化，着力构建和谐三峡院
今年宣传和企业文化建设的主要任务：深入贯彻落实十六届五中全会精神，围绕中心，服务大局，利用院刊和网络把握正确的舆论导向，宣传贯彻科学发展观，进一步巩固全体职工团结奋斗、加快发展的思想信念。今年是我院深化改革的关键时期，热点问题、难点问题多，宣传工作要围绕中心，服务大局，发挥正面引导的积极作用，做好宣传和疏导工作，维护全院改革发展稳定的大局。同时要改进创新，创新形式、创新内容、创新手段，贴近实际、贴近生活、贴近职工群众，不断增强宣传思想工作的吸引力和影响力，提高宣传工作水平。
按照构建和谐三峡院的要求，继续抓好企业文化建设。各级党组织要继续抓好文明创建活动，抓好**委、设计院文明单位的申报和创建，要以多种形式开展群众性的精神文明建设创建活动，以文明创建、三峡院企业标志征集等活动为载体，营造良好的企业文化氛围。要大力弘扬“奉献、团队、创新”的企业精神，提炼和宣传企业理念，以优秀的业绩和先进典型为重点，加强职业道德和职工行为规范，促进职工更新思想观念，市场意识和竞争意识的增强，鼓舞干劲加快发展，提升核心竞争力，增强总体实力，推进我院企业文化建设。
6、加强职工的思想政治工作和法制教育
加强职工思想观念的转变。2006年我院将深化机制体制改革，在深化改革的过程中稳定队伍的工作尤其重要。全体党员是企业党组织联系职工群众的桥梁和纽带，是维护企业稳定的骨干，各级领导班子是维稳工作的核心。在改革过程中，各级领导干部要顾全大局，充分认识保持稳定的重要意义，带头维护改革发展的良好局面，带头执行党纪国法和院的有关文件规定，遵守党的纪律，有意见通过正常渠道向组织提出，不得以任何理由采取不妥的行为。同时要深入调研，关注职工的思想问题，在推进职工思想观念更新上做工作，积极主动做好职工群众的思想政治工作，化解矛盾，促进稳定。
要正确引导职工的价值观，在稳定人才上发挥作用。各级党组织要发挥思想政治工作的优势，营造事业留人、待遇留人和感情留人的人文环境，采取多种方式帮助和教育职工树立正确的世界观、人生观和价值观，培养职工对企业的忠诚度和奉献精神。
今年要根据**设计院和宜昌市普法办的统一部署，将启动“五五”普法宣传教育活动。各单位要通过法制教育，促进职工的法纪观念和维权意识的增强。
7、发挥工会、共青团等群团组织的桥梁和纽带作用
加强民主管理，保障广大职工的合法权益。要健全职代会制度，落实职代会各项职权，提高职代会工作质量，规范职代会运作程序。
按照《工会法》，今年届满基层工会组织要及时换届，加强基层工会的组织建设。工会、共青团等基层群团组织要继续开展文明创建活动，采取争先创优的劳动竞赛、建立“职工之家”等多种形式调动职工的生产积极性、创造性。同时要关心职工的健康，落实生产骨干健康保障措施。要继续关心和帮助困难职工，开展送温暖活动。尤其是要重点关心青年职工的工作思想和生活，注重加强与青年职工的交流和沟通，创造良好的人文环境，保持青年职工队伍的稳定，留住生产第一线的青年技术骨干和人才。引导青年职工为我院勘测事业的发展壮大献技献策、添砖加瓦，爱岗敬业、岗位成才，在科技攻关、技术进步中显身手，努力把自己锻炼成技术标兵、攻关能手、本专业的学科带头人，努力在平凡的岗位上做出不平凡的贡献，体现崇高的人生价值。
8、探索离退休工作管理与服务的新途径
离退休职工的基本养老问题得到解决后，我院要继续关心离退休职工的生活，切实抓好“两个待遇”的落实。职能部门更要做到思想不松懈，感情不能疏远。要围绕稳定的大局，探索离退休工作管理与服务的新途径，加强管理与服务工作。要保持与离退休职工的密切联系，加强交流与沟通，不断推进理解与信任。要积极组织开展适合老年特点的文娱体育活动，把老有所乐推向更高层次。
七、力争做好几件实事
1、加快办公楼建设，尽快改善办公条件
我院办公楼开工建设以来，总体较为顺利，质量能有保障，但仍需加强管理，搞好进度、质量和资金控制，力争年内能入住，尽早改善勘测和施工单位的办公条件。
2、启动公司总部办公区的建设
三峡院在武昌注册后，现主要采取租房的形式作为临时办公场所。为实现总部早日迁至武汉的宏伟目标，今年必须启动总部办公区的建设。目前，已完成总部的选址和划定了用地红线，下一步将办理土地出让的相关手续，进行前期的勘测和设计，争取在年内开始进行办公楼的建设。为达此目标，我们要尽最大可能争取上级和开发区管委会的支持，要举全院之力，共同推进这一关乎单位前途的重大举措的顺利实施。
3、研究调整职工住房公积金的相关政策
根据我院职工住房公积金偏低，而许多单位又无力支撑调高的现实情况，将进行相关政策的调研，与各单位研究调高的可能性，以提供满足各方需求的政策。
4、为野外勘测职工办理安全保险
针对我院野外勘测职工长年工作在条件艰苦、而且安全风险较大的地区的实际情况，为消除职工后顾之忧，提供安全保障，将为野外勘测职工办理安全保险。让大家多一份安心、多一份平安，并以此促进安全生产。
5、根据三峡院生产经营情况，同时也体现对弱势职工的关心，以及个人收入与单位效益挂钩的原则，拟将职工最低生活费标准调整为每月650元。
各位代表：
2005年，我院各项工作取得了很大的成绩；2006年，我们面临更好的发展机遇。业已制定的改革方案进一步理顺了我院的发展格局和明确了发展方面，机制的创新将为我们带来新的动力。尽管前进的道路上有许多的困难需要我们去克服，但我们相信，只要我们坚持上级的英明领导，坚定信心，同心协力，努力拼搏，开拓创新，我们就一定能够使三峡院全面振兴、快速发展。
第18篇：勘测设计院试用期工作总结
规划设计院试用期工作总结
我于XXXX年10月28正式到公司上班，时至今日，3个月的试用期已满。在这三个月的时间里，在领导的关心和同事的帮助下，凭着自己的专业基础和工作经验，加上刻苦钻研和学习，很快适应了工作环境，较好的完成了交给我的工作任务。现将工作情况简要总结如下：
一 、个人情况简介
XX年9月—XX年7月，在哈尔滨工业大学就读建筑环境与设备工程（建筑热能工程）专业；XX年7月—XX年10月底，在武汉市燃气热力规划设计院从事燃气、热力方面的设计工作；XX年10月底至今，在公司工作。
XX年9月，参加并通过了XXXX年9月，参加并通过了XX年度全国注册公用设备工程师（暖通空调）执业资格考试（基础科目）。
二 、试用期间工作上的表现
1 严格遵守公司各项规章制度。上班伊始，我认真学习了公司的考勤等各项规章制度，并将其牢记于心，时刻提醒自己要严格遵守公司的各项规章制度，维护公司形象。如坚持每天上班提早到公司，在跟业主交谈时，我时刻提醒自己我代表的是公司形象，时刻注意自己的言行。
2 根据我所学的专业，我的工作是做动力、暖通空调方面的设计工作。根据领导安排，从我来上班那天起我就开始接触亚洲铝业这个项目，在张芳浩师傅的指导下我主要是做这个项目当中的动力方面的设计工作，主要有压缩空气、工业气体、蒸汽、天然气等气体的压力管道设计，在这之前，我从未接触过这样的项目，这个项目对我来说是个全新的，不但是知识方面不够，而且从形式上，做事的方法上也完全区别于我以前的工作，我突然感觉到全所未有的压力感紧迫感，在不打扰张芳浩工作的前提下，我尽可能的请教他，当然主要还要靠自己学习，在工作空隙我查阅各种资料，不断学习关于压缩空气和工业气体方面的知识，以便更好的做好工作。亚铝的这个项目从各个方面考验我的知识是否适应这项工作，包括语言方面的，因为业主提供的资料都是英文版的，这就使我不得不去提高我的英语水平，工作时我通过查阅工具书来帮助我理解，下班后，我通过学习软件来加强我的英语学习，以便提高我的英语水平。现在亚铝这个项目还在进行，到现在为止，我发现我已经适应了这种全新的工作方式，而且我也觉得我有能力继续把这个项目做下去，直到成功完成。
在这三个月中，除了亚铝这个项目外，我相继完成了以下几个项目：中成大厦职工食堂燃气工程、长兴（广州）电子新增空压机房、制冷机房空调项目、广钢南沙气体工程（竣工）、艾派模具新增厂房初步设计。通过完成上述工作，使我更全面的认识到我的工作内容，更使我认识到作为中冶南方一位工程师应当在具备扎实的专业基础下、熟悉的设计软件操作能力的同时，还要具备良好的学习态度和学习方法，并且要敢于多提出自己的想法和方案，敢于创新！当然，良好的语言表达能力是和领导及同事之间的沟通和提出自己想法的必不可少的。
三、工作中的不足及今后努力的方向
第19篇：道路勘测设计1
《道路勘测设计》作业参考答案
一.名词解释（每小题2分，共10分） 1.设计车速（P12）
2.交通量、设计交通量、设计小时交通量（P13） 3.道路红线（P19） 4.通行能力（P15）
5.平均纵坡、合成坡度（P73）
6.平原地形、微丘地形、山岭地形、重丘地形（P146） 7.工程可行性研究（P8）
8.行车视距、停车视距、错车视距、超车视距、会车视距（P122） 9.单幅路、双幅路、三幅路、四幅路（P97） 10.纸上定线（P182）
11.方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛（P216） 二.填空题（每空0.5分，共15分）
1.技术设计、施工图设计。（P9）
横向倾覆 和 横向滑移。（P39） 3.汽车行驶的纵向稳定性包括（P38） 4.三个方面。（P42） Ga5.在公式中，
6.弯道行驶时的横向力的存在，GT
行不舒适。（P50）
7.交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，。
（P7）
8.就公路设计年限而言，高速公路、一级公路（P7） 9.和P107） 10.平面线形要素的组合有以下六种主要类型：、（P61）
11.新建公路的路基设计标高：；在
设有超高加宽路段为 超高、加宽前该处边缘标高 。（12.应在平曲线公路和 设计车速为30km/h的三级（13.14.沿溪线选线要点为、和）
15.（P209） 16.平面交叉布置的形式有、和（P211） 17.18.道路建筑限界又称
19.、、（P18）三.判断题（每题1分，共10分，错的打×，对的打√）
1.平、竖曲线组合设计时，不管半径多大，平曲线都应与竖曲线重合。（×） 2.公路与城市道路的分级是一样的。（×） 3.土石方调配时，纵向调运方＋借方＝填方（×） 4.计价土石方＝挖方＋填方＋借方。（×） 5.山脊线允许设置反坡。（×） 6.大、中、小桥桥位的选择都必须服从于路线走向。（×） 7.同向曲线间的最短直线长度以不小于2V为宜。（×） 8.同一等级的凹形竖曲线极限最小半径小于凸形竖曲线的极限最小半径。（√） 9.从视觉分析的角度考虑，回旋线参数A的取值范围应为R≤A≤3R。（×） 10.道路用地和道路建筑限界的意义是一样的。（×） 11.设计锯齿形街沟的目的是为了加速排水，从而保证行车安全。（√） 12.当平曲线半径小于250m时，应在平曲线内侧加宽。（√） 13.当计算所得的超高横坡小于路拱横坡时，应取超高横坡为路拱横坡。（×） 14.公路设计包括几何设计和结构设计两类。（√） 15.为了克服高差，设计者可以不断交替地运用最大纵坡（并达到极限坡长）和缓和段。（√） 16.平、纵线形配合得好的是竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线上。（√） 17.设置环形交叉的主要目的是为了消除冲突点。√） 2。（18.设置缓和曲线的可能条件是（√） 19.对向行驶的双车道公路，全线都应保证超车视距。（×） 20.大中型桥的设计一般进行一阶段施工图设计。（×） 21.直线越长越有利于行车。（×） 22.选线就是标定中线。（√） 23.停车视距是各级公路必须满足的。（√）四.问答题（每小题5分，共25分）
1.汽车在双坡路面弯道上行驶有何不利？为什么？试分析解决办法。（P101） 2.缓和曲线的作用有哪些？（P53）
3.高原纵坡应进行折减，其原因是什么？（P
33、P70） 4.纵坡设计主要步骤有哪些？（P87）
5.平、纵组合设计的原则有哪些？（P82）
6.回旋线参数“A”的确定要从哪几方面考虑？（P58） 7.平面线形设计的一般原则有哪些？（P59） 8.路肩的作用有哪些？（P101） 9.分隔带的作用有哪些？（P102）
10.平面交叉左转弯车辆交通组织有哪几种方式？（P215） 11.城市道路的路幅布置有哪几种形式？（P96） 12.超高的旋转方式有哪几种？（P112）
13.环形交叉口的主要优缺点有哪些？（P212） 五.计算题
1.在低速行驶的公路上，据观测某些技术熟练的司机行车时，可达0.3，问在R＝50m，ih＝0.06的弯道上车速可达多大？（10分）
（P49，公式3-1）
2.两直线间夹角为120o，在该处设置半径R＝100m，缓和曲线Ls＝30m的平曲线，试求Th、Eh、Lh及各主点桩号。（JD桩号为K1＋
500）（20分）（P55，公式3-13～3-19）
3.某坡短纵坡为7％，坡长限制为500m，现已设计坡长300m，如果不设缓和坡段，接着设置坡长限制为800m的6%的纵坡，试计算还能设置多长的6％的纵坡？（10分）（P73）
第20篇：道路勘测与设计
现在交通运输系统由铁路，道路，水运，航空及管道五种运输方式组成。铁路运输远程客货运量大，连续性较强，成本较低，速度较高，但建设周期长，投资大。水运通过能力高，运量大，耗能少，成本低，投资省，但受自然条件限制大，连续性较差，速度慢。航空运输速度快，两点间运距短，但运量小，成本高。管道运输连续性强，成本低，安全性好，损耗少，但其灵活性较差，运输对象单一，通用性差。道路运输机动灵活，批量不限，货物送达速度快，覆盖面广，但养护，运营费用较高。
公路按功能可划分为干线公路，集散公路和地方公路三类。干线公路：应为用路者提供高效的通过性，尽量减少或消除平面交叉，出入口和支路汇入。集散公路：为干线公路与地方公路的连接公路，以汇集地方交通、疏散干线交通为主，应控制平面交叉、出入口和支路汇入。地方公路：应直接与用路者的出行端点连接，以提供通达性为主，开放平面交叉、出入口和支路汇入。公路分级：高速公路，一至四级公路。公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。各级公路的技术指标是根据公路在公路网中的功能、设计交通量和交通组成、设计速度等因素确定的。其中设计速度是技术标准中最重要的指标。城市道路分类：快速路：设有中间带，双向四车道以上，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高速度行驶的道路。主干路：在城市道路网中起骨架作用，连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主。非机动车交通量大时应设置分隔带与机动车分离行驶，主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。次干路：与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。支路：为次干路与居民区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路的连接线，解决局部区域交通，以服务功能为主。设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性车辆。作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车，载重汽车，鞍式列车，铰接车。鞍式列车适用于大型集装箱运输。确定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。设计速度又称计算行车速度，是指当气候条件良好，交通密度小，汽车运行只受道路车身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。对一条道路设计速度是一个固定值，设计速度对极限值指标的选用，如最小半径、最大纵坡等，具有控制作用，但对飞极限指标无控制作用。运行速度是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。交通量是指单位实际内通过道路某一断面的车辆数，其计量单位常用年平均日交通量或小时交通量。设计交通量是指拟建道路到预测年限所能达到的年平均日交通量。通行能力是在一定的道路、环境和交通的条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用辆/小时表示。道路通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三类。基本通行能力是指在理想的道路和交通条件下，某一车道或某个断面上，单位时间内所能通过小客车的最大数量，是计算各种通行能力的机车。理想条件包括道路条件和交通条件。可能通行能力是在实际道路和交通条件下。服务水平是车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度。服务交通量是指在普通的道路、交通和管制条件下，在规定时间周期内能保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段所能通过的最大小时交通量。公路网规划是依据经济发展预测未来路网结构形式并安排建设项目实施的过程或行为。公路网规划的目的是依据区域社会经济发展对公路交通的需求，确定公路网建设的合理规模及其合理布局。公路网规划的主要内容：收集资料和调查分析，现状剖析和评价，社会经济发展与公路交通需求预测，合理规模确定，路网布局优化，建设序列安排和方案实施计划，综合评价，资金筹措及跟踪调整等。城市道路网有四种形式：方格网式，环形放射式，自由式和混合式。道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。道路红线规划设计的主要内容：确定道路红线宽度，确定道路红线位置，确定交叉口形式，确定控制点坐标和高程。道路建筑限界是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍
物侵入的空间范围。道路建筑限界又称净空，又净高和净宽两部分组成。
道路建设项目具体可分为：项目建议书，可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。道路勘测设计阶段：一阶段设计即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。两阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段。可行性研究阶段重点对公路技术标准、技术方案和环境影响等进行评价。设计阶段重点对公路总体评价以及对路线、路基路面、桥梁、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施等专项设计进行评价。路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面；中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上有以下特征：轨迹是连续的，即轨道上任一点不出现折转和错位；轨迹的曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率值；轨迹的曲率变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率值。平面线形三要素，直线、圆曲线和缓和曲线。平面道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理确定平面线形三要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调，对车速较高的道路，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。直线的特点：汽车在直线上行驶受力简单，方向明确、驾驶操作简易，在地形起伏较大的地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。若长度运用不当，会影响线形的连续性。过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。同向曲线是指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。这种线形当直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉；当直线过短甚至把两个曲线看成是一个曲线，破坏了线形的连续性，形成所谓“断背曲线”，易造成驾驶操作失误，应避免。反向曲线是指两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。汽车行驶稳定性是指汽车行驶过程中，在外部因素的作用下，汽车能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。影响汽车行驶稳定性的因素主要有汽车本身的结构参数、驾驶员的操作技术以及道路与环境等外部因素的作用。极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。不设超高最小半径是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。圆曲线的特点：圆曲线上任意点的曲率半径、曲率是常数，故测设和计算简单；圆曲线上任意一点都在不断地改变着方向；汽车在圆曲线上转弯时各轮轨迹半径不同，比在直线上行驶多占用路面宽度；汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差，视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，易发生行车事故。缓和曲线是道路平曲线形要素之一，它是设置在直线上与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。缓和曲线的作用：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观。回旋线是曲率随曲线长度成比例变化的曲线。 在纵断面图上有两条主要线：一条是地面线，它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿中线原地面的起伏变化情况；另一条是设计线，它是设计者经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线起伏变化情况。纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成。直坡线有上坡和下坡，其大小用纵坡和坡长表示，纵断面上同意坡段两点间的高差与其水平距离的比值称为纵坡，以百分数计。不同纵坡转折处称为变坡点，为平顺过渡要设置竖曲线，按纵坡转折形式的不同，竖直线有凹有凸，其大小用半径和水平强度表示。汽车的行驶阻力：空气阻力，道路阻力，惯性阻力。空气阻力：汽车迎面空气质点的压力、车后的真空吸力及空气质点与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进。道路阻力是由弹性轮胎变形和道路的不同路面类型及纵坡而产生的阻力，主要包
括滚动阻力和坡度阻力。汽车行驶的充分条件是驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力。理想最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡。希望速度对小客车为设计速度，对载重汽车为汽车的最大行驶速度。不限长度最大纵坡是指设计车型在油门全开情况下，持续以容许速度等速行驶所能克服的纵坡。容许速度一般为设计速度的1/2,1/3，高速路取低限，低速路取高限。坡长是纵断面相邻变坡点的桩号之差，即水平距离。对一定纵坡长度的限制称为坡长限制，包括最大坡长限制和最小坡长限制。最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。合成坡度是指道路纵坡和横坡的矢量和。竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。竖曲线的最小半径满足缓和冲击，行驶时间不过短，满足视距的要求。凹形竖曲线最小长度满足一是保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离，二是保证跨线桥下行车欧足够的视距。爬坡车道是指设置在陡坡上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道，可以将载重车从正线车流中分离出去，以提高小客车行驶的自由度，确保行车安全，提高路段的通行能力。避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。纵断面设计的方法步骤：1.拉坡前的准备工作2.标注控制点的位置3.试坡4.调整5.核对6.定坡
单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，对交通安全不利。双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了对向行车干扰。三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利。四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开。路肩的作用：1.保护及支撑路面结构2.供临时停车之用3.作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，减少行车事故4.提供道路养护作业、埋设底下管线的场地5.对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。路肩从构造上可分为硬路肩、土路肩。硬路肩是指进行了铺装的路肩，可承受汽车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。土路肩是指不加铺装的土质路肩，起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。为利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状，称为路拱。路缘石是设在路面与其他构造物之间的标石。加宽过渡分为比例过渡、高次抛物线过渡和回旋线过渡。对设有缓和曲线的平曲线，加宽过渡应采用与缓和曲线相同的长度。对不缓和的曲线，但设有超高过渡段的平曲线，可采用与超高过渡段相同的长度。既不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽过渡段应按渐变率1:15且长度不小于10m的要求设置。为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶所产生的离心力，在该路段横断面上做出外侧高于内侧的单向横坡形式，称为平曲线超高。无中间带道路的超高过渡：绕内边线旋转，绕中线旋转，绕外边线旋转，绕内边线旋转因行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用此法。绕中线旋转可保持中线高程不变，且在超高值一定情况下，外侧边缘的抬高值较小，多用于旧路改建工程。而绕外边线旋转式一种特设设计，仅用于某些改善路容的地点。有中间带道路的超高过渡：绕中央分隔带中线旋转，绕中央分隔带边线旋转，绕各自车道中线旋转。视距类型，停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物前安全停止所需的最短距离。会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离。错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两队向行行驶汽车相遇，自发现后来取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道处起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距曲线之间的距离。横断面设计方法：1.在计算纸上绘制横断面地面线2.从路基设计表中抄入路基中心填挖高度等数据3.根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟等的位置和断面形式。土石方调配方法有多种，如累积曲线法，调配图法及土石方计算表调配法等1.土石方调配是在土石方数量计算与复核后进行，标注禁调位置2.作横向
平衡，确定利用、填缺与挖余数量3.定出合理经济运距4.具体拟定调配方案5.纵向调配6.复核检查：横向调运+纵向调运+借方=填方，横向调运+纵向调运+弃方=挖方，挖方+借方=填方+弃方。
平曲线一般由前后回旋线和中间圆曲线三段组成。道路平、纵线形组合设计的原则如下：1.在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性2.保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。平、纵线形有六种组合形式：1平面为直线，纵断面是直坡线——构成恒等坡度的直线；2.平面为直线，纵断面是凹形竖曲线——构成凹下去的直线；3.平面为直线，纵断面是凸形竖曲线——构成凸起的直线4.平面为曲线，纵断面是直坡线——构成恒等坡度的平曲线；5.平面为曲线，纵断面是凹形竖曲线——构成凹下去的平曲线6.平面为曲线，纵断面是凸形竖曲线——构成凸起的平曲线。平、纵线形结合的基本要求：平曲线与竖曲线宜相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；要保持平曲线与竖曲线大小均衡；要选择适当的合成坡度。应避免：1.避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。2.避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部3.避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合4.避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合。
选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形。地址条件，考虑安全、环保、土地利用和施工条件，以及经济等因素通过全面比较，选定路线中线的全过程。道路选线的一般原则：
1.在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案2.选线应同农田基本建设相配合3.保护原有自然状态和重要历史文物遗址4.应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对道路工程的影响。选线的方法和步骤：1路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题
2.在路线基本走向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带3.定线是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的路线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。平原区路线选线要点：1.正确处理道路与农业的关系2.合理考虑路线与城镇的关系3.处理好路线与桥位的关系。河岸选择：1.地形、地质和水文条件：地形宽坦，支沟较少，地质条件良好，选择阳坡和迎风的一岸。沿河线按路线高度与设计洪水位的关系，有低线和高线两种。低线是指高出设计水位不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线，高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。开阔河谷布线：1沿河线：纵坡均匀平缓，线形好，临河一侧受洪水威胁，须做防护工程。2借山线：路线略有延长，纵面有起伏，但不占或少占良田。3中穿线直穿田、线形标准高，但占田最多，在稻田地区，为使路基稳定，有时还需换土。山嘴或河湾布线：1沿山嘴自然地形绕行2以路堑或隧道取值通过。陡壁峭壁河段：绕避和穿过。越岭线指翻越山岭布设的路线，其特点是需克服很大高差，路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。越岭线选线主要解决垭口选择、过岭高程选择和垭口两侧路线展线三个问题。垭口是山脊上呈马鞍状的明显下凹地形。垭口是体现越岭线方案的主要控制点。过岭高程选择：1浅挖低填2深挖垭口3隧道穿越。展线是为使山岭区路线纵坡能符合技术标准，利用地形延伸路线长度用以克服高差的布线方法。展线布局从纵坡的安排开始：1拟订路线大致走法2试坡布线3分析、落实控制点、决定布局方案。越岭线的展线方式：1自然展线是以适当的纵坡，顺着自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，克服高差的布线方式。优点是方向符合路线基本走向，行程与升降统一，路线最短2回头展线3螺旋展线。山脊线：大体上沿山脊布设的路线。优点：土石方工程小，水文和地质情况好，桥涵构造物较少等优点。丘陵区的地貌特点是：山丘连绵，岗坳交错，此起彼伏，山形迂回曲折，岭低脊宽，山坡较缓，丘谷的相对高差不大。重丘区与山区无明显界线，微丘区与平原地区也难于区别。特点：局部方案多，且为充分适应地形，路线纵断面有起伏，平面也以曲线为主。路线布设方式：平坦地带走直线；较陡横坡地带走匀坡线；起伏地带走直连线和匀坡线之间。
定线是根据既定的技术标准和路线方案，结合地形、地址等条件，综合考虑路线的平面、纵断面、横断面，具体定出道路中线的工作。定线方法：纸上定线，现场定线和航测定线。纸上定线是在大比例尺地形图上确定道路中线的具体位置，再将纸上路线通过实地放线敷设到地面上，供详细测量和施工之用。平原、微丘区定线步骤：1定导向点2试定路线导线3初定平曲线4定线。
道路与道路在同一平面上的相互交叉称为平面交叉，又称交叉口。主要内容：1选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型；2进行交通组织、布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通；3交叉口的平面设计，确定各组成部分的几何尺寸，包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛及绿化带的尺寸等；验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件；交叉口立面设计与排水设计。一股车流分为两股或多股车流的交通现象称为分流；两股或多股车流合为一股车流的交通现象称为合流；交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点称为冲突点。分流与合流在任何交叉口都存在，而冲突点在有些交叉口没有。设计时应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其是要减少或消灭冲突点。减少或消灭冲突点的方法如下：1交通流在时间上分离2交通流在平面上分离，措施：在交叉口设置专用车道，合理组织交通路线，组织渠化交通3交通流在空间上分离。平面交叉类型：1加铺转角式：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。适用于车速低、交通量小、转弯车辆少的次要道路或地方道路，若斜交不大时，也可用与转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够的视距要求2分道转弯式：是指采用设置导流岛、划分车道等措施，使转弯车辆分道行驶的平面交叉，适用于车速较高、转弯车辆较多的主要道路。设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满足导流岛端部半径的要求3扩宽路口式：是指在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加车道的平面交叉，车速较高、事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大，设计时主要解决扩宽的车道数和位置，也要满足视距和转角曲线半径的要求4环形交叉：是指多条道路交汇处设有中心岛的平面交叉。机动车交通组织的目的是保证交叉口上车辆行驶安全、通畅，提高交叉口的通行能力，方法有：设置专用车道，组织渠化交通，实行信号管制，调整交通组织。左转弯车辆交通组织方法：1设置专用左转车道2实行交通管制3变左转为右转。在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施称为渠化交通。交通岛设计，为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的岛状设施称为交通岛，功能分为方向岛，分隔岛，中心岛，安全岛。方向岛又称导流岛，用以指引行车方向，在渠化交通中起着重要作用。分隔岛又称分割带，是用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条状交通岛，有时也用画线代替。中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛。安全岛供行人过路时避让车辆之用。交叉口立面设计时通过调整交叉口范围的行车道、人行道及附近地面等有关各点的设计高程，合理确定各相交道路之间及交叉口和周围建筑物之间共同面的形状，以符合行车舒适、排水迅速和建筑艺术三方面要求的设计工作。原则：1相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变其横坡度。通常改变纵坡较小道路的横断面形状，将路脊线逐渐向纵坡较大道路的行车道边线移动，使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。2主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。3设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路纵坡方向都向着交叉口时，必须在交叉口内设置雨水口和排水管道，以保证排水要求4交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不应该使交叉口内产生积水。雨水口应设在人行横道之前或低洼处5交叉口立面设计高程与周围建筑物的地坪高程协调一致。对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法；水泥混凝土路面交叉口和
大型、复杂的沥青路面交叉口，一般采用高程图法
