钣金车身修复人员岗位职责（精选多篇）

推荐第1篇：汽车车身钣金维修

汽车车身钣金维修

摘要：汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。碰撞事故车辆的修复现已不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺，如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。

关键词：裂纹；凹门；数据测量；车身修复

Automobile body sheet metal repair

Abstract: automotive sheet metal repair is the size of damage produced in automotive collision repair work, namely the auto body repair.The degree of recovery of the body collision damage is good or bad, will directly affect the car after the restoration of the performance and safety structure.Repair has vehicle collision accidents are no longer simple automotive sheet metal by hammering, the quality of the repair can not rely solely on the human eye to observe the appearance of the vehicle gap, repair personnel not only to understand the technical parameters and the size of the body, must grasp the body material characteristics, characteristics of stre transfer body deformation and stre points and production trends proce the body, such as welding etc..Based on mastering the knowledge, repair personnel must use the advanced measurement tools, through the three-dimensional measurement of vehicle accurate, the indirect damage deformation judge body directly, make body repair scheme is complete, with the body repair scheme is correct, will return to the car body of the key points to the original location.Keywords: crack; concave doors; measurement; body repair

目录

摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2 钣金维修常用工具„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.1 常用工具 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.2 车身修理工具„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

3、对车身数据进行测量及工具的选择使用„„„„„„„„„3 3.1 测量方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 3.2 目测„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 3.3 点对点测„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 3.4 三维测量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 3.5该车的损伤程度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

4 汽车修复技术工艺„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 4.1对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度„„„„„„„„„ 4.2对车身数据进行测量及工具的选择使用„„„„„„„„„„„„

4.3根据对事故车的测量和查看确定修复方案„„„„„„„„„„„„ 4.4 对车身进行拉伸修复及修复方法的分析„„„„„„„„„„„„„

结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

1、概述

随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。当车身受到撞击变形后,对车身修复整形要求较高,因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观,还会影响到车轮定位,底盘各总成相对位置,操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。钣金修复不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”。所以这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

2、钣金维修常用手工工具

汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。 2.1、通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2.2、车身修理工具

（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。

（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用 （9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。

（10）匙形铁：匙形铁是车身修理的特殊工具，主要用于抛光金属表面，所以也叫修平刀.（11）车身锉刀：车身锉刀用于修整由于锤、顶铁、匙形铁等钣金工具作业留下来的凹凸不平的痕迹。

3、对车身数据进行测量及工具的选择使用

车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。

3.1、测量方法

车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。 3.2、目测

目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位置。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。 3.3、点对点测

对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。这时可以使用点对点测量的方法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点（一般是车身上的孔、螺栓等）来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差范围内。一般使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。测量时要注意：车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位置，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距离。 3.4、三维测量

而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件之间的配合。三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。

3.5、该车的损伤程度

我们这次面对的的车辆就是前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁及相关部件严重的变形,所以我们就根据4s店的现有设备地八卦大梁修复艺仪器，对车辆底盘及车身进行了全面的校正。

4、汽车修复技术工艺

4.1对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度

检测损伤基本状况 检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位置和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。确定所有受损部位 撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损伤后，直接看到的只是外表的损伤，但是现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。遇到这种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。这辆事故车是一辆雷克萨斯ES350事故车因前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严重的变形,使得前侧车架根部和前车身铰柱下部变形,导致左右车门向上移。当然这些损伤可以直观的看出来而我们所做的不只是这些。作为一个专业的钣金师傅而言，修复一辆事故车就像艺术家做的艺术品一样，一定要做到精益求精。为了保证修复的质量，对于事故车的车身数据测量那就是必不可少的的，测量数据的准确与否直接影响到车辆的安全操控及驾驶员的安全。

4.2对车身数据进行测量及工具的选择使用

车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。

车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。

目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位置。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。这时可以使用点对点测量的方法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点（一般是车身上的孔、螺栓等）来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差范围内。一般使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。测量时要注意：车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位置，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距离。

而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件之间的配合。三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完

成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。

我们这次面对的的车辆就是前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严重的变形,所以我们就根据4s店的现有设备地八卦大梁修复艺仪器，对车辆底盘及车身进行了全面的车辆，当然测量的依据是根据雷克萨斯ES350车辆数据图进行的，由于该事故车属于中高档车系，所以其车身数据也是相当复杂的，对于这些现场的维修师傅都给我进行详细的解说，我觉得通过和师傅的交流学习，我学到了许多课本上学不到的钣金修复测量经验，自己受益匪浅。

通过师傅和我详细测量我们得到了事故车的变形程度最真实的情况。测量结束后，接下来就是根据现有条件、师傅的技术状况和损伤部位制定对事故车的修复方案了。

4.3根据对事故车的测量和查看确定修复方案 1.应考虑的主要问题

对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案了。这一阶段的主要工作是：针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正。

2.制定修复方案的原则

制定的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。凡是与整体修复方案有关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。

3.维修方案对技术人员的要求

要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。除此之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。

4.车漆未受损伤的维修方案

确定维修方案需要视情而定，择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技术。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情况下都可以采用凹陷修复技术。 凹陷修复技术是由日本于1986年研发出来的，经过近20年的发展，在汽车美容行业形成了一项单独的项目，在日本及欧美国家已得到广大车主的认可。1999年，北京中民通汽车修理厂将凹陷修复技术引进中国，经过国内多年的探索与实践，现已具备了一套完整的适合于中国国情的推广方案。 汽车凹陷修复技术是对汽车车身各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的的新兴技术。它操作简单，运用光学、力学及化学等多方面技术原理，对未损伤车漆的凹陷部位通过局部的特殊工艺进行修复，无需传统的钣金、喷漆就可以达到100％的复原，让车辆恢复原有状态，该技术大大缩短了修复时间。 凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷，由于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流，色差、色变和桔皮等缺陷，从而最大限度地保留了车辆原有价值，这是传统钣金技术无法比拟的。 修复一个凹陷部位大约只需10～90 min，大幅度降低了维修费用，大约只需传统钣金、喷漆总费用的50％。经该技术修复后的车体凹陷部位不易变形、褪色，也不会产生裂痕。 凹陷修复投资小，收益高。企业经营该项目，只需要有一个3～6 m2封闭的车间即可。一次投入，后期不用过多添加材料。几乎只有人工操作成本，而且还弥补了钣金的一部分缺陷，这种维修方式修复时间快，节省了很多不必要的费用，是汽车美容店、维修店以及汽车销售公司所看好的技术

5.车身严重损坏的维修方案

﹝1﹞车身更换 当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整

体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。

﹝2﹞车身局部更换 当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目的。随着轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理费用。如能买到所要更换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位置装上去，即可达到轻易修复车身的目的。当然在修复中伴随有汽车和其他零部件总成的拆卸和更换，应达到重新修配和恢复原有功能的目的。拆卸损坏后的车身钣金件，可视损坏程度的轻重，决定重新单独修复或者当废铁处理，如能修复，待修复后可做备件以备更换。

﹝3﹞车身底板校正 当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件。车身底板校正全部完成，保证了车身底板的立体位置，可以保证轿车车身的总体位置，确定了发动机总成和前悬架的安放位置，可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后，再进行车身钣金修理。

﹝4﹞车身侧面校正 撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至顶盖，顶盖发生变形。甚至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身侧面凸起，应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时，应使用牵引法牵引门槛。可视变形部位和变形情况在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后两端车身底板，使用液压机具和牵引索牵拉牵引铁。根据变形情况的不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行辅助牵引，有时也能得到良好的效果。

﹝5﹞车身支柱换修 当车身支柱、前风窗支柱、前围支柱或后支柱严重损坏后，无法简单修复，只能采用更换法，把损坏后的一段支柱用锯割或气焊方法切割下来。进行

相关部位的校正，如支柱损伤，可能涉及到车身顶盖和车身底板等部位的变形，首先应使大面积部位的变形得以恢复，然后才能换接上一段规则和形状完全相同的支柱。根据上述确定修复方案的思路，来对我们所要修复的事故车进行修复。

4.4对车身进行拉伸修复及修复方法的分析

1.拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时, 发现在拉伸前纵梁时变形折叠区容易断裂裂开。出现上述问题一般与车身所用的钢板类型和质量有关。在汽车车身部件中,载重车辆(如卡车和箱式货车)的车型和其它零件采用热轧钢板,而冷轧钢板则大多用于客车的单壳式结构本身,由于外板纵梁件有耐腐蚀要求,所以冷轧镀锌板得广泛应用。该车也是单壳式结构车身,采取的也是冷轧镀锌板,冷轧钢板是通过退火处理,便于成型的,所以相对一辆严重变形的事故车来说,零件变形后具有比先前更高的硬度,因为受外部碰撞力作用时,钢钣的金属晶粒发生变化同时产生应力,也会发生加工硬化。所以在车身修复过程中出现拉伸修复易裂,需要退火加温处理这些应力。

2.用退火加温消除拉伸应力为了避免拉伸易被撕开的现象,采取对前纵梁严重变形处加温。加温时要注意,只能在棱角或两层板连接紧的地方加热,加热时温度控制很重要,因为随着钢板加热,其塑性就越来越高,当钢板温度超过某一点时,即发生材料或硬化、脆性变化。在拉伸折叠太紧的地方加热时,温度控制在(400~500℃)最好,一般不超过600℃。在加温的同时也可以使用铁锤敲击加温的钢板,刺激其金属晶粒,使变形了的晶粒在金属内部复原。在一般的情况下我们使用碳化焰对金属进行加温以消除内部应力。

3.拉伸修复过程的实施经过上述分析在车中采取了拉伸整形工艺,为了避免拉伸时产生变形折叠区断裂裂开,对于发生损坏的部位,按照“后进先出”的方法进行拉伸整形。(1)将事故车拉上车身大梁校正平台,选用大梁校正仪的配套的部分特殊设计的夹具夹紧系统,将车身夹紧,并在用拉拔夹持器夹住变形纵梁的最前部位,也就是纵梁嘴处

(2)夹紧之后,进行车身损伤分析,在拉伸校正开始之前,拆去汽车上与此次碰撞维修的相关部件。因为承载式的车身损伤较易扩散到远处,经常扩散到一些意想不到的地方。确定了车身结构的损伤程度,并完全弄清楚了损伤区域和估计碰撞力度的大小方向,这样就可以做到在工作中不肓目操作。在进行拉伸和校正,计划修理程序时应掌握一些基本规则,以保证通过最少量的金属加工量来修复损坏部位,并且不会造成进一步的车身结构损伤。根据维修碰撞损坏的顺序与引起损伤的相反的程序来设计拉拔顺序,对车身进行拉伸操作时,

要使用多点拉伸。因为承载式车身的材料金属板件很容易发生移位、收缩、延伸。不正确的拉伸,有可能增加车身部件的损坏,做到每一步都要认真的完成。(3)设备拉伸程序:拉伸时,每一次拉伸一小点,然后松开链条卸力、测量。操作时,注意“从里到外”完成的顺序,首先是长度,沿着汽车中心线,对汽车的纵向方向进行拉伸。然后是宽度校正,对汽车的横向方向进行校正。最后是高度校正。由于车身的高强度钢板对热很敏感,通常不要试图一步就完成维修校正拉伸。一般应该拉伸———保持平衡———再保持平衡,循环反复,至到车身拉伸整形完成。

结论：通过写论文使理论与实践结合的更加紧密，理论与实践的结合使综合知识的运用更加得心应手。巩固了所学的专业知识，提高了解决实际问题的能力。而且通过对整体的掌握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，丰富了经验，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通过写论文使我对各种工具的适用条件各种设备的选用标准，各种配件的安装方式，都有了一定的了解，使我在未来的工作学习中有了更好的应变能力和动手能力。让我了解专业知识的同时也对专业的发展前景充满信心。

参考资料

[1]黄平.《汽车车身修复技术》.北京:人民交通出版社,2005.[2]宏伟.《汽车钣金》北京.机械工业出版社，2007 [3]车网.《汽车钣金基础知识》，车优配，2012 [4]冯培林.汽车钣金维修技术—高职高专汽车类规划教材，化学工业出版社，2010

推荐第2篇：钣金岗位职责

钣金技师岗位职责

1、严格遵守公司的各项规章制度及服务流程

2、按车辆维修工艺要求和车间指定工期，保证质量完成生产任务。

3、严格按工艺规范和操作流程作业，按厂家或行业技术数据要求装配车辆，保证修车质量，质量第一，精益求精。钣金整形要做到恢复原貌，对称平顺；折卸部件摆放有序，不得丢失损坏；在牵引拽拉变形部位时，确保车辆、工具固定安全可靠，做到准确无误。

4、坚守岗位，严格执行安全技术操作规程，做到安全生产。

5、养成良好的工作习惯，车辆维修工作完毕后，要及时切断电源、气源，下班以前认真检查，确保安全。

6、做好与喷漆、装饰美容、快修保养等工种的配合与协作。

7、维护好，使用好，保管好本岗位的工具及维护、检测设备。

8、按标准管理的要求，经常保持工作现场的清洁，做到文明生产，努力创造良好的生产环境，及时清理废弃物品，保持责任区整洁卫生。

9、积极参加班组和部门以及公司组织的政治、技术、安全学习活动，搞好班组成员间的团结协作，营造良好和谐工作氛围。

10、登记施工车辆的工时交予主管

11、接受公司每月的专业知识考核（试卷和实践）

推荐第3篇：汽车钣金修复技术

汽车钣金修复技术

学 院：机电分院专 业：汽车运用技术班 级：姓 名：卢志伟学 号：

毕 业 论 文

1404 3331403309

目录

车身修复工具介绍 .........................................4

一、钣金维修常用手工工具................................4

二、钣金维修常用焊接设备................................5

三、车身及大梁校正设备 .................................6 汽车车身修复测量工艺 .....................................6

一、利用测量工具结合控制点进行分析 ......................6

二、测量车身尺寸的基准 .................................7 汽车车身修复工艺 .........................................7

一、钣金校正 .........................................7

二、刮灰（塑形）......................................8

三、汽车钣金喷漆......................................8

四、钣金喷漆面处理 ....................................9 汽车涂装工艺 .............................................9 结论 ....................................................10

摘要：汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的\"砸拉焊补\"发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态

关键词：裂纹、缝隙、凹凸、车门、翼子板、测量、锈蚀

概述： 随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

车身修复工具介绍

一、钣金维修常用手工工具

汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。

1、通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2、车身修理工具

（1） 球头槌；钣金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2） 橡皮锤；用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。 （3） 铁锤；铁锤是复原损坏的钣金所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原型，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4） 冲击锤；维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷版面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位，这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（5） 精修锤；用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（6） 顶铁；通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部上升。

二、钣金维修常用焊接设备

1、惰性气体保护焊机

惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器，气缸和进气管等。

2、电阻点焊机

电阻点焊机是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式，电阻点焊机是用于车身上要求焊接强度高，不变形的薄钢板，应用范围包括车顶、车门窗、车门槛以及外部部件。

3、铝焊机

随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大，铝比缸柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形，铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5-2倍。、

三、车身及大梁校正设备

校正设备是具有多种功能的车身固定系统，一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统，特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的方向，只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整

汽车车身修复测量工艺

一、利用测量工具结合控制点进行分析

车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，他们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用，车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上个参考点的位置，将测量结果和理想位置 进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及成都。车身构件的位置偏差不能过火，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车法神严重损坏时，就会改变其位置，产生振动、噪声等难以控制的问题，测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓，螺母、扳机边缘或汽车上的其他位置，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。

二、测量车身尺寸的基准

所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸，在整个修复过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查，准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来，维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。

汽车车身修复工艺

一、钣金校正

是为汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特的身材，比喻：一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了显得黯然失色，那么你让服装模特穿上，那就光彩夺目了。很简单的道理，歪曲变形的车身怎么能衬托油漆的光彩呢？很多油漆工认为钣金不是自己份内事情，我不那么认为。

二、刮灰（塑形）

汽车车身通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷，哪怕是更换新的不见也会有不完美的地方，为了做到更加完美精致，就必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷，汽车在变形及其他原因残损后，其平度、轮角及线条，每一个部位都需要用刮灰来填补磨塑出来，用这样的公式说明：刮灰=回复车身蒙皮=磨具产物=磨具加工程序，汽车任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复磨具一样，所有我们刮灰塑形工艺要和磨具化工连贯起来，这是一般的油漆工作者无法做到的工作。

三、汽车钣金喷漆

汽车钣金喷漆我们通常分为三个步骤 （1） 头道底漆

填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层底漆的附着力，也具缺陷指示工作。 （2） 中涂底漆

很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整的光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工作，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的稳定性。 （3） 面漆

面漆部分的喷涂质量要求很高，要做到清洁、丰满、光滑、不垂、不挂、光泽均匀、不漏漆、不花枪、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是容易事，需要极丰富的经验和故障欲排能力。

四、钣金喷漆面处理

顾名思义，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后处理漆上面的瑕疵，尽最大努力都会留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期补救了，其实喷涂的再满意的漆面都不是十分瓦内的，比如奔驰、宝马的装车油漆都回有轻微的细鱼鳞现象，我们通常称为桔皮现象，这是漆膜在流平过程中的干燥时差所产生的自然现象，当然一般人是很难发觉的，只要专家会发觉，所以要骗过专家，就只有进行漆面处理了，我们称为“镜面处理”,先用1500-2000目的美容砂纸进行整平研磨，然后用浮岩或陶土成分组成的粗腊进行模切，处理掉砂纸痕迹，下一步用细切蜡进行研磨，处理掉粗蜡痕迹，然后用还原剂处理，以达到完美光泽，再用镜面处理剂彻底清除光环及抹痕，这时油漆以达到最深层光泽了，最后一道工序就是封釉，这样就可以达到专家级的完美漆面效果了。

汽车涂装工艺

由于工程机械范围广，规格多，整机重，零部件大，一般采用喷涂方式进行涂装，喷涂工具有空气喷枪、高压五气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。 如世界第一工程机械公司—美国卡特彼勒公司就采用空气辅助式喷枪进行喷涂，对发动机罩等薄板覆盖件则采用手提式静电喷枪，工程机械用涂装设备一般采用较为先进的水旋喷漆室，中小零件也可以采用水帘喷漆室。因此，其防锈涂层的干燥，一般采用烘烤均匀的热风对流的烘干方式，热源可因地制宜，选用蒸汽、电、轻柴油、天然气和液化石油气等。

结论

通过写论文使理论与实践相结合，理论与实践的结合是综合知识的运用更加得心应手。巩固了所学的专业知识，提高了解决实际问题的能力，而且通过对整体的掌握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，丰富了经验，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通过写论文使我对各种工具的使用条件各种设备的选用标准，各种配件的安装方式，都有了一定的了解，使我在未来的工作学习中有了更好的应变能力和动手能力，让我了解专业知识的同时也对专业发展充满信心。

推荐第4篇：汽车钣金修复技术论文

2014年度中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）

2014年山东-巴伐利亚职教师资培训中心结业论文

题

目: 汽车钣金修复技术

班 级: 汽车车身修复 专 业: 汽车车身修复 学员姓名: 王健 指导教师: 日 期: 2015年6月21日

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2014年度中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）

摘要：随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，中国每年处理的道路交通违法行为量也在增长，其中酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重违法行为尤为突出。随着这种趋势的发展，汽车车身修复业务逐渐被看好，各类汽车维修站，修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务上的投资力度，同时各类的职业院校都在陆续开设汽车整形技术这项专业，汽车车身修复也必将成为汽车售后服务中一个必不可少的组成成分。

钣金作业在车身维修中占据重要的技术地位，也是维修中的一项基础性作业，尤其是现代轿车采用的承载式车身，在结构上属于壳体式框架结构，任何构件、支承、连接板等局部变形，都会直接影响汽车的整体性能。 在现代化生产中，绝大多数钣金成型工艺是在机器上完成的，手工方法只作为补充加工或修整，形态较复杂的钣金件和单件生产的钣金件，仍然离不开手工操作。 关键词：汽车保有量、车身修复、钣金

一、如何认识车身修复工作

轿车车身包含的范畴有：工程力学、工业设计、空气动力学、人机工程学、材料学、电子学、自动控制、环境学、人体医学、生物工程学、机械学、制造工艺、化工、经济管理等。过去很多人认为汽车车身修复是一项简单的工作 ，在修复过程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部份的尺寸精度，片面认为恢复了这些基础参数就达到其原有的性能和安全结构了；甚至极少数人对车身形体结构的了解还很少，认为车身的造形仅仅是美观而已，根本没有考虑形体构造所包含的力学原理。

材料的应力“源于材料物质性能，依赖并生于几何结构”，这两个完全相同的易拉罐，一个是完整形体，一个是轻微变形，很明显能够承受的外力绝对不一样。因此，我们在修复车身的时候，一定要注意车身每个部件的精度，尽最大的能力恢复它的的原有形状。恢复了完整的形状才能达到原有性能，完整形状是维系原车尺寸的标准之一。因此，车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状。

二、车身损伤类型

1、直接损坏

直接损坏很容易理解，它通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现，用眼睛即可看到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。在所有的损坏中，直接损坏通常只占10%-15%，实际上一般不对受到直接损坏的部位进行修理。

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2、间接损坏

间接损坏是由直接损坏引起的，通常在所有的损坏中，大部分都是间接损坏。所有的非直接的损坏都可以看成间接损坏，大多数碰撞都会同时造成这两种损坏。各种构件所受到的间接损坏没有什麽区别，它总是产生同样的弯曲，同样的压缩力。对间接损坏的修理方法也是相同的，只是由于受损部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。间接损坏平均占所有损坏的80%-90%，由于各种构件所受到的间接损坏基本相同，80%-90%的金属板都可以采用同样的方法修理。

三、钣金修理的不同类型

1、钣金矫正与整形

钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。冷做法比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。热做法对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。

2、车身线形的修整

对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整形。首先应划出基准线，修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。然后修复型线，对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口(一般以60一100mm为宜)，使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。

3、车身钣金件的切换

钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用挖补方法修复。汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件即可。但焊接方法连接时，构件之间界限不明显，如何确定切割范围及切割方式将影响到切换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。

四、钣金局部修复技术

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1、撞击凹凸修复

(1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。

(2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形 处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。

(3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。修复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。但采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。

(4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。

(5)有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。这时凹酷的地方会鼓起，待此面与 边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补 好后，再上腻子补涂油漆。

(6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。

(7)铝制车身钣金件因冷作硬化，其变形较难修复。为消除冷作应力，应将待修理的金属部位在350°~370°的温度下退火，并保湿一小时后，在大气中冷却。待退火后再敲平凹陷平面，这样才能保证平顺。

2、汽车划痕的修复

汽车表面的深的或浅的划痕总是相伴产生的，划痕深浅的区是由划伤部位是否露出底漆而分的，露出底漆即称为深划痕，否则称为浅划痕。若出现深划痕，其金属裸露处很快会产生锈蚀并向划痕边缘扩展，增佳附着。

(1)漆笔修复法。用相近颜色的漆笔涂在划伤处即为漆笔修复法。此法简单但修复处漆附着力不够，易剥落而难以持久。

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(2)喷涂法。采用传统补漆的方法来修复划痕。缺点是对原漆伤害面积过大，修补的时间过大，效果难尽如人意。

(3)电脑调漆喷涂法。结合电脑调漆并采用新工艺方法的深划痕修补技术，这是一种快速的技术修复，但要求颜色调配准确，修补的面积尽可能缩小，再经过特殊溶剂处理后，能使新旧面漆更好地融合，达到最佳附着。

结论

车身变形损伤的矫正与修复，实际上就是在确定车辆损伤程度及方向后，通过外力使变形损伤的部位恢复到原有的形状和状态。传统的车身修复方法对于一般的轻微变形，主要采用对变形部位、构件进行切割、拆卸解体等，经过在下部矫正后，再焊接或安装到原来位置。对于一些损伤较为严重的车身，也只是通过几棵大树、水泥柱等使用强力对变形部位进行牵引拉伸，直到碰撞区域基本恢复正常。所以，传统的车身修复过程，一直被认为只是一种机械、笨重的体力劳动，并没有多少技术含量，也不需要什么文化知识。但随着现在各汽车生产厂家对车辆的设计和生产工艺方法的不断创新与发展，这种观念也在逐步淡化和改变。

参考文献：

1、《汽车钣金修复技术》人民邮电出版社，2010

张成利，宋孟辉 主编

2、《汽车车身修复技术》冶金工业出版社，2009

韩星 主编

3、《汽车钣金》机械工业出版社，2007

张宏伟 主编

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推荐第5篇：钣金车间主任岗位职责

钣金车间主任岗位职责

一、工作内容: 1.受分公司经理领导直接对上一级领导负责,及时传达上级有关文件规定,带头执行公司各项规章制度; 2.根据生产计划通知单监督和指导生产车间班组长做好人员配置,确保生产计划及时完成,按生产计划向仓库限额领用原辅材料,并对其进行检查审批; 3.每天对车间各道工序的生产过程、原辅材料消耗进行有效控制,并做好各项记录; 4.严格实施5s现场管理,定编、定岗、定设备,做到安全生产,文明生产,做到车间生产条理清楚,井然有序; 5.监督班长、质检员如实记录,准确填写生产质量数据和各种统计表格,交接班完成时,及时上报有关部门; 6.及时掌握设备运行情况,发现问题及时处理,准确填写停机或修理时间,并挂牌操作; 7.及时处理生产运行中的各种问题,确保生产的正常运行; 8.确保完成生产任务,最大限度发挥设备能力,围绕降低生产成本、提高产品质量进行一切工作; 9.加强对操作技能的培训,不违章操作; 10.加强对生产成本控制,严防跑、冒、滴、漏;` 11.认真执行仓库物资核算制度,对属于车间应填的票据保证监督准确及时的填写清楚; 12.做好车间的级效考核工作,提高员工的工作积极性。

二、责任制范围: 1.对上级下达的生产计划按时完成负有直接责任; 2.及时准确填写上报各种数据,如不详实负有直接责任; 3.对因操作问题影响生产量负有直接责任; 4.对设备在运行中存在的问题要及时反映到设备人员和上一级领导手中,反映不及时,对生产造成影响, 负有直接责任; 5.最大限度发挥设备效率,对设备额定生产能力负责; 6.对月均质量指标负责; 7.对原材料消耗指标负责; 8.严格按5S标准对生产现场进行管理,加强劳动纪律检查; 9.严格执行“安全为了生产,生产必须安全”的方针,时刻掌握安全动态并加强管理,及时发现并消除隐患; 10.加强对员工进行操作技能的培训,严防违规操作、野蛮操作,因违章操作造成设备损坏负直接领导责任; 11.准确记录产量、质量、设备问题、原辅材料消耗等各种数据,及时上报; 12.对员工进行行为规范的考核,上班人员不得睡觉、赤膊、离岗、吸烟等,有事请假,持证上岗; 13.当班时加强对生产设备的检查和保养工作的监督; 14.对生产成本控制负直接管理责任。

推荐第6篇：钣金组长岗位职责

钣金组长岗位职责

1、组织钣金技工根据任务委托书正确完成维修任务。、

2、负责车辆的钣金维修工作。

3、负责监督本工位设备及工具的维护与保养。

4、负责工序质量的自检和互检。

5、负责监督所辖工位区域 5S 管理。

6、与服务顾问保持紧密沟通，报告维修进展、车辆状况以及提出修改/新增维修项目。

7、参与重大、疑难故障的分析、鉴定。

推荐第7篇：钣金技师岗位职责

钣金技师岗位职责

一、接受服务顾问每日下发的派工任务，开展事故车维修或检查工作同时确保维修质量和维修时间。

二、每天对使用及保管的设备及工具进行检查，发现问题即刻报告，并协调在修车辆的完工时间。

三、每天定时参与本部门人员所辖区域环境卫生的清理。

四、严格按照各种操作规范进行作业，保证生产安全。

五、安成上级委派的其他工作。

推荐第8篇：钣金手感在轿车白车身钣金缺陷修复中的重要性

手感训练在轿车白车身钣金缺陷修复中的重要性

摘要：叙述了在我校轿车白车身钣金缺陷修复培训中，因前期忽视基本功训练而造成技能培训不达标。在对工作现场进行仔细分析后，总结出经验教训，并采取了一系列有效措施，更新培训理念、改进培训方法，通过强化钣金手感训练，使学生迅速掌握了专业技能。

关键词：钣金；手感训练；轿车白车身；钣金缺陷修复。

1、前言

轿车白车身是指由冲压件焊装成各分总成再焊装成白车身总成后未经涂装的车身。白车身钣金缺陷是指在冲压生产中遗留下来的零件变形或车身装焊中因夹具夹紧不当和工人操作失误造成的分总成和总成的各种缺陷，包括凸点、凹陷（凹坑、尖凹）、凸台、划痕、筋线凹陷等，如图1。对于像车门、顶盖、机罩、翼子板这样的双曲面外表覆盖件，以上缺陷极易为用户所发现并对整车质量产生不良影响，因此，这些缺陷在转入涂装之前要求由钣金工现场予以修复。由于是在流水线上修复，故时间紧（两分钟左右）、精度要求高（轿车要求远高于卡车），因此对钣金工的手工技能要求很高。

图1轿车左中立柱筋线凹坑

2、存在问题

2008年3月，神龙工厂与我校签订协议，由我校为焊装分厂定向培养一批从事轿车白车身钣金缺陷修复的钣金学生。在为期两个月的专项培训中，我们对学生进行了针对凸点、凹陷（凹坑、尖凹）、凸台、划痕、筋线凹陷等缺陷的钣金修复培训。五月底，首批24名已完成培训的学生到焊装分厂进行现场实习时，厂方对学生进行了技能测试，结果我们的学生未能达到上线要求。主要问题是学生操作动作不规范、对缺陷检查与判断能力较弱、修复缺陷不达标、跟不上生产线节奏等。这件事促使我们反思，为什么会出现这些问题？为什们我们按规定培训项目进行培训却没有达到应有的效果？在对工作现场进行了仔细考察和分析后，我发现，导致以上各种问题的根源是我们在实训中没有

1 突出培训重点——钣金操作中的手感训练。

3、问题分析

钣金白车身缺陷修复培训包括：缺陷检查、挑点基本功训练、凸点、凹陷（凹坑、尖凹）、凸台、划痕、筋线凹陷等内容。在这些项目的培训中，我们过去主要是针对操作步骤与操作方式等可视环节来开展教学，并在这方面投入了很多精力，但对项目培训中最重要的部分——手感训练（看不见摸不着的部分）并未加以重视。但事实上，整个白车身钣金缺陷的修复内容几乎全部与手感有关，如缺陷检查要求手随眼动，以手来感知缺陷的位臵和大小，哪怕钢板表面极其轻微的划痕也要求能敏锐地感觉出来；在使用挑勾时，要求在盲视状态下利用手感控制钩尖准确找到钢板背面的凹坑低点并以非常合适的力度挑起凹坑；在钣金锤的使用中要求利用手感准确控制锤子落点和锤击力度；在使用钣金锉时要求利用手感控制锉刀的锉削位臵、运行方向和锉削力等。经过分析我们认为：我们的学生在技能上之所以没有达到企业要求，并不是在操作中不知道怎样做，而是在按照正确的步骤操作时限于手感功夫不够无法达到操作标准要求。因此在实践中就出现：检查缺陷时用时过长造成超时或缺陷遗漏率高造成漏检；挑点位臵偏离值大或力度忽大忽小造成修复范围扩大；钣金锤敲击时落点不准形成新变形或敲击力度不当造成反向变形；钣金锉的锉削位臵控制不当造成非变形区被锉削或锉削面痕迹过大等一系列问题。因此，正确认识手感技能的重要性并采取有效措施确保学生掌握操作手感就成为我们培训中的必然选择。

4、解决方案

4.1使学生认识到手感训练的重要性和必要性

利用神龙公司对学生的测评不达标这一事例，使学生深刻认识到，目前造成修复培训技能不能取得突破的关键即在于：在修复工作中自始至终无法通过精确的手感来指导和完成操作任务，这个问题不解决，我们的技能永远达不到企业的生产要求，也终将影响我们的就业前景。解决这一问题的唯一途径就是从看似简单枯燥、但却具有实际作用的基本功训练——手感训练来着手，而这则需要学生具有不怕吃苦、持之以恒、扎扎实实的工作作风，同时要避免急于求成。

4.2针对项目培训特点设计手感训练内容 4.2.1缺陷检测手感训练

由教师事先在白车身总成及分总成上人为制造一些轻微的缺陷，然后请学生经常反复用眼随手动的方法来寻找缺陷并做标识，同时还要判断缺陷类别和程度，以此练习缺陷检测的手感，如图2；

图 2缺陷检测手感训练

4.2.2盲视挑点训练

在部件正面划出多条相交线，之后用挑勾尖端从钢板反面向上挑起交点；在部件上人为制造尖凹坑，之后在盲视情况下从钢板反面用挑勾尖反复寻找确认凹陷最低点，以此练习挑点手感，如图3；

图3盲视挑点训练

4.2.3锤击手感训练

依据所用钣金锤不同在钢板上圈出直径不等的圆圈，要求学生右手靠在左手上并以左手为支点，利用腕挥法、用合适的力量将钣金锤反复击打在此区域内，培养锤击动作、锤击力度的正确性和锤击落点的精确性，以此练习锤击手感，如图4；

图4锤击手感训练

4.2.4钣金锉锉削手感训练

排除钳工锉削动作对钣金锉的不利影响，规范钣金锉运锉动作，利用限定锉削区域的办法使运锉重心落在锉刀弧面顶点与修复区的接触部位，避免非变形区被锉削；同时严格规范运锉的倾斜角度和力度，以此练习锉削手感，如图5。

图5钣金锉锉削手感训练

4.3模拟现场作业环境和气氛

在修复培训中，除在操作台上进行平面训练以外，还可按流水线装车位臵将部件立体定位，让学生体会在流水线上修复时有关灯光、操作角度、手感的差异，以避免今后在生产现场出现不适应的问题，如图6。另外，在培训中渐进提高培训评价精度值，并将作业时间逐渐缩短以向企业生产节奏靠拢，以此训练学生对生产节拍的适应性。

图6白车身装配流水线

5、改进效果

由于对问题分析准确，采取措施得当，再加上取得了学生地认同和理解，从而得到了学生的有效配合。经过一段艰苦的、富于成效的针对性训练，学生们逐渐获得了钣金修复的手感，并据此很快掌握了

7 全部修复技能，最终顺利通过了企业的岗位测评，达到独立上岗操作的要求。

6、结论

轿车白车身钣金缺陷的修复是典型的手工技能操作，这项技能除了要求掌握正确的操作方法和操作顺序外，还对钣金的操作手感提出了很高要求。由于手感训练是先决条件，故在没有掌握手感情况下，后面的操作训练很难得到质的提高。因此，在轿车白车身钣金缺陷修复项目的培训实施上，应把手感训练作为重中之重优先提出并合理解决，只有这样，培训才能达到事半功倍的效果。

7、结束语

近年来随着汽车生产的快速发展与校企合作办学的深入开展，我校承担的企业员工技能培训日益增多。全新的培训项目与技能培训要求对我们原有的培训理念和培训手段提出一系列新的挑战。作为学校教师，我们应紧跟市场变化，密切关注和思考企业在发展中对技能培训的新要求，从而不断开发出科学的技能培训方案，使之满足企业的生产需求，为社会的发展做出应有的贡献。

参考文献：

1、神龙公司职工技能培训大纲

2、神龙公司职工技能培训资料

推荐第9篇：汽车车身钣金维修工作流程

汽车车身钣金维修工作流程

一、对受撞车辆进行分析。

二、分析整体框架变形的程度，以及需要拆装更换的部位的确定。

三、拆卸内装潢和需要更换的部位，以及在修理车身过程中有妨碍的所有装配件。

四、确定校正车身框架的方案，撑压校正部位，拉拔校正的切入点。

五、确定校正框架的测量方法，确定测量基准，以及测量工具。

六、实施修复过程：

1、将车身固定在校正架上，并将校正的测量点、线、面确定好，确定车身的测量基准，以及测量基准相对于固定样架的位置。

2、开始撑压拉拔校正并不时地检查撑压拉拔校正过程中出现框架变形情况，随时调整撑压面和拉拔切入点，保证校正方向和着力点的准确性，同时要注意在校正受撞产生的塑性变形时，不能将框架的其他部位在受到拉正力影响下产生不必要的塑性变形。

3、测量校正后，框架的整体复位情况调整校正力，同时要考虑当校正力拆除时的回弹量。

4、在测量得到校正后正确的框架后，拆除叫整理再进行测量，如回弹量大，要进行反回弹量校正直至完全合格。

七、检查分析，车身框架在经过撞击变形和校正复位时，在两次较大的塑性变形过程中使框架的钢材强度、钢度受到影响，以及车身在使用过程中可能出现的受力现象，要针对薄弱环节进行补强。补强原则：

1、同材质、同厚度、同强度；

2、不能与装备件干涉；

3、不能减少车身内部空间；

4、不能影响整车的外观。

八、修配各部位的更换件和修复件。

1、对各部位的更换件和修复件进行装配焊接，保证整体功能不缺损。

2、对各装配件的点线面进行测量修复，保证各种装配件的装备位置精确度和使用功能的可靠性。

九、修复车身外表损伤。

1、对车身外蒙皮的皱折部分进行展开整修。

2、对胀出的失稳部分进行对齐整修。

修复后的表面，要求平滑圆顺，筋线分明，位置准确，钢板材料的内应力基本平衡，无应力集中现象，对低拱曲的部分要有绷紧力。

十、车门修调。

1、修复损伤车门，保证车门原有功能不缺损，外表面蒙皮与车身外面、筋线、曲率保持一致。

2、装配调整车门，保证开启自如，门玻璃开将机构完好，门锁机构完好，门外把手灵活自如。

3、保证门缝均匀密封良好。十

一、精平休整打磨、抛光。

精平修整事对修复后的车身外表进行涂装前平整光滑程度修整。打磨主要的目的是磨平焊疤、焊瘤，磨平毛刺。 十

二、检验。

对整车车身的外形尺寸，支撑的平度、曲面和曲率的一致性，光滑圆顺性，装备件位置的准备率，安全装置的可靠性，各车门开关灵活性和密封性，门缝的协调一致性，进行全面检查、检测和检验。

推荐第10篇：汽车车身钣金维修工艺论文

摘要： 汽车车身钣金维修工艺

汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位臵。

关键词：承载式车身，车身变形，拉伸修复，车身数据测量 ，车门，翼子板。

Abstract:

Car is the automobile maintenance of sheet metal a kind of method, and that cold.If the body appearance deformation damage, they need to sheet metal this proce, car collision repair has by the original \"hit welding pull up a body secondary manufacturing aembly.Collision accident of vehicle repair is

no longer a simple car hit play in sheet metal, the quality of repair not? But single naked eyes to observe the appearance of the vehicle gap, the maintenance personnel not only to understand the technical parameters and the shapes of the body size, more to master body material properties, characteristics of the stre transfer body distortion trend and stre and the production proce of body point.Such as welding proce and so on.In master the knowledge, and on the basis of the maintenance personnel also by means of the advanced measuring tools, through the precise body 3 d measurement, to determine the indirect damaged body directly deformation condition, make a complete the repair scheme, with the right body repair plan, will be the key point back to the original body position.

Keywords: Integral body, frame deformation, tensile repair, body data measurement, the door, the wing son board.

目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺

概述：

随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

汽车车身修复介绍：

一、现代车身结构特点

汽车车身车身修复结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车后钣金件。还有另一种叫法，就是车身十三大件：前保险杠，后保险扛，前左翼子板，前右翼子板，后左翼子板，后右翼子板，前左车门 ，前右车门，后左车门，后右车门，左下坎，右下坎，车顶。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身 多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料 及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。并且，车身四门内衬也包括在车门中，现代车门内衬基本上都是通过卡子与车门连接，是为了拆装方便。

车窗包括：车窗玻璃，车窗玻璃升降器等

车前钣金件包括：前保险杠，左右前翼子板，前大框等 车后钣金件包括：后保险杠，左右后翼子板等

车灯包括：两前大灯，有的雾灯在与大灯分开，后两大灯，高位制动灯的安装与矫正等

车前后保险杠，车辆前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，车辆发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰车辆外型的重要部件。 前后保险扛的拆装技巧：先把前保险杠车底下部位的螺丝拆下来再打开前盖，打开前盖了不能急着拆螺丝，由于也不知道你说的事什么车型，所以你得先看看前灯的安装螺丝，一般车辆是要拆二颗大灯螺丝，在大灯下面还有三颗螺丝将保险杠固定在车的龙骨上，最后再拆龙骨上面的几颗螺丝就可安全取下保险杠了。拆的时候注意保险杠上面的的灯光和线路。拆的时候先拆

线和灯最后拿下的才是保险杠

1、1承载式车身

适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。

将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位臵，车身负载通过悬架装臵传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较小，乘载式车身的它要缺点是：振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性；车身损坏后修复难度大。

2.2轿车车身构造：壳体结构、前中后舱

钣金维修常用设备

一、钣金维修常用手工工具

汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。

1.通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2.车身修理工具

（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。

（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用

（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。

(10) 手电钻:手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电

源电压一般有220V和36V两种，其尺寸规格有φ3.6~φ13mm若干种。

(11)、手提砂轮机:按砂轮直径分，常用的规格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三种。

(12)、盘式砂磨机:盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60#，80#或120#等，一般常用的是80#。

二、汽车钣金修复的主要流程：

钣金工作主要流程可大致分为：1：车体拆装；2：车体校正；3：车身修复。而每一个不同的流程又可细分为若干个流程。

三、钣金维修常用焊接设备： 1.惰性气体保护焊机

惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。

2.电阻点焊机

电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件

3.氧-乙炔焊机

氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽

车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。

4.钎焊机

钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。

5.铝焊机

随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。

四、车身及大梁校正设备

校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装臵，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸

校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。

汽车车身修复测量工艺：

一、利用测量工具结合控制点进行分析

1、1车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，它们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用。车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位臵，将测量结果和理想位臵(未受损的车身参考点)进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及程度。车身构件的位臵偏差不能过大，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车发生严重损坏时，就会改变其位臵，产生振动、噪声等难以控制的问题。测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件边缘或汽车上的其他位臵，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位臵的过程。

1、2测量车身尺寸的基准

所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸。在整个修理过程中，

必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查。准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。

二、车身数据进行测量及工具的选择使用

车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。

2、1 测量方法

车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。

2、2目测

目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位臵。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或

更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。

2、3 点对点测

对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。这时可以使用点对点测量的方法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点（一般是车身上的孔、螺栓等）来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差范围内。一般使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。测量时要注意：车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位臵，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距离。

2、4 三维测量

而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件

之间的配合。三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。

2、5 该车的损伤程度

我们这次面对的的车辆就是前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁及相关部件严重的变形,所以我们就根据4s店的现有设备地八卦大梁修复艺仪器，对车辆底盘及车身进行了全面的校正。

汽车车身修复技术工艺：

一、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度

检测损伤基本状况 检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位臵，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位臵和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。确定所有受损部位 撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损

伤后，直接看到的只是外表的损伤，但是现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。遇到这种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。

二，对车身数据进行测量及工具的选择使用

车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。

车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。

1、目测

目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定

板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位臵。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。

2、点对点测

对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。这时可以使用点对点测量的方法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点（一般是车身上的孔、螺栓等）来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差范围内。一般使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。测量时要注意：车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位臵，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距

离。

3、三维测量

而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件之间的配合。三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。

三、根据对事故车的测量和查看确定修复方案

3、1应考虑的主要问题

对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案了。这一阶段的主要工作是：针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位臵进行校正。

3、2 制定修复方案的原则

制定的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。凡是与整体修复方案有关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。

3、3 维修方案对技术人员的要求

要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。除此之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。

3、4 车漆未受损伤的维修方案

确定维修方案需要视情而定，择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技术。

3、5 车身严重损坏的维修方案

a车身更换 当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用

户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。

b车身局部更换

当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目的。随着轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理费用。如能买到所要更换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位臵装上去，即可达到轻易修复车身的目的。当然在修复中伴随有汽车和其他零部件总成的拆卸和更换，应达到重新修配和恢复原有功能的目的。拆卸损坏后的车身钣金件，可视损坏程度的轻重，决定重新单独修复或者当废铁处理，如能修复，待修复后可做备件以备更换。拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时, 发现在拉伸前纵梁时变形折叠区容易断裂裂开。出现上述问题一般与车身所用的钢板类型和质量有关。在汽车车身部件中,载重车辆(如卡车和箱式货车)的车型和其它零件采用热轧钢板,而冷轧钢板则大多用于客车的单壳式结构本身,由于外板纵梁件有耐腐蚀要求,所以冷轧镀锌板得广泛

应用。该车也是单壳式结构车身,采取的也是冷轧镀锌板,冷轧钢板是通过退火处理,便于成型的,所以相对一辆严重变形的事故车来说,零件变形后具有比先前更高的硬度,因为受外部碰撞力作用时,钢钣的金属晶粒发生变化同时产生应力,也会发生加工硬化。所以在车身修复过程中出现拉伸修复易裂,需要退火加温处理这些应力。

此次需要更换的部件有

左前叶子板、水箱框架、发动机舱盖、左前门,需要校正的有 前围板、挡泥板、左前纵梁等。

c车身底板校正 当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件。车身底板校正全部完成，保证了车身底板的立体位臵，可以保证轿车车身的总体位臵，确定了发动机总成和前悬架的安放位臵，可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后，再进行车身钣金修理。

d车身侧面校正 撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至顶盖，顶盖发生变形。甚至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身侧面凸起，应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时，应使用牵引法牵引门槛。可视变形部位和变形情况在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后两端车身底板，使用液压机具和牵引索牵拉牵引铁。根据变形情况的

不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行辅助牵引，有时也能得到良好的效果。

e车身支柱换修 当车身支柱、前风窗支柱、前围支柱或后支柱严重损坏后，无法简单修复，只能采用更换法，把损坏后的一段支柱用锯割或气焊方法切割下来。进行相关部位的校正，如支柱损伤，可能涉及到车身顶盖和车身底板等部位的变形，首先应使大面积部位的变形得以恢复，然后才能换接上一段规则和形状完全相同的支柱。根据上述确定修复方案的思路，来对我们所要修复的事故车进行修复。

3、6对车身进行拉伸修复及修复方法的分析

用退火加温消除拉伸应力为了避免拉伸易被撕开的现象,采取对前纵梁严重变形处加温。加温时要注意,只能在棱角或两层板连接紧的地方加热,加热时温度控制很重要,因为随着钢板加热,其塑性就越来越高,当钢板温度超过某一点时,即发生材料或硬化、脆性变化。在拉伸折叠太紧的地方加热时,温度控制在(400~500℃)最好,一般不超过600℃。在加温的同时也可以使用铁锤敲击加温的钢板,刺激其金属晶粒,使变形了的晶粒在金属内部复原。在一般的情况下我们使用碳化焰对金属进行加温以消除内部应力。

拉伸修复过程的实施经过上述分析在车中采取了拉伸整形工艺,为了避免拉伸时产生变形折叠区断裂裂开,对于发生损坏的部位,按照“后进先出”的方法进行拉伸整形。(1)将事故车拉上

车身大梁校正平台,选用大梁校正仪的配套的部分特殊设计的夹具夹紧系统,将车身夹紧,并在用拉拔夹持器夹住变形纵梁的最前部位,也就是纵梁嘴处

(2)夹紧之后,进行车身损伤分析,在拉伸校正开始之前,拆去汽车上与此次碰撞维修的相关部件。因为承载式的车身损伤较易扩散到远处,经常扩散到一些意想不到的地方。确定了车身结构的损伤程度,并完全弄清楚了损伤区域和估计碰撞力度的大小方向,这样就可以做到在工作中不肓目操作。在进行拉伸和校正,计划修理程序时应掌握一些基本规则,以保证通过最少量的金属加工量来修复损坏部位,并且不会造成进一步的车身结构损伤。根据维修碰撞损坏的顺序与引起损伤的相反的程序来设计拉拔顺序,对车身进行拉伸操作时,要使用多点拉伸。因为承载式车身的材料金属板件很容易发生移位、收缩、延伸。不正确的拉伸,有可能增加车身部件的损坏,做到每一步都要认真的完成。(3)设备拉伸程序:拉伸时,每一次拉伸一小点,然后松开链条卸力、测量。操作时,注意“从里到外”完成的顺序,首先是长度,沿着汽车中心线,对汽车的纵向方向进行拉伸。然后是宽度校正,对汽车的横向方向进行校正。最后是高度校正。由于车身的高强度钢板对热很敏感,通常不要试图一步就完成维修校正拉伸。一般应该拉伸———保持平衡———再保持平衡,循环反复,至到车身拉伸整形完成。

四、汽车凹陷修复操作规范

单层部位的修复，只需一个挂链配合大工具就可完成。双层部位的修复，可通过原始孔、刮去粘连胶或打孔进行修复。其基本过程为：确认凹陷位臵→确定修复灯摆放的位臵及角度→根据凹陷情况选择适合的工具→确定修复时的支点→大体修复→漆面处理→精确填补→漆面处理→变换角度检验修复直至满意为止。

4、1 前机盖的修复

前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连胶或打孔即可修复，需注意的是打恐的位臵要选择在隐蔽部位即可。

4、2 前叶子板的修复

前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。

4、3 车顶的修复

车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并可无障碍的情况下就可，尽量减少拆卸。

4、4 前车门的修复

前车门修复时一般情况不必拆卸只需将车玻璃降下就可完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘也许要拆卸车门内饰

进行修复，也可通过车门下部的排水孔进行修复。如果在上部的加强筋里可将玻璃外部的的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复。如果没有自然孔需将车门内饰卸下从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复。如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。

4、5 后车门的修复

后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复。一般情况不必将车门整个卸下即可修复。

4、6 后叶子板的修复

后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成，如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后当风玻璃两端时，可将后当风玻璃两边的内饰板卸下通过内饰扣孔进行修复。

4、7 后备箱的修复

后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当必要时要用上修复球。

4、8 保险杠的修复

保险杠只有个别车型能修复（只有软塑料可以修复，钢化塑料、石棉的无法修复）其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可

五、汽车喷漆凹陷修复技术

汽车无痕凹陷修复技术是一种对于汽车外型各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的国际先进技术，该技术也大大的缩短了修复时间（一个凹陷修复大约需二十----四十分钟），和大幅度降低了费用（大约只需传统钣金、喷漆的百分之五十）。并且经该技术修复后的凹陷部位将永不变形和褪色，完全使车辆再次展现原有的风采,世界各国生产的汽车不论是车门机关盖、前翅、后厢盖等\"坑凹\"，修复范围达百分之九十以上。

六、汽车免喷漆修复技术

随着汽车市场的蓬勃发展，道路上的汽车逐渐显得拥挤不堪，车辆泊位也日益紧俏，不少车主只能够将自己的爱车放在路边停泊。随之而来的一系列轻微碰撞与刮蹭问题使车主十分苦恼。不仅如此，今年的几场冰雹又使露天停车与躲避不及的车辆损失惨重，原本崭新的漆面被无情的冰雹砸的坑坑洼洼。由于冰雹所造成的凹坑通常不会使车漆损坏，所以重新喷漆又不值得。人们通常对车身表面所造成的各种坑、凹、陷修复的方法是钣金、打腻子、喷漆等工序进行修补。这样的工序，既破坏了原车漆，又费时、费力、成本也较大。有时人们为了不破坏原来的车漆，

也只好忍耐，不做任何的修补。带有车坑凹陷的汽车毕竟不是很美观，这对车主来说是非常矛盾的。

为了解决这一技术难题，美国洁士集团北京车爵仕汽车用品有限公司推出了“免喷漆凹陷修复技术”，这种技术可以在不伤害到车漆的情况下对汽车表面由于碰撞产生的凹坑进行修复，打破了以往板金修复后必须喷漆的落后技术，免喷漆凹陷修复技术是对由于外界因素而在车身表面所造成的各种坑、凹、陷进行修复，该技术是在不破坏原车漆的情况下，应用特制的系列工具和修复器，方便快捷地将车身凹陷恢复原状，而不是一般意义上的修补。

我们知道当汽车车身经过碰撞后形成的凹陷，也同时在其凹陷处产生了张力。任何物体都有恢复其原状的“愿望”或者说是“惯性”。免喷漆凹陷修复技术就是利用力学、热力学、和光学等原理来实现修复的。利用光折射的视觉效果判断凹陷的位臵和程度，应用杠杆原理按摩车身内部 “肌肤”逐步将车身凹陷处的张力释放，让车身凹陷处表面“熵”值达到最大，使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整地修复。同时再使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光亮如新。

凹陷修复技术也并非十全十美。车身的一些特殊部位用这种方法是修理不了的。比如：车身上的塑料件、车门的边缘、喷过车漆腻子太厚的地方以及车身严重变形的车辆

结论：通过写论文使理论与实践结合的更加紧密，理论与实践的结合使综合知识的运用更加得心应手。巩固了所学的专业知识，提高了解决实际问题的能力。而且通过对整体的掌握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，丰富了经验，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通过写论文使我对各种工具的适用条件各种设备的选用标准，各种配件的安装方式，都有了一定的了解，使我在未来的工作学习中有了更好的应变能力和动手能力。让我了解专业知识的同时也对专业的发展前景充满信心。

参考资料

[1]黄平.汽车车身修复技术.北京:人民交通出版社,2005.[2]刘森.汽车钣金工修复技术.北京:金盾出版社,201.[3]邹群.汽车维修钣金工.北京:中国劳动社会保障出版社, 2003.(03) [4]冯培林.汽车钣金维修技术——高职高专汽车类规划教材.化学工业出版社，2010．﹝02﹞

[5] 许书权,刘元鹏.事故汽车维修质量控制方法的研究与探讨[C].//2008年全国汽车维修质量技术研讨会

[6]宏伟.汽车钣金[Ｍ].北京：机械工业出版社，2007.[7].陈华杰等编．简明冷作钣金工手册．上海：上海科学技术出版社．2003 [8]巨谌．实用钣金工．北京：机械工业出版社1995．

第11篇：全国中职技能大赛车身修复(钣金)个人项目组获奖名单

2011年全国中职技能大赛车身修复(钣金)个人项目组获奖名单

序号 代表队 1 宁波市 2 重庆市 3 广东省 4 宁波市 5 深圳市 6 重庆市 7 深圳市 8

山东省

序号 代表队 1 广东省 2 山东省 3 浙江省 4 湖北省 5 青岛市 6 江苏省 7 内蒙古自治区

8 浙江省 9

上海市

一等奖

学校

宁波市鄞州职业高级中学 重庆市立信职业教育中心 广州市交通运输职业学校 慈溪市锦堂高级职业中学 深圳第二高级技工学校 重庆市巴南职业教育中心 深圳第二高级技工学校 山东德州交通职业中等专业学校

二等奖

学校

广州市交通运输职业学校 山东德州交通职业中等专业学校

杭州交通高级技工学校

武汉市交通学校 青岛交通职业学校

江苏省无锡汽车工程中等专业学校 呼和浩特市汽车工程职业技术学校

杭州交通高级技工学校 上海市杨浦职业技术学校

姓名 王旭明 胡望 刘强力 胡迪均 郑灿鑫 汪星元 徐瑞年 陈晓宁

姓名 林伟斌 张华峰 朱高峰 姚星龙 乔俊鹏 陈二猛 陈志强 李柯治 古志高

10 北京市 11 江苏省 12 河南省 13 河南省 14 内蒙古自治区

15

湖北省

序号 代表队 1 大连市 2 厦门市 3 陕西省 4 陕西省 5 辽宁省 6 青岛市 7 天津市 8

上海市

9 四川省

10 海南省 11 辽宁省 12 北京市 13

大连市

北京市交通学校

江苏省无锡汽车工程中等专业学校

河南省工业科技学校 河南省工业科技学校

呼和浩特市汽车工程职业技术学校

武汉市交通学校

三等奖

学校

大连交通口岸职业技术学校

厦门工商旅游学校 西安汽车科技职业学校 陕西省机电工程学校 沈阳市汽车工程学校 青岛交通职业学校 天津市交通学校 上海市交通学校

成都市工业职业技术学校(原成都市工业学

校）

海南省机电工程学校 沈阳市汽车工程学校 北京市交通学校 大连交通口岸职业技术学校

赵博 郭宝银 吴坤 闫革革 张晓东 陈业

姓名 于晓伟 张行 董方亮 范冬冬 付东 康强强 孙鸿达 陈磊

刘裕

张华亮 袁文昭 白辰 于鹏

14 云南省 15 贵州省 16 天津市 17 广西壮族自治区

18 厦门市 19 福建省 20

贵州省

云南省曲靖市麒麟职成教中心 贵州交通职业技术学院中专部

天津市交通学校 南宁市第四职业技术学校

厦门工商旅游学校 福建工业学校

贵州交通职业技术学院中专部

朱加统 雷达 苏学武 马成兴 林国安 陈高涛 邓申武

第12篇：汽车钣金修复的基本步骤

汽车钣金修复的基本步骤

1.前机盖的修复

前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连较或打孔即可修复，需要注意的是打孔的位置要选择在隐蔽部位即可。 2.前叶子板的修复

前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况允许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。 3.车顶的修复

车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并无障碍的情况下就可以，尽量减少拆卸。 4.前车门的修复

前车门修复时一般情况下不必拆卸，只需将车玻璃降下就可以完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘，也许要拆卸车门内饰进行修复，也可以通过车门下部的排水孔进行修复；如果在上部的加强筋里，可将玻璃外部的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复，如果没有自然孔，就需将车门内饰卸下，从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复，如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。 5.后车门的修复 后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复，一般情况不必将车门整个卸下即可修复。 6.后叶子板的修复

后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成。如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后挡风玻璃两端时，可将后挡风玻璃两边的内饰板卸下，通过内饰扣孔进行修复。 7.后备箱的修复

后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当，必要时要用上修复球。 8.保险杠的修复

保险杠只有个别车型可以修复，只有软塑料可以修复，钢化塑料、石棉的无法修复。其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可，其过程需要反复操作直至满意为止。

第13篇：钣金车间各岗位职责

钣金车间各岗位人员职责

一、激光操作员

1、生产前需提前准备各项工作： A、检查机器是否正常运作

B、了解需要加工订单要注意事项，（包括：要切割材料是否跟程序一致） C、是否提前准备材料。

D、检查材料是否平整、生锈和划花等等情况。

2、加工过程中注意事项：

A、核对要生产订单程序跟激光机传送出来程序是否一致，如有不符合的要及时处理。 B、切割过程中要注意机床的跑位情况，有异常情况的要及时调整过来。

C、把要加工的相关图纸分给下料人员，把生产过程中要注意的事项提前告知下料人员。 D、加工过程中注意材料厚度及尺寸跟程序是否一致。 E、已完成的生产程序必须进行标注和登记。 F、随时留意激光机需要用的各种气体是否充足。

3、机器日常维护：包括：各部件机油是否要添加、机床的清洁等等。

二、激光上下料辅助人员

1、切割前要做好上料准备工作，告知激光操作员本次操作上的是什么材料。

2、切割完成后产品注意事项：

A、切割出来的产品有毛刺的要及时处理。

B、注意看看产品是否有异常（包括：划花、尺寸不对及材料变型等等。）

3、产品切割后分类：

A、同一个卡板内有条件的必须要摆放同一个订单的货。 B、卡板内同一样的材质，要按尺寸大小分别摆放。 C、工序不同的产品要分开摆放。

D、切割完成的产品，必须按照图纸要求清点数量是否正确。 E、切割后不用再加工的产品应马上进行打包入库处理。 F、如产品材料切割边需做防锈的必须及时处理。

4、产品完成后必须及时转移给下一道工序的负责人。

5、切割后余料要按照材料、厚度进行入架摆放好，客户要求带走的余料要另外放出来摆放好，以便客户提取。

6、定期清理激光切割出来的废料，进行分类回收。

三、折弯人员

1、折弯前注意事项： A、检查机器是否正常运作

B、看清图纸，检查上一道工序是否完成，（包括：是否有拉丝、攻牙及表面处理等等。） C、检查产品开料尺寸是否正确。 D、检查产品数量是否正确。

E、部分材料（冷板）要把产品信息进行标记（包括：订单号、件数等等）。 F、折弯好的产品和相对应的图纸要放在同一个卡板上。

2、产品完成后必须及时转移给下一道工序的负责人。

3、对机器日常维护。

四、钳工（攻牙、组装、焊接等等）

1、加工前需注意事项：

A、认真检查上一道工序是否完成到位。 B、清点产品数量。

C、认真看清楚生产图纸的生产工序要求。

D、产品完工后要检查是否遗漏工序或工序是否正确。

2、产品完成后必须及时转移给下一道工序的负责人。

五、仓管人员

1、根据订单进行收发货工作。

2、负责完成产品清点及打包工作。

3、负责加工订单所需材料的发料工作。

4、负责车间材料的维护及摆放。

5、对产品库存大批量过剩或缺货等相关问题要及时反映报告

6、负责划分来料的入仓区。

7、负责配合好财务进行盘点相关工作。

8、统计和回收处理废料和余料。

9、跟踪和处理来料产品存在的问题。

第14篇：钣金组长岗位职责1

钣金组长岗位职责

火条例。坚决贯彻“安全第一，预防为主”的方针。 1.带好组员积极完成公司下派钣金生产任务。严格遵守车间安全生产及防2.带好组员严格遵守公司的各项规章制度，服从公司的管理，接受下派的生产任务。带领组员，按时、按质、按量完成各项工作，努力提高自身和组员技术水平。

3.指导组员协助公司领导落实和执行公司有关规章制度。4.带领组员做好安全生产和文明生产工作，坚持做好“三不落地”，“质量第一“的思想。

5.指导组员接到下派修理单时，先核对车牌；核实作业项目，如发现实际作业项目与修理单内容不相同或需要增加修理项目，应及时向前台反映和协调。

6.教导组员整洁、规范按章作业，车辆入工位；首先应做好保护措施，严格按标准；按工艺；严要求操作；在确保质量的前提下，按时间完成作业任务。

7.指导组员做好一次性修复合格和配件材料报料工作，指导组员自检自监；做好一切交车清洁整理工作。

8.指导组员规范使用工具（二氧化碳保护焊、电焊机等），应按规定位置摆放整齐，做好每天清洁工作场所。保证环境整洁美观， 9.指导组员做好上下班前例行检查工作（如气体、排线、电源开关），在修车辆停放整齐，锁好门窗，做好钥匙保管，全部落实方可离开车间。 10.组织组员进行技术培训，教育宣导培养团队精神；完成公司拟定的各项生产任务；发扬艰苦创业，团结互助精神。

第15篇：钣金生产主管岗位职责

钣金主管岗位职责

一、工作内容: 1.受分公司经理领导直接对上一级领导负责,及时传达上级有关文件规定,带头执行公司各项规章制度; 2.根据生产计划通知单监督和指导车间班组人员配置,确保生产计划及时完成,按生产计划向仓库限额领用原辅材料; 3.每天对车间各道工序的生产过程、原辅材料消耗进行有效控制,并做好各项记录; 4.严格实施5s现场管理,定编、定岗、定设备,做到安全生产,文明生产,做到车间生产条理清楚,井然有序; 5.监督班组员工、质检员如实记录,准确填写生产质量数据和各种统计表格,交接班完成时,及时上报有关部门; 6.及时掌握设备运行情况,发现问题及时处理,准确填写停机或修理时间,并挂牌操作; 7.及时处理生产运行中的各种问题,确保生产的正常运行; 8.确保完成生产任务,最大限度发挥设备能力,围绕降低生产成本、提高产品质量进行一切工作; 9.加强对员工操作技能的培训,不违章操作; 10.加强对生产成本控制,严防跑、冒、滴、漏;` 11.认真领料单及任务单制度,对属于车间应填的票据保证监督准确及时的填写清楚; 12.积极完成上级领导下达的市场任务,提高员工的工作积极性。

二、责任制范围: 1.对上级下达的生产计划按时完成负有直接责任; 2.及时准确填写上报各种数据,如不详实负有直接责任; 3.对班组员工因操作问题影响生产量负有直接责任; 4.对设备在运行中存在的问题要及时反映到设备人员和上一级领导手中,反映不及时,对生产造成影响, 负有直接责任; 5.最大限度发挥设备效率,对设备额定生产能力负责; 6.对月均质量指标负责; 7.对原材料消耗指标负责; 8.严格按5S标准对生产现场进行管理,加强劳动纪律检查; 9.严格执行“安全为了生产,生产必须安全”的方针,时刻掌握安全动态并加强管理,及时发现并消除隐患; 10.加强对员工进行操作技能的培训,严防违规操作、野蛮操作,因违章操作造成设备损坏负直接领导责任; 11.准确记录产量、质量、设备问题、原辅材料消耗等各种数据,及时上报; 12.对员工进行行为规范的考核,上班人员不得睡觉、赤膊、离岗、吸烟等,有事请假,做到安全生产；

13.当班时加强对生产设备的检查和保养工作的监督;14.对生产成本控制负直接管理责任。

第16篇：车身修复培训总结

2014年度中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班培训总结（第一期）

培 训 总 结

内蒙古省扎兰屯林业学校 王健

2015年4月至6月，我有幸到山东-巴伐利亚师资培训中心参加了中等职业学校汽车专业骨干教师国家级培训。在山东为期三个月的培训时间里我抱着认真虚心的态度，认真上好每一堂课，做好每堂课的学习笔记，按时完成各模块的作业。充分利用学习时间了解教育教学、专业建设、汽车行业发展相关信息。经过系统的理论学习和针对性的实践训练。使我在专业技能、教学方法、教学手段运用等方面受益匪浅。今天我本着一人学习，大家受益的想法，把我本次学习情况向大家汇报一下。

培训中心将培训内容分为四个模块进行培训，即：教学理论与方法模块，专业知识与技能训练模块，企业实践模块，教学研讨模块，这次培训，内容丰富，有深度广度，方式有效，详略得当，在近三个月的时间内使我学到了许多相关的理论知识和实践技能，增长了见识，开阔了视野，各方面都得到了提高，这次培训使我受益匪浅，收获良多。现作总结如下：

一、专业理论与实训课的学习

主要学习当代职业教育课程开发、职业教学新技术、汽车车身修复、钣金喷漆四个模块。通过培训，初步掌握了汽车车身修复专业的基本理论和基本维修技能。

培训中心有计划地安排了讲师讲授车身新技术理论知识，以及聘请经验丰富的维修技师教授和指导我们学习与训练与车身修复相关的几个技能模块，主要学习了焊接训练、车身钣金维修工具设备的使用、汽车车门钣金件手工制作、车身板件的更换、车身喷涂等，使我们初步学会了使用各种维修工具进行操作训练，初步掌握了汽车车身修复专业的基本理论和基本维修技能。

通过以上模块的专业理论和技能学习，了解和掌握一些汽车方面的最新知识，其中培训方式和教学方法上有很多行之有效的经验值得我们借鉴学习。比如：理实一体化的教学方法，专家老师们严谨的治学的态度使我深受感染。

二、教学方法的学习2014年度中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班培训总结（第一期）

在培训期间使我教育科研教育技术水平有所提升。讲师特别对我们进行了教育技术方面的专题培训，从教学目标设计与学习者设计、学习情境设计与教学评价、说课技巧与教案撰写、数字化教学资源的获取与应用、信息技术与课程的整合等方面介绍现代教育技术。培训中心又为我们讲授了教学课件制作的原则与技巧等，使我们对现代教育技术有了更多更深的认识，也学习了一些运用现代教育技术的技巧，为以后在教学中运用教学技术打下一定的基础。

三、企业实践与能力拓展

2015年6月份，培训中心安排我们到山东维坊市一家4S店板喷车间参加企业实践，使我们了解了汽车维修企业对汽车车身的修复方法、修复过程、各种设备的使用等，同时也了解行业企业的管理和对维修技术人员的要求。在汽车维修企业初步掌握了汽车车身常见的维修作业流程，主要有：

1．汽车金属板件的整形。

这是板金车间最常见的维修作业之一，基本是利用板金修复专用工具手工修复。 2．汽车车身板件的喷涂作业。 汽车车身只要有损伤就有喷涂作业。 3．车身的测量与校正作业。

对于维修严重的事故车辆常常要进行车身的测量与校正。

通过企业实践使我了解到现代企业生产现状和用人需求，加深了学校教学和企业实际的理解，丰富了我自身的实践经验，同时也让我开阔了眼界，企业先进的制造技术，集中化，自动化生产线的广泛应用，数字化设备的应用的普及，我不得不对目前我们自身的课程结构和人才培养模式进行反思。 2014年度中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班培训总结（第一期）

总之，参加了在山东—巴伐利亚职教师资培训中心举行的2014年中等职业学校汽车车身修复专业骨干教师国家级培训，使自己多方面的能力得到提升。这次学习不论是在教育教学管理上，还是在专业素质的提高上，我都有了新的认识和想法。今后，我将把所学的先进教育教学理念和专业知识有效的运用到自己的工作实践中，为我校的发展作出应有的贡献。

2015年6月20日

第17篇：汽车车身修复教案

《汽车车身修复》

教案

教师:

第一章 概论

一、教学目的：

了解汽车车身修复的作用、意义和现状； 了解车身修复的主要内容和特点；

二、教学内容：

第一节 汽车车身修复的概述

汽车保有量正以每年15%的速度递增。汽车的发展带动了汽车车身修复的发展; 汽车车身修复的现状: 车身结构不断更新;设备、工艺落后;专业水平不高;在行业中占的比例加大 汽车车身修复的作用 : 技术性：校正变形、改善局部强度和刚度；（事故、意外） 经济性：恢复使用性能、延长使用寿命；（使用条件与设计、侵蚀） 观赏性：外观、线型、颜色； 车身大修：

轿车6年、货车驾驶室5年、大客车3—5年 第二节 汽车车身修复作业

一、汽车车身修复的主要内容

钣金修复：拆卸、鉴定、修整、装配；

喷涂修复：表面预处理、涂料选择、颜色调配、涂装；

二、汽车车身修复的特点

保持与原车一致性 车身材料的多样性 工艺复杂性

第二章 汽车车身的结构

一、教学目的：

1、了解汽车车身的各种分类方法；

2、了解汽车车身的构造形式；

3、了解汽车车身的各种装置。

二、教学内容： 第一节 汽车车身分类 汽车车身的定义：

供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。 根据用途分类：客车车身、货车车身；

根据结构形式分类：骨架式、半骨架式、壳体式；

骨架式：车身结构具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架

壳体式：没有骨架，用壳体加强筋代替（承力元件组成的空间结构） 根据受力分类：非承载式、半承载式、承载式； 非承载式：车身不承受载荷，由车架承载； 半承载式：车身承受部分载荷； 承载式：载荷由车身承受； 车架与车身

车架：车架的作用是承受载荷，也包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。这部分内容在汽车构造中已有论述。

一般来说，采用大梁车架的汽车车身为“非承载式车身”

适用：大梁式车架（非承载式车身）主要用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等

大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。 优点：很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，开发容易，生产工艺的要求较低。 缺点：钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当部分；粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高等

承载式车身：用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安

装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，实际上是“无车架结构的承载式车身”

承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。 承载式车身

适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。 将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。 刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷 综合

大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案。 三菱PAJERO IO的独创车架，在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。 车架、车身材料

钢

铝：奥迪A8的车架是用铝合金做的，冲压成型

碳纤维：80年代首先出现一级方程式赛车上。右图：法拉利F50一体成型的碳纤维车身

第二节 汽车车身的构造型式

汽车车身的组成：车身壳体、车身钣金件、车门窗、内外装饰件、附件等； 轿车车身构造：壳体结构、前中后舱；

大客车车身构造：车身受力结构形式、骨架、外蒙； 货车车身构造：驾驶室、货箱； 第三节 汽车车身的各种装置

汽车车门及其附件：顺开、逆开、推拉、折叠、外摆等； 刮水器、洗涤器、除霜器； 通风、取暖、空气调节装置； 座椅、安全带；

其他装置；（音响、冰箱等）

第三章 汽车钣金修复的基础知识和常用工具设备

一、教学目的：

1、了解车身常用的材料及其性能，了解金属材料的基本特性，热处理方法；

2、熟悉钣金修复的基本工具，了解手动电动工具液压机具设备的使用方法。

二、教学内容：

第一节 车身常用的材料及其性能 金属材料：

金属材料的性能：物理性能、机械性能、化学性能、工艺性能；（提问） 金属热处理：退火正火、淬火、回火、调质；（提问） 常用金属材料：（1）钢材：型材、板材（2）铝、铜 第三章 非金属材料 塑料： 橡胶： 复合材料： 粘结剂：

第二节 钣金修复的基本工具

1、工作台与工具箱

2、划线工具

3、测量工具

4、整形工具

5、剪切工具

6、夹具

第四章 车身修复的切割与焊接

一、教学目的：

1、熟悉常用焊接设备

2、学习掌握手工电弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保护焊等焊接技术。

3、了解各种焊接及其特点，熔化焊与非熔化焊（钎焊）

二、教学内容：

焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试验数据、切割工艺。

工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用途、材料牌号等） 焊接材料包括焊条，焊丝，焊剂，纤料、纤剂，喷涂、喷焊材料，焊接用气体等的成分、牌号等

焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素结构钢的焊接、低合金高强度钢的焊接、珠光体耐热钢的焊接、低温钢的焊接、不锈钢及耐热钢的焊接、铸铁焊接、铝及铝合金的焊接、铜及铜合金的焊接、钛及钛合金的焊接、镁及镁合金的焊接、镍及镍合金的焊接、异种金属的焊接等的焊接工艺要求和焊接工艺参数 焊接接头设计包括熔焊接头设计、压焊接头设计、焊接接头的强度及其影响因素、焊接变形与残余应力等数据参数

切割工艺包括热切割方法种类及特性描述、气割工艺（各 种金属切割特性参数；氧乙炔切割参数；氧丙烷切割参数；焊割炬参数）、电弧切割工艺（碳弧气刨用碳棒的型号和规格、碳弧气刨工艺参数、水下切割工艺参数）、等离子弧切割工艺（等离子切割参数、等离子弧切割工艺参数等）、激光切割工艺（各种材料CO2激光器切割性、切割用激光器种类和主要技术参数、激光切割不同材料的切割条件）。 焊接方法

手工电弧焊、CO2气体保护电弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性气体保护 ）、MAG（熔化极氧化性混合气体保护电弧焊 ）焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电渣焊、气焊、钎焊

第一节 氧—乙炔焊 气焊设备 氧气瓶和乙炔瓶 调减压装置 软管 焊炬

气焊工艺参数选择

火焰类型：中性焰、氧化焰、炭化焰 焊嘴： 焊丝：

焊嘴倾角与焊丝倾角： 气焊的操作方法： 准备与开启 工艺要点 注意事项

第二节 手工电弧焊

据统计，世界钢产量的一半以上是用焊接工艺把它制成钢制品的。焊接工艺是依靠焊接电源设备来实现的。焊接以电弧焊为主。弧焊已有近百年的历史，早期采用蓄电池作为电源。本世纪20年代初发明的工频变压器式弧焊机和直流弧焊发电机在随后近50年中一直是主要的弧焊设备。

50年代末，功率半导体二极管开始用于焊接电源，所构成的弧焊整流器明显优于弧焊发电机。70年代初，由晶闸管（SCR）构成的可控整流式弧焊机的出现标志着现代电力电子技术开始进入焊接电源设备领域。SCR弧焊机的电气特性和工艺特性优于二极管整流弧焊机，是当时广泛应用的一种重要焊接电源设备。70年代中到80年代中，性能优良的自关断电力电子开关器件：功率晶体管（GTR），功率场效应管（MOSFET），绝缘栅晶体管（IGBT），可关断晶闸管（GTO）等相继出现。70年代末开始出现晶闸管式逆变弧焊机并主要应用于TIG和手工电弧焊，后来又推广到CO

2、MAG等焊接方法和切割。

以功率晶闸管、晶体管、MOSFET、IGBT等为开关器件的新一代弧焊逆变器，采用高频PWM开关技术和微电子控制技术，淘汰了笨重的工频变压器和笨拙的电磁控制方式。它不仅具有高效节能、体积小、重量轻、多功能、多用途等优点，

而且具有良好的动、静态特性和工艺特性。 第三节 气体保护焊

二氧化碳气体保护电弧焊（简称CO2焊）的保护气体是二氧化碳。由于所用保护气体价格低廉，采用短路过渡时焊缝成形良好，加上使用含脱氧剂的焊丝即可获得无内部缺陷的高质量焊接接头。因此这种焊接方法目前已成为黑色金属材料最重要焊接方法之一。 电弧焊加气体保护 工艺参数： 极性 电压 焊丝 走丝速度 气体流量 焊接速度

第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割

电阻点焊的数量和距离 修复焊点可加多30%

第五章 车身修复的钣金作业

一、教学目的：

1、熟悉钣金划线的基本方法；

2、熟悉钣金工艺的基本技能；

3、掌握钣金手工成型中弯曲、收放边、咬缝制筋、矫正等工艺。

二、教学内容：

第一节 钣金划线的基本方法

1、划线工具：平板、尺、划针、样冲、划规、圆规、

2、基本线型的作法： 垂线（中垂线法、半圆法）平行线 弧线连接

3、几何图形：三角形、正方形、正五边形

4、展开图：

第二节 钣金工艺的基本技能

一、弯曲：角形弯曲、弧形弯曲

二、放边与收边：

三、拱曲：

四、卷边与咬边：

五、拔缘：

六、制肋： 卷边尺寸计算： L=L1+L2

第六章 车身变形的测量、诊断与矫正

一、教学目的：

1、学习掌握车身尺寸的测量；

2、熟悉碰撞对车身的影响，车身变形的诊断；

3、熟悉车身矫正修理程序及设备。

二、教学内容： 第一节 车身变形的测量

一、测量的意义

1、对象：局部、整体变形

2、时机：作业前、作业中、竣工后

3、目的：诊断、维修

二、车身测量基准

1、基本要素：控制点、控制面、中心线

2、对比测量

三、车身测量方法

1、测距法

2、定中规法

3、坐标法

第二节 车身变形的诊断

一、碰撞力分析：大小、方向、作用点

二、损伤形式：直接、波及、诱发、惯性

三、变形的倾向性分析：

1、承载式车身的变形倾向 分段

2、车架的变形倾向 弯、扭 汽车碰撞试验

第三节 车身变形的矫正

一、车身的固定

1、插桩方式

2、地锚方式

3、台架方式

二、车身变形的矫正

1、矫正原理：力和力的作用线

2、矫正方法：牵引 小结

传统意义上的汽车碰撞修复，只是简单将碰撞受损变形的车身固定后，用加热、机械拉伸的方式进行维修，然后再靠榔头等简单工具调整和修复车身钢板、车门和立柱等的间隙和形状，最后靠腻子、原子灰以及修补漆恢复原貌。

随着汽车工业的纵深发展，很多先进的材料被应用在汽车生产上，从而使车身上的很多部件都对驾乘人员起到安全保护的作用，汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为“车身二次制造装配”，经过修复的车身应该恢复到出厂时的状态。

原来手工作坊式的碰撞修复中手工操作占有相当大的成分，设备及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修复更注重的是个人的技巧和经验。随着汽车技术的发展和车身制造中新材料新工艺的采用，人与设备工具在修复工作中的比例已悄然倒置。设备工具逐渐成为企业提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、降低劳动强度的必备之选。

修复一辆碰撞损坏的车辆，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，还要掌握车身材料特性，受力特性，力的传递，车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺，如焊接工艺等。

维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接和间接受损变形的情况以及因车身变形存在的隐患，制定出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的车身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点恢复到原有的位置，将受损车身恢复到出厂时的状态。 小结（车身修复设备）

根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。

车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。

测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。

为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一

些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等等。 车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。 小结（修复工艺）

要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构的知识、计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。 技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知 工艺流程一般步骤

一、进行充分的修复准备

（1）了解车身制造材料和车架焊接工艺，以选择妥当的维修方式。

车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生变化。 传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动车身锯，使用氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏。现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料（如铝合金）制成，在结构零件修理中必须使用CO2保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接。 （2）了解车身结构

对于承载式车身，其主要部件焊接在一起，易于形成紧密的构造，乘客舱的强度最大，车身前后部都属于溃缩区，当碰撞发生时，前后部发生变形以吸收碰撞冲击能量，有助于在碰撞时保护车内乘员安全。这种车身侧面没有溃缩区，因此A、B柱强度很高，车门内部通常采用高强度加强筋和加强杆。

尽可能采用全方位拉伸的方法进行矫正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度改变，使汽车在第二次碰撞时不能有效保持乘客。 （3）定位参数

各种车型的数据参数是整个修复工作的依据，测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的基础上开展的。

一些公司推出了数据光盘，进口车型可达300多款，国产车型数据涵盖了国内主要厂家的主力车型，而且数据非常全面、可靠，并且可以定期进行补充和升级。

二、诊断测量制定科学的修复方案

观察车身受损状况，弄清楚碰撞后车身如何受力，力是如何沿着车体传递

的，对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位应如何修复，车身各部位材料的应用情况以及采用什么样的焊接工艺，使用辅助支撑定位在矫正拉伸过程中有什么帮助，在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位等均应认真思考。

（1）利用先进的测量系统提高工作效率

电子测量系统，除了使用方便之外，它在很多地方还能发挥重要作用。 以意大利SPANESI(史宾尼斯)TOUCH电子底盘车身测量仪为例，①事故车维修中为钣金工提供底盘和车身各点准确的数据，保证维修精度。②进行零配件的检测，如测量下摆臂是否弯曲缩短，测量减振器是否弯曲，测量轴承座是否扭曲，借助电子测量系统，可以准确地判断零配件是否损坏。③进行汽车四轮定位的检测。 （2）确定低成本高效率的修复方案

碰撞修复中经常会遇到“牵一发而动全身”的情况，比如车门或发动机舱盖受到局部损伤，为了保证整体的美观，采用整体进行钣金喷涂办法，在工时和用料方面造成很大的浪费。

科学的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔打磨工具不会对安装造成影响。

三、车身安装固定

安装固定时要首先确定夹紧部位，固定前要仔细观察车辆底盘部位裙边形状，判断应选用哪种夹紧系统。防止造成车身”二次损伤“ 。

安装时要根据碰撞车损坏程度和部位确定损伤车在平台的位置。在车和塔柱之间应留出足够的拉伸空间，一般在塔柱与车身之间大约留50～70 cm距离。 要施加驻车制动，用三角木将汽车轮胎垫好，在夹紧过程中，防止车辆滑动。

四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更换 （1）拉伸整形的注意事项

①对于整体式车身，必须用固定的方式，至少需要4个固定点，根据车身结构，有时还需要另外的固定点。②对于损坏部位的维修，一定要找到一个以上的拉伸点。③对车身部件进行矫正操作时，要使用多点拉伸。车身材料金属板件很容易发生移位、收缩和延伸，不正确的拉伸有可能增加车身部件的损坏。④汽车都考虑了对碰撞损伤的隔离，对每一损伤部位都作为一个独立体看待，对于发生损伤的部位，要按照“先进后出”的规则。

（2）车身大梁的拉伸程序

拉伸时，每次拉伸一小点，然后松开链条，卸力、测量。操作时，注意“从里到外”完成的顺序。①首先是长度，沿着汽车中心线，对汽车进行纵向拉伸。②然后是宽度矫正，对汽车的进行横向拉伸。③最后是高度矫正。

由于整体式车身的高强度对热很敏感，通常不要试图一步就完成整平矫正拉伸。一般应该拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循环往复。

如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧，金属有被撕裂的危险，就需要对其加热。 加热只能作为消除金属应力的一种手段，而不能把它作为软化某一部分的方法。 （3）妥善处理拆卸、修理或更换部件

用加强补丁来过度加强的部分，可能阻止“可控制的损坏”，使这一部分的设计意图失效。因此当断裂、磨损或弯曲的部件在不用补丁就修理不好时，应该更换整个部件；对于可修理的损坏部分，矫正与部件更换不要同时进行。

五、最终检测和交接

最终检测作为承上启下的一道工序，它既要确保碰撞修复的质量可靠，防止车辆上路出现故障而返修，又要对喷漆工序负责，保证进行喷涂工作的正常进行，因此检测中必须注重细节以避免带来重复性工作。

第七章 车身典型构件的修复

一、教学目的：

1、熟悉结构钣件的切割与修复；

2、掌握钣件总成、玻璃、锁及装饰条的更换、调整、安装要求；

3、了解塑料件的种类及粘接、焊接技术。

二、教学内容：

第一节 车身的检验与拆卸

一、客车车身骨架的检验

1、目测

2、样板检测

3、量具测量

二、轿车车身的检验

1、发动机罩和锁扣

2、车门

3、后行李舱

4、车架

5、车身变形检验

三、车身拆卸

1、局部拆卸

2、全部拆卸

3、生锈螺栓拆卸

四、结构件更换

1、基本连接形式 加心平口对接 无心钳口对接 搭接

2、纵梁的更换

3、门槛的更换

4、前悬架支柱的更换

5、泡沫材料的充填

第二节 车身非金属构件的修复

一、车身玻璃钢板件的修复

1、玻璃钢材料的性能

2、玻璃钢板件的修复

二、车用塑料板件的修复

1、塑料的性质

2、塑料件的胶粘

3、塑料件的热矫正

4、塑料件的焊接 第三节 车身附件的修复

一、汽车玻璃及其拆装

1、汽车玻璃的分类

2、固定式汽车玻璃的拆装

3、升降式汽车玻璃的拆装

二、汽车玻璃升降机构

1、手动式玻璃升降机构

2、电动式玻璃升降机构

三、车门及其调整

四、车身防擦条的拆装 第四节 轿车车身的修复

一、收缩整形

二、开褶

三、垫撬

第五节 大客车车身的修复

一、大客车车身修复要求

1、骨架

2、内外蒙皮

3、地板

二、大客车车身修复

1、蒙皮的修复

2、地板的修复

3、内顶棚板的修复

第八章 汽车车身涂装的常用材料

一、教学目的：

1、了解涂料的基本知识；

2、熟悉汽车常用的涂装材料，了解常用的辅助材料。

二、教学内容： 第一节 涂料的基本知识

一、涂衬的组成与作用

1、.汽车涂料一般由四种基本成分组成：

成膜物质（树脂、油料）、颜料（包括体质颜料）、溶剂和添加剂。

2、结构组分：溶剂型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等

3、涂料的作用

保护作用、装饰作用、特殊作用

二、涂料的分类、命名和型号

1、涂料的分类（GB/T2705-2003）

新标准提出了两种涂料产品的分类方法。对原来的以主要成膜物为基础的分类方法进行了补充完善，并在此基础上增加了以涂料产品用途为主线的分类方法。

2、涂料的命名

3、涂料的型号

新标准取消了GB/T2705－1992中涂料产品型号的规定，以适应当前涂料产品型纷繁难以统一规定的形势和许多生产厂家自定型号的潮流。

按涂料性能：清油、清漆、厚漆、调合漆、磁漆、底漆、腻子、粉末涂料、大漆、乳胶漆、水性漆、电泳漆、光固化涂料、胶液等

按涂层性能：透明漆、锤纹漆、裂纹漆、皱纹漆、闪光漆、防腐漆、防锈漆、保温隔热漆、耐热涂料、耐酸漆、耐碱漆、可剥涂料、高温涂料、耐油漆等

按涂料产品用途：铅笔漆、罐头漆、木器漆、家电涂料、自行车涂料、玩具涂料、机床涂料、工程机械涂料、农机涂料、锅炉漆、汽车涂料、汽车修补漆、集装箱涂料、铁路车辆涂料、黑板漆、塑料涂料等

汽车漆在历史上经过了三个主要飞跃：20世纪20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。所以说，在20世纪，汽车漆取得飞跃的发展。可以把汽车漆简单划为普通漆和透明漆（镜面清漆）。

一般来说，两种漆具有相同的结构：金属材料——电解漆——底漆——色漆（普通漆的结构）。透明漆比普通漆要多一层：一种通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表层——透明漆。

目前，“涂料”与“油漆”并用和混用的情况比比皆是，甚至出现大谈“涂料”与“油漆”区别和关系的“专家”。涂料是涂于物体表面能形成具有保护、装饰或特殊性能的固态涂膜的一类液体或固体材料的总称。早期大多以植物油为主要原料，故有油漆之称。20世纪60年代正式定名为涂料。

三、涂料的性能

四、涂层质量的技术指标

涂料的粘性、涂层附着力、颜色和外观、柔韧性、抗冲击强度、光泽、耐水性、耐热性、耐腐蚀性、耐候性、厚度等

有关的国家标准和测试方法

成膜物质是油漆的主体成分，其作用是使颜料保持明亮状态，使之坚固耐久并能粘附在物体表面，是决定油漆类型的物质。一般由干性油或半干性油改性的天然树脂（如松香）、人造树脂（如失水苹果酸树脂）、合成树脂类（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。通常通过添加增塑剂和催化剂来调整、改进它的耐久性、附着力、防蚀性、耐磨性和韧性。 颜料是油漆中两种不挥发物质之一，它赋于面漆色彩和耐久性，同时使油漆具有遮盖力，并提高强度和附着力，改变光泽，改善流动性和涂装性能。

颜料颗粒的大小和形状也很重要，颗粒的大小对遮盖能力有影响，颗粒的形状对漆面强度有影响。这些颗粒大致呈球状，有些也呈杆状，杆状颗粒可以使油漆膜的强度提高。

溶剂是油漆中的挥发成分，它的主要作用是能够充分溶解漆膜中的树脂，使油漆能正常涂抹。优质的溶剂能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增强光泽，减小油漆网纹，从而减少抛光工作量，同时也有助于更精确地配色。除了油漆中已有的溶剂外，还用作稀释油漆使它的粘度适合涂布要求的稀释剂。

添加剂。近十多年来油漆工艺发生了巨大的变化，添加剂的使用也越来越常见。虽然添加剂在油漆中的比例不超过5%，但它们起着各种重要作用。有能加速干燥并增强光泽的固化剂，有减缓干燥速度的缓凝剂，还有能减弱光泽的消光剂，有些添加剂起的是综合作用：即减少起皱、加速干燥、防止发白、提高耐化学物质的能力。

第二节 涂漆前处理的常用材料

一、脱脂材料

二、除锈材料

三、磷化剂

四、钝化材料

第三节 汽车涂装的常用材料

在汽车工业发达的国家中，汽车涂料的用量在涂料产量中占有极其重要的地位，一般仅次于建筑用涂料，但在涂料的销售额中所占的比例最大。 汽车涂装材料主要包括底漆、腻子、中间涂料及面漆。

汽车整车生产和汽车修复所用涂料又有所不同，主要是由于工艺的原因。

一、底漆

底漆是直接涂在经过表面处理的被涂物表面上的第一道漆，主要作用是防止腐蚀及填平基村的细微缺陷和锈斑等，是整个涂层的基础。 常用的底漆 对底漆的要求：

目前，世界汽车生产中有92%使用电泳涂料(ED),其中90%采用阴极电泳涂料（CED）。阴极电泳涂料具有优异的渗透性，可均匀覆盖工作凹陷部位，并有极强的防腐性。

汽车底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作为底漆和中涂，而CED大方向不变。今后工作主要是进一步改善性能，如降低固体温度，提高平整性和耐久性。

二、腻子

腻子是由大量的填充料和以各种涂料为粘结剂所组成的一种粘稠的浆状涂料。

用来填嵌工件表面的气孔、裂纹、擦伤等缺陷，以获得均匀平整的表面。 常用的填充材料：滑石粉、重质碳酸钙、沉淀硫酸钡、石膏粉、黄丹或红丹

三、中间涂料

底漆和面漆之间的一层涂层涂料。用于承上启下。

涂料的水性化是由底到面逐步发展的，底漆已经水性化，中涂开始水性化。20世纪80年代末期，在大部分汽车涂装线上开始使用水性金属闪光底色漆。进入90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其有欧洲，中涂涂料已实现了水性化。

四、面漆

面漆是车身涂装中最后一层涂层。

汽车面漆分两类，即本色漆和金属闪光漆，大体上各占一半。近几年金属闪光漆系列发展迅速，珠光漆，梦幻涂料等层出不穷，颜色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向发展。

本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，总的看都认为罩清漆后，漆膜外观、耐久性都有所提高。

五、汽车修补用漆

1、常用汽车修补漆的选择

根据涂料的成膜物质，我国目前统一分类为：油脂漆、天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆、氨基树脂漆、硝酸漆、纤维素漆、过氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、环氧树脂漆，聚氨酯漆，元素有机漆、橡胶漆、其他漆等17大类。

根据涂料的干燥形式，它又可以分为：常温空气干燥型、溶剂挥发型、烘烤干燥型、双组份固化干燥型。

（1）常温空气干燥型。这类涂料的干燥主要是在常温空气下，靠自身的氧化和聚合反应而形成坚硬的漆膜。包括油脂漆，天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥青漆、醇酸树脂漆。

（2）溶剂挥发型。这类涂料是靠溶剂的挥发而干燥成膜。涂料自身不会发生化学变化。包括硝基漆、过氯乙烯漆、乙烯树脂漆、纤维素漆、丙烯酸漆。 （3）烘烤干燥型。这类涂料的干燥，是靠成膜物质在高温作用下起交联反应而固化成膜，包括氨基树脂漆、热固性丙烯酸漆、热固性环氧漆等。

（4）双组份固化型。双组份涂料的干燥，是靠固化剂的活性基团引起成膜物质中分子交联而固化成膜。一般以常温干燥为主，也可低温（60~70℃）烘烤固化成膜。双组份涂料的干燥速度 及涂膜性与环境温度和固化剂加入量有关，如固化剂加入量过多，干燥速度对某些涂料反而慢，且漆膜脆性大。因此必须按规定比例配比为好。双组份固化型涂料包括：环氧漆、聚氨酯漆、有机硅漆和橡胶漆。

2、底漆

（1）酚醛底漆。酚醛底漆是由酚醛或改性酚醛树脂与颜料、体质颜色料等制成，含颜料和体质颜料较多，漆液呈浆状。颜色有铁红、灰色、锌黄，有一定的防锈能力及良好的附着力，耐水性好，并能耐硝基漆的“咬底”。

（2）沥青烘干底漆。沥青底漆是由天然沥、合成树脂与干性植物油一熬炼后加颜料、体质颜料制成的黑色浆状。由于防腐蚀性能及抗水防锈能力强，且有良好的抗石击性，在汽车中常用于车架、车轮、挡泥板等部件作底漆，特别是经过磷化处理的耐附着力更强。

（3）醇酸底漆。这也是汽车上常用的一种底漆，是由改性醇酸树脂、防锈颜料、体质颜料制成。肯定良好的附着力和防锈锈能力，干燥较快，能耐硝基，过氯乙烯漆的咬底。

（4）环氧酯底漆。此漆的漆膜坚硬耐久，附着力较好，加上烘烤干燥，可提高漆膜的防潮、防盐雾及防锈能力，常与X06-1磷化底漆配合使用。

（5）过氯乙烯底漆。此漆具有耐油、耐候性和三防性能，但其附着力差，施工中常在60~65℃温度中烘烤2h，可增强附着力及其他性能。常在湿热地区、化工产品、车辆和公共汽车中应用。

（6）磷化底漆（双组份涂料）。此漆可增加有机涂层和金黄色属表面的附着力，防止锈蚀，处长长有机涂层使用寿命。有色和黑色金属漆底漆前的打底，可代替金属表面的磷化处理，也可用作烘烤面漆的底漆。但由于涂膜很薄，不能单独作为底漆使用，而必须与其他底漆配套使用。

（7）聚氨酯底漆（双组份涂料）。此漆具有良好的附着力、耐水性、耐热性、耐化学性和三防性能。

（8）硝基底漆。此漆由硝化棉、改性树脂和颜料等组成，漆膜干燥快，易打磨，常用于汽车耐汽油和耐润滑油部件打底。

（9）丙烯酸底漆。此漆是由甲基丙烯酸酯-甲基丙烯酰胺共聚树酯与锶铬黄等颜料和有机溶剂等组成。附着力强，耐候、耐热、防潮、防腐和防霉性能良好。 （10）常用进口底漆

美国杜邦公司底漆。1020R多用途高膜厚底漆（双组份）。对铁、铝等金属裸体具有优良的附着力，通讯良好的防锈、防腐蚀性，耐用该底漆还可以在原有的旧漆上施工，与不会引起收缩或下陷的现象，因此具有优良的密封性和隔离效果。

830R环氧底漆（双组份）是一种不含铬的环氧底漆。适用于各种金属表面及玻璃钢表面，对裸露金属能提供最佳的防腐蚀保护和良好的填充性能。有绝好的施工性能。

先达利30SR硝基底漆肯定附着力强和防蚀的性能，喷涂后涂面平滑，可用

于各种材料的基体上，并与各种面漆相配套。既可作一般底漆，又可作二道中途底漆。

美国PPG公司底漆。D831达壮1+1快干底漆是一种不含铬酸盐的双组份底漆，与D832或D833硬化剂配合使用。可广泛地使用于钢材、铝、锌、电镀板及原厂漆和其它旧漆，以增加其附着力。

D836/D838高霸5+1底漆有特强的附着力和全面封盖旧漆的能力。D836为黄色、D838为白色，能调合成喷灰、底漆、中途漆和湿碰湿中途漆等不同底漆。 英国ICI公司底漆。P565—597耐用侵蚀底漆（磷化底漆）能为钢铁、铝材、白铁皮、镀锌铁板等提供良好的附着力和防防防锈性能，是一种极佳的防锈底漆。 P082—28防浮红底漆。主要用于旧漆中“红色”颜料透现（俗称反红）。

P565—777超能免磨底漆与P100—2020柔软添加剂配合为PUR聚氨酯类塑料件和泡沫型塑料提供良了的附着力。还有防止龟裂的性能。

3、腻子

腻子品种很多，有造漆厂制造的成品腻子，也有自行调制的油性腻子。在成品腻子中有常温干燥型、烘干型快干型腻子以及单组份和双组份腻子。使用时要结合具体施工对象，根据修复汽车的档次、损坏程度以及对外表面漆的要求灵活选用。

（1）国产常用汽车腻子

醇酸腻子 。它属常温自干型腻子 。 硝基腻子。它属于快干型腻子 。

还有环氧腻子、环氧酯烘干腻子、氨基烘干腻子等。

自制油性腻子：根据我国汽车维修油漆传统工艺，在自制油性腻子的调配与操作中，有一些固定的配方。在具体操作过程中，应根据具体情况（如天气、温度、湿度等）进行调配。 （2）常用进口汽车腻子

新劲公司腻子：原子粗灰系双组份聚酯腻子，有极高填补力，可作底层原子灰，适合填补较大面积的凹痕及不平滑的金属表面。用于钢面或防护绿底漆表面，快干易磨。

ICI公司腻子：P551-1050原子灰（腻子）双组份原子灰。填补较深凹的原厂高温烤漆（丙烯酸漆除外）、裸金属、钢、铝及非溶性修补漆。

PPG公司腻子：A656/A663多用途聚酯原子灰系高级双组份酯腻子，适用于镀锌

板、不锈钢、铝及玻璃钢在内的各种基底材料。A656为标准型；A663为慢干型，适用于大型车辆及高温天气。 “原子灰”？ （4）面漆

国产常用汽车面漆。 进口常用汽车面漆。

美国杜邦公司汽车喷漆系列：利赛400是新一代纯丙烯酸单组份自干性汽车修补漆，有素色、金属和珍珠色等品种。具有容易施工和快速干燥的优点以及烘漆一样的颜色和光泽保持性和耐候性，是取代传统的硝基和醇酸漆的首选产品。 先达利500。系双组份烘漆具有高度遮盖力，特别持久的色泽及光亮度，无论作为素色烘漆或单层做法的银粉漆使用，同样能得到优异的效果。

先达利7600S速干性超级烘清漆是一项新一代的产品，不需要抛光就具有与众不同的高度光泽，涂膜表面平滑。

美国PPG双组份汽车烘漆：达壮DG双组份高光泽低温烘漆具有高光泽、高膜厚、耐酸碱、抗化学性高的双组份面漆，漆料中高固体，适合于高级轿车、巴士及广告车的修补。

达壮BG双工序色漆是单组份磁漆，在施工中系2层涂装，先喷完素色漆与银漆与银粉漆后，再喷上清漆。

英国ICI汽车喷漆系列：P030系列—BELCO单工序硝基纯色漆。此系丙烯酸硝化棉型漆，漆膜光亮鲜艳，遮盖力强，并可喷涂在其它硝基型面漆上。 P190—390快干罩面漆为单组份硝基型清漆，可提供面漆罩光及保护银底色漆，为P032银底色漆和纯底色漆罩光用。 第四节 涂漆后处理的常用材料

一、抛光、增光材料

抛光剂：比研磨剂含颗粒更细的一种新型研磨材料。

能去除漆面较厚氧化层、划痕及喷漆时出现的“麻点”“垂流”等。 使用方法：均匀涂沫于汽车漆面，用抛光机。 注意事项：用前先小试为好，配合抛光机使用。

可分为：强力、漆面还原、快速、玻璃、多功能

二、保护材料 车蜡

1、去污蜡：具有去污、除锈、防垢、保持光亮的功能。恢复漆面及金属面的鲜艳色泽。使用方法：在不吉器具表面涂抹。适用范围：汽车车身。注意事项：不可在车身温热时使用。

2、光亮蜡：光亮持久，品质稳定。在漆面形保护膜，防止氧化、酸蚀、雨水侵蚀。使漆面不粘灰尘。内含色彩鲜艳剂。如漆面粘着污污，请用“去污蜡”除垢后，再涂抹。使用方法：涂抹车身表面。

适用范围：汽车车身、各种金属制品，如冰箱及木制品。

3、保护蜡：以蜡为基础。除去油污、柏油。防止生锈。产生稳定、防水的保护膜。

使用方法：洗净汽车。完全干燥。使用前摇动罐子。均匀喷涂即可。 适用范围：汽车的表面及槽沟。

注意事项：不可使用在以桐油为基础的油漆面上。为易燃物。 保护漆与保护剂 蓄电池接线柱保护剂 真皮保护剂 铝钢圈亮丽保护漆 第五节 汽车涂装的辅助材料

一、稀释剂

二、防潮剂

三、催干剂

四、固化剂

五、脱漆剂

第九章 汽车车身涂装的工具与设备

一、教学目的：

1、熟悉空气供应系统、喷烤漆车间设备；

2、掌握喷枪等工具的使用与故障排除。

二、教学内容：

第一节 车身表面预处理的工具与设备

一、手工机械除锈工具

二、手工机械打磨工具 第二节 喷涂的工具与设备

一、喷枪

1、喷枪的功能

2、喷枪的类型：普通、高压无气、静电

3、普通喷枪的类型：吸力、压力、重力

二、空气压缩机 第三节 干燥设备

一、红外灯

二、烘箱

三、喷漆烤漆房

第十章 车身涂装材料的调配与使用

一、教学目的：

1、了解汽车涂料的选用方法；

2、掌握涂料颜色的调配方法；

3、熟悉涂装病态的表现和防治方法。

二、教学内容： 第一节 汽车涂料的选用

一、汽车修补漆

汽车修补漆顾名思义是指对汽车车身原厂漆进行重新修补用的油漆。它只能由工人用手工作业，喷涂必须在低温（60摄氏度以下）操作。修补漆必须具备两种功能：保护功能及美观功能。 包括：腻子类、底漆类、面漆类

汽车原厂漆使用的油漆，与一般汽车修补漆有所不同，汽车原厂漆是汽车出厂前统一涂装所用油漆。汽车厂对其整车所用油漆有专门要求，所以大多数汽车厂与造漆公司制定了特殊的供货协议。而未经加工的金属车身，因没有其他塑料附件，加上喷涂作业在涂装生产线上温控环境下进行，故一般选用高温烘漆。

二、原漆面油漆类型的确定

1、目测法。如果车身外形线附近的表皮组织粗糙，或漆面摩擦后出现了“抛光组织”，则说明原来用的是抛光型油漆。

2、溶剂法。用蘸有硝基漆衡释剂（香蕉水）的白布摩擦漆膜，观察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印迹，则是自干漆；如果没有溶解，则可能是烘漆或双组分漆。丙烯酸聚氨酯漆没有自干漆那样容易溶解，但有时溶剂能渗进去，消弱表面光泽。

3、加热法。首先用细砂纸蘸水打磨，使漆膜失去光泽，然后用红外线灯加热。如果钝化表面重新出现光泽，则说明是丙烯酸喷漆。

4、硬度测试法。各种油漆干燥后漆膜的硬度不一样的。一般来说，双组份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。确定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用电磁式厚度计或机械式厚度计测得。 第二节 涂料颜色的调配

修补漆色标定：根据亮度、色调、色度，用图解法确定油漆和汽车颜色之间关系的过程，为颜色标定。颜色标定只有在汽车本身对比时才有意义。掌握和

应用颜色标定方法，同时能区别在亮度、色调、色度方面变化产生的差异。 第十章

由于汽车原面漆颜色成分不同，光照程度不同，使汽车褪色程度造成很大差异。例如：汽车存放在车库里颜色褪得比较慢，而停放在路边、树下的汽车褪色比较快；在西北高原，因日光中的紫外辐射较强，汽车的颜色变化快；在工矿城市使用的汽车，因酸雾较强颜色影响较大。因此，在汽车修补面漆的调色过程中，应考虑褪色面漆的变化情况。一般讲，新车在开头几个月颜色褪得最快，以后就慢了下来。

调色是汽车修补漆配色的一个重要环节，如果弄懂了调色理论，了解周围环境对颜色的影响，拟定完整的调色程序，就可以为调出正确的颜色。 调色的基本目的：

1、调节修补色漆与汽车原漆之间的细微差别，使两者相配。

2、使修补色漆与褪色的汽车面漆相匹配。

3、在无配方或无漆码的情况下，调配汽车修补色漆。颜色基础 颜色 光谱三原色

在我们生存的这个世界，有二种色彩体系，一种是光谱色，也就是我们在电脑使用中经常听到的RBG色系。光的三原色是红(red)绿(green)蓝(blue)，简称RGB。但是目前来看，这种色系只用于电脑/电视显示器，对于涂装而言，影响不大。所以我们这里不详谈。 印刷三原色

另一种色系就是我们画画和印刷所用的CMYK色系。它的三原色(primary hues)是我们熟悉的红（red）黄(yellow)蓝(blue)，简称CMY。由于实际操作中很难用三原色调出太多的暗色系颜色，所以我们往往会往三原色中加入黑色，从而形成了CMYK色系。 色调

在我们的现实中，总会有一些颜色使人心潮澎湃，又有一些色彩使人心静如水。在专业上，我们会一些使人感到温暖、激动的颜色称为暖色，这暖色的这一类型统称为暖色调。同样，我们把一些使人感到寒冷、冷静的颜色称为冷色，而冷色的这一类型统称为冷色调。

间色

当我们把三原色中的红色与黄色等量调配就可以得出橙色，把红色与蓝色等量调配得出紫色，而黄色与蓝色等量调配则可以得出绿色。由三原色等量调配而成的颜色，我们把它们叫做间色（secondary color）。当然三种原色调出来就是近黑色了。 补色

在画画时，我们会发现把红色和绿色调配在一起会变成灰色，这就是互补色了，专业上我们说红色是绿色的补色，反之亦然。在色环上，原色与其对面的间色互为补色。同样，黄色与紫色是互补色，蓝色与橙色是互补色。互补色放在一起会有和谐的效果。 复色

如果我们把原色与二种原色调配而成的间色再调配一次，我们就会得出复色。在一些教科书中，复色也叫次色、三次色。复色是很多的，但多数较暗灰，而且调得不好，会显得很脏。 无彩色

在涂装中，并不见得我们会用得很多的色彩缤纷的颜色。在专业上，白色和黑色，以及黑色与白色调配出来的灰色称为无彩色。 特殊色

有两种色，我们称为特殊色--金色与银色。为什么称它们为特殊色？你会发现用三原色或者更多的间色都根本无法把它们调出来，不信你就试试吧。 色相

这里所说的色相(hue)和我们读报纸说谁谁出卖色相的色相是完全不一样的东西。专业上，我们把根据颜色在光谱中的位置，并赋于名称，这就是色相。 明度

明度是指颜色中所包含的黑白成分的多少。有时候我们也称它做灰度。如果你还不明白，可以把彩色照片拿到复印机去复印就可以看到不同的彩色相对应不同的灰色。黄色是明度最高的，所以你复印黄色的话，出来仍是白的（纸张跟没复印一样）。 彩度

彩度，有些教科书也叫做纯度，它是指色彩的饱和度。 对比

不同的颜色放在一起，它们的对比是不一样的。特别是在做广告牌时，如果对比太弱，那观众的识别度就越差。当然，在室内设计中，不是对比越强就越好的，比较理想的是采用互补色的对比配搭。 类似色

在色环中邻近的一些颜色，我们就把它们叫做类似色。类似色在室内设计中使用是极为频繁的。把它们放在一起，看上去是很配的。 配色要点及用量计算

视觉三要素：光线、物体、观察者 日光、白炽灯、日光灯的色相 光源与非光源 反射、透射、吸收 色调、明度、纯度顺序

用量确定：Q=ū/[(1/D)-(1-N)/d) (g/m2 ) Ū为涂膜厚度Ūm，D为涂料密度（g/cm3)，N为涂料中不挥发成分含量（%）,d为涂料中所含溶剂密度（g/cm3)。 调色设备

一、调漆机

二、阅读机

三、调色电脑

四、电子秤 涂料粘度调整

一、工具

1、粘度计

涂-4粘度计测定的粘度是条件粘度，即为一定量的试样在一定温度下从规定孔径的孔所流出的时间，用秒表示。用以下公式可将试样流出时间秒(s)换算成运动粘度值( mm2/s)。

t＜ 23s时，t=0.154μ+ 11 23s≤t≤150s时，t=0.223μ+ 6.0 式中：t为流出时间，s;μ为运动粘度，mm2/s。

2、油漆调配比例尺

二、调粘度工艺

第三节 涂料质量及涂装病态与防治 质量评价

GB/T1723-1993 涂料粘度测定法 GB/T1727-1992漆膜一般制备法 GB/T1730-1993 漆膜硬度测定法 GB/T1731-1993漆膜柔韧性测定法 GB/T1732-1993漆膜耐冲击测定法

GB-T1730-1993 漆膜硬度测定法摆杆阻尼试验 GB-T1733-1993 漆膜耐水性测定法 GB-T1734-1993漆膜耐汽油性测定法

GB-T1766-1995色漆和清漆涂层老化的评级方法 GB-T5208-1985涂料闪点测定法快速平衡法 GB-T5209-1985色漆和清漆耐水性的测定浸水法 GB-T5210-1985涂层附着力的测定法拉开法 GB-T6739-1996涂膜硬度铅笔测定法 GB/T6750-1986色漆和清漆密度的测定

GB/T6751-1986色漆和清漆挥发物和不挥发物的测定 GB/T6753.3-1986涂料贮存稳定性试验方法 GB/T9264-1988色漆流挂性的测定

第18篇：汽车车身修复教案

模块一 车身构造 课题一车身构造及分类

主要内容

1、车身的结构形式

2、车身各部件安装位置及安装方法

3、轿车车身壳体各部件名称

4、车身要素对汽车性能的影响

教学目标

1、掌握汽车车身结构形式

2、记住轿车车身各钣金构件的名称及位置

3、了解各汽车钣金件的维修工艺

4、掌握不同车身要素对汽车性能的影响 教学重点

1、掌握汽车车身结构形式

2、汽车车身结构形式及各钣金件的名称 教学难点

1、车身的结构形式

2、车身要素对汽车性能的影响 教学安排

课堂讲授 实车讲解 讨论 作业练习

计划课时

课时 实授课时 课时

教学过程

一、引入部分（10分钟）

1、介绍本学期的学习内容及学习模式

2、全盘了解本书的内容及重难点

3、介绍汽车钣金所涉及到的维修内容、并引入本节课的课题

二、新授课 1.板书标题

模块一 车身构造

课题一 车身构造及分类

2.指出学习的目标及要求

3.了解学生构造课上是否学习过什么是承载式、非承载式、半承载式。

板书：承载形式分类

进一步讲解各种承载形式的区别。

4.结合板进修理讲解分析其各自的特点并板书

5.结合所学知识由同学们分析日常所见的车型属于哪种承载形式 6.总结本堂课的学习内容，并了解学生对重点内容的掌握情况。使学生能按承载形式分类 7.通过分析车身承载形式引出车身的结构 8.简单讲解货车的车身结构

9.由学生实地观察东风车与普桑轿车、初步了解学生对车身各钣金件名称的认识情况 10.讲解三厢式轿车与两厢式轿车的区别 11.由学生看着课本P2图1—2教师带领学生由前至后逐一认识车身各构件的名称 12.讲解车梁的结构、分类、作用

板书：分类

列举几种典型的汽车由同学们讨论分析其车身结构及车梁类型。 13.分别讲解各构件的结构、作用、材料、安装方式。并板书

14.板书讲解梁式车身及无梁式车身的车架特点进一步阐述承载式车身与非承载式车身的区别

15.带领学生到车辆旁边由教师提问由学生回答以下问题 （1） 该车按承载形式分属于哪类

（2） 该车各部件的名称（从前至后，教师指学生回答）

三、作业布置及要求

1、用自己的话归纳总结承载式车身及非承载式车身的优缺点。

2、记忆轿车车身各构件的名称下节课抽查。

3、用作业本完成思考题。

4、预习课题二

四、教学后记

课题二车身材料

教学内容：

1、车身常用钢板

2、塑料车身

3、铝制车身 教学目标： 掌握：什么是

1、汽车用钢板

2、低碳钢

3、高强度钢

了解：铝制车身的特点和塑料车身的运用 教学重点

1、汽车用钢板

2、低碳钢

3、高强度钢 教学难点：

铝制车身的特点和塑料车身的运用 主要教学方法：

课堂讲解 讨论 实车讲解 计划课时：4课时 实际课时： 课时

教学过程

二、引入部分（10分钟）

了解同学们的预习情况，回顾上一课题中所学到的各种钣金件，同学们不难引发思考，前面所学到的这些个构件具体是用那种材料制成的？引出本堂课的教学内容

三、新授课 板书标题

课题二 车身材料

1.指出学习内容、目标及要求

2.了解学生在材料课上是否学习过什么是钢材怎样分类

板书讲解：

1、汽车用钢板

800℃轧制 1.5—8.0mm

2、低碳钢（软刚） 200Mpa

3、高强度钢 详解

4、马氏体钢。简单讲解

3.结合修理讲解各种钢材的加工方法及修理方法

4.根据所学知识由同学们分析车身各钣金件属于哪种钢材 5.总结本堂课的学习内容，并了解学生对重点内容的掌握情况。通过分析所见车身钢材的特点，引出现代车身的材料应用趋势。 6.讲解铝制车身特点及运用

7.简单讲解塑料车身特点及维修方法

8.由学生实地观察东风车、普桑轿车、奥迪车的车身材料，比较这几种车身材料选用的不同之处。

9.找机会给学生观察学校沈飞车的保险杠并与塑料保险杠进行对比了解，塑料件与玻璃钢等的区别

四、作业布置及要求

1、根据学习内容课后注意观察各种车辆的车身材料

2、记忆什么是高强度钢

3、总结铝制车身及塑料车身与钢制车身的区别

4、预习课题三

四、教学后记

模块四 车身修复工艺流程及工具设备 课题一典型撞伤修复工艺流程序

教学内容

1、金属加工车间

2、喷漆车间

3、肇事车修复工艺流程 教学目标

1、掌握现在汽车修理行业撞伤修复工艺流程序

2、掌握金属加工车间的工作要求 教学重点

撞伤修复工艺流程序 教学难点

金属加工车间的工作要求 教学安排

课堂讲授 实车讲解 作业练习

计划课时 2 课时 实授课时 课时

教学过程

一、引入部分（8—10分钟） 教师讲解：在汽车钣金维修中最主要的工作就是肇事车修复，而现代汽车修理厂无论规模如何，他的作业流程都应该和工厂生产线一样是流水作业，本节课将要给同学们讲授的就是关于这方面的知识。

二、新授课 （30分钟）

1.教师讲解现代汽车修理厂的一般修理程序，引出金属加工车间 2.板书金属加工车间

讲解：评估员（报修员）修理人员 评估损伤 估算 保险公司 鉴定 协商 换件与修复 校正 工具选用 焊接 设备 检验 3.板书讲解 喷涂车间

（1） 预处理 （2） 喷涂 （3） 烘干 （4） 细节处理

4、抽取部分同学简述撞伤修复工艺流程

5、结题讲解本课题的重要性

三、作业练习

1、记忆修复流程下节课提问。

2、预习课题二

四、教学后记

课题二 通用工具及专用工具

教学内容

1、钣金修复的常用工具

2、材料的合理配裁

3、整形工具

4、电动工具故障排除方法

5、手电钻及角磨机的使用

6、机械矫正工艺 教学目标

1．记住钣金维修作业的基本工具名称及使用方法 2．掌握材料的合理配裁方法

3、掌握凹陷修复方法

4、掌握电动工具的使用方法

5、对电动工具能进行简单的故障排除

6、了解各种校正设备的结构及其使用 教学重点

1、材料的合理配裁

2、掌握凹陷修复方法 教学难点

1、掌握材料的合理配裁方法

2、掌握凹陷修复方法 教学安排

课堂讲授 课堂练习作业练习实物演示 实授课时 课时

教学过程

一、引入部分（5—8分钟）

在钣金作业中常遇到用钢材制作各种各样构件、请同学们思考都需要那些工具帮助我们完成这些操作？都会使用吗？

二、新授课

1、归纳学生的发言，介绍本节教学内容、指出学习的目标。

2、板书课题

3、指出学习这些工具使用方法的重要性

4、该节所涉及到的工具教室基本都有，教师可按课本的顺序用实物逐一向同学们介绍钣金常用工具，遇到钣金教室没有的工具可用图示的方方式进行讲解。学生可轮流观察实物，

5、划针、圆规、样冲主要讲解其材质。

6、顶铁的讲解着重使用的方法即虚敲、实敲。

7、材料的合理配裁作为重点内容，教学时应详解，并由学生课堂练习。

8、电动工具的使用着重讲解安全使用规则、及维护方法。

9、利用光碟讲解几种校正设备及测量设备的结构及其使用

三、板书设计 略

四、作业布置及要求

1、课后练习各种工具的使用，

2、完成思考题的

1、2小题，交至学习委员处。

3、预习车身尺寸的测量 教学后记

模块五 损伤验定的测量原理

教学内容

1、车身尺寸的测量基准

2、测量工具

3、利用杆规测量车身尺寸的方法

4、用量规诊断各种损伤变形的方法

5、用量规诊断各种损伤变形的方法 教学目标

1、掌握什么是测量基准，测量基准有哪些

2、了解各种测量的原理

3、掌握车身骨架及车架的矫正方法

4、了解车身手术台的使用

5、理解中心量规的使用方法

教学重点

1、车身尺寸的测量基准

2、车身骨架及车架的矫正方法 教学难点

车身手术台的使用 教学安排

课堂讲授 实车讲解 安大参观 图片展示 计划课时 10课时 实授课时 课时

教学过程

一、引入部分（3—5分钟）

课题四 熔极惰性气体保护焊的焊接方式

教学内容

1、焊接方式的种类

2、各种焊接方式的运用

3、焊接的技巧 教学目标

1、记住六种焊接方式

2、了解气保焊中六种焊接方式操作技巧

3、理解各种焊接方式的特点

4、通过学习气保焊的焊接，能将各种焊接方式运用到电焊气焊等

教学重点

1、焊接方式分类

2、六种焊接方式的操作技巧 教学难点

六种焊接方式的操作技巧 教学安排

课堂讲授 实车讲解

计划课时 3 课时 实授课时 课时

教学过程

一、引入部分（5—8分钟）

复习熔极惰性气体保护焊的特点，通过分析焊接设备引出本课题中的焊接方式

二、新授课

1、教师准备两块薄刚板，在教师引出本课题后，由二至三位同学分别用这两块钢板给大家设计焊缝的接头形式

2、教师归纳同学们的设计分别指出各种接头形式

3、通过给同学们观看板件的接头，引发同学们思考，假如这些接头形式在车身上遇到时，应该怎样焊接

4、教师根据学生的回答进行归纳，同时板书各种焊接形式并逐一进行讲解

5、定位焊、对焊、搭边焊在前面的实作教学中已多次提过可略微介绍，也可根据对学生的现场调查情况决定

6、详细讲解塞焊、点焊及连续点焊

7、用现有的车身外形修复机给讲解学习点焊，重在理解时间调节器的作用及焊接时间与熔透效果的关系

8、引导学生根据电焊时的短弧焊理解连续点焊

三、板书设计

课题四 熔极惰性气体保护焊的焊接方式

六种焊接方式：

连续焊 塞焊 断续焊 点焊 搭接点焊 定位焊

一、定位焊

临时性的点焊 保证位置关系 板厚的15—30

二、对焊 操作要点

1、薄板的对焊时每次焊接长度不要超过20mm

2、焊枪倾角10—15度

3、保持恰当的焊丝外伸长度及焊枪倾角

4、太慢——→烧穿 太快——→熔透太浅

5、避免翘曲变形，应从焊道中部开始施焊，且要不断的变换焊接部位，以使热量分散到整个焊件上。

三、搭焊和卷边焊

搭焊 焊枪必须朝向底层焊件

卷边焊

这两种焊接方式不能用于超过两层的焊接。所采用的温度控制方法与对焊中的方法相同

四、塞焊 薄板 孔径5mm

塞焊是点焊的一种形式

结构件孔径8—10mm 焊枪沿孔缘缓慢的作圆周移动

五、点焊

定时器 时间调节

增强熔透效果——→增加焊接时间 缩短焊接时间——→熔透效果较弱

六、连续点焊

1、脉冲和与关断动作按设置的规律自动循环

2、实质：焊接——→冷却——→焊接——→冷却

3、适用于存在变形问题的立焊缝

四、作业布置及要求

1、记忆熔极惰性气体保护焊的六种焊接方式

2、归纳塞焊及点焊的焊接要点 要求：

1、2题下节课上课时抽查

3、预习镀锌板熔极惰性气体保护焊下节课由同学练习讲课 教学后记

课题五 镀锌板及铝件的熔极惰性气体保护焊

教学内容

1、烟雾与飞溅问题的原因及处理

2、电弧扰动

3、热量供给

4、气孔的处理

5、铝焊熔极惰性气体保护焊的操作注意事项

6、铝焊熔极惰性气体保护焊的一般程序 教学目标

1、掌握烟雾与飞溅问题的处理，学会使用电弧扰动

2、理解热量热量供给及气孔的处理的方法

3、记忆铝焊熔极惰性气体保护焊的操作注意事项

4、了解铝焊熔极惰性气体保护焊的一般程序

5、学会气焊焊接铝件的操作方法

6、通过学习镀锌件的气保焊，懂得在使用其他焊接设备焊接镀锌件时，学会自我保护 教学重点

1、烟雾与飞溅问题的处理

2、电弧扰动

3、气焊焊接铝件的操作方法

4、焊接镀锌件时，学会自我保护 教学难点

1、电弧扰动

2、气孔的处理

3、焊接铝件的操作方法 教学安排

学生讲解 教师课堂讲授

计划课时 2 课时 实授课时 课时

教学过程

一、引入部分（3-5分钟）

检查作业完成情况，按作业要求由（指定）2名同学准备讲解

二、新授课

1、教师概括本课题的学习内容

2、指出学习的目标

3、对将要讲课的学生给予一定的指导

4、分配2位学生的讲解任务

5、学生分别讲解

6、教师进行点评讲课情况

7、教师补充重要知识点 （1）烟雾与飞溅问题的处理 （2）电弧扰动

（3）气焊焊接铝件的操作方法 （4）焊接镀锌件时，学会自我保护

8、了解学生掌握情况

9、引出课本知识以外的内容并进行讲解 （1）讲解气焊焊接铝件的操作方法

（2）学生讨论焊接镀锌件时，怎样自我保护

三、板书设计

课题五镀锌板及铝件的熔极惰性气体保护焊

一、烟雾与飞溅问题的处理 锌：熔点420℃ 沸点907℃ 钢：熔点1430℃

吸入大量的锌雾会引起疾病 锌会使熔池出现严重的扰动 戴防毒面具 改善通风效果

二、电弧扰动

措施：A、加大电流、电压 B、降低焊枪的推进速度

三、热量供给 加大热量供给

四、气孔的处理 开坡口重焊

每25毫米 不大于0.8mm的气孔一个不影响焊接强度

五、铝件熔极惰性气体保护焊的操作注意事项 课本122页 ①~⑦

六、铝件氧—乙炔焊接方法

1、将焊剂（401）用水调和成糊状

2、清理焊缝

3、将焊剂涂敷在焊缝上

4、使用较大火焰进行加热

5、边加热便用焊丝拨动焊缝，判断焊件是否熔化。

6、当焊件融化时快速的用焊丝搅动熔池同时填满焊缝

四、作业布置及要求

1、镀锌件焊接时应注意哪些事项？

2、铝件焊接的注意事项及一般程序是什么？

3、预习课题五 教学后记

课题五 挤压式电阻点焊

教学内容

1、挤压式电阻点焊的优点

2、挤压式电阻点焊机的基本构成、调整

3、挤压式电阻点焊机的使用方法

4、质量检查 教学目标

1、掌握什么是挤压式电阻点焊

2、了解挤压式电阻点焊机的基本构成、调整

3、掌握挤压式电阻点焊机的使用方法

教学重点

电阻点焊机的使用方法 教学难点

挤压式电阻点焊机的基本构成、调整 教学安排

课堂讲授 计划课时 1 课时 实授课时

课时

第19篇：车身修复理论试卷

一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）

1、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其他防护用品。（ ）

2、钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。（

）

3、气体保护焊产生的火花和电阻点焊产生的火花都会对汽车玻璃产生烧蚀。（ ）

4、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。（

）

5、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。（

）

6、每个气动工具的输入气压都有一定的要求，气压过大会损害工具或造成人员、物品伤害。（

）

7、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。（

）

8、在焊接时要穿安全鞋是为防止工件掉落砸伤脚趾。（

）

9、车架有足够的强度和刚性，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（）

10、车身强度最高的部位是车身中部。（

）

11、前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大。（

）

12、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。（

）

13、中置后驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。（

）

14、在旅行车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。（

）

15、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以纵置为主。（

）

16、车架式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（

）

17、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。（

）

18、为了保持汽车中部的刚性，地板纵梁一般采用超高强度钢板制造。（

）

19、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。（

）

20、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍退火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。（

）

21、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力。（

）

22、铝合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐蚀性能不好。（

）

23、对硼钢进行焊接时，只能采用气体保护焊的塞焊和电阻点焊方法进行焊接。（

）

24、汽车门槛板的内外板都采用超高强度钢板制造，以在侧撞时保护乘客安全。（

）

25、汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。（

）

26、当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形。（

）

27、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后纵梁的刚性。（

）

28、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的强度与精度。（

）

29、车架式车身和整体式车身的左右弯曲和上下弯曲变形是相似的。（

）

30、吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生折曲变形。（

）

31、车身测量时车身中间部分必需最先测量。（

）

32、超声波电子测量系统是根据声音是以等速传播的原理测量的。（

）

33、在使用超声波测量时，车身必须要调节成水平状态。（

）

34、对于上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况，可以不用三维测量系统进行测量。（

）

35、专用测量头的测量原理与通用测量系统的测量原理是相同的，但只是测量附件不同。（

）

36、使用对角线测量方法可以检验出车身的上下弯曲变形损伤。（

）

37、高度测量与宽度度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。（

）

38、车身测量时精度要求是±3mm ，每次测量的数据都用符合此误差要求。（

）

39、在使用通用机械测量系统对车身进行三维测量时，测量系统的长宽高的基准与车身的中心面、零平面和基准面重合或平行都可以测量。（

） 40、专用量头最大的优点和最大的缺点都是专用性。（

）

41、校正平台是车身修复的主要工作平台。（

）

42、在使用框架式校正仪时不考虑其具体的尺寸的变化是多少。（

）

43、当某个部件在长宽高三个方向都有变形时，要先修复高度方向的变形。（

）

44、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了使板件更快恢复变形。（

）

45、整体式汽车的钢板比较薄，可以使用单向拉伸就能恢复，而车架的钢板比较厚，要使用多向拉伸才能有效恢复。（

）

46、塔柱的导向环的作业是改变拉力的方向，而不会改变拉力的大小。（

）

47、在拉伸校正开始之前，应该拆去车上损坏需要更换的部件。（

）

48、在对车身进行校正时，要完全按照“先里后外”的原则来进行。（

）

49、汽车中部碰撞时，应该先校正门槛板，然后再校正中立柱。（

） 50、过度拉伸的板件可以使用收火方式处理。（

）

51、车身的覆盖件部件可以使用氧乙炔焊或气体保护焊进行焊接。（

）

52、电阻点焊时两焊点的间距越小强度越大。（

）

53、气体保护焊焊接时导电嘴距离工件越远，熔深越大。（

）

54、在修理车身板件时，只能在制造厂进行过搭接焊的地方进行搭接焊，其他地方不允许使用搭接焊。（

）

55、焊接后不允许使用强制冷却，原因是会让焊缝金属产生裂纹，变脆。（

）

56、采用气体保护焊塞焊替代电阻点焊时，要在原点焊位置进行焊接，焊点数据相同。（

）

57、电阻点焊时电极头直径减小，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。（

）

58、焊接3个1.0毫米厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加25%的焊点。（

）

59、熔焊是通过电弧、火焰或电阻等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起的方式。（

）

60、对车身钢板进行电阻点焊焊接时，要除去钢板上的所有涂层。（

） 6

1、保护焊和钎焊的区别是板件熔化与否。（

） 6

2、现在生产的车身上，不能使用钎焊进行焊接。（

） 6

3、气体保护焊的点焊方法通常使用在车身覆盖件的焊接。（

） 6

4、车身板件焊接时，要考虑怎样保证焊接后的强度和焊接后的耐久性。（

） 6

5、钎焊一般用在车顶板与立柱的连接处。（

） 6

6、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。（

）

67、焊接完毕后的板件不需要加固，因为加固过的焊接缝会产生应力集中。（

） 6

8、当电阻点焊焊接0.8mm的板件时，焊点到边缘的距离要大于12mm。（

） 6

9、钎焊焊接接头的强度取决于接头处板件的强度。（

）

70、对铝合金不能使用电阻点焊的原因是铝合金熔点太低，容易焊穿。（

） 7

1、许多隆起部位上的收缩区都可以采用铁锤不在垫铁上的敲击法，使它恢复到原来的高度（

）

72、拉伸力会使凹陷的金属表面升高。（

）

73、当金属受到收缩时，可以使用热收火的方式校正。（

） 7

4、金属被推上去的部位称为拉伸区，被拉下的部位成为压缩区。（

） 7

5、修理凹陷时，应该从外部开始向内压平，直到中心。（

）

76、在一个凹陷的部位上收火时，由于金属收缩，造成金属的上升，形成一个凸起。（ ） 7

7、在校正铰折折损处时，应该从拱形的端点到最高点的顺序进行两边交替校正。（

）

78、铝板用外形修复机和钢板用外形修复机的焊接原理是一样的。（

） 7

9、单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损，都使金属拉伸。（

） 80、热收缩时加热的范围越大，热量越难控制。（

） 8

1、车身板件上只有变形部位采用加工硬化。（

） 8

2、当金属板被弯曲后，在弯曲的位置就会产生折损。（

） 8

3、箱型截面板件和平板在发生铰折时，折损情况是一样的。（

） 8

4、金属板上单纯的铰折也会有拉伸力和压缩力存在。（

）

85、同样厚度的板件制作成车门和翼子板，翼子板的强度要比车门板高。（

） 8

6、车身结构性板件的更换不能只通过部件间的配合间隙来观察定位。（

） 8

7、板件切割使用的等离子弧是一种压缩电弧，是通过电阻方式获得的（

） 8

8、在安装发动机罩时，其长度要最先调整。（

） 8

9、修理车身封闭截面梁，不能用插入件对接方式。（

） 90、地板更换时前地板要放在后地板的上面。（

） 9

1、整体式车身部件分割时，一般在接缝处进行分离。（

）

92、更换现在车身的门槛板时，要使用没有插入件的对接方式来进行。（

） 9

3、更换车顶板时必需使用测量尺来进行定位。（

）

94、在分离板件上的电阻点焊点时，都可以使用等离子切割进行分离。（

） 9

5、当用等离子切割钢板的厚度在3 mm以上时，切割枪要和工件呈30º角度。（

）

96、在更换车身门槛外板时可以采用搭接焊方式。（

） 9

7、车身上电弧钎焊的位置可以采用氧乙炔火焰进行分离。（

） 9

8、在更换板件时可采用插入件，插入件的固定一般采用塞焊方式。（

） 9

9、车身板件上没有插入物的对接方式，通常称为偏置对接。（

） 100、分离车身上的塞焊点时，可以使用焊点转除钻来快速分离。（

）

二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）

1、砂轮上有3500 r/min的标记，有什么含义？（

）

A、转速可以高于3500转/分钟

B、转速必须低于3500转/分钟

C、转速必须在3500转/分钟

2、进行哪些操作时要戴耳罩？（

）

A、焊接

B、拧螺栓

C、锤击

3、逆时针转动扳手时，要怎样操作？ （

）

A、张开五指手掌推动

B、握紧扳手推动

C、握紧扳手拉动

4、手掌放到呼吸器的滤芯上并呼气，是进行哪种测试？（

） A、正压测试

B、负压测试

C、哪种测试都不是

5、举升机举升车辆后，用什么来承受车辆载荷？（

） A、液压自锁

B、液压自锁和安全钩锁紧共同作用

C、安全钩锁紧

6、用压缩空气枪吹洗工件时，除了防尘口罩，还应佩戴哪个防护用品？（

） A、耳罩

B、护目镜

C、头盔

7、以下那个部件不是车身的结构性部件。（

） A、前围上盖板

B、后地板

C、后侧围板

8、在整体式车身上，减震器由那个部件来支撑？（

） A、挡泥板加强件

B、挡泥板

C、纵梁

9、车架式车身与整体式车身相比，下面那项是车架式车身的特点？（

） A、汽车通过性提高

B、安全性提高

C、碰撞时有助于传递碰撞能量

10、风窗立柱采用哪种形状的结构？（

）

A、U形

B、箱形

C、盒形

11、车门内的加强梁是通过什么方式固定在车门内板上的？（

）

A、气体保护焊连接

B、螺栓连接

C、电阻点焊连接

12、前纵梁与哪个部件焊接连接在一起？（

）

A、挡泥板

B、前围上盖板

C、翼子板

13、原车的中立柱采用高强度钢板制造，后改用超高强度钢板制造，中立柱的强度有怎样的

变化？（

）

A、强度变大

B、强度不变

C、强度变小

14、在车身上那个部件损坏了不允许修理，只能更换。（

）

A、前立柱内板，

B、挡泥板加强件

C、B柱加强板

15、高强度、低合金钢的加热温度不能超过多少度？（

）

A、360 ℃～480 ℃

B、370 ℃～490 ℃

C、370 ℃～480 ℃

16、车身上哪些板件采用单面镀锌钢板？（

） A、风窗立柱

B、车底板

C、挡泥板

17、车身上哪个部件可能是用低碳钢板制造的？（

）

A、中立柱外板

B、门槛外

C、挡泥板

18、哪种热处理后可使材料的内部组织稳定，以增加韧性？（

）

A、正火处理

B、淬火处理

C、回火处理

19、当车辆碰撞后，车门下垂，中立柱上部车顶板有凹陷，碰撞力的传递情况是怎样

的？（

）

A、碰撞力不会传递到车辆后部

B、碰撞力会传递到车辆后部

C、不确定

20、车身翼子板与车门缝隙上部变窄，下部变宽，说明发生了什么变形？（

）

A、前部车身向上弯曲

B、前部车身向右弯曲

C、前部车身向下弯曲

21、在整体式车身发动机舱部位，那些部件没有吸能区设计？（

）

A、纵梁

B、发动机罩

C、前围板

22、当后纵梁发生断裂变形后，在哪个方向上尺寸会有变化？（

）

A、长度

B、宽度

C、高度

23、在汽车前端碰撞中，如果碰撞力量没有传递到车身后部，不会发生变形的部件是哪个（

）

A、挡泥板

B、前纵梁

C、地板纵梁

24、下面哪个说法是正确的？（

）

A、吸能区是在部件上设置了强度的局部变化

B、汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区

C、承载式车身的菱形变形不容易校正。

25、自定心量规可同时测量几个方向的尺寸？（

）

A、一个

B、二个

C、三个

26、点对点的测量可以使用下面哪个测量系统进行？（

）

A、米桥测量尺

B、中心量规

C、卷尺

27、用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离650 mm，内边缘距离630 mm ，两个孔的距离是多少？（

）

A、630 mm

B、640 mm

C、650 mm

28、使用钢卷尺可以不能进行哪些测量工作？（

）

A、测量地板纵梁上测量点B、发动机舱上部测量点C、减震器支座的高度尺寸

29、不同汽车生产厂、数据公司提供的车身车身数据一般有哪些数据相同？ （

）

A、长度和高度

B、长度和宽度

C、宽度和高度

30、使用米桥尺进行测量时，后基准点由于拉伸向左偏移了50mm，后面测量时应该怎样调整？（

）

A、宽度读数都加50mm

B、宽度读数都减50mm

C、重新找基准后再测量

31、使用通用测量系统测量时，测量系统基准面在数据图基准面下面100 mm并保持平行，某点的标准高度数值是486 mm，下面哪个实测高度数据在误差范围内？（

）

A、584 mm

B、385 mm

C、485 mm

32、关于发动机舱数据图的说法哪个是正确的？（

）

A、用点对点的尺寸表示B、用三维数据的方式

C、以上两种方法都可

33、纵梁向左弯折时，校正时要在哪个部位夹紧拉伸？（

）

A、夹紧纵梁右侧的板件

B、夹紧纵梁左侧的板件

C、以上两种夹紧方式都可以

34、左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸，要怎样处

理？（

）

A、对左纵梁进行辅助固定B、边拉伸右纵梁边测量左纵梁尺寸 C、对右纵梁拉伸时力量小一些

35、门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正？（

）

A、先横向拉伸再纵向拉伸B、先纵向拉伸再横向拉伸 C、以上两种方法都可以

36、前纵梁高度比标准尺寸低，可使用哪个工具进行校正？（

）

A、斜拉臂

B、塔柱

C、千斤顶

37、车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么？（

）

A、部件变形后强度不够造成的

B、拉伸力过大

C、拉伸程序颠倒或没有及时测量

38、金属结构在某些条件下其强度可能减小，这些条件叫做应力集中。为什么修理后要恢复某些板件的应力集中？（

）

A、增加刚性

B、增加强度

C、为了变形吸收能量

39、下面哪种说法是正确的？（

）

A、可以在折叠的比较严重部位加热

B、加热消除应力时不能超过200 ℃，然后要用压缩气冷却

C、可以加热到600℃，但不能超过3 min

40、在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，可怎样进行辅助定位？（

） A、左后方部朝右侧拉紧定位

B、右后方部朝右侧拉紧定位

C、右后方部朝左侧拉紧定位

41、下面哪种说法是错误的？（

）

A、按与碰撞损坏相反的顺序拉伸

B、多向拉伸更省力、更快捷

C、复合拉伸使板件的受力加大

42、车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是什么？（

） A、由于使用高强钢后变形应力大 B、钢板内部晶粒的变形没有恢复 C、钢板内本身就存在应力

43、对两个板件进行塞焊焊接时，两个板件厚度不一致，应该怎样连接？（

）

A、薄板在上

B、厚板在上

C、都可以

44、对钢板进行焊接时使用的氧乙炔火焰中的氧气与乙炔的量的关系？（

）

A、氧气多

B、乙炔多

C、氧气和乙炔比例相同

45、钎焊接头的搭接宽度一般是其厚度的多少倍？（

）

A、2倍

B、3倍

C、4倍

46、用二保焊进行焊接时，随着电压的增大，焊缝有那些变化？（

） A、焊缝变宽，熔深加大

B、焊缝变宽，熔深减小 C、焊缝变窄，熔深加大

47、用惰性气体保护焊用0.6的焊丝焊接0.8 mm的板件时，焊接电流是多少？ （

）

A、20 A～30 A

B、30 A～40 A

C、40 A～50 A

48、惰性气体保护焊焊接0.8 mm的钢板时，焊接速度是多少？（

）

A、1.1 m/min

B、1.3 m/min

C、1 m/min

49、惰性气体保护焊的保护气中的二氧化碳的含量减小时，有哪些变化？（

）

A、焊接熔深加大，焊缝宽度加大

B、焊接熔深加大，焊缝宽度减小

C、焊接熔深减小，焊缝宽度减小

50、焊接1.2mm的板件时，首先进行定位焊，两焊点的间距是（

）

A、26mm

B、36mm

C、46mm

51、车身后地板要搭接在前地板之上进行焊接，使用塞焊时塞孔是多少？„„„„„（

）

A、6mm

B、10mm C、8mm

52、惰性气体保护焊焊炬移动过快时，会产生什么问题？„„„„„„„„„„„„（

）

A、焊缝变窄

B、熔穿

C、熔深变浅

53、气体保护焊焊接铝板时，焊炬的焊接角度是多少？„„„„„„„„„„„„„（

）

A、10°～20° B、10°～15°C、5°～15°

54、电阻点焊设备焊接0.8mm和1.2mm厚的钢板时，最小焊点间距是多少？„„„„（

）

A、13 mm，20 mm

B、14 mm，24 mm

C、14 mm，22 mm

55、气体保护焊焊缝产生气孔的原因可能有哪些？„„„„„„„„„„„„„„„（

）

A、焊丝上有锈迹或水分

B、电流过大C、焊接速度太快

56、下面那种操作会对钢板产生收缩？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（

）

A、铁锤不在垫铁上轻敲B、铁锤在垫铁上轻敲、铁锤在垫铁上重敲

57、箱形截面工件发生铰折时，弯曲的上表面和下表面所受到的力是怎样的？„„„（

）

A、上表面受压力，内表面受拉力

B、上表面受拉力，内表面受压力C、上表面受压力，内表面受压力

58、车身板件上有哪几种拱形类型？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（

）

A、低拱形、中拱形和高拱形

B、单曲拱形、多向拱形和双曲拱形C、单曲拱形、复合拱形和双曲拱形

59、下面哪种方法可以更省时省力？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（

）

A、滑锤 B、外形修复机C、垫铁、钣金锤

60、铁锤在垫铁上敲击法和铁锤不在垫铁上敲击法对金属会有什么影响？„„„„„（

）

A、前者整平金属，后者拉伸金属

B、前者拉伸金属，后者整平金属

C、力度大时拉伸金属，力度小时整平金属

6

1、下面哪个说法是正确的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（

）

A、受到拉伸的部位不存在应力

B、受到压缩的部位不存在应力C、前两者都存在加工硬化

62、当使用碳棒对钢板进行热收缩操作时，什么时间进行冷却？„„„„„„„„„（

）

A、当板件呈现鲜红色时

B、当板件呈现暗红色时C、当红色消失后

63、热收缩时可以使用垫铁吗？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（

）

A、可以

B、不可以C、不一定

6

4、吸盘可以和哪种工具一起使用？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„( )

A、外形修复机 B、垫铁C、钣金锤

6

5、车身板件受到间接损坏的类型，下面列举的哪个是？„„„„„„„„„„„„（

）

A、单纯的凹陷 B、凹陷铰折C、单纯的隆起

66、车身上哪些板件更换后必须要用测量的方法进行定位？„„„„„„„„„„„（

）

A、散热器支架

B、后侧围板C、门槛外板

67、车身前立柱切割后，可用哪种方式连接？„„„„„„„„„„„„„„„„„（

）

A、无插入件对接

B、偏置搭接 C、插入件对接和没有插入件的偏置对接 6

8、对后纵梁进行切割操作时，哪个操作是错误的？„„„„„„„„„„„„„„（）

A、不能切割有波纹或凹痕加工的表面 B、可以在规定区域进行切割

C、为了保证整个纵梁的吸能效果，必须整个纵梁更换

69、更换的车身板件采用搭接连接时，板件的搭接宽度应为多少？„„„„„„„„„（）

A、18 mm～24 mm

B、20 mm～30 mm C、15 mm～20 mm

70、车门外板更换时可以使用哪种焊接方法？„„„„„„„„„„„„„„„„„（） A、气体保护焊塞焊B、电阻点焊C、气体保护焊点焊

71、当更换中柱外板时，不小心错误切割了里面的加强件，当错误切割的尺寸大于多少时，

即使修复好了，也会影响其强度？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（

）

A、4mm

B、6 mm

C、8 mm

72、门槛板在更换时如果要使用插入件，长度一般是多少？„„„„„„„„„„（）

A、0 mm～20 mm

B、15 mm～30 mm C、20 mm～30 mm

73、用等离子切割机切割整体式车身板件时，要采用哪种电极？„„„„„„„„（）

A、锆电极B、钨电极C、铬电极

74、安装新车门面板前要使用密封剂，涂抹密封剂的厚度是多少？„„„„„„„„（）

A、3 mm

B、4 mm C、5 mm

75、关于电阻点焊的说法哪个是错误的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（

）

A、前、后车窗角落裙边上不能焊接

B、双电极的单面点焊可以用在结构件上C、电阻点焊焊接前要涂导电底漆

三、多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不 得分）

1、洒在地上的汽油着火时应该用哪些物品灭火？„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、干粉灭火器B、大量的水C、沙子D、防火毯

2、切割更换后哪些车身部件可以采用搭接的方式进行？„„„„„„„„„„„„(

)

A、地板B、中柱外板C、门槛外板D、挡泥板

3、哪些物质会对呼吸系统及肺部产生永久伤害？„„„„„„„„„„„„„„„（

）

A、清洗时挥发的溶剂B、焊接烟尘C、吹洗时产生的微尘D、防腐剂挥发的液滴

4、车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量？„„„„„„（

）

A、门槛板B、中立柱C、地板纵梁D、地板

5、前置前驱车身结构与前置后驱车身结构在下面哪些部件上有明显不同。„„„（

）

A、转向齿轮箱支撑梁B、前围上盖板C、前围板D、中间梁

6、整体式车身的强度来自于下面哪些条件？„„„„„„„„„„„„„„„„（

）

A、板件的材质B、板件件的重量C、板件的形状D、板件的厚度

7、车身上使用高强度钢和超高强度钢的目的是什么？„„„„„„„„„„„„（

）

A、降低车身重量B、增加车身强度C、增加车身安全性D、增加车辆经济性

8、整体式车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是：„„„„„„„„„„„（）

A、后地板B、挡泥板 C、前围上盖板D、门槛外板

9、车身上使用的铝合金压铸件主要有哪几种类型？„„„„„„„„„„„„„（）

A、铝铜合金B、铝镁合金 C、铝硅合金D、铝锌镁合金

10、横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，纵向行驶的车辆会有哪些变形。（）

A、车身中部压缩变形B、车身中部弯曲变形C、车身前部左右弯曲变形 D、车身后部左右弯曲变形

11、汽车发生翻滚后，一般会造成哪些部件的损伤？„„„„„„„„„„„（）

A、中立柱B、纵梁C、挡泥板D、车顶板

12、车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有哪些？„„„„„„„„„„„（） A、电阻点焊焊点部位B、板件接缝处C、部件的棱角部位D、板件配合处

13、车身数据图中有哪些内容？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、长度尺寸B、宽度尺寸C、高度尺寸D、对角线尺寸

14、车门数据的测量中，可以测量哪些位置？„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、铰链的安装点B、门槛裙边的中间位置C、门锁的安装点D、车门限位器

15、对于整体式在发生严重碰撞时可以使用哪种测量工具准确测量？„„„„„„„（）

A、通用测量系统B、轨道式量规配合自定心量规C、专用测量头配合轨道式量规

D、超声波测量系统

16、下面哪个说法是正确的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、激光测量系统可以同时测量多个点B、专用测量头测量时没有数据值的显示 C、自由臂式测量系统使用的是角度位移传感器D、超声波测量系统可以进行实时测量

17、车身校正时应该锤击车身的哪些部位？„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、变形区域B、折曲区域C、拉伸点部位 D、整个部件

18、前纵梁左右弯曲后进行拉伸校正，可使用哪些钣金工具？„„„„„„„„„„（）

A、大力拉钩B、钢丝绳C、尼龙带D、自紧夹具

19、前立柱的测量时长度尺寸比标准尺寸变小，应该拉伸哪个部位进行校正？„„„（）

A、前纵梁根部B、中立柱C、门槛板D、车颈板

20、实行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么？„„„„„„„（）

A、消除板件的弹性变形B、让板件放松应力 C、给板件充足的时间恢复变形

D、确定拉伸的方向

21、电阻点焊焊接时产生飞溅，原因是„„„„„„„„„„„„„„„„„„（ ）

A、板件没有夹紧 B、焊接电流参数过大

C、电极压力过大D、电极头没有垂直板件

22、挡泥板更换时可以采用哪种焊接方式？„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、气体保护焊塞焊B、气体保护焊对接焊

C、气体保护焊搭接焊D、电阻点焊

23、在车身生产制造中，气体保护焊可能在哪些位置使用？„„„„„„„„„„（） A、挡泥板加强件与前立柱连接处B、车顶板与风窗立柱连接处

C、挡泥板与前纵梁连接处 D、中立柱与门槛板连接处

24、气体保护焊时飞溅过大，其原因可能是„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、喷嘴距离工件过远B、焊枪角度过大

C、保护气CO2含量过高D、保护气气压不够

25、下面哪种说法是正确的？„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、间接损坏中的产生的损坏类型有三种B、对金属的不适当加工，会造成了过度的加工硬化 C、修理凹陷部位时，必须从外部开始向外压平，逐渐向中心处接近

D、对板件进行修复时必须要最先的损伤要最后修复，最后的损伤要最先修复

汽车车身修复技术复习参考题（A）

一、选择题（每题2分，共计40分） 1.以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（ ）

A、弯曲 B、拉形C、补拉 D、加压 2.在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（

）

A、厚度不够均匀B、粗糙

C、变形不够D、易出现裂纹 3.以下矫正方法哪种是错误的。（

）

A、机械矫正 B、液压矫正C、火焰矫正D、手工矫正

4.锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（

）等。

A、普通锉B、特种锉C、整形锉D、油光锉

5.（

）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。

A、粗刮 B、细刮C、精刮D、舌削平面

6.以下哪种材料不能焊接。（

）

A、铸铁B、铜合金C、铝合金 D、低碳钢

7.强度是指金属材料在外力作用下抵抗（

）的能力。

A、变形 B、冲击C、变形和破坏D、冲击和振荡

8.假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所

得到的视图称为（

）。

A、基本视图B、斜视图C、局部视图D、旋转视图

9.（

）是指制定和贯彻技术标准的全过程。

A、技术标准B、基础标准C、标准化D、测量误差

10.一般金属材料的阻值（

）。

A、随温度的升高而下降B、随温度的升高而升高C、变化不定D、与温度无关

11.以下哪种不属于铆缝形式。（

）

A、搭接B、单盖板对接C、双盖板对接D、交叉对接 12.双柱托举式举升器属于（

）举升器。

A、车下顶举式B、局部C、车侧托举式D、车上顶举式 13.汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（

）校正。

A、敲击B、热压C、冷压

D、火焰

二、填空题：（每空1分，共计15分）

1.车身修复工作区一般分为------------------、--------------------、--------------和-------------等。

2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为--------------，宽度一般为----------------。

3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护焊，焊接时的电流不能小于------------，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于------------。

4.对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换 除外），修复时只需要对内部的-------------、-----------及-------------进行牵拉，同

时进行-----------即可。

5.表面热处理包括--------------、------------、--------------。

三、判断题（每题2分，共计20分） 1.板牙是手工切削内螺纹的常用工具。（

） 2.在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。（

）

3.零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。（

）

4.拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和隆起区域进行校正。（

）

5.软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。（

）

6.湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。（

） 7.修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。（

） 8.在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。（

） 9.车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。（

）

10.如果采用色母进行配色，则必须使用与色卡配套的色母系列，稀释剂和添加剂也必须

与涂料配套。（

）

四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分） 1.试述钢板修复时有哪些注意事项？ 2.调色失败原因有哪些？

汽车车身修复技术答案

一、选择题：（每题2分，共计40分）

1.D

2.A

3.B

4.D

5.A

6.C

7.C

8.D

9.C

10.B

11.D

12.C

13.B

（4）比色时涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的几种比色方法中，最好使用试喷涂

膜法，这样涂膜干燥后可与原车涂层在相同状态下进行对比。

（5）稀释剂的用量不准确。如果稀释剂过多，会使涂膜颜色变浅或降低饱和度。 （6）喷涂施工方面的因素。喷枪未清洗干净而产生的颜色污染；施工环境的湿度过大

而产生“发白”，使喷涂区与原车表面出现色差；涂料的施工粘度、喷涂气压、喷枪的移动

速度等对颜色的影响也是非常大的。在喷涂金属涂料或珠光涂料时，最好使用带搅拌器的喷

枪，以防金属或珠光颜料沉淀。

汽车车身修复技术复习参考题（B）

一、选择题（每题2分，共计40分）

1.汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（

）校正。

A、敲击

B、热压

C、冷压

D、火焰

2.双柱托举式举升器属于（

）举升器。

A、车下顶举式

B、局部

C、车侧托举式

D、车上顶举式 3.以下哪种不属于铆缝形式。（

）

A、搭接

B、单盖板对接

C、双盖板对接

D、交叉对接 4.一般金属材料的阻值（

）。

A、随温度的升高而下降

B、随温度的升高而升高 C、变化不定

D、与温度无关

5.（

）是指制定和贯彻技术标准的全过程。

A、技术标准

B、基础标准

C、标准化

D、测量误差

6.假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所

得到的视图称为（

）。

A、基本视图

B、斜视图

C、局部视图

D、旋转视图 7.强度是指金属材料在外力作用下抵抗（

）的能力。

A、变形

B、冲击

C、变形和破坏

D、冲击和振荡 8.以下哪种材料不能焊接。（

）

A、铸铁

B、铜合金

C、铝合金

D、低碳钢

9.（

）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。

A、粗刮

B、细刮

C、精刮

D、舌削平面

10.锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（

）等。 A、普通锉

B、特种锉

C、整形锉

D、油光锉 11.以下矫正方法哪种是错误的。（

）

A、机械矫正B、液压矫正C、火焰矫正

D、手工矫正 12.在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（

）

A、厚度不够均匀B、粗糙C、变形不够D、易出现裂纹 13.以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（

）

A、弯曲B、拉形C、补拉

D、加压

二、填空题：（每空1分，共计15分）

1.车身修复工作区一般分为-----------------------------和----------------------等。

2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为-------------，宽度一般为---------。

3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护

焊焊接时的电流不能小于-----------------，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于-----------。

4.对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换除外），修复时只需要对内部的-------------------、-------------------及------------------进行牵拉，同时进行--------------------- 即可。

三、判断题（每题2分，共计20分）

1.板牙是手工切削内螺纹的常用工具。（

）

2.在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。（

）

3.零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。（

）

4.拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和隆起区域进行校正。（

）

5.软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。（

）

6.湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。（

）

7.修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。（

）

8.在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。（

）

9.车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。（

）

10.如果采用色母进行配色，则必须使用与色卡配套的色母系列，稀释剂和添加剂也必须

与涂料配套。（

）

四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分） 1.试述钢板修复时有哪些注意事项？ 2.调色失败原因有哪些？

汽车车身修复技术答案

一、选择题：（每题2分，共计40分）

1.B

2.C

3.D

4. B

5.C

6.D

7.C

8.C

9.A

10.D

11.B

12.A

13. D

二、填空题：（每空1分，共计15分）

1．结构件

加强件

支撑件

就位修复

2． 8～10 m

5～6.5 m

3．15 A

40 A

4.钣金加工检查工位

钣金加工校正工位

车身校正工位

材料存放工位

三、判断题：（每题2分，共计20分）

1.×2.√3.√4.√5.√6.√

四、问答题：（第1题13分，第2题12分，共计25分）

1.答：

进行钢板修整可通过手锤与垫铁的配合、外形修复机点焊拉拔等方法进行作业。采用手锤与垫铁配合作业时，车身许多位置钢板内侧的隔音垫在作业时必须将其清除，否则将会粘附在垫铁上，对修复质量造成影响。在进行损伤部位的点焊拉拔作业时，焊接电流应尽可能小一些，以防止焊点过大和温度过高。修复钢板时，应尽量采取不收缩或少收缩的方法，如采用热收缩的方法将可能改变金属材质及破坏钢板原有的防腐层。钢板产生轻微鼓动（油壶）现象时，可使用垫铁、修平刀顶住该部位的内侧，或使用吸盘式拉拔器拉住外侧，采用橡胶锤弹性敲击钢板附近的边缘或加强筋是一种非常有效的方法。在确定必须使用收缩方法时，应尽可能使变形部位接近于原始位置，这样可以避免已经拉延的金属产生额外损伤。维修技师可通过增加内层横向加强筋作支撑的方法解决该问题。安装内层加强筋时应尽量将其装在其它加强筋的中间位置，与顶棚的连接部位要进行打胶处理。

2.答：（1）原车面漆已经褪色。如果仅以汽车的颜色代码为标准调色，而未考虑到原车身颜色的变化，如褪色或已不是原车涂膜（修复过）等，就会使修补区与原车表面出现明显的色差。所以，比色时应以原车颜色为主，并仔细比对、调配。如果出现的色差很小，也可以采用扩大修补面积的办法来弥补。

（2）比色前的表面准备不充分。色卡与原车颜色比对前，一定要清洗打磨，消除原车旧涂层上的粉尘、车蜡及交通膜。比色应在光线充足的条件下进行，且比色的面积最好与色卡相同。如果需修补的是车身外表的某个区域，而比色的却是油箱盖或其他隐蔽处，色卡比对可能会出现误差，那么调色将可能失败。

（3）色漆未搅拌均匀。按照配方把各色漆混合后，必须搅拌均匀，特别是金属

涂料。如果搅拌不均匀，修补色漆中的颜料、金属闪光片或珠光颜料会残留在罐底，导致调色失败（色差、色不均、色斑等）。

（4）比色时涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的几种比色方法中，最好使用试喷涂

膜法，这样涂膜干燥后可与原车涂层在相同状态下进行对比。

（5）稀释剂的用量不准确。如果稀释剂过多，会使涂膜颜色变浅或降低饱和度。 （6）喷涂施工方面的因素。喷枪未清洗干净而产生的颜色污染；施工环境的湿度过大而产生“发白”，使喷涂区与原车表面出现色差；涂料的施工粘度、喷涂气压、喷枪的移动速度等对颜色的影响也是非常大的。在喷涂金属涂料或珠光涂料时，最好使用带搅拌器的喷枪，以防金属或珠光颜料沉淀。

一、判断题

1 X 2√3√ 4X 5 X 6√7X 8√9√10 X 11√12√13√14 X 15 X 16X 17√18 X 19√20 X 21√22X 23 X 24 X 25√26 X 27X 28√29√30√31 X 32√33 X 34√35√36X 37X 38√39√40√41√42√43X 44√45X 46√47X 48 X 49√50X 51 √52√53X 54√55 X 56√57√ 58X 59 X 60X 61√ 62√63√ 64√65√66 X 67√ 68 X 69X 70 X 71√72√73√74X 75√ 76√

77√ 78√ 79 X 80√81X 82X 83 X 84√85√ 86√87X 88√89X 90 X 91√ 92√93 X 94X 95 X 96√ 97 X 98√ 99√ 100√

二、单选

1B 2C 3A 4 C 5C 6B 7C 8B 9A 10B 11 C 12A 13B 14C 15C 16A 17B 18C 19B 20A 21C 22A 23C 24B 25B 26C 27B 28A 29B 30C 31A 32C 33B 34A 35B 36C 37C 38C 39A 40B 41C 42B 43A 44C 45B 46B 47B 48A 49C 50B 51C 52C 53C 54C 55A 56A 57B 58C 59C 60B 61C 62C 63A 64C 65B 66A 67C 68C 69A 70B 71B 72B 73A 74A 75C

第20篇：毕业论文浅谈汽车钣金涂装与修复

浅谈汽车钣金涂装工艺与修复

张华瑞

摘要：近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多,许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。汽车涂装是汽车生产的最重要的环节之一，加上市场竞争和环保，使汽车涂装工艺的复杂性远高于其他行业。基于市场、环保和汽车厂领导的理念转变，在汽车公司进行世界性的兼并和淘汰的同时，正产生涂装方式上的变化，即汽车涂装车间委托成转交给汽车涂料供应厂商、涂装设备和涂装机等专业公司来承包、管理。涂装最主要的就是喷涂、抛光。其次就是用于修复车漆的缺陷。

关键词： 防锈 腐蚀 喷涂 抛光 修复

前言

随着我国汽车保有量的急剧增加，我国汽车碰撞事故也逐年上升。随着这种趋势的发展，汽车涂装行业逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大涂装的专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在涂装维修业务的投资力度.车辆被撞击受损之后，涂装维修工作也就随之开始了。在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。

涂装作为汽车维修中的重要一环，正发挥着越来越重要的作用。下面我就根据学习和工作的实践来详细介绍一下喷漆的步骤和所遇到的缺陷及防范。

一、汽车的清洗

（一）、场地准备及设备

可停放大型车辆的混凝土地坪或相当于混凝土的地坪，操作、排污水方便。最好使用冷热水高压泵。足够长度的水管。这种水管的手柄上有控制水流的开关。适度的照明。一定数量的水桶、海绵或泡沫塑料、洗涤剂、门窗玻璃清洗剂、抹布、大毛巾、鹿皮等。压缩空气、气管、气枪、防护眼镜或面罩、橡皮手套及防水围裙、水鞋。

（二）、清洗步骤

1.取出地毯清洗、晾干，清理烟灰盒、沙发坐垫等物品。

1

2.关好车门窗

3.在开始清洗汽车之前将汽车表面淋湿，这一步很重要，可以大大减少划伤汽车表面的可能性。

4.配制清洗液或肥皂水。

5.用软海绵蘸清洗液擦车。擦车的顺序是：车顶、挡风玻璃、发动机罩、保险杠、灯具、车的一个侧面、车身后部、车身的另一侧以及车轮。

6.两人配合，用大毛巾将整车大面处初步擦干净。7.用压缩空气吹干残留水迹，特别注意门窗缝隙处。

8.用干净的擦布或鹿皮擦干全车。将取出清理并晾干的车内物品装回原位。

二、旧漆膜的清除

（一）、面漆没有大缺陷的旧涂层处理方法

一般情况下，其面漆的下面涂层基本没有损坏或只有很少地方需要修补。所以，只要将面漆层表面进行适当的打磨，磨掉已经氧化变差的一层，露出良好的底层即可。

（二）、面漆有缺陷的旧涂层的处理

1、对于小的缺陷，在缺陷部位进行打磨，直到出现没有收到损伤的涂层或裸金属。如果裸金属部分有锈蚀或穿孔的情况，还要进行除锈或补焊，将锈蚀清除干净防止继续产生锈蚀或结合力变差的情况，并进行磷化或钝化处理。

2、对于面积较大的缺陷，可以用喷砂机除漆法清除旧漆膜，然后根据需要进行除锈及必要的清洁处理。对裸露的金属表面仍需做除锈、磷化或钝化处理。

三、调漆

调漆工艺需要有一个正确的程序，才能保证调漆的效果。有些负责调配汽车修补面漆的维修人员，不精通调色理论，不了解周围环境对颜色的影响，很难拟定完整的调色程序。比如有的维修人员在调漆中发现自己已经严格按照程序在调漆了，但是样板漆和调色漆之间还是有一定差距，使得修补色漆与汽车原漆之间不能很好地匹配，因而对此不知所措。实际上，调色漆是湿状而样板漆是固态，所以调漆色应比样板色稍浅，不可相近，更不可太深，这样待漆干后就会同样板色一致，否则会太深。

调漆工必须正确地认真识别颜色，辨别出它真正的颜色。特别是要能辨别所处理的色漆，还要能辨别色漆中这种颜色范围内的重色调，包括暗度或亮度级，色彩的明艳或饱和度。在汽车面漆的调色过程中，需要借助不同的喷涂方法对亮度、色度和色

2

调进行调整，以达到最佳的颜色。

四、喷涂

在喷涂前我们要对不需要喷涂的地方进行遮蔽，用着地膜进行大面积的遮盖对于小面积的地方我们要用报纸和胶带进行遮蔽，但是不同的地方不同遮蔽方法，对亮条直接遮蔽，只是补漆的我们最好用反向遮蔽法进行，用胶带纸固定好，而后对要喷漆的部位用麂皮进行擦拭干净，喷枪带上气绳而后进行喷漆，但喷漆还要选用不同的方法和技巧

大面积的要进行在喷枪选用大扇形进行在喷涂时我们要根据喷涂的大小选择，气的出气量大小漆的出漆量，在喷涂时我们要根据这些条件选择喷涂的速度，一切与要从当时的情况出发，面漆喷涂好后我们要喷清漆但是清漆和面漆不一样，清漆要大面积大流量快速喷，在新漆和老漆要用挑枪进行压进把周围都喷一下喷清漆喷完后我们就要进行烤漆，在烤灯下烤干后，根据温度不同进行烘烤烤灯烤半个小时就可以装配啦！

五、漆面缺陷

（一）、鱼眼也称缩孔或珠孔。面漆上出现圆形小坑，有时呈分散状，有时呈聚集状。

1、起因

（1）、含硅酮的蜡是导致鱼眼的最常见的原因。砂纸上的磨料以及许多车蜡和抛光剂中都含有硅酮，硅酮在漆面上有很强的附着力，很难被清除。很少量的车蜡就会导致鱼眼的出现，因此应确保所有接触硅酮的工作在远离喷漆车间的隔离工作间进行。

（2）、底漆表面污染，例如底漆上有油，因此在喷涂前一定要将喷涂表面清洁干净，可以使用中性清洁剂。

（3）、对喷枪使用的压缩空气进行严格的过滤，确保压缩空气的纯净，因为硅酮物经常被发现来源于压缩空气管道而不是油漆中。每天对压缩空气过滤器进行排空和清洁，以排出过滤器中的水分和脏物，对空气压缩机要每天排水。

（4）、不建议使用含有防鱼眼消除剂的色漆，因为该消除剂可能会污染周围的其他喷漆部件，严重时可以导致面漆附着力下降。

2、修正方法：消除受影响的区域，重新喷漆。

3

（二）、原子灰或中涂底漆开裂

在漆面修补区内，原子灰填充区或底漆层开裂，从而导致面漆层开裂。

1、起因

（1）、原子灰层或中涂底漆层过厚，每层之间干燥时间不充分，使得原子灰层或中涂底漆层表面干燥而底层松软，导致原子灰层或中涂底漆层开裂。因此在原子灰刮涂或底漆喷涂中应采取薄层多次施工的方式，根据气候条件留住足够的干燥时间。

（2）、原子灰或中涂底漆层与旧漆层之间的过渡区，即羽状边周围处理不充分，导致原子灰涂层结合不紧密而开裂，应使用600号砂纸以避免将溶剂带入下层的深刮层。

（3）、底漆中使用了不符合要求的稀释剂，导致底漆层不易于干燥或过度收缩而开裂。

2、修正方法：彻底打磨开裂区，重新刮涂原子灰并喷涂底漆和面漆，注意涂层之间留出足够的干燥时间。

六、车漆抛光技术

1、抛光所用的产品

抛光质量的好坏对车漆外观效果及耐腐蚀能力的影响很大，甚至能影响汽车本身的价值，而利用化学切割方式达到抛光效果的抛光剂能使漆面产生一种意想不到的光饰效果，这种产品是采用无硅配方，适用于所有车系的漆类，符合所有汽车生产厂商的漆面处理标准。主要用于车辆生产线及专业护理中心，可配合各种类型的研磨材料清除漆面瑕疵，并可去除漆面研磨后所产生的深凹痕，还可用于一般打蜡的前期处理，能使漆面产生镜面般的效果，是配合抛光机使用的最佳护理用品。

2、抛光的方法

抛光可用手工或机械进行操作。手工作业方法虽然费工、费力但对拐弯抹角等部位的处理效果比较好。机械作业方法具有工作效率高、抛光质量好等优点，适用于大批量小轿车的平整部位的施工，一般需高密度的白色海绵抛光头配合使用。操作时头两遍一般用力较大，随后速度逐步放慢，力度逐渐减小。但有时由于受到抛光机抛光盘的限制，对于角度较小或不规则物面来说机械操作往往不方便，所以对一些局部漆面的抛光又常需要手工抛光的方法来完成。

3、抛光的注意事项

4

（1）、抛光前应先用脱蜡洗车液将车体表面的研磨剂清洗干净，擦干后再进行抛光操作(干性抛光)。

（2）、抛光时尽量避免小动作，手上的操作幅度应尽可能地大，同时大跨站立。

（3）、经过抛光处理的部件尽量不要再擦拭，而应直接进行下一步的打蜡工序。

（4）、对于车体轻微氧化的漆面无需研磨，可直接进行抛光处理。

（5）、经过抛光处理的车体应及时进行打蜡或复颜以保证抛光后的新漆面得到良好的保护。

七、汽车漆面修复

我们可以把汽车漆面划痕程度大致分为三种：一是浅度划痕处理，另一种是中度划痕处理，最后一种是深度划痕处理。

（一）、浅度划痕处理的方法

1、清洗首先要将漆面表层的上光蜡薄膜层、油膜及其它异物除掉，方法是采用脱蜡清洗剂对刮伤部位进行清洗，然后晾干。

2、打磨根据刮痕的大小和深度，选用适当的打磨材料，如1500号磨石，9um的磨片或美容泥对刮伤的表面层进行打磨。打磨一般采用人工作业，也可以用研磨/抛光机或打磨机进行打磨抛光。

3、还原经打磨抛光的漆面已基本清除浅度划痕，对打磨抛光作业中残留的一些发丝划痕、旋印等，可通过漆面还原进行处理。

4、上蜡漆面还原后还应进行上蜡处理。其方法是：先将固体抛光蜡捣碎放入汽油中热溶后备用，修补部位用洁净的棉纱先蘸汽油润温，再蘸蜡涂满后进行擦拭，要反复多次擦拭至漆面平整光亮为止。

（二）、中度划痕处理的方法

1、打磨：检查底层涂漆是否附着完好，对中涂层及面漆层的刮伤部分进行打磨，使之平整、光滑，对损伤部位的边缘进行修整，使其边缘不见刮伤的涂层为止，必要时可适当扩大打磨面积。

2、清洗、干燥：用专用清洗剂去除打磨表面的油污、石蜡及其它异物；用烘干设备使清洗表面干燥。

3、中涂层涂装：对不喷涂的部位进行遮盖。若修补面积不大，可采用室温自然干燥，但时间较长；一般常用远红外线干燥灯或远红外干燥箱（反射式）进行局部干

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燥。中涂层漆面干燥后，用320号砂纸对补涂的漆面进行轻轻打磨，使之光滑平整，用手触摸无粗糙感觉为准。

4、漆面涂装：第一道漆面：将巳选好的漆面，按施工条件的要求，调配到规定的工艺条件允许范围内，然后进行喷涂。一般采用特制的远红外烘烧灯或烘烧箱进行局部烘干。第二道面漆：喷漆、烘干与第一次相同。此次面漆打磨是直接影响到涂层表面质量的最后打磨工序，应特别注意打磨质量。采用500—600号砂纸轻轻湿打磨，消除涂膜缺陷，然后再进行烘干。

5、罩光漆涂装第二道面漆喷涂打磨干燥后，应再喷涂一层氨基罩光漆施工条件：以罩光漆KH—24为例，采用专用稀释剂KH—24；稀释率14%—16%；稀粘度24—25s；施工固体分质量分数46%；稳定性静置48h。涂装方法：喷涂次数5—6次，目标厚度35—40um。每次之间流平3—5min；最后一次流平时间7—10min。干燥：干燥温度140•C，干燥时间30min。

（三）、是深度划痕处理

1、表面处理：用铲刀、钢丝刷等清除表面涂层、铁锈、焊渣，焊口较大处用砂轮打磨平整，清除底层表面锈蚀和杂物。用溶剂将划痕处冼净，晾干。涂上一层底漆。在底漆面上涂一层防锈漆。

2、刮涂腻子：将速干原子灰覆盖在金属层上；原子灰干燥后，用400号干砂纸将原子灰打平；用脱蜡清洗剂将划痕处擦净。

3、喷涂中涂层：将不喷漆的地方用专用胶纸遮盖；先用喷枪轻轻地喷上两道底漆，然后再喷第二层较厚的底漆，并使其干燥；用600号砂纸将底漆磨平；如果划痕处仍低于漆面，可再喷涂3—5层底漆，并重复清洁步骤；用1500—2000号砂纸将周围部分打平，再用溶剂擦净；

4、喷涂面涂：选用与原车色漆配套的面漆，按原车颜色调配，并调至符合施工要求的粘度，经过滤后再进行喷涂施工。每喷涂一遍之后，应有涂膜需要的流平时间，然后再一遍一遍地进行喷涂。用水磨砂纸将涂膜打磨平整光滑。用抹布、压缩空气边吹边擦洁净。并使之表面干燥，可加热干燥，也可自然晾干。

5、抛光上蜡：将喷涂完并干燥后的车身，拆除遮盖物。用400—500号水磨砂纸带水将车身表面满磨至涂膜表面光滑平整为止。打磨长度来回在100mm以内。用抛光剂打磨。

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八、注意事项

在进行车间设施规划时，必须确保喷涂烤漆过程中各个工艺流程之间不相互干扰。但是现在很多维修企业在这方面都存在一些问题，比如在寒冷的天气，很多修理人员为了能有一个暖和的工作环境，会将漆面打磨工作移至烤漆房内进行，而企业对此并没有实行严格的管理。这样一来，打磨工序中产生的废弃物就会影响到漆面的喷涂。对于维修车辆较多的大型维修企业来说，为了实现专业化操作，最好配备专用打磨房，以满足漆面修理车间的需要，从专用的维修车间移除灰尘和废气，确保工作环境的清新，提高喷涂和烤漆的质量，并且保障生产人员的身心健康。对于经济实力不足的维修企业，在进行车间设施规划中可以因陋就简，但是不能以降低质量为代价，但是有些企业在这方面的做法并不规范。比如，喷漆间或调漆间的照明，采用质量低劣的日光灯甚至白炽灯，因为环境光线不良而影响到配色的效果。

九、结束语

随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日益更新，基础涂装工艺已经引起了汽车制造商和维修服务人员的高度重视。种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装材料，无疑会进一步促进维修质量的提高，促进汽车使用寿命的延长。

在以后的工作中我们还需继续学习。善于总结经验，积累丰富的知识，并不断学习新技术新知识。不断提高修复的质量。

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参考文献；

①王受谦 杨淑贞：《防腐蚀涂料与涂装技术》，化学工业出版社2009年版。 ②王锡春：《汽车涂料工艺技术》，化学工业出版社2005年版。 ③李庆军：《汽车车身修复及涂装技术》，机械工业出版社2008年版。 ○4白建伟：《汽车钣金和喷漆》，机械工业出版社。 ○5冯培林：《汽车钣金维修技术》，化学工业出版社。

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《钣金车身修复人员岗位职责.doc》

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