推荐第1篇：肇东水利勘测设计队部门预算
肇东市水利勘测设计队部门
预算
2018
目
录
第一部分 部门概况
一、部门主要职责
二、机构设置情况
三、编报范围及人员构成 第二部分 2018年部门预算表
一、部门预算收支总表
二、部门收入总表
三、部门支出总表
四、财政拨款收支总表
五、一般公共预算支出表
六、一般公共预算基本支出表
七、政府一般公共预算经济分类支出表
八、政府性基金预算支出表
九、部门政府性基金经济分类支出表
十、一般公共预算“三公”经费支出表 第三部分 2018年部门预算情况说明
一、部门收支总体情况说明
二、部门收入预算情况说明
三、部门支出预算情况说明
四、财政拨款收支总体情况说明
五、一般公共预算拨款情况说明
六、一般公共预算基本支出情况说明
七、政府性基金预算支出情况说明
八、一般公共预算“三公经费”情况说明
九、其他重要事项的情况说明 第四部分 名词解释
第一部分
肇东市水利勘测
设计队概况
一、部门主要职责
肇东市水利勘测设计队隶属肇东市水务局全额拨款单位。负责完成全市水利新建，扩建和改建等工程的实地勘察测量和规划设计；负责完成全市防洪，除涝，灌溉等工程的施工和技术指导；参加全市防汛抢险技术指导工作。
二、机构设置情况
根据上述职责，肇东市水利勘测设计队内设5个科室：测量组、设计组、财务组、后勤组、工程组。
三、汇编范围及人员构成
2018年纳入部门预算汇编范围的收支包括肇东市水利勘测设计队的全部收入和支出。
2018年肇东市水利勘测设计队编制18人，实有人数为40人。其中：在职职工40人，离休0人，退休12人。
第二部分
肇东市水利勘测设计队2018年部门预算表
（见附件）
第三部分
肇东市水利勘测设计队2018年部门 预算情况说明
一、部门收支总体情况说明
按照综合预算的原则，部门所有收入和支出均纳入部门预算管理。收入包括：一般公共预算拨款收入、事业收入、事业单位经营收入、其他收入、用事业基金弥补收支差额、上年结转；支出包括：农林水支出、社会保障和就业支出、医疗卫生与计划生育支出、住房保障支出等。2018年收支总预算330.98万元。
二、部门收入预算情况说明
2018 年收入预算330.98万元，其中：上年结转0 万元，占0%；一般公共预算拨款收入330.98万元，占100%；事业收入0万元，占0%；事业单位经营收入0万元，占0%；其他收入0万元，占0%；用事业基金弥补收支差额0万元，占0%。
三、部门支出预算情况说明
2018年部门预算总支出330.98万元，其中：基本支出330.98万元，占100 %；项目支出0万元，占0%。
四、财政拨款收支总体情况说明
2018 年财政拨款收支总预算为330.98万元。收入包括：一般公共预算拨款330.98万元，政府性基金预算拨款0万元，上年结转0万元。支出包括：农林水支出255.58万元，社会保障和就业支出48.38万元，医疗卫生与计划生育支出15.97万元，住房保障支出11.05万元。
五、一般公共预算拨款情况说明
（一）一般公共预算拨款规模变化情况。
2018 年一般公共预算当年拨款330.98万元，比 2017年执行数增加46.67万元，主要是人员工资增加。
（二）一般公共预算拨款结构情况。
一般农林水（类）支出255.58万元，占77%；社会保障和就业（类）支出48.38万元，占15%；医疗卫生与计划生育（类）支出15.97万元，占5%；住房保障支出11.05万元，占3%。
（三）一般公共预算拨款具体使用情况。
1.一般农林水（类）水利事务（款）行政运行（项）2018年预算数为255.58万元，比 2017 年执行数减少28.73万元，减少10.11%。
2、社会保障和就业（类）行政事业单位离退休（款）归口未归口管理的行政事业单位离退休（项）2018年预算数为9.76万元，比 2017 年执行数减少46.07万元，减少82.52%。主要原因是机关事业单位工作人员养老保险制度改革。
3、社会保障和就业（类）行政事业单位离退休（款）机关事业单位基本养老保险缴费支出（项）2018年预算数为48.38万元，比 2017 年执行数增加0万元，增长100%。主要原因是机关事业单位工作人员养老保险制度改革。
4、医疗卫生与计划生育（类）行政事业单位医疗（款）行政单位医疗（项）2018年预算数为15.97万元，比 2017 年执行数增加0万元，增长100%。主要原因是单位为职工缴纳的基本医疗保险费列本科目。
5、住房保障（类）住房改革（款）住房公积金（项）2018年预算数为11.05万元，比 2017 年执行数增加0.31万元，增长2.89%。主要原因是人员工资增加基数增大。
六、一般公共预算基本支出情况说明
2018 年一般公共预算基本支出330.98万元，其中： 人员经费324.76万元，主要包括：基本工资、津贴补贴、奖金、伙食补助费、机关事业单位基本养老保险缴费、其他工资福利支出、职工基本医疗保险缴费，其他社会保障缴费、住房公积金、其他工资福利支出、离休费、退休费（统筹外）、抚恤金、生活补助、奖励金、他对个人和家庭的补助等；
公用经费6.22万元，主要包括：办公费、印刷费、咨询费、手续费、水费、电费、邮电费、取暖费、物业管理费、差旅费、因公出国（境）费、维修（护）费、租赁费、会议费、培训费、公务接待费、专用材料费、被装购置费、专用燃料费、劳务费、委托业务费、工会经费、福利费、公务用车运行维护费、其他交通费用、其他商品和服务支出、办公设备购置、专用设备购置、公务用车购置、大型修缮、物物资储备、信息网络及软件购置更新等。
七、政府性基金预算支出情况说明
2018年部门预算中没有使用政府性基金预算拨款安排的基本支出和项目支出，故政府性基金预算支出表无数据。
八、一般公共预算“三公经费”情况说明
2018年 “三公经费”预算数为2万元，其中：因公出国（境）费0万元，公务用车购置费0万元，公务用车运行维护费2万元，公务接待费0万元。2018年“三公经费”预算与上年相比，无增减变化。 2018年公务用车购置数0辆，保有量0辆。2018年因公出国（境）团组0个，人数0人。2018年公务接待0批次，人数0人。
九、其他重要事项的情况说明
（一）机关运行经费
机关运行经费，是指各部门的公用经费，包括办公费及印刷费，邮电费、差旅费、会议费、福利费、日常维护费、专用材料费及一般设备购置费、办公用房水电费、办公用房取暖费、办公用房物业管理费、公务用车运行维护费以及其他费用。2018年机关运行经费预算安排6.22万元，比2017年增加0万元，增长0%。
（二）政府采购情况
2018年部门采购预算总额0万元，其中：政府采购货物预算0万元、政府采购工程预算0万元、政府采购服务预算0万元。
（三）国有资产占有使用情况
2018年国有资产56.22万元，其中：固定资产43.32万元，流动资产12.90万元；办公用房525平方米，价值 26.39万元；轿车0辆，价值0万元；价值100万元以上设备0台套。
（四）预算绩效管理工作开展情况
2018年按照上级文件要求，将相关项目支出纳入绩效目标评价申报范围。
第四部分
名词解释
根据《2018年政府收支分类科目》，对公开内容中相关
名词解释如下：
一、一般公共预算财政拨款：是指财政部门以税收为主体的财政收入安排的用于保障和改善民生、推动经济社会发展、维护国家安全、维持国家机构正常运转等方面支出的拨款。
二、政府性基金预算财政拨款：是指财政部门使用依照法律、行政法规的规定在一定期限内向特定对象征收、收取或者以其他方式筹集的资金安排的，专项用于特定公共事业发展支出的拨款。
三、事业收入：指事业单位开展专业业务活动及辅助活动所取得的收入。
四、事业单位经营收入：指事业单位在专业业务活动及辅助活动之外开展非独立核算经营活动取得的收入。
五、其他收入：指除上述各项以外的收入。
六、基本支出：指为保障机构正常运转、完成日常工作任务而发生的人员支出和公用支出。
七、项目支出：指在基本支出之外为完成特定行政任务和事业发展目标所发生的支出。
八、一般公共预算财政拨款“三公”经费：指用一般公共预算财政拨款安排的因公出国（境）费、公务用车购置及运行费和公务接待费。
九、机关运行经费：反映行政单位和参公管理事业单位
使用一般公共预算财政拨款安排的基本支出中的日常公用经费，具体包括办公费、水费、电费、邮电费、取暖费、物业管理费、交通费、差旅费、维修（护）费、培训费、招待费、工会经费、福利费等。
推荐第2篇：初探水利勘测设计行业事业单位改革
初探水利勘测设计行业事业单位改革
摘 要：水利勘测设计行业原属于国家事业单位，现将根据国家事业单位改革要求，改制经营类事业单位。一些地方水利勘测设计单位已在成功改制的基础上，结合水利勘测设计行业的公益性、营利性、服务性和高科技含量的特征，探索出了水利行业可能选择的改革路径。
关键词：水利勘测；事业单位；行业定位；风险防范
中图分类号：D630.3 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.06.001
在《中共中央、国务院关于分类推进事业单位改革的指导意见》（中发〔2011〕5号）、《国务院办公厅关于印发分类推进事业单位改革配套文件的通知》（国办发〔2011〕37号）和《中共中央、国务院关于分类推进事业单位改革的指导意见》等文件的推动下，全国事业单位改革的步伐明显加快。
1 事业单位改革的历史背景
事业单位是党的十一届三中全会之后，党中央在特殊的政治和经济体制下对科研、教育、卫生、文化单位作出的重要决策，目的是改变行政单位“大一统”的管理方式对科、教、文、卫事业的束缚，推动政事分开，减少行政干预，推进科、教、文、卫事业的长足发展，是一项带有中国特色的探索机制。同时，根据经费来源渠道的不同，将事业单位分为经费自收自支、国家差额补助和国家全额拨款三类事业单位。之后，从党的十六大提出的“按照政事分开原则，改革事业单位管理体制，到2012年强调深化事业单位改革”可以看出，我国自改革开放以来，尤其是2000年加入WTO以后，市场经济的发展对政府管理创新形成倒逼机制。事业单位改革是政府应对国际国内复杂经济情况作出的重要决定，除了对原有事业单位编制的“铁饭碗”进行剥离，还打破了几十年来形成的党政机关、事业单位、国有企业不同的养老保险等制度，目的是通过事业单位改革建立政事分明、企事分开、产权清晰、权责明确、科学管理的现代化事业制度，消除事业单位发展的体制障碍。
2 实行事业单位改革的必要性
2.1 水利勘测设计行业现状
目前，省级水利勘测设计单位中，事业单位性质的比例约为60%，地市级水利勘测设计单位大多数还是保持事业单位性质，仅有少量的转制为国有企业或改制为民营企业。水利勘测设计行业发展依然为粗放型发展方式，管理水平相对较低，经营模式滞后，创新能力不够，信息化、标准化程度低，科研投入不受重视，高素质、高技术人才缺乏。
2.2 水利勘测设计行业定位
水利勘测设计的行业定位为：①兼具公益性和营利性。一方面，水利勘测设计单位承担着水利勘测、技术服务等公益性职能，受国家政策导向和资金投入的影响大。水利基础设施建设是国家的民生工程，例如2010年云南、贵州特大旱灾后，国家加大了对小农水建设的投入。所以说，水利设施是解决局部地区的（重大）旱灾灾情的重要举措；一些重大水利枢纽则需要区域间水利部门联合，各地政府配合，因为重大水利枢纽的建设所需资金大、项目工期长，并非简单融合私企资金能够办成。另一方面，水利勘测设计单位也体现了市场经营的性质，在为国家水利基础设施建设提供设计之余，也以水利设计劳动成果换取资金，补充员工的收入，并以此作为发展资金，积极拓宽业务范围。②具有服务行业和高科技含量的特征。作为技术服务行业，水利勘测设计单位必须提供让项目业主满意的服务。同时，由于设计成果科技含量高，因此必须加强技术研发，不断提供满足市场需求的服务和产品。
2.3 行业市场的变化
随着水利水电市场的全面开放，区域间勘测设计单位面临日趋严峻的市场竞争局面。作为固有的国家事业单位，一直以来由于受到国家政策的保护，缺乏转型的紧迫感和改革创新的动力，加上对市场竞争预估不足，市场竞争能力呈下降趋势，在市场竞争中亟需提高危机意识，主动采取措施。
2.4 毕节市勘测设计研究院基本情况
2.4.1 组织结构
毕节市勘测设计研究院的组织结构为层级结构与扁平化结构相结合。一方面，根据年初项目计划，市场部将各个项目任务下达至相关技术部门，一个或多个技术部门通过任务的分配形成项目组。各项目组为扁平化结构，分为项目负责人、设计人员等，内部便于沟通协调，生产责任成本分配也根据实际设计合格产出为衡量指标。另一方面，后勤部门基本按照层级制管理。受政府政策因素的影响，按照安全生产、防汛抗旱等要求，随时组成领导小组，形成一般由办公室牵头，其他部门配合的扁平化沟通机制。
毕节市勘测设计研究院拥有196名工作人员，实际在编人员163人，聘用人员33人，即编制外聘用人员约占所有职工的16.8%.全院根据职能分为15个部门，其中，专业技术人员169人，正高级职称1人，副高级以上职称23人，水利造价师、一级结构师、岩土工程师等各类注册工程师68人。
2.4.2 优势
毕节市勘测设计研究院的优势主要有：①相对健全的制度机制，例如考勤监督制度、每周二学习制度；②相对完善的激励机制，例如鼓励职工提高技术水平，予以物质和精神奖励等；③良好的竞争氛围，通过每个项目形成项目组，形成竞争机制，提高整体的专业技术水平；④聘用人员与编制人员同工同酬，享受同等福利待遇，有利于调动聘用人员的积极性。
2.4.3 瓶颈
毕节市勘测设计研究院在发展过程中遇到的瓶颈主要有：①科研单位技术职能诉求高，行政管理职能诉求低，管理依附于上级部门的行政管理和党支部的管理，管理理念以传统的监管为主、落实行政事务为辅；②相关政策规章及上级单位的政策管理过多，限制了技术人员的发展，不切实际的工期要求造成了设计质量下降；③事业单位改革政策导致人员流失，经验丰富的技术骨干因保留事业单位养老待遇而选择提前退休，部分年轻行政人员则考调进入公务员队伍，加剧了单位新老职之中间衔接的断层；④科层制对职工的不利影响，例如决策权威集中化造成管理的恶性循环，专业分工原则的扭曲，制式化对组织效能的影响，遏制组织学习，科层价值与民主价值的冲突，科层价值与人格成长的冲突等；⑤论资排辈、吃大锅饭等保守思想的阻碍作用，专家办公室沦落为不干事的员工养老办公室。
3 可能选择的改革路径
按照中央、国务院事业单位改革的要求，水利勘测设计行业作为经营类事业单位，应转化为企业。水利勘测设计行业的改革最重要的是担负起水利事业发展的重任，从而能够高效率地利用国家水利投资，以转变经营发展方式为主导，推进业务模式创新，坚持技术创新，努力探索组织模式创新，提高人才资源效用，提升组织管理效率，建立组织文化内核，为新时期的水利事业发展贡献一份力量。
实现水利勘测设计全行业的转制目标迫在眉睫，目前已在一些地方成功转制，其中可选择的路径主要有两种，分别是国有企业和国有控股混合所有制企业。
3.1 国有企业
3.1.1 特征
国有企业是以国家的中央（地方）政府投资或参与控制的企业。政府的意志和利益决定了国有企业的行为，兼具营利法人和公益法人的特点。其营利性体现为追求国有资产的保值和增值，其公益性体现为国有企业的设立通常是为了实现国家调节经济的目标，起着调和国民经济各个方面发展的作用。
3.1.2 优势
国有性质决定了企业在运行过程中会受到国家政策照顾的天然优势，这有利于保障其民生工程设计工作的实现，例如借助地方政府的支持和协调配合更容易争取到项目，可继续受益于国家政策的保护；更容易实现身份转换，例如与地方财政协调对接社保等的转换，员工的抵触心理（与转换为混合所有制企业相比）相对较小；国有企业高管年薪制可避免因高层与员工间收入差距过大而引起矛盾。
3.1.3 劣势
国有性质同样也将继续沿袭行政管理的控制，这样一来的劣势主要有：①无法改变上级单位的行政管制现状，无法避免单位职工“搭便车”的行为，不利于提升产品质量、提高组织的整体竞争力；②无法改变国有企业固有的行政级别，不利于提升企业实力和竞争力。
3.2 混合所有制企业
3.2.1 特征
混合所有制企业是指由公由资本（国有资本和集体资本）与非公有制资本（民营资本和外国资本）共同参股组建而成的新型企业形式。混合所有制企业不是国企，也不是私有企业，国有企业可通过控股、参股等形式，与其他性质的资本融合，引进多元化投资主体。
3.2.2 优势
混合所有制企业的优势在于：①有利于切实转变事业单位运行模式不活、创新能力不高的局面，建立规范的现代企业制度和市场化运作机制；②有利于国有产权的流动和重组，优化资源配置，提高运营效率；③有利于吸纳民间资本，有效放大公有资本对其他资本的辐射功能，提高行业控制力、影响力和带动力；④有利于营造积极的竞争氛围，能者上、庸者退，能进能出。
3.2.3 劣势
混合所有制企业的劣势在于：①有可能面临改制过程中国有资产流失的问题；②改革阻力更大，不容易实现；③在激烈的市场竞争中更需要强化危机意识、创新意识、竞争意识，否则有可能受到冲击。
3.3 宏观环境的影响
3.3.1 国企改革
在推进国家事业单位改革的同时，中央同样未停止国有企业改革的步伐。在西方，国有国企改革既是推动经济发展、促进技术创新的重要手段，也是社会制度巨变的“经济副产品”。同样，国资委也需要一改从前既是婆婆又是老板的尴尬局面，由管企业转化为管资本，成为国企改革的重要一环。国资委的身份转换也将引起水利勘测设计单位改企后的身份变化。国企改革成果是否如人意，势必对水利勘测设计行业路径选择产生重大影响。
3.3.2 配套措施
公务员、事业单位、国有企业的养老金等不平等待遇是事业单位改革的最大阻力。相关待遇以企业为1，则事业为2.82，机关为3.47，军队为4.5.十年前实行的大刀阔斧的改革，意在实现政府的精简、提高政府效率、砍断冗员，但社会保障制度的不健全导致下岗人员生活没有保障，改制中基层员工利益受到侵害，引起了社会的不稳定。水利勘测设计行业是国家财政差额拨款的事业单位，按照事业单位改革方向，如何完善转制中社会保障体系，构建全面的社会保障网络，对事业单位改革有深远影响。当年的改制隐患必须引以为戒，结合地方发展实际，为转换身份的工作人员提供相关的物质保障、创造合适的就业（创业）环境，才有可能减少事业单位改革的阻力。
3.4 改革红利
一项名为“改革”的事业要推进，必然要受到既得利益集团的阻挠。水利勘测设计行业为知识密集型行业，但也不能摆脱部分工作人员“搭便车”、享受特殊照顾的困境。但过于强调改革中的阻力，刻意忽略改制后企业作为市场细胞的灵活度，显然过于保守。林毅夫先生指出，改革不是阻力大小的问题，而是判断利弊的问题。水利勘测设计行业要突破发展瓶颈，冲破体制机制的障碍，就必须认识到水利勘测设计行业的特殊性及其发展动力所在。水利事业的民生性，必须依靠设计行业积极转变经营发展模式，提升服务质量。只有打造一支高素质的科技人才队伍，才能服务于民，才能为水利基础设施建设提供坚实的后盾，才能实现提升行业竞争力和取得民心的共赢。
3.5 改制中必须注意的问题
3.5.1 清晰产权
不管是改制为国有企业，还是混合所有制企业，都必须建立清晰的产权关系，建立起现代企业制度，让国家成为实实在在的（第一）产权人，分得红利。这样才能更有利于发挥公有制为主体的优势，让国家更有效地利用国有资本收益建设基础设施，推动东、中、西部协调发展。
3.5.2 加强监管
如果改成混合所有制企业，要避免私有经济对国有经济的侵吞。必须加快推进相关法律法规的健全，财政部门要切实履行对事业单位国有资产的管理职能，建立健全国有资产的监督管理体系。
3.5.3 坚持为民谋利
水利行业是民生行业。勘察设计行业主要是为提高设计人员的积极性、提升产品质量，同时起到拉开差距、优化人力资源的作用。如果勘察设计单位为营利而营利，则会对国家的水利工程项目的建设产生极大的危害。如果说大禹治水是我国家喻户晓的佳话，那么现代水利事业则遍及百姓生活的方方面面，大的例如南水北调工程，区域的例如河道治理、堤防建设，小的还有农村饮水安全工程、灌区节水改造与更新配套工程等，都与人们的日常生活息息相关。只有水利勘测设计与经济社会发展紧密结合，才能创造出与自然和谐的高水平工程设计成果，取得较好的社会效益、经济利益和生态效益。
4 在转制中应做好的准备
水利勘察设计行业的改制势在必行，在确定可行的改革路径之前，还需要做好相关的准备，为顺利转制、成功实现企业制度的经营运转做好铺垫。
4.1 建立员工职业发展通道
水利勘测设计工作包括勘察、设计、咨询、监理、工程总承包等业务，因此，专业技术人才是支撑勘测设计单位的主导力量。下一步水利勘测设计单位要在市场竞争中作为市场主体自主经营、自负盈亏、适应市场需要，保持优势，必须依靠强大的人才资本。人力资源管理的核心应遵循曾国藩多次强调的“合众人之私，以成一人之公”理念，满足职工的多元化需求。只有这样，才能从实质上实现毕节市勘测设计研究院的发展转型。
设立多渠道发展通道，例如技术系列通道，助理设计师-中级设计师-高级设计师-技术专家-高级技术专家；科研系列通道，科研人员-科研课题负责人-学科带头人-市管专家或市级（以上）科研课题负责人-资深专家或国家级科研课题负责任；项目管理系列通道，业务员-专业负责任-项目经理-核心工程负责人；职能管理系列通道，职员-业务负责人-职能总管-总监（财务总监、市场总监、人力资源总监、行政总监等）。打破固有的行政职务导向性，分好蛋糕，让优秀的专业人才有更广阔的发展空间，避免传统的“官本位”思维对设计业务能力和积极性的损伤。
同时，要完善学习交流制度。例如定期邀请专家名师开展学术讲座，提高职工整体素质水平；完善老带新制度，通过资深的专业技术人才传授新进职工相关的经验，加强成员间的联系，建立纽带关系，形成强大的人才动力；探索新政策环境下的培训制度方案，通过培训和职工的职业发展规划设计等增强员工的归属感、目标的一致性和组织凝聚力。
另外，还需要调动专业技术人才的积极性。根据马斯洛需求理论，在满足专业技术人才的基本福利需求外，还应探索如何创造积极和谐的竞争氛围，使专业技术人才为组织提供可见且具有实际应用价值的创新成果，实现职工和组织的共同成长，从根本上提高整体的竞争力。
4.2 建立健全财务管理
要实现水利勘测设计单位的改企建制，必须建立与之配套的现代财务管理制度，不仅仅局限于成本核算和利润追逐，还需关注单位的可持续健康发展，重视财务管理要的战略导向职能。为此，可从以下几个方面入手：①树立切实可行的财务战略目标，积极转变财务管理观念。根据单位发展战略目标总要求，提出切实可行的财务战略目标，并正确处理与单位战略管理、绩效评价等方面的关系。让财务工作从财务会计向管理会计转变，由具体烦琐的会计实务为主转移到事前预测、事中监控、事后入账、年终总结的管理决策上面去。②加强项目成本管理，促进项目成本优化。成本费用管理是财务管理工作的核心，控制成本费用支出对提高单位的经济效益十分重要。勘测设计产品技术含量高，是技术密集型产品，人力资源成本是产品成本的主要构成部分，非人工成本比例较小且相对固定。例如目前毕节市勘测设计研究院免除误休年休假补贴，已起到了积极节约成本的作用，有利于保障员工正常年休的权利，有利于提高员工工作积极性，也缓解了项目资金运转的难题。因此，还需要继续探索相关的项目成本责任，通过合理的资金控制实现项目成本的调节，促使单位成本优化。③强化资金管理，完善融资渠道。由于受到地方政府挪用水利基础设施建设专项资金的影响，资金到位率低已成为单位资金周转的绊脚石。市场部、财务部等相关部门应在院领导的领导下，建立良好的融资渠道，制订用款计划，最大限度地盘活沉淀资金，提高资金利用率，加强应收账款管理。④建立财务风险防控机制，避免财务危机的发生。财务风险是应对市场竞争的必然产物。毕节市勘测设计研究院必须根据自身情况采取回避风险、防控风险、转移风险和分散风险等策略，积极防范财务风险，降低、化解财务风险，适应单位的发展，为单位的发展建立有力防御机制。
4.3 加强风险防范
应对复杂的市场环境，提高防御化解风险的能力，具体可从以下几个方面入手：①加强风险防范，打破墨守成规和安于现状的思维模式，提高对已知和未知风险的预警、研究、防范和化解的能力，科学决策；②结合人才培养机制的完善，积极提高资本在人才培养上的投入比例，大幅度提升自身科学技术水平，提高管理人员的风险防控意识；③完善合同管理，合理规避风险，加强项目合同的评审和风险评估，提高合同管理水平，维护自身权益；④继续推进招投标风险防范，招投标的市场化为招投标项目的利益分析、存在的风险等提出了诉求，因此，在现实基础上探索市场和利润的平衡至关重要；⑤建立高效灵活的管理机制，突破现有的管理模式，开拓市场、站稳脚跟、持续发展，实现技术领先、抵御市场风险。
4.4 完善技术创新体系
技术是水利勘察设计行业的核心。实现水利勘察设计事业的可持续发展，必须重视技术创新、加大技术投入。
4.4.1 建立技术创新平台
毕节市勘测设计研究院要实现跨越式发展，必须完善技术方面的激励保障机制。例如彻底转变专家办公室作为养老部门的现状，使其切实成为专业人才的聚集地；加强与发达地区水利勘察设计单位的合作与交流，吸收先进的科研技术，发挥行业优势；重视对工程防灾技术的创新引用，为公共安全应急保障提供重要支撑；鼓励原创技术成果，重视前瞻性技术研发，加强技术原创能力，促进科研成果应用及转化，实现产业化（工程化、产品化）发展，提高核心竞争力。
4.4.2 提升设计手段信息化水平
按照《工程勘察设计行业2011―2015年发展纲要》的精神，要推进信息化与工业化的深度融合，实现经济发展方式转变和工业转型升级，促进信息化应用与设计成果在设计、建造过程中相融合，整合资源，提升设计的生产手段，提升大型工程的协同性，提高设计效率，推动技术的发展和应用的进展。
4.4.3 转变管理方式
转变后勤部门（市场部、计财部、办公室、人力资源部、总工室）的职能，由监督管理职能转变为服务职能。后勤部门应秉持服务的态度，如同政府提倡建设服务型政府一样，不管是对外工作，还是对内工作，都应该保持服务者的态度，了解技术人员的需求，为生产部门（水工设计室、综合设计室、地勘部、项目管理部、试验检测中心、监理部、测绘部）切实提供服务保障，让生产部门解除后顾之忧，减少生产部门对后勤部门的不满，从而形成技术部门与服务部门的共赢，为全院的发展共同奉献力量。
参考文献
[1]张学和，宋伟，方世建.组织环境对和知识型员工个体创新绩效影响的实证研究[J].中国科技论坛，2012（10）.
推荐第3篇：长江水利委员会长江勘测规划设计研究院
长江水利委员会长江勘测规划设计研究院
长江勘测规划设计研究院（简称长江设计院）隶属于水利部长江水利委员会，是从事工程勘察、规划、设计、科研、咨询、建设监理及管理和总承包业务的科技型企业，综合实力一直位于全国勘察设计单位百强前列，首批获得国家工程设计综合甲级资质，是国家商务部指定的援外工程勘察设计委托单位。
长江设计院拥有中国工程院院士2人，全国工程勘察设计大师4人，国家“新世纪百千万人才工程” 1人，水利部“5151人才工程”1人，突出贡献中青年专家2人，享受国务院政府特殊津贴专家65人，教授级高工130余人，高级工程师700余人，各类注册工程师逾千人，各类专业技术人员1900余人。具有工程设计综合甲级、工程勘察综合甲级等10多项高等级资质。单位分布在湖北、湖南、河南、重庆、上海、广东、西藏等7省市区，总部位于武汉。
长江设计院奉行“以科学管理、持续改进，奉献优质产品；用先进技术、诚信服务，超越顾客希望”的质量方针，拥有完善的质量管理体系。
50余年来，长江设计院完成了以长江流域综合规划为代表的大量河流湖泊综合规划和专业规划，承担了以三峡工程、南水北调中线工程为代表的一大批大型水利水电工程勘察设计，足迹遍布国内20多个省、市、自治区和全球20多个国家和地区。同时，在工程总承包、工程建设监理以及病险工程治理、输变电工程、风电工程、交通市政工程、建筑工程、环境工程勘察设计等业务领域取得显著业绩。
长江设计院先后荣获2项国家科技进步特等奖，6项国家科技进步
一、二等奖，1项国家技术发明二等奖、6项国家优秀工程勘察设计金奖，共获得省部级以上科技奖励120余项，拥有国家授权专利26项。
在这个人才辈出、群英荟萃的团队，先后诞生全国劳动模范4人，全国五一劳动奖章9人，获得省部级劳模、先进工作者、五一劳动奖章30余人次，2003年，长江设计院以其卓越的业绩荣获全国五一劳动奖状。
推荐第4篇：勘测设计
公路分级：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
公路技术标准是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路等级选用的基本原则：1.公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或统一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，行车视距分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距
停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离
牵引力：汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和。
各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5% 竖曲线分凸形竖曲线和凹形竖曲线
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则（km/h）的6倍为宜。反向直线直线最小长度以不小于设计速度（km/h）的2倍为宜。
直线设计要点 适用条件：1.路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地2.市镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区3.为缩短构造物长度以便于施工的长达桥梁、隧道路线4.为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后5.双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好条件的超车路段。
直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置断的直线。
公路分级：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
公路技术标准是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路等级选用的基本原则：1.公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或统一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，行车视距分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距
停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离
牵引力：汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和。
各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5% 竖曲线分凸形竖曲线和凹形竖曲线
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则同向直线直线最小长度（m）以不小于行车速度（km/h）的6倍为宜。反向直线直线最小长度以不小于设计速度（km/h）的2倍为宜。
直线设计要点 适用条件：1.路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地2.市镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区3.为缩短构造物长度以便于施工的长达桥梁、隧道路线4.为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后5.双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好条件的超车路段。
直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设过度应顺适。2.预测的交通量介于以及公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用以及公路。3.干线公路宜选用二级公路及三级以上公路。公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 设计速度的定义：所谓设计速度是指在其后条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量(即单位时间内通过公路某断面的车辆数目)。 公路服务水平：服务水平是指在不同的交谈流量状况下，公路所能提供的速度、舒适性、经济性等方面的服务程度，即公路在某种交通条件下为驾驶者和乘客所能提供的运行服务质量。
公路平行线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”
直线的线性特征：1.直线以最短的连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点2.直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点3.由于一直两点就可以确定一条直线，因而直线线性简单，容易测设3.从行车的安全和线性美观来看，经过的直线，线性代办，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车距距离，在直线上夜间行车时，对象车容易产生眩光等。因而过长直线乘车的安全性较差，往往是发成车祸较多的路段。5.直线虽然路线方向明确，但只能满足连个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并造成大挖大填，工程的经济性也较差。6.笔直的公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，并在美学上直线也有其自身的视觉特点。
同向直线直线最小长度（m）以不小于行车速度（km/h）的6倍为宜。反向直线直线最小长度以不小于设计速度（km/h）的2倍为宜。
直线设计要点 适用条件：1.路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地2.市镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区3.为缩短构造物长度以便于施工的长达桥梁、隧道路线4.为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后5.双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好条件的超车路段。
直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置断的直线。
无论高速公路还是一般公路，在任何情况下都要避免追求长直线。
在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到限制时才可使用较小的曲线半径。
当圆曲线半径小于不设超高最好半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线之间，设置缓和曲线以以满足曲率半径逐渐过渡的要求。
设置缓和曲线的目的：1.有利于驾驶员操纵方向盘2.消除离心力的突变，提高舒适性3.完成超高和加宽的过渡4.与圆曲线配合得当，增加线形美观。 当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，公路平曲线是由圆曲线与缓和曲线构成的，从直线到圆曲线上的全超高是在缓和曲线段上过度变化完成的。 超高：为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
超高过度过程：平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最小半径时必须设置超高，汽车从没有超高的双向横坡直线段进入设有单向横坡全超高的圆曲线上是一个突变，不能顺利行车；从立面来看，这个突变也影响美观。所以在直线和圆曲线之间必须设置超高缓和段，完成从直线双向横坡逐渐过度到圆曲线上的单向超高横坡，使汽车顺势地从直线驶入圆曲线。
超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用：1.绕内边缘线旋转2.绕中线旋转3.绕外边缘线旋转。平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。
行车视距：为了保证行车安全，驾驶员驾驶汽车在公路上行驶时，任意点位置都应看到汽车前方相当远的距离，以便在发现路面障碍物或迎面来车时，能采取措施，以避免相撞，这一必要距离称为行车视距。
可考虑就近借土。
路基标准横断面图示出了所有设计线的形状、比例及尺寸，用以指导施工。
自然特征：平原区主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦区。其地形特征是：地面起伏下大，一般自然坡度都在3°以下。耕地较多，在农耕区农田水系沟渠纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系教密；在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔等。
路线特征：平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的线形易于达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑如何绕避地物障碍等。其路线特征是：平面线形舒顺，玩到转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。
减小或消灭冲突点的措施：建立交通管制、采用渠化交通、创建立体交叉
冲突点：当行车方向相互交叉时，两车可能发生碰撞，这些地点称为冲突点。
合流点：当来想不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞，这些点称合流点。
其它：p18 圆曲线半径计算公式p23 缓和曲线最小长度p29 缓和曲线省略条件p38
二、1.比例过度p46
四、各级公路对视距要求 p50 一般认为„„p59
二、p62
一、竖曲线要素计算 p68
二、p71
二、p90
二、p92
（二）
计算题：纵断面设计标高p57 2.P65 例3-1
公路分级：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
公路技术标准是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路等级选用的基本原则：1.公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或统一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过度应顺适。2.预测的交通量介于以及公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用以及公路。3.干线公路宜选用二级公路及三级以上公路。公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 设计速度的定义：所谓设计速度是指在其后条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量(即单位时间内通过公路某断面的车辆数目)。 公路服务水平：服务水平是指在不同的交谈流量状况下，公路所能提供的速度、舒适性、经济性等方面的服务程度，即公路在某种交通条件下为驾驶者和乘客所能提供的运行服务质量。
公路平行线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”
直线的线性特征：1.直线以最短的连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点2.直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点3.由于一直两点就可以确定一条直线，因而直线线性简单，容易测设3.从行车的安全和线性美观来看，经过的直线，线性代办，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车距距离，在直线上夜间行车时，对象车容易产生眩光等。因而过长直线乘车的安全性较差，往往是发成车祸较多的路段。5.直线虽然路线方向明确，但只能满足连个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并造成大挖大填，工程的经济性也较差。6.笔直的公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，并在美学上直线也有其自身的视觉特点。
同向直线直线最小长度（m）以不小于行车速度
无论高速公路还是一般公路，在任何情况下都要避免追求长直线。
在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到限制时才可使用较小的曲线半径。
当圆曲线半径小于不设超高最好半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线之间，设置缓和曲线以以满足曲率半径逐渐过渡的要求。
设置缓和曲线的目的：1.有利于驾驶员操纵方向盘2.消除离心力的突变，提高舒适性3.完成超高和加宽的过渡4.与圆曲线配合得当，增加线形美观。 当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，公路平曲线是由圆曲线与缓和曲线构成的，从直线到圆曲线上的全超高是在缓和曲线段上过度变化完成的。 超高：为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
超高过度过程：平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最小半径时必须设置超高，汽车从没有超高的双向横坡直线段进入设有单向横坡全超高的圆曲线上是一个突变，不能顺利行车；从立面来看，这个突变也影响美观。所以在直线和圆曲线之间必须设置超高缓和段，完成从直线双向横坡逐渐过度到圆曲线上的单向超高横坡，使汽车顺势地从直线驶入圆曲线。
超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用：1.绕内边缘线旋转2.绕中线旋转3.绕外边缘线旋转。平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。
行车视距：为了保证行车安全，驾驶员驾驶汽车在公路上行驶时，任意点位置都应看到汽车前方相当远的距离，以便在发现路面障碍物或迎面来车时，能采取措施，以避免相撞，这一必要距离称为行车视距。
行车视距分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距
停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离
牵引力：汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和。
各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5% 竖曲线分凸形竖曲线和凹形竖曲线
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
路基标准横断面图示出了所有设计线的形状、比例及尺寸，用以指导施工。
自然特征：平原区主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦区。其地形特征是：地面起伏下大，一般自然坡度都在3°以下。耕地较多，在农耕区农田水系沟渠纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系教密；在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔等。
路线特征：平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的线形易于达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑如何绕避地物障碍等。其路线特征是：平面线形舒顺，玩到转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。
减小或消灭冲突点的措施：建立交通管制、采用渠化交通、创建立体交叉
冲突点：当行车方向相互交叉时，两车可能发生碰撞，这些地点称为冲突点。
合流点：当来想不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞，这些点称合流点。
其它：p18 圆曲线半径计算公式p23 缓和曲线最小长度p29 缓和曲线省略条件p38
二、1.比例过度p46
四、各级公路对视距要求 p50 一般认为„„p59
二、p62
一、竖曲线要素计算 p68
二、p71
二、p90
二、p92
（二）
计算题：纵断面设计标高p57 2.P65 例3-1
过度应顺适。2.预测的交通量介于以及公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用以及公路。3.干线公路宜选用二级公路及三级以上公路。公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 设计速度的定义：所谓设计速度是指在其后条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量(即单位时间内通过公路某断面的车辆数目)。 公路服务水平：服务水平是指在不同的交谈流量状况下，公路所能提供的速度、舒适性、经济性等方面的服务程度，即公路在某种交通条件下为驾驶者和乘客所能提供的运行服务质量。
公路平行线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”
直线的线性特征：1.直线以最短的连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点2.直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点3.由于一直两点就可以确定一条直线，因而直线线性简单，容易测设3.从行车的安全和线性美观来看，经过的直线，线性代办，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车距距离，在直线上夜间行车时，对象车容易产生眩光等。因而过长直线乘车的安全性较差，往往是发成车祸较多的路段。5.直线虽然路线方向明确，但只能满足连个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并造成大挖大填，工程的经济性也较差。6.笔直的公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，并在美学上直线也有其自身的视觉特点。
同向直线直线最小长度（m）以不小于行车速度（km/h）的6倍为宜。反向直线直线最小长度以不小于设计速度（km/h）的2倍为宜。
直线设计要点 适用条件：1.路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地2.市镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区3.为缩短构造物长度以便于施工的长达桥梁、隧道路线4.为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后5.双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好条件的超车路段。
直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置断的直线。
无论高速公路还是一般公路，在任何情况下都要避免追求长直线。
在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到限制时才可使用较小的曲线半径。
当圆曲线半径小于不设超高最好半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线之间，设置缓和曲线以以满足曲率半径逐渐过渡的要求。
设置缓和曲线的目的：1.有利于驾驶员操纵方向盘2.消除离心力的突变，提高舒适性3.完成超高和加宽的过渡4.与圆曲线配合得当，增加线形美观。 当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，公路平曲线是由圆曲线与缓和曲线构成的，从直线到圆曲线上的全超高是在缓和曲线段上过度变化完成的。 超高：为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
超高过度过程：平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最小半径时必须设置超高，汽车从没有超高的双向横坡直线段进入设有单向横坡全超高的圆曲线上是一个突变，不能顺利行车；从立面来看，这个突变也影响美观。所以在直线和圆曲线之间必须设置超高缓和段，完成从直线双向横坡逐渐过度到圆曲线上的单向超高横坡，使汽车顺势地从直线驶入圆曲线。
超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用：1.绕内边缘线旋转2.绕中线旋转3.绕外边缘线旋转。平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。
行车视距：为了保证行车安全，驾驶员驾驶汽车在公路上行驶时，任意点位置都应看到汽车前方相当远的距离，以便在发现路面障碍物或迎面来车时，能采取措施，以避免相撞，这一必要距离称为行车视距。
可考虑就近借土。
路基标准横断面图示出了所有设计线的形状、比例及尺寸，用以指导施工。
自然特征：平原区主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦区。其地形特征是：地面起伏下大，一般自然坡度都在3°以下。耕地较多，在农耕区农田水系沟渠纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系教密；在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔等。
路线特征：平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的线形易于达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑如何绕避地物障碍等。其路线特征是：平面线形舒顺，玩到转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。
减小或消灭冲突点的措施：建立交通管制、采用渠化交通、创建立体交叉
冲突点：当行车方向相互交叉时，两车可能发生碰撞，这些地点称为冲突点。
合流点：当来想不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞，这些点称合流点。
其它：p18 圆曲线半径计算公式p23 缓和曲线最小长度p29 缓和曲线省略条件p38
二、1.比例过度p46
四、各级公路对视距要求 p50 一般认为„„p59
二、p62
一、竖曲线要素计算 p68
二、p71
二、p90
二、p92
（二）
计算题：纵断面设计标高p57 2.P65 例3-1
公路分级：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
公路技术标准是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路等级选用的基本原则：1.公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或统一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过度应顺适。2.预测的交通量介于以及公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用以及公路。3.干线公路宜选用二级公路及三级以上公路。公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 设计速度的定义：所谓设计速度是指在其后条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量(即单位时间内通过公路某断面的车辆数目)。 公路服务水平：服务水平是指在不同的交谈流量状况下，公路所能提供的速度、舒适性、经济性等方面的服务程度，即公路在某种交通条件下为驾驶者和乘客所能提供的运行服务质量。
公路平行线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”
直线的线性特征：1.直线以最短的连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点2.直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点3.由于一直两点就可以确定一条直线，因而直线线性简单，容易测设3.从行车的安全和线性美观来看，经过的直线，线性代办，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车距距离，在直线上夜间行车时，对象车容易产生眩光等。因而过长直线乘车的安全性较差，往往是发成车祸较多的路段。5.直线虽然路线方向明确，但只能满足连个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并造成大挖大填，工程的经济性也较差。6.笔直的公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，并在美学上直线也有其自身的视觉特点。
置断的直线。
无论高速公路还是一般公路，在任何情况下都要避免追求长直线。
在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到限制时才可使用较小的曲线半径。
当圆曲线半径小于不设超高最好半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线之间，设置缓和曲线以以满足曲率半径逐渐过渡的要求。
设置缓和曲线的目的：1.有利于驾驶员操纵方向盘2.消除离心力的突变，提高舒适性3.完成超高和加宽的过渡4.与圆曲线配合得当，增加线形美观。 当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，公路平曲线是由圆曲线与缓和曲线构成的，从直线到圆曲线上的全超高是在缓和曲线段上过度变化完成的。 超高：为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
超高过度过程：平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最小半径时必须设置超高，汽车从没有超高的双向横坡直线段进入设有单向横坡全超高的圆曲线上是一个突变，不能顺利行车；从立面来看，这个突变也影响美观。所以在直线和圆曲线之间必须设置超高缓和段，完成从直线双向横坡逐渐过度到圆曲线上的单向超高横坡，使汽车顺势地从直线驶入圆曲线。
超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用：1.绕内边缘线旋转2.绕中线旋转3.绕外边缘线旋转。平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。
行车视距：为了保证行车安全，驾驶员驾驶汽车在公路上行驶时，任意点位置都应看到汽车前方相当远的距离，以便在发现路面障碍物或迎面来车时，能采取措施，以避免相撞，这一必要距离称为行车视距。
行车视距分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距
停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离
牵引力：汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和。
各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5% 竖曲线分凸形竖曲线和凹形竖曲线
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
路基标准横断面图示出了所有设计线的形状、比例及尺寸，用以指导施工。
自然特征：平原区主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦区。其地形特征是：地面起伏下大，一般自然坡度都在3°以下。耕地较多，在农耕区农田水系沟渠纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系教密；在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔等。
路线特征：平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的线形易于达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑如何绕避地物障碍等。其路线特征是：平面线形舒顺，玩到转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。
减小或消灭冲突点的措施：建立交通管制、采用渠化交通、创建立体交叉
冲突点：当行车方向相互交叉时，两车可能发生碰撞，这些地点称为冲突点。
合流点：当来想不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞，这些点称合流点。
其它：p18 圆曲线半径计算公式p23 缓和曲线最小长度p29 缓和曲线省略条件p38
二、1.比例过度p46
四、各级公路对视距要求 p50 一般认为„„p59
二、p62
一、竖曲线要素计算 p68
二、p71
二、p90
二、p92
（二）
计算题：纵断面设计标高p57 2.P65 例3-1
推荐第5篇：水利水电工程勘测技术研究论文
一、水利水电工程勘测技术的应用
1）小型水坝工程的勘测。小型水坝勘测和建设工程是我国水利水电工程勘测技术的一个重要的应用。小型水坝的勘测工程大多数是被县级以下的水力水电工程中运用。县级或者乡镇级的部门，为了达到某种社会目的，例如保护人民的耕地和家园、拦截河流以达到储水目的等等。在小型水坝的水力水电工程的勘测过程中需要对所要修建水坝的具体位置进行实地勘测，例如，我们工程队需要对现场的土地结构、地理位置等等进行有效的勘测和计算，还要对现场的实际河流大小等等进行一个完善的调查，最后得到最精确的勘测数据，为以后的水力水电工程具体施工打下坚实的基础。
2）农田水利和人畜饮水工程的勘测。我们在日常的生活中离不开水源，同样农业作为我国国民经济的基础，对水利有非常大的依赖性，特别是对于那些对水分要求比较高的植被，仅仅依靠自然降雨是远远不能满足实际需求的。所以我们必须进行人工的引水。农田水利和人畜饮水工程也是水利水电勘测技术在我国的一个重要的引用。在农田水利工程和人饮水工程开始施工之前，必须有专业的勘测队对水源来源和引水路径进行精确有效的勘测，避免在引水过程中出现难度较大的工程项目，例如，有的时候勘测不精确，常常会导致在农田水利或者饮水工程在施工过程中受到自然地质条件的影响导致工程难度增加，需要耗费大量的人力物力才能完成施工，而有的勘测、失误会直接导致整个工程质量的降低，影响人们的正常生产和生活。
3）水库除险加固工程的勘测。水库的除险和加固就是一个重要的水力水电工程。水库的建设一般都是有指标的，但是经过长年的雨水冲蚀，大多数的水库都需要进行定期的维修，而在维修之前首先必须对水库的整体结构进行勘测，尽可能多的找出目前存在的问题和安全隐患，并作出准确的勘测数据供水库的专业维修和加固人员进行参考。需要指出的是，遥感技术对于一些水库坍塌、滑坡以及泥石流现象的监测有着重要的作用。通过遥感技术的航卫片和彩红外片进行地质解释，能够及时快捷的解决好一些大型水库区的坍塌、滑坡问题，对其数量、分布以及稳定状态进行系统的稳定的反映，为水利水电工程勘测的发展提供了积极的技术支持。此外，遥感技术在水利水电工程勘测中的重要作用还体现在水土保持、移民安置、防洪等多方面，应用范围比较广泛，极大的推动了我国水利水电工程业的发展。
二、水利水电工程勘测技术发展趋势
水利水电工程勘测技术并不是停止不前的，是与时俱进的。在实际的水利水电工程勘测过程中，有许多未知的问题和状况存在，这就需要相应的解决措施。一系列先进技术的发展，尤其是勘测技术的发展对于水利水电工程业的发展有着积极的促进作用。笔者以GIS的发展趋势为例进行分析。
1）网络GIS发展趋向。网络最大的优势在于资源共享，通过GIS的某些优势功能与网络进行设置，建立网络GIS，实现以网络浏览器为平台，通过远程控制功能和协助功能，实现多个客户端的有效功用，为水利水电工程勘测提供更为广阔的发展空间。
2）3S技术集成发展趋势。3S是将全球定位系统、遥感技术系统、地理信息系统通过各个端口进行严密的连接，形成一个更加庞大，功能更加齐全的系统，在水利水电工程勘测的过程中，实现全方位的数据处理、管理等功能，为水利水电工程勘测提供一个全新的综合性的集成兴平台。
3）VR-GRS技术发展趋势。该技术主要是实现GIS与虚拟现实技术相结合，通过三维数据库和可视化功能实现对水利水电工程勘测的全方位监控，获取更为真切的信息。
4）地理信息建模系统发展趋势。GIS技术在水利水电工程勘测项目中的积极作用越来越受到重视，在未来的发展方向上，应该更加趋向于地理信息建模系统的发展。大力开展相关数据库的开发与建设，进一步加强标准，加快GIS的应用水平，并不断加快计算机、网络等技术与其的结合，促进先进技术之间的协调发展，更高层次、更广范围内为水利水电工程业的发展提供强有力的技术支持。
三、结语
我国经济科技的迅猛发展，带动了一系列行业的发展。在水利水电工程勘测技术上，各种不同的实际勘测状况要求先进的技术设备与之相适应，以便更好的做好水利水电工程业的工作。笔者从自身实际出发，通过实际调研总结出了现行我国水利水电工程勘测中的主要技术，以及未来的发展趋势，本着抛砖引玉的想法，希冀通过本文的论述，对水利水电工程业的发展有所助益，对我国水利水电工程信息化和现代化作出一定的贡献。
推荐第6篇：道路勘测设计
浅谈道路施工的测量
（天目学院 金坚明 土木工程061班）
摘要：施工测量师道路施工过程中的主要工作之一。测量工作完成的快慢与质量的优劣，直接影响到工程的开工和工程质量，因而测量工作室道路施工中的重要组成部分。本文主要阐述的是关于道路施工的测量，分别从道路施工测量的基本过程、测量的步骤（勘测设计阶段的测量工作、施工阶段的测量工作、运营阶段的测量工作）与方法进行论述。
关键词：道路施工；测量；勘测；设计
一、前言
近年来, 随着我国社会主义市场经济的不断发展, 城市化进程加快, 城市道路建设日新月异, 城市建设的发展对道路的要求已越来越高, 而测量工作则是城市道路施工的一个重要环节。道路工程的主体一般是在地表, 工程可能延伸十几公里以至几百公里, 它们在勘测设计及施工测量方面较为细致。然而我国城市道路施工中对于施工阶段的测量工作存在种种不合理的现象, 给工程项目施工进度带来了影响及不必要的经济损失。为此有必要对道路工程项目施工阶段的测量工作进行探讨, 施工测量的主要任务是采用专用测量器具, 通过一定的技术方法把设计图纸的位置、数据、几何形状真实的放样到实地。
二、道路施工测量的基本过程
规划选线阶段是线路工程的开始阶段，一般内容包括图上选线、实地勘察和方案论证。
（一）图上选线
根据建设单位提出的工程建设基本思路, 选用合适比例尺的地形图( 1: 5000～ 1: 50000)，在图上比较、选取线路方案。现实性好的地形图是规划选线的重要图件，为线路工程初步设计提供地形信息, 可以依此测算线路长度、桥梁和涵洞数量、隧道长度等项目，估算选线方案的建设投资费用等。
（二）实地勘察
根据图上选线的多种方案，进行野外实地视察、踏勘、调查，进一步掌握线路沿途的实际情况，收集沿线的实际资料。特别注意以下信息：有关的控制点；沿途的工程地质情况；规划线路所经过的新建筑物及交叉位置；有关土、石建筑材料的来源。地形图的现势性往往跟不上经济建设的速度，地形图与实际地形可能存在差异。因此，实地勘察获得的实际资料是图上选线的重要补充资料。
（三）方案论证
根据图上选线和实地勘察的全部资料，结合建设单位的意见进行方案论证，经比较后确定规划线路方案。
三、道路施工测量的步骤与方法
（一）勘测设计阶段的测量工作
勘测设计阶段的测量工作主要是在地图上研究和实地勘测的基础上选定最经济合理的线路，然后把线路标定在地面上。铁路勘测分初测及定测两个阶段。在初测前要进行现场踏勘。道路勘测分踏勘和定测两个阶段。
1、踏勘
根据在1：50000的国家基本地图上选定的线路比较方案进行实地勘察，提出方案研究意见。
2、初测
对踏勘中认为最有价值的比较方案，进行较为详细的测量测出各方案沿线的1：2000或1：5000比例尺带状地形图，并全面详细地收集有关资料，供初步设计之用。初测工作包括沿线导线测量、水准测量和测绘沿线带状地形图及桥梁、隧道和其他工程需要的地形图。在带状地形图上作纸上定线，进行线路初步设计。在比较平坦的地区，一般采用地面人工测量方法;在地面起伏较大地区，主要采用航空摄影测量方法。 （1）地面人工测量
对于导线测量，在比较方案线路沿线布设导线点，以电磁波测距仪测量边长，以全站仪测角。在导线的起讫点以及在中间每隔不远于30Km处，要求与国家平面控制点联测。有困难时，可以采用GPS方法进行导线测量。高程测量沿线路每 2 km 设置水准点采用水准测量或电磁波测距，三角高程方法测量水准点及导线点高程。地形测量尽量以导线点为测站。用全站仪进行施测。 （2）航空摄影测量
按线路方案和测图要求确定的航摄范围进行航空摄影(比例尺1∶8 000～1∶20 000)，在航摄地区进行外业控制测量和像片调绘，然后进行内业成图。外业控制测量以测段为单位沿航线布设平面高程点(平高点)和高程点，用锁、网插点法，交会法，导线等方法测量平面位置，用水准测量或三角高程测量测定高程。目前已采用电磁波测距仪测距、测高。内业工作为像片晒印、缩小和复照、电算加密和测图仪测图。测图方法有微分法、全能法及综合法等，成图比例尺一般为1∶2 000或1∶5 000。现代解析空中三角测量区域网平差方法已用于控制点加密。在航空摄影无法摄得的地面隐蔽部分，采用地面人工测量或地面摄影测量方法进行补测。
3、定测
根据初步设计将线路的位置用木桩标定在地面上，,并进一步收集资料，供施工设计之用。定测工作包括中线测量、线路水准测量、横断面测量和地形测量。
（1）中线测量
包括放线、测设交点和中线桩。按照初测地形图上设计的路线(纸上定线)与导线的几何关系把设计路线测设到地面上去，将各直线延长交出直线交点，根据交点和直线上的转点桩钉设中线桩（每百米里程桩及地形、地物加桩）。在直线转向处要测设曲线、钉设中线桩（里程、主点及曲线点桩）。
（2）平面曲线的测设
路线平面图形由直线和曲线组成。曲线有圆曲线和缓和曲线两种，如直线和平面曲线图所示。圆曲线是具有一定曲率半径的圆弧；缓和曲线是连接直线(或圆曲线)和圆曲线的过渡曲线，其曲率半径由无穷大（或某一圆半径）逐点变为圆曲线半径。测设工作分为主点测设和曲线点测设。圆曲线的主点为直圆点 ( Z Y )、曲中点 ( QZ) 及圆直点( YZ)；缓和曲线的主点为直缓点 ( ZH)、缓圆点 ( HY )、曲中点( QZ)、圆缓点( YH)及缓直点( HZ)。首先根据交点及转点( ZD)按直线转向角及曲线要素测设曲线主点。曲线要素为曲线的切线长、曲线的外矢距及曲线长，其值系由实测直线转向角、设计实用的圆曲线半径及缓和曲线的长度按三角几何关系计算而得。曲线点测设的方法有：切线支距法、偏角法、弦线偏角法、弦线偏距法等。此外，还可以用全站仪置于曲线上或曲线附近任一地点，用极坐标法测设曲线。
（二）施工阶段的测量工作
施工阶段的测量工作包括线路施工、桥梁施工、隧道施工中的测量工作和竣工测量。
1、线路施工测量
线路施工测量分线路复测和施工放样。线路施工前应将定测时所标定的线路进行复测，以作为施工放样的基础。线路施工放样的主要内容有:路基放样、道路路面放样、道路交叉连接线放样和线路变坡处竖曲线的放样等。
2、桥梁施工测量
桥梁施工测量主要包括桥梁控制网的建立、桥墩放样、桥梁水准测量等。
3、隧道施工测量
隧道施工测量包括地面控制测量、地下控制测量和洞内外联系测量。地面平面控制一般视隧道的长度和施工地区的自然条件采用导线网、测角网、测边网或边角网，洞内采用导线测量；洞内、外高程控制采用水准网。洞内外的联系、横洞、斜井一般采用导线及水准测量，竖井则采用钢丝垂线投点、传递方位。近年已采用电磁波测距仪测距、测高，电子经纬仪测角，采用半闭合（角度闭合）导线环三维控制网建立洞内、外控。洞内并用陀螺经纬仪加测导线边的方位，竖井联系测量采用光学投点仪或激光垂准仪投点、电磁波测距仪测深和陀螺经纬仪定向。洞内施工时已用激光导向等方法。
4、道路竣工测量
用以检查工程建筑物是否符合设计要求，其成果作为工程验收和运营管理的基本依据，分为施工过程中的竣工测量和工程全部完成后的竣工测量。线路工程竣工测量要求全面复测平面及高程控制点 ,路基中线转点、直线交点、主点及里程桩;加固或重建标志，埋设永久性标石；复测路基及站场纵横断面;绘制竣工图、表，详加数据注记及说明。
（三）运营阶段的测量工作
运营阶段的测量工作主要是线路及建筑物维修、改扩建工程测量以及桥梁、隧道的变形观测。根据竣工图表资料及平面、高程控制点标志进行里程、高程、纵、横断面、地形图测量及细部放样；建立较高精度控制网点进行桥梁、隧道变形观测。铁路枢纽站场的改建和扩建，为了不影响列车运行或不受列车通行的干扰，多采用航空摄影测量或地面摄影测量方法，获取 1：500或更大比例尺的地形图（或平面图）。
现代光电测距技术及GPS技术已广泛应用于铁路、道路建设各阶段的测量，建立三维控制网、测绘地形图，进行线路定线和建筑物的放样。航空摄影测量已成为线路勘测及枢纽站场测量的主要测量手段。陀螺经纬仪已应用于铁路、道路、隧道洞内定向测量。激光经纬仪、激光水准仪、激光导向仪等已开始用于施工放样。航天及航空遥感技术已应用于线路选线。近年近景摄影测量已用于桥梁隧道施工变形观测及竣工断面测量,建立技术档案。
参考文献
[1] 秦珂.浅谈道路工程施工测量[J].山西建筑 , 2008,(22) [4] 彭彬.浅谈高速公路建设中的测量工作[J].黑龙江交通科技 , 2008,(12) [7] 夏辉.浅谈公路工程施工准备阶段的测量工作[J].企业家天地 , 2008,(04) [2] 邱向东.浅谈市政工程施工准备阶段的测量工作[J].江西测绘 , 2005,(02) [2] 徐永江.小议公路施工测量工作重点[J].黑龙江科技信息 , 2008,(22)
推荐第7篇：勘测与设计
勘测设计例题
1通过勘测可以了解目标覆盖区域的地理环境信息及无线环境问题；勘测也是与用户和业主沟通的重要途径，可对工程建设进行互动分析。
2勘测包括的要素为：硬件环境，无线环境，建设方及业主要求，市场人员说明，勘测人员建议
3室内勘测中, 硬件环境主要包括硬件环境应包括覆盖区的地理位置及人流量；楼层覆盖面积、用途、结构；总的覆盖面积；电梯数量、弱电井位置；与外部通信网的接口类型。
4室外勘测要素在勘测报告中应注明行政区域；现场及与基战间自然环境，天线安装的可利用条件和环境。信号接入方式及传输方式, 工作频率，接收信号强度,是否跳频
5 对于无线直放站：站址应位于覆盖区与基站连线上，界于二者之间，并尽量靠近覆盖区边缘的制高点；该站址接收信号电平较高，最低不小于-75dBm
6室外无线直放站施主与重发天线的隔离度大于系统增益加15dB
7我公司使用的Pilot 路测软件中针对GSM网络的测试软件是Premier , 针对CDMA网络的测试软件是panorama
8PREMIER进行室外GSM网络测试时,所配置的全套设备包括PREMIER软件,加密狗,SAGEM手机,手机数据线,GPS.
9在GSM无线直放站中，基站接受到的上行信号底噪要小于 －120 dBm。
10 勘测过程中，需要确认覆盖需要解决的问题和应达到的技术指标：根据用户要求，结合覆盖区现状，确认覆盖需要解决的问题（盲区覆盖、话务分流、乒乓效应、抑制漫游信号）；根据相关标准及技术要求，确认覆盖后需要达到的场强、同频保护比、邻频保护比、覆盖后施主基站掉话率增加的百分点等指标。
11在设计方案过程中，对方案合理性需要进行分析，从；上下行平衡计算；系统上行噪声分析； ；边缘区切换分析；系统扩容性和兼容性入手。
12 做G网勘测时，现场测试所需收集的具体数据有频点、场强数据（手机测试数据）；（2）覆盖区典型位置的BCCH Rxlev、Handover、Drop、各频点覆盖图以及相应的分析说明，初步提出相关的解决办法（测试软件Premier测试数据）；（3）模拟测试数据：用Pilot Insight在典型覆盖区测试，确定典型覆盖区的天线类型、位置、天线的数目及天线口输出功率的范围
13 方案设计：
有一个电梯覆盖工程中，楼高12层，地下一层，相邻电梯两部，不共井，从B1至12层，楼层高4m。现将一台本公司无线直放站设备安装于电梯机房中。现用八木天线覆盖电梯，试选用主设备，设计此方案，并完成天线图与原理图。
推荐第8篇：勘测设计合同范本
勘测设计合同
工程名称：
委托单位：
受托单位：
年 月 日
勘 测 设 计 合 同
委托方(发包方)： （以下简称甲方） 受托方(承包方)： （以下简称乙方）
甲方委托乙方进行 勘测设计任务根据《中华人民共和国经济合同法》、《建设工程勘察设计合同条例》的有关规定，经甲乙双方协商一致，签定本合同，以资共同遵守。 第一条、任务的依据和内容：
1、任务依据(双方签定的协议或甲方委托书)：
2、设计内容(工程名称、规模和设计阶段等)：
第二条、勘测设计基础资料的提供与设计文件的交付：
1、甲方应按如下所列内容和时间提供设计基础资料 （1） （2） （3）
2、乙方收到甲方提供的勘测设计基础资料后拟订主要设计方案，并约定甲方
于 年 月 日在 确认方案。
3、乙方根据甲方确认的设计方案，完成设计任务，并按如下所列时间交付设计文件。（1） （2） （3）
4、设计文件交付数量按照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定执行，增加数量另收工本费，其费用在交付时计价付款。
5、提供设计基础资料与交付设计文件的日期均以送达或寄发邮戳为准，由于甲方提供基础资料不全或未按时提供，乙方交付设计文件的日期予以后延。若提供设计基础资料的日期推迟15天，交付设计文件的日期另议。 第三条、勘察设计取费与拨付：
l、根据国家物价局、建设部《工程勘察取费标准》、《工程设计收费标准》的规定，勘察设计取费总额 元。
2、勘察设计费的拨付： (1)本合同生效后十天内，甲方向乙方拨付勘察设计费总额的20%作为定金，(本合同履行后，定金抵作勘测设计费)；勘测设计文件交付后15天内，结清全部费用。
(2)勘察设计工作开展后，甲方应按下表规定的日期向乙方拨付勘察设计费。 勘察设计费拨付表
次数 金额(万元) 拨付期限 付款方式 备 注 l 2 3
（3）其他说明：
第四条、双方的义务
1、甲方：
(1) 按时提供合同规定的勘察设计基础资料，并对提供的时间、进度与资料的可靠性负责。
(2)按合同规定的期限和金额拨付勘察设计费。
(3)在乙方人员进入现场工作时，提供工作、生活、交通和通讯方面的便利。需要邀请乙方人员到甲、乙方驻地以外的地方协助处理本合同范围内的有关问题，乙方的差旅费应由甲方支付。
(4)尊重并维护乙方的设计成果，乙方所提交的设计文件不得擅自修改或转让给第三方重复使用，除本工程项目以外，甲方重复使用乙方提供的图纸，须征得乙方的同意，其费用双方协商确定。
2、乙方：
(1) 按时交付合同规定的设计文件，并对交付的设计文件的质量负责。
(2) 所交付的设计文件，经上级主管部门审查后，在本合同范围内必要修改，由乙方负责，超出合同范围的重大变更，而重作或修改设计时，须有设计审批机关的意见书，经双方协商，另订合同。
(3)负责进行设计技术交底，解决施工中的有关设计问题，负责设计变更，参加工程竣工验收，因工程需要派现场设计代表，费用由双方协商，另订合同。
(4)对甲方提供的基础资料，乙方有保密的义务。如属甲方的专有技术，未经甲方同意，乙
方不得擅自用于其他工程。 第五条、违约责任： l、甲方：
(1)由于变更计划、提供的资料不准确、未按期提供设计必需的资料或工作条件，而造成勘察设计的返工、窝工或修改设计，除乙方推迟交付设计文件的日期外，甲方还应按乙方实际消耗的工作量增付费用。因甲方责任而造成重大返工或重新设计时，按中途停止设计办法结清设计费，加订合同，重新设计。
(2)没有按照合同规定的期限和金额拔付勘察设计费，应偿付逾期违约金。每逾期一天，按该工程勘察设计费的5‰计算违约金。
(3)由于甲方要求，乙方中途停止设计，予付定金不退。勘察设计工作已进行到初步设计或施工图阶段的，按该阶段已完成的工作量结算勘察设计费后，结束本合同关系。需重新设计时，另订合同。
2、乙方：
（1）由于乙方原因或未按合同规定时间交付设计文件，每逾期一天，应偿付给甲方该部分设计费5‰的逾期违约金。
(2)因设计质量低劣引起返工或未按期交付设计文件拖延工期造成损失，除由乙方继续完善设计外，必须视造成损失浪费的大小，减少或免收该部分的设计费，对于因设计错误造成工程重大质量事故，乙方除免收损失部分的设计费外，应另付与损失部分设计费相等的赔偿费。 （3）乙方单方停止履行合同，应当加倍返还定金。 第六条、附则
1、本合同所有附件，均系合同组成部分，具有同等效力。
2、末尽事宜，双方友好协商解决，协商达成的协议，与本合同具有同等法律效力。
3、若在合同执行过程中发生纠纷时，双方尽量友好协商解决，协商不成按《中华人民共和国经济合同仲裁条例》的规定进行仲裁，也可向人民法院起诉。
4、本合同经双方法定代表或委托代理人签字并加盖公章后即生效，合同文本一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方单位名称(盖章)： 乙方单位名称(盖章)：
法定代表人(签字)： 法定代表人(签字)：
委托代理人(签字)： 委托代理人(签字)：
签定日期： 年 月 日
推荐第9篇：水利勘测设计所所长述职报告
各位领导，同志们：大家好：
按照市委的要求和上级纪检部门的具体安排,为认真总结一年来的工作及执行廉洁自律规定的情况，找出差距,提高认识，进一步促进今后的工作开展。现就本人任职一年来的思想、工作、学习及廉政建设情况作以汇报，如有不当之处，请同志们提出宝贵意见。
自2004年6月担任设计所所长以来，本人一
直主持设计所日常工作，主要负责勘测、设计工作。协助局长、书记抓好业务工作，分管农村改水防病工作。在市委、政府的正确领导下，本人以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实党的十六届五中、六中全会精神，紧紧围绕市委六届全委扩大会议和市人大六届会议的工作部署，切实履行职责，踏实工作，讲究方法，注重实效，充分发挥设计所每个成员的积极性，密切配合上级领导，紧紧依靠和带动本所职工，共同努力，积极开拓水利事业，配合我局完成了以饮水安全工程及新修防渗渠为重点的各项水利工程基本建设，推动了我市水利工作的全面开展。
回顾2007年的工作，主要有以下几方面：
一、落实党风廉政建设责任制及廉洁自律执行情况
（一）着眼防范，立足自身教育，为廉政建设责任制的深入开展奠定了坚实的思想基础。强化自身素质，提高“防腐”免疫力。注重把廉政建设理论学习同政治理论学习有机结合起来，搞活学习形式，增强学习效果，坚定理想信念。今年以来，我全面认真系统地学习了党的方针政策，毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想，认真学习“十七大”精神，认真学习国家产业政策，提高自己的政策理论水平及业务水平，不断提高为人民服务的本领。在廉洁自律方面，本人能严格按照《党员干部廉洁从政若干准则》和党风廉政建设责任制的有关规定，在工作中严于律己，廉洁奉工，勤政务实，按党风廉政建设责任制分工，对分管的设计所的党风廉政建设和纠风工作能做到同其他工作一起安排、一起检查。对党风廉政建设责任制工作的落实起到了很好的促进作用。时刻用党员干部标准要求自己用敬业奉献的精神激励自己，努力做到勤政廉洁。
（二）结合工作实际，狠抓目标落实，务求取得实效。实行廉政建设责任制，根本在落实，关键在行动。根据局党委下达的廉政建设责任制目标，我对分管的设计所廉政责任目标工作负责。首先结合设计所工作实际建章立制，确保落实。先后完善了党员干部廉政承诺制、党风廉政责任追究制度、党员联系群众制度、信访举报承诺制度、礼品登记上报制度等一系列制度，进一步规范了设计所干部职工的各项工作，强化了对技术干部职责范围内权力运用的约束，从根本上铲除滋生腐败的土壤。
（三）身先士卒，身体力行，为党风廉政建设责任制的落实起到了示范作用
在工作中,我以身作则，严格维护和遵守政治纪律，严守党的机密，不信谣，不传谣；在工程立项及招投标、资金分配使用、政府采购方面都坚持原则，严守纪律，不以任何方式向施工单位和收益项目区施加影响；在工程建设管理工作中，坚持原则，在保证工程质量的前提下，能省则省，不接受施工单位的宴请及礼品，无借机敛财行为。下乡自己解决吃饭问题，不给项目区农民增加负担。不利用公款大吃大喝或到歌厅消费，城内办事除非距离太远，一律骑自行车。严格按照干部条例身体力行，对党风廉政建设责任制工作的落实起到了很好的促进作用。
二、做好各项工作的落实。
（一）设计所工作
（1）协助局长做好项目的前期工作。
根据市委、政府的总体安排与部署，结合我局水利工作实际，我们协助局长从项目前期工作入手，编制完成了《阿不都拉干渠改造工程实施方案》、《锡伯图中型灌区改造工程实施方案》、《阿西尔乡奴拉村3000亩滴灌工程可研报告》、《中阿村小型农田水利工程可研报告及实施方案》、《库吉拜小型农田水利工程可研报告及实施方案》、《齐巴尔吉迭牧民定居点饮水安全工程》、《二工镇园艺村片区6个村饮水安全工程》、《阿西尔乡客浅村等三村饮水安全工程》及三项饮水安全工程的初步设计。为项目的上报及实施打下了坚实的基础。
（2）积极推动水利工程的建设。
跟往年一样，为规范工程建设管理各项活动，确保工程质量和进度，加强水利工程的安全管理，确保工程安全运行和充分发挥效益，由设计所11名技术过硬、责任心强的技术人员分赴“喀阿调水”工程、城市防洪应急工程、阿不都拉干渠改造工程、及饮水安全工程建管站进行工程管理及质量监督。在工程建设中，设计所技术人员和吃住在工地，没有大礼拜，也没有节假日，严格控制、把关，协调施工中出现的各种问题，认真总结在工程建设管理中的经验，查找不足，制定措施，全力以赴做好工程的建设与管理，保质保量的完成了各项工程建设任务。冬天从工地撤回来，他们继续忙着整理竣工验收资料。在这里，我要提到的是，设计所有四
名年青的技术人员，因为这两三年一直在工地施工，没有时间顾及个人问题，至今没有找对象。还有一名建管站副站长顾不上照顾产假的媳妇，一直坚持在工地。对此，我表示深深的歉意。
（3）充分发挥设计所作用，做好技术服务。
设计所是我市各乡场及农口水利工程的服务部门，设计所现有职工18名，其中高级工程师2名、工程师6名、
助工9名，技术力量较强。对各相关部门及各乡场的技术要求，我们总是有求必应，无偿提供技术服务。我们的工作作风及态度得到了领导及各部门的肯定。
（二）饮水安全工程项目的建设管理工作
根据局党委工作安排，我负责饮水安全工程，兼任阿西尔乡江木尔扎村饮水安全工程、恰夏乡及恰合吉牧场饮水安全工程及齐巴尔吉迭牧民定居点饮水安全工程三个建管站站长，从三个项目的规划、立项、设计、评审、招标及最后的实施都由我亲自主持，从5月份开工到11月底竣工，我和同事们一起深入施工工地，在工作中，身兼多个角色，既是建设单位的业主，又是设计代表，没有休息日和节假日，检查督促工程质量及施工进度，协调工程中发生的各种问题。三项饮水安全工程完成总投资近900万元，建成取水口2座，水厂2座，水塔1座，蓄水池2座，管道215公里，工程运行后将彻底解决17个村1.95万人的饮用水问题。结束了受益村因没有水吃而到两三公里以外去拉水，因年老体弱没有条件拉水而吃涝坝水的情况。为配合自治区在我市举办的的全疆牧民定居现场会如期召开，我结合齐巴尔吉迭牧民定居点饮水安全工程，利用干支管道引出60个出水口提供施工用水，确保了200座抗震安居房及200座牛圈的及时完成。我们水利局技术人员在齐巴尔吉迭牧民定居点的工作作风得到了领导的肯定，树立起了水利人应有的形象。目前在我市还有近4万人仍未饮用到安全的自来水，在解决饮水安全上，还有很多工作要做,我将一如既往,恪尽职守,努力把工作做得更好。
三、今后努力的方向
一年来，本人分管的各方面工作取得了一定的进展，这些成绩的取得，归功于党委的正确领导，归功于各村和乡直各部门的大力支持和配合，归功于设计所工程技术人员辛勤的劳动和努力的工作。其中我只做了自己该做的工作，尽到了自己责任，履行了自己的职责，我清醒的认识到，自己的工作离党和人民的要求还相距甚远，自身也还存在着诸多不足之处：如工作中实干多，总结汇报少；在理论学习力度上仍然不够，理论水平及认识水平也有待于进一步提高；一些业务工作进展也不尽如人意。这些不足的存在主要是自己水平有限及各方面的原因，针对存在的缺点和问题，我将采取积极改进的措施，在实际工作更加严格要求自己，认真对待并加以解决。
在今后的工作中，我将继续高举邓小平理论伟大旗帜，以“三个代表”的重要思想为指导，认真学习贯彻党的十七大精神，解放思想，实事求是，与时俱进，开拓创新，继续加强廉政建设工作，针对自身薄弱环节，强化措施，坚定不移地落实党中央关于反腐倡廉的各项任务，不断把廉政建设和反腐败斗争引向深入，开创工作新局面，为我市水利事业发展贡献出一份新的力量。
推荐第10篇：水利勘测设计所所长述职报告
水利勘测设计所所长述职报告
各位领导，同志们：大家好：
按照市委的要求和上级纪检部门的具体安排,为认真总结一年来的工作及执行廉洁自律规定的情况，找出差距,提高认识，进一步促进今后的工作开展。现就本人任职一年来的思想、工作、学习及廉政建设情况作以汇报，如有不当之处，请同志们提出宝贵意见。
自2004年6月担任设计所所长以来，本人一
直主持设计所日常工作，主要负责勘测、设计工作。协助局长、书记抓好业务工作，分管农村改水防病工作。在市委、政府的正确领导下，本人以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，
认真贯彻落实党的十六届五中、六中全会精神，紧紧围绕市委六届全委扩大会议和市人大六届会议的工作部署，切实履行职责，踏实工作，讲究方法，注重实效，充分发挥设计所每个成员的积极性，密切配合上级领导，紧紧依靠和带动本所职工，共同努力，积极开拓水利事业，配合我局完成了以饮水安全工程及新修防渗渠为重点的各项水利工程基本建设，推动了我市水利工作的全面开展。
回顾2007年的工作，主要有以下几方面：
一、落实党风廉政建设责任制及廉洁自律执行情况
（一）着眼防范，立足自身教育，为廉政建设责任制的深入开展奠定了坚实的思想基础。强化自身素质，提高“防腐”免疫力。注重把廉政建设理论学习同政治理论学习有机结合起来，搞活学习形式，增强学习效果，坚定理想信念。今年以来，我全面认真系统地学习了党
的方针政策，毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想，认真学习“十七大”精神，认真学习国家产业政策，提高自己的政策理论水平及业务水平，不断提高为人民服务的本领。在廉洁自律方面，本人能严格按照《党员干部廉洁从政若干准则》和党风廉政建设责任制的有关规定，在工作中严于律己，廉洁奉工，勤政务实，按党风廉政建设责任制分工，对分管的设计所的党风廉政建设和纠风工作能做到同其他工作一起安排、一起检查。对党风廉政建设责任制工作的落实起到了很好的促进作用。时刻用党员干部标准要求自己用敬业奉献的精神激励自己，努力做到勤政廉洁。
（二）结合工作实际，狠抓目标落实，务求取得实效。实行廉政建设责任制，根本在落实，关键在行动。根据局党委下达的廉政建设责任制目标，我对分管的设计所廉政责任目标工作负责。首先结合设计所工作实际建章立制，确保落实。先后完善了党员干部廉政承诺
制、党风廉政责任追究制度、党员联系群众制度、信访举报承诺制度、礼品登记上报制度等一系列制度，进一步规范了设计所干部职工的各项工作，强化了对技术干部职责范围内权力运用的约束，从根本上铲除滋生腐败的土壤。
（三）身先士卒，身体力行，为党风廉政建设责任制的落实起到了示范作用
在工作中,我以身作则，严格维护和遵守政治纪律，严守党的机密，不信谣，不传谣；在工程立项及招投标、资金分配使用、政府采购方面都坚持原则，严守纪律，不以任何方式向施工单位和收益项目区施加影响；在工程建设管理工作中，坚持原则，在保证工程质量的前提下，能省则省，不接受施工单位的宴请及礼品，无借机敛财行为。下乡自己解决吃饭问题，不给项目区农民增加负担。不利用公款大吃大喝或到歌厅消费，城内办事除非距离太远，一律骑自行车。严格按照干部条例身体力行，对
党风廉政建设责任制工作的落实起到了很好的促进作用。
二、做好各项工作的落实。
（一）设计所工作
（1）协助局长做好项目的前期工作。
根据市委、政府的总体安排与部署，结合我局水利工作实际，我们协助局长从项目前期工作入手，编制完成了《阿不都拉干渠改造工程实施方案》、《锡伯图中型灌区改造工程实施方案》、《阿西尔乡奴拉村3000亩滴灌工程可研报告》、《中阿村小型农田水利工程可研报告及实施方案》、《库吉拜小型农田水利工程可研报告及实施方案》、《齐巴尔吉迭牧民定居点饮水安全工程》、《二工镇园艺村片区6个村饮水安全工程》《阿、西尔乡客浅村等三村饮水安全工程》及三项饮水安全工程的初步设计。为项目的上报及实施打下了坚实的基础。
（2）积极推动水利工程的建设。
跟往年一样，为规范工程建设管理
各项活动，确保工程质量和进度，加强水利工程的安全管理，确保工程安全运行和充分发挥效益，由设计所11名技术过硬、责任心强的技术人员分赴“喀阿调水”工程、城市防洪应急工程、阿不都拉干渠改造工程、及饮水安全工程建管站进行工程管理及质量监督。在工程建设中，设计所技术人员和吃住在工地，没有大礼拜，也没有节假日，严格控制、把关，协调施工中出现的各种问题，认真总结在工程建设管理中的经验，查找不足，制定措施，全力以赴做好工程的建设与管理，保质保量的完成了各项工程建设任务。冬天从工地撤回来，他们继续忙着整理竣工验收资料。在这里，我要提到的是，设计所有四12全文查看
第11篇：水利勘测设计所所长述职报告
水利勘测设计所所长述职报告免费文秘网免费公文网
“>水利勘测设计所所长述职报告2010-06-28 20:56:46免费文秘网免费公文网水利勘测设计所所长述职报告水利勘测设计所所长述职报告(2)
各位领导，同志们：大家好：
按照市委的要求和上级纪检部门的具体安排,为认真总结一年来的工作及执行廉洁自律规定的情况，找出差距,提高认识，进一步促进今后的工作开展。现就本人任职一年来的思想、工作、学习及廉政建设情况作以汇报，如有不当之处，请同志们提出宝贵意见。
自2004年6月担任设计所所长以来，本人一直主持设计所日常工作，主要负责勘测、设计工作。协助局长、书
记抓好业务工作，分管农村改水防病工作。在市委、政府的正确领导下，本人以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实党的十六届五中、六中全会精神，紧紧围绕市委六届全委扩大会议和市人大六届会议的工作部署，切实履行职责，踏实工作，讲究方法，注重实效，充分发挥设计所每个成员的积极性，密切配合上级领导，紧紧依靠和带动本所职工，共同努力，积极开拓水利事业，配合我局完成了以饮水安全工程及新修防渗渠为重点的各项水利工程基本建设，推动了我市水利工作的全面开展。
回顾2007年的工作，主要有以下几方面：
一、落实党风廉政建设责任制及廉洁自律执行情况
（一）着眼防范，立足自身教育，为廉政建设责任制的深入开展奠定了坚实的思想基础。强化自身素质，提高“防腐”免疫力。注重把廉政建设理论学习同
政治理论学习有机结合起来，搞活学习形式，增强学习效果，坚定理想信念。今年以来，我全面认真系统地学习了党的方针政策，毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想，认真学习“十七大”精神，认真学习国家产业政策，提高自己的政策理论水平及业务水平，不断提高为人民服务的本领。在廉洁自律方面，本人能严格按照《党员干部廉洁从政若干准则》和党风廉政建设责任制的有关规定，在工作中严于律己，廉洁奉工，勤政务实，按党风廉政建设责任制分工，对分管的设计所的党风廉政建设和纠风工作能做到同其他工作一起安排、一起检查。对党风廉政建设责任制工作的落实起到了很好的促进作用。时刻用党员干部标准要求自己用敬业奉献的精神激励自己，努力做到勤政廉洁。
（二）结合工作实际，狠抓目标落实，务求取得实效。实行廉政建设责任制，根本在落实，关键在行动。根据局党委下达的廉政建设责任制目标，我对分管
的设计所廉政责任目标工作负责。首先结合设计所工作实际建章立制，确保落实。先后完善了党员干部廉政承诺制、党风廉政责任追究制度、党员联系群众制度、信访举报承诺制度、礼品登记上报制度等一系列制度，进一步规范了设计所干部职工的各项工作，强化了对技术干部职责范围内权力运用的约束，从根本上铲除滋生腐败的土壤。
（三）身先士卒，身体力行，为党风廉政建设责任制的落实起到了示范作用
在工作中,我以身作则，严格维护和遵守政治纪律，严守党的机密，不信谣，不传谣；在工程立项及招投标、资金分配使用、政府采购方面都坚持原则，严守纪律，不以任何方式向施工单位和收益项目区施加影响；在工程建设管理工作中，坚持原则，在保证工程质量的前提下，能省则省，不接受施工单位的宴请及礼品，无借机敛财行为。下乡自己解决吃饭问题，不给项目区农民增加
负担。不利用公款大吃大喝或到歌厅消费，城内办事除非距离太远，一律骑自行车。严格按照干部条例身体力行，对党风廉政建设责任制工作的落实起到了很好的促进作用。
二、做好各项工作的落实。
（一）设计所工作
（1）协助局长做好项目的前期工作。
根据市委、政府的总体安排与部署，结合我局水利工作实际，我们协助局长从项目前期工作入手，编制完成了《阿不都拉干渠改造工程实施方案》、《锡伯图中型灌区改造工程实施方案》、《阿西尔乡奴拉村3000亩滴灌工程可研报告》、《中阿村小型农田水利工程可研报告及实施方案》、《库吉拜小型农田水利工程可研报告及实施方案》、《齐巴尔吉迭牧民定居点饮水安全工程》、《二工镇园艺村片区6个村饮水安全工程》《阿、西尔乡客浅村等三村饮水安全工程》及三项饮水安全工程的初步设计。为项目
的上报及实施打下了坚实的基础。
（2）积极推动水利工程的建设。
跟往年一样，为规范工程建设管理各项活动，确保工程质量和进度，加强水利工程的安全管理，确保工程安全运行和充分发挥效益，由设计所11名技术过硬、责任心强的技术人员分赴“喀阿调水”工程、城市防洪应急工程、阿不都拉干渠改造工程、及饮水安全工程建管站进行工程管理及质量监督。在工程建设中，设计所技术人员和吃住在工地，没有大礼拜，也没有节假日，严格控制、把关，协调施工中出现的各种问题，认真总结在工程建设管理中的经验，查找不足，制定措施，全力以赴做好工程的建设与管理，保质保量的完成了各项工程建设任务。冬天从工地撤回来，他们继续忙着整理竣工验收资料。在这里，我要提到的是，设计所有四
第12篇：水利设计工作合同
水利设计工作合同
甲方： 徐闻县河海水利水电勘测设计有限公司
乙方：
甲方委托乙方承担
项目工程设计任务，工程地点为
。经双方协商一致，签订本合同，共同执行。
第一条 设计依据
1、甲方提交的基础资料和相关成果；
2、乙方采用的主要技术标准为国家和行业所遵循的规程规范及标准。
第二条 本合同项目的名称、设计项目及设计内容
1、项目名称：
2、设计项目：渠道及桥、涵等水利配套工程
3、设计内容：水利工程施工图、水利工程概（预）算 第三条 甲方向乙方提交的有关资料、文件及时间
1、有关水文、地形、地质资料；
2、有关规划报告；
3、当地主要大宗材料工地价格；
4、其他设计所需资料；
5、本合同签订后，5日内甲方向乙方提交上述资料。第四条 乙方向甲方交付的设计文件、时间及份数
1、设计文件：水利工程施工图、水利工程概（预）算
2、交付时间：2013年
月
日
3、份数：
份 第五条 甲方责任
1、甲方变更委托设计项目、规模、条件或因提交的基础资料错误或所提交基础资料作较大修改，导致乙方设计返工时，双方应另行协商、重新明确有关条款；
2、甲方要求乙方按合同规定的时间提前交付设计文件时，须征得乙方的同意，不得严重背离合理时间周期。
第六条 乙方责任
1、乙方交付设计文件后，参加有关部门审查，并根据审查结论负责不超出本合同范围的必要补充和修改；
2、乙方不得向第三方扩散、转让甲方提交的文件资料，如产生以上情况，甲方有权索赔。
第七条 仲裁
本设计工作合同发生争议，甲方与乙方应及时协商解决，也可由行政主管部门调停，调解不成时，双方当事人同意由上级主管部门仲裁后向人民法院提起诉讼。
第八条 合同生效及其他
1、由于不可抗拒因素致使合同无法履行时，双方应及时协商解决；
2、未尽事宜，经双方协商一致，签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力；
3、本合同一式二份，甲乙双方各执一份，经双方签字盖章后生效。
甲方：徐闻县河海水利水电勘测设计有限公司 法定代表人：
乙方： 法定代表人：
第13篇：一建《水利水电》章节习题：水利水电工程勘测与设计
学尔森整理“2018一建《水利水电》章节习题：水利水电工程勘测与设计”，更多关于一级建造师模拟试题，请搜索“学尔森一级建造师考试”。
2018一级建造师考试《水利水电》
1F410000水利水电工程技术
1F411000水利水电工程勘测与设计
◆◆1[单选题]
在工程地质及水文地质勘察工作的几个阶段中，( )阶段的主要任务为对河流开发方案和水利水电近期开发工程选择进行地质论证，并应提供工程地质资料。
A.规划B.可行性研究C.初步设计D.技施设计
参考答案：A
◆◆2[单选题]
在工程地质及水文地质勘察工作的几个阶段中，( )阶段的主要任务是在已选定的坝(闸)址区和库区等地，进一步查明与建筑物有关的工程地质条件。
A.规划选点B.可行性研究C.初步设计D.技施设计
参考答案：C
◆◆3[单选题]
在工程地质及水文地质勘察工作的几个阶段中，( )阶段要求提出施工期和运行期工程地质监测内容、布置方案和技术要求的建议。
A.规划B.可行性研究C.初步设计D.技施设计
参考答案：D 点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
◆◆4[单选题]
某建筑物基坑开挖深度为7m，建基面下2～10m范围内为承压水层，承压水头8m，该基坑降水宜采用( )。
A.明排B.管井C.真空井点D.喷射井点
参考答案：B
◆◆5[单选题]
在坝址、地下工程及大型边坡等勘察中，当需详细调查深部岩层性质及其构造特征时，可采用( )。
A.钻探B.静力触探C.地球物理勘探D.井探
参考答案：D
◆◆6[单选题]
变形观测的基点，应尽量利用施工控制网中较为稳固可靠的控制点，也可建立独立的、相对的控制点，其精度应不低于( )等网的标准。
A.一B.二C.三D.四
参考答案：D
◆◆7[单选题]
水库在汛期允许兴利的上限水位，也是水库防洪运用时的起调水位，称为( )。
A.防洪限制水位B.设计洪水位C.正常高水位D.防洪高水位
参考答案：A
◆◆8[单选题] 点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
防洪高水位至防洪限制水位之间的水库容积叫做( )。
A.总库容B.死库容C.防洪库容D.调洪库容
参考答案：C
◆◆9[单选题]
校核洪水位至防洪汛限水位之间的水库静库容，称为( )。
A.总库容B.死库容C.防洪库容D.调洪库容
参考答案：D
◆◆10[单选题]
正常蓄水位至死水位之间的水库容积，称为( )。
A.兴利库容B.死库容C.防洪库容D.调洪库容
参考答案：A
◆◆11[单选题]
水库在非常运用校核情况下允许临时达到的最高洪水位称为( )。
A.校核洪水位B.设计洪水位C.防洪高水位D.防洪限制水位
参考答案：A
◆◆12[单选题]
正常蓄水位至防洪限制水位之间汛期用于蓄洪、非汛期用于兴利的水库库容称为( )。
A.兴利库容B.共用库容C.调洪库容D.防洪库容
参考答案：B
◆◆13[单选题] 点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
某一个水利水电工程水库总库容6亿m3，装机容量120万kW，灌溉面积10万亩，保护农田l0万亩，该水利水电工程的等级为( )。
A.大(1)型B.大(2)型C.中型D.小(1)型
参考答案：A 学尔森整理“2018一建《水利水电》章节习题：水利水电工程勘测与设计”，更多关于一级建造师模拟试题，请搜索“学尔森一级建造师考试”。
◆◆14[单选题]
某水利枢纽工程总库容为8亿m3，其水库大坝为土石坝，坝高105m，则大坝的建筑物级别为( )级。
A.1B.2C.3D.4
参考答案：A
◆◆15[单选题]
用以改善河流的水流条件，调整河流水流对河床及河岸的作用以及为防护水库、湖泊中的波浪和水流对岸坡冲刷的建筑物称为( )。
A.泄水建筑物B.输水建筑物C.整治建筑物D.取水建筑物
参考答案：C
◆◆16[单选题]
渠系建筑物中，渠道与山谷、河流、道路相交，为连接渠道而设置的过水桥，称为( )。
A.虹吸管B.渡槽C.倒虹吸管D.涵洞
参考答案：B 点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
◆◆17[单选题]
水下一个任意倾斜放置的矩形平面，当L表示平面的长度(m);b表示平面的宽度(m);γ表示流体的重力密度(kN/m3);h
1、h2分别表示这一矩形平面的顶面和底面距水面的深度(m)时;则作用于该矩形平面上的静水总压力P为( )γ(h1+h2)bL。
A.2.0B.0.5C.0.25D.1.0
参考答案：B
◆◆18[单选题]
混凝土重力坝坝基面上的水压强度集合称为( )。
A.扬压力B.浮托力C.正压力D.渗透压力
参考答案：A
◆◆19[单选题]
坝底扬压力包括浮托力和渗透压力两部分，其中( )。
A.浮托力是由上游水深形成的，渗透压力是由上下游水位差形成的B.浮托力是由下游水深形成的，渗透压力是由上下游水位差形成的C.浮托力是由上下游水位差形成的，渗透压力是由上游水深形成的D.浮托力是由上下游水位差形成的，渗透压力是由下游水深形成的
参考答案：B
◆◆20[单选题]
混凝土坝坝基所受的渗透压力大小与( )成正比。
A.上游水深B.下游水深C.上、下游水位差D.坝高参考答案：C 点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
◆◆21[单选题]
在流场中任何空间上所有的运动要素都不随时间改变的水流称为( )。
A.均匀流B.恒定流C.非均匀流D.非恒定流
参考答案：B
◆◆22[单选题]
当水流的流线为相互平行的直线时，该水流称为( )。
A.均匀流B.恒定流C.非均匀流D.非恒定流
参考答案：A
◆◆23[单选题]
下列关于恒定流的说法正确的是( )。
A.同一流线上不同点的流速相等B.断面平均流速相等C.流场中所有运动要素都不随时间而改变D.过水断面的形状和尺寸沿程不变
参考答案：C
◆◆24[单选题]
若水流的流线之间夹角很大或者流线曲率半径很小，这种水流称为( )。
A.均匀流B.渐变流C.恒定流D.急变流
参考答案：D
◆◆25[单选题]
同一液体在同一管道中流动，当流速较小，各流层的液体质点有条不紊地运动，互不混搀，该流动形态为( )。
A.均匀流B.渐变流C.紊流D.层流
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参考答案：D
◆◆26[单选题]
同一液体在同一管道中流动，当流速较大，各流层的液体质点形成涡体，在流动过程中互相混搀，该流动形态为( )。
A.均匀流B.渐变流C.紊流D.层流
参考答案：C 学尔森整理“2018一建《水利水电》章节习题：水利水电工程勘测与设计”，更多关于一级建造师模拟试题，请搜索“学尔森一级建造师考试”。
◆◆27[单选题]
闸后、跌水、泄水、水轮机中的水流均为( )。
A.均匀流B.渐变流C.紊流D.层流
参考答案：C
◆◆28[单选题]
在明渠均匀流中，由于克服阻力，产生沿程水头损失，( )。
A.压能、动能、位能均不变B.压能、动能不变，位能逐渐减小C.压能、位能不变，动能逐渐减小D.压能、位能、动能均逐渐减小
参考答案：B
◆◆29[单选题]
利用水跃消能，将泄水建筑物泄出的急流转变为缓流，以消除多余动能的消能方式称为( )。
A.底流消能B.挑流消能C.面流消能D.消力戽消能
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参考答案：A
◆◆30[单选题]
低水头、大流量、地质条件较差的泄水建筑物宜采用( )。
A.底流消能B.挑流消能C.面流消能D.消力戽消能
参考答案：A
◆◆31[单选题]
高水头、大流量、坚硬岩基上的高坝，其消能方式一般采用( )。
A.底流消能B.挑流消能C.面流消能D.消力戽消能
参考答案：B
◆◆32[单选题]
在明渠水流中，当水深小于临界水深，佛汝德数大于1的水流，称为( )。
A.层流B.紊流C.缓流D.急流
参考答案：D
◆◆33[单选题]
只能在空气中硬化，并保持或继续提高其强度，属于这类材料的是( )。
A.硅酸盐水泥B.普通硅酸盐水泥C.硅酸盐大坝水泥D.石灰
参考答案：D
◆◆34[单选题]
下列属于特性水泥的是( )。
A.低热水泥B.复合硅酸盐水泥C.快硬硅酸盐水泥D.火山灰质硅酸盐水泥
参考答案：C 点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
◆◆35[单选题]
既可用于地上，也可用于地下或水中建筑物的胶凝材料是( )。
A.硅酸盐水泥B.石灰C.石膏D.水玻璃
参考答案：A 点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.daodoc.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
第14篇：水利勘测设计室“吃空饷”自查报告
市水利勘测设计室防治“吃空饷”自查报告
根据东人社发[2017]121号文件以及苏人社发[2017]172号文件的精神，我室在局统一组织领导下对“吃空饷”问题进行了认真自查，没有发现“吃空饷”问题。现将具体情况汇报如下：
一、基本情况
我单位核定编制人数11人，实有在编在岗人数10人，空编1人，离退休4人。经过认真自查，不存在长期在编不在岗、退休和死亡不注销及其他形式的“吃空饷”问题。
二、执行情况
1.建立以常态化联合治理工作“吃空饷”问题，列入党风廉政建设工作范畴，加强领导，单位一把手为第一责任人，负责领导责任。
2.认真梳理核查人事、编制、工资发放等情况，严格对照界定的9种“吃空饷”情况，排查问题，坚决清理，不留死角。
3.加强人员进出管理，人员进入，一律由上级主管部门公开招聘，按照事业单位管理条例及相关配套政策规定执行。
4.严格离岗人员的管理，人员离岗进修培训、挂职锻炼、借用人员，按照上级干部管理权限审批执行。
5.严格考勤、考核管理，工作人员因病、因私请假，要严格履行请销假手续，并报局审批备案。
6.建章立制。按照人事政策和工作纪律处分有关规定，落实责任追究制度，从源头上杜绝“吃空响”问题的产生。
XX市水利勘测设计室
2017年10月9日
第15篇：温州勘测设计协会
温州市勘察设计咨询业协会团体会员新通讯录
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第16篇：道路勘测设计1
《道路勘测设计》作业参考答案
一.名词解释（每小题2分，共10分） 1.设计车速（P12）
2.交通量、设计交通量、设计小时交通量（P13） 3.道路红线（P19） 4.通行能力（P15）
5.平均纵坡、合成坡度（P73）
6.平原地形、微丘地形、山岭地形、重丘地形（P146） 7.工程可行性研究（P8）
8.行车视距、停车视距、错车视距、超车视距、会车视距（P122） 9.单幅路、双幅路、三幅路、四幅路（P97） 10.纸上定线（P182）
11.方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛（P216） 二.填空题（每空0.5分，共15分）
1.技术设计、施工图设计。（P9）
横向倾覆 和 横向滑移。（P39） 3.汽车行驶的纵向稳定性包括（P38） 4.三个方面。（P42） Ga5.在公式中，
6.弯道行驶时的横向力的存在，GT
行不舒适。（P50）
7.交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，。
（P7）
8.就公路设计年限而言，高速公路、一级公路（P7） 9.和P107） 10.平面线形要素的组合有以下六种主要类型：、（P61）
11.新建公路的路基设计标高：；在
设有超高加宽路段为 超高、加宽前该处边缘标高 。（12.应在平曲线公路和 设计车速为30km/h的三级（13.14.沿溪线选线要点为、和）
15.（P209） 16.平面交叉布置的形式有、和（P211） 17.18.道路建筑限界又称
19.、、（P18）三.判断题（每题1分，共10分，错的打×，对的打√）
1.平、竖曲线组合设计时，不管半径多大，平曲线都应与竖曲线重合。（×） 2.公路与城市道路的分级是一样的。（×） 3.土石方调配时，纵向调运方＋借方＝填方（×） 4.计价土石方＝挖方＋填方＋借方。（×） 5.山脊线允许设置反坡。（×） 6.大、中、小桥桥位的选择都必须服从于路线走向。（×） 7.同向曲线间的最短直线长度以不小于2V为宜。（×） 8.同一等级的凹形竖曲线极限最小半径小于凸形竖曲线的极限最小半径。（√） 9.从视觉分析的角度考虑，回旋线参数A的取值范围应为R≤A≤3R。（×） 10.道路用地和道路建筑限界的意义是一样的。（×） 11.设计锯齿形街沟的目的是为了加速排水，从而保证行车安全。（√） 12.当平曲线半径小于250m时，应在平曲线内侧加宽。（√） 13.当计算所得的超高横坡小于路拱横坡时，应取超高横坡为路拱横坡。（×） 14.公路设计包括几何设计和结构设计两类。（√） 15.为了克服高差，设计者可以不断交替地运用最大纵坡（并达到极限坡长）和缓和段。（√） 16.平、纵线形配合得好的是竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线上。（√） 17.设置环形交叉的主要目的是为了消除冲突点。√） 2。（18.设置缓和曲线的可能条件是（√） 19.对向行驶的双车道公路，全线都应保证超车视距。（×） 20.大中型桥的设计一般进行一阶段施工图设计。（×） 21.直线越长越有利于行车。（×） 22.选线就是标定中线。（√） 23.停车视距是各级公路必须满足的。（√）四.问答题（每小题5分，共25分）
1.汽车在双坡路面弯道上行驶有何不利？为什么？试分析解决办法。（P101） 2.缓和曲线的作用有哪些？（P53）
3.高原纵坡应进行折减，其原因是什么？（P
33、P70） 4.纵坡设计主要步骤有哪些？（P87）
5.平、纵组合设计的原则有哪些？（P82）
6.回旋线参数“A”的确定要从哪几方面考虑？（P58） 7.平面线形设计的一般原则有哪些？（P59） 8.路肩的作用有哪些？（P101） 9.分隔带的作用有哪些？（P102）
10.平面交叉左转弯车辆交通组织有哪几种方式？（P215） 11.城市道路的路幅布置有哪几种形式？（P96） 12.超高的旋转方式有哪几种？（P112）
13.环形交叉口的主要优缺点有哪些？（P212） 五.计算题
1.在低速行驶的公路上，据观测某些技术熟练的司机行车时，可达0.3，问在R＝50m，ih＝0.06的弯道上车速可达多大？（10分）
（P49，公式3-1）
2.两直线间夹角为120o，在该处设置半径R＝100m，缓和曲线Ls＝30m的平曲线，试求Th、Eh、Lh及各主点桩号。（JD桩号为K1＋
500）（20分）（P55，公式3-13～3-19）
3.某坡短纵坡为7％，坡长限制为500m，现已设计坡长300m，如果不设缓和坡段，接着设置坡长限制为800m的6%的纵坡，试计算还能设置多长的6％的纵坡？（10分）（P73）
第17篇：道路勘测与设计
现在交通运输系统由铁路，道路，水运，航空及管道五种运输方式组成。铁路运输远程客货运量大，连续性较强，成本较低，速度较高，但建设周期长，投资大。水运通过能力高，运量大，耗能少，成本低，投资省，但受自然条件限制大，连续性较差，速度慢。航空运输速度快，两点间运距短，但运量小，成本高。管道运输连续性强，成本低，安全性好，损耗少，但其灵活性较差，运输对象单一，通用性差。道路运输机动灵活，批量不限，货物送达速度快，覆盖面广，但养护，运营费用较高。
公路按功能可划分为干线公路，集散公路和地方公路三类。干线公路：应为用路者提供高效的通过性，尽量减少或消除平面交叉，出入口和支路汇入。集散公路：为干线公路与地方公路的连接公路，以汇集地方交通、疏散干线交通为主，应控制平面交叉、出入口和支路汇入。地方公路：应直接与用路者的出行端点连接，以提供通达性为主，开放平面交叉、出入口和支路汇入。公路分级：高速公路，一至四级公路。公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。各级公路的技术指标是根据公路在公路网中的功能、设计交通量和交通组成、设计速度等因素确定的。其中设计速度是技术标准中最重要的指标。城市道路分类：快速路：设有中间带，双向四车道以上，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高速度行驶的道路。主干路：在城市道路网中起骨架作用，连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主。非机动车交通量大时应设置分隔带与机动车分离行驶，主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。次干路：与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。支路：为次干路与居民区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路的连接线，解决局部区域交通，以服务功能为主。设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性车辆。作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车，载重汽车，鞍式列车，铰接车。鞍式列车适用于大型集装箱运输。确定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。设计速度又称计算行车速度，是指当气候条件良好，交通密度小，汽车运行只受道路车身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。对一条道路设计速度是一个固定值，设计速度对极限值指标的选用，如最小半径、最大纵坡等，具有控制作用，但对飞极限指标无控制作用。运行速度是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。交通量是指单位实际内通过道路某一断面的车辆数，其计量单位常用年平均日交通量或小时交通量。设计交通量是指拟建道路到预测年限所能达到的年平均日交通量。通行能力是在一定的道路、环境和交通的条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用辆/小时表示。道路通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三类。基本通行能力是指在理想的道路和交通条件下，某一车道或某个断面上，单位时间内所能通过小客车的最大数量，是计算各种通行能力的机车。理想条件包括道路条件和交通条件。可能通行能力是在实际道路和交通条件下。服务水平是车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度。服务交通量是指在普通的道路、交通和管制条件下，在规定时间周期内能保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段所能通过的最大小时交通量。公路网规划是依据经济发展预测未来路网结构形式并安排建设项目实施的过程或行为。公路网规划的目的是依据区域社会经济发展对公路交通的需求，确定公路网建设的合理规模及其合理布局。公路网规划的主要内容：收集资料和调查分析，现状剖析和评价，社会经济发展与公路交通需求预测，合理规模确定，路网布局优化，建设序列安排和方案实施计划，综合评价，资金筹措及跟踪调整等。城市道路网有四种形式：方格网式，环形放射式，自由式和混合式。道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。道路红线规划设计的主要内容：确定道路红线宽度，确定道路红线位置，确定交叉口形式，确定控制点坐标和高程。道路建筑限界是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍
物侵入的空间范围。道路建筑限界又称净空，又净高和净宽两部分组成。
道路建设项目具体可分为：项目建议书，可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。道路勘测设计阶段：一阶段设计即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。两阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段。可行性研究阶段重点对公路技术标准、技术方案和环境影响等进行评价。设计阶段重点对公路总体评价以及对路线、路基路面、桥梁、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施等专项设计进行评价。路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面；中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上有以下特征：轨迹是连续的，即轨道上任一点不出现折转和错位；轨迹的曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率值；轨迹的曲率变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率值。平面线形三要素，直线、圆曲线和缓和曲线。平面道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理确定平面线形三要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调，对车速较高的道路，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。直线的特点：汽车在直线上行驶受力简单，方向明确、驾驶操作简易，在地形起伏较大的地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。若长度运用不当，会影响线形的连续性。过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。同向曲线是指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。这种线形当直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉；当直线过短甚至把两个曲线看成是一个曲线，破坏了线形的连续性，形成所谓“断背曲线”，易造成驾驶操作失误，应避免。反向曲线是指两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。汽车行驶稳定性是指汽车行驶过程中，在外部因素的作用下，汽车能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。影响汽车行驶稳定性的因素主要有汽车本身的结构参数、驾驶员的操作技术以及道路与环境等外部因素的作用。极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。不设超高最小半径是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。圆曲线的特点：圆曲线上任意点的曲率半径、曲率是常数，故测设和计算简单；圆曲线上任意一点都在不断地改变着方向；汽车在圆曲线上转弯时各轮轨迹半径不同，比在直线上行驶多占用路面宽度；汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差，视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，易发生行车事故。缓和曲线是道路平曲线形要素之一，它是设置在直线上与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。缓和曲线的作用：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观。回旋线是曲率随曲线长度成比例变化的曲线。 在纵断面图上有两条主要线：一条是地面线，它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿中线原地面的起伏变化情况；另一条是设计线，它是设计者经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线起伏变化情况。纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成。直坡线有上坡和下坡，其大小用纵坡和坡长表示，纵断面上同意坡段两点间的高差与其水平距离的比值称为纵坡，以百分数计。不同纵坡转折处称为变坡点，为平顺过渡要设置竖曲线，按纵坡转折形式的不同，竖直线有凹有凸，其大小用半径和水平强度表示。汽车的行驶阻力：空气阻力，道路阻力，惯性阻力。空气阻力：汽车迎面空气质点的压力、车后的真空吸力及空气质点与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进。道路阻力是由弹性轮胎变形和道路的不同路面类型及纵坡而产生的阻力，主要包
括滚动阻力和坡度阻力。汽车行驶的充分条件是驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力。理想最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡。希望速度对小客车为设计速度，对载重汽车为汽车的最大行驶速度。不限长度最大纵坡是指设计车型在油门全开情况下，持续以容许速度等速行驶所能克服的纵坡。容许速度一般为设计速度的1/2,1/3，高速路取低限，低速路取高限。坡长是纵断面相邻变坡点的桩号之差，即水平距离。对一定纵坡长度的限制称为坡长限制，包括最大坡长限制和最小坡长限制。最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值。合成坡度是指道路纵坡和横坡的矢量和。竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。竖曲线的最小半径满足缓和冲击，行驶时间不过短，满足视距的要求。凹形竖曲线最小长度满足一是保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离，二是保证跨线桥下行车欧足够的视距。爬坡车道是指设置在陡坡上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道，可以将载重车从正线车流中分离出去，以提高小客车行驶的自由度，确保行车安全，提高路段的通行能力。避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。纵断面设计的方法步骤：1.拉坡前的准备工作2.标注控制点的位置3.试坡4.调整5.核对6.定坡
单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行驶，对交通安全不利。双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了对向行车干扰。三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利。四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开。路肩的作用：1.保护及支撑路面结构2.供临时停车之用3.作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，减少行车事故4.提供道路养护作业、埋设底下管线的场地5.对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。路肩从构造上可分为硬路肩、土路肩。硬路肩是指进行了铺装的路肩，可承受汽车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。土路肩是指不加铺装的土质路肩，起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。为利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧具有一定横坡的拱起形状，称为路拱。路缘石是设在路面与其他构造物之间的标石。加宽过渡分为比例过渡、高次抛物线过渡和回旋线过渡。对设有缓和曲线的平曲线，加宽过渡应采用与缓和曲线相同的长度。对不缓和的曲线，但设有超高过渡段的平曲线，可采用与超高过渡段相同的长度。既不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽过渡段应按渐变率1:15且长度不小于10m的要求设置。为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶所产生的离心力，在该路段横断面上做出外侧高于内侧的单向横坡形式，称为平曲线超高。无中间带道路的超高过渡：绕内边线旋转，绕中线旋转，绕外边线旋转，绕内边线旋转因行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用此法。绕中线旋转可保持中线高程不变，且在超高值一定情况下，外侧边缘的抬高值较小，多用于旧路改建工程。而绕外边线旋转式一种特设设计，仅用于某些改善路容的地点。有中间带道路的超高过渡：绕中央分隔带中线旋转，绕中央分隔带边线旋转，绕各自车道中线旋转。视距类型，停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物前安全停止所需的最短距离。会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离。错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两队向行行驶汽车相遇，自发现后来取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道处起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距曲线之间的距离。横断面设计方法：1.在计算纸上绘制横断面地面线2.从路基设计表中抄入路基中心填挖高度等数据3.根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟等的位置和断面形式。土石方调配方法有多种，如累积曲线法，调配图法及土石方计算表调配法等1.土石方调配是在土石方数量计算与复核后进行，标注禁调位置2.作横向
平衡，确定利用、填缺与挖余数量3.定出合理经济运距4.具体拟定调配方案5.纵向调配6.复核检查：横向调运+纵向调运+借方=填方，横向调运+纵向调运+弃方=挖方，挖方+借方=填方+弃方。
平曲线一般由前后回旋线和中间圆曲线三段组成。道路平、纵线形组合设计的原则如下：1.在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性2.保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。平、纵线形有六种组合形式：1平面为直线，纵断面是直坡线——构成恒等坡度的直线；2.平面为直线，纵断面是凹形竖曲线——构成凹下去的直线；3.平面为直线，纵断面是凸形竖曲线——构成凸起的直线4.平面为曲线，纵断面是直坡线——构成恒等坡度的平曲线；5.平面为曲线，纵断面是凹形竖曲线——构成凹下去的平曲线6.平面为曲线，纵断面是凸形竖曲线——构成凸起的平曲线。平、纵线形结合的基本要求：平曲线与竖曲线宜相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；要保持平曲线与竖曲线大小均衡；要选择适当的合成坡度。应避免：1.避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。2.避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部3.避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合4.避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合。
选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形。地址条件，考虑安全、环保、土地利用和施工条件，以及经济等因素通过全面比较，选定路线中线的全过程。道路选线的一般原则：
1.在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案2.选线应同农田基本建设相配合3.保护原有自然状态和重要历史文物遗址4.应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对道路工程的影响。选线的方法和步骤：1路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题
2.在路线基本走向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带3.定线是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的路线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。平原区路线选线要点：1.正确处理道路与农业的关系2.合理考虑路线与城镇的关系3.处理好路线与桥位的关系。河岸选择：1.地形、地质和水文条件：地形宽坦，支沟较少，地质条件良好，选择阳坡和迎风的一岸。沿河线按路线高度与设计洪水位的关系，有低线和高线两种。低线是指高出设计水位不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线，高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。开阔河谷布线：1沿河线：纵坡均匀平缓，线形好，临河一侧受洪水威胁，须做防护工程。2借山线：路线略有延长，纵面有起伏，但不占或少占良田。3中穿线直穿田、线形标准高，但占田最多，在稻田地区，为使路基稳定，有时还需换土。山嘴或河湾布线：1沿山嘴自然地形绕行2以路堑或隧道取值通过。陡壁峭壁河段：绕避和穿过。越岭线指翻越山岭布设的路线，其特点是需克服很大高差，路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。越岭线选线主要解决垭口选择、过岭高程选择和垭口两侧路线展线三个问题。垭口是山脊上呈马鞍状的明显下凹地形。垭口是体现越岭线方案的主要控制点。过岭高程选择：1浅挖低填2深挖垭口3隧道穿越。展线是为使山岭区路线纵坡能符合技术标准，利用地形延伸路线长度用以克服高差的布线方法。展线布局从纵坡的安排开始：1拟订路线大致走法2试坡布线3分析、落实控制点、决定布局方案。越岭线的展线方式：1自然展线是以适当的纵坡，顺着自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，克服高差的布线方式。优点是方向符合路线基本走向，行程与升降统一，路线最短2回头展线3螺旋展线。山脊线：大体上沿山脊布设的路线。优点：土石方工程小，水文和地质情况好，桥涵构造物较少等优点。丘陵区的地貌特点是：山丘连绵，岗坳交错，此起彼伏，山形迂回曲折，岭低脊宽，山坡较缓，丘谷的相对高差不大。重丘区与山区无明显界线，微丘区与平原地区也难于区别。特点：局部方案多，且为充分适应地形，路线纵断面有起伏，平面也以曲线为主。路线布设方式：平坦地带走直线；较陡横坡地带走匀坡线；起伏地带走直连线和匀坡线之间。
定线是根据既定的技术标准和路线方案，结合地形、地址等条件，综合考虑路线的平面、纵断面、横断面，具体定出道路中线的工作。定线方法：纸上定线，现场定线和航测定线。纸上定线是在大比例尺地形图上确定道路中线的具体位置，再将纸上路线通过实地放线敷设到地面上，供详细测量和施工之用。平原、微丘区定线步骤：1定导向点2试定路线导线3初定平曲线4定线。
道路与道路在同一平面上的相互交叉称为平面交叉，又称交叉口。主要内容：1选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型；2进行交通组织、布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通；3交叉口的平面设计，确定各组成部分的几何尺寸，包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛及绿化带的尺寸等；验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件；交叉口立面设计与排水设计。一股车流分为两股或多股车流的交通现象称为分流；两股或多股车流合为一股车流的交通现象称为合流；交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点称为冲突点。分流与合流在任何交叉口都存在，而冲突点在有些交叉口没有。设计时应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其是要减少或消灭冲突点。减少或消灭冲突点的方法如下：1交通流在时间上分离2交通流在平面上分离，措施：在交叉口设置专用车道，合理组织交通路线，组织渠化交通3交通流在空间上分离。平面交叉类型：1加铺转角式：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。适用于车速低、交通量小、转弯车辆少的次要道路或地方道路，若斜交不大时，也可用与转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够的视距要求2分道转弯式：是指采用设置导流岛、划分车道等措施，使转弯车辆分道行驶的平面交叉，适用于车速较高、转弯车辆较多的主要道路。设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满足导流岛端部半径的要求3扩宽路口式：是指在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加车道的平面交叉，车速较高、事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大，设计时主要解决扩宽的车道数和位置，也要满足视距和转角曲线半径的要求4环形交叉：是指多条道路交汇处设有中心岛的平面交叉。机动车交通组织的目的是保证交叉口上车辆行驶安全、通畅，提高交叉口的通行能力，方法有：设置专用车道，组织渠化交通，实行信号管制，调整交通组织。左转弯车辆交通组织方法：1设置专用左转车道2实行交通管制3变左转为右转。在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施称为渠化交通。交通岛设计，为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的岛状设施称为交通岛，功能分为方向岛，分隔岛，中心岛，安全岛。方向岛又称导流岛，用以指引行车方向，在渠化交通中起着重要作用。分隔岛又称分割带，是用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条状交通岛，有时也用画线代替。中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛。安全岛供行人过路时避让车辆之用。交叉口立面设计时通过调整交叉口范围的行车道、人行道及附近地面等有关各点的设计高程，合理确定各相交道路之间及交叉口和周围建筑物之间共同面的形状，以符合行车舒适、排水迅速和建筑艺术三方面要求的设计工作。原则：1相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变其横坡度。通常改变纵坡较小道路的横断面形状，将路脊线逐渐向纵坡较大道路的行车道边线移动，使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。2主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。3设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路纵坡方向都向着交叉口时，必须在交叉口内设置雨水口和排水管道，以保证排水要求4交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不应该使交叉口内产生积水。雨水口应设在人行横道之前或低洼处5交叉口立面设计高程与周围建筑物的地坪高程协调一致。对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法；水泥混凝土路面交叉口和
大型、复杂的沥青路面交叉口，一般采用高程图法
第18篇：道路勘测设计复习
一．公路根据功能和适应的交通量分为：高速公
路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。其他公路为除高速公路以外的干线公路（
一、二级公路）、集散公路（三级公路）、地方公路（四级公路）分四个等级。这样突出了使用功能，便于选用，便于选用，也有利于与国际接轨，便于交流。
按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。
汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输用的汽车及列车。车高：一般以载重汽车及半挂车的高度决定净空高度，以小客车的高度确定驾驶员的视线高度。车宽：一般2.5m。车长：载重汽车的长度为不超过12m。
设计速度：在气候条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。各级公路按地形条件的差别，从20km/h到120km/h。
交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量，即单位时间通过道路道路某断面的车辆数量。
年平均日交通量：用一年的总交通量除以365而得，指的是全年的日交通量观测结果的平均值。
设计交通量是指欲建公路到达交通预测年限时能达到的年平均日交通量。不宜作为具体设计的依据。
小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量。
通行能力是在一定道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。 基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。
二．汽车行驶的必要条件：牵引力必须等于汽车运动时各项行驶阻力之和。充分条件：汽车的牵引力必须小于或等于轮胎与路面之间的摩擦力。
动力因数：某型汽车在海平面高度上，满载情况下，单位车重所具有的后备牵引力。
横向力系数：横向力与竖向反力的比值μ，决定了汽车横向稳定性的好坏。
平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。
三．直线的最大长度：20V（V：设计速度，km/h）。直线最小长度：1.同向曲线之间：不小于6V。2.反向曲线间：不小于2V。
道路的超高横坡度不应该小于道路直线段的路拱横坡度，否则不利于道路的排水。
圆曲线的最小半径包括极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。极限最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。一般最小半径是指通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径。。平曲线半径较大时，离心力影响小，仅有路面的摩阻力就可以保证汽车有足够的稳定性，此时不需设置超高。
除四级公路可不设缓和曲线处，其余各级公路在其半径小于不设超高的最小半径时都应设置缓和曲线。
缓和曲线的作用：1.曲率逐渐变化，便于驾驶操作。2离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变3为设置超高和加宽提供过渡段4与圆曲线配合得当，美化线形。线：ρ*l=C= A^2
缓和曲线的最小长度的大小需要考虑：1离心加速度的变化率a（s下标）=v^2/(Rt)，离心加速度将随着缓和曲线的变化而变化，若变化得过快，将使乘客有不适的感觉，取Ls,min=0.036V^3/R。2驾驶员的操作及反应时间,Ls,min=V/1.2。3超高渐变率Ls,min=BΔi/p。4视觉条件R/9≤Ls≤R。 S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。
行车视距：1停车视距：汽车在单车道或有明显分隔带的双车道上行驶中，当驾驶员发现前方障碍物后，立即采取制动措施，至汽车在障碍物前安全停下来所需要的最短距离。2会车视距：指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。3超车视距：在双车道公路上，后车从驶离原车道开始，在对向车道上完成超车，再回到原车道止，所需要的安全距离。
行车视距标准：1高速公路和一级公路应满足停车视距的要求。
2二、
三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。
四．最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。是纵断面设计的重要控制指标。根据动力特性、道路等级、自然条件、车辆安全行驶以及工程、运营经济等因素合理确定。
最小纵坡：挖方路段以及其他横向排水不良的路段所规定的纵坡最小值称为最小纵坡。由①路基的纵向排水； ②路面的纵、横向排水确定
缓和坡段的纵坡不应大于3%，且坡长不得小于最小坡长的规定值
平均纵坡：指由若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比，是衡量线形质量的重要指标，目的是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利地行驶的限制性指标。
合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。I＝√（i22h+i） 凸形竖曲线的最小半径和最小长度：主要影响因素是行车视距问题1.（1）L≥S:采用停车视距Lmin=S2Tω
/4 ,R2采用会车视距L2= S2
min=ST/4min= SHω/9.6 ，RminH /9.6。（2）L
平曲线与竖曲线应相互重合且平曲线应稍长于竖曲线，最好是使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲
线内，即平包竖
纵断面设计方法与步骤：1准备工作。2标注控制点3试坡4调整5核对6定坡7设置竖曲线
五．路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间
的部分。路幅布置类型1）单幅双车道，适用于二级路、三级路和一部分四级路2）双幅多车道，适用高速公路和一级公路3）单车道：交通量小、地开复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路
城市道路横断面组成布置类型：1单幅路：俗称一块板断面2双幅路3三幅路4四幅路
平曲线的加宽：平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。
高速公路和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m
超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。
超高的过渡形式：1）无中间带道路的超高过渡：a绕未加宽前的内侧车道边缘旋转。有利于路基纵向排水，适用于新建工程。b绕中线旋转。可保持中线标高不变，多用于旧路改建工程。c绕外边缘旋转。仅用于某些为改善路容的地点。2）有中间带公路的超过渡：a绕中间带的中心线旋转b绕中央分隔带边缘边缘旋转。c绕各自行车道中线旋转。
超高值：指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。
新建公路的路线设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；
二、
三、四级公路采用路基处边缘高程；设置超高、加宽地段为超高、加宽前的路基设计高程
高速公路和一级公路整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线
道路用地是指为修建、养护道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。
城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。
道路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。
横断面设计步骤：1点绘横断面地面线。2填写路基设计表3示出土石界线4绘横断面的设计线，俗称戴帽子5计算横断面的填挖面积6土石方数量计算及调配
横断面设计成果：两图两表，即路基横断面设计图，路基标准横断面图，路基设计表与路基土石方计算表
土石方调配…在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运量。
横向调运+纵向调运+借方＝填方。横向调运+纵向调运+弃方＝挖方。挖方+借方＝填方+弃方
平均运距：土石方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。
计价土石方数量＝挖方数量+ 借方数量
六.山岭区选线路线特征：走向：顺山沿水方向和横越山岭方向。顺山沿水的路线，按其线位的高低，从低到高又可分为沿溪线、山腰线和山脊线。路线布设时一般以纵面线形为主安排路线，其次才是横断面和平面 沿溪线是指道路沿河谷方向布设的路线布线要点：1河岸的选择2线位的高度3桥位的选择
越岭线是指公路走向与河谷及水岭方向横交时所布设的路线。布线要点：1垭口的选择2过岭高程的确定3展线布局：越岭展线的形式：自然展线、回头展线、螺旋展线
八．交通岛类型：按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、安全岛、中心岛
交叉口的类型：1加铺转角式2分道转弯式3扩宽路口式4环形交叉：在交叉中央设置中心岛
交叉口的交通分析：车辆行驶方式不同，交错方式也不相同，交错点的性质不同。分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点。合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点。冲突点：来处不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
渠化交通：在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能像渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。
视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。
相交道路的最小圆曲线半径：R＝V2
/127（μ+－ib） 交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离。
交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。
题样
一、填空题
1、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃油）消耗和（汽车轮胎）磨损。
2、汽车在行驶过程中，受到的阻力有（滚动阻力）、（空气阻力）、（坡度阻力）、（惯性阻力）。
1、公路平面线形的三要素是指（直线、圆曲线、缓和曲线）
2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。
3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（6倍设计车速）。
4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2倍设计车速）。
5、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高最小半径）三种。
6、《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最大半径不宜超过（10000）米。
7、《公路工程技术标准》规定：当圆曲线半径小于（不设超高最小半径时），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。
8、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（R·L=A2）。
9、《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足（停车）视距的要求；
二、
三、四级公路应保证（会车）视距的要求。
10、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是（几何法）。
11、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。
1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是（地面线）；另一条是（设计线）。
2、纵断面的设计线是由（直线（均坡线））和（竖曲线）组成的。
3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（高差）和（水平距离）之比的百分数来度量的。
4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；
二、
三、四级公路为（路基边缘）标高。
5、纵断面线型的布置包括（设计标高）的控制，（设计纵坡度）和（变坡点位置）的决定。
6、缓和坡段的纵坡不应大于（3%），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。
7、
二、
三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（5.5%）。
8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。
9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。
10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。
二、选择题
1、横向力系数的定义（A 单位车重上受到的横向力
2、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（D横向力系数
3、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（D回旋曲线
1、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（B 2%
2、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为A 1：1：1
3、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（A 控制急弯和陡坡的组合
4、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（）行程。C 6s
5、横净距是指视距线至（）的法向距离。C行车轨迹线
6、各级公路超高横坡度的最小值是（D 直线段路拱横坡度
1、
二、
三、四级公路的路基设计标高一般是指（C 路基边缘标高
2、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（D 中央分隔带外侧边缘标高
3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。A 行程时间，离心力和视距
4、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（C 曲线长
6、最大纵坡的限制主要是考虑（）时汽车行驶的安全。B下坡
7、确定路线最小纵坡的依据是（D 排水要求
10、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（）的整数倍桩号处。B 10m
12、路基设计表是汇集了路线（）设计成果。D平、纵、横
三、名称解释
1．缓和曲线：是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到圆曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。 3．停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。
4．超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。
1公路的纵坡度：是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比
四、问答题
1．设置缓和曲线的目的是什么？答：设置缓和曲线的目的是：①有利于驾驶员操纵方向盘；②消除离心力的突变，提高舒适性；③完成超高和加宽的过渡④与圆曲线配合得当，增加线形美观。
2．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？答：①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求；②根据驾驶员操作方向盘所需经行间；③根据超高渐变率适中； ④从视觉上应有平顺感的要求考虑。
4．简述平面线形的组合形式。S型：两个反向圆曲线用回旋线首尾连接的组合。卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。
3．确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？答:⑴对于凸形竖曲线应考虑：①缓和冲击；②经行时间不宜过短；③满足视距要求。⑵对于凹形竖曲线应考虑：①缓和冲击；②前灯照射距离要求；③跨线桥下视距要求；④经行时间不宜过短。
第19篇：道路勘测设计013
第一单元
二、选择题
三、名词解释
1、设计速度：在气候良好条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全舒适行驶的最大速度。
2、高速公路：专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入口多车道公路。
3、交通量：单位时间内通过公路某断面的交通流量。
4、通行能力：公路设施在正常的公路条件，交通条件和驾驶行为等情况下，在一定的时段内可能通过设施的最大车辆数。
四、简答题
1、平面设计的一般原则?
答：A平面线形应直接、连续、顺适并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；
B保护平面线形的均衡和连贯； C应避免连续急转弯的线形； D平曲线应有足够的长度。
2、叙述缓和曲线的作用
答：A有利于操作；B消除离心力的突变，改善舒适性； C完成超高和加宽的过度；D和圆曲线组合恰当，增添线形美观。
3、简述有中央分隔的公路的超高过度的形式？
答：A所有有中央分隔带的公路都可以绕中央分隔带两侧边缘线旋转； B对于中间带较窄的公路可采用中央分隔段的中心线旋转；
C对于四车道或四个以上的多车道公路，可采用绕各自的行车道中线旋转。
第二单元
一、填空题
1、平面线形三要素通常直的是 直线、圆曲线、缓和曲线。
2、圆曲线最小半径有：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径。
3、一般直线路的段的最大长度应控制在
4、为了保证汽车的横向稳定时，应保证汽车 横向滑移稳定，并通过 横向力系数来判断。
5、《公路工程技术标准》规定：除 四级公路 外其余各级公路都应设置缓和曲线。
6、当平曲线半径 小于等于250M 时，应在圆曲线 内侧 加宽。
7、在不设超高的缓和曲线和超高缓和段时，加宽缓和段的长度应按渐变率为1：15且不小于10m的要求设置。
8、新建无中间带的公路，当Ib>I1 时超高方式采用绕 内边缘 旋转。
9、超高过度时，为保证路基排水，超高渐变率不得小于 路拱横坡度。
10、加宽过度的方法有 比例过度、高次抛物线过度。
11、当路线偏角小于等于 7°属于小偏角范畴，对小偏角弯道应设置较长的平曲线长度。
12、平面线形有基本型 S型、卵形、凸型、复合型、C型。
13、行车视距的类型有 停车视距、会车视距、超车视距、错车视距。
14、停车视距应保证的三部分距离分别是 反应距离、制动距离、安全距离。
15、行车轨迹线一般取弯道内侧车道路面内缘（不包括加宽）加 1.5M。
16、道路平面设计成果主要包括直线、曲线及转角一览表、逐桩坐标表、路线平面设计图。
17、路线发生断链时，当真实历程大于名义里程时路线为 长 链。
二、选择题
1、同向曲线之间的直线最小长度不小于（C） A2VB4VC6VD8V
2、标准规定道路缓和曲线采用（A）
A回旋线B正弦曲线C双组曲线D抛物线
3、用同一回旋线连接两个同向圆曲线的组合是（C） AC型B凸型C卵形D S型
4、各等级公路均应满足是（A）
A停车视距B会车视距C超长视距D错车视距
5、公路路线平面图的比例尺一般常用的是（C） A1：500B1：1000C1：2000D1：5000
三、名词解释
1、切线角：以缓和曲线起点为坐标原点，以该点切线为X轴，法线为Ｙ轴，缓和曲线上任意一点Ｐ的切线与起点切线相交组成的角。
2、超高值：加宽后由超高横坡度推算出路肩内（外）边缘和路中线与原设计高程的抬高值或降低值。
3、超车视距：后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对面未来车辆相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。
第三单元
一、填空题
1、在纵断面图上，有两个主要线条为 地面线、设计线。
2、汽车行驶阻力有 空气阻力、滚动阻力、坡度阻力、惯性阻力。
3、沿河及受水淹路线，路基设计标高一般应高出设计洪水频率计算水位以上。
4、缓和坡断在设计时，纵坡应不大于，长度不小于最小坡长。
5、越岭线相对高差为500M以上时，平均纵坡应不宜大于5%。
6、《标准》规定，各级公路的长路堑路段以及其他横向排水不良路段均应设置不小于0.3%的纵坡。
7、竖曲线设计的主要标准有 凸型竖曲线极限最小半径 和 凹形竖曲线极限最小半径。
8、直线上一次边坡是良好的平纵组合，从美学的观点上已包含一个 大半径的凸型 竖曲线。
9、纵断面采用 直角坐标 ，横坐标表示 里程桩号 ,比例尺为1：2000，纵坐标表示高程，采用1：200的比例。
二、选择题
1、海拔在（B）米以上的高原地区，需要考虑纵坡折减。A2000B3000C4000D5000
2、反向竖曲线间，中间设计直线段长度，一般不小于设计速度的（C）行程长度。A1sB 2SC3SD4S
3、变坡点一般要求应设置在（B）的整桩号上 A5mB10mC15mD20m
4、陡坡路段正线行车道外侧，增设的工载重汽车行驶专用车道(D)A变速车道B错车道C护坡道D爬坡车道
5、公路设计成果中 (B) 综合平纵横资料在道路设计文件中占重要地位 A横断面设计图B路基设计表C路基土方数量表D直线曲线转角表
三、名词解释
1、平均纵坡：一定长度的路段纵向所克服的高差与该路段长度之比。（P61）
2、合成坡度：在公路的平曲线地段，若纵向有纵坡且横向有超高，则最大的坡度既不在纵坡上，也不再横向超高上，而是在纵坡和超高的合成方向上，这个最大坡度称之为合成坡度，又叫流线坡度。（P61）
3、视觉分析：从视觉心里出发对公路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够舒适度和安全感的综合设计。
四、简答题
1、简述汽车
要保证汽车正常行驶，牵引力需大于等于各项阻力之和；并需使车轮胎与地面之间有足够的附着力。
2、简述平纵组合设计原则
A应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； B平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调；
C选择组合得当的合成坡度，有利于路面排水和安全行车。
3、纵断面设计的基本要求
纵坡均匀平顺起伏和缓，坡长和竖曲线长度长短适当，平面与纵断面组合设计协调以及填挖经济平衡。
第四单元
一、填空题
1、我国路基横断面按照公路设计等级不同，可分为 整体式断面和分离式断面 两类。
2、道路建筑限界由 净宽和净高 两部分组成。
3、新建公路用地范围，对于路堤为两侧 排水沟 外缘以外，对路堑为坡顶截水沟 外缘不小于1m的用地。
4、当平曲线半径 小于等于250 时，应在曲线内侧设置加宽。
5、路肩从构造上可分为 土路肩和硬路肩 两类。
6、土石方数量计算方法有 平均断面法和棱台体积公式法 两种。
二、选择题
1、关于计价土石方计算正确的是（B）
A挖方+填方B借方+挖方C借方+弃方D挖方+弃方
2、公路横断面设计中，（B），综合平纵横设计资料，在道路设计文件中占重要地位。
A 横断面B路基设计表C路基土石方数量表D直线曲线转角表
3、横断面图绘制顺序正确的是(B)
A 从左至右，由上到下B从左至右，由下到上 C从右至左，自上而下D从右至左，自下而上。
4、某相邻半填半挖断面，填方体积为960m3，挖方体积为520m3，则本桩利用为（B），填缺为（C）挖余为（D） A960m3B520m3C440m3D0m3
三、名词解释
1、道路公路界限：为了保证车辆，行人通行安全，对公路和桥面以及隧道
中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。
四、简答题
1、列举横断面面积计算方法
A积距法：将横断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块的中心高度与单位宽度的乘积之和即为结果。
Ｂ坐标法：已知断面界图上各转折角坐标（Ｘｉ，Ｙｉ），则断面面积为Ａ＝
第五单元
一、填空题
１、在选线时要掌握五个原则，分别是 必选原则、安全原则、协调原则、均衡原则、环保原则。
２、选线一般要经过三个步骤 全面布局、逐桩安排、具体定线。
3、公路定线的工作中，对于技术标准高，地形地物复杂的路线使用航测定线，技术标准低，地形地物简单，方案明确的路线采用 实物定线。
4选线的一般方法有 实地选线、纸上选线、自动化选线 三种。
5、目前越岭线放坡一般采用 带角手水准。
6、越岭线选线的方式主要有自然展线、回头展线、螺旋展线 三种。
7、沿溪线布线要点主要解决三个问题河岸的选择、线位的高度和桥位的选择。
8、丘陵区路线布设时对具有较陡横坡的地形应沿 匀坡线 不设。
9、详细方案的比较主要包括技术指标 和 经济指标的详细计算。
二、选择题
1、山岭区诸多方案中，.A 沿溪线B 越岭线C 山脊线D山腰线
2、越岭线当垭口挖深为20m时，应采用 放式过岭。 A浅挖B低挖C深挖D隧道
二、名词解释
1、匀坡线：在两点之间，沿自然分水岭方向布设的路线。
2、山脊线：大致沿分水岭方向所布设的路线。
3、回头曲线：山区公路为克服高差在同一坡面上回头展现所采用的曲线。
四、简答题
1、越岭线布设时，应解决哪些问题？
答：垭口的选择和过岭高程的确定和垭口两侧路线展线方案的拟定。
2、放设回头曲线的地形有哪些？
答：较肥厚的山包、山脊平台、平缓的山坡、山沟、山坳及盆地之间的缓坡台地。
第六单元
一、填空题
1、纸上定线的具体操作有两种的做法：曲线型定线、直线型定线，前者适用于山岭重丘区地区，后者适用于平原微丘区。
2、实线放线的方法有很多种，常用的有 穿线交点法、拔角法、直接定交点法和坐标法。
3、根据实地控制定线主要因素不同，实地定线可采用 以点定线和以线交点两种方法。
4、无纵坡问题实地定线时，加密控制点，应考虑 经济性控制点和控制性控制点 两种方法。
5、现场实地定线时，当修改局部路线时，可采用 纸上移线 这两种方法。
二、选择题
1、不设山区线时，当地面横坡大于1：2时，横断面形式宜设计为（B）
A路堤B路堑C半填半挖D不填不挖
三、名词解释
1、纸上定线：在大地比例尺（一般以1：1000-1：2000为宜）地形图上确定道路中位的位置。
2、放坡：按要求的设计纵坡（或平均坡度），在实地找出地面坡度线的工作。
四、简答题
1、简述山岭重丘地区纸上定线的步骤？答：一：定导向线（1）选定合适方案（2）纸上放坡（3）定导向线二：修正导向线，定平面试线。
三、计算题
1、某竖曲线半径为3000m，相邻坡段的坡度为i1=2.5%，i2=1.6%，边
坡点的里程桩号为k10+550，高程为1547.67m，计算k10+550的设计高程。
2、某一级公路边坡点桩号为k12+600.00，高程为420.62m，前一坡段i1=1.2%，i2=4.8%,竖曲线半径为10000m。试求：
（1）判断竖曲线的类型，计算竖曲线要素；(2)计算竖曲线起点和终点里程桩号（3）计算k12+500该点设计里程桩号。
3、某山岭重丘区二级公路，已知路线偏角a=-73°44′23″，半径为160m，缓和曲线长度为40m，内移值为0.417m，切线增长值为19.990m，交点桩号为k2+400.000,计算桩号为k2+400.000，计算曲线要素和曲线五个主点里程桩号。
第20篇：水利工程勘测设计合同范本
乐山市市中区
2010年和2011年巩固退耕还林成果沟渠
建设项目勘测设计合同
招标编号：SZQ-FWCG-10066
项目名称： 2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设项目勘测、设计 发包方名称（以下称为甲方）：**
设计方名称（以下称为乙方）：**
根据乐山市市中区政府采购中心招标编号SZQ-FWCG-10066公开招标结果，甲方确定乙方为市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设项目勘测、设计单位。为明确责任，协作配合，确保该设计方案编制质量，经双方协商一致，签订本合同，共同遵守。
2.3.1工程范围：包括**等乡镇。
2.3.2工程内容：市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建项目设勘测、设计
第三条工程进度、工程收费标准及支付方式
3.1工程进度要求：
A包：2010年巩固退耕还林成果沟渠建项目位于棉竹、牟子、青平、苏稽、临江、安谷、车子7个乡镇，规划防渗整治沟渠**公里（总投资预计**万元）。合同签订后60天内完成（不扣除节假日）。
B包：2011年巩固退耕还林成果沟渠建项目位于剑峰、全福、童家、悦来、普仁、安谷、九峰7个乡镇，规划防渗整治沟渠**公里（总投资预计**万元）。合同签订后120天内完成（不扣除节假日）。
设计内容及要求：由乙方按项目的技术标准和要求自行组织勘测，根据勘察成果，并按照“因地制宜、经济合理、安全可靠”的原则编制初步设计方案（包括：设计方案、编制概算、设计图表等）。初步设计方案经审查通过后，编制技施设计方案（包括：施工图设计、施工图预算、用于施工招标的施工图和工程量清单等），并提供项目实施阶段的服务工作等，所有设计成果除提供满足需要的纸质资料外，均需提供电子版资料。
完成时间：2010年巩固退耕还林成果沟渠建项目勘测、设计在合同签订后60天内完成（不扣除节假日）；2011年巩固退耕还林成果沟渠建项目勘测、设计在合同签订后120天内完成（不扣除节假日）。
3.2合同价款及支付方式
3.2.1乐山市市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计采用整体合同价（含方案编制费、专家审查咨询费、评审费、施工期的设计服务费等），合同价**元（大写： 万元整），其中：A包乐山市市中区2010年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计采用整体合同价**元（大写： 万元整），B包乐山市市中区2011年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计采用整体合同价**元（大写：**万元整）。
3.2.2支付方式
A包：乐山市市中区2010年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计。合同签订后七个工作日内预付合同价款的20%，即人民币**元（大写元整）。完成项目的勘测、设计任务，并提交经审查审定的初设、技施成果资料后支付合同价款的60%，即人民币**元（大写 元整），其余价款即人民币72000元（大写**元整）在施工期的设计服务完成后一次性付清。
B包：乐山市市中区2011年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计。合同签订后七个工作日内预付合同价款的20%，即人民币**元（大写**元整）。完成项目的勘测、设计任务，并提交经审查审定的初设、技施成果资料后支付合同价款的60%，即人民币**元（大写**元整），其余价款即人民币**元（**元整）在施工期的设计服务完成后一次性付清。
第四条乙方向甲方提交以下成果和资料，并对其准确性和可靠性负责。
1、《乐山市市中区2010年××乡（镇）巩固退耕还林成果沟渠建设项目初步设计方案》（含附表和附图）。
2、《乐山市市中区2010年××乡（镇）巩固退耕还林成果沟渠建设项目施工设计方案》（含附表和附图）。
3、《乐山市市中区2011年××乡（镇）巩固退耕还林成果沟渠建设项目初步设计方案》（含附表和附图）。
4、《乐山市市中区2011年××乡（镇）巩固退耕还林成果沟渠建设项目施工设计方案》（含附表和附图）。
第五条检查验收
编制的方案按分项目的投资规模应通过区（或市，区县）退耕办组织的专家评审委会的技术评审。（成果包括A4纸打印装订成册12套，电子文档用Word2003编辑好、链接好的全套资料，计算表格用电子表格计算，插入Word文档后，在电子表格中修改，Word文档要能更新；图纸用CAD格式保存为CAD2004图形。）
第六条双方责任
6.1甲方责任：
6.1.1甲方向乙方提供进行市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设项目勘测、设计的相关资料及文件，并提供项目区社会经济情况、项目区总体思路等相关资料，并对其准确性和可靠性负责。
6.2乙方责任：
6.2.1乙方应按国家技术规范、标准及甲方提出的设计要求和进度要求，进行市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计，按时提交质量合格的成果，并对成果质量负责。
6.2.2乙方应指派专人参加由甲方组织的协调会，对甲方提供的有关文件、资料进行复核、审查，并自行组织实地勘测。
6.2.3乙方应保护甲方的知识产权，不得向第三方泄露、转让、扩散甲方提交的图纸、档案和文件等技术经济资料。如发生以上情况，甲方有权向乙方索赔。
6.2.4乙方应依法履行纳税义务。
第七条违约责任
7.1在合同履行期间，甲方在乙方未违约的情况下要求终止或解除合同，乙方不退还甲方已付的设计费用，且甲方应根据乙方已进行的实际工作量支付设计费用。
7.2甲方应按本合同第3.2.2款规定的金额和时间向乙方支付设计费用，每逾期一天，甲方应加付乙方按本合同总价千分之二的逾期违约金；逾期超过30天以上时，乙方有权暂停履行合同，并书面通知甲方。
7.3乙方应按照国家现行的有关规定进行方案设计，确保设计成果质量。如因乙方的重大设计失误，造成甲方损失的，除应负责继续完善和完成设计工作外，乙方还应当赔偿甲方全部直接或间接的经济损失。乙方对设计资料及文件出现的遗漏或错误负责及时修改或补充。
7.4如因乙方原因引起方案编制返工，或因不可抗力以外的原因不能按照规定时限提交规划成果资料，造成损失，除应负责继续完善和完成方案编制工作外，还应视造成的损失大小依法承担相应的经济和法律责任，并免收相应受损部分的设计费用。由于乙方自身原因，延误了按本合同第
3.1款规定的设计成果资料的交付时间，每延误一天，应减收合同总价的千分之二。
7.5由于甲方原因无法按第6.1.1款规定的时间提供影响初步设计方案编制进度的相关资料及文件，每延误一天，则提交设计成果资料的交付时间相应顺延。
第八条 其他约定事项
8.1乙方负责自身的人员、设备等的管理和安全，若发生人员伤害、设备损毁等事故，由乙方自行承担。
8.2甲方委托乙方承担本合同内容之外的工作服务，另行支付费用。其中需增加编制和报批项目的设计方案，按照原采购项目的方案编制标准和要求，以及相同的费率，由甲乙双方协商，形成增加项目的补充合同，报区政府采购中心备案。
8.3甲方委托乙方完成的设计方案所有权、使用权以及知识产权归属甲方所有。
8.4由于不可抗力因素致使合同无法履行时，双方应及时协商解决。非甲、乙双方的原因致使合同不能部分或全部履行时，按实际履行完成的合同项目工作量支付价款。
8.5本合同履行中发生争议，双方当事人应及时协商解决，也可由当地行政主管部门调解。调解不成时，双方当事人同意由乐山市市中区仲裁委员会仲裁。双方当事人未在合同约定仲裁机构达成书面仲裁协议的，可向人民法院起诉。
8.6本合同未尽事宜，双方可签订补充协议，有关协议及双方认可的来往电报、传真、会议纪要、修改的招投标文件等，均为本合同组成部分，与本合同具有同等法律效力。
8.7本合同自双方签章后生效，并由甲方送乐山市市中区区政府采购中心和乐山市市中区区财政局备案，于双方履行完合同规定的义务后终止。
8.8本合同一式拾份，正本贰份，副本捌份，双方签字盖章即生效。由甲方持正本壹份，副本伍份，乙方持正本壹份，副本叁份。
甲方名称：**
法定代表人：委托代理人：** 住所：乙方名称：**法定代表人： 委托代理人： 住所：邮政编码： 邮政编码： 614000 电话：0833-2436177 传真：0833-2436177 户名：
开户银行：帐号：
年月日 电话： 传真：户名：开户银行：帐号： 年月
日
