推荐第1篇：焊接工程师岗位职责
焊接工程师岗位职责
1.在技术负责人的领导下负责焊接技术工
作，指导上线焊工组焊，检查焊接质量。
2.编制焊接作业指导书，并确保其在施工
过程中的正确贯彻执行，保证施工生产的顺利进行。
3.进行焊接技术研究和管理，确保焊接质
量。
4.深入施工现场进行技术监督、指导和管
理，确保工作质量。
5.与工程同步整理和编制技术资料，按业
主、监理要求上报相关业务资料，负责技术资料和竣工资料的收集、整理和上报工作。
6.完成领导交办的其它工作。
推荐第2篇：汽车类工程师
1、汽车总装工艺工程师汽车总装工艺工程师负责汽
车在总装环节的工艺设计、执行并解决技术问题。
2、汽车总布置工程师•整车总体设计工程师汽车总布
置工程师的工作主要是进行新车开发中的整车总布置设计，以保证各部件
设计工作协调进行，实现整车总布置的持续改善与优化。
3、汽车设计工程师汽车设计工程师主要负责整
车总体设计、总成设计和零件设计。其任务是使所设计的产品达到设计任
务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标
分解为有关总成的参数和功能。
4、汽车底盘工程师•汽车底盘设计工程师汽车底盘
工程师主要负责底盘系统及其零部件的设计，并跟踪试制的全过程，对所
发生的问题提供技术支持以及改进建议和措施。
5、汽车零部件设计工程师
汽车零部件设计工程师主要负责汽车零部件的设计和改进，并指
导汽车零部件的试制，以及解决在批量生产中出现的问题。
6、汽车制动系统工程师
汽车制动系统工程师是指负责汽车制动系统以及相关零部件的设
计、开发及技术管理工作的技术人员。
7、碰撞安全分析工程师
碰撞安全分析工程师是应用相关分析软件进行结构子系统、乘员
约束系统以及整车的碰撞分析工作，并依据相关分析结果向工程设计提供
有效解决方案的专业技术人员。
8、汽车模具工程师
汽车模具工程师是指汽车模具设计，制造，模具材料选用和处理
方面的专家。
9、汽车电子工程师
汽车电子工程师主要是指从事汽车等各类机动车的电器与电路的
运行、调试、维修与技术管理等工作的高级技术应用性专门人才。汽车电
子工程师是汽车电子产业发展的重要人才保证，也是开发新兴汽车电子产
品的“排头兵”。
10、电装设计开发工程师
电装设计开发工程师负责开发汽车电气设备（电力系统中对发电
机、变压器、电力线路、断路器等设备的统称），参与汽车电装零件的开
发和设计。
11、车身结构工程师•车身结构设计工程师
车身结构工程师主要负责车身结构及车身的金属结构件，门盖系
统及其附件（如门锁、摇窗机和密封条等）的设计和改进工作。
12、汽车内外饰工程师
汽车内外饰工程师是指对汽车内外饰件进行设计、开发、模具制
作和检测等的专业技术人员。
13、汽车技术支持工程师
汽车技术支持工程师主要负责汽车市场支持性技术资料的收集，
为汽车经销商、服务商以及销售部门提供技术支持，并对客户提出的汽车
测试标准进行可行性评估。汽车技术支持工程师不但要有必要的技术知识
，还要对汽车市场有一个全面、准确的了解。
14、汽车测试工程师
汽车测试工程师主要负责计划和实施汽车测试项目，对整车或汽
车零部件进行功能、耐久性以及安全性的测试分析，并记录汽车测试结果
，完成汽车测试报告。
推荐第3篇：超声波焊接工程师岗位职责
1.给技术员培训超声波技术。2.超声波机器评估，改善。3.超声波模具验收。4.解决生产中超声波质量问题。
推荐第4篇：汽车变速器工程师岗位职责
1.研究自动变速器在整车上控制逻辑。2.研究自动变速器自身控制逻辑。3.协调与汽车其他控制系统的通讯控制研。4.负责与TCU系统集成供应商的项目集成管理。5.负责整个变速器标定工作的项目管理。6.负责与整车其他系统的集成标定。
推荐第5篇：焊接工程师岗位职责(管件制造)
1.制定实施焊接控制方案。2.确认合适的用于焊接生产和工艺检査的设备与装备的调试验证过程。3.参与聘用、培训操作者和技术人员执行焊接检查和工艺检查。4.执行生产焊接检查和工艺检査包括数据采集等。
推荐第6篇：工作总结(焊接类)
工作以来，在单位领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，无论是思想上、学习上还是工作上，都取得了长足的发展和巨大的收获，现将工作总结如下：
一．思想上的进步
作为一团员，无论身置何处，要始终坚持认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想，坚持实事求是，不断提高自身的政治思想觉悟与水平，不断探索与追求，努力保持一名共产党员的先进性。
二．对专业知识以及技能的提高
我在校期间学习的是焊接方面的专业，于现在从事的工作有一点点不同，却也处处相通。正因为此，要学习的东西很多很多，这对于我们年轻人来说，也不失为一次锻炼自我、挑战自我的机会。理论源于生活而又高于生活，最终又还原到生活中，一年多的工作中，我深刻体会到了这个过程式的转变。在工作中首先我认识到我要学习很多东西，通过各种渠道，无论是自己学习还是老员工的引导，我不断吸收到新的知识并应用于实践，参与一些工程实践，从小处着手，大处着眼，勤学好问，适时地对自己提出不同的要求，工作中不断总结经验教训，提升自身能力的同时，弥补自身的某些不足。“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，都要尽心尽力的去完成，因为每完成一件工作，我就收获一些知识，“积小流而成河”，通过一年的努力工作，我在各方面都有了提高，这也使我感到高兴的地方。
三．参加工作的体会
未参加工作之前，或多或少的会听见人们在谈论“工作了真累啊，压力好大，生活不自由……”，自己真正投入到工作生活之后，细细体味，觉得工作是丰富多彩的。重要的是心态，心态决定一切。我认为，工作中一定要做到：能吃苦、能干活、能奉献、能忍耐，这样才能有收获、有提高。一年的工作中，我学会了怎样面对困难，怎样做好工作，树立了正确的人生观、价值观。参与了大小不同的工程后，我感到作为一名技术人员，必须要细心、认真，对每一步工作都要稳抓稳打，对工艺流程要熟悉，对图纸要求要高，对规范更要耳熟于心，除此之外，仍然需要学习和工程相关、和专业相联系的知识，用知识武装自己，时刻保持上进心。
在过去的工作中，在领导的亲切关怀和同事们的热情请帮助下，经过不断的努力和学习，我适应并喜欢上这份工作，具备了一定的技术工作能力，但是仍然存在一些不足，我深知在今后的工作中，自己仍需加强学习，克服缺点，力争自己的专业技术水平能够不断提高。同时，我认识到现今社会建筑行业的发展迅猛，对设计人员的要求也会相应的有了更高的要求，为了满足社会需求，跟上公司发展的步伐，我更应该加速学习新的理论和新的技术，勤奋工作，在实际工作中成长锻炼，不断积累经验，提高自身的业务水平和技术能力，为公司的发展，为社会的发展贡献一份微薄的力量。
推荐第7篇：焊接责任工程师
焊接责任工程师的条件
贯彻标准
组织指导焊接质量控制系统
全面焊接知识
控制管理焊接质量工作
焊接责任工程师的职责
1.参加编制、修订、贯彻《质量保证手册》焊接质量控制系统的有关内容及制度。负责贯彻执行有关压力容器焊接的法规、标准。
2.编审压力容器制造焊接工艺试验方案和焊接工艺评定方案,指导并参加焊接工艺评定工作,审核焊接工艺指导书和焊接工艺评定报告。
3.负责焊接工艺的审核，保证焊接工艺的正确性与合理性。指导现场施焊，监督焊接工艺的贯彻执行，并解决施焊中遇到的焊接技术问题。
4.负责审批
一、二次焊缝返修工艺，负责审核焊缝超次返修工艺。
5.负责对本系统的责任人员进行培训，负责对焊工进行技术培训和考试工作。
6.负责焊接材料的管理。
7.负责焊接系统的质量控制工作。
8.向质量保证工程师汇报工作，衔接并协调焊接质量控制系统与整个压力容器制造质量控制系统的管理工作。
9.负责焊材代用批准及其他材料代用的会签工作。
推荐第8篇：焊接工程师职责
焊接工程师岗位职责
一、在施工经理领导下，对项目中焊接系统的质量控制负全责；
二、掌握工程概况，贯彻执行项目上有关焊接的法规、标准规范；
三、对工程施工图纸进行工艺性审查，负责向焊工进行技术交底；
四、负责审核分承包方的焊接工艺评定，组织和参与新焊接工艺评 定的制定；
五、负责焊接工艺的审核，保证焊接工艺的正确性与合理性，确保 焊接工艺得到焊接工艺评定的覆盖，监督焊接工艺的贯彻执行；
六、负责确认焊工资格，对焊工进行技术指导和技术监督；同时监 督焊工持证上岗；
七、负责审核焊接材料的类别、用量，同时对焊接材料的保管、发 放、使用情况进行监督；
八、确认工程项目的无损检测报检委托、检测比例，对无损检测结 果进行审核；
九、监督检查分承包方焊接作业的质量情况，对焊接过程中出现的 问题进行分析、处理和上报；
十、负责项目焊接过程中的技术攻关和焊接质量事故的处理；十
一、负责审批
一、二次焊缝返修工艺，负责审核焊缝超次返修工 艺；
十二、负责项目焊接过程中文档资料的整理和归档；
十三、根据工程设计变更或业主要求及时对焊接方面内容进行更新；十
四、协助 HSE 部门、质量管理部门做好焊接方面的相关工作。
推荐第9篇：汽车车身焊接工艺
汽车车身焊装工艺
汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节
焊装工艺分析
工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。 一．生产批量
车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。 1．
生产节拍的计算
生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。 假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年
工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时
设备开工率：85％ 则生产节拍的计算为：
2．时序图设计
时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。 如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括：
（1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。 （3）各动作顺序及时间分配，动作时间表分配是以坐标网格的形式标记，每格单位为5秒，一个循环总时间为生产节拍，各动作之间的前后顺序关系图用箭头线标识。一般气缸夹紧动作时间为2～3秒；焊接时间与焊点的数量有关，常以一个焊点3秒的时间估算。合理分配调整各个动作的时间，满足生产节拍要求是车身焊装工艺设计的关键。
（4）行程开关（L/S）和电磁控制阀（V/V）编号，它标明了各个动作之间的顺序及互锁关系，其编号与相应气路控制图上的编号应该一致。
时序图的设计在工艺方案总设计完成后就可以进行，通过计算各动作的顺序时间，可以得出本工位的时间节奏，比较能否满足生产节拍和生产纲领要求，并作相应调整，甚至改变工艺设计。由于每个车身装焊的零部件数量一定，焊点数量一定，焊接时间一定，要达到一定生产节拍内完成所有焊接，就必须将工序分开，分工位上料、焊接。 二．车身产品分块
分块是将车身外壳体分成若干块便于冲压和焊装的零部件、组合件、分总成和总成。合理的分块不仅有利于形成良好的装配质量，并可有效地简化和优化制造工艺。
汽车白车身是一个尺寸很大的复杂的焊接结构件，设计制造时常常是将车身总成合理地划分为若干个部件和组合件，分别进行装配焊接成分总成件，然后再装配焊接成总成结构，这样化复杂为简单，化大为小，可以大大提高劳动生产率，改善结构的焊接工艺性。 1．
结构分离面
将白车身总成分解为若干个分总成，相邻两个分总成的结合面称为分离面。分离面可以分为两类： （1）设计分离面
根据使用上和构造上的特点，将汽车车身分成为可以单独进行装配的分总成，如发动机罩、行李厢盖、车门、车身本体等，这些分总成之间的结合面，称为设计分离面。
设计分离面一般采用可拆卸的连接，如铰链连接，以便在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装，而不损坏整体结构。 （2）工艺分离面
在生产制造过程中，为了适应制造装配的工艺要求，需要进一步将上级分总成分解为下一级分总成，甚至小组件，进行单独装配焊接，这些下一级分总成或组件之间的结合面，称为工艺分离面。例如车身本体总成分解为前围、后围、地板、左/右侧围、顶盖六大分总成，这六大分总成分别平行进行单独装焊，而后总装在一起进行焊接，这些分总成之间的结合面就是工艺分离面。
工艺分离面一般采用不可拆卸的连接方法，如焊接、铆接等。它们最终构成一个统一的刚性整体。 2．
装配焊接方法 根据工艺分离面的划分情况，将汽车车身装配焊接方法分为两类： （1）集中装配焊接法
将车身产品的装配焊接工作集中在较少的工位上，使用较少的工装夹具来完成装焊工作，称为集中装配焊接法
2）分散装配焊接法
将车身产品的装配焊接工作，分散在较多的工位和工装夹具上来完成，称为分散装配焊接法。它分散的依据是工艺分离面的确定。
如表4－1为某一轿车车身侧围总成分散焊装流程图。 3．
分散装配焊接法的优越性
在车身制造中，要根据生产纲领、工厂的设备情况和技术水平，合理地划分组合件，分总成进行装配焊接，这种方法有很多优点：
（1）可以提高焊装质量，改善工人的劳动条件
把整体车身结构划分成若干组合件、分总成后，它们就变得重量较轻、尺寸较小、形状结构简单，容易保证焊装精度。因为有很多尺寸、形状和技术要求等在部件上保证比在整车上保证要容易的多。例如侧围窗框尺寸及外轮廓曲线的形状等都是在侧围总成的焊装线上得到保证。
从焊接角度来讲，分散装配焊接可以把一些需要全位置操作的工序改变为在正常位置的操作，使焊点尽量处于有利于焊接的位置,可尽量避免立焊、仰焊、横焊，这样有利于提高装配焊接质量，改善劳动条件，也提高了劳动生产率。例如车身的顶盖、侧围及前、后围在整车总成焊装中分别为仰焊和立焊，而在分总成焊装中可变成俯焊。
随着零件分散程度提高，操作工人分工更加细化和专一，更容易掌握操作技术和提高技术的熟练程度，从而迅速提高劳动生产率和焊装质量 （2）缩短产品的制造周期
组合件、分总成的焊装生产可以并行进行，扩大了工作面，增加了同时工作的人数，避免各工序之间的相互影响和等待。有的组合件或分总成具有相同或相似的形状和尺寸，可以组织连续性流水作业以缩短制造时间。例如车身左右侧围焊装线的布置。
（3）容易控制和减少焊接应力和焊接变形
焊接应力和焊接变形与焊缝在结构中所处的位置及数量有着密切的关系。在划分组合件时，要充分地考虑到将组合件的焊接应力与焊接变形控制到最小，使总成装配时的焊接量减少到最小，以减少可能引起的焊接变形。而且，在组合件焊装时，结构刚性降低，可以比较容易地采用夹具或其他措施来防止变形。即使已经产生了较大的变形，也比较容易修整和矫正。 （4）可以降低焊装夹具的成本
分组件装配焊接法以后可以大大简化焊装夹具的复杂程度，有利于夹具的设计和制造，从而使焊装夹具的成本降低。
（5）可以提高生产面积的利用率
分组件装配焊接可以减少和简化总装时的工位数，增加平行进行作业的地点，大大扩大了装配焊接的工作面，提高了生产面积的利用率。
4．
工艺分离面确定原则
工艺分离面的合理确定是发挥上述优越性的关键。划分组件进行装配焊接时应从以下几个方面来综合考虑：
（1）尽可能使各组件本身的结构形式是一个完整的构件
要考虑到结构特点，便于组件、分总成的最后总装和结构尺寸精度的保证。工艺分离面要避开结构上应力最大的地方，保证不因划分工艺组件而损害结构的强度。 （2）保证组件的强度和刚度
所划分的组件、分总成结构要有一定的刚度和强度，即在白车身重量的作用下，不能产生永久性变形，同时也要考虑吊装方便。 （3）工艺上的合理性
工艺上主要考虑划分组件后焊点数量和位置的合理布置，要有利于采用自动化和机械化设备，也有利于减小焊接变形，可以提高产品质量和劳动生产率。 （4）现场生产能力和条件的限制
分组件装配焊接中，由于采用较多的专用夹具，生产准备周期较长，各工序之间的协调关系复杂，给生产管理带来困难。同时随着焊装工位数量的增加，要求有较大的生产面积和较多的技术工人。 （5）生产节拍的要求
在大批量的生产中，采用分组件装配焊接法进行生产，能显著地提高劳动生产率和产品质量，缩短生产周期，降低产品成本。虽然此时由于分组件装配焊接增加了工序及专用夹具的数量，使其费用增多，但产量大而分摊到每个产品上的费用不会增加，仍然可以得到显著的经济效果。
当单件生产、试制和少量生产时，为了缩短生产准备周期，减少专用夹具费用，减少工件在夹具上的装卸次数，减少辅助工时，宜采用集中装配焊接的方法。 三．
焊接结构
由于汽车车身除某些加强构件外，主要都是由低碳钢薄板冲压零件焊接而成，其厚度在0.6mm～1.5mm范围之内。采用最多的焊接方法是电阻点焊，它将工件(PANEL)以200～300kgf程度加压至焊枪的铜电极，并瞬间（0.16～0.2秒）通过大约1万安培的高电流，以电极接触点发生的电阻热熔融结合的焊接方法。在一辆小车的车体中大约有3000个焊点，其大部分为两层焊，根据结构也有3～4层焊。
当生产批量不大和具有密封要求的连接处，以及开敞性差的焊缝，一般采用二氧化碳气体保护焊。 1．焊接接头型式
焊接连接处称为焊接接头。因电阻点焊的要求，车身结构的基本焊接接头型式主要是搭接接头和弯边接头，如图4-2所示。其中4-2(a)(b)为搭接接头，4-2(c)(d)(e)为弯边角接，4-2(f)为弯边对接。 弯边接头的焊点操作性优于搭接接头，因为弯边
接头焊点直接暴露在操作台面一侧，选用小型“X”
(a)
(d) 型焊钳就能很方便地进行焊接。
考虑焊接强度，弯边接头起到相当于加强梁的作 用，可增大结构强度，但翻边因受冲压工艺的限制，
导致贴合不理想，易产生焊接缺陷，而且弯边接头的
(b)
(e) 焊点抗正应力能力比抗剪切能力差，总的对焊接强度 增大不大。
考虑焊接精度，搭接接头焊点质量主要决定于工
(c)
(f) 装的精度。而弯边接头焊接质量除了与工装精度有关
图4－2 焊接接头型式
外，还与零件翻边精度有关，而受冲压工艺和储运方式的影响，翻边是零件质量最不稳定的地方，它容易导致两零件因贴合不好产生焊接变形，而且弯边接头的零件不利于利用工艺孔对零件作精确定位。 2．接头开敞性
封闭接头是不可能用作点焊的，半封闭接头如车身底部和内部接头也会给制造带来一定麻烦。如图4-2(b)所示为封闭断面结构，不易直接采用点焊。因为下电极无法设置，需要采取间接导电型式或改用其它焊接方法来解决。
由于车身各连接部位不同，组成零件的形状不一样，虽然都采用搭接或弯边接头，但其结构的断面形状有很大差别。如图4-3为车身侧围典型断面示意图。其中(a)与(e)中焊点A的开敞性差，结构设计不合理，如果将(a)断面形状改为图(b)的型式，就大大提高了焊点的可达性；同样(e)结构也是如此。若在结构设计上不能避免封闭式断面，则可以通过结构分解来实现 焊点的焊接，如将(a)中结构分解 为件1和件2的组合件，先焊完点 A后，再装焊件3，这样不仅达到了 结构设计要求，而且改善了结构的 开敞性。同样(e)中也可以先将件2 和件3在A点焊好后再装焊件1。
冲压件结构型式要考虑点焊工
艺性。由于电阻点焊方法本身可达性
差，在车身结构设计时，应尽量避免采用狭窄而深的或上、下电极难以接近的焊接结构和焊接接头。如图4－4所示,(a)中由于上电极伸入深窄的焊件中，增加了点焊机的二次回路的感抗，使焊接电流不稳定而降低焊点强
度和质量；图4－4(b)结构中必须采用特殊弯电极， 这种电极的冷却条件不好，降低了焊接表面质量和
电极的使用寿命。
(a)
(b) 3．接头的强度
图4－4 不合理的点焊结构
点焊焊缝适宜在剪切力下工作，而不适宜在拉伸力下工作。设计汽车车身点焊焊接结构时，应尽量使焊缝在剪切力而不是在拉力下工作。如图4-5所示，(a)为焊点受拉伸力状态，(b)为焊点受剪切力状态。 点焊焊缝的强度与母材的种类及焊接工艺有关。 例如，低碳钢的剪切容许应力可取为母材的65％，
而拉伸容许应力可取为母材的40％，焊点布置方案
(a)
(b) 不同，焊点中所受应力的种类也不相同。另外，要
图4－5 焊点受力状态
尽量避免焊点密集布置或交汇在一起，否则金属易由于过热而产生严重应力集中及变形，影响焊接质量。 车身外板的焊接，由于焊接热应力会 使表面局部变形而影响外观质量，这时可 通过改变车身零件形状来消除或减轻这类 缺陷。如图4-6(a)是轻型汽车门板的点焊 接头，在门外板表面1区会出现凹凸不平， 若将门外板此处设计成带斜凸梗的棱线
（如图4－6b），就可以起筋条的作用而减
图4－6 车身外板形状 小变形。假如外部造型不允许这样，也可将门外板制成曲面形状（如图4－6c）。 4．焊接厚度
点焊通常用于两层薄板之间的连接，有时也用于连接叠在一起的三层薄板。为了保证焊点的焊透率，两层焊件厚度宜相等或相近，厚度相差应不大于3倍。连接三层板时，如板厚有差别，厚板应置于中间，有利于熔核在三层板上形成。 四．
焊点布置
车身焊接中焊点的数量以及焊点间距的确定是焊装工艺性的一项重要内容。焊点间距越小，焊点数越多，焊接强度也就越高，但分流越大，它会给产品的强度带来不利影响。焊接质量也会因分流的影响而不易保证。
根据车身焊接接头的特点以及车身结构设计时接头的搭边宽度和焊点布置等，焊点布置应着重考虑以下几个问题：
1．
在满足接头强度和技术要求条件下，尽量减小搭边宽度，以减轻结构重量。为保证焊点质量，对焊点中心离板边的最小尺寸要求，可参考表4-2。 表4－2 焊点中心到板边的最小距离
焊件厚度（mm）
6 焊点中心到板边最小距离（mm）
25
30 2．在实际车身制造中，由于设置焊装夹具的需要，对弯边接头的宽度（如图4－7）应保证a至少为20～25mm，其根部尺寸一般等于板厚。
3．焊点的距离应选择适当，在保证接头强度和技术要求的前提下， 焊点距离应尽可能大些。因为在焊缝长度一定的范围内，焊点 布置越多，点距越小，分流越大，焊点熔核尺寸减小，反而降 低了焊缝强度。车身焊装的合理点距如表4-3所示。焊接大零
件或组合件时，点距可以适当加大，一般不小于35～40mm，在
图4－7 弯边宽度 有些非受力的部位，则焊点的距离还可以加大到70～80mm。在 多点焊机上焊接，焊点之间的距离要求不小于50mm。 表4－3
车身焊装合理点距
一个焊件厚度(mm)
6 二层板焊接的最小点距(mm)
25
30
40
60 三层板焊接的最小点距(mm)
30
40
50
80 4．三层板焊接时，其点距比二层板焊接时要适当大些，如表4-3所示。考虑焊点强度的稳定性，尽可能少采用三层板的焊接结构。
焊点的合理布置并不能完全弥补由于产品结构本身设计不合理所造成的强度不足的缺陷。因此，为了提高产品的使用寿命，必须在设计合理的产品结构基础上，来考虑焊点的合理布置。
五．
焊装工艺规程的编制
汽车车身焊装工艺过程是指各种零部件装配成组合件和分总成，然后在进一步焊装成总成件的过程。指导这一过程的工艺性文件就称为焊装工艺规程。它是车身生产中重要的指导性文件，其内容包括要焊接的零部件名称，装配焊接顺序，装配焊接方法，质量要求，检验方法，焊点数量、布置等，有利于生产组织和管理工作。
1．
装配工艺方案
装配工艺方案是对车身产品焊装过程中的主要问题，作出原则性的规定。一般在立项时开始编制。其编制内容包括： （1）产品对象
总成件及零部件、组合件的数量、名称和结构。 （2）设备描述
确定产品分散装配焊接方法，所需工位总数，各工位焊接方法，上料方式，工装设备，工位间距，工位间的传输方式等。 （3）设计依据
产品生产纲领，工装设备定位精度，工作区大小，设备开工率，水、电、气参数，设计数据和图纸等。 （4）工艺方案
各工位上料顺序，焊点数量，工装夹具方式，焊接方法，作业方式，作业时间等。 （5）技术质量要求
工装设备技术制造、操作要求，焊接质量要求，产品尺寸要求，焊接设备要求等。
焊装工艺方案不仅在工艺原则上规定了工艺过程本身，同时也决定了生产组织和计划工作、厂房和车间的布置、各种设备和装备的配备，它直接影响到生产的周期、劳动生产率和生产成本，它是各种设备和装备选购的技术依据。 2．工作工艺规程
工作工艺规程是装配工艺方案中每一个工序内容的详细具体说明，它是根据装配工艺方案进行编制的，也称工序卡。它规定了本工序各装配零件在夹具中的安装顺序、定位和焊接方法、焊接规范、时间定额、所用工具设备以及耗材等等。 如表4－4为一张典型的工序卡片。
第二节
焊装夹具的工艺方案设计
轿车车身是由上千个冲压件、近5000个焊点焊装成一个整体，每个零件之间的连接必须在三维空间中依靠焊装夹具定位，零件与零件连接形成一个整体车身。每一个零件的连接精度，都是由焊装夹具来保证，它直接影响到功能部件，如发动机、转向器、变速器等的安装精度和性能。重要的外形部件，如保险杠、车门、发动机盖、后箱盖、前后灯等的安装平顺性，都与车身焊装形位精度有直接的关系。
在进行焊装夹具设计之前，首先需要根据车身零件的形状、焊装工艺、焊点位置及数量来设计夹具的工艺方案，即设定焊装过程中夹具的定位基准及定位基准的形态。 一．
定位基准的基本概念
基准是指某些特定（参考）点、线、面的组合，借以确定零部件中相关点、线、面的位置。按其用途不同，可分为设计基准和工艺基准。设计基准是指在产品图样上，设计者所选定的参考点、线、面的组合，用以确定零件轮廓、尺寸及形位公差等。工艺基准是指在加工过程中，直接用于测量、定位、安装零部件时的实际点、线、面的组合，它分为定位基准、装配基准和测量基准。
夹具的定位基准是为了使焊好的车身组件、分总成件、总成件的位置与车身产品设计图纸、冲压成形零件的形状尺寸、车身测量数据在X、Y、Z方向上一致，所设定的焊装夹具的位置。合理选择夹具的定位基准，可以简化焊接工艺和夹具结构，并且容易保证车身零件的装配焊接精度和质量。选择夹具定位基准时，应尽量使其与车身零件设计基准相统一，减少因基准不重合带来的误差。 1．定位基准的种类和功能 （1）定位基准面
定位基准面有主基准和副基准两种。主基准面是为了保证被焊零件的准确定位。主基准面应该尽量设定在保证零件形状精度和刚性的位置上，而且数量尽可能少，一般主基准面为不可调整的形式。副基准面是为了校正零件、辅助焊接过程或辅助焊接设备而设定的，它能约束零件的扭曲和回弹、使零件保持形状不变、校正和约束焊接变形，是焊接工装结构上必要的基准，它设计成可调整的形式。 （2）
定位基准孔
定位基准孔也有主基准和副基准两种。主基准孔的作用是固定被焊零件，它用圆柱销约束零件的两个方向，在保证可靠定位的前提下主基准孔的数量应尽可能少。副基准孔的作用是防止被焊零件的回转，它可以用圆柱销或菱形销定位，一般选择零件上的长孔作为副基准孔，用菱形销约束零件的一个方向。 （3）定位基准端
定位基准端也有主基准和副基准两种。主基准端使被焊零件准确定位，它确定一个方向的位置，不可调整。副基准端是为了辅助焊接过程或焊接设备而设定的，它是约束焊接变形和焊接时两个零件错位的基准，设计成可调整的形式。
2．定位基准选择的优先顺序
（1）考虑车身零件的制造工艺，定位基准确定的先后顺序为总成分总成组件零件。因为如果装配件的定位基准不确定，则不可能对零部件的精度确定及正确评价，也无法决定零部件的准确修正方向。同时为了使车身零件在制造过程中的变化要素最小，需要把含有更多变化要素的装配件上的定位基准首先确定。
（2）为了确定车身零部件的位置，需要基准孔、基准面和基准端的组合，但是在同一方向上约束时，采用基准面、孔、端的顺序不同。考虑车身零件的形状，定位基准选择的先后顺序为基准面基准孔基准端。这与冲压零件的成形顺序一致，即先拉延后冲孔。优先选用基准面可以使相邻零件的贴合面累积误差最小，也容易补偿刚性不足的零件形状，而且如果基准孔的位置和孔间距不准确会造成被焊零件的位置不稳定。
3．定位基准位置的选定方法
夹具定位基准的选定必须以冲压件零件图、装配焊接后的组件图、车身焊装工艺流程和工艺方案、车身装配公差要求以及基本车型的相关资料为依据。其选用方法为：
（1）夹具定位基准面的厚度一般为16mm，只有地板框架处夹具定位基准面的厚度选为19mm。为了便于夹具设计与检测，定位基准面尽量选在与车线平行的位置，且与车线之间的距离为整数；若定位基准的位置与车线倾斜，则从车线处标注尺寸和角度。如图4－8所示。
（2）定位基准面要尽可能选在断面形状一致的位置，尽量避免断面发生变化的位置，如图4－9所示。因为断面发生变化的位置容易造成零件变形，很难精确定位。
（3）定位基准孔要尽可能与定位基准面不重合。这是因为基准孔与基准面的定位方向不同，当零件定位基准面发生变化时，定位基准孔的位置也发生变化。如图4－10所示。
（4）分析整条生产线上各工位零件的构成以及各构成零件的位置，使定位基准的位置尽量选在能贯穿整条生产线的位置上，即生产线上各工位的定位基准尽量保持一致，以减小工位间的定位偏差。 例如：前立柱组件 侧围总成 车 身总成前后相互关联的工位尽量选择相同的定位基准。 （5）定位基准尽量选在被焊零件有贴合要求或功能要求的位置，如有装配关系要求的面或孔，有位置尺寸要求的端部或孔等。
（6）定位基准尽量选在容易上件取料的位置，容易实现焊装自动化的位置，以及使装配累积误差最小化的位置上。
（7）对于相同零件的定位，其定位基准位置尽量要统一。
（8）定位基准要选在可以减小焊接变形的位置上。当焊接面的长度足够时，可以将定位基准面直接选在焊接面上。
（9）各被焊零件要尽可能单独定位，不能只依靠相邻零件型面的贴合来定位。
第三节
车身焊装生产线
焊装生产线（production line of welding），是指必须经过焊接工艺才能完成完整产品的综合生产线，它包括专用焊接设备、辅助工艺设备以及各种传输设备等。
一． 车身焊装生产线的发展过程
汽车车身焊装生产线的发展过程大体可分为三个阶段： 1．
固定式单工位焊装台的小型焊接方式
这种在发达国家50年代以前全靠手工操作组焊车身的方式，在国内的小汽车厂家中应用较多。它是各工位独立操作，被焊接车身零件主要依靠人工搬运，它的生产能力只能依靠工人操作的熟练程度，对设备自动化程度的要求几乎没有。由于单靠工人的熟练程度而提高生产能力是有限制的，所以以提高生产能力为目标进行了传送装置及专用焊接设备的开发研究工作。这样很快满足了提高生产能力的要求。但这种设备无法满足混流车型的生产。 2．
刚性焊接生产阶段
1965年左右开发出利用机械控制系统来满足2－3种车型的生产。刚性焊接生产线属于传统制造系统，它具有以下特点：
（1）
通常把作业划分为较多个简单工序； （2）
按分批投入的方式，顺序完成各简单工序； （3）
完成工序时间很短； （4）
单个工序自动化。 目前这种刚性焊装生产线仍然有一定的应用，但随着先进制造技术的蓬勃发展，这类生产线正在面临着技术改造的艰巨任务，处于淘汰之中，在轿车生产中所占份额正急剧减少。处于这个阶段的我国汽车焊装线以一汽大众汽车有限公司捷达轿车车身焊装设备与上海大众汽车公司车身焊装线为代表，前者总成工位及车身主焊线采用焊装自动线，广泛采用各种类型的多点焊机和焊接机器人，工艺先进，自动化程度高；后者由于采用国外先进技术，工艺先进，但自动化程度较前者低，采用悬挂式点焊机等设备，手工焊接仍占较大比例。
3．
柔性焊装生产阶段
世界汽车发展的趋势是由大批量生产向多品种、小批量生产转化，为了满足汽车消费者广泛而多样化的需求，适应汽车市场的激烈竞争，必须不断缩短车型变换周期、加快车型的更新，柔性焊装生产线就是适应这一发展趋势而设计制造的。由于计算机的飞速发展以及控制领域的技术提高、机器人的发展、工具的柔性化，1975年正式开始了汽车焊装生产线的自动化研究，且研究出为满足消费者多样化需求的柔性生产系统。柔性焊装生产线的特征是大量使用工业机器人、数控焊钳、可快速更换的工装设备和非同步输送带、可编程控制的自导车，它能方便地适应几个基本车型及若干变型车的同时生产并易于适应以后的改型。 柔性焊装生产线属于柔性制造系统（FMS），FMS的柔性是指对产品的柔性，即系统为不同的产品和产品变化而进行设置，以达到高的设备利用率，减少制造过程中零件的中间存储，对于顾客需求具有快速响应的能力。
与刚性焊装生产线相比，柔性焊装生产线主要特点为： （1）
把作业仅分为几个工序；
（2）
不同批次的不同工序可以重叠投入； （3）
完成工序加工时间快和不变； （4）
全部加工工序自动化；
（5）
产品的焊接主要由焊接柔性制造系统完成。
在德国的大众、宝玛格、日本的本田、瑞典的沃尔沃、美国的卡特比勒等公司均大量使用车身柔性焊装生产线。德国Benz的Sindelfingen工厂布置有三条车身焊接总装线，三条地板总成线及相应的中地板、前后地板线等，共有焊接机器人1000余台，自动化率为95％，生产约10个车型，二班制时日产1600～1700辆。
在车身制造中，选择哪种型式的车身焊装生产线和需要多少焊装设备，取决于生产批量的大小，车身质量的要求以及工厂的场地和投资情况。在我国，经过近15年的大力发展，汽车制造业取得了很大进步，从国外引进了轻型车、面包车、轿车等各种类型的汽车，各主要汽车厂家形成了一定的生产规模，基本上具备了一整套较为完善的生产、管理及技术保证体系。但车身焊装生产线还是主要依赖从国外全套引进，缺乏自主独立开发能力。引进的焊装生产线大都是国外80年代的产品，属于刚性焊装生产线，自动化水平不高。
二．
车身焊装生产线的组成
车身焊装生产线是轿车、微型客车等车型生产过程中的几个主要生产线之一，其空间作业内容复杂且自动化程度较高。车身焊装生产线是汽车白车身（BODY IN WHITE）全部成型工位的总称，它由车身总成线和许多分总成线组成，每一条总成线或分总成线又由许多工位组成。线间、工位间通过搬送机、机器人等搬送设备实现上下料和零部件的传送，以保证生产线内各工位工作的连贯性。分总成线又包括许多独立的组件焊装工位，每个工位由许多定位夹紧夹具、自动焊接装置及检测装置等设备以及供电供气供水装置组成。 1．
车身完成线（SLAT LINE）
车身完成线是一条车身装配生产线，它通过铰链连接方式分别将焊装好的前后车门，翼子板，发动机罩，行李厢盖或背门与车身本体连接装配，形成白车身（Body In White），同时对车身焊接质量进行检测和修磨。如图4－所示为一条车身完成线的组成。 图4－
车身完成线示意图
车身完成线的特点是整条生产线不需要焊接，是机械铰链连接，属于可拆卸连接，无任何焊接设备；基本上是手工作业；是整个车身焊装生产线的最后一道工序，完成后的产品即为白车身，将输送到涂装车间进行表面处理。
2．
主焊线（MAIN LINE）
主焊线是车身焊装车间最重要的一条焊装生产线，它完成车身六大分总成（地板，左右侧围，顶盖，通风罩及仪表板，后行李台）的焊接，有时也叫车身总成生产线。
车身总成工位是主焊线上的一个核心工位，在这个工位上，实现六大总成的装配。其中地板总成的上料是通过地板传送机构（UNDER SHUTTLE）直接传送到总成工位；侧围总成的自动上料方式有移动式、旋转式、移动翻转式和2－4位翻转基座式；顶盖、通风罩、后行李台是利用自动输送机械（AUTO FEEDING MACHINE）上料。
在主焊线上一般还设置有若干个补焊工位，完成车身本体的补焊（RESPOT WELDING）。从主焊线上生产出来的产品通过升降机设备传送到车身完成线上。 如图4－为一条典型主焊线的组成示意图。
图4－
车身主焊线示意图
3．
地板总成线（UNDER BODY LINE） 地板总成线完成发动机室、前地板和后地板的装配焊接。地板是车身结构中强度相对较大的部分，常常需要布置有二氧化碳焊机进行补焊。
根据自动化程度不同，地板总成线上设置有工位间传送机构，焊装夹具，机器人点焊系统，涂胶设备，升降机等等。
4．
侧围总成线（SIDE FRAME LINE）
侧围总成线完成侧围内外板的结合，一般它有左右对称布置的两条生产线。在侧围总成线上布置有工位间传送机构，焊装夹具，机器人点焊系统，涂胶设备，自动输送机械等等。 如图为典型侧围总成线布置示意图。 图
侧围总成线示意图
5．
移动线（MOVING LINE）
移动线主要是指车门焊装线，发动机罩&行李厢盖焊装线，翼子板焊装线。
车门、发动机罩、行李厢盖焊装线都是经过涂胶、折边、焊接、完成等工序实现内外板的结合。它的主要设备有内外板焊装夹具，折边机，转换压模，输入输出设备，涂胶设备，铰链装配夹具，二氧化碳焊机等等。
如图为一条车门总成线布置示意图。
6．
子线（SUB LINE）
子线主要是指车身中的一些组合件、分总成件的简单小型焊装线，如顶盖焊装线，通风罩焊装线，后行李台焊装线，发动机室焊装线，前地板焊装线，后地板焊装线，前立柱焊装线，中立柱焊装线等等。 根据自动化程度不同，子线可以设计成单工位独立操作形式，也可以设计成几个工位流水线操作方式；被焊零件在各工位之间可以应用手工或者自动传送。
三．
柔性焊装线上的组成单元
柔性焊装生产线是为了适应用户不同产量、不同生产率、不同自动化程度、不同工厂环境的要求而设计的。柔性生产系统是车身焊装线的全球发展趋势。
柔性组成单元主要包括：柔性焊装夹具，自动焊接装置，点焊设备，车身总成工位，自动输送机械，传送机构，升降机，折边机，机器人系统，电控系统，其它机构等等。 1．
柔性焊装夹具
（JIG）
为了适应不同车型，柔性夹具一般采用两种结构型式：一是固定式，它设置在各种车型断面相同或相似的位置；二是切换式，在不同车型断面相差很大的情况下，利用切换式夹具分别适应不同车型的定位夹紧，有旋转和移动两种方式。如图所示。
a.上下移动切换夹具
b.旋转切换夹具 图4－ 柔性焊装夹具
2．
自动焊接装置（AUTO GUN）
由于手工焊接劳动强度大，生产率低，且焊接质量难以保证。随着焊装生产线自动化程度的提高，它逐渐被自动焊接装置所代替。自动焊接装置是由自动焊钳及其附属设备组成，相比焊接机器人而言，它的投资少且焊接接近性好，是我国汽车车身焊接的发展方向。
根据冲压件上要求焊接的焊点数目和位置不同，其自动焊钳的布置方式也不相同。当只需要焊接一个点且焊钳与焊件之间不会发生干涉时，可将焊钳简单布置成固定形式，但在大多数场合下为了避免焊钳与焊件的运动发生干涉，需将它设计成转动式或平移式，而且平移式的自动焊接装置还适用于焊接一条直线上的多个焊点。如图
所示。
a.固定式
b.旋转式
c.平移式
图4- 自动焊接装置
3．点焊设备（SPOT WELDER）
为了满足不同用户的要求，根据成本以及焊接自动化程度的不同，可以选择不同的焊接方式，主要有手工点焊PSW（Portable Spot Welding），自动点焊ASW（Auto Spot Welding），机器人点焊RSW（Robot Spot Welding）。如图4-
所示.4．车身总成工位（MAIN BUCK）
车身总成工位是主焊线上的核心工位，它是将地板总成、左右侧围总成、顶盖总成、通风罩及仪表板和后行李台总装焊接，形成车身焊接本体。其侧围上料方式主要有移动式，旋转式，移动翻转式，2－4位翻转基座式。
a.手工点焊
b.机器人点焊 图4-
点 焊 设 备
如图 所示。它的特点是利用伺服电机和齿轮马达驱动实现翻转，而移动和旋转一般依靠气缸或液压缸提供动力。 a.移动式
b. 旋转式 c. 移动翻转式 d.
4位翻转基座式 图4- 车身总成工位
5．自动输送机械（AUTO FEEDING MACHINE）
自动输送机械主要用于被焊零件在线与线或工位与工位之间的移动。它主要有两种结构型式：连杆型和气缸型。
连杆型结构是以电葫芦作为驱动力，伸缩连杆用铰支销连接，它可用于比较大的行程要求，而且安装时高度空间占用少。如图－a所示。气缸型结构是以气缸作为驱动力，它能够高速准确定位，并且简单、可靠，但在安装时要求有足够的高度空间。如图－b
a.连杆型结构
b.气缸型结构 图4- 自动输送机械 6.传送机构（SHUTTLE）
传送机构可以设置在主焊线、移动线、地板线和侧围线中，用于将零件快速准确地移送到要求的位置。根据传送机构相对于被焊零件的空间位置可以分为底置传送机构（UNDER BODY SHUTTLE），顶置传送机构（OVER HEAD SHUTTLE）和侧置传送机构（SIDE SHUTTLE）。 传送机构的工作原理如图4－ 所示，一个循环包括上升前进 下降后退四个动作环节，每往复 运行一次，工件随之向前传送一 个工位。因而它主要由升降机构 和送进机构组成。
升降机构有自顶升方式和同步 顶升方式两种。自顶升方式是导柱
导套导向，气缸直接顶升，它结构
图4- 传送结构工作原理
简单，成本低，适用于中小件的分总成焊装线。同步顶升方式主要有四连杆机构和齿轮齿条结构，其工作原理分别如图4-a，b所示，气缸为动力源。 送进机构大多由电机驱动，其安装方式有两种，一种是将电机安装在被举升的托架平台上，电机通过减速机与齿轮齿条机构连接，直接控制托架的平移运动；另一种则是将电机安装在固定的平台上，通过万向连接扭杆连接齿轮齿条机构，它可以减轻举升重量，但万向杆要传送扭矩，同时又要上下摆动，有较大的功率损耗。如图4-所示.
a.电机安装在升降平台上
b.电机固定安装 图4- 送 进 机 构
7.升降机（DROP LIFTER）
升降机用于上下方向将零件、小车或零件物架装载（或卸载）到传送机构中。它主要有两种型式：一种是将台车或物架装载（或卸载）到焊装线的
（a）
.台车装卸升降机
（b）.零件装卸升降机 图4- 升
降
机
起始或终止工位；另一种是用于上料或卸料，它适用于任何传送系统中。如图
所示。 8．折边机（HEMMING PRESS）
折边机是一种液压控制的压力设备，它的压力大于100吨，用于车门、发动机罩、行李厢盖焊装线上内外板的包边。根据不同的车型，可通过更换模具进行生产。 9．机器人系统
在白车身焊装生产线中利用多轴机器人进行二氧化碳焊接、点焊、涂胶和上下料，大大提高了焊装生产线的自动化程度和生产效率。 10．电控系统
随着焊装生产的机械化和自动化水平的不断提高，要求在高效生产的同时能保持稳定的焊点质量，并能通过报警及时发现焊装线在生产中出现的故障，立即予以排除。为此，需要建立一套控制系统，能够及时了解整条焊装线上各工位的工作情况，并能对点焊过程出现的一些外界影响因素自动补偿。
在汽车焊装线的控制中广泛应用可编程控制器PLC（Programmable Logic Controller），它具有响应时间快、控制精度高、可靠性好、控制程序可随工艺而改变、易与计算机接口、维修方便等优点，而且体积小、寿命长，抗干扰能力强。
四．
车身焊装线的型式 根据焊装夹具的工位布置以及与传送机构是否分离，可将焊装生产线分为以下几种型式： 1．
独立工位
各工位独立操作，相互无关联，零部件采用人工搬运、储存。它一般用于批量不大且装配件数量少的组合件焊接中，如顶盖工位的焊接。 2．
流水线方式
将各工位有序地排列起来，工位间的工件采用电动或手动搬运工具搬运，基本上无中间储存环节。它一般用于批量不大，但装配件数量多，需要采用分散装配焊接方法进行操作的分总成焊接中。如哈飞HFJ6330A的侧围焊装生产线，北汽福田BJ6480地板焊装线都是采用这种方式。 3．
贯通式焊装线
将各工位等距离排列，工位间的工件采用自动传送机构进行传输，焊装夹具与工件传送机构呈分离状态，焊装夹具处于静态，工件在静态下装夹和施焊，容易保证定位精度。
这种焊装线在国内外汽车车身制造中使用普遍，适合于专用焊机的配置和悬挂点焊机的手工操作等工艺方法。
长春一汽原CA-10B驾驶室总成装配线是一条比较典型的贯通式焊装线，是由固定焊装台、悬挂式点焊机及间隙式双轮链式传动机构组成。如图所示。 图4- CA-10B驾驶室总成装配线
全线共有六个工位，其中有四个焊装台，一个电弧焊转台及一个翻转电弧焊台。线上配有16台悬挂式点焊机和两台直流弧焊机。生产节奏为4min/辆，全线共18～20人。工序内容如下。
（1）
第一工位：将地板总成、前围骨架总成（前围内盖板及发动机挡板总成）及后围骨架总成装配在一起，以地板及门洞夹具定位，点焊10处。点完后再装配四个门铰链。
（2）
第二工位：是电弧焊工位，设有顶起及回转夹具。主要是焊接驾驶室骨架总成的加强处。 （3）
第三工位：是焊接工位，焊接地板和发动机挡板连接处。
（4）
第四工位：是覆盖件装配焊接工位，将前围（上盖板及左右盖板总成）、顶盖总成、下后围及风窗支柱等装配到驾驶室骨架总成上，并焊接门洞及前风窗口的焊点。
（5）
第五工位：装配焊接左、右门槛总成，并焊接后风窗口，前围盖板和发动机挡板连接处，下后围和地板连接处。
（6）
第六工位：将驾驶室翻转90，焊接门槛和前、后围连接处，并以电弧焊加固地板连接板、发动机挡板和地板处。
随着产量的增加，还可适当增加工位，将装配和焊接工作量进行调整。
图4－所示为东风汽车公司EQ1141驾驶室焊装线。该线采用抬起步伐式往复输送方式，这种焊装线输送平稳，定位精度高，占地面积小，分总成上线方便，可适用于悬点、多点、机器人以及气体保护焊的焊接， 是国内外汽车厂家普遍采用的新 型焊装线。该线传送装置的升降 采用凸轮铰链式，用双向气缸推 动升降臂，可将传送装置抬起
810mm，前后输送采用往复式输
图4－EQ1141驾驶室焊装线
送方式，用变频电机作为动力带动齿轮，使与其啮合的齿条前后运动，来完成驾驶室的输送工作。电控系统采用了可编程序控制器，可控制装配线的同步抬起和落下、输送装置的往复运动、车型的识别、驾驶室固定位置的检测以及故障诊断等。
该焊装线有11个工位，工位间距5m，传送速度20m/min，重复传送精度为0.5mm，传送时可低速起动，高速输送，低速接近终点。可生产各种系列的驾驶室。
图4-所示是济南重汽斯太尔驾驶室地板带骨架总成焊装生产线，由烟台宇信科技公司设计制造。年生产能力为12500辆份，生产节拍为8.16分/辆份。左右地板总成线各一条，这两条线的布置和结构完全一样，焊装线全长14米，三个工位，工位间距为3米。
图4－
济南重汽斯太尔驾驶室地板焊装线
一工位左右地板共用一台机器人焊接，并设计有自动旋转工作台，将一工位焊接好的零件旋转180后传送到二工位进行上料焊接；二工位左右地板也共用一台机器人焊接，一二工位采用人工辅助上料；三工位为人工补焊及下料工位，一二工位未焊的熔焊缝在三工位用二氧化碳焊接，三工位设置顶升装置，以方便操作工人将焊完的地板总成悬挂于人工输送链上。
两台点焊机器人是ABB公司的IRB6400R/150/M2000垂直多关节6轴机器人，由交流伺服电机驱动，重复定位精度为0.1mm，各轴的自由度分别为：180，－70～＋85，＋110～－28，360，120，300。为了防止机器人误伤操作者，一二工位设置有光栅传感安全装置。
三个工位之间工件传输采用升降往复杆机构自动传送，其动作顺序为上升前进下降后退。上升下降采用气缸直接驱动方式，前进后退采用马达齿轮齿条机构驱动，并采用变频器调整速度，且设有前后进锁定机构、限位机构、缓冲机构和检测机构。往复杆机构的功能为在三个工位之间自动传输已焊接好的工件，其重复定位精度为1 mm。
焊装流程是：工位1——装入轮罩总成、地板总成、纵梁总成、轮罩支撑梁、踏板支架，机器人焊接150个焊点；工位2——装入门槛下挡板总成、前内横梁总成，机器人焊接146个焊点；工位3——人工二氧化碳补焊8处，半自动下料。
这条焊装线通过各工位的柔性夹具可实现三种车型的驾驶室地板生产。
图4－所示是法国雷诺汽车公司R16轿车侧围焊装线，由法国西雅基电焊机厂设计制造。
图4－ 雷诺R16轿车右侧围焊装线
左右侧围总成各一条，这两条线的布置及结构完全一样，焊装线全长20m，5个工位，操作工人7人，生产节奏1min。全线布置有四立柱式多点焊机1台，悬挂式点焊机9台，焊点250点。工件用往复杆传送。焊装时，侧围外表面朝下。
第一工位——将整体的侧围外板装入，同时装上后柱下段和中柱的厚加强板，3人用悬挂焊钳点定后，焊装台下降，把工件留在往复杆上，传送至第二工位。
第二工位——焊装台托起工件，并回转到接近垂直位置，由1人用2台悬挂焊钳将内部焊点全部补齐，焊后台面回至水平位置并下降，以便工件传送。
第三工位——将后内挡泥板及其加强板合件装入（此合件是在附近的三台转台式焊装台上用焊钳预先焊装好，并在后内挡泥板搭边处涂上密封胶），再将上框内板装入，然后用两把焊钳自动点焊，另有两人用焊钳手工点焊。
第四工位——多点焊。分四次点焊140点。
第五工位——由1人用两台悬挂点焊机进行补焊，焊好的侧围总成下线。
图所示为日本日产轿车车身焊装线。全线有7个工位，7个操作工人，生产节奏为1.2min，月生产能力为16000台。每台焊点280点。
图4－日本日产轿车车身焊装线
该车身总成由底板带前端总成、左右侧围总成、顶盖及一些上下窗框、外板等组成，如图
所示。 焊装流程是：工位1——装入底板。工位2——空位。工位3——预装。将左右侧围总成，前风窗上、下框，后围上、下外板装入并点定。工位4——多点焊，焊点166点。工位5——补点焊。工位6——装顶盖及补点焊。共补焊114点。工位7——下线。
图4－ 日本日产轿车车身焊装流程
这条贯通式焊装线的特点是将构成车身壳体所需的底板——前端总成、左右侧围总成、前后风窗的上下框等所有零部件，在一个工位上一次预装定位，然后进行多点焊及补点焊。这样可节省人力。 4．
台车式焊装生产线
台车式焊装生产线中焊装夹具处于动态，它设置在台车上随其一起运动。根据台车上夹具的布置不同适合于生产不同的车型，是典型柔性车身焊装线的型式。
如图为台车结构，它是由台车座、焊装夹具、供电供气装置、运动滚轮和定位制动装置组成。根据台车驱动方式不同可以分为牵引式台车和自驱动台车，牵引式台车是通过移动装置来实现台车的横向和纵向移送；自驱动台车则是通过台车上的电拾取装置与自驱动系统来完成台车的环线移送。
图4－
台 车 结 构
台车式焊装线是由主焊线和储存线连成的闭环线，其储存线连接主焊线的首尾，完成空台车循环输送和备用台车的存放，多个车型的台车可以并行存放。 台车式焊装线的布局型式主要有以下几种： （1）
椭圆形地面环形线
如图所示，台车行走的导轨首尾相连，台车可连续循环使用，传送位置最简单，但是设备占地面积较大。 （2）
矩形地面环形线
如图所示，台车可通过两端的横向移动装置前进或返回到原始位置，设备占地面积较小，但移动装置复杂。
图4－
椭圆形地面环形线
图4－
矩形地面环形线
（3）
上下环形线
如图所示，有高架式和地坑式两种。高架式台车线是通过两端的升降装置从空中台车储存线回到地面进入主焊线；地坑式台车线将台车储存线放入地坑中，由提升装置将台车提到地面进入主焊线。这种台车线占地面积小，但传动装置比较复杂。
图4－高架式上下环形线
图4－
地坑式上下环形线
（4）
门框式焊装线
门框式焊装线实际上是一条闭式循环的悬链，悬链下悬吊着一个个“门框”，一个“门框”就是一台悬吊式的焊装夹具。在英国利兰汽车公司的莫里斯－玛丽娜牌轿车车身焊装线上应用了这种焊装线，设计产量是每周5000辆，左右侧围总成各有一条焊装线，每条装有44台“门框”，如图4－所示。以右侧围为例，AB段共有20个工位，将右侧围零件依次装入“门框”
图 4－
“门框”式焊装线
内，定位夹紧后用悬挂式点焊钳进行点焊。AB段安排在正对车身环形焊装线EF的直线段的阁楼上。焊好的右侧围总成随同“门框”从阁楼沿悬链的BC段下降到C处，开始靠近车身环形焊装线的台车，这时“门框”上线。在CD段“门框”的移动与车身环形焊装线台车同步，把“门框”夹紧于车身台车上，并将侧围总成焊于地板上，再经一系列的车身焊装工作后，空的“门框”在D处与车身线脱离，并沿悬链的DA段上升，返回到原来A处继续进行右侧围的焊装。左侧围的焊装线和右侧围焊装线一致。
五． 车身焊装生产线中的先进技术
随着汽车工业的发展，汽车生产的效率越来越高，汽车的改型、变型也越来越快，因而无论是对车身设计还是焊装生产线都提出了更多更高的要求。为了适应世界汽车由大批量生产向多品种、小批量生产转化的发展趋势，在车身焊装生产线上运用了许多先进技术。 1．柔性制造系统FMS（Flexible Manufacture System）
小批量多品种的生产方式对于满足需求的多样化和减少库存量有益，但不利于降低成本和缩短交货期。为了解决这个矛盾，要求在同一条焊装生产线上装配焊接不同型号的车身产品，即进行柔性设计和制造。尽管它一次性投入的资金比较大，但它具有换型生产简单快捷、开发时间短、二次投入费用少和生产效率高等优点，从长远来看能缩短设备制造周期，能更加适应市场对各种汽车的需求，更能体现经济效益。 2．并行工程CE（Concurrent Engineering）
传统的串行开发模式是市场设计生产，各阶段工作按顺序进行，一个阶段工作完成后，下一阶段的工作才开始，尤其是设计工作独立于生产过程，设计错误往往要在设计后期，甚至在制造阶段才被发现，这就形成了设计制造修改设计重新制造的大循环，导致产品制造周期较长，成本过高，质量无法保证。 并行工程则是设计、制造、装配重叠并行进行，这种工作模式使产品在开发的全过程中，各部门相互协调，紧密联系，使开发者一开始就考虑到产品全生命周期的所有因素，包括质量、成本、进度与用户要求。 汽车焊装线是由许多焊装工位及焊接设备、工装、传输设备组成，根据设备制造、购买周期不同，以及装配顺序不同进行项目设计制造管理，使设计、制造、装配过程重叠进行，缩短整个产品制造周期。 3．
虚拟设计VD（Virtual Design）
在电子计算机技术和虚拟现实技术的推动下，虚拟设计迅速地发展起来，它不仅能提高设计效率，而且有助于开拓新的设计思路，对于产品创新设计和常规设计都具有非常重要的意义。虚拟设计系统不再使用传统的二维交互手段进行建模，而是直接进行三维设计。
传统的二维焊装夹具设计是将三维车身数据的二维断面作出，再在二维CAD中设计，最后组装在一起进行装配干涉
推荐第10篇：焊接工艺工程师要求
1． 负责组织焊装生产的工艺文件的完善、更改、和审核。保证《物料数据单》、《标准化作业单》、《岗位指导书》100%正确。 2．负责涂装材料定额的审查。 3．负责组织处理焊装生产过程中现场发生的技术质量问题。 4．负责组织焊装试生产过程中的技术准备和服务工作。 5．负责焊装新技术、新工艺、新材料的应用、推广工作，并编制新工艺文件。 6．负责绘制焊装工艺质量管理控制图。 7．负责产品图的工艺性审查和标准化会签。 8．负责审查（核对）工艺流程及编制工艺文件。 9．负责组织焊装工艺文件宣贯培训工作。 10．负责图装新产品工艺方案设计及工艺流程的设计。 11．编制焊装产前准备工艺路线表。 12．指导工艺员做一般性工艺文件并负责审核。 任职资格： 1．焊接材料、工业工程管理等专业 2．5年以上汽车制造业工作经验 3．熟悉焊接工艺管理流程 4．参加过焊装管理、材料管理等专业培训 5．工作严谨认真，良好的职业素质、敬业精神、职业操守，强烈的责任感，对企业忠诚，工作积极主动
1、参与新产品焊接工艺评审及技术指导
2、车间焊接生产工艺技术指导，效率、质量改进
3、重点、难点技术攻关及重大项目工艺指导
4、焊接工艺装备技术研究及指导
5、焊接前沿技术研究与引进
岗位职责：
① 负责焊接工装夹具：焊胎、夹具、检具等设计以及焊接工艺卡、控制计划、检验基准书等工艺文件的编制；
② 车身焊装同步工程开发；
③ 车身工艺工装设计验证及生产线调试改进；
④ 现场指导、配合及质量问题的解决；
⑤ 配合研发部门的开发试制工作，并对出现的各种问题进行收集、整理；
⑥ 技术改造方案的提出及实施。
任职要求：
① ，焊接相关专业；
② 3年以上汽车行业相关设计、工艺工作经验；
③ 团队意识强，工作积极主动，严谨认真。
第11篇：汽车塑件产品开发工程师岗位职责
1.负责新产品开发的具体工作，参加APQP小组，负责完成APQP程序中规定的任务，如开展工艺FMEA工作,调整工序质量控制点，编制技术文件等。2.评审工程设计标准和客户规范要求。3.确认关键特性。4.负责OTS样品送样工作。5.负责对分管产品组建一个跨部门的小组以建立和更新PFMEA表。6.建立、维护和发放准确的物料清单(BOM)。7.负责对新产品开发中的模具开发工作。8.负责顾客特殊要求得到满足。9.制定新产品作业指导书及新产品工时定额的预定。10.负责新产品报价投标技术支持。11.确定新产品工艺方案、工艺流程的制定。
第12篇：汽车岗位职责
Sdhzcb
服务内勤
一． 配件到货管理：
1.到货后，库管员组织人员卸货。卸货过程中，严格确认货物单
件标签，进行货物数量清点并确认货物外包装无损害。
2.货物进库后，立刻根据发货清单清点货物，并上架摆放，并及
时在系统中完成配件入库工作。入库过程中，根据清单数据，核查价格变动的配件，并根据库存情况。落实出库价格，并将变动情况进行登记后，并对配件经理进行汇报。
3.配件入库后，应做到物、系统、随货清单、三者相符。并及时
上缴财务相关票据，并对入库单、随货清单、发票复印件进行归档，便于查询。
二.配件在库管理：
1.库管员应做好仓库的卫生、安全、防潮、防漏、防火等工
作。
2.库管员对配件的定制管理负全部责任，对于暂时落地摆放
的配件，库管员应及时、合理的进行清理。
3.为保障先进先出的出库原则，库管员对货架上配件的摆放
应做好及时调整。
4.每日对当日出库配件进行盘点，并将盘点结果汇报至配件
经理，对所发生的误差进行原因分析，确因工作失误造成的库管员应付相应责任。
5.库管员应协助计划员做好配件索赔工作，并对索赔配件往
来作详细地记录。
Sdhzcb
三.配件出库管理：
1.根据领料和销售情况，办理发料手续，一人一单，全程服
务，库管员对所处理得发料业务，负全部责任。
2.根据配件经理的安排，库管员设立并维护清晰、完整、准
确的台帐，接受财物的监督和检查。
3.月终按时从系统导出月底库存情况。并进行库存盘点工
作。
1.熟练掌握轿车质量担保政策及业务知识，认真执行保修政
策，维护轿车和本销售服务中心的利益和形象；
2.认真检查索赔车辆，做出质量鉴定，负责故障原因分析，
结合质量担保政策，判定是否符合作陪要求；
3.按照轿车索赔条例办理索赔申请及相应索赔事物，如索赔、
保养单据的填报，索赔旧件管理等；
4.积极向顾客宣传轿车索赔条例，现场解决用户关于索赔的
各种问题；
5.主动收集反馈有关车辆质量方面的信息；
6.定期整理和妥善保存所有的索赔档案；
9.负责顾客服务档案的建立和管理；
行政部经理
具体岗位职责如下：
1.协助总经理确保公司管理制度和流程的标准化；
2.制定公司人力资源计划，负责人力资源开发，满足公司各部门、岗位人力需求；
3.制定公司各项规章制度，定期组织各部门学习，并检查规章制度执行情况；
4.负责制定公司整体培训计划及人员发展计划；
5.人力资源的储备，组织人才的甄选与考核，实施公司绩效考核工作；
6.考核员工的工作业绩，核定员工薪酬和其它奖励措施；
7.负责解决顾客抱怨与投诉；
8.负责外出走访、外出救援及顾客抱怨与投诉处理等工作的实施与管理；
9.负责组织开展服务营销活动；
10.制定年度销售计划，报批落实全年任务的合理分解；
11.根据市场销售的不同情况，及时、合理、准确的调整销售及奖励政策，保证公司的经营业绩；
售后服务顾问
具体职责如下：
1.负责客户购车后的跟踪维系；
2.客户来店车辆保养得接待、出单服务、协调好售后前台和车间的工作调配；
3.负责服务部各项工作和流程有序开展和落实；
4.协助公司制定服务部内部制度、流程；
5.负责提升服务能力、服务质量，提升顾客满意度；
6.负责完成公司所布置的各项工作和任务；
7.全面掌握产品知识，负责向客户解释车辆使用、保养、索赔等知识；
8.保持接待台的干净整洁，不堆放文件
9.及时转接电话，并礼貌问候和报出公司名称（电话铃响3声内）
10.记录来电客户信息，每日做来店/来电汇总表
11.全面掌握及控制维修车辆的结算工作；
销售内勤
具体工作职责如下：
1.协助销售部经理制定销售计划和库存计划；
2.负责日/月/年销售、库存状况的统计，汇总及分析，并将信息及时上报销售部经理；
3.汇总、上传顾客各项信息，并进行整理、统计和分析；
4.保管原始销售资料集凭证，建立月销售管理档案；
5.负责及时录入DMS系统。
6.负责对公司固定资产、办公设备的购置、登记、维护等工作；
7.负责公司各种印刷品、办公室用品的采纳与保管等工作；
8.负责公务车的管理；
9、记好车辆库存明细，报备销售部和销售经理
10、做好信息上报工作，确保交车客户资料的完整性
11.严格执行库存现金现额，超过部分必须及时送存银行，不坐支现金，不以白条抵押现金；
12.建立健全现金出纳各种账目，严格审核现金收付凭证；
汽车销售顾问
1.负责车辆和装饰的销售，完成主管下达的销售任务；
2.负责开发新客户，并对客户进行有效管理；
3.负责对成交顾客的跟踪回访，提高顾客满意度；
4.负责按照策划专员的要求执行外展等促销活动；
5.负责协助顾客办理新车上牌、保险、装饰、分期付款等相关手续；
6.确保完成自己月度销售目标。
7.每天填写和妥善保存客户信息。
8.准确及时填写所有销售文件。
9.确保展车在任何时候都一尘不染和光亮如新。
10.熟练掌握车辆的特点和性能：系列、规格、价格、车色、可选配件和装饰附件。
11.了解竞争对手的产品知识。
12.交车前，确保待售车辆状态完好，且配置和合同规定的一致。
13.为车主介绍质量担保和维修保养条款。
销售部销售经理岗位职责
1、负责每日展厅的展车5S管理
2、负责每日展厅销售顾问的站位排班
3、负责每日巡展的排班
4、督促销售顾问按照接待客户的工作流程接待客户
5、协助销售交车、取款工作
6、汇总每天销售顾问的三表卡，并报于销售经理
7、确保展厅的销售任务、销售毛利以及附加产值的完成
8、检查、监督和授权所有的交易和订单，以确保完成目标；
9、为销售部和每一位销售顾问制定短期的销售目标；
10、监督、落实销售流程和销售管理的标准化；
第13篇：工程师岗位职责
高级驻地监理工程师 （项目总监）岗位职责
1、负责本监理合同段的全面监理工作，向总公司及业主负责。
2、主持编制本监理合同段的《监理规划》，制定详细工作计划。
3、组织审核施工图纸，组织监理人员熟悉合同文件和设计文件。
4、主持第一次工地会议及每月的工作例会、现场协调会议。
5、审查并批准承包商的分项工程开工报告，审查其施工组织设计、总施工计划。
6、审查承包商的材料来源、施工人员、装备进场情况，对其施工技术水平进行评估。
7、审查变更设计方案，提出审查意见后报业主。
8、明确质量标准，确定质量公差，经常巡视工地，解决施工中的重大技术问题，处理影响工程质量的问题，确定试验路段、试验项目，审查承包商提出的特殊工艺与技术措施，向承包商发出质量控制的指示。
9、签发《中间交工证书》及《中间计量表》，组织合同管理。
10、主持编报监理月报及其它监理文件。
11完成合同规定的或总公司及业主交办的其它工作。
测 量 工 程 师 岗 位 职 责
1、负责本监理合同段的测量工作，对高级驻地监理工程师（项目总 监）负责。
2、审查承包人对基准控制点的复测及加密控制点的布设、测量结果，
并主持监理复测工作；督促承包人定期对控制点进行复测。
3、主持对承包人恢复定线及重大构造物或控制工程施工放样的抽检测量工作；指导驻地监理人员对承包人一般性工程施工放样的抽检测量工作。
4、按时检定测量仪器，对承包人测量仪器的精度，测量人员的工作能力进行控制。
5、审查承包人对原地形、地貌的复测结果，组织监理复测工作，检查认定原地面线、路基填前地面线、路基填挖分界线和挖方工程中土石分界线。
6、组织检测承包人工程施工的位置、中线、高程、宽度、坡度和几
何尺寸，审查承包人检测记录。
7、配合合同工程师复核因工程变更引起工程数量变动所需进行的测量工作。
8、组织对承包人中间交工工程验收中的测量工作，配合计量工程师做好交工工程的计量工作，检查认定承包人实际完成的变更工程的数量。
9、承担工程交工验收中的测量工作，审查承包人交工测量报告，组织复核测量。
10、做好测量有关资料的归档工作。
11、完成高级驻地监理工程师（项目总监）布置的其它工作。
合 同 工 程 师 岗 位 职 责
1、全面熟悉所有合同文件，负责本监理合同合段的管理工作，对高级驻地监理工程师（项目总监）负责。
2、根据合同条款，制定工程分包、工程变更及索赔等事项的管理程序，使合同管理工作科学化、规范化。
3、审查承包人进驻工地的主要人员的数量、构成、资质及主权要机械、设备的数量、规格、型号是否与投标承诺相符，是否满足工程需要，并向高级驻地监理工程师（项目总监）提交审查建议。
4、当承包人提出工程变更申请时，会同结构、路基、计量等专业工程师审查其变更理由是否充分，变更方案是否合理，审查变更费用构成是否符合合同条款规定，是否符合实际情况，单价及金额计算是否准确、合理，提出审查意见报高级驻地监理工程师（项目总监）审签。
5、当承包人提出工期或费用索赔时，会同驻地监理工程师（监理组长）审查其申述的理由是否充分，根据合同条款对延长的工期或索赔的款项、金额提出审查意见，报高级驻地监理工程师（项目总监）审签。
6、当承包人提出分包申请时，审查分包人的资格及分包工程的类型、数量是否符合合同要求，提出审查意见报高级驻地监理工程师（项目总监）审签。
7、按照合同条款规定，对价格调整、罚金、违约处理等其它合同管理事项，提出建议供高级驻地监理工程师（项目总监）审查。
8、建立合同管理文件档案，作好有关资料的归档工作。
9、完成高级驻地监理工程师（项目总监）交办的其它工作。
计量支付工程师
岗位职责
1、全面熟悉合同条款、工程量清单及工程清单说明的内容，了解合同规范、设计图纸，负责本监理合同段计量、支付的审核工作，对高级驻地监理工程师（项目总监）负责。
2、根据合同条款，制定工程计量与支付程序，使计量支付工作科学化、规范化。
3、组织对工程量清单项目和数量的核实工作及由于工程变更等原因引起的工程量清单的修订工作。
4、审查并核对监理工程师（监理组长）签认上报的中间计量表，确保所报项目符合工程量清单的要求，所报数量为实际完成的合格工程量。
5、审查支付报表，确保数量及费用计算准确，支付项目符合合同文件要求，原始凭证齐全，审查无误后报高级驻地监理工程师（项目总监）审签。
6、分标段建立计量及支付台帐，并作好计量、支付有关资料的归档工作。
7、参加工程最终的结算工作，审查终期支付报表，确认无误后报高级驻地监理工程师（项目总监）审签。
8、完成高级驻地监理工程师（项目总监）交办的其它工作。
监 理 员 岗 位 职 责
1、在驻地工程师的领导下工作，以工地现场为工作岗位，对重点工序和重要部位实施全方位、全环节、全过程旁站，监督承包商按施工规范和施工程序施工。
2、协助驻地工程师和监理工程师检查验收施工放线，检查各项实体工程的几何尺寸和强度指标。
3、协助驻地工程师和专业监理工程师对施工项目进行检查签认。
4、监督材料的取样、试验和使用情况。
5、监督承包商执行监理工作指令情况，并及时向上级汇报。
6、认真收集各类原始资料、工程照片和各种报告单、通知单、报表
等文件资料。
7、认真记好《监理日志》，掌握最真实可靠的施工资料。
试验检测人员 岗位职责
1、由试验工程师及其领导下的高级驻地试验室负责试验检测工作，对高级驻地监理工程师及其助理负责。
2、负责监督检查承包商的工地试验室和流动试验室的设备、人员、操作情况。
3、负责按合同规定对承包商进场材料的监督检查。
4、负责对各个工程项目的原材料、半成品、结构物实体及土壤等项目进行试验检测，实施有效控制。
5、负责对承包商的试验结果进行鉴定，并对其试验过程进行现场监督。
6、认真填写各种试验资料，所有资料完整齐全。
7、管理好高驻办试验室的所有仪器设备，做好定期检查和日常维修工作。
8、完成高级驻地监理工程师交办的其它工作。
山西省交通建设工程监理总公司“十不准”
1、不准在工作时间内酗酒或借酒闹事；
2、不准让施工单位或用公款到营业性的歌厅、桑拿、保龄球馆等高消费娱乐场所活动；
3、不准观看黄色录像，利用各种形式赌博或参加色情活动；
4、不准和所监理的施工单位发生任何不正当的经济往来；更
不准利用职权吃拿卡要，刁难施工单位或与施工单位串通一气坑害业主的利益；
5、不准在所监理的施工单位推销建筑材料，介绍施工队和兼职；
6、不准利用采购、维修车辆、仪器和设备等收取回扣，弄虚作
假，多报冒领或以次充好，损害企业利益；
7、不准无驾驶证私自开车或未经领导批准的非专职司机开车；
8、不准在监理工作中弄虚作假，擅自脱离岗位，不负责任，马
虎了事；
9、不准在工作中闹不团结，团团伙伙，说三道四，犯自由主义；
10、不准利用职权或企业的车辆、设备、姿质、技术资料搞第二职业，损公肥私。
专业工程师 岗位职责
1、负责本监理合同段专业项目的监理工作，对高级驻地监理工
程师及其助理负责。
2、负责编制本专业项目的《监理实施细则》，制定工序检验流程及质量控制程序。
3、解决专业项目的技术问题，及时处理工程质量问题。
4、审查承包商自检合格文件，签署审查意见报高级驻地工程师。
5、审查承包商的施工方案，施工计划，资金流向，审查分包、延期、索赔等情况，签署审查意见报高级驻地工程师。
6、每月向高级驻地监理工程师提交本专业的监理工作报告。
7、完成高级驻地监理工程师交办的其它工作。
第14篇：工程师岗位职责
研究员级工程师及高级工程师职责
1、高级工程师为本专业学科带头人，在科主任领导下负责本专业的各项管理工作及科研、教学工作、不断总结并定期向科主任汇报。
2、全面掌握国内外医疗器械发展动态和前沿技术，协助科主任制定学科发展规划，承担并实施规划的具体工作。
3、配合科主任承担大型医用设备的调研和技术论证工作，为引进设备技术把关。
4、负责大型医用设备的安装、调试及验收工作，包括提出环境设计要求，监督施工进程与质量：组织有关专家会同临床科室对新设备进行性能测试与验收，并填写验收报告，签章存档。
5、协助使用部门制定大型医用设备操作规程，知道临床正确使用并不断开发功能。
6、制定大型医用设备保养计划，包括设备内部清洁、润滑、更换滤网、电器安全测试、技术指标及性能测试及必要的参数调整：组织并知道有关技术人员实施，做到定期检查，定期提出工作报告。
7、全面掌握专业技术，解决本专业复杂疑难故障问题；协调组织科内会诊或有关公司联系。
8、负责指导下级工程技术人员业务学习，对下级工程技术人员的理论水平、业务能力、工作实绩提出评定意见。
9、负责安排本专业进修、实习人员的带教工作及技术考核评定工作。
10、负责大型医用设备的报废技术鉴定和审核工作。
工程师及助理工程师职责
1、在科主任和高级工程师领导下，负责完成本科室一定范围内的管理、教学、科研任务。
2、掌握国内外医疗器械发展动态和先进技术，承担常规医疗器械或大型医用设备调研和技术论证工作，为引进设备技术把关。
3、负责医疗设备安装、调试、验收工作，包括提出环境设计要求，监督施工进程与质量，开箱清点等工作；在高级工程师带领下会同临床科室对新设备进行性能测试与验收，填写验收报告并签章存档。
4、协助使用部门制定常规医疗器械或大型医用设备操作规程，配合临床正确使用新设备。
5、负责完成本专业医疗器械保养工作，包括设备内部清洁、润滑，更换滤网，电气安全测试等；在高级工程师指导下完成技术指标性能测试及必要的参数调整工作。填写工作报告交上级审核。
6、熟练掌握本专业各项技术，具有一定的对复杂疑难故障的分析和处理能力；负责医疗器械维修后技术参数的复原和性能测试工作。填写工作报告，交上级审核。
7、完成高级工程师布置的教学任务，负责进修、实习人员的日常管理和具体的业务培训。
8、负责常规医疗器械报废技术鉴定，交高级工程师审核。
第15篇：工程师岗位职责
工程师岗位职责
核心职责：从我做起，尽所能提高产品质量与效率
具体职责
1．全面负责公司技术工作计划和任务，组织实施公司技术管理和技术工艺标准。并在车间内部贯彻落实；
2.负责车间工艺纪律执行情况的日常检查和整改落实；
3.参与制定、修订并在车间内部指导实施有关技术、工艺、安全操作等方面的规程和文件；
4.负责公司新技术引进和产品开发、改进等技术工作。并在车间内部组织实施，促进公司产品的技术创新；
5.严格按照公司质量管理体系要求做好技术文件的收发、归档工作；
6.积极参与有关产品的设计评审、工艺评审活动
7.具体指导、处理、协调和解决车间生产中出现的技术问题、为车间各项工作提供技术支持；
8.做好车间技术有关信息的搜集、记录和反馈工作,
9.参与不合格品和质量事故的评审、参与产品的技术整改工作；
10.负责指导实施轻微和一般不合格产品的返工、返修工作，配合车间做好严重不合格品的技术分析和技术处理；
11.抓好车间技术队伍建设，做好操作人员的技术培训和指导工作；
12.对外协件进行质量抽检，控制好外协配件的质量；
13.积极配合相关部门工作，并提供相关部门所需的资料。
南天工贸有限公司
执行日期：2012-3-1
第16篇：工程师岗位职责
工程师（助理）岗位职责
1、配合公司进行每月一次新产品、新方案的技术培训，每次不少于90分钟的培训，负责项目的用户培训并制订培训文档，做好培训记录；
2、制定投标书中的技术方案；
3、根据项目的要求负责制定施工方案，施工计划、提供施工资料，确保施工工艺流程，采取措施，保证施工过程中的人生和财产安全；施工中有效的 降低成本，控制费用的发生，编制项目验收的技术文档，施工结束后一周内及时归档；
4、响应公司对外承诺的售后服务，本着降低成本的原则，提前与用户沟通；确定问题的原因，提供切实可行的解决方案后，口头汇报至部门经理，依次解决，并填写有用户签章的售后服务记录交由文员；
5、配合仓管验收采购的产品质量（技术指标、工艺）；
6、鼓励、控制生产过程的成本，节余的经费，公司按相应比例奖励；
7、生产部门的工程师负责成套产品的生产、调试，确认合格后，加盖合格章，填写出库单交由成品库；
8、对于工程或是项目中用户特殊需要的产品或工件，提供加工图纸和材料要求于采购部门负责外协加工；
9、助理工程师的考核作为辅助以上工作同比例纳入考核，每月自考一次。
以上内容熟读尽知
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第17篇：汽车营地类
认识露营：三大形式
露营基本可以分为三种形式，第一种是常规露营，第二种是汽车露营，第三种是特殊形式露营。
常规露营：是指露营者徒步或者驾驶车辆到达露营地点，通常在山谷、湖畔、海边，露营者可以生篝火，可以烧烤、野炊或者唱歌，这也是最平常的露营活动。
汽车露营：是指不依赖固定房屋、旅社等人工设施，使用汽车（房车）在野外生活、停宿为目的的自由活动方式。
特殊形式露营：是指在特殊活动的露营，比如长距离攀岩。长距离攀岩可能需要几天的时间，为了休息，露营者将帐篷挂在悬崖边露营，这样的露营是非常危险而又刺激的。 房车文化
大导演冯小刚1999年的贺岁片《不见不散》中，葛优扮演的刘元在美国生活多年，他的居所就是一部可以随时开走的房车，床、卫生间、空调、音响、电视机„„一切住宅里拥有的东西，房车里都有。《不见不散》里葛优的“家”就是一部房车，房车是汽车露营中最主要的一种车型，现在也有很多人用越野车、公务车玩露营。
十年前，当《不见不散》在全国各大影院热映的时候，国内对房车了解的人不多，认同房车文化的人则更少，而今汽车露营的时尚旅行、休闲方式正被越来越多的人认可和追捧。尽管在国内，还极少有人能够接受以房车为“家”的生活方式，但是面对楼房价格居高不下的形势，有人不禁调侃，拥有一部“麻雀虽小，五脏俱全”的房车也是一种不错的选择。汽车露营的魅力可见一斑。 简易的汽车露营生活
如果你在乎的是用房车露营还是用家用轿车露营的话，那就陷入了一种误区。无论房车还是家用轿车都只是一种工具，区别只是哪一种工具更舒适一些而已，汽车露营真正给你的是那种“居无定所”、面朝大海、胸怀自然的绿色旅行、休闲方式。没有房车不是问题，家用轿车同样可以体会汽车露营的乐趣。
1、北京凤凰岭田园——王姐果园露营地
王姐果园位于北京市海淀区西北方向，紧邻凤凰岭风景区。果园内百亩果林环绕各种果木硕果累累，休闲区内西式连排别墅建筑风格独特, 客居环境优雅, 空气清新宜人，难得一份悠然自得，是充满诗情画意般的“室外桃源”。
开着房车，体验“城市农夫”田园生活
如果厌倦了城市的喧嚣，想回归自然，开着房车到这里，可以将房车停靠在果园旁边，树下支起桌椅，烤架，当个守林人，体验一把“城市农夫”的田园生活。喜欢种植的人可以认养一颗果树，等成熟后来品尝自己的劳动果实。
美食特色：豆腐宴 or DIY农家饭
果园拥有宽敞的餐厅，这里的豆腐宴是一绝。吃着豆腐宴，欣赏着落地窗外美丽的景色，相信游客一定胃口大增。而且这里还可以提供生日宴会、主题活动和田园婚礼等服务。最妙的是，吃腻了都市食物的人们可以尝试一次DIY农家饭，自己亲手做一锅贴饼子。
基础设施：房车露营场地、田园庭院别墅，餐厅、烧烤区、透明卫生间，ATV驾驶场、马场、果园、真人CS战场。
娱乐项目：采摘、真人CS、ATV、马术、烧烤、卡拉OK、麻将、台球、农家饭DIY
活动：打水仗、真人CS体验、ATV试驾
地址：北京市海淀聂各庄村（温北路路口向北直行,第2红绿灯左转向西直行）
2、京城房车爱好者露营之家——北京房车露营公园
北京房车露营公园位于北京房山区长阳镇大宁山庄，京港澳高速路旁，交通便利。占地300余亩，露营公园由高尔夫球场转换而来，环境清幽，草木葱郁，多处水泊可供人们垂钓。北京房车露营公园是2010中国房车露营大会的房车露营场地，因此在国内房车露营爱好者当中具有一定知名度，至今，常有房车、自驾车爱好者在周末、假期来这里露营休闲。露营地已经成为各地房车露营爱好者的聚集地之一，被评为“房车之家”、“露营之家”。
营地设施：露营地内目前具备水电接口、清洁卫生等服务，可供房车、自驾车、帐篷使用者露营休闲。为了满足人们在露营时的充分自由自主，游人在不影响周边游客生活、娱乐的前提下自由选择驻扎、停靠地点，或与邻居结伴游戏或独处一隅尽享恬静。
娱乐项目：距离露营地100米处，大宁山庄健身运动中心有游泳池、健身器材、羽毛球场、兵乓球场、篮球场、台球场、瑜伽培训、跆拳道馆、舞蹈课程等多种多样的休闲运动设施。
游玩推荐：同时，公园临近北京房车博览中心，露营者可在中心欣赏到各地最新房车，还可到露营用品展厅选购所需的户外用品装备。
收费标准：
房车100元/辆·天
汽车50元/辆·天
3、山丘型汽车露营地：天津蓟县山野房车营地
营地风光
营地坐落于天津蓟县的下营镇山林中，分别与北京和河北接壤，道路通达，交通便利。位于蓟县风光旅游景区的黄金段，北面1.5公里是万里长城的京东第一雄关—黄崖关；东面与八仙台、九龙山等著名的国家级旅游景区相临；南面相依卵石铺底，常年水流湍急的句河；下游则是水域宽阔的下营水库。基地占地面积170多亩，场地自然起伏，层次分明，四面环山，山峦连绵不断，悬崖绝壁林立形成了理想的天然户外运动领地。
基地三大功能
基地的总体设计适应了目前国际和国内汽车露营发展的理念，借鉴了先进经验，以面向大众休闲健身为基础，满足不同人群对露营地需求，体育与旅游相结合，力求打造成“体育旅游景观”的品牌。接纳不同人群的锻炼者和专业人士的训练，开展各种户外运动培训，举办不同规模的户外运动竞赛将成为基地的三大功能。
营地设施：帐篷营地+汽车露营车位+攀岩+山地车赛道+综合运动场
营地建立可容纳近千人露营的帐篷营地、设立了10个车位的专业房车营地和近百个汽车露营车位。结合山体建立的拓展运动区、开凿出国内规模最大的标准攀岩和青少年攀岩的天然岩壁。利用自然起伏的地势，建立起山地车的自然赛道。还设有无线电测向区、射击场，综合运动场。
娱乐活动
以营地为平台，借助周边的自然资源开发出了山谷定向穿越、山地自行车、漂流、溯溪、垂钓、扎筏竞渡及潜水等，山地马拉松、登城等十几个运动项目。
营区的建设追求与大自然的和谐，突出了山野的风格，形成了独特的艺术建筑格调。营地服务设施设计最大限度地体现“以人为本”的“人性化”，设立了高品位的“山林酒吧”、“森林氧场”、“山洞健身馆”、“康乐广场”以及高标准的客房、盥洗间、便利商店等服务。培养一批体育和服务的专业管理人员进行营地管理和服务，使露营者踏进营区即可体验到回归自然，陶冶情操和强身健体情趣，享受到便利、规范、温暖和一流的服务。
地址：蓟县下营镇前干涧村，平地面积约45亩，山场面积约为100亩。
该地位于津围公路150公里处西侧1.3公里处，距天津市与北京市边界20多公里，距天津市与河北省边界仅几公里，北临黄崖关长城2.5公里。
4、昌平区十三陵水库匹克尼克露营地
十三陵露营地座落在著名的十三陵风景区内，紧邻十三陵水库的北岸，背靠莽山国家森林公园，建设在世界著名的飞行基地“飞人飞行基地”场地范围内。
十三陵水库是离北京最近的大型水库，国际高尔夫俱乐部距离基地500米，九龙游乐园与基地隔水相望、周边度假村、农家院和各种旅游和休闲服务设施众多；莽山国家森林公园植被茂盛、各种奇花异草和珍奇树种众多，山顶有世界文明的人工天池，其续能电站在发电的时，其壮观的场面难得一见，山下有亚洲最大的坐佛，香火旺盛。
飞行基地常年开展滑翔伞、动力伞、动力三角翼和轻型飞机的运动，常年举行各种规模的赛事和趣味的活动；您可以在水中嬉戏、亲自体验激流艇在芦苇荡中穿行的乐趣、也可以在岸边垂钓、山中漫步、登山，莽山之上的空中走廊、天池是难得的景观，在雨后和天气晴朗的时候能登高一览北京全貌；在飞行基地内你可以入住房车之中，观看飞行表演，如果你是我们的会员和具备冒险的精神的话，你可以去体验飞行的感觉。匹克尼克露营地的多种娱乐项目会给你带来难忘的享受，晚上你可以就住在房车里，烧烤晚会、数着天上的星星入睡。房车生活将会给你带来别样的享受。如果你想节约开支的话，你可以选择在帐篷里休息，这样的亲近自然的生活是舒缓工作压力，放飞自我心情的最佳的选择。
匹克尼克露营基地距离北京50公里，驱车30分钟就可以从北京到达。露营基地的所在地已经是国内和国际上著名的户外运动的基地了。平时总有大量的户外运动爱好者在其间活动。基地常年从事培训、教学、比赛和各种交流活动。
露营地以房车为主要的依托，配合帐篷和各种露营方式，可以根据人员的多少随时调配入住接待能力的大小和满足不同人群的休闲需要。基地随时更新的休闲项目会使得您在每一次到来的时候都会有新鲜的感觉，独木舟、沙滩车垂钓等传统的娱乐项目会使得你流连忘返，登山、嬉水，飞行等、还有多种挑战你心里和体力极限的项目等着网友们的参与。 地址：昌平县十三陵盆地东南，坐落于神道东侧的东山出口处。
5、延庆野鸭湖湿地自然保护区露营地
延庆野鸭湖是北京市的湿地自然保护区, 是华北最大北京唯一湿地鸟类自然保护区,拥有150多万平方米水面，野鸭湖湿地自然保护区位于延庆县西北部，保护区总面积6873公顷，是北京地区类型最丰富、湿地面积最大的湿地生态系统。保护区内分布鸟类247种，其中包括黑鹳、东方白鹳、大鸨、白肩雕、金雕、中华秋沙鸭等国家一级保护鸟类6种，大天鹅、灰鹤等国家二级保护鸟类34种。
露营设施：延庆野鸭湖汽车露营基地占地面积约3600平方米，露营地设计了18辆房车营位, 露营地提供上下水、接电设施以及露营地的安全保卫等，同时可以在露营地周围游览野鸭湖、乘马车观鸟、草原骑马、湖边垂钓、到香营杏树基地采摘等。
公交车路线：德胜门乘坐919公交车在延庆站下车换乘921野鸭湖下车 自驾车路线：八达岭高速康庄出口沿路标10分钟即到
6、河北易县官厅水库渔民岛汽车（房车）露营地 露营地：官厅水库渔民岛营地
营地项目：ATV摩托车，自行车，皮划艇，摩托艇
营地收费：露营暂无收费（免费）吃饭是收费项目
自驾路线：八达岭高速-东花园出口--左转--到十字路口左转（路口的右侧是一个加油站）-前行4公里左右-有渔民岛营地路牌
电话：13730302630 联系人：曹先生
7、北京汇通诺尔狂飙乐园汽车（房车）露营地
露营地介绍：汇通诺尔狂飙乐园是集时尚运动、美食、住宿、采摘、休闲等于一体的综合性乐园。其地处海淀区大西山，环境优美，风景宜人，登上山间竹亭可纵览乐园景观。园内设摩托车赛场、坦克跑道、越野车赛场、卡丁车赛场、马场等，并已成功举办多届全国越野摩托车锦标赛和全国首届BMX小轮自行车锦标赛（小轮车已纳入奥动会比赛项目）。
地址：海淀区苏家坨镇南安河路1号
8、房山十渡风景区仙龙岛露营地
营地简介：龙岛露营地是根据国际标准和样式建设及管理的房车和帐篷露营场地。地处北京市房山区十渡风景区附近的仙龙岛风景优美，地形独特。是我国北方少有的山水相间，景色秀丽的理想露营场地。
设施介绍
1.房车营位为水泥地面；
2.帐篷营位地面为干燥沙土或草坪；
3.露营地出售野餐食品饮料, 烧烤食品及出租用具；
4.露营地备有厕所及简易淋浴设施；
房车露营地包括带有充电，加水，排污功能的房车营位，散布林间的帐篷露营位，厕所淋浴设施，设有凉棚和木桌凳的野餐烧烤区，以及包括骑马, 射箭，沙滩排球，高尔夫球练习, 儿童游乐场和垂钓，划船等活动的娱乐活动区。
不论是房车还是帐篷露营者都会在这里充分体验到大自然的气息和野外露营生活的快乐。露营地在接待神桥休闲俱乐部会员的同时, 也欢迎各界露营和房车爱好者前来宿营娱乐。露营地还承办户外婚礼，集体聚会以及各项户外运动训练等活动。
地址：地处北京市房山区十渡风景区
第18篇：汽车类求职
姓名：XXXXXX
专业：汽车制造与装配技术 手机：XXXXXX
地址：璧山县璧青北路1001号 邮箱：XXXXXXX
Resume
【个人简历 】
姓名：XXXX
健康状况：健康
通信地址：璧山县璧青北路1001号
毕业学校：重庆机电职业技术学院
政治面貌：预备党员
学历：大专
专业：汽车制造与装配技术
联系电话：XXXXXX
邮箱：XXXXXX
社会职务：社团部长
求职意向：汽车维修工及相关职位
【教育背景】
2010年9月—2013年7月 重庆机电职业技术学院
2007年9月—2010年7月 重庆市垫江第三中学
【主修课程】
汽车发动机构造与检修、汽车底盘构造与维修、汽车电工电子技术、汽车电器设备构造与检修、汽车电控系统结构与维修、汽车制造工艺基础、汽车检测技术、
AutoCAD、公差配合与测量技术、液压与气动技术、机械制图、机械制造基础、机
械设计基础。
【成绩情况】
2010至2011学年必修课程数16门，学业成绩排名：6／138（名次/总人
数），综合考评成绩排名3／138（名次/总人数）；
2011至2012学年必修课14门，学业成绩排名：1∕134（名次/总人数）；综
合考评成绩排名2∕134（名次/总人数）。
【获奖情况】
2010年学院红歌比赛获得第三等奖；
2010至2011学年，被评为“优秀社员” ；
2011年周年庆表演获得第二名；
2010至2011学年，获得励志奖学金；
2011至2012学年，被评为“优秀共青团员”；
2011至2012学年，获得励志奖学金；
【英语、计算机水平】
英语三级（B）、计算机一级
【实践与实习】
2010年璧山县第四届运动会的开幕式的团体操表演；
2010年参加红歌大合唱比赛中获得第三名；
2011年精武社团参加元旦节目的演员，取得好成绩；
2011年精武社团参加学院周年庆节目的演员，得了第二名；
2011年参加汽车中级维修工培训，并获得汽车维修工四级证书；
2011年参加“智能车飞思卡尔”大赛的培训；
2012年参加“重庆汽车故障诊断与排除”大赛的培训；
2012年代表学院参加璧山县东林植树活动的志愿者；
2012年参加汽车高级修理工培训，并获得汽车维修工三级证书；
2012年参加驾驶员培训，并获得C1驾照。
在业余时间，参加学院后山的植树活动，在金玉满堂饭店、广积粮饭店、巴菲盛宴当过服务员，统一鲜橙多做促销员；在电子厂做兼职，在学院的勤工助学水站当过送水工；在TCL王牌电器店发过传单；在沙坪坝三峡广场曾多次无偿献血。
【自我评价】
热情、勤奋、努力，善于团队合作的我，做事踏实，有较强的集体荣誉感和社会责任感。
相信你的信任与我的实力将为我们带来共同的成功。
自荐
尊敬的领导：
您们好！
我是一名重庆机电职业技术学院的大学生，我的专业是汽车制造与装配技术。将于2013年7月毕业。我是一个热爱汽车行业的充满斗志的青年，我想应聘的职位汽车维修工及相关职位。
我很愿意到贵单位工作，为其兴盛繁荣尽微薄之力。
热情、勤奋、努力，善于团队合作的我，做事踏实，有较强的集体荣誉感和社会责任感。我不敢保证一到贵公司就能样样精通，但我愿意向周围的同事虚心请教，确决心在保质保量完成本职工作的前提下，争取不断创新。
相信你的信任与我的实力将为我们带来共同的成功。我急切期待你的答复。祝愿贵公司事业蒸蒸日上！
此致
敬礼！
愿成为你部下的：
年月日
书
第19篇：雨季施工方案焊接类
Ming Sheng,Shandong Chemical Engineering Co.,Ltd
山东泉林秸秆综合利用有限公司 3×520t/h吨锅炉烟气脱硫工程
雨季施工方案
编制：
审核： 批准：
山东明晟化工工程有限公司
2014年5月
目录
1.工程简介 .......................................................................................3 2.编制依据： ....................................................................................3 3.焊前准备措施： ............................................................................4 4.质量保证措施： ............................................................................7 5.其他安全措施： ............................................................................9 6.绿色施工： ....................................................................................9
1.工程简介
本项目是山东明晟化工工程有限公司总承包的山东泉林秸秆综合利用有限公司3X520T/h吨锅炉烟气脱硫工程，该项目采用了氨法烟气脱硫工艺 1.2 气候条件
现本工程施工已进入夏季，降雨较多，对焊接及各工序施工影响较大，为确保工程质量，搞好安全生产，保证各项计划指标任务的完成，尽早做好充分准备，以“预防为主，做好防风、挡雨、排水工作”， 总的要求是小雨不间断施工，大雨期间暂停施工，大雨过后即可施工，暴雨过后不影响施工。确保整个雨季正常的施工生产，确保工程实体、材料、设备、设施等不受损失，无安全责任事故，故特制定本方案适用于本工程雨季施工。 2.编制依据：
1.1 《火力发电工程施工组织设计导则（试行）》((81)火发字第70号) 1.2 《电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分）（DL 5009.1-2002） 1.3 《焊接工艺评定规程》（DL/T 868-2004） 1.4 《火力发电厂焊接技术规程》（DL/T869-2012） 1.5 《电力建设施工质量验收及评价规程 第七部分：焊接》（DL/T5210.7-2010）
3.焊前准备措施：
由于夏季施工暴风雨等恶劣天气的不确定性和突发性，对破坏程度难以进行预测，需要加强对气象信息的控制管理，注意收听天气预报，及时调整施工部署，并定期进行雨季施工技术交底和施工检查制度，使参建施工人员做到心中有数，牢固树立冬季施工质量要点避免和降低雨季施工对工期和质量的影响。 3.1 合理安排作息时间
夏季施工作业时间尽量向两端压缩，避开中午的高温，气温超过37℃时，停止室外作业。遇较大的暴风雨天气应停止所有的作业，人员撤到安全地方。
3.2 做好现场与道路排水
3.2.1根据施工平面图、排水总平面图，利用自然地形确定排水方向，按规定坡度挖好排水沟，确保排水畅通无阻。
3.2.2考虑雨季的影响，凡有可能积水的区域，现场挖好截水沟与排水沟，如场内排水口不能直通场外泄水处，则应在合适的位置挖集水坑，准备抽水设备，防止场内积水，保证道路畅通，路面根据实际情况分别硬化或加铺沙砾。3.3 临时用电措施
3.3.1雨期前必须做好机电设备的防潮、防霉、防锈蚀、防雷击等项措施，检查电气设备及架空线路的避雷装置，现场施工人员、安全员、技术人员定期对现场进行雨期安全检查，发现问题及时处理。3.3.2雨季施工之前，应对现场的电源、电箱的接地、绝缘等项目进行摇测，并做好记录，下雨后应对所有的电器设备、电箱进行检查一次，各个电箱的门必须关好，不得有敞开现象。
3.3.3凡露天使用的电气设备必须搭设防护棚且不得漏雨。设备放置处不得有水要架空高于地面一定距离。配电闸箱要有醒目的防触电标志闸箱门要上锁电焊机的
一、二次线要有防护罩。
3.3.4各种用电器的漏电保护装置必须灵敏，定期检查各种施工用线，绝缘外包必须完好无破损，防止因雨水漏电伤人；室外设置的电焊机、砂轮机等设备上部应搭设雨棚，下部采取支垫方法防止雨水浸泡。 3.3.5电源线不得架设裸线或塑料导线，配电箱必须防雨。机电设备的金属外皮必须采取可靠的接零保护，机动电闸箱的漏电保护装置要可靠。
3.3.6任何机械操作人员必须持证上岗，并按规定穿绝缘胶鞋和戴绝缘手套。
3.3.7遇大雨停止一切机电操作，现场的总电箱必须关闭电源,雨后应及时组织检查机械、电器的安全性能，大雨天气严禁进行设备及构件的吊运以及人工搬运材料或设备等工作。
3.3.8现场使用的电缆线、电线等严禁浸泡在雨水中或铺设在潮湿的地面上，应当架空安装或埋地及设置安全可靠的防护措施。3.4 施工机械的防雨防雷措施
现场用电的机具设备，必须有防雨设施、安装漏电保护器、接地、接零必须良好：配电盘、开关箱、电焊机、卷扬机必须有防雨和防止人身触电保护措施，并随时维护、检查、维修。 3.4.1防雨。所有机械棚要搭设固牢，防止倒塌淋雨。机具设备采取防雨、防淹措施，可搭设防雨棚或用防雨布封存，四周排水较好。安装接地装臵。移动电闸箱的漏电保护装臵要可靠灵敏。
3.4.2防雷击。根据厂址历年的气候条件，夏季是雷电多发季节，在施工现场为防止雷电袭击造成事故，必须在钢管脚手架、塔式起重机、物料提升机、人货电梯等安装有效的避雷装置，避雷接地电阻不得大于10Ω。
3.4.3防触电。施工现场用电必须符合三级配电两级保护，三级电箱作重复接地，电阻小于10Ω；电线电缆合理埋设，不得出现老化或破损的电缆；遇暴风雨天气，要安排专业电工现场值班检查，必要时立即拉闸断电，所有施工人员下班前必须将各设备工具电源断开。低压电线架设必须离地面或作业层以上，绝缘良好。 3.5 脚手架措施
脚手架的安全与稳固性直接影响到工人的生命安全。在雨期施工中，任何麻痹大意和疏忽都可能导致事故发生。因此雨期施工，脚手架应采取如下措施：
3.5.1加固脚手架基础。施工前期很多脚手架是直接立于土石基础之上，雨期如遇大雨浸泡就会沉陷，导致脚手架的支撑悬空或脚手架倾覆。为防止此类事故发生，可在脚手架底部加垫钢板或以条石为基础。 3.5.2适当添加与建筑物的连接杆件。这样可增加脚手架的整体性与抗倾覆的能力，增加稳固性。
3.5.3脚手架上的操作平台应做好防滑与防跌落措施，竹跳板应铺满加固，在平台两边加装防护网等。
3.5.4经常性检查脚手架连接处的连接件，如发现松动或位移要及时加固和恢复。
3.5.5雨期不宜在脚手架进行过多施工，工作面不能铺得过大，要控制脚手架上的人员、构件及其它建筑材料的数量，在脚手架上的动作不宜过于激烈。
3.5.6金属脚手架要做好防漏电措施。脚手架与现场施工电缆（线）的交接处应良好的绝缘介质隔离，并配以必要的漏电保护装臵；或者重新布置现场施工电缆（线），避免与金属脚手架的交接。 4.质量保证措施：
4.1 严格按照技术措施、技术规范、施工程序及质量标准施工，严格工序交接和工程验交制度，减少、杜绝施工质量问题。
4.2 施工过程中技术人员要定期进行技术交底和施工检查制度,使施工人员能清楚的意识到施工要求及质量控制点。
4.3 焊工必须认真做好焊工自检记录并交给焊接专业质检员复查，焊接专业质检员认真复查后做好外观质量测量检查记录，并通知项目质检员组织相关人员进行分批次验收，验收合格后项目质检员做好质量分批验收记录及分项工程综合质量验收评定，做到及时、准确，施工记录与工程同步,各责任人签字齐全，施工过程中的资料妥善保存。 4.4 焊接材料分门别类的堆放在干燥室内，并作好标记，注明焊接材料的牌号、品种、规格。用于堆放焊接材料的料架离墙300mm，离地100mm-150mm.，干燥室内并配备去湿机和温湿度自动记录仪，确保湿度在60%以下，温度≥10℃。
4.5 各种不同牌号的焊条在烘燥时应分门别类地放好，并作好标记，注明所烘燥焊条牌号、品种、规格，烘箱内每格堆放的焊条不宜超过30mm,以防止受热不均和潮气不易排出；焊丝使用前应清除锈、垢和油污，至露出金属光泽。
4.6 焊工凭《焊工日任务单》领料，对所用焊丝、焊条须认真核对色标，以防差错，焊条领用时应装入保温温度为80-110℃的专用保温筒内，盖好盖子，并在焊接过程中通电加热随用随取，每天焊接工作结束后或焊材限制使用时间已到，焊条须送回焊条管理仓库。 4.7 焊条应放置在保温筒内，严禁发放给不带保温筒的焊工；每人每次领用的焊条不超过5Kg，超出的焊条分批领用。
4.8 严禁一手焊接，另一手拿一把焊条，或把焊条放在地上或放到被焊工件上，雨季施工严格控制焊条烘干温度，焊条必须放在保温桶中存放，用一根取一根，将焊条保温桶盖盖好，被雨水淋湿过的焊丝、焊条，焊丝使用之前需将表明干燥洁净，焊条一律不得再次使用。 4.9 作好临时防雨的储备，如篷布、防滑跳板等；雨、雾天气，大气相对湿度大于90%环境下无有效措施严禁施焊。
4.10施工过程中做好防止雨水、泥沙、杂物等进入管内的措施，雨后进行焊接作业，被焊接工件的表面必须进行干燥。
4.11坡口区及坡口两侧母材，焊接前应打磨清理，使之落出金属光泽。母材及坡口位置会聚集很多杂质及时对焊接有害的化学元素，水、油污、铁锈等，焊接前应对母材及坡口位置认真打磨清理。 4.12施焊过程一般应连续完成。若被迫中断而无法当天完成焊接的，应采取必要的措施保证第二天焊接的质量。再次施工前应对该焊口未完成的焊口进行火焰烘干处理，排除潮气及水分，且应仔细检查焊缝并确认无裂纹后，方可按照工艺 要求继续施焊。
4.13焊接工棚搭设时做好防暴风雨的准备，需要做焊后热处理的焊口，同时关注天气预报，若天气预报显示有雨时，在下雨之前再次对工棚进行牢固检查，保证暴风雨来临时不受影响。5.其他安全措施：
5.1 雨季施工应保证施工人员的防雨水具的需要。尤其注意施工用电防护。降雨时，除特殊情况外，应停止高空作业，并将高空人员撤到安全检查地带，拉断电闸。
5.2 脚手板的防滑条绑扎牢固，定期检查、加固防滑条，钢板铺设的施工坡道的要焊防滑条，非钢材搭设的坡道要绑扎防滑条，防止上下人员意外跌落伤害，雨后立即组织人力进行清扫，特别注意的是脚手架雨后较滑，操作人员特别注意防滑、防坠落。
5.3 对于坑洞处应设置防护栏或警告标志，以防人员滑落。 5.4 雨季天气闷热，后勤要做好施工人员的防暑降温工作。 6.绿色施工：
6.1 认真落实各项除“四害”措施，严格控制“四害”的滋生，设置专职保洁人员，保持现场干净清洁；禁止在施工区内焚烧建筑垃圾以及其他会产生有毒，有害尘烟和恶臭气体的物质。 6.2 加强对焊条头管理，应集中进行回收处理。 6.3 对焊接所用废旧手套应回收处理。
6.4 打磨所用的电磨头，废弃砂轮片应带离施工现场进行集中处理。 6.5 施工现场内设置封闭式垃圾站，废料及时分拆和清运回收，废弃物的运输应确保不散撒、不混放、送有废弃物处理资质的单位或场所进行处理、消纳。对可回收的废弃物做到在回收利用。
6.6 所有运输车辆进入现场后禁止鸣笛，夜间装卸材料应做到轻拿轻放，以减少噪声，淘汰老旧焊机采用新型逆变焊机减少施工用电量及噪音危害，施工场界噪声应小于65DB。
6.7对焊机进行集中堆放管理以减少对环境的影响，夜间施工应合理调整灯光照射方向，减少对周围居民生活的干扰。
第20篇：现代汽车车身焊接方法
现代汽车车身焊接方法
汽车制造业是焊接应用最广的行业之一，其中主要的焊接方法如下：
1.气体保护焊
用外加气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊，简称气体保护焊。CO2气体保护焊作为一种高效的焊接方法，以其焊接变形小和焊接成本低的特点，在我国汽车业获得了广泛的运用。但CO2气体保护焊在实际应用中还存在一些问题：以CO2气保焊中应用最为广泛的短路过渡形式为例，电弧电压、焊接电流或焊接回路电感匹配不当，或焊丝干伸长度不合适，都可能造成焊接电弧不稳定、飞溅以及未焊透等，对焊缝成形、焊缝的机械性能有较大影响。另外，短路过渡焊接时对焊接电源的动特性要求很高。如果选型错误，稳定焊接电弧的参数范围狭窄，会影响焊接的质量。
2.电阻焊
电阻焊是工件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法，目前广泛应用于汽车制造中。
在点焊过程中，影响焊点质量的因素有：焊接电流、焊接压力、电极的端面形状、穿过电极的铁磁性物质及分流等。特别在阻焊设备较多的焊接车间，同时工作的焊机相互感应，对电网产生影响，导致焊接质量的稳定性和一致性较差。因此，电阻点焊控制技术显得尤为重要。目前，控制模式已由单模式控制发展为多模式控制，调节参量已由初始的单变量调节发展为多变量调节，在焊接过程中可同时对焊接电流、焊接时间和焊接压力进行调节。
3.激光焊
激光焊是利用激光器受激产生的激光束，通过聚焦系统并调焦到焊件接头处，将光能转换为热能，使金属熔化形成接头。与传统的点焊相比，激光焊接在焊接精度、效率、可靠性、自动化、轻量化和降低成本等方面都具有无可比拟的优越性。激光焊接被认为是21世纪最有发展前景的制造技术之一。
激光焊接设备的关键是大功率激光器，目前主要有两大类，一类是固体激光器，主要优点是产生的光束可以通过光纤传送，适用于柔性制造系统或远程加工。另一类是气体激光器，又称CO2激光器，以分子气体作工作介质，可以连续工作并输出很高的功率。
汽车工业中，激光技术主要用于车身拼焊和零件焊接，例如顶蓬与侧围的焊接。但激光焊接要求焊件装配精度高，且要求光束在工件上的位置不能有显著偏移。否则很容易造成焊接缺陷。
以激光焊接为代表的精量化焊接生产方式用一种新的技术理念促进了汽车焊接技术的进步。此外，一些新的连接方法也率先在汽车制造中获得应用。如变极性MIG／MAG焊接方法、激光-电弧复合焊接方法、磁脉冲焊接方法、胶接和机械连接方法等都已开始成功地应用在各类新车型的制造中。
