推荐第1篇：地铁施工技术
地铁施工技术
进入21世纪，我国地铁建设步入了快速发展的阶段，各大城市地铁建设项目竞相开工。
实践证明，地铁具有高效、节能、环保、运量大、速度快、安全性好、占用城市道路面积少、防空好等优点，对解决城市交通堵塞，改变城市布局，实现城市环境 和交通综合治理，引导城市走可持续发展之路起到了很大的作用。地铁所到之处交通压力缓解、楼宇兴旺、土地增值。随着经济的发展，地铁必将有着越来越广阔的 发展空间。但是，地铁工程的造价也是十分昂贵的，一般在5亿元/km左右，因此国家对地铁工程建设有着严格的审批手续。
目前，我国有10个城市正在修建地铁，包括北京、天津、上海、南京、广州、深圳等，已通车里程256km；正在规划地铁工程的城市有25个，正在深化设计的有38条线路。
正确选择有效的地铁施工方法是地铁建设快速、安全、有效的有力保障。
2004年6月在上海举办的“中国隧道与地下空间发展研讨会”上，国内外专家学者汇聚一堂，共同探讨地铁及地下空间建设。中国土木工程学会隧道及地下工程学会理事长、中铁隧道集团有限公司董事长郭陕云先生和中国工程院院士王梦恕先生与会并做了精彩演讲。
经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、矿山法、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系，极大地推动
了地铁建设事业的快速发展。这些方法各有优缺点，有各自适合的施工条件。
1 地铁隧道施工的主要技术
通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。现在多采用盾构法和浅埋暗挖 法。浅埋暗挖法是一种适合不同断面、造价偏低、灵活多变的施工方法；盾构法在较软弱、富含流砂之地、断面不变的区间应用，设备一次性投入大，但施工速度 快，是今后应推广的施工方法。 1.1 浅埋暗挖法
浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中 国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和 操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突 出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。 顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工 技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性 土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为 18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支
护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系 统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。
由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具 特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。
1.2 盾构法
我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式 等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地 铁建设中得到了迅速的发展。据不完全统计，我国各城市地铁采用的盾构机已有60多台，其中上海30台，广州20台，北京、南京、天津、深圳各4台，大多是 土压平衡盾构机型。
随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本 全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通
道；采用直径 11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国最大直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构 机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。 除了上述几点外，我国盾构技术的进步还表现在以下4个方面：①掌握了盾构机 的选型和配套技术，与外国合作设计生产盾构机，配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造；②掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及防水技术；③掌 握了盾构掘进 控制技术，如盾构掘进参数选择控制、碴土和压力管理、地表沉降控制、盾构机姿态和隧道轴线控制、管片防裂、同步注浆等，实现了信息化施工， 可以确保盾构施工的安全、优质、高效和环保；④掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施工及相关的施工技术。
我国盾构掘进速度最高已达 到月进400m以上，平均进度一般为月进160～200m，最高平均进度可达月进240m。地表沉降可控制在＋10～－30mm以内，可以在距既有建、构 筑物不足1m的距离安全掘进隧道，既有建、构筑物的变形量可控制在2～5mm以下；隧道轴线误差可控制在30～50mm以内。 1.3 新奥法
新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。 采用该方法修建地下隧道时，对地
面干扰小，工程投资也相对 较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷 支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山 岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。
当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。 如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自 1987 年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与 发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活 性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园 站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。
在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。 1.4 钻爆法
我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护（与通常的山岭隧道相当）。
钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等 一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶 法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝 土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等几种方法，其中在喷射 混凝土内表面张挂聚乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土衬砌被认为是一种效果良好的防渗漏措施。 2 地铁车站施工方法的选择
车站既是地铁工程亮点所在，更是一个难点问题。对于车站的施工方法而言，目前有明挖法、盖挖顺筑法、盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法、明暗挖混合法、浅埋暗挖 法。原则上优先采用明挖法，其次是盖挖法，盖挖法中应优选盖挖逆筑法、盖挖半逆筑法，最后则是浅埋暗挖法，因为该方法适用于交通要道、管线太多、不易开挖 的繁华市区。采用暗挖法施工的车站当中，柱洞法、侧洞法应用较多，而大断面施工应遵守大洞变小洞的施工原则，开挖方法应按以下次序优选：正台阶开挖、CD 法开挖、CRD法开挖、双侧壁导洞开挖（眼睛工法）进行，这样可以节约投资。
近年来，我国也在研究采用盾构法修建地铁车站的技术，主要 集中在两种方法上，一是采用多圆断面盾构一次建成地铁车站，另一种是采用区间盾构修建地铁车站。它的优势在于可以充分、有效地利用盾构设备，提高地铁工程 的建设质量、缩短建设周期，达到总体上降低工程造价的目的。
2.1 明挖顺筑法 明挖法是目前我国地铁车站采用最多的一种修 建方法，主要有放坡明挖和维护结构内的明挖（即基坑开挖）两种方法。明挖顺筑法技术上的进步主要反映在基坑的开挖方法和维护结构上，适应于不同的土层，基 坑的维护结构主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、SMW工法桩、工字钢桩、加木背板和钢板桩围堰等。 在基坑开挖方面，有代表性 的是时空效应理论。上海地铁总结出在软弱地层中开挖、支撑和结构施工的一套方法。首先采用大口井进行基坑降水，以提高基地被动土的强度，然后，对基坑
实施 分段开挖，随挖随支撑，控制坑底暴露时间（或对底板地层进行预加固），适时地浇注底板结构。同时，对基坑、周边管线和建筑进行严密监测，发现问题及时采取 措施。
在基坑维护方面的主要施工技术有3种：①地下连续墙。该结构适合于饱水沙层、饱和淤泥土层等饱水软弱地层，既可以控制土压力，又 可以有效地阻隔地下水，同时还可以作为车站结构的一部分。②人工挖孔桩和钻孔灌注桩。这两种施工方法均是采用排桩桩墙来挡土和防水，实现基坑的维护。其 中，人工挖孔桩适合于地下水位较深或无水的地层，要求地层强度较高，其断面形式不受施工机具的限制，可以作成圆形和方形，而且其施工质量和强度要高于普通 的钻孔灌注桩，但是，钻孔灌注桩具有较广的适用范围，二者不能替代。③SMW工法桩。该方法是在水泥土搅拌桩内插入H型钢或其它种类的劲性材料，以增强水 泥土搅拌桩抗弯、抗剪能力。用这种方法作成的基坑支护结构同时具有较好的防水功能，在6～10m的基坑中具备较强的技术优势，与地下连续墙相比，具有施工 速度快、占地少、无污染、防水效果好和造价低廉等优点。
2.2 盖挖逆筑法 盖挖逆筑法同样适用于地铁车站的修筑，与明挖法相比，其优势在于减少交通封堵时间，减轻施工对于环境的干扰，其区别在于主体结构的施工顺序上。
该方法的主要施工技术措施为：①支撑桩采用以H型钢为柱芯的钢管或钻孔灌注桩，满足了沉降的控制要求；②采用地下连续墙低注浆的方法，增强基底持力层的 刚性，使地下连续墙与临时支撑柱
共同承受上部荷载，以减小差异沉降；③逆作法开挖支撑施工工艺中，利用混凝土板对地下连续墙的变形起约束作用，在暗挖过程 中采用一撑两用的合理方法，大大减少了工程量，加快了工程进度，控制了墙体位移。 3 地铁施工中的辅助工法
城市地铁施工中，辅助工法是一项必不可少的重要技术，有时甚至涉及工程的成败。采用辅助工法的主要目的是为工程主体顺利施工创造条件，或出于工程安全考虑，或为保护建、构筑物等。
目前采用的辅助工法主要有：
1）降水（和回灌） 有井管降水、真空降水、电渗降水等，北京及北方地区多采用基坑外地面深井降水和回灌，也有采用洞内轻型井点降水；上海及南方地区则多采用基坑内井管降水，也有采用真空或电渗降水。
2）注浆 主要用于止水或加固地层，以防坍陷沉或结构治水。注浆方式主要有软土分层注浆、小导管注浆、TSS管注浆、帷幕注浆等，注浆材料有普通水泥、超细水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化学浆等。
3）高压旋喷或搅拌加固 主要用于地层加固，如采用浅埋暗挖法或矿山法施工的隧道局部特别软弱的地层或有重要建、构筑物需要特殊保护时采用，盾构法隧 道的始发和到达端头常用高压旋喷或搅拌加固，联络通道也常用此法加固地层。近年来也开发了隧道内施作的水平旋喷或搅拌加固技术。
4）钢 管棚 用于暗挖隧道的超前加固，布置于隧道的拱部周边，常用的规格主要有：42mm直径、4～6m长，108/159mm、20～40m，前
者采用风镐 顶进，后者则用钻机施作。近几年来也有采用300～600mm直径的钢管棚，采用定向钻或夯锤施作。管棚一般都要进行注浆，以获得更好的地层加固效果。
5）锚索或土钉 预应力锚索主要用于基坑维护结构的稳定，以便提供较大的基坑内作业空间。
6）冷冻法 主要用于止水和加固地层，多用在盾构隧道出发、到达端头、联络通道和区间隧道局部具流塑或流沙地层的止水与加固。 4 努力方向
我国已有近40年的地铁修建史，尤其是近十多年来的快速发展，丰富和创新了我国地铁规划、设计、施工、管理运用、防灾救灾设备维修的技术方法及工作制 度。由于我国地域广大、地质情况多样，地铁修建技术也必然极具复杂性和高难度。就目前来讲，我们已有的技术手段可以应付除西部和东北地区以外的大部分区域 的城市地铁修建任务，更为可贵的是我们已经锻炼和造就了一大批有经验的、有高度责任感的地铁建设工作者和能吃苦耐劳、有风险精神及创新智慧的设计、施工队 伍。
展望未来，为使我国地铁修建技术日臻完善，保证地铁工程质量，实现地铁的社会经济效益最大化，我国尚需在以下几个方面努力。
1） 尽快统一地铁和轻轨修建的设计、技术标准、施工技术规范和工程验收技术标准，以便使我国地铁和轻轨工程设施和设备产品规范化、系列化，对国产化也十分有利。
2） 组织力量对地铁施工设备进行系统研制开发。国家应对研制企业单位给予政策扶持，这对地铁的施工速度、安全、质量和成本影响重大，而我国在这方面显 得很落后。如盾构主机我们还不能自主生产，基本上依赖进口技术或产品，消耗大量外汇，成本昂贵，设备适应性差；再如浅埋暗挖法虽为地铁施工的主要手段之 一，但机械化程度太低，基本上靠手工操作，速度慢、工效差，最终核算成本也很高。
3）加强地下工程施工辅助工法的研究开发和创新。在地 铁施工中，安全、质量事故往往是由于辅助工法不善而引起的。近些年，我国的地铁施工工艺工法方面，虽然维护结构工程有了较大的进步，但是，改良地层实施疏 水、止水的工法起色不大，有些工法由于使用条件难以掌握，风险很大，稍有不慎易酿成大祸。目前，地铁施工队伍普遍存在着专业不专、技术不精的问题，应该在 施工资质上严格限制和要求，以利于专业队伍的组建和成长。
4）在地下工程防水施工工艺、新材料、新技术方面加大研究的力度和进程。国产防水材料品种不多，品质不高，很难满足地铁工程的要求。地铁衬砌结构防排水的研究和开发，特别是防裂、防渗的课题日渐突出，应在材料上下功夫。
5）强化环保意识，地铁的修建较大地改变了城市区域地层的地应力和水文地质的原始状态，尤其是水土流失会造成生态环境的改变，甚至会形成灾害隐患。国家 应指定有关科研单位就地铁修建的
环保问题开展工作，制定相应的工程措施，以确保城市人居条件的不断改善和地铁设施的安全运营。
推荐第2篇：地铁员工岗位职责
售票员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在客运值班员领导下，负责车站售票工作。
3、按规定时间开关售票窗口。
4、严格执行“一验、二售、三找、四清”的作业程序，准确发售票、卡，按规定提示乘客确认票卡面值，不得拒收分币。
5、热情接待乘客，对乘客提出的问题，要按规定妥善解决。
6、对无法过闸票卡进行分析，并按规定处理。
7、准确填写结算单，交清当班票款。
8、正确使用设备，确保售票亭内整洁和设备内部清洁。
9、加强防范，确保票款安全。
10、完成上级领导临时交办的工作。
客运值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站客运管理，组织站务员从事客运工作。
3、负责车票的收发、回收和保管工作。
4、本班组售票组织及车站营收统计工作，各种票务收益单据填写及保管。
5、车站收益解行的实施和安全。
6、协助值班站长组织管理安全员、售票员，处理乘客问题，提供优质服务。
7、监督售票员、安全员在岗行为。
8、在非运营时间值守车站，统计汇总当日的客运量和营收情况报行调。
9、每班巡视车站两次，维护车站安全防止意外事件发生。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
行车值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
6、LOW停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。
9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
值班站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、加强班组管理，检查督促本班员工 “两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，安排车站行车组织工作。
4、加强票务管理，负责车站的车票、现金安全及票款的解行。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、组织全站员工处理事故，恢复车站正常运作。
7、负责本班组车站值班员、站务员的岗位实作、技能培训工作。
8、正确规范填写车站的各类台帐资料并及时上报。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站务工长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，做到有令必行，有禁必止。协助站长做好车站生产、日常工作及人员管理。
2、协助站长加强班组管理和现场检查，协调车站各班次之间的联劳协作，督促车站员工“两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，组织车站各岗位员工处理突发事件和事故，尽快恢复车站正常运作。
4、加强票务管理，分解上级分配的客流、票务销售等任务，并做好计划制定、过程控制、总结上报等工作。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、负责制定、分解及安排车站各岗位员工的培训计划，按计划监督、检查培训工作的实施情况，并对培训效果进行评估。
7、检查每日车站各类台帐、报表的填记情况，并督促当班邮件、数据的及时上报。审核、检查每月需上报交邮件、报表。定期制作、及时调整、公布、上报员工班次、考勤。做好车站每月的工作任务的计划、分解、总结、上报等工作。
8、定期组织、开展综治小组会议，搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
9、协助站长搞好车站综合治理，并积极配合、协调与各兄弟部门的关系
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在站务中心（副）主任领导下，组织领导站内员工开展车站各项工作。
3、负责车站员工的日常管理，定期进行员工教育，掌握员工思想状况。
4、定期计划、检查、总结车站行车、客运、和票务工作。
5、监督车站乘客服务工作，处理乘客投诉、来信、来访、纠纷。
6、对车站进行日常安全检查，确保车站行车、票务、消防、治安、人身安全。
7、对执法案件审批、监督，并负责执法人员、文书的管理。
8、制定车站员工培训计划，定期检查培训效果，进行培训总结。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
推荐第3篇：地铁安全员岗位职责
篇一：企业安全员岗位职责
一、贯彻执行《安全生产法》、《道路交通安全法》和《四川省安全生产条例》等法律、法规及公司各项安全生产规章制度。
二、严格遵守安全生产标准、规范、作业规程及安全检查技术措施等相关规定。熟练掌握所从事安全工作技术要求以及我站配置的各种安全器材的性能、使用方法。
三、持证上岗，严格执行“三不进站和五不出站”规定，熟悉安检工作流程。
四、按规定认真审查驾驶员资质，清点实载人数作好记录，并要求驾驶员签字。登记本字迹清楚，内容全面，妥善保管。
五、核定无误后，对驾驶员进行安全提示后放行，并保证出站车不超载、超高。
六、认真落实安全生产措施，排查、整改安全隐患，严格执行公司和站奖惩制度。
七、发生安全事故，应首先抢救伤员、保护现场；如发生灾情，注意保持镇静，严格按照事前分工，各尽其责，尽量减轻人员伤亡或财产损。 篇二：专职安全员岗位职责
1、协助项目经理（番禺项目经理）建立安全生产保证体系、安全防护保证体系、机械安全保证体系。
2、纠正一切违章指挥、违章作业的行为和不安全状态。
3、肩负管理和检查监督两个职能，宣传和执行国家及上级主管部门有关安全生产、劳动保护的法规和规定，协助领导做好安全生产管理工作。
4、做好安全生产中规定资料的记录、收集、整理和保管。
5、按职权范围和标准对违反安全操作规程和违章指挥人员进行处罚，对安全工作做出成绩的提出奖励意见。
6、协助参加项目安全值班检查，同时做好记录。
7、认真填写安全资料，建立管理台帐，及时检查班组安全技术交底和安全活动记录，验收安全设施及机械安全装置。
8、参加现场生产协调会，报告安全情况、参加班组安全活动，检查班组日志。
9、做好现场文明施工记录。
10、认真完成安全管理部交办的各项工作。
11、协助项目经理、相关部门各类事故的分析、汇总、统计及上报工作，并提出技术方面的改进措施。篇三：安全员岗位职责 1．在项目经理领导下，负责项目部安全管理工作。 2．协助项目经理建立健全项目部安全生产管理体系，编制并完善各项安全制度。 3．负责编制项目部职业健康安全目标和管理方案并组织实施。 4．负责组织项目部人员学习贯彻相关法律法规、公司当年1号文件、《安全生产三十项“卡死”制度》、《施工现场管理标准》等有关施工安全管理办法、规定。 5．负责检查施工现场的临时用电、施工机械的使用管理、特种作业人员的持证上岗、既有线施工的要点和防护、季节性的施工方案实施、现场消防管理，以及施工现场坑、井、沟和各种孔洞、易燃易爆危险场所、变压器、出入口、上料口等部位配备警示、提示、禁止指令、标志等。 6．负责对施工组织设计中编制的安全技术措施进行重点检查。 7．负责班前安全教育每日安全检查，按规定填写记录。负责各项安全报表的填报工作。 8．负责对分包方、相关方的安全教育和监督检查。 9．发生事故，执行相应的应急准备与响应预案，立即组织抢救和执行上报制度，并保护好现场，按规定参加事故调查。 10．完成领导交办的其他工作。
推荐第4篇：安全技术专责岗位职责
安全生产技术专责岗位职责
1、负责对全局人身和设备安全进行全面安全监督。监督安全生产责任制的落实；监督安全生产规章制度、反事故措施和上级有关安全工作指示的贯彻执行，及时反馈在执行中存在的问题并提出完善修改意见；
2、监督年度“两措”计划各班组的实施，对人身安全状况、设备安全技术状况监督检查中发现问题，及时下达安全整改、监督、告警通知书，限期解决，并向主管领导汇报；
3、每周深入现场，对人身安全防护状况，设备、设施安全技术状况、环境保护状况的监督检查中发现的重大问题和隐患，及时进行每周通报，限期整改；
4、组织编制每年安全技术劳动保护措施计划；监督安全生产各项资金的使用情况；监督劳保用品、安全工器具、安全防护用品的购置、发放和使用，监督反事故措施计划的实施；
5、负责分局生产安全事故应急处理预案及反事故演习预案的修编与执行；负责分局节假日保电预案、节假日值班安排及应急抢修队伍的组建。
6、每月对各班组开展不定期安全大检查一次、落实“安全生产月”和专项安全检查等活动，落实上级下达的各项反事故技术措施。及时下发上级安全文件和事故通报并督促各班组落实春秋查各项工作，统一汇总上报。监督安全培训计
划的落实；组织分局《电力安全工作规程》的考试活动，每月检查一次全员安全教育培训学习、执行情况；
7、协助分管局长组织召开安委会、安全分析例会、安全监督例会，总结安全经验教训，协助分管局长布置安全工作，并对每月安全工作进行总结并审核上报各类安全报表。组织每月有关事故、障碍分析会，找出事故原因，制定并落实反事故措施。
8、每月督促，检查安全工器具的使用、保管和定期试验情况，把好质量关，监督劳保用品的发放和正确使用；根据需求及时储备各类安全工器具，保证现场工作人员使用的安全工器具充足合格。
9、对局发生的事故、障碍、异常及时组织调查分析，坚持“四不放过”的原则，完成事故、障碍、异常统计分析工作，并提出考核意见。
10、每月对跳闸指标及两票合格率进行分析，提出整改措施，控制指标完成情况。
11、负责监督消防、交通、电力设施保护安全管理工作，对分局治安保卫、消防、交通、电力设施的防护安全管理负有管理责任，组织落实上级治安保卫、消防、交通、电力安全文件，协调警务人员处理各类外力破坏及取证处理工作。
12、负责监督事故抢修现场安全措施落实情况，组织协调抢修现场处理。
13、对安全生产工作作出贡献者提出表扬和奖励的建议和意见，对事故责任者及违章人员提出批评和处罚建议及意见；并编写通报。
14、监督运行班组的安全隐患排查及处理情况，落实处理隐患人员、时间及完成期限，完成隐患排查上报工作，加大防外力破坏措施的落实，切实有效的降低线路跳闸率。
15、对各类工程施工单位进行安全技术监督指导，三措审批。核对大型检修现场任务现场安全措施，布置检修现场安全措施及现场监督人员。每日对小型现场进行排查，监督小型现场安全措施落实情况，指导监督现场安全措施落实情况。
16、完成相关部门的协办、协调工作，完成领导交办的其它任务。
二、生产技术专责岗（副部长）：
1、协助分管生产副局长组织制订、修订分管范围内的安全生产规章制度、生产技术管理规章制度、内部相关业务流程等，并认真组织实施，监督各级人员落实生产技术管理责任和各项规章制度。组织编制生产技术资料管理规范，监督各生产班组开展技术资料整理、完善工作。
2、协助分管生产副局长大力推广应用标准化作业，监督各班组健全各项资料和档案,完善标准化作业指导书，做到各项基础资料齐全完整，各项工作按照规定流程和工作流
程要求完成。
3、组织有关班组编制生产技术年、季、月工作计划和反措计划，并督促检查有关班组组织实施情况，定期进行总结汇总上报。
4、推广使用配电管理相关软件及自动化，优化生产基础管理，提高生产管理水平。
5、输、变、配电设备的运行监督管理，安排巡视、负荷测试、地网测试、红外线成像等工作，并检查完成情况；按月完成运行状况分析、输变配电线路和设备的负荷分析、优化负荷分配。
6、维护材料计划审核、材料选型控制，对材料质量及技术指标进行分析上报，推广使用新技术、新设备。对维护费用资金平衡使用。
7、组织技术人员编制配电网大修、技改工程方案，对大修技改工程项目收集，项目计划、方案上报、预算、材料计划审核，批复项目实施管理，开竣工及三错资料整理，督促各施工单位按施工工期施工，完成各项工程遗留缺陷的治理任务。
8、负责配网改造工程的方案审定、施工安排、材料组织等，完成工程内部流转相关手续办理。
9、根据本地区经济发展需要，协助网改开展地区配电网规划、设计，工程建设、验收工作。
10、协助分管局长每月召开一次生产技术专业运行分析会，分析本地区配电网运行情况和生产技术管理工作情况，针对配电网负荷分布情况、电压质量情况、研究制定改善配电网结构的措施，并组织实施。
11、按上级技术指标年度计划，结合本单位实际，编制各项生产指标的年度、季度、月度计划，按月组织各项指标的统计分析和控制措施落实。
12、生产日常工作中人员、材料、车辆等安排、协调，上级处室及分局领导分配任务的落实，继电保护、无功电压、可靠性、线损等各专业报表、各项生产指标完成情况审核。
13、对生产各项重点工作的分解落实，并对完成进度检查、考核。各项生产任务分解下达班组，并检查技术措施落实情况，对班组长工作完成情况检查、考核。
14、检查各班组生产任务完成情况和技术管理工作情况，并对有关管理工作提出改进意见和表彰、考核意见。
15、各类检修、停电事件、操作任务的审核、平衡，工作票签发。
16、完成相关部门的协办、协调工作，完成领导交办的其它任务。
推荐第5篇：技术安全经理岗位职责
1.公司HSE管理。2.项目HSE管理。3.车辆、设备维护控制。4.驾驶员、作业人员安全培训、评估和考核。5.项目风险评估、界定、对策和持续改进。
推荐第6篇：地铁安全
地铁安全
（中国矿业大学建筑工程学院土木 11-5班刘鲁杰）
摘要：在对近年来国内外地铁发生的事故分析的基础上，笔者对影响地铁安全运营的人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等主要原因进行了探讨；针对这些原因提出了一些事故发生前的预防对策以及事故发生后的处理措施；突出强调了“以人为本”的大安全观，提出“人—车—安全管理”的安全运营系统及应急救援体系相结合的对策；对未来地铁安全需要重点注意的方向做了分析。这些对策的实现将会减少地铁事故的发生和降低事故造成的人员伤亡及财产损失。
关键词：地铁；事故；影响因素；地铁消防；安全对策；恐怖袭击
1 引言
作为现代城市的重要交通设施，地铁以其快速、准时、方便、舒适等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。 2 地铁运营事故分析
地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。
2.1 人员因素
从2002年和2003年对上海地铁
一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：
(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。
(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。
2.2 车辆因素
日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。
(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。
2.3 其它因素
地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。
3 对策探讨
地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。
3.1 事故发生前的预防对策
由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。
统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。
3.2 采用先进的设备及其检测体系
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。
上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的
3.3 建立自动监视及自动报警系统
为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(Fire Alarm System，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。
应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的CCTV视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。
4 未来地铁安全防护的重点
4.1 地铁消防
根据地铁结构特点，地铁对来自其外部的灾害防御能力好，而对来自其内部的灾害抵御能力差。在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难。地铁工程在建设和运营期间可能发生的灾害主要为自然灾害（水淹、台风、地震、雷击、滑坡等）与人为灾害（火灾、爆炸、工程事故、行车事故等），从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的是火灾，地铁消防安全越来越引起人们高度重视。
设计是消防安全工程基础和关键，但不能笼统划归为各种相关专业技术的简单叠加，应按系统工程设计方法综合考虑和统筹协调各设计单位及各专业之间设计要求，统一消防设计标准和要求，明确规定达到设计标准和要求所采取的具体技术措施和方法，充分考虑系统与设备运行维修调试需求，使其获得最佳设计意图和使用效果。树立地铁“大消防”全局观念，正确理解执行设计标准规范，借鉴和掌握国外先进设计理念，灵活地运用消防设计的各种技巧来合理地构思消防安全工程的对策，做到有的防矢。选择优秀的施工队伍是保证消防系统设备安装质量的前提。考虑地铁消防工程特殊性和复杂性，按照公安消防法规要求，承担消防工程施工单位必须具有消防专业承包安装资质。
4.2 恐怖袭击
在全球恐怖袭击甚嚣尘上的今天，地铁系统作为重要的城市公共交通设施，按照一种简易风险评价方法的分析，被列为对于恐怖袭击具有很高风险的目标之一。因此，地铁的建设设计和日常管理必须充分考虑承载应对恐怖袭击的需要。当前我国有组织有计划的恐怖活动不如欧美国家猖獗，在安全部门的监控下，能部分将针对地铁的恐怖袭击消除在萌芽状态。此外，地铁建设作为城市建设的一环，在规划设计时就应从选址、消防等环节考虑到安全预防，一旦灾难突然而至，要求能迅速启动预警机制和救灾设施，减少恐怖袭击带来的如火灾等二次伤害，将灾难控制在最小范围内。
事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救
结语
安全是地铁永恒不变的主题，随着运营线路的增加、运营系统愈发复杂，安全运营风险加大，人的不安全行为、车辆设备的不可靠状态和安全管理的缺陷，都可能导致严重的事故。因此，采取各种形式深入开展员工安全教育，不断强化全体员工的安全意识，是必须长期坚持的重要工作。安全责任无小事。让我们从一点一滴做起，从自身做起，从身边做起，严格执行各项规章制度，把安全意识渗透到工作的每个环节，重视安全，实践安全，努力建设“平安型地铁”，为地铁的发展，为国家的形象贡献出自己的一份力量。
参考文献
[1] 张庆贺.朱合华.庄荣等.《地铁与轻轨》.北京：中国铁道出版社，2008
[2] 孔玲娟.《高风险建筑目标应对恐怖袭击的安全设计研究》.解放军理工大学硕士研究生学位论文，2005
[3] USACE.Protecting Buildings And TheiOccupants From Airborne Hazards.TI853-01.Washton,D.C.:U.S.Army Corps of Engineers,
2007
[4] 陈宝胜.《城市与建筑防灾》[M].同济大学出版社，2001
[5] 韩国大邱地铁纵火案透视.《人民公安报•消防周刊》，2003
[6] 周志鹏.李启明.邓小鹏等《基于事故机理和管理因素的地铁坍塌事故分析———以杭州地铁坍塌事故为实证》[J].中国安全科学学报, 2009, 19(9): 139-145
[7] 田玉敏.《地铁火灾中安全疏散技术与方法的研究消防技术》.
2005，
[8] 张伟.姜韦华.张卫国《城市地下交通隧道火灾的防护地下空间》 2002
[9] 北京交通大学.《地铁工程施工安全管理与技术》.中国建筑工业出版社，2012
[10] Newman,O.,Denfensible Space:Crime Pre-vention Through Urban Design.New York:Macmillan,1972
[11] 黄守刚.《地铁工程施工安全与案例分析》.中国铁道出版社，2011
[12] 李贤华.世界地铁安全问题评述.亚洲消防2004（5）
推荐第7篇：地铁项目技术工作总结
地铁项目技术工作总结
时间过得很快，来到**工作已有大半年了。对于从来没有干过地铁铺轨工作的我，在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。现将我今年的工作总结如下：
一、业务能力方面：前期的不足之处：
1、对有些部位的施工细节不熟练。例如：（1）轨排表、高程、正矢的计算不够细心；（2）看图纸不够仔细，不去深入的了解设计意图；（3）在处理与施工班组及同事和领导之间的关系不够融洽；（4）在做内业资料不够仔细等等。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。
2、有时候报检不及时，以及验收时需要整改的部分未能及时整改，在程序方面有些小错误，上道工序正在验收而下道工序未能及时准备等，不过在后期都能及时改正。这样的小错误也反映出我作为技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。
3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们技术管理者要学着多角度、超前意识、超前规划等方面的考虑问题，而且要多向经验丰富的领导、老师傅学习，对于初次接触地铁施工的我，要多方面听取他们的意见。
4、现场工作交接班不清楚，有时候由于白班和夜班之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成现场交接班的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。
5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志、自己的记录薄，我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。
6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。
二、交际协调方面：和施工队交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是有所进步，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以
不断进步；在和部门之间的交际协调方面也需要不断的加强，做事要更加主动。
三、学习方面：
1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。
2、缺少总结，图纸看得不够仔细。
3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定计划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要多思考、善于发现问题并及时改正。
四、吸取2015年大半年的失败、为了我能够在2015下半年取得更好的成绩、减少返工，使自己自我完善。我做出如下建议：
1、在工作开展前，各项工作必须准备要到位。
2、进行主体施工的、一定要认真、严肃、从大局着想，管理、服务一定要到位。
3、做好各项技术方面的交底。
4、不能年轻气盛、搞好人际关系。
5、对施工队要严管善待。（对工程安全、质量我要严管，其它我要多帮助施工队。）
通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，不断成长，为**建设而努力。
推荐第8篇：地铁行车值班员岗位职责
1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行；
2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统；
3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。
4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布；
5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；
6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。
推荐第9篇：技术岗位职责
技术岗位职责
1、项目技术负责人岗位职责
1、贯彻执行国家技术政策、规范及标准，在项目经理的领导下全面负责本项目的技术管理工作，具体指导项目内业技术员、质量总监（质检员）工作。
2、组织施工技术人员学习并贯彻执行各项技术政策、技术规程、规范、标准和技术管理制度、组织技术人员熟悉施工图纸、参加施工调查、图纸会审及设计变更。
3、主持编制本项目施工组织设计、质量、环境与职业健康安全、计量方案和特殊部位的专项方案，并审核分包商所提供的施工方案，督促其执行总体方案。
4、负责向项目管理人员进行技术交底、督促指导技术、质量人员严格按方案、作业指导书等进行操作检查，指导项目开展QC小组活动。
5、指导督促各施工班组的技术、质量检查，并负责对施工方案的落实情况及时进行技术复核。
6、组织或参加隐蔽工程验收和分部分项工程、单位工程质量的评定工作。
7、负责项目技术资料管理，指导督促技术人员整理变更设计报告、办理施工技术文件、施工档案、资料，绘制竣工图，负责组织竣工档案资料立卷、归档工作。
8、负责工程项目的技术开发和技术推广，督促技术人员进行资料收集、整理、保管工作，并负责撰写施工技术总结。
9、完成项目经理交办的其它任务。
2、内业技术员岗位职责
1、贯彻执行国家技术政策、规范及标准，在项目总工程师（技术负责人）的领导下，参加本项目的技术管理工作。
2、熟悉施工图纸，参加施工调查、图纸会审和设计交底，同时办理有关记录及会签工作。
3、参加编制本项目的施工组织设计、质量、计量方案和特殊部位的专项方案。
4、负责办理工程设计修改和技术修改和技术变更核定手续，并及时下发到有关人员手中，参加隐蔽工程的验收，处理工程施工中的一般技术问题。
5、负责整理变更设计报告，办理施工技术文件，施工档案、资料，绘制竣工图，负责办理竣工档案资料立卷，归档工作，参加项目技术总结工作。
6、参加工程项目的技术开发和技术推广计划的编制与实施工作，并负责有关资料的收集、整理、保管及上报工作。
7、完成领导交办的其他任务。
3、资料员岗位职责
1、在项目经理的领导下，负责对项目形成的各门类不同档案资料进行收集、鉴定、保管、利用等工作。
2、根据（档案法）或公司有关档案分类规则进行档案资料的收集、整理、编目、统计、借阅和保管工作。
3、认真执行保密制度，严格履行档案借阅手续，确保档案安全，做好档案的“人防”工作，经常检查档案保管状况，对破损及变质的档案及时修补。
4、及时催收、鉴定、协助整理相关部门各门类不同的文件资料，做好立卷归档工作。
5、项目竣工后档案归档，并及时移交公司档案室保存。
6、完成领导交办的其它任务。
4、测量员岗位职责
1、掌握工程测量技术规范，掌握测量仪器的性能、各项参数，负责项目具体测量工作。
2、建立测量仪器台帐，加强仪器保养、使用、自检工作，防止仪器损坏，定期对所使用的仪器进行自检，自检记录妥善保管。
3、负责制订项目测量方案和执行测量、测量的管理实施办法。
4、负责开工前的测量交接工作和复测工作，形成测量成果，施工期间的控制网布设、施工放样、测量技术资料交底等工作，保证工程项目正常施工。
5、负责贯通测量、竣工交接测量等；纠正施工期间的测量偏差，参与测量事故分析。
6、负责测量原始记录的整理，内业资料的编制工作，保存测量记录，履行签字手续。
7、完成其他未列测量工作任务。
5、试验员岗位职责
1、贯彻执行国家及上级有关政策、标准和规范中有关实施的规定和质量评定标准。负责现场的原材料、半成品的（抽样）试验检验工作。
2、熟悉各种原材料、半成品的取样、送检及有关现场试验工作，做好现场砂石含水量，砼坍落度、砂浆稠度等的测定及砼、砂浆试块的成型和养护，并做好相应的原始记录。
3、熟悉各种材料的性能指标及试验方法，掌握所用仪器设备的性能，制定试验仪器设备的维修保养等管理制度及操作规程。做好有关仪器设备的维护保养工作。
4、负责现场砼砂浆等配合比的试验工作，协助项目内业技术员搞好有关试验检验资料的管理工作，确保资料及时、准确、真实、完整。
5、全面负责施工现场的计量工作，预防和处理原材料、半成品试验质量事故，对不合格材料、半成品及时通知项目经理及其它有关人员进行处理。
6、完成领导交办的其它任务。
推荐第10篇：IT技术岗位职责
it技术员岗位职责 1.认真贯彻公司的网络部署，制订公司网络相关制度及应急处理办法。 2.负责保证公司网络制度的贯彻实施，维护公司利益。 3.负责对各部门申请的网络设备审查，检测及申请。 4.负责对公司项目故障设备进行检测、处理、维修等工作，并做好相关登记。 5.保证公司网络的安全可靠性。做好公司及各项目监控中心的病毒防治工作，确保设备的正常进行。
6.负责公司各服务器的安装、配置、维护，并做好相关更新，记录。 7.负责公司管理信息系统的维护、管理，数据的备份与恢复，发现故障及时修复，并分析故障原因，杜绝事故隐患。 8.负责做好网络的保密工作，正确运用防火墙技术、加密技术、口令管理、用户账号管理方式，完善网络安全。
9.负责主要信息资源的日常备份，为数据安全提供保障。 10.培训公司的网络用户，对新入网的员工提供技术上的支持和帮助。 11.监控、管理、维护公司网络的相关设备、设施及通讯线路，确保公司网络的正常运转。
12.完成上级领导交办的其他工作篇二：it技术员岗位职责 it岗位职责 it软件技术员： 1.软件项目交付期，配合外包公司软件工程师进行软件的实施和稳定性测试 ，并对各个功能模块提出完善性建议；
2.对景区现有的智慧管理系统进行日常维护、问题修复； 4.配合软件工程师完成监控系统架构设计和软件编程，负责定义相关接口协议； 5.持续总结智慧管理实施经验、形成项目知识文档，并进行内部知识共享； 6.对智慧管理系统的实用性和安全性进行评估； it硬件技术员：
1.与智慧景区相关人员配合完成硬件系统及线路的修改、测试以满足功能需求； 2.配合施工单位完成景区内部硬件设备的埋线布点工作，熟悉景区内部的线路走向、交换机的汇聚点、指挥中心的线路布置情况； 3.协助软件工程师及时有效地处理景区智慧管理系统软硬件上的问题； 4.为所需部门人员提供相关的专业技术支持； 5.负责指挥中心电脑及相关设备的日常运行维护,解决或处理软硬件故障，保障设备的完好运行；
it硬件技术员工作流程： 1.操作系统状态监控
每天登陆系统查看系统运行的负荷如何，有无报错日志或报警日志。 2.操作系统故障排除
依据操作系统故障日志分析出现该报警或报错的原因，从而解决问题，保证操作系统的高可用性。
3.服务器状态确认
服务器上除了跑着操作系统，必然会安装一些应用程序或数据库，每天需要查看系统上运行着的应用程序或数据库状态是否正常。 4.备份
数据库备份和恢复，一般来说只要给数据库制定了备份策略它会自己备份，
负责需要监控备份任务是否执行了 5.服务器调优 随着使用时间的增长，各种设备及系统状态会有所下降，有能力的可以对操作系统及数据库进行性能调优，保证系统处于一个最佳状态。 7.日常线路的检查 每星期对园区的线路做一次检查，确保线路出现问题隐患及时处理，做好对应急突发事件的准备。
8.篇三：it技术支持岗位职责 it技术支持岗位职责
职位描述: 岗位职责：
1执行和反馈本部或经营本部的各个新、旧系统上线或升级工作，并推动实施。 2维护地区分布式系统及数据库、定期对数据库数据进行清理和备份，保证数据库稳定运行，并向用户数据报表需求或相应的数据提取。 3收集各部门为提高工作效率或工作质量而提出的各类意见或建议，分析需求可行性，从而协助需求部门完成需求的提交。 4定期检查和分析全区所有it软件硬件设备资产及配置标准，并提供相应的服务支持和优化建议，保证设备在各岗位稳定、高效的运行，5制定各系统或网络的应急方案，定期进行应急方案的测试、优化应急或灾备系统性能，落实和监控网络使用相关规定，制定和完善建设标准并及时同步相应工作指引。 6根据公司信息安全相关规定，维护和优化域、桌面管控相关系统，病毒、isa、wsus等相关系统，保证信息安全工作能全面落实和监控，并定期对其进行分析做出相应的工作调整。
7提供弱电技术的诊断和技术指导8规范和监控全区所有用户的使用习惯、系统可用性能、设备使用流程，定期进行应急方案的测试； 9培训全区所有用户，以提高其it技能、规范系统操作，形成良好的信息安全意识，以保证工作高效、有序的进行；
公司信息资产得到良好的安全保证。 10根据集团相关制度，细化和执行全区用户相关it资产、岗位软件硬件配置标准； 11完成上级交办的其他工作任务；
朝阳【wlsh0908】整理
岗位要求：
1、计算机专业大专及以上学历；
2、具有工作经验者优先（择优录取?
3、工作踏实、认真、肯干肯学。
朝阳【wlsh0908】整理篇四：it技术经理岗位职责
岗位： 技术部主管
岗位职责：
作为技术部责任人，主管公司技术部相关工作：
负责公司的技术项目管理：组织人员配合企划部进行项目的评估；根据项目情况制定开发计划并实施，对于项目的进度进行跟踪，对于存在的问题；及时提出解决方案；项目完成后，进行成果物质量确认；组织人员支持公司市场活动。
负责公司项目的信息收集。
负责公司项目的产品企划的技术支持。
负责公司项目的市场活动的技术支持。
负责公司项目的技术交流。
负责公司的技术培训。
负责公司it方面制度的制定及实施 负责公司it方面财务的计划，执行。
负责组织公司知识库的建立。
负责部门人员的管理和工作指导。
负责向上级领导汇报部门工作。
负责技术部的各项日常事务管理，处理部门突发事件。
协助上级领导制定公司it方面发展规划，并负责具体实施。负责制定部门年度“工作计划”和“工作目标”。
审核公司的技术资料。
审核公司的技术培训资料。
根据公司发展方向，收集和整理国内外相关信息，汇报相关发展。
提出公司可执行的项目计划，为领导决策提供参考。
其他职责：
完成上级交办的其它事项。
协助同事完成与有益于公司发展的其它事项。 7月份工作计划：
针对疲劳检测项目与产品提供方进行沟通；掌握产品开发的进展。
针对网络字体合作项目与产品提供方进行沟通，了解产品的市场活动计划，根据对方的授权政策，考虑我们是否对其向h公司推荐。
针对国内手机预装软件项目根据赵总与h公司的交流结果进一步处理。
进行公司现有项目的支持：ocr等；
进行公司日常办公的it支持：网站等；
根据公司发展方向，收集和整理国内外相关信息，汇报相关发展。
根据公司发展方向，提出公司可执行的项目计划，为领导决策提供参考。 ipad手机点菜系统的开发（研讨中，是否进行需要领导明确指示）篇五：it部岗位职责
信息部职责范围
一、负责总部和各分店网络的建设和发展规划，实施网络扩容和技术升级。
二、负责总部和各分店网络的日常运行管理工作，包括：
1、配置服务器和网络设备，合理规划网段，搞好用户管理。
2、对网络设备进行保养维护，及时解决系统故障，保证系统连续正常运行。
3、维护网络安全运行，不断完善网络安全措施，及时排除各种网上攻击的隐患。
三、面向总部和各分店提供网络支持服务，负责组织推进网络信息资源的开发与应用。
四、全面负责网站的建设，对外开展各项internet 服务，搞好总部网页制作维护工作。
五、为基于总部和各分店网络的管理系统建设提供良好的网络环境和技术支持。
六、负责总部与各分店的网络连接及维护工作。
七、面向总部和各分店提供网络技术及应用的培训。
信息部经理岗位职责
一、制定总部和各分店网络建设及网络发展总体规划，组织并实施。
二、统筹总部和各分店网络建设和管理信息系统的建设及相应规章制度的建立，并负责
实施和监督执行。
三、制定信息部日常工作计划，安排并管理信息部的日常工作。
四、全面掌握各种交换设备和服务器的安装、配置技术，管理交换设备和服务
器的密码，处理各种网络设备的突发故障。
五、沟通信息部与上级之间、内部成员之间的关系。
六、引导总部和各分店信息化的建设。
七、确定网络安全及资源共享策略。
网络管理员岗位职责
一、全面规划总部和各分店网络ip 分配策略，负责总部和各分店网络ip 地址分配。
二、负责交换机、集线器、路由器、电话、配线架、网线、接插件等
的维护和管理。
三、监视网络运行，调整网络参数，调度网络资源，保持网络
安全、稳定、畅通。
四、负责计算机网络资料的整理和归档。
五、保管网络拓扑图、网络接线表、设备规格及配置单、网络管理记录、网络
运行记录、网络检修记录等网络资料。
六、每年对计算机网络的效能进行评价，提出网络结构、网络技术和网络管理
的改进措施。
七、总部网站的管理及更新。
系统管理员岗位职责
一、负责总部和各分店电脑的维护和维修
二、服务器及数据库管理日常维护工作： 1.服务器的日常维护，保证服务器正常运行。 2.定期进行数据库备份并做好记录，保证会员卡管理系统的数据安全。 3.检查各业务数据的质量，是否正常，是否存在垃圾数据。
三、解决各业务系统使用中的系统故障。保证个业务系统正常运行。
四、负责总部和各分店新上业务系统的安装和培训。
第11篇：地铁巡道作业安全技术操作规程.doc
一、巡道工岗位安全工作标准
1、对巡检的设备安全负责。
2、发现危及行车安全的故障设备和列车异状程度，决定列车的慢行速度或拦截列车。
3、有权向工长反映设备严重病害和提出建议。
4、班前充分休息和睡眠，班上精力充沛，衣帽穿戴整齐，外罩防护服，系好鞋带。
5、认真执行交接班制度，交清上级有关安全指示和通报，交清设备的重点。
6、清点工具备品和防护用品，认真检查，保证齐全良好。
7、按规定的时间进行线路巡回，做到慢行、细看、勤瞭望。瞭望条件不好或天气不良时走路肩。巡检时不串岗，不离岗，不做其他工作。
8、坚持迎送列车制度，发现列车运行异常要立即显示规定信号，采取安全措施，显示信号姿势正确、明确。
9、要检查设备及连接零件的技术状态，检查限界，根据季节性特点加强对道口、桥梁、损伤钢轨、池塘路基等重点设备检查。
10、严重病害及时简明、准确地向工长汇报，参加工区班后分析会。
11、认真填写设备检查记录，病害要详细，数字准确，要报工长签字。
二、养路（桥梁）工长岗位安全工作标准
1、组织制定工区方针目标管理的实施方案，并全面落实到人。
2、抓好工区安全工作，定期安全分析，确保安全生产。
3、组织制定全年安全生产措施，工区重点作业安全措施，经常进行安全生产教育，牢固树立“安全第一”的思想。经常深入现场，严格规章制度，强化标准化作业，确保行车和人身安全。
4、安全工作踏实到位，防患事故于未然，组织标准化的日常考核。
5、定期对安全防护员、巡道工进行考核，每月进行2—3次巡道，检查对巡道工检查记录，互签制度。
6、发生设备故障和事故，工厂要采取应急措施，果断处理，及时上报。
三、养路（桥梁）工岗位安全工作标准
1、着装整齐，符合安全生产要求，准备好个人当天工作所需要的料具、信号备品和劳动防护用品，搞好协作，保证齐全，良好使用。
2、按时集中精神，认真听取工长布置工作、安全注意事项和上级有关安全生产的通报、指示、命令。
3、步行去工地应在施工领导的带领下，同去同归，行走路肩，跨越线路，桥梁要“一停、二看、三通过”。
4、来车时，注意瞭望，按规定距离下道避车，下道后，面向列车尾部，注意安全，乘车时，车未停稳不准上、下车，严禁坐在危险处所，人要坐稳，工具、材料放置牢固、不超限。
5、使用轻型车辆，按规定办理手续并设好防护。
6、按标准作业，按作业程序和要领进行，不简化、不遗漏。
7、避车或转移地点，将一切料具随身带下，不得侵入限界，间休时间统一到安全地点。施工机具由专人负责使用，使用前必须检查，不合格者不得使用。
8、积极参加班后会，对施工中发现的不安全现象敢于斗争，提出整改措施。
四、工务部门标准化作业卡死制度
1、上、下工必须同去同归，严禁走道心、枕木头、钻车、跳车、以车代步，在横越线路或道口时，要“一站、二看、三通过”。
2、站内作业必须签点登记，严禁无计划或超范围施工。
3、区间作业必须按规定距离（距车不少于800米）下道避车，严禁抢撬和晚下道。
4、必须严格执行工具“三不放”制度，料具严禁侵限和影响调车作业。
5、收工时，必须认真检查作业现场，做到工完料净，达到放行列车条件方可手工。
6、使用各种电器电具，必须安装触电保护器，机具绝缘不好严禁使用。
7、站内作业必须做到指定地点避车和统一休息，严禁坐卧钢轨、在车下乘凉和避雨及远离他人单独行动，严禁站在临线和跨越临线避车。在多线地段及道岔群作业，必须在指定地点避车。
8、使用电气焊要由持证人员进行作业，严禁无证人员随意作业。
9、在绝缘接头和轨道电路的区间内施工时，所使用工具要有绝缘措施，防止联电，在道岔基本接头至大接头处拨道、起道，在尖轨滑床板部分更换枕木，调整连接杆，更换滑床板，无电务人员配合严禁作业。
10、巡道工必须按巡回图认真巡检，严禁早出晚归或擅离职守。
11、区间施工要照章登记签点和防护，四人蹬上道前必须和车站联系，车站同意后方能上道，并严格执行工务《维规》和各种作业操作规程，严禁施工准备超量和超范围施工，严禁违章蛮干，严禁冒险放行列车。
12、遇有风、雨、雪、雾等恶劣天气，能见度不足800米时，禁止上道、上桥和高空作业，巡道工要走路肩，特殊情况必须作业时，采取加设联络点和无线电防护措施。
13、养路机械化设置防护方法，必须按《铁路工务安全规则》第2.2.13条及第2.2.14条有关规定执行。
14、机械上道后，驻电防护员与工地防护员必须每3—5分钟通话一次，如遇通讯联络中断时，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快恢复线路。
五、巡道作业安全技术操作规程
1、担任巡道工作者必须视力和听力良好，身体健康，熟悉线路维修技术，有单独处理问题的能力。
2、在线路上巡查时，要注意瞭望列车，执行30米勤回头瞭望制度，发现来车及时下道避车，应在距离钢轨2米以上路肩上面向列车，防止列车坠物或绳索伤人。
3、经过车站、搬道房时，应与值班员、搬道员联系，掌握列车的运行情况。
4、在巡道过程中，如遇风、雨、雪、雾等恶劣气候，不准用一毛遮掩耳、目，以免影响视力。瞭望困难地段调车繁忙站场应走路肩，确保安全。
5、发现情况时，迅速处理，解决不了时，做好防护，通过各种办法向工区、车站或上级部门报告。
六、捣固作业安全操作规程
（一）手工捣固作业
在区间线路上进行捣固作业，应在两端各500—1000米处设置作业标防护。作业人员互相配合，落镐时注意石碴飞溅伤人，足、指不能伸出轨枕边缘，避免镐头轧伤脚趾，多人在一起捣固时，前后两组捣固人员要相互间隔三根轨枕以上，以防道镐互相碰撞伤人。
（二）捣固机作业
1、开始工作前，在下道架上对机械要进行全面检查和试运转，检查机油、燃油、冷却水是否加足，检查机械连接零件是否牢靠，并向各种部分添加润滑油，试运转倾听有无异响，各控制仪表显示是否正常。尤其要检查手压泵是否有效，使用氮气瓶每三天检查一次，压力小于30公斤时应补气或更换。
2、作业中操作人员要精神集中，要随时倾听和观察机械的运转情况，一旦作业时发现故障 ，不能在
一、二分钟内当时修好的，都要下道修理，不要影响行车。
3、作业中不要用手直摸各转动部位和震动部位，更不准在作业中擦拭机械。
4、作业时，机械上禁止放工具等其他物品，以防震动掉入转动部位发生故障。
5、当机械各种升降措施失灵时（含手动安全升降阀），可打开油路，用扁担或撬棍抬起下插的机架，将机械撤出线路界限以外。
6、坚持机械日常保养和定期检修，操作100—150小时小修，400—500小时中修，1500小时以上大修。
7、作业时两机应密切配合，力求动作协调一致，下插时，不能猛插一次到底，以免损坏机件。
8、作业结束时或列车开来时，将镐提升，柴油机低速运转，放下下道架，调好活动腿，推机下道，提起走行架。下道后，必须用定位卡或安全钩锁住，防止捣固机滑动侵入限界。
9、收工下道后，安置在下道架上的捣固机杆应张开，使机械牢固、可靠的停在下道架上。
10、特别加强防护工作，操作人员要考试合格。
（三）各工程单位可参照执行本规程。
七、改道作业安全操作规程
1、改道、更换或增铺铁垫板以及整治冻害时，允许一次连续起下5个枕木头的道钉（包括钢筋混凝土轨枕），来车钉不齐道钉时，准许每隔两根枕木头有一个枕木头（包括桥枕、钢筋混凝土轨枕）不打道钉。
2、打锤、起钉要注意前后间隔，防止起钉撬棍、道锤及飞钉伤人。起钉时，应按三起三垫的要求起钉，用专用的起钉垫手握撬棍应抓稳，后手不能握在棍尾，以防用力过猛时，手指碰撞上钢轨。
3、钢筋混凝土轨枕用扳手松紧螺栓，不准坐踩在钢轨上扳动以免滑牙碰伤手脚或跌倒；道锤把坚实牢固，握锤应紧牢，打道钉时，先将道钉裁稳后按轻、重、闷的步骤打入，做到一稳、二准、三狠、四轻拍。不准打轮锤或用道镐打道钉，直钉时用直钉器，严禁在轨缝处直钉。
4、在轨道电路上改道，起钉撬棍必须套包绝缘管，作业人员应熟悉轨道电路知识，防止工具搭接两股钢轨而短路。
八、拨道作业安全操作知识
1、拨道量在40mm以下时，用作业标防护，超过40mm按防护条件办理手续。
2、拨道人禁止骑在撬棍上向后仰拨，插入撬棍应先试拨一下，撬棍必须插牢，以防滑倒；当前后转移时，拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝下并紧靠身体，听从指挥，做到动作一致。
3、严禁扛着撬棍行走，以防伤人。
4、使用拨道器拨动时，拨道器放置平稳且处于水平状态，防止倾斜翻倒轧伤人，严禁用手、脚拨移道钉或石碴，发现来车，迅速恢复线路，人机退至限界外。
5、各工程单位可参照执行本规程。
九、起道作业安全操作规程
1、起道作业一般由三人组成相互配合作业，一人看道量水平，一人操作起道机，另一人打塞。
2、起道高度在40mm一下时，设作业标防护方可施工，超过40mm时按防护条件办理手续，起道地段放行列车的条件应达到《铁路工务规则》的要求。
3、曲线地段的起道应先起外股，后起里股，不准出现反超高。
4、起道顺坡长度，作业时不少于起道高度的200倍，收工时不少于400倍，减少影响列车运行的平稳性。
5、使用起道机，操作人员必须熟悉起道机的性能和操作方法。在使用前应检查、确认机械性能良好，运载与搁置起道机要放置平稳且处于水平状态，防止倾斜、翻倒轧伤人，在轨道电路区段起道机在钢轨内侧时防止撬棍跌落而短路轨道电路。严禁抢撬，严禁手、脚伸入轨底，下道后，起道机必须放在限界外。
个工程单位可参照执行本规程。
十、更换辙叉作业安全操作规程
1、施工前应办理封锁手续，设置防护。
2、施工中拨出或拨入辙叉时，撬棍必须插牢，人力充足，统一指挥，动作协调，防止人员拥挤，用力不均造成互相碰撞或压伤手脚。
3、接好辙叉后，应打好轨道电路跳线，恢复原状，以防轨道电路不通，影响信号开通。
十一、清筛作业安全技术操作规程
1、在挖轨枕底部分时，应使用铁钎松动道碴，防止手掌碰着钢轨或轨枕。
2、方正轨枕时，切不可用道镐、锤打击轨枕，以免道碴石片、碎屑等飞起伤人；四齿耙放置应齿尖朝下，防止作业人员不慎踩中使脚受伤。
3、清筛时挖出的道碴，堆高的高度不超过轨面25mm，以免列车排障器碰击石碴飞起伤人。
十二、更换钢轨作业安全技术操作规程
1、钢轨作业必须统一指挥，动作协调一致。当拆下接头螺栓时应用小撬棍撬动一下夹板，确认夹板已松动方可取下。用撬棍或道锤击震钢轨，并指定专人在新旧轨之间接好保险撬棍，视旧轨不能弹动时再拆除，作业人员应站在新轨的同一侧，握牢撬棍，同时翻动或移动钢轨，防止钢轨弹轧和撬棍脱落伤人，翻动钢轨前，必须发出信号引起全体人员注意，撬棍插入钢轨眼的深度以不大于50mm为宜，拖轨或调头时，要注意地形及障碍物，专人指挥，一齐动作，防止钢轨倾倒弹动或脚下绊跌发生意外。
2、在接入新轨后，禁止用手伸进夹板或钢轨孔里，以免挤伤手指。
3、更换尖轨或调整基本轨与尖轨间整正螺栓等作业，应在其中放置木板垫塞，防止无意拨动道岔夹伤手指。更换尖轨的作业还必须有电务部门人员在场配合。要保证尖轨与基本轨密贴方能开通线路。
十三、单根抽换轨枕作业安全技术操作规程
1、抽换轨枕应用作业标防护，每隔六根枕抽换一根。
2、作业组人员应予密切配合，合理使用工具，避免忙乱而轧伤手脚。
3、散卸轨枕时，注意不要损坏线桥标志及信号导线设备等。
4、抬轨时，应检查抬杠、绳索、夹钳等性能良好，避免断脱伤人。木枕每根重约50kg，需两人配合，钢筋混凝土轨枕每根约重250kg，需四人配合。
5、换轨时，不准用起道机起高钢轨或用起镐抽出轨枕，也不准用手直接抽换轨枕。木枕抽换必须使用夹枕钳，钢筋棍凝土轨枕使用撬棍及绳索，确保安全。
十四、人工装卸、搬运轨枕安全技术操作规程
1、轨枕卸车，近处不得站人。车辆如需移动，应事先与车上施工人员取得联系，并检查道路上有无障碍物。
2、扛运普通木枕宜一人一根（桥枕、岔枕应增加扛抬人员）到达指定地点放置时，应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不得耸肩摔掷，避免碰撞他人。
3、夏季搬运防腐木枕，宜在早晚气温较低时进行。施工人员还应涂防肤膏，带帽罩。
4、抬运钢筋棍凝土木枕宜四人一根，抬运工具必须牢固，抬运高度要适当，步调一致，同起同放。
5、轨枕抬运距离不宜大于50米，抬运人员行走间距不小于5米，卸后应由另一侧返回，避免互相碰撞。每人担负的重量不能超过60公斤。
十五、人工装卸、搬运钢轨安全技术操作规程
1、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、就、拉轨钩绳、撬棍等工具；严禁直接用手搬运或放在肩上扛运；在装卸、搬运过程中不得抛掷。
2、钢轨翻面如用撬棍翻面，应由熟练的施工人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。
3、人工装卸钢轨等笨重物体时，人力配备足够，统一指挥，呼唤应答，动作一致，禁止喧哗，保险撬棍要插牢。
4、卸钢轨时，车上人员要侧身站稳，用力一致，拨轨撬棍不得靠近腹部，不得伸出车体外50毫米，车下人员要避开卸车前方。每次卸下一根钢轨后，及时搬开，以免互相碰撞，弹条伤人。
5、采用滑行方法装卸钢轨应符合下列要求：
（1）滑行轨安放稳固，坡度适当；
（2）装卸长12.5米钢轨用滑行轨不少于两根，长25米钢轨用滑行轨不少于四根。
6、钢轨抬运应使用牢固的绳索，要有足够的人力。现场负责人必须向作业人员说明安全注意事项。抬运时，每人担负的重量不得超过60公斤，要有专人统一指挥，起停平稳，步调一致，禁止倒退行走。抬轨距离不宜大于50米。
如果必须在夜间作业时，要有足够的照明设备，行走的道路平整无障碍。
十六、人工铺钉道岔安全技术操作规程
1、抬运岔枕、道岔部件时，抬运人员双脚应踏在轨枕盒内。道岔部件就位时，宜使用小型机具。
2、安装滑床板、垫板时，必须使用撬棍等工具进行就位，严禁用手直接调试就位。
3、安装尖轨时，严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间。
4、安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。
5、道岔各部尺寸铺钉后应符合铁道部现行的《铁路轨道施工规范》有关规定，以免发生脱线事故。
6、道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以防辙叉被机车附件挂上。
7、新铺道岔的尖轨必须钉固加锁，防止搬动。
新铺道岔如需临时使用，宜安装带柄标志转辙器，不得用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨的作法。 十
七、人工道钉安全技术操作规程
1、人工道钉的工序不得错乱颠倒，其作业顺序是：铺枕、上轨、散配件、联接接头、卡轨距钉上股道钉（或上钢筋混凝土配件）、卡轨距钉下股道钉（或上齐配件）、检查整修。每项工序应有专人指挥，各工序应前后错开，减少相互干扰。
2、木枕应事先钻眼，防止钉道钉时飞钉伤人。钻孔的位置应按木枕沿一端取齐的要求预先划好，孔眼应垂直枕面，孔径较所用道钉小3—4毫米，孔深与打入道钉的长度相等，并在孔内注入防腐油。
3、钉道应使用抱锤，不得轮锤。每盘锤前后错开三根木枕的距离，左右股错开不小于4米，避免重叠作业。
4、三人一组钉道时，站在内侧的人捶打钢轨外侧道钉，站在外侧的人捶打钢轨内侧的道钉，压撬人员所处位置应与打锤人员成直角方向。
5、钉道时，将上股钢轨摆正钉好后，再用轨距尺每隔三根轨枕卡一次轨距，调整下股钢轨位置，严禁用归钉办法调整轨缝。
6、道钉应垂直打入，严禁归钉。
7、打道钉时，把道钉栽稳后，按轻、重、轻的步骤打入，做到一稳、二准、三狠、四轻拍。
8、在单股或双股钢轨内打道钉时，在六根枕木范围内，不准有两组人员同时作业。
9、在无栏杆的桥上打道钉时，要站在道心内侧操作，压撬人员站在木枕外与枕木成45度的方向，不得坐在撬棍上。
10、压撬应使用专用垫块或专用撬棍。插入枕底长度不宜过短，以免滑撬伤人。
11、道钉锤应牢固，锤头应平整，不得有飞边、飞刺。锤把应使用柔性良好的硬杂木制作，不得有裂纹。工地应设专人检修道钉锤。
12、用撬棍起道钉时，应以专用垫块垫撬棍，不得用道钉、道碴等作垫块，并不得用手扶垫块。手握撬棍的位置应躲开钢轨，以防用力过猛时，手指碰钢轨。
13、不准用捶打撬棍的方法起道钉，并注意附近人员，以防碰伤别人。
14、在无人行道的桥梁上起钢轨外侧道钉时，需在道心内使用起钉器或弯头撬棍等特制工具，以防跌落桥下。
15、直道钉时，严禁在钢轨上或轨缝处直道钉。禁止用捶打锤的操作方法打入道钉，以免伤人。
16、松紧钢筋混凝土轨枕螺栓时，须使用合乎标准的扳手，扳手作用开口内不准有油垢，不准垫铁片使用。活动扳手的转轴要坚固，松紧螺栓时将扳手开口和螺栓母吻合后再用力，并不准坐在钢轨上扳动，头要躲开扳动方向。扳手的把子不准用焊接方法修理。
十八、上碴与整道安全技术操作规程
1、新铺线路应及时进行整道，以利工程列车的安全行驶。
2、整道的主要作业有：方正轨枕；拧紧螺栓（或补齐道钉），拨直拨顺线路方向；处理危及行车安全的三角坑等。
3、大中桥上整道前，应设临时避车台。整道的同时，平交道口应设立临时道口标志，并安排临时巡道人员及道口看守人员。
4、通常铺碴都与整道结合进行，其程序是：上碴、起道串碴、填轨枕盒中道碴、捣固（铺第一层底碴时不捣固，以免伤害路基）。此外还应拨道和调整轨缝。
5、上碴应分层进行。底碴铺足，面碴分2—3次铺完，每次铺碴量不超过10—15厘米，否则不易捣固。 十
九、人工卸道碴安全技术操作规程
1、人工卸道碴，每节道碴车卸碴要配有足够的人力，并指定一名组长，负责指挥开关车门、卸碴、检查和清道工作。作业现场要设专人负责指挥。
2、卸道碴应等列车停稳后，应先将车门打开，开车门时，车上人员应离开车门附近，车下人员不得站在车门正下方。车门挂牢并确认无误后，方可作业。
3、施工人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之间。
4、分段卸碴时，车上道碴应左右侧均匀下卸，防止卸后车辆偏载脱线。
5、道口、桥面或影响道岔信号和导管扳动地段不能卸碴。严禁行车途中卸道碴。
6、卸完的道碴列车，应将车门关好，插牢插销，清理好线路。经施工负责人检查确认符合要求，人员坐稳后，由施工负责人给司机开车信号后，方准开车。
二
十、单轨车安全技术操作规程
1、单轨车的推行速度，一般以人行速度为宜（5km/h）,最高速度不得超过10km/h，单轨车在运营线上作业必须设专人防护，严禁一人单独作业，且须保持与防护人员规定的距离，严禁溜放。
2、站内使用或经过站内股道、道岔时均应与车站取得联系，办理登记手续。
3、推行时，人员不准走钢轨面，防止踩空扭伤，在通过道口、道岔或轨枕板地段以及遇有冰、霜、雪、雨时，轨枕面较滑应减速推行。
4、单轨车下道存放，不得在两线中间或侵入限界内，以免造成事故。
5、单轨小车禁止搭坐人员，各种小车不得交给临时工单独使用。
二十一、办公/生活/生产场所安全措施
1、施工现场的有关安全措施适用于办公、生活场所的，应依照执行。
2、办公、生活安全用电：
（1）公司员工应掌握必要的安全用电基本知识，遵守安全用电管理制度，如电源插座不得随意乱放，必须放置到安全地点。
（2）非电气工作人员不准私拉乱接电器线路和电器设备。 （3）未经批准不得任意使用电加热设备，如：电炉子等。
（4）电器管理人员在安装和维修电器线路和设备时，要严格按“规范”要求作业。 （5）当出现电器故障时，要及时通知电工处理故障。 （6）电器设备暂时不用时要切断电源。
3、严格执行消防制度，配备灭火器，并对灭火器按照规定时间检测。食堂要做好液化气瓶、炉灶的日常检查工作，确保安全阀等安全设施良好，易燃易爆物品应单独存放，远离炉灶作业区，工作人员下班前要确认有无火灾隐患。
4、办公及生活场所严禁乱扔烟头。
5、储藏室周围严禁明火作业。
6、电工检修电路、电器设备时，要做好防护，需采取断电措施的必须断电，登高时必须作好安全防护。
7、职工在做卫生时要遵守安全规定，严禁用湿抹布擦拭插座。
8、复印室要保持通风良好，配置通风设备，同时对工作人员做好防护，避免职业病的发生。
9、食堂要做好食品卫生工作，食堂工作人员要进行定期体检，上岗前要经过食品卫生安全培训，食堂要保持清洁，定期做好消毒，所采购食品必须卫生，防止食物中毒事件的发生。用食品机械加工食品时必须小心谨慎，避免对身体造成伤害，不用时要断电。
10、机动车辆严格执行三检制度，车辆的行驶及职工外出和上下班的路途中要严格遵守交通规则，避免交通事故的发生。
11、按照国家有关要求做好职工的身体检查工作，对特殊场所的工作人员要做好职业病的预防工作。
12、各岗位的工作人员上岗前精神状态要保持良好，严禁带情绪、酒后、睡眠不足等情况上岗作业。
13、对危险/重要岗位的工作人员必须符合岗位对作业人员的身体状况等要求。
二十二、用电安全技术措施
1、外电防护。
（1）各种设施、设备、人员、道路应与外电保持安全距离。
（2）如不能满足上条规定，则必须采取设置合适的防护性遮栏、栅栏，以及悬挂警告标志牌等防护措施。
（3）如对外电防护起不到防护意义的，必须采取停电、迁移外电线路或改变工程位置等。
2、临时用电安全技术措施
（1）施工现场安全用电须采用三相五线制，按要求做好工作接地极（电阻值不能大于4欧姆）和重复接地极（电阻值不能大于10欧姆），专用保护零线设置必须符合规范要求，要求测试记录。
（2）设置漏电保护器
（a）施工现场的总配电箱和开关箱至少设置两极漏电保护器，而且两极漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应做合理配合，使之具有分级保护的功能作用。
（b）开关箱中必须设置漏电保护器，施工现场所有用电设备，除作保护接零外，必须在设备负荷的首端出安装漏电保护器。
（c）开关箱内的漏电保护器额定漏电动作电流应不大于30毫安，额定漏电动作时间应小于0.1秒。手持一类电动工具漏电电流应不大于15毫安，额定漏电动作时间应小于0.1秒。
（3）在潮湿和易触、带电体场所及宿舍照明须采用安全电压，手持电动工具也须采用安全电压，同时做好劳动保护和安全防护工作。
（4）电气设备的设置应符合下列要求
（a）配电系统应设置室内总配电屏和室外分配电箱或设置室外总配电箱和分配电箱，实行分级配电。
（b）电动配电箱与照明配电箱宜分别设置，如合置在同一配电箱内，动力和照明线路应分路设置，独立敷设各行回路。
（c）开关箱应由末级分配电箱配电。应设重复接地极。开关箱内应一机一闸一保护，每台用电设备应有自己的开关箱，严禁用一个开关电器直接控制两台及以上的用电设备。
（d）总配电箱应设在靠近电源的地方，分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地区。分配电箱与开关箱的距离不得超过30米，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3米。
（e）应采用铁制标准配电箱、开关箱，安装要牢固，移动式箱体应装设在坚固的支架上。移动式箱体、支架必须接PE线。
（f）配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处。
（g）配电箱、开关箱内的工作零线应通过接线端子板连接，并应与保护零线接线端子板分别敷设。
（h）各种箱体的金属架构、金属箱体，金属电器安装板以及箱内电器的正常不带电的金属底座、外壳等必须做保护接零，保护接零应经过接线端子板连接。
（5）电气设备的操作与维修人员必须符合以下要求
（a）必须遵守《施工现场临时用电安全技术规范》。施工现场内临时用电的施工和维修必须由经过培训后取得上岗证书的专业电工完成，电工的等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应，初级电工不允许进行中、高级电工的作业。电工在作业过程中必须佩带个人防护用品及做好安全防护工作。
（b）各类用电人员应做到：
掌握安全用电基本知识和所用设备的性能；
使用设备前必须按规定穿戴和配备好相应地劳动防护用品，并检查电气装置和保护设施是否完好。严禁设备带“病”运转；
停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱；
负责保护所用设备的负荷线、保护零线和开关箱，发现问题及时报告解决；
搬迁或移动用电设备，必须经电工切断电源并作妥善处理后进行。
（6）电气设备的使用、防护与维修
（a）在建工程不得在高、低压线路下方施工，高低压线路下方，不得搭设作业棚、建造生活设施，或堆放构建、架具、材料及其他杂物。
（b）电气设备需搭设防护棚的必须搭设防护棚，
（c）检查、维修配电箱时，必须将其前一级相应地电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，加锁或设人看守，严禁带电作业。
（d）配电箱内盘面上应标明各回路的名称、用途，同时要作出分路标记。
（e）各种电气箱内不允许放置任何杂物，并应保持清洁，箱内不得挂接其他临时用电设备。
（7）施工现场的配电线路和分布设备用单线图示
（a）现场中所有架空线路的导线必须采用绝缘铜线或绝缘铝线，导线架设在专用电线杆上。
（b）各种配电线路的导线截面、相序的排列、档距、电杆、横担等应符合标准要求。
（c）电缆线路应采用穿管埋地或沿墙、电杆架空敷设，严禁沿地面明设。
（d）电缆的接头应牢固可靠，绝缘包扎后的接头不能降低原来的绝缘强度，并不得承受张力。
（8）室内导线的敷设及照明装置。要独立敷设自行一体，开关处设漏电保护器
（a）室内配线必须采用绝缘铜线或绝缘铝线，采用瓷瓶、瓷夹或塑料夹敷设，距地面应大于2.5米。
（b）金属外壳的灯具外壳必须做保护接零。
（c）螺口灯头芯接相线的绝缘外壳不得有损伤和漏电。
（d）各种用电设备、灯具的相线必须经开关控制，不得将相线直接引入灯具。
（e）严禁随意加装插座。
（9）健全安全用电组织措施，做好技术交底、安全用电检测、维修、检查、教育和培训等工作，必要时编制临时用电施工组织设计。
（10）电气防火措施
（a）要严格按规定，选用与电气设备的用电负荷相匹配的开关、电器，线路的设计与导线的规格也要负荷规定，以保护装置的完好。
（b）照明灯具及发热、产生电火花的电气设备，从安装上、使用过程中都不容许与易燃物靠近，应保持一定的距离。
（c）电气设备要严格按其性能运行，不准超载运行，做好经常性德检修保养，是设备能正常运行，并保持一定的距离。
（d）做好避雷工作。
（e）变配电所的耐火等级要根据变压器的容量及环境条件，提高耐火性能。
（11）配电室的安全要求
（a）配电屏走位应保持可靠的电气安全操作距离。
（b）配电设备的裸导电部分离地高度不得低于2.5米，如低于2.5米应加装遮护罩。
（c）成列的配电屏两端应与重复接地和专用保护零线做电气连接，一实现所有配电屏正常不带电的金属部件为大地等电位的等位体。
（d）配电屏上的各条线路均应统一编号，并标明用途或去向，以便于运营管理、安全操作。
（e）配电屏应装设短路、过负荷、漏电等电气保护装置。
（f）配电屏或配电线路维修时，必须两人进行，按停电操作票操作，并悬挂标志牌，送电时按送电操作票送电。
（g）配电间地坪上应敷设绝缘脚垫，配电绝缘用品和用具，绝缘灭火器材等安全用品。
（h）配电间应设置独立照明系统（或应急灯或第二电源）。
（12）发电机的安全要求
（a）发电机周围不得存放易燃、易爆物品。配备灭火器材，室内设独立照明系统。
（b）发电机电源与外电线路电源在电气上必须连接，严禁并列运行。
（c）发电机的接地、接零系统应独立设置。
第12篇：地铁安全演讲
大家好！我是宣武门客运部乙班的王栎文。 我先给大家讲几个故事。
有一天，一个年过七十的老人慌张地跑过来拉住我，说刚才上厕所的时候，他的灰色布书包被人偷了，求我一定要帮他找回来，我告诉了班长，然后一起到处查看，（或者平时你们怎么个程序自己改改），几分钟后，找到了那个布书包，原来是书包太破旧，保洁员误会是乘客丢弃的，装进了垃圾袋。老人拿到布书包那一刻抱在怀里，哭了，他告诉班长说，这是他出来打工赚的钱，要拿回去给儿子治病的，老人唯一的儿子得了淋巴癌，没有多长时间了，可是老人依然拼了命地干活，希望让儿子多活一天。虽然是个误会但这一小会儿的“丢失”却折磨着老人本已疲惫不堪的心。不是每一个丢失的书包里都有救命钱，但是每一个丢失的东西都有它的意义，“丢失”会折磨每一个失主的心，我们用能想得到的一切防范措施，保障乘客财物安全，才能让他们“安心”乘车。
那天下小雨，下班高峰时段，站台上的乘客很多都湿漉漉的，几个小学生很懂纪律地排好队，讨论着今天学校的逸闻趣事，站台的乘客越来越多，可能因为雨天带来坏情绪，大家排队的时候比往常更拥挤，我提高了警惕，可是就在“列车即将进站”的声音刚一落下，队伍瞬间出现骚动，前边的小学生被挤了一个趔斜，冲出黄线，我第一反应冲上去拉住了她，随后列车进站，小学生被吓哭了，我一边为她擦眼泪一边安慰她，她说了一句话：“姐姐，我排队时犯什么错了吗？”我心里一惊，每一位乘客都想快些上车，每一位乘客也都知道上车要排队，可是并不是排队就能够安全无事，这个队伍需要我们来维护，人多的时候，站在黄线，用身体保障乘客的安全，有序排队，有序上车，才能让乘客的队伍不白排。
“地铁内禁止吸烟”是一个常识，可是总有一些人不知道或者忍不住，那天我刚刚换岗，一个戴眼睛的年轻人，探头探脑地往隧道方向挪动，手在裤兜里摸索着什么，我跟过去，发现他拿出一支烟，我站在他身后拍了拍他的胳膊，他转过头尴尬地笑了，然后把烟装了回去。我并没有放他走，而是跟他讲了一个地铁火灾的故事，他连连点头，“不知道这么严重，受教育了，受教育了”。或许一个烟头引不起一场火灾，但是乘客的疏忽意识和侥幸心理足以制造各种各样的导火索，终有一条会引起火灾，而一场未知大火造成的损失是无法估量的。禁止吸烟不仅要掐掉乘客的烟头，还要灭掉他们侥幸心里的念头。
安全是地铁的生命线！ 安全是什么？班长告诉我们安全就是从人到物、从进地铁到出地铁，在各个环节照顾好乘客，保障地铁平安运行。
如今地铁已经成为人们出行的重要交通工具，而且还在不断建设中，随着运营线路增加，运营系统愈发复杂，公司规模扩大，员工队伍快速扩充，安全运营风险加大，人的不安全行为，车辆设备的不可靠状态和安全管理的缺陷，都可能导致严重的事故。北京四号线电梯事故，上海地铁追尾，大连在建地铁塌陷事故，广州地铁安全事故，阿根廷列车脱轨„„这一次次的惨痛教训依然历历在目，种种伤亡数据给乘客心里蒙上了挥之不去的阴影，安全不仅是地铁的生命线，更是乘客的生命线。
所以我们每位员工身上的责任都很重大。
不仅是防止乘客物品丢失、维持站台排队秩序、禁止乘客站台吸烟，售票、检票、站台秩序、广播、巡视„„各个环节都需要保障到位，各项工作都必须坚持更高的标准，首善意识要求我们时刻不忘记是在聚光灯、放大镜下做工作。保障每一件小事安全，加起来就是地铁的安全，地铁安全了，乘客信任我们能够照顾好他们的出行，才肯把自己放心地交给地铁！
谢谢大家！
第13篇：地铁安全管理办法
广州轨道交通三号线北延段12标 【龙归站、人和站、矮岗站、新机场南站】
土建工程项目
安全生产管理办法
中铁十三局集团有限公司
广州市轨道交通三号线北延段12标项目经理部
二OO七年十一月十八日
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
安全生产管理办法
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
组 长：孙国良
副组长 康洪信 张 智 杜恩利 方伟太 林超辉 王 作 组 员：李建学 刘学雷 金少华 何佰成 黄旭东 于风祥
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
依靠科技发展，推动安全生产的科学管理。
6.负责及时报告项目发生的安全事故，组织安全事故现场保护、伤员的救护工作和事故调查、处理。
7.定期组织安全生产事故应急预案的现场演练，熟悉应急救援的组织、程序、措施及协调工作。
8.积极组织安全生产竞赛活动，并组织检查竞赛情况。9.做好对女工特殊保护的工作。 10.负责项目部对下安全生产责任状的签订，明确目标和奖罚。
总工程师对项目劳动保护和安全生产的技术工作负领导 广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
期检查落实情况。
3.加强对项目管理人员的安全教育（每月不少于一次），提高管理层的安全意识。
4.发生安全事故时，要及时组织抢救伤员，保护现场，并及时报告。5.定期组织安全生产事故应急预案的现场演练，熟悉应急救援的组织、程序、措施及协调工作。
6.主持召开安全生产例会（每月不少于两次），解决安全生产中存在的问题。
7．监督安全生产经费的正确使用，确保资金100％用在安全措施上。 8．积极组织安全生产竞赛活动，并组织检查竞赛活动情况。 广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
7.正确分析、判断和处理各种事故隐患，负责组织有关部门编制事故安全隐患整改方案，并及时检查整改方案的落实情况；对施工现场存在重大安全隐患的专业性较强的项目，有权下达停工整改决定，并立即报告项目主管领导；
8.如发生事故，要正确处理，及时、如实地向上级报告，并保护现场，作好详细记录；参与安全事故的调查和处理。
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
9.监督安全作业环境及安全施工措施费用的合理使用。
10.制止违章指挥、违章作业。
11.负责施工现场的每天安全巡查工作，实施安全技术交底内容的落实，每天坚持安全施工日志的记录，收集、整理安全生产资料，并及时上报归档。
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
1.认真执行有关安全生产的各项规定，模范遵守安全操作规程，对本班组工人在生产中的安全和健康负责。
2.根据生产任务、生产环境和工人思想状况等特点，开展安全活动。对新调入的工人进行岗位安全教育，并在熟悉工作前指定专人负责其安全。
3.组织本班工人学习安全生产规程，检查执行情况，教育工人在任何情况下不违章蛮干，发现违章作业，立即制止。
4.经常进行安全检查，发现问题及时解决。对不能根本解决的问题，要采取临时措施，并及时上报。
5.认真执行交接班制度，遇有不安全问题，在未排除之前或责任未分清之前不交接。
6.发生工伤事故，要保护现场，抢救伤员，立即上报，详细记录，并组织全班工人认真分析，吸取教育，提出防范措施。
7.带领本班工人积极参加事故应急救援预案的演练，掌握急救的基本知识和器材使用方法。
8.坚持开展每日的班前安全活动。
操作工人工作在生产 广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
4.5.及时反映、处理不安全问题，积极参加事故抢救工作。有权拒绝接受违章指挥，并对上级单位和领导忽视工人安全、健康的错误决定和行为提出批评或控告。
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
劳动防护用品的采购、供应和产品质量、防护性能检查，监督有毒有害作业人员得到劳动保护。
10.深入现场检查，解决有关安全问题，纠正违章行为，遇有危及安全生产的紧急情况，有权令其停止作业，并立即报告有关领导处理。
11.当接到事故报告后，应立即赶赴现场，协助组织抢救、监督指导保护现场，清查人员伤害、资源损失情况，寻找证人、证物，汇集事故相关资料，填报事故快报，并督促报告政府有关部门，配合事故调查，按规定时限完成事故调查报告。监督事故现场复工前的整改、整顿，并负责实施验收。
12.收集安全资料,建立健全台帐,并整理归档。二.计划合同部安全生产职责
1.组织生产调度人员学习安全生产法规和安全生产管理制度。在召开生产调度会以及组织经济活动分析等项目中，应同时研究安全生产问题。
2.编制生产计划的同时，编制安全技术措施计划。在实施、检查生产计划时，应同时实施、检查安全技术措施计划完成情况。
3.安排生产任务时，要考虑生产设备的承受能力，有节奏地均衡生产，控制加班加点。
4.做好项目领导交办的有关安全生产工作。三.工程技术部安全生产职责 1．负责安全技术措施的设计。
2．及时研究处理重大安全技术难题，减少对工人的危害，以控制工伤事故的发生。
3．在施工设计、现场施工布置时，严格执行有关的安全标准和规程，充分考虑到操作人员的安全和健康。
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
4．负责编制、审查安全技术规程、作业规程和操作规程，并监督检查实施情况。
5．编制和审批施工组织设计、施工方案时，要贯彻“以人为本、预控风险、确保安全生产”的方针，将安全技术措施贯穿其中，确定施工方法、施工机械设备的选用，以及脚手架工程的实施方案等每个环节。
6．协同安全部门一起研究有关安全施工的合理化建议，检查施工技术措施实施情况，及时解决施工中的安全技术问题，在技术上把好关。
7．参加重大伤亡事故的调查分析，从技术方面找出事故原因和防范措施。 四.物资机电部安全生产职责
1．负责本项目各种机械、起重和动力等设备的管理，加强设备检查和定期保养，使之保持良好状态。
2．制定有关设备维修、保养的安全管理制度及安全操作规程，并负责贯彻实施。
3．执行上级部门有关自制、改造设备的规定，对自制和改造设备的安全性能负责。
4．确保机械设备的安全防护装置齐全、灵敏、有效，凡安装、改装、修理、搬迁机械设备时，安全防护装置必须完整有效，方可移交运行。
5．负责安全技术措施项目所需设备的制造和安装，列入固定资产的设备，应按固定资产的设备进行管理。
6．参加重大伤亡事故的调查、分析，作出因设备缺陷或故障而造成事故的鉴定意见。
五.财务劳资部安全生产职责
1．根据本项目实际情况及安全技术措施费的需要，按计划及时提取安全
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
技术措施费、劳动保护经费及其他安全生产所需经费，保证专款专用。
2．负责审查安全技术措施费在项目的落实情况。
3．按照国家对劳动保护用品的有关标准和规定，负责审查购置劳动保护用品的合法性，保证其符合标准。
4．协助安全主管部门办理安全奖、罚的手续。
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
全教育档案。
一、安全教育培训的对象
1．施工现场所有管理人员、技术人员、后勤人员；
2．新进场工人和调换工种的职工，按规定进行安全教育和技术培训，经考核合格，获得证书和平安卡方能上岗；
3．电工、焊工、架子工、爆破工、机械操作工及起重工，各种机动车辆司机等特殊工种工人除一般安全教育外，还要经过本工种的安全技术教育，并持有特殊工种操行证方准独立操作；
4．采用新技术、新工艺、新设备施工时，要对操作人员进行新技术操作培训和岗位的安全教育，未经培训教育不得上岗操作。
二、安全教育培训的内容和时间
1．安全生产的法律法规、规章制度、操作规程、危险源分析、事故案例等；
2．确保每周的安全教育学习时间不少于1小时。
三、安全教育培训的形式
1．加强安全生产宣传，现场设立各种安全制度标牌； 2．办安全保护黑板报、宣传栏； 3．书写安全标志和口号； 4．张挂安全保护挂图和宣传画；
5．组织职工集体观看《建筑工人安全知识教育VCD》或专业人员讲课等。
四、安全教育培训的责任
三级安全教育划分为：各分部为一级、施工队为二级、班组为三级，项目总部负责监督、落实。
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
安全教育和培训的登记由各分部的安全管理部门做好记录，参加学习人员要逐个签字，同时各分部要将教育资料（复印件）及时整理入档，并将原件报项目部安全监察部存档，教育和培训由项目部安全监察部负责督促落实，各分部具体组织实施。
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
节日的节前安全检查临时组织。
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
二级动火：
1． 在具有一定危险因素的非禁火区域内进行临时焊、割等作业； 2． 小型油箱等容器； 3． 登高焊、割作业。 三级动火：
在非固定的、无明显危险因素的场所进行用火作业，均属三级动火作业。
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
4．安全生产措施费的内容见《广州市建筑工程安全生产措施费管理办法》。
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
全事故的再次发生。
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
核及上报，经上级部门审批后，指导所属各分部成立现场应急救援小组，建立应急救援组织机构框架图。
5.安全技术交底的编制按 广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
杂物的；机电设备未采取保护接零措施、大型机电设备无专人专机操作、动力线路未按要求铺设造成车辆碾压的的。
广州市轨道交通三号线北延段12标土建工程项目
3.在抢救各种灾害事故中，使人民生命和企业财产少受损失或不受损失有突出贡献者奖励 300-500元
4．项目安全工作全年无重大事故的，项目总部专职安全员、施工单位安全员年奖金
500－2000元
为了鼓励相互监督，对违章指挥和违章操作者，任何人揭发均可得到被罚金额50%的奖励。
第14篇：地铁盾构施工技术试题
地铁盾构施工技术试题
（含选择题80道，填空题25道，简答题10道）
一、选择题：（共80题）
1、刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起，则作用在墙上的水平压力称为（ ）。
A．水平推力B．主动土压力C．被动土压力
2、混凝土配合比设计要经过四个步骤，其中在施工配合比设计阶段进行配合比调整并提出施工配合比的依据是（ ）。
A．实测砂石含水率
B．配制强度和设计强度间关系
C．施工条件差异和变化及材料质量的可能波动
3、盾构掘进控制“四要素”是指（ ）。
A．始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制
B．开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制
C．安全控制、质量控制、进度控制、成本控制
4、盾构施工中，（）保持正面土体稳定
A．可 B．易 C．必须
5、土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制：（）
A．出土量B．土仓压力C．泥水压力
6、开挖面稳定与土压的变形之间的关系，正确的描述是：（）
A．土压变动大，开挖面易稳定 B．土压变动小，开挖面易稳定
1
C．土压变动小，开挖面不稳定
7、土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用（）方法
A．重量控制B．容积控制C．监测运土车
8、隧道管片中不包含（）管片
A．A型B．B型 C．C型
9、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（）
A．同时全部缩回B．先缩回上半部 C．随管片拼装分别缩回
10、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（）
A．抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形
B．使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递 C．使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的方向容易控制
11、多采用后方注浆方式的场合是：（）
A．盾构直径大的B．在砂石土中掘进 C．在自稳性好的软岩中掘进
12、当二次注浆是以（）为目的，多采用化学浆液。
A．补足一次注浆未填充的部分 B．填充由浆液收缩引起的空隙 C．防止周围地层松弛范围的扩大
13、盾构方向修正不会采用（）的方法
A．调整盾构千斤顶使用数量 B．设定刀盘回转力矩
2
C．刀盘向盾构偏移同一方向旋转
14、以下选项中，不是盾构机组成部分的是（）
A．切口环B．支撑环C．出土系统
15、以下选项中，不是盾构法施工隧道的主要步骤（）
A．在拟建隧道的始发端和到达端各修建一个工作井，盾构在始发端工作井内安装就位。
B．依靠盾构千斤顶推力将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出。 C．盾构穿越工作井再向前推进
16、施工组织设计必须经（）方为有效，并须填写施工组织设计报审表
A．上一级技术负责人审批 B．上一级企业的技术负责人审批
C．上一级企业（具有法人资格）的技术负责人审批加盖公章
17、实行监理的工程，工程竣工报告必须经（）签署意见
A．监理工程师B．建设单位C总监理工程师
18、工程竣工报告应（）加盖单位公章
A．项目经理和施工单位有关负责人审核签字 B．经项目经理签字
C．经施工单位有关负责人审核签字
19、施工技术管理的主要工作内容不包括（）
A．科技信息B．工程测量C．技术交底 20、盾构施工时应该有有效措施加以控制的是（） A．刀盘磨损B．油量损耗C．盾构姿态
3
21、密闭式盾构掘进控制要素不包括（）
A．开挖B．线型C．二次衬砌
22、盾构施工中，对进出洞口外侧的土体进行改良的目的（），保证盾构进出洞安全。
A．减小土体抗剪强度B．提高土体抗压强度C．提高土体刚度
23、盾构进洞前必须做好的工作有（）
A．再次加固进洞口外侧土体B．盾构轴线的方向传递测量 C．检修盾构机
24、开挖面的土压控制值是（）
A．地下水压B．土压C．地下水压，土压，预备压之和
25、土压平衡式盾构机，理想地层的土特征是（）
A．止水性低B．内摩擦大C．塑性变形好
26、控制土压仓内土砂的塑性流动性，是土压平衡式盾构机施工最重要的要素之一，一般根据（）掌握其流动性
A．开挖面稳定性B．地层变化结果C．排土性状，土砂传输速率，盾构机械负荷
27、泥浆性能控制是泥水平衡式盾构机施工的最重要要素之一，泥浆性能包括：物理稳定性，化学稳定性，（）
A．相对密度B．含水率C．液限指数
28、隧道管片连接螺栓紧固的施工要点不包括（）
A．先紧固轴向（环与环）连接螺栓，后紧固环向（管片之间）。连接螺栓
4
B．先紧固环向（管片）连接螺栓，后紧固轴向向（环与环之间）。连接螺栓
C．采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度
29、一般对注浆材料的性能要求不包括( ) A．水污染环境
B．良好的填充性，注入时不离析，注入后体积收缩小 C．阻水性高
29、当盾构机掘进遇到（）情况时，应该立即停止掘进
A．盾构本体滚动角不大于3度 B．盾构轴线偏离隧道轴线不大于50mm C．盾构前方地层发生坍塌或者有障碍时 30、闪开式盾构机不包含（）
A．手掘式B．机械挖掘式C．土压平衡式盾构
31、异性盾构不包括（）
A．多圆形B．矩形C．圆形
32、盾构机的主要选择原则中没有（）
A．适用性B．技术先进性C．可靠性
33、盾构机的选择除满足隧道断面形状和外形尺寸外，主要不包含盾构机（）等
A．种类B．性能C．辅助工法
34、土压平衡式盾构机在（）土质应用前，不需要进行辅助工法，辅助设备等等充分验证
5
A．泥岩B．卵岩C．松散沙砾
35、始发工作井的长度应该大于盾构机主机长度（），宽度应大于盾构直径（）
A．1m,1mB．2m,2mC．3m,3m
36、始发，接收工作井的井底板宜低于进出洞洞门底板标高（）
A．700mmB、600mmC．500mm
37、地铁隧道贯通测量中误差规定：横向中误差为（）mm，高程中误 差（）mm
A．±25，±25 B．±50，±25 C．±50，±50
38、盾构掘进施工过程中，应在盾构起始段（ ）m进行试掘进，并根据试掘进调整、确定掘进参数。 A．50-100 B．60-100C．60-120
39、盾构现场验收不包括（）
A．盾构壳体B．拼装机C．始发架
40、盾构始发掘进前，应该对（）进行检查，合格后方可进行掘进。A．始发架B．拼装机C．洞门经改良后的土体
41、实施盾构纠偏必须逐环，小量纠偏，必须防止过量纠偏而损坏已拼装管片和（）
A．盾尾密封 B．千斤顶 C．拼装机
42、盾构到达接收井（）m前，必须对盾构轴线进行测量并作调整，保证盾构准确进入接收洞门。A．100 B．50 C．30
6
43、地铁轴线允许偏差为（）mm和高程允许偏差为（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25
44、同步注浆的注浆速度，应该根据注浆量和（）控制 A．掘进速度 B．出土量 C．盾构类型
45、壁后注浆材料应满足（）流动性等要求。A．掘进速度 B．注浆速度 C．强度
46、隧道施工运输不包括（）
A．水平运输 B．垂直运输 C．管片进场运输
47、成型地铁隧道验收规范规定：隧道平面允许偏差（）mm，高程允许偏差（）mm A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100
48、成型地铁隧道验收规范规定：相邻管片径向错台( )mm,相邻管片环向错台（ ）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15
49、以下选择项那个不是盾构选型的依据（ ） A．开挖面稳定 B．衬砌类型 C．区间长度
50、使用( )盾构隧道施工平面布置时必须设置中央控制室。 A．闭胸局部气压式 B．泥水加压平衡 C．土压平衡
51、浅埋式地铁车站的出人口设置不宜少于( )个。 A．5 B．3 C．4
52、盾构掘进施工必须建立（ ）和监控量测系统 A．质量体系 B．安全体系 C．施工测量
7
53、管片错缝拼装时，封顶块先搭接（），径直推上，然后纵向插入。 A．1/2 B.1/3 C.2/3
54、盾构推进过程中，地表最大变形量在( )之间。 A.+30～-10mm B.+10～-30mm
C.+20～-30mm
55、同步注浆的浆液稠度须控制在（ ）范围内。 A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm
56、洞口止水帘布装置安装顺序为（ ）。 A.扇形板→帘布橡胶板→圆形板 B.圆形板→扇形板→帘布橡胶板 C．帘布橡胶板→圆形板→扇形板
57、在穿越过程中，应及时加注（ ）以避免盾尾涌水。 A.聚氨酯 B.盾尾油脂 C.惰性浆液
58、螺旋机排土不畅时，在螺旋机或土仓中适量地加注（ ），提高出土的效率。
A.聚氨酯 B.水或泡沫等润滑剂 C.油脂
59、盾构是否能沿设计轴线（标高）方向准确前进的关键是控制好（）。 A.出土量 B.掘进速度 C.千斤顶推力 60、出洞洞门混凝土外层凿除应（）。
A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部
61、在曲线段（包括水平曲线和竖向曲线）施工时，盾构机推进操作控制方式是控制和调整（）的油压。A．螺旋机 B.推进油缸
C.牵引油缸
8
62、盾构掘进的最大坡度不超过（）
A．50 ‰ B. 40 ‰ C. 28‰
63、盾构区间混凝土管片抗渗等级应≧（）。
A．S10 B.S11 C.S12
64、盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过( )。
A.0.4%
B .0.5%
C.0.6% 6
6、前后两环管片内弧面的不平整度称为（）。 A．张角 B.喇叭 C.踏步
67、防止造成管片压坏，管片的堆放层数不可超过（）块。A．三 B.四 C.五
68、施工时必须严格控制管片拼装精度，相邻管片间的“踏步”允许偏差为（）。
A．3mm B.4mm C.5mm 6
9、管片拼装过程中须注意（），及时纠正环面，防止管片碎裂。
A．盾尾间隙 B.推进速度 C.千斤顶行程 70、传递高程时应该独立进行（）次，高程较差应小于（） A．3，3 B.2，2 C.3，2
71、直线隧道的导线平均边长宜为（）m，曲线隧道的导线平均边长宜为（）m A．150，60 B、200，100 C.150，100 7
2、导线测量中，2c值不超过（）秒
9
A．9 B、15C.20
73、导线测量中。左右角各测2测回，左右角平均值之和与360度较差应小于（）秒 A．4 B、6C.9
74、施工控制水准点应该按照（）m,布设一个。A．200 B、120C.150 7
5、盾构姿态测量不包括（）
A．千斤顶行程 B、横向偏差C.竖向偏差 7
6、隧道竣工测量不包括（）
A．法面超前量 B、轴线水平偏差C.轴线高程偏差
77、隧道横断面可以采用全站仪极坐标法进行测量，测量误差为（）mm A．±10 B、±20C.±15
78、管片拼装中，第一片管片定位量允许偏差是（）。 A.3mm B.4mm C.5mm 7
9、出洞洞门混凝土外层凿除应（）。
A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部 80、出洞防水装置不包括（），
A、扇形圆环板 B、连接螺栓和垫圈。C、橡胶止水条
、
二、填空题：（共25题）
1、常用盾构机可分为土压平衡盾构机，泥水平衡盾构机。
10
2、土压平衡盾构机工作原理中的平衡是指：推进压力与地层、地下水压力相平衡。
3、盾构机施工隧道的辅助工法一般有：压力法、冻结法、降水法、注浆法等。
4、工程信息主要从文件资料，现场施工祥勘等方面取得。
5、盾构法施工过程中，同步注浆浆液量控制在建筑空隙的150％~200％.
6、工程施工目标主要有工程质量目标，工程安全目标，工程进度目标等
7、盾构法施工中，冷冻法按照其冷却位置的方式，可以分为水平冷冻，垂直冷冻。
8、管片拼装按照其整体组合可以分为通缝拼装，错缝拼装，通用楔形管片拼装。
9、管片拼装顺序可分为先下后上，先上后下。
10、构法施工隧道时所需的监测内容可分为土体介质监测，周围环境监测，隧道变形监测。
11、盾构法施工隧道的注浆可分为同步注浆，二次注浆。
12、同步注浆的浆液类型一般可分为惰性浆液，可硬性浆液。
13、同步注浆惰性浆液的材料粉煤灰，膨润土，黄砂，水。
14、同步注浆可硬性浆液的材料粉煤灰，水泥，黄砂，水。
15、二次注浆的材料水泥，水，水玻璃。
16、盾构姿态包括推进坡度，平面方向，盾构自身的转角。
17、隧道施工测量布设地面控制网可以采用三角锁法，导线法，三角锁和导线结合法。
11
18、盾构施工测量包括盾构姿态测量，管片姿态测量。
19、盾构施工中的地下导线测量包括井下导线测量，地下水准测量。20、盾构贯通测量包括地面控制网联测，接收井门洞中心位置测定，竖井联系测量，井下导线测量。
21、盾构施工中地层隆沉的原因是土体损失，固结沉降。
22、盾构施工中地层隆沉发展过程是初期沉降，开挖面沉降，尾部沉降，盾尾间隙沉降，长期延续沉降
23、技术交底的方式有口头交底，书面交底，会议交底。
24、测量的基本原则必须遵循整体到局部，实行签字复核制。
25、三级技术负责制是指局，分公司，项目部。
三、简答题：（共10题）
1、施工技术管理的基本任务。
答：1）贯彻执行国家、行业、地方在工程建设方面的法律、法规、方针、政策和标准、规范。
2）做好从施工准备、过程控制到竣工交验、工程保养全过程的技术管理工作。
3）针对具体工程采取先进技术、制定合理的施工技术方案，提出职业健康、安全、质量、环保等措施，面向现场，加强现场检测和施工过程控制，确保项目安全、质量、工期、效益目标的实现。 4）做好施工技术调查，施组编制，工程测量，技术交底，变更索赔，技术资料管理，竣工文件编制等工作，努力降低工程成本，创造经济效益。
12
5）收集施工资料和技术信息，编制工程技术总结，建立技术档案 6）积极引进推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，认真进行科技创新和公关。
7）加强标准化和计量工作，积极进行工法、专利的开发和申报、应用。
8）积极参与职工培训教育，提高员工队伍的技术素质。
2、施工技术管理的主要工作内容。答：1）设计文件审核 2）施工技术调查 3）工程测量4）实施性施工组织设计 5）施工工艺及临时设施设计
6）技术交底 7）过程控制8）设计变更 9）计量支付10）工程实验11）计量管理 12）技术文件和资料管理13）工程技术总结 14）竣工文件及竣工交验 15）科研开发16）工法和专利
3、施工技术调查的内容。
答：地质水文，交通状况、物质供应，水电通信，机械设备，设计建设，沿线管线等
根据不同类型的工程，还应该增加或者着重突出调查内容。
4、工程测量的工作内容。
答：
1、交接桩
2、施工复测
3、控制测量
4、施工放样
5、竣工测量
5、盾构法隧道施工基本原理
13
答：盾构法隧道施工的基本原理是用一件有形的钢制组件沿着隧道的设计轴线开挖土体而向前推进。
这个钢质组件在初期或最终隧道衬砌建成前，主要起到防护开挖出的土体，保证工作人员和机械设备安全的作用，这个钢质组件被称之为盾构，它的另外一个作用是能够承受来自地层的压力，防止地下水和流沙的入侵。
6、盾构法隧道施工的优缺点。
答：优点：
1、在盾构支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通，河流等自然条件的影响，能较经济合理的保证隧道安全施工。
2、盾构的推进，出土，衬砌拼装等可实现自动化，智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度低。
3、地面人文自然景观受到良好的保护，周围环境不受盾构施工干扰，在松软的地层中，开挖埋置深度较大的长距离、大直径隧道，具有经济，安全，军事等方面的优越性。缺点：
1、盾构机械造价较为昂贵，隧道的衬砌、运输、拼装、机械安装等工艺较为复杂，在饱和含水的松软地层施工，地表沉降风险较大。
2、需要设备制造、气压设备供应、衬砌管片预制、衬砌结构防水及堵漏、施工测量、场地布置、盾构转移等施工技术配合，系统工程协调复杂。
14
3、建造短于750m的隧道经济性差，对隧道曲线半径过小或隧道埋深较浅时，施工难度较大。
7、盾构法施工中常见的洞门结构形式和进出洞土体加固措施
答：常见的洞门结构形式有：外封门形式，内封门形式，特殊封门形式（井内外封门），SMW工法施工洞口封门，地下连续墙施工洞口封门，钻孔灌注桩施工洞口封门。
加固措施：SMW工法，高压旋喷桩，深层搅拌桩，降水法，分层注浆法，冷冻法。
8、盾构贯通测量包括那些工作？ 答：
1、地面控制网复测
2、接收井洞门中心位置测定
3、竖井联系测量和井下导线测量
9、盾构法隧道施工质量通病
答：盾构基座变形，盾构反力后盾系统变形，凿除钢筋砼封门时产生涌水涌砂，盾构出洞段轴线偏离设计，盾构进洞时姿态突变，螺旋机出土不畅，盾构掘进轴线偏差，盾构过量自转，盾构后退，盾尾密封装置泄漏，运输过程中管片受损。
10、竣工文件的内容。
答：
1、竣工文件一般由竣工图及汇编成册的竣工文件两部分组成。主要内容有：竣工文件封面，、目次、页次、开竣工时间、工程小结、竣工数量汇总表、施工原始记录、检验批验收记录，设计变更资料，封底，竣工图。
15
2、工程竣工文件组成内容严格按照建设单位或者地方档案管理部门要求办理。格式及成册要求应符合接收单位档案馆的规定办理。文件的交接分数应该根据合同规定办理。另要考虑上交子分公司档案部门的分数。
3、竣工文件编制数量应根据合同要求数量和上报局档案科的数量来确定，应区分正副本，正本应是竣工文件主要材料的原始件。
第15篇：地铁消防管材技术要求
地铁消防管材技术要求
1、
2、内外涂环氧消防管应使用添加阻燃剂的粉末涂料。管材必须有国家固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心的出具的型式检验合
同报告。（这是消防局的要求）
3、制造厂家必须有完善的质量保证体系，应具有有效的ISO9001:2000认证证书、中
国建筑金属结构协会给水排水设备分会衬塑钢管协会的CBW标识认证证书。投标人注册资金应在人民币壹仟万元(含) （RMB15,000,000.00）以上必须具有5年以上的生产制造经历，且不应有任何不安全记录；系统应在国内地铁有5个以上应用实例，通过消防验收后稳定运行超过三年，以上提供相应证明文件。
4、所有钢管必须进行内外使用锰钢砂喷丸除锈处理并达到Sa2.5级，要求深度控制
在60—100um之间，露出粗糙的内外表面，坚决不允许使用酸洗办法除锈。(注：目前国内就只有少数大厂采用喷砂除锈，其他小厂家多采用酸洗除锈，该方法优点是除锈彻底，使涂层附着力更好，涂层不易脱落)
5、涂层质量：1500V电压时，不能出现电火花击穿现象。涂层不发生剥落、断裂等。
（这是对涂层的更高要求，这样做到全面防腐，更有效地避免杂散电流的腐蚀，这项检验需通过国家电力和消防部门的检测，更具权威性。）
6、对于钢管公称通径在50毫米以下的涂层厚度必须保证≥0.35毫米，公称通径在
50毫米以上的，涂层厚度≥0.4毫米。
7、涂塑管涂层必须光滑、平整、无气泡、无裂纹及缩孔，色泽均匀。钢塑结合紧密
≥10MPa， 不出现离层、鼓泡等。要求使用的环氧粉末粒径为120—140目。
8、所有涂塑钢管必须满足耐冷热冲击的能力，且不出现涂塑层断裂、离层、不变形、
裂纹等。
9、管道涂敷采用热涂敷.。
10、管道涂敷环氧树脂时，为保证涂敷的质量、温度控制等要求，应采用自动化的生
产线。喷枪应固定，保证稳定出粉量，保证涂塑层的均匀厚度。必须做到预热、喷涂（均匀上粉）、固化等工序，要求在生产过程中，最大限度地减少涂塑钢管与其它机械设备接触。
注：6-10项是为保证管材质量对生产技术的一些具体要求（主要针对涂层质量方面），也是对生产厂家实力的要求。
第16篇：地铁暗挖技术交底
钢筋工施工安全技术交底
1、每班作业前必须检查卷扬机钢丝绳、滑轮组、拉钩、地锚、冷拉夹具夹齿、电气设备、照明设施等，拖拉小跑车应润滑灵活，地锚及防护装置应齐全牢靠，确认安全后方可作业。
2、操作人员应经过培训，了解机械设备的构造、性能和用途，掌握有关使用、维修、保养的安全技术知识，并应按照清洁、调整、紧固、防腐、润滑的要求，维修保养机械。
3、电动机械运行中停电时，应立即切断电源。收工前应按顺序停机，离开现场前必须切断电源，锁好闸箱，清理作业场所。电路故障应由专业电工排除，严禁非电工接、拆、修电器设备。
4、电动机械的电闸箱必须按照规定安装漏电保护器，并应灵敏有效。
5、机械作业时必须扎紧袖口、理好角、扣好表扣，不得戴手套。作业人员长发不得外露，女工应戴工作帽。
6、机械作业前应空车运转，调试正常后方可作业。机械的链条、齿轮和皮带等传动部分，必须安装防护罩或防护板。
7、卷扬机运转时，严禁人员靠近牵引的钢丝绳。
8、钢筋切割之前必须检查切断机刀口，确定安装正确，刀片无裂纹，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠，
空运转正常后再进行操作；
9、钢筋切断应在调直后进行，断料时要握紧钢筋，螺纹钢一次只能切断一根；
10、切断钢筋，手与刀口的距离不得小于15㎝。断短料手握端小于40㎝时，应用套管或夹具
将钢筋短头压住或夹住，严禁用手直接送料；
11、机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物，在钢筋摆动范围内和刀口附近，非
操作人员不得停留；
12、作业时应摆直、紧握钢筋，应在活动切口向后退时送料入刀口，并在固定切刀一侧压住钢筋，严禁在切刀向前运动时送料，严禁两手同时在切刀两侧握住钢筋俯身送料；
13、发现机械运转异常、刀片歪斜等，应立即停机检修；
14、作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件，维修或停机时，必须切断电源，锁好箱门。
电焊工施工安全技术交底
1.作业人员必须是经过电、气焊专业培训和考试合格，取得特种作业操作证的电气焊工，并持证上岗。（在有效期内）
2.作业人员必须经过安全教育考核合格后才能上岗作业。
3.施工现场禁止吸烟，严禁酒后作业，严禁追逐打闹，禁止窜岗，严格遵守各项安全操作规程和劳动纪律。
4.电焊作业人员作业时必须使用头罩或手持面罩，穿干燥工作服，绝缘鞋，用耐火防护手套，耐火的护腿套、套袖及其他劳动防护用品。要求上衣不准扎在裤子里，裤脚不准塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外。
5.进入施工现场必须戴好合格的安全帽，系紧下颚带，高处作业必须系好合格的防火安全带，高挂低用。
6.进入作业地点后，熟悉作业环境，检查设备及各项安全防护设施。若发现不安全因素、隐患，必须及时处理或向有关部门汇报，确认安全后再进行施工作业。对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。现场所有安全防护设施和安全标志，严禁私自移动和拆除，如需暂时移动和拆除的须报经有关负责人审批后，在确保作业人员及其他人员安全的前提下才能拆移，并在工作完毕（包括中途休息）后立即复原。
7.严禁借用金属管道，金属脚手架、轨道，结构钢筋等金属物代替导线。
8.焊接电缆横过通道时必须采取穿管，埋入地下或架空等保护措施。
9.雨雪天气、六级以上大风开气不得露天作业，雨雪过后应消除积水、积雪后方可作业。电动葫芦操作工施工安全技术交底
1．电动葫芦设专职司机操作，司机必须持证上岗。并应由专职指挥工持证指挥。
2．电动葫芦安装完成后，必须按规定验收通过后，方可使用。
3．夜间作业必须有充足的照明。
4.正式使用前，先试空车，测试项目包括：
①按钮逗车：通断灵敏可靠，按钮标示与葫芦动作一致。
②限位动作：可靠、一致。
③运转：升降减速器声音正常，电机制动可靠，运行小车灵活。
④钢丝绳：缠绕正常，无断丝现象。
⑤吊钩：摆动灵活。
⑥电气部分：应无漏电，接地装置应良好。
5．电动葫芦应设缓冲器，轨道两端应设挡板。
6.工作前应检查传动部分润滑油量、钢丝绳磨损情况及各种限位和保险装置等，如不符合要求，应及时修整，经试运转正常后方可正式施工。
7.电动葫芦严禁超载起吊，起吊物件时物件应捆扎牢固。电动葫芦吊重物行走时，行走路线下方不得站人或有人员作业。
8．司机必须得到指挥信号后，方可进行操作，如若信号不清不得起吊。操作前司机必须按电铃，发信号。司机不得同时操作两台电动葫芦工作。
9．电动葫芦作业中发生异味、高温等异常情况，应立即停机检查，排除故障后方可继续使用。
10.工作休息或下班时，不得将重物悬挂在空中。
11.作业完毕后，料斗应停放在指定位置，吊钩升起，并切断电源，锁好开关箱 。
12.加强井底与提升司机的信号联系，除常用的声响信号装置外，还必须有备用信号装置（对讲机）。井底应能给提升司机发送紧急停车信号。
13.使用过程中不允许超额定负荷起吊、不允许吊钩下站人、不允许斜吊平拉、不允许骤然反车、不允许限位器作开关使用、不允许起吊重物过久空悬。
14．作业开始第一次吊重物时，应在吊离地面100mm时停止，检查电动葫芦制动情况，确认完好后方可正式作业。露天作业时，应设防雨棚。
15．起吊物件应捆扎牢固,工作间歇不得将重物悬挂在空中。
16．使用悬挂电缆电气控制开关时，绝缘应良好，滑动应自如。人的站立位置后方应有2m空地并应正确操作电钮。
17．在起吊中，由于故障造成重物失控下滑时，必须采取紧急措施，向无人处下放重物。
18．在起吊中不得急速升降。
19．电动葫芦在额定载荷制动时下滑位移量不应大于80mm。否则应清除油污或更换制动环。
20.定期进行设备检查、维修。混凝喷射机安全操作规程技术交底
1．喷射机应按出厂说明书规定的配合比配料，风源应是符合要求的稳压源，电源、水源、加料设备等均应配套。
2．管道安装应正确，连接处应紧固密封。当管道通过道路时，应设置在地槽内并加盖保护。
3．喷射机内部应保持干燥和清洁，加入的干料配合比及潮润程序，应符合喷射机性能要求，不得使用结块的水泥和未经筛选的砂石。
4．作业前重点检查项目应符合下列要求：
1)安全阀灵敏可靠；
2)电源线无破裂现象，接线牢靠；
3)各部密封件密封良好，对橡胶结合板和旋转板出现的明显沟槽及时修复；
4)压力表指针在上、下限之间，根据输送距离，调整上限压力的极限值；
5)喷枪水环(包括双水环)的孔眼畅通。
5．启动前，应先接通风、水、电，开启进气阀逐步达到额定压力，再启动电动机空载运转，确认一切正常后，方可投料作业。
6．机械操作和喷射操作人员应有联系信号，送风、加料、停料、停风以及发生堵塞时，应及时联系，密切配合。
7．在喷嘴前方严禁站人，操作人员应始终站在已喷射过的混凝土支护面以内。
8．作业中，当暂停时间超过lh时，应将仓内及输料管内的干混合料全部喷出。
9．发生堵管时，应先停止喂料，对堵塞部位进行敲击，迫使物料松散，然后用压缩空气吹通。此时，操作人员应紧握喷嘴，严禁甩动管道伤人。当管道中有压力时，不得拆卸管接头。
10．转移作业面时，供风、供水系统应随之移动，输料软管不得随地拖拉和折弯。
11．停机时，应先停止加料，然后再关闭电动机和停送压缩空气。
12．作业后，应将仓内和输料软管内的干混合料全部喷出，井应将喷嘴拆下清洗干净，清除机身内外黏附的混凝土料及杂物。同时应清理输料管，并应使密封件处于放松状态。
土方开挖安全技术交底
1、新工人必须参加入场安全教育，考试合格后方可上岗。
2、进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用具。作业时必须根据作业要求，佩戴防护用品，施工现场不得穿拖鞋。
3、作业时必须遵守劳动纪律。非特殊工种人员，不得擅自动用各种机械设备。配合其他专业工种人员作业时，必须服从该专业人员的指挥。
4、所有施工人员上下竖井必须使用安全梯，严禁攀登支撑或井内其它结构上下。
5、竖井周边设置牢固的安全防护栏，并立挂密目安全网。竖井边上1.0m以内，不得堆放任何物、料、机具或杂物。
6、隧道内应有足够的照明，照明灯具应固定在隧道边墙2.0m-2.5m位置。机械设备电缆也要固定在隧道边墙位置，不得随地铺设、拉拽。
7、所有人员在从事挖土作业前必须熟悉作业内容、作业环境，对使用的工具要进行检修，不牢固者不得使用。
8、隧道内挖土作业时必须服从指挥人员的指挥，铁锹、镐不得乱挥，以免伤到他人。
9、电葫芦起吊、运行范围内不得站人，所有作业人员必须立即撤至边缘安全位置。土斗落稳时方可靠近作业。
10、工作中，严禁直接抛掷材料、工具等物品。
11、土方开挖步距应严格按照设计图纸要求进行一榀一开挖作业，并及时施做初支。遇土体不稳，有坍塌危险征兆或涌水时，必须立即撤离现场，并报告有关负责人，有条件时要及时封闭掌子面，经过安全处理后，方可继续施工。
12、若掌子面由于其他原因要暂停作业时，要及时封闭掌子面。台阶开挖中若台阶高于2.0m，需分出小台阶，降低台阶高度。
13、作业中发现地下管道等构筑物、古墓等文物，或其它不能辨认的异物时，必须立即停止作业，向有关负责人报告，按要求进行处理或保护，经明查处理后方可继续施工。
14、所有人员在工作中不得吸烟、打闹、嬉戏。
第17篇：地铁信号系统的施工技术
地铁信号系统的施工技术
摘要：信号系统就相当于驾驶员的眼睛，信号系统施工质量的好坏，直接影响到了通车后的运营安全，本文结合工程实例，对工程信号系统的施工技术进行了介绍，并分析了调试工序控制在地铁信号系统施工中的应用。
关键词：地铁 信号系统 施工安装 设备调试
1 工程概况
正线采用完整的列车自动控制系统ATC。列车自动控制系统ATC由列车自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP、联锁子系统、列车自动运行子系统ATO子系统组成。
西安市地铁一号线一期工程信号系统按子系统划分为：正线ATC系统；车辆段/停车场信号子系统；试车线信号子系统；培训子系统；维护监测子系统；电源子系统等。
西安市地铁一号线一期工程信号系统按地域划分为：控制中心设备；车站及轨旁设备；车载设备；试车线设备；车辆段/停车场信号设备；培训中心设备；维修中心设备等。
车辆段/停车场采用独立的计算机联锁系统，并配置微机监测设备。
西安市地铁一号线一期工程的信号系统还包括：信号系统内部各子系统设备间的接口；信号系统与其它系统及线路间的接口。
主要工作内容：正线车站及区间运营控制中心、车辆段正线相关部分所有室内、外正线信号系统设备的安装；车辆段/停车场联锁信号所有室内、外信号设备的安装；车载信号设备的配合安装；信号系统与通信、综合监控、屏蔽门等系统的接口安装；国铁联络线的接口安装；信号系统在运营控制中心与
二、三号线信号系统的施工接口安装；所有线缆的敷设、测试、接续、成端和配线；各种沟、槽、管、洞的预留和预埋；与相关专业的安装配合；提供各阶段的进度报告及施工计划等；相关设备到其仓库或指定地点的运输、装卸、仓储和保管。负责设备由仓储地点至施工安装现场的运输、装卸、搬运、开箱、安装等。
2 施工技术
2.1 室外设备安装
2.1.1 电缆线路施工。地铁信号系统电缆线路施工是整个系统最关键的技术，它主要包括电缆支架施工、接地扁钢施工、电缆敷设。电缆支架共五层，通信信号系统合用，信号用下三层，通信用最上二层。区间采用弧形、矩形，站内采用矩形。施工注意事项：①定测时和接触网专业联系定测出接触网坠拓的位置，此地段需制作特殊支架，以免影响坠拓安装；②弧形支架进行制作时一定要先对隧道内弧度进行实地测量，以便生产出的产品和实际相和；③电缆长度定测时，考虑附加量时要注意地铁与国铁的区别，相对要少的多，否则会造成电缆浪费。
2.1.2 轨道电路。在轨道交通运输中，列车位置检测设备是信号系统构成的关键设备，它为整个信号系统运行提供基础条件。最初，列车以站间闭塞的方式运行，轨道电路是最早的列车位置检测设备，随着高密度列车运行的要求和自动控制技术的不断发展，先后出现了固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞三种信号闭塞制式，随之出现了不同工作方式的列车位置检测设备，如轨道电路、计轴区段、环线，乃至于现在的移动闭塞列车位置检测设备。西安地铁一号、二号均采用计轴设备。
计轴设备安装由于是打眼安装在钢轨上，所以必须等铺轨专业长轨通时方可施工。
2.1.3 转辙装置。转辙部分施工由于地铁空间的限制，长基础角钢的放置，打眼在配合工务施工时最为关键，工务制作整体道床时要核对转辙机预留基坑、尺寸是否合适，长角钢采用先放置后打眼的办法。
2.1.4 发车表示器。发车表示器安装在站台上，每站2个，其安装支架需特制加工。
2.1.5 紧急停车按钮。紧急停车按钮安装在上下行线站台楼梯口墙壁、或车站柱子上，每站 4个，由于紧急停车按钮安装一般是安装在车站装修干挂石材或装修面上，所以，在安装装修期间，必须跟进安装装修施工进度同时施工，避免造成返工。
2.1.6 信号机施工。根据现场实际情况，地铁信号机构基础要制作特殊基础，信号机安装分隧道内、站内两侧壁上、站台上，安装时要注意位置是否影响显示，按照地铁设计规范，信号机一般安装在行车方向右侧，但有部分反方向信号机安装在行车方向右侧时，受限界、屏蔽门等影响，必须进行位置调整，所以在定测时，集成商、设计必须现场确定，并做好定测记录。
2.1.7 无线设备安装。无线设备安装包括轨旁AP机箱、AP天线。施工时注意几点：①定测：现场定测必须与区间各种无线网有距离，比如区间PS系统、专用系统、公安系统等。②工艺：安装时注意其施工工艺，尤其是天线安装、馈线安装方式必须按照集成商现场督导执行，避免造成返工。③安装位置：安装时，根据现场定测位置，先观察安装点是否满足与其它专业的距离要求。包含安装高度是否受电力等专业的影响。
2.1.8 轨旁应答器或信标安装。应答器（信标）是后续整个信号系统运行中列车精确停位以及线路运行速度计算的重要依据，所以安装精度比较高，必须从定测、安装、后续电子地图录入严格按照技术指导方相关标准执行。由于应答器（信标）是安装在股道中间，考虑其它专业施工的影响，便于成本保护，建议施工安排在后期。
2.2 室内设备安装 ①室内设备主要有防雷分线柜、联锁机柜、组合柜、电源系统、ATS系统、ATP系统、ATP系统根据信号集成商不同，配置不同。②机柜安装时要制作底座，由于目前地铁施工工期紧，受前期土建、安装装修单位进度影响，预留与信号施工时间短，所以目前均适于安装、装修交叉作业，只要安装装修单位提前告诉静电地板标高，信号就可以提前安装设备底座，建议静电地板在信号主体施工完成后开始施工，以便于静电地板保护。室外电缆引入到电缆间至分线盘时，不得交叉，要注意上下行电缆分开，因电缆较多，每根电缆挂上铭牌，电缆间要放置专用电缆架。
2.3 系统调试 地铁系统调试顺序为：信号联锁调试、先静态调试，后动态调试。先局部调试，后系统调试。联锁～ATP～ATO—ATS顺序。如图1所示。
2.3.1 室内模拟试验。分线盘上制作轨道、信号机、道岔假条件作室内模拟试验。
2.3.2 室外设备局部调试。轨道电路：调整计轴设备技术参数，使轨道正常工作。信号机：从分线盘上断开室内与室外联系，给每个灯位送电，同时试验灯丝报警。道岔：待室内模拟试验完毕时，通过室内单操道岔，试验道岔。紧急停车按钮：可在室外按压，检查室内输入情况及操作面板显示情况，达到试验目的。发车表示器：试验方法同信号机。
2.3.3 系统调试。每项设备试验完毕后，进行系统调试，通过办理进路，看信号显示、道岔位置是否正确。
2.3.4 动车调试。车载软件装入机头上，沿每个轨道电路运行，车地通信是否正常，检查轨旁设备是否能正常工作，同时设置各项设备技术参数，达到动车调试的目的。
2.4 综合联调 综合联调主要包括CBTC系统中的ATS子系统、联锁子系统、ATP子系统、ATO子系统、维护支持子系统、电源设备的联合调试及其与其它有关联专业的系统的联合调试。在信号系统各子系统的联调成功后，进行信号系统与其它有关联专业的系统的联合调试，包括两个阶段：即信号系统与其它系统的所有接口功能试验阶段和与各系统联合调试试验阶段。信号系统与各系统联合调试试验是轨道交通的几个关键相关专业系统同时工作在一起，通过单列或少量列车运行，证明几大系统可以有机的结合在一起，有效的工作，能满足各项指标及技术参数要求，包括与其它系统接口的稳定性指标。承包商负责提供设备的调试、信号各子系统及其他有关系统的接口检查，以保证所需联调的每组设备通过其接口达到的系统功能满足要求。
3 结语
总之，地铁信号系统的安装、调试、验收是一个系统工程，只有把控好每一个工序的工程质量，才能顺利实现系统联调及通车运营。随着我国城市轨道交通的快速发展，地铁信号设备制式的多元化，有必要针对各种设备制定统一的施工验收及调试管理办法，补充和完善相关标准，引领轨道交通向规范化发展。
参考文献：
[1]李华.地铁信号系统的施工技术[M].北京：中国铁道出版社，2011.
[2]王海鹏.城市轨道交通系统技术难点分析与探讨[J].都市快轨交通，2010（8）：
[3]林瑜筠.城市轨道交通信号设备[M].北京：铁道出版社，2006.
第18篇：电工岗位职责与安全技术操作规程
电工岗位职责与安全技术操作规程
一、电工岗位职责和安全技术操作规程
（一）、岗位职责
1、负责本公司、本车间的高、低压线路、电机和电气设备的安装、修理与保养工作。
2、认真学习和掌握先进的电力技术，熟悉所辖范围内的电力、电气设备的用途、构造、原理、性能及操作维护保养内容。
3、严格遵守部颁电路技术规程与安全规程，保证安全供电，保证电气设备正常运转。
4、经常深入现场，巡视检查电气设备状况及其安全防护，倾听操作工的意见，严禁班上睡觉。
5、认真填写电气设备大、中修记录（检修项目、内容、部位、所换零部件、日期、工时、备件材料消耗等项）积累好原始资料。
6、按试车要求参加所修设备的大、中修的试车验收工作。
7、掌握所使用的工具、量具、仪表的使用方法并精心保管，节约使用备件、材料、油料。搞好文明生产，做好交接班记录。
（二）、安全操作规程
1、停电作业时，必须先用电笔检查是否有电，方可进行工作，凡是安装设备或修理设备完毕时，在送电前进行严格检查，方可送电。
2、在一般情况下不许带电作业，必须带电作业时，要做好可靠的安全保护措施，有二人进行（一人操作一人监护）。
3、雷雨天禁止高空、高压作业（禁止使用高压拉杆等），雨天室外作业必须停电，并尽量保持工具干燥。
4、高空作业必须佩戴好安全带、小绳及工具袋，禁止上下抛掷东西。
5、高空作业必须执行停送电工作票制度，做到无工作票不上杆，不交票不送电。
6、高空作业坚持“四不上”：梯子不牢不上，安全用具不可靠不上，没有监护不上，线路识别不明不上。
7、带电工作时，切勿切割任何载流导线。
8、工作前必须检查工具是否良好，并要合理使用工具，工作前需首先检查现场的安全情况，保证安全作业。
9、任何电气设备拆除后不得有裸露带电的导体，清扫电动机线圈时，不得用洗油及尖锐金属以免损坏绝缘，设备检修时不得私自改变线路，安装必须按图纸施工。
10、凡是一般用（临时）的电器设备与电源相接时，禁止直接或搭挂，需装临时开关或刀闸。
11、使用高压拉杆时，须戴高压绝缘手套。
12、遇有严重威胁人身或设备的安全紧急情况时，可先拉开有关开关，事后向上级报告。
13、在设备进行维修前，必须将电源切断并加锁或悬挂“停电作业”牌。
14、对变压器维修时，高低压侧均需断开线路电源及负荷线，防止意外发生高压等危险。
15、300安以上电流互感器，次级回路禁止带电作业。
16、电工安全用具装备应经常检查绝缘情况并规定每年一次耐压试验。
17、在带电操作换灯泡（防止电压不符灯泡爆炸）和切线等作业时，要戴防护眼镜。
（三）、技术操作规程
1、值班人员为了掌握、监视设备运转情况，及时发现异常和缺陷，应对所辖一切电气运转设备至少巡回检查二次。
2、如遇天气变化，高峰负荷，设备异常等情况，要适当增加特巡。
3、主要巡视检查维护项目：
（1）、变压器、油色应透明不发黑，油面不过高过低，外壳无漏油现象和变形。 （2）、电气设备有无异常音响、臭味、变色、过热、冒烟等现象。
（3）、仪表、信号、指示灯、集控保护等是否处于良好状态。
（4）、变压器、电动机、电缆、元件等按其运动规定巡视。
（5）、各设备保护接的是否完好。 （6）、各载流接头（包括刀闸）有无发热现象。
（7）、避雷装置是否完好无缺。
（8）、每15天对电气设备进行清扫，保持通风良好及工业卫生。
4、变压器运行规定：
（1）、上层油温正常不得超过85℃，超过时应压低负荷。
（2）、遇下列情况应停止运行。
A、内部发生强烈放电声 B、喷油冒烟 C、套管严重破裂放电D、外壳破裂，大量漏油 E、接头熔化放电 F、变压器起火
（3）、变压器绝缘在运行期间激减30％以上时应停下大修。 （4）、变压器检修周期：小修（不抽心）一年一次；大修（抽心）五年一次。
（5）、变压器高压熔丝器应按下列规定：a、100KVA以下变压器为额定电流的1.20－2.00倍，b、100KVA以上变压器为定电流的1.2－1.5倍，c、继电器保护值不应大于额定器额电流的1.2倍。
5、电动机运行规定：
（1）、定期检查电动机的负荷、轴承温度，大电流的出入口空气温度与铁芯温升。
（2）、电机操作，包括起动、停止及电机轴承温升与负荷的经常监视，应由该电机所带设备操作工担任，电器保全工应定期巡视。
（3）、电机长期停用（15天以上），在起动前除详细检查外部情况及周围环境外，并测定绝缘电阻，其阻值不得低于0.5兆欧（380V电机）和1.8兆欧（6000V电机）。
（4）、电机及其启动装置的外壳必须有可靠的接地。
（5）、电机轴向温度不得超过2－4毫米，空气间隙相互差不得超过10％。
（6）、电机轴承温度不得大于80℃，定子温升不得超过65℃。
（7）、电机检修周期：
中小修（抽转子加油）每年二次，灰尘场所适当清扫。
大修（抽出转子换线圈），以绝缘及使用情况而定。
（8）、电机的过载与短路保护装置应满足以下要求：
a、保险丝（片）容量应为：鼠笼型电机为启动电流的0.4倍，重负荷启动的电机为启动电流的0.5－0.6倍。
ｂ、绕线型电机为额定电流值。
ｃ、回路中两台以上的电机为最大的一台电机启动电流与其余用电设备工作电流之和。
６、电力电缆运行规定：
（１）、电缆检查项目：
ａ、雷雨过后，重点巡视端头瓷件有无闪络现象，干封端有无漏油。
ｂ、电缆卡子有无松动、发热现象，接地线是否良好。
ｃ、电缆线路上有无挖掘作业或堆放笨重物品，在电缆附近或线路敷设线上部有施工作业时要预先向施工人员交代电缆位置与注意事项。
（２）、电缆的工作电压，不应超过电缆额定电压的15％。
（３）、在紧急事故时，电缆允许最大超负荷15％连续二小时运行。
（４）、电缆应每年进行一次预防性试验。
（５）、经停电超过一个月的电缆，在重新加入运行前必须应用摇表测量绝缘电阻（不低于400兆欧，2500V摇表）超过一个月，根据绝缘变化情况会同机动部门共同研究决定，必要时，应做直流耐压试验。
二、高压配电工岗位职责和安全技术操作规程
（一）、岗位职责
１、必须熟悉掌握电气工作的性能、原理、电力、电气设备的构造，作用及维护保养知识。
２、严格遵守安全运行操作规程和有关制度，正确、及时地按生产调度指令进行供电，切合刀闸，保证安全供电。
３、加强巡视检查，准确及时填写运行记录，坚守岗位，不得擅离职守，精神集中，严禁值班睡觉。
４、掌握所使用的工具、量具、仪表的使用方法，并精心保管。节约原材料，搞好文明生产，做好交接班。
（二）、安全技术操作规程：
１、需要经常监视维护的高压设备，应有两人以上常时值班。
２、巡视高压设备时，不需要工作票，但除巡视外，不得进行任何其它工作。
３、高压配电室的钥匙至少有两把，一把应由值班人员保管，按班移交，一把供紧急使用，钥匙一般不借他人。
４、高压设备导电部分，发生接地故障，如为室内设备，不得接近故障地点4至5米，如为室外设备，不得接近故障地点八至十米，但救护受伤人员不在此限，应按照紧急救护法进行。
５、配电站的停送电，按停电工作票进行，停电后，一定要进行安全接地。
６、对于高压设备手动操作的开关、刀闸，拉杆操作的刀闸，均应带橡胶绝缘手套，操作室外设备还应穿绝缘鞋或站在绝缘台上。７、装卸可熔保险器，应戴防护镜和绝缘手套，使用绝缘柄夹钳应站在绝缘垫上。
８、电器设备停电后（不论计划停电或设备事故停电）都要断开有关电源，并做好安全措施，否则不能触及设备，以防触电。
９、对于操作、试验用品如：拉杆、绝缘手套、绝缘鞋、安全带、接地线、仪表等物，应精心保管，经常检查，定期校验，防止事故发生。
电工安全操作规程(1)
一、严格遵守安全操作规程总则。
二、工作前必须做好充分的组织工作，交待安全措施及注意事项，并明确分工。
三、电气设备及线路的检修工作，低压设备（400伏以下）遇特殊情况需要带电作业时，应经领导同意，佩戴好电报警安全帽，做好安全措施，有专人监护方可进行。
四、在作业旁边有裸露的带电体，必须采取安全措施，方能进行作业。
五、对电气设备或线路进行停电检修时，必须指定具体负责人，严格按电气设备检修工作制度进行。
六、对电气设备或线路停电检修时，
1、断开有关的电源开关；
2、验明工作部分确无电压（对电缆、电容器组，高压电气设备及线路，停电后须先放电）；
3、在有关的开关手柄上挂上标示牌；
4、根据具体情况是否需要设三相短路接地线，需要时（如检修电缆），则装上后，方可进行工作。
七、对电气设备或线路的停送电操作必须遵循下面的基本原则：停电时先断开能带负荷拉合的断路器（如接触器、空气断路器、油断路器等），后断开闸刀（如刀开关、隔离开关）；送电时则先合刀闸，后合断路器。
八、检修具有两个以上电源的环形供电系统时，应先熟悉线路来龙去脉。当需要拔下配电箱或电板上的保险以断开线路电源时，必须在无负荷电流的情况下进行。
九、高空作业时必须先检查所用工具（如梯、踩板、绳子、安全带等）是否完好，并检查杆子（特别是根部）情况。严禁无安全带登杆作业。工作结束不准沿杆滑下。高空作业传递工具、材料严禁抛掷。使用梯子时，梯子脚处应有专人监护。
十、夜间或雷雨天禁止露天登高作业，特殊情况必须有妥善的安全措施。
十一、拆卸、更换、安装具有两路或多路电源供电的线路时，在工作完成之后，一般应该用仪表校对相系无误后，经通电并列试车正常，才能交付生产单位使用。
十二、新安装的电器设备、金属外壳及金属配线管，必须做好接地、接零保护。设备及线路绝缘水平应达到有关规定的标准。
十三、检修弱电设备时（如硅整流或其它电子设备），当情况不明或未采取有效措施之前，禁止拿常用的摇表检查其绝缘。
十四、若发生人身或设备事故，就立即停止工作，先抢救伤者，并保护现场，及时报告领导处理。
十五、电工工作时必须头脑清醒，思想集中，严格按确认制操作。
十六、发生火警时，应立即切断电源，用干式灭火器扑救，严禁用水扑救。
电工安全操作规程(2)
一、普通操作
1.从事电气工作的人员，必须各部感官无严重缺陷。经有关部门培训考试鉴定合格，持有国家劳动安全监察部门认可的《电工操作上岗证》才能进行电气操作。
2.必须熟练掌握触电急救方法。
3.电气操作人员应思想集中，电器线路在未经测电笔确定无电前，应一律视为“有电”，不可用手触摸，不可绝对相信绝缘体，应认为有电操作。
4.工作前应详细检查自己所用工具是否安全可靠，穿戴好必须的防护用品，以防工作时发生意外。
5.电工对车床、仪表、设施、灯光及电路检修时，应根据车型和线路设置正确操作，避免因电路漏电、断路、短路现象引起高温着火，确保车床、仪表、设施工作正常，准确，灯光明亮，接触良好。
6.局部照明必须用36伏及以下的安全电压，在特别潮湿的现场和金属封闭容器内，用12伏电压，不准使用单线圈降压，变压器的一次线不得长于二米。
7.行灯变压器的外壳，必须牢固可靠的接地（接零）保护，严禁在接地接零线路上接熔断器和开关，更不准以工作零线代替保护零线8.在同一电网中，不准某些设备采用接零保护而加一些设备采用接地保护，接零保护和接地保护在设备和设备之间不准串联。
9.设备与电器安装完成后，必须经过检测试运行，方向正确后方可交付使用。
10安装临时线路时，必须按照有关规定与标准敷设，使用期不能超过一个月，需长期使用的设备，应及时敷设正式线路。临时线路不用时，需即时拆除。
11.维修线路要采取必要的措施，在开关手把上或线路上悬挂“有人工作、禁止合闸”的警告牌，防止他人中途送电。送电前必须认真检查，看是否合乎要求并和有关人员联系好，方能送电。
12.在大的工程安装和分散的检修中，要有专人负责指挥。工作前要交待相关安全及应采取的措施，工作范围以及应注意事项。调试前要清点人数、工具和清理现场，在不可少于两人对线路进行调试，确认人、物无遗漏时方能试送电。
13.在特殊情况下，不能停电作业时，须经领导批准，并在有经验的电工监护下，采取安全措施方可工作，严禁带负荷接线和断线。
14.使用测电笔时要注意测试电压范围，禁止超出范围使用，电工人员一般使用的电笔，只许在五百伏以下电压使用。
15.工作中所有拆除的电线要处理好，带电线头包好，以防发生触电。
16.所用导线及保险丝，其容量大小必须合乎规定标准，选择开关时必须大于所控制设备的总容量。
17.遇有雷雨天气时，在户外线路上和引入室内的架空引入线上及连接的刀闸上，工作的人员应停电工作。
18.工作完毕后，必须拆除临时地线，并检查是否有工具等物漏忘电杆上。
19.发生火警时，应立即切断电源，用四氯化碳粉质灭火器或黄砂扑救，严禁用水扑救。
20.工作结束后，必须全部工作人员撤离工作地段，拆除警告牌，所有材料、工具、仪表等随之撤离，原有防护装置随时安装好。
21.在登高作业时，必须有人监护，工作前先检查安全带、脚扣、梯子、高凳等有无损坏，发现有安全隐患问题时要立即解决，梯子的角度要放得适当，触地端要采取防滑措施，高凳中间要有拉绳，不准人站在梯子上移动梯子，更不准站在高凳的最上一层工作。
22.登杆作业时，要先检查杆底部，如腐朽过甚要采取适当的补救措施，在杆上所用的工具和物料，要用绳提，禁止投递，杆下监护人要戴安全帽并应在3米以外，登杆作业不能穿过下栅，带电导线到上栅工作，特殊情况时，必须有可靠的安全措施方可进行。
二、倒闸操作规程
1.高压双电源用户，作倒闸操作，必须事先与供电局联系，取得同意或拉供电局通知后，按规定时间进行，不得私自随意倒闸。
2.倒闸操作必须先送合空闲的一路，再停止原来一路，以免用户受影响。
3.发生故障未查明原因，不得进行倒闸操作。
4.两个倒闸开关，在每次操作后均应立即上锁，同时挂警告自牌。
5.倒闸操作必须由二人进行（一人操作、一人监护）。
三、变配电设备安全检修规程
1.电工人员接到停电通知后，拉下有关刀闸开关，收下熔断器。并在操作把手上加锁，同时挂警告牌，对尚无停电的设备周围加放保护遮拦。
2.高低压断电后，在工作前必须首先进行验电：
3.高压验电时，应使用相应高压等级的验电器，验电时，必须穿戴试验合格的高压绝缘手套，先在带电设备上试验，确实好用后，方能用其进行验电。
4.验电工作应在施工设备进出线两侧进行，规定室外配电设备的验电工作，应在干燥天气进行。
5.在验明确实无电后，将施工设备接地并将三相短路是防止突然来电、保护工作人员的基本可靠的安全措施。
6.应在施工设备各可能送电的方面皆装接地线，对于双回路供电单位，在检修某一母线刀闸或隔离开关、负荷开关时，不但同时将两母线刀闸拉开，而且应该施工刀闸两端都同时挂接地线。
7.装设接地线应先行接地，后挂接地线，拆接地线时其顺序与此相反。
8.接地线应挂在工作人员随时可见的地方，并在接地线处挂“有人工作”警告牌，工作监护人应经常巡查接地线是否保持完好。9.应特别强调的是，必须把施工设备各方面的开关完全断开，必须拉开刀闸或隔离开关，使各方面至少有一个明显的断开点，禁止在只经断开油开关的设备上工作，同时必须注意由低压侧经过变压器高压侧反送电的可能。所以必须把与施工设备有关的变压器从高压两侧同时断开。
10.工作中如遇中间停顿后再复工时，应重新检查所有安全措施，一切正常后，方可重新开始工作。全部离开现场时，室内应上锁，室外应派人看守。 电工安全操作规程(3)
1、所有绝缘、检验工具，应妥善保管，严禁他用，并应定期检查、校验。
2、现场施工用高低压设备及线路，应按施工设计及有关电气安全技术规程安装和架设。
3、线路上禁止带负荷接电或断电，并禁止带电操作。
4、有人触电，立即切断电源，进行急救;电气着火，应立即将有关电源切断后，使用泡沫灭火器或干砂灭火。
5、安装高压开关，自动空气开关等有返回弹簧的开关设备时，应将开关置于断开位置。
6、多台配电箱（盘）并列安装时，手指不得放在两盘的接合处，也不得触摸连接螺孔。
7、电杆用小车搬运应捆绑卡牢。人抬时，动作一致，电杆不得离地过高。
8、人工立杆，所用叉木应坚固完好，操作时，互相配合，用力均衡。机械立杆，两侧应设溜绳。立杆时，坑内不得有人，基础夯实后，方可拆出叉木或拖拉绳。
9、登杆前，杆根应夯实牢固。旧木杆杆根单侧腐朽深度超过杆根直径八分之一以上时，应经加固后方能登杆。
10、登杆操作脚扣应与杆径相适应。使用脚踏板，钩子应向上。安全带应栓于安全可靠处，扣环扣牢，不准拴于瓷瓶或横担上。工具，材料应用绳索传递，禁止上、下抛扔。
11、杆上紧线应侧向操作，并将夹紧螺栓拧紧，紧有角度的导线，应在外侧作业。调整拉线时，杆上不得有人。
12、紧线用的铁丝或钢丝绳，应能承受全部拉力，与导线的连接，必须牢固。紧线时，导线下方不得有人，单方向紧线时，反方向应设置临时拉线。
13、电缆盘上的电缆端头，应绑扎牢固，放线架、千斤顶应设置平稳，线盘应缓慢转动，防止脱杆或倾倒。电缆敷设到拐弯处，应站在外侧操作，木盘上钉子应拨掉或打弯。雷雨时停止架线操作。
14、进行耐压试验装置的金属外壳须接地，被试设备或电缆两端，如不在同一地点，另一端应有人看守或加锁。对仪表、接线等检查无误，人员撤离后，方可升压。
15、电气设备或材料，作非冲击性试验，升压或降压，均应缓慢进行。因故暂停或试压结束，应先切断电源，安全放电，并将升压设备高压侧短路接地。
16、电力传动装置系统及高低压各型开关调试时，应将有关的开关手柄取下或锁上，悬挂标示牌，防止误合闸。
17、用摇表测定绝缘电阻，应防止有人触及正在测定中的线路或设备。测定容性或感性材料、设备后，必须放电。雷雨时禁止测定线路绝缘。
18、电流互感器禁止开路，电压互感器禁止短路和以升压方式运行。
19、电气材料或设备需放电时，应穿戴绝缘防护用品，用绝缘棒安全放电。
20、现场变配电高压设备，不论带电与否，单人值班不准超过遮栏和从事修理工作。
21、在高压带电区域内部分停电工作时，人与带电部分应保持安全距离，并需有人监护。
22、变配电室内、外高压部分及线路，停电作业时：
（1）切断有关电源，操作手柄应上锁或挂标示牌。
（2）验电时应穿戴绝缘手套、按电压等级使用验电器，在设备两侧各相或线路各相分别验电。
（3）验明设备或线路确认无电后，即将检修设备或线路做短路接电。
（4）装设接地线，应由二人进行，先接接地端，后接导体端，拆除时顺序相反。拆、接时均应穿戴绝缘防护用品。
（5）接地线应使用截面不小于25mm2多股软裸铜线和专用线夹，严禁用缠绕的方法，进行接地和短路。
（6）设备或线路检修完毕，应全面检查无误后方可拆除临时短路接地线。
23、用绝缘棒或传动机构拉、合高压开关，应戴绝缘手套。雨天室外操作时，除穿戴绝缘防护用品外，绝缘棒应有防雨罩，并有人监护。严禁带负荷拉、合开关。
24、电气设备的金属外壳，必须接地或接零。同一设备可做接地和接零。同一供电网不允许有的接地有的接零。
25、电气设备所有保险丝（斤）的额定电流应与其负荷容量相适应。禁止用其他金属线代替保险丝（片）。
26、施工现场夜间临时照明电线及灯具，一般高度应不低于2.5m，易燃、易爆场所应用防爆灯具。照明开关、灯口、插座等，应正确接入火线及零线。
27、穿越道路及施工区域地面的电线路应埋设在地下，并作标记。电线路不能盘绕在钢筋等金属构件上，以防绝缘层破裂后漏电。在道路上埋设前应先穿入管子或采取其它防护措施，以防被辗压受损，发生意外。
28、工地照明尽可能采用固定照明灯具，移动式灯具除保证绝缘良好外，还不应有接头，使用时也要作相应的固定，应放在不易被人员及材料，机具设备碰撞的安全位置，移动时，线路（电缆）不能在金属物上拖拉，用完后及时收回保管。
29、严禁非电工人员从事电工作业。
电工安全操作规程(4)
1.未经安全培训和安全考试不合格严禁上岗。
2.电工人员必须持电气作业许可证上岗。
3.不准酒后上班，更不可班中饮酒。
4.上岗前必须穿戴好劳动保护用品，否则不准许上岗。
5.检修电气设备时，须参照其它有关技术规程，如不了解该设备规范注意事项，不允许私自操作
6.严禁在电线上搭晒衣服和各种物品。
7.高空作业时，必须系好安全带。
8.正确使用电工工具，所有绝缘工具，应妥善保管，严禁它用，并应定期检查、校验。
9.当有高于人体安全电压存在时严禁带电作业进行维修。
10.电气检修、维修作业及危险工作严禁单独作业。
11.电气设备检修前，必须由检修项目负责人召开检修前安全会议。
12.在未确定电线是否带电的情况下，严禁用老虎钳或其他工具同时切断两根及以上电线。
13.严禁带电移动高于人体安全电压的设备。
14.严禁手持高于人体安全电压的照明设备。
15.手持电动工具必须使用漏电保护器，且使用前需按保护器试验按钮来检查是否正常可用。
16.潮湿环境或金属箱体内照明必须用行灯变压器，且不准高于人体安全电压36V。
17.每个电工必须熟练掌握触电急救方法，有人触电应立即切断电源按触电急救方案实施抢救。
18.配电室除电气人员严禁入内，配电室值班人员有权责令其离开现场，以防止发生事故。
19.电工在进行事故巡视检查时，应始终认为该线路处在带电状态，即使该线路确已停电，亦应认为该线路随时有送电可能。
20.工作中所有拆除的电线要处理好，不立即使用的裸露线头包好，以防发生触电。
21.在巡视检查时如发现有故障或隐患，应立即通知生产方然后采取全部停电或部分停电及其它临时性安全措施进行处理，避免事故扩大。
22.电流互感器禁止二次侧开路，电压互感器禁止二次侧短路和以升压方式运行。
23.在有电容器设备停电工作时，必须放出电容余电后，方可进行工作。 24.电气操作顺序：停电时应先断空气断路器，后断开隔离开关，送电时与上述操作顺序相反。
25.严禁带电拉合隔离开关，拉合隔离开关前先验电，且应迅速果断到位。操作后应检查三相接触是否良好（或三相是否断开）。
26.严禁拆开电器设备的外壳进行带电操作。
27.现场施工用高低压设备以及线路应按施工设计及有关电器安全技术规定安装和架设。
28.每个电工必须熟练牢记锌锅备用电源倒切的全过程。
29.正确使用消防器材，电器着火应立即将有关电源切断，然后视装置、设备及着火性质使用干粉、1
211、二氧化碳等灭火器或干沙灭火，严禁使用泡沫灭火器。30.合大容量空开或ME时，先关好柜门，严禁带电手动合ME。
31.万用表用完后，打到电压最高档再关闭电源，养成习惯，预防烧万用表。
32.严禁向配电柜、电缆沟放无关杂物。
33.光纤不允许打硬弯，防止折断。
34.生产中任何人不准使拉拽DP头线，防止造成停车。
35.换DP头应 停掉装置及PLC电源，如有特殊情况，带电换，必须小心，不能连电。
36.生产中换柜内接触器时，必须谨慎，检查好电源来路是否可关断，严禁带电更换，防止发生危险。
37.生产中不能因维修气阀而将压辊压下，造成钢带跑偏或挤断。
38.不允许带电焊有电压敏感元件的线路板，应待烙铁烧热后拔下电源插头或烙铁头做好接地再进行焊接
39.拆装电子板前，必须先放出人体静电。
40.使用电焊机时，不允许用生产线机架作为地线，防止烧PLC，发现有违章者立即阻止。
41.使用电焊机，需带好绝缘手套，且不允许一手拿焊把，一手拿地线，防止发生意外触电。
42.焊接带轴承、轴套设备时，严禁使焊机电流经过轴承、轴套，造成损坏。
43.在变电室内进行动火作业时，要履行动火申请手续，未办手续，严禁动火。
44.生产中不要紧固操作台的按钮或指示灯，如需急用必须谨慎，防止改锥与箱体连电造成停车。
45.生产中如需换按钮，应检查电源侧是否是跨接的，拆卸后是否会造成停车或急停等各种现象，没把握时，可先临时把控制线改到备用按钮上，待有机会时恢复。
46.换编码器，需将电源关断{整流及24V}或将电源线挑开，拆编码器线做好标记，装编码器时，严禁用力敲打，拆风机外壳时要小心防止将编码器线拽断，在装风机后必须检查风机罩内编码器线是否缠在风机扇叶上。
47.电气设备烧毁时，需检查好原因再更换，防止再次发生事故。
48.换接触器时，额定线圈电压必须一至，如电流无同型号的可选稍大一些。
49.变频器等装置保险严禁带电插拔且要停电5分钟以上进行操作。
50.严禁带电插拔变频器等电子板，防止烧毁。
51.换变频器或内部板子时必须停整流电源5分钟以上进行操作，接完线必须仔细检查无误后方可上电，且防止线号标记错误烧设备。
52.经电机维修部新维修回的电机必须检查电机是否良好并将电机出线紧固后再用。
53.接用电设备电源时，先看好用电设备的额定电压选好合适空开，确认空开处于关断，检查旁边是否有触电危险再进行操作。
54.手动操作气阀或油阀时，必须检查好是否会对人或设备造成伤害，防止出事故。
55.更换MCC抽屉时，必须检查好抽屉是否一样，防止换错烧PLC。
56.安装或更换电器设备必须符合规定标准。 57.严禁用手触摸转动的电机轴。
58.严禁用手摆动带电大功率电缆。
59.烧毁电机要拆开确认查明原因，防止再次发生。
60.热继电器跳闸，应查明原因并处理再进行复位。
61.在检修工作时，必须先停电验电，留人看守或挂警告牌，在有可能触及的带电部分加装临时遮拦或防护罩，然后验电、放电、封地。验电时必须保证验电设备的良好。
62.检修结束后，应认真清理现场，检查携带工具有无缺少，检查封地线是否拆除，短接线，临时线是否拆除，拆除遮拦等，通知工作人员撤离现场，取下警告牌，按送电顺序送电。
63.工作完成后，必须收好工具，清理工作场地，做好卫生。
电工安全操作规程(5)
1、运行、检查、检修电器设备，必须严格执行和遵守工矿、企业、电业安全工作规程，严格执行各单位根据实际情况制定的电业，安全操作规程和制度。
2、电工应基本掌握电器安全知识，包括高压、低压、直流、交流电子技术等，必须持证操作，未经培训和考试不合格者不得独立操作。
3、大项目检查时，必须要专人负责分管停、送电、监督和指挥工作，并在工作处做好安全措施。
4、检查、维修电器设备时，应二人搭档，相互监护。
5、检查、维修设备时，必须严格遵守本单位制定的有关安全规定，办理有关手续后方可操作，切断电源，进行验电程序，挂上“严格合闸”警示牌，确认无电并采取短路接地措施；确认检修完毕，清理现场后，应由停电挂警告牌者取下，按程序恢复送电。
6、电工操作者和检修者在工作前，应验明劳保用品和工具是否符合绝缘安全要求，严禁侥幸作业。
7、凡需用行灯照明时，必须采用安全电压36V及以下。使用保险必须符合电业技术设计要求，严禁用不同规格、替用。
8、一切电气设备的金属外壳和支架，必须有良好的安全保护装置。
9、对正在运行的电器设备，发生或未发生不正常现象一律不准带负荷拉、隔离开关。
10、电气设备的保护装置不得随意变动或拆除，不得更改其整定好的设计参数，必须定期做预防性检验及绝缘防护用品的预防性试验。
11、电工必须具备必要的电气安全救护，防火知识，掌握触电后的紧急救护法及电火灾扑救方法。
12、变电所、配电室、电器站等处，必须备用电气用消防器材，并要设专人保管，电工随时可用会用。
13、一般情况下，在电器设备上工作均应停电后操作。必须带电作业时，要采取安全措施，按带电作业规程操作。
14、严格按电气设备的安装技术进行安装及维护。电线、电缆、母线等电板导接头处要拧紧，绝缘包扎好，严禁有松动或破损裸露的现象。
15、对于电气设备的裸露部位（带电体）或旋转部位设置安全防护或防护遮拦，并挂牌显示。
16、外线登高电工必须严格遵守高空作业安全规程。
17、高压停电送电，必须得到有关主管方面的指令，方可按工作票制度，工作许可制度，工作监护制度，进行操作，拉闸时必须两人，操作者应听取监护者发布逐条操作命令，操作人员再背读命令无误后再操作。
18、谨防静电危害，做好静电安全措施，雷电时，禁止带电作业。
第19篇：地铁地下线换轨作业安全技术操作规程
地下线换轨作业安全技术操作规程
1、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、撬棍等工具；严禁直接用手搬运或放在肩上扛运；在装卸、搬运过程中不得抛掷。
2、钢轨翻面如用撬棍翻面，应由熟练的施工人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。
3、翻动钢轨时，任何人不得从钢轨预计倾倒方向走动或跨越钢轨，指挥人员在确认钢轨翻动范围内无人员、工具或对其他设备无影响后才能下达行动指令。
4、卸钢轨时，车上人员要侧身站稳，用力一致，拨轨撬棍不得靠近腹部，不得伸出车体外50毫米，车下人员要避开卸车前方。每次卸下一根钢轨后，及时搬开，以免互相碰撞，弹条伤人。
5、人工装卸钢轨等笨重物体时，人力配备足够，统一指挥，呼唤应答，动作一致，禁止喧哗，保险撬棍要插牢。
6、钢轨抬运应使用牢固的绳索，要有足够的人力。现场负责人必须向作业人员说明安全注意事项。抬运时，每人担负的重量不得超过60公斤，要有专人统一指挥，起停平稳，步调一致，禁止倒退行走。抬轨距离不宜大于50米。抬运过程中注意对现场线缆和信号设备的保护，尽量避免碰撞与接触。
7、采取人工骑跨方式移动钢轨时，操作人员必须将两腿劈开，严禁双手紧握钢轨接地面或侧面，距离滑动钢管至少一米以上。指挥人员必须在作业人员全部准备就位后，确认钢轨移动范围内无人员、工具或对其他设备无影响后才能下达行动指令。
8、，采用铲轨车装卸钢轨时，必须将挂钩或锁具装牢固，钢丝绳固定端必须稳固。使用撬棍抬高轨头的人员，应由熟练的施工人员操作，必须相互紧密配合，用力均匀逐步抬升，待支撑垫木安放就位后才能撤出撬棍。
9、采用铲轨车装卸钢轨时，当钢轨在平板车上滑动过程中，指挥人员必须密切观察工程车顶进速度、钢丝绳拉紧程度，发现异常立刻叫停工程车。工程车速度不得大于5km/h。两节平板车之间须安放钢管，防止钢轨扎头顶住车帮。
10、采用铲轨车装卸钢轨时，在工程车没有停稳，指挥人员没有发出明确指令时，任何人不能登上运轨平板车或进入装卸钢丝绳紧固钢轨端10米范围之内。
11、作业人员休息或等待下一步指令时，必须退到邻线，严禁进入其他作业范围内。
12、使用电动工具作业人员要注意线缆和接线板，插销要插牢，严禁随意拖拽，线缆不应放在钢轨抬运、翻动及其他作业的区域内，并随时检查线缆状态，防止漏电伤人。
13、钢轨摆放应平稳，牢固，放置在道心内的钢轨不得高于运营钢轨轨底面，不得倾轧、搭接触碰信号设备与电缆。钢轨端部距离固定在道心间的信号设备至少5米以上。
14、钢轨作业必须统一指挥，动作协调一致。当拆下接头螺栓时应用小撬棍撬动一下夹板，确认夹板已松动方可取下。用撬棍或道锤击震钢轨，并指定专人在新旧轨之间接好保险撬棍，视旧轨不能弹动时再拆除，作业人员应站在新轨的同一侧，握牢撬棍，同时翻动或移动钢轨，防止钢轨弹轧和撬棍脱落伤人，翻动钢轨前，必须发出信号引起全体人员注意，撬棍插入钢轨眼的深度以不大于50mm为宜，拖轨或调头时，要注意地形及障碍物，专人指挥，一齐动作，防止钢轨倾倒弹动或脚下绊跌发生意外。
15、在接入新轨后，禁止用手伸进夹板或钢轨孔里，以免挤伤手指。
16、下线作业必须做好验电、接地线等防护措施。
17、全体作业人员必须穿好反光背心和绝缘鞋。严禁擅自行动和不听指挥。不冒险、不蛮干。提高安全责任意识，发现安全隐患立即向现场指挥人员报告。
18、乘坐运轨平板车移动的人员必须将身体伏低或坐稳，严禁将身体探出车帮或坐在车帮上，不得随意走动。
19、从运轨平板车上装卸铲轨车时，搬运人员要听从号令分步抬升或降低，不得将手发在铲轨车车轮下或地板下，注意用力均匀，严禁野蛮操作。
20、平板车在物资工具装好后，必须将全部车帮竖起打紧销子，现场指挥人员确认无探出车帮或其他超出限界造成刮蹭的情况后方可下达移动的命令。
20、作业完成后，必须认真清理现场工具和材料，再确认现场无遗落的人员、工具和材料后方可撤出作业现场并注销作业票。
第20篇：技术科科长岗位职责
技术科科长岗位职责
1.主持技术科的全面工作,负责日常管理及监督检查。2.明确本科室人员的工作职责范围,并抓好工作的落实情况。 3.负责本科室人员的业务培训和学习工作。
4.负责与设计部门进行业务联系,,提供设计所需资料,反馈沟通设计思路。
5.参加对设计部门提交资料的会审、对外来施工单位施工组织设计的会审,参加技术交底会和工程例会。6.负责及时为施工单位提供施工图纸。
7.主持本单位施工作业规程及重大安全技术措施的会审工作。8.根据公司的规划,负责主持对新开发区域进行资料收集、开发论证和可行性方案的提出。
9.负责在许可的权限内,根据工程需要进行工程设计、设计修改。10.负责召开技术会议。
11.经常深入现场,掌握工程的进展、规程措施的落实情况,配合有关部门解决施工中遇到的有关问题。12.完成领导交给的其它工作。
